外商看好我国港口和路网建设
2005-9-6 9:58:00 经济参考报蹇石葆
我国新一轮港口和道路建设投资规划吸引了国外企业的注意。境外媒体分析，中国的建设规模将会引起中外铁路和钢铁企业、装备设备制造厂商、建筑施工企业的一场激烈竞争。
中国的海运物流规模在急速扩张。中国
交通部预测，到2010年，中国沿海港口货物吞吐量将上升到45亿吨，其中集装箱的吞吐量将达到1.4亿TEU（标准箱）的水平，外贸商品货物的智吐量将会突破20亿吨，占沿海港口总物流量的4/9。
交通部有关部门负责人称，我国正在规划新一轮沿海港口投资建设计划，重点是修建高效的集装箱、进口原油、进口铁矿石三大运输系统。鉴于中国是目前世界上第一大铁矿石进口国，进口量达1.8亿多吨，所以，中国的铁矿石进口运输和分散系统将以环港海湾、"长三角"、东南沿海和"珠三角"这四大沿海区域的港口为建设重点，在大连港、津塘港和青岛港等重要港口要修建泊靠25万载重吨级以上干散货船的专用大型码头，以适应干散货船大型化的需求。
最近几年，由于铁矿石等金属矿产品、煤炭、废旧钢铁和谷物粮食的海运物流量逐年快速增长，且运费大涨，为降低海运成本，干散货船的最大型从原有的17.5万载重吨级大型化到现在的20万、25万、27万和30万载重吨级的庞然大物，因此港口和码头的相关装卸设施及分流运输系统将成为建设的新项目。
在国外业界看来，中国新一轮公路建设投资规划与港口项目同等重要。据中国政府主管部门的最新消息，中国国道主干线规划的12条线路3.5万公里（其中高速公路为2.5万公里）现在已竣工通车87%，预计2007年可以全部竣工通车。新一轮建设规划“国家高速公路网”最近已拟定出来，在今后20年内，我国将投资2万亿元，以上述12条主干线为基础，构筑各地共同使用的较完整的高速公路网系统。这一张公路网由7条自北京向四面八方辐射的线路、9条南北纵向线路和18条东西横向线路组成，简称为“7918网”，其总里程为8.5万公里，其中将要新建的有4万余公里，另外个别线路段需要改建扩建。这是中国一项庞大的全国公路网系统工程，这张网将把全国超过20万人口的城市全部以高速公路连接起来，覆盖人口将达10亿。
铁路网项目同样诱人日前，中国与德国的企业就合作开发时速在200公里以上的客运铁路技术达成了协议。合作包括线路设计和建设，铁路有关装备、设备的设计和生产，线路、装备、设备的维护、维修和管理，以及信息技术、钢材标准、铁路施工工程质量标准等多项技术。中国方面由铁道部主管，德国方面则由阿尔·汤姆逊公司和西门子公司组成联合体参加项目合作。
中德两国企业这项铁道技术合作项目签署协议后，法国、日本、美国和意大得等国的企业对此都表示关注。中国欲修建的北京至上海全长1300公里高速铁路，定于今年夏季进行国际招标，法国的TGV、日本的新干线、德国的汤姆逊与西门子联合体等，均是这一项目的有力竞争者。现在中德企业在时速200公里以上的客运铁路技术诸多方面进行合作，是否就意味着德国的汤姆逊和西门子联合体在京沪高速铁路项目竞标中处于有利地位，值得关注。上海磁浮列车项目就是德国这两家企业的联合体参与技术合作的。
欧美日几个发达国家的企业十分关注京沪高速铁路和中国铁路网的提速、改建、扩建，他们希望参与项目施工，还希望向中国供货出口铁路用钢材，特别是目前中国供货不足或无法生产的钢材、铁路重型装备、设备、特殊装备和设备以及其它建材等。中国的整体铁路线网工程建设需投资数百亿美元，其中京沪高速铁路的初步设计投资额就达160亿美元。由此，国外企业认为，中国包括京沪高速铁路在内的铁路网项目建设，将会引起中外铁路和钢铁企业、装备设备制造厂商、建筑施工企业的一场激烈竞争。
现在外国有关企业的一些驻华机构、在华设立的公司、法人企业等已将我国的高速铁路、铁路网整体建设计划、实施步骤、招标时间、投资规模等列入了他们在华业务的重点信息库系统，随时掌握信息变化，为项目竞标作充分准备。
中国水运发展趋势向好
2005-9-6 7:49:00 《中国水运》航运结构调整稳步推进
坚持在发展中推进结构调整，在结构调整中促进航运快速发展。引导小企业通过重组、兼并、委托管理等方式实现规模化经营管理；鼓励企业重组上市及与大型货主联合组建船队；重点发展散货、油轮、集装箱大型船舶和滚
装船、客滚船、化学品船等特种船舶；引导船舶运力向大吨位、专业化、高性能方向发展；积极推进内河运输船舶标准化，京杭运河船舶标准化行动方案正在实施，川江及三峡库区船型标准化工作稳步推进；引导我国航运企业从传统货运向综合物流服务转变；积极推进石油运输船队结构调整。
各种运输方式中，水运发展速度最快
2000～2004年，我国水路货运量增长63.18%，在所有运输方式中增幅最高；水路货物周转量增长94.8%，在所有运输方式中增幅也是最高；在全社会货物周转量中所占比重最高，占60.4%，比5年前提高了7.6个百分点。
港口吞吐总量跃居世界第一
2000～2004年，我国港口货物吞吐量净增22.16亿吨，；外贸货物吞吐量净增7.29亿吨。2004年全国港口货物吞吐量首次超过日本，成为世界第一。海运外贸运输份额达到了93%，在全国五种运输方式中保持绝对优势。2004年在世界十大港口中，我国占了一半，上海（3.79亿吨）、宁波（2.25亿吨）、香港（2.21亿吨）、广州（2.15亿吨）、天津港（2.06亿吨），分别名列世界第2、5、6、7、8位。我国大陆主要港口货物吞吐量五年间均翻了一番多。
集装箱运输发展速度世界最快，吞吐量最大，装卸效率最高
2000～2004年，我国港口集装箱吞吐量净增4327万标准箱。在世界十五大集装箱港口中，我国香港、上海、深圳、青岛港分别列第1、3、4、14位。集装箱吞吐量在2003年之后保持世界第一，集装箱装卸效率青岛、上海港连续刷新世界记录。
2004年集装箱港口吞吐量完成6160万标准箱，同比增长27.0%，继续保持世界第一。我国集装箱运量占世界总量的近1/4。在亚欧航线上，我国出口市场份额占到48%。沿海规模以上港口集装箱吞吐量完成5651.6万标准箱，同比增长26.9%；内河规模以上港口集装箱吞吐量完成357.8万标准箱，同比增长27.3%。长江三角洲、渤海湾、珠江三角洲地区内支线运输市场进一步成熟。
对国家重点物资保障作用突出
2000～2004年，全国港口、沿海港口货物吞吐量中重点物资煤炭、石油、粮食、金属矿石、化肥、集装箱及外贸等所占比重分别保持在67%和80%左右，为保障国家重点物资的运输发挥了重要作用。
2004年煤炭我国煤炭水路发运量达3.4亿吨，比2003年增加5000万吨，同比增长17%。2004年我国海运外贸进出口货物运输总量完成11.5亿吨，同比增长19.2%，海运所占份额由2003年的90.6%进一步提升到93%。2004年沿海各主要港口接卸进口矿石2亿吨，比2003年增加5500万吨，同比增长38%。2004年全国海运进口原油1.1亿吨，比去年增加2300万吨，同比增长37%。我国海运原油进口量占全国原油进口量的95%以上。
长江、京杭运河进一步发挥作用
