中集B转H股高票通过 监管层是幕后推手？
2012-09-02 23:18 来源：《21世纪经济报道》 编辑：Spider评论0条人参与
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21世纪网
8月30日下午，深圳市南山区蛇口龟山路八号明华国际会议中心，酝酿已久的中集集团B股转H股方案以99.258%的高票通过。
然而过程却并非像数据上看得那么顺利，中小股东的愤怒、大股东的无奈、中集集团高管的尽力而为，在股东大会上碰撞出激烈的火花。
小股东分歧
在这场酝酿了半个月的中集集团第三次临时股东大会中，参加股东大会的人员大约有2/3都是公司B股股东，其中也有一些中集集团的A股股东、香港股东、机构以及调研人员。而中集集团的高管从总裁麦伯良到董事也悉数到场。
在21世纪网人员还未走到中集集团股东大会宴会厅门口时，就已经听到了争执的声音。
几位中集集团B股股民拿着一些股东证、身份证、持股比例等复印件质问中集集团负责人员，早上九点半到十一点半进不去这个投票网络，我们到现场资料齐全为何没有投票权。
小股东既愤怒又无奈地向21世纪网表示：“持有中集集团10多年，现在投票权都没有，让人很心寒。”
在差不多过百席的宴会厅中几乎都坐满了中集集团的A、B股股东、香港股东、机构以及调研人员。
中集集团高管总裁麦伯良、独董丁慧平、招商局主席傅育宁等一行七人到场。
第三次临时股东大会开始，中集集团高管先是宣布公司境内上市外资股转换上市地、确定董事会授权人士、公司转为境外募集股份有限公司、公司大股东授权国泰君安开立H股股份并托管公司H股股份等七项表决议案。
随后便开始股东现场投票环节。在股东投票环节，股东与中集集团关于发生小小的摩擦，一些股东按捺不住自己的情绪，大声质问中集集团高管，为何不让投票。
现场一些股东，在网上已经投过票了也亲赴现场看投票结果。其中包括83岁的陈氏夫妇，以及从梅州驱车赶赴现场的李先生。
“现在B股转H股对中小股东不公平，现在中集的股价已经是最低价，为什么公司要在股价最低点转股”。83岁的陈氏夫妇向21世纪网报怨道。
“我们买进去的十多块钱，现在账面上已经损失了27%，再加上汇率上面的损失，亏了很多钱。”
一名做投资的潘先生向21世纪表示，只要是大股东的提案都坚决反对。
现场也有一些小股东同意B股转H股议案。从事石油化工行业的股东李先生告诉21世纪网：“B股转H股是个很聪明的办法，中集集团也很幸运能作为第一支股票，让原本一潭死水的B股增加流动性，这应该是郭树清的想法。”
中集转股监管层幕后推手
面对无奈甚至愤怒的中小股东，中集集团的三名独董分别表达了对中集集团B股H股决策的看法。
中集集团独立董事靳庆军表示，对于B股转H股，我们独立董事充分征询了公司、股东的意见，并申明支持B股转H股事宜。
另一名独立董事徐景安则表示，B股的运作现在深深损害了股东的利益，但B股非常莫名其妙的作出规定机构投资者不能持有B股，这使得B股长期以来没有人管。
对上市公司来说没法融资，但又要付审计费等各种各样的费用，这涉及到损害了公司的利益，这样也使得B股没有得到应有的回报，和A股相差越来越大。但到目前为止，也没有一个合适的办法来解决B股的问题，在这种情况下，中集集团本身对B股做出了一些探索，把B股转为H股。
此次转股，对中集集团融资发展带来好处，有利于中集集团长远发展。虽然说这个方案不是完美无缺的，但中集集团跨出这一步，对B股解决的方案算是比较好的。
独立董事丁慧平表示，B股角色失去当时发行的初衷，B股现在面临如何转换的问题。
在三位独立董事发表各自看法后，不少股东反驳三位独立董事B股只有转H股的方案，股东认为为什么B股只能转H股，不可以转A股或者保留B股一部分股权。
中集集团总裁麦伯良一一做出解释，他表示中集集团多年以来从来没有停止过为解决B股方案而努力，在郭树清上任以后到深圳来调研也曾说了这个事情，最后探讨出三个方案。
第一是H股转A股，B股股东除了境内投资者还有大量外国投资者，他们也只能买卖B股和H股，不能买卖A股。管理层曾和券商、律师、监管层探讨过，但最终发现B股转A股不可行。
第二是公司回购，中集集团的负债率比较高，派息的钱已经两倍高于资本市场筹资的钱，公司的主要发展是依赖于公司的盈利积累，公司没有多余的钱进行回购。
第三是B股转H股得到监管层的支持，监管层让中集集团做试点，而公司也需要在香港这个市场的融资平台。
麦向股东透露，转股不是并不能完全由公司管理层决定，其中牵涉到政策方面、法律法规、监管层等各种问题，正因为此，过去两年证监会主席都没能解决B股的问题。
而中集集团的一个老股东表示，麦伯良曾向其表示，此次推动B股转H股的方案主要是监管层的推动。
谁来支付交易费用？
会议最后，投票中集集团B股转H股方案以高票通过。
七项表决议案A、B股总投票结果为99.2586%、99.258%、99.2583%、99.258%、99.25%、99.258%、99.2583%；B股股东投票结果为99.6507%、99.65%、99.65%、99.65%、99.65%、99.65%、99.6507%。
从两项投票结果来看，总体投票和B股股东投票结果相差无几。
中集集团股东表决通过B股转H股方案后，股东把转股的问题转到千分之二点一的交易费用应该由谁支付。
上述李先生向21世纪网表示：“中集集团应该选择向券商招投标的形式，选择最优化的一个方案给B股股东选择，这样可以减低交易费用。”
而另外一位投资者认为，B股转H股不是股东自愿的行为，交易费用应该由中集集团来支付。
联合卡车K12新疆上市 耀亮中国亚欧博览类型：转载 来源：中国广播网 作者：张雷 责任编辑：李昂 发布时间：2012年09月04日
联合卡车9月3日在新疆乌鲁木齐举行全新高端产品K12产品上市发布会，在第二届中国-亚欧博览会大型机械展区，包括K12在内的三款联合卡车经典产品，引起了国内外客商关注，展出第一天，K12便以其霸气的外形、深厚的技术含量，引来了来自55个国家和地区、国内31个省市的众多嘉宾及客户的参观和试乘体验。
http://imga.360che.com/imga/mark/0/95/95653.jpg联合卡车在新疆乌鲁木齐举行全新高端产品K12产品上市发布会http://imga.360che.com/imga/mark/0/95/95654.jpg集瑞联合重工有限公司、新疆交通厅领导共同为联合卡车K12上市揭牌 联合卡车K12是集瑞联合重工有限公司与意大利TD公司联合开发的产品，具有世界重卡制造标准。搭载的联合动力6K12发动机是与世界同步的动力，由奔驰DD13/15设计开发的AVL原班团队主持开发，历经五年研发而成，集成了当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。
http://imga.360che.com/imga/mark/0/95/95655.jpg设在第二届中国-亚欧博览会联合卡车展区http://imga.360che.com/imga/mark/0/95/95656.jpg试驾联合卡车，类似轿车的内饰备受称赞 联合卡车K12整车可靠性、安全性高，完全采用欧洲制造标准生产，13台德国进口的库卡（KUKA）焊装机器人，6组德国杜尔（DURR）喷涂机器人，意大利史特姆（STAM）公司辊型线。整车配备完善的自我诊断功能信息交互控制系统、智能驾驶辅助系统、车辆远程智能控制系统。
http://imga.360che.com/imga/mark/0/95/95657.jpg今天新上市的联合卡车K12新品 驾驶室符合欧洲ECE-R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压以及前端钻进的要求。而且节能环保，首次在行业运用可靠性增长技术，突破了中国制造的可靠性弱势，采用欧洲工艺标准，大幅度提高了发动机使用寿命，排放可满足欧Ⅵ标准。
http://imga.360che.com/imga/mark/0/95/95658.jpg联合卡车装载车http://imga.360che.com/imga/mark/0/95/95659.jpg联合卡车搅拌车 据了解，自联合卡车实现量产以来，历经20个月的技术改进和优化，已经获得市场的广泛认可。本届中国-亚欧博览会联合卡车 K12以其强劲的动力、灵动的操控、个性时尚的设计、可靠的安全性带给用户一个充满想象力和自由的世界！
联合卡车获中国能源物流最佳技术装备奖类型：新闻稿 来源： 作者： 责任编辑：颜明伟 发布时间：2012年09月04日
8月29日，在中国交通运输协会主办的第二届中国能源物流产业大会上，联合卡车荣获“2012中国能源物流最佳技术装备”大奖。
据悉，联合卡车2012年在能源物流领域发展良好。在内蒙、宁夏、新疆、山西等地的煤炭运输专线中屡有批量订单斩获，联合卡车发光的盾标在华北煤炭运输专线上已经频频闪光，最近，由50辆联合卡车组成的整装煤炭运输车队已经成功加入京藏线上的运煤大部队。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/88/88654.jpg联合卡车天然气卡车 特别是联合卡车与其同门兄弟企业LNG装备领先企业中集安瑞科的战略合作初见成效，联合卡车的LNG重卡发展迅猛，据行业最新统计数据，联合卡车的LNG产品产销量已经跃入行业前三名，仅2012年1-7月就已经交付超过500台LNG重卡。联合卡车与中集安瑞科合作研发，为LNG物流专门开发的超长运距（1500公里）高端LNG牵引车已经突破国外进口重卡的垄断，联合卡车LNG牵引车与中集安瑞科LNG槽罐车的一体化已经成为国内LNG物流行业的又一最新标准配置。在华东、华南地区中石油（昆仑燃气）、中海油的多个LNG接气码头和库区，联合卡车的LNG牵引车队已经成为一道亮丽的风景线。 联合卡车2012年最新开发的M平台LNG码头拖车亦已经成功批量交付深圳盐田港投入使用，其欧洲标准的车辆装备一经投入使用就获得港口运营方香港和黄集团的交口称赞。
关于最近“中海油入股联合卡车”传闻，记者第一时间联系到联合卡车，公司新闻发言人称：
联合卡车一直致力于联合国内重卡和物流装备行业优势企业，打造中国重卡和物流应用领域一体化产业链，并与行业各优势企业建立了良好和稳固的战略合作伙伴关系。
