类型：转载 来源：中国工程建设网 作者： 责任编辑：李昂 发布时间：2012年03月31日
日前，记者在华北地区重型卡车新能源论坛上了解到，随着新能源汽车和混合动力汽车在天津销路的不断扩大，为方便新能源汽车使用者添加燃料，中石油将在北辰设立四个液化天然气加气站。
新能源汽车使用的新型燃料为LNG，即液化天然气。它是由天然气经过压缩、冷却，在低温状态下液化而成，无色、无味、无毒、无腐蚀性，体积约为同量气态天然气体积的1/600，具有热值高、续航时间长、储存效率高、利于运输等优点。作为优质的车、船燃料，液化天然气与汽油、柴油相比，具有经济、环保、安全等优势。
经济环保 中石油将天津建50座LNG加气站
卡车之家配图
北汽重卡生产的大型运输车即采用液化天然气为燃料，作为该类车在天津的主要销售商的天津轲尔正汽贸公司，全力推广这种节能、环保型汽车，年销售量达400辆左右。为满足越来越多的使用者的需求，中石油在天津市总体规划了50个LNG加气站。由于北辰区交通区位优越，中环线和外环线穿区而过，是大型运输队和汽贸公司的聚集地，首批的4个加气站设在北辰区。随着新能源汽车的推广应用，可有力地推动运输业的转型升级。 中集在十堰城区年内将建多座立体停车场
2012-04-01 18:38:05|分类： 默认分类 |字号 订阅
秦楚网讯（十堰晚报）记者 纪枫波 报道：昨日，市三创办召集相关部门、单位召开城区立体停车场建设协调会。记者从会上了解到，深圳中集天达空港设备有限公司将采取BOT方式，年内在人民医院、太和医院等地建多座开放式立体停车场，缓解城区停车难。 记者从会上了解到，近年来，随着经济的飞速发展，城区汽车保有量越来越大，停车难问题也随之越来越突出。截至2月底，全市机动车保有量为469200辆，其中城区143261辆，小型汽车突破7万台。但由于历史原因以及地理位置特殊，目前城区公共停车位只有77处、3238个停车位。 对于停车难问题，市领导曾多次实地调研，先后通过恢复改变用途的停车场、增加停车泊位等办法，积极应对。今年初，市长周霁还多次深入实地调研，并提出了鼓励社会投资，争取年内建设2—3座立体停车场的指导意见。 深圳中集天达空港设备有限公司（隶属中集集团，中集集团是央企控股的上市公司）了解到十堰市停车现状后，派出专班对十堰市停车场进行了调研，并向市政府请示，有意愿在十堰市投资兴建立体停车场。该公司提出的初步方案得到了市长周霁的支持。周霁批示，方案值得研究尝试，请分管市长、相关部门抓紧研究推进。 昨日，经过磋商，该公司已决定先期在停车矛盾突出的人民医院、太和医院建立开放式立体停车场，停车场将采用智能机器人夹持轮胎式全自动平面移动立体车库系统，建设方式为BOT（建设－经营－转让）。其中，年内将在人民医院建设立体停车场1座、约240个车位；在太和医院建设立体停车场1座、约300个车位。该公司表示，顺利实施后，立体停车场项目将逐步向城区高校、医院、小区以及公共区域推开，力争在今年内建设2000个停车位，未来3年内投资15亿元，在十堰建设车位10000-15000个车位。 美国技术创新挣脱大自然束缚 天然气够用100年
http://www.sina.com.cn2012年04月01日 02:29人民日报
位于美国宾夕法尼亚州中北部波特县的第五十九号狩猎场，被誉为狩猎者的天堂。然而，在这个面积约28平方公里的狩猎场里，近年来冒出了9口页岩气井，还有19口井的开采许可已得到批准。
钻井平台和重型卡车发出的轰鸣声打破了山谷的平静。探访过此地的美国环境学家鲍勃·福尔克马尔感叹道：“这些与当地环境格格不入的庞然大物阻碍了动物的生活，曾经的狩猎天堂已经面目全非了！”
技术创新让页岩气挣脱大自然束缚
页岩气指赋存于页岩中的非常规天然气，往往分布在沉积盆地的烃源岩地层中。很早以前，人们就知道页岩气的存在。但是，这种气体被束缚在致密的、几乎没有孔隙和裂缝的页岩里，在对其进行开采时必须人工压裂地层，制造长裂缝，并把裂缝支撑住形成通道，让气体保持压力并源源不断地流入井筒。其间的技术难度，让页岩气的开发利用一直可望而不可即。
1981年，美国第一口页岩气井压裂成功，实现了页岩气开发的突破。随着水力压裂技术日臻成熟，美国由此兴起了页岩气开发热潮。业内人士形容，过去100年石油工业最伟大的事件，莫过于21世纪头10年发生在美国的页岩气革命。数据显示，在2000年，页岩气产量不足美国天然气供应的1%，而今天已经占到30%，而且份额还在上升。
美国的天然气因此够用100年
美国有48个州拥有页岩气资源。页岩气的大规模开发，使其成为美国天然气市场格局的“游戏颠覆者”。美国天然气市场已经出现了供大于求的状况，天然气价格和进口量降至10年来的低点。据美联社报道，仅在去年，美国天然气价格就下跌了35%。专家估计，包括页岩气在内的非传统能源的开发将在本世纪第二个10年内为美国创造60万个新的工作岗位。
页岩气成为新宠，不仅深刻影响天然气市场格局，而且开始改变美国一些高能耗的重化工业的命运。据报道，陶氏化学就计划在美国新开一家乙烯和丙烯工厂，并准备重新启用一个乙烯裂解炉。天然气是生产氮肥的主要原料，过去10年，美国近一半氮肥厂关闭或压缩产能。昔日的氮肥生产商正考虑建设新的工厂。美国专家认为，页岩气将在风能和太阳能等可再生能源成熟之前，充当接续石油等其他化石能源的过渡性角色。
据预测，到2015年页岩气占美国天然气产量比重将达到43%，而到2035年，这一份额将达到60%。“页岩气革命将给美国经济注入强心剂。”美国经济咨询机构IHS公共部门事务副总裁约翰·拉尔森表示。
更为重要的是，页岩气革命减少了美国对能源进口的依赖，可能改变全球能源地缘政治格局。美国总统奥巴马在1月24日的国情咨文中称，美国拥有了足够使用100年的天然气供应。页岩气巨头切萨皮克公司首席执行官奥布里·麦克伦登认为，开采页岩气不仅可以复苏美国经济，而且能使美国成为天然气行业里的沙特。
目前，亚洲市场天然气的价格是美国的3倍以上，欧洲天然气价格也比美国高得多。然而，由于天然气输送管道和出口终端建设滞后，美国过剩的天然气暂时无法大量出口。
污染水源和破坏环境的“撒旦”？
尽管页岩气的开发为经济发展带来诸多机遇，但在美国引发的环境风险一直是个争议话题。
针对页岩气开发的环境影响，美国石油协会专家雷德·波特表示，绝大部分水力压裂作业是在比地下蓄水层深得多的岩层进行的，而且油气井设计了多重保护措施来把饮用水和油气生产区域隔离开，页岩油气开采不会影响地下饮用水的安全。
