21世纪网 樊帆 2012-07-06 00:51:10评论0条 随时随地看新闻
核心提示：招商局、西部物流、中集集团占有在前海三成土地，名副其实的地王。它们是将土地变卖给前海管理局退出还是参与开发，目前双方还未就此商榷。
21世纪网 前海政策获批，前海区域三大地主招商局、西部物流、中集集团何去何从颇受关注。
三大地主与前海管理局合作开发前海，还是将土地变卖给前海管理局退出前海，目前双方还未就此商榷。
三大地主在前海金改以后是否还能保持地主的地位，要在三大地主与深圳市政府和国土局商榷后才能定夺。
目前，前海管理局内部人士向21世纪网独家透露：“目前，招商局、西部物流、中集集团都在出具各自方案中。”
前海最大赢家招商局
资料显示，前海占地面积为15平方公里。其中，招商局、西部物流、中集集团这三家物流企业在前海占地4.8平方公里，成为前海区域内的三大地王。
在这三家物流企业中，中集集团拥有55万平方米土地，原计划建设集装箱厂；招商局在前海片区拥有3.9平方公里的保税区，是前海总面积的四分之一。
除了这三大地主以外，深天健下属子公司深圳市政工程总公司的天健时尚空间项目位于前海附近的宝安中心城，占地面积1.88万平方米；冠城大通也购得前海片区一地块，用途为居住、商业和服务业，占地面积为4.96万平米。
由于前海政策的获批，招商局作为前海区域最大的地主，其一举一动都颇受关注。
5月21日，一位前往前海深港现代服务业合作区进行视察的深圳市领导称：“由于历史原因，有的土地划给了招商局、中集集团和西部物流三大物流企业。目前，深圳市委市政府正在与这些企业商讨回收土地的具体政策，使前海开发有足够的空间。”
后来有报道称，招商局等企业原拥有的前海土地是否会因“为前海建设腾出空间”的调整中被削弱？
随后，前海管理局以及招商局先后出来否定该消息。
6月29日，21世纪网在前海管理局调研时，招商局某高级项目经理也在前海管理局谈工作。
记者与该招商局高级项目经理攀谈，该名经理告诉21世纪网：“之前，你们看见媒体上报道招商局退出前海的消息，我们根本没有说过要退出前海。”
前海管理局内部人士也开玩笑说道：“是啊，招商局是前海最大的地主，怎么可能退出前海呢。”
“关于招商局、西部物流、中集集团这三家公司的土地的规划，具体我们还没有一个安排，这三家公司目前还在准备具体规划方案。”深圳市前海深港现代服务业合作区管理局、深圳市前海湾保税港区管理局办公室主任曹海雷告诉21世纪网。
前海管理局一位不愿具名的人士告诉21世纪网：“现在这三大公司土地处理要等国土局和深圳市政府那边来谈，这个和前海管理局没关系。我们是很期望和这三家公司共同开发的。”
据了解，在前海整个区域策划以及土地使用方面，前海管理局扮演着规划、具体项目实施的工作；然而，在土地的一些谈判上由国土局和深圳市政府那边操作。
“主要是物流用地变成商办用地怎么处理，是增值后这三大公司拿一部分地补偿给前海管理局，还是直接补偿现金的形式这个还不清楚。”
然而，招商局作为招商地产的母公司，在前海拥有大片土地优势，招商地产是否有望参与到前海大规模的基建中去，对此前海管理局给予了否定。
曹海雷表示，目前没有与招商地产有合作。
无法搬迁的工厂 参与前海开发
21世纪网在6月29日实地调研了前海地区，在前海区域内的还有为数不多的一些公司、一个大型物流园以及赤湾港。
当天，21世纪网除了实地调研了前海区域，还拜访了前海区域内为数不多的公司。其中，包括深圳市水务（集团）有限公司南山污水处理厂、深南电等三家公司。
深圳市水务（集团）有限公司南山污水处理厂副厂长陈元仕曾在接受21世纪网采访时候表示，最早在前海概念提出的时候，前海管理局就有要求污水处理厂迁走，当时周边有许多物流公司都被迁走了。
但由于污水处理厂在地下埋了了许多管道，很难被拆迁，再加上污水处理厂一直都是南山和福田污水处理的基地，让其迁走并不实际。
曹海雷曾也向21世纪网表示，当时迁走一些物流公司，现在前海合作区工厂比较少，现在还剩下检验检疫局、热电厂、妈湾电厂、南山污水处理厂等。
实际上，在21世纪网实地调研前海地区时候也发现，除了物流园有物流公司以外，在前海地区其他区域没有发现有物流公司的踪影。
此前，陈元仕也向21世纪网透露，前海管理局会与南山污水处理上合作，主要是规划水城的想法。
像南山污水处理厂因实际原因无法搬迁的公司，还有妈湾电厂等一些公司。
这些由于历史原因再加上自身原因无法拆迁走的的工厂，不得不依然留在前海区域内。但未来这块区域将会拔起一座座的写字办公用楼，而这些表面上看似破旧的工厂又将会作为怎样的调整来迎接前海的“无中生有”呢？
曹海雷表示，未搬迁的公司将在技术上进行改造，在未来前海的开发过程中会和妈湾电厂、南水污水处理厂进行合作。（21世纪网 樊帆） 中集在前海的55万平米土地具体在什么位置？
哪位发个图上来，让偶学习一下 google地图上查“广东省深圳南山区临海大道中集堆场”
位于前海规划的三个区中的保税物流区域。
三区：http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20120705/144612486576.shtml
算不上最好的位置，看怎么运作吧。
我倒是觉得一次性处理了所有地产项目，派特别细给大家也不错，嘿嘿。 原帖由 歪的棒子 于 2012-7-6 15:07 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
google地图上查“广东省深圳南山区临海大道中集堆场”
位于前海规划的三个区中的保税物流区域。
三区：http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20120705/144612486576.shtml
算不上最好的位置，看怎么运作 ...
