持有中集股票的会员们,在一个无新鲜血液注入的市场中,纯粹的价值投资是玩不下去的!这次持有中集股票的死多头的朋友们,你们又一次被善于在业绩造假,公布信息不规范的中集的管理层耍弄了
你对中集是恨之入骨,我对中集是爱之切切！
您的“美言”本人只当作后窍中出的气——有利身体健康！
顺告：本人今天在跌停位置再次买进，越跌越买。
谢谢您的大牙（打压）。 Originally posted by queenie000039 at 2005-10-26 16:51
永远重复的话.......已经帖了N次.....还要继续嘛?????????????
qq：不要和xx摔跤...... 明天39如果跌到8.1附近.我将会卖掉其他股票满仓中集(当然.买了也不是一直抱几年,动态持有).即使按最看空的万国证券的报告.明年业绩下滑到1.2元/股附近,在不考虑股改所送权证的收益前提下,近两年最高市赢率也才7倍,而宝钢的动态市赢率都在6倍附近,可中集的其他业务未来两年后的良好预期.却不是钢铁股能比拟的.今天开盘的价格也是主力的杰作.散户今天大多挂平盘或稍微低点的价格试探.大多数人都在观望开盘.几乎没有散户会挂8.51去竞价卖出的.全是主力做出的开盘.以达到打击人气的目的.今天交易上榜的头名又是红岭中路,今年6月初中集和海虹的强劲反弹就是他们的杰作.不知道今天再次上榜是在清除余仓还是试图卷土重来.大家拭目以待.下一次中集行情的大赢家将是海富通极其嫡系部队.
股改到一定程度.随着新股发行的开闸.垃圾股处境将很险恶,蓝筹股的春天将再次光临.留给主力吸货的时间不多了!!!
[ Last edited by 天涯浪子7311 on 2005-10-26 at 18:39 ] Originally posted by 天涯浪子7311 at 2005-10-26 18:24
明天39如果跌到8.1附近.我将会卖掉其他股票满仓中集(当然.买了也不是一直抱几年,动态持有).即使按最看空的万国证券的报告.明年业绩下滑到1.2元/股附近,在不考虑股改所送权证的收益前提下,近两年最高市赢率也才7倍 ...
B股现在6.1元，你为什么不买。
四年轮回：重点关注题材而不是过分注重业绩
昨日股指继续破位下跌，成交量也出现萎缩，股指整体呈现缩量下跌态势，显示短线股指仍有反复探底机会。但在这个过程中，各种题材板块逆市走强，最明显的当属受到禽流感扩散刺激的医药板块、3G和网络电视等引发的网络科技题材板块。由于题材股反复活跃不是偶然现象，实际上自从“6.8”行情以来，表现最为活跃的就一直是各种题材板块，比如对价预期题材板块、新能源题材板块等，这种反复出现的题材热已不再是一种简单的表层现象，而是隐藏着巨大的历史机遇，其最大的启示可能预示以题材为主题的投资时代的到来，那么，如何从理念轮回规律揭示这一现象？谁又将成为新时代投资的弄潮儿呢？首先，“唯价值论”遭遇严峻挑战，题材投资成为主流。最近一段时间，市场出现的一个最大特点就是两大热点走势反差极大，以基金为代表的蓝筹股出现反复下跌，以往逆市逞强的英姿不再，而以游资为代表的题材股却持续火爆，成为市场最大的热点。对于蓝筹的没落，市场更多从宏观调控的角度分析，却没有从投资理念的演变进行剖析。诚然，宏观调控是一个主要因素，但问题也许绝非如此简单，因为这其中还蕴藏着极为深刻的原因，那就是虽然价值投资本身无可厚非，但如果演变成“唯价值论”，一切以业绩为标准，那就走向了极端，那就犯了形而上学的错误，否定了事物的发展。因为业绩本身不是一成不变的，今日的绩优可能成为明日的绩差，反之亦然。更何况，不同的投资主体具有不同的投资偏好，有偏好业绩的、有偏好成长的、有偏好预期的、有偏好投机的，等等，不能把业绩看成是衡量股票价值大小的唯一尺度，各种投资偏好都是正确的，也正是如此，证券市场才具有极大的活力和吸引力。
由于蓝筹板块的沉沦，尤其是全面股改的实施打乱了传统的价值判断体系，为各种题材板块的活跃创造机会，这就是最近一段时期以来对价预期题材股、股改受益题材股、新能源题材股、疫苗题材股等轮番活跃的根本原因。一句话，由于证券市场已经步入一个崭新的时代，题材投资已经来临。