联合卡车自2011年试运行以来，2012年已经步入正式运营周期，公司正按照股东方要求和期待的运营目标稳步发展。在2012年国内重卡行业企业发展滞退的情况下，联合卡车上半年仍然保持稳定成长势头，产品质量和营销拓展发展顺利，在高端快速物流、能源物流、工程搅拌车、LNG重卡等领域已经形成批量销售和稳定客户，并在8月实现了出口业务的突破。
联合卡车致力于为中国能源物流领域客户提供高端优质的重卡产品。
甩挂运输："甩"得精彩还需优化"软环境"
类型：转载 来源：中国交通新闻网 作者： 责任编辑：李昂 发布时间：2012年08月31日
“干线重载汽车列车运输，到城市周边物流分拨中心实施甩挂作业，然后用配送车辆送货到门……”谈到未来的道路货运发展模式，交通运输部规划研究院战略与政策研究所所长谭小平的语速明显加快。作为关注与研究甩挂运输多年的研究人员，他对甩挂运输不仅有着深刻而独到的见解，更是怀有充分信心。
甩挂运输：'甩'得精彩还需优化'软环境'
卡车之家配图
“2006年我们开始关注和追踪，当时企业强烈呼吁政府重视。后来在调研中，我们越来越清晰地看到，甩挂运输不仅是现阶段促进道路货运转型升级的重要抓手，更是未来大规模发展铁路驼背运输、水路滚装运输的必要基础。”通过长期以来研究欧美国家物流运输经验，他坚信“以厢式半挂车为标准运载单元，通过甩挂实现公铁、公水联运，这是内贸运输提高效率、降低成本的重要途径。”
从被动关注到主动研究，从跟踪国内发展状况到借鉴欧美国家先进经验，从参与起草一系列重要文件到积极推进试点，部规划研究院战略所团队为开创甩挂运输发展的新局面提供了强有力的软科学研究支撑。“尽管起步晚、困难多，但经过这几年各方的共同努力，甩挂运输已曙光初现，前景更是无限。”谭小平评价说。他同时强调，在甩挂运输前进的道路上，仍有几大问题需要突破。
●挂车不属机动车
“法律层面上，将挂车的属性定位在‘机动车’范畴，增加了挂车使用成本。”在谭小平看来，我国对挂车的法律定位需要调整。
根据我国《道路交通安全法》规定，道路车辆可分为“机动车”和“非机动车”两类，并由此延伸建立了两套不同的管理规制体系。与欧美国家相异的是，在我国，挂车被纳入“机动车”范畴，故必须在牌证管理、安全检验、机动车交通事故责任强制保险（俗称“交强险”）缴纳、车船使用税缴纳、车辆报废等方面，与其他机动车（牵引车、单体货车）一视同仁，这就造成了使用成本的增加。
而在发达国家和地区，挂车与牵引车均区别对待，差异管理。德国、英国、日本乃至我国香港地区在法律上均将挂车排除在“机动车”范畴之外；美国虽然将挂车纳入“机动车”范畴，但实行差异管理。
负责相关课题研究的部规划院战略所政策与物流研究室主任李弢向记者介绍了美国的经验。据了解，美国建立了一套挂车不同于其他机动车的管理规制。例如，在商用运输登记注册方面，美国只限于牵引车，挂车不用注册。牵引车每年须缴纳3000美元注册费，而挂车只需在初次办理牌照时一次性缴纳约20美元手续费，之后在使用寿命期内不再缴纳任何规费。此外，牵引车和挂车可以随意甩挂组合；挂车无需缴纳交强险，年检程序简单，也没有强制报废的规定。
“正是因为管理简单，使用成本低，刺激了美国工商企业、运输企业更多购买挂车的积极性，使得挂车作为运载工具、存储工具的功能得到最大程度发挥，甩挂运输就成为普遍的选择。”李弢评价道。
李弢分析认为，挂车并不具有动力，属于“从动”车辆，实际作用类似于“可移动的运载工具”，与其他带动力装置的车辆具有根本性差异。将挂车与其他机动车实施无差别管理，于情于理都难有充足的说服力，且徒增不必要的管理成本，束缚了挂车作为物流体系中基本装载单元的生产力。
●“一拖多挂”应鼓励
“我国法律法规对全挂和双挂汽车列车的限制不合时宜，制约了甩挂运输的发展，需要逐步破除。”谭小平认为，这是“软环境”需优化的第二大内容。
据介绍，汽车列车可分为半挂、全挂以及双挂、多挂等形式。我国现行法律法规对全挂、双挂汽车列车有许多限制。一是法规禁止双挂汽车列车存在，例如《道路交通安全法实施条例》第五十六条规定：载货汽车、半挂牵引车等，只允许牵引1辆挂车。二是法律禁止全挂汽车列车上高速公路，例如《道路交通安全法》第六十七条规定，全挂拖斗车不得进入高速公路。
参与课题研究的部规划院战略所高级工程师魏永存告诉记者，根据他们的调研，在发达国家，全挂、双挂、三挂汽车列车非常普及。在美国，联邦和州的交通法律对全挂车均无限制，高速公路上常见全挂汽车列车；同时联邦法律规定，在公共道路上的卡车允许挂两个挂车，有一些州的法律则允许在等级较高的公路上通行三挂汽车列车；欧洲普遍允许一车两挂；澳大利亚主要为一车三挂，甚至发展了四挂汽车列车。
“目前，我国公路技术状况，尤其是高速公路已经达到国际先进水平，车辆制造技术和能力可以适应发展大型、多轴汽车列车的要求。即便全挂、双挂汽车列车会增加一些行车中的交通安全隐患，但只要配套制定相关强制性技术标准，即可满足道路交通安全管理的要求。” 魏永存强调说。
●标准化体系亟待建立
如果说“甩挂运输”仅仅是公路运输方式的内部优化，那么“多式联运”就是多种运输方式的优势组合。在谭小平看来，未来的甩挂运输必然会与水路运输、铁路运输相贯通。
“发展现代物流业必须重视多式联运，欧美国家已经形成了以集装箱和厢式半挂车为两种基本运载单元的标准化多式联运体系，中国的集装箱多式联运正在大力推进，而厢式半挂车在铁路驼背运输、在海上滚装运输却没有引起足够重视。”谭小平分析说，“无论是现阶段大力推进甩挂运输，还是未来大规模推广驼背运输、滚装运输，都需要以公路甩挂运输作为基础支撑。”因此他呼吁，甩挂运输的标准化体系必须尽快建立。
据介绍，甩挂运输要“甩”起来，需要牵引车与挂车之间频繁摘挂组合，这对车辆标准化要求很高。目前我国牵引车和挂车的车型比较复杂，且牵引车与挂车之间的链接和匹配长期缺乏技术标准规范，一度出现“挂不上、拖不了、甩不下”的现象，客观上制约了大范围的甩挂作业。
设施设备条件滞后也是甩挂运输的一大障碍。据了解，目前，我国货运站场建设整体滞后，已有设施条件差、功能简单，缺乏可满足甩挂作业的足够场地、标准化月台及配送系统，更缺乏多式联运的标准化转换设施和专用装备。谭小平最后强调，“车辆、设施、装备标准化的问题并不是企业所能解决，需要政府层面的大力推动。”（作者：钱民峰 李星野）
36个月保修 联合卡车K12产品在芜湖上市
类型：转载 来源：新浪博客 作者：草评车界 责任编辑：李昂 发布时间：2012年09月07日
2012年上午8点钟在芜湖百瑞中央城国际厅联合卡车工厂领导和来自全国核心经销商参加了“联合卡车K12产品发布会”，这次发布会是继9月3日新疆亚欧博览会后的又一次发布会。据悉本次发布会后，全国经销商将陆续举行各省区重点区域的上市座谈会，以提高联合卡车K12产品的知名度。
36个月保修 联合卡车K12产品在芜湖上市
中国亚欧博览会上新上市的联合卡车K12新品
联合卡车定位为国内最高端的重卡车型，此次搭载的K12发动机真正意义上做到了在技术上领先国内发动机水平，整车匹配打造了“新黄金产业链组合”（联合动力6K发动机+法士特变速箱+富华车桥）和“钻石产业链”（联合动力6K发动机+ZF变速箱+富华车桥）；
在服务上联合卡车一如既往的坚持走国内最好的服务路线的同时，又提出了联合动力6K发动机全系列车型整机（含任何附件）保修36个月不限里程，每2万公里保养一次的超级优惠承诺，这种保养服务目前可以说在国内重卡界独一无二，显示了联合动力做强做大国内市场的决心和信心！
会议开始后，有联合卡车营销公司新任董事长刘波先生致辞，刘波先生指出在2012年这个卡车销售的寒冷年月，联合卡车逆势而上，截止8月份共接收有效订单突破4000台，交付客户使用的已经超过3107台，其中联合卡车致力于新能源的LNG车型已经在国内崭露头角，增加销售量的势头不可抵挡。
在集技术和科技于一身的联合动力6K发动机上市之后，必将引领中国重卡科技时代和低能耗时代的到来！此后联合卡车厂家分别公布了K12发动机研发技术特点、与竞品对比、服务等保障，金融服务部谢胜利先生公布了强有力的金融支持政策，更是赢得了在座经销商的一致好评。
烟台中集来福士海洋工程有限公司来所洽谈合作
作者： 力学所 发表日期： 2012-07-17 点击率：
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2012年7月5日上午，烟台中集来福士海洋工程有限公司副总裁刘燕嘉率队来力学所访问，并与力学所领导及相关专家进行技术合作洽谈交流。中科院山东综合技术转化中心烟台中心主任崔振忠参加了洽谈会。力学所党委书记乔均录、院地合作办公室主任夏原、科技财务处处长高福平，以及水动力学与海洋工程重点实验室（LHO）等相关人员参加了会议。
乔均录首先介绍了力学所开展院地合作情况。他指出力学所在海洋工程方面有几十年的工作积累，形成了有竞争力的科研团队。与企业合作方式，可以通过项目合作，也可以共建非法人研究单元等形式建立长效合作机制。他希望双方务实合作，取得双赢的效果。
刘燕嘉表示，烟台来福士海洋工程公司将把公司所属的海洋工程研究院打造成世界海洋工程制造和研发中心，力学所有海洋工程的科研优势，希望力学所能够加入到海洋工程研究中，开展专题研究，共建工程中心。
围绕海洋工程研究，高福平介绍了海底管线与立管水动力分析研究，并介绍了大型水槽实验装备。LHO刘玉标介绍了海洋平台隔振技术研究。LHO曾晓辉介绍了海洋工程结构物的动力响应与疲劳研究的最新研究成果。在下午的交流中，中集公司的技术人员向力学所专家介绍了中集公司的生产及技术研发情况，针对中集公司的技术难题，双方专家进行热烈的讨论，并达成了项目合作意向。会后中集公司领导及专家参观了LHO的流固土耦合实验室。
中集来福士是一家专业从事高端海洋工程装备制造的海工企业，主要从事深水半潜式钻井平台、自升式钻井平台、海工特种船舶等研发和制造。现有员工12000余人，其中技术人员近800人，拥有烟台、海阳、龙口三个建造基地。中集来福士的母公司中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司，是一家为全球市场提供物流装备、海工装备和能源装备的企业集团。中集集团总资产643.62亿、在国内外拥有150余家全资及控股子公司，员工超过6.4万人，形成跨国公司运营格局。
