20/08/2012
20:17 03899 中集安瑞科 公告及通告 - [中期業績]
截至2012年6月30日止六個月之中期業績公告 (774KB, PDF)
巴菲特买入两只石油股 股神效应或蔓延A股
本文来源于财经网 2012年08月21日 08:53 我要评论（0）
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巴菲特旗下公司伯克希尔买入了280万股油田设备生产商National Oilwel Varco（NOV）和2700万股炼油公司Philips 66股票。
【《财经》综合报道】金融投资报报道，巴菲特选择石油股，最有可能的原因是看好未来国际石油价格的走势。从2012年石油市场的发展趋势看，欧债危机、新兴经济体经济走势都将显著影响国际石油的供求关系。
近日，巴菲特旗下公司伯克希尔递交SEC(美国证券交易委员会)的文件披露，截止6月30日，伯克希尔共持有42个企业股票，总持仓市值逾743亿美元。另外持仓信息还显示，股神已经全部抛售了所有英特尔股票，大量减仓UPS和强生，但却买入了280万股油田设备生产商National Oilwel Varco（NOV）和2700万股炼油公司Philips 66股票。
消息一公布，hilips 66即大涨，股神效应显现。现今，能源危机已经成为影响全球发展的重大课题。二季度正是美国对伊朗实施石油出口限制的时间段，而“股神”巴菲特选择在此时点持仓石油公司股份，其意图不言而喻。业内人士指出，巴菲特的投资理念是长期投资，一般会持有2年左右，此次买入石油股，说明其看好未来2-3年内的国际油价行情。他的投资标的选择有望带动国内A股石油相关公司的投资热情，尤其是有海外业务的上市公司。
看好未来国际油价
“股神”此次买入的2家石油公司是National Oilwel Varco和Philips 66。 National Oilwel Varco的中文名称是美国国民油井华高公司，生产钻采设备、集成系统、井下工具等，是世界石油天然气工业领域的领导者。Philips 66是今年才从康菲石油旗下炼油部门、加油站和管道资产拆分出来成立的独立公司。
一位不愿具名的券商分析师指出：“巴菲特选择石油股，最有可能的原因是看好未来国际石油价格的走势。”从2012年石油市场的发展趋势看，中东的地缘政治、欧债危机、美国经济形势、新兴经济体经济走势都将显著影响国际石油的供求关系和石油市场预期并进而影响国际油价。
他分析道：“巴菲特选择在二季度增持石油股，从切入的时间点看，可能是判断美国对伊朗的石油出口限制，将使得全球石油供给减少。再加上欧债危机的爆发，使得全球经济都位于底部。未来随着经济的复苏和新兴经济体的走强，石油需求将会加大。从长期看石油价格上涨是必然的。”
很显然，随着能源危机的蔓延，新能源开发迫在眉睫，近年来，页岩气开发越来越受关注。业内人士指出：“巴菲特选择的这2只股票，都很有代表性，一家是做石油设备生产的，一家是做炼油和加油站的。随着石油存量越来越少，页岩气正在逐步得到重视，未来一旦进行大力开采，那设备上的需求肯定是巨大的，NOV的专业性，使得它具有开发页岩气开采设备的能力，未来的发展是可以预见的。而Philips 66则专做炼油和加油站，不涉及到开发部分，但也是产业链所不可或缺的部分。且这2家公司都处于产业链的中上游部分，利润空间很大。”
股神效应或蔓延A股
那么，股神效应会不会弥漫到A股市场呢？上述不愿具名的分析师指出，“不排除A股市场会受到巴菲特投资标的选择影响，尤其是具有海外业务的上市公司，如杰瑞股份、惠博普和通源石油等。”据杰瑞股份2012半年报显示，其海外业务占总业务的比例为35.16%，而2011年同期占比为24.57%，海外收入增长了103.87%；惠博普2012上半年海外业务占总 业 务 的 比 重 为53.01%，收入较上年同期增长了20.68%；而通源石油2012上半年海外业务比重虽然只有5.05%，但却达到了120.53%的收入增速。
但他同时还指出：“下半年石油行业的投资，还是要看国内三大集团的投资策略。中石油、中石化、和中海油是我国石油的开采主体，其经营范围覆盖了石油的全产业链。今年，这三大集团的采掘投资增速为10%左右，与2008年前的20%-30%的增速相比还很低，而目前我国开采的石油仍不能满足自己的需要。”“之所以我国宁愿多进口，也不愿意加大采掘投资增速，可能有以下原因：一是炼油亏损，使得中石油和中石化对固定资产投资比较慎重；二是国内的开采主体只有这三大集团，保持市场对石油的供小于求，有利于提高石油的价格；三是陆上的石油资源有限，所以想减慢开发的速度。”他分析道。据中石化、中石油先后对外公布的2011年业绩报告显示，中石油虽总体盈利1330亿元，但在炼油板块却亏损达600亿元；中石化去年炼油板块也亏损达348亿元。
最后，他总结道：“下半年石油行业的投资策略，石油设备板块的投资亮点不取决于基本面，而是看页岩气的开发会不会发力；而其他相关板块，则是看是否与石油价格密切相关。”
【作者：《财经》综合报道 】 (责任编辑：奚贝燚)
中集来福士为英国建造的豪华游艇Illusion开工
2012-08-20 16:12:32|分类： 默认分类 |字号
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http://img5.ph.126.net/lFIvFroG0-DMidVEDyL1WA==/1552334496577046765.jpg
Rainsford Mann Design (RMD)近日宣布，该 品牌旗下的超级游艇Illusion已经在中国烟台的中集莱 福士（Raffles）船厂开工建造。 该艇的设计灵感来源于劳斯莱斯汽车，具有 力量感的船头和流畅的船舷线条在这点上尤为突 出。至于劳斯莱斯的船舶部门则提供了所有主要 的工程零部件。RMD则负责设计游艇的内饰布 局。 Illusion可容纳14名乘客和27名船员，动力方 面搭载了两台3000匹马力的劳斯莱斯柴油引擎， 最高航速可达18-20节，该艇预计将在2014年正 式完工。
中集凌宇LNG搅拌车挺进深圳作者：dail 时间：2012-08-14
/uploadfile/20120814/20120814140151510.jpg 2012年洛阳中集凌宇与集瑞联合卡车成功推出LNG搅拌车后，在市场上引起很大反响，赢得新老客户的一致好评。7月份，借深圳市场车辆更新的契机，中集凌宇与联合卡车和深圳凌野佳汽车贸易有限公司举办了一系列巡展和推介活动，隆重推出使用天然气作燃料的LNG搅拌车。
LNG搅拌车对于市场上普遍使用汽油作燃料的专用车来说经济性高、绿色环保、安全可靠、续航里程长、冷启动好，能为客户带来更大化的经济效益。此次巡展走访了数家搅拌站及合作单位，通过面对面的演示和讲解，客户对中集凌宇推出的LNG搅拌车表示很大的兴趣与信赖。
