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王小波：纺织品贸易保护主义闹剧何时休
经济参考报2005-9-13夕阳产业“捆绑”富国贸易政策
这几天，欧盟贸易委员曼德尔森肯定笑得特别开心：14日，中国输欧压港的纺织品将被放行。而在7日，欧盟各成员国正式批准了他与中国商务部部长薄熙来的协议——5日在北京就纺织品“压港”问题达成的协议。
这意味着，曼德尔森在欧盟内部因“纺织品危机”而产生的“政治信任危机”已经过去，至少是得到大大缓解。
在更早前的9月1日中午时分，刚结束中美第四轮纺织品磋商、匆匆走出中国商务部谈判大楼的美国纺织品谈判官员，脸色凝重。而过去了十多天，下一轮中美纺织品磋商何时开始，依然毫无消息。
其实，不论是已与中方达成协议、“搬起石头砸自己脚”的欧盟，还是漫天要价、无理力压中方更多让步的美国，这场引人瞩目的纺织品争端从一开始发展现在，充满了一波三折的戏剧性情节。只是，在发达国家充满交易气味的政治框架内，这场由一些富国夕阳产业挑起事端、相关当局推波助澜、滥用“设限”手段的保护主义“戏剧”，不可避免地滑向“闹剧”。
这场“闹剧”中，一贯自诩为自由贸易先锋的部分发达国家，扮演了不光彩的反面角色。而仍是发展中国家、总体经济实力较弱的中国，却展现了一个负责任的贸易大国形象。相形之下，反差明显。
在欧美保护主义势力的一片喧嚣声中，人们已开始厌烦。现在值得关心的问题似乎只剩下，当被保护主义冲昏大脑的欧盟渐渐清醒时，美国将如何结束这场越来越令人生厌的“闹剧”？
“发飙”在前损失在后
——欧盟左右为难来华求解
14日放行中国“压港”纺织品的公告，是欧盟于8日正式发表公告宣布的。公告的发布表明，“压港”纺织品挂上欧盟商场货架将一路畅通；还表明，中国商务部在纺织品问题上半年多的“两线作战”告一段落，终于可以集中精力解决中美之间的纺织品争端了。
回顾中欧纺织品争端的过程就会发现，其中不乏一波三折的戏剧性情节。
今年1月1日全球纺织品配额取消前后，一些发达国家纺织制造业的行业团体就开始“发飙”，频频向欧盟施压，要求对中国纺织品设限。
今年4月份，欧洲纺织制造业团体在欧洲议会所在地附近的公园内，放飞了100万只气球，象征中国纺织品涌入造成欧洲100万纺织工人失业，此举虽然极其夸张但在欧盟产生了很大影响。
另据欧洲媒体报道，自今年3月起，欧洲纺织制造业组织的代表，每隔一天便会到贸易委员会办公室抗议，指责委员会优柔寡断。
在对中国纺织品设限的一片风声鹤唳中，欧盟贸易代表曼德尔森在一季度刚过就表态说，自今年初国际纺织品贸易配额制度取消后，中国纺织品出口“迅速激增”，欧盟一季度从中国进口的T恤和麻纱“分别增长了187%和56%”。当时，沉醉在“自由贸易幻境”中的中国纺织品企业已隐约感觉到：3个月的纺织品贸易“蜜月”持续不了多久了。
果不其然。今年4月，欧盟先后对10余种中国纺织品启动了设限调查，并于5月27日决定对来自中国的亚麻纱和T恤衫提出正式磋商请求。按照欧盟法律，15天的磋商期内若双方未能达成一致，欧盟将有权采取单边设限行动。
6月10日——中欧纺织品磋商期最后一天，曼德尔森率谈判代表团“掐着点儿”赶到上海，一下飞机就奔赴谈判地点与薄熙来“挑灯夜战”。
戏剧性的一刻，在6月11日凌晨零点——磋商期结束的最后一刻——刚过时出现，曼德尔森和薄熙来走出谈判室，向门外苦守至深夜的中外记者宣布，中欧就中国部分输欧纺织品问题达成协议并签署了备忘录。根据备忘录中的承诺，欧盟对源自中国的棉布、T恤衫、套头衫等10类纺织品终止调查。在2005年6月11日至2007年底期间，对上述10类纺织品合理确定基数，并按照每年8%至12.5%的增长率确定中方对欧出口数量。
然而，曼德尔森面带自得之色回到欧盟一个月还不到，欧盟“纺织品危机”开始暴露。根据协议，在6月11日到7月20日协议生效之间，存在一个“空当期”。6月11日以前启运的，管理体制照旧，7月20日之后的，欧盟凭中国发放的出口许可证与配额剩余数量发放进口许可证。对于许多欧盟进口商和中国出口商来说，这段“空当期”也是最后一段“黄金时期”。于是乎，这段时间欧盟贸易商狂抛订单，中国纺织品企业加班加点生产。但是，由于此期间进口产品数量也从2005年配额剩余中扣除，在部分类别上，有限配额被过早地消耗殆尽。
于是在7、8月份，就出现了欧洲人未曾想到的情况：一方面，越来越多中国纺织品清关率达到100%，超过限额的纺织品被封入欧盟海关不能出港；另一方面，欧洲纺织品市场进入换季季节，但大量商品积压在海关，商场货架上的纺织品服装渐渐告罄。
这给欧盟进口商和零售商造成了极大损失。大量没有赶得及在封关之前进入市场的中国纺织品，被送入了欧盟各国的海关仓库，而已经为这些货物付款的欧盟零售商们更是牢骚满腹。
刚刚卸下纺织制造业团体重压的曼德尔森，立刻感觉到了来自内部的压力。8月中，荷兰、丹麦、瑞典和芬兰四国贸易部长(大臣)在英国《金融时报》上联合发表文章，反对欧盟当局对中国纺织品的限制措施。而在德国，一家纺织品进口商干脆将欧盟告上了当地的法庭。最近，欧洲消费者组织也加入到反对纺织品设限的阵营中。该组织指出，重新对中国纺织品设限，欧洲每个有两个孩子的家庭每年要为此多支付200至300欧元。为此该组织要求欧委会根据欧洲的消费者保障法，放宽对中国纺织品的配额限制。
反对的声音指出，欧盟在对待中国纺织品的问题上，出现了“严重的错误判断”，使欧盟纺织品服装市场在短时间内陷入风雨飘摇。欧洲媒体指出，欧盟陷入了二战后最严重的“纺织品危机”。这些指责很快集中到曼德尔森身上，不少人开始质疑曼德尔森的能力和政治信誉。自诩“信奉自由贸易传统”的曼德尔森，刚刚就任欧盟贸易委员仅数月就面临一场“政治危机”。
由于这部分力量此前未整合在一起，加上此次反弹非常迅猛，曼德尔森有点喘不过气了。8月底、9月初，他数次公开承认，6月份中欧纺织品协议的执行出现了“严重障碍”。他还表示，将尽快与中方磋商解决纺织品“压港”问题。
正是在这种左右为难、两面不讨好的背景下，曼德尔森匆匆赶到北京求解纺织品“压港”问题并最终达成协议。
所幸的是，欧盟贸易商、零售商和消费者的惨重损失，已使欧盟当局渐渐从保护主义的喧嚣声中渐渐清醒过来，及时勒住了
过度保护必伤及自身
——美国漫天要价欲揩“大油”
自今年年初以来，在美国纺织制造团体地鼓噪下，美国政府已受理业界提出的19项针对中国纺织品的设限申请。其中，美方已对其中9种纺织品设限，其他是否设限决定也将于近期做出。
目前，中美纺织品争端经过四轮磋商取得了不少进展，但在一些原则性问题上仍存实质性分歧。商务部研究院赵玉敏研究员指出，美方在谈判中多次强调，中美应达成一个“综合性”、“涵盖更多纺织品”的协议。直到最近结束的第四轮磋商中，美方此种表述没有改变。
据外电报道，美国纺织制造业团体要求，对超过35个大类的中国纺织品设限。“如果这样的话，就意味着在美国市场上具有商业价值的中国纺织品都将纳入设限范围。”赵玉敏说，“这大大超出了中方的底线。”
显然，美方如此“漫天要价”不是简单为了“落地还钱”。专家指出，美方此举是为了从中国身上揩到“大油”——如力压人民币升值、在保护知识产权方面中方做更多让步等等。
中国纺织品进出口商会副会长曹新宇认为，如果美方在对华纺织品问题上不愿放弃不切实际的幻想，一味过高要价，今后也会像欧盟此前那样“搬起石头砸自己的脚”。
他举例说，今年纺织品贸易一体化后，欧盟贸易商、中国生产商都是按自由贸易原则在安排生产。但欧盟对中国纺织品设限，至今年6月11日签署协议时，这些贸易规律被突然打乱。其中以秋冬类产品毛衫最为典型，一般进入下半年就要上架销售，但现在在欧盟是严重缺货。
同样的情形，在美国也很可能出现。如美对中国毛袜设限，可能导致美国秋冬季的袜子短缺。此外，像丝绸、麻、绒等产品，美国国内要么没有生产，要么即使生产也满足不了需求，也可能出现与欧美类似的情形。
“更为严重的是，美国对华纺织品设限，将打乱美国的产业链，损害到美国棉农和面料产业的利益。”曹新宇说据美国官方统计，中国每年进口美国棉花占美国棉花出口总额的一半。去年中国进口美国棉花500万包(每包500磅)，价值16亿美元。美国国际棉花协会中国和东南亚总监冠杰曾表示：“中国是美国棉花生产的希望”。他还忧心忡忡地指出，如果中国纺织业压缩生产规模，必然影响到美国棉花的进口，“我们不能只卖美国棉花，不让中国卖纺织品”。
这种担忧不是没有道理的。自今年5月初传出美国将对中国三类纺织品设限消息以来，纽约的棉花期货价格就开始一路下滑。5月中旬，美国宣布对中国七类纺织品实行限制后，棉花期货价格大幅下跌，出口额与去年同期相比减少了七成。
“自由贸易”难掩国内政治需要
——夕阳产业“捆绑”富国贸易政策
一个问题随之而来：不论在欧盟还是美国，与中国纺织品生产商、出口商“利益比较一致”的进口商、零售商和消费者组织，其数量规模比代表区区数十万人利益的纺织制造业团体大得多，后者何能如此“兴风作浪”？
“在任何国家，国际贸易政策从来就没有、也永远不可能是单纯的经济问题。”梅新育说，“纺织制造业在发达国家是典型的夕阳产业，但这个夕阳产业中的贸易保护主义势力，成功‘捆绑’了发达国家的贸易政策。” 从中欧纺织品争端的发端、升级到解决的过程中，可以清楚地看到这一点。法国、意大利和葡萄牙等南欧国家强烈支持设限，德国、荷兰、瑞典等北欧国家则表示欢迎中国纺织品。对待中国纺织品问题上形成的欧洲“两派”国家，恰好被阿尔卑斯山脉隔开。在南欧国家，仍保留有一定数量的纺织制造业，而北欧国家纺织制造业则已为数不多。
德国联邦批发外贸协会主席安东泉今年4月中旬访华时，用“阿尔卑斯山效应”一词形象地描述了这种对立。他还表示，德国等北欧国家“无条件欢迎中国纺织品”。
但恰恰是南欧国家的纺织制造业，“绑架”了欧盟的贸易政策，导致欧盟4月开始对中国10种纺织品启动设限调查。中国商务部对此结果表示强烈反对，并指出“纺织品贸易配额取消前，欧盟纺织业有10年时间进行调整”。
荷兰驻华大使贺飞烈在6月份召开的“中欧经贸论坛2005”上明确表示，欧盟在对华纺织品实施“特保”决策过程中存在严重分歧，最开始欧盟25个成员国中只有两个国家极力主张对华纺织品设限，荷兰就明确反对对中国实施“特保”，但未能改变表决结果
“欧盟当时对华纺织品设限，还有很强的政治背景。”中国纺织品进出口商会副会长曹新宇在接受本报记者采访时说，“当时，《欧盟宪法》将在各成员国进行表决通过。在部分欧盟成员国里，主张自由贸易的《欧盟宪法》遭到了以纺织制造业为代表的夕阳产业的强烈抵制。为尽快推动《欧盟宪法》获通过，部分成员国如法国等，就对国内纺织制造业团体作出让步，拿中国纺织品‘开刀’，试图以牺牲中国纺织品的利益，牺牲欧盟贸易商和消费者的利益来换取欧盟宪法的通过。”
欧盟纺织制造业团体的“能量”之大，由此可见一斑。尽管美国纺织制造部门人数比欧盟还要少，但在对华纺织品设限方面，美国制造业团体的“能量”更有过之而无不及。
“在西方代议制民主政体的‘游戏规则’下，在贸易争端中寻找外国替罪羊，从来都比不无痛苦的内部结构调整，更容易受政客们青睐。因为前者效果立竿见影，后者耗时多日也未必能奏效。”梅新育说，“美国的政治体制，使其对外贸易问题更易受保护主义势力左右。”
同时，美国宪法将对外贸易政策决策权授予国会，总统的贸易决策权是以国会授权的形式(有时间限制)获得的。“美国的政治体制，使那些主张贸易保护主义或贸易问题政治化的利益集团，比在行政主导的国家更容易对贸易政策施加影响。”梅新育说。
对于这一点，《亚洲华尔街日报》做出了中肯的分析。该报报道说，今年7月份，在几个纺织品生产大州的国会议员们的勉强同意下，美国国会通过了布什政府提出的中美洲自由贸易协定(CAFTA)。作为政治交换，布什政府必然要对这些议员投桃报李。“在这种情形下，来自中国的纺织品、美国国内的贸易商和消费者的利益就被牺牲了。”该报说。
中美磋商之外更多手段
——中方坚决维护本国合理利益
中美纺织品争端的最终解决，取决于双方谈判磋商的结果。而磋商的结果除了取决于谈判人员的技巧外，还取决于磋商之外手段的运用。
首先一点是，广泛争取同盟军，建立“统一战线”。