交流会现场
参观LHO实验室
深圳中集CAXA PLM项目启动 中国数控信息网 2012年9月6日 来源：skxox 阅读：30次 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称中集集团）CAXA PLM项目启动会隆重举行，中集集团与CAXA相关领导及双方项目组成员出席了启动仪式。
中集集团是一家为全球市场提供物流装备和能源装备的企业集团，主要经营集装箱、道路运输车辆、能源和化工装备、海洋工程、机场设备等装备的制造和服务。目前，中集集团总资产643.62亿、净资产186.28亿元，2011年销售额641.25亿元，净利润36.91亿元。在中国以及北美、欧洲、亚洲、澳洲等国家和地区拥有150余家全资及控股子公司，员工超过6.4万人，初步形成跨国公司运营格局。
启动会上，中集集团信息部总经理赵小平指出信息化资源将成为集团战略资源，信息化建设应该关注业务价值，重视企业业务能力的提升，确保系统设计的柔性和适应性，重视用户体验。中集集团干箱板块总经理助理程克青指出，PLM项目不仅仅是一个信息化的工具，而是集团升级的重要支撑。中集集团通过前期调研，综合考虑产品适用性、实施经验、服务响应等多方面因素，甄选出全国应用最广泛PLM供应商CAXA作为战略合作伙伴。CAXA为中集集团项目配备了最优秀的实施团队，相信CAXA能充分发挥丰富的经验，与中集内部深度配合，共同打造中集集团未来10年的研发管理平台。
CAXA V5事业部薄建元副总经理代表公司感谢中集集团对CAXA的信任，并表示公司将持续高度重视中集集团项目的实施，结合CAXA多年来在制造业信息化的实施经验，配备优秀的实施团队、调配公司优势的资源来支持项目的整体实施，保障中集集团信息化项目的成功实施
本文来自: 中国数控信息网(http://www.skxox.com) 详细出处参考：http://www.skxox.com/xxinfo_182914.html
天山访谈录：亚欧博览会中集集团预签约1亿元
http://www.tianshannet.com 天山网 2012年09月06日 15:12:20 我来说两句
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新疆绢道旅游智业总经理李瑞彬在做客天山网《天山访谈录》。
视频：新疆绢道旅游智业总经理 李瑞彬
天山网讯（记者韩奕婷 宋歌摄影报道）“在第二届中国—亚欧博览会上，我们已签约3个区域合作项目，签约资金达4000余万元。”新疆绢道旅游智业总经理李瑞彬在做客天山网《天山访谈录》时说。
李瑞彬说：“在本届亚欧博览会上，我们集团预计签约金额在1亿元左右，目前，我们已经与和田、那拉提等地签订了区域合作项目。”
谈及参加本届亚欧博览会的收获，李瑞彬介绍说，中集集团在参展前8个月就做好了样品和宣传工作，带来的集装箱产品按积木原理做多可搭建30层，样品房已被客商订购，展览结束后将被客商带走。
相关链接：
中集集团初创于1980年，是中国最早的中外合资企业之一，总部设在中国深圳，在全球拥有100余家全资及控股子公司。该集团专注于“为现代交通运输和能源产业提供装备和服务”的业务发展战略，是全球集装箱、道路运输车辆、能源、化工及食品装备、海洋工程、空港设备制造和销售服务的主要供应商，先后打造了十大世界“冠军产品”集群。新疆绢道旅游智业是中集集团模块化房屋业务的新疆市场总运部。
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这是民族工业崛起征程中的一段缩影；
这是“中国制造”梦想的30年奋斗史。
它是“中国制造”的拓荒者；
它是完成市场经济转型、实现国际市场升级的世界冠军。
它拥有创造力的员工不可复制，它智慧的领军人才不可复制，它的产业结构不可复制，它各业务间的生产流程不可复制；
但是，它的制度可以复制，它的文化可以复制，它的产业基础体系可以复制，它的全球资源配置的理念可以复制，它持续改善的思维和方法可以复制，它激发员工创造力的机制可以复制。
它是中国改革开放以来最早的中外合资企业之一；
它是国有控股企业，却有着比民营企业更灵活的机制；
它不是民营企业，在这里职业经理人却被称为“老板”，他们把职业看做“共同事业”；
它从事的是劳动密集型外贸产业，却在劳动力成本增长20倍和人民币兑美元累计升值40%的情况下保持了集装箱价格的相对稳定；
它不是世界500强企业，却如一叶扁舟自如地穿行于世界500强企业之中，将它们变成中集的客户和合作伙伴；
它总体规模不大，却在集装箱、登机桥、专用运输车辆三项交通设备领域成为世界第一；
它从事的集装箱产业门槛不高，却能在激烈的竞争中长期保持稳健增长并做到了全球50%以上的市场份额，而且通过技术创新和供应商的培养使得集装箱产业链向健康的方向发展；
20世纪90年代上市成为地方政府帮助国有企业脱贫的通道，而中集1994年上市以来累计分红达到融资总额的3倍，筹钱显然不是它上市的目的。
诞生于改革开放的前沿阵地，中集天然具有开拓与变革的气质。集装箱显然并不是它的全部，麦伯良在把一个无名小厂变成世界集装箱行业领袖之后，目标已经锁定为“成为世界级企业”。
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内容简介
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称中集集团），这是一家为全球市场提供物流装备和能源装备的企业集团，主要经营集装箱、道路运输车辆、能源和化工装备、海洋工程、机场设备等装备的制造与服务。目前，中集集团总资产643.62亿元、净资产186.28亿元，2011年销售额641.25亿元，净利润36.91亿元。在中国以及北美、欧洲、亚洲、澳洲等国家和地区拥有150余家全资及控股子公司，员工超过6.4万人，初步形成跨国公司运营格局。
1994年，中集B股和A股先后在深圳证券交易所挂牌交易，证券代码分别是“200039”和“000039”。
中集于1980年诞生于中国改革开放的前沿深圳蛇口，公司30年的发展见证了中国市场经济及改革开放后中国制造业和航运业务的成长过程。作为世界集装箱行业的领袖企业，公司在收购兼并、资源整合、制造体系建设和集团化管理上积累的经验开始在其他产品上“复制”，并将登机桥和专用车辆也做到了世界第一。《中集：可以复制的世界冠军》通过回忆公司发展过程，追寻中集在30年成长过程中所代表的改革开放以来中国制造业发展的共性与个性化特征，并试图通过中集过去30年成长的历程为6万多中集人留下一段系统的文字记忆，同时为和中集一样正在探寻中国制造业升级的企业提供一点思想交流。
作者简介
郑贤玲，经济学博士，机械行业资深分析师。她曾在湖北车桥股份公司担任机械工程师，担任北台壁纸和欧雅壁纸武汉公司经理。1999年进入华夏证券研究所，从事机械行业研究，2007年加盟鼎晖投资。她先后走访机械制造企业近300家，并长期跟踪中集集团。2005年、2006年她被评为《新财富》最佳分析师，公开发表行业及上市公司报告数十篇，出版专著《股票期权理论与实践》（2002），是《中国工程机械工业年鉴》和《中国内燃机工业年鉴》特约撰稿人。
媒体评论
中集30年来从整合中国资源发展到整合全球资源，成就了其在世界集装箱领域的行业龙头地位。 中集的探索是中国企业实践“以全球应对全球”以及“链条对链条”这种组合拳的一个经典案例。
——项兵 长江商学院院长
从面临破产到成为三大领域的世界冠军，中集的发展既闪耀着战略和管理智慧的光辉，也充分反映了在中国经营环境下成长的契机和挑战，《中集：可以复制的世界冠军》是致力于打造世界级企业的经营管理者的必读书。
——杨国安 中欧国际工商管理学院飞利浦教席教授 中国企业全球化研究中心主任
所有的企业都想复制自己的成功，但是所有的成功又都无法简单地复制。作为中国最具国际竞争力的企业，中集之所以能够在若干个相关行业中连续“复制”出几个世界冠军，就在于麦伯良及其管理团队能够把“复制”理解为“坚持与创新”的统一，对在“复制”中坚持什么和不坚持什么形成了独到的见解。
——蓝海林 华南理工大学工商管理学院教授
集中国智慧，变世界格局，成共同事业。
——王璞 北大纵横管理咨询集团创始人 首席专家
中国的制造业升级之路不是简单的产品升级，而是需要从体制、资本、产业、技术、管理和产品层面进行深入全面的思考，还需要非凡的胆识和勇气去不断推进和尝试。中集走向世界级企业的道路，值得研究，值得尊敬。
——刘湘明 《商业价值》出版人
这是一则中国制造企业成长的故事，这是一部关于寻求中国制造可持续发展道路的著作。30多年来，中国经济与世界经济发生了巨大的变化，中集集团立足于全球市场，在企业组织结构、制造体系建设和商业模式上做了艰苦的探索。《中集：可以复制的世界冠军》从历史的角度为中国企业参与全球竞争提供了很好的思考。
——王立鹏 《中国经营报》常务副总编辑 《商学院》杂志主编
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目录
推荐序一良好的制度设计是企业发展的根基(陈清泰)
推荐序二转型升级需要信心，更需要耐力(麦伯良)
前言
第1章 诞生在历史的拐角处
中国第一批中外合资企业
历史选择麦伯良
蛇口的天是蓝的
探索者的荆棘之路
“蛇口的李先生”
看到人性的本质
中远参股
麦伯良选择了中集
第2章 十年改变世界集装箱格局
世界贸易与制造
预见产业转移
选择独立发展
违背大股东“意愿”
让世界认识中集
颠覆日本印象
发行上市异地扩张
第3章 成就世界集装箱领袖
统一成本考核体系
线尾收箱十天上线
让ISO9000标准根植中集
并购整合沿海布局
打破行业发展瓶颈
引进创新占领高端
把简单的产品做到不简单
栋梁之才修枝长成
创造资本市场神话
第4章 让集装箱装上轮子
从澳大利亚Trailer发现的商机
激情美国梦
探寻技术与市场
天助中集得通华
整合国内专用车市场
40年国企的蜕变
产销矛盾显现
车辆不是集装箱的简单延伸
学会做减法
建立中美互动
中集冷链北美露风头
探索“更好”的物流车
“联合”重卡
保质舍量志在长远
第5章 挺进清洁能源
牵手LNG
并购安瑞科