“中集凌宇车的上装副梁结构独特，更加扎实，外观大方，结构合理，且油漆做工较好，用了一年后，罐体依然靓丽如新。”用过中集凌宇车的客户纷纷表示，尤其对车的上装部分表示相当认可，对比其他厂家的搅拌车，客户们一致认为中集凌宇的车比竞争对手性价比更高，更具有市场竞争力。巡展中，有多家搅拌站的新老客户明确表示有订车意向，愿意长期使用中集凌宇的产品，因为信赖中集凌宇一贯的好口碑与品质。
通过此次深圳联合巡展，中集凌宇进一步扩大了对当地市场的影响力，让用户们对中集凌宇更加了解和认可。
用户们的信赖与好评是中集凌宇不断完善和提高的不竭动力，相信在未来专用车市场上，中集凌宇一定会迈着坚定地步伐走在市场的最前沿！
/uploadfile/20120814/20120814140214334.jpg
我国第一条纯环保集装箱涂装线投产
2012-08-18 13:00:25|分类： 默认分类 |字号 订阅
中广网大连8月18日消息（记者田彤 张四清）中国第一条纯环保集装箱涂装线在大连中集集装箱有限公司投产并顺利运行。这标志着，集装箱生产过程中油漆污染这一全国乃至全球集装箱制造业长期的难题得到顺利解决。 据介绍，集装箱制造业由于生产过程中使用的油漆含有二甲苯，对大气造成污染，对工人身体造成伤害，而且严重影响周围居住和办公环境而深受诟病。大连中集集装箱有限公司从2003年开始对环保集装箱进行研究，并在水溶性油漆方面与国内外知名公司合作，历经多方考察和研究，中集集团制定的水溶性油漆涂装线改造工艺布局和配套方案，最终获得专家组认可，率先于2011年9月建立起国内第一条完整批量生产纯环保水溶性油漆集装箱生产线，并正式投入生产。 经过一年多的生产运行证明，该项目已完全达到预期目标，由于水溶性油漆不含二甲苯等有害物质，使员工的身体健康得到极大保障，同时不再对环境造成污染。这一成果将在全国集装箱制造行业陆续推广。
中集“斗周期”
2012-08-21 09:43:48|分类： 默认分类 |字号 订阅
中集“斗周期” - 中集 - 000039中集集团CIMC
53岁的麦伯良，是最有经验的周期斗士之一。在波动中变革是次大考，这次他准备好了吗？麦伯良在雨中撑起了伞，现实中中集能躲过经济周期的袭击吗？
“最近有一些老领导问我，还好过吗？我说还行，主要大家都不好。”麦伯良用夹杂着广东肇庆口音的普通话慢条斯理地说，他是全球最大的集装箱生产企业—中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称中集集团）总裁。
几天前，深圳刚刚遭遇今年以来最猛烈的台风韦森特，进出深圳的航班纷纷取消，蛇口码头甚至一度闭关封港，但这并没有影响到“老麦”的心情。“今天下雨了，过两天再看看，肯定又阳光明媚了，这就是自然规律，谁也摆脱不了自然规律。”麦伯良告诉《中国企业家》。
可今天，也许是麦伯良30年来所面对的最为严峻时刻。7月中旬，中集集团（000039.SZ）披露业绩预告，今年上半年净利润可能将徘徊在7.019亿元至12.6343亿元之间，比去年同期下降55%—75%。
这是麦伯良第二次遭遇经济突然大幅下滑，上次是在2008年金融危机，最惨的时候陷入15个月没有集装箱订单的窘境，工厂停产，并无奈裁员。
过去两年，得益于中国政府的经济刺激政策，中集集团从重创中渐渐复苏，实现V型反转，并在2011年达到营收350.7亿的历史高点。现在却突然一个“猛子”又扎了下去。
到今年二季度，中国GDP增速已连续六个季度回落，对中国经济下行风险的担忧不绝于耳。如果经济持续恶化，对中集的影响首当其冲。
可是，麦伯良并不焦虑。他的老同学、亲密“战友”中集集团副总裁吴发沛形容“我们经历过从最好跌到谷底又好回去的过程”。真正令麦伯良感到压力的是，他视为中集未来发展引擎的海洋工程板块去年亏损11亿，使其“多元化”应对经济周期的决策受到广泛质疑，“大家总觉得你怎么还没盈利？哪那么容易啊，做那么重要的产业，能不能给我一点耐心？”麦伯良提高了语调。
2002年，中集尚处于高速增长时代，麦伯良就开始思考多元化问题，先后进入车辆和空港设备领域。金融危机后，中集加快步伐，从金融危机前的三个产业板块，发展到现在 “四大五小”九个产业板块（四大板块是集装箱、车辆、能源化工、海洋工业，五小板块是空港设备、地产等）。
至今，麦伯良依然坚持通过业务组合来抵抗波动风险的逻辑。相对于转型，他更认为中集需要进行的是一场升级，他和搭档们正努力为公司输入新管理元素和技术元素，“既然市场波动，而且波幅越来越大，频繁度也越来越高，那企业就要建立快速应变的能力。”
冲击
与其它机械制造业相比，集装箱生产对于外贸依赖度更强，也因此产业波动更加剧烈。2011年底，中集集团分管集装箱板块的副总裁刘学斌就感受到了全球集装箱市场转淡的迹象。
今年一季度报告显示，中集集团集装箱销售收入为53.26亿元，其中干货集装箱累计销量为1.53万TEU（集装箱运量统计单位，以长20英尺的标箱作为标准），比去年同期下降了66.19%。
“我感觉全世界这种低增长不是短期的，至少是中期的，是不是长期现在看不准。全世界经济增长缓慢情况下，应该会对所有产业造成影响，我们的集装箱制造业也跑不掉。”刘学斌说。
不止集装箱，中集集团第二大板块—车辆板块负责人李贵平也顶着经济下滑的巨大压力。运输类、机械类专用车市场都不景气，运输车辆产销量及收入都比上年同期显著回落。李贵平甚至惊讶地发现，原来可以为该板块盈利贡献超过90%的本土市场，今年上半年的贡献率甚至不足50%。
“全球（经济）都不太平，一会儿国内需求疲软，一会儿又欧债危机，你瞧瞧我的报表，到处都是七上八下的。”李贵平告诉本刊。
此外，欧债危机后，受汇率影响，中集在欧洲原来还可以赚钱的业务，很快就变成亏损，目前中集正在大幅收缩欧洲业务，而供应欧洲的零部件成本也因汇率变化在增加，“这个挑战很明显，逼着中国企业必须大幅采用先进制造技术，使得效率进步速度超过货币汇率影响速度，这是和时间赛跑。”李贵平说。
为此，他提出车辆板块要在2012年、2013年，全力在欧洲打造半挂车的第三代技术之余，经营上保持稳健，“主要是大环境不允许我们在经营上太过于激进。”
麦伯良并没有给李贵平太大压力。在麦伯良看来，2012年业绩与去年相比有滑坡，外界都能理解，这样的起伏中集历史上经历了无数次。
嘴上放松，麦伯良心里却放不下，为比较同期同行业的业绩变化，中集集团在内部建立了详尽数据库，对目前相同产业世界排名前几名的业绩变化状况进行对标和分析。
“现在经济放缓，是不是永远放缓？我觉得不是的，而且是不是全都放缓，也有各行各业不同的情况。”麦伯良认为，这种情况下首先要做的是“自强”。
逆势
面对新一轮经济下滑，从短期和长期看中集该如何应对？这是本刊向中集集团副总裁吴发沛提出的问题。
出乎意料的是，我们并没有得到一个颇具行动力的答案，吴发沛所有回答只透露着一个信息：以不变应万变。“最惨的时候标准干货集装箱一年只做6万个，6万个是什么概念，现在我们可能一个礼拜就做了，那不也过来了吗？”吴发沛说。因为他很明白，今年6万个，也许明年就会好，你今年憋着不买，明年一定会买。
