乘客摆渡车 http://www.xinfa-china.com/image/026.jpg
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摆渡车产品是按照IATA和FAA相关标准制造的,具有以下特点:
- 底盘低,载客量大
- 康明斯、道依茨柴油发动机总成,手动或自动变速箱
- 乘客区设六、四个气动双扇外摆门,驾驶室设两个气动单扇外摆门
- 乘客舱,驾驶舱可分别设有空调
- 半承载气悬挂结构,钢板弹簧悬挂
- 内外装饰为铝板,铝塑板,玻璃钢预制件
- 前桥驱动,液压助力转向
- 双管路制动系统
- 装有音响设备选配 - 进口博德门泵
- 进口语音报站器
- 进口加热器
- 残疾人装置
整机参数： 主要技术参数 乘客区四门Ⅰ 乘客区四门Ⅱ 乘客区六门 VIP 全车总质量 10500kg 10500kg 11000kg 10500kg 总长 13450mm 13450mm 14000mm 13450mm 宽 2.7m 3m 3m 2.7m 高 3m 3m 3m 3m 最小转弯半径 13.5m 13.5m 13.5m 13.5m 站立面积 20m2 22m2 24m2 20m2 乘客舱座椅数 13 14 14 按照客户的需求 门 驾驶舱两侧各设1个门
乘客舱两侧各设2个
双扇气动外摆式乘客门 驾驶舱两侧各设1个门
乘客舱两侧各设2个
双扇气动外摆式乘客门 驾驶舱两侧各设1个门
乘客舱两侧各设3个
双扇气动外摆式乘客门 驾驶舱两侧共设1个门
乘客舱两侧共设1个
双扇气动外摆式乘客门 踏板高度 270±20mm 低: 270±20mm 低:270±20mm 270±20mm
2012年 06月 22日 13:08
全球大型银行遭降级
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融业遭到穆迪投资者服务公司(Moody's Investors Service)的新一轮阻击，有10多家跨国银行被降级，理由是经济疲软、监管收紧和投资者紧张致使银行利润率下滑。
美国资产规模最大的六家银行当中有五家评级被下调，其中包括曾劝说穆迪不要将其评级下调三档的摩根士丹利(Morgan Stanley)，最终穆迪将其评级下调了两档。
此次降级可能抬高银行的举债成本并导致一些银行的交易收入下降，此外还可能影响到市政机关如何筹措资金来提供服务并兴建校舍、货币市场基金如何运用企业和储户的资金、以及银行如何筹集资本用于放贷和交易。
穆迪全球银行部门董事总经理Greg Bauer在公告中称，此次遭降级的所有银行都存在资本市场的波动性敞口和巨额亏损敞口，这些风险都是资本市场与生俱来的特性。Bauer还称，虽然银行的其他一些业务能够充当“减震器”，但这些业务本身也存在独特的风险和挑战。
投资者从2月份开始就等待着这次降级，当时穆迪表示将对全球超过100家银行的评级进行评估。
美国银行股周四盘后走高，而美国股市盘中全线下挫，道指收盘下跌250.82点，至12,573.57点。
Getty Images
穆迪将摩根士丹利长期评级下调两档。
这也是2007年以来穆迪首次全面下调银行业评级，针对的是那些拥有大量交易业务的金融机构；其中，像美国银行(Bank of America)和摩根大通(J.P. Morgan)这样的银行还与消费者直接开展交易。
此次降级正值不安情绪笼罩全球市场。许多投资者怀疑银行业能否经受住欧债危机引发的经济滑坡和市场动荡的考验。
这种担忧在最近几周有加剧之势，因为有迹象显示，希腊可能退出欧元区，而美国和中国经济正在放缓。
几个月来，银行业一直试图淡化降级可能带来的影响。它们表示，与2008年金融危机时相比，它们的资本实力增强了，手头现金更多了。
决策者们也试图把融资市场所受到的影响降到最小。
英国央行(Bank of England)上周推出的一项流动性计划，其中一个目的就是确保英国银行业能够继续从市场上融资。
穆迪除了将摩根士丹利的长期评级下调两档外，还将高盛集团(Goldman Sachs Group Inc. GS -0.29% )、摩根大通 JPM +1.35% 和花旗集团(Citigroup Inc. C +0.57% )的长期评级下调两档。
摩根士丹利在公告中称，虽然穆迪没有像最初计划的那样把该行评级下调三档，该行仍认为下调后的评级不能完全体现摩根士丹利所采取的重要的战略举措。摩根士丹利的评级下调之后仍高于美国银行和花旗集团。
花旗集团则表示，极不赞成穆迪对银行业所做的分析，坚信下调其评级是武断而且毫无根据的行为。
花旗还称，穆迪没有考虑到花旗近期状况的改善，只是对过去情况的反映。
美国银行的长期债务评级被下调一档。投行业务较少的富国银行(Wells Fargo & Co. WFC +1.45% )的评级未作调整。
摩根大通一位发言人对穆迪的行动不予置评。
高盛集团尚未就此事特别发表评论，只表示凭藉优良的信誉度，以及具有吸引力的高回报业务与专注于机构客户的独特组合，该行能够继续为股东、债权人和客户提供优质服务。
穆迪此前已下调西班牙、意大利和德国银行业的评级。
穆迪周四还下调了多家拥有大规模交易业务的欧洲大型银行评级，其中包括德意志银行(Deutsche Bank AG DB +1.32% )、巴克莱集团(Barclays PLC BCS +1.29% )和汇丰控股(HSBC Holdings PLC HBC +1.36% )。
大型银行股价今年走势不佳，自己酿成的恶果让投资者更加怀疑这个行业的前景。摩根大通在5月份披露逾20亿美元的交易损失。
周四遭降级的五家大型美国金融机构的市值在过去一年均缩水至少10%，股价与其公布的帐面价值之比已微不足道。
自2011年2月以来，美国大型银行所发行债券的违约担保成本（信用违约掉期费率）提高了一倍以上，这说明投资者已经意识到，借钱给这些公司要承担大得多的风险。
遭降级的美国五大金融机构2011年的收入较上年同期减少11%，至3,302.6亿美元。这些机构的净利润较上年同期增长2.1%，至406.1亿美元。
降级的威胁促使银行业对穆迪展开游说攻势。它们试图让穆迪相信，它们有足够强大的财务实力来匹配现有的评级。这些银行根据降级情况下所必须提供的额外抵押品以及解除合约所需支付的费用计算了直接成本，并公开发布了相关预估。
摩根士丹利在递交给监管机构的第一季度报告中称，如果大型评级机构将其评级下调两档，该行将向交易伙伴支付各种一次性抵押品和解约费用共计67亿美元。高盛则表示评级下调两档将给该公司增加22亿美元成本。
美国银行称，如果其评级被下调一档，该行成本或增加27亿美元。
但最大的影响可能还在于交易收入的损失。预计评级被下调的银行也将失去交易伙伴的垂顾，因为按照一般的理解，谁的评级更高，谁的安全系数就更大。
Robin Sidel / Aaron Lucchetti
http://v.youku.com/v_show/id_XMzA0MDM3MTgw.html
页岩气分段压裂
http://v.youku.com/v_show/id_XNDAzNTI3OTcy.html
50万亿页岩气市场存悬念 环保监管基本空白
http://www.sina.com.cn2012年06月21日 10:39《财经》杂志微博
页岩气中国悬念
传统油气资源匮乏的中国，却拥有全球最多的页岩气储量，美国凭借页岩气一举超越俄罗斯成为世界头号天然气生产国，中国能否复制这一奇迹
【作者：《财经》实习记者 李毅 】
一个理论价值50万亿元的非常规天然气宝库，正在中国渐渐开启。
2012年5月底，国土资源部油气资源战略研究中心主任张大伟终于可以舒一口气了。尽管接下来的事情更加繁琐，但页岩气探矿权投标意向调查终于结束，这让期待已久的中国第二轮页岩气探矿权招标得以展开。
张大伟告诉《财经》记者，页岩气探矿权的第二轮招标即将举行，招标区块将增至20个左右，约有17家企业参与。投标门槛是：企业注册资金不少于3亿元、账面资金不少于10亿元，有石油天然气或气体矿产勘查资质、或已与具有勘查资质的企事业单位建立合作关系。
“我们一切准备完毕，市场是完全开放的，只要符合要求，谁都可以来。” 张大伟说。
2011年6月27日，国土资源部以六个页岩气区块为标的，发起了中国首轮油气探矿权招标。仅有中石油、中石化、中海油、延长石油、中联煤层气公司、河南煤层气公司受邀投标，六家全是国企，最终中石化和河南煤层气公司中标。
所谓页岩气，是指从页岩层中开采出来的天然气，分布在盆地内厚度较大的页岩烃源岩地层中。与常规天然气有所不同，页岩气开采寿命和生产周期均较长，一旦成功开采，页岩气井多能长期稳定产气。
从2010年开始，页岩气成为中国能源行业最受关注的词汇。此前十年，页岩气革命性地改变了美国能源行业，让美国一跃而成世界头号天然气生产国。这一奇迹，让世界头号能源消费国和二氧化碳排放国的中国心向往之。
“过去100年世界油气工业最伟大的事件，莫过于21世纪头十年发生在美国的页岩气革命。”中国海洋石油总公司能源研究院首席研究员陈卫东在当年5月的一篇专栏中写道。
在这样的背景下，“中国版页岩气革命”的讨论迅速升温，今年初春，预热达到高潮。2012年3月1日，国土资源部宣布，中国页岩气可采资源量达25.1万亿立方米，超过头号页岩气生产国美国(24.4万亿立方米)，按目前国内每立方米天然气价格2元左右测算，中国页岩气的可采量价值超过50万亿元。
“理论上，它能满足中国未来两个世纪的天然气需求。” 荷兰皇家壳牌集团项目与技术部总裁毕迈新(Matthias Bichsel)对《财经》记者说。
2011年，中国天然气产量为1011.15亿立方米。
在北京西南几千公里外的四川盆地，壳牌集团在与中石油合作的富顺—永川区块已打了10口井，项目进展非常迅速。这是中国页岩气生产的首个共享合同，该合同在今年3月20日正式签署。
2011年11月，壳牌和中石油设立建井合资企业，今年4月公司正式投入运营。“我们正处于激动人心的时刻，一切都发展得非常之快，我每三个月到四个月就来中国一次，每次都觉得变化显著。”毕迈新说。
2012年4月24日，壳牌集团项目与技术业务在中国正式启动，以加强壳牌在中国区的技术服务和研发能力。由此，壳牌全球气化业务部、壳牌全球非常规气与煤层气中心搬到北京，这也是除美国休斯敦之外，壳牌在全球的第二个以非常规天然气为主的全球技术与研发中心。壳牌将有200多名专家在北京工作，并将在休斯敦和北京之间分享这方面的专业知识。
“领导这些新机构的是一个常驻中国的高级管理团队。”壳牌集团气化业务副总裁及壳牌项目与技术业务中国区首席代表米歇尔·马克(Michiel A.Mak)说。
但是，坏消息也不时传来。埃克森美孚此前披露，其在波兰的两口页岩气井未产出足够的气，他们在匈牙利的项目甚至完全失败。2011年，壳牌在瑞典也遭遇的类似失败。法国和保加利亚为避免居民迁移和水资源污染，已禁止使用开采页岩气必需的水力压裂技术，这实际上是向页岩气开采亮了红牌。
美国《外交政策》特约编辑史蒂夫·列文(Steve LeVine)在“欧洲页岩气期望的破灭”一文中写道：有关欧洲开采页岩气不顺的消息源源传来，使美国能源信息署(Energy Information Administration - EIA)也把本国可开采页岩气量的评估减少了40%。围绕页岩气出现的非理性喜悦该降温了。
“在最新一轮中美战略对话上，我特地向美国能源特使问了这个问题，但他也说不清楚美国为什么把自己的页岩气可采资源量调低了40%。”张大伟对《财经》记者说，“但中国的可采资源量数据是扎实的，是经过近几年调查得出的，不会随便调整。今年3月1日发布的可采资源量数据，明年3月1日我们(国土资源部)还会更新，但不会有像美国这么大的调整。”
在中国，政府对产业的推动往往意味着“大干快上”。因此，一些持审慎态度的专家学者和行业人士也开始从环保、技术、资源量、管理体制、市场机制等各方面给页岩气这块烧红的烙铁浇冷水。“北美的页岩气革命真那么容易复制吗？其副作用真的可以忽略吗？”他们问道。
谁是头号资源国
虽然早在1821年美国纽约州就有人尝试在页岩层中开采天然气，但直到上世纪80年代，得克萨斯人乔治·米切尔(George Mitchell) 才使得页岩气开采具有商业价值，此后，美国迎来了页岩气大开发时代。
页岩气是非常规油气资源(占油气资源总量的80%)中的代表性品种，这种非常规天然气与传统天然气一样清洁，并被地质专家证明在北美地区广泛分布，因此它最初向人们展现的是一幅诱人前景。
在利润驱动之下，米切尔的钻探公司首先为页岩气开发带来了技术上的突破。他们勘探了位于达拉斯和沃斯堡地下2100米的巴涅特(Barnett)页岩气藏，并完善了上世纪40年代发明的水力压裂技术。其具体做法，是用巨大的压力将大量压裂液注入地下，在页岩上压裂出狭窄的裂缝，压裂液中混合的沙子将裂缝撑开，天然气就可以从裂缝中冒出来。
页岩气带来的滚滚财富，使米切尔的同行逐渐多了起来，美国有6000个至8000个中小石油公司分布到了页岩气开发的钻井、压裂、泥浆以及设备制造等各个环节，这种分工和竞争刺激了技术的进一步发展，并使实力更强的大公司进入了这一领域。