然而，美国能源业界的说法难以服众。在宾夕法尼亚州以及美国东北部其他较早开采页岩气的各州，开采页岩气的公司被福尔克马尔这样的环保人士视为破坏环境的“撒旦”。一种担心是，页岩气开采所使用的水力压裂技术不仅消耗大量水资源，而且向地下注入裂解液可能污染地下水。还有专家指出，向页岩层大量注水，可能促使深层岩石滑动，引发地震。因此，页岩气的开发遭到美国环保主义者的抵制。
早在2004年，美国环境保护署就对水力压裂法的环境影响做出评估，认为其技术安全。而面对公众质疑，美国环护署近些年来开始改变口风。2011年12月，在一份针对怀俄明州一处地下水源污染事件的调查中，美国环保署首次将水源污染与水力压裂法正式联系起来，并计划就这一技术的潜在影响进行研究，一些州立法要求延迟或者限制使用水力压裂技术。
美国麻省理工学院的研究报告指出，过去10年，页岩气开发没有给环境带来显著负面影响。如果有合理的监管制度，与页岩气开发相伴生的环境风险是可以控制的。面对页岩气繁荣带来的纷扰，一些理性的声音认为，“一切取决于你是否以正确的方式行事”。 从错误走向承认错误作者：刘军宁
从错误走向承认错误
错误在投资哲学中的地位
刘军宁
人类的头脑既是宇宙的光荣，也是宇宙的耻辱。
帕斯卡（1623－1662，年法国思想家）
一直想找个合适的机会，谈谈错误与承认错误在投资哲学中的地位。最近，这个机会来了。前不久，我收到了作者赠我的一本早有耳闻的书：《奥马哈之雾》（机械工业出版社，2011年）。这是一本想深度了解奥马哈圣人的投资者们必读的书。我也在此向读者们郑重推荐。在书中，我读到了这样一件事：1998年，在与佛罗里达大学MBA学生的座谈会上，当有人问巴菲特在生意上犯过哪些错误时，巴菲特风趣地答道：“那要看你有多长时间听我说了！”（第244页）于是，他就历数自己投资的种种失误，口若悬河，滔滔不绝。再回过头来看看巴菲特每年的致股东信，其中必有的内容，就是对自己在当年所犯的错误做自我检讨。
一般人对谈论自己的错误，避之不及，而巴菲特却担心听者时间不够。回避错误，逃避批评，可以说是每个人的天性。错误是投资者的终身伴侣，不犯错误的投资人永远不会存在。离开了错误就没有投资。所谓投资能力，就是寻找到被错误定价的优质资产的能力。有人犯了错误，才有被错误定价的优质资产。造物主赋予了每个人犯错误的能力，但是赋予了少数人寻找到被错误定价的资产的能力。这里所说的少数，就是那些天才的投资者。任何投资生涯都常常始于跟错误邂逅并结缘。如果用四个字来概括投资者与错误的关系，那就是“不离不弃”。
法国思想家帕斯卡说：人类的头脑既是宇宙的光荣，也是宇宙的耻辱。光荣来自人类大脑的惊人潜能，耻辱来自人类大脑常常神经搭错。约翰·坦普顿坦诚，他所做的每三笔投资就有一笔是错的。三分之一的投资决策在回过头来看是不明智的。他也因此变得特别谦卑。彼得·林奇承认，他曾经把40块钱买进来的股票，在50块的价位上卖掉，发现它涨到60块，又赶紧买回。他不觉得承认这件事伤他的自尊。巴菲特曾幽默地说：芒格的长项是分析错误，我的责任是负责犯错误，并提供源源不断的错误案例供他分析。
既然在投资中错误是不可避免的，那么承认投资中的错误也是不可避免的。对替股东或客户管钱的职业投资者来说，仅仅在自己内心中承认错误是不够的，必须从错误走向承认错误。只有承认错误，才能承担错误的责任。乔治·索罗斯认为他自己的优势在于“有认错的勇气”。他说，“对于其他人，犯错是羞耻之源。对我而言，认识到我的错误是我感到自豪的事。一旦我们意识到不完美的理解是人之常情，那么就不会因犯错而感到羞耻，而只是因未能及时纠正错误而感到羞耻。”索罗斯说为，他的真正快乐来自于发现了一个错误。他号称他的成功，“不是来自于猜测正确，而是来自于承认错误”。（引自一只花蛤的文章：乔治·索罗斯的“易错性”）
索罗斯更是把能否承担并承认错误与投资者的人品联系起来。不能面对自己的错误及其后果的人，在人品上都是不可靠的。不承认错误意味着不愿意承担责任。谁也不愿意跟不愿意承担责任的打交道。而不道德的人不愿承担风险。因为，任何投资都不能避免风险。错误与投资者的姻缘也开始受到国内投资者的关注，记得投资家段永平曾经写过一篇文章，叫“改错不惜代价”。改错的前提是承认自己的错误。
拒绝承认错误，既是欺骗自己，也是欺骗别人。错误可以原谅，但掩盖错误而说谎就不能原谅。拒绝承认错误也意味着拒绝改正错误，因此也不可能从错误中受益，也就很难避免再犯类似的错误。不仅如此，为了掩盖一个错误，往往还需要犯一连串更多的错误。现实中，承认错误的投资者不会玩完，拒绝承认错误的投资者一定会玩完。以不肯承认错误而著称的美国长期资本管理公司由于无视自己的错误，把自己变成了管理长期资本的短期公司。
保守主义的投资哲学是建立在保守主义的人性论之上的。这种人性论不承认这个世界上有什么伟光正。它坚信，人是不完善的，而且不可能达到至善。谁都不是神仙，都会犯点错。出错才是人。避免犯错误的最好方式是不投资。可是，如果一个投资者因为害怕犯错误而不投资，他还是投资者吗？还有什么错误比这个更大呢？在这个世界上，找不到不犯错误的人，但是能找到，承认错误的人。承认错误，并不是一件令人羞辱的事情。我甚至觉得，巴菲特在谈自己的投资错误时，带有某种骄傲的神情。他甚至在暗示自己的错误也是杰出的错误，并有炫耀那些巨大数额投资损失的嫌疑。的确，普通的投资者根本就没有犯杰出错误的机会。
正是如何面对投资中的失误把普通的投资者与杰出的投资者区分开来。如果你不知道一个投资者水平的高下，那听听他对什么夸夸其谈。是谈起自己的成就缄默不语，谈起的错误滔滔不绝，还是谈起自己的失误就王顾左右，谈起自己的成功就滔滔不绝？用这个标准，高下立判。看待投资者与看待政治家很相仿佛：如果碰到拒绝认错的政治家，你的感觉如何？会对评价很高吗？会对他抱有信心吗？面对拒绝认错的投资者，你会把你的钱交给他管理吗？有人认为，投资最大的风险并不是买到下跌的资产，不是判断错误，也不是发现未来和期望有所差距，而是在于当自己犯错时应该如何去坦然面对。害怕承认，反而会犯下大错。所以，只有承认错误，才能直面错误，才能不断从错误中学习。
由于人们常常不愿意面对错误，其结果之一就是严重低估了错误对成功的巨大贡献。在我看来，通向未来的成功之路是由过去的错误铺就的。错误才是成功的垫脚石。错误是我们学习与尝试的证据。很少错误的人很少成功，没有犯过大错的人，没有大的成功。大的错误甚至是成功人士的专利。跟成功比，失误是更大的财富。成就是外表，错误是内核。前者常常是有形的，后者常常是无形的。