其次，四年轮回规律难以逾越，国际大潮势不可挡。最近题材股的反复火爆不是偶然的，更不是短期行为，如果从我国证券市场热点炒作规律、理念演变轨迹、国外成熟市场热点波动特点来分析，我们就发现这是一种必然。
就国内市场热点炒作、理念演变规律分析，我国证券市场存在极为明显的“四年轮回”规律，也就是市场炒作热点四年轮回一次。1993年，证券市场首例收购大战，“宝延风波”掀起证券市场首次重组并购大潮，随后爆发了“万申善意收购”、“天极收购小飞”等案例，重组题材成为市场最大的热点。4年后的1997年左右，重组题材开始降温，取而代之的是价值投资，深发展、四川长虹、格力电器、深科技等绩优股一飞冲天，成为市场最大的热点。在随后爆发得“5.19”大牛市中，各种热点得到淋漓尽致的发挥，科技网络股尤为突出。但在1997年4年后的2001年，价值投资再度兴起，五朵金花成为领涨蓝筹，这种理念一直持续到2004年。由于2005年距离2001年基本也是4年的间隔，这说明价值投资将出现阶段休整，题材投资将逐渐受到青睐。
从国外成熟市场看，不同阶段也具有极为鲜明的炒作主题，以美国为例，近50年投资理念演变的周期性循环规律是“电子、半导体股——绩优蓝筹股——生物工程股——亚洲四小龙、网络股——传统行业绩优蓝筹股”，目前仍处在回归过渡期。在每一周期中，投资者对证券评价的风格和方式在证券定价中起关键作用，从而也就奠定该时期的主流投资理念。
最后，顺势而为调整策略，勇站潮头把握三大题材。通过上面的分析，我们发现证券市场已经进入全面股改阶段，由于市场环境的巨大变化，投资理念、炒作热点也将发生巨大变化，题材投资将成为流行趋势。而题材投资的兴起一方面可以遏制股指的反复下跌，使得下跌趋势的到缓冲，并最终走向繁荣，另一方面也将为市场源源不断地输送各具特色的题材，使市场热点得到持续，从而决定未来市场将整体呈现股指平稳震荡、个股持续火爆的良好格局。在这种新环境下，必须注意及时调整自己的投资策略，重新树立全新的投资理念和选股标准，重点关注题材而不是过分注重业绩。就最近而言，不妨重点关注三大题材股，即以防止禽流感为主题的疫苗题材股、以3G和网络电视等为主题的科技网络题材股、以能源和资源为主题的新能源、新技术题材股，这将成为四季度最具潜力的题材板块。（首放） 000039的极限位在7.65
200039在6.46以下是空头陷阱
[ Last edited by 风度2号 on 2005-10-27 at 01:02 ]
000039的极限位在5.00元!
000039的极限位在5.00元,000039以后即是微利亏损股!贴个靶子。这帮笨蛋怎么不说点新鲜的？
巨额资金不知所踪 第一绩优股中集正在老去？www.cnfol.com2005年10月27日 08:42北京现代商报张景宇
昨日，中集集团的一纸公告在市场引起了轩然大波。该公司披露，位于上海的中集远东集装箱公司业已停产。公司董秘于玉群解释称，主要原因是由于离居民区太近，降低粉尘、气体、噪音等环保问题无法通过简单的投入来解决，因此集团决定停止该基地的生产，并准备进入清算程序。
公告引发抛售狂潮
业内人士曾预言，鉴于全球航运业开始陷入低潮，作为主要从事航运业所需干货集装箱的主要生产厂家——中集集团的黄金时代也随之结束，上海生产基地的停产只是继蛇口中集与坪山中集裁员的续曲而已。
果然，随着该公告的公布，这种预言被不幸言中，中集集团的股价也应声而落，到收盘时被１．７万手卖单死死地封在跌停板。
航运业陷入低谷 中集遭殃
据了解，中集集团目前是全球最大的集装箱供应商，自１９９６年以来，集装箱产量已连续８年保持世界第一，占全球市场份额的５０％以上。近几年，受惠于全球经济的复苏，中集集团的销售也水涨船高，到今年第一季度达到了顶峰。仅这一季度，该集团集装箱销售量便达到４０．６１万标准箱，比２００４年同期增长４３．０９％。而同期，该公司业绩更是超常增长，与２００４年同期相比增长近４００％。
然而好景不长，在随后的两个月形势发生了逆转，受欧美对中国出口施压的影响，主要客户航运公司纷纷减少了订单，中集集团不得不将主要生产基地蛇口中集与坪山中集裁减季节工，正式员工也开始分批休假。