十分谢谢 逆势扩张建基地 中集来福士熬过阵痛期
http://www.nbd.com.cn 2012-07-06 09:50 来源: 每经网
核心提示： 过去几年，中集来福士可谓深陷阵痛之中——财报数据显示，2010及2011年，中集集团海工板块分别录得11.09亿元及11.16亿元的亏损。
每经网广州7月6日电（记者 卓志强）7月3日，由烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称中集来福士）承建的中海油服第4座深水半潜式钻井平台在山东烟台正式开工建造。从2010年10月至今约18个月内，中集来福士已连续交付6座深水半潜式钻井平台。
不仅如此，中集来福士总裁于亚还向媒体透露，“我们在培育自己的产业链，烟台一共有400家企业在为中集来福士服务，我们和烟台市政府正在筹划做海洋工业园，将这方面的优秀企业引入烟台一块儿做海工产业。”
相比如今在海工领域持续发力，过去几年，中集来福士可谓深陷阵痛之中——财报数据显示，2010及2011年，中集集团（000039，SZ）海工板块分别录得11.09亿元及11.16亿元的亏损。为此，市场还一度发出“中集集团需要等待政策救赎”的声音。
“前几年中集来福士是交了学费，但现在我们上道了。”昨日，中集来福士企划经理苏飞向《每日经济新闻》记者回应道。
持续向海工发力
中集来福士是在始建于1976年的烟台造船厂的基础上发展起来的，并于1996年通过重组与新加坡海洋工程建造专家章立人合资创立。2010年1月，中集集团成为烟台来福士的控股股东。
此前的5月15日，由中集来福士为中海油服欧洲钻井公司总包承建造的第3座深水半潜式钻井平台离港，成功开赴挪威。
中集集团官网的新闻通稿中如是写道：“在深水半潜式钻井平台总包建造上，中集来福士不仅实现了从设计到建造、调试的全面贯通，而且形成了批量建造能力。”
有报道称，目前中集来福士手持订单已超过25亿美元。昨日，《每日经济新闻》记者致电苏飞求证，他只说，“现在订单情况还是不错的。”
据其称，去年以前，公司主要在做中集集团收购（烟台来福士）之前的一些订单，而自去年到今年，已经自己开始承接一些订单了，“中集集团进来（控股）之后，客户对我们的信任度越来越好。”
提及前两年的持续亏损，苏飞表示，主要原因在于他们是手制平台，工人、建造能力、技术等都不熟练，容易返工，所以建造周期往往达不到按期交付。“因为是手制船，大家都没经验嘛，各方面不熟练引起的返工最终延长了建造周期，而周期一延长，资金成本压力肯定就高了。”
苏飞特别强调，以今年一季度来看，尽管还在亏损，但幅度已经小了很多。
中集集团一季报显示，其海洋工程业务实现营收10.14亿元，增长势头明显，而3月份完成交付的一座平台是收入贡献的最主要部分。
“去年我们定了一个目标，是希望用5～8年的时间，做成世界一流的海工企业。”苏飞称，具体而言，就是与新加坡吉宝、胜宝旺，韩国三星重工、现代重工等巨头同属第一阵营。
他还总结指出，从2008年算起，今年是中集来福士在这个行业摸索的第5个年头了，现在大家的看法比好几年前应该更客观一些。
值得一提的是，根据《每日经济新闻》记者的了解，宏观政策亦可能给这个行业带来利好。
今年3月22日，工信部发布《海洋工程装备制造业中长期发展规划》。据此，到2015年，国内海工装备领域年销售收入将达到2000亿元以上，而到2020年，年销售收入将达到4000亿元以上。
苏飞对此充满信心。“2000亿元的目标，我想主要是针对南海开发来说的，南海属于深海，开发所需要的必须是半潜式钻井平台，而现在国内能做半潜式平台的只有3家企业，中集来福士就是其中一家。
阵痛已过？
然而，一位不愿具名的行业分析师在接受《每日经济新闻》记者采访时却直截了当地泼出冷水，“中集来福士的日子不是很好过，今年不会扭转，而且未来两年也不太可能扭亏。”
在他看来，前两年造成中集来福士亏损的原因，如产能利用不足、延迟交付等，到现在依然没有得到很好的改善。“从模式上来说，中集来福士依靠进口件比较多，公司本身则主要做船壳。所以核心配套方面是很难赚钱的，就赚了个安装费。而建造船壳，以现在钢结构的价格来看，毛利率可能只有5％～7％。”
这位分析师还表示，中集来福士的贴牌比较严重，但现在又处于一个“两难”的境地。因为如果全部都用进口件，会打击公司的毛利率，可如果不用的话，别人不太相信品质，订单又会受到影响。“最能创造价值的肯定是自己生产那部分，对于中集来福士而言，这部分就是钢结构，但它目前只有劳动力优势，所以附加值不会很高。再加上现在很多船厂订单并不饱满，竞争之下，中集来福士还会把价格压得比较低。”
另一方面，由于中集集团的传统主业是做集装箱，属于小件、批量件一类，而海工则是大件、少量件的产品。后者很难做到机械加工，一般需要人工去做，如此则在人员的管理对中集来福士形成挑战。
“我感觉，短期内，他们还要交学费。”上述分析师说，目前在海工方面，国内企业与新加坡、韩国的竞争对手比起来，虽然有劳动力优势，但整体效率比较低。分段建造模式是国外首创，国内企业是后来赶上来学习的。虽然国外人力成本高，但它效率高。
该分析师建议，中集来福士必须做一些转型，提高建造效率，建造周期需要缩减，减到最低。
相比之下，国金证券发布的研报则显得较为乐观。其认为，中集集团现有集装箱、路道运输车辆等业务能够提供较好的利润来源和现金流，其海工值得重点看好。并称，“旧订单交付，新订单签订意味着历史包袱将基本甩清，中集来福士向上的拐点已清晰可见。”
苏飞昨日还向记者强调了中集来福的另一优势——从2005真正做海工算起，中集来福士已经做了7年了，目前公司仅技术人员就又上千人。长城证券此前也指出，与挪威North Sea Rigs As公司签订了North Dragon北海深水半潜式钻井平台的建造总包合同，并且共同参与其基础设计，独立完成其详细设计，中集来福士将对其拥有独立知识产权，表明公司产品设计和制造能力得到了国际主流市场的认可。
“只要它交的学费能快点转化成能量，我觉得中集来福士还是挺有前途的。”前述分析师最后补充说，况且海工是与能源直接相关的行业，增长空间很足。 降息最惠大企业 广东已现8折贷款
本文来源于财经网 2012年07月09日 10:33 我要评论（0）
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一位国有大型银行广东省分行公司业务部人士表示，这次扩大银行贷款下浮的幅度，最大的受益者应该是大企业。“据我所知目前就有大型企业获得银行8折利率的贷款。”他透露。
【《财经》综合报道】据南方都市报报道，当首套房贷还在为突破8.5折利率下限纠结之时，已有大型企业拿到了比首套房贷更低的利率折扣———8折。
一位国有大型银行广东省分行公司业务部人士表示，这次扩大银行贷款下浮的幅度，最大的受益者应该是大企业。“据我所知目前就有大型企业获得银行8折利率的贷款。”他透露。
距离上次降息尚不足一个月时间，央行日前再次宣布下调非对称降息，贷款利率浮动区间的下限也从此前0.8倍进一步放宽至0.7倍。
而中小企业贷款的利率也在回落，南都记者从多家银行信贷业务人员了解到，从6月初降息以来中小企业贷款利率已经从过去基准利率上浮30%回落至上浮10%- 15%. 日前，有消息称长城汽车为节省开支提升效率，撤回上百名派驻各区的市场销售代表，用远程监控系统等电子信息系统取而代之，经销商今后也将直接与长城汽车各业务中心联系。
长城汽车的这番调整源于客户满意度赶超合资品牌的目标。去年下半年，长城汽车就在经销商层面开展“决胜终端”活动，要求经销商改善店面环境、推进标准流程。
长城汽车要求经销商提升终端硬件水平，除了购买几万元的远程监控系统，还需配备平板电脑、企业光纤等，每个店的整体改造费用将达几十万元。
撤回的销售代表或安插到其他部门，或“自愿”离职。 前海跨境贷打开低息融资闸门 企业静候细则出台
http://www.sina.com.cn2012年07月07日 06:09中国经营报微博
龙飞，柴莹辉
7月3日，国务院批复支持深圳前海深港现代服务业合作区开放的消息，让前海深港现代服务业合作区一夜之间成为媒体曝光率最高的名词。
公开的信息显示，此次前海改革将在金融领域获得8项先行的支持政策，其中包括跨境贷款和部分人民币资本项目兑换。业内人士认为如果前海试点成功，这将是人民币步入国际化最重要的一步。
“所谓双向跨境贷，除了资金走出去，外面的资金肯定也会往国内走。”在一个内部场合，中国人民银行副行长胡晓炼为此次前海跨境贷放行作出了解释，“现在境外资金利率比国内低，前海设立跨境贷项目，境外人民币资金相比较境内有一定的成本优势。”