中欧就输欧纺织品“压港”问题达成协议后，薄熙来指出，在中欧纺织品争端中，“并不是欧盟代表一方，中国代表另一方”。他进一步指出，中国生产商、出口商和欧盟进口商、零售商、消费者的利益，是比较一致的。
事实的确如此。如前所述，除了中欧政府层面积极、务实的磋商外，欧盟内部的纺织品进口商、零售商、消费者组织的推动，也是“压港”纺织品问题解决的重要因素。
梅新育分析认为，对于贸易保护主义者而言，要维持保护措施的有效性，他们就不能推动实施过于苛刻的保护措施。之所以如此，一方面是因为，过于苛刻的保护措施将激励走私、伪造原产地证明等非法贸易。
另一方面，过于苛刻的配额限制反而会激励销售商采取更加积极的政治游说行动，放松乃至推翻贸易保护措施。在国际贸易政策博弈中，依据其利益得失，进口国国内不同利益相关者可以划为贸易保护主义、自由贸易两大阵营。前者的基本班子是与进口商品竞争行业的厂商、工会和行业组织，以及为上述厂商提供配套及相关服务的企业，另有一批学术界、舆论界和政界人士为他们摇旗呐喊。后者的基本班子则是消费者、进口商和零售商及其团体、为进口品提供配套及相关服务的企业、进口企业当地雇员，为该阵营提供舆论和政治支持的是信奉自由贸易的学术界、舆论界机构与人士，以及有关政界人士。
“一旦设限导致销售商进口订单更多，进而导致大批进口货物压港，自由贸易阵营就会有足够的内在动力采取积极的政治行动了，贸易保护措施也就有可能翻盘。”梅新育说，“这一点，是中方与美方在纺织品谈判中的重要筹码。”
在中美纺织品争端中，同样需要发挥“同盟军”的作用。事实上，在美方数次对中国纺织品设限或提起调查时，美国纺织品和服装进口商、棉花出口商及其协会组织已表达了强烈的异议。中美纺织品第四轮磋商前，美国代表进口商和零售商的行业协会写信给美国贸易代表波特曼。信中警告说，目前欧洲相关行业出现的业务中断“突出表明，谈判代表若不考虑贸易限制措施所牵连的商业问题，会让经济付出高昂代价”。
与此同时，中方还需做好向世贸组织申诉的准备。梅新育说，首先，虽然欧美对中国纺织品设限的依据——《中国加入世贸组织工作组报告书》242条款本质上也并不公平，但与美国国内法相比，世贸组织有关规则相对合理、可预期一些，美、欧国内法更不公平、随意性更强。根据世贸组织的有关规则，美、欧这次挑起纺织品特保争端，无论是在程序方面，还是在进口对国内产业损害或损害威胁的认定方面，都存在明显的瑕疵，美国的做法违规之处尤多。“因此，我国如果将此事诉诸世贸组织的多边框架，胜诉几率应该较高。”
当然，在最糟糕的情况下，还必须准备好“以牙还牙”的贸易报复。“贸易战的确属下下策，是两败俱伤之举，但在我们已经被逼到利益底线、已经没有更多的利益可以丧失的情况下，不失为一项理性的选择”梅新育说。
中国首8个月加工贸易出口增29%至2,550亿美元
商务部公布，中国首8个月加工贸易出口2，549.8亿美元，按年增长28.8%，占同期出口总额的53.6%；其中8月份加工贸易出口364.5亿美元，按年增28.8%。商务部又指，今年首8个月加工贸易进口1，693.2亿美元，按年增22.3%，占同期进口总额的40.8%；其中8月份加工贸易进口243.9亿美元，按年增30.1%。
商务部称，中国首8个月加工贸易顺差856.6亿美元，按年增43.5%；其中8月份加工贸易顺差120.6亿美元，按年增26.7%。
期内，外资企业加工贸易出口2，101.9亿美元，按年增31.1%；国有企业加工贸易进出口488.1亿美元，按年增10.3%；民营企业加工贸易进出口236.8亿美元，按年增32.6%。
国际零售业巨头兴冲冲来华办货
2005-9-13 8:42:56 阅读70次 中国质量报 行业资讯9月8日，我国零售业行业有史以来最大的一次“阅兵式”———2005中国零售业博览会在北京国际展览中心开幕。3.5万平方米的展览区中，人群在1600个展位前川流不息。
包括来自沃尔玛、家乐福、麦德龙等国际零售业巨头的企业代表共1500人，以及国内零售商管理层代表共2500人出席展会。
诱人的大订单
“在过去4年中，沃尔玛直接和间接采购中国商品出口数额已达到550亿美元。今后，我们还将继续加大在中国的采购，支持中国商品出口到世界其他国家。”沃尔玛（中国）公司副总裁李成杰表示。
的确，在质量、价格等多个方面颇具优势的“中国制造”产品，对于外国零售商来说无疑充满了诱惑。
据悉，沃尔玛未来每年会将250亿到300亿美元的中国货装进它的大口袋。至今，沃尔玛（中国）销售的产品中本地产品达到95%以上，并已与近两万家供应商建立了合作关系。
位于深圳的沃尔玛全球采购办公室也从中国采购大量商品出口到其在全球其他国家的商店。
据世界第三大零售商———麦德龙集团主席兼首席执行官柯伯涵介绍，从1996年起，麦德龙在中国建立了麦德龙现购自运制商场，并且现购自运90％的商品是采购自本地供应商的。目前，麦德龙每年来自亚洲的产品资源超过了20亿欧元，并且在不断的扩大。
9月6日，国际家居零售业巨头宜家的成都采购办事处开门营业。16日，宜家还将在成都与至少150家四川企业进行现场对接和洽谈。该负责人表示，去年宜家在四川的采购额大约在100万～200万美元，公司方面希望这个数字在两年内能够提升到900～1000万美元。
世界排名前列的外国零售企业，包括沃尔玛、家乐福、麦德龙、伊藤洋华堂、易初莲花等连锁公司，都在我国开出了一张张诱人的大订单。
商务部部长助理黄海说：“2004年12月起我国取消了对外资开设零售业的限制，越来越多的国外零售企业正在进入中国，采购出口中国商品。”
挑剔的零售商
“任何一个商家都不是慈善家，他在递上大订单的同时，必定会附带上各种严格甚至苛刻的条件。”刚刚与麦德龙洽谈后的郁先生感叹。
同样，沃尔玛的“大胃口”，引得无数国内生产企业竞折腰。进入沃尔玛体系，意味质量、品牌信誉度的提高。但是，沃尔玛的“绣球”只抛给优质产品。为了确保优品中彩，沃尔玛甚至会派员深入到厂家生产一线考察“意中人”。
李成杰不否认，沃尔玛对商品质量的选购是挑剔而严格的，世界名牌和中国名牌是毫无疑问的首选产品。另外，所有采购的产品都是经过国家认证或达到国家标准的产品，有些甚至是按照国际标准来选择的。从质量、价格甚至外包装的要求都毫不放松。
在面积达1．8万平方米的沃尔玛石景山山姆会员店内，在每一种商品品类中，一般只有1～2种品牌可供选择。例如，鲜奶制品只有蒙牛一个品牌。家用电脑中，国内厂商中只有联想、方正两大品牌。而方便面品牌中也只有“来一桶”一个品牌。沃尔玛中国公司公关总监徐俊解释，沃尔玛山姆会员店中每一种商品一般最多只选4种品牌。而这些品牌一般都是被消费者广泛认可的第一或第二品牌。的确，在商店里走一圈，索尼、爱普生、海尔、泸州老窖、开米等等，吃的用的几乎成了名牌大联展。
“随着经济全球化的加快，企业面对的是来自全世界的竞争，零售企业必须要以迅速的行动提供优质以及价廉的产品，来满足瞬息万变的顾客需求。”2004年营业额超过60亿美元的香港利丰集团主席冯国经说：“为了确保自己的生存，零售企业在产品质量的把关上，不得不对供应商‘挑剔’甚至‘苛刻’。”
据悉，要想成为宜家的供货商，必须要通过宜家一个共2000多条的考核条目，其中包括价格、环保、质量、物流、环境、出货准时度、员工工作条件、劳动时间、安全性因素和供应商管理方式等多项要求。宜家要求的是，同样的产品在不同的国家生产，必须要保证所生产出来的产品是完全一样的，也就是必须标准化。
诱人的中国造
“现在，许多海外零售商在中国采购的商品越来越多，这也正说明中国商品的安全性越来越高，质量越来越好。”家乐福（中国）公司全国质量体系经理安东文说。
前几年我们开始从江西省出口橘子到法国等欧洲国家，一开始我们只是购买了50吨，现在，他们的质量越来越好，去年我们已经出口了1500吨。只要江西的农民能够保证食品的安全性，我们就会确保和他们有一个非常长期的购货合同。
“我们在中国所采购的商品全部都有自己的质量体系标准，而且这些标准都是按照国际标准制定的。”安东文说：“家乐福从供货商那里买的猪肉都有档案：生于哪里，长在哪里，喝什么水，吃什么饲料，以及其父本母本等都可追溯。从产品生产的第一个环节开始，在整个供应链当中都保证它的质量。”
正准备进入中国零售业市场的泰国中央零售公司首席运营官雷波特拿出他们公司的画册，指着上面的商品说：“我们公司进口了许多中国商品。你看，这些衣服和鞋子都是从中国的福建和浙江进口的，这些办公用品全部是从浙江进口的……从中国进口商品时，我们主要就是看质量，因为我们的价格很贵。所有进口的产品，我们都会派人到供货商工厂去，看他们的公司管理状况、生产过程、产品原材料的把控等等，最终确保产品质量是一流的。”
“中国商品的制造质量不差，差的是品牌。”雷波特很中肯地说：“我曾经买过海尔生产的放红酒的器具，他们做得比德国的还好，设计、外观、质量，当然，价格还便宜。但我几年前刚刚听说海尔这个牌子时还以为是德国的。”
一个月前，麦德龙在黑龙江首次举办针对全球市场的采购大会，食品、轻工、酒类等参会的300余家供应商中，有近70%与麦德龙达成了意向性供货协议。麦德龙公司采购总监裴和诗说，黑龙江有着丰富的物产资源，制造的产品质量稳步提高，竞争力明显增强。
宜家家居明确表示，随着在中国市场采购比重的不断扩大，将把越来越多的产品或配件的生产环节也放在中国。而且，“入选产品都将在宜家的全球市场上销售”。
“苛刻”的利丰集团，每次当美国和欧洲的大型百货公司提出供货计划后，它就会根据客户的基本要求，如设计概念、流行趋势、款式等资料，向大陆的生产商提出相应的设计方案，甚至在原料、布质、裁剪等方面更为严格。而且，在内地缝制完工后，都要送到香港作质量检验和包装，然后再出货给欧洲或美国的货主。
樱桃好吃树难栽。订单不少，诱惑不小，但要真正能据为己有，想必还得靠过硬的质量说话。中国供应商协会负责人表示，国际零售业的高标准、严要求，对很多国内生产企业来说虽然是挺高的“门槛”，但却有利于促进其管理水平和产品质量进一步提高，尽快缩短与国际水平的差距。跨国采购是一条通道，不仅通向国际市场，还通向高标准、高质量。
和中国的政府部门打过不少交道的安东文说：“中国的质检总局、农业部以及商务部也做了很多非常好的工作，来控制、提高商品的质量，同时，他们还给一些高质量的产品颁发一些证书、资质，使得我们经销商能够很容易地找到高质量的产品，知道这个产品是哪里来的。因为只有比较，我们才能找到更好的货源。”
作者：王 越
中国零售业加快追赶世界的脚步---2005年中国零售业博览会侧记
2005-9-13 8:41:47 阅读59次行业资讯金秋时节，中国零售业又迎来了一次盛典。9月6日，第12届亚太零售商大会暨展会在北京召开。
国际商报 在中国经济持续高速增长的背景下，充满生机和发展潜力的中国零售市场也引起世界各国零售商的格外关注。作为在亚太地区零售业界最具权威性和影响力的亚太零售商大会，此番选择在北京举办，显示了亚太地区对中国这个世界上增长最快的消费者市场所蕴涵的商业机会的看重。
据介绍，由中国商业联合会承办的此次零售业的群英会，聚集了来自中国、日本、韩国等亚洲国家以及澳大利乃至欧洲各国的各业态的零售商，是迄今为止面向中国零售业界的最具国际性、前瞻性、专业性和开放性的交流互动平台和行业盛会。
有关人士表示，举办如此高规格的国际会议，对提高中国零售企业的国际竞争力，学习与借鉴国际零售业的先进经验，缩短与发达国家零售业的发展差距，加快实现与国际接轨，是一次不可多得的良机。
中外零售企业正面交锋
作为亚太零售商大会的一个重要组成部分，于9月8日至10日在中国国际展览中心举行的2005中国零售业博览会更是规模宏大，盛况空前。
据了解，本届零售业博览会展览总面积达35000平方米，展位1600个，以特装形式展出的展位比例达到67%。堪称我国零售业规模空前的一次大阅兵。
中国商业联合会有关人士介绍，本届展览会含概了诸多领域，展出的形式也丰富多样。有名列前茅的大型零售企业集团的形象展示，有境外在华投资的著名企业形象展示，还有零售业商业设备及服务供应商技术与产品项目展示。尤其与众不同的是，在本届展会上，我国零售业发展较快的省市，如北京、上海、大连、山东等，以整体形象亮相于展会，各省市集中展示其零售业的业态构成、商业布局和发展环境，力求全面反映本地零售业的发展水平和发展趋势，以求得中外零售企业的青睐。