利润尽成纸上富贵
事实上，尽管这几年该集团的业绩如芝麻开花般节节高升，但还是引来了投资者的质疑。尤其是２００４年和２００５年上半年的财务数据出现的异常波动。如主营业务收入和利润总额超常规增长的同时，却缺乏相应的现金流入。
财务报告中显示，在２００４年末时，中集集团的净利润高达２３．８亿元，但现金增加额仅为７．７７亿元。到了２００５年６月底，尽管上半年公司已实现净利润２０．５亿元，而现金增加额反而下降到３．９亿元。这表明，中集集团所赚的利润大多停留在账面上，成为纸上富贵。
巨额资金不知所踪
此外，最能反映企业经营效率的存货周转率也出现恶化的迹象。如２００３年底的时候，该集团的存货周转率高达９．１４，而到了２００５年中期，存货周转率急降至２．７。这意味着产品制造出来后并没有销售出去，大量的流动资金被积压在原材料、半成品、产成品等项目上。
据记者计算，从２００３年至今，中集集团累计实现盈利５６亿元，但应收账款及存货却增加了７９亿元之多。该公司在近３年的黄金增长期里，手中的流动资金反而减少了２３亿元，这不能不引起人们的警觉，是公司的管理能力降低了，还是这些资金被用到了他途？
在“丰年”的时候中集集团没有积谷防饥，一旦到了“荒年”，它还能挺得住吗？
中集集团昨跌停 市场人士认为与因行业预期不佳
2005年10月27日 08:16深圳商报张兴衍昨天，与上海中集远东公司停产、集装箱制造业面临价格大战两则“利空”消息相伴的是，中集集团在上午10时复盘之后就大幅跳水，最后报收跌停，价位8.33元。
市场分析人士陈钟认为，昨天利空消息仅仅是市场的诱因，并不说明中集集团发展前景出现问题，与其它公司比较而言，中集集团无疑是一个业绩相当优秀的上市公司。
此外，中集集团也表示，该公司在上海宝山、江苏南通和太仓、浙江宁波均有生产基地，上海中集远东集装箱有限公司的停产不会对其股东带来重大损失。
不过，一些市场人士也指出，中集集团昨天的“大跳水”，与集装箱制造行业竞争激烈有很大关系，同时与近期海运板块走弱及行业预期不乐观有必然联系。
华西证券朱晓春分析，这一段时间海运板块整体走弱，一直处于下降通道。比如业绩一向颇佳的盐田港股价已从半个月前的11.85元下跌至9.07元，下跌23.4％。近期这一板块不断走弱，说明基金从这一板块撤退意图明显。
中集集团董秘于玉群表示，该公司两年前已启动了专以主业为背景的相关产业多元化战略，以减少市场波动性，保持业绩稳定增长。罐式储运设备、特种集装箱等将成为短期内的业绩增长点。
中集浦东制造基地停产
全球集装箱制造霸主中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司的控股子公司上海中集远东集装箱有限公司董事会决定停产，并准备进入清算程序。上海中集远东集装箱有限公司位于浦东新区，其大股东中集持有其52.5％的股份。
中集方面表示，停产原因是生产经营过程中存在的环保问题难以通过简单地投入环保
设备来解决。
中集目前在上海宝山、江苏南通和太仓、浙江宁波设有生产基地，其持有100%股权的太仓中集已于今年上半年投产。资料显示，太仓中集占地面积1000亩，首期投资2980万美元，年产15万TEU，总设计年生产规模30万TEU。
中集认为，上海中集的停产不会影响本集团在华东地区的集装箱产能配置。
但也有传言称，该基地的停产可能不仅是环保原因，也有市场需求不足的影响。据了解，集装箱行业去年开始了新一轮的投资热潮，根据目前规划或已开工建设的集装箱工厂数据，到2007年年底，标准干货集装箱制造产业合计总产能将接近600万TEU，而未来几年集装箱需求很可能是一个缓慢而波动的增长过程。(2005年10月27日 05:49 东方早报 贺宁)
浙江试水航道融资 千年京杭大运河下月征过河钱
http://finance.sina.com.cn 2005年10月27日 01:49 第一财经日报随着百亿元航道改建大餐向社会资本开放，11月1日起，过往浙北干线航道的船舶将需缴纳按月3元/吨或按航次1元/吨的通行费
本报记者 宗新建 发自杭州
作为国内引入民资建设内河航道的首吃螃蟹者，浙江省将从下月开始对包括京杭运河