2002年，戴文(Devon)能源公司以35亿美元收购了米切尔的公司，并将自己拥有的水平钻井技术和米切尔的水力压裂技术结合起来，从而定型了页岩气开采的技术路线。水平钻井技术是先进行垂直钻探，然后偏转钻头，进行横向钻探，从而使页岩层暴露出更大的表面积。
2009年，美国依靠页岩气开发取代俄罗斯成为世界最大天然气生产国。这一惊人事实促使大洋彼岸的中国下决心开采自己的页岩气。2011年6月，首轮油气探矿权公开招标。2012年4月，发改委、国家能源局提出“十二五”期间设立四川长宁-威远国家级页岩气示范区。
2012年3月1日，国土资源部发布《全国页岩气资源潜力调查评价及有利区优选成果》，中国页岩气可采资源潜力为25.1万亿立方米，超过美国的24.4万亿立方米。
美国人的预测更为乐观。根据美国能源信息署2011年4月发表的《世界页岩气资源：美国之外14个地区的初步评价》，全球技术上可采的页岩气资源为185万亿立方米，中国拥有35万亿立方米，占全球总量的19%，美国占13%，欧洲占10%。
这是不是过于乐观了？一些持审慎态度的专家提出质疑，长期研究中国非常规油气资源的专家查全衡就是其中之一。
查全衡认为，中国的资源量数据仅建立在60多口资源评价井的基础上，可信度与美国建立在几万口井基础上的数据相差甚远。根据他的预测，中国页岩气技术可采资源量在4万亿至12万亿立方米之间，期望值为10万亿立方米。
张大伟也承认中国打井太少：“美国去年一年就打了1万多口井，中国连续几年才打了60多口。”但他认为这不影响资源量预测的准确度，因为中国对页岩气资源量的评价方法不仅靠页岩气井，而且靠60年积累下的其他相关地质资料。
即使只有10万亿立方米，也非常可观。要知道，中国天然气年产量直到2011年才刚过1000亿立方米。因此，问题的关键是如何把页岩气开采出来。
美国的技术演进是由成百上千个米切尔和戴文公司在商业实践中完成的。本世纪初，页岩气开发的三大核心技术——水平井的钻井完井、水力压裂、含气量测试——发展成熟。
众多接受采访的专家告诉《财经》记者，目前此三项技术中国公司都已掌握，但成熟度和适用度还远为不足。例如，旋转地质导向钻井技术上世纪90年代后期开发，可以将水平井钻井时间减少50%，但主要掌握在斯伦贝谢(Schlumberger)等四大油服公司手中。再如分段压裂技术，北美单井水平段分段压裂一般可达30段-40段，最多可到60段，而中国一般只在8段-10段。
截至今年4月底，中国一共打了63口页岩气和页岩油井，其中页岩气58口井，水平井仅15口。在这63口井中，经过压裂，30口井获得了页岩气，其中仅有4口是水平井。
中国地质大学教授张金川从10多年前就开始跟踪研究各国页岩气开发，他认为，从地质学上讲，北美页岩气富集地区是一个半环形富集区，其地质的稳定性非常强。中国的页岩气富集区主要由塔里木板块、扬子板块、华东板块组成，每个板块不但小，而且活动性很强，因此中国页岩气的分布和类型非常复杂，勘探开发难度也很大。
这意味着，在中国开发页岩气需要更好的技术。但壳牌集团的毕迈新认为技术不足为虑，因为技术问题是在全球范围内解决的，“我们把美国和加拿大的技术应用到了金秋和富顺两个气田，同时把中国的经验技术带到全球。”
中国的监管空白
在诸多有关页岩气开发的争议当中，环保无疑是最具“杀伤力”的一个。而环保人士最关注的则是著名的水力压裂技术。这项技术需要用高压将数百万加仑的、添加了化学溶剂的压裂液打入几千米的地层深处，在页岩层上打出裂缝，从而释放出其中的天然气。
由于页岩气大都蕴藏在1000米至10000米深的地下，钻探必须经过地下蓄水层，既然所有石油公司都承认打入地下的压裂液中含有化学溶剂，如何证明它不会污染地表水和地下蓄水层？另外，单就耗水量而言，这项技术似乎也足以令缺水地区的人们恐慌。
2007年，北美的环保主义者就开始质疑水力压裂技术。乔西·福克斯(Josh Fox)导演的《天然气之地》(Gas Land)曾获2010年奥斯卡最佳纪录片提名，这部影片最震撼的场景，是位于纽约州的气井附近的人们可以点燃家中的自来水。不过，据《彭博商业周刊》报道，影片公映后，纽约州环境官员表示，该地区的井水中一直含有甲烷，开采页岩气之前就有。
“公众对页岩气的恐惧心理是制约这个行业发展的重要因素，” 美国地下水保护委员会(GWPC)执行总监Mike Paque对《财经》记者说，“我们需要教育大众，让他们知道如何对自家水井进行理性的检测，而不是像《天然气之地》那样煽动盲目恐惧。”
在中国，随着页岩气开发的展开，不断有环保人士提出异议，甚至油气专家们的意见也不一致。
作为第一个在中国进行页岩气开发的西方石油公司，壳牌集团项目与技术部钻井业务执行副总裁彼得·夏普(Peter J.Sharpe)想通过介绍具体作业方式来消除人们的疑虑。
彼得·夏普告诉《财经》记者，根据行业惯例，压裂液中通常包括99%左右的水和沙，其余1%左右是化学溶剂。作业公司在钻井过程中会通过下套管的方式防止压裂液外泄——穿过蓄水层的钢管之外会再套一副钢管，两副钢管间用混凝土隔离。这就是说，当压裂液通过蓄水层时，会有两层钢制外壳以及两层混凝土加以防护。
根据壳牌提供的数据，套管本身厚度为12毫米左右，两层套管间的水泥厚度约为60毫米。当然，如果钢壳或水泥外壳有瑕疵，问题难免发生。但是规范操作可将这种可能性降到极低。
“钻井和水力压裂会污染水源的担心是可以理解的，但至今都没有扎实的科学证据来证明这些担心。”彼得·夏普说。
“我们有能力证明所使用的化学品是安全的。”壳牌公司的毕迈新补充道。他称，在过去的60年，美国已经进行了超过110万次的水力压裂，而造成淡水污染记录的案例极为罕见。即便如此，奥巴马总统仍呼吁立法强制披露压裂液中的化学品成分，而壳牌支持奥巴马的主张。壳牌已经在供应商合约允许的范围内，在网站(www.fracfocus.org)上公开公司所用的化学品。该网站由美国天然气行业资助，是石油公司自愿披露页岩气井所用化学添加剂的平台。
哈里伯顿(Halliburton)公司是壳牌压裂液化学溶剂的最大供货商之一。在2011年8月美国科罗拉多州石油天然气协会的一次午餐演讲中，该公司CEO戴夫·莱萨(Dave Lesar)强调，哈里伯顿拥有滤除化学品中毒素的技术。这位CEO为证明化学溶剂的安全无害，要求其下属当众喝下了含有化学品的压裂液。
这种场面也曾在中国上演——壳牌公司四川金秋项目的总经理也曾品尝过压裂液的味道，他的评价是：喝上去有点像肥皂水。
哈里伯顿官方网站上可以找到每口井所使用的压裂液成分，它们主要包括：有机和无机酸、无机盐、麦芽糊精、有机酯、部分氢化植物油、高分子多糖体和磺化酒精等。哈里伯顿说，这些化学品在标准严格的食品行业中也被广泛应用。
但哈里伯顿披露的并非全部信息，其官网声明，由于竞争的需要，部分化学成分的使用比例无法披露。
很多承包商和哈里伯顿一样，坚持在商业竞争环境下对知识产权保密的必要性。而即使在监管严格的美国，也并无强制披露压裂液中化学品全部信息的联邦立法。
中国地质大学教授张金川向《财经》记者提供的一份成分表显示，压裂液中的化学品主要包括：抗菌剂、防腐剂、减阻剂、凝胶剂、支撑剂以及表面活性剂等。
关于这些化学品的成分，美国独立石油协会(IPAA)在其官方网站上提供的资料更为详细：压裂液中有99%－99.5%的成分是水和沙，而在剩下约0.5%的化学添加剂中，大约含有0.123%的酸、0.001%的戊二醛、0.01%氯化钠、0.002%的二甲基甲酰胺、0.007%的硼酸盐、0.088%的石油馏分、0.056%的瓜尔豆胶、0.004%的柠檬酸、0.06%的氯化钾、0.011%的碳酸钾或碳酸钠、0.043%的乙二醇以及0.085%的异丙醇。
美国三名民主党议员2010年4月在一份报告中说，美国14家油气公司在过去五年的页岩开采中使用了约295万立方米的压裂添加剂，其中包括750种化学产品及有毒物质苯和铅等。
因此，美国的阿肯色、得克萨斯等出产天然气的州已经陆续通过要求全面披露化学溶剂成分的立法，以此作为继续开展水力压裂作业的条件。部分油气公司也自愿在fracfocus网站披露化学品信息。
相形之下，中国在这方面的监管基本是空白。
民营企业宏华集团的高级石油地质工程师、身处四川泸州钻探一线的梁仲才告诉《财经》记者，美国人在钻探时所使用的金属隔绝外壳，目前在中国尚未采用。他说：“在中国的页岩气开发中，环保监管这一词汇还远未进入企业的字典。或者说，他们要到3年-5年后才能翻到这一页。只有在环保问题出现后，政府和企业才会想办法治理。”
张大伟对此也不否认：“中国的页岩气开发还在起步阶段，有些事情还没跟上。”但他同时强调，中国目前至少可用《环境保护法》作为规范页岩气开发的依据。
能否“有序”多元化
2012年5月，在中国页岩气探矿权投标意向调查正式结束后，由开发模式所导致的棘手问题也随之产生。
中国的页岩气开发走的是一条与北美完全不同的道路。与政府推动的其他产业一样，页岩气开发也采取了一种“中央集权”模式——国土资源部将页岩气列为与常规油气平起平坐的“特定矿种”，同样采取中央“一级管理”。
《矿产资源法》中的相关规定是：“特定矿种的矿产勘查登记工作可以由国务院授权有关主管部门负责”，“特定矿种采矿许可证，可以由国务院授权有关部门颁发”。《油气登记办法》第五条也规定“登记工作实行一级管理”。这反映了国家对特定矿种加强控制的意愿。
但国务院发展研究中心研究员张永伟曾向《财经》记者透露，不少地方政府认为在页岩气开发的初期，由地方拥有一部分资源调配权更能激发自下而上的积极性。
事实上，中国国土资源部也承认，北美由无数乔治·米切尔式的小公司打头阵的发展模式充满活力。因此，才有了截止到5月25日的探矿权投标意向调查。
整个5月下旬，张大伟的办公室都处于被挤爆的状态。对页岩气招标感兴趣的企业如过江之鲫，纷纷抢在截止日期之前来申报。每个申报企业只需填写一份意向表，然后附上一份营业执照的复印件即可。“我们现在想做的事情就是摸底，看看如果我们放开中国页岩气的市场，会有多少符合条件的企业有意向参与开发。”张大伟说。
仅仅一个中午，张大伟的办公桌上堆积的申报表厚度已经超过了一本《辞海》。直到记者离开之前，一家西方石油公司的人还坚持要和他“再谈谈”。
不过，张大伟仍然对《财经》记者说：“必须坚持‘一级管理’，国家统一组织，涉及到地方的，地方可以参与。”
部分地方政府对页岩气的“一级管理”一直不满，一些地市级的官员私下认为，目前计划成立的页岩气国家级示范区并不是发展页岩气的理想模式，如果能由中央和地方划分审批权并分享相关税费，将是一个更有活力的模式。
中海油首席研究员陈卫东是这一观点的支持者，他主张成立“页岩气开发特区”。
在他的构想中，页岩气开发应摒弃传统的“举国体制”，借鉴当年设立经济特区的方法，在有潜力的地区划出开发特区，这些特区将把权力和收益更多交给地方政府和投资者。“如果没有中央与地方适当的分权、分利，页岩气的发展就难被看好。”陈卫东说。
但是，在中国油气发展的历史上，矿权问题曾出现过巨大的管理混乱，起因就是中央与地方的分权。
1993年下半年起，陕西省内外近200个单位蜂拥而至陕北，与当地人合伙占地打井采油，掀起了一股“石油潮”。这一抢油运动干扰了中央企业的正常生产活动。仅当时的长庆石油勘探局当年就有116口油井和2300万吨的储量被地方单位抢占。
更大的损失是原定的勘探开发部署无法按期实施，陕北油区的总体开发步伐被推迟。导致这一混乱的主因就是地方政府侵权、越权发放探矿权许可证。
时任中石油资源管理局长的查全衡是协调处理这一混乱局面的负责人，这一经历让他相信：“如果不能建立起完善的页岩气开采框架和有力的监管机制，页岩气的大规模开采很可能就是一场灾难。”
因此，他坚持认为建立页岩气开发特区意义不大，必须保证中央对探矿权的一级管理。在这一前提下，可以统一考虑中央和地方利益，按比例落实税费，实现开发主体“有序的”多元化。他将这种开发模式称为“众人拾柴火焰高”。
查全衡说，国有石油巨头应当重视中小民营企业在早期分担风险的作用，与中小企业形成互补关系，主要通过并购和合作开发的方式来进入页岩气开发。“如果全靠国有公司自己来做，往往会形成拥有资源而实现不了进度的局面。”
煤层气开发的虎头蛇尾就是最近的例子。中国煤层气资源量仅次于俄罗斯和加拿大居世界第三位，早在上世纪90年代中期，中国就成立了排他性质的中联煤层气有限责任公司，希望复制中海油独家对外合作勘探开发海洋石油的模式。但直到2010年，中国的煤层气产量也还不到20亿立方米，几可忽略。
因此，包括张大伟在内的专家们都建议政府要对页岩气开发做“顶层设计”。他们还担心，如果没有一个系统性的规划，风卷残云般的页岩气开发将会造成满目疮痍，犹如山西部分地区的煤炭开采。
开发动力何来
随着中国页岩气准入门槛的降低，更多企业可以投身页岩气开发。但官方和媒体绘制的诱人市场前景需要下游应用模式的创新，这可能是中国页岩气产业最棘手的问题。
美国智库、莱斯大学詹姆斯·贝克公共政策研究所(James A. Baker Institute for Public Policy at Rice University)的一份研究报告写道：“除了技术创新外，独特的市场结构也是北美页岩气生产大放异彩的关键因素。例如，运输权和管道设备所有权如果不是互相独立的，北美页岩气的开发甚至都不可能发生。”