引发欧盟“反垄断”调查
又见TGE
从“打倒中集”到“拥护中集”
把握天然气产业的黄金发展期
传统装备制造业的创新商务模式
沿用模块化制造理念
第6章 挑战深海走向高端
国家战略新兴产业
战略性进入高端装备产业
从“莱佛士”到“来福士”
拿下COSL4
以我为主全球合作
海洋工程的批量化理念
第7章 架起通往世界的桥梁
探索多种经营的意外收获
逆境重生
直面世界级竞争对手
创新A380登机桥
第8章 迎接新的挑战
遭遇“民工荒”
“童年记忆”
转型阵痛
为产业升级支付巨额成本
组织结构瓶颈
经济进入下行道
第9章 升级·行动
金融危机唤起的启蒙
“不能再等”
如何升级
思想碰撞
达成共识
分层管理
放权
破解“101”
提升领导力
“上下同欲”
第10章 持续改善永无止境
探索精益管理
中集“梦工厂”
“ONE”模式诞生
寻找“ONE”模式突破口
星星之火，可以燎原
从“成本领先”到“技术牵引”
产融结合创造价值
集装箱创新在延续
中集“共同事业”在复制
结语“给我15年，还你一个世界级企业”
后记
参考文献
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前言
一
2001年7月我进入华夏证券研究所行业研究部，当时IT行业和医药行业被视为“朝阳行业”，而传统的机械行业被视为“夕阳产业”，无奈我恰恰又是学机械制造出身，并且当过六年工程师，没有争议地被安排到机械行业研究岗位。我非常不情愿苦苦奋斗得到的岗位“被夕阳”，跟领导请示是否可以研究与机械相关的汽车或者钢铁行业，但领导非常明确地告诉我，这两个行业都有人了，我只能研究机械。
当时我的同事李刚先生已经在机械行业研究的岗位上，我过来后，他把机械行业做了一些细分，让我负责研究工程机械、农业机械、通用机械（包括基础装备和机械基础件），他做工程机械以外的专用设备的研究。我整理行业的资料时发现：无论是机床工具还是工程机械或者基础件，几乎整个行业都不景气，大部分企业的赢利能力持续下滑，大多数企业的上市都是政府为了帮助国有企业脱贫募集一笔资金，谈不上更大的发展。机械工程师出身的我深知这个行业面临的困难，国内机械工业企业面临进口产品和市场化的双重冲击，很多在行业内担任工程师的同学都已经转岗或外出打工，当时中国出口机床的平均单价是进口平均单价的1/20，我几乎看不到中国机械制造业的希望。
到2001年年底李刚把全部机械行业研究工作交接给我，曾经服务于中远集团的他建议我重点研究中集集团和振华港机。当时资本市场持续低迷，上市公司的股价表现几乎不为持续增长的GDP所动，我自己也几乎找不到研究的突破口，于是按照李刚的建议把目标转向他推荐的两家公司。我做了一个港口产业链的上市公司比较分析，包括航运公司、码头和港口机械，当时的码头企业赢利能力非常强，从毛利率来看属于机械行业的中集集团和振华港机几乎不占优势，但仔细分析资产回报率，同样资产规模的装备制造企业创造的营业收入远远高于毛利率高的航运公司和港口公司，除船舶制造外，港口运输产业链上的企业的资产回报率都表现良好。但真正吸引我的原因是中集集团和振华港机都是改革开放以后成立的公司，都有一个非常优秀的职业经理人团队，而且当时它们都已经是自己领域的世界第一，这在黯淡的传统机械行业里面无疑是非常靓丽的风景。
中集集团从1994年上市到2001年已经连续8年保持快速增长，通过分析中集集团与振华港机的成本及市场优势，我看到了中国制造业快速增长的前景。在2003年年底公司年度述职时，我提出机械制造业在中国将迎来巨大的机会，理由有三个：一是中国经济持续发展将给机械装备制造带来巨大的市场；二是中国装备制造业与发达国家比较存在巨大的差距，这意味着中国装备制造业在融入世界经济后有巨大的提升空间；三是机械装备制造业属于劳动密集型产业，中国企业在国际市场上具有竞争优势。我能感觉到同事们的惊讶与怀疑，但接下来的8年时间，市场验证了我的判断，中国传统制造业实现了持续的高速增长。而中集既是“中国制造”的受益者也是“中国制造”的参与者，它的成长讲述着中国改革开放以来制造业的发展历程。
二
从工程师到机械行业研究员，我走访了国内近300家机械制造或相关领域的企业，目睹了中国机械制造业20多年的深刻变化，中国制造企业开始投资国际市场，甚至收购国外同行，在很多子行业中成长出世界第一的中国公司。很多机械类企业开始制定营业规模1 000亿元甚至中长期3 000亿元、5 000亿元的发展目标。但同时我也看到快速扩张的经济与制造业产能规模使得一些行业变得不可持续，企业参与国际竞争的核心能力依然不强。一些企业在行业景气周期“装备能力”大大提高，甚至盲目扩张，但景气过后巨大的固定成本很快使其从繁荣陷入衰退。
中国制造业表面的繁荣与内在的虚弱让我常常思考一些问题：今天的中国制造业处于怎样的国际水平？过去的高增长未来是否可以持续？目前行业和企业的基础是否构成持续的竞争力？凭借引进技术成长起来的机械制造业是否有机会超越同行，引领行业未来的发展方向？当企业所在行业本身的成长空间有限时是否有能力延伸或拓展出更大的市场？当中国成本优势逐渐消退时，企业的核心竞争力体现在哪里？当中国高速增长带来资本剩余时，企业是否有能力在跨国市场上取得资产回报？高端装备制造业是否能够引领中国制造的产业升级？在完全市场化的竞争领域，中国是否有机会成长出更多世界级企业？
带着这些问题我在寻找中国最优秀的企业对标，中集集团不一定是中国企业最靓丽的标杆，但它经历了改革开放30年，经历了国际与国内经济的波澜起伏，可以说是我观察下来最现实的样本，我从中集的成长过程中几乎都能够找到对应的答案。
诞生于改革开放的前沿阵地，中集是中国改革开放的代表企业，它的背后有着中国经济近30年来外贸依存度提高与投资拉动快速增长的浓厚背景。
它是中国改革开放以来最早的中外合资企业之一。
从承接成熟产业以成本领先到成长为行业龙头，它在失去行业学习标杆后走入管理创新和技术牵引之路，并以此引领行业持续健康发展。
在行业高速成长期，它准确把握市场脉动迅速扩张，并以最大限度满足客户需求实施战略布局快速提升市场份额。
从简单到复杂，从低端到高端，从外延扩张到内涵优化，它实现了从物流装备到能源化工装备的产业升级。
在快速成长的过程中，它也遭遇了大企业的发展瓶颈和多元化的挑战，也经历了中外互动探索的艰辛。
全球金融危机与中国新生代工人价值观的变化同时冲击着传统制造业，面对“民工荒”，它又开始了对传统集装箱生产线的再次升级。
而对于中集来说，集装箱并不是全部，麦伯良在把一家无名小厂带到世界集装箱行业领袖之后，目标已锁定成为世界级企业。为了实现这个目标，必须依靠组织而不是个人的能力，中集通过充分放权和提升领导力来实现管理升级。
从中集的产业发展历程和管理战略转变几乎可以看到中国制造业改革开放以来踏着中国经济节拍成长的足迹。但中集与同时代企业的表现又有显著不同：
它是国有控股企业，却有着与民营企业一样灵活的机制。
它不是民营企业，在这里职业经理人却被称为“老板”，他们把职业看做“共同事业”。
它从事的是劳动密集型外贸产业，却在劳动力成本增长20倍和人民币兑美元累计升值40%的情况下保持了集装箱价格的相对稳定。
它不是世界500强企业，却如一叶扁舟自如地穿行于世界500强企业之中，将它们变成中集的客户和合作伙伴。
它总体规模不大，却在集装箱、登机桥、专用运输车辆三项交通设备方面成为世界第一。
它从事的集装箱产业门槛不高，却能在激烈竞争中长期保持稳健增长，做到了全球50%以上的市场份额，并通过技术创新和供应商的培养使得集装箱产业链向健康的方向发展。
20世纪90年代上市成为地方政府帮助国有企业脱贫的通道，而中集1994年上市以来累计分红达到融资总额的3倍，圈钱显然不是它上市的目的。
一家蛇口小渔村的小工厂成长为世界集装箱行业的领袖，一场“对话”让这个来自蛇口小渔村的世界集装箱冠军企业几乎一夜成名，金融危机又让它光环褪去淡出了媒体视线。一家集装箱制造企业切入到国家战略新型产业海洋工程，它凭什么实现巨大的跨越？中集过往的成功是未来成长的基础还是新业务发展的障碍？世界冠军成长的模式是否还可以复制？中集世界级企业目标是否还能实现？
中国经济走过了快速发展的阶段，并成就了一批对中国乃至世界经济具有影响力的制造企业。但跑马圈地是企业发展初期建立基本规模和行业地位的途径，要实现世界级企业的目标还需要具有根植于全球经济环境的根基。华南理工大学工商管理学院蓝海林教授在《企业根基之道》中认为企业的根“正不正、深不深、牢不牢”是企业家需要关心的核心问题。企业根基是否正确，很大程度上取决于企业的战略决策者以及背后的治理结构；企业的根基是否深厚，取决于管理层对于产业资源的控制程度以及企业的文化根基；企业的根基是否牢固则取决于行业的持续性以及客户对企业的依赖度和忠诚度。
近十年来，中国机械行业在投资拉动下发展得如火如荼，这段时间的中集并不是中国装备制造企业中增长最快的企业，规模上也有一些企业超过了它。就在国内机械制造业最繁荣的发展阶段，中集集装箱业务逐渐进入理性增长，甚至遭遇了世界金融危机的严重袭击；就在国内重型卡车和专用车辆行业充分享受中国四万亿元的投资盛宴时，中集车辆已经开始做“减法”。中集经历了集装箱与车辆行业的完整周期，也经历了成本要素和环境巨变。这一时期中集启动了多元化战略和全球化营运体系的建设，并探索中集制造精益化管理，进入多业务模式下的全面升级。如果说中集集装箱事业成功得益于30年前的改革开放，那么，30年后的今天，公司面临的是又一场改革，是中国经济增长模式的转变和中国制造业的转型升级，也是公司内部管理的改革与升级。
三
中国经济眼下正处于转型期，企业所面临的环境在发生巨大的变化，我无法在这个时候对中集的未来做出准确的判断，但中集在中国高速发展的过程中所奠定的基础却可以给我们一些启示。本书以中集业务发展为主线来回顾改革开放以来中集产业升级的过程，以及各阶段的战略与经营思想。
第1章开篇，主要是描述中集成立的时代背景和创业故事。公司在经历了创业时期的行业萧条和合资企业的矛盾冲突后几乎破产，时任董事长王世桢决定留下59人自谋生路。这一阶段，中集通过在香港市场揽活儿，建立了国际化视野和市场化观念；基于对人的本性的认识，建立了最初的“共同事业平台”；1987年中远参股中集，公司因此有了稳定的客户和持续的订单，更重要的是，招商局与中远两大股东制衡所形成的企业治理结构成为中集健康发展的基石。形式上，中国上市公司都建立了现代企业制度，但中集是实现了真正意义的法人治理结构。