浙江段在内的部分航道开征过河费。对已有千年历史的京杭大运河来说，这可是头一回。
昨日，《第一财经日报》从浙江省港航管理局获悉，《浙北干线航道通行费征收方案》(下称《方案》)日前已获浙江省政府批复，将于11月1日起施行。届时，浙北干线航道将对过往船只征收通行费。
“根据2004年营运船舶跟踪调查资料，并充分考虑船户利益，省政府批准对通过浙北干线航道的船舶征收通行费标准为月度统缴3元/吨，约占船户月营运收入的2.8%；航次缴纳1元/吨，船户应该能够承受。”浙江省港航管理局相关人士称，统缴方式主要针对本省籍长期在浙北干线航道营运的船舶，外省籍和本省籍临时在该航道通行的船舶，通行费可按航次征收。考虑到船舶维修等特殊情况影响，《方案》规定，按月定额统缴的船舶全年只需缴纳10个月的通行费。
浙北干线航道主要指杭州三堡船闸以北的整个杭嘉湖航道，是浙江综合运输网和长三角航道网的重要组成部分。该航道以京杭运河为中心，包括长湖申线、杭平申线、杭申线、乍嘉苏线、湖嘉申线，其总体运量相当于长江干线的运量，堪称长三角“黄金水道”。“但近年来，由于过往船只偏多，硬件跟不上，堵航现象时有发生，改造升级迫在眉睫。”浙江省港航管理局相关人士说。
据该局的不完全统计，2003~2004年浙北干线航道共发生堵航现象250余次，受堵船舶近90万艘次，其中杭申线嘉兴段、京杭运河嘉兴段2003年以来共发生90多次堵航，累计堵航50多天，直接造成船户经济损失达2亿多元。由于运输迟迟不能到位，浙江电力紧张阶段，电煤供应告急，而一些靠水运的生产资料成本也迅速上涨，造成社会经济损失严重。
根据浙江省规划，长湖申线湖州段、杭平申线、杭申线、湖嘉申线嘉兴段、京杭运河浙江段等改造项目将陆续开工，整个浙北干线航道改造工程总投资将超过100亿元。
浙江省率先提出将“自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷”(下称“四自”)的公路投融资模式复制到水运领域，并陆续确定了一批“四自”航道试点项目，浙北干线航道也在其列。百亿航道改建大餐由此向社会资本开放。
根据《方案》，浙北干线航道通行费的收入将全部存入省财政专户，严格实行收支两条线管理，全额用于浙北干线航道的建设和还贷，遵循谁投资谁收益的原则。
浙江省港务局相关人士表示，随着改造后船舶营运效率不断提高，船户完全可以通过增加航次而抵消征收的费用。他举例称，一艘100吨级船舶现在每个航次船吨产值20元，每月增加一个航次，船舶即可增收2000元。
另一方面，内河航道改造后，有利于船舶运力结构调整，向大吨位标准化船舶迈进，从而降低船舶单位运输成本。根据测算，目前100吨级船舶吨公里成本为0.053元，200吨级船舶吨公里成本为0.043元，船舶吨位从100吨升级到200吨后，单位运输成本将下降19%。
恐慌性抛售惊现 诱发大盘下跌的真正原因
2005年10月27日 08:22新闻晨报刊上证指数昨日大跌24点，致使一天内连破半年线及千一两个重要关口，市场因此出现恐慌，各种传言也很多。为此想请两位分析一下，诱发大盘下跌的真正原因有哪些？
徐鸣：从大的角度看，主要还是股改工作全面展开之后，投资者的预期在不断下降，以及担心扩容的节奏将加快而导致的市场重心下移，这是大盘调整的内在因素。而从消息面情况看，上市公司三季度报告不理想，使得投资者不敢长期持有个股，加上周三部分基金公布的三季报显示，基金对原有的核心资产进行了集中的大幅减持，且基金近日又遇到了净赎回，这就使得本已疲弱的大盘雪上加霜。再加上技术上止损盘的涌出，使大盘调整力度不断加大。短线调整还将继续。
丁建厂：这是多种因素作用的结果：首先，市场本身就缺乏做多的信心。大盘在半年线之上持续盘整半个多月，仍然无法产生能够持续激发人气带动股指的热点，显示投资者对后市信心不足。其次，禽流感在今冬明春的防治不容乐观。在大盘向上无力的情况下，遇到这样的不利因素，于是选择了向下。另外，目前正处于季报高峰期，加上年末临近，投资者对新股开闸等也存在疑虑，从而导致了大盘的下挫。