报告认为，将运输权同设备所有权相剥离，有助于天然气厂商通过市场竞争来获得管道使用权。因为在全球其他市场，大型垄断性油气公司控制了绝大部分运输基础设施。
在中国，就国有石油巨头掌控管网的现实而言，在页岩气下游实现管网的公平开放和新管网的投资准入是一个方向。但即使准入上能够突破，令人咋舌的投资成本也非普通民企所能承担。据宏华集团的梁仲才估算，一般而言，修建3公里－5公里的管网需要上千万元的资金，管线长达十几公里的话，需要上亿元资金。
但页岩气完全可以就近使用，例如用于分布式发电或者进行压缩、液化后外销。张永伟表示：“这可能是页岩气实现市场化的最好突破口，因为应用的市场化必然带来随行就市、市场交易形成价格的机制，从而跨越现行的政府定价模式。”
崛起于新疆的广汇集团是获邀进入第二轮招标的民营石油企业，其子公司广汇石油的总经理魏鸿对页岩气开发的看法很明确：没有产业模式的创新，页岩气开发走不快。这家迅速壮大的企业拥有上游油气勘探开发的技术和队伍，并已在哈萨克斯坦成功开发了气田。同时，广汇所倡导的小型化LNG与天然气下游综合利用，也进一步巩固了它的优势。
魏鸿说，广汇的特长在于开发下游的高端市场。因为能对页岩气采用压缩和液化的方式加工，广汇得以摆脱对管网的依附，这将开发出一个高端消费市场，例如车用、工业用等价格承受力高的市场。否则，按现有的天然气定价模式，无法支撑页岩气等非常规油气的发展。
2011年12月26日，国家发改委在广东和广西开展了天然气价格形成机制改革试点，使两地天然气门站销售价格分别提高到2.74元/立方米与2.57元/立方米。但两广之外，天然气价格仅在1.8元/立方米－2.3元/立方米，比俄罗斯卖给欧盟的天然气价格低0.6元/立方米以上。俄罗斯天然气的定价有50%－70%与国际原油价格挂钩，而中国气价目前的挂钩程度仅有30%。
然而，并不是所有进入页岩气的民企都如此重视商业模式。梁仲才认为，民企要想在页岩气产业中赚到钱，除了搞到一个好区块外，最重要的是有充足的资金，而不是开发模式。“打一口页岩气井起码需要1000万－2000万元，如果打上几口，烧掉两三个亿还没法形成产能的话，一般的民企就撑不住了。下游也一样，目前没有哪个民企有能力形成上下游的产业链。”据他介绍，钻探占了整个开发费用的三分之一，水力压裂占了另外三分之一。
北美的经验告诉我们，让市场规律起作用，是页岩气产业成功的关键。
乔治·米切尔的公司1982年在得克萨斯起步，十几年后才大获成功。期间固然有政府支持与税收激励，但核心的驱动力还是来自价格。
壳牌集团的毕迈新曾经研究过米切尔成功开采页岩气之后30年的天然气价格变动，当年的天然气价格是2美元一个热值单位，现在是10美元左右，中间有过更高的价格。高价格意味着高利润，高利润刺激了高投资。
毕迈新说：“政府补贴和税收激励都是好事情，但补贴取消后企业会感到压力，只有市场价格的刺激才是最终动力，比如美国每千立方英尺页岩气的价格已从2008年中的14美元跌到了2012年4月的4美元，很多公司的钻井速度和钻井率都随之下降，投资也跟着减少了，这就是经济规律。”
但就眼前来说，中国企业更关心的是获得一张招标入场券。其余的事情，只能以后再说了。
前海一揽子先行先试政策获批在望
http://www.sina.com.cn2012年06月25日 01:56第一财经日报微博
卢丽涛
“过几天，前海的第一条道路就开始施工，而几年前，这里还是一片滩涂和汪洋。”6月20日，粤港现代服务业合作考察团的专家们到前海深港现代服务业合作区(下称“前海”)参观，站在填海区域，前海管理局局长郑宏杰说道。
在香港回归15周年到来之际，作为广东在国家对外开放格局中的战略新平台，发展了近两年的前海在香港政经界、投资界、学术界的知名度日渐扩大。
《第一财经日报(微博)》从知情人士处获悉，近期，前海上报中央的一揽子先行先试政策也有望获得批复，包括税收、金融创新、法律、人才、教育、医疗等方面。
这是继去年9月27日，国家相关部委已经发文落实前海总体发展规划的三大财税政策，广东也公布三大政策支持前海开发后，前海将获得的又一轮国家层面的优惠政策支持。
“批复后前海将是中国先行先试政策最好的区域。”前海管理局新闻发言人王锦侠在接受本报采访时曾表示。
先行先试“半遮面”
受政策预期利好驱动，上周四前海概念股在沪深股市一片下跌的萧瑟中逆势上涨。
与前海概念股一起上涨的还有前海附近的房地产价格。一名在前海片区购房的业主对自己的眼光颇为得意，他对本报表示，2009年以每平方米9000元的价格买入的房产，现在已涨到了每平方米2万多元。
毋庸置疑，前海这片15平方公里的土地，在实现2015年达到1500亿元GDP的目标前，已经勾起很多人的财富冲动。
而在一些专家看来，国家层面先行先试优惠政策出台后，具体如何落实，才是前海将面临的新任务。
前海一揽子先行先试优惠政策的出台可谓吊足了胃口。
2011年9月底，国家相关部委已经发文落实前海总体发展规划三大财税政策时，前海相关工作人员曾对本报表示，2012年春节前更多先行先试政策将获得批复。
但春节过去，并无相关消息释放。2012年3月，前海管理局相关工作人员正忙于在北京争取政策的批复，3月底，本报记者从相关工作人员处获悉，“国家部委层面对于前海一揽子优惠政策的征求意见和协调工作已基本完成”。
就在各界翘首期盼时，一份《改善金融服务支持实体经济发展的若干意见》被媒体泄露，其中仍待国务院批复的关于前海金融创新部分被传出。
直到昨日，官方对前海先行先试优惠政策的具体内容仍三缄其口。
6月20日，国家发改委地区经济司处长张建民在被问到此问题时，婉转地表示，前海的政策主要考虑四个方面，一是要围绕前海规划确定的前海发展目标和定位；二是政策的制定一定要服务于前海的重点发展产业，如金融业，科技服务、信息服务和其他专业服务。第三，前海的政策或者说先行先试政策一定要符合国家有关领域的改革，发展的方向要一致，且要有前瞻性。第四，因为合作区是深港合作，一定程度上会考虑香港政商各界的意见。
金融对接香港
无疑，金融业是前海发展的重中之重。前海将从15平方公里的区域内拿出至少5平方公里来打造金融业及与之配套的专业服务业。
本报记者从知情人士处获悉，推进前海金融创新，构建更具有国际竞争力的信贷产业体系，包括大力推进前海开展场外交易市场发展、金融业综合经营、资本项目开放和利率汇率形成机制市场化等金融体制机制改革和业务模式创新。
例如，加快推进深港银行跨境人民币贷款业务试点，争取更多前海地区企业和金融机构在香港发展人民币债券，加快组建各类有利于增强市场功能的创新性金融机构，成为前海金融创新的亮点。
上述知情人士分析，上述金融创新意在利用香港低成本人民币资金支付前海开发开放和重点产业发展，拓宽实体产业领域债务融资渠道，加大对落户前海的现代服务业信贷支持。
香港浸会大学(微博)商学院院长张仁良日前表示，香港作为人民币离岸业务中心，作为人民币国际化的试验田，现在香港的人民币市场已初具规模。在香港人民币存款超过5500亿，但由于流动性不足，尤其是回流管道不畅，限制了香港人民币的进一步发展。
前海在很多金融改革创新项目上可以先行先试，让香港人民币基金服务全国的发展，设在前海的金融机构服务内地的经济发展，应该是可以探讨的方向。
在张仁良看来，在前海试点深港银行双向跨境人民币贷款更是一个积极的信号，未来可以考虑先在前海创新的企业发展人民币债券，香港投资者与人民币基金投资内地债券市场等等。如果香港人民币基金可以进入前海发展出新的投资管道，对香港建设人民币离岸业务中心，无疑具有很大的推动作用，同时也有利于人民币国际化的实施。
目前，在加快推进前海深港银行跨境人民币贷款业务试点方面，人行深圳中心支行、深圳银监局牵头，市金融办、前海管理局将配合进一步制定注册在前海的银行机构发放境外人民币项目贷款的操作实施细则，以及制定香港银行机构对设立在前海的企业发放人民币贷款的监管办法。
挑战最优营商环境
同时，在前海设立战略性新兴产业国家级创投母基金，对此，英大证券研究所所长李大霄(微博)表示，如果此基金设在深圳，无疑将对深圳创新产业带来重大支持。
税收优惠对企业具有重大吸引力。2011年9月底，财政部、税务总局已明确落实的优惠政策包括对注册在深圳的保险企业向注册在前海的企业提供国际航运保险业务取得的收入免征营业税，注册在前海的企业从事离岸服务外包业务取得的收入免征营业税，经认定的技术先进型服务企业按15%的优惠税率征收企业所得税。
坊间猜测此次也有望获得批复，《前海总体发展规划》中明确的，支持深圳市在研究香港税制经验的基础上，适时在前海合作区推行综合税制改革试点，将前海合作区内企业所得税、营业税、增值税等多种税收的制度改为统一综合税收制度，简化税制，优化税收管理等。
郑宏杰也曾表示，计划落实面向现代服务业四大领域中的境外企业和高层次人才，争取落实企业营业税减按3%、企业所得税减按15%、高层次人才所得税超出20%部分先征后补的特殊政策，争取启运港退税等优惠政策。
在人才方面，郑宏杰曾表示，前海将在人才签注居留、落实CEPA职业资格互认、国际人才社区建设、完善人才交流培训服务、优化人才的综合配套服务体系等方面进行探索，构建与国际环境相仿、观念相通、文化相融的人才发展环境。
为了吸引人才，郑宏杰还透露：“现在60万平方米的人才公寓正在封顶，有11000多套。”
同时，上述知情人士还透露，在法律、医疗、教育方面也有一系列优惠政策。
前海拥有广东省非金融领域的计划单列市审批权限，郑宏杰表示，该审批权限已经落实了一部分，还有一部分正在研讨之中。
深圳前海藏宝图浮现 深港演绎双城基因融合
http://www.sina.com.cn2012年06月25日 05:37中国证券报-中证网微博
深港演绎双城“基因融合”
□本报记者 周少杰 实习记者 张莉
6月的一天，晨曦“打”在石堆上，泥头车往来穿梭，各种大型机器设备快速运转着。前海，这片被推土机轰鸣声唤醒的土地，似乎在向世人昭示，这里正酝酿着一场沧海桑田的巨变。
翻看地图，珠江口东岸，这片仅15平方公里的土地处于“香港—深圳—广州”这一“脊梁”的中心位置。如果以“大珠三角”城市体系的视角来观察，前海无疑是连接香港与深圳、广东乃至内地的重要桥梁。深圳市市长许勤曾形象地概括道：“前海地区将成为一个‘双跳板’——深圳利用这个跳板，可以走向国际；香港利用这个跳板，可以走向内地。”
站在香港回归15周年的节点上，如何进一步深化粤港紧密合作与发展，如何利用香港优势、再次发挥深圳改革尖兵的作用，将成为粤港两地重要课题。作为“特区中的特区”，前海势将承担重要使命，也蕴藏着巨大商机。
“后厂”转“前店”的纽带
暴雨过后，泥头车、建筑机械扬起的灰土被洗刷一清，空气格外清新。这是一个平常的周末，谢生(化名)站在前海现场指挥部的门外，望了望这一片空旷的前海：“这就是未来的‘东方曼哈顿’。”
谢生是前海现场指挥部的一名普通职员，周末值班。他向中国证券报(微博)记者展示了一幅尚未对外公布的规划图：“这一块是商务区，将来是CBD；这一片是生活区，园林设计，亭台水榭的都会有的；这是保税区，也在前海规划范围内……”在他滔滔不绝地描绘中，一座高楼林立的“水城”仿佛就在眼前，来自深圳、香港、世界各地的商务人士往来穿梭。
“前海15平方公里，国务院批这样一个特别的功能区做什么？其中一个重要使命就是探索深港合作的新途径，前30年合作了，加工制造业都进来了，后30年怎么办？”在一次内部会议上，深圳市前海管理局局长郑宏杰如是说。参加此次会议的包括粤港两地官员、知名学者以及金融业界人士。
“香港是深圳通往全球最有效的途径，而深圳也是香港通往内地庞大市场的最好基地。”香港金融管理局总裁陈德霖从商贸与金融的角度审视前海，认为前海作为粤港现代服务业区，得到了深港两地政府的高度重视，通过发展前海，进一步巩固和优化深港作为中国贸易企业和资金进出的跳板和枢纽，更有利于推动和提升全国服务业的发展和水平。
实际上，前海合作区在某种程度上有利于弱化香港金融地位“边缘化”的担忧。一份券商研究报告认为，香港与内地的金融业务不能畅通，构成了香港金融业发展的阻碍。香港突破困境的出路，在于与珠三角融合。
全国人大财经委副主任委员吴晓灵曾不无感慨地说：“因为太小了，香港已经憋得没地方长了，深港两地联合在一起的话，可以为国际金融中心打好基础。”她认为，香港在国际金融的制度上有优势，深圳如果提供中后台服务，为高端人才提供一个良好的生活环境，深港两地都具有很大的发展空间和潜力。
从深圳角度来看，与香港进行现代服务业的深度合作，使原来一直作为“后厂”的深圳也能成为“前店”，从而形成双方在高端服务产业上分工互补、互利共赢的发展格局。这样一来，香港的优势借助前海可以成功延伸到内地，有助于其开拓内地广阔的发展腹地和庞大的内需市场，也可促进深圳经济走向产业链的高端，实现跨越式发展。
“目前已经明确，香港的现代服务业进入到前海之后，其服务范围是整个广东。”郑宏杰说，前海辐射的是珠三角5000万人口的市场，乃至拓展到超过4亿人口的泛珠三角地区。
