中外运敦豪2亿美元投资中国
2005-10-10 8:52:28 阅读48次 中华工商时报 行业资讯上半年5城市分公司服务中心升级中国航空快递业的领导者中外运敦豪(DHL)近日宣布，目前它在中国价值2亿美元的投资计划进展顺利。
此项投资计划使服务中心得到升级。据悉，今年上半年，青岛、上海、苏州、合肥和厦门完成设施升级，总面积增长了140%，作业车辆增加40部，进出口快件日均处理量平均增长近一倍。
中外运敦豪董事总经理吴东明表示：“近年在中国，中外运敦豪保持着每年35%-45%的业务增长，2004年业务增长更高达50%-60%。而总额为2亿美元的5年投资计划，将为中外运敦豪巩固领先优势、提升作业能力和提高服务质量提供有力的保证。”
此前，中外运敦豪新建和升级了位于北京、上海、广州等城市的9个服务设施。据统计显示，截至目前，中外运敦豪已在国内拥有56家分公司，其业务服务覆盖318个主要城市，从而使快递服务网络在中国市场具有无可比拟的优势。
DHL是国际快递和物流行业的全球市场领跑者，而中外运敦豪是它在1986年于中国创立的第一家合资企业。有专家分析指出，中国已成为亚洲第二大经济体，必将吸引众多跨国公司增加在这一市场的投入，这有助于打造中国现代快递和物流业。
1~8月广东复印机出口数量猛增价格大跌
［ 作者：广特 来源：中国工业报 发布时间：2005-9-30 责编：wjcinic ］据海关统计，1~8月广东出口复印机442万台，价值11.4亿美元，同比分别增长23倍和6倍。出口均价258美元/台，下跌71%。下跌的主要原因有：
一是对美国、欧盟出口数量猛增，均价跌幅近8成。1~8月广东对美、欧分别出口复印机155万台、131万台，增长34倍、33倍，出口量占总量的65%。对美出口增速高出平均增速1.1倍，对欧出口增速高出1倍。出口均价分别为254美元/台和226美元/台，下跌77%和79%。
二是加工贸易出口占主导地位，出口均价下跌7成。1~8月以加工贸易方式出口复印机保持强劲增势，出口量431万台，总值10.5亿美元，分别增长22倍和4倍，占出口总量的97.7%，出口均价244美元/台，下降72%。
三是出口机型单一，几乎全部是多功能静电感光复印一体机。1~8月出口间接法多功能静电感光复印一体机434万台，占出口总量的98%，出口均价244美元/台，低于平均出口价格14美元/台。
四是受外资企业出口价格下滑影响，国有企业出口价上扬。前8个月外资企业出口复印机338万台，增长23倍，占出口总量的76%；均价251美元/台，下跌77%。国企出口104万台，增长22倍，均价281美元/台。 关心中级的人似乎太多了点，对股票来讲不是好事
深圳集装箱拖车企业将状告马士基利用垄断收费
2005年10月10日 10:30 深圳新闻网-深圳特区报【本报讯】 (记者 王晓晴 通讯员 黄祖胜) 记者昨日从深圳集装箱拖车运输协会二届九次理事会上获悉，拖车企业将通过法律途径向法院提起诉讼，状告马士基船公司在中国内地地区收取的“设备操作管理费”。
今年5月1日，马士基宣布将在中国内地八大港口统一征收中国内地地区设备操作管理费，其中，深圳收费标准为每个出口重箱25元，厦门、福州、宁波、上海、大连、天津、青岛则为每个出口重箱50元。据了解，马士基公司在别的国家均无此项收费，业内人士认为这是马士基凭借其在市场的垄断地位强行收费。其后，全国14家行业协会掀起了一系列反对活动。
深圳集装箱拖车运输协会也发表声明，对该不合理、不合法的收费表示不满。据悉，各运输企业均支持拖车协会对马士基提出诉讼，并希望制定时间表，跟其他口岸城市取得联系，同时表示愿意配合律师取证，尽快与马士基对簿公堂。
受基金和避险买盘推动 国际金价再创17年高位
http://finance.sina.com.cn 2005年10月10日 09:32 新浪财经周洪涛
10月7日国际现货黄金价格在纽约市场报收每盎司473.80美元，比10月6日纽约市场收盘每盎司472.40美元上涨1.40美元，涨幅为0.30%，盘中一度涨至每盎司475.60美元，再创1988年1月25日以来的新高。业内人士称，纽约商品期货交易所黄金收于17年最高收位，因市场担心通膨等经济因素，而且纽约收到袭击威胁。
在纽约市场上，美元走强，收复7月6日部分失地，受好于预期的美国9月份非农就业数据提振。但是，金价受到基金和避险买盘的推动，继续保持上涨态势。
美国9月份非农就业人数下降35000人，降幅远低于经济学家此前在“卡特里娜”飓风过后所预期的175000人。此外，美国向上修正8月份的非农就业人数，修正后为增加211000人，初步数据为增加169000人。
