江苏省外贸进出口总值位居全国第二
2005-8-24 11:10:00 江苏经济信息网据南京海关统计，今年1—7月江苏省进出口总值为1223.9亿美元，同比增长33.7％，其中，出口652.9亿美元，进口571亿美元，分别增长44.4%和23.2％。1—7月实现贸易顺差81.9亿美元，与去年同期逆差8.9亿美元相比，增长了90.8亿美元。江苏省外贸进出口总值占全国进出口总值的比重为16%，进出口总值增幅高出全国平均增幅10.9个百分点，外贸进出口总值继续保持全国第二，进出口增幅在东部沿海各省份中列第一位。
法国服装进口商订货卡关损失巨大
2005-8-24 11:23:00 人民日报法国外贸部8月23日援引欧盟有关数据说，截至8月20日，约7537万件中国纺织品被扣压在欧盟各国海关，其中近720万件以法国为目的地。法国进口商联合会指出，一个60立方米的集装箱一天的存储费就高达600欧元，法国进口商因所购纺织品被长时间扣压在海关而遭受重大损失。
据法国外贸部透露，目前有590万件套衫、120万条长裤和7.9万件衬衫等着进入法国市场。该部门同时援引法国海关的数字说，目前仅积压在法国各大港口的中国纺织品就价值500万至600万欧元。
法国外贸部公布的数字还显示，除上述物品外，来自中国的T恤、文胸和麻纱的配额也已于8月22日用尽。
换一个角度看集装箱行业
最近一年多来，受贸易需求上升和原材料上涨的影响，集装箱价格一直在非常高的水平上徘徊。对于这个现实来说，如果我是集装箱租赁公司、船东等用箱者，面对这么高的价格，我会尽量少的购买新箱，并尽量和箱厂进行侃价，以降低运营成本。
但是现在的集装箱行业格局和10年前已经大相径庭，整个行业几乎被中集和胜狮两家箱厂完全垄断，集装箱用户在谈判中的杀价能力明显不够。
结果只能是尽量少的采购新箱，尽最大可能的加快旧箱的周转速度，大的物流公司可能自己投资建厂以增加议价能力和解决燃眉之急（如中海等）。
在这种情况下，实际上集装箱的需求是被严重压抑了，而不是需求的拐点出现了。如果中国对外贸易在井喷之后能够保持相对稳定的增长，加上箱价降低的话，集装箱的需求反而有一个大幅度反弹的过程。 Originally posted by 股市潜规则 at 2005-8-25 15:32
最近一年多来，受贸易需求上升和原材料上涨的影响，集装箱价格一直在非常高的水平上徘徊。
对于这个现实来说，如果我是集装箱租赁公司、船东等用箱者，面对这么高的价格，我会尽量少的购买新箱，并尽量和箱厂进行 ...
说的太有道理了，胜狮半年报认为下半年利润会比上半年好，是否也看到了这种趋势？
中信证券——行业未来两年盈利预测 8月份
....... 如果明年实行燃油税，会刺激半挂车业务爆炸性增长把网友万得福在外面贴的转贴进来:好文共享
长线还是短线操作 普通投资者的心理迷失一般来说，大家对短线、中线、长线的定义是以时间长短来进行划分，三五天走的是短线，抱牢股票放几年的为长线。这种分类没错，但却没有意义，对操作没有帮助。
下面我要用的分类方法不是以表观时间进行划分，而是以其操作内涵来表现，也就是说，我所定义的短线可以做几个月也叫短线，中线可以只做几天也叫中线，为什么要这样呢？这是为了帮助大家对各种操作进行理解，从而选择适合自己能力的策略以及纠正那些与策略不相符的错误。
什么是短线？短线就是尊重市场、依势而为，它没有多少标的物的选择限制，只讲究高买然后更高地卖，对利润不设要求，但对亏损严格禁止，有3点以上赢利把握就可入场。它不要求对企业基本面的熟悉掌握，但需要良好的市场嗅觉和严格的纪律。其关键的一点是顺势，也就是说，如果势道不改，就可以一直持股，像过去的科技股牛市时，往往一涨就是几个月，这种时候你虽然报着短线的想法入场，但万不可因利润超过了想象或时间超过了预期而过早退场。所以说，敢于胜利、怯于失败是短线操作的精髓！
而中线就不一样了，它需要对基本面有充分掌握，对价格估值系统有良好的认识，它的标的物应该是那些经营相对稳定、没有有大起大落的企业，当市场低估时买进，高估时卖出，讲究的是低买高卖，预期利润目标在20%以上方可入场，同时设8%的止损位。它要求你是价格的发现者，勇于做大多数人所不敢做的事，要求你理解市场但不完全跟从市场...。