按照此前公布的前海综合规划目标，前海新区将开辟3个功能区，22个开发单元，102个街坊，承载2600万平方米建筑体量。依照前海蓝图设计，将来前海的GDP产值是惊人的：到2020年，这里的GDP产值将达到1500亿元，前海规划面积为15平方公里。也就是说，前海每平方公里的GDP产值将达100亿元。
5500亿人民币“通关口”
在产业发展方向上，前海地区重点打造金融、现代物流、信息服务和科技服务四大产业基地。“发展高端服务业，实际上我们主打的是金融业。”郑宏杰说。
据介绍，前海15平方公里规划用地中，近5平方公里土地将用于打造金融业中心，与之配套的服务也将同步跟上。根据规划，前海金融业发展重点将集中在跨境人民币业务、深港资本市场合作以及保险创新发展试验区三个方向。据悉，前海地区给国务院上报的一揽子金融政策包括6个方面13条。
陈德霖认为，金融服务业将是前海发展的重要支柱，需要担当支持其他产业发展的功能，可以放胆多做，先行先试，只要能够发挥好前海的作用，就一定有助于港深两地的优势互补。
正因为金融业之于前海具有重大意义，深圳市系列金融创新政策的推出牵动着市场各界的神经。4月12日，深圳市政府常务会议审议并通过《关于加强改善金融服务支持实体经济发展的若干意见》就引发社会各界的关注。
意见明确，将推进深港银行跨境人民币贷款业务试点，利用香港低成本人民币资金支持前海开发开放和重点产业发展，争取更多前海地区企业和金融机构在香港发行人民币债券，拓宽实体企业领域债务融资渠道，进一步完善人民币跨境结算基础设施，支持跨国企业在前海设立全球结算中心。
这被广泛认为是年内最有可能放行的前海一揽子金融优惠政策之一。
这一政策提出的背景，是香港离岸人民币业务中心的建设。2009年7月，人民币跨境贸易结算试点正式开展。在推动人民币走出去的改革中，香港担当了一个不可取代的重要角色。在中央的大力支持下，在短短两年内，香港已发展成为具规模的人民币中心。随着人民币跨境贸易结算不断扩大，香港银行人民币存款余额不断攀升，到去年9月，在港人民币存款达到阶段峰值6000亿元以上；截至今年5月底，香港人民币存量仍超过5500亿元。虽然有人民币债券等金融产品，但流动性不足特别是回流管道不畅限制了人民币市场的进一步发展。
因而，完善人民币回流机制呼声很高。香港浸会大学(微博)商学院院长张仁良认为，引入香港的人民币资金服务于前海的发展或经由设在前海的金融机构服务于内地经济发展应是可以着力探讨的方向。他建议，未来可以考虑争取设在前海的创新企业到香港发行人民币债券，允许香港投资者通过设在前海的金融机构以人民币资金投资内地证券等。
对于人民币回流机制建设，香港交易所总裁李小加有一个生动的比喻：“香港就是搞一个幼儿园，一开始给人民币开始创造一个生态环境，慢慢地长起来。幼儿园当然是每天要接送回家的。上小学以后，住校吧，就周末回家了；将来上大学了，就暑假才回家；一旦***了，就在香港不走了，偶尔回家过春节，这是一个发展的过程。未来，投资品种越来越多，人民币在那儿呆得越来越久，生态环境好起来以后，人民币就变成了‘永久居民’，就不一定再回去了。”
不过，也有不同的声音。部分香港金融界人士认为，深港两地双向流通渠道的建立，仍较难拉动香港方面贷款业务。与此同时，金融开放可能引起的金融安全风险，也是业界对跨境贷款通道建立的主要顾虑。香港大学(微博)中国金融研究中心主任宋敏表示，考虑风险控制的金融创新才能保证不会马上夭折。在人民币贷款双向回流渠道的问题上，既要保证在贷款额度、区域等总量上的控制，也要尽量使信息透明化，避免套利的风险。
深圳综合开发研究院常务副院长郭万达认为，前海试点人民币回流机制与资本项目完全开放是两种概念，香港沉淀大量人民币，有回流的需求，才会提出建设深港之间的通道。“一方面资金需要出路，另一方面实体经济需要金融创新。这样立足需求的创新打开，监管也会随后跟上。”现在有一些人民币在香港等地方沉淀，就会有一个回流，怎么用的需求，不是一下子做资本项目的开放，而是满足这种需求。打开一个口子，满足这种需求，监管也会跟上。
人民币业务只是前海金融创新中的一项尝试，深港金融合作的其他方面也一直在稳步推进中。深港资本市场合作方面就已经取得一定进展。据悉，市场企盼已久的港股ETF有望于六七月份登陆内地。未来，随着深港资本市场进一步深入合作，前海作为“港股直通车”或成为一个远期目标。
金融创新需要监管制度护航。接受中国证券报记者采访的业界人士无不表示，前海试验关键是在两种不同的体制下如何作好制度安排。
“港思维”与“深智慧”交融
前海的开发，曾被解读为“深圳的土地，香港的制度”，而多数人士认为，真正的前海需要香港与内地两种思维的融合。
在宋敏看来，深港两地对前海规划的态度差异是思维框架方面的差异。内地政府习惯搭建框架、构建蓝图，常常会有五年计划、十年计划，然后再实施具体的措施；而香港政府更加务实。前海地区是融合大陆和海外两种经济体系，两种模式的结合，可以弥补双方弱点。
2011年6月27日，被誉为前海“基本法”的《深圳经济特区前海深港现代服务业合作区条例》(简称《前海条例》)获深圳市五届人大常委会第九次会议表决通过。《前海条例》是涉及深港合作的第一部法规，其中有20多处提到香港，明确提出前海应当坚持与香港的紧密合作。
依据《前海条例》设立的前海深港现代服务业合作区管理局(即“前海管理局”)，便是借鉴“港思维”的实例。根据规定，前海管理局是实行企业化管理但不以营利为目的的公共机构，主要负责前海合作区经济、社会和环境事务的管理。
在治理结构方面，前海管理局局长由市政府任命，任期五年。设立理事会，理事会设主席一人，理事若干人。理事会主席由前海管理局局长担任，理事由理事会主席从前海管理局副局长、行业代表、有关专家中提名，市政府任命。其中香港理事不少于理事总数的五分之一。前海管理局决定的重大事项，应当经理事会全体成员过半数通过；特别重大的事项，应当经理事会全体成员三分之二以上多数通过。
尽管如此，前海概念“香港基因”的植入，注定要经历一番曲折。理论上，负责前海合作区开发的前海管理局理解为可以发挥类似香港法定机构“全能型”服务职能。而在前海开发前期的实际运行中，前海管理局的职能以开发建设和招商引资等经济事务为主，社会事务则交由市政府统筹推进，前海管理局只负协调之责。对此，郭万达认为，前海管理局扮演怎样的角色，如何处理公共服务和政府职能之间的平衡，做到企业化政府的运行，将是前海将来开发面临的关键问题。
如果说，前海管理局是借鉴“港思维”，那么部级联席会议制度则是“深智慧”的一种制度设计。去年9月，国务院还批复成立了由国务院24个部委和广东省、香港特区、深圳市组成的前海建设部即联席会议制度。前海部际联席会议制度的建立，将充分发挥前海探索现代服务业体制机制创新的先行先试作用，在税收、金融、法律和人才等多方面为前海发展提供大力支持。
政策环境的细化与放宽程度，是深港两地合作空间拓展的重要指标。在香港智经研究中心发布的一份报告中，受访的24位服务业代表普遍希望在先行先试的珠三角发地区，有关审批程序、控股权、商事仲裁制度、会计准则、税收优惠等方面出具更详细的服务政策。
交接班之后，谢生坐上了地铁1号线，转乘4号线，回到福田区家中。这条由港铁公司修建的地铁4号线横贯深圳南北，直通福田口岸，对面便是香港的落马洲。这是深港两地合作发展的大型基础设施建设工程。地铁站里，一句广告语“港思维遇上深智慧”赫然在目。
山东“保鲜”试验
2012-06-25 07:34
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导语：频发的食品安全事故在倒逼农产品物流体系的革新，建立健全农产品物流体系已刻不容缓。
经济观察报 记者 种昂 夏日来临，“甲醛白菜”、“翻新土豆”、“蓝矾韭菜”、“敌敌畏生姜”等农产品安全事故接连发生。这些危及生命的农产品皆因在物流过程中用有毒化学产品保鲜所致，农产品物流环节开始成为危及食品安全的一大隐患。这些怵目惊心的食品安全事件缘何会发生，监管为什么会失控，未来又将如何根治？
在山东，鲁商集团下属的国家农产品现代物流工程技术研究中心正在开展一项高效生态农业冷链产业科技示范工程。这是全国第一个系统、完整建设农产品物流体系的试验。
该研究中心负责人指出，国外农产品物流安全是由冷链来保证的。可在国内整个农产品流通体系的研究与建设完全是一片空白，一边是监管缺失，一边是违法成本极低，冷链物流突破现有体制、保障食品安全困难重重。
冷链之忧
2011年5月，国家农产品现代物流工程技术研究中心开始在山东建设黄河三角洲高效生态农业冷链产业科技示范工程。
根据规划，该项目总投资1.9亿元，目前正处于建设阶段，预计2013年底将实现示范工程的推广应用。作为中国物流领域第一个国家级工程中心，上述机构希望通过这一示范工程，建设一个高效生态农产品生产基地、搭建起农产品流通体系，完善高效生态农业冷链的规范、标准体系，以便在全国推广。
该示范工程一方面在滨州沾化马坊农场设立7000亩农产品种植基地；另一方面，借用山东鲁商集团旗下遍布山东的百余家银座超市，尝试建立和完善农产品从生产、加工、贮存、运输到销售整个产销链条。
随着近来天气渐热，全国各地接连出现了“甲醛白菜”、“翻新土豆”、“蓝矾韭菜”、“敌敌畏生姜”等农产品质量安全事件。这些令人怵目惊心的食品安全事件皆因农产品在运输途中用有毒化学产品保鲜所起。有毒农产品层出不穷也暴露出中国农产品物流产业的积弊。
对于缘何农产品物流环节频发食品安全事故，该中心常务副主任王国利解释道，这是因为，中国农产品物流现实水平严重滞后于产业发展的需求。
农产品物流一头连着CPI，一头关乎食品安全。农产品流通是一个涉及跨专业跨学科、多领域多地域的综合体系，国内仅就某一个环节、技术尚有个别机构研究，但整个流通体系的研究与建设完全是一片空白。
“有产就有流，产多大，流多大。”王国利举例道，以山东为例，山东是中国农产品外销大省。2010年肉类规模企业省内、省外、出口的销售比重是46:53:1，2010年禽肉及其制品出口18.03万吨，出口量占全国40%。大量农产品要外运，可山东并未形成一个独立的农产品物流产业，也没有与之相适应的大型农产品流通企业，更没有一个完整的研究框架。
根据一项调查结果显示，中国肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、水果产量位居世界第一，但2010年，中国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%。而目前欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上。
冷链的缺失使得中国农产品销售深受其害。2010年，中国果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%~30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损耗就达1000亿元以上，损耗量居世界首位。而目前发达国家鲜活农产品流通损耗率仅为5%。由于冷链物流落后，致使很多产品达不到国外质量要求，被退货甚至索赔。
身兼山东省物流与采购协会秘书长的王国利介绍道，冷链在农产品物流中分刚性需求和柔性需求。对于水产、肉类来说，冷链是刚性需求；对于果蔬类，却是柔性需求。目前农产品物流存在刚性需求达不到标准，柔性需求标准模糊、监管不力的现象。
为麦当劳供货的一家山东冷链物流企业曾遭遇到这样一个事件。按照国标，鸡肉必须保持在零下18℃。然而，这家企业的冷藏车中只有零下16℃，结果一个批次、50多万元的鸡肉遭到了麦当劳的拒收。而这家冷链物流企业却转而把产品卖给了超市。
速冻食品必须储藏在零下18℃以下的温度中，速冻水饺上的保质期是指在零下18℃以下的保质期。可目前在流通环节中，大多数企业都无法做到这一点。速冻水饺口感较差，很大程度上是因为流通过程中的保鲜措施不力。
而冷链的柔性需求，更是难以监管。农产品物流有着独特的时空特点，应根据季节、昼夜、地域、路况、气候而定。有些果蔬在冬天可以常规运输，在春夏却必须冷冻保鲜；在南方必须用冷藏车运输，在北方却不用。可是，其中的界限却是模糊的。
中国农业生产经营呈现出“小生产大市场”的特点，各类涉农企业共有48万家，80%以上是作坊式的。夏日来临，有的个体户在车里放上两个冰块，有的干脆使用化学药剂保鲜。
王国利表示，冷链的成本昂贵，农户与消费者对农产品价格却极为敏感。一边是成本高涨、面临生死存亡，一边却是监管缺失、违法成本极低。这样也就不难理解，“甲醛白菜”的现象为何会层出不穷。而暴露出的问题或许也只是农产品物流积弊的冰山一角。
刻不容缓的革新
农产品的物流涉及一二三产业间的协同，没有上游生产的安全、没有下游强有力的终端渠道，冷链在国内难以为继。
王国利心里清楚，冷链物流是建立在农业产业化的基础上的，大量的小农户、小作坊对于价格十分敏感，成本较高的冷链物流会让其处于竞争的劣势。因为物流应控制成本，可冷链物流却增加了成本。
根据测算，如果普通货运车运1吨菜的费用是100元，冷链蔬菜的成本至少要提高15%，有时甚至翻倍。如上述山东某物流企业在运送麦当劳鸡肉过程中，温度从零下16℃降低到零下18℃，每降低1℃，电费就会增加40%。
