1. 公司的经营活动远离公众视野（大部分是国际业务），大家对公司的经营情况、盈利模式不了解（毛利率很低，为什么能赚那么多钱？）。导致投资者对中集的价值判断有偏差。建议公司适当加大宣传力度，让大家更多地了解公司。比如重大的经营项目可以邀请机构和媒体参加报道等
2.公司的投资者关系做得还不够好。从这一年多来的谣言频频来看，假如公司与投资者的交流充分的话，有些谣言是可以避免的，建议公司这方面向中远航运学习。
大家有什么高见，可以交流交流或反馈给公司。
上演恐怖一幕 5大原因股指昨狂跌80分钟
时间：2005-8-19 8:49:07沪综指昨跌55点，跌幅3.76％，创去年10月14日以来最大单日跌幅
周四，是G宝钢和G韶钢复牌日，大盘在上破1200点创出新高后，上演了惊心动魄乃至恐怖的一幕。由G宝钢高开低走引发的钢铁集体大跌，沉重的铁砣砣将大盘砸垮，沪综指由最高1201点到最低1146点，整整跌了55个点，跌幅3.76％，创下了去年10月14日以来的最大单日跌幅。 海明
大跌原因1
50ETF大资金预谋出逃
50ETF昨日的成交额显示部分资金在大规模出逃。昨日上午，50ETF的走势就显示部分资金出逃的迹象。
50ETF昨日成交12.68亿元，为周三4.36亿元成交额的3倍左右。这种巨大的成交在上午就出现了，而且伴随着50ETF的下跌发生。表明有巨大的卖盘在对50指数卖空。这个卖空发生在G宝钢上市当日，显然是有预谋的结果。 中证投资徐辉
大跌原因2
试点完成股改概念炒作结束
那么，如何看待周四的长阴呢？我们认为，首先，周四的大跌是近期两类资金博弈的结果。事实上，此前我们已经提出市场出现成指弱、综指强的背离现象，并指出市场存在调整的要求。背离是因、调整是果。
股指昨日尾市的大跌，必须和第二批股权分置改革试点进入尾声这个大背景联系起来。有投资者认为，随着第二批股改进入尾声，股改行情结束是正常的。
G宝钢的复牌意味着第二批试点进入尾声，今日最后两家公司投票，届时第二批42家公司都完成了相关手续。由于7、8月份的行情本身就基于股改，随着第二批试点的结束，相应的，围绕股改进行的行情也就是相应结束了。
对于这样一个判断，我们认为应当适当修正为围绕股改试点的概念炒作行情结束了。
中证投资徐辉
大跌原因 3
港股暴跌A股跟着大跳水
A股昨日大跌，与港股昨日暴跌有一定关联关系。港股昨日上午收盘时跳水，下午连续大跌，引发A股在下午1：40左右跳水。
昨天香港股市遭遇了今年以来的最大跌幅。昨天上午，港股走势平稳，A股走势也很平稳。临近上午收盘时，港股开始大跌，下午更是一泻千里，到收盘时恒生指数下跌301.49点，跌幅为1.95%，收盘于15148.09点。成交335.38亿港元。
昨天港股下跌的根本原因是近期港股涨幅太大，恒指在最近一两个月内上涨了1500多点，累计涨幅超过了10%，积累了较大的作空能量。导火索是昨天市场传闻李嘉诚健康有问题，导致其旗下的和记黄埔、长江实业出现急跌，并进一步引发中移动、中银国际、中海油、中石化等蓝筹股跳水，仅和记黄埔、汇丰控股、中移动就直接拖累恒生指数下跌168点。
H股指数大跌158.97点，收盘于5300.24点，跌幅为2.9%。石油类股跌幅居前，中石油跌3.65%，中石化跌4.76%，中油香港跌
6.29%，南海石油跌15.25%。刘刚
大跌原因 4
涨幅过大股指需要休息
从昨日走势看，下午突然的暴跌，似乎与消息有关。但到目前为止，仅仅是某些传闻和对扩容的担心。而从市场自身寻找原因，就豁然开朗。引发暴跌的根源应是前期涨幅过大过猛。
回顾本轮从7月12日1004点，到昨日沪综指最高1201点的上涨行情，已运行23个交易日，股指累计上涨200点，涨幅20％，期间股指居然没有一次像样的调整。