这一最初被视为美国经济积极信号的就业数据在市场上受到谨慎对待，因为许多经济学家预计随着飓风实质影响的逐步显现，美国10月份非农就业人数将出现更大幅度的下降。
纽约尾盘，欧元兑1.2123美元，当日数据公布前为1.2140美元，10月6日尾盘为1.2183美元；美元兑日元从10月6日尾盘的113.24日元升至113.78日元；美元兑瑞士法郎从1.2705瑞士法郎升至1.2782瑞士法郎；英镑兑1.7640美元，低于10月6日尾盘的1.7784美元，这些因素并没有改变金价涨至每盎司473.80美元报收。
10月7日早盘汇市交投萎缩，原因是债券市场当日提前至美东时间下午2时收盘，以迎接10月9日的哥伦布日假期。届时，美国债券市场将休市一天，但股市照常交易。
在美国9月份就业数据发布后，美元随即走强，部分收复其10月6日兑欧元的跌幅。而造成10月6日欧元强劲上扬的原因是欧洲央行决策层当日发表的强硬讲话。欧洲央行行长特里谢10月6日表示，欧洲央行目前对通货膨胀前景保持“十分警惕”，并暗示该行准备在必要时上调利率。
美元10月6日的回落还被是视为一轮调整行情，因为在美元上周早些时候攀升至数月高点后，交易员们纷纷开始解除所持的大量美元多头头寸，而买进黄金，促使金价大幅上扬。
分析师们表示，对于原本预计美国9月份非农就业人数将出现大幅下降的市场人士而言，实际数字令他们倍感意外。然而，市场对此所作出的温和反应显示出部分交易员的谨慎态度。
分析师还指出，由于此次就业调查的截止日期是9月12日，因此可以相信有许多当时还被视为就业人口的工人现在已经失业。
纽约一位分析师认为，飓风灾害发生以来首次申请失业救济人数的上升说明非农就业人数将会出现更大幅度的下降，这可能意味着“卡特里娜”飓风对就业市场的影响会延续一个月以上。他表示，由于美国劳工部没有给出多少有助于人们认识“卡特里娜”飓风影响的说明，因此市场人士可以随意对该数据进行解读。这可能意味着美元在10月4日兑欧元汇率创下两个月高点、并于10月5日兑日元创下2004年中以来新高后，可能还未获得进一步反弹的机会。
纽约一家咨询公司研究主管表示，就业数据对美元是一大利好，但美元多头对于10月6日美元的下挫行情将极易作出反应，因此就业数据所可能产生的积极影响将十分有限。他还称，早盘时技术性买盘推升金价突破每盎司475.00美元的趋势线阻力位，之后引发大量投资者买入。投资者担心通膨与汇率等问题，同时市场里又有基金、另类投资基金与央行的参与。
金价一开始下滑，因为美国公布的9月非农就业报告优于预期，之后黄金吸引大量买盘，因纽约收到袭击威胁警告后加强防备。AG Edwards & Sons的商品评论员表示，金市略有不安，可能有一些避险买盘出现。
交易商在等待本日稍晚将公布的商品期货交易委员会交易商持仓报告，以探查基金的持仓状况。
许多交易商和分析师认为金价短期可触及每盎司500.00美元，受强劲投资性和珠宝商买需推动，近期油价高企和金矿产量减少的预测亦对黄金有利。
另外，基金也推升白银价格至七个月高位，白银市场跟随铜市和金市的涨势。
纽约商业期货交易所现货白银触及七个月高位，收升17.00美分，至每盎司7.71美元；现货铂金收升7.00美元，至每盎司932.00美元，以最高位报收；现货钯金亦跃升6.00美元，至每盎司200.00美元收盘。
RE:讲股票的人太多
研究企业的人太少,这才是悲哀的地方.如果你投机,注定你亏欠,只是时间长短的问题.中海集运融资１亿美元订造集装箱 以目前造价可新增７万多ＴＥＵ
本报讯日前，中国海运集团下属的中海集装箱运输股份有限公司与荷兰商业银行牵头的银团签订了总金额为１亿美元的贷款融资合同。该款项将全部用于订造集装箱。共有包括荷兰商业银行、德国商业（东亚）有限公司、三井住友银行、瑞穗实业银行在内的９家境外银行参与了贷款银团。
随着中海集运船队规模的快速发展，其拥有和租赁的集装箱保有量也在不断扩大，目前已达到６７万ＴＥＵ左右。此次融资的１亿美元资金逐步投入后，按目前的集装箱造价，将可以新增集装箱７万多ＴＥＵ。
中海集团总裁李克麟出席签字仪式，并会见了荷兰商业银行中国区行政总裁卓立德等银行代表，就中海集团与国际银行界的进一步合作交换了意见。他表示，中海集运融资１亿美元建造集装箱设备，既是船队发展的需要，也有助于进一步提高客户服务水平，体现了中海集团坚定不移发展集装箱运输核心主业的决心和信心。 Originally posted by 乡村宝马 at 2005-10-10 12:42
本报讯日前，中国海运集团下属的中海集装箱运输股份有限公司与荷兰商业银行牵头的银团签订了总金额为１亿美元的贷款融资合同。该款项将全部用于订造集装箱。
共有包括荷兰商业银行、德国商业（东亚）有限公 ...