人们常说，失败是成功之母。错误跟失败不同。错误不仅不等于失败，甚至能带来更大的成功。不成功的人把失误变成失败，成功的人把失误变成成功。杰出的投资者常常有个非凡的能力，就是把巨大的错误变成巨大的成功。巴菲尔当年没有在纺织品公司上的投资失误，就没有今天人们津津乐道的旗舰公司伯克希尔。错误的投资反而成为巨大投资成功的纪念品。杰出的投资者的能力不仅在于做出正确的投资决定，而且在于把当初的投资失误变成后来的巨大成功。我真觉得，这些杰出的投资者真应该为这些错误而感谢上苍。他们的成功是他们的银牌，他们的失误才是他们的金牌。因为人们从他们的错误中学到的，比从他们的成功中学到的更为宝贵！
原文刊登于华尔街日报中文网 http://cn.wsj.com/gb/20120312/LJN093116.asp?source=UpFeature 龙口中集：蓝天碧海下的海工装备
http://www.indunet.com.cn 2012-04-06 09:48 中国船舶在线
中国工业网讯据龙口市科技局消息：3月20日，蓝天白云下，开发区西海岸33万平米的厂区内火花四溅，600多名工人各司其职，正在对一艘钻井平台各个部位进行焊接。3月16日，记者来到龙口中集来福士海洋工程有限公司，见到正在紧张建设中的自升式钻井平台，火红的作业现场在蓝天碧海的映衬下，成为一幅让人震撼的美景。
海上钻井平台是实现海底油气勘探和开采的工作基地，而自升式钻井平台带有能够自由升降的桩腿，作业时桩腿下伸到海底，是目前国内外应用最为广泛的钻井平台。龙口中集来福士海洋工程有限公司计划投资总额15.1亿元，2015年项目建成后，公司将成为世界第一、国内最大的自升式钻井平台专业制造基地，项目达产后，将具备年产6艘自升式钻井平台的能力。
“在《山东半岛蓝色经济区发展规划》这一重大利好政策的推动下，半岛地区的海洋工程装备、海洋船舶、石油化工、新能源等与海洋资源开发息息相关的蓝色制造产业正扬帆起航，再加上开发区对项目建设的支持，将推动龙口中集来福士的发展。”龙口中集来福士负责人告诉记者。
该公司2012年计划投资2.8亿元，主要用于建设1.2万平米喷涂车间、4.5万平米桩腿车间及相应配套设备、设施等，新增2–3艘自升式钻井平台生产能力，实现利税3千万元。目前在建的项目是去年12月份开工的JACK-UP-212自升式钻井平台，今年将累计完成98%，计划于明年1月份全部完工。尽管该公司还在边建设边生产阶段，但今年4月份和5月份还将开工建设两艘自升式钻井平台，其中5月份开工的JU2000-267自升式钻井平台是具有世界先进水平的400英尺自升式钻井平台，该平台型长70.36米， 型宽76.00米，型深9.45米，悬臂梁总长55.60米，桩腿总长166.98米，最大作业水深400英尺，最大钻井作业深度30000英尺。该平台是省内首制具备54套升桩马达的400 英尺自升式钻井平台。
“到2015年，龙口中集预计实现利润5–6亿元。”该负责人告诉记者，届时，龙口中集将位居国内海洋工程装备行业的领先地位，与此同时也将带动龙口市及周边地区相关行业的发展，提供大量劳动就业机会，增加税收，为龙口临港工业和海洋经济的全面发展起到较大推动作用 http://ircs.p5w.net/ircs/interaction/images/q1_icon.gif
请问公司对此前设定在2012年达到销售收入1000亿,上市公司市值1000亿.净利50亿的目标如何看
待?是否会更改这一发展目标?今年.海工业务什么时侯可以盈利?谢谢 （2012年03月30日 13:49）
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公司原规划争取在2012年营业收入突破1000亿元，后来考虑到全球金融危机及对未来几年经济的影响，公司将此目标调整为争取到2013年营业收入达到800-1000亿元左右。在2013年以后，争取再上新的台阶。海工业务2012年的经营目标是显著减亏，2013-2014年可以实现盈亏平衡或者一定水平的盈利。感谢您对本公司的关注和支持！
http://ircs.p5w.net/ircs/interaction/images/raw9.jpg http://irm.p5w.net/ssgs/S000039/images/000039.gif 000039 中集集团
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中集集团答 索罗巴菲: 本公司目前集装箱订单还未显著恢复，数量和价格均处于较低水平。预计全年集装箱需求量将比去年有所回落，2-3季度会进入相对需求旺季，3月份之后箱价开始回升。
感谢您对本公司的关注和支持。
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中集集团答 投资中集: 目前尚未知晓公司是否参与铁道部的公开投标。公司铁路装备业务仍在拓展之中，在海外市场已有初步进展。
感谢您对本公司的关注和支持！
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中集集团答 crtz: 您好，2012年资本性支出预计主要为产能扩充、生产线搬迁改造、收购兼并、购买知识产权或土地使用权等，设立新公司以及对现有公司进行投资等。目前融资渠道主要是银行贷款，但基于公司业务的发展的需要，并考虑资本市场环境状况，未来不排除在二级市场融资的可能性。
感谢您对本公司的关注和支持。
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中集集团答 beholder: 您好，来福士是根据建造合同的约定，用完工百分比法来确认当期收入的。所以本期交付的钻井平台并不是在本期确认全额的收入。
感谢您对本公司的关注和支持！
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中集集团答 股东小徐: 您好，精细化管理是本公司管理体系的核心内容，从2007年开始推进。在体系推进和实施的初期投入了较大的人力资源和管理成本，经过几年的实施，目前已经步入正轨，也为企业的管理带来了切实的利益，加快了管理和沟通的效率，降低了企业运行的成本，不会加重企业管理成本的负担。
感谢您对本公司的关注和支持。 原帖由 qingerong 于 2012-4-7 08:21 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
龙口中集：蓝天碧海下的海工装备
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中国工业网讯据龙口市科技局消息：3月20日，蓝天白云下，开发区西海岸33万平米的厂区内火花四溅，600多名 ...