他解释说，中集2010年赚这么多，与2009年金融危机时的策略有关系。客户不买自己也不着急，但要为明年需求好的时候做好准备，“咔咔往上走的时候，2010年只有中集的产能是最多的，那个时候牛啊，2010年4、5月份，全世界所有的大船公司都去找麦总。”吴发沛说。
能够在熬过寒冬后，牢牢抓住客户需求，取决于提前的反应与准备。2010年中集业务大爆发，工厂可以直接两班生产，而竞争对手却无法做到这一点。在中集最快的工厂，一个高中生10天就可以训练为熟练焊工上岗，这依赖于中集培训的速度，有些企业则需要15天；工人来到中集10天后就可以发奖金，而有些企业要晚一周。吴发沛告诉记者，市场好起来，大家都去招人，工人肯定来中集，中集招到的人也最多。
2010年，中集业绩正如日中天的时候，麦伯良提出了2017年实现营收1500亿的目标。其中集装箱板块500亿，车辆板块500亿，能源化工板块200亿，海工板块200亿，其它板块为100亿。
10年前，麦伯良就给自己定下一个目标，用15年时间建立一个世界级企业。什么是世界级企业？“今年财富世界500强最后一位刚刚过200亿美金，虽然世界级企业并不仅仅是追求规模，但是数字是最起码的要求。”吴发沛说。
不过，约合1500亿元人民币的营收对中集来说不是小数字。2011年，中集集团的收入为650亿，已达到历史高点。在进入中低增速的预期下，麦伯良并没有调低1500亿的业绩目标，反而准备进一步扩张。
7月25日晚，麦伯良召集能化板块团队六十几个人吃饭。饭桌上，他动员大家：“要好好把握LNG（液化天然气）发展历史机遇，把我们能源装备这个业务，从今年的100亿发展到五年以后的300亿。”
“上次说200亿，怎么今天又变成300亿了？”有员工问。
这并非饭桌上的戏语，“200亿是两年前开始说的，现在情况变化了，企业的应变能力是非常重要的，要及时抓住发展机遇。你要未雨绸缪，要有前瞻性，看准了，该下手要下手，要快，不要天天研究、商量、讨论，要ACTION。”麦伯良对本刊说。
谁都知道逆风行船的风险，但这并不意味着麦伯良看不清经济大势，或者风险控制能力不足。正如麦伯良所说，经济处于中低速状态，不等于所有行业都会停止增长甚至下降，他对后起的能化与海工板块都寄予厚望。
“有很多企业为什么寿命短呢？就是遇到坎儿它就过不去了，死掉了。我们那么多板块，东方不亮西方亮，此起彼伏，这样就很有效地去平衡了我的周期性问题。”他所言的“自强”之道，依然是继续坚持多元化发展之路。
麦伯良曾被外界称作带领中集前进的“老船长”，现在他自己把中集比作一个船队，“船队不管遇到多少风风雨雨，综合起来看仍然可以稳当地前进。”
“去麦伯良式”改革
“不能觉得传统工业看起来已经不行了，这种观点我坚决不同意。”麦伯良告诉《中国企业家》，传统工业如果改造升级，尚大有前途。
在他看来，未来至少有两个方面中国公司还有很大上升空间。一是技术提升，中国制造技术水平在全球范围来看，还比较落后，技术提升空间仍然巨大。二是管理提升，精细化管理，“只要用好管理与技术这两大空间，我们制造业还有非常长远的未来。”
刘学斌总结中集发展的30年历程，“前10年是在生存中挣扎，第二个10年是高速发展，第三个10年多元化。”过去集装箱板块增长的速度是爆炸式的，年复合增长率接近43%，实现这种高增长率不单单靠扩大产能，更多时候靠并购和资本运作。
金融危机中15个月没有订单的日子里，让麦伯良，也让整个中集集团沉静下来。麦开始重新思考制造业的发展，“中国制造正发生深刻变化，一是向高端制造业升级，二是传统产业向精细化生产发展，突破环境和资源制约，以更高效率、更高质量、更有效成本来提升竞争力。作为一个制造为核心的企业集团，中集理应在这两个路径上都变革在前面。”麦伯良在总结2010年时写道。
2009年，“停产”、“裁员两万人”各种坏消息见诸报端，为了防止技术队伍流失，刘学斌带领核心人员“周游列国”，去日本、德国参观。参观中，他开始思考应对人口红利消失的方法。
回来后他们开始研究各项指标和实现路径，并开始改造距离中集集团研发中心60公里的深圳东部集装厂，目标是建成一条世界上最先进的生产线，“建一般生产线2亿、3亿多就搞定了，我们当时投资5亿多，差不多翻一倍的价格。”刘学斌说。由于没有实践验证，有可能存在风险，但麦伯良看了设计原理和仿真模拟后，亲自拍板通过。这就是中集面向未来的“梦工厂”。之所以将这个样板工厂称之为“梦工厂”，是因为其寄托了中集技术升级的梦。
刘学斌试图通过“梦工厂”研究如何改变集装箱传统生产模式。中集集团公布的数据显示，投产后生产线年产量将提高50%，单箱耗电下降20%，生产中排放的有害气体95%被回收并循环使用，单箱利润可节约成本５０多美元。在传统集装箱生产线，90%的岗位员工35岁就干不下去了，因为是重体力劳动，而“梦工厂”采用高度自动化生产线，90%的岗位可以干到60岁退休。
“当中集成为集装箱世界第一后，最高速的生产线一条年产15万，那已经是世界最高水平的了。现在我这个‘梦工厂’的生产线是年产35万，土地占地面积一样，用工人数一样。”麦伯良说。
金融危机后，除了技术层面改造升级外，中集集团2010年开始正式启动升级战略，其最大挑战是如何突破组织能力瓶颈，实现“组织再造”，变革打破了麦伯良从集团到各板块一把抓的管理格局。
“从外界和企业实际运营来看，大家都认为中集过去的成功是因为麦伯良，但我一直在思考一个问题，就是说怎么样建立一种企业制度，一种流程制度，使这个企业逐步靠制度和流程去确保它的健康长期发展，而不是靠个人。”麦伯良对《中国企业家》说。他认为，升级就是要给中集留下一个不严重依赖个人的业务持续增长体系。
改革后，如今每一个板块业务都有一支队伍，有一个法人主体，由具体板块负责人去承担它日常的经营管理和运作，集团脱离了具体业务，职能变成了战略管控。
组织变革背后涉及的是组织形态、权力格局和资源配置的改变。集团“放权”，而板块“担责”，“要变革关键是利益打破，你说这种纯利益一般人谁会舍得放弃呢？但是我放弃了。”麦伯良说。
在这个过程中，他的老搭档吴发沛也放弃了不少权力，一次麦伯良和吴发沛喝酒时说：“发沛，谢谢你，你过得去吗？”
现在，他们两个人都已经适应了新角色。“我人生的梦，原来说给我一个15年，还给你一个世界级企业，我现在还是这个梦，这个还没完成。”麦伯良说，自己今年53岁，还有下一个十年。
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港交所将于9月17日推出人民币货币期货
2012年08月23日 09:27 本文来源于 财新网 | 评论（19）
在港推出的美元兑人民币货币期货，将是全球首只人民币可交收货币期货合约。合约到期时，卖方缴付合约指定的美元金额，买方支付以最后结算价计算的人民币金额
香港，港交所。 LAURENT FIEVET / 东方IC