那长线呢？很多人认为这是最容易做的，只要买进不动就可以了，其实这完全是误解。在所有的操作策略中，长线的要求最高。他需要对企业有着极为深刻的认识，对自己有着更为坚强的控制，他了解积累和成长的非凡威力，清楚把握企业未来数年的发展趋势，以投资的心态分享企业的成长。他的标的物是千里挑一，他对利润的要求是数以10倍计，在这样的机会面前它不会惧怕任何亏损，不会设置除基本面外的任何止损指标，因为在十倍速股票的面前，哪怕50%以上的亏损都是微不足道的，对它来说，买进不卖是最好的策略，自信、尊重客观价值、不理会乃至勇于对抗市场是必备的投资品质，日常20%30%的波动在这样的前景面前是不应去考虑的，不要放弃在大牛股上的部位，不在大牛股上做空是永远需牢记的训条。只有这样，股票才能够真正成为改变一生的东西。
最后，我们可以看到，仅以时间作为策略区分标准的，一定会容易走入误区。决定策略的只应该是股票本身的不同和投资者自身的素质，在该做长线的股票上做了中短线和该做短线的股票上做了中长线，都会是令人悔恨一生的。
光大证券 征收燃油税，高速公路忧多喜少
............好文，说到骨头里去了
Originally posted by queenie000039 at 2005-8-25 16:40长线还是短线操作 普通投资者的心理迷失
一般来说，大家对短线、中线、长线的定义是以时间长短来进行划分，三五天走的是短线，抱牢股票放几年的为长线。这种分类没错，但却没有意义，对操作没有帮助。
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真是说的非常的好
Originally posted by queenie000039 at 2005-8-25 16:40长线还是短线操作 普通投资者的心理迷失
一般来说，大家对短线、中线、长线的定义是以时间长短来进行划分，三五天走的是短线，抱牢股票放几年的为长线。这种分类没错，但却没有意义，对操作没有帮助。
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很多的理念大家都懂,关键是你是否能真正地执行.就如一个企业它的关键不是制定最好的制度,而是如何更好地贯彻执行所制定的制度.
多嘴一句话,在我的眼里QQ不是女皇，但却是一位可爱的女性！
勝獅<0716.HK>料至2008年載運量年均增長約13.2%
2005年8月25日 09:31:26 a.m. HKT, HK6勝獅貨櫃<0716.HK>主席張允中表示，根據市場分析，預期載運量由今年起至2008年每年平均上升約13.2%，表示未來市場對新貨櫃需求將有穩健增長。 張允中同時表示，全球貿易量持續增長，儘管波羅的海乾貨運價指數近期下跌，以及市場憂慮運貨周期已達顛峰，令業內出現不明朗因素，但相信市場對新貨櫃的需求主要靠貿易和出口上升帶動，運費並非主要原因。而中國出口市場未來數年將繼續上升，公司在未來數年將繼續穩健增長。 中國政府實施經濟宏觀調控，令國內大型基建項目顯著放緩，鋼材供應緊張的情況得以舒緩，鋼材價格今年首5個月上升後，6月起已開始回落。(su)
派息備忘錄︰勝獅<0716.HK>
2005年8月25日 10:15:11 a.m. HKT, HK6股票名稱︰勝獅貨櫃 股票編號︰<0716.HK> 每股派息︰中期息9港仙 除淨日期︰19/10/05 派息日期︰31/10/05
摩通對勝獅<0716.HK>前景感樂觀，給予「增持」評級
2005年8月25日 11:25:32 a.m. HKT, HK6摩通發表報告，給予勝獅貨櫃<0716.HK>「增持」評級，目標價7元。 摩通表示，勝獅存貨量已經開始下跌，及應該會於9月中回復正常水平。下半年銷量應該與上半年接近，下半年平均貨櫃售價會維持1900美元水平，相對上半年2088美元。 摩通表示，勝獅主要客戶(中海集運<2866.HK>，Maersk)計劃增加規模，但勝獅已經與中海集運組成聯盟，更商討互相策略性持有對方廠房。 摩通同時表示，上半年盈利2810萬美元，符合該行預期2770萬美元。由於預期銷售量減少，該行對05年及06年盈利預測分別下調3%及8%。 摩通指出，勝獅股價走勢不正當地類似航運股，但波幅較細。行業架構將有助毛利，現時產量增長健康。估值仍然偏低，如果可與中海集運達成合作，盈利將可進一步推高。(su)