长江干线全年货运量完成3.9亿吨，同比增长16.1%，集装箱完成182万标准箱，同比增长27.8%。汽车滚装、液体化工、散装水泥运输发展势头良好，增长幅度和运输总量都是历史最好水平。在保障煤炭运输方面，长江煤炭运量达到1700多万吨，比2003年翻了一番。京杭运河完成6800多万吨，有力地支持了长江三角洲地区的电力生产。
港口基础设施建设进一步加强
2004年沿海港口建设投资完成400亿元，沿海、内河投资增长33%。沿海新扩建泊位67个，其中万吨级深水泊位47个，新增吞吐能力1.2亿吨。内河航运建设已进入快速发展期，长江干线航道整治项目进展顺利。全年内河航运基础设施建设完成投资近70亿元，同比增长40%。
国际地位明显提升
中国大陆国际运输船队总运力在世界船队运力总排位已升至第4位。中远在世界二十大集装箱公司的排名中居第7位，中海已进入前8位。
2005年上半年水运市场保持增势
2005年世界经济、国际贸易继续保持快速增长，增幅放缓；中国经济依然是拉动世界经济快速发展的重要因素。上半年我国国民经济发展中一些行业经济结构得到合理有效调整，保障了国内生产总值取得9.5%的较高增长； 国际贸易走势依然较强，上半年进出口总额达到6450亿美元，同比增长23.2%；原油、煤炭、矿石运输需求继续上升；国民经济各重点行业仍保持良好增长态势，增幅比2004年有所下降。
2005主要水运货量预测：
1.煤炭。新增煤炭需求量将达到1.5亿吨，煤炭总需求将达到17亿吨。煤炭运输量总体稳中有升，国内煤炭运输有望保持相对活跃的运行态势。
2.铁矿石。2005年国内钢产量将超过3亿吨；对铁矿石的需求总量将达5.4亿吨。我国进口铁矿石的消费比例将超过40%。
3.石油及其制品。2004年底全球油轮船队运力约为3.194亿吨，增长3.7%。2005年国内油品需求预计达到2.83亿吨左右。
4.集装箱。2004年全球总运力同比增长约10%。集装箱运量仍然会维持上升态势，估计增幅为8％，供求基本平衡。2005年之后运力可能会出现过剩，亚欧航线货量增幅可达13％。
2005年世界经济仍处于高位增长阶段。受国际航运市场运价指数大幅下降及国内运力增加较快影响，国内运价指数可能延续5月份以来下降走势。下半年国内水路运输货源依旧充足，水运市场将继续保持增长态势。
作者王明志为交通部水运管理司综合处处长、博士
纺织品设限 中国物流企业不受影响
2005-9-6 9:33:00 国际商报目前，欧盟的贸易官员正在北京与中方就解决纺织品积压问题进行谈判。伴随着由于欧盟对华纺织品配额限制对欧洲零售商和消费者带来的恐慌和可能付出的高物价损失，欧洲的物流企业也抱怨危机给他们带来了麻烦。
欧洲物流企业开始抱怨
今年1月1日，根据世界贸易组织规则规定，欧盟完全取消纺织品进口配额，而时隔半年，欧盟又在6月对中国的10类纺织品重新实行专门的配额限制。然而因为发往中国的订单数量巨大，仅仅两周，就开始有个别种类的纺织品配额被用完，从中国进口的纺织品还在运输途中，进口的大门已经关上，大量超出配额的中国纺织服装产品入关，从海上和空中源源不断地入港。而已运进的产品无法获得进口许可证，积压在欧洲各港口和海关监管仓库。
欧盟进口监测系统显示，截至8月22日晚，共有87万件T恤衫、5900万件毛衫、1700万条裤子、41万件女衬衫、124万件胸衣、1.5吨亚麻纱滞留在各国海关，无法清关，价值约4300万欧元。
中国纺织服装产品滞压，欧盟的进口商和零售商受伤最大。有进口商表示，这些滞压的产品多数已经按照合同向中国生产商支付了钱款，而如今却无法入关，花了钱却拿不到货。而且产品在码头积压的时间越长，支付的费用会越多；另外，零售商将可能在近期面临服装销售短缺的局面，出现了利润损失。许多国家出现了个别服装公司向本国法院提起诉讼。
欧盟对质优价廉的中国纺织品设限，不仅威胁到供应链上下游的欧洲服装制造商的生存，而且也严重损害了消费终端的利益。面对那些已经打印好厂家商标，却由于配额已满而无法进入欧盟市场的中国纺织品，不得不转而从其他成本高的国家采购部分商品，结果将是价格上涨，消费者蒙受损失。也导致就业岗位减少，大批从事进口中国服装业的公司面临破产或巨额亏损的危险。
处在物流链条上的欧洲的进口商、报关行、储运公司纷纷叫苦。一些货物从7月中旬就运抵港口，但欧盟禁止超出配额的中国纺织品清关出货，英国、丹麦、瑞典、德国、西班牙很多国家从事港口、运输和仓储、清关的企业都面临这样的麻烦。仓库爆满，货不能清关，资金无法回笼。进口货物港口滞留费用很高，中小型进口商和零售商将面临巨大的财政灾难。
中国物流企业反应平淡
事态的演变，颇具戏剧性。在6月份，欧盟尚且刚刚为与中国达成协议而欢呼。事隔仅两个月，竟演变为一场危机。就在欧洲方面一片手忙脚乱期间，中国的物流企业反应平淡，业务仍从容地开展，感受不到欧盟对华纺织品设限带来的压力。
8月19日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1127.85点，运输市场未见有大波澜，远洋航线货量较为充足，运价平稳。虽然中美间的贸易摩擦不断升级，纺织品运输受限，美西航线出现了"旺季难旺"的局面。但欧洲航线运输需求较旺，船舶基本满舱出运。近期旺季附加费的征收似乎没有影响到货主出货的积极性，上海中远物流的孙波总经理说，最近甚至出现了舱位紧张的状况。
分别致电中远、中海和中外运几家公司负责欧洲市场运营的部门，所得答复基本相同。那就是欧盟对华纺织品用配额来限制，受损的除了是他们的进口商，还包括消费终端在内的整个产业链。因为欧洲的国家是从中国进口，所以，他们的物流企业陷入困境是很自然的。而中国的物流企业应该不会受到影响，该走的货按照既定的合同继续走。
按照目前的业务态势，对中方的物流企业来说，至少一两个月内的纺织品货运不会有大的变化。而这两个月正是国际货运的旺季。而此后的发展，就要看来年欧盟的配额发放数量了。
代表25个成员国的欧盟终于感到对华纺织品设限，是抱起石头砸了自己的脚。配额是柄双刃剑，面对此种局面，欧盟和北京方面的谈判正在进行中。不过，多种迹象表明，欧盟将会允许那些因配额用完而不能进关的中国纺织品进入欧盟市场，积压在欧洲各港口的中国纺织品可望近日完成清关手续。
2005年8月份浙江省港口生产保持良好增长势头
2005-9-6 9:39:002005年8月份浙江省主要港口完成货物吞吐量4847万吨，其中，主要沿海港口完成3714万吨，主要内河港口完成1133万吨，分别同比增长20.8%、24.3%和10.5%；8月份完成外贸吞吐量1302万吨，同比增长17.8%，完成集装箱吞吐量51万标箱，同比增长33.5%。宁波港、舟山港8月份分别完成港口货物吞吐量2401万吨和747万吨，二个港口货物吞吐量合计为3148万吨，同比增长23.4%。
1-8月份浙江省主要港口累计完成货物吞吐量36439万吨，其中，主要沿海港口完成27795万吨，主要内河港口完成8644万吨，分别同比增长15.3%、15.4%和14.8%；1-8月份全省累计完成外贸吞吐量10637万吨，同比增长19.2%，完成集装箱吞吐量346万标箱，同比增长28.1%。宁波港、舟山港二个港口1-8月份累计完成港口货物吞吐量为24165万吨，同比增长18.6%。