随便打开沪深股市一只个股，最近涨幅都在30%以上，翻番的个股也有数只。据统计，大盘从1004点上涨以来，截至本周三，沪深两市的流通市值增长超过2000亿元，不消化如此大的获利盘，大盘无法再度上涨。所以，昨日的大跌只是正常的获利回吐行情，是正常的技术下跌行情。 海明
大跌原因 5
全面股改主力离场观望政策
市场人士认为，股市昨日大跌，与股改即将全面铺开有关。中孚实业和华联综超今天召开股东大会表决股改方案，这标志着第二批股改试点企业的表决全部结束。
消息灵通人士透露，股改第二批试点表决一结束，上市公司的股改工作将全面铺开，预计将在短期内成为现实。沪深两市1300多家上市公司的全面股改战役马上就要打响。
股改全面铺开，新的政策是什么？全面股改的节奏如何？这一切都还是未知数。因此，主力选择第二批股改结束，全面股改还没开始的空挡，大规模兑现利润，让股指回调消化获利盘，是一个很好的选择。（林兰）
华西都市报 股票市场：经济学家们失利的经历及感悟
刘建江
股票市场充满魔力，其最大的魔力也许在于未来价格的不确定性，即便你怎么预测，未来总是有那么三个结果：上涨、下跌、不涨不跌。
正因为股价未来的不确定性，吸引了众多经济学家进入股市。早先的货币大师费雪在20世纪20年代晚期，还不断发表股市将持续走上辉煌的评论，宣称“股市进入了某种持久的繁荣”。早年执教鞭的凯恩斯，比较的贫困，最先希望教书来赚钱。一段时间以后，发觉这样子可永远难以致富。于是选择炒股，可惜大师经济学领悟虽然深，对不确定的股市还是难以把握，最终亏损了事。不过凯恩斯毕竟是大师，股市亏了，理论却创造了，他的股市“选美理论”独树一帜：一只股票之所以漂亮，不是你认为他漂亮就漂亮，而是你认为别人是否认为他漂亮。（这有点象推举中国人进入国际市场竞争的选美，冠军获得者与东方传统的选美标准有点不一样）。
著名的华人经济学家杨小凯，在香港有次投资于证券市场的经历。1990年，张五常请小凯到香港大学教书三个月。小凯在香港所挣的钱买期货全部输光。1993年，小凯在香港任教半年，并把在香港所挣的钱买了股票，因公司倒闭全部亏光。
他们还算好的，亏损的还是自己的钱呢。比较1997年诺贝尔经济学奖得主myron s. scholes和robert c. merton，算是小巫见大巫了。这两位大师可是美国长期资本管理公司的主要操盘手，几乎让LTCM公司破产，差一点把整个美国的金融体系拖下水。
事实上，还有不少诺贝尔经济学奖得主亦有一样的经历。
所以，总结来看，其一，股市就是股市，不因为你掌握了多少经济学理论就会成功，经济学家们进入股市，或者就股市发表评论，一定要慎之又慎。其二，这些经济学家（者）进入股市，除了默顿之外，多是手头比较紧张想迅速改变窘境的那种。可见，进入股市，一定不要有暴富的想法。其三，经济学家们失利于股市之后，多潜心于理论研究了。凯恩斯最终成就划时代的经济学著作《通论》，小凯则在1998年7月开始拼命写他的经济学著作：《经济学：新兴古典与新古典框架》、《发展经济学：超边际与边际分析》。两年时间里他完成了两部着作，可谓是心无旁虑。当然，他们凭此，都走上致富之路了。
顺便说一句，读者们也不要过于埋怨经济学家们，因为，股市自身还有一条定律：“测不准定律”。 Originally posted by xmzlh at 2005-8-19 10:02
我觉得大家可以讨论讨论中集为什么长期被市场低估？在高市盈率时代如此，低市赢率时代也是如此。昨天的交流会上，我提了两点：
1. 公司的经营活动远离公众视野（大部分是国际业务），大家对公司的经营情况、盈利 ...