使用境外银行低利率资金
前海将利用香港低成本人民币资金支持前海开发开放和重点产业发展。
根据公开的资料显示，此次批复的前海金融改革政策包括：支持前海构建跨境人民币业务创新实验区，探索试点双向跨境贷款；支持前海企业赴港发行人民币债券；支持设立前海股权投资母基金等。
对于前海跨境贷试验何时开始正式施行，外界给予了诸多关注。6月29日深圳市市长许勤对外公开表示，将尽快出台具体细则。
“我们需要根据批复进行统筹规划、顶层设计和总体部署，这些都要经过国家有关部门批准后才可以实行。”深圳前海管理局局长郑宏杰表示。他还透露为了更好地落实政策，递交待批复的规划已经被细化为30项具体任务。
“现在正积极向国家有关部门沟通，争取政策早日落地。”郑宏杰说，对于细则何时公布，并无时间表。
“这次并非简单的政策优惠，更多的是给予在金融改革领域以探索的空间。”前海管理局新闻发言人王锦侠表示，虽然这只是份2200字的批复，但含金量很高，是同类地方“金改”政策批复中金融创新空间最大、开放程度最高、支持力度最强的框架体系。
据悉，截至今年4月底，香港人民币存款余额为5524亿元，这些庞大的资金累积在香港，却缺乏投资渠道。也导致年初香港人民币存款利率一再走低，以至于最低时一年期存款利率只有0.5%。汇丰银行于今年一季度公布的数据显示，其在香港的首项人民币贸易融资的贷款年利率为3.88%，该利率远远低于中国人民银行的6.56%一年期贷款利率。
但此次改革的约束条件是境外资金放贷只局限在前海试点的范畴内，“不可能允许跨境贷资金进入内地，以免扰乱国内金融市场。”胡晓炼表示。
6月30日，正在上海参加2012陆家嘴论坛的深圳市金融发展服务办公室主任肖亚非也表示，前海将利用香港低成本人民币资金支持前海开发开放和重点产业发展。其认为跨境双向贷款是第一步，前海将试点建立一个规范的境外人民币回流和循环的机制。“目前，双向跨境人民币贷款政策只限制位于深圳前海试点区范围内的企业，不过我们也知道，资金是流动的。”肖亚非在论坛上公开表示。
但对于这项涉及资本项目的试验并非所有人都看好，银监会前主席刘明康就表示，人民币自由兑换需要审慎而行，开放人民币资本项目是系统性工程，需要经过长时间规划。被问及如何看待前海的试验时，刘明康反问：“香港作为人民币国际化试点，人民币资本项目可兑换的使用为何不在香港进行？”
持有类似观点还包括财经评论人士叶檀(微博)，她认为除非深圳前海与香港融为一体，成为香港离岸金融的一部分，否则所谓试验田就是个大笑话。
“基于金融改革的全局性，虽然中国改革成功的经验之一是先试验后推广全局，但在金融利率与汇率上实行先行先试，这既违背了金融规律又不公平。”叶檀表示。
跨境贷浮出水面
每年跨境贷款的资金将会限制在一定规模内。
知情人士透露，根据初步设计方案，前海的企业可向香港银行借贷资金，利率也以香港银行自行商议为准。但事前必须向有关部门报审，在核准通过后方能推进。而监管层则会对贷款资金总量进行控制，每年这些跨境贷款的资金将会限制在一定规模内。
虽然这一消息无法得到官方证实，但事实上类似的试验，在今年年初广东就已经开始逐步展开了。
据悉，今年1月底中国人民银行广州分行就下发了“跨境人民币融资业务”的指引(下称“指引”)，明确表示，允许在粤港资企业和广东省内驻港企业通过香港母公司、分公司向香港银行申请人民币贷款，用于广东省内企业融资项目。
根据“指引”，广东地区的企业直接向中国人民银行广州分行跨境办报备，辖内其余地市的企业通过所在地人民银行中心支行跨境办向广州分行跨境办报备。对符合申请条件的企业，人民银行广州分行跨境办将出具“资本项目跨境人民币业务备案通知书”。据了解，这些筹集的运营资金可通过外债额度形式打回省内使用。
进入5月，有香港媒体透露，中国人民银行广州分行已批准约10家省内注册企业赴港借贷一年期人民币贷款，经过备案后这些资金可汇入内地使用。据报道初期的核准规模总额约300亿元，包括韶钢、美的集团等公司都获得跨境借贷人民币的资格。据称首笔借贷资金是韶钢的6亿元人民币贷款，一年期的贷款利率为4.5%，远低于央行规定的一年期贷款基准利率6.56%的水平。但这项消息始终没有得到官方证实，记者向中国人民银行广州分行查询时，其工作人员以“不清楚”为由拒绝采访。
“前海计划继续沿用这一贷款模式。”上述知情人士透露，但具体贷款如何实施，由哪些部门管理“仍均等待上层批复”。
“中国人民银行正积极促进(资金的跨境使用)，我们现在不用‘人民币国际化’这个词，而是叫做‘跨境使用’。”胡晓炼表示，“人民币国际化进程推进的方式是三部曲，一是由市场主导为核心；二是放松管制，人民币在使用上不能比外币更困难，希望将来用人民币比用外币更容易；三是靠改革推进。”
企业候场
企业在静候前海深港现代服务业合作区细则出台。
显然前海正是人民币国际化的先行者，一时间落户前海成为众多企业的战略目标。
“虽然现在细则尚未出台，但如果能获得低利率资金贷款，对企业的未来发展无疑是个极大的战略利好。”国内一大型投资集团的负责人表示，他们正在与前海管理局接洽，并打算把公司资金营运中心搬到前海。郑宏杰也表示，目前已经有179个企业落户项目备在资料库中，已经落实22个项目，正在谈的有54个项目，争取今年年内使更多企业落户前海。“但具体哪些企业能最终落户成功，还需高层批复”。
香港各界对于跨境贷的开通也乐见其成，恒生银行执行董事冯孝忠就曾对媒体表示，香港的人民币存贷比率很低，人民币存款部分如果有20%能贷到前海“就很开心”了。
但正如肖亚非所言“资金有很强的流动性”，低利率资金进入前海就有进入其他区域的可能，如何防止资金对现有融资体系及利率产生冲击成为政策制定者首要考虑的问题。“首先强调的是报审制度，第一步获得跨境贷资格的，是那些政府容易控制的国企。”上述知情人士向记者表示。至于企业如何使用资金，似乎并没有更好的管理办法，依赖的还只能是国内的审计制度。这无不考验着政策制定者的智慧，以及中国改革的运气，他们表示现在和其他企业一样均在静候前海深港现代服务业合作区细则的出台。 上半年海运市场：指数低过千点，比拼“亏得起”
2012-07-10 08:09
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导语：受运力供需严重失衡影响，今年上半年国际干散货海运市场持续低迷，波罗的海干散货综合运价指数平均值为943点，较去年的全年平均值下降３９％。
经济观察网 记者 康怡 受运力供需严重失衡影响，今年上半年国际干散货海运市场持续低迷，波罗的海干散货综合运价指数平均值为943点，较去年的全年平均值下降３９％。
具体而言，今年上半年海岬型船、巴拿马型船、超灵便型平均日租金分别为6533美元、8780美元、9902美元，较去年全年分别下降33%、37%和31%。
2月 3日，BDI指数跌至647点，创该指数发布来最低水平，其低迷程度已经超过08年底的那场海运危机。
尽管5月份来国际原油价格振荡下行，进入6月跌幅扩大，较前期高点下跌了近三成，运输成本大幅下滑，对航运企业无疑是重大利好，但由于运价的下降幅度远大于运营成本的下滑，油价对运价的支撑作用比较有限，所有航运公司仍处于严重亏损之中。
资深航运专家陈弋指出，值得注意的是船舶载重吨越大亏损越大，大小船出现严重倒挂现象。而更为严重是，由于目前大宗商品需求不旺，价格持续下跌，而新增运力仍在延续，至今运价仍在低位振荡盘整，没有出现任何改善迹象。
于是一个有趣的现象是：以往作为衡量全球经济晴雨表的国际干散货运价指数（BDI），越来越偏离世界经济的轨迹，成为当前最衰退的经济指标。
陈弋分析说，今年上半年运价延续去年未的下滑势头，并不断恶化，其最主要原因仍是运力供需严重失衡。7月1日起，将对所有类型船舶实施专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准（PSPC） ，这将加大船舶的制造成本，为此船东和船厂加快了在建船舶的下水速度，这是今年上半年运力剧增的一个主要原因。
据全球著名海运咨询机构克拉克松6月份出版的数据显示，在过去的十二个月，全球海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船规模分别增长了18%、15%、14%,全球船队总规模接近6.5亿吨载重吨，同比增长了14%。
而船舶的拆解速度相对缓慢，1－5月船舶的拆解量为1410万吨，虽然处于快速增长水平，但对于4710万载重吨的交付量相比，其速度依旧缓慢。