一般来说，冷链企业使用的冷藏车，一次性投入约30万~40万元/辆，是一般车辆价格的2~3倍；为了保鲜，一台30吨规格的货车一个小时就要增加5到6升的油耗用于制冷。建1万平方米冷库，企业在硬件设备上需投入经费1000多万元，这样的成本并不是每个企业都能承担的。“优质优价是解决问题的唯一途径，可现实中大多数冷链企业却无法为高成本兑现。”王国利如是说道。
黄河三角洲高效生态农业冷链产业科技示范工程创建之初，就形成了上游自建大规模种植基地、下游与大型连锁超市合作的模式。凭借山东鲁商集团旗下银座超市，示范工程的农产品有着强有力的高端销售渠道。在银座超市内，肉菜果蔬的售价比其他市场得以相应提高，以化解冷链的成本。而有着安全保障的供应链也为下游终端卖场免除了后顾之忧。
山东省最大的商业企业、鲁商集团董事长季缃绮表示，作为终端卖场的经营者，急切盼望着能有更多专业、可信赖的物流链条保障食品安全。尽管示范工程部分进入卖场的肉菜果蔬还处于亏损状态，但这种合作的模式值得推广。
示范工程实施过程中，让王国利投入大量精力攻关的是，如何让冷链物流自证“清白”，因为透明化是冷链得以实现优质优价的基础。
可现实中，冷藏差个几摄氏度，或以冰块蒙混过关，或用化学药剂保鲜，客户与终端消费者用肉眼根本无从分辨，这也使得国内这一领域的盈利模式始终没有建立起来。没有盈利模式，社会资本的进入更是无从谈起。
中外运集团在15年前就曾出现过这样的尴尬。当时，中外运购进100多辆冷藏车，可在实际运营中，许多个体户利用监管的缺失，有的达不到标准温度，有的只能半程冷藏。结果中外运一度被一群个体户所击败。
王国利认为，“目前中国在道德自律相对欠缺和法律监管体系尚不完备的条件下，必须辅以科技手段支撑食品流通竞争环境的规范。”目前，示范工程正以高科技技术、用科学的数据证实优质农产品的口感及风味优势，为农产品获得优质优价提供前期探索。
任何示范项目不仅仅要实现自身建设的创新，还要扮演推动现有体制机制改革的角色。近日，国家农产品现代物流工程技术研究中心向山东省政府提交了一份《山东省肉菜流通监控追溯体系建设思路》的报告。其中就指出，农产品物流目前还存在纵不对接、横不兼容的现象。
冷链物流涉及一、二、三产业的对接。目前中国农业“小生产大市场”使得产销对接存在诸多障碍。保障农产品运输安全的冷链物流成本较高，要求农业上下游产业化、规模化来分担。可现实中，大多数小农户、小作坊既无动力也无能力去遵循冷链标准。
同时，这份报告还指出，农产品物流涉及农业厅、商务厅、卫生厅、环保厅、海洋与渔业厅、工商局、质监局、食品药品监督局、畜牧局、食品安全办公室等多部门的监管。这些部门都有各自的食品安全监管系统，各系统之间无法兼容、数据不能共享，无法做到肉菜从种养到餐桌的全程监管。由此，示范工程正酝酿在一个县市打通所有行政管辖界限的尝试。
王国利表示，对于消费者来说，现在最为稀缺的就是有安全保障的食品。频发的食品安全事故在倒逼农产品物流体系的革新，建立健全农产品物流体系已刻不容缓。
LNG储运技术瓶颈亟待突破
2012-6-25中国能源报
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近日，一场主题为“LNG黄金时期--液化气体物流的趋势与发展”的行业研讨会在上海举行。
研讨会重点讨论了蓬勃发展的中国LNG(液化天然气)市场，以及客观上要求众多企业所应做的应对与转变，在会上展示的中集安瑞科样本或许可为行业发展提供新的借鉴。
蓬勃发展的中国LNG市场
LNG在所有由于距离、国家边界、较差的地质条件(山脉、海洋等)等因素导致管道连接不易到达的场合扮演了重要角色。LNG市场正在全世界范围尤其是在中国快速增长，LNG贸易也在不断增加，据BP预测，未来30年世界LNG贸易将以每年4.4%的速度增长。
有数据显示，2010年，在世界范围内产生的2.12亿吨LNG贸易，有947万吨进入了中国，占比4.5%。
“LNG进口已经成为中国能源结构改善重要的一部分。而5年前根本就没有液化天然气进入中国，中国开始在LNG市场扮演重要角色，且其趋势是正以高于世界平均水平的速度在增长。”世界领先的德国TGE气体工程有限公司(TGE公司)首席执行官Werner Schlott对记者说。
中国有海岸线长的便利条件，可以从世界各地的液化天然气市场购买LNG。目前已有不少液化天然气进口码头沿着中国沿海在运作或在建设和规划中……
“可以预见，未来10年，中国的LNG进口量将可达到每年4000万吨，几乎是2010年进口总额的4倍。”Werner Schlott认为。
相比而言(与管道引进相比)，引进LNG的风险相对要小，客户分散性好、市场开发相对容易、气源的灵活性大。对许多国家来说，满足全国管道网供应天然气的需求，液化天然气进口码头是其唯一且经济的解决方案，中国也不例外。
在我国近海地区，尤其东南沿海省市经济较发达，对LNG价格的承受能力较强，对能源特别是清洁能源的需求量大，而这些地区离天然气资源丰富的西部地区距离较远，国内天然气管网到达的地区有限。
有业内人士称，“在中国，建LNG中心的时代即将来临，快速增长的LNG市场不仅会促进大规模的LNG贸易(25万立方米以上)发展，在特定区域小到中等规模的液化天然气生产和销售新业务也将被开发。”
TGE公司执行总裁Michael Haid博士分析指出，中小型终端将在未来的液化天然气供应链中发挥重要作用，国际上目前已经出现了从20立方米至266000立方米容量不等的卡车运营商。
事实上在中国也正如此，“近年来，中国内陆中小型LNG液化工厂，如新疆广汇、山西易高煤层气等公司生产的LNG气量越来越多。”一位业内人士对记者说。
呼唤创新储运技术
LNG市场蓬勃发展的同时，必然要求发展新的储存技术和运输方式，这为储运设备与方案供应商提供了更大的挑战和机会。
目前国内LNG运输几乎全部采用公路槽车运输，远距离运输成本较高，一定程度上限制了LNG产业的发展。未来，中国需要探讨公路、铁路、近海和内河的多程联运的可能性，一方面减少LNG远距离运输的成本，另一方面进一步发展LNG的消费市场。因此，“积极、稳妥地推进LNG的多元化物流模式将成为一种趋势。”中集安瑞科一位战略发展管理人员在接受记者采访时指出。
在设备制造方面，“随着国内接收站的建设以及下游LNG市场的扩大，光气化器每年就将有4亿元人民币左右规模。”中集安瑞科工程服务协调小组组长王凤林说。
目前，大油气公司将天然气产业链发展作为未来几年的战略重点，正积极部署中下游渗透战略，实现研发、工程服务、装备制造的产学研和工程服务一体化发展，力求形成对产业链和价值链更强有力的全面控制。
但我国LNG产业与发达国家有近40年的差距，LNG储罐设计与建造技术标准主要集中在欧洲、美国、加拿大和日本，“核心部件或核心技术掌握在少数外国公司手中。目前国内几乎没有自主知识产权的大型LNG装置，而技术含量较低的中小型项目设备竞争激烈，部分行业产能过剩矛盾突出。”王凤林指出。
有业内专家指出，长期来看，大油气公司进入能源装备制造业的战略举动将直接挤压天然气中下游装备制造厂家的生存空间，给能源装备制造厂家带来极大冲击，但目前大油气公司在天然气中下游能源装备制造方面能力尚缺，还需3—5年的积累学习。
另外，“随着竞争对手的逐步增多，市场产品的同质化现象将越来越严重，随之带来的必然是价格战，在产业链中的低层次竞争。因此，唯有在技术或商业模式上进行创新，才能保持长久的竞争优势。”王凤林说。
中集样本
2008年，中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(中集集团)与卢森堡GASFIN INVESTMENTSA公司签署收购协议，受让该公司持有的TGE公司60%权益，成为TGE公司的第一大股东。
自此，中集集团与TGE公司双方强强联手，进军中国气体装备储运市场。据悉，目前中集集团旗下主要从事储运装备业务的中集安瑞科在LNG工程业务方面已具有国内领先优势。
为满足LNG市场日益提高的储运需求，近期TGE公司通过收购Technodyne公司，加强了罐箱的设计能力，并联合开发了世界上第一个大型储罐(水容积达到32万方)，在本次研讨会上与业界分享了“大型储罐”、“GTT薄膜式储罐技术”、“ECT储存(球罐的安全替代品)”、“天然气发展的一站式服务”、“板壳式换热器”和“低温储存系统的创新技术”等代表国际水平的创新技术成果，展示了LNG储运行业未来技术发展趋势。
不断发展的LNG市场新需求，也给整个产业链带来了新的挑战和困扰。如不断扩张规模的需求将给很多气体开发和物流企业带来资金的难题，在这种情况下，LNG储运设备与方案供应商在传统的运营模式下已经很难获得竞争的优势。
为弥补客户的资金缺陷，2010年，中集安瑞科在业内率先推出了设备租赁和项目融资服务，与中集融资租赁公司协同，为客户提供一揽子金融租赁服务，开创了国内城市燃气综合改造工程新的商业运作模式。
融资租赁是西方国家已广泛采用的一种融资服务，据业内人士透露，目前北美LNG储运市场60%的业务都采用了融资租赁的营销模式，但在国内的应用却还属于起步阶段。
目前看来，融资租赁发展势头良好，“2011年，中集安瑞科就在融资租赁业务方面实现了5.2亿元的起租订单。”中集安瑞科上述战略发展管理人员介绍说。
中集集团的冷藏车事业为百姓带来福音
2012-06-27 09:54:46|分类： 默认分类 |字号 订阅
目前中国食品年供应量总额在1700亿美元，到2020年将达到8000亿元美元，年平均增长率在19%。保守预测国内2010年冷藏车的需求量在4000-8000辆。
正是因为看到了国内市场的极大潜力，以及迫切的需求，青岛中集冷藏基地经过反复讨论，决定介入冷藏车领域，提供整车服务。而青岛中集冷藏基地一位负责人指出的“我们还有更多优势吸引着冷链物流企业”一开始让记者颇为疑惑，除了一流的品质和售后服务，还能有什么？很多人疑惑的“中集冷藏车听说很贵？”记者也不能给予很好的解释。
青岛中集冷藏车作为中国国际海运集装箱（香港）有限公司和中集车辆（集团）有限公司合资筹建的子公司，总投资达1亿美元，以制造并销售各类冷藏箱、保温箱、铝质集装箱、冷藏半挂车、保温车和其他运输设备为主的一家合资企业，也是目前国内唯一一家瞄准海内外高端市场的冷藏半挂车研发、制造企业。
青岛中集冷藏车采用欧美先进制板技术，厢体内部具有无接缝等突出特点。并可选用美国进口复合材料内板（无异味）、带风槽的不锈钢内板等，内部材料全部取得美国USDA认证。14.6米冷藏半挂车最大限度地降低自重，整车重量比同等尺寸的“冷藏集装箱+底盘”轻至少2吨。
整车重量比同等尺寸的轻至少2吨，一开始在记者的认识中也没有概念。“因为国内货车超载超限查的非常严格，轻2吨等于每次出车都可以至少多拉2吨货物，来回都有货的话就是4吨，而如果按每天出车一次来算，一年下来至少能增加几十万元的利润。”一家冷链物流企业的负责人向记者坦陈。
而青岛中集冷藏车采用全封闭聚酯板块结构厢体，使用寿命长、美观、保温性能好，节省能源且有效增加冷藏/保温机使用年限。14.6米冷藏车容积大，容积可达84立方米，甚至更大。所有冷藏车配置表面滚花带通风槽DUCT地板或T型地板、增强型防磨板等独有的海柜专利技术，7.5吨叉车试验，底部强度大，通风效果好等优势，为冷链物流企业增加的利润就更为可观，并且是在完全科学合法的情况下增加的收益。
青岛中集冷藏车初涉国内市场，即已签下大单，这是很多国内冷藏车提供商羡慕而又做不到的。“这样的成绩主要原因是中集青岛冷藏产业基地的产品性价比非常高，产品技术、性能和售后都达到了国际一流水准，长期来看，对提高企业效益、推进整个冷链物流业的发展作用亦非常明显。”一位与中集青岛冷藏产业基地合作一年有余的冷链物流企业负责人认为。
“看到国内政府、科研院所对冷链物流业的重视，看到国内冷链物流企业的飞速成长，作为一家中国企业，我们将整合中集集团几十年的技术、研发和售后服务优势，倾注国内市场，冀望对国内冷链物流业的发展做出些许贡献。”黄田化充满感情的说。
中集小公寓引抢购热 封顶价19.8万元惹374人竞抢
www.soufun.com 房地产门户-搜房网 2012-06-26 07:31:00 来源：搜房网 我要评论
[提要]迎司庆、贺交房，中集集品嘉园联手搜房网2012年重磅巨献——“搜房拍”活动，精致小公寓“5折封顶、总价19.8万元”HIGH翻全扬州。“用付首付的钱买现房、即买即得”，势必让广大购房者享受到史上最大优惠！
http://news.yz.soufun.com/zt/201206/yzsfw7ykftzj.html]http://shows.soufun.com/core/blank.gif
中集小公寓引抢购热 封顶价19.8万元惹350人竞抢搜房网讯 为庆祝中集集团30周年、搜房网13周年庆，中集集品嘉园携手扬州搜房网特推出重磅活动——搜房拍，精致小公寓“0元起拍，5折封顶” HIGH翻全扬州！原价39.8万元的准现房中集小公寓（2012年6月30日交房），现封顶价19.8万元！仅此一套，一拍定“钱”坤！即买即得、即得即赚！此外，本套参与搜房拍的房源接受按揭付款，首付仅需9.9万，不心动也难！除19.8万封顶的该套搜房拍房源外，另有20套优质房源8.1折震撼价全城团购，惠上加惠。