记者在展览会现场看到，国内零售业连锁30强的企业几乎悉数到场：上海百联、大连大商、国美、苏宁、北京华联、王府井、苏果、西单友谊、燕莎、重庆商社、武汉中百、三联商社、华润万家、铜锣百货湾、大连万达等，都在显著位置设立了展位，并且占据了较大的展览面积，用标新立异的形象设计来展示企业取得的成就，以求吸引专业人士和普通观众的眼球。而外资大鳄如乐购、美国JDA、百安居、富士通、IBM等，也纷纷一改往日的低调，以崭新的面貌亮相本届展会。这也表明，在我国零售业全面开放后，外资企业不再采取回避和躲闪的低调策略，而是正面参与到与本土企业的同场竞技中来。
在本届展览会上，变革与合作的主题得到了充分的体现。不仅是零售企业积极参与展出，许多为零售业提供新技术的企业也带来了他们最新的成果。IBM在本届展会上推出了充分显示零售业新技术的“下一代商店”，其中的电子便利站、个人购物助手、自助结账系统、复杂商品销售导向和查询系统等，都是首次呈现在中国观众面前，吸引了大批的零售企业人士和观众驻足，也让人们看到了建立在信息化基础上的未来商店的雏形。此外，零售业设备及技术展、商业物流现代化展、商业地产与店铺合作项目展、连锁超市展、零售业形象设计方案展、零售业电子商务展等一系列展出，对促进零售业的技术创新，提升零售企业的竞争力，都有着现实的推动作用。
“现代零售业不再是传统意义上劳动力密集型的行业，它还兼具资本密集型和技术密集型行业的特性。”对于在本届展会上众多零售业新技术的展现，中国商业联合会副会长张庶平表示，“光有资本合作不够，有关零售技术、系统管理、流程设计等方面的合作同样重要。第十二届亚太零售商大会暨展会不仅是为海内外资本的相遇与购并搭建桥梁，也是为行业的、专业的资源融合与交流创造平台。”
寻求合作机会
本届博览会不仅是我国流通企业发展水平的展示，对于促进零售企业之间、零售商与供货商之间的合作和交流，对于提高国际竞争力，都是一次难得的机遇。
“现在零售业发展很快，企业需要及时了解市场信息，也了解竞争对手的信息。”三联商社运营部张慈乌表示。三联商社作为家电连锁企业，多年来着重在以山东为重点的区域发展，业绩不俗。此次三联的展位离国美、苏宁的展位都很近。与这些行业龙头同台竞技，三联商社感受到了什么？“肯定也能从他们身上学到一些东西，比如展位如何设计才能突出企业形象，主要展示企业的哪些方面，彼此可以互相借鉴。”张慈乌说。
据记者了解，许多参展企业不仅仅把零售商大会视为一次行业盛会，更把它看成是展现企业自身魅力，与国内外同行沟通和寻求合作机遇的平台。
乐购集团在此次展会上占据了很显眼的位置，显示了企业对参加展会的重视。
“我们把这次展会看作是展示企业形象的一个绝好舞台，”乐购总经理助理王君山向记者表示，乐购在中国的发展战略是以华东地区为重点，一直致力于在长三角地区拓展市场，目前还没有进入北京市场，因此尽管已经在中国开了30多家店，但北京的消费者对乐购并不十分了解。“乐购希望通过此次展会，能拉近与北京消费者的距离，让他们逐步了解乐购，也借此机会结识一些北京的供货商，为乐购下一步进军北京市场打下良好基础。”
他透露，乐购进入北京市场的商谈已经在进行之中，估计不久就将在北京开店。
大连大商集团招商采购部经理钟成告诉记者，在展会上接触了不少同行和生产企业人士，了解了一些行业发展态势和零售市场的信息，而且通过展会也有机会结识亚太地区的零售商，彼此交流和学习。“这样的机会对零售企业很难得，也很重要。”
中国现代流通业的发展起步较晚，但增长快速。从本届展览会上，从国内零售企业所展现的实力中，人们分明看到了中国零售业追赶国际潮流的匆匆脚步，这也预示着中国零售业光明的未来。
本报记者徐春林
美国三大汽车厂商都在中国采购零部件
2005-9-13 8:39:32 阅读35次 经济参考报 行业资讯零部件出口跑在整车出口前面
中国汽车整车出口虽刚刚起步，但相比而言，零部件出口却早已跑在前面，并在近几年中呈现出大幅增长的势头。
美国汽车业联盟最近发布的一份调查报告指出，2005年美国厂商向中国采购的汽车零部件按价值计算将超过35亿美元，比2004年增长13.5%。而相关统计资料显示，美国进口的中国汽车零件在过去三年中已经翻了一番。业内人士认为，目前中国自有品牌汽车企业与国外同行相比的确存在着较大的差距，在短期内大量出口整车是不现实的；而在中国汽车整车出口突围比较艰难的情况下，汽车零部件出口无疑是一个很好的突破口。
统计资料显示，中国每小时的平均工资成本为90美分，而美国则为22.50美元。面对巨大的价格压力，美国三大汽车制造商近年来纷纷要求其零部件供应商利用中国劳动力成本优势的呼声正在不断加大。美国汽车厂商意识到，只有将更多的汽车生产业务转移到中国，才能实现显著降低成本的目标。
美国汽车业巨头的中国情结始于上个世纪90年代后期。当时，通用汽车第一批被派往其上海合资企业的管理层人士开始陆续返回美国。他们带回了看待中国的新视角，使更多的美国汽车厂商意识到不仅可以靠在中国卖车赚钱，还可以通过在那里采购低成本零部件而节省生产成本。
2003年后，随着汽车价格战席卷整个美国市场，这种呼声已转化成为行动，越来越多的美国厂家找到了一个不同寻常的策略，促使其零部件供应商代他们完成业务外包工作。
通用和福特承认，中国生产的电线电缆、车用收音机、汽车喇叭、小型马达，甚至刹车片、悬架和铝车轮等汽车零部件在一定性价比基础上已经为全球同类商品确立了基准价格。
在厂家看来，现在唯一能做的就是想尽一切办法缩小与中国产品的价格差距。即要按客户的要求将供货价格大大压低，即使牺牲利润率也在所不惜，具体做法就是开始在中国设立更多合资企业。在他们看来，中国产品在质量和其它技术性能上都不逊于美国产品，中国供应商的物流配送能力和制造能力也可与美国公司相媲美。
福特汽车公司早在2002年就将中国采购办事处设在了上海，2005年计划在中国采购价值数十亿美元的汽车零部件，其中相当一部分将用于福特在北美的汽车装配厂。美国的零部件供应商们说，即使算上将产品从亚洲运到北美的高昂物流成本，福特从中国采购零部件的花费也比在美国购买同类产品要便宜20％到40％。
实际上，通用和福特这两家公司都为从中国采购零部件而节省下大笔金钱而欣喜不已。他们都在逐步加大从中国的采购量，并制定出了雄心勃勃的目标，要购买数十亿美元的中国产零部件，以供其北美汽车厂和其它中国以外车厂业务之需。两家厂商都表示，他们从中国采购零部件的最大动因就是要节省成本，他们还希望美国的消费者不要太在意两家公司所产的汽车使用中国的零部件。
美国本土的零部件供应商则表示，要尽快打好“中国牌”，将生产业务移师中国，或者从中国采购自己所产零部件的多数组件。实际上，许多美国商人已开始这样做了。据浙江的大型零部件供应商万向集团透露，差不多每天都有美国三大汽车公司和欧洲一些大型零部件供应商的采购经理及工程师要求万向集团供应零部件。据悉，万向集团向美国出口的汽车底盘、悬架系统、刹车装置、传动系统和减震器等产品的金额每年都增长30％左右。而作为在华业务规模最大的外国零部件厂商，德尔福发现将生产业务转到中国能节省成本多达40％，未来5年该公司从中国出口到国外的零部件将大幅增加。
实际上，许多大型国际汽车零部件生产商随着大型国际汽车制造商进入中国，同时也带动了中国汽车零部件行业的发展。当前，中国汽车零部件行业无论是在技术上，还是在生产方面都已发展到了一定水平，完全有条件在短期内实现汽车零部件出口的快速增长。中国汽车零部件生产企业完全可以利用其劳动力成本低廉的优势，打入发达国家的汽车零部件配套市场。中国政府有关部门已经将2010年前每年的汽车零部件出口目标定为700亿至1000亿美元。
如今，虽然美国经济已经复苏，但汽车厂商间的价格战仍在持续，专家称竞争中的赢家一定是实施“中国策略”的成功者。
跨入成长期 我国物流企业呈现五大发展特点
2005-9-12 8:43:07 阅读191次 中国工业报-汽车周报 行业资讯日前，由中国物流与采购联合会主办，陕西省物流协会、沃尔沃卡车授权服务经销商索沃国际汽车有限公司、索贝国际机构协办的“宣贯《物流企业分类与评估指标》国家标准和物流企业评估工作会议”在西安召开。
据了解，今年5月1日，国家质检总局和国家标准委发布实施了《物流企业分类与评估指标》国家标准（GB/T19680-2005）。这一标准的颁布实施，宣布了中国经济发展史上一种新的企业形态的诞生。中国物流与采购联合会随后依据标准在全国进行了物流企业综合评估试点，并于今年7月公布了首批26家A级物流企业名单。
从A级物流企业综合评估的整体情况来看，我国物流产业已经跨入了成长期，物流市场需求增长迅速，企业物流服务能力和服务品质均有显著提高，特别是第三方物流有了明显的进步。依据国家标准对物流企业进行综合评估的试点情况表明，当前我国物流企业的发展呈现出五个方面的特点：
第一，物流企业产权结构多元化。一是传统的运输、仓储和商贸企业转型为物流企业，以大中型国有企业为典型代表；二是生产制造企业在供应链流程再造中打造的第三方物流服务公司；三是按照现代物流理念和经营模式建立的新型的物流服务企业，以民营资本和股份资本为主；四是国外资本或合资或独资建立的物流企业。这种多元结构使我国物流业一开始就形成了竞争剧烈的格局。
第二，传统物流与现代物流紧密结合。我国现代物流业主要是从传统的运输、仓储方式为主向现代物流过渡。即使是新型的民营和股份制物流企业，一般也是普遍以开展运输和仓储活动作为物流运作切入点，逐步向供应链管理的各环节进行渗透，进而进行资金、信息、流通等相关资源的整合。由于我国经济发展的不平衡性，这种传统物流与现代物流紧密结合的现象将会存在一个较长时期。
第三，物流运作模式在实践中不断创新。许多优秀企业结合实际，有的同时成了供应链方案提供商；有的向综合化或专业化方向发展，突出个性化服务；有的则将物流地产、物流市场与物流运作紧密结合。
第四，现代物流理念日益深入人心。强调以客户为中心，以信息网络做支持，实施一体化综合物流服务，最大限度地进行资源整合等现代物流理念正在日益被我国的物流企业所接受，并逐步运用到企业生产经营实践当中，大大提升了企业的服务能力和品质。
第五，物流信息化、标准化受到企业普遍重视。许多企业在信息化方面都不惜投入，不断对企业信息化设施进行改造，企业的网络系统、电子单证管理、货物跟踪以及客户查询系统的能力显著提高。
同时，本次评估的结果也表明，与发达国家物流业相比，我国物流产业的发展还存在着不小差距。
一是整体实力较弱，产业集中度低。物流企业“散、小、弱、差”，几辆车、十几个人的物流公司比比皆是，相当多的企业仍然处于原始落后的经营状态。
二是企业规模过小，难以适应物流增长的需求。除少数知名企业外，大部分企业服务能力和品质都不高，规模也不大，不少企业物流服务收入偏低。
三是第三方物流成长仍然缓慢，专业化程度不高。有能力为客户提供完整的物流策划方案、提供一体化物流服务，从而最大限度地降低物流成本、满足客户需求的物流公司并不多。
会议向首批26家A级物流企业颁发了牌匾和证书（见左图），包括9家5A级企业、5家4A级企业、7家3A级企业、5家2A级企业。
作为物流企业的重要环节之一的交通运输工具，索沃国际汽车率瑞典沃尔沃卡车公司旗下顶级产品FH16在颁牌大会现场做了精彩的展示。在中国的物流企业当中，许多人对沃尔沃卡车公司的全程物流解决方案并不陌生，其核心之处就在于保证客户用车的高完好率、高盈利能力，并保证客户价值的最大化。这与大会倡导的中国物流改革向高吨位、高完好率、高速的重型卡车作为主流的现代物流方向不谋而合。
索沃国际汽车有限公司、索贝国际机构首席品牌执行官张旭东，就现代物流企业创新模式特别提出：对于未来的第11个五年计划，四通八达的高速公路网络就是物流运输的一根根“血管”，要保持“血管”畅通的关键是要有新鲜的“血液”，而卡车就是物流“血管”中的“血液”。公路运输要想实现“快速、长途、重载”，投入运营的卡车就必须是具有高可靠性、能连续运营、不断创造价值。高性能的沃尔沃卡车再加上精准科学的全面物流解决方案和及时的售后全动感服务，不但为客户节约了成本，提高了价值，更为整个社会节约大量的资源，提高了高速公路的使用年限，由此倡导的高效节约的物流模式必将铸就整个中国社会的和谐发展。