[来源：浙江省港航局]
“新”的感动
□马天飞/文本期带给我的感动，源自一个“新”字。
一是创新。
中集成立到今已有二十余年，在中国企业之林中，也属老字辈之列。外界朋友也常有带着些许担心的关切：“廉颇老矣，尚能饭否”？
然而，中集创新的步伐始终没有停止过，创新成果日渐丰盛。继去年的中集首届创新大会成功举办之后，今年的创新大会如期而至。技术创新项目产生直接经济效益3000万美元，同比增长177%，让我们实实在在感受到了“创新推动价值增长”的魅力所在。会议专题之一的“环保节能研讨会”让人眼球为之一亮，似乎与当前政府所倡导的“节约型社会”的理念不谋而合。
二是新企业。
南方中集东部工厂、新会中集特种箱、太仓中集，都是近两年新建的企业。“当一个团队投入了百分之百的努力，投入了百分之百的心血和汗水，就会产生奇迹”。中集的奇迹，就是这样来的。
仅仅用了92天，他们完成了东部工厂二期的建设。
从没做过多联箱，新会却攻下了美国军方这个大客户，成功打入美国军用箱市场。
面对箱东提出的超过ISO标准的53点要求，太仓中集的首批箱却顺利诞生。
中集精神，在这些新企业身上得到完美的传承。
麦总在接受沃顿商学院马歇尔教授采访时，对自己的领导力风格评价为：简单、果断和进取。细细一琢磨，这岂不正是身边很多中集领导者的栩栩如生的写照？
喜爱登山、挑战自我的中集小伙张伟，一篇在员工大会上的发言，竟成为中集员工在BBS上发贴寻觅的对象。这篇精彩发言的标题是：
寻找心中的理想。■
寻找心中的理想
□张伟/文今天是中集AA级员工的颁奖大会，很荣幸公司指派我作为员工代表来发言。本来我想就在这里谦虚一番，夸一夸企业就了事，但在这个难得的机会里，我还是想讲一讲我对中集的感受，与大家共同来探讨一下企业与个人的理想。我喜欢登山，特别是有点难度、有点高度的雪山。我的朋友常常问我“你为什么要登山？登山很好玩吗？”我想登山并不是为了好玩，只是仰望大山你很难体会登山的意义，只有攀登它你才能体会到其中的内涵。登山是一次对大自然的接近，是一次生命本质的探询，同时也是一次坚韧不拔精神的锻炼。而服务中集对我而言可能也是一次艰苦的攀登。
进入中集前，我曾经问过我自己“为什么要读书？为什么要工作？”仅仅是为了养家糊口吗？我想不是的！我读书、工作是为了实现一个有意义的人生。也许这句话在很多人听来会哈哈大笑，因为在这个拜金的社会里，理想主义已经显得是那么的苍白和遥远了。但我们每个人静下心来，扪心自问，自己在小时候是不是有过远大的理想呢？我想绝大多数人是有的，只是随着时间的流逝，人变得世故了，麻木了，也许现在的一处房子、一辆车子比起曾经的理想要现实得多。但豪华的房子和车子就让我们感到真的幸福了吗？也许没有！今年5月，我去川藏边境徒步登山，在青藏草原上我认识了一位藏族老人，他几乎什么也没有，就只有一顶帐蓬，12头牦牛，33只绵羊和1只牧羊犬，每年收入1600元，但他很快乐，很幸福，为什么？因为他有自己的理想，他的理想就是怀着一颗虔诚的心去供奉佛主，去爱那一片广袤的草原。与他相比，我想我们很多生活条件好得多的人可能并不十分幸福，相反，可能有点累，有点无奈。为什么会这样？我想其中的一个原因就是理想主义在我们的记忆中消退。让我们想一想，如果我们能在实现物质需求的同时，也能够为了一项有意义的理想而奋斗，可能会让我们的幸福指数有所提高。
两年前，我加入了中集集团工作，这是一项让我感到十分有意义的事业。因为在这里，我有一种紧迫感，有一种冲动，想要去努力、去创造、去实现一项伟大的事业――为中集之崛起而努力。对我而言，这是一次艰苦的攀登，是一次自我价值的升华。中集发展了二十几年，取得了令人瞩目的成绩，但在极端险恶的国际商业环境中，现有的竞争对手、新进入的竞争者都对我们虎视眈眈，在为成为世界级企业的道路上，我们还有很长的路要走，这就更需要一群怀有远大理想的职员去为之冲锋、奋斗。麦总在今年创新大会上推荐的记录片《复活的军团》我在两个月前曾经仔细的看过，这部片子对我的震动很大，因为从秦国崛起的经验中，我看到了一个世界级企业所需要具备的基本素质。我们知道在人类的历史中，一个伟大国家的诞生与崛起，始终是与血与火的战争紧密相连的，没有强大的实力，没有卓越的领导就不可能创造出一个伟大的国家。而我们要实现世界级企业的理想，同样是困难重重，没有艰苦卓绝的斗争也不能创造出一个具有强大系统竞争力的中集。秦国的经验告诉我们无论是一个国家还是一个公司想要崛起都必须具备四个条件：一是能够保证公司持续发展的宪法制度与高瞻远瞩的公司战略，二是先进的生产力，即创新性与标准化的完美结合；三是高度团结高执行力的公司团队，四是赏罚分明公正的公司绩效体系。这四个条件我特别看重第一条，因为一个坚定的公司宪法将是决定公司未来持续发展的核心因素。秦国为什么成功？就在于商鞅新法的坚定执行，规则与秩序保证了秦国后来接近一百五十年的持续发展，并实现了一统中国的伟大理想。
我经常在想怎么才能将个人的理想与公司的理想统一协调起来，这是一个十分有趣的哲学问题。要知道一个有抱负的人不一定能够遇到一家怀有远大理想的公司，人生的机会总是那么的珍贵，失去了就不会再来。也许有很多人希望找到一份既清闲又有钱的工作，但让我们想一想，当我们年老的时候，你的孙子或孙女在沙发边问你“爷爷、奶奶你年轻的时候都做了些什么呀？”，如果你只能回答说“孙子，我那时天天在办公室喝茶看报纸呢！”我想你自己都会觉得这是一个多么苍白而没有意义的人生啊！也许还是有人喜欢这样清闲的生活，但我希望自己的人生是精彩而又意义非凡的！我希望自己能在未来的10年里登上7500米的高山，在未来的20年里能够看到中集成为一家世界级的企业，未来的50年里看到中国的繁荣强大，如果这些目标都能实现，到那时我将感到不枉此生，我始终坚信极少数人，极少数公司在历史的转折点上将创造出新的历史。我希望中集能成为这样的公司，也希望我有机会为创造这样一项辉煌而卓越的事业去努力、拼搏、奋斗！最后，我在这里代表所有AA级员工再次感谢公司给予我们的认同和荣誉，感谢领导同事的支持帮助，我们将不辜负公司的期望，争取在未来的工作中做出更好的成绩来。谢谢大家！
我爱太仓中集
□朱 良/文2005年5月20日上午，质控部成员乘南通中集大巴经海太汽渡前往太仓中集。
在海太汽渡渡轮上，没有像往常旅游那样任由江风拂面，惬意地欣赏江上风景，而是内心有些矛盾。失落的我将离开生活了三十六年的南通，工作了十四年的南通中集，兴奋的是将要来到太仓中集这片热土重新开始我的工作生涯，这是我人生的新起点。
中午时分到了太仓中集。公司虽然还没有完全筹建好，但给我的感觉是宽阔、大气、洋溢着现代工厂的气息。
22日试生产10台20尺箱。质控部是新的部门，生产线现场QC没有非常丰富的质控经验，这对我来说是压力与挑战。从焊接工装调整、零件组装、焊接反变形冲孔到完工线逐个检验。对QC进行现场培训，管理部胡总也亲临现场指导，并对培训表示肯定。