尤其第一点,我觉得公司确实做的不够,公司的产品和百姓的生活没什么关系,百姓对公司不了解,需要公司大力宣传,半挂车可以在中央台适时的宣传 Originally posted by 留平头 at 2005-8-19 10:39
尤其第一点,我觉得公司确实做的不够,公司的产品和百姓的生活没什么关系,百姓对公司不了解,需要公司大力宣传,半挂车可以在中央台适时的宣传
就是宣传得太多了，让某些逐利的苍蝇要来分一杯羹。觉得你有钱赚，他也来做，做了干货集装箱还不够，还要做半挂车和冷冻集装箱，真令人讨厌！ (修改斑)网友枫之幻影说:
市场上的奇谈怪论:二套标准,对中集的标准是年增长50%就是末日来临了，而别的公司只需增长50%就是超高速大发展了。可笑之至!!!
我们要好好用脑袋想一想,现在的上市公司有几家能有中集的持续增长率？有几家公司有中集的竞争力？中集即使不增长也还是一条健壮的现金牛，更何况他强大的竞争力预示了他的未来。
昨天的路演中吴总说过:业务在一年中是有波动的，如果拆成四个季度来环比，要求一季比一季有增长，您能告诉我，全球有多少个公司能做到吗？未来应该是看公司的年度效益以及同期相比，没有预增并不说明公司与去年同期比利润不增长。
过去两年干货集装箱行业竞争格局对中集是有利的，这是因为我们在三年前就开始做准备。包括基地布局和产能提升，投资了10多个亿；由于这两年日子太好过，就会有新的加入者，未来格局一定会发生变化，我们对此已有清醒的认识。巩固集装箱行业的领导地位是中集的既定战略，其内涵是很丰富的，包括产能、布点、技术、新产品、人力资源、延伸服务等，这种领导地位不是一天两天可以替代的。
有些人总是那么无聊。我们谁也不是，我们只是中集，一家为投资者创造价值，用好股东的钱的上司公司。作为一个公司，我们清醒地意识到，经济是起伏的，市场是波动的，我们始终战战兢兢，如履薄冰，专心于企业经营和发展，做好企业，才能为投资者创造价值。
关于市场传闻，很多问题都可以从公司的公开披露信息中找到答案。有时有些投资者不相信公司的信息披露反而相信一些谣传，我们也觉得比较困惑。希望投资者更多的关注公司的信息披露。
请好好分析中集的财务状况，到各码头、高速公路上走一走，看看中集的产品，并与那些问题公司作比较，如果您也有中集股票的话，我想，您也会睡得很塌实。
[ Last edited by queenie000039 on 2005-8-19 at 11:44 ] 修改斑)网友枫之幻影说:
市场上的奇谈怪论:二套标准,对中集的标准是年增长50%就是末日来临了，而别的公司只需增长50%就是超高速大发展了。可笑之至!!!
我们要好好用脑袋想一想,现在的上市公司有几家能有中集的持续增长率？有几家公司有中集的竞争力？中集即使不增长也还是一条健壮的现金牛，更何况他强大的竞争力预示了他的未来。
说得好！！！:*22*::*22*::*22*: 2003年6.83亿元 ，2004年23.89亿元， 今年上半年20.51亿元，说明了什么？
市场真是不可理喻！ 中集集团05年度半年业绩报告网上说明会精彩问答
2005年08月19日 11:05
--------------------------------------------------------------------------------
中集集团副总裁吴发沛致辞
尊敬的各位投资者、各界朋友：
下午好！
欢迎各位参加中集集团2005中期业绩网上说明会，借此机会，请允许我代表中集集团向多年来给予公司大力支持与关心的广大投资者、证券界、媒体以及社会各界朋友表示衷心的感谢！对各位的热情参与和支持表示诚挚的谢意！在为现代交通运输提供装备和服务的战略发展目标指导下，中集集团的业务发展坚持“资源全球化、服务国际化”的经营方针，致力于对全球要素资源的充分整合，充分发挥中国在制造上的比较优势，充分把握行业发展过程中的机会，初步确立了依托于中国本土制造的全球化运营体系。