第2章和第3章分两个阶段回顾了集装箱发展过程。第一阶段是从数量上做到世界第一的过程，这一阶段，中集坚持走独立发展的路线，定位全球市场，并通过低成本收购建立了华中、华南、华北三地布局和异地管理的基础。1996年中集干货箱销量超过韩国现代与进道，集装箱产销量达到全球第一。第二阶段是中集通过进一步并购整合完成了沿海布局，同时凭借产品升级和创新内部管理进一步确立和巩固了世界集装箱行业的领袖地位。这一过程中集打破了行业发展的瓶颈，使得集装箱产业链逐步走上健康和可持续发展的轨道。
第4~7章，从产业延伸和相关多元化的思路，中集发展了车辆、能化装备、海洋工程、登机桥等多个产业。虽然产业属性各不相同，但中集经营风格却一脉相承：以收购兼并实施产业布局，以管理和技术创新提升竞争力，立足国际市场打造冠军产品。通过专用车辆从国际市场返回国内市场，并在这个产业上探索中美、中欧互动和全球营运的模式；通过能化装备和海洋工程实现了从物流装备到能源装备的跨越，也实现了从产品制造到工程建造及系统解决方案提供的跨越；登机桥是中集多种经营探索初期发掘的高端产品，市场容量不大，但经历了与世界级企业的正面竞争后，中集登机桥建立了参与国际市场竞争的信心，也大大提升了中集品牌的形象。
第8章是中集遇到的挑战。经历高速发展后的中国制造业正在面临外部环境的深刻变化，传统制造优势正在消退；在多元化业务发展过程中，中集与新进入企业之间彼此都存在路径依赖，集装箱的成功既为其他业务提供了共享的基础，但同时也显示出公司过去在技术研发与市场开拓能力方面的不足；中国经济依靠大规模投资取得快速增长，但同时也付出了高昂的能耗与环境代价，并造成了全社会的产能过剩，以外贸和投资拉动的经济增长方式变得不可持续，世界经济与中国经济增长出现下行。世界经济面临结构调整，中国经济面临转变增长方式的挑战，而身在其中的中集同样面临经营模式的转型升级，中集为产业升级支付着巨大的代价，同时企业发展还遭遇着自身组织结构的瓶颈。
第9章和第10章是中集的体系建设与组织升级，包括营运体系、制度体系、文化体系和团队的建设。制造业企业的基础是自上而下的商业模式和自下而上的体系建设，而使两者发挥效益的是制度建设。产业战略和商业模式体现的是管理层的智慧，而制造体系的建设是长期的、可持续发展的基础。中集从早期的四费管理、看板管理、合理化建议到目前的ONE模式，建立了一套可以复制的精益管理工具和持续改善的思维方式。企业管理能力本质上就是对资源要素的配置能力，其中人尤其是人的创造力是最重要的因素，合理的制度是人力资源发挥价值的基础，文化则是企业经营过程中形成的共同价值观。人的主观能动性和创造力在制度与文化体系中发挥作用。
改革开放，中国制造业在引进发达国家技术的同时，也引进了国外先进的管理与制造体系、工具方法，但真正对中国经济产生最大影响的却是体制机制，是现代企业制度的建立。
中集由招商局和中远集团两大股东等比例持股，很好地解决了中国国有企业大股东一股独大和职业经理人内部控制问题。在两大股东制衡的情况下，中集从一开始就建立了现代企业制度，实现了决策层与经营层的分离，董事会的决策更加科学，一方面给予了经营层充分的发挥空间，另一方面，也最大限度地减少了公司投资上的失误。随着企业的不断扩大，中集管理体系经历了工厂化管理、基地化管理和板块化管理三个阶段。工厂化管理是公司“成本中心”阶段，这一时期，中国以较低的劳动力成本参与国际竞争，集团公司实施分散生产、统一采购、统一销售，发挥规模化优势，使得成本最大化；基地化管理是在集团管理的优势下，积极发挥各工厂管理者的创造力，它对应的是“利润中心”阶段，这一阶段，形成了深圳南方中集、南通中集、新会中集、青岛中集、上海中集、大连中集等主要制造基地，依靠这些基地的创造力，中集集装箱高端产品得以顺利发展，并突破了集装箱木地板和油漆环保要求的瓶颈；进入多元化发展时期，中集原有的体系已经不能适应复杂的业务模式，板块化管理对应的是专业化经营和“事业中心”目标，集团职能从营运型管控升级为战略型管控，中集未来的事业不再依靠少数人的智慧。
在中国国有控股企业体系中，经营者不纯粹是契约下的职业经理人。麦伯良和他的团队借助这个平台，打造了“集装箱行业的冠军企业”和世界级企业，他们为了长期的事业可以牺牲短期的利益。从中集及同时代的一些国有控股企业可以观察到一个现象，当经营者得到股东充分授权后，企业家的行为会变得更加长期，“职业经理人”可能演变为“事业经理人”。
中集要打造世界级企业，培育具有国际竞争力的产业群和冠军产业，需要同心同德，认同中集文化的人才。人是不可复制的，但制度和文化可以复制。人是成就企业的核心，而制度是成就人的关键。中集通过分层管理、充分授权和相关的制度安排来提高各业务板块领军人物团队的领导力，从而实现产业与企业管理的全面升级。
产业是不可复制的，但制造业的基础体系和资源配置的理念可以复制，中集将收购兼并、产业布局、全球化营运、品质 第一和按期交货的理念贯穿于各产业中，不断培育出冠军产品。各种产品的生产流程不可复制，但不断改善的思维和方法工具可以复制，ONE模式使得员工的创造力变得可以复制。
四
我是在2003年春天第一次到中集拜访的，中集年度股东会恰逢广东蔓延至北京的“非典”，当时北京和广东都是被隔离的重点地区，机票代理公司提醒我现在离开北京和去往深圳都有风险，送来机票的同时也送来了一个口罩和一双手套。下飞机后我按照地址直奔蛇口码头。镶嵌在蛇口码头与南山之间的蓝色玻璃幕墙便是中集研发大楼，它仿佛一颗蓝天下的巨型宝石，敞开式的办公大楼被水面环绕，中集给我的第一印象不是传统制造业的凝重，而是清新、开放和精致。
到了中集我才发现自己是最勇敢的分析师，于是有机会认识麦伯良先生和当时还是董事会秘书的吴发沛先生。在随后的时间里，我每年都要拜访中集，跟他们探讨世界经济的发展趋势以及中集的发展战略，并走访了南方中集、中集车辆、驻马店华骏、大连中集、济南考格尔、成都中集、武汉中集、南通中集、北京中集、中集安瑞科、中集来福士、中集烟台龙口基地、集瑞联合重卡、联合动力、张家港圣达因、洛阳凌宇、荆门宏图等多个分子公司。从中集战略和管理层的执行力上，我看到了这里与我曾经服务的内地企业存在的巨大差别。
与大部分早年创业的深圳企业都不一样，中集没有打工妹的浪漫故事，也不是鲁莽少年闯荡江湖的创业史。如同集装箱的标准尺寸一样规矩、方正，从计划设立集装箱厂到技术引进，中集都是按照当时欧美工业发展的基本路径来规划和运作，这意味着中集从成立之日起就建立了现代企业的治理结构，因此带了一份具有产品特质的标准化与严谨的气质。同时，诞生于中国改革开放最前沿的蛇口，成立于改革开放初期的中集，与生俱来地具有了开拓与变革的气质。
2005年中国的机械制造业整体竞争力还比较弱，但中集已经在国际集装箱制造行业占据非常重要的地位，公司营业规模超过300亿元，已经是全球干货集装箱世界第一、全球冷藏箱世界第一、全球罐式集装箱第一、全球登机桥订单第一的企业。当时我跟麦伯良先生说，是否可以写一本书把中集的经验介绍给大家，为中国制造企业提供一些思想和参考，他说中集还没有大到可以承受社会舆论的时候，不要写书。
30年的风雨历程，中集见证并承载了这个时代中国制造的很多内涵。2011年我再次萌生写中集的想法。考虑到2012年是中集投产30周年，我跟麦先生说我想写一本中集成长的书送给6万名中集员工作为30周年的礼物，也想借此回顾一下中国制造业30年的发展历程。这一次他没有反对，只是跟我说，中集经不起歌功颂德，也不要写***物传记，只是希望看到一个真实的中集，希望给员工一个纪念，通过中集的成长提出几个思考点，也能给跟他同样在探索中国制造的有志之士一起探讨中国制造的发展路径。的确，通过回忆中集发展的历程，似乎可以从中找到关于我对中国制造业思考的一些答案。寻求中国制造业可持续发展和企业持续竞争力的路径是我写这本书企图达到的目的。
2003~2006年，中集曾经与胜狮因冷藏箱专利产生纠纷，2006年11月，我就行业领袖与行业跟随者的区别写了一篇文章《中集：领袖企业难以复制》，但这次我将书名定为《中集：可以复制的世界冠军》，是基于中集冠军产品战略在集装箱、登机桥、车辆、能化装备中已经实现了复制，可以复制的还有中集在制造业中建立起来的激发员工创造力的机制，是中集持续改善的制造思想和中国制造在全球视野下资源配置的理念。
但真正得到允许后，我却突然觉得诚惶诚恐起来。因为一直以来我非常尊重中集，尊重中集的每一个干部和员工，感谢他们为中国制造业做的各种辛苦的探索和努力，但我真的不知道我自己能不能写出中集的气质；我也知道当今社会大家的时间都非常宝贵，我不知道自己是否有能力给读者带来一些有益的启发。
中集从一个濒临破产的集装箱厂发展到现在9个业务板块，全球100多家分子公司，员工达到6万多人，其中经历了很多事，也涉及众多的人。每一个中集人心中都有一个中集，都有一个成长的故事，都有一段精彩的中集人生。作为一个旁观者，我很难用这本20多万字的书完整地表达所有人心中的中集，也没有办法穷尽中集所有的精彩。只是企图通过中集发展的路径来观察中国30年来制造业的发展与变化，通过选择一些关键性的案例来尽量表达我所理解的中国制造业成长的一些思想。我将这些思考零散地放置在中集成长的故事当中。
30年，对一个企业来说是既进入稳定期又充满活力的年龄，而对于在一个企业里奋斗了30年的人来说，很多已是从少年到白头了。翻开中集成长的历史画册，当年那个面带羞涩的青年麦伯良今天变成叱咤风云的全球集装箱大王，但已然是满目沧桑。当我写完这本书，闭上眼睛冥想30年的岁月，禁不住泪流怅惘。我深知，一个国家民族工业的复兴仅有一代人的努力是不够的，成就中国制造的梦想，完成从计划经济到市场经济的转型、实现国内市场和国际市场的升级以及从模仿制造到领袖企业，中集团队和第一代企业家仅仅是一群中国制造的拓荒者，中国制造要在竞争中取得主导地位还需要几代人不懈的努力。
并非万能 卡车融资租赁成气候仍需时日
类型：转载 来源：商用汽车新闻 作者：余梦洁 责任编辑：李昂 发布时间：2012年09月07日
在不久前陕汽举办的“卡车司机节”活动上，记者拿到了一份德银融资租赁有限公司（以下简称德银租赁）的《融资租赁业务指南（经销商版）》。