当我们雄心勃勃、摩拳擦掌准备生产XINES20箱时，箱东Y.C.Chan在箱东会上提出53点要求，这是我第一次参加箱东会，第一次接到这么多生产控制要求，第一次接到这么多超ISO标准严格的要求。箱东对我们二天内生产的零件不满意；晚上同宿舍战友的呼噜声大，只有带着耳塞睡觉；七岁的儿子打来电话，一句简单的问候：“爸爸我想你”使我泪流满面。短短10天瘦了8斤，情绪也明显比以前急躁多了。
质控部杨经理找我谈话“按箱东要求严格控制”；企管部鞠经理“新箱厂肯定会有各种各样的困难”；南通杨总关切询问工作生产情况；管理部孙总“要扛得住”；同事们也是相互开解，心中憋着一股气“一定要按箱东要求做”。有这么多的领导的关心，这么多同志的支持，我感到了中集大家庭的力量，胸中涌起阵阵暖意，我渐渐信心百信。
6月3日上午9时26分，我们太仓中集终于迎来第一台箱104101-0号顺利下线了。举厂欢庆，群情振奋，欢笑染红了每个人的脸，看得出大家真的都很高兴。在未来的路上，我还会跟同事们一起接受挑战，拼搏奋斗迎来最后的胜利。
我爱太仓中集，太仓中集我的家。■
（作者供职于太仓中集质控部）
因为箱东的“苛刻”,我放声大哭——太仓中集与XINES箱东的真情互动
按：这或许是一篇比较“另类”的稿件，说它另类，主要是指员工和箱东以写信的方式承载情感印证过程，而溢于纸间的感动令人读罢挥之不去。Y.C.Chan是太仓中集第一个箱东，个子不高，从来都是眼光冷冷的没有一丝笑意，骨子里透着香港人固有的严谨与冷峻。他验箱挑剔无比，比如对箱体的装配间隙不能大于1mm,他在部装焊接胎位发现问题就会马上回追到下料，他一进车间眼睛一扫，只要发现异常，可以一天盯住一个胎位不达目的绝不往下道工序走，很多员工认为他“刻薄无情”，因为他有过几次不收箱而叫生产停线的决定，导致我们一位线上员工压力太大晚上独自坐在空旷的草地上放声大哭，员工不理解他转而“恨”他不留情面。可以说，这位箱东在太仓中集两个月给我们带来的“冲击”是难以用笔墨形容的。然而，当他要离去的时候，倒是让员工生出不舍之感，因为没有他的“苛刻无情”，我们或许造不出这么好的产品。于是，有了这两篇文章。
箱东与员工写信交流，情感互动，心灵相交，连这位工作二十几年到过四十九个国家验箱的箱东自己也感诧异，我想，这就是中集文化的魅力和力量。
东家和打工的成为朋友，东家给打工的上课培训，东家和打工的举杯畅饮，于是，我们的箱子里催生了我们独特的气质。
（太仓中集 郑勤）
尊敬的Y.C.Chan先生:
您可能不认识我，但我却能天天见到您，一位身着蓝色工作服，遮阳帽下表情严肃、不苟言笑的箱东。知道您明天就要离开我们了，不知为什么心中有些不舍的感觉……。
在中集，大伙都知道Y.C.Chan是箱界有名的“挑剔”专家，您对造箱的“吹毛求疵”和收箱的一丝不苟令我敬畏更令我钦佩。 “XINES”是太仓中集做的第一批箱，我们内心对它倾注了太多的情感，三千台的“XINES”是我们的“处女航程”和开山之作。我们对您充满了感激之情，感激并不仅仅源于您是我们的“东家”，而是感激这两个月来您带给我们的“理念”，您教会我们如何严格作业、如何快速反应、如何一丝不苟、如何诚实做人以及您给我们上课时讲的最后一个单词MADNESS……。感谢Y.C.Chan先生，是您让我们从一开始就绷紧了弦，知道什么叫做：质量才是企业的生命。
不久前，一位焊接线上的工人对我说：太仓中集一开始就遇到这么严格的箱东绝对是件好事，对工人来说是一件好事，对公司来说更是一件好事。可以说，有您这样严格的箱东是我们的荣幸。通过这次做箱，我们的流程畅顺了，技能成熟了。
我不久前读过的一本书叫《基业长青》的书，其中温斯顿·丘吉尔的一句话用来形容我们今天的体验再恰当不过了，那就是“这不是终点，也不是终点的起点，但有可能是起点的终点”。我们的企业也只有历经磨难才能基业长青，从这个意义上讲我们真的感激您。
您明天就走了，您留给我们的认真严谨工作态度会激励着我们继续努力，等您再来太仓中集时，我们会还您一个更加满意的答卷。我们期待着您再来！祝您一路顺风！
一位您不认识的太仓中集员工
致太仓中集各位员工：
五月二十七日，从家里踏出第一步，心情有点矛盾。随着路上风景的改变，到达太仓，心想：太仓中集究竟是怎么样的工厂？毕竟在这行头已十六个寒暑，应该没问题吧。
从未想到会在一家工厂停留多于三星期的我，已过了一个半月多的时间，每天跟各部门打交通沟通，从未有了解到现在，唯一感觉到的，就是“协调”。
由第一台XINES的柜子到现在，期间的辛劳、精力，非笔墨所能形容，只能说一声“大家辛苦了！”感谢太仓中集各部门、员工，尤其是线上的工人对XINES柜子的支持及配合，才能达到现在的成果。
不要看线上的我，不同的立场，不同的观点，是要经过磨合，不是一天两天的事。做事要有自己的原则，不要随环境的改变而改变自己，坚持观念，坚持原则，才是作为一个有用的人的必要条件，也不要小看自己，你所做的一切，将直接影响各部位，自我应建立信心，不求回报，机会才会来临。
在我心底，老是问自己，我到了六十五岁的时候，反问自己一句：你这一生，做过什么值得怀念的事？答案就是“在这个世界上，还有我检查及曾经令工厂奋斗过的‘集装箱’”。
七月十九日，距离我离开还有一天的日子，收到一位不知名员工所寄给我的信，有点感触。工作已二十个年头，到达四十九个国家的我，也就是第一次收到，第一个反应就是惭愧。今天的成果，是由太仓中集一手控制、制造的，作为箱东的我，只是一旁协助，提供动力。反过来说，今天的成绩，是有赖你们，这不是我个人的事，而是集体劳动的成果。
在厂里，每天有很多的消息，从四面八方传过来，但我只对一件事有兴趣，就是工人的工资。新的工作、新的环境、新的配套，理应慢慢去适应，不应要求太多，每天的辛劳，总有一天会有成果，短浅的观念，只会对自己做成后悔的思路。曾经听过一句话“不要怀疑自己的才能，只叹自己未有把握机会！”机会就在眼前，中集集团，目前世界上最大的集装箱制造商，自己应问自己：“我真的要放弃这个机会吗？”
小小的一粒粒沙，不起眼，但积累起来，威力震天。衷心地说一句：继续努力，明天会更好！
明白这道理的人，才有机会创造明天。
在此，感谢太仓中集各员工的照顾，使工作得以完成，期待在不久将来，再与大家见面。在此段期间，好好的训练自己，使自己的事业更上一层楼。期待着与你们再见面！
XINES箱东 Y.C.Chan
非标容器，续写罐箱新篇章
□马晓蕖/文2004年南通中集罐箱取得了突破性成就，其罐箱产量占了全球总量的30％，一举成为全球最大的罐箱制造企业之一。今年，罐箱的生产形势更加喜人，目前已确认订单5000台，产量可望达到全球市场需求总量的50％，我司的罐箱制造能力将再跃一个新台阶。公司管理部并未满足罐箱这几年已取得辉煌成绩，而是制定了新的发展战略，稳步向罐式储运设备制造的深度和广度挺进，大力开发和发展非标特种罐箱和非标压力容器新产品，相继开发、研制、制造了环氧乙烷罐箱、20英尺液氮罐箱、LNG罐箱、LPG罐箱、非标特种罐箱等一系列新产品。