此外，数据同时显示，一年来船队的大型化趋势非常明显； 5－6万载重吨级的超灵便型船队同比增长了23%；8－10万载重吨级的巴拿马型船同比增长了45%；10－12万载重吨级，以及超过32万载重吨级的海岬型船运力同比更是超过100%，争议较大的淡水河谷开创了40万载重吨级“巨无霸”先河。
陈弋表示，船舶的大型化在加快货物的周转和效率大幅提高的同时，也节省下了大量船舶运力，这给当前运力扩张而需求下滑的国际海运市场带来巨大伤害，受到行业内的强烈抵制，航运企业间竞争白日化。在运力大幅增长同时而全球大宗商品的贸易增长相对缓慢。
克拉克松预计2012年全球干散货贸易同比增长4%,低于2011年的6%。 克拉克松将全球干散货贸易量折算成运力，再与目前的运力规模相比，其比值为1：3.6，运力处于严重的供过于求状态，这就是今年来运价持续下滑，并进入冰河期的根本原因所在。
近期众多国际著名航运咨询机构预测，国际干散货海运市场要消化过剩运力，真正走出低谷至少需要一年半至2年时间，甚至更长。 争先恐后抢阵地 沃尔沃推出欧6新发动机类型：原创 来源：卡车之家 作者：陈宏伟 责任编辑：陈宏伟 发布时间：2012年07月09日
【卡车之家 原创】毛主席有句话说的很经典“一万年太久，只争朝夕”。如今欧洲卡车正马不停蹄的迎接着欧6时代，各厂家纷纷推出自己最新研发的发动机，力图在全新的排放标准下争抢市场资源。最近沃尔沃推出了全新的欧6“D13”发动机，其意图希望在重卡发动机市场上分一杯羹。
http://imga.360che.com/imga/mark/0/92/92180.jpg●未来动力源 D13发动机推出
http://imga.360che.com/imga/mark/0/92/92188.jpg 针对欧洲日益苛刻的排放标准，沃尔沃终于推出了基于欧6排放标准的发动机，其氮氧化合物与固体颗粒物分别下降77%和50%，首先推出的是一款沃尔沃D13 460马力发动机，现在有超过三分之一的沃尔沃卡车都装配这个系列的发动机。在发动机参数方面，13升的直列6缸发动机最大输出460马力，在1000-1400转时拥有2300N.m的最大扭矩。
●迅速铺设市场 厂商们狼烟四起
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/92/92241.jpg 沃尔沃产品部门经理Mats Franzen对于沃尔沃战略引擎规划上表示：“这款460马力欧6发动机将会很好的配合高效快捷的运输方式，并且这款发动机将会在2013年初交付使用。”2014年1月1日欧六排放标准将会在欧洲大部分地区全面实行，这种举措势必会强制大部分车厂进行发动机研发，促进技术革新并且变相刺激消费从而为欧洲经济提供帮助。
● 久经考验的技术 汇聚发动机中
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/92/92242.jpg 这款沃尔沃D13发动机的研制是基于上代那款欧5发动机，而且新款直6发动机采用泵喷嘴技术，采用尾气催化处理系统（SCR），为了进一步满足新的排放要求，全新的废气再循环（EGR）与柴油颗粒过滤器（DPF） 也会装配其中。
●两面兼顾 同时考虑燃油经济性
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/92/92239.jpg 对于环境保护的提升，则通过SCR催化系统来促使氮氧化物废气转化成无害的氮气和水蒸气，并且SCR系统会配合紧凑的微粒过滤器一同工作，微粒过滤器在工作中将会捕捉高温的废气颗粒以防止排除大气，并且这个过程完全是主动过程，SCR系统工作温度至少达到250°以上，相比于传统的废气再循环，全新的冷却废气循环系统，在工作时可以把废气温度降低到一定程度，进一步降低发动机进气温度，从而减少氮氧化物排放量，值得一提的是这台发动机在定速巡航中不会进行废气循环，从而有效的降低油耗。更智能电控单元让这款发动机变得十分聪明。
●编后语
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/92/92181.jpg伴随着众多国外车企业推出欧6产品，整个欧洲市场又要即将进入新的技术革新。反观咱们国内大部分车企只能是吃人家剩、捡人家漏，挖过来一款淘汰发动机的生产线就美得不成了。国产发动机需要多努力了。（文/陈宏伟）
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http://www.360che.com/news/120611/21238.html 伊泰B股H股发行价定为下限43港元12日上市
http://www.sina.com.cn2012年07月10日 20:17时报快讯-证券时报网
证券时报网(微博)(www.stcn.com)07月10日讯
公告主要内容：
伊泰B股(900948)H股发行确定的最终发行价格为每股43港元，公司H股股份于2012年7月12日开始在香港联交所主板上市交易。
分析：
7月10日伊泰B股收盘价为5.699美元，美元对港币汇率以1:7.75计算，则约合44港元，略高于其H股发行价。
在经济大环境较弱和股市乏力大背景之下，伊泰为了推进H股的发行，已做了不少让步。最初，伊泰计划发行2.584亿股H股，集资约117亿元，但由于市场反应消极，公司不得不把集资规模骤缩到64亿至82亿元，不过仍未能按原计划于6月15日招股，27日挂牌。
为了推动H股发行，6月11日公司大股东提出了B股增持计划，拟在6个月内以不超过每股7美元的价格增持公司不超过5%的B股股份。此后数日，公司B股出现连续上涨，由6月11日的收盘价5美元，到18日时最高涨至每股6美元，5个交易日涨幅达20%。
6月29日，伊泰B公告，公司计划向全球公开发行1.63亿股H股(视超额配售权行使与否而定)，每股发售价格区间为43港元至53港元。而此次确定的发行价格为区间下限。
有分析称，由于B股市场目前没有融资功能并被边缘化，伊泰如此急切的赴港上市，除可满足自身发展需求，也算是国内B股寻找出路的一个探索。不过，因去年来煤炭企业增长的放缓，其H股上市有点“生不逢时”，公司去年净利润增长仅为8.8%，今年一季度净利增长16%。 2012年06月我国集装箱出口量统计
中国集装箱行业协会从海关获悉，2012年06月我国集装箱出口数量为25万只，环比下降3.85%，出口金额9.39亿美元，环比上升8.67%；1至6月累计出口集装箱127万只，同比下降26.5%，1至6月累计出口金额42.58亿美元，同比下降32.2%。
注：以上集装箱出口数量均含托盘箱。 中国燃气遭前高管减持 北控则大笔增持
2012年 7月 12日 星期四 18:55 BJT
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* 刘明辉减持逾3亿港元中国燃气股份--证监会
* 北控集团斥资逾4亿港元增持中国燃气股份--证监会
* 富地石油称刘明辉减持属"个人行为"
* 有分析师质疑刘明辉是否售股予北控集团
记者 雷美珍
路透香港7月12日电---中国燃气(0384.HK: 行情)收购战再掀波澜,其前董事总经理刘明辉突然摆脱与富地石油(FOOI.L: 行情)合伙,出售逾3亿港元中国燃气股份;另边厢北控集团再度大手增持中国燃气逾4亿港元的股份.
根据香港证监会资料显示,刘明辉周三(11日)按每股4.03港元,出售7,952万股中国燃气股份,套现3.2亿港元.同时,北控集团按每股3.99-4.10港元,购入中国燃气约1.03亿股股份,涉资约4.14亿港元.
事件引起有分析师质疑,在刘明辉和北控集团交易当日,中国燃气的股份交易量只有1.13亿股股份,几乎等於北控集团购入的股份数量,换言之刘明辉出售的股份很大机会已落入北控集团手里.从监管机构角度而言,刘明辉与富地石油被视为中国燃气股份的单一名持有人,如果刘明辉向北控集团售股,理应要作出澄清.
富地石油与刘明辉原本共持有中国燃气17.8%的股份,其中14.3%乃透过双方合资的"China Gas Group Limited"持有,余下则为刘明辉个人持股.
富地石油财务总监莫贵标接受路透查询时称,富地石油於周三晚接获刘明辉的律师通知出售股份事宜,而刘明辉是次出售的股份来自其私人持股,与合资公司无关.至于刘明辉售股原因以及买方身份,富地石油并不知情.
"富地石油与北控集团绝对无关连."他说.