中集来福士首艘自升式钻井平台完工
2012-04-06 10:04:39|分类： 默认分类 |字号
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3月31日，龙口开发区西海岸中集来福士海洋工程有限公司33万平米的厂区内火花四溅，600多名工人各司其职，正在对第一艘JACK-UP自升式钻井平台各个部位进行焊接。据悉，至3月底，公司将完成首艘自升式钻井平台建造项目，计划年内增加4艘钻井平台生产能力，将中集打造成为国内最大钻井平台制造基地。
JACK-UP自升式钻井平台是具有世界先进水平的400英尺自升式钻井平台，型长70.36米，型宽76.00米，型深9.45米，悬臂梁总长55.60米，桩腿总长166.98米，最大作业水深400英尺，最大钻井作业深度3万英尺。除此以外，该平台还是国内首制具备54套升桩马达的400英尺自升式钻井平台。
海上钻井平台是实现海底油气勘探和开采的工业基地，而自升式钻井平台带有能够自由升降的桩腿，作业时桩腿下伸到海底，是目前国内外海上采油应用最为广泛的钻井平台。在《山东半岛蓝色经济区发展规划》这一大好政策的推动下，半岛地区的海洋工程设备、海洋船舶、石油化工、新能源等与海洋资源开发息息相关的蓝色制造产业正扬帆起航，中集公司抢抓机遇，投资15.1亿，全力打造海上工程建设项目，计划到2015年，年生产钻井平台8—10台，实现利润7亿元，成为国内最大的自升式钻井平台专业制造基地，为龙口临港产业和海洋经济的全面发展起到较大推动作用。 玉柴船电发动机打破国外市场垄断
http://www.sina.com.cn2012年04月09日 20:10人民网微博
庞革平 李春梅
30日，广西玉柴机器股份有限公司发布了3款融合世界四大著名内燃机研究所先进技术，自主开发而成的高速、大功率船舶、发电用柴油机。业内人士认为，这将有望打破我国高端船电发动机被国外产品占据的市场格局。
这3款发动机的分别为12VC、12VT、8C，均具有节能高效、可靠耐用、轻量环保、外观紧凑等特点。其中12VT发动机适用于18米以上公务船、游艇，以及700-800kW陆用发动机组；8C发动机适用于5000～7000吨运输船、40～60米拖网渔船、灯光渔船，以及800～1000kW陆用发电机组和600～800kW船用辅机；12VC发动机适用于7000～8000吨运输船、客船、工程船，以及1200～1500kW陆用发电机组。农业部渔业船舶检验局局长柳正称，这3款船电高科技新产品的推出，是中国船舶动力发展史上的一件大事，将对中国船舶行业的发展起到重要的推动作用。
中国拥有世界四分之一的渔船总量，中国的各类海洋船舶近95%是渔业船舶。现代渔业发展关键在渔船装备的现代化，渔船装备的现代化核心在船舶的动力。但是，我国目前仅有一款高速大功率柴油机产品，市场几乎全被国际发动机巨头垄断。对玉柴推出的这3款电动力新产品，玉柴船电动力大经销商英泰集团有限公司总经理柳士银表示，这将成为“进口动力的有力竞争者”。
近年来，玉柴极力发展船电动力，在技术上始终坚持“同步国际、领先国内” ，其高速船用发动机产品已有14个系列、排量覆盖2.66～79.13L、功率覆盖32-1300kW；发电用发动机产品有18个系列，排量覆盖2.66～79.13L，功率覆盖30～1650kW。2010年，玉柴船电动力年销售量突破10000台。2011年，玉柴销售船电动力21223台，同比增长112%，销售额同比增长 114%，被业界惊呼为“市场黑马”。2012年，玉柴将船电动力的销售目标锁定为销售3万台。 北海油气开采：每周一起事故
http://www.sina.com.cn2012年04月09日 17:00南方周末 微博
道达尔天然气泄漏 北海溢油痼疾难改
发生在英国北海海域的道达尔天然气泄漏事故，虽然溢油(气)量比2010年墨西哥湾事故少得多，环境影响较低，但它却再次放大了已被开采数十年的北海油气田发生溢油的风险。
天然气泄漏事故发生后次日，道达尔开始分别在其英国网站、官方Twitter和Facebook上发布事故信息，更新泄漏最新状况。 (新华社/图) 天然气泄漏事故发生后次日，道达尔开始分别在其英国网站、官方Twitter和Facebook上发布事故信息，更新泄漏最新状况。 (新华社/图)
BP墨西哥湾溢油、康菲渤海溢油尚未终局，坏消息又来了。
2012年3月25日下午，法国能源巨头道达尔的一处钻井平台发生天然气泄漏事故。
事故平台位于距苏格兰城市阿伯丁以东240公里的英国北海海域，在高压高温的埃尔金-富兰克林凝析气田区，2001年投产。
道达尔勘探与生产英国有限公司(TOTAL E&P UK Limited)是北海最大的油气作业者之一，也是法国石油巨头道达尔最大的勘探开发子公司之一。
事发后，238名工作人员紧急撤离，平台停产，其周边六七公里范围被设为禁航、禁飞区。邻近的两处壳牌石油所属钻井平台上的人员，也被殃及疏散。
火焰正在衰弱，泄漏源自未开采储气层
3月29日，英国利物浦大学海洋污染专家马丁·普雷斯顿(Martin Preston)曾搭乘事故调查方的勘察飞机飞过事故平台上空。他告诉南方周末记者，由于平台周边数公里是隔离区，再加上低云笼罩，“很难准确预计事故点正在发生什么”。
道达尔的公告表示，天然气泄漏仍在持续，确切原因尚在调查中，目前阶段通过历史数据和储气层模拟，初步预计天然气泄漏量约20万立方米每天。
事故原因不明之下，3月27日晚间英国电视四台报道，平台上还有“火焰在燃烧”。这意味着，一旦风向改变，高浓度天然气被吹向燃烧的火焰，很可能引发爆炸。
不过，3月29日道达尔通过公告解释说，点火燃烧正是钻井平台安全系统的一部分。
“在紧急状况下，点火是为了消耗掉平台上溢出的所有气体，保证人员安全撤离。而两天后还在燃烧，是因为在紧急关闭平台时，气体没能被全部燃烧完。”公告中描述道。
来自溢油响应组织(OSRL)的监测报告显示，平台上空的气体云状况稳定，在反向风的作用下，正被逐渐吹离平台。截至记者发稿前，来自道达尔的确切消息是火焰正逐渐衰弱。
目前，道达尔及其约请的全球井控专家已经可以确信，目前泄漏天然气主要集中在海平面以上25米处的平台甲板高度。这意味着位于平台以上百米的火焰，其遭遇可燃气体的概率下降。
普雷斯顿教授在接受南方周末记者采访时特别指出，泄漏的气体是天然气，而不是此前媒体报道的有毒的硫化氢，“现在看起来，泄漏气体来自附近一个未开采的储层，这个储层不知怎么连通了一口被道达尔以为已经封存的生产井。”
“这意味着我们现在知道了泄漏的来源，我们知道问题在哪儿了。”道达尔的一位新闻发言人表示，“我们现在最关注的是尽快解决它。”
高压引发泄漏，封堵陷入两难
英国铁路海运运输工会地区组织者杰克·莫利(Jake Molloy)在接受南方周末记者采访时表示，泄漏发生之前，G4油气井的外部套管已经持续高压，道达尔为此曾封堵了该油井，但套管内的压力仍在升高。
“为了解决问题，道达尔决定采用‘灭井法’(kill the well)，但在操作过程中遭遇了外泄气体的压力峰值，天然气反而从井口溢出。”杰克·莫利说。
目前可知，平台中溢出的主要是甲烷和低分子量的“冷凝物”。“冷凝物”是指具有相对挥发性的有机化工液体，遇冷时为液体，遇热则变成气体。