中集集团已经形成多个物流装备产品群及细分系列，正在全球市场中逐步取得领先地位。目前已经形成标准干货集装箱、冷藏集装箱、地区内陆箱、折叠箱、托盘箱、罐式储运设备、物流车辆、机场设备等近十大类产品系列，这些产品均具有相当大的市场容量和增长空间。
2005年上半年，中集集团产业规模、经济效益均实现大幅度增长并再创历史新记录，实现主营业务收入18,127,483千元人民币，比上年同期增长63.37%；实现净利润2,051,015千元人民币，比上年同期增长119.60%，实现集装箱销售83.12万TEU，同比增长14.74%，现代道路运输车辆销售25,433台，比上年同期增长80.29%。在构建系统竞争力方面，进一步扩展和完善业务生产基地，规模集群效应日益显现；推进物流产品相关服务体系建设并取得良好进展；继续致力于自主技术创新体系的建设，巩固和提升行业领导地位；继续推进业务营运体系国际化，中美互动的运营模式取得初步成功。
中集集团承诺作一个负责任的行业领导者，其中，对股东负责是很重要的方面。中集集团认为，对股东所负责任至少有三点：第一，一定要为投资者提供回报；第二，一定要用好股东的钱；第三，为股东提供及时、准确、真实的信息。中集集团将信守自己的承诺，并期望能够建立中集集团与投资者双赢的格局。
今天我们非常高兴能够借助网络与各位进行广泛的交流，对各位网友的提问，我们将努力给予答复。最后，再次感谢广大投资者参与这次网上交流，期待投资者一如既往的关注与支持！
谢谢大家！
网上业绩说明会精彩问答
问题： 我是最近购买中集股票的，准备长期持有。我买中集的理由有三点，一是公司是两市独一无二业绩持续增长具备国际竞争力的绩优公司，二是我看好公司半挂车业务前景，三是４月以后公司股价非理性连续暴跌，机会难得。作为一家高成长的龙头企业，市盈率６倍不到，请问你如何看待这个现象？你认为这是合理的么？
于玉群 ： 我个人认为中集是具备长期投资价值的，我认为你的分析判断是正确的，但市场短期的波动是受很多因素影响，长期来看，中国的资本市场一定会走上价值投资的道路。谢谢！
问题： 最近有中海集团首个集装箱制造项目在连云港建成投产。据说中海集团抓住连云港大力发展临港工业的有利时机，利用其在能源、交通、土地、劳动力资源等有利条件，邀请专家布局规划，投资建设大型集装箱产品制造基地。一期工程投资约人民币2亿元，建设年产15万标准箱的集装箱生产线。一期工程于2005年2月26日正式开工，到现在建成投产，仅用了短短五个多月的时间。根据规划，中海集团将连续开发二期、三期工程，3万辆集装箱拖挂车的生产线和年产1万TEU冷冻集装箱生产线，三期工程全部建成投产后，年产值可达80亿元人民币。公司对这个市场新进入者如何看？怎么应对呢？
于玉群 ： 由于基本的经济贸易增长因素和行业景气亦未有根本改变，加上旧箱更新淘汰量继续攀升，公司相信未来普通干货集装箱的需求依然会持续稳定增长。全球市场供求在旺季和不同地域会出现时间和空间的不平衡，今后集装箱产能仍将有继续扩大。因此公司并不太担心未来生产能力的增加，公司对自己的目前及今后的竞争优势充满信心。
问题： 吴总在去年11月指出今年上半年可以达到04年全年业绩，这种豪言壮语让我们投资者激动不已，但现在有人说公司三季度业绩是“媳妇难见公婆”？所以这次也没有业绩预增，吴总能再次给我们一个满意的回答么？对于明年机构认为的业绩下滑，公司是如何看的？公司有信心持稳定增长么？
吴发沛 ： 第三季度还没有结束，不方便谈业绩，公司业务正常，各产业进展顺利，没有预增并不说明会亏损，上半年已经增长了120%，要想保持这样的速度确有困难，公司会努力保持持续增长的态势，我不清楚机构预测明年业绩下滑的依据是什么，如果只是看干货集装箱市场那可能会继续掉眼镜，中集已开始形成专注于交通运输装备核心业务的相关多元化的业务格局，只看一个产品可能会片面的，谢谢