搜房拍活动自6月13日上线以来受到全城购房者疯抢，截止目前（26日上午7:30），已有374人参与线上报名。
http://imgs.soufun.com/news/2012_06/26/news/1340667012382_000.jpg（距离开始还有2天！）据了解，中集此次参与搜房拍活动的小公寓全是由知名品牌金螳螂设计，品质有所保障。若最终的幸运儿可拍得19.8万、46.72平米小公寓，可以算一笔账，仅4238元/平米！这个地段、这个价格、这个综合性价比，对于扬州楼市来说，绝对是优惠史无前例！而中集所推出的20套8.1折特惠房源，均价不到8000元/平米，再除去装修成本，优惠程度不容错过。
（点击图片查看下一页）http://imgs.soufun.com/news/2012_06/15/news/1339719946506_000.jpg（中集小公寓样板间一角）
此外，需要提醒广大网友的是，在成功报名之后，请尽快按照流程缴纳保证金，以便参与6月28日的网上竞拍。
>>>>>>点击进入中集集品嘉园搜房拍专题页面
http://imgs.soufun.com/news/2012_06/14/news/1339638352456_000.jpg【竞拍房源介绍】
（点击图片查看下一页）http://imgs.soufun.com/news/2012_06/13/news/1339583631343_000.jpg中集集品嘉园位于扬州“第二城”的核心地段，由中集集团倾力打造，扬州中集昊宇置业有限公司开发建设。项目位于南北交通主干道江阳路南侧、维扬路东侧，沿维扬路与欧尚超市及规划中的大型人工湖区隔路相望。
本次所推的精装修公寓，投资自住两相宜，位于扬州二城CBD核心地段，生活办公配套齐全，交通便利，蝶湖风光带，环境优美，极具升值潜力。
中集集品嘉园北面为商业金融、办公用地，南面为居住区用地，东面为已建成的世纪家园居住区，东南北三侧均有规划中的市政道路相隔。用地周边分布有扬州商城、新世纪大酒店、花园国际大酒店、育才中学、欧尚超市及多个已建在建的高档居住区，市政配套设施齐全，交通便畅，地理位置显著。
二城是扬州目前重点打造的板块，配套设施齐全，环境优美，交通方便。超级购物中心欧尚近在咫尺、美食街、星级酒店群、扬州大学、多家银行都围绕在二城四周。周边的商业、写字楼遍地都是，各种资源优势决定了二城的魅力与日俱增，因此选择在这里置业，无论是办公还是居家，都可获得触手可及的便利。
深圳打造“小香港”构想 将考验中国政府金融发展决心
2012年 6月 28日 星期四 15:18 BJT
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图为2012年5月16日拍摄的深圳林立的高楼。REUTERS/Bobby Yip
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记者 梁淑芬/王晋杰 编译 洪曦/王翔琼/许娜/程琳
路透深圳/香港6月27日电---中国南方新兴都市深圳,虽是经济改革开放的排头兵,但却长期处在近邻香港的阴影下.不过深圳正在策划一个新的大胆构想--投资450亿美元打造"小香港",这一计划将令这座都市再度成为众人注目的中心,并为中国成为金融大国助一臂之力.
在深圳西部的一片填海荒地上,中国希望建立起一座全新的前海经济特区金融服务中心.这里不但靠近香港,也将拥有与那里相似的低税率、严格法规制度和反腐败措施.
对香港而言,这个项目或将为其带来新的商机,并巩固其作为中国在全球市场上的金融窗口地位.香港将在本周末庆祝回归15周年.
不过,深圳的一腔抱负在北京当局对改革的审慎态度面前碰了壁.中国希望成为全球金融大国,却难以克服对市场脱离政府控制的担忧.
例如,前海管理局办公室主任曹海雷表示,当地政府已经放弃成立类似香港独立反腐机构的设想,准备只采用融合香港和大陆体制的混合模式.
曹海雷在深圳市政府办公厅接受路透采访时表示,"两地政府结构不同."
中国国家主席胡锦涛将在本周到访香港,出席庆祝香港回归15周年大会暨特区新一届政府就职典礼.期间,他可能会宣布针对前海湾保税港区的税惠和其他激励措施.
在人民币国际化与打造本国金融市场上面,中国一直在稳步扩大香港所扮演的角色.中国希望人民币有朝一日成为美元那样的全球性货币.
北京周三宣布了一系列针对香港的新举措,包括允许沪深港交易所联合设立合资公司,以及准许香港金融机构依据相关管理办法在广东省设立消费金融公司,包括在深圳地区.
**从"小渔村"的蜕变**
与1980年那个"小渔村"相比,深圳现在已是遍布港口和摩天大楼、拥有1,000万人口的繁华大都市,像比亚迪(1211.HK: 行情)和华为(002502.SZ: 行情)等企业巨擘也将总部设在这里.
深圳股票市场虽然规模不及上海市场,但已乘着内地企业上市浪潮,成为最活跃的全球首次公开发行(IPO)中心,令伦敦和香港市场相形见绌.
中国也推出计划,拟在2020年前将上海打造成名副其实的全球金融中心,但想与纽约和伦敦等老牌金融中心展开全面竞争,上海仍有很长一段路要走.以股票市值计算,上海股市现已成为全球第四大股市.
有外国投资者表示,虽然过去20年经济飞速发展,但中国的商业环境仍然不易适应且多变,需要提高开放程度并加强法规,而这些早已成为香港制度和商业体系的组成部分.
前海将允许内地引进香港的专业经验.该地区将聚焦于金融、物流和信息技术(IT)服务,拟在2020年完成建设.
中国国家发改委官员张建民本月表示,通过与香港密切合作,前海将制订一个"创新金融改革计划".
前海管理局办公室主任曹海雷表示,他希望建立一个新仲裁法院来解决商业纠纷,其中部分陪审团成员将由香港居民担任.
"我们预计这些政策将在6月底前获批,"他称.
香港官员公开支持前海项目,提供了金融市场及法律体系方面的专业指导.
他们认为,这是珠三角城市圈迅速扩大的一个关键部分.珠三角地区包括广东省的大部分,常被称为世界工厂.其与香港、澳门的GDP总和超过了荷兰,接近澳洲.
香港理工大学中国商业中心主任陈文鸿称:"香港正受到土地供应有限的制约."
"有了前海项目的帮助,(香港)就可以跨境发展部分金融业务.事实上,内地方面也在这麽想.这片15平方公里的区域,是香港核心地区面积的12倍."
曹海雷表示,前海项目主要资金来源将是银行贷款、发行债券,以及来自土地使用权出让方面的收入,此外还有共同开发项目.基础设施开发成本估计达2,850亿元人民币(448亿美元).
分析师称,该项目得到中国政府最高层的支持,因此即便是信贷环境收紧,融资遭遇困难的风险应该也会降低.(完)
中国男人帮,万科老王评90,潘币10亿居然也92?
海通证券：中集集团能化和海工公司情况跟踪
2012年07月02日 11:09
来源：中国证券网
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海通证券 (SH:600837)
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中集集团 (SZ:000039)
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公司看好未来5年LNG行业的市场前景，圣达因所处行业虽然竞争激烈，但市场继续扩大。LNG储运装备使用量迅速扩大，全国LNG加气站新增量12年约为400-500套约比11年翻倍，LNG价格比零售零号柴油低廉约30%。2012年由于经济不景气，工业用LNG装备订单明显下滑，而汽车用LNG加气罐和加气站继续高增长，综合使圣达因仍有望保持增长。目前的竞争格局是市场继续扩大，但竞争力度也正迅速扩大。安瑞科（同时拥有CNG与L NG设备的业务）与圣达因（主要从事LNG设备业务）之间协调合作并不明显，在LNG方面将竞争日烈。2012年无论是CNG还是LNG产品价格都有所下滑。安瑞科预计12年收入达18.3亿元，比11年的15亿元上升，但毛利率有所下滑。CNG新产品缠绕瓶壁薄，产品价格估计是原来的1.5倍，估计在12年7-8月以后推出，是提升12年下半年和13年利润的增长点。公司投资计划为15亿。共9个生产线，第一期是12年8月以后投产5条生产线。未来规划：2012年估计公司能化板块可望利润增长20%左右，低温储运设备和天然气接收站是发展重点，2015年能源化工板块希望达到170亿元收入，现在能源化工板块80亿收入，其中54-55亿元与天然气相关。
中集来福士表示2012年国际海工平台需求信息较以往旺盛，12年新签订单已达8.8亿美元，另有3个项目正在洽谈中。挪威近期正在出售86个海上开采区域许可证，其中19个在北海，对以挪威为主要海工平台使用地的来福士而言为利好。后期看是否应标踊跃，将可绝定后期订单需求是否旺盛。
来福士生产和设计能力成长较快，但由于前期累积历史问题，扭亏为盈的时间预计在2014-2015年，2012年公司计划减亏，但由于中集集团持股比例从54.71%上升到88.58%，因此12年计入中集集团的亏损可能有所增加。
综合看，2012年中集集团净利润比2011年下滑40%-50%为大概率事件，估计在EPS0.8-0.9元左右，给予增持评级。（海通证券研究所）海通证券：中集集团能化和海工公司情况跟踪
中国燃气数亿“好处费”曝光
http://www.sina.com.cn2012年07月02日 08:13中国能源报
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中国燃气收购大战愈演愈烈，众多收购方看好的是天然气专营权，说到底是专营权之争。那么，中国燃气的专营权是如何获取的呢？近日，记者从原中国燃气高管手中获得《中国燃气控股有限公司香港账户汇出支付国内燃气项目好处费清单》(下称清单)，由之可以管窥专营权获取的路径。
清单上记载了该公司经由境外支付的十多个项目“好处费”，总金额达1.1亿元港币，分别从中国燃气控股有限公司全资子公司Capital Sign Limited、China Gas Development Limited、 China Gas Holdings Limited三家公司账户中支付。
据悉，此清单来源于2011年1月中国燃气董事局领导在原董事总经理刘明辉、执行总经理黄勇被深圳市警方批捕后，中国燃气控股有限公司香港财务进行的内查。
除此之外，中国燃气经由大陆境内支付的“好处费”累计也达亿元人民币的数量级。
“中国燃气现已获取100多家城市燃气项目，‘好处费’现象非常泛滥。原董事总经理刘明辉就是这样通过大量的商业贿赂，击败一些比实力更雄厚的竞争对手，取得相关项目。”相关人士表示，“与此同时，借支付‘好处费’的名义敛财，或也是中国燃气高管暴富的一条路径。”
境外窟窿
清单详细记载了中国燃气在2005年6月至2010年7月间获取哈尔滨、张家界、柳州、重庆、沈阳苏家屯、汕尾、云浮等项目时支付的“好处费”明细，涉及中国燃气在湖南、广东、广西、重庆、黑龙江等省获得的城市燃气项目，总金额达11032.8万元(港币，本章节下同)。根据清单提供的具体燃气项目，从现有可查的资料中可找到种种端倪。
据透露，中国燃气为收购张家界私人燃气公司——三峡燃气有限公司(简称三峡公司)曾支付1421.8万的“好处费”。2010年5月，中国燃气方面通过收购湖南明程投资公司的股份，完成对三峡公司的收购。
该公司2009年11月份公司总资产为人民币3044.24万元，总负债为1051.08万元，净资产为1993.16万元。而中国燃气不但承担了所有债务，还以3000多万元人民币溢价收购。在支付收购款之外，另又通过海外机构在2010年1月18日支付700万元，7月27日支付721.8万元，共计支付张家界项目“好处费”1421.8万元，用于收购前的公关及收购后的奖励。
在2010年5月18日拿下大兴安岭地区的塔河、汉河、呼玛三个县级项目半个月后，2010年6月1日中国燃气向海外私人公司Man Hing公司支付206万元，“用于感谢有关人员”。Man Hing国际有限公司由李某掌控，李某是中国燃气佳木斯公司的股东。据介绍，中国燃气方面通过李某的关系，延续与佳木斯政要之间的关系，进而通达大兴安岭项目。
中国燃气哈尔滨项目，在华润燃气、新奥燃气、北控集团以及香港中华煤气旗下港华燃气等众多竞争者的竞争下，被中国燃气成功获取，其背后是中国燃气通过一家海外公司福恩控股有限公司和私人账户(HSBC 499-402428-838)三次支出“好处费”，在2006年4月18日支付800万元，以及在2006年10月11日支付49万元，中国燃气在2007年10月22日成功获取哈尔滨燃气48%的股份后，于2007年11月8日再次支付780万元，用于兑现奖励有关人员。最终哈尔滨项目中国燃气共计支付好处费1629万元。