溢出物在寒冷的北海海面形成了一层油膜，普雷斯顿教授表示，由于溢出物的数量比2010年墨西哥湾事故少得多，“所以海鸟和海洋动植物受到显著影响的危险较低”。
即便如此，道达尔急需阻止仍在持续的泄漏。此前，摆在道达尔面前的曾有两条路，要么花六个月时间打出一口泄压井，要么立即派工程师登陆平台切断泄漏点。
不过，前往平台彻底切断泄漏气体被一致认为是个“危险的步骤”。
“溢出的废气仍在燃烧，即便火焰熄灭，前往平台作业的人员也会暴露在一个有潜在爆炸气体的环境中，而这个环境的爆炸几乎一触即发，”普雷斯顿说，“爆炸和火灾很可能会毁掉钻井平台，增加海洋污染的威胁。”
“更安全的选择当然是泄压井，但会耗时数月、花费巨资，”普雷斯顿说，“要么高风险、快速处置，要么安全但漫长，没有别的选择。”
截至南方周末记者发稿时，道达尔表示正在考虑或用重泥直接封堵气井，或在旁边打减压井。好消息是，道达尔表示，他们在这一区域有两台现成的钻探设备，可以随时启用打减压井。
北海油气开采：每周一起事故
早在埃尔金钻井平台天然气泄漏事故发生前，北海油气开采者就被证实早已劣迹斑斑。
2011年7月5日，英国《卫报》公开了一批不为人知的石油巨头溢油档案。档案显示，2009年至2010年期间，北海海域共发生油气泄漏一百多次，平均每周一起事故。其中，壳牌和道达尔“荣登”最频繁溢油企业榜首，而丹麦马士基(Maersk)、加拿大公司塔里斯曼(Talisman)以及BP旗下的Mungo Etap亦榜上有名。
秘密档案曝光后，一些人开始担心，上世纪七十年代北海刚发现石油时建的那些老钻井平台，往往对安全最漠视也因此最危险。
普雷斯顿教授向南方周末记者表示，北海油气田已经被开采数十年，在本次泄漏事故发生前，已有不少油气田因多年开采、储藏减少而经历储层下沉。
“下沉的储层可能增加岩层的压力，有导致岩层断裂的可能性，”马丁·普雷斯顿表示，“埃尔金平台的事故有可能也在此列。”他强调，这只是他个人的推测，没有科学证据。
2011年10月，欧盟委员会公布了一项法案草案，旨在改变“欧洲国家发生海上溢油事故的可能性仍过高”的状况，希望统一管理各国的海上健康、安全和环境保护事务，提高海上油气开采安全标准。不过，此举遭到了以英国为代表的北海国家的反对。北海国家包括英国、丹麦、荷兰和挪威，它们生产了全欧洲90%以上的石油和天然气。
本次天然气泄漏事故中，英国主管石油开采的能源与气候变化部及其他相关部门，已在事发后积极介入。3月30日，英国能源大臣查尔斯·亨得利(Charles Hendry)会见道达尔负责人，询问事故处置进展和下一步措施。 马士基4月引入“超慢速航行”
2012-04-10 08:55
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导语：大连宏沣国际船舶管理公司沈江船长对本网表示，油价上涨，船跑慢一点，可以节约油耗，否则耗油也耗不起。船东都在算成本账。财务压力都比较大。亏损也亏不起。
经济观察网 记者 庞丽静 据上海航运交易所消息，马士基从4月份开始在旗下5条亚洲线的东行返程航线上执行“超慢速航行”。
涉及的5条航线包括AE-1线、AE-6线、AE-7线、AE-9线和AE-10线，并将为每条航线多配备一条运力。
据悉，船公司在2009年，就将亚欧线航速减慢至21节左右，已经称之为“慢速航线”。事实上，亚欧线上集装箱船的航速2008年年底金融危机爆发前，船公司普遍采用的是24-25节航速。
而今，在欧洲至亚洲的返程航线上，航速将被降低至12-14节，航速只相当于2008年年底金融危机爆发前船公司普遍采用的24-25节航速的一半。此举将使返程的航行时间比减速前增加一周。
大连宏沣国际船舶管理公司沈江船长对本网表示，油价上涨，船跑慢一点，可以节约油耗，否则耗油也耗不起。船东都在算成本账。财务压力都比较大。亏损也亏不起。
沈江算了一笔账，每吨重油（粘度大、等级差）700多美金。每吨汽油（轻油）900多美金。船公司一般在进出港时使用汽油，出港后正常行驶后，就使用重油。使用重油，船速就会比较低。在主机能够承受的范围内慢速航行，最多可以降速30%。基本上每家船东都在这么做，可以节约很多油耗成本。
沈江表示，目前航运业不景气，现在货物不是那么多，每周靠港的船只比过去减少，也允许把战线拉长点，速度慢一点。船只靠港间隔也不必要像从前安排得那么密。 运价不断上涨 中远集运5.1后再提价
2012-04-10 08:56
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导语：中远集运宣布自2012年5月1日起，对远东（包括日本）及印度次大陆至西北欧及地中海（包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非及黑海地区）航线西行货物实施统一运价上调。运价统一上调幅度将调整为：每20英尺标准箱425美元。
经济观察网 记者 庞丽静 据中远集装箱运输有限公司（简称“中远集运”）网站消息，公司决定自5月1日起，上调亚欧航线运费425USD/TEU。
中远集运宣布自2012年5月1日起，对远东（包括日本）及印度次大陆至西北欧及地中海（包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非及黑海地区）航线西行货物实施统一运价上调。运价统一上调幅度将调整为：每20英尺标准箱425美元。
这不是中远集运第一次上调运价。据悉，中远集运曾宣布自2012年1月1日开始，上调中国大陆、中国香港、中国台湾及韩国至澳大利亚航线南行货物运价。费率上调幅度为每20英尺标准箱500美元，每40英尺标准箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。
中远集运还宣布自2012年4月15日开始，对远东及印度次大陆地区至美国及加拿大航线东行货物实施统一运价上调。上调幅度为每20英尺标准箱320美元，每40英尺标准箱400美元，每40英尺高箱450美元。
不仅是运费，中远集运自2012年5月1日起，对西北欧及地中海（包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非及黑海地区）至远东（包括日本）航线东行货物征收旺季附加费（PSS）。实施PSS费率为西北欧至远东每20英尺标准箱400美元，每40英尺标准箱800美元；地中海至远东每20英尺标准箱300美元，每40英尺标准箱600美元。
大连宏沣国际船舶管理公司沈江船长对本网表示，上调运价，是近期集装箱运输公司普遍采用的做法。目前各家都在提价，只是幅度不同。中远集运运价一直是行业内比较低的。公司不断提高运价，也是为了减少亏损。目前整个航运业仍处于低谷，多数企业仍处于亏损状态。
沈江表示，由于行业不景气，目前整个航运业货物相对少了，好多船东退出这个市场，竞争对手也比从前少了。剩下的船东可以在一定程度上垄断市场，对于运价上涨有了更多的话语权。加上成本压力，再不提价也难以承受。
据悉，近日集装箱运输公司赫伯罗特、地中海航运也决定自5月1日起，上调亚欧航线运费400USD/TEU(20英尺标箱)。美西航线上，马士基、日本邮船则宣布自5月1日起，上调该航线运费500USD/FEU(40英尺标箱)。
A股高管薪酬前十金融业狂取6席 中集集团CEO薪酬最高