證券報告 - 摩通: 勝獅估值仍吸引
2005年8月25日 12:08:00 p.m. HKT, AFX香港 (XFN-ASIA) - 摩根大通表示, 勝獅貨櫃(716.HK)上半年業績符合該行預期, 認為勝獅近月股價表現與航運股相若並不合理, 因其盈利波動性較航運股為小, 隨著毛利靠穩加上貨櫃銷量健康增長, 現價相當於05及06年預測市盈率7倍和6.5倍, 仍具吸引力, 予其「增持」評級, 目標價7.0港元。
摩通指, 勝獅預期下半年存貨量可回復至正常水平, 而下半年每貨櫃的平均售價料為1,900美元, 對比目前報價2,000美元。該公司強調無意與中國國際海運集裝箱進行價格戰, 因為此舉無助改變業界需求, 只會損害業界的盈利, 故預期貨櫃製造業務毛利可保持穩定。
摩通稱, 對於中海集運(2866.HK)、Mersk等客戶自行生產貨櫃, 勝獅採取聯盟方法作應付, 與中海集運組成策略夥伴, 如成功入股對方廠房, 或對股價帶來刺激。
摩通表示, 由於05-07年全球貨櫃產能增加13-15%, 故預期同期全球貨櫃需求增幅為12%, 較原先估計的近兩成增長為低, 故調低對勝獅05財年及06財年盈利預測3%和8%, 至6,100萬美元和6,700萬美元。
摩通予目標價$7，惟勝獅<0716.HK>倒跌5.5%
2005年8月25日 02:20:11 p.m. HKT, HK6勝獅貨櫃<0716.HK>中期純利升1.7倍兼派息倍增，摩通指其業績符預期，給予「增持」評級，目標價$7；惟料銷售會減少，該行降其05年及06年盈利預測3%及8%。 不過，該股繼昨天造好後，今天曾重上10天線($5.57)，最高見$5.7，其後受到高盛及里昂等沽盤影響，股價掉頭失守20天及50天線($5.35及$5.23)，最低見$5.15，中午收報$5.2，倒跌5.5%，成交增至507萬股。 該公司昨午公布，截至6月底止，中期純利2808.6萬美元，升1.7倍，每股盈利4.6美仙，期內營業額升67%至3.93億美元，中期股息倍增至9港仙。(sz)
[ Last edited by goodluck333888 on 2005-8-25 at 18:50 ]
海通证券－机械行业投资机会分析200508
..................[ Last edited by queenie000039 on 2005-8-25 at 20:26 ]
海通证券-行业股价与行业景气的相关性.ppt0508
...............中集集团----国泰君安-0822
..............中欧就中国纺织品积压欧盟港口问题紧急磋商
(2005-08-25 15:32:12)中国日报网站消息：8月25日中午，中欧两国的贸易官员就中国纺织品积压欧盟港口难以入关问题展开紧急磋商。本轮磋商为技术层面司局级谈判，地点选在商务部。有贸易专家指出，此次磋商的焦点将集中在是扩大今年的配额还是借用明年的配额。
自6月份欧盟对来自中国的十类纺织品重新实行配额限制以来，约有价值4300万欧元、按订单发往欧洲的中国纺织服装产品因配额问题积压在欧洲各港口无法入关。欧盟进口监测系统显示，截至8月22日晚，共有87万件T恤衫、5900万件毛衫、1700万条裤子、41万件女衬衫、124万件胸衣、1.5吨亚麻纱滞留在各国海关无法清关。
据商务部研究院梅新育博士介绍，针对压港问题目前各方提出了三种解决方案：一是动用明年的配额指标，二是要求欧盟增加配额指标，三是彻底取消配额，恢复自由贸易。“现在最大的可能是第二种，要求欧盟增加配额。这也是中国倾向的解决方案。”（牛薇） 我觉得我们不应该过多关注每股的盈利增长,我们真正应该关注的是公司如何获得盈利的能力...
所以很多的预测都是非常片面和主观的...