在介绍沃尔沃卡车公司售后服务体系时张旭东说，“全动感服务”是建立在沃尔沃卡车的4S店、移动服务站、移动服务车、GPS（卫星定位系统）所构建的一张巨大、无缝隙全覆盖服务网络。沃尔沃卡车现代化智能装备的移动服务车的快速反应、VCADSPro（电脑诊断系统）的准确判断、服务工程师的专业敏捷操作，能够确保在最短的时间内让客户的卡车正常运转。沃尔沃卡车VPS（中国配件中心）、VV(全球在线查询订购系统)以及LDS（经销商管理系统）和LPA（经销商配件库存优化管理系统）的完美组合，提供快速的配置和纯正的配件供应。培训中心为所有服务人员进行全球统一培训、考核，确保一站式服务专业到位。VOSP（预防性保养系统），为客户度身定制全面的保养方案，保障客户的卡车完好率达95%以上。
8月回顾——航运篇
2005-9-1 15:39:37 阅读240次行业资讯苏州港太仓港区要建亿吨大港
日前，投资3．5亿元的苏州港太仓港区二期2个5万吨级和2个2万吨级的集装箱专用泊位水工工程通过了省、市交通部门的交工验收。据连接，太仓港区目前在建的6个万吨级以上泊位年内将全部建成投运，而今年下半年和明年，太仓港区将再投资99亿元新建21个万吨级以上泊位，这些泊位全部建成后，太仓港区的货物设计吞吐能力由2000万吨提高到9000多万吨，集装箱设计吞吐能力由245万标箱提高到350万标箱，成为名副其实的上海国际航运中心的组合港。
据太仓港务局有关负责人介绍，苏州港太仓港区拥有长江岸线38.8公里,其中优良深水岸线25公里。根据交通部和江苏省联合批准的《太仓港区总体布局规划》，太仓港区规划建设114个大小泊位，其中万吨级以上泊位61个（集装箱泊位22个），设计年货物吞吐能力达亿吨以上，集装箱年吞吐能力为565万标箱，并设有石化工业区、能源和基础原材料工业区、现代物流园区、新港城区和造纸工业区等。
目前，太仓港区已经建成各类大小泊位23个，其中万吨级以上泊位10个，分别是集装箱泊位4个，石化泊位3个和煤炭泊位3个。另有4个万吨级以上集装箱泊位和2个万吨级以上煤炭泊位正在抓紧建设，计划到年底时建成投运。届时，太仓港区的年货物吞吐能力将达到2200万吨，集装箱年吞吐能力为245万标箱。
国际物流巨子“以星航运”登陆江苏
7月31日，身长294.1米、宽32.2米、总吨位53453吨、船名为“YANGTZESTAR”的特大型集装箱货轮，在港口引航员的引领下，顺利靠泊在连云港码头。该船由以色列以星综合航运有限公司经营，是连云港自开港以来接卸的船体最大的集装箱货轮。
以星航运是世界航运业20强之一，1995年开始进入中国市场，从事国际集装箱运输和现代物流经营，但登陆江苏，加盟运营连云港至欧洲集装箱班轮航线还是第一次。以星航运有关人士称，江苏是中国的外贸强省，连云港又是中国中西部最便捷的出海通道，他们看好在这里发展现代物流服务的广阔市场前景。
大连吸引外资 财政税收优惠多
在近日召开的大连市政府十三届八次全会上，市外经贸局向与会者提供了一份《大连市进一步对外开放最新优惠政策汇编》。该材料将国家、省、市近期关于鼓励外商投资的优惠政策按财政税收、国有企业、先导区和工业园区、服务贸易、优势产业和金融、人才分为6部分共43条。大连市吸引外商投资的决心非常明显。
财政税收优惠多多
从事港口码头建设的中外合资经营企业，经营期15年以上的，享受自获利年度起第一年至第五年免征企业所得税、第六年至第十年减半征收企业所得税的优惠政策；大连地区的外商投资企业，均享受自获利年度起免征七年地方所得税的优惠政策，其中属于大连市鼓励发展的外商投资项目，可以再延长七年；对外商投资企业增资由同级财政给予奖励支持，合同外资每增资1000万美元且一次性到位的，奖励人民币10万元。该奖励由企业自主支配。
另外还有提高固定资产折旧率、技术开发费抵扣应纳税所得额等。
鼓励外资参与国企改组改造
这方面的政策有，鼓励外国投资者以并购、参股等多种方式参与国有企业改组改造，原国有企业历史形成、确实难以归还的历史欠税，按规定条件经国务院批准后给予豁免。
鼓励外资参与东北地区老工业基地不良资产的重组与处置。允许以合资或独资的方式设立外商投资企业，依法购买金融机构的不良资产，并对其进行重组。
允许外商以承包或接受委托的方式经营国有企业或其他类型企业。
鼓励外商投资城市公共设施建设
记者注意到，在服务贸易部分的政策中提到，鼓励外商投资城市公共设施建设，在城市政府建立有效监管机制并确保公共利益和安全的条件下，放宽外商投资城市燃气、热力和供排水管网建设、经营项目的股比限制，经批准，允许外方控股。
扩大金融服务业的对外开放。加快发展证券、期货、保险等金融服务。鼓励外资金融机构参股地方城市商业银行，参与农村信用社改制重组。鼓励在企业年金、农业保险等方面有优势的外资保险公司进入大连地区。对外商在大连地区设立合资证券公司、证券投资基金管理公司、保险经纪公司和外资保险公司经营机构国家给予优先许可。
国家已批准大连为外商投资物流企业的试点城市，外商兴办物流企业按商务部规定办理。
吸收外资加快大连东北亚重要国际航运中心建设，辐射东北地区，在临港工业、临港物流、港区一体化方面更大地发挥外资的作用。对外商投资的大型港口码头、鼓励类的临港工业和物流项目给予政策支持，并予以优先审批。
另外，在先导区和工业园、优势产业、金融和人才等方面也有优惠政策。如，鼓励跨国公司在大连地区以独资或与当地企业、科研机构、高等院校合资的形式设立研究开发中心。
中美航运猛增 堵塞美国港口
运输业高管和分析师警告说，美国进口商可以预期供应瓶颈今年将再次出现，且供应链成本上升，因为西海岸各港口非常堵塞。
由于对华贸易迅猛增长，目前洛杉矶港和长滩港吃紧，这两个港口总共接收近80%至美国西部的物流。代表西海岸各港口的太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)预计，今年进口量将平均再增长14%，增幅与去年持平。
去年，目的地为加州的集装箱货轮必须在海上等待数日，才能等到空余泊位，这拖延了向零售商交货的时间，并推高了承运商和货主的成本。
高管和分析师警告说，这些港口工会势力强大、工时限制严格且技术过时，要想避免再次出现作业中断，必须增加投资并提高劳动生产率。
“我们去年在美国遇到的堵塞情况今年可能要重演，”新加坡远洋货运公司“海皇轮船”(Neptune Orient Lines)的首席执行官林得恩(David Lim)本周在跨太平洋航运会议上对与会者说，“行业、政府和其它相关各方之间有必要加强协调，以确保美国港口急需的投资不再被进一步耽误。”
运动服饰品牌耐克(Nike)的物流总监约翰?伊斯贝尔(John Isbell)表示，如果堵塞现象继续存在，取道苏伊士运河、然后横跨大西洋运送亚洲制造的货物或许是个可行的替代办法。
欧洲各地的港口也一直在竭力增加港口吞吐量，分析师预计，西海岸出现任何延误，都将对世界各地的海运进度和运费产生连锁反应。
海运商一直在试图避开西海岸的堵塞状况，方法是重新安排货船航线，经巴拿马运河到达萨凡纳和纽约等美国东海岸港口。但这正使巴拿马运河容量逼近饱和，并使运费急剧上涨。
墨西哥的各个港口以及西雅图、温哥华等几个偏北的西海岸港口也已吸纳了一些过剩货物，但分析师表示，这些港口吞吐量还不够大，不足以解决这场危机。
船老大抢滩第三方物流市场
电子商务管理网
几个世纪以来，西方一些以远洋承运“船老大”自居的船东总是认为，单靠自己实力经营的载货船舶一定会给他们带来无穷的财富。但是，随着经济全球化发展趋势的日益强化，以及超大型集装箱船舶不断涌现、班轮公司的大型化和联盟化，“船老大”的老传统已经吃不开，远洋承运人已经由浅入深地全面“卷入”第三方物流服务（3PL）中来了。
蓬勃的发展
在发展第三方物流服务上，马士基物流公司和美集物流（APL logistics）走在了最前面，马士基物流公司是马士基海陆公司的姐妹公司，美集物流（APL logistics）是东方海皇美国总统轮船有限公司（Neptune Orient Line is APL）的兄弟公司，它们这两家早在几年前就开始从事第三方物流服务。2001年底，中国远洋集团总公司宣告，该集团专业经营第三方物流服务的子公司——中远物流公司——正式成立。
“第三方物流”概念是在20世纪８0年代初在欧美等发达国家出现的，90年代中期中国也开始出现第三方物流服务。按照这个趋势，在今后2 至3年的时间里，世界上各大主要远洋承运人或者船东都会相继成立自己的第三方物流公司，因为从事远洋运输的这些大船东十分明白，运送集装箱已经成为商品交易的一种。那种认为“仓储，运输，配送”就是物流的概念早已过时，远洋承运人开始从供应链管理的高度和物流为企业所创造的经济附加值的角度来衡量物流的作用，远洋承运人积极成立其第三方物流公司是为了竭尽全力向其客户提供更多附加值服务，如此才能够有效地留住本公司海运的高运价功能，而不是随意让肥水流到别的货运代理或者其它第三方物流公司的“田里”。同时，面对激烈竞争的环境，企业为了降低产品的储存成本和管理成本，提高运营效率和增强企业自身在国际市场的竞争力，就必须把非企业核心业务全盘委托给具备专业能力的第三方物流公司为其具体负责经营和管理。如此一来，企业运作更加具有弹性，同时可以腾出更多的精力和物力从事自己的专业生产，满足更多的客户要求。
国际上一些规模很大的第三方物流公司，业务网点遍布全球，因此当之无愧地成为物流供应人（logistics providers）先锋。但是在十年以前，使用“物流”这个名称的大多数公司几乎与那些集装箱卡车运输公司、集装箱仓储公司、集装箱货运公司的名气差不了多少。当时物流公司使用的经营技术并不先进，公司生产管理成本又一时降不下来。再说第三方物流服务的提供大多是局限于地区性，物流经营业务范围不广。如果某些客户要求物流公司必须非常精确地跟踪其托运的集装箱，或者再提出其它技术方面的要求，其中包括要求物流公司提供全球范围的集装箱有效保险，或者要求物流公司提供一整套合同规范的物流服务等等，遇到这种情况，第三方物流公司通常必须寻找至少一个合伙人才能操作。现在就不同了，一些规模庞大的国际性第三方物流公司随时准备向托运人提供所说或者所想的一切，即所谓第三方物流向客户竭诚提供综合性、规范式和全球化的“三维”服务。可以毫不夸张地说，第三方物流服务是当今世界国际运输和物流大市场中发展速度最快的一个市场。一些国际海运专家认为，2002年将是第三方物流行业发展速度和规模破纪录的一年，其原因有四：
1．全球化。在过去的两年中，由于跨国公司的拆并联合，经营范围不断扩大，它们对物流提出的要求持续提高，促使世界上一些主要的第三方物流公司提供全球性物流服务。 ??
2． 规模化。公司并购，人才的搜寻，企业自身发展等因素为第三方物流公司提供大量的人力和技术资源，这些有利条件都可以满足世界上最大规模的跨国托运人提出的各种物流要求。 ????
3． 技术化。第三方物流服务商往往不满足现状，继续投资技术发展。大多数第三方物流公司非常积极地与物流软件公司签订协议?发展和维护公司的物流技术，而绝不是光靠自己闭门造车。
4． 经济衰退。尽管全球经济发展缓慢的客观现实导致物流服务行业的许多用户采取紧缩政策，但是经济衰退反而为第三方物流织成一张网络。有专家开玩笑说，第三方物流是在大家经济上不好过的时候发达起来的。
看好的市场 ??
据美国的一些运输经济学家研究，在美国目前拥有大约每年7000亿美元的外源物流市场（market for logistics outsotrcing），而现在第三方物流服务行业仅仅打入美国外源物流市场的9．3%，可见第三方物流公司在美国的发展前景非常可观。美国著名经济分析家杰莫斯?温切斯特指出，5年内第三方物流服务将打入美国外源物流市场的15%，10年后第三方物流服务在美国外源物流市场中所占的份额将至少达到20%。他认为，综合各方面因素，估计在今后的5年里，第三方物流服务在美国的年增长率是16．5%，在这段时间内的第三方物流将在美国的交通运输行业中一直维持速度最高的发展趋势。这个发展趋势将促使美国市场中的第三方物流打入率接近或者达到欧洲地区早已达到的第三方物流“遍地开花”的经营水平。 ??