问题： 我想给公司提一点建议：公司网站应该给大家提供一个即时交流的平台，可以直接提问。让大家有问题可以及时得到答案，有时候因为市场传闻，因为一些股民不知真相，但是这个时候电话占线，最后以讹传讹，所以公司应该提高透明度；其次，公司的新闻网站应该多提供一些行业信息，因为有些市场有的传闻或者信息，公司都还没有提供，显得不透明，希望公司能够改进，谢谢！
吴发沛 ： 谢谢您的建议，我们会在集团网页上考虑的，谢谢
问题： 另外根据报道，胜狮接近85%原材料成本与美元相关。另外15%是人民币间接成本。因此，国际投行认为人民币升值对其影响轻微。胜狮库存逐步稳定，并于7月渐渐改善。投行预期新货轮对货柜有强大需求。根据DBS分析，每人民币1%，胜狮全年净利润会下跌2%。不过，由于胜狮与客户合约多数长两至三个月，当更新合约时或会将部份成本转嫁与客户，故实质影响应该较少。我的问题是，中集公司在应对人民币升值有没有考虑到这些方面？将成本压力转嫁出去？7月份销售情况是否比6月好？
于玉群 ： 从行业角度和动态角度看，由于全球性超过九成以上的集装箱在中国生产，人民币升值对集装箱行业的影响是整体的，不会导致现有厂商竞争力的削弱，行业和企业也会对此做出应变。
因此，短期内人民币升值对公司业务发展将有一定程度的负面影响，但是从长远看，其影响的程度需要综合考虑业务环境、原材料市场供求以及公司战略和业务结构的变化。本公司已经在采购、结算支付和负债结构等方面进行一些调整并将准备继续采取应对措施。关于成本压力的转嫁程度，要视市场需求状况和行业上下游关系。
问题： 作为中小股东，我们看了王晓毅的美国纪录，对于有这样好的管理层和团队，自己作为一个中集股东，深感欣慰，谢谢麦总，谢谢大家，我相信公司能继续给我们惊喜！最后，我希望麦总能对我们这些年坚持持有中集的中小股东说些话，谢谢！
吴发沛 ： 谢谢您的关注，中集确实有很好的管理团队，这是我们能够不断增长的基础，谢谢
问题： 目前所有上市公司股权分置问题解决的如火如荼，在深圳，也有和中集股权结构类似的公司提出备用方案。而我们的中集似乎都还在等待政策中，比较被动，希望公司能尽快的制定方案，在第一时间给广大股东一个满意的回复，最好制定一个时间表，谢谢！
我想给公司提一点建议：公司网站应该给大家提供一个即时交流的平台，可以直接提问。让大家有问题可以及时得到答案，有时候因为市场传闻，因为一些股民不知真相，但是这个时候电话占线，最后以讹传讹，所以公司应该提高透明度；其次，公司的新闻网站应该多提供一些行业信息，因为有些市场有的传闻或者信息，公司都还没有提供，显得不透明，希望公司能够改进，谢谢！
吴发沛 ： 谢谢你的建议，股权分制改革目前还处于试点阶段，中集一直积极关注进展情况。关于市场传闻，很多问题都可以从公司的公开披露信息中找到答案。有时有些投资者不相信公司的信息披露反而相信一些谣传，我们也觉得比较困惑。希望投资者更多的关注公司的信息披露。谢谢！
问题： 中集是市场上少有的绩优成长股,但股价却严重被长期低估,公司对此有什么看法,会不会采取什么措施,比如与机构投资者沟通,消除机构投资者心中疑虑?
于玉群 ： 我们一直关注公司的股价，从公司的角度来说，我们能做的是尽量做好投资者关系管理工作，积极与投资者沟通，让投资者对中集有更深的了解。事实上我们今天的网上业绩说明会也是出于这样的目的。谢谢！
问题： 中集近几年来的业绩非常好，营收和利润增长非常迅速，但这种趋势可能继续下去吗？
吴发沛 ： 中集未来增长的空间有很多，我们已经做好了准备，但过去1年多来市场环境是比较特殊，这种好机会我们把握住了，相信未来如果还有这种机会，我们还是会把握得到的。谢谢
问题： 为什么中集上半每股盈利达到1元多，但就是不分红呢？
吴发沛 ： 一般都是一年分一次。谢谢！
问题： 业绩有没有水份?不会出现什么虚假问题吧?