今年罐箱生产的一个特点就是制造特种罐箱和非标容器的生产任务较往年明显增多，这些订单往往批量小，品种多，技术工艺复杂，各特种罐箱的技术要求和规格型号不同。既要保证生产线液体罐箱的正常生产，又要穿插安排特种罐箱和非标容器的制造，并且要确保各自的生产进度和交货期。这对罐箱的生产组织、调度、协调等工作提出了更高的要求。为了认真落实公司管理部的发展战略，罐箱生产部十分重视特种罐箱和非标容器的生产，投入了比普通罐箱更多的人力和精力，加强领导，强化管理，做好各项前期准备工作，确保特种罐箱和非标容器的生产任务顺利完成。
就拿不久前接到的日本客户11台非标不锈钢固定容器的订单来说，这批产品的特点是：大容积、薄壁，并且品种规格多，容器的尺寸大小、技术要求都不同：按筒体直径尺寸分有φ2050mm、φ2300mm、φ2800mm、φ3050mm等四种；按容积大小分有33M3、21M3、8M3三种；按筒体表面处理分有高光洁度抛光和表面酸洗钝化两种。其制造要求也与特种罐箱和通常的液体罐箱不同。首次制造此类产品，我司没有制造经验，面临很多困难和问题，譬如：交货时间紧，采购周期短，技术要求高等，给制造过程中的生产组织、备料和调度带来困难。如何解决部分焊接引起的筒体表面高光洁度抛光问题；如何解决容积大，筒体壁薄且开孔多，焊接易产生变形问题？罐箱生产部通过采取一系列措施，加强组织调度管理和产前策划工作，走出去，请进来，逐一解决了诸如罐内酸洗钝化、支腿焊接变形和表面抛光等许多制造过程中产生的具体问题，确保非标不锈钢固定容器制造任务的如期完成，其中首批三台非标容器已于5月29日装船运往日本。
罐箱生产部通过对各类特种罐箱和非标容器的制造，提高了我司罐箱市场领域的适应能力和应变能力，提升了罐箱制造水平和市场竞争能力，开拓了特种罐箱及非标容器市场，同时也锻炼了我们的队伍，使我司罐箱制造能力和生产管理水平上了一个新台阶。
罐箱作为南通中集未来发展的亮点，正稳步实现公司管理部既定的战略目标，持续开拓市场，使产品多元化，进一步增强企业抗风险能力。经过公司员工的不懈努力，南通中集将在非标罐箱和非标压力容器方面不断取得新的成绩，创造新的辉煌。■
（作者供职于南通中集）
奋战48小时，来对客户负责——华骏10台唐山前置顶后卸车生产侧记
□杨秀增/文2005年6月7日，华骏半挂车厂接到10台新型后卸车的定单后，厂领导亲自主持召开专题会议,组织相关部门对此批车型进行认真分析，仔细研究。为了做好此批5.44×2.42米的12T新型后卸车，特地就质量、工艺及生产进度做出了详细的部署。
半挂车厂是一个专门生产半挂车的生产单位，今年前半年公司自卸车定单较多，专用车厂满足不了客户需求，为了缩短广大客户的等待时间，经公司领导研究决定半挂车厂要形成一个自卸车生产线，半挂车厂在今年5月初进行试生产自卸车。
6月8日上午，前道工序经过一天紧张的筹备已基本就绪，后道工序车架车间上下又开始了井然有序的工作。当上、下车架的料准备完毕之后，保证车间工装班分组开始行动，在不到4小时的时间内就将上架焊胎、下架焊胎及变截面纵梁工装制作完毕，同时前厢对接胎具也相继完成，为合车车间顺利合车创造了前提条件。
6月9日，当合车车间底板铺设完毕准备合大厢时，一道难关浮出水面，由于此批车为前置顶后卸车，关键部位就在前厢上，不仅要保证前厢与底架贴合处要垂直，而且必须保证U型前厢上下间距的一致性。为了保证符合要求，厂领导亲临现场指导，保证车间紧密配合，进行现场研究、现场确定方案，在较短的时间内制作了前厢焊接胎具，为油缸的准确安装到位奠定了基础。
6月10日，当第一台喷完防锈漆大厢从油漆车间推出后，特种车间的员工们早已做好了准备。下架坐到主机后，安装液压缸较为麻烦，因为此缸的支架也需要配制，且此缸距主机较近，不易安装，给装配带来一定的困难。尽管如此，特种车间员工以顽强的拼搏精神，充分发挥集体智慧，使缸体装配难题迎刃而解。下架问题解决了，与上厢装配问题又产生了。由于此地位置狭小，且必须保证缸体中心线与大厢两侧距离平行且相等。全体员工充分发扬“敬业、忠诚、奉献、创新” 的华骏人精神，战高温、斗酷暑，不畏艰难、连续作战，使得这一难关很快被攻破。炎热的天气里，我们员工的心极其冷静，他们明白所做的一切都是为了早一天让客户提到车，都是为了华骏的荣誉而战。
到11日下午第一台12T前置顶后卸车终于成功制作出来。伴随着第一台车的制作成功，后续几台陆续而出，当我们正为之而兴高采烈，第9台车在大厢装配后试举升时，出现了轻微拉缸现象。本来按照正常的检验标准是可以判断合格入库，但为了保证对用户负责，我们没有忽视这一细微的地方。我们认真分析与油缸连接的所有相关部件，检查一个部件，排除一种可能。工夫不负有心人，在排除了一个又一个因素之后，最后我们把焦点聚集到缸体自身的因素上，原来是缸座上端面不平造成的。就是这样，我们终于吃掉了这个问题。最终经过两天两夜的摸索，一台真正合格的产品提前交付入库。6月15日，10台前置顶新型后卸车在一阵激情震荡之中，划上了圆满的句号。
看着这10台车有主机徐徐的导入成车库，我们在心中默默地数“一台、两台、三台……十台！”，满是汗水的脸上洋溢着微笑，我们在想只要我们全体员工团结一致、众志成城，还有什么问题克服不了，还有什么困难不能战胜呢？■
（作者供职于河南驻马店华骏）
外商看好我国港口和路网建设
2005-9-6 9:58:00 经济参考报蹇石葆
我国新一轮港口和道路建设投资规划吸引了国外企业的注意。境外媒体分析，中国的建设规模将会引起中外铁路和钢铁企业、装备设备制造厂商、建筑施工企业的一场激烈竞争。
中国的海运物流规模在急速扩张。中国交通部预测，到2010年，中国沿海港口货物吞吐量将上升到45亿吨，其中集装箱的吞吐量将达到1.4亿TEU（标准箱）的水平，外贸商品货物的智吐量将会突破20亿吨，占沿海港口总物流量的4/9。
交通部有关部门负责人称，我国正在规划新一轮沿海港口投资建设计划，重点是修建高效的集装箱、进口原油、进口铁矿石三大运输系统。鉴于中国是目前世界上第一大铁矿石进口国，进口量达1.8亿多吨，所以，中国的铁矿石进口运输和分散系统将以环港海湾、"长三角"、东南沿海和"珠三角"这四大沿海区域的港口为建设重点，在大连港、津塘港和青岛港等重要港口要修建泊靠25万载重吨级以上干散货船的专用大型码头，以适应干散货船大型化的需求。
最近几年，由于铁矿石等金属矿产品、煤炭、废旧钢铁和谷物粮食的海运物流量逐年快速增长，且运费大涨，为降低海运成本，干散货船的最大型从原有的17.5万载重吨级大型化到现在的20万、25万、27万和30万载重吨级的庞然大物，因此港口和码头的相关装卸设施及分流运输系统将成为建设的新项目。
在国外业界看来，中国新一轮公路建设投资规划与港口项目同等重要。据中国政府主管部门的最新消息，中国国道主干线规划的12条线路3.5万公里（其中高速公路为2.5万公里）现在已竣工通车87%，预计2007年可以全部竣工通车。新一轮建设规划“国家高速公路网”最近已拟定出来，在今后20年内，我国将投资2万亿元，以上述12条主干线为基础，构筑各地共同使用的较完整的高速公路网系统。这一张公路网由7条自北京向四面八方辐射的线路、9条南北纵向线路和18条东西横向线路组成，简称为“7918网”，其总里程为8.5万公里，其中将要新建的有4万余公里，另外个别线路段需要改建扩建。这是中国一项庞大的全国公路网系统工程，这张网将把全国超过20万人口的城市全部以高速公路连接起来，覆盖人口将达10亿。