面临如此迅猛的发展趋势，远洋承运人为了企业自身的生存和发展，除了积极参与第三方物流服务，没有其它更好的选择。一些国际运输专家指出，承运人早就积极参与集装箱“拚箱服务”，这种服务特别盛行于亚洲地区，例如中远集团从事拚箱服务多年，成为一项深受广大中小型客户欢迎的传统服务，只不过当时没有正式挂出“第三方物流服务”的牌子。现在世界上不少大中型承运人正在积极寻找参与第三方物流服务的更多相关的业务，例如运输管理和仓储管理。今年年初，马士基物流公司的总裁索仑?布仑德指出，如今一些第三方物流服务提供人的规模和服务水准发展和升级迅速，简直与大型零售商提供的一揽子服务差不多，因此，现在的托运人由于其自身企业规模成熟，经营理念完整，非常乐意寻找外源物流服务提供人（outsource logistics service providers）。目前世界经济不景气，虽然有部分地区出现复苏，但是速度缓慢，反而促使这个趋势的迅速发展，承运人接受第三方物流服务已经成为总趋势。例如，2000年日本大阪三井轮船公司就把所有的物流业务并轨到大阪三井物流集团公司，凡是有关物流的事，包括空运，一律交予其操办。大阪三井2001年的年度报告中列举该物流集团下属的20家子公司和分公司在货代、仓储和其它第三方物流服务方面的经营情况，这些公司的总年收入是5亿美元。大阪三井物流公司的副总经理在2002年初指出，大阪三井正在把该公司的全球物流网络和各个区域的物流业务拧成一块，具体地讲，把物流服务网络和班轮航线服务，港口转卸设施，码头管理网络全部联在一起。今年2月份，马士基班轮公司获得了美国南加利福尼亚的集装箱配发服务公司作为第三方物流服务人提供的一大笔集装箱拚箱和转运业务，另外还获得总部设在美国国内的ＧＡＴＸ第三方物流仓储专业服务公司提供的集装箱运输业务。 ??
杰莫斯?温切斯特是美国著名的集装箱运输经济分析家，他认为，集装箱运输公司对第三方物流服务如此关切和热诚，很大一部分原因是第三方物流提供的服务富有弹性，特别是提供客户最欢迎的“门到门”服务，船公司不必花费大量成本，而且可以及时收到运费，加速公司资金周转。集装箱运输公司作为承运人，只要把箱子的内陆运输业务转交给第三方物流公司，后者从前者得到集装箱“门到门”的整套服务要求后即可办理服务手续，接到货后，即可实施第三方物流服务。第三方物流服务提供人还可以经营集装箱货物的转运，把集装箱及时运到或者接近目的港，在最佳时间内由内陆集装箱卡车拖运到收货人手中。总而言之，承运人终于明白，完全可以把货交给第三方物流服务提供人，这样做符合自己的生存利益。铁行渣华轮船公司（P&O NEDLLOYD）副总裁普文（S.T.POON）指出，最重要的是使有承运人参股、合伙或者合资的第三方物流服务公司可以从承运人那里得到许多实惠，如技术设备投资和其它基础设施投资。但是在经营第三方物流服务，也就是为客户提供运输服务的时候，物流公司必须保持业务“独立”，最起码在经营中要保持“中立”。倘若第三方物流服务公司在物流业务中不恰当地偏袒承运人，客户就会离你而去。特别是在美国，许多进口商或者托运人喜欢分开来“购买”物流服务和远洋运输服务。当然，也有一些进口商或者托运人会特别放心地决定购买他们信得过的，非常了解的船公司属下的物流公司，提供第三方物流服务。其它托运人则喜欢单一公司提供的“一站运输”服务。普文副总裁认为，要做到这一点，保持物流服务的全方位透明度是十分关键的一招，铁行渣华物流公司是通过“日志网络系统（log net system）”向客户随时提供所需的“物流透明度”。
松花江高水位带来航运“黄金年”
今夏，松花江的高水位使哈尔滨市航运迎来难得的“黄金年”，客流量上升，货
运船舶满载航行，货运量同比增加30％以上。
笔者从黑龙江省航运集团获悉，从开江至目前，松花江哈尔滨段水位基本都在设计水位（112.50米）以上，没出现往年持续一两个月的枯水期，更没有断航。
今年水大船快，航线畅通，很多单位和个人都选择水运货物。该集团共有吨位在600至1000吨的货船200余艘，往年经常装不满货，今年则全部满载航行，从开江至7月底，货运量同比增加了30％以上。
据了解，近年，哈尔滨市乘船渡江的游客数量以每年10％至20％的速度递减。但今年浩荡的江水令人心旷神怡，很多想过江的游客都放弃乘车而改乘轮渡，轮渡乘客数量直线上升，仅九站至太阳岛、道外七道街至太阳岛两条航线从开江到目前，已比去年同期增加了10余万人次的乘客。为满足乘客需要，哈尔滨市部分江上航线营运结束时间比往年延后一个小时。据一些游江船经营者介绍，今年乘船游江的乘客也同比增加了30％至50％。
据了解，随着游客数量的增多，哈尔滨市加强了对江上轮渡及游船的安全管理，严控载客数量、严守发船时间，并加强了防汛工作。
上海外高桥拟建非保税物流基地
在国内最早建立保税物流园区，实行“区港联动”，浦东四大功能区域之一的外高桥功能区正逐渐向自由贸易区转型。为完善外高桥功能区的投资环境，上海外高桥保税区联合发展有限公司（下简称“外联发”）正计划联合周边的高行镇和高桥镇共同开发两大非保税物
流基地。
从外联发得到消息，该公司近日刚刚与高行镇投资建立上海外联发高行物流有限公司，负责高行镇非保税物流基地项目。根据规划，该项目位于浦东北路西侧，邻近黄浦江，总面积33万平方米，将开展集装箱综合处理，非保仓储、维修、检品等业务，目前动迁工作已近尾声。
另外，外联发与高桥镇、外高桥功能区管理委员会也共同提出了在高桥镇建立非保税物流园区的设想并进行了可行性研究和探讨。目前，还没有建立高桥镇非保税物流园区的确定方案。按照有关方面曾制定的规划，在紧邻外高桥保税物流园区，拟建设总面积2.86平方公里的高桥工业园区项目，拓展集装箱综合处理等物流业务，争取辐射保税区的有关功能，同时适度开发相关工业项目及配套项目。知情人士透露，如果在该区域建立非保税物流园区，可能先对该规划做出调整。两大非保税物流园区的计划总投入也不便对外公布。
据了解，随着更多企业在开发区设立全球统一采购、配送、分拨中心，建立一种包括保税与非保税物流在内的全新物流运作体制的需求变得越来越迫切。上海外高桥保税区海关副关长陈建明告诉记者，一些企业需要从国外进口的部分货物与国内生产的货物重新整合加工后出口，保税物流园区提供进口货物的保税功能，而不需要保税的国内货物，如果进入保税物流园区再出口则必须经过两次报关，客观上增加了企业的成本。但目前海关方面如何操作协调两种功能物流园区还有待进一步研究。
香港拟简化入港程序实施优惠办法
近日，香港草拟一份调整港航业政策性建议，提出吸引远洋及内河船的简化入港程序及优惠办法。
据了解，香港有关部门建议推出多次入港许可证，以简化申请程序和减低许可证收费，吸引更多内河船运货来港。有关讨论文件同时
提及远洋轮船及本地船舶优惠办法的减免费用等内容。建议措施预料会令政府每年减少收入，但提高港口竞争力所带来的经济效益将弥补有关损失。
烟台与日本北九州缔结物流友好关系意向书
8月9日下午，烟台市副市长李淑芹在金海湾酒店会见了以日本北九州市副市长宫崎哲为团长的北九州市政府代表团一行。
烟台市与日本北九州市在经贸、物流等方面有着密切的往来。这次代表团来烟的主要目的是与我市缔结物流友好关系意向书
，进一步扩大两市在物流领域的交流与合作。
李淑芹对客人的来访表示欢迎。她说，经济的发展与物流的发展相互促进。烟台市在抓经济发展与对外开放的同时，非常注重物流业的发展。这次双方签订缔结物流友好关系意向书，对两市来说是双赢之举。希望双方今后在物流、化工、机械制造等领域进一步加强合作，推动两市在这些领域的繁荣发展。
会见结束后，双方签订了缔结物流友好关系意向书。
通用汽车公司对华供应商开放研发平台
8月11日，从通用汽车公司获悉，该公司正试图将其全球的研发软件安装至中国市场200多位供应商那里，该公司董事DianeJurgens表示，这将大大缩短通用产品本土化的研发流程，也将意味着通用研发一款适应中国市场的新车型可能只需要1年，而
不是此前的4年。
通用全球董事及相关信息官，将与PLM软件的供应商USG公司一起召开通用中国供应商大会，向供应商推荐该软件，今后通用所有的供应商均将安装PLM软件。
PLM（ProductLifecycleManagement）软件，即产品全生命周期管理软件，是一种以产品为中心，对企业进行运营管理的思路或方法，目的是为了提高企业产品研发的效率。
PLM软件是这样运作的：在装有该软件的电脑上轻敲键盘，进入一个数字论坛，其中有一个三维工作空间，旁边为资料文件夹。通用市场销售人员可以张贴新产品的创意，而中国供应商的工程师可以据此设计三维样机，中国制造商甚至可以据此布置一条全新的装配线，包括所需的设备细节，此外，成千上万的人员可以从任何有网络连接的地方参与到同一个项目中来。
虽然对于中国大多数零部件供应商来说，目前基本上都是以订单方式生产，本身并不需要有直接的研发行为，但DianeJurgens表示：“随着未来本土化研发的加强，通用在中国的本土化研发不再仅仅局限于泛亚，还会有一部分直接交给供应商研发。”
他同时表示：“借助这一软件，通用已把分布在六大洲的19个设计中心连在了一起，并成功利用该系统设计了最新的凯迪拉克和悍马H3汽车。事实证明，通过使用该软件，研发一款全新车型已由过去的4年缩短为24个月，而未来随着中国供应商的加入，这一时间有望降到12-18个月。”
“研发时间的缩短，是通用期望增强中国市场竞争力的表现。”业内人士认为，“中国市场已为越来越多的跨国汽车公司所看好，通用也不例外，特别是在北美市场差强人意的表现，使中国市场的地位显得尤为重要。”
此前在2004上海国际车展期间，通用副董事长、主管全球产品研发的鲍勃•鲁茨就曾表示：“中国市场对通用未来发展的重要性正日益突出，通用今后在中国市场上将全面覆盖豪华车、高中档车、微车和多功能车等细分市场。”
但是，中国市场又有一个很重要的特征：在这一市场上，虽然汽车厂家推出新品的速度越来越快，但其生命周期已越来越短，在这种形势下，谁能更及时地了解市场的变化，并据此及时作出反应，谁就能在这一市场上分得更多的“羹”。
烟台港发展列山东省规划
18日记者从烟台市港航局获悉，从今年起到2010年，山东省计划在今后5年内投资530亿元，使港口吞吐量翻番，从而构建以青岛港为龙头，日照、烟台港为两翼，以半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。其中，对烟台、龙口等主要港口发展进行了明确定位。
根据山东省政府制订的《关于加快沿海港口发展的意见》，到2010年，烟台港要完成投资l46亿元，在巩固发展散杂货等传统优势产业的同时，加快西港区的开发，重点发展矿石、煤炭、原油、集装箱运输，建设成为中国沿海主要港口和发展综合物流的重要港口，形成东北亚国际航运中心的骨干。届时，烟台港年吞吐量要超过1亿吨。《意见》还明确定位，烟台港为集装箱运输系统支线港，龙口港为喂给港；由青岛、日照、烟台港组成深水、专业化进口铁矿石中转运输系统；由日照、龙口、青岛等港组成煤炭装船运输系统，龙口港争取成为中国北方重要的煤炭运输通道和环渤海地区重要的能源运输基地。
根据烟台市港航局提供的数据，截至目前，烟台市共有主要港口9处、生产性泊位129个，其中万吨级以上泊位36个。 2004年，烟台港口吞吐量完成7220万吨，其中烟台港首次突破3000万吨，龙口港完成吞吐量1160万吨。预计2005年，全市港口吞吐量达到8500万吨，较上年增长17.72%。
另据了解，经过烟台市积极争取，本月底，东北亚港口论坛将在烟台市举行，届时，中、日、韩、俄四国的200多名港口专家学者将聚集港城，更好地烟台市港口发展献计献策。
宁波海运出口货物实行新管理
8月22日起，宁波海关将对海运出口货物实行“预配舱单”管理，把报关单与舱单的核对工作放到出口报关之前，方便企业及时更改，海关快速检查，从而提高口岸的物流水平、退税速度和综合竞争力。
大连为航运中心建设积聚人才优势
人民网大连视窗8月19日电 记者王金海、任蕴芳报道：今天在大连航运人才市场的揭牌仪式上，大连市副市长何建中表示，大连航运人才市场的将利用其人才集聚优势，为大连提升航运要素的核心能力起到重要作用。