接近1000万 怎么看预减公告 ,净利润下降60-80 集装箱闲置运力有增无减 班轮公司“笑口”难“常开”2012-04-13 09:03
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导语：近日全球大的班轮公司在3月份大幅提价的基础上，4月份再次加码提价，受接二连三的提价预期，货主提前出货愿望强烈，货量涌出令集装箱运力稍显紧张。
经济观察网 记者 康怡 2012年3月份是全球班轮公司欢呼雀跃的日子。
近日全球大的班轮公司在3月份大幅提价的基础上，4月份再次加码提价，受接二连三的提价预期，货主提前出货愿望强烈，货量涌出令集装箱运力稍显紧张，支撑运价持续高涨，特别是上海至欧线运价月底已调涨到1660美元/TEU,较上月增长了一倍多，受此共振，其他班轮航线运价也不同程度上涨。
此次涨价背景是去年下半年来，由于运力过剩严重，运价持续低迷，而燃油等各项成本大幅上涨，班轮公司经营陷入前所未有的困境，特别是进入第四季，困境越发严重，包括马士基在内的全球班轮公司均出现了现金流紧张，不堪重负的经营环境把几乎全球主要班轮公司逼到了同一“战壕”里，以马士基为首的主要班轮公司吸取了2010年至2011年9月期间七次提价流产的经验教训，“背水一战”，亮出 “集体涨价”杀手锏。
目前看来，此次轮班公司的集体涨价获得了短暂完胜。
集装箱运输市场的极地大翻转，再次吸引了投资者眼光。
据国际造船业咨询机构克拉克松的3月份报告，一些原先撤线的班轮公司日前宣布重新恢复航线业务，其中一家海南班轮公司将投入6艘3400TEU-3600TEU,重新返回在去年12月撤出的中国至美西航线。
与此同时，新增运力也在加速进入市场，2月份，有13艘集装箱船投入市场,合计运力达到9.4万TEU。截止今年2月份，已有27艘17.8万TEU运力进入营运，而去年下半年新增运力每月约7.7万TEU，新增运力在逐渐扩大。
数据进一步显示，2012年全年将有120万TEU新增运力,而2013年新增运力更是达到150万TEU。由于新增运力的压力越来越大，各方对后市比较谨慎，造船订单大幅下滑，截止2月底，新订单合同仅为4800箱一船。
在运价大幅上涨的背后是闲置运力进一步增长，据法国航运咨询网站Alphaliner提供的数据显示，截止3月中旬，已有302艘集装箱船，合计90万TEU运力被闲置，占到整个集装箱船规模的5.9%，而这个数据在去年6月份仅为53艘，合计运力8万TEU，只占整个集装箱船队的0.5%。
航运专家陈弋表示，目前经济前景尚不明朗，全球经济仍存在下行的风险，引领全球外贸的“中国引擎”增速也在明显放缓，如何解决日益增长的闲置运力，可能比大幅提升运价更为艰难，需要更多的智慧和勇气加以对待。
此外，海关总署10日发布数据显示，3月份我国外贸进出口同比增长7．1%，3259.7亿美元，其中出口增长8.9%，达1656.6亿美元。
陈弋表示，尽管3月份出口增长好于预期，但劳动力成本上升、外贸环境不利因素较多的基本格局仍未改变。
回复 #193 2000airex 的帖子
主要还是看箱子 世界需要箱子的总量是不断上升的 今年少那么明年就会多 有道理,昨天买入33000股 力推“威海模式” 马德骥解读奇瑞新策略2012-04-13 07:51
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导语：在自主品牌普遍遭遇市场下滑且奇瑞新产品投放明显减速的现实条件下，奇瑞正试图以增加新店却不增加授权经销商的方式实现其在重点区域市场更加纵深的渠道布局。
经济观察报 记者 杨小林 在奇瑞完成战略转型前夜，新产品推出节奏的刻意放缓让以马德骥为首的奇瑞销售高层压力空前。这种压力一方面来自国内汽车市场增速放缓，另一方面则来自奇瑞转型对销售体系能力提升的现实需要。
上周，借CVT款奇瑞A3和瑞麒G3上市之机，奇瑞在威海宣布两家全新的奇瑞品牌4S店正式开业。不过这两家开门营业的4S店并非新增的授权经销商，而是同属奇瑞在当地的“独家代理”银河汽车旗下。
在自主品牌普遍遭遇市场下滑且奇瑞新产品投放明显减速的现实条件下，奇瑞正试图以增加新店却不增加授权经销商的方式实现其在重点区域市场更加纵深的渠道布局。
“奇瑞今明两年都不会新增授权经销商，而是要扶持做强有销售能力的大经销商集团。”奇瑞汽车销售总公司总经理马德骥表示。
马德骥的底气源自奇瑞现有销售网络的战斗力。在全国数百家奇瑞授权经销商中，40%以上都在当地甚至跨区域开了两家以上的4S店，这其中的50多家被奇瑞认定为“钻石经销商”，贡献的销量占奇瑞全部销量的一半。
威海模式
在马德骥看来，“威海模式”已成为奇瑞在战略转型的关键过渡期提升销售网络竞争优势的成功样板。更难能可贵的是，这种成功在其他条件允许的地区完全可以复制。
“目前，奇瑞在全国有660多家4S店，其中95%以上都盈利，而做得最好的都是跟着奇瑞干了10年以上的老经销商集团”，马德骥的逻辑是，“经销商卖车不是做公益，确保他们能赚钱才是做好服务的前提”。
威海市银河汽车销售有限公司董事长兼总经理江海，就是马德骥打算力挺的“铁杆经销商”之一。这位军人出身的鲁商自10年前开始代理奇瑞，期间从未代理过其他品牌。目前，银河汽车已跻身奇瑞钻石经销商，并连续7年将奇瑞品牌做到威海市场占有率第一。
“在很多地方，市场占有率第一的一般都是大众、丰田和通用等合资品牌，自主品牌能进前三就非常不错，但威海却颠覆了传统市场‘合资强自主弱’一边倒的竞争格局。”曾在山东大区督导营销工作、现任奇瑞销售总公司传播推广部部长的贾守平在谈及“威海模式”时难掩兴奋。
连接威海到烟台高速路的青岛南路，是威海市经济技术开发区的黄金地段，这里除了密布的加油站，就是林立的丰田、本田和大众等4S店。
上周，江海斥资6800万元投建的两个奇瑞标准4S店正式开业，按照奇瑞现有的分网销售规则，这两家4S店将分别代理奇瑞和旗云两大系列产品。江海希望这两个新店的加盟，可以在3-5年内让公司的年销量从7000辆跃上1万辆大关。
江海将“威海模式”的成功经验总结为两条，一条是只专注做一个汽车品牌的代理，这样可以便于公司集中所有的优势资源做透区域市场；另外一条就是通过提升经销商服务拉动新车销售。
“很多竞争品牌，包括主流合资品牌都给我开出优厚条件，但这些橄榄枝都被我一一婉拒了。”在竞争对手眼里，江海既然能把奇瑞做到市场占有率第一，就一定可以将大众或丰田等洋品牌代理好。而在江海看来，这背离了“专注”的原则。
出于信任，奇瑞除了允许江海在威海独家代理销售奇瑞，还将莱阳和海阳等周边四个城市的一级代理权都给了江海。而后者在接管上述区域市场仅仅两年后，都先后将奇瑞在当地的市场占有率提升到了第一。2010年，江海执掌的银河汽车共销售奇瑞新车5000辆，去年，这一数字逼近7000辆。
“在去年整体车市下滑的背景下，威海当地多家日系品牌、甚至是某德系高档车品牌的经销商均曝出经营性巨亏，但银河汽车依然取得了销量和利润的双增长。”江海告诉记者，在当地奇瑞一家经销店盈亏平衡点，是一年内能否卖出1000辆车，超过这一临界点的都赚钱。
马太效应隐忧
江海在莱阳和海阳等地试点“威海模式”并取得成功，让马德骥为首的奇瑞销售高层意识到，虽然还不能断言“威海模式”适合所有的区域，但事实证明，自主品牌完全可以通过渠道布局优势，在特定区域打破合资品牌近乎垄断的市场地位。