**富地与北控绝无关连**
至于为何刘明辉不选择向富地石油出售股份,莫贵标只说,"富地石油与刘明辉的合资协议,只涉及刘明辉名下的2亿股持股,其余逾1.5亿股则由刘私人持有."
本次减持後,刘明辉仍私人持有中国燃气约7,400万股股份.而富地石油在中国燃气的持股则由17.8%降至15.99%.
北控集团则仍然是中国燃气的单一最大股东,持股由17.959%升至20.303%.北控集团为北京控股(0392.HK: 行情)的母公司.
刘明辉过往被视为中国燃气的灵魂人物,因他一手带领中国燃气走到今天的发展,并引入多家外资策略投资股东,包括韩国SK能源(003600.KS: 行情)旗下的SK E&S、印度GAIL(GAIL.NS: 行情)、亚洲开发银行等等.
2010年底刘明辉与另一名高层黄勇因涉嫌侵占罪而深圳公安拘查,自此公司受到管治危机阴霾困扰,并对股价造成沉重打击.经过一年调查仍未正式定案,其後据国内媒体指刘明辉已获保释.
同业对股价低迷的中国燃气虎视眈眈,至去年12月新奥能源(2688.HK: 行情)与中国石化(0386.HK: 行情)(600028.SS: 行情)终於出手,提出每股3.5港元的收购建议,但被中国燃气董事会指为"完全未获邀请,属机会主义性质,未能反映本公司之基本价值".
外界普遍视新奥-中石化财团的"低价"收购不会成功,因此吸引富地石油、北控集团以及中国燃气现有股东韩国SK E&S在这段期间争相购买中国燃气的股份,以取得这家燃气公司更多控制权,扩大其在中国天然气市场发展空间.
中国燃气周四收跌0.75%,报3.98港元.(完)
--记者 雷美珍; 审校 杨淑祯/林高丽
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2012年07月13日 08:42 本文来源于 财新网 | 评论（6）
巴菲特认为，虽然美国住房市场有恢复的迹象，但是美国经济增长仍然裹足不前
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【财新网】（MarketWatch–Sue Chang）美国亿万富翁、著名投资家巴菲特周四（7月12日）称，美国的经济表现乏善可陈。虽然住房市场有恢复的迹象，经济增长仍然裹足不前。
担任伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）董事长的巴菲特对有线电视台CNBC称，过去的两个月内，虽然有可辨别的迹象表明，目前处于低位的房地产市场有所抬头，“但经济的其它部分在减速，虽然没有掉头向下，但也不及之前的增速。”
这些评论是根据6月美国制造业与失业率数据做出的。这些数据都显示出美国经济呈现走弱的趋势。
不过，巴菲特仍然相信美国经济比世界上多数主流经济体走势更好。他重申经济持续性复苏的关键在于房地产市场。“房地产市场的微弱抬头并不足以扭转世界经济大趋势。”巴菲特补充称。
尽管如此，巴菲特认为，美联储也无法进一步刺激经济了，因为银行坐拥大量现金不投入市场，而利率实际上是负数。
上月美联储的议息会议纪要于本周三（7月11日）公布。纪要显示只有4位美联储官员提到将会使用更多的量化宽松政策，而其他几人则认为经济条件持续恶化时，才会动用更多手段。
巴菲特也将经济问题的部分责任归咎于国会，呼吁政客们停止无休止的争吵。“民众意识到，国会两党为维护自己利益、打击对方利益而使得国会运作效率低下，甚至有些瘫痪。这对大众的信心有负面影响。”
“看到自己的政府难以运作肯定不是你想要的好消息。想让美联储来恢复因为国会而丧失掉的民众信心是非常困难的。”巴菲特表示。
巴菲特也指出，欧洲的情况实际上变得更加糟糕，尤其是在上个月。“情况下滑的非常快，”巴菲特评论称，欧洲已经走上下坡路。
中集集团2012年海工订单有望减亏
2012-07-13 来源：财经网7月12日，记者获悉，中集集团海工订单有望在2012年大幅减亏。
有数据显示，目前中集集团的在手订单为15亿美金，其中8.8亿元为新增订单，公司计划全年实现新增订单为15亿美金。由此其海工业务将大幅减亏，2013年实现盈利仍有难度，2014年的盈利概率较大。
目前，中集集团占公司收入80%的集装箱和车辆业务一季度出现大幅下滑，进入二季度旺季后有所改善。由此判断全球贸易将长期处于地位，集装箱需求回暖难以持续。预计二季度集装箱价格的回升可能是一个短期现象，未来将长期处于下行通道。
市场数据显示，全球半潜式船的市场规模约为600亿美元，中国为200亿元。中集集团烟台来福士将成为未来业务增长点，未来三年的产能将包括4座半潜式平台和6座自升式平台。目前有2座自升式平台和2座半潜式平台在建。
华泰证券预计，长期来看，中集集团集装箱价格将处于下行通道中，预计2012年集装箱和车辆将分别下滑25%和15%。
未来，能源化工业务也将成为中集集团收入增长点。
有数据显示，2011年中集能源化工板块收入为85亿元，占集团收入的14.5%，过去5年的复合增长率为15.6%。到2015年，公司计划收入为170亿元到200亿元，其中天然气相关业务收入为65亿元。
据悉，中集集团旗下的中集安瑞科是香港主板上市公司，2011年的收入为67亿元，是集团能源化工板块收入的主要来源，能源装备收入约占安瑞科收入的50%。此外，圣达因和石家庄气体机械作为安瑞科重要的生产基地，两家收入占到中集安瑞科收入的50%左右。预计未来中集集团能源板块业务将处于景气上升阶段，未来两到三年，有望保持25%的增长。
华泰证券预计，预计2012年到2014年，中集集团的EPS为0.8元、1.04元和1.41元，同比减少50%，增长31%和35%，2012年的动态PE为16.8倍，估值水平偏高，维持“中性”的投资评级。 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 2012年半年度业绩预告公告 本公司及其董事会全体成员保证信息披露内容的真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 一、本期业绩预计情况 1．业绩预告期间：2012 年1 月1 日至2012 年6 月30 日 2．业绩预告类型：√同向大幅下降
项 目
年初至下一报告期期末 2012年1月1日— 2012年6月30日
上年同期 2011年1月1日—2011年6月30日
增减变动（%）
净利润
70,191万元-126,343万元
280,763万元
下降55%—75%
基本每股收益
0.2636元-0.4745元
1.0545元
下降55%—75%
二、业绩预告预审计情况 业绩预告未经过注册会计师预审计。 三、业绩变动原因说明 2011年上半年，本公司的主要业务——集装箱业务订单饱满，量价齐升，盈利创历史新高。2012年第一季度集装箱需求处于淡季，且比正常年份水平偏弱，第二季度虽然进入相对的需求旺季，但由于上年基数偏高，导致业绩同比仍有较大幅度下降。 四、其他相关说明 以上数据经公司财务部门初步测算，具体数据将在2012年半年度报告中详细披露，公司指定的信息披露媒体为《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、香港《大公报》以及巨潮资讯网。敬请投资者注意投资风险。 特此公告。 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 董事会 二○一二年七月十三日 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（“本公司”）正在筹划重大事项，为维护投资者利益，避免对公司股价造成重大影响，经向深圳证券交易所申请，本公司股票自2012年7月16日开市起停牌，待相关事项确定后，公司将尽快刊登相关公告并申请公司股票复牌。 特此公告。 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 董事会 2012年7月14日 筹划什么重大事情？ 箱子上的舞蹈