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港交所宣布已获准推出人民币货币期货
【财新网】（见习记者 戴甜）香港交易所(00388.HK)8月22日宣布，将于9月17日推出美元兑人民币货币期货，此项合约将是全球首只发行的人民币可交收货币期货合约。
美元兑人民币(香港)期货合约要求于合约到期时卖方缴付合约指定的美元金额，买方则支付以最后结算价计算的人民币金额。
期货合约报价将以每美元兑人民币计算，按金以人民币计算。交易费及结算费亦以人民币缴付。
9月17日可供交易的人民币货币期货的合约月份为：2012年10月、2012年11月、2012年12月、2013年1月、2013年3月、2013年6月及2013年9月。
港交所交易科主管戴志坚表示，虽然公司没有就成交量或未平仓合约数目订下任何目标，但相信人民币货币期货具有庞大发展潜力。
集团行政总裁李小加表示，港交所总体战略是要提供多元化的人民币相关产品，推出美元兑人民币货币期货是这项战略的其中一个重点。此项新产品亦有助于推动人民币国际化及香港进一步发展为人民币离岸中心。
港交所近期正筹划多项活动推广人民币货币期货。港交所公布，至今已有超过1000名市场从业人士及投资界人士参与有关人民币货币期货的研讨会或简介会
据报道，德国财政部长朔伊布勒（Wolfgang Schaeuble）8月23日对一家德国广播电台表示，给希腊更多资金或时间来实施财政紧缩政策都无法帮助希腊解决问题。据报道，朔伊布勒对SWR电台称：“更多时间不是解决这些问题的方法”。
希腊总理萨马拉斯（Antonis Samaras）预定于24日在柏林会见德国总理默克尔（Angela Merkel），他主张为了给陷入衰退的经济在短期内恢复留足空间，希腊需要更多的时间来实施财政紧缩政策和改革。
人民币货币期货能否成功
2012年08月24日 09:27 本文来源于 财新网 | 评论（11）
这一产品能否自成其势、产生影响，须看流动机制能否得以完善。如果资本跨境流动通道阻塞，充其量它只是一个小范围、影响力有限的品种
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【财新网】（记者 张环宇）香港交易所8月22日宣布，将于9月17日推出人民币货币期货。这也是全球首只美元兑人民币可交收货币期货合约。
根据港交所公布的文件，人民币期货每份合约金额为10万美元，最低波幅0.0001元人民币，交易时间为上午9点至下午4点15分，最后结算价以最后交易日上午11时15分财资市场公会公布的美元兑人民币（香港）即期汇率定盘价为基准。
首只人民币期货品种的推出，意味着香港离岸人民币市场的进一步完善，也是人民币国际化不可或缺的一步。
有交易商认为，任何一种货币的国际化进程肯定都离不开离岸市场，特别**品种来说更是如此，离岸交易量甚至达到总交易量七八成。因此，在香港发展人民币离岸业务，同新加坡等离岸市场竞争，肯定是中央和港府的双赢考虑。随着人民币业务在香港的发展，品种和服务越来越多也是必然的趋势。
如果回溯此前人民币存款、人民币债券及人民币跨境贸易结算等产品及业务脉络可见，人民币期货品种在港推出，正是以往基础上再迈一步，并不让人惊讶。
期货、期权或远期这些品种均可完善人民币离岸市场，但能否自成其势、产生影响，须看流动机制能否得以完善。如果资本跨境流动通道阻塞，充其量人民币货币期货只是一个小范围的、影响力有限的品种。
为此，若正在试点探索中的深圳前海，能打开人民币回流通道，则在港建立人民币离岸主体市场的愿望更有成功可能。
对货币期货而言，流动性是决定成败与否的重要标准。而与新加坡等离岸市场相比，香港具有其天生的优势。中国的外向型经济结构和跨境贸易结算的快速发展，让香港市场对人民币风险管理的需求变得巨大。同时，与跨境套保相比，境内套保成本更小，且无时差的影响，对投资者而言，操作更加便捷。而一旦人民币期货能迅速发展起来，对于中国掌控人民币汇率定价权也具有深远影响。
但在人民币期货品种推出后，是否会引发投机加剧，让人民币出现更大波动？香港金融界交易员对财新记者提到，人民币汇率定价权还是掌控在央行手中，这一品种期货市场的容量及影响力可能仍是有限。
更有金融分析师认为，即使人民币期货推出，人民币期货价格走势也将更多追随现货市场，而非反过来。■
[*] 000039 中集集团：2012年半年度报告摘要 2012-08-25 06:30[*] 000039 中集集团：2012年半年度财务报告 2012-08-25 06:30[*] 000039 中集集团：第六届董事会关于2012年度第十四次会议决议公告 2012-08-25 06:30[*] 000039 中集集团：2012年半年度报告 2012-08-25 06:30[*] 000039 中集Ｂ：2012年半年度报告（英文版） 2012-08-25 06:30[*] 000039 中集集团：独立董事关于高级管理人员聘任的独立意见 2012-08-25 06:30[*] 000039 中集集团：第六届董事会独立董事关于对2012年上半年有关事项的专项说明和独立意见 2012-08-25 06:30
央行报告：长期限购损害经济 应用房产税来取代限购
http://www.sina.com.cn2012年08月24日 17:19中国广播网微博
央行调查统计司发布报告分析德国经济再度崛起的原因及对我国经济发展的启示。央行称，当前顺差、房价和转型升级是困扰我国经济发展的三大问题，而德国在这方面的成功经验，无疑能够给我们很好的启示，值得我们借鉴和学习。
央行称，长期实施住房限购政策可能损害经济，应用房产税来取代限购。
(一)如何应对顺差
在 2004 年以后，我国贸易顺差持续快速扩大，即使是在2005年7 月21 日实行汇率改革后，贸易顺差扩大趋势也没有丝毫的改变，这使得我国的人民币汇率面临持久的升值压力，并通过结售汇渠道，形成大量外汇占款，推动物价上涨。巨额顺差已经成为当前影响我国经济发展的重要因素。
在解决顺差方面，不同的发展阶段，德国应对的策略有所不同。
上世纪六七十年代到九十年代，德国顺应形势的发展主动渐进地完成了德国马克汇率机制改革。1973 年2 月布雷顿森林体系彻底崩溃后，马克汇率开始浮动。1960～1990 年，马克对美元的名义汇率从4.17∶1 升值到1.49∶1。总体来看，马克在1980 年前主动完成了升值的主要过程，并且较好地控制了升值速度。灵活的汇率政策扮演了平滑国内经济周期、避免外部冲击的稳定器作用，促进国际收支平衡。而九十年代以后则主要通过加大对外间接投资等方式实现国际收支基本平衡。两个阶段两种方法在实践中均获得了成功。