“在扶持区域经销商做强方面，奇瑞一向遵循‘一地一议’原则”，在马德骥看来，只有那些既拥有超强销售能力，又具备良好人品的经销商才有可能获得奇瑞的重点扶持，“投资人不应过分追求短期利益，例如在获得区域垄断销售权的同时，必须兼顾单车利润和市场份额”。
记者从奇瑞销售公司内部了解到，一直以来奇瑞都以“升级评定”的方式考核并激励经销商。具体做法是，按照过去一年销量和销售额的不同，将经销商划分为不同等级，由低到高依次为普通经销商、钻石经销商和超级钻石经销商。按照贡献越多奖励越高的市场逻辑，级别最高的“超级钻石经销商”将在建店返利、年终返点和增设新店等方面享受更多厂家赋予的“特权”。
例如，连续6年都摘得“超级钻石经销商”称号的庞大集团，旗下就拥有31家奇瑞4S店，仅在去年一年就拿到进入天津、呼和浩特、大同等多个一级城市的代理授权。数据显示，早在2009年庞大一家就给奇瑞贡献销量2.5万台（奇瑞当年总销量50万辆）、销售额8.4亿元。
在奇瑞的“超级钻石经销商”名单里，除了庞大集团还有芜湖安奇、哈尔滨哈德利、东莞东富、成都西物和吉林祺瑞等。
大经销商集团主导的网络体系，在提升奇瑞经销商抗风险能力同时，也更容易让消费者对奇瑞品牌建立信赖。据J.D.Power 亚太公司2010 年中国汽车售后服务满意度指数研究(CSI)调查显示，2010年奇瑞汽车服务满意度指数首次达到815分，这一成绩甚至超过了部分外资品牌。
“目前通过代理奇瑞每年获利超过1000万元的经销商全国有80-100家，其中大多数已晋升钻石经销商。”在马德骥眼里，这些都是奇瑞下一步将重点扶持的“种子经销商”。当然，扶持的前提是，经销商在经营理念和战略目标上与奇瑞高度一致。
当然，也有市场分析人士担心，奇瑞大力扶持优秀经销商做强，是否会进一步放大“强势经销商逾强、弱势经销商愈弱”的“马太效应”？尤其是对于普通或者后加盟奇瑞的经销商而言，过于两极分化的格局显然有失公允。正因为如此，如何在“效率优先、兼顾公平”的原则下扶持经销商做强，同样考验着以马德骥为首的奇瑞销售高层。 伊朗对华原油出口面临承保变数
2012年04月13日 17:38 本文来源于 财新网 | 评论（0）
中国船东互保协会管理人士称，自7月份起，将停止承保运输伊朗石油的油轮
伊朗霍尔木兹海峡
【财新网】（记者 王小聪）路透社近日援引中国船东互保协会(China P&I Club)管理人士的话称，自7月份起，将停止承保运输伊朗石油的油轮。
据路透社报道，中国船东互保协会是中国主要的船险承保人之一，也是首个确认将停止为伊朗运油船提供损失补偿险的中国海洋保险组织，其成员包括中国外运股份有限公司和中国远洋运输集团总公司，目前该协会承保的货轮数目超过1000艘。
中国船东互保协会常务副总经理胡京武此前曾表示，其公司是大陆最大的保赔险承包人，以外贸远洋船舶为例，大概占到大陆市场总额的一半。
同时，香港保赔协会也向路透社表示，在美欧对伊朗制裁7月生效后，将不再承保运载伊朗原油的油轮。香港船东协会负责人称，香港保赔协会无法填补大陆协会留下的空白，因为保赔协会需要在国际再保险市场分散风险，而目前已很难找到。做为制裁的一部分，欧洲保险机构和再保险机构被禁止对运载伊朗原油和石油产品的油轮理赔。
伊朗对中国的原油贸易，除了运输通道上的现实阻碍外，还受到金融制裁的威胁。
今年3月17日，欧盟对伊朗的金融制裁全面生效，总部设在比利时的环球银行金融电信协会(SWIFT)称，将终止被欧盟制裁的伊朗银行通过其网上交易系统实施跨境汇兑。
据财新记者了解，中国每年约从伊朗进口3000多万吨原油，价值几百亿美元。由于美元汇款受阻，中国2006年开始用欧元支付石油款；随着欧盟也加入制裁伊朗的行列，欧元也无法继续使用，目前中国伊朗双方正在讨论用人民币来进行双边进出口贸易结算。
中宇资讯分析师王金涛告诉财新记者，今年2月份，中国对伊朗原油进口已经出现大幅下降，单月下降幅度为40%；而2月，中国从其他来源国的原油进口都出现大幅上涨，其中俄罗斯增长51%，沙特增长38%，伊拉克增长135%。
不过有业内人士称，中国对伊朗原油进口减少只是出于一些商业上的纠纷。
另外，王金涛认为，美国原油库存目前达到半年多的最高点，而欧佩克将在今年6月举行产量会议，欧美各国很可能在今年7月全面制裁伊朗之前释放其原油战略储备，因此今年二季度的国际原油价格下行可能性很高；而在7月份对伊朗制裁正式生效后，今年三季度的国际原油价格走势目前则难以判断。
涨价潮移向美西航线 二季度集运公司有望盈利
2012-04-13 来源：证券时报3月份，国际集装箱市场在主干航线涨价的带动下明显回暖。继亚欧线新运价被成功执行后，美西航线也迎来了一波涨价潮。证券时报记者了解到，目前的主干航线运价已逼近甚至超过了部分公司的盈亏成本点，随着二三季度行业旺季的到来，集运公司有望迎来久违的盈利。
美西线接棒上涨
集运行业集中度高的特点，赋予了行业不同于干散货运输行业的话语权，这种话语权在四大集运联盟陆续缔结后，进一步得到巩固。上海航运交易所监测数据显示，在连续数次大幅调涨运费后，截至4月6日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已达到1347.9点，同比上涨39%。其中，上海到欧洲基本港运价达到1770美元/TEU（20英尺标箱），同比涨幅接近80%。
亚欧航线是全球班轮巨头涨价的试水航线，新运价成功运行后，集运行业的涨价计划正向美西航线转移。随着上一轮美西线涨价落幕，拟于5月1日起执行的新一轮涨价调整已于近日展开。
据上海航运运价有限公司分析师李泉介绍，3月14日赫伯罗特船公司率先上调美西航线运费400美元/FEU（40英尺标箱）后，地中海航运、中远集运、日本邮船、马士基和商船三井纷纷上调运费400美元/FEU，“此轮涨价策略与亚欧线类似，集团作战、步步紧逼，显示了航运公司的涨价决心”。然而仅仅过了十几天，日本邮船和马士基再度宣布，在该航线上调运价500美元/FEU，自5月1日起执行，由此或将拉开新一轮美西线涨价的序幕。上海航运交易所监测数据显示，美西航线最新运价为2028美元/FEU。
尽管新运价引来了下游的不满，但屡创新高的远期运费似乎在一定程度上表明，未来的集运价格还有上涨空间。上海航运运价交易有限公司的衍生品交易数据显示，美西线的4月远期合约在经过一段时间的整理后，于3月中旬开始连续上攻，并达到2700美元/FEU的平台高位，表现极为强势。欧洲线的4月远期合约也于近日创下2012美元/TEU的新高。
二季度集运公司有望盈利
证券时报记者从相关上市公司了解到，当前集运价已逼近甚至超过了船运公司的盈亏成本点。
上海国际航运研究中心的最新研究报告显示，在班轮公司上调运价、收缩运力，同时推行减速航线等措施的压力下，3月份，各主要航线的集装箱舱位利用率快速上升，其中欧洲航线、地中海航线、美东美西航线的装载率在95%以上，部分航次甚至爆舱。该研究中心分析师张永锋表示，经过两次成功提价，在运价和货量支撑下，班轮公司运营已接近甚至超过盈亏平衡点。
尽管航运业的运力供需远远谈不上改善，短期甚至未来两年的运力依然在增长，但基于行业旺季的联合挺价，集运公司有望盈利。
某集运上市公司证券办工作人员告诉证券时报记者，除了前期少数长约合同是亏损运行外，眼下亚欧线1700美元/TEU的运价，已经超过了公司在该航线的盈亏平衡水平，相比之下，美西线运价虽然也在涨，但尚未超过盈亏平衡点。该工作人员同时对记者表示，二季度将开启行业运输旺季，三季度则进入行业运输高峰期，货量增加时大概率事件。