何建中认为，建设国际性的航运中心，需要具备五个方面的要素，即良好的港口设施、完善的集疏运体系、便捷的通关平台、可靠的物流网络和出色的航运人才。大连在前四个方面已经做了大量的工作，航运人才市场的建立，将为大连提升航运要素的核心能力发挥重要的作用。他要求大连航运人才市场具备起四个方面功能：配置作用、政策作用、服务功能和集聚功能。何建中说，人才市场作为人力资源的配置机构，航运人才市场将专门培养、吸引、集聚和交流航运方面的高级人才；就航运人才的市场将发挥的政策引导作用，何建中说，凡是大连市关于高新人才的相关政策，以及大连市发展航运业的政策都应该在航运人才市场得到体现；另外航运人才市场还应该在发挥信息平台作用的同时，把这一平台整合到航运企业中，为企业的人才招聘、人才交流提供服务，同时使航运人才市场成为一个的信息库。
据了解，即将投入运营的大连航运人才市场，除接受港口、航运、物流等企事业单位的委托，代理员工的人事关系及人事档案之外，还承担人事外包、人才招聘、人才培训以及公益性的人事人才服务。
天津港：十一五规划带来广阔发展空间
滨海新区与天津港的十一五规划给公司创造了持续发展的内外部条件。07年之前，天津港的集装箱业务将保持稳中有升的局面，东方海陆已经处于饱和状态，未来的增长主要来自五洲国际，预计今年东方海陆将实现吞吐量110万标箱，五洲国际将实现100万标箱，合计同比增长35%。我们认为公司目前股价略低于估值水平，给予"持有"评级，等待未来各项利好的逐步明确。
天津港"十一五"规划
根据天津港"十一五"规划，到2010年，天津港将投资273亿元进行30个重大项目的建设，使天津港的集装箱吞吐量达到1000万标准箱，货物吞吐量达到3亿吨。这30个重大项目包括：到2006年，港内建成20万吨级航道，使天津港的港口等级达到20万吨级；2010年前建成北港池10个集装箱泊位，完成北疆集装箱物流中心开发建设；加快建设南疆港区深水大型原油、矿石、煤炭泊位，2006年建成南疆大型煤炭码头；2007年建成25万吨级原油泊位和大型散货泊位等。政府的支持使得天津港具备了持续发展的内部条件。
公司业务分析
天津港主要从事集装箱及大宗散货的装卸、存栈、运输、代理等业务，其中，近3年来，装卸业务占公司主营业务收入的比例均保持在85%以上，占主营业务利润的比重保持在90%以上，并且呈逐渐递增趋势，2004年更是达到97%。根据公司的规划，装卸业务中的集装箱、焦炭、煤、金属矿列为公司的核心业务范畴，因此以下我们仅对装卸业务就上述4种核心业务进行分析。
集装箱业务
港区外：环渤海地区的主要港口有十家，其中集装箱枢纽港有3家：大连港、青岛港和天津港。由于大连港的经济腹地主要在东北，因此和天津港不直接构成竞争关系。
港区内：港区内的另外两家公司：天津港集团和天津发展均有集装箱业务。
（1）天津港集团：为避免大股东与上市公司存在同业竞争，2004年天津港配股时，天津港集团已承诺优先满足上市公司的集装箱业务，不再提升第一港埠集装箱泊位的装卸能力，同时，依据市场细分的原则，确定第一港埠集装箱泊位主要接卸装载能力在1500标箱以下内贸航线船舶，与天津港进行区分。因此目前天津港集团与天津港之间不存在竞争关系。
（2）天津发展：根据港务局与天津发展订立的业务分配协议，在一定条件下，港务局将尽力分配整个港区不低于50%的集装箱量给天津发展。然而，从天津发展这两年的集装箱量看，2003年，天津发展集装箱处理业务占整个港区的49.5%，开始低于50%，2004年这个比率继续降低为47.4%。虽然和港务局订有分配协议，且整个天津港区这两年的集装箱吞吐量平均增幅达26%，但天津发展的集装箱业务量占整个港区的比例却持续低于50%，由此可以映证天津发展的泊位吞吐量已经饱和，由于未来天津发展没有新增泊位或改扩建的计划，因此，从量上说，天津发展不可能与天津港争夺新增的箱量。
煤炭业务
从市场需求和集疏运状况看，天津港的煤炭吞吐量将不断增加。而自2005年3月，天津港继续收购集团公司煤码头31%股权后，港区内现有的煤炭码头都已经集中到天津港内。计划中的神华与集团公司合资的南疆12＃13＃煤炭码头，年设计吞吐量3000万吨，预计2007年投产，根据天津港集团的一贯处理方式，这部分资产在建成后很可能也注入到上市公司，目前看不出南疆12＃13＃对公司煤炭业务的威胁。由于2004年下半年扩容改造完工的南疆9＃10＃泊位今年全面正常生产，2004年底建成的煤炭皮带长廊不仅缓解了集疏运问题，还提高了装卸效率，因此预计今年天津港煤炭吞吐量达4250万吨。今年3月份后，煤码头公司成为天津港的子公司，税务部门同意煤码头和天津港一起享有所得税按18%返还的政策，因此预计煤炭业务今年将给公司带来1.27亿利润，较去年增加9300万。
焦炭业务
为了保护环境和资源，我国对焦炭出口实行许可证和配额管理的方法来控制焦炭出口总量，并一再重申将对焦炭出口采取逐步削减的做法。2004年1月1日，焦炭的出口退税额从15%降低为5%，同年５月２４日，财政部和国家税务总局又进一步宣布对出口的焦炭停止出口退税。
天津港是我国第一大焦炭出口大港，港区内的焦炭业务集中于天津港股份公司的全资子公司天津港焦炭码头分公司（南疆5＃6＃泊位）里，其焦炭吞吐量99%为外贸出口，占国内焦炭出口总量的80%左右。南疆6＃泊位为5万吨级焦炭专业化泊位，年吞吐能力750万吨；为满足港口焦炭吞吐需求，2004年公司将5＃非金属矿石泊位改装为3.5万吨级焦炭专业泊位，年吞吐能力300万吨。
2004年天津港实现焦炭吞吐量1270万吨。根据商务部2004年第74号公告，2005年我国焦炭配额为1400万吨，按正常占比80%测算，再考虑5＃泊位今年全年运营的情况（2004年5＃泊位处于改扩建期），预计今年天津港将实现焦炭吞吐量1200万吨，略低于去年。
矿石业务
天津港的矿石业务由第五港埠（北疆22＃－25＃泊位）和远航矿石码头有限公司（南疆11＃泊位）完成，两家公司均属天津港股份公司。北疆22＃－25＃泊位均为金属矿石泊位，其中北疆25＃为10万吨级金属矿石泊位，年吞吐能力600万吨。南疆11＃泊位为20万吨级铁矿石码头，于2004年8月改造完毕，年设计吞吐能力1200万吨（最大1400万吨），金属矿石年通过能力1000万吨，煤炭年通过能力200万吨（最大400万吨）。
2004年天津港完成铁矿石吞吐量2100万吨。今年上半年，国家出台有关宏观调控措施，加强了铁矿石进口协调，根据商务部的预测，2005年全年进口铁矿石2.4亿吨，比上年增加约3000万吨，增长15%。由于南疆11＃泊位全年正常运营，进一步提升了天津港的铁矿石吞吐量，因此预计今年天津港铁矿石吞吐量将达2500万吨，同比增长19%。2005年7月开始进行的首钢搬迁未来还将陆续减少原本首钢贡献给天津港的铁矿石吞吐量。因曹妃甸矿石码头一期预计今年年底才能投产，因此年内首钢变迁对天津港的矿石吞吐量还不会有太大影响，预计明年天津港将因首钢变迁减少铁矿吞吐量350万吨。
其他影响业绩的因素
企业所得税
天津港自上市之月起实行15%的所得税率，2002年起，根据国务院规定，公司及所属全资子公司改实行33%的所得税率。根据《中华人民共和国外商投资企业和外国企业所得税法实施细则》，天津港子公司东方海陆、五洲国际、天津港远航矿石码头有限公司、天津港远航码头设备有限公司、天津港远航码头仓储有限公司、天津港远航码头物流有限公司为中外合资经营企业，实行五免五减半政策。
港建费
2000年4月，交通部下发"关于发布交通部国家计委＜国内水路集装箱港口收费办法＞的通知"，但由于种种原因，该文件执行情况参差不齐，各港口港务港建费收取情况五花八门。截止2004年底，天津港其他应交款中的应交港务建设费高达7.29亿元，如何处置尚没有说法，如需全部上缴，则会给企业带来巨大的资金压力。
评估增值
公司下属的东突堤4个集装箱泊位经评估，增值约4亿元。这部分资产未来将由合资成立的五洲国际收购，溢价部分将一次或分次计入损益。由于天津港还将持有五洲国际40%的股份，扣除溢价导致折旧增加的影响外，累计还将增加天津港每股收益0.16元。
财务费用
2005年港区内的基建投资（37亿）主要由集团公司负责，天津港股份公司面临的大额支出只有两项：收购煤码头尚未支付的款项20848万元，以及设立天津港远航散货码头有限公司需要的资金约16152万元，天津港日常经营性现金流入足以支付，不存在现金缺口，因此短期内公司的财务费用不会出现明显增长。若公司想收购集团的北港池、南疆煤炭码头或原油码头，则07年后很可能进行再融资。
估值与投资建议
我们对天津港的估值包括相对价值估计和绝对价值估计两方面。由于天津港属于稳定成长型企业，各年经营没有出现较大波动，因此我们使用相对市盈率法和自由现金流量折现法对公司进行估值。
PE估值：天津港的市盈率明显高于国内港口行业市盈率，但PEG值与行业中值相差无几，说明了天津港的市场价格已经反映了公司的增长程度（样本中剔除了2004年度亏损的北海港）。样本公司的平均市盈率是26倍，中位值是24倍，由于天津港未来良好的成长前景，取26倍的市盈率，以天津港2006年的每股收益计，目标价格应为7.8元。
模型估值：根据我们的预测，按保守性原则，我们假设天津港的增长期为10年，10年后的永续增长率取0%。基于8.96%的贴现率、0%的永续增长率和25%的税率，我们得出公司的合理价值为155.45亿元人民币，折合每股8.46元。
我们认为公司目前股价略低于估值水平，给予"持有"评级，等待未来各项利好的逐步明确。
钦州港：以港航合作促进物流发展
根据港口供应链的内在要求，港口物流的开展，不可避免地将港口与航运企业联系在一起，只有加强港航合作，才能满足港口物流的形成与运行，港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势，发挥互为补充、互相促进的作用，从而达到提升客户服务的能力、促进港口物流发展的目标。
作为中远集运下属口岸公司、华南地区最大的航运企业和货运代理企业之一，广州中远国际货运有限公司统一经营管理中远集运在广东、广西、湖南、贵州、云南、海南六省（区）的国际货物运输代理和船舶代理业务。
此次，在中国-东盟物流发展战略高层论坛隆重举行之际，钦州与中远联合开辟第一条集装箱国际运输航线，正是港航双方加强战略合作、提升客户服务能力的重大举措。我们相信，依托钦州港优越的港口条件和区位优势，结合中远强大的运输及延伸服务能力，通过开通钦州港国际航线，构筑西南出海大通道，我们必将能够更好地为广西及西南地区广大客户提供更加安全、经济、快捷、周到的物流服务，从而推动钦州市港口物流产业的新一轮发展。我们相信，钦州—香港中远国际航线的开通，有利于钦州和中远集团随着
中国经济的不断发展而壮大。我们有理由认为，钦州港将不断从支线港发展成为次干线港和干线港，这也是我们双方的共同目标。
世界航运巨头来扎堆深圳国际化特色越来越浓
世界航运巨头纷纷扎堆深圳中心区，成为知名跨国公司投资热潮中的一大亮点。作为全中国进出口贸易最活跃地区之一的深圳，拥有像盐田港、蛇口港、赤湾港等优良便捷的港口，吸引着众多航运巨头纷纷抢滩。
日前，始创于1905年的美国罗宾逊物流公司正式入驻深圳中心区，该公司是一个“海陆空”三栖的全球物流巨头，曾入选《财富》杂志评选的2002年度和2003年度全美财富500强企业和最值得尊敬公司。
而在世界航运公司中排名前三位的COSCO———中国远洋运输（集团）总公司相中深圳中心区，今年6月其子公司深圳中远国际货运有限公司签约进驻中心区安联大厦。该公司负责人表示，深圳中心区的商务办公环境和建筑风格都非常和国际接轨，符合公司经常接待国际大物流、货运集团的标准，有助于提升企业国际化形象。同时，还可借助深圳中心区、CBD辐射珠三角的影响力，拓展业务市场。
此外，实力位居香港前三的国际货运、航线代理及物流供应商———香港嘉宏航运有限公司，位列世界航运十强的中国海运集团以及中国深圳外轮代理有限公司等航运巨头也纷纷落户中心区。与航运巨头配套的数十家物流、财务、商务、保险等公司也相继迁入福田辖区、深圳中心区，实现产业链的配套。
物流软件工程师：港口腾飞托我上青云
“如果没有深圳港口物流业的飞速发展，我从来不敢想像公司能有今天的规模！”说这话的刘蓬今年42岁，1996年他砸掉了内地某国营工厂电气工程师的铁饭碗，来深圳白手起家。10年创业路，他从单枪匹马的软件员变成了拥有30多名员工、年利润近200万的软件公司老板，他的产品在盐田港区物流企业软件管理市场上的占有率已超过70％。
刘蓬是幸运的。1996年，刚到深圳的他就进入了正蓄势待发的港口物流领域，被盐田某拖车公司老板雇佣编写一套集装箱运输管理软件。利用软件管理，在当时的深圳拖车行业还是新鲜事，大学念电机专业的刘蓬边学边干，用4个月时间完成了他的第一套物流软件。