铁路网项目同样诱人日前，中国与德国的企业就合作开发时速在200公里以上的客运铁路技术达成了协议。合作包括线路设计和建设，铁路有关装备、设备的设计和生产，线路、装备、设备的维护、维修和管理，以及信息技术、钢材标准、铁路施工工程质量标准等多项技术。中国方面由铁道部主管，德国方面则由阿尔·汤姆逊公司和西门子公司组成联合体参加项目合作。
中德两国企业这项铁道技术合作项目签署协议后，法国、日本、美国和意大得等国的企业对此都表示关注。中国欲修建的北京至上海全长1300公里高速铁路，定于今年夏季进行国际招标，法国的TGV、日本的新干线、德国的汤姆逊与西门子联合体等，均是这一项目的有力竞争者。现在中德企业在时速200公里以上的客运铁路技术诸多方面进行合作，是否就意味着德国的汤姆逊和西门子联合体在京沪高速铁路项目竞标中处于有利地位，值得关注。上海磁浮列车项目就是德国这两家企业的联合体参与技术合作的。
欧美日几个发达国家的企业十分关注京沪高速铁路和中国铁路网的提速、改建、扩建，他们希望参与项目施工，还希望向中国供货出口铁路用钢材，特别是目前中国供货不足或无法生产的钢材、铁路重型装备、设备、特殊装备和设备以及其它建材等。中国的整体铁路线网工程建设需投资数百亿美元，其中京沪高速铁路的初步设计投资额就达160亿美元。由此，国外企业认为，中国包括京沪高速铁路在内的铁路网项目建设，将会引起中外铁路和钢铁企业、装备设备制造厂商、建筑施工企业的一场激烈竞争。
现在外国有关企业的一些驻华机构、在华设立的公司、法人企业等已将我国的高速铁路、铁路网整体建设计划、实施步骤、招标时间、投资规模等列入了他们在华业务的重点信息库系统，随时掌握信息变化，为项目竞标作充分准备。
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我国集装箱运输发展分析
2005-9-6 14:24:00 《中国水运》我国集装箱运输发展的内部因素
1.经济发展的先决因素
我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。预计到2010年，全国GDP将接近20万亿元人民币，外贸额将接近3万亿美元。区域间商品交换将更为频繁。多品种、少批量
、多批次货物运输需求的出现，给集装箱运输提供了广阔空间和充足货源。
2.产业结构的促进因素
我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，规模化效应越来越强。在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。
3.外贸发展的主导因素
随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动外贸增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主，未来近3万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。
4.港口集约化的保障因素
未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。
北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。
东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，随着长三角经济圈的发展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外贸集装箱量将大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2 138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。
南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善。随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、广州等地延伸，加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起实现“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。
我国集装箱运输发展的外部因素
1.政府倡导的推动因素
作为与国际接轨的重要环节，外贸集装箱运输显得尤为重要，我国政府和主管部门重视并积极规划基础设施，参加各种促进集装箱发展的公约，制定、完善相关政策和法规，为集装箱运输企业参与国际竞争创造条件。
2.物流发展的催化因素
物流的兴起推动了我国集装箱运输的发展。目前我国集装箱港口附近大多设有以港口为依托的物流中心，以港兴流、以流促港的现象越来越多。随着物流理念的深入人心与物流实践的延伸，客户要求更加无缝、高效、便捷特点的完善的物流服务。物流的发展与完善是我国未来集装箱运输发展的催化剂。
3.国际竞争的激励因素
我国集装箱运输发展前景较好，众多国际大型航运企业和码头投资公司纷纷涌入或打算进入，使得我国水运市场的竞争国际化，这是我国未来集装箱运输发展的主导形式。国外的先进管理理念和经营方式，为我国集装箱运输的快速、健康发展带来了活力和激励因素。在上述有利因素的作用下，未来我国集装箱运输的发展可望百尺竿头，更进一步。
作者：范永辉高峻
单位：交通部科学研究院
世界集成式冷藏集装箱数量激增
2005-9-4 9:11:00 中国交通报据国际集装箱运输专家安德鲁·弗克斯克劳伏特近期公布的数据表明，世界集成式冷藏集装箱总量截至2004年增加了10万标准箱，与2003年同比增长了10％。集成式冷藏集装箱增长的主要原因是，2004年集成式冷藏箱设备的市场价格并没有随着世界钢材价格，尤其是集装箱货运费的上涨同步提高，而是仍然保持较低价位，于是不少远洋承运人和集装箱出租公司看准机会，淘汰一批老龄箱、技术陈旧箱和残缺箱，增加新造集成式冷藏箱设备的采购数量。
自从20世纪90年代中叶以来，冷藏集装箱的制冷系统的环保性能得到极大的提高，截至2005年3月31日，世界集成式冷藏集装箱几乎全部采用不会破坏大气臭氧层的制冷剂。
交银施罗德:几年后我们将俯瞰今天低点
2005-09-06 15:33:31)记者 鑫平 王军 北京报道
日前，交银施罗德精选股票基金刚刚创下发行仅一周销售额就已超过10亿的佳绩。昨日，交银施罗德在北京举行了“机构投资者交流会”，就当前的市场环境和投资时机进行了分析，并指出市场处于绝对底部区间，股指向上的空间要比向下的空间大很多。
宏观经济有望实现软着陆