而与德国几乎在同一历史时期出现了经济高速增长，汇率升值和持续的国际收支顺差的日本，则在面对贸易顺差和贸易摩擦，以及强大的外部压力下，采用了不同的对策⑥，放弃了主动改革的时机，屈服于美国的强大压力，被迫让汇率大幅升值，形成了一边倒的日元升值预期，为避免出口下滑带来的不利影响，实行扩张性货币政策，长期实行超低利率政策，造成货币供给量快速上升，大量过剩资金通过⑥ 1972～1979 年，日元汇率与经济增长状况明显背离，1979 年日元的贬值幅度达18.8%。1985 年“广场协议”后，日元迫于压力骤然升值25.2%，随后两年又持续升值26%和28.8%。这直接引发了20 世纪70年代的高通(微博)货膨胀和80 年代末的泡沫经济，导致日本进入“失去的十年”。16各种渠道涌入股票市场和房地产市场，导致资产价格急剧膨胀，形成泡沫经济，给宏观经济稳定和经济增长带来了截然不同的影响。
德国的成功经验启示我们要解决当前我国顺差问题，一方面必须维护我国货币政策的自主性，要根据我国的国情和经济发展状况，通过主动地、可控地、渐进地方式推进汇率制度的市场化改革，只有这样才能缩小贸易顺差，同时确保我国经济的平稳运行。另一方面，要加大对资本项目调节力度，积极探索扩大对外间接投资的多样化渠道，大量转化运用外汇资产，减缓外汇储备积累。同时，积极有序扩大对外直接投资，大力发展外汇贷款、进出口信贷、保函、出口信用保险等贸易融资产品，积极推进外汇远期、掉期、期权等汇率避险工具创新，鼓励和支持我国企业对外兼并收购。通过这些措施，逐步减少资本和金融项目顺差，直至使其转变为一定幅度的逆差，从而在一定程度上抵消贸易顺差，实现国际收支基本平衡。
(二)如何稳定房价
近年来，房地产业一直是我国经济生活的中心话题，也是我国宏观调控的重点。2010 年以来，我国采取了限贷、限购等一系列调控政策，目前房地产调控效果正开始逐步显现，房地产价格开始有所松动。但当前的这种调控方式弊端也是非常明显，限购政策虽然在短期内可以通过压制投资性需求的方式来缓解住房供需矛盾，从而对房地产市场起到降温左右，但一方面这部分被抑制的需求并没有被消除，一旦限购政策取消且没有后续政策安排，被压制的需求可能重新反弹，房价有可能出现报复性上涨，另一方面，限购政策也在一定程度上伤及了刚性需求和改善型需求，增加了不必要的调控代价。更为重要的是，如果限购政策持续时间过长，房价有可能出现断崖式下降，从而对我国经济金融产生不可估量的影响。
借鉴德国稳定房价的经验，我们认为可从以下几个方面来改进和完善现行的调控手段：一是加快保障房体系建设。要把住房保障作为政府公共服务的17重要内容，建立健全中国特色城镇住房保障体系。一方面，要强化保障房建设的硬约束，全面落实政府投入、信贷支持、税费减免等方面的支持政策，应将各项目从中央政府到地方政府层层分解落实，按照目标任务按时保质完成工程进度。另一方面，要逐步形成可持续的保障性安居工程投资、建设、运营和管理机制，形成完整的保障房建设体系。应保证规划建设和工程质量水平，在保障房分配方面规范准入审核，严格租售管理，加强使用管理，健全退出机制。
二是加快推进房产税改革。应在适当时机退出限购政策，转而代之以征收房产税。对于首套房或一定面积内的住房免征房产税；对于二套房或超过一定面积的住房，征收房价市值一定比例的房产税；对于三套及以上住房，将征收房价市值更高比例的房产税。总之，通过合理的累进税制，有效打击投资性需求，同时又较好地保护刚性需求和改善型需求。
三是丰富差别化的信贷政策。效仿德国的做法，要继续支持和鼓励刚性需求和改善型需求。对刚性需求，首付款比例应继续调低至30%，并执行较低的长期固定利率。对于改善型需求，首付款比例可调高至40%-50%，同时执行合适的长期固定利率。对于投资性需求，不予信贷任何支持。
四是建立和健全相关法律体系。加快建立科学的房地产价格和房租评估体系，建立和健全相关法律体系，从法律上明确规定，房价或房租偏离“合理”水平一定幅度，房屋的卖方或房屋的出租者将被处以高额的罚金，甚至处于严厉的刑法。
(三)如何转型升级
金融危机后，加快产业转型升级成为我国经济发展的中心任务。
为加快产业转型升级，中央和地方政府出台了包括节能减排、振兴十大产业等一系列政策措施。对这些政策措施分类可以发现，总体来看，倒逼企业转型升级的居多，支持鼓励企业转型升级的偏少。在企业资金、人才和技术条件尚不具备的条件下，过分强调倒逼机制对转型升18级的重要性，政策在实际执行过程中就可能会发生异化。比如，各级政府为突击完成中央下达的节能减排任务，往往采取拉闸限电方式，这对企业正常的生产经营产生较大影响，一些企业转而采用购买发电机自行发电，这不仅没能真正完成节能减排目标，而且还增加了企业经营负担。
要真正推进和实现产业转型升级，我们认为要借鉴德国的做法，更多出台支持和鼓励性的政策措施，以创新为抓手，以创新促转型，具体说：一是要进一步完善知识产权保护法，加大对企业自主知识产权的保护力度，鼓励企业自主创新；二是要通过增加财政投入、减免相关税收、加大信贷倾斜等各种优惠政策措施，引导和鼓励企业加大研发力度，加强自主创新；三是要积极引入二元制职业教育，调整大学科目设置，推动产学研一体化，帮助企业培养科技人才。
中国人民银行杭州中心支行 严春兰 章丽盛 牛秀起 翁 磊 郁一彬
中集车辆推出多款高效专用运输车
2012-08-22 16:26:36|分类： 默认分类 |字号
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中集车辆集团成立十周年庆典暨创新产品发布会在深圳举行。来自国内外的供应商、经销商和用户400多人参加了活动。
“全球营运、地方智慧”是中集车辆成立十年来最重要的经验总结。自2002年以来，中集车辆利用自身优势，通过收购兼并和投资建设的方式，整合行业资源，建立起覆盖国内东北、华北、华东、华南、西北等区域以及欧洲、北美、澳洲、东南亚等30多个生产基地。去年，中集车辆全球销售额达到175亿元，在国内市场大幅下滑的情况下保持了较好的增长态势。经过短短十年的努力，中集车辆集团已经成为全球规模最大的专用车制造企业。
在庆典仪式之后举行的创新产品发布会上，中集车辆展出了10款新车和零部件。这些产品的共同特点是：融合全球先进技术和理念，满足中国市场需求，节能、高效。
翼开启厢式运输车：采用日本技术设计并按照日本工艺生产，具有重量轻、强度高、空间大、耐用性好等特点；顶部采用一整板设计，防水性能好；侧面为铝板与铝型材拼接而成，按欧洲标准，采用胶水和铆钉的连接方式，精度高，强度好；栏板为高强度钢制材料的三明治板，配合周围的铝材使用，铰链为薄型高强度板材，重量轻，美观；后门采用高强度钢板和复合材料结合三明治板结构，重量轻，强度高；地板为欧洲芬兰木合板（UPM)，能通过7吨叉车试验，强度高；EPDM的密封条采用日本工艺制造，密封性和防水性更强，寿命更长；采用CKD方式设计，能实现异地组装，快速方便；能提供多种选装件供客户选择，满足不同客户的需求。 http://img8.ph.126.net/o9wCjb_BPRquLOp7U6UOyg==/6597379828936181098.jpg