中海跟着中集走，没意思。 荷蘭銀行維持勝獅貨櫃的買進評級，因爲訂單較爲強勁，同時在股價回調之後股價變的具有吸引力；從5月份的低估到8月，勝獅貨櫃的訂單量一直在增加，荷蘭銀行估計全年的銷售量爲636，080個標準箱。市場對集裝箱的潛在需求強勁，因爲開工率提高。預計2006年和2007年的新船交貨數量將分別較2005年增長40％和48％，這將使集裝箱的需求獲得支撐。維持7.25港元的目標價位。
乡村宝马应该多提供一些实质性的利空
乡村宝马应该多提供一些实质性的利空比如：高油价和美圆的高利率将导致全球性的经济下滑；美圆的高利率直接导致39的财务费用上涨和出口需求的减退；人民币升值预期再度加强；贸易摩擦带来出口的不确定性等等。
上面这些不确定性是实质性的利空因素，但这些因素也仅仅停留在“不确定性”这个判断上。
如果没有实质性的利空的话，强调中海等竞争对手的数据（这些数据前面已经帖出来了）是没有实质意义的，中集的优势就是在竞争中成长并强大起来的，这也正是中集的资源所在。
[ Last edited by 股市潜规则 on 2005-10-10 at 14:13 ] 勝獅貨櫃延續了兩天反彈7.3%的走勢，此前一段時間曾遭沽售，原因是投資者擔心集裝箱運輸業即將陷入低潮。麥格麗表示，與勝獅貨櫃最大的競爭對手中集集團溝通後得知，過去數周訂單數量上升，利用率接近90％，這令麥格麗相信勝獅貨櫃2005年下半年利潤將持平于上半年水平，甚至超過。 9/2911:20 Originally posted by 股市潜规则 at 2005-10-10 14:08
乡村宝马应该多提供一些实质性的利空
比如：高油价和美圆的高利率将导致全球性的经济下滑；美圆的高利率直接导致39的财务费用上涨和出口需求的减退；人民币升值预期再度加强；贸易摩擦带来出口的不确定性等等。 ...