“中午您在食堂吃饭的时候，我看见您和麦总坐在一起，您和他说什么呢？”一见面，我问刘学斌。刘学斌是中集集团副总裁，掌管集装箱业务。去年中集的集装箱业务实现营业收入350亿元，占中集集团总收入的54%，净利润36亿元，占集团利润总额的72%。“工作上的事情呀！”他笑呵呵地说。刘学斌习惯穿一双北京老布鞋，说话大嗓门。“今年是中集投产30周年，我在中集工作了31年。我们造了30年集装箱等于中国也造了30年集装箱。”刘学斌比麦伯良晚几个月来到中集集团。
工作上的事情的确有点棘手。中集集装箱90%以上是海外客户，中集集团一季度的报告让人感受到了全球经济的寒意。今年一季度，中集集装箱销售收入仅有53亿元，同去年相比降幅接近七成。“集装箱是贸易的放大器，好的时候我们比它好很多，坏的时候我们比它坏得更多。不好的时候，缝缝补补用三年。”刘学斌说。但是他并不悲观，“虽然生意少了，利润不一定少。” 一般来说，一季度是集装箱生产的淡季。“外延扩充有困难，我们就搞内涵建设，花心思搞升级。”刘学斌说。刘学斌手底下有2万多员工，30多家工厂，其中海外有3家。他管理的23条产品线中，有19条是世界第一。“我们的瓶颈是应变能力。”2007年，中集集装箱的产能已经达到200万TEU，但是两年之后，在金融危机全面爆发的2009年，全球集装箱的需求量锐减到45万TEU，不到中集集装箱产能的四分之一。但是到了2010年，中集干货集装箱的销量突然之间又飙升到了141万TEU。“其实无非就是市场需求拉动你的原材料、人工等等的配置，两者越吻合你的成本就越低。这种配置能力也决定了你的应变能力。市场越波动，就越考验你的管理水平。”
集装箱发源于美国，在美国生产了很短的时间之后转移到欧洲，从欧洲转移到日本，之后转移到韩国、中国台湾，最后转移到了大陆。1980年，招商局和丹麦宝隆洋行各出资150万美元成立了中集集团，公司地址位于深圳蛇口。中集的第一代管理层是个联合国：总经理是丹麦人，管生产的是英国人，管质量的是新加坡人，财务总监是香港人。几个月之后，中国出台了改革开放历史上标志性的一件事：深圳宣布成为中国改革开放的特区。1982年，经历过三年上山下乡、恢复高考后的第一届大学毕业生麦伯良，因为一个偶然的机会，成为了中集的一员。（参见《麦伯良访谈录》）1992年，出任中集集团总裁之前，30出头的麦伯良已经有了要做世界集装箱第一的野心。“我觉得我们应该有机会，可以做世界集装箱第一。”麦伯良说：“从那个时候我就开始一系列的战略行动，这是中集第一件有强烈的动机和目标并且最后做成的事情。”要实现这个梦想，麦伯良面临的最大困难不是订单，而是资金。“股东不会给我钱的。”麦伯良说：“我搞股份制改组是为了钱。”1994年，中集集团登陆中国A股和B股市场，募集资金2亿元。 1996年，中集成为集装箱行业的世界第一，但不是真正意义上的世界第一。“真正的世界第一，在我的心目中已经指日可待了。我已经很清楚，只剩两三年。”麦伯良说。但他也清楚，集装箱产业规模很小，即便中集做到世界第一也不是什么太了不起的事情。“这是我不得不思考的，我们还要不要发展了？那我麦伯良才40岁就退休啦？”
90年代末到过美国的中国人，一定对高速公路上疾驰的一种车辆有印象：像卡车又不是卡车，好像是集装箱装上了轮子，“漂亮而且装卸效率非常高，”李贵平说：“开起来呼呼的。”李贵平是中集车辆业务的负责人。在中集工作了25年，他很为自己的工号骄傲：第80号。1999年下半年，麦伯良找来一位总工程师，拿出几份广告和几张照片，让他好好研究一下照片里面那种在美国的高速公路上开的车。当时中集的上上下下还不知道它的中文名字，只知道美国人管它叫“Trailer”，术语叫做半挂车。所谓半挂车，前面是重卡作车头，后面是半挂车。对于公路运输业来说，重卡提供的是动力，半挂车提供的是方案。“谁更重要呢？我认为我们更重要，谁更专业呢？我认为我们更专业。”李贵平说。一般来说，车头和半挂车的比例是1：2。因为把半挂车送到目的地之后司机会去拉另一辆半挂车，换言之，每生产一辆重卡就会产生2台半挂车的需求。
中国在高速公路上的投资一掷千金，可是，中国的公路上跑的半挂车绝大多数是第一代技术，“很粗糙，很简单，奇形怪状，看上去就没法看。”李贵平说。中国的半挂车还处于第一代的技术，比欧美相差30年。在节能、增效方面有着巨大的改进空间，这就是中集车辆的机会。2002年的一天，麦伯良找到李贵平。半挂车前前后后弄了3年，不能一天到晚探索，总得弄点商业化的尝试。麦伯良对李贵平说：“你先来啊？”他给了李贵平5个人。这5个人把中集带入一个新市场：中集车辆板块2011年的销售额是167亿元，在专用车市场普遍亏损的情况下，实现了5亿元的净利润。在中集集团的9大业务中，李贵平执掌的中集车辆仅次于刘学斌的集装箱。2011年中集车辆业务的营业额和利润总额分别约占中集集团的27%和20%。
李贵平把深圳、广州地区的集装箱拖挂企业作为自己的客户群，很快拿到了第一笔订单。2003年7月份，中集拿到马士基1.2万台的集装箱骨架车订单。“那个时候，我们的工厂还没有建好。”李贵平说：“很偶然，就试试看，就来了。”马士基是中集在集装箱领域最大的伙伴，从购买集装箱到购买运输集装箱的骨架车，顺理成章。在接下来的6年当中，中集在全球投资建设和收购了接近30家企业以壮大车辆板块，到2009年，中集车辆的生产能力和规模位居全球第一。2010年3月，被同事们戏称为“洋务派”的李贵平出任中集车辆的董事总经理。上任的第一件事，他意外地宣布调整。“我们过去统计都是以营业额为主的，我上来就说我们先不要讲这个东西，我们以利润为主，强调投资回报。”李贵平主持了销售体系升级行动，剥离了收益率不高的公司，停止了纯粹的产能扩张，降低公司的负债率，把钱花在第三代半挂车的研制上。
2008年，李贵平在参观代表世界半挂车一流水平的德国半挂车制造企业时，其15分钟的节拍化生产能力给李贵平留下深刻印象，他认定这种像生产卡车一样的流水线模式，是半挂车的未来，是他要做的事情。第三代半挂车和目前的第二代的半挂车技术截然不同。后者是客户提什么，厂家就尽量按照他的要求去做，导致零部件的数量大、精度低。而第三代半挂车强调零部件的共用化，用有限度的零部件拼出各种各样的车。“像拼乐高积木，用几百块的积木可以拼出无穷无尽的玩具。”
运输，“在海上就是集装箱，在陆地就是半挂车。”李贵平说：“我们对运输的看法就是要专业化。公路运输最最重要的是要有效益，轮子一定要转，一定要有回程货。”比如一台半挂车，去程运的是钢卷。钢卷要想固定住，地板上面就要有个V型槽。回程的时候运一般的货，比如托盘。“我们就会设计一个楔型块把V型填平，就可以运了”。再比如冷藏车。去程从北方拉的冻肉，温度是零下18度，回程从南方拉回去水果，温度要求是零上4度。所以，半挂车的温度要能调节 “用托盘装水果，最好还有东西挡住它，否则你一转弯、一刹车，东倒西歪撞烂了就没用了。”李贵平说：“设计的时候要全部把这些因素考虑在内。”这样的车和普通的车零件的共享性是90%，零部件的变化很小，只是拼装的问题。几天前，李贵平刚从德国回来。中集车辆设在德国的研发团队，包括德国人和比利时人，已经花了两年半的时间研制第三代半挂车。现在，设计图纸，生产制造流程的规划已经基本完成。中集已启动在德国南部的投资项目，购买了一块地，斥资3000万欧元，准备打算盖一个现代化的装配工厂。说到今年中集车辆的前景，“中国市场要面临需求下降的考验。欧洲的情况也不乐观，唯一比较灿烂的就是美国。”李贵平说。今年1-5月份，中集车辆的美国公司Vanguard营业收入同比增加50%以上，利润同比增长300%。Vanguard 是中集在2003年上半年以450万美元收购的。在首轮谈判中，这家濒临破产的公司向中国人开出了1700万美元的价格。中集耐心地等到这家在美国排名第8位的半挂车公司进入清盘和拍卖程序之后，以唯一的出价者完成收购，但是，直到去年，Vanguard才扭亏为盈。中集车辆在美国的市场份额排名第四。