复合板厢式运输车：自重轻，厢体自重2T；地板采用木地板，螺栓连接，满足7吨叉车作业，装载效率高；侧板采用复合板，重量轻，强度高、箱内容积大；采用解放J6（6x2）底盘，整车高级别配置。
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冷藏运输车：自重轻；地板采用铝型材焊接，密封性好，满足7吨叉车作业，装载效率高；内板采用美国进口食品级FRP板，安全无异味；采用广汽日野8x4底盘，整车高级别配置。
复合板厢式运输半挂车：自重轻，容积大，密封性好；地板采用条形木地板，满足7吨叉车作业，装载效率高；厢体采用VXP复合板，自重轻、强度高；整个厢体采用美国先进的铆接技术；BPW空气悬挂、超级单胎，整车高级别配置。
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冷藏运输半挂车：自重比二手冷藏柜轻约3.5吨；地板采用铝型材焊接，密封性好；满足7吨叉车作业，装载效率高；内板采用美国进口食品级FRP板，安全无异味；BPW空气悬挂、美铝轮圈、超级单胎，整车高级别配置；可安装自动充放气系统（PSI），通过自动充气和放气来不断的监控和调整轮胎的压力；可安装侧板纵向轨道，用来隔离货物。
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鹅颈式侧帘运输半挂车：比同类侧帘车轻1吨以上；内容积比同类侧帘车更大；厢体两侧可开启，可从侧面装载，装载效率高；采用EBS系统，制动、行驶性能更可靠、安全；SAF空气悬挂、美铝轮圈、超级单胎，整车高级配置。
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混凝土搅拌运输车：搅拌筒结构设计先进合理，采用先进的设计和制造手段，对螺旋叶片的设计和制造是基于各部分叶片功能，设计选取不同的螺旋角及叶片形状。使之具有匀质性好，进出料速度快，出料残余率低的特点。液压系统采用国际知名品牌，性能可靠。底盘采用进口或国内混凝土搅拌车专用底盘，性能优良，动力强劲。
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后装压缩式垃圾车：引进日本富士重工40年垃圾压缩车生产技术，并结合我国实际情况开发而成，是一种集垃圾收集、压缩、运输功能于一体的先进垃圾收集运输车辆，产品安全可靠、密封环保，在城市生活垃圾的无害化处理过程中发挥重要作用，切实解决我国垃圾收集过程中的二次污染问题。车身采用高强度耐候钢板，自重轻，装载量大，空载油耗低，节能环保。
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铝合金液罐运输半挂车：整备质量轻、整车重心低、导静电性能好，具有较好的行驶安全性，即使车辆发生碰撞或倾翻时也不会产生火花，消除了发生火灾的隐患；因铝合金具有很好的抗腐蚀能力，无需油漆，不会因罐体生锈而污染油品，外表光洁、美观，提升了企业形象；因铝合金可循环利用，是环保型产品；因其整备质量轻，在规范运输的同等条件下，装载质量大，运输效率高；空载时油耗少、轮胎磨损少，营运费用低，且铝合金油罐车使用期满后，回收时残值比较高；适用于装运汽油、柴油、航油、甲醇等液体。
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罐式自卸运输半挂车：通过对车身的一系列改装，采用高强钢制作，海沃油缸，BPW车轴，单胎结构，使整体车身减轻4-5吨；罐顶配有气动顶盖，完成了过去“敞篷式”散装车进化成全封闭自卸车的变身，给用户带来良好的运营收益的同时，解决了过去散装车给当地环境带来的污染问题。
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中集车辆创新产品发布会还展示了厢式车液压尾板、中集空气悬挂系统、移动地板、中集PSI轮胎自动充气系统、中集第二代车轴等零部件产品。
闽灿坤按6:1比例缩股 深交所称有助维持上市地位
http://www.sina.com.cn2012年08月24日 20:11新浪财经微博
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新浪财经讯 8月24日消息，闽灿坤董事会今日通过关于公司实施缩股的方案，深交所对此评论称，此举有助于公司维持上市地位。
近期，闽灿坤等纯B股公司接近触发市场化退市指标，引起了市场的广泛关注。为维护投资者的权益，确保公司持续发展，闽灿坤董事会于8月24日审议通过了关于公司实施缩股的方案。公司拟以现有股本按6:1的比例对股权登记日登记在册的全体股东进行缩股，方案实施后，公司的总股本为185,391,680股，每股面值仍为人民币1元。根据新的退市制度，上市公司连续20个交易日的每日股票收盘价均低于股票面值的，应当退市。新的退市制度实施后，闽灿坤B连续18个交易日股价低于面值，濒临退市边缘而申请停牌。此次公司推出缩股方案，在经过股东大会、债权人及政府相关部门等环节批准实施后，将有助于公司维持上市地位。
针对闽灿坤此次缩股方案，深交所有关负责人表示，B股市场长期不活跃，而纯B股公司缺乏融资功能，扩张股本只能通过送红股或转增等方式，股价比较低迷有客观原因。由于纯B股公司的特殊性，通过缩股方式保留上市地位的做法局限于纯B股公司。对纯B股公司因股价持续跌破面值面临退市的，除缩股方式外，我们还鼓励公司通过大股东增持、公司回购等方式维持上市地位。另一方面，对选择主动退市的公司，会充分考虑历史因素并尊重公司的意愿，符合条件后安排其重新上市。
深交所有关负责人表示，B股市场是在特定历史条件下形成的，是我国资本市场发展与探索的一部分。B股问题涉及到资本市场的各个方面，需要集中各方面的智慧，进行各种探索和尝试。深交所将本着实事求是的态度，充分吸收市场各方建议，根据公司的意愿为解决B股问题提供支持和服务。(曹磊 发自深圳)
中海油加速进军煤层气
本文来源于《财经》杂志 2012年08月26日 21:22 我要评论（0）
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新协议加强了中海油在中联煤的话语权，有助于中海油的煤层气开发战略落地
时隔近两年，中海油在煤层气开发上再出大手笔，仅勘探费用，五年内即达近百亿元。
根据中国海洋石油有限公司（00883.HK， 下称中海油）8月6日的公告，其全资子公司中海石油（中国）有限公司，与中联煤层气有限责任公司（下称中联煤）就煤层气的勘探、开发、产量、销售等达成一份为期30年的协议，开发位于山西、陕西、河南等九省、总面积约为1.09万平方公里的区块，这些区块约占中联煤现有区块面积的一半。
根据协议，中海油将担任作业者，产出通过产品分成合同方式由双方分享。双方还将成立联合管理委员会，由八名代表构成，各自派出四名代表。联合管理委员会主席由中联煤指定，副主席由中海油指定。协议规定，如果双方代表未能达成一致，中海油的建议应获联合管理委员会采纳。