老麦乐见其成，到时候收购就是了，省得建厂了，中集手中的专利就够中海喝一壶了，更不用说玩价格了。
这个情况比较重要
勝獅貨櫃延續了兩天反彈7.3%的走勢，此前一段時間曾遭沽售，原因是投資者擔心集裝箱運輸業即將陷入低潮。麥格麗表示，與勝獅貨櫃最大的競爭對手中集集團溝通後得知，過去數周訂單數量上升，利用率接近90％，這令麥格麗相信勝獅貨櫃2005年下半年利潤將持平于上半年水平，甚至超過。 9/2911:20如果是这样的话,中集全年业绩有望到1.8-2.00,不知道那时候那些股评家又是一副什么嘴脸. 别说中国的那些基金分析师了，不知道他们的分析数据是咋来的。哪怕中集业务有一些下降，也不是这个估值啊？
我看苏宁可以撑多久。 中国港口进入新一轮规模扩张期：辉煌与隐忧同在
(2005-10-10 09:46:13)
“贸易和世界航运的增长，不仅可以通过单纯的扩建解决，也需要提高现有设施的效率。”国际港口协会会长皮特·施特鲁伊特在接受《第一财经日报》采访时，不止一次地提到
10月2日，上海不时下着小雨。与市区内疏缓、悠闲的过节氛围不同的是，不远的洋山港区仍是一派紧张施工的景象。
规划中的保税港区数公里长的围栏已完成了基础施工，具有封闭运作的条件，将在今年10月20日接受上海海关的初验。整个洋山港，作为中国第一个保税区港，也将在年底正式运行。
事实上，不仅是洋山港，中国1.84万公里海岸线及长江内河航道上的诸港，也正吹响了新一轮港口扩张的号角。中国港口的规模扩张正在如火如荼地进行。
港口建设跃进
上海港——全国最大的港口，去年货物吞吐量达3.8亿吨，位居世界第二；其集装箱吞吐量去年猛增到1455万标箱，在全球排名第三。
今年就将开港的大小洋山深水港，将解决上海自身港口水深不够的问题，成为上海港向全球第一大港目标冲刺的重要砝码。
同样地处长三角，吞吐量已经位居中国内地第二的宁波港也不示弱，宁波港和舟山港一体化正在逐步从构想变成现实。
放眼国内，大大小小的港口投资正在不断刷新各个港口的吞吐量，新一轮港口建设热潮正蓬勃兴起，奔涌而来。
“不论集装箱，散货，还是油品的运量增长速度超过中国GDP增长速度的8到10个百分点。需求大增是中国港口大规模扩建的动因。”作为港口业的资深专家，王海平对《第一财经日报》说。
而煜道咨询首席分析师蔡毅则认为：“一个地区经济的发展离不开各种资源，而资源空间分布存在着不均衡性，这就需要靠运输来进行调节。现代化港口发挥着市场配置资源的基础性作用，换句话说，港口可以增强一个区域的竞争优势，这也是部分地方政府争先建港的直接原因。”
交通部部长张春贤在去年的全国交通工作会议上，也曾就中国港口运力的缺口发表看法：“2005年，我国沿海港口总能力缺口5亿吨，与2010年需要相比，缺口20亿吨以上，其中集装箱、煤炭、原油、矿石的接卸能力缺口分别为8200万标准箱、3.3亿吨、0.8亿吨、3.5亿吨。”
相比于港口的能力不足，中国外贸进出口量却以两位数的速度在发展。1991~2004年我国外贸进出口平均增速为18.38%，而同期我国主要港口吞吐量平均增长仅为11.29%。
港口作为贸易链上的重要环节，其吞吐量的增长与贸易增长密切相关。中国对外贸易85%(按吨计算)以上是通过海运完成，两者之间的发展速度之差加剧了港口能力的欠缺。
“有的港口泊位设计能力为每年100万标准箱，但一年运量往往达到好几百万箱，不堪重负。”王海平说。
扩张的隐忧
在运力缺口巨大，港口结构不合理，港口小泊位被淘汰等综合因素影响下，中国港口加快改造和重建就势在必行。作为京津唐出海口的天津宣布，要建设“中国北方国际航运中心”，并计划到2010年投资400亿元，使港口吞吐能力达到2.3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标准箱。
提出建设“中国北方国际航运中心”的城市还有大连，其计划到2010年实现港口总投资300亿元。而目前，大连港历史上规模最大的一次扩建工程正如火如荼展开，30万吨级原油码头和矿石码头都已经建成投产，预计2010年港口年吞吐量达到2亿吨。
山东的青岛港此时也与英国铁行渣华、丹麦马士基以及中国中远集团等航运巨头联合签署协议，共同出资8.87亿美元打造中国最大的集装箱码头。