麦伯良曾经深入研究过美国通用电气和日本企业的多元化战略。当时比较流行的说法是，多元化不好，专业化才好。“多元化找死，不多元化等死”，但是，麦伯良不满足集装箱业务每年几十亿的营业额，在他看来，中集的多元化别无选择。“必须要解决发展的问题，那就必须多元化。”多元化有很多种，“我们走的是相关多元的路。”麦伯良所说的“相关多元”，其实就是顺势而为。在顺势而为地以半挂车为切入点进入公路运输领域之外，早在1999年，麦伯良又开始盯上了集装箱的另一个门类：罐箱。
1999年，中集在南通建立了罐箱生产基地，从最初的年产300台上升到7000台，这让远在欧洲的家族企业荷兰博格（Burg）工业公司感到了对手的实力。博格工业在上世纪70年代将罐箱生产基地从欧洲转移到了南非。凭借其技术优势，在全球的市场份额一度超过50%。几番谈判之后，2006年，中集和博格对外宣布了并购的意向，不想招来欧盟的反对。两家合并之后，在全球罐箱市场的占有率将超过80%，于是，中集不得不宣布中止收购。这也是中国企业第一次因为并购引起欧盟的反垄断调查。一年之后，双方重新设计了交易架构，将南非罐箱业务剥离出去，以总额1亿欧元的价格完成收购。后来，博格也成为李贵平的中集车辆在欧洲市场的落脚点。
博格旗下有一家生产静态储罐的公司Holvrieka。2007年，他的中国公司落户南通，成为中国最大的食品饮料大罐生产基地。2009年建成投产之后，迎来了世界第三大出口商法国路易达孚（Louis Dreyfus）公司的7台船用槽罐订单，由此，中集涉足食品饮料罐式业务。2007年，中集间接收购了城市燃气运营商新奥集团持有的安瑞科能源装备公司42%的股份，以拥有其运输天然气的大容积高压气瓶车市场。2008年，中集完成了对德国气体工程公司TGE的收购。TGE在LNG（液化天燃气）和LPG（液化石油气）等领域开展工程总承包业务。之后，中集又将南通罐箱、张家港圣达因和Holvrieka等业务注入安瑞科，安瑞科成为中集多元化版图上的第三个领域：围绕LNG和LPG的能源化工和食品储运装备产业链。
去年，凭借全球液化天然气市场爆发和罐箱市场复苏的机会，中集安瑞科的营业额达到80亿元。“早三年我就说了，天然气在未来十到十五年是非常黄金的发展期。那你说是不是真的呢？我认为99.9%我的判断不会出问题。”麦伯良说：“过去我判断，中国一定会成为集装箱制造大国、强国。现在我又判断，海洋工程一定往中国转移，中国做成海洋工程的第一大国、第一强国，也是指日可待的事情。那是不是真的呢？时间来证明，我认为我这些判断不会出问题。一定是对的，没有悬念。”从2008年到2012年，中集先后斥资4.87亿美元收购了烟台来福士约88.6%的股份。中集进军海洋工程给了资本市场巨大的想象，它在A股市场的股价一度飙升至30元。但是，2011年，中集年报披露，海工业务巨亏10亿元。顿时，中集被推到了风口浪尖。
“我没有预计到有这么大的亏损，”麦伯良非常坦率：“我跟董事会说应该是亏损７个亿。”导致亏损严重超出预算的原因，他认为有两个，其一是自己的要求过高，希望在最短的时间里解决比较多的问题；其二，也是最重要的，“认识得不够深透，对海工的特点不够了解，太乐观了。”
不能按时交付，是中集来福士倍受指责的地方。“他们跟我说几座平台7月份就可以交付，汇报听下来我自己也觉得问题不大，但结果到12月份才陆续交付。多了5个月可是不得了的成本呐！”首制海工船舶常遇到的困难中集来福士遇到了，一些估计不到的问题也出现了，批量建造首批高端海工船舶使中集来福士备受艰辛，Delay无情地造成亏损的加剧。面对巨额亏损的打击，麦伯良建议董事会扣除了自己100万元奖金。“因为我对董事会的承诺没有达到，”麦伯良说：“反正没有做到就要担当，我扣自己的奖金可以吧！”
“我们还亏得起。”麦伯良意犹未尽地说：“换个角度看，虽然海工亏了11个亿，但是去年的业绩还是历史上最好的，我们接连交付了5座深水半潜式钻井平台，到年底还获得了中海油服第4座深水平台的订单。这个坎你不能不过，过不去你就死了，过去了你就肯定赢了。”今年5月份的股东大会上，股东对海工的指责让麦伯良倍受压力。“我很清楚，谁来干都需要一个过程，我没有本事几天就能扭转乾坤。我没这个能耐，但只要给我时间……。”麦伯良对海洋工程一往情深，这是“我十几年来一直没有停止过思考和研究的行业”，但是，麦伯良一直没有能够如意。1999年，中集的顾问麦肯锡采用波士顿矩阵，和中集管理层一起挑选了十个中集未来的方向，造船是其中之一。“我集装箱的客户是谁？船公司。船公司除了集装箱，还要船呀。船是什么，也是用钢板也是用油漆，跟我做集装箱的主要原料很多都一样。这些都是我的优势可以延伸的地方。”麦伯良把前前后想的很清楚。方案做好了，谈判也完成了，麦伯良和时任国家开发银行的董事长陈元“已经拥抱了”，接受国开行“债转股”债转股，间接、直接持有一家知名国有造船厂54.8%的股权。麦伯良还“拥抱”了江苏一家大船厂的董事长……。结果两个战略收购被董事会否决。这是董事会上唯一一次否掉麦伯良的议案。“我当了那么多年总裁，他们从来没有否过我的议案”，为此，麦伯良两次去北京、过香港，试图说服大股东，但却以无果而告终。
2006年全国造船业“极其发达”。那一年中集的董事会上，董事们Review曾经可以进军造船业务这件事时感慨良多。两年之后，麦伯良提出进军海洋工程，有的董事再次犹豫。“但是他们不好意思再反对了。因为我当时提出的观点是，海工产业大了去了。中国在这个产业上还很弱，多中集一个企业做我不知道有什么不好的。” 今年3月，中集来福士又签订了一个北海深水半潜式钻井平台的合同，这是中集来福士的第十座深水半潜式平台。
30年的耕耘，麦伯良为中集铺设的九大板块“基本上成型”，这是“中集布好的一个局，这个局是为了让我们走向世界级企业的结构，也是我们转型升级的结构，也是我们中集未来十年往前走的结构，这个结构应该能管住中集未来十年二十年。”麦伯良说：“中集靠麦伯良肯定走不进世界500强，但是靠中集整个体系，中集走进世界500强只是一个时间问题。”
麦伯良现在花大力气去研究中国的物流。他认为同欧美相比，“中国的物流太落后了。一句话就这么简单。”去年中国的物流成本接近9万亿元，“如果做到他们那样，5万亿就够了。成本空间就有4万亿。更何况中国还在发展。”能源物流、化工物流、危险品物流、冷藏品物流，这些都是麦伯良感兴趣的领域。“我们肯定会选择我们具有优势的领域进入物流。这点今天就可以告诉你。”
我问刘学斌，有没有挨过麦总的批评。“多了！”刘学斌毫不掩饰：“发火经常的，我们也习惯了。”他认为自己和麦伯良有相似之处，“我们都是管工厂出身的，管工厂出身的人大部分都有点个性，要不他闯不出来的，但是麦总会骂人也会疼人。”刘学斌紧接着说：“我感觉我也会。”有时候，刘学斌的“伙计”做了一件事令自己很为他骄傲的事情，“我会感动到当面流泪，我会对他说，我以后一辈子不会负你的。他也跟着我流泪。”
“集装箱是中集的大儿子，养家糊口要靠集装箱。集装箱干不好这个家庭怎么撑啊？”刘学斌说：“我们从这里发家，从这里起步，作为中集人，我们是为今天、为明天也是为后天活。” 中国在海上油井设备市场崭露头角
2012年 7月 13日 星期五 14:29 BJT
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资料图片 夜间在古巴哈瓦那近海中国建造的石油钻井设备Scarabeo 9。REUTERS/Desmond Boylan
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* 中国打价格牌吸引客户
* 质量与交货信誉仍令人担忧
* 中国造船厂争相由商业船转向多元化业务
* 大客户仍青睐韩国和新加坡
记者 朱球/Joyce Lee; 编译 程琳/肖群英/兰秀娟/王翔琼
路透香港/首尔7月13日电---海上石油钻塔生产行业的传统巨擘新加坡与韩国,正面临一个冉冉升起的强大竞争对手--中国.在深水钻探活动欣欣向荣之际,中国远洋运输(集团)总公司(COSCO)等造船厂都在积极抢占更多市场份额.