按照协议，30年的协议期分为勘探期、开发期和生产期。中海油与中联煤在开发期间的成本承担比例分别为70％和30％。其中勘探期为期五年，中海油将投入99.33亿元。
在生产期，收益的80％将首先用于偿还中海油的勘探投入，以及与中联煤在各合作区块的投资成本，剩余20％收益和成本补偿后结余的收益，将按照7∶3的比例分配给中海油和中联煤。
“中联煤实际上已被纳入中海油囊中。”看完上述协议后，资深石油专家张抗表示。
2010年12月，中海油以12亿元从中煤集团手中购得中联煤50％股份，从而接棒中石油成为中联煤两大股东之一。但此后近两年，中联煤依然鲜有作为，直至签署本次协议。
现实的非常规油气品种
进军陆地是中海油的夙愿，由于陆上常规油气项目已被两大巨头瓜分殆尽，中海油只能另辟蹊径，大力发展非常规油气。
但相对于上世纪90年代就拥有煤层气区块的中石油和中石化，中海油仍是不折不扣的后来者。深知开发紧迫性的中海油频频出手，且不乏大动作。
数年间，中海油凭借丰富的海外合作经验，在全球斩获多处非常规油气资源。7月底宣布收购加拿大油气公司尼克森，即是看重后者的页岩气和油砂项目。与煤层气相比，页岩气和油砂刚刚起步，技术难度大，投资也大。
中石油煤层气公司总地质师李景明告诉记者，一口单井产量为10万立方米的页岩气井，投资至少在5000万元，而同样产量的煤层气井投资只需30万元。因此，中海油需要以煤层气作为突破口，“打造成新的增长点”，在中海油回复给记者的邮件中如此表达。
煤层气俗称瓦斯，主要成分为甲烷，主要吸附、溶解或以游离状态附着在煤层中，热值和天然气相当，是优质的清洁能源。中国的煤层气资源量约36.81万亿立方米，仅次于俄罗斯和加拿大位居世界第三。
在业内人士看来，中海油入股中联煤是“上岸”的明智之举，后者作为迄今中国唯一的国家煤层气专业公司，将成为中海油在陆上非常规领域的资源整合平台。
与中石油分家后，中联煤手中还握有25个煤层气区块，面积达2万平方公里，探明储量约为500亿立方米左右。中海油由此可以占据非常规天然气领域的一席之地。
中海油给《财经》记者的回复邮件，亦表明了上述态度，“煤层气是开发清洁能源和进入中国陆上业务的极好机会。”去年开始，中海油已在沁水盆地和鄂尔多斯盆地东缘，开展煤层气勘探开发项目。根据其规划，预计到2015年，中海油将形成40亿立方米的年产量。
进军煤层气对中海油实现“二次跨越”目标也举足轻重。中海油董事长王宜林不久前在《人民日报》发表署名文章中称，到2020年中海油将基本建成国际一流能源公司，提出非常规油气和常规气“齐头并进”，强调要加快发展煤层气产业。
作为中海油产量的主要产区，渤海油田漏油事故的影响仍未消退。在8月21日的中海油中期业绩会上，中海油总裁兼首席执行官李凡荣表示，蓬莱油田复产时间尚未确定。
受漏油事故影响，2011年中海油的油气产量同比仅增长0.7％，大大低于往年增速，实现331.8百万桶油当量，略高于原定目标的下限。
“增储上产”是油气公司的重中之重，而中海油渤海油田的主产区陷入停产，对其“增储上产”目标有不小的影响。“近海油田已经开发得差不多了，深海勘探尚待起步，非常规油气中，页岩气、油砂开发成本高，技术门槛高，收购海外资产也面临很大的政治风险，开发煤层气对于中海油更具可行性。”一位能源分析人士这样告诉《财经》记者，尽管中海油投入近百亿元用于煤层气勘探，但该投资仅占中海油去年全部勘探成本的7％。
此外，随着中国经济快速增长及节能减排压力，未来对天然气需求加大，加之进口LNG、进口天然气价的进入，国内天然气价格势必抬高，煤层气等非常规油气开发前景看好。
除了“上岸”和增加“资源量”的商业考量，开发煤层气也是响应政府号召之举。中国政府出台的“十二五”煤层气规划提出到2015年年产量达到300亿立方米，“这远远超出了市场预期”，李景明表示。
一位不愿具名的中石油人士告诉《财经》记者，8月中旬，能源局召集三大石油公司开会，向各公司分派指标，力保完成“十二五”规划产量目标。该目标中，中联煤将承担35亿立方米任务。
中海油掌控中联煤
中联煤作为唯一的国家级煤层气专业公司，为何始终没能独立发展壮大，以致被迫依靠外援？在张抗看来，中联煤建立、发展、挣扎的过程，正是一部中国煤层气的发展史。
上世纪90年代初，美国完成煤层气产业化革命，中国在1994年成立了煤层气信息项目组，开始吸收引进美国技术。
1996年，经国务院批准，煤炭部、地质部和石油部三部门联合筹资1亿元组建中联煤，煤层气对外合作专营权为中联煤独有。
为防止一家独大，上述三部委各享有三分之一股权，但由于三方在发展目标上并不完全一致，导致互相掣肘，内耗严重，均分股权在后来成为阻碍中联煤发展的绊脚石。
中石油原资源局局长查全衡称，均分股权的机制不少见，但普遍存在决策权难以集中的问题，“结局往往是三个和尚没水吃”。
掣肘之下，各大股东对中联煤的“鸡肋”感逐渐增强，加之煤层气前期投资大，效益短期难以实现。1999年，地质部首先将持有股份等额无偿划转给中煤集团和中石油，此后中煤集团和中石油双方各持一半股份，分歧依旧存在。
中煤集团一位高层向《财经》记者表示，中煤集团没有风险勘探资金，所以承担风险的能力不如中石油，煤层气在当时尚属勘探初期，自然不愿涉险投入巨资，由此中石油和中煤集团也摩擦不断。
2002年，中联煤累计投入煤层气勘探资金7.3亿元，其中外方投入5.8亿元，中联煤自营项目投入仅1.5亿元。
张抗介绍，2009年，中石油带着一半的区块和开发队伍退出中联煤，国资委同意将中石油所持股权转让给中煤集团。“中联煤由此几乎剩下了一个空架子，日子很难过。”张抗回忆说。
中联煤发展受阻，除了公司股权制衡掣肘外，还与早期政策扶持力度有限与投资不足有关。广发证券7月26日报告显示，截至2008年11月，中国累计投入地面煤层气勘探的资金仅为4亿－5亿元，每年拨给中联煤的地质勘查费累计约2亿元。
与此同时，有了区块和团队的中石油自起炉灶，于2008年成立中石油煤层气公司，对中联煤形成强大竞争压力——尽管中联煤在2009年的勘探投入累计已达48亿元，但中石油煤层气公司仅2009年当年投入即达30亿元。
数据显示，2009年，中联煤的煤层气产量为1.43亿立方米，2010年产量2.5亿立方米，增长率85.9％，是当年产量增长最快的能源企业。2011年，中联煤产量达到3.56亿立方米，增长率接近70％。但多位业内人士向《财经》记者指出，产量基数过低是中联煤年增长率高的重要原因。
中石油后，煤层气公司因为投资充裕，并握有从中联煤分得的优质资源和人才技术，崛起迅速，很快就超越了中联煤。
广发证券报告指出，2010年，中石油的煤层气日产量已达到84万立方米，总产量占到全国煤层气产量的19.6％，而中联煤的日产气量为38万立方米，总产量仅占全国产量的8.9％。
另外，中石油在探明储量和可采储量方面，都将中联煤远远甩在后面。截至2010年，中石油探明储量的区域为1905.78平方公里，中联煤为402.18平方公里，可采储量分布区为990.11平方公里，中联煤为218.38平方公里。