金建隆 ： 我们业绩绝对真实。谢谢！
问题： 中集业绩如此之好请问能持续吗3-5年内基本上能保持吗为什么
金建隆 ： 公司业绩从长期看，是增长的趋势。但不排除短期内会反复。谢谢！
问题： 请问于总公司二季度干货箱的订单量如何？最近的订单价格有什么变化？
于玉群 ： 二季度情况总体来说和一季度区别不大，目前由于前段时间的超买，集装箱市场相对比较清淡，价格变化不大。谢谢！
问题： 1、我看了一下中报，中报上面显示公司第二大流通股东银河－渣打－CITIGROUP GLOBAL MAR KETS持有公司1345.74 流通A股，但是上海证券报一篇文章指出公司第二大流通股东是花旗，所以我想公司领导出面证实一下此事？ 2、听说公司完成了欧洲最大的半挂车收购，为什么没有信息披露？进展到底如何？３、请问公司集装箱产品销售给中海的收入上半年是多少，占多大比例？
于玉群： 1.实际上“银河－渣打－CITIGROUP GLOBAL MARKETS”就是花旗，花旗的英文名称就是CITIGROUP。2.目前公司尚未进行有关海外收购，若有重大收购事项，公司将按照有关信息披露规定及时进行披露。3.上半年公司集装箱产品销售给中海的收入比重很小。
问题：000039三季度是否亏损啊，能否展望一下年末和明年的发展情况谢谢
于玉群 ： 三季度的业绩我们现在还不能估计。集装箱市场从三季度开始进入淡季，下半年产量预计比上半年会有下降，明年我们的判断集装箱的需求应该会比今年有所增长。但无论如何三季度不会出现亏损。谢谢！
问题： 请问基金为什么不看好中集的未来？他们提问的质疑是：不可能业绩总那么好吧？
并且从现在流通股东可以看出，虽然QFII在大量增持中集，但是基金却在大量减持中集，从这一周的盘面上明显看到有大量抛盘在大量出货，这一周至少出了700万股的货。而我是上个星期买的中集，我当时判断中集中期业绩至少1元；今天业绩公布后跟我的判断基本一致！我想问的是为什么基金不看好中集？他们有什么理由认为中集业绩有问题？中集这样高速发展还能持续多长时间？？？
金建隆 ： 基金跟QFII看法有分歧。公司业绩从长期看，是增长的趋势。但不排除短期内会反复。谢谢！
问题： 请问公司集装箱5、6月份的订单是否减少了，会否影响公司第三季度的业绩
金建隆 ： 三季度的业绩我们现在还不能估计。集装箱市场从三季度开始进入淡季，下半年产量预计比上半年会有下降，明年我们的判断集装箱的需求应该会比今年有所增长。但无论如何三季度不会出现亏损。谢谢！
问题： 对于今日二级市场跌幅6.24％如何看待？
吴发沛 ： 一个健康的市场应该对诚信负责创造业绩的公司以激励，这样才能使更多的上市公司去努力创造价值，而不是圈钱，造假。中集的价值是不会被埋没的。
问题： 请问金先生：近来对中集的劣评中，很有影响力的一种观点是：“中集的存货+应收款>股东权益，应该引起大家的注意了，这公司不是作账就是亏钱的，因为好公司的净资产应大于存货＋应收款。中集要倒的。”请阁下回应这观点。谢谢。
金建隆 ： 这个观点不成立，各行业有各行业的特点。谢谢！
问题： 请问未来公司在机场登机桥方面有什么进展？我知道在法国已获得8台的订单，那么在其它机场方面，比如广州新机场2期等，谢谢！
吴发沛 ： 法国戴高乐机场是有标志性的，其中有两条是A380飞机的；这标志着中集的登机桥产品已达到国际先进水准，目前在国内市场占有9成以上的市场份额，未来在国际市场上有更大的空间。
问题： 集装箱下半年产量预计比上半年会有下降，大概比例是多少？