知情人士称，福恩控股有限公司是中国燃气进行商业贿赂的“白手套”之一。在哈尔滨项目前，2006年1月8日，柳州中国燃气城市燃气发展有限公司挂牌成立，中国燃气就曾通过福恩控股有限公司支付“好处费”，累计支付972万元。
中国燃气2007年10月10日取得沈阳苏家屯区项目，注册资本为2000万元人民币，之后兑现承诺，在2007年12月1日支付了800万元港币“好处费”给“HSBC 640-015319-838”账户，用于感谢有关出力人士。苏家屯区是沈阳市十个市辖区之一，位于浑河南岸，总面积782平方公里，总人口仅43.5万。
汕尾市中国燃气公司，是中国燃气2008年5月成立的全资子公司，营业规模排在中国燃气所有子公司最后几名。为取得在该市的城市管道经营权，中国燃气也花了大额的“好处费”，通过海外公司伟高国际有限公司共支付给有关人士300万元，2007年7月24日支付150万元，2008年5月27日支付75万元，2008年6月24日支付75万元。
与之类似，同在广东境内的云浮中国燃气，于2008年4月成立之初就耗去150万元的“好处费”，2008年4月16日支付75万元，2008年5月27日支付75万元。“这些‘好处费’通过中国燃气香港总部支付到海外的伟高国际有限公司，再由这家公司出面公关。”知情人士称。
2008年3月28日，中国燃气公告成功收购液化石油气批发公司——中油华电项目83%的股份。这项收购背后耗去的“好处费”高达2400万元。中油华电成立于1996年12月，注册资金2.2亿元，主要股东持股比例为浙江华辰能源有限公司36.77%、中石油天然气管道局30%，以及温州电力投资公司12.5%，主要业务是从海外进口液化石油气到国内进行批发。被中国燃气收购时该公司净资产不到3亿元，负债高达20多亿元。后来的公开资料显示，中油华电在2008财年为中国燃气带来了1.533亿元的亏损，在2009财年和2010财年每年都为中国燃气带来上亿元的亏损。
中国燃气人士透露，除了公开的4.98亿元人民币收购成本，中国燃气连续四年为这项收购支付“好处费”。第一笔1200万元港币于2007年12月20日开始支付，随后在2008年7月30日支付420万元，2009年10月12日支付380万元，2010年3月22日支付400万元，共计通过华辰国际能源股份有限公司支付2400万元。
巨额的“好处费”问题是点燃中国燃气内部战火的导火索之一。在2011年3月3日的中国燃气董事会上，某前中国燃气董事局主席、副主席提出要求调查中油华电向华辰国际能源股份有限公司支付2400万元“好处费”事宜，但遭遇董事会其他成员黄倩如、毛二万、朱伟伟、马金龙、冯卓志、赵玉华、庞英学以及代表韩国SK集团派驻的董事联合提议罢免，上述问题不了了之。
境内硕鼠
“通过中国燃气香港财务发现的巨额支付或只是冰山之一角，通过境内直接支付的亦很惊人。”中国燃气方面人士表示。
据中国燃气前董事透露：“刘明辉和黄勇等人遭到有关方面调查，源于涉贪孝感中国燃气4000万元(人民币，本章节下同)工程款而被原孝感中国燃气总经理王发辉举报。为给王支付5000万元‘封口费’，2010年4月，一项新的‘好处费’支领方案出台。”这项高达1.5亿元的支付方案罗列了各项由头，诸如“协调某地处理南管两个股东的股权纠纷，并保证南方食品公司在申诉中获胜”；“促请某地对股权纠纷做出判决，并使南宁食品股份有限公司收回80%的南管股权”；“促请某地对已查封的80%的南管股权进行解封”；“促使某公司将其持有的南管20%的股权转让给中国燃气，并放弃其拥有的对南管80%股权的优先购买权”；“促使某地同意由中国燃气接管南管公司，并排除其他竞争者”。
“各项由头中的事项事实上大部分已于2年前完成，1.5亿元这一巨额‘好处费’方案显然属蓄意炮制。”中国燃气人士表示。
上述人士表示，“中国燃气经由大陆境内支付的‘好处费’总额估计超过1亿元，其中不乏千万级别，如哈尔滨项目1629万元、张家界项目1421.8万元、柳州项目972万元。”
相关事实在中国燃气内部可找到某些蛛丝马迹，2008年10月重庆川东燃气工程建设有限公司的财务报表上公然列出该公司借出304万元给中国燃气高管，用于“项目公关”。
中国燃气人士表示，“相关付款没有一笔是经过董事会批准的，不仅涉嫌商业贿赂，亦有内部借机贪污之嫌。”
上述“好处费”并未包括给内部“有功人士”的奖励。据介绍，刘明辉、黄勇给中国燃气投资发展部负责人制定的奖励标准为：省会城市和长输管线项目每个为80万元人民币，地级城市为50万元，县级城市为20万元。其支付路径是由公司高管代收，但一些“有功人士”表示，相关奖励并未最终落实。
在上述项目的获取中，市场竞争异常激烈，当时的对手有华润燃气、昆仑燃气、北控集团、港华燃气、新奥燃气等，但这些看似实力雄厚的公司均一一被中国燃气的“巨额好处费”打败。
支付路径诡异
根据清单内容，“好处费”资金直接接收机构多数为海外私人公司，如福恩控股、华辰国际、伟高国际、Man Hing公司等。支付哈尔滨和柳州项目“好处费”的收款方均为福恩控股有限公司，共计2601万元(港币，本章节下同)；支付中油华电好处费收款方为华辰国际能源有限公司，共计2400万元；中国燃气控股有限公司属下的Capital Sign Limited公司合计向上述两家公司支付“好处费”5001万元；通过Man Hing公司支付1627.8万元，用于公关张家界、大兴安岭地区项目；通过伟高公司支付450万元，用于汕尾、云浮项目。
比较诡异的是，付款时间与项目取得时间跨度较大，多为项目取得后还继续多次支付巨额好处费。柳州项目在2005年12月9日获得，2006年1月31日支付了好处费230.8万元，然而在项目获得的一年多时间之后，还分别三次支付“好处费”，包括在2007年4月11日支付230万元、2007年6月7日支付291.2万元，以及2007年6月21日支付220万元。
中油华电项目在2008年3月28日获得，“好处费”支付时间跨度达四年之久。在收购完成前，中国燃气2007年12月20日就开始支付1200万元，随后在2008年7月30日再支付420万元、2009年10月12日支付380万元、2010年3月22日支付400万元，后期共计又支付1200万元。
“项目已经拿到，为何还要一次又一次支付好处费，是兑现承诺给有关官员，还是有人中饱私囊？”中国燃气人士也感到疑惑，“这些钱去了何处？只有刘明辉知道。”
据介绍，中国燃气直接从境内支付的“好处费”由原董事总经理刘明辉、执行总经理黄勇操作，其方式是通过内地中国燃气企业支付或者通过其亲属控制的关联企业——深圳茂亿实业、重庆川东燃气工程建设公司中转支付，给所谓顾问、咨询公司。
例如钦州、玉林、南京江北等一些项目的“好处费”有270万元在2005年支付给武汉某咨询有限公司，分别为2005年6月13日支付钦州项目80万元、2005年6月13日支付玉林项目40万元、2005年6月13日支付南京江北项目150万元。
有关人士表示，“不管是境外还是境内支付路径，都直接听命于中国燃气高管，由此推断，福恩公司和华辰公司或为刘明辉在海外公司设立的关联公司，背后的股东会不会又与重庆川东、深圳茂亿等类似，隐藏着刘明辉亲属的身影呢？”
虚假注册资本金
在中国燃气业务规模快速膨胀的过程中，除了巨额商业贿赂，虚假注册资本金也是重要手段。
正如中国燃气在对外提供的信息中提到：“中国燃气当初只有几十万元家底，10年前白手起家的小公司一跃成为现今拥有200多家下属企业、总资产达300多亿元(人民币，本章节下同)、年销售收入超过160亿元、年盈利近10亿元、已在香港上市的大型燃气运营服务商，这其中有着诸多不同寻常之处。”
通过商业贿赂获取城市燃气项目后，中国燃气需要数量庞大的项目资本金支撑，这又是如何做到的呢？
中国燃气作为香港上市公司，资本金来源大致为配股、利润分红、境外发债、贷款等等，2002年至2005年公司现金流是负数，现有利润分红、境外融资数量稀少，而项目注册手笔越来越大。
据知情人士介绍，注册资本金源于项目公司，其周转的路径是：将项目公司的资金用支付“采购款”的名义汇至中国燃气高管刘明辉、黄勇、朱伟伟、庞英学等人通过亲属控制的私人公司，如深圳茂亿公司等；再由这些公司通过地下钱庄汇至香港中国燃气控股有限公司，然后投入内地燃气项目公司注册结汇，再以“采购材料”名义汇出，周而复始，欺骗相关银行和工商机构，完成中国燃气项目公司的注册。
数据显示，中国燃气及其旗下机构巨额的注册资本金与其实际可用资金之间存在巨大反差。
据查，中国燃气2002年用于注册的资本金为人民币1.0098亿元，另加1000万美元；旗下新增机构注册资本金分别为中亚实业(1000万美元)、北京中国燃气翔科(1200万元人民币)、武汉中国燃气投资(6998万元人民币)、湖南明程贸易(1900万元人民币)。
而据深圳市某律师事务所对中国燃气2002、2003年注册资本金的调查结果显示，2002年度中国燃气可用于投资附属公司的金额仅为536.50万元。
中海油服第四座深水半潜式钻井平台COSLPROSPECTOR在中集来福士开工建造
2012-07-03 中海油服第四座深水半潜式钻井平台COSLPROSPECTOR
在中集来福士开工建造
2012年7月3日，中集来福士承建的中海油田服务股份有限公司（以下简称“中海油服”）第四座深水半潜式钻井平台COSLPROSPECTOR（中海油服“兴旺”号）在烟台正式开工。上午9时，在一片热烈掌声中，中海油服首席执行官李勇和中集来福士总裁于亚一同按下中集来福士MPC车间3#数控等离子切割机启动按钮，COSLPROSPECTOR第一块钢板开始切割，紧接着另外6台切割机同时启动。
中海油服作为我国最早参加国际海洋油气开采业务的油田技术服务公司，目前拥有三座可在北海作业的深水半潜式钻井平台。第一座钻井平台COSLPIONEER （中海油服“先锋”号）2010年10月在烟台交付后 ，2012年5月在挪威国家石油公司所有29座北海海域平台的综合绩效考核中荣获第一，被评为“5月月度平台”。第二座COSLINNOVATOR（中海油服“创新”号）于2012年3月顺利抵达挪威北海，并获得PSA授予的挪威AoC证书，目前正在进行钻井前的准备工作；COSLPROMOTER（中海油服“进取”号）于2012年4月25日命名交付，预计8月下旬达到挪威北海，也将为挪威国家石油公司提供钻井服务。
自2010年10月以来，中集来福士在18个月内连续交付了6座深水半潜式钻井平台，在深水半潜式钻井平台总包建造上不仅实现了从设计到建造、调试的全面贯通，而且形成了深水半潜式钻井平台的批量建造能力，为我国高端海洋工程产品实现产业化做出了有益的尝试。COSLPROSPECTOR的正式开工，标志着中集来福士在深水半潜式钻井平台设计建造上进入了新的发展阶段。
（一）按照北海标准建造深水半潜式钻井平台
COSLPROSPECTOR平台设计指标满足全球最严格的海工设计规范。在海洋工程领域，每一海洋采油区域都有自己独特的自然特征，在该区域的平台都必须满足船级社及管辖国针对这一区域的特定作业规范。挪威北海油气田，位于北纬52°～61°地区，是全球海况最为恶劣的海上油气田之一。该区域气旋活动频繁，低温且常有风暴发生，海浪有时会超过二十米。在这里作业的平台，不仅要满足各主要船级社制定的最为严格的规范，而且还要满足全球最严格的挪威资格认证（AoC，Acknowledgement of Compliance）。中集来福士已向客户交付了在此海域作业的三座深水半潜式钻井平台。此次开工的COSLPROSPECTOR由中海油服、挪威Grenland Group和中集来福士联合设计研发，满足挪威石油当局（PSA）和挪威石油工业技术法规（NORSOK）的要求，入级挪威船级社，计划2014年第3季度交付。
主要参数针对北海海况再次进行了优化。在总结同系列前三座平台经验基础上，设计者对COSLPROSPECTOR的技术参数进行了系统优化：型长104.5米，型宽70.5米，型高37.55米，最大工作水深1500米，最大钻井深度7600米，额定居住人员130人，可变甲板载荷为6000吨，配置6台5500千瓦柴油发电机和6台3800千瓦定距可变速推进器，设计环境温度为零下20度，集钻井、居住等功能于一身。相比前三座COSL系列平台，COSLPROSPECTOR最大工作水深延伸了750米，可变甲板载荷增加了2000吨，此外平台艏艉各增加了一套130人的逃生滑道。COSLPROSPECTOR不仅在性能和工作舒适度方面得到大幅度提升，而且增加了ICE-T（冰区拖航）、CLEAN（环保）和WINTERIZATION（严寒）的入级符号，使之达到冰级、环保和严寒作业水平，更加适合北海区域的恶劣海况。
一流设备选配集成。COSLPROSPECTOR在关键设备的选配方面，综合考虑了先进性、可靠性、经济性及后续服务等因素，采用了国际一流供应商的成熟产品：钻井设备的设计和建造满足最新法律法规和标准、规范的要求；平台配备的水下防喷器（BOP）工作压力达到15000 磅/平方英寸，具备套管剪切和密封功能，能实现液压遥控、声纳遥控、海底机器人应急操控功能，能有效防止井涌、井喷、溢油等恶性重大事故的发生；平台采用了DP3动力定位和锚泊定位双定位系统及无人值班的机舱设计，能够实现在驾驶室及操作室集中遥控操作。DP3动力定位系统的安全优势显著，任一舱室或系统发生故障，平台仍能保持动力定位能力。另外，在合适海况使用锚泊定位系统则可以降低作业成本。