并非一劳永逸
2010年底中海油入股中联煤后，沿袭了以往的合作模式，中海油与中煤集团平分中联煤股份，中联煤的董事长和总经理仍由两家公司分别派任，董事长、总经理、公司法定代表人定期轮换。这在很大程度上导致了中联煤近两年仍然作为不大。
8月6日公布的新协议能否让中海油避免重蹈中石油覆辙？接受《财经》记者采访的专家普遍认为，这显然不是一份让中海油一劳永逸的协议。
“相互扯皮的局面还会重现。”查全衡说。中联煤一位中层人士也对双方合作前景不乐观。
中石油煤层气公司总地质师李景明告诉记者，中海油在最初入股中联煤时对此颇有顾虑，中煤集团不愿出让股份，而中海油迫切需要“上岸”，彼时任中海油董事长的傅成玉便提出作业者由中海油承担，“中海油的话语权无形中被提高了”，他说，中联煤的许多其他区块也都由中海油出任作业者。
中海油除了寄望开发煤层气增加“资源量”，还希望借助中联煤是国家唯一专业煤层气公司的优势，加强行业质量技术标准的研究和制订，中海油在注资中联煤前，已开始积累煤层气技术和人才，并积极参与推进国家科技重大专项《大型油气田及煤层气开发》等科技项目，“沁南煤层气开发利用高技术产业化示范工程”被发改委授予“国家高技术产业化示范工程”。
然而，发展蓝图虽然诱人，中海油涉足煤层气的前景，仍受气价和管输能力这两个关键变量的制约。
根据2007年颁布的《国务院办公厅关于加快煤层气(煤矿瓦斯)抽采利用的若干意见》，煤层气出厂价格不受政府控制，可由供需双方自主协商决定价格，此外开采企业还能享受中央政府0.2元/立方米的财政补贴，但天然气价格却是煤层气价格制定的重要参考依据，李景明告诉记者，协商的煤层气价格大多是由省级门站价格倒推而来。在常规天然气供不应求时，煤层气有可能以高于天然气的价格出售。
管输方面，中石油几乎垄断了相关管网，且以煤层气目前的产量规模，几无新建空间。因此，留给中海油的路只有两条，一是借中石油的管网输气，二是就地液化压缩，通过车辆运输。
煤炭科学院重庆分院院长胡千庭认为，管输一般要求气体浓度达93％以上，这是中国天然气管网的入网标准。且如果煤层气浓度不够，管输反而不划算。而相比每立方米气近2元／公里的长输管网（跨省或长度超过50公里以上）成本，就地液化、压缩的成本每立方米仅1元钱左右。
也有专家称，目前中海油谈盈利目标为时尚早，“毕竟目前国内的煤层气还处于投入阶段。”李景明对《财经》记者表示，“各家公司都还忙于摸清家底，交储量。”
中海油内部也有人对此举动存在疑虑。中海油一位资深专家对《财经》记者表示：“这个钱投进去不见得有足够回报。”他认为，中海油此举旨在获取“资源量”，对煤层气行业开发中的固有矛盾和难题，诸如矿权、气权重叠，采煤、采气两权分立，以及输气管网问题，中海油并没有提出行之有效的解决方案。“只是为了拿‘量’，没有看的很远”。
联合卡车华南大区首家4S旗舰店落户惠州 发布时间：2012-08-17
来源： 联合卡车
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——庆贺集瑞鑫汽车销售服务有限公司开业
2012年8月11日，惠州市集瑞鑫汽车销售服务有限公司作为首个联合卡车在华南大区的销服一体化旗舰店正式开业。开业现场安徽徽商协会会长徐勇先生、惠州市混凝土搅拌车协会代表兰志农先生、集瑞联合卡车营销服务有限公司董事长刘波先生、芜湖中集瑞江汽车有限公司总经理王柱江先生出席了本次典礼。
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集瑞联合卡车营销服务有限公司董事长刘波先生
惠州集瑞鑫汽车销售服务有限公司在提供传统的汽车销售、维修、配件和信息服务外，新增了二手车交易，在重卡市场业务下滑的情况下，充分拓展其市场份额。
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惠州市场现在重卡保有量在3500台左右，其中搅拌车、自卸车等工程车占据了一半的市场。联合卡车自2011年9月进入惠州以来，搅拌车以其高经济性、稳健的安全性获得了当地市场的青睐，目前联合卡车搅拌车在惠州新购置市场份额已达到30%以上。
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联合卡车惠州示范店的落成必将为当地重卡市场竭力提供更好的产品和服务，让我们期待惠州集瑞鑫的新发展。
据悉，联合卡车经销商各级店面已纷纷落成，东至黑龙江鸡西，西至新疆阿克苏，南抵广东湛江，北达佳木斯。
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转融通来了~~
深交所发布转融通证券出借交易实施试行办法http://finance.ifeng.com/stock/zqyw/20120827/6949942.shtml?_sns
（1）对外投资的基本情况：
2012年8月28日，中国国际海运集装箱集团股份有限公司（以下称“本公
司、本集团”）下属全资子公司——中国国际海运集装箱（香港）有限公司（“中
集香港”）的全资子公司Sharp vision holdings limited与Pteris（德利国际
有限公司，新加坡证券交易所证券代码：J74）签署协议，Pteris将以0.13新
加坡元/股的价格向本公司增发17.63%的股票(原股数为466,268,257股，增发
17.63%后为548,488,257股），交易总金额为10,688,600元新加坡币（折合人民
币54,254,265元）。发行完成后，本公司将间接成为Pteris公司单一最大股东，
持股比例为扩大后股本的14.99%。
（2）本次投资不构成关联交易。
二、交易对方介绍
公司名称：Pteris Global Limited（德利国际有限公司）
法定地址：28 Quality Road，Singapore 618828
董事会主席：Lim Joo Boon
执照注册号：197900230M
注册资本：54,496,000新加坡元
主营业务：机场行李处理系统、全球机场物流管理系统、国际航空餐配处理系统、
航空货物处理系统、航空快件处理系统。
Pteris 成立于1979年，1991年在新加坡证券交易所上市，2005年转到主板
（证券代码J74）。总部设在新加坡，在加拿大、中国、印度、马来西亚、英国、
阿联酋、美国设有办事机构。
截至2012年8月28日，其最大股东为Winmark Investments Pte Ltd，持股比
例为11.71%。
胜狮货柜(00716)中期纯利大幅倒退逾六成，虽仍派息，但股价午后升势仍无力持续，现更倒跌2.31%至1.69港元，暂成交237万股。因据胜狮货柜公布截至2012年6月30日止中期业绩：股东应占纯利3820万美元，同比跌62.5%；每股基本盈利1.58美仙；派息4港仙。