中国北方，乃至东北亚地区的航运中心之争，更多的是在几个中国城市间展开。
除了大港口建设风起云涌，中小港口也毫不示弱。
烟台港正在新港区16公里的岸线上规划建设数十个2万吨至30万吨级的码头泊位，建成年吞吐量1亿吨的国际性、大型深水综合性港口。
同处渤海之滨，营口港正在加紧建设鲅鱼圈港区，并计划在未来5年新建包括30万吨级原油码头在内的10个深水泊位，2010年向1亿吨吞吐量冲刺。
而黄海之滨，日照港与连云港赛跑在继续。日照港计划5年完成投资150亿元，到2007年建成现代化、国际化亿吨港。连云港正在实施“亿吨大港工程”计划，也把时间表定在“未来3到5年内”。此项计划投资150亿元，将新建16个生产泊位。（洪其华/第一财经日报
勝獅於青島設合營佔49.5%權益
2005年9月30日 08:37:00 a.m. HKT, AFX香港 (XFN-ASIA) - 勝獅貨櫃(716.HK)宣布, 與新錦華集團簽訂合資協議, 成立青島勝獅, 經營貨櫃運輸骨架車和貨櫃配套專用車製造及相關業務, 雙方將分別佔49.5%及50.5%權益。
青島勝獅的總注資額為2,000萬人民幣, 勝獅購入之49.5%權益, 涉及金額990萬人民幣, 勝獅將以現金及公司內部資源支付。而勝獅將會委派3名董事出任青島勝獅董事會, 該董事會由5名董事組成。
勝獅指, 該投資預期有助提升公司於貨櫃業內之競爭地位。
勝獅<0716.HK>組合資拓貨櫃車相關業務
2005年9月30日 11:32:51 a.m. HKT, HK6勝獅貨櫃<0716.HK>公布，與新華錦集團集成立合資---青島勝獅，經營貨櫃運輸骨架車及貨櫃配套專用車製造及相關業務，藉以提升競爭力，涉及投資總額2000萬(人民幣‧下同)。 根據協議，勝獅將由內部資源以現金注資990萬元，佔合資49.5%權益；新華錦持有餘下50.5%權益。 新華錦目前為持有青島太平45%權益之主要股東，餘下55%則由勝獅持有。(de)
SINGAMAS CONT<00716> - 公告 (01)
阿斯達克財經網新聞9/30/200510:15 HKT
香港聯合交易所有限公司對本公布之內容概不負責，對其準確性完整性亦不發表
任何聲明，並明確表示概不會就本公布全部內容或因倚賴該等內容而引致之任何
損失承擔任何責任。
Singamas Container Holdings Limited
勝獅貨櫃企業有限公司
（於香港註冊成立之有限公司）
（股票代號：0716）
關連交易
董事會欣然宣布，於二零零五年九月二十九日，勝獅與新華錦集團簽訂一份合資
協議以成立青島勝獅，一間位於中國青島之中外合資企業，並將會經營貨櫃運輸
骨架車和貨櫃配套專用車製造及相關業務。根據合資協議，勝獅和新華錦集團將
分別購入青島勝獅49.5%及50.5%之股本權益。
青島勝獅的注資總額為人民幣20,000,000元（約相等於20,600,000港元），相等
於其註冊及實收資本。青島勝獅49.5%股本權益之代價為人民幣9,900,000元（約
相等於10,197,000港元），勝獅將以現金及本集團內部資源撥付。
新華錦集團現持有青島太平45%股本權益，而餘下的55%乃由勝獅持有。新華錦集
團為青島太平之主要股東，故新華錦集團根據上市規則視為勝獅之關連人士。因
此，根據上市規則第14A章，簽訂合資協議構成勝獅之關連交易
按測試的百分比率計算，每項相關適用百分比率估計均少於2.5%。因此，根據上
市規則第14A.32條規定，簽訂合資協議只須符合上市規則第14A.45至14A.47條有
關申報及公告之規定，並可獲豁免遵守獨立股東批准之規定。該交易之詳情將載
入勝獅截至二零零五年十二月三十一日止年度之年報及賬目內。
合資協議
日期:
二零零五年九月二十九日
訂約各方
(a) 勝獅
(b) 新華錦集團
除卻新華錦集團佔青島太平45%股權外，經其作出一切合理查詢後並根據有關資
料，董事所知及所信，新華錦集團及其最終受益擁有人確實與勝獅及其附屬公司
之董事、主要行政人員及主要股東及彼等之聯繫人等（定義見上市規則）概無關
連。
該交易
根據合資協議，勝獅及新華錦集團同意成立青島勝獅，一間位於中國青島之中外
合資企業，將會經營貨櫃運輸骨架車和貨櫃配套專用車製造及相關業務。勝獅和
新華錦集團將分別購入青島勝獅49.5%及50.5%之股本權益。