交银施罗德投资负责人认为，2004年上半年开始，国家采取了一系列宏观调控措施，比较及时地遏制了固定资产投资过热和通货膨胀等不良发展势头，由此也不可避免地带来经济发展速度放缓。但交银施罗德投资负责人表示，好在本轮调控刹车点较早，因此调控过程中展示了较好的灵活性，从目前情况看，实现经济软着陆的可能性极大，其原因主要在于:
工业化、城市化进程不可逆转，固定资产投资需求长期存在；面对经济运行的偏冷趋势，央行对银根重新有所放松；投资结构正在得到进一步改善，今年以来采矿、铁路运输等投资增长最快，而这正是供给相对短缺的部分；出口增速可能出现明显下降，但作为中国经济国际竞争力核心所在的高素质低成本劳动力优势仍将长期存在。事实上在当前中国出口中，最具国际比较优势的并非纺织、玩具等劳动密集型产业，而是以中兴、华为为代表的机电产业，即使人民币略有升值，对这类企业影响也不会太大，因为海外找不到他们合适的替代者。
这位投资负责人认为，鉴于中国经济的外贸依存度已达到了70％，出口的高速增长终将难以为继，而国内财富的积累为消费增长提供了条件，消费增长可能成为经济主要的增长动力，因此，GDP仍有望维持7－8％的增速。
与国际市场估值差距缩小
通过一系列的数据分析，交银施罗德投资负责人指出，A股市场经过多年的调整，目前估值水平已基本达到了以美国、日本、欧洲等主要市场为代表的国际估值水平。和一些新兴市场相比，估值也相当接近。特别是市净率水平，已经是亚洲较低水平，仅高于韩国。
A股相对H股的溢价水平也已大幅下降，考虑到上市公司向A股股东支付股权分置改革对价的因素，很多A股的估值水平事实上已高于H股，这正是近期QFII大举买入A股的重要原因之一。
此外，A股上市公司的盈利能力也在逐步得到改善，每股经营活动现金流、净利润等指标都呈现抬头的趋势。
股改增加市场投资机会
交银施罗德认为，从短期来看，股权分置改革的顺利实施有利于降低股票的市盈率水平，平均支付30％的对价将直接提升市场的投资价值。
更重要的是，全流通将打通金融资本和实业资本间的套利机制，使价值型取向的投资成为可能，更好地发挥资源配置功能。
对此，交银施罗德投资负责人举了铁本的例子，铁本在项目被叫停之前已投资数百亿，而按照当时武钢的市价，如果能够在二级市场上收购武钢30－40％的股权，取得相对控股地位估计只需100亿元。要不是因为股权分置形成了实业资本和金融资本之间的人为阻断，铁本完全有可能通过收购兼并进军钢铁行业，而无需进行违规的实业投资活动。同时，全流通后收购兼并和对上市公司控制权的争夺压力也将促使上市公司管理层提高司管制水平，从而优化公司的治理结构，提升资本运作效率。
汇率改革吸引国际资本
从种种迹象看，在人民币升值了2％以后，投资者对于人民币进一步升值的预期依旧，甚至更加强烈。交银施罗德投资负责人指出，鉴于人民币采取的是小幅逐步升值的策略，这使得国际资本流向中国市场，从中寻找投资机会。
他还分析说，国内市场资金也相当充沛。政府对房地产市场的调控力度进一步加大，将使大批获利资金从房市逐步退出；债券市场已经走出长达一年多的大牛市，部分获利资金很有可能转而它投；货币市场近期投资收益率也日趋降低。因此，房市、债市、货币市场中的热钱都存在寻找出路的问题，有可能将股市作为重要的投资选择。
历史会重复吗
历史往往能给人很多有益的启示，交银施罗德投资负责人认为当前的市场环境与1996年大牛市启动前的状况颇为相似。
1996年牛市启动的原因是:宏观调控后政府重新放松银根；央行连续降息，市场资金从债券市场转向股市；股票市场估值便宜，具有投资价值；政府出于国企融资需求转而支持股市发展，国企利润触底；券商将营业部开到二三级城市，导致大量个人投资者入市，带动部分储蓄资金投资股票。
而现在的情况是:宏观调控后政府发现经济偏冷而重新放松银根；央行保持低利率，长期债券收益率大幅下降，资金可能从房地产、储蓄和债券市场转向股票市场；市场长期下跌后估值具有吸引力，投资价值显现；政府出于金融体系改革需要极力支持股票市场发展；政府鼓励保险资金、社保基金、企业年金、QFII和银行储蓄资金投资股市。
回顾上证指数的历史走势，这位投资负责人指出，从三个月看市场好象涨了很多，从一年时间看其实才刚回头，而从五年的长期眼光看还处于绝对底部区间。有鉴于此，他才会这样大胆预言:几年之后，我们将俯瞰今天的历史低点。（中证网）
吴仪：我国将继续大力推进流通方式现代化
(2005-09-06 20:08:57)新华社消息，第十二届亚太零售商大会暨展会开幕式９月６日在北京举行。中共中央政治局委员、国务院副总理吴仪出席开幕式并发表致辞指出，当前，经济全球化加速发展，世界经济和产业结构调整步伐加快，各国零售业面临前所未有的机遇和挑战。中国政府一向重视零售业的发展，将继续大力推进流通方式现代化，更好地满足人民群众日益增长的消费需求。
吴仪说，从1992年到2004年的12年间，我国零售业发生了翻天覆地的变化：社会消费品零售总额增长了4倍，达到5. 4万亿元人民币；零售网点发展到1000多万个，城乡流通网络有了很大的改善；连锁企业从小到大，拥有百间以上店铺的公司超过100家，其零售额已占社会消费品零售总额的近10%；现代信息技术、物流技术和营销技术在零售业中广泛应用。这些不仅促进了中国零售业的规模化、组织化和现代化水平的提高，更重要的是，中国的城市面貌、市场的发育程度、人民的生活环境和经济的运行质量，都得到了很大改善。
吴仪强调，我国零售业的拓展，是在统筹国内发展与对外开放中实现的。世界排名前列的外国零售企业都在中国开店经营，并以较快速度发展。一大批中国零售企业在向跨国公司学习和同台竞争中，组织规模越来越大，技术水平越来越高，经营服务能力越来越强。根据我国加入世贸组织的承诺，我国已经从2004年12月起基本取消了对外资开设零售业的限制，越来越多的国外零售企业正在走向中国，为丰富繁荣中国市场，采购出口中国商品，以及促进中国经济发展做出贡献，自身也取得了良好的经济效益。
吴仪表示，中国作为负责的大国，将坚定不移地实行对外开放，不断扩大外商投资领域，提高利用外资水平。还将完善有关法律法规，创新引进外资形式，改善利用外资环境，加强知识产权保护，为来华投资的客商提供更好的服务。
国务院有关部委及省市负责人、22个国家和地区3000多名代表出席了今天的开幕式。
与该公司总裁麦伯良就在鞍建设集装箱挂车生产基地合作项目进行洽谈
广州博览会鞍山代表团纪实(2005-09-05 08:18:47)
3日，以市长张杰辉为团长的广州博览会鞍山代表团取得丰硕成果胜利返鞍。本次博览会上，我市完成签约合资合作、贸易、贸易代理合同5个，引资总额2亿元，贸易额6080万元。