金建隆 ： 三季度的业绩我们现在还不能估计。集装箱市场从三季度开始进入淡季，下半年产量预计比上半年会有下降，明年我们的判断集装箱的需求应该会比今年有所增长。但无论如何三季度不会出现亏损。谢谢！
问题： 投资股票就是投资未来，公司三四季度如果仅是“不会亏损吧”这么悲观，如果这是底线，叫我们这些小股东怎么看好未来。吴总能否把预测范围缩小一点。就和第二季度比较，三季度大约的百分比能达到多少。现在时间已经过半，三季度的业绩公司领导现在应该是有数的。
吴发沛 ： 请看113条。您用这种环比方法，来说明公司的业绩似乎不太合适。业务在一年中是有波动的，如果拆成四个季度来环比，要求一季比一季有增长，您能告诉我，全球有多少个公司能做到吗？未来应该是看公司的年度效益以及同期相比，没有预增并不说明公司与去年同期比利润不增长。
问题： 中集近几年一直是深沪两市的龙头，就象当年的长虹，请问公司有什么具体措施，防止重蹈长虹的覆辙？
吴发沛 ： 中集就是中集，不明白为什么总有一些声音把中集和一些股票类比。中集会坚定不移推进自己的战略，中集希望保持良好的市场形象，但希望这种形象是长期的，稳健的，不会为短期利益牺牲长期利益，只有这样，才是负责任公司的表现。
问题： 光大证券分析师指出公司7月销售比6月增长了50%，达到13万teu，那么我想问这是5、6月的订单是不是表现在6、7月的业绩上？那么7月的销售就是8月的业绩？因为订单现在是提前一个月？谢谢
于玉群 ： 目前订单周期是一个月左右。接订单时不能确认销售收入，客户验箱后才能确认，因此当月的销售量体现为当月的业绩。
问题： 为什么今年中期现金流量比去年中期突然增加了,是不是为了回应质疑有意识这样做的啊?
吴发沛 ： 经营活动产生的现金流量净额的增长185.44%的主要原因本公司通过加强现金管理，加快资金回笼和严格控制库存资金使用，使流动资金占用大幅减少。现金及现金等价物净增加额同比增长384.64%，是因为经营活动产生的现金流量净额的大幅增加所致。这是努力进行生产经营和管理
市场还是缺资金
这是一个投机的市场,谈投资没有多少人信的联合证券 中集集团（000039）更新报告20050819：集装箱业务依然是增长的主导力量
...................我觉得中集就应该埋头实干
业绩证明一切时间证明一切
为什么要宣传
中海看人家的战略，也想做半挂车，做跟屁虫，以为也能分杯羹
中集发展壮大的过程中有多少加集装箱企业
现在多一家会有多大的影响
有远见的企业应该是前2年进入，而不是像中海这样，到了集装箱顶峰的时候才进入
所以对中集的战略，特别是半挂车和其他业务，现在不应该过多的宣扬
等市场进入成熟阶段时，大家自然会看到一个伟大公司的远见
中海进入半挂车真是令人讨厌
只看到贼吃肉，没看到贼埃打的时候
如果有一天能听到中海的集装箱和半挂车企业被中集收购了
那时候我们的市值应该又可以翻翻了 Originally posted by winsomewang at 2005-8-19 20:47
业绩证明一切
时间证明一切
为什么要宣传
说的好,时间会证明一切的,中集集团是一个立足世界的卓越的超级公司..... 如果有一天能听到中海的集装箱和半挂车企业被中集收购了
那时候我们的市值应该又可以翻翻了
!!!!!!!!!!
不是不可能,中海从中集采购的集装箱本来就很少,所以中海建厂不会对中集业绩
有多大影响. 胜狮好象和中海业务比较多,这次象是2家合作的.