并非万能 卡车融资租赁成气候仍需时日
卡车之家配图
从去年底开始，关于融资租赁的新闻屡见报端，今年卡车企业的动作更大。在拿到这份资料之前，7月6日，华菱星马曾发布公告称，全资子公司福瑞投资贸易有限公司（香港）拟与公司控股股东星马集团共同出资设立上海徽融融资租赁有限公司。到目前为止，能提供融资租赁的卡车企业已达10多家，这些企业融资租赁业务开展情况如何？
●“贷款难”催生融资租赁
“融资租赁并不是新生事物，之所以在去年底到今年被企业纷纷拿到台面上来，是因为去年年底的银根紧缩情况严重，用户贷款、分期付款购车的难度较大，影响了车辆销售。为解决运输企业购车融资困难、拓宽用户融资渠道，各企业就陆续推出了融资租赁。”
解放方面表示：“这种销售模式可以为用户解决融资难题，也能为经销商提供更优质的金融产品，促进汽车销量并及时回笼资金，对客户关系也能起到维护作用。另外，融资租赁的门槛低，租赁期限可长可短，方便灵活。”
在融资租赁的模式下，租赁物的所有权、使用权、收益权分离，其中车辆所有权属于租赁公司，这使得其对客户的资信要求较低，甚至不需要提供担保。在办理融资租赁的过程中，只要用户资信良好，申请过程也很简便，用时远远短于银行按揭。此外，融资租赁公司可以根据用户的资信状况和经营能力提供不同额度的融资金额和期限。
与解放一样，中国重汽在原有汽车消费信贷业务的基础上推出融资租赁业务，也是为了突破首付款过高给用户带来的资金瓶颈。
将金融服务作为今年工作重点之一的华菱，也把融资租赁当成营销利器。“设立上海徽融融资租赁有限公司是为了进一步加大市场开拓力度，保持公司的行业地位，同时满足客户融资租赁专用车、重卡等需求；可以进一步完善营销体系建设，促进产品销售；有利于保障销售货款的回笼，提高资金使用效率，降低资金成本。”华菱方面介绍说。
“除了整车厂外，我听说一些改装厂也有融资租赁业务，且规模并不逊色于整车厂。”重汽经销商陈先生告诉记者：“提供这项业务的改装厂，针对的主要车型就是工程车。其实，无论是贷款购车还是融资租赁，工程车都是重要角色，这是因为工程车特别是一些矿用车价格要高于物流用车，对用户的资金实力要求更高。”
而陕汽也有着自己的考虑。“不论是对用户还是对经销商和厂家，融资租赁都有独特的意义。对用户来说，融资租赁可以解决资金不足、加速折旧所得税扣除、美化财务报表、解决融资难题。虽然目前的信贷难度不像去年那样大，但一些地区仍然存在贷款难的现象，用户需要资金支持。对经销商和厂家来说，除可以借助融资租赁扩大市场份额外，还可以借用外部资金服务自身和隔绝信用销售的法律和财务问题。”德银租赁融资租赁大客户业务联系人王文岐向记者介绍说。
●以“融物”实现“融资”
融资租赁在操作方式上也有着自己的特点。“德银租赁的业务内容是整合物流供应链服务和融资租赁服务，为用户提供货源、商用车、融资、车辆售后服务。具体到融资租赁，我们有两种业务合作模式。其一，经销商提供大客户（单次购买20辆以上）资源，德银租赁提供车辆融资服务。在这种模式下，经销商不承担担保责任，不参与融资租赁业务各环节。德银租赁从经销商处采购车辆，向经销商支付业务佣金。
其二，经销商参与融资租赁业务流程并提供担保。这种模式针对的终端客户是一般法人、自然人客户（单次订单20辆以下）。经销商对逐笔提报的业务提供担保，负责融资租赁业务前期材料收集、信用调查、合同签订及后期的逾期催收工作。德银租赁从经销商处采购车辆。”
王文岐进一步解释道：“不论是大客户还是一般法人、自然人客户，他们享受的起租比例均为车价的20%，年利率均为8.36%，期限均为非公路自卸车最长12个月，牵引车、公路自卸车和专用车最长24个月。不过，大客户的保证金为融资额的5%，手续费为融资额的1%；一般法人、自然人客户的保证金为融资额的10%，手续费为融资额的2%。”
一汽解放的融资租赁业务是与国银金融租赁公司合作推出的。“国银租赁根据解放销售公司的推荐，从经销商处购买产品，租赁给用户使用。此间用户可以分期向国银租赁支付租金。待租金支付完毕后，用户支付每辆车100元的名义价款就可将车辆收归己有。要办理融资租赁业务，用户除了需要每月缴纳一定数额的租金，还要交付15%的首付、5%的保证金、融资总额1.5%的管理费、各项杂费约5000元。此外，与按揭相比，融资租赁的利率也相对较高，一般会在同期银行贷款利率基础上浮1.5%。”解放方面介绍说。
●并非万能药
相比于厂家不遗余力的推广，经销商对融资租赁的看法趋于理性。“庞大集团每年销售5万辆左右商用车，其中约1/3是通过融资租赁方式。这几年，随着经济增速放缓，特别是今年以来煤炭、钢铁、地产等行业不太景气，导致通过融资租赁方式购买车辆的部分消费者无法按时还款。”庞大乐业融资租赁公司总经理门庆选表示。
河南解放经销商崔先生也有着类似看法：“河南从事融资租赁业务的经销商并不多，也没有上规模，大部分经销商还是选择与银行合作做分期。做与不做关键看是否划算，而且并不是每一家经销商都适合做融资租赁业务，经销商要考虑清楚自己更适合什么。很多大型经销商没有融资租赁业务，是因为他们与当地银行往来密切，资金充裕信用良好，基本可以通过银行融资来满足自身和用户的资金需求。而一些规模较小的经销商与银行往来少，信用也不够，更适合通过融资租赁的方式来解决资金问题。”
“自陕汽推出融资租赁后，很多经销商与我们联系、咨询，至于哪些经销商最终能够把这项业务做起来，需要进一步筛选。这些经销商以华东和西北地区为主，代理的车型没有明显区分，既有工程车，也有公路运输车。”王文岐表示：“为了降低风险，我们既要选择优质、诚信的经销商，也要选择优质、诚信的用户。对法人客户的要求包括连续经营半年以上、主要管理人员有3年以上商用车行业经验、资产和1年内到期的债务能够维持平衡等；对自然人客户的要求，包括从业经历以及购车首付款为借款人自有等。”
不过，决定融资租赁模式能否发展壮大的关键因素还是在于市场。“确实有用户就融资租赁进行咨询，但今年市场形势比较差，很少有用户最终选择这种方式。以车辆单价30万元计算，通过融资租赁方式的总费用约为33万余元。如果按照18个月的租赁期限，车主首先要支付首付费用约7万元，每月租金为12000元左右。如果用户没活儿干，这对他们来说仍然负担不轻。”陈先生说。
传承品质引领潮流 沃尔沃新FH全面解读类型：原创 来源：卡车之家 作者：薛文祥 责任编辑：薛文祥 发布时间：2012年09月08日
沃尔沃新FH是全新设计的产品，充分考虑的司机的需求，新沃尔沃FH是真正的为司机而造的。空间更大、更安全，也更符合人体工程学。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/95/95968.jpg 卡车司机是车辆的直接操作者，沃尔沃新FH在研发的初期，询问了超过3000名卡车司机，询问他们的需求和建议，在测试阶段除了专业的测试驾驶员，还请到沃尔沃的客户进行测试，并给出改进意见。这些新FH在很多细节上得到。
●内部空间变大，更加人性化
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/96/96012.jpghttp://imga.360che.com/imga/550x366/0/95/95995.jpg 沃尔沃新FH驾驶室高度变高，A柱角度更直，最直接的就是内部空间的增加。内部空间也多出了1立方米，储物空间要多300升。即使是个2米高的大个也能在驾驶室内站直。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/95/95993.jpg 现场的墙上挂着三条裤子，大家是不是猜测这跟卡车有什么联系呢？其实这是在告诉大家，新FH舒适的座椅还能再向后移动4厘米，方向盘能够固定在20个不同的角度，无论什么样身材的驾驶员，都能舒适的驾驶。那你属于哪种腰围尺寸呢？
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/96/96012.jpghttp://imga.360che.com/imga/550x366/0/96/96013.jpg 在进行产品演示时，沃尔沃卡车的官方网站还不忘幽默一把，当你选择小孩时，他给一个温馨提示：难道你想让这样的小朋友也来开车？http://imga.360che.com/imga/550x366/0/96/96011.jpg 中控台的改变可谓彻底，整个控制面板的弧度都向驾驶员靠拢，操作起来更加方便。这也可以让司机在开车时更加专注于路面，驾驶更安全。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/96/96002.jpg 习惯了转速表和车速表各一边的司机朋友，可能需要重新适应一下了，新款FH将转速表和车速表集成到仪表盘中间，另外还有档位信息等，两边各有一个液晶显示频，高科技电子控制技术在现代卡车上的比重，从仪表盘的布局就能看到变化了。
●革命性的独立前悬挂，驾驶舒适性提升
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/95/95977.jpg 新FH通过5大方面提高车辆的驾驶舒适性：后悬挂、前悬挂、驾驶室悬挂、转向操控系统以及革命性的独立前悬挂(IFS)。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/95/95992.jpg沃尔沃新FH采用的前独立前悬挂(IFS)http://imga.360che.com/imga/550x366/0/95/95970.jpg 独立前悬架（IFS）系统也是重卡领域的一大创新，也是此次沃尔沃新FH的最大亮点之一。独立前悬架意味着每个前轮彼此分开悬架，遇见路障时的振动不会传导至另一边，这将使驾驶员对路况更为敏感，并在应对如崎岖和不平的道路状况时卡车克服路障的性能更为优越。
● 最舒适的环境，车上睡个安稳觉