大约七年前,中国就已开始制造浅水钻探使用的自升式钻塔,以及深水作业使用的半潜式钻油台.行业数据显示,在这短短七年时间里,中国通过极富诱惑力的定价吸引客户,设法赢取了720亿美元订单中的五分之一.
这段时期内,中国还至少两次登上年度订单排行榜榜首.2009年,中国超越了生产自升式钻油塔的老牌霸主新加坡,2006和2011年又两次在半潜式钻油台订单上领先于韩国.
"假以时日,中国造船厂--很不错的造船厂,没理由不具备国际竞争实力."挪威石油服务公司Sevan Drilling(SEVDR.OL: 行情)首席执行官Scott Kerr对路透表示.
Sevan已经从中国远洋(COSC.SI: 行情)收到两架价值逾10亿美元的超深水钻塔,还有两架尚未完工,计划2013和2014年交货.中国远洋在中国经营着七家造船厂.
Kerr表示,Sevan之所以不选韩国与新加坡造船厂,部分是因为後者几乎没有空闲场地,并且中国船厂的报价更有竞争力.
价格更优惠的同时也有不好的一面.中国远洋首台钻塔交货时间就比较拖後,因为起初缺乏部分生产装配复杂海上设备的专业技术.这是世界上首台圆筒形海洋钻井平台.
由於质量和交货信誉方面的忧虑挥之不去,中国在钻井制造领域仍远远落後于韩国与新加坡.瑞士信贷数据显示,2012年上半年,中国只争取到29份订单中的三份,韩国与新加坡分别得到11和六份.
今年以来中国钻井订单表现欠佳,部分是因为大部分是深水钻井订单,在该领域新加坡和韩国造船企业仍拥有竞争优势.在去年下半年的26个钻井订单中,14个为自升式钻塔.中国在争取此类钻井订单方面更为成功.
行业观察家指出,但中国最近已获取专业经验和外国技术,且价格较为低廉,因此有望在10年内发展成为主要的海洋石油设备制造中心,正如新加坡和韩国在1990年代取代美国和欧洲一样.
中国国有银行提供的强大财务支持也使得付款条件具有吸引力.向中国下单的客户可以只付小额订金,有时低至1%.
行业数据显示,在去年下半年的26个各类钻井平台订单中,中国获得其中的9个订单,超过了韩国和新加坡.韩国获八个订单,新加坡仅拿到五个订单.
这些竞争对手已经注意到了.
"我在新加坡,不断地跟船舶建造商说.新加坡人对中国造船业崛起很是担忧,"能源咨询机构Douglas-Westwood董事Jason Waldie表示."韩国人也在担心."
**积极竞标和多元化**
新华社报导,中国料将扩大在全球近海能源设备行业的份额,从2011年的不足8%提升至2015年的20%和2020年的35%.并称中国造船业去年获得47亿美元订单.
全球经济放缓已导致散货船和集装箱船舶的需求锐减.这导致中国造船企业开始利用海外项目填补其闲置船坞.这些企业包括中国远洋、中国船舶工业集团公司(CSSC)、招商局重工控股有限公司、中国船舶重工集团公司(CSIC)、烟台中集莱佛士海洋工程有限公司和海洋石油工程(600583.SS: 行情).
中国船舶工业集团是中国船舶工业股份有限公司和广州广船国际(600685.SS: 行情)(0317.HK: 行情)的国有母公司.中国船舶重工集团乃是中国船舶重工(601989.SS: 行情)的母公司.
"中国造船产能过剩.为了填补这些富余产能,许多中国造船商肯定得更加积极地开拓海上设备市场,"瑞士信贷分析师Gerald Wong表示.
他说,包括上海振华重工(600320.SS: 行情)在内的超过28家中国造船商已公布开展海上项目的扩张计划.
新加坡和韩国造船商的投资者们似乎并未受到中国造船商举措的影响.这些新加坡和韩国的造船商包括胜科海事(SCMN.SI: 行情)、Keppel Corp(KPLM.SI: 行情)、三星重工业(010140.KS: 行情)、现代重工(009540.KS: 行情)和大宇造船(042660.KS: 行情)等.
汤森路透数据显示,这些造船商股价今年一直颇具韧性,表现超越了指标股指及中国同业,而且受到多家券商一系列"买入"或"强力买入"评级的支撑.
在过去一年中,中国远洋、扬子江船业(YAZG.SI: 行情)、广州广船国际等中国造船商的股价大幅下挫,因为他们中的大多数未能足够迅速地从商船业务这一日渐衰微的领域中脱身.
他们为赢得海上设备订单,给出了较低的报价及颇具吸引力的条件,这也损及了利润率.Douglas-Westwood的Waldie称,中国造船商的价格最多能比海外同业低20%.
"他们构成了威胁.他们行动很快.他们将赶超同业,或拥有同样的竞争力,"Sevan的Kerr谈及中国造船商时表示,"如果韩国或新加坡的造船商称这不会发生,那就是在自欺欺人."
**差距**
多位专家称,近来中国首个自主研发的超深水钻井平台"海洋石油981"投入运行,说明中国已拥有生产具备国际竞争力的先进海上设备的能力.
中海油(CNOOC)这座价值10亿美元的钻井平台今年5月在一片欢欣鼓舞声中启用,将钻探深达3,000米的水域.该平台融合了中方2010年收购的海上工程公司Friede Goldman(F&G)的最新技术.
韩国钻探设备制造商的高管对围绕中国的担忧不以为然,称其生产深水钻塔的工厂长期内仍将是行业领头羊.
韩国并不制造自升式钻塔,但在生产移动深水钻塔,即钻探船方面占据领先地位,此类设备正日益获得市场青睐.据行业数据显示,其2005-2011年获得的此类订单占87%,价值592亿美元.
大宇造船公共关系主管Ahn Ik-chul引述韩国造船商的良好交货信誉记录称,"我们遥遥领先于中国."
与之相反,现为中集集团(000039.SZ: 行情)(200039.SZ: 行情)旗下的烟台来福士最近几年出现一系列交货延误的问题,令BP(BP.L: 行情)和中海油田服务(2883.HK: 行情)等客户感到不快.
大型客户仍转向新加坡或韩国造船厂以确保质量.A.P. Moller-Maersk(MAERSKb.CO: 行情)旗下的丹麦Maersk Drilling上周表示,计划在2017年前斥资多达80亿美元购买七座新石油钻塔.
Maersk Drilling执行长Claus Hemmingsen对路透表示,"我们预计新钻塔也将在新加坡和韩国建造.这里质量可以得到保证."
但业内专家表示,中国或许会很快赶上,因中国船厂与韩国及新加坡同业的差距可能更多在於项目营运和管理经验,而非技术.
没有哪家亚洲船厂生产深水钻塔使用的高科技部件,例如液压和钻井控制系统等.这些都是由西门子(SIEGn.DE: 行情)、Aker Solutions(AKSO.OL: 行情)和Cameron(CAM.N: 行情)等西方公司制造.
"与其说这是技术差距,倒不如说是管理差距,"Kerr称,"中国在建造这些(钻探设备)方面可以具有同样的竞争力."(完)
--译文审校 艾茂林/戴素萍/丁琦