强者只有被模仿，而不可能被超越！
中海加入竞争是好事，有竞争才有进步，从另一方面证明中集的正确。中集的产品覆盖全部，这是其他跟风者不可能做到的！所以，大家放心，长线持有，回报必定丰厚！ 持有中集让事实说话
"路遥知马力"
CCTV2经济半小时又播了一遍"中集战略"
中集集团的优势在于企业性质是中外合资，比国营企业无论从公司治理，竞争力等方面要优胜的多。历史经验证明，国营企业一旦置于激烈竞争环境之中，而又无政策扶持时业绩将无以为继！光这一点，中集就有长期持有的价值。海运价格出现快速反弹 BDI指数两周飙升27.93%
全球航运权威指数——BDI指数(波罗的海干散货运价指数)自8月3日下探1747点后开始反弹，8月16日报收2235点，两周内上涨27.93％，成为4月下旬指数下跌以来力度最强劲的一次反弹。部分人士预计，由于人民币升值和库存快速下降，将令我国近期大宗原材料进口量加大，加之四季度世界谷物交易旺季即将到来，预计BDI指数还将回升。与此同时，BDTI指数(波罗的海原油运价指数)和BCTI指数(波罗的海成品油运价指数)也分别回升了约4.7％和8.2％。反弹力度虽不及干散货指数，但从进入下半年的平均价格看，油品市场不似干散货市场过度下跌，这两个指数仍高于2003年同期水平。随着四季度冬季用油旺季的到来，业内人士预计，BDTI和BCTI指数也将表现出持续回升态势。
运价回落透露“中国因素”
今年以来，国际干散货运输市场和原油运输市场行情都出现大幅回落。BDI指数已经从2004年12月6日的最高点6208点，一度回落到2005年8月3日的1747点，跌幅超过70％，而BDTI指数跌幅也曾高达60％。
6月13日，全球最大船经纪行Clarks o n 因需求下降调低新船造价预测，这是2002年9月以来的第一次。一些市场人士将此看作航运景气周期见顶的先兆之一。
对国际干散货运输价格出现如此大跌幅的原因，业内人士进行了多方分析。比较一致的看法是，由于中国进行宏观调控，固定资产投资增速放缓，对基础原材料特别是对钢铁的需求下降，导致钢铁企业减少了对铁矿石的需求，进口量随之下降。而铁矿石运输在国际干散货运输中约占四成，其中，中国进口铁矿石2004年为2.1亿吨，是世界最大的进口国且增长迅速(2004年同比增长40％以上)，而日本、欧盟、美国进口量虽也在亿吨以上，但增量很小。因此，中国铁矿石进口量的变化是导致国际干散货运输市场陷入低迷的主要因素。此外，还由于在过去两年多时间里，国际运费大幅飙升，海运利润大幅提高，运力供应增长较快，运力供应紧张局面得到缓解。
BDI有望继续回升
据国泰君安研究员高广新介绍，铁矿石、煤炭等货物海运量和周转量持续上升的趋势并未改变、全球主要进出港口的吞吐能力未有大幅增长、全球干散货绝对运力未来两年增速亦不显著。随着四季度北美谷物出口高峰的来临，预计BDI指数将逐步回升，全年平均运价指数仍处于3500点左右的历史高位。
对于油品航运市场，高广新预计，未来两年油轮市场总体保持平稳态势。其中，2005年、2006年原油年均运价指数预计不会低于2003年水平，成品油运价指数从上半年的良好运行趋势看，景气程度预计高于原油市场。
青马投资分析师马明超则判断，四季度进入需求旺季后，在运输成本支撑、海运需求逐步恢复的作用下，预计国际运费价格还会出现实质性回升。但由于运力供应增长已经跟上需求增长速度，价格再现2003年、2004年走势的可能性已经不大。
中远航运(600428)有关人士更是乐观地认为，宏观调控将使中国经济保持持续健康增长，这会给航运业今后数年带来稳定的货源。
企业业绩仍偏乐观
接受记者采访的研究人员普遍认为，现在就作出航运股景气周期见顶的结论为时过早，国内主要航运公司今年业绩将依然保持上升趋势。
中海发展在刚刚公布的半年报中称，上半年国内原油需求旺盛，内贸原油、成品油货源充足；外贸油运市场货源充足，运价波动较大。国内沿海煤炭运输紧张局面虽然有所缓解，但运力供应依然偏紧，运输需求总体上保持旺盛态势。公司上半年实现长主营业务收入42.96亿元，同比增长37.5％；毛利率为44.9％，同比上升6.8个百分点；实现净利润16.08亿元，同比增长79.5％。公司还预计，今年1－9月份的累计净利润与去年同期相比将上升50％以上。
中海海盛的半年报则显示，报告期内实现净利润比去年同期增长93.90％。公司同样预计，今年前三季度累计净利润与上年同期相比将增长50％以上。
此外，中远航运也于日前披露了业绩快报，称上半年实现净利润39622.64万元，而这一金额已经超过了去年全年的水平。(中国证券报)