首先来看一组统计数据：1993年欧洲驾驶员一周需要在车上待2个晚上，2001年每周在车上待4.6个晚上。卡车驾驶室成了卡车司机重要的休息场所，舒适性变得尤为重要。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/95/95996.jpg 沃尔沃新FH卧铺的宽度增加到81.5厘米，床垫也是重新设计。在卧铺中间有个中央控制器，包括灯光、车门锁、玻璃的升降、收音机甚至闹铃等功能。有了它驾驶员躺下休息就不用再起床了。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/96/96007.jpghttp://imga.360che.com/imga/270x180/0/96/96003.jpg http://imga.360che.com/imga/270x180/0/96/96004.jpg左图为独立空调的散热风扇，右图为伟巴斯特加热器 适宜的温度也是保证良好睡眠的重要因素，独立的停车空调可以连续工作10个小时，伟巴斯特的独立加热器在冬天也能保持驾驶室内的温度。这样不管外面的环境是多热还是多冷，驾驶室就是个舒服的家，司机总能睡个安稳的觉。
车内的配置也是可以根据用户的需求进行定制，原来的卧铺一侧可抬高以及副驾驶座椅可以旋转等功能都得到了延续。用户还可以选装电视，冰箱等。
●司机、车队、厂家的共赢
“我们为司机做的更多，司机也就会为车队创造更多的价值。”
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/95/95979.jpg 调查研究显示整个欧洲优秀的驾驶员越来越少，这也对运输行业的效益造成了很大的冲击。所以只有保持驾驶室的舒适性，才会有更多的人愿意从事这个行业。
在欧洲司机的主要工作就是将货物按时送到准确的地点，但是司机的操作会影响燃油效率和车辆的运行效率，在整个运输行业中司机是非常重要的一个环节。舒适的驾驶环境会让卡车司机喜欢上他们的工作，这也能帮助车队吸引更多优秀的驾驶员。
欧洲央行无限量开火 资产负债表恐达4万亿欧元
2012年09月07日 23:31华夏时报微博
本报记者 王晓薇 北京报道
德拉吉笑了。
9月6日，在出席欧洲央行新闻发布会时，已经严肃了多日的欧洲央行行长德拉吉微笑着进入会场，与记者们打着招呼。虽然穿着黑色的西装打着黑色的领带，德拉吉看上去还是轻松了许多。
45分钟前，他刚刚兑现了一个已经许下了近两个月的诺言——不惜一切代价维护欧元区稳定——宣布对欧洲短期国债发起无限量购买行动。
德拉吉终于展示了他“超级马里奥”的身手，顶到了那个最大的蘑菇。
兴奋的市场
消息虽然来的晚了一些，但是购买计划中的“无限量”的魄力以欧洲央行“放弃优先债权人地位”的大度还是让市场感受到了德拉吉的诚意。
最大的潜在受惠者西班牙与意大利的国债市场最先表现出了兴奋之情。在消息宣布后，当日拍卖的西班牙三类国债利率均出现大幅下滑。其中2014年到期债券平均得标利率下跌了逾一半，自4.706%骤降至2.798%，2015年到期国债平均得标利率也自5.086%下滑至3.676%，2016年到期国债平均收益率自5.971%跌至4.603%。三种期限国债总计35亿欧元，达到了25亿-35亿欧元拍卖计划的峰值。意大利10年期国债与德国国债利率差也下跌至400基点下方，为5月8日以来第一次。
债市的兴奋情绪也传递到了股市。当日以微涨开盘的欧洲三大股指在接到欧洲央行消息后1小时内普涨近2%。最终，英国富时100指数上涨2.11%，收于5777.34点，德国DAX指数收高2.91%，报7167.33点，法国CAC40指数涨幅突破3%，为3.06%，报收3509.88点。
紧随其后开盘的美国三大股指也承接了上涨的势头。其中标准普尔500指数还创下2008年1月以来的新高，上涨了2.04%，收于1432.11点，此外，道琼斯工业指数与纳斯达克(微博)综合指数也分别上涨了1.87%和2.13%。
欧洲央行声明中所释放出的流动性信号更是在大宗商品市场得到了充分的体现。在德拉吉讲话之后，现货黄金价格突破每盎司1700美元关口，攀升至近6个月新高。布伦特原油期货价格上涨0.35%，收于113.49美元每桶，纽约市场的原油期货价格微涨0.18%，收于95.53美元每桶。
“德拉吉给我们带来了一个惊喜。”巴克莱欧洲汇市策略部主管保罗·罗宾森说，“这个消息可以让欧债危机再安静上一段日子。”
货币直接交易
这份引起了欧洲内部大讨论的挽救欧债计划其实不过仅有2864个字，但是在每一个字背后，都是一个充满博弈的过程。
整个计划被直白地命名为“货币直接交易(MOT)”。顾名思义，在这个计划中，欧洲央行就是准备印钞去与欧元区受冲击国家的国债进行交易，也就是购买这些国债。在欧洲央行的声明中，从6个方面对计划进行了解释——购买条件、干预范围、债权人地位、是否冲销、透明度以及证券市场计划(SMP)。
为了保障欧洲央行的购债安全，以及缓解与德国方面关于购债就是直接向成员国政府注资的分歧，欧洲央行给出了极为严格的购债条件。即MOT启动的前提条件就是成员国需满足申请EFSF/ESM在一级市场购债的要求。与此同时，IMF仍将继续参与设定针对具体国别的MOT购债计划并对实施情况进行监控。
在干预范围上，德拉吉的计划也没有违背德国总理默克尔的支持购债，但并不支持长期购债的态度，MOT主要用于购买短期国债，尤其是期限在1-3年的国债。然而还有还剩3年到期的10年期等中长期国债也在购买范围。对于此前最大悬念是否设定购债上限，欧洲央行给予了否定回答。虽然没有了购债上限，但是“无限量”购买的承诺还是让MOT有了充足的“弹药库”。
在如此慷慨付出后，欧洲央行还放弃了其优先债权人的地位，在实施MOT计划时，欧洲央行地位等同于私人投资者。为了让MOT计划进行的同时，又不引起欧洲央行最为担忧的通货膨胀，欧洲央行仍将对所有的MOT购债进行冲销，也就是说欧洲央行在一只手伸向市场购债的同时，另一只手会将同等规模的流动性锁定在欧洲央行的账面上。
面对无限量的MOT购买计划，欧洲央行也增加了购债的透明度，欧洲央行将每周公布一次MOT计划的持仓总量及市值，每月公布一次MOT持仓的平均期限及国债国别总类。
在启动MOT计划之后，此前欧洲央行推出的SMP也同时宣布终止，对于SMP所产生的流动性欧洲央行会继续回收，对于在SMP购买计划中买入的债券，欧洲央行也会继续持有到期满。
按照欧洲央行的声明表态，MOT将会帮助降低目前欧洲国债市场的严重紊乱状况。在MOT开始之后，购债的持续时间和停止点将都由欧洲央行独自决定。
在博弈了两月之后，MOT的推出似乎是德拉吉占了上风，但是计划的推出距离计划的实施还要一段日子。
德国人的脸色
在出席记者会时，当被问到MOT是否是欧洲央行全体决议时，德拉吉坦率地告诉记者“不是”。“购债计划并非欧洲央行一致通过，一位委员表示了反对。估计你们知道他是谁。”德拉吉说，“然而，今天的行动是致力于修复货币传导机制，这些决定对于欧洲央行追求物价稳定的目标而言是必要的。”
德拉吉所说的一位委员的反对票毫无疑问的是来自于德国央行的行长魏德曼，因为在德拉吉回答问题之前，德国央行已经发表了声明，再次表达了反对欧洲央行购债的态度。“在最近的所有讨论中，德国央行行长魏德曼一如既往地强调，反对购买主权债务。他认为这种购买无异于印刷钞票为政府提供融资。”德国央行在声明中写道。
虽然魏德曼一人的反对票并不足以阻碍MOT的通过，但是作为MOT的触发条件，ESM还掌握在德国人手里。9月12日，德国最高法院将对ESM进行表决。
除ESM外，在MOT的执行过程中，德国人仍将起到重要的作用。如果申请援助的国家不能严格执行削减赤字，进行结构性调整等德国看重的承诺，就无法符合ESM援助条件也就根本无法获得来自欧洲央行的支持。而需要符合ESM标准，也会让需要申请救援的国家更为慎重。
除在操作层面上的受制于德国外，欧洲央行的无上限购债计划给自己所带来的风险，也将成为日后德国政府发泄不满的出口。按照欧洲央行的计划，目前符合MOT短期国债购买范围的“欧猪五国”国债总额为6400亿欧元，其中意大利和西班牙分别是3900亿欧元和2030亿欧元。如果将这些资产全部买入，欧洲央行的资产负债表就有可能突破4万亿欧元(约5.2万亿美元)，远远超过美联储和日本央行。而这还可能不是此轮MOT购买计划的全部，对于短期国债的无上限购买还会刺激欧元区边缘国家发行短期债务的冲动，导致欧洲央行资产负债表更加庞大。
比资产负债表臃肿更糟糕的是，欧洲央行的资产负债表的健康还可能恶化，为了保证MOT实施顺利，欧洲央行还调降了政府抵押品的资质。对于满足MOT购债条件的成员国，或者已经被评定为可以援助的成员国，欧洲央行将对其本国政府发行或担保的债务工具的抵押资质不设定最低信用门槛。此外，非欧元计价的交易工具也有可能被视为抵押品。
面对欧洲央行的未来风险，作为欧洲央行的主要“赞助商”德国人一定不会坐视不管。要求按照出资比例分配在欧洲央行投票权的讨论已经在德国议会展开。就在德拉吉扮演欧洲“救世主”的同一天，德国最大的民意测验组织Forsa公布了一份调查报告。其中近半数德国民众对于德拉吉都没有信心。有30%的受访者表示几乎不信任德拉吉，有12%的受访者表示根本不信任他。
即使德拉吉真的是“超级马里奥”，但只要欧洲央行一天没有从法兰克福搬到布鲁塞尔，那么他也许就得继续看着德国人的脸色。
[ 本帖最后由 mindhacks 于 2012-9-9 23:21 编辑 ]
欧洲央行出手：一片叫好一声叹息
2012年09月06日 20:26 本文来源于 财新网 | 评论（36）
开动印钞机的“吗啡”用多了是毒品，但要镇痛还得靠它。若制度保障稳妥、操作得当，鹰派的担心不一定成真，但并不多余
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财新特派伦敦记者 张翃
9月6日欧洲央行货币政策会议后，行长德拉吉（Mario Draghi）将拿出具体的政府债券购买方案，以帮助西班牙、意大利等国降低目前处于危险高度的借债成本。
人们对此期待已久。此前德拉吉已经释放出了足够多的信号，称要“尽其所能”来稳定欧元区。但随着德拉吉公布正式计划的日子临近，欧洲那种焦虑的气氛几乎扑面而来。因为这将是欧洲央行一个里程碑式的行动——从此前坚决拒绝帮助成员国政府，到“高抬贵手”，加入美国和英国央行的数量型宽松行列。
对坚决抵触财政货币化的鹰派来说，这简直不啻于2012世界末日的应验，欧洲央行打破底线，打开潘多拉魔盒，印钞票会上瘾。德国央行行长魏德曼（Jens Weidmann）就是一人，任凭其苦口婆心放松央行闸口的危险性，无奈他在欧洲央行的治理委员会投票权也只有1/23，难以扭转乾坤。