青島勝獅之成立須由中國有關政府部門審批。青島勝獅的經營期限為五十年，自
營業執照簽發日起計。待協議各方共同協定及獲得中國有關政府部門批准後，此
經營期限可予以延長。
青島勝獅董事會由五名董事組成，勝獅有權委派三名董事及新華錦集團有權委派
二名董事。
當合資協議完成後，即獲中國有關部門審批及批准合資協議及協議項內交易之當
日，青島勝獅將成為勝獅持有49.5%股本權益之聯營公司，並將以權益會計法於
勝獅之綜合賬目入賬。青島勝獅之業績將按勝獅和新華錦集團各自於青島勝獅之
出資比例入賬。
代價
青島勝獅的注資總額為人民幣20,000,000元（約相等於20,600,000港元），相等
於其註冊及實收資本。根據合資協議，勝獅購入青島勝獅49.5%股本權益之代
價，計算為人民幣9,900,000元（約相等於10,197,000港元），乃參考青島勝獅
49.5%的註冊及實收資本釐定。該代價將以現金及本集團內部資源，於合資協議
生效日（即二零零五年九月二十九日）起三十天內撥付。
董事會（包括獨立非執行董事）認為合資協議的條款及條件乃公
商業條款釐定，並對勝獅及勝獅之股東整體而言有利。
成立青島勝獅之原因
本集團為全球具領導地位的貨櫃製造商及物流服務經營者之一。該投資符合本集
團主要業務並預期更有助提升本集團於貨櫃業內之競爭地位。
新華錦集團為中國山東省之最大外貿集團，主要經營進出口貿易業務。
簽訂合資協議與本集團找緊中國無限商機的目標一致。是項投資使勝獅之產品組
合更多樣化，從而有助提升本集團之競爭力，並可提供長遠的利潤增長。
關連交易
新華錦集團現持有青島太平45%股本權益而餘下的55%乃由勝獅持有。新華錦集團
為青島太平之主要股東，故新華錦集團根據上市規則視為勝獅之關連人士。因
此，根據上市規則第14A章，簽訂合資協議構成勝獅之關連交易。
按測試的百分比率計算，每項相關適用百分比率估計均少於2.5%。因此，根據上
市規則第14A.32條規定，簽訂合資協議只須符合上市規則第14A.45至14A.47條有
關申報及公告之規定，並可獲豁免遵守獨立股東批准之規定。該交易之詳情將載
入勝獅截至二零零五年十二月三十一日止年度之年報及賬目內。
SINGAMAS CONT<00716> - 公告 (02)
阿斯達克財經網新聞9/30/200510:15 HKT
除彼等各自於勝獅之股權外，勝獅任何董事或主要股東概無於該交易有利益關
係。
一般事項
勝獅乃一間於香港註冊成立之投資控股公司，而本集團之業務包括生產乾貨櫃、
可摺疊式平架貨櫃、開頂式貨櫃、柏油櫃、冷凍貨櫃、其他特種貨櫃，以及貨櫃
配件；提供物流服務，包括經營貨櫃場、貨櫃碼頭、中流作業及貨櫃物流業務。
釋義
「董事會」 指 勝獅的董事會
「董事」 指 勝獅董事
「本集團」 指 勝獅及其附屬公司
「港元」 指 香港法定貨幣
「香港」 指 中國香港特別行政區
「新華錦集團」 指 新華錦集團有限公司，一間
有企業，現持有青島太平45%股本權益。新華錦集團為青島太平之主要股東，因
此新華錦集團根據上市規則視為勝獅之關連人士
「合資協議」 指 勝獅與新華錦集團於二零零五年九月二十九日
共同訂立之合資協議
「上市規則」 指 聯交所證券上市規則
「百分比率」 指 根據上市規則第14.07條之百分比率
「中國」 指 中華人民共和國，惟就本公布而言，不包括中國香
港及澳門特別行政區，以及台灣
「青島太平」 指 青島太平貨櫃有限公司，一間於中國成立之中
外合資企業及由勝獅持有55%股本權益
「青島勝獅」 指 青島勝獅工業車有限公司，一間將於中國成立
之中外合資企業，並由勝獅持有其49.5%股本權益及由新華錦集團持有餘下50.5%
股本權益
「人民幣」 指 中國法定貨幣
「勝獅」 指 勝獅貨櫃企業有限公司，其股份於聯交所及新加坡
交易所上市及買賣
「聯交所」 指 香港聯合交易所有限公司
「%」 指 百分比
承董事局命
張允中
主席
香港，二零零五年九月二十九日
於本公布當日，董事成員如下：張允中先生、張松聲先生、薛肇恩先生、金旭初
先生及張朝聲先生為執行董事，關錦權先生為非執行董事，顏文傑先生、王家泰
先生及蘇錦春先生為獨立非執行董事。
除非文義另有所指，人民幣兌換港元均以1.03人民幣 = 1.00港元之匯率計算。