我们注意到，大盘从1223点下跌以来，已经出现两个缺口，这些缺口的存在说明了什么？在技术上有没有特定的提示？短期内有没有可能被封闭？
徐鸣：确实，已出现了两个向下的跳空缺口。前一缺口是在9月22日，当日同时击穿了30日均线，体现出阶段性调整的开始；昨日出现了第二个缺口，同时击穿重要的半年线。因此，昨日的缺口属于下跌中继型的跳空缺口，预示着大盘向下仍有调整空间。如果没有消息面上的重大变化，后市大盘将考验1050点一线的支撑。而且还有可能出现第三个竭尽型的缺口，那就预示着大盘的调整将进入尾段。目前大盘仍处在调整之中，我个人对这种调整持谨慎的态度。
丁建厂：从技术面看，周三大盘接连击穿半年线，20周均线，5月均线，而且是带缺口长阴向下。尤其是本轮调整以来，大盘已经留下两个跳空缺口，空头占据绝对上风。但是，做空能量的快速宣泄也会导致多方的反抗。所以，从技术上看，大盘短线下跌的空间不会大。1080—1090点区间是6月反弹行情的整理平台，这里将有比较强的支撑作用。
但是，在大盘的下跌过程中，涨停个股及热点板块依然活跃，资金流向一目了然，成交量也没有减少，这种现象说明了什么？
徐鸣：在众多股票大幅下跌的情况下，昨天仍有南纺股份、鹏博士、普洛康裕、东北药等数家股票顽强地被买盘推至涨停，加上少数个股的相对活跃，这体现出盘中仍有资金不甘寂莫，还在顽强对部分个股进行反复运作。从这些个股的走势特征看，显然也不是大资金所为，主要是一些中小型资金，其中包括券商在内的资金。但是，这不会构成大盘超跌反弹的热点所在，也不代表今后的盘中主流热点。我们在操作过程中，仍宜谨慎观望，而不应去盲目追涨。
丁建厂：的确，大盘下跌也不是全盘皆墨，昨天两市仍有4只个股上封涨停，说明短线资金并没有因为大盘下跌而改变操作。而不断滋生的热点也有可能重新唤醒市场做多的信心。但是，这些炒作的个股要么是小盘股，要么是题材股，带有明显的短线性质。这样的个股行情和热点往往稍纵即逝，投资者对此应该保持警惕。
在下跌过程中，短线操作会有许多不便，请问，注意哪些问题才能把握主动？
徐鸣：从短线走势看，大盘在跌破1100点之后会引发一定的超跌反弹，但操作上仍不必急于补仓。相反在可能出现的反弹中，仓位较重的投资者还可适当再减一点磅。然后进行适当的观望，待大盘趋稳之后再作定夺。
丁建厂：快速的下跌往往意味着短线机会即将到来，没有来得及减仓的投资者应该耐心等待反弹。但是需要注意的是，在反弹真正到来之前，要防止部分强势股的突然跳水。仓位较轻的则可以根据热点变化逢低参与短线操作，但是不要追高。 呵呵,我又回来了,买些做个反弹楼/
江西出口业务大增 货运“钱”景看好
2005-10-27 8:55:56 阅读72次 慧聪网 行业资讯10月20日，上海航华国际船务代理公司在江西注册成立“九江航华国际船务代理有限公司”，这也是“上港集箱”（证券代码：600018）今年在赣继成立“海华国际货运”之后的第二家公司。而算上新成立的“航华”，江西今年新增了3家国际货运代理公司。
物流巨头为何频频对江西示好？江西省外经贸厅有关人士认为，这与该省外贸出口激增密不可分。据了解，今年1～9月，江西省进出口总额达到29．7亿美元，比去年同期增长了14．3％。业内人士预测，全年进出口总额将突破40亿美元。
正因为江西外贸进出口迅速增长、形势看好，使上海、大连等地的物流巨头纷纷盯上了江西市场。九江口岸办副主任习晓灵兴奋地告诉记者，今年1到9月，国际集装箱重箱（重箱是指装有货物的集装箱）吞吐量达到20271TEU（标准箱），涨幅为138．74％。而通过九江外贸码头运输的货物占到全省的64．4％（九江集中了江西八成以上的国际货运代理公司）。
上海海华国际货运有限公司九江公司负责人张文认为，上海和九江在国际货运上是一脉相承的，九江在地理上的优势很明显，江西也有一定的货源基础。今年以来，上海总部来九江考察了几次后决定在赣设立分支。自今年4月注册以来，昌河、华意、赛德利已经成了他们公司的客户。
据悉，来自大连的中国最大的国际物流企业之一的锦程国际物流集团也对进驻江西有很高的兴趣，目前正在申请注册分支机构。
航运巨头齐聚宁波 探讨集装箱运输业发展