广州博览会是鞍山友好城市广州市政府主办的中外经贸结合的大型博览会。我市代表团充分发挥博览会平台的作用，围绕“建设一个基地、发展三大产业”目标，广泛接触广州政界、著名企业家，增进友城联系，进行经贸活动，重点推进我市装备制造业优化升级的重大项目。张杰辉于1日接受广州电视台采访，向友城各界宣传东北老工业基地鞍山的自然资源及区位优势，畅叙两市结成友城相互拉动的广阔合作空间。张杰辉还先后两次与广州市长张广宁商谈两地经贸合作、优势互补的合作意向。展会期间，张杰辉率有关部门负责人先后赴深圳和江门，到全球集装箱市场占有率50％的中国国际车辆海运集装箱（集团）股份有限公司，与该公司总裁麦伯良就在鞍建设集装箱挂车生产基地合作项目进行洽谈；又到国内骨干企业江门市华泰铝轮毂（集团）有限公司，与总裁张新颖就在鞍建设汽车铝轮毂生产基地合作项目进行洽谈，使两个合作项目有了突破性进展。鞍钢集团公司代表许永仕、铁西代表和市协作办代表与两公司分别进行了合作细节商谈。各县（市）区代表也围绕自身确定的重点，积极开展项目对接和项目洽谈。
在项目签约仪式上，鞍山高新区与深圳九荑三普有限公司签订了引资1亿元在高新区建镍氢电池生产基地合同；立山区与深圳新一佳集团签署了引资5000万元建连锁超市合同；台安县粮食局与深圳市福田区万邦粮食批发商行签订了引资5000万元建年产20万吨精制米生产线合同。台安县还与创维集团、永进集团等进行汽车零部件、电器、食品等项目的合作达成意向；海城市围绕西柳服装市场和南台箱包市场与广州市场进行对接合作；立山区就南沙河改造和硅钢片、冲片合作项目与广州大洋电器有限公司、广州越秀企业集团进行洽谈对接；千山区的第三轧钢厂与佛山市顺德区乐丛镇签署了销售钢材6080万元钢材贸易合同；铁东区与爱普罗国际电气（中山）有限公司签署了APOLO用电保护器特许代理合同。
张杰辉出席了2日举行的博览会开幕仪式和项目签约仪式，并来到鞍山展位，看望参展的厂商。我市展位十分抢眼，35个展位共展览涉及冶金、机械装备、轻纺、矿产品加工、农副产品等6大门类商品，岫岩8个厂家的玉石产品深受参观者欢迎，销售额一枝独秀。
鞍钢集团公司总经理助理许永仕、市长助理李德平、市政府秘书长柳广君参加了广博会期间的有关活动。
记者 徐大泽
集装箱巨头入渝建基地
华龙网讯 凭借独特的区位优势，重庆成功把国内物流巨头中集集团引进重庆。昨日，市经委称，中集集团位于港城工业园的“重庆物流装备园”，将于明年年初动工，此项目将填补我市无集装箱生产企业的空白。据称，中集是全球集装箱产销量最大的集装箱生产企业，占全球销量的一半。据中集与江北区政府签订的投资协议，中集将投资约1500万美元建重庆基地，主要生产集装箱和半挂车等，预计两年完工，投产后年产值将达5亿元。
据介绍，该项目是我市集装箱运输产业链的进一步延伸，产品主要供应重庆及西南集装箱市场。此前，西南集装箱全部要从外地买。
在全国各地已经拥有20多个生产基地的中集集团，何以至今才落地重庆？市经委官员分析，一方面是重庆扼守长江黄金水道，集装箱运输需求巨大。另一方面，重庆无集装箱生产企业，给中集留下了极大的市场空间。
根据规划，我市水上运输将建设以重庆港、涪陵港、万州港为枢纽的集装箱运输码头，到2010年新增吞吐能力170万标箱。届时，陆上运输也将新增30万标箱吞吐能力。届时，重庆集装箱年需求量将达到200万标箱。如此大的商机，中集怎会放过。
同时，重庆具备了集装箱生产的基本条件，我市造船厂也具备了锻、焊、铆、表面处理等全套生产线，形成了较强的钢结构和金属结构的加工能力。另外，对集装箱生产所需的原材料，除了重钢可以提供外，特殊钢材还可以由四川特殊钢厂及攀钢等厂家提供。
(记者 周尚斗)
来源： 华龙网2005-09-06 15:26 编辑： 维维
库区争夺主城集装箱
华龙网讯 主城港口主要运集装箱，沿江区县港口只能捡散货———万州、长寿、涪陵等港口将证实：这是一种误读。昨日从库区三个大港传来的消息是，库区正全力从主城港口争夺集装箱。去年以来，我市的主要港口集装箱运输增势迅猛，各港纷纷集装箱扩能，九龙坡港今年比去年扩能一倍，吞吐量达20万标箱。重庆新港也达到年吞吐5万标箱能力。
原本一心做散货的万州港，也看准做集装箱附加值高，开始抢集装箱运输蛋糕。而10日将开通的万州港铁水联运项目，也让万州港不仅当上散货货运老大，还兼营起集装箱业务。
万州港铁水联运主要由万州红溪沟货运港区、达万铁路、进港专用铁路支线，构成联运线路。物资经铁路进港后，可依托港口专业货运代理公司、运输船队等实现货物代理、装卸、运输一条龙。可以把四川、陕西南部、青海等地到长江下游的集装箱吸引到万州装船。关键是，从万州登船，可以节约重庆至万州的300多公里水路，运输成本也能节省近40%。
无独有偶，长寿、涪陵也纷纷瞄准集装箱运输，长航在长寿长明综合物流码头也准备做集装箱运输，该公司表示，该港口将能容纳万吨船队进出，集装箱装卸是该港口的主打业务。涪陵港也表示，目前该港口年货吞吐量为215万吨，虽然其货物以煤炭、化工原料、非金属矿石为主，上马集装箱运输尚不成熟，但随着库区工业成型，上马集装箱运输是早迟的事。 (记者邹辉)
来源： 华龙网2005-06-08 04:28 编辑： 春夏
我国物流产业发展呈现五大特点
根据国家标准对物流企业进行综合评估的试点情况表明，当前我国物流企业的发展正呈现出5个方面的特点。这是9月4日在西安召开的“宣贯《物流企业分类与评估指标》国家标准和物流企业评估工作会议”上得到的消息。会上，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发表示，中国物流产业目前呈现出5大特点：第一，物流企业产权结构多元化；第二，传统物流与现代物流紧密结合；第三，物流运作模式在实践中不断创新；第四，现代物流理念日益深入人心；第五，物流信息化、标准化受到企业重视。不过，丁先生也认为，中国物流与发达国家相比仍然还存在不小的差距，主要表现在整体实力较弱，产业集中度低；企业规模过小，难以适应物流增长的需求；物流成长仍然缓慢，专业化程度不高。
据悉，今年5月1日国家质检总局和国家标准委发布实施了《物流企业分类与评估指标》国家标准（GB/T19680-2005）。中国物流与采购联合会随后依据标准在全国进行了物流企业综合评估试点，并于今年7月公布了首批26家A级物流企业名单。
来源：亿通网
发布时间：2005-09-06
哈将开五条集装箱专列通中国
【大公网讯】记者今日从「二00五乌洽会中西亚区域经济合作高层论坛」上获悉﹐哈萨克斯坦斯坦将开五条集装箱专列通中国。据中新社乌鲁木齐九月五日电﹐目前﹐哈萨克斯坦斯坦方面正积极筹备开通中国乌鲁木齐至莫斯科﹑乌鲁木齐至斯拉夫科夫﹑乌鲁木齐至布列斯特﹑乌鲁木齐至阿拉木图﹑乌鲁木齐至塔什干这五条集装箱专列﹐以适应中哈两国贸易的继续增长。
哈萨克斯坦斯坦与中国新疆边境线长一千四百多公里﹐有四个已开通的陆路通商口岸。据统计﹐去年中国对哈贸易总额近五十亿美元﹐哈萨克斯坦斯坦仍然是中国在中亚的第一大贸易伙伴。
运力紧张一直是中哈两国贸易发展面临的共同问题。哈萨克斯坦斯坦铁路总公司驻中国新疆代表处主任舍内巴耶夫·萨吾特说﹐为了实现铁路运输量的进一步增长﹐哈方采取措施积极与俄罗斯﹑中亚和中国的货主开展协作﹐首要任务就是要为中国扩大与哈萨克斯坦斯坦以及其它国家的外贸创造便捷的运输走廊。
据悉﹐哈萨克斯坦斯坦出口到中国的石油﹑钢材﹑矿石等﹐从中国进口的深加工商品都需要经铁路运输﹐二00五年中哈两国贸易的最大口岸──中国阿拉山口口岸过货量已达到一千多万吨﹐已基本达到饱和。
发布时间：2005-09-05