为了生计，刘蓬试着到其他拖车公司拉软件业务，开始了单枪匹马的打拼。令他意外的是，头几步走得出奇顺，基本上“找一家成一家”。在近一年时间里，他平均每个月做成一单生意，盐田港区当时总共近20家拖车公司，近一半用上了他编的管理软件。
“要不是盐田港的快速发展，带动了物流公司的大幅增加和对软件管理的巨大需求，我的创业就没有这么顺。”
1999年，看到物流软件业巨大市场需求的刘蓬找人借了8万元钱，注册成立了自己的软件公司——深圳市金科信软件开发有限公司，正式开始在深圳的创业路程。
万事开头难。创业的头3年，公司员工最多不过3人，办公、吃饭、睡觉全在一套2室1厅的出租屋里解决。由于公司一直处于收支相抵的状态，他本人一分钱工资也没有，最穷的时候几个存折加起来不到100元。“那时候已经感到了盐田港的发展趋势，我相信物流软件肯定有前途”，和刘蓬同期做物流软件的一些人因为信心不足相继退出，只有他咬牙坚持了下来。
功夫不负有心人。2001年，随着盐田港区拖车、报关等物流公司急剧增加，金科信的固定客户超过了100家，公司开始进入稳步发展阶段，业务量迅速增长，从最初的集装箱管理软件拓展到堆场、仓储、货代、报关、船代等港口物流的各个环节，公司利润以每年50％甚至100％的速度快速增长。刘蓬自豪地告诉记者，目前盐田港后方陆域约有近千家物流公司，除了一些小型公司还没有进行软件化管理之外，超过70％的物流公司在使用金科信的管理软件。
连续10年来，盐田港区保持年增长20％的高速发展，集装箱吞吐量屡创新高，为深圳物流产业发展提供了广阔的舞台，也为刘蓬这样敢闯敢干的创业者铺就了一条通往成功的路。当初辞职来深圳创业，刘蓬庆幸这是一个“相当明智的抉择”，“深圳成熟的市场经济环境，给像我这样一没钱、二没背景的创业者提供了一个公平竞争的环境，让我可以凭借实力改变自己的生活。”对于公司未来的发展，他雄心勃勃：“面对深圳巨大的港口物流市场，物流软件产业前途不可限量。只要踏踏实实地做，相信公司发展会越来越好。”
零售业触礁逆向物流
近几个月来关于食品问题的事件，接二连三，如雀巢般“有滋有味”，似哈根达斯样“小资情调”，确实调足了不少消费者的味口，紧接着，光明回炉奶事件和金龙鱼冒名问题却又有些目不暇接了。“这些显然都影响到了企业及其产品的信誉和品牌的认可度。”有专家称，其中主要的原因就在于企业在“逆向物流”上出了纰漏，“看来这象是一件小事情，其实已经不是那么简单了”，业已引起了社会的广泛关注。
“逆向物流”惹事生非
“对于大多数的零售企业而言，能够在正向物流系统中做好物流的周转已经是一件非常巨大的挑战了，当面对商品从门店-配送中心-供应商的退货过程，即所谓的'逆向物流'过程时则更是难以应对自如了。这种没有收益入帐只有成本付出的事情，成为了大部分零售商不得不面对的难题。”面对记者谈及“逆向物流”，零售业巨头沃尔玛负责人对此还颇有心得。
世界零售业不乏豪杰或枭雄，但沃尔玛最终成了一个孤独的胜者，其昭示着“零售为王”的真谛是成本与科技的胜利，是供应链新经济嫁接的胜利。但商家别忘了，在其背后，沃尔玛几十年积累起来的一种基于时间的强大竞争优势是拥有先进的物流体系：高效率的配送中心和迅速的运输系统。沃尔玛拥有30个配送中心，2000多辆运货卡车，保证进货从仓库到任何一家商店的时间不超过48小时。由于这套快捷运输系统的有效运作，沃尔玛85%的商品通过自己的配送中心运输，而此前已倒闭的竞争对手凯马特这一比例只有5%。
“逆向物流”是从回收用过的、过时的或者损坏的产品和包装开始，直至最终处理环节的过程。这是在整个产品生命周期中对产品和物资完整、有效的利用过程的协调。对于零售业来说，“逆向物流”方式有四种：一、由门店返回滞销但是可以二次销售的商品到配送中心，由配送中心根据不同门店的需求，进行二次配送商品；二、由门店返回不可销售的商品，然后判断商品的可退换属性，决定是返给供应商还是在配送中心就地销毁；三、由门店直接将商品返给供应商，这种商品主要是一些供应商直接配送到门店的商品，例如生鲜蔬菜、瓷器等；四、门店之间的商品调拨行为，因为某些门店紧缺某种商品而从其他门店调货进入。
在京城的几家天客隆、京客隆、家乐福、易初莲花等大型超市里，记者经常留意到会有服务员或厂家到自家产品柜前查看或清点物品，专家说，这是管理比较好的现象。然而，大部分时间里，经常逛商店的人都会有一种同感，就是商超里的某些气味太浓了，甚至让人有喘不过气的滋味，诸如此类的原因大多在于与“逆向物流”的协调方面脱了节。“近些日子，屡屡发生的关于光明回炉奶问题，关于金龙鱼在卖冒名'国家免检'食品问题等等，其实与逆向物流过程中的脱节与监控有着很大关系。”中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发一言以蔽之。
“逆向物流”将焕发生命力
“中国的物流，天高、地大、水深。”这个高度概括，出自联想控股有限公司常务副总裁、志勤美集科技物流有限公司董事长李勤。李勤分析说，决定零售业的物流管理主要有两个因素：季节性和整个经济形势。其中季节性很关键，不少商家就是在这个点上没有很好地把握好“逆向物流”而栽了大跟头的，比如牛奶的回收问题，本来不是技术问题倒犯了技术性错误，当然这确实给企业敲了一下警钟，在质量上来不得半点虚假，同时也惊醒了分销商或代理商加速自身产品运作速度，减少尾货的产生。
其实，市场需求不断在变化、顾客对品牌的关注度与忠诚度不断地下降、潜在进入者与竞争对手不断地蚕食市场，因此，如果企业不能够根据形势的变化，快速地制定出相应的策略，那么资金再雄厚的企业可能也无法生存下去。想一想，当比尔•盖茨警告微软员工：“如果微软不能对市场变化给予快速反应，那么微软就离倒闭只有18个月”时，我们完全有理由相信：在新的竞争法则下，企业强大的竞争优势不是来自雄厚的资金支持、悠久的企业历史，甚至是良好品牌知名度，而是一种基于时间优势、快速的市场反应能力，那么，物流链概莫能外。
分析家指出，中国的许多行业都没能意识到，优秀的物流活动能给他们带来多少利益，因此，他们对什么是“逆向物流”或者现代化的供应链管理技术都漠不关心。值得一提的是，在中国，物流培训也一直是个“黑洞”，很少有实习培训，更不要说战略层面上的竞争力的培植了。另外，据香港商会指出，中国的运输费用和其他发达地区如美国、欧洲和日本相比，要高出50%。所有的物流费用(包括仓储费用、分发费用、库存费用和订单处理费用)会占公司的收入高达20%，这大约是工业化国家的两到三倍。中国的物流费用大约占国内产品的1/5。由此可见，近几个月，与“逆向物流”有着直接关系的食品问题事件的连续发生就在所难免了。
“国家已正式发布的《物流企业分类与评估指标》在一定范围上会推动中国物流业加快发展，这对于与物流关联度很密切的零售业等行业来说会起到一定的补给作用。”国家标准化管理委员会主任李忠海在关于零售业“逆向物流”的采访中如是说。 Originally posted by 股市潜规则 at 2005-9-13 15:47
2005-9-1 15:39:37 阅读240次行业资讯
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物流业成深圳投资新热点
深圳特区报 深圳活跃的经济使厂商对现代物流配送及快递服务的需求迅猛增加，物流业已成深圳又一“富矿”，目前正有一大批国内外知名物流公司打算挺进深圳。UPS“醉翁之意不在酒”
昨天，全球最大的快递公司之一美国UPS正式在深设立代表处。在中国21个UPS品牌服务城市中，深圳是第一个由操作网点升格为代表处的城市。UPS中国区董事、总经理陈学淳说，把中国各城市的G DP总量列个表，再把UPS在各城市近几年开展的业务量画个柱状图，就可以发现UPS首先在深圳设立代表处是不需要理由的。
陈学淳的话外音是：深圳活跃的经济已使厂商对现代物流配送及快递服务的需求迅猛增加，物流业已成深圳又一“富矿”，UPS要来开采这一“富矿”。
虽然，UPS此次在深开办的仅仅是个没有法人资格的代表处，但显然“醉翁之意不在酒”。陈学淳表示，其实UPS很想在深圳成立分公司或合资公司，以在更大范围大展拳脚，但受政策及有关法律法规的限制，当前能走的一步只能是设立代表处。按陈学淳的说法，这不过是UPS大举投资深圳物流配送及快递业的权宜之计，一俟“东风拂面”的时候，UPS必抢占先机。
据了解，UPS自1988年进入中国市场以来，业务量一直保持高速增长。尤其是UPS获得美国运输部授予的中国直航权以来的两年间，其在中国的营业额每年均保持在35％以上。而这种强劲的增长势头，主要靠以深圳为中心的华南市场在支撑。
据陈学淳和UPS华南区域总经理黄志江介绍，目前UPS在中国业务量最大的城市不是上海、北京，而是深圳。这与深圳现有的经济结构密切相关。他们表示，深圳是全国最大的I T产业和高新技术产业基地，以I T为主的高新技术产品对国际快递及配送业务的需求正与日俱增。目前，UPS在深圳的业务操作量有40％属于高新技术产品，而且这一比例还有上升趋势。
陈学淳说，UPS在深设代表处，主要目标并非普遍包裹和快件，而是价值高、赚头大的高新技术产品。他认为，现代快递及配送业务与传统的“机场—机场”或“码头—码头”有了很大区别，往往需要从厂商直接配送到大洋彼岸的消费者手中。在这种市场需求下，传统的邮递或运输公司很难独自完成整个配送。这就给第三方物流公司提供了市场契机。陈学淳表示，UPS有发达的供应链管理系统、强大的海陆空联运能力、密如蛛网的服务网络及规范完善的服务，正好适应市场需求，UPS在深圳将大有用武之地。
又一个致富机会到了
记者从有关方面了解到，自深圳市政府将现代物流业确定为三大支柱产业之一以来，短短几年间，深圳物流业便如虎添翼，目前全市资产过亿的物流企业已超过20家，一大批传统仓储企业、运输企业纷纷向现代物流业转型。目前，物流业已不再是投资界、企业界的时髦托词，而是被有远见的商家实实在在地纳入了中长期投资规划。
业内人士指出，深圳物流业的产业基础日渐雄厚，六大物流园区建设正如火如荼，物流业的增加值也在迅猛扩张，这都表明深圳已经迎来新一轮投资“黄金周期”。这位人士分析认为，20世纪80年代，深圳第一轮投资“黄金周期”是“三来一补”及各类工商业项目；80年代末、90年代初的投资热点是股票及房地产；1995年以后则是高新技术产业。近两年，投资热点逐渐向现代服务业、现代物流业转移。闻名遐迩的香港招商局集团正式进军深圳物流业不过两年时间，如今已是国内数一数二的“老字号”第三方物流“大腕”了，足见现代物流业的魅力之大。
另据有关部门不完全统计，目前珠三角地区每天从深圳或经香港出口美国的货物就达900吨，其中大部分属高新技术产品，走空中航线。这一市场现已被国内外知名企业紧紧盯住，马来西亚、韩国、加拿大及UPS的强大竞争对手联邦快递均已在深开通了国际空运航线。此次UPS在深设立常设机构，主要意图便是在这一市场中分一杯羹。
深圳物流业的投资潜力已引起国外跨国公司的密切关注。最近一段时间，美、日、法、德等国家和地区的10多家国际知名的大型物流企业，以及国内一大批知名企业均纷纷来深打探行情、商洽合作。
有专家指出，面对新一轮大的投资机会，谁先下手谁先受益。目前，深圳市政府正酝酿出台关于鼓励和扶持现代物流业发展的“22条”政策，而深圳物流业赖以做大的市场容量、配套环境均处理想状态，因此，眼下是投资物流业的绝佳时机。 这个3K多楼的贴子里，有用的信息太多了，根本就看不过来
每次都只能大致的浏览一下。感谢辛勤工作的各位同志！
继续旗帜鲜明的看多、做多中集！
[ Last edited by smilesky on 2005-9-13 at 19:36 ] 0039真的没有财务问题吧？看来谣言四起啊！
前8个月机电产品出口增长33%
(2005-09-14 08:05:14)□记者 上官卫国 北京报道
据海关统计，今年前8个月，我国机电产品出口2590.9亿美元，同比增长33％，占同期出口总值的54.5％。其中，8月当月出口369.3亿美元，创历史新高，同比增长35.2％，增幅较上月提升4个百分点。
前8个月，机电产品中，电器及电子产品出口1016.9亿美元，增长32.3％；机械及设备出口931.7亿美元，增长28.8％；高新技术产品出口1295亿美元，增长32.9％。
前8个月，我国传统大宗商品出口增长迅速。其中，服装及衣着附件出口465.8亿美元，增长22.1％；纺织纱线、织物及制品出口266.1亿美元，增长24.7％；鞋类出口124.5亿美元，增长25.4％。
阿根廷对进口中国纺织品设限