2005-10-27 8:44:21 阅读45次 宁波日报 行业资讯宁波港口运输迅猛发展吸引了国际航运巨头的目光。来自美国、英国、新加坡、香港等30多个国家和地区的150多位物流、船运、港口等业界的代表齐聚甬城，共同探讨集装箱运输业的发展。这场“2005集装箱运输与中国国际研讨会”由英国《国际集装箱化》
杂志、新加坡IBC亚洲私人有限公司等共同主办。大会主席、海皇集团和美国总统轮船公司前首席执行官弗莱明•雅克布斯说，国际研讨会首次选择在宁波举行，理由就是中国拥有的巨大商机和宁波港创造的发展奇迹。
目前，全世界排名前20位的国际著名船运公司已落户宁波，宁波港货物和集装箱吞吐量分别列世界港口第5位和第17位。集装箱运输已连续6年增幅保持大陆港口第一，平均每年增幅高达45%。宁波港已发展成为集内河港、河口港、海港于一体的多功能、现代化、综合性深水大港。
市长毛光烈对国际航运巨头齐聚宁波表示欢迎，并向各位国际友人介绍了宁波搭建国际贸易平台的发展理念。他说，宁波港拥有得天独厚的优势，也是进出中国市场的理想通道。“我们把中国出口企业请到宁波来设销售点，你们把开拓中国市场的国际供应商请到宁波来设窗口，大家一起在这里进行采购、交易、运输。”毛光烈说，我们愿意提供最优质的服务，让全世界的人到宁波来挣全世界的钱。
在三天的研讨会上，西班牙巴塞罗那港、法国马赛港、新加坡港等的港务部门和马士基、香港现代码头集团等船运公司及港口配套服务运营商等代表，将围绕集装箱运输未来的供需及运费费率走势、港口与集装箱码头如何满足中国增长的集装箱贸易、铁路集装箱运输在中国的未来、海事政策以及降低中国物流成本、中国物流发展趋势、货主关注的事项及海陆联运的发展、集装箱运输会否遭遇另一次下挫等七大主题进行交流探讨。宁波港集团总裁李令红昨天介绍了宁波港未来发展前景。
国家发改委：中国经济发展外部不确定因素增多
2005-10-27 9:34:00 中新网据《中国青年报》报道， 国际贸易摩擦日趋加剧，石油价格高位波动，中国经济发展的外部不确定因素增多。
这是国家发改委经济运行局马力强局长在举行的第三季度经济运行新闻发布会上做上述表示的。他介绍说，今年以来，共有10多个国
家和地区，针对中国大宗出口产品发起的反倾销等立案调查超过40起。此外，欧盟和美国利用“242条款”已对中国20类纺织品服装出口实施所谓“特保”措施，另有13类正在调查中。
“此外，国际石油价格继续上涨的可能性依然存在。”马力强认为，高位波动的油价对世界经济增长和我国经济发展的不利影响不能忽视。
事实上，油价高涨不仅给中国经济发展增加了不确定因素，也让世界许多国家“头疼”。在10天前举行的20国集团财长和央行行长会上，油价成为各国财金首脑热议的话题。“我们关注目前长期居高不下且波动性大的石油价格，以及其可能导致的通货膨胀压力的增大、增长减速及全球经济的不稳定。”在本届20国集团财长和央行行长会议形成的联合公报中，作出如此表述。
没人能说出国际油价还要涨到多少，也没人能回答国内油价是否继续上涨，更没人能知道中国还会有多少种出口产品将遭受反倾销。这正是马力强所说的“经济发展的外部不确定因素”。(记者 何磊)
深圳前三季出口超677亿美元
深圳特区报 10/27 09:35“我刚从第98届广交会回来，在广交会上，六天来我们公司意向成交额近两千万美元。”深圳中电投资股份有限公司总经理助理邵晖兴奋地告诉记者，“前三季度，我们的出口总额已达2.95亿美元。”
随着全球贸易环境的回缓，“深圳制造”魅力的凸现，今年以来，像深圳中电投资股份有限公司一样感受到出口良好增势的企业还有很多。据深圳海关最新统计，前三季度，深圳市外贸进出口总额为1233.6亿美元，同比增长21.3%。其中出口677.3亿美元，同比增长29.5%，完成全年出口856亿美元目标的79.1%。这表明，深圳市外贸出口延续了去年快速增长势头。
上升曲线中，三个亮点格外引人注目：一般贸易出口比重明显上升，民营企业出口迅猛增长，出口超亿美元企业不断增多。
一般贸易出口 增长最快的贸易方式
深圳传统上是以加工贸易为主的城市，今年，一般贸易出口成为增长最快的贸易方式。