COSL系列平台的成功建造并投入作业，标志着中国企业在恶劣海况深海油气装备的设计建造和钻井作业上进入一个新的阶段。
（二）加快“建设海上大庆”和“走出去”步伐
中海油服为实施“建设海上大庆”和“走出去”战略，2010年以来加快国际海洋油气资源开发速度，包括加快进入北海市场。在挪威GM公司COSL系列平台基础设计基础上，中海油服、中集来福士及挪威GG公司联合进行设计优化，中集来福士完成全部详细设计、生产设计和建造。中海油服公司的国际专家团队，将其丰富的项目管理经验运用于COSL系列平台的管理，与中集来福士的专家和技术人员一起，对项目设计建造全过程实施严格的EPC（技术、生产、采购）管理，除设计优化外，还一同进行了工艺和流程优化，提升了平台整体性能水平和建造效率。COSLPIONEER平台在北海投入实地作业后，其良好的性能得到了挪威石油公司的一再好评，已建成的三座平台均获得在北海的长期钻井作业合同。
（三）批量化建造能力助推产业化
中集来福士经过快速发展，已形成了“一个国家级研发设计中心，三个海工建造基地”的战略布局，拥有大型船坞、大型起重设施及深水码头、先进的驳船等建造深水钻井平台的工艺装备设施，形成了海洋工程项目总装建造的独特优势。
以设计为龙头，从起点开始提高建造效率。中集海工拥有一支近1000人的国际化研发设计队伍，拥有先进的三维设计平台、完善的数据仿真技术，熟练应用国际上先进的NAPA&GHS(海工稳性分析)、ABAQUS（结构分析）、HARP（水动力学）、SACS（水动力与结构分析）、VAONE（噪音分析）等分析计算软件，在稳性分析、水动力分析、系泊分析、结构强度与疲劳分析、振动与噪音预报等基础分析计算领域，积累了丰富的经验。中集来福士技术人员对三维设计软件CATIA进行了二次开发，以3D设计为基础，对关键工艺进行虚拟仿真，令结构、电气、管路的模型完整率达到98%以上，能够生成多个专业的二维施工图纸，缩短了设计周期，保证了施工图纸下发的同步性，提高建造舾装率，提高了施工效率和准确度。
依托创新的建造工艺，使大型海洋结构物批量化建造成为现实。中集来福士创造性地提出平行批量化建造海工项目的工艺理念，并通过一系列硬件设施和建造工艺，使这种创新的建造理念成为现实。中集来福士建设了世界最大的20000吨桥式起重机“泰山”号，实现了半潜平台上下船体同步建造，一次合拢，大大提高了生产效率。目前“泰山”已完成了八座半潜平台的上下船体大合拢；-18米深水舾装码头是中集来福士半潜平台建造工艺的又一亮点，利用深水码头可实现推进器船厂内安装，流程清晰，安全高效，安装一台推进器仅需一天时间，并与平台舾装、调试工作同步进行；中集来福士可以自主完成平台的机械完工（MC）及调试，并建立了调试数据库管理系统（PDCS）等。一座深水半潜式钻井平台可用两周时间完成试航调试。业内人士认为，中集来福士的试航调试能力已日臻成熟。
通过设计与建造能力的相互带动和提升，通过硬件基础设施及项目管理的有效结合，目前中集来福士已经在以深水半潜式钻井平台为代表的大型海工结构物总装建造领域，具备了批量化建造的能力。它使我国大型海上钻井平台从单个项目的实验攻关阶段，向批量产业化阶段迈出了重要一步。
COSL系列半潜式深水钻井平台的接连交付并在挪威北海投入作业，进一步提升了中海油服在北海市场的竞争力，提升了中集来福士在深水半潜式钻井平台项目管理（EPC）能力, 由此提升了中国海洋工程企业“走出去”的综合实力。COSLPROSPECTOR是中国海洋钻井服务企业与海工企业携手“走出去”的又一重要项目，项目的正式开工是中国企业在海洋工程领域加快“走出去”步伐的又一标志。
http://www.cimc.com/about/news/news/201207/W020120703408583409001.jpg
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中国将推出利率互换市场中央对手清算机制
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海清算所董事长许臻表示，中国计划今年推出利率互换市场中央对手清算机制，以加速利率市场化改革。
许臻在周五晚间的陆家嘴论坛上表示，建立中央对手清算机制将推进利率和汇率改革。清算所将建立自己的收益率曲线，从而为市场提供指导。
中央对手清算机制可降低交易风险、提高流动性，并使监管机构更好地控制系统性风险。这是中国政府对二十国集团(G20)有关在2012年之前使所有标准化的场外交易衍生品通过中央对手清算的呼吁的响应。
许臻还指出，上海清算所准备将中央对手清算机制扩大到汇率衍生品，当市场条件成熟时推出汇率衍生品中央对手清算。
中央对手清算机制就是指清算机构作为中央对手方，成为衍生品合约原交易双方的交易对手的清算机制，以确保在交易一方无法履约的情况下合约能照常执行。
中国于2006年推出了利率掉期交易。这种金融衍生品可使投资者对冲利率波动风险。去年市场上的理论成交量达人民币2.68万亿元，比2010年增长78.4%。
除了大幅提高市场流动性之外，中央对手清算机制还可帮助中国央行更好地监控整个利率互换市场的交易风险。
上海清算所承担起拟议中的利率互换交易中央对手的角色之后，可有效防止任何独立的对手风险向整个金融系统蔓延。
吸取雷曼兄弟控股公司(Lehman Brothers Holdings Inc. )倒台的惨痛教训，G20领导人于2009年呼吁，到2012年年底，所有标准化的场外衍生品合约都应在交易所或电子交易平台上交易，并通过中央对手清算。
台银上海分行获准开业 货币清算机制或在不远
2012年 7月 3日 星期二 11:02 BJT
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路透台北7月3日电---台湾百分之百公营、资产计第二大的台湾金控主管周二表示,已取得中国银监会的开业许可,在完成工业登记之後,即可开业.
继先前中国银行(3988.HK: 行情)(601988.SS: 行情)台北分行赶在6月底前开业之後,台湾银行的上海分行也开业在即.这两家呼声极高的"清算行"相继投入市场营运,意味着两岸货币清算机制建立时间已不远.
台湾央行先前曾表示,两岸逐步建立的货币清算机制应具"双向"的兑换机制,外界猜测未来应有陆资银行台北分行担负在台湾境内人民币清算业务.相对地也有一家台湾的银行负责境外的新台币清算业务.
台湾银行一位不愿具名的公司人士表示,"我们今天要去领金融许可证,马上就会去办工商登记."不过她不愿意预设上海分行可能开业时间.
先前台湾银行总经理张明道曾对路透表示,上海分行有望於7月中旬起开始营业.<ID:ID:nCT0460868>台湾金控前董事长张秀莲先前也曾表示,台湾银行称很有希望取得清算行资格.(完)
中集集团(000039)
投资者问：网上会言中集集团在深圳前海拥有55万平方米的工业用地，请问是否属实？
中集集团答:您好，本公司确实在前海拥有55万平方米的工业用地。本公司原计划将以前在深圳蛇口码头附近的集装箱制造工厂迁往当时规划为物流用地的前海地区，并在前海买下此块工业用地；后经深圳市政府对前海进行重新规划，预计此地不再用作生产厂房，具体用途及开发计划需等待政府规划及功能区最终确定后才能明确。本公司将积极努力争取参与前海的开发建设。感谢您对本公司的关注和支持！
申银万国：LNG车用设备行业飞速成长(荐股)
作者： 来源：中国证券网 2012-07-03 09:53:28
近日，我们调研了张家港圣达因、中集安瑞科气体机械公司，对LNG 车用设备行业进行了深入了解，主要观点如下。
主要观点：
LNG 车市场飞速成长。根据中国汽车工业协会的统计，2008 年，我国LNG 客车仅有50 台，LNG 重卡量为0；2009年LNG 客车达250 台，LNG 重卡达1000 台，合计1250 台；2010 年，LNG 客车有2830 台，LNG 重卡达到2952台，合计5792 台。我们预计2011 年LNG 车销量约为1.5 万辆，2012 年LNG 车销量月为3-3.5 万台，行业连连翻番，成长飞速。据调研，1 台LNG 客车需气瓶1 个，LNG 重卡则根据运输路程安装气瓶，2-4 个不等。LNG 车的集中地主要在新疆内蒙古（以重卡为主）、广东（以客车为主）、山东（以客车和大巴为主）、京津唐（以客车为主）、江苏（以客车为主）等LNG 气源丰富的地方。
中石油 LNG 加气站推广力度大。目前，全国投入运行的LNG 加气站已达到近300 座。根据6 月29 日新闻，到“十二五”末，中石油将建成LNG 加气站1500 余座，高于之前350 座的规划，远期目标是将在全国布局5000 座以上 LNG 加气站；中海油“十二五期间”将建设1000 座LNG(液化天然气)加气站；广汇能源计划“十二五”期间建设300 座LNG 加气站。根据NGV GLOBAL 的统计，1 个LNG 加气站能支持约230 台LNG 汽车的加气量，按目前规划的2800 座LNG 加气站计算，LNG 加气站的量将支持约64 万辆LNG 汽车的加气，年均12.8 万辆。据了解，中石油近期为了抢占LNG 车市场，在要求改装车加气选择中石油加气站的前提下，免费为普通重卡、客车进行改装，而重卡改装费用约在7-8 万，中石油LNG 车推广力度远强于之前。
LNG 车用瓶市场竞争加剧，市场参与者增加。目前LNG 车用瓶市场富瑞特装和圣达因占约80%的市场份额，其他竞争者包括北京天海、chart、川空、陕西德森（陕汽参股）、青岛瑞丰等，但目前其他竞争者的技术不如富瑞特装和圣达因成熟，客户基础不强。
现有设备商产能扩张迅速。由于行业飞速成长，除新进入者外，原有厂商也在进行产能扩张，富瑞特装产能将由去年的1 万台，提升至年底的2 万台；圣达因由现在的7 千台，提升至1.3 万台，远期目标是4 万台；安瑞科近期获得LNG 车用瓶资质，将进入LNG 车用瓶市场，设计年产能是1 万台，最终要达到2 万台。安瑞科与圣达因定位一北一南，有利于提高中集集团在LNG 车用设备的市占率。
新进入者增多和现有厂商扩产可能导致LNG 车用瓶毛利率和净利率的下滑。现有LNG 车用瓶招标体系将逐步完善，由于新进入者增加和现有厂商扩产，市场可能将向完全竞争市场转换，LNG 车用瓶价格长期可能将下滑，一旦原材料价格上升，LNG 车用瓶设备商的毛利率和净利率都将出现下滑。
龙头企业加强售后服务，增强客户粘性。因LNG 车一般需长途运输，路况较为复杂，LNG 车用瓶有时会出现接触不良、阀门松动等问题，及时的服务显得十分重要。龙头企业如富瑞特装和圣达因都在加强客户售后服务，在LNG 车销售重点区域，如山东、新疆等地建立专门的售后服务点，及时响应客户需求。新进入者和小厂商无法在多地布点，在竞争中将处于劣势。
投资评级与估值：我们认为LNG 车高速成长，中石油推广力度加大，虽然行业竞争加剧，行业龙头凭借完善的产品链条、强大的研发能力和客户基础在短期内仍然具有较强的盈利能力，推荐行业龙头富瑞特装，12-13 年EPS 为0.79、1.14 元，对应PE31 和22 倍，维持“增持”评级。（申银万国证券研究所）
信达国际：建议趁低吸纳胜狮货柜
2012年07月03日 11:08 来源： 金融界网站 【字体：大 中 小】 网友评论
信达国际：建议趁低吸纳胜狮货柜
点击查看胜狮货柜(00716)免费实时行情
胜狮货柜（行情，资讯，评论）（00716）
基本面：全球航运业景气未见改善，加上去年上半年同期基数较高下，料集团今年上半年集装箱均价及货运量均存在按年下跌的风险，并拖累上半年度业绩，惟集团于全球集装箱制造行业中的有利地位（2011 年占21％的市场份额，排名第二），料有助于增强其定价能力。集装箱行业过去过份收缩，因此近月运费依然上升，最新预期今年及明年全球货运处理能仍有5％增长，高于2008 及2009 年水平，带动集装箱需求。
催化剂：新集装箱平均售价已由年初约2，300-2，400美元水平，逐步回升至2，700 美元，另外，集团手头订单可维持2个月，反映市场需求仍相对稳定。由于航运业持续亏损，因此延迟更换集装箱周期，若往后季度环球数据显示，经济复苏势头持续，料航运公司对更换集装箱的需求会复苏，并可支持集装箱整体平均售价续可维持于现水平，部分受旧集装箱提换所支持。
估值：股价现值相当于今年预测市盈率6.3 倍及预测市帐率0.8倍，其中，后者估值较3 年平均水平仍有近24％折让，股价已由5 月份高位回落超过30％，相信或反映市场对其上半年度业绩出现倒退的预期。
技术走势：股价近日于保历加通道底部现支持，加上14 日RSI现超卖回升，加上MACD「熊差」初现收窄迹象，有利股价反弹，因此建议趁低吸纳。
买入价：1.61 元 （股价：1.66 元， 上升空间：13.3％）
目标价：1.82 元
支持位：1.45 元