2005-9-14 8:05:00 国际商报阿根廷联邦收入总局近日宣布，将实施针对部分从中国进口产品在指定海关入关的措施。其中特别要求，如从其他关口入关则必须通过“特别红色通道”接受更为严格的检查。近日，重庆市外经委对此发布预警信息，提醒有关出口企业，尽快采取应对措施，熟悉新的贸易规则，及时上报遭遇的贸易难题。
据重庆市外经委有关负责人介绍，阿根廷这项新举措首先是针对原产于中国的纺织面料、服装、玩具及鞋类产品。
阿根廷此次宣布指定布宜诺斯艾利斯、马德普拉塔、罗萨里奥等14个海关为纺织服装、鞋类及玩具产品的专用入关口，来自中国、中国台湾、马来西亚、中美洲及巴西南部地区的指定产品如果从其他关口进入阿根廷市场则必须通过“特别红色通道”接受更为严格的检查。与此同时，阿根廷工贸国务秘书佩伊拉诺和巴西发展部执行秘书伊万拉马约在布宜诺斯艾利斯的一个双边会谈中达成协议，阿、巴将共同对来自中国的产品采取预警机制，以防止其民族工业受到损害。在该协议中，双方承诺将积极交换有关中国产品的进口信息，一旦发现有损害民族产业的迹象，将由一个技术小组研究决定采取用何种措施来限制相关产品的进口。
重庆市外经委有关负责人称，阿根廷指定关口入关措施是为进一步加强对低价报关逃税行为的限制，并以此来抑止来自中国等国家和地区的潜在倾销。因此此举是一种非关税壁垒措施，国内企业应提早防范出口风险。阿根廷是重庆市今年重点深度挖掘的市场，虽然重庆市出口到该市场的产品是以摩托车为主，但其相继针对采取的一系列非关税壁垒措施，将对重庆市对外贸易产生巨大影响。
重庆市外经委有关负责人提醒相关企业，尽快了解和熟悉阿根廷对我国出口限制方面的具体内容和有关要求，并采取相应对策，以确保相关产品能顺利出口。另外，企业还要积极向重庆市外经委上报近期商品出口到阿根廷遭遇到的贸易难题，外经委在接到企业上报信息后，会反馈到商务部，商务部将选择适当时机进行对外交涉，帮助企业解决难题。
山东：四种情形被认定为非法改装车
2005-9-14 8:58:03 阅读3次行业资讯山东省交通厅本月上旬下发通知，对擅自改装营业性车辆行为的认定和处罚进行规范，统一了全省标准。
对已取得有效证件的营业性运输车辆，未经批准，有以下四种情形之一的，将被认定为擅自改装车辆：改变车辆的原车型(厢式改罐式、冷藏车，普通客车改卧铺客车，普通货车改自卸车等；更换主要总成部件(包括发动机、车架、驾驶室、燃料种类等)；货运车辆增加轴数或增加轮胎数；车厢(含车架)长度超过有关证件记录30厘米以上，宽度超过有关证件记录10厘米以上，高度超过有关证件记录20厘米以上的。除上述情形外，其他一律暂不视为擅自改装车辆。
对擅自改装行为，将依法责令其改正，并处5000元以上1万元以下罚款。
邮局分家悄然开始
2005-9-14 8:44:32 阅读16次行业资讯先做思想工作再搞人员分流
最近，各地邮政系统纷纷召开会议，传达8月下旬召开的全国邮政局长座谈会精神，对人员分流做思想动员。在这次座谈会上，国家邮政局局长刘安东公布了《邮政体制改革方案》的实施计划，邮政体制改革由此拉开。
据悉，《邮政体制改革方案》已经于7月20日由国务院常务会议讨论并原则通过。主要内容是重新组建国家邮政局，作为国家邮政监管机构；组建中国邮政集团公司，经营各类邮政业务；加快成立邮政储蓄银行，实现金融业务规范化经营。
这次全国邮政局长座谈会，更具体提出改革的“四项措施”：建立普遍服
务机制、完善特殊服务机制、强化安全保障机制、改革价格形成机制。
记者了解到，新组建的中国邮政集团公司将行使原来邮政总局的经营职能：经营信函、EM S等核心业务和邮储、物流等其他现有的业务。下设子公司，比如中国邮政物流公司、中邮EM S、中集邮、中邮航空等。
邮政管理局将作为国内邮政业务的监管机构，侧重于制定邮政法律法规及相关标准，对与邮政相关的附属行业进行管理，另外还包括对相关企业、跨国公司等进行监管。
邮政储蓄银行将由中国邮政集团公司控股，定位为特殊商业银行，从发放小额贷款业务做起，将存放在央行的8000多亿元资金逐步撤出，独立承担经营风险，实现金融业务规范化经营。目前邮政储蓄的存款余额超过1万亿元，但因为只存不贷，每年都以零代价从央行提取利息，仅2002年，央行就向邮政储蓄支付了180亿元的转存利息。
但到目前，无论是改革方案，还是实施计划，都没有涉及三个关键问题：如何划分普遍服务业务和竞争性业务、如何划分中国邮政集团公司与社会上的快递公司之间业务、邮政储蓄银行的转型将遵循什么样的步骤。
另外，目前邮政业务还包括全国的邮票发行，但方案中没有提及该业务。业内普遍认为，这个职能肯定将由中国邮政集团公司接手专营。
这是邮政与外资企业、民营企业三大利益集团之间的利益如何分割的问题。中国邮政集团公司成立后，因承担普遍服务义务理由，可以从国家财政那里获得补贴。但究竟怎样补贴、邮政普遍服务基金是否从各企业征收等等问题，都还没有明确的说法。
专家认为，只有当普遍服务业务与专营业务的范围界定之后，财政部门才有可能就普遍服务业务设立补偿机制，只有把这个机制建立好了，邮政储蓄的分割才好操作。
既然有这么多的问题，为什么不先修改《邮政法》、按照法律的标准再进行改革？北京邮电大学王永江教授解释说，这是因为邮政部门牵涉利益过于复杂，先进行改革实践，有利于为最后立法扫清阻力。
最大的难点是各种利益关系的调整。据悉，不仅涉及到邮政与外资企业、民营企业三大利益集团之间的利益分配，而且财政部、央行、国资委等部门也与之有着利害关系。
对于这次改革，外资企业和民营企业非常关注。由于中国邮政集团公司是从现在的邮政系统分离出来的，业内担心它和邮政监管部门保持千丝万缕的联系。7月17日，四大国际快递公司德国敦豪（DH L）、美国联合包裹（UPS）、美国联邦快递（FEDEX）、荷兰天地快运（TNT）首次通过代言机构亚太国际速递商协会（CAPEC）发表声明，希望中国邮政改革能坚持政企分开、政资分开和政事分开，在快递领域引入公平竞争机制。去年，上海经营快递的民营企业也向全国人大和商务部反映意见，强烈要求打破邮政专营。
据统计，目前几大跨国快递巨头在中国国际快递市场的份额已经达到80％。根据中国入世的承诺，2005年12月11日将允许外资在中国独资经营物流快递行业。目前，快件业务已放开，报刊的发行也开始放开。
百姓如是说
□周 豪/文为了做一期麦总当选“2004CCTV中国年度经济人物”的板报专刊，我在集团网站上下载了几张照片，拿到柯达冲洗店洗印。在取照片的时候，看到三个店员正拿着麦总和李金华握手的照片，谈论着什么（原话为沪语）：
“你看这张照片，是不是中国审计署署长（审计长）李金华啊？”“就是查出国家很多部委挪用巨额资金的那个人吗？”“是的，现在象这样的清官是少了点，把国家利益、老百姓利益放在心里的，这种人才值得老百姓拥护。”“和他握手的这个人是谁？”“不晓得，从另外几张照片看，好象是中央电视台评啥个年度经济人物。”“和李署长握手的，不会差到什么地方。”
一旁听着的我再也忍不住了：“这是我们中集集团的总裁麦伯良！……”我刚要继续解释，就被打断了：
“我晓得了，中集集团就是以前深中集呀，这位就是他们的总裁啊？！中集这只股票不要太灵喔，我在这个上头赚了二、三万呢，听人家讲麦伯良这个人很能干的。中集公司蛮讲信用的，对我们股民特别负责。不象两只‘垃圾股'的朋友，弄弄‘跌停'，碰碰‘虚报'。”“是的呀，现在股票这个东西实在是不敢动了。我看到一篇报道，讲中集集团是10年涨10倍，我要是眼光准一点，何至于……”
谈兴正浓的店员们终于想到了我：“朋友，这几张照片好象是你的吧？你是……”
“我是中集人。”回答了问题，付清了冲印费，取走了照片，我转身出门。
出门的刹那，我分明感受到了背后艳羡的目光，并油然而生一种“与有荣焉”的自豪的感觉。■
（作者供职于上海中集冷箱）
一位教授父亲的中集情结
□秦 芳/文自1999年入职以来，姜夏一直负责青岛中集冷箱总机的电话接转。那天，她给我讲了关于她父亲――一位教授的中集情结。
父亲原来是市重点高中的一名教授。退休后，被学校返聘，现在依然发挥着余热。姐妹三个，姜夏最小，两个姐姐工作和收入都不错。但一直以来，父亲都以她这个在中集工作的小女儿为荣。姜夏是个孝女，虽然已不和父母住在一起，但每逢公司发放节日福利，都会给他们送去一些。节日福利并不值很多钱，但看得出父母亲都非常高兴。也许，在他们的心中，这不仅是女儿的一份心意，更代表了女儿所在的中集健康发展的一种信心。
2004年秋末，公司给每位员工定做了一件夹克和棉夹袄，报尺寸的时候，姜夏在“棉夹袄”一栏里填上了父亲的尺寸。夹袄发下来了，深咖啡色的，前胸印有“CIMC中集”字样。她给父亲送了过去。第二天上午，父亲去市里开会，一早起床便穿上了那件夹袄要出门。母亲拦住了他，嗔怪道：“这么热的天，你要穿棉袄出门？”这的确是一个温暖的秋末。父亲望望外面灿烂温暖的阳光，似乎这才恍然而悟，悻悻地将棉袄脱了下来。
2004年12月的一天，父亲打来电话兴奋地对女儿说：“昨晚看了《经济半小时》了吗？有你们麦总的专访哦――真是了不起！”在投票的那些天中，他显得比我们还要关心，见着老朋友就要逮着人家问有没有关注2004央视年度经济人物的评选。最后总要加一句，“中集集团的麦伯良，那就是我女儿集团的总裁，连续8年世界第一，很了不起，选了吗？”
12月31日晚，一直守着电视的父亲，终于看到了屏幕上那个熟悉的身影，不禁兴奋地叫了起来。姜夏说，看过颁奖典礼后，父亲骄傲地重复着主持人对麦总说的那句话，“我这是在和世界第一握手！”父亲说，他非常认同麦总在中央电视台所说的“在风和日丽的时候，要想着狂风暴雨的日子”。同时，他还深深地记住了麦总的另外一句话：“领导有时候就像一把大伞，当狂风暴雨来临的时候，要为下属遮出一片天地。”有如此胸襟与气魄的领路人，女儿在这样的公司里工作，他更加放心与自豪。
听姜夏讲完父亲与中集的故事后，老人的执着与对中集的关爱，不由让人为之动容。一个公司，有了英明睿智的领导，有了尽心尽力的员工队伍，再加上如此执着忠诚的员工亲属，前面的路上还有什么困难，使我们无法逾越？■
（作者供职于青岛中集冷箱）
荷泽人民感谢中集，感谢麦总
我为麦总投票□王永华/文
当我打开微机浏览中央二台经济频道《经济半小时》栏目举办的二OO四中国经济年度人物评选候选人活动的内容时，中集集团麦总的名字耀然屏幕，麦总成为候选人是中集的骄傲，也是我们荷泽人民的骄傲，此时此刻我的心情非常流动，当即为麦总投下了难忘的一票，这一票竟使我成了中央二台的幸运选民，得到一个大奖。
看着屏幕上麦总那沉着、自信的照片，勾起了我无限的感想和回忆。
从深圳蛇口一个普通的造箱厂，到成为全球唯一的能够生产全系列集装箱产品的集装箱制造企业，并获得了50%的世界集装箱市场份额，凝结了麦总多少的心血和汗水……
我为麦总投票还在于他为我们经济欠发达的荷泽儿女提供了一片新的就业天地并成为他们辉煌人生的起点。
那是一九九八年，深圳中集天达在荷泽要招聘一批电焊工，当时人们的就业观念没有转变，外出务工被人们看不起。通过大量的宣传思想工作，终于招聘到了20名务工人员。说实话，那时我们对中集并不了解，更没有想到中集辉煌的今天。我亲自带队送首批务工人员南下到深圳中集务工，到公司后我们较为全面地了解到深圳南方中集的情况，对公司的发展远景充满了信心，并教育务工人员安心工作，积极工作，为父母争气，为荷泽争光，要相信中集，相信市劳动局，坚定信心，扎根中集，做外出务工人员的榜样。
弹指一挥间，六年过去了，六年来我们为深圳中集输送了两千多名的优秀青年，“荷泽好儿郎，电焊一技长，不怕苦和累，中集献力量”，已成为荷泽籍员工的真实写照，并受到公司的赞扬。也正是首批的荷泽籍员工为家乡父老报了喜，为荷泽人民争了光，从而使一批又一批的优秀青年奔赴深圳中集、青岛中集、南通中集……展示自己的才华，创造美好的人生。他们用诚实的劳动率先使自己的家庭摆脱了贫困，走上了小康之路。
“中集使我们相识，中集使我们相聚，中集使我们发展，中集使我们辉煌”。这是他们共同的心声。他们为在中集工作而骄傲，为有麦总这样的好领导而自豪。
中集这个响亮的名字，在荷泽人民的心中留下了深深的烙印。是中集转变了人们的就业观念，激发了创业的热情。是中集改变了人生，给每个务工人员的家庭带来了富裕，是中集拉动了荷泽农民经济快速增长的杠杆，使全市的劳务输出步入了良性发展的快车道。
中集从小到大，从弱到强，成为集装箱行业的世界第一，得益于麦总的正确领导和全体中集人的共同努力。二十多年的沧桑巨变，二十多年的不懈奋斗和创新，铸就了今天强大的中集。荷泽人民感谢中集，感谢麦总。
想到这些，我心潮起伏，激动不已，我为麦总进入候选人而高兴，我为中集的强大而骄傲，我为麦总自豪，我要为麦总投下这神圣的一票。■
（作者供职于山东省荷泽市劳动和社会保障局）