统计显示，今年1至9月，全市一般贸易累计出口114.9亿美元，同比增长60.3%，高于同期全市出口增幅30.7个百分点，高于同期加工贸易出口增幅36个百分点，高于同期其它贸易出口增幅33个百分点。
市市贸工局有关专家分析，一直以来，加工贸易占深圳市出口总额的60%以上，一般贸易比重偏小，成为深圳市三大出口方式中的“跛脚”。为优化出口贸易结构，近年来，深圳加大了对一般贸易出口的扶持力度，包括吸引和推动跨国公司来深设立采购中心，现已吸引了IBM、沃尔玛、索尼等数十家国际知名跨国公司通过在保税区设立贸易公司、在深圳投资企业或设立代表处等方式从事跨国采购业务。在国际采购商的带动下，深圳市一般贸易出口大幅飙升。
另外，以华为、中兴通讯为代表的电信企业，以境外工程承包带动深圳市一般贸易出口增长，成为深圳市一般贸易出口最大的“助推力”。其中，今年前三季度，华为公司出口额已超10亿美元，同比增长了127.9%；中兴通讯公司出口也已达数亿美元，同比增长了74.9%。
业内人士指出，一般贸易不仅能带动国产原材料的出口，而且还可将获利空间扩容至销售环节，有利于深圳市贸易形式的进一步优化。同时，由于一般贸易的“新军”主要是民营企业，开拓新兴市场积极性高，这也将带动深圳市对新兴海外市场出口的迅猛增长，有利于深圳市出口市场结构的进一步优化。
民企出口速度 同比增长100.4%
深圳出口的“主力阵容”中，民营企业群体正在变成“前锋”。
有统计数据显示，今年1-9月，深圳市民营企业累计出口93.4亿美元，占全市出口总值的13.8%，同比增长100.4%，继续保持高速增长态势，对全市出口增长的贡献率达30.3%，拉动全市出口增长9个百分点，成为拉动全市出口增长的主要力量之一。
以比亚迪集团为例，其镍镉蓄电池、锂离子电池、镍氢蓄电池产能分别居世界第一位、第二位、第三位。旗下的比亚迪锂电池有限公司今年前三季度出口已超亿美元，同比增幅高达314.6%，成为深圳技术含量最高的锂离子电池企业，也是深圳最大的充电电池出口企业。
民企的崛起，首先是体制开放的直接结果。
专家分析，随着外贸进出口资格的放开，深圳市大量的民营企业涌入外贸行业，为外贸出口注入了新鲜的血液，成为外贸出口最有活力的经营主体之一。其中，华为等公司已进入出口超亿美元排行榜，大大拉动了深圳市出口的增长，成为最大的亮点之一。
同时，政策的效应正在释放。
深圳对民营企业给予税收、贷款、进出口、“走出去”等方面的鼓励政策及创造的良好环境，使民营企业焕发出勃勃生机，企业活力大大“释放”，成为外向型经济的新生力量。据了解，全市64%的民营科技企业拥有自主知识产权，相关产值占深圳民营科技企业总产值的88%，有力地促进了深圳市高新技术产品出口，在优化出口结构方面扮演了重要角色。
富士康集团 出口提前破百亿美元
今年高交会上，富士康集团的信息显示，前9个月出口额已达132.42亿美元，同比增长104%。深圳市贸工局统计数据也显示，富士康集团出口增势迅猛，与去年全年出口100.4亿美元相比，提前突破100亿美元大关。
还有令人欣喜的数字：今年前三季度，深圳市出口超亿美元企业数量已达84家。其中，出口超10亿美元的企业已有6家，出口超5亿美元的企业已有12家。
高基数平台上的新突破，是市场拉动之力。
深圳市贸工局有关专家分析，目前全球IT业逐渐向中国转移，一大批像富士康集团的企业齐聚深圳。以深圳为中心的50公里半径范围内，形成了计算机、通讯、视听产品、生物医药等产业圈，上下游企业在此集聚、杂交，形成了完整的产业链，蕴藏了强大制造配套能力，受到国际订单追捧。同时，凭借深圳强大的物流服务功能，一些物流企业“崭露头角”，成为出口超亿企业群体中的“新贵”。在前三季度，深圳海港城物流有限公司等十几家物流企业跻身出口超亿美元行列。
深圳市贸工局有关负责人分析，从9月出口再创单月出口年度新高的趋势来看，预计的出口高峰已经出现，预计全年出口有望较大幅度超出年初预定的目标。
[新华网]集装箱业：警惕重蹈“低水平重复建设”覆辙
新华网北京１０月２５日电（记者 常晓华）我国连续１２年保持世界集装箱产销大国的地位，但从２００４年下半年开始，业内掀起新一轮投资热潮，集装箱制造业特别是标准干货集装箱制造业生产能力急剧扩张，与相对稳定的需求量增长之间矛盾凸现，未来产业的发展形势严峻。