运价上扬、需求增加，以集装箱外运业务为主的中海集运和中国远洋等上市公司在二季度有望迎来盈利。不过上述集运公司证券办工作人员同时表示，油价已经占到目前行业营运成本的四到五成，如果油价进一步走高，将带动盈亏平衡点上移。 现有人参与本主题讨论，发帖条。相关帖子条
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对中集的一点分析
一、合理合法的误导！最低迷与最高潮之比
中集今日公告第一季度业绩预告，将倒退60％ ～ 80％，每股收益0.1元 ～0.2元，初步一看，觉得可笑，说了等于没说嘛！为什么？看看11年各季：一季度0.51元，二季度0.544元，三季度0.193元，四季度0.143元，全年合共每股收益1.39元，36.58亿元净利润，同比增长28％，创公司三十年来最好业绩（主要贡献在第一、二季，原因在于行业受益于经济复苏的订单存在滞后性，故11年前两季的业绩超预期增长）。今年第一季度比上年第四季倒退一点是合情合理的，也在机构研究预期之内，机构普遍预计在0.15元左右，原因是第一季世界经济复苏慢，国内经济也在冰点，波罗的海指数于2012年2月3日跌至647点才见底，第一季亦是行业传统淡季，同时加上春节假期的影响。如果换个说法“今年第一季环比去年第四季略低”，散户又会如此恐慌吗？这是否可以说成是合理合法的误导呢？
二、借传闻大力踩！
虽然今日的公告在有心人预期之内，在散户预期之外，但引发今日走势低开低走，一度跌至近13元的一个诱因在于一则财新网对中国远洋的报导，当中引述知情人士称中国远洋资金偏紧，有意出售手持的中集集团股份，但该消息并非出自官方渠道。另一诱因在于B股几近跌停的走势，B股走势一直强于A股，可以理解为获利盘太多，强势股补跌。
三、中集今年业绩不倒退可能吗？
今日下跌如果说是与业绩预期有关的话，那我们试分析一下：
*： 选自年报第266页、267页。
11年净利润36.58亿，10年净利润28.50亿，增长了8.08亿，增长幅度28.35％。
其中：（11年数据减10年数据）
集装箱 ：36.29亿 – 33.41亿 = 2.88亿
道路运输车辆 ：5.127亿 – 5.57亿 = -0.443亿
能源、化工、食品装备：4.932亿 – 0.66亿 = 4.266亿
海洋工程 ：（11.16亿）– （11.42亿） = 0.26亿
机场设备 ：0.436亿 – 0.252亿 = 0.184亿
1） 也就是说，增长了8.08亿元主要是靠集装箱的2.88亿和能源、化工、食品装备的4.266亿元实现的。
2） 海洋工程：10年主营收入24亿元，亏损11.42亿
11年主营收入5.76亿元，亏损11.16亿。 什么回事？
12年主营收入 亿元？亏损 亿？不亏损，行吗？
从主营收入分析：12年2月在手订单达15亿美元（约100亿人民币），还有10个月新接订单的可能，如果12年能完成50亿元人民币订单就很有可能不亏损了。如果能从诉讼追回11年的4亿应收款，转化为净利润，也能减亏4亿。
动机分析：中集来福士2011 年9月27日也有股权激励，做低做高业绩是常用手法，中国特色。虽然未有说明股权激励的行权条件，但相信不可能亏损或业绩倒退也可以行权。
以下摘自年报260页：
根据本集团之子公司中集来福士董事会于2011 年9月27日通过《股票增值权激
励计划 （草案） 修订稿》，采用股票增值权工具，以本公司股份为虚拟标的股票，
在满足中集来福士业绩考核标准的前提下，由中集来福士以现金方式支付行权
价格与兑付价格之间的差额，该差额即为激励额度。
该计划的激励对象范围：中集来福士及其子公司/ 联营公司聘任的非中国国籍
的高层管理人员及董事会认为对公司有特殊贡献的其他人员，该次计划的激励
对象合计4人，总计授予76万份股票增值权。
以下摘自年报262页：
重大未决诉讼事项
中集来福士及其下属子公司为巴西SCHAHIN 集团建造的深水半潜式石油钻井
平台SS PANT以及SS AMAZONIA，分别于2010年11月和2011 年4月
交付。由于2011 年SCHAHIN 未能按合同按时支付合同建造款，中集来福士及
其子公司于2011 年12 月23 日向包括SCHAHIN HOLDINGS SA 在内的
SCHAHIN集团所属的三家公司提起了诉讼申请，索赔已逾期的64,861,000美元
（折合人民币408,682,000元） 合同建造款项。本公司对本项诉讼的前景预计乐观，
在诉讼过程将采取积极法律行为以保证股东权益不受损害，但因案件尚未开庭或
终结，仍存在一定的不确定性，诉讼结果可能会对本公司2012年或后期利润产
生一定影响。
在新订单拓展方面，2011年下半年开始，陆续取得可喜的突破。截至2012年2
月，中集来福士手持订单（不含自建项目）合同总额超过15亿美元。（摘自年报40页）
3） 12年各分部业务假设：
集装箱 ：11年净利润增长8.62％，假设12年倒退25％，净利润减少9.07亿
道路运输车辆 ：11年净利润倒退8％，假设12年倒退15％， 净利润减少0.75亿
能源、化工、食品装备：11年主营增长58.4％，假设12年增长50％， 净利润增加2.46亿
机场设备 ：11年净利润0.436亿，假设12年持平， 净利润增加0亿
海洋工程 ：11年亏损11.16亿元，假设12年亏损4亿，就能弥补其它业务倒退的7亿，中集12年的全年业绩就能与11年业绩持平，海工营收成12年业绩的关键。
各业务板块均有利好驱动：
集装箱 ：严冬已过，全球经济底部已现，缓慢复苏中、《物流业十二五发展规划》。
能源、化工、食品装备：石油价格高企，天然气能源应用加大
房地产 ：深圳即将出台的一系列金融创新政策，公司前海地区土地储备大幅增值
海洋工程 ：《十二五 海洋工程振兴发展规划》
大市已现这两年的大底，分析股指周期性波动的最关键因素是什么？不是经济增长，不是外围影响，政策市不够贴切，市盈率重心可高可低，我认为最根本的是货币政策周期，现在已进入货币放松周期，由于今次是缓慢放松，周期拉长，到明年底应该无问题。蓝筹是其中稳赚的首选，十月份开始层层换届选举，维稳大过天，加上美国大选期，二十年才重合一次，这大环境不敢做多，什么时候敢呢？周期性股票的买点就是周期性低位，欧债危机＋美国金融海啸＋中国经济减速，造就了百年一遇的全球GDP周期同步减速，全球集装箱最根本就是跟全球GDP挂勾的，现在正是买点。人类社会不断发展进步，全球分工，经济一体化，集装箱需求长远来说，是无上限的，只有需求的波动，或者说下订单人群的情绪波动，中集是靠实力垄断，价钱并不会恶性竟争。
机构对中集的业绩预测大多集中在1元/股附近，倒退25％-30％，才有现在股价的低定位和今天的黄金坑，如果海工业务小亏甚至不亏的话，今年业绩就能持平，就会出乎市场预料。如果战略眼光一点，耐心持有，按13年业绩的20倍市盈率定位，又会是多少呢？能算黑马吗？
备注：
并不是说以上分析推理一定正确，只是发现年报中有很多重要关键数据未被研究员挖掘出来，在此与大家分享一下，只要认真读一下308页的年报，做个有心人，就比实地调研强多了。
作者：113.70.87.* 发表时间：2012-04-13 08:45:37 [我支持] [不好说] [我反对] [回复主题]