新投资迅猛增长
由于集装箱航运市场的快速发展，２００３年底至２００５年上半年，集装箱制造业持续了２０个月有史以来最旺盛的市场需求。到了２００４年中期，航运市场的突发性繁荣使得集装箱产品订单蜂拥而至，集装箱价格持续上升。同时集装箱制造产业的两家主要制造商－－中集集团、胜狮集团在近几年取得了良好的投资回报，导致投资者对集装箱制造盈利能力过分乐观，以国际主要船公司为首的投资者纷纷在中国大陆投资集装箱工厂。
集装箱制造产业主要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其他各类特种集装箱的制造。其中，我国生产的标准干货集装箱占世界产量的９５％以上。干货集装箱相比后两种集装箱而言，技术含量较低，重复建设现象更为严重。
据中国集装箱工业协会的统计资料显示，目前整个产业的最高生产能力已经达到４５０万TEU（集装箱的计量单位，２０英尺标准箱），而２００５年市场需求量只有２２０万TEU，供求比例高达2：１，但业内公认比较合理的比例是当年最高生产能力为当年需求量的1.3倍。
中国集装箱工业协会预测，２００５年新设或规划建设标准干货集装箱工厂到２００７年全部达产后最高生产能力将达到５８０万TEU，但从现在到２０１０年集装箱全球新箱需求量不会出现大规模的增长，未来供求关系将进一步恶化。
产业回报率下降
集装箱产销量近十年来一直保持世界第一、目前国际市场份额超过５０％的中集集团副总裁李胤辉介绍，重复建设使集装箱制造业资本回报率下降、企业经营管理压力增大。从２００５年下半年开始，标准干货集装箱制造产业已经面临集装箱订单量急速下滑，产品价格和原材料价格双双下降的局面，前两年产业繁荣境况业已不复存在。产业资本回报率将在未来呈下降趋势，产能利用率预计也将从２００４年的７６％下降到２００７年的４８％。
中国集装箱工业协会理事长麦伯良，作为在集装箱行业拼搏２０多年的企业家，回顾起上世纪９０年代中期行业重复建设带来的苦果，至今仍痛心疾首：１９９３年中国取代韩国成为世界集装箱制造中心地位。但在１９９５年至１９９９年期间，由于标准干货集装箱制造产业产能严重过剩，开工率不足６４％，价格一跌再跌，行业亏损面达到７０％，１９９７年损失高达４亿美元。而后产业出现了大规模的停产、并购等整合行动，一批盲目上马的项目被迫退出市场，制造企业由高峰时期的近５０家调整到２００４年前的不到３０家。他一再强调，悲剧不要重演，这些历史教训投资者一定要记取。
行业强调自律
麦伯良介绍，集装箱产业是典型的资源消耗型产业。以标准干货集装箱制造产业为例，不仅生产过程中需要大量的钢材、木地板和油漆等原材料和电力供应，每年约需消耗钢材４００万吨，木材１００万立方米，电力６００万千瓦时，而且对土地资源的消耗也很大，一间生产能力为１５万TEU的干货集装箱工厂需要占地２０万平方米以上。因此，这个行业重复建设造成的浪费比其他产业更甚。“目前中国已独占世界市场，拿了１２年的世界第一，在这种情况下，我们应该集中精力提升产业的层次，在节能、环保、职业安全，特别是提升整个行业的技术含量和产品质量，提升中国在国际集装箱行业的话语权，共同推动行业的健康和可持续发展，为和谐社会做出努力。如果我们再把有限的资源消耗在低水平的重复建设和价格竞争上，我们这个全球第一也是没有竞争力的，既是对自身行业的不负责任，也是对社会不负责任。”
中国集装箱工业协会秘书长史艳秋也呼吁企业应看清市场形势，保持冷静的投资头脑，慎重考虑投资行为，避免投资风险，防止行业出现新一轮的投资热。（完） 不知怎样下载，报告说“对不起，请不要从外部链接下载本论坛的附件”。希望楼主给与帮助，谢谢！！！ Originally posted by cttb55622 at 2005-10-27 14:49
不知怎样下载，报告说“对不起，请不要从外部链接下载本论坛的附件”。希望楼主给与帮助，谢谢！！！
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