早就主张欧洲央行出手的鸽派，如法国、意大利、西班牙等，则欢欣雀跃：法兰克福的这个“老顽固”终于开窍，不枉费当初气走了德国人韦伯（Axel Weber），有了今天这位脑筋灵活的德拉吉。
如果要投票，鸽派的支持率会占上风。毕竟，包括希腊在内的几个南欧国家都做出了巨大的痛苦的紧缩和改革之后，借债成本仍然高居不下，这样恶性循环只会指向毁灭。德国用自己本世纪前几年的痛苦改革经验要求其他国家也吃苦，却忘了当时的世界经济环境远非今日可比。意大利和西班牙现在面临的高利率，不仅是因为市场认为两国紧缩和改革还不够，更反映了市场对两国可能终有一天不得不退出欧元区的担心。换言之，欧元区领导人对保障欧元存续的政治承诺不足，连累了意大利和西班牙。
不容忽视，欧洲央行大举购买政府债券可能有两大弊端，一是未来通胀，二是道德风险导致政府继续高筑债台。但正如吗啡过度使用是毒品，但镇痛时还得靠它。关键还是怎么用药、用量多少。
德拉吉祭出的债券购买计划不是免费午餐，要拿改革来换。
在8月的货币政策会议上，德拉吉就已经把逻辑说得很清楚：“这种对欧元逆转的恐惧是不可接受的”。要消除这种恐惧，他强调，根本方法还是通过各国的财政巩固、结构性改革、欧盟的机制建设，然而这需要时间。不到这些措施的成效变得清晰之前，市场还会继续要求高利率，为此欧元区的两大救助基金——欧洲金融稳定工具（EFSF）和欧洲稳定机制（ESM）就要派上用场，并附以严格有效的政策改革条件。
做了这么多铺垫后，德拉吉才说，欧洲央行可以在这样的情况下，在保证中期物价稳定、货币政策独立性的前提下，采取公开市场操作，并保证“充足的规模来达成目标”。
所以，欧洲央行会将救助与一国政府的改革表现挂钩。要避免道德风险，最重要的就是要让各国知道，一旦改革达不到要求，欧洲央行可以马上撤退。因此它只会帮助那些已经向EFSF和ESM申请救助并签下改革保证书的国家。改革不到位，央行不出手。改革一停滞，央行就撒手。
要防范长期的通胀，则要保持“出口”通畅。因此欧洲央行只会在二级市场购买期限不超过三年的政府债券。三年内政府还债，央行退出，即便产生些许通胀也还在可控范围内，并不违反央行维持“中期”价格稳定的职责。
但还有两个问题需要解决，一是，欧洲央行如何“相机抉择”，判断一国国债收益率超过了应有水平？原先有人提议设定封顶利率，一旦超线，央行就出手。但这未被采用。因为人为划定的基线不仅可能与现实脱节，更可能成为投机的靶心。在没有清晰的参考指标的情况下，欧洲央行或被政治游说侵蚀，风险不可不防。
二是，如果欧洲央行成为政府的债权人，作为官方机构它的索债权优先于私人部门债权人，一旦再次发生政府债务重组，就要优先偿还欧洲央行，私人部门只能认倒霉，如希腊例子中发生的那样。这就意味着欧洲央行出手反而会吓跑私人部门投资者。但德拉吉已经表示，这种担忧会得到解决。很有可能是在保全欧洲央行的情况下，让ESFS和ESM参与承担损失。
可见，要保障欧洲央行债券购买行动的安全性，需要EFSF/ESM、欧盟财政纪律等各方面的制度保障。也只有在这些制度都初具雏形的今天，欧洲央行才可能做出这样的决定。德拉吉顶住巨大压力撑到了今天，已经值得敬佩，但该出手时就出手才是领导力的体现。
话说回来，欧洲有德国这样的鹰派是幸运的，虽然在时势面前，他们的固执显得偏执。人性是脆弱的，尝到欧洲央行出手的甜头，引来更多要求央行货币化财政的压力，这个魔鬼一直都在。必须要有这样一群鹰派的不断敲击，才能防止被魔鬼迷了心窍。
在欧洲央行宣布出手之后，信号终于比较明晰：欧元区要保持完整，一个也不能少。不久前默克尔也要求自己的党内官员要说话小心，不要轻易说出“希腊该退出、可以退出”这类搅动市场的话。投资者会被完全说服吗？悲观者一直都在。但无论如何，欧洲央行尽力了。如果这样之后，欧元区危机还是不能转好，或许欧洲统一货币真的只能是乌托邦了
吴晓灵：要容忍债券市场的违约
http://www.sina.com.cn2012年09月09日 14:37新浪财经微博
由国务院发展研究中心金融研究所和中国诚信信用管理有限公司联合主办的“中国信用评级行业二十年回顾与展望国际研讨会”于9月9日在 北京举行。图为全国人大财经委员会副主任委员、清华大学五道口金融学院院长吴晓灵演讲。(来源：新浪财经 任立殿摄) 由国务院发展研究中心金融研究所和中国诚信信用管理有限公司联合主办的“中国信用评级行业二十年回顾与展望国际研讨会”于9月9日在 北京举行。图为全国人大财经委员会副主任委员、清华大学五道口金融学院院长吴晓灵演讲。(来源：新浪财经 任立殿摄)
由国务院发展研究中心金融研究所和中国诚信信用管理有限公司联合主办的“中国信用评级行业二十年回顾与展望国际研讨会”于9月9日在北京钓鱼台国宾馆5号楼举行。新浪财经视频直播本次会议。图为全国人大财经委员会副主任委员、清华大学五道口金融学院院长吴晓灵演讲。
吴晓灵：各位来宾女士们先生们大家下午好，非常高兴在这样一个历史的时刻，参加有关中国信用评级行业二十年回顾与展望，应该说在这一次的金融危机当中，把评级机构推到了风口浪尖之上，中国金融市场的发展，有赖于评级机构的发展，在二十年后的今天，我们怎么样审视我国国际上的信用评级行业的发展和中国金融评级行业的发展。中国信用评级行业的发展，刚才他们都从宏观的角度对这个问题做了阐述。我想从一个比较具体的问题谈谈怎么样完善我们的信用评级，我演讲的题目是关注信用评估中的增信问题，其实也包括了在除了信用评级之外在我们其他的金融活动当中，对于企业的信用评估这方面。其实也存在信用增信的问题，怎么样更恰当的来做各种金融产品的增信，也是我们需要考虑的问题。
由美国次贷危机引发的金融危机，金融机构偏离为实体经济服务的宗旨，用过度的金融创新自我服务制造了金融泡沫，我想这是大家公认的事实。2007年末美国的FDS，CDS的余额达到11万美元，占美国债券市场总额的34%。大家可以看到这个是全球的CDS的余额，在2007年的时候，CDS的余额达到了58.2万亿美元，经过了金融的危机CDS大幅度缩水，到了2010年末是29万亿美元。而在整个的制造金融泡沫的过程当中，证券评级在结构性的金融产品的发行和交易中处于关键性的地位。结构性金融产品的增信方式对评级和市场的发展产生了重大的影响。我认为在这种过程当中，这个泡沫的制造的过程当中，在增信的作用，使得很多的金融产品得以迅速的发展，是制造泡沫的一个原因之一。结构性产品最重要的特点就是基于现金流的分级，这样的债券安排促进了债券交易的发展。因为按照审慎监管和审慎发展的原则，银行保险公司是债券市场重要机构投资人，但是按照监管要求使得许多单一的债券，特别是刺激贷款的债券产品难以达到监管的标准，这样使金融市场重要的投资人，银行和保险公司难以持有这样的产品。这是说的市场上确实是有这个需要，有高等级的债券让这些公众金融机构的投资人能够去投资它，这是一个方面的需求。另外一方面为了节约资本占用，银行愿意进行信贷资产证券化，愿意持有更多高级别的证券。从银行来说它要增加盈利，一方面它要加大它的杠杆率，把它的资本变得更多的有流动性，进行资产证券化，另外一方面它如果投资更多高级别的证券，使它的风险资产减少节约资本，这是银行它本身想扩大它投资和提高利润率另一方面的做法。证券的分级安排适应了金融机构的需求。
刚才谈到的市场上需要高级别的证券，机构投资人也需要高级别的证券，监管当局对于这些高级别的证券在监管方面也提出了一定要求，结构化的CDO实际上满足了这样的要求。大家可以看到在基础性的，基础评级法的基础上，对于证券化的产品，达到两A-以上的级别。短期评级风险权重，也是有比较大的杠杆。结构化的产品评级成为投资人基本的投资参考，因为结构化的产品由多种的债券组成，分了等级，一般的公众根本没法了解这些债券和现金流的情况，因而绝大多数都可以说100%的投资人，都是靠信用评级，它的结构来作为自己的投资参考的。但是结构化产品在评级模型上是不完善的，会使评级出现系统性的风险。因为三大评级机构通常都是用压力测试对结构化产品进行评级，但是结构化产品的交易历史太短，缺少充足的数据，没有严格的历史数据来制定一个测算模型的化，是有重大的技术缺陷的，而且整个的这个评级的过程，也都没有经历过经济周期的考验。特别是近几年80年代金融自由化以来，金融创新产品发展的非常快，但是评级技术它是基于历史风险暴露而进行的这样一种技术。它难以在短时间内适应经济，就是金融创新的需求。因而这些技术性的弱点和缺陷就决定了这种评级方式会产生系统性的风险。
结构性产品的信用担保CDS，面临证券评级同样的问题，数据的缺失和经济周期的考验。CDS大部分由保险公司来做，评级机构难以对一个结构性产品做出科学的评级。保险公司用同样的技术，它也难以对这些产品做出科学的评估，结构性金融产品系统性偏差，制造金融泡沫和引发金融危机重要因素之一。我们今后要想完善金融市场，我们应该关注结构性金融产品的去杠杆化问题。金融危机之后各国加强对评级机构的监管，要求披露评级方法和发现，要求资产证券化评级机构对评级共享，部分国家地区对结构化金融产品采取双制度，评级机构实行轮换制。去杠杆化，我们要吸取我们这一次金融危机的教训，去杠杆化是防范资产泡沫和系统性风险的关键。危机之后监管机构提出了资产证券化，信贷资产的风险留存的要求，有的提高了风险留存的比例，中国这一次资产证券化要求有5%的风险留存比例。刚才我介绍的那两张表基于标准法杠杆率的界定，基于内外部评级基础法，在评级基础法杠杆率比标准法的杠杆率高得多。
资产证券化的风险暴露如果是长期证券的话，评级基础法的风险权重3A是7%，从2A是8%，A+是10%，刚才我们的基础法里头到了2A-，3A到2A-风险权重是20%，风险权重比较高，而这个风险权重低得多了。非优先级的信贷资产，1个A才到20%，按基础法只有到2A-的时候才到20%，这是短期评级，短期评估推测评级法的风险权重，这个比标准法风险率要高。这是因为这么多的金融产品当他们获得金融评级之后，对于银行来说，它有很高的杠杆率，现在的金融产品种类也非常的多。按风险来配置自己的资产，应该是各个金融机构自己的经营自主权，作为监管当局来说不好过分限制一个金融机构，投资杠杆率大还是小的产品，提高资本利润率，肯定大家都想风险权重低杠杆率高的产品。在保持稳健性和保持金融机构独立经营这两者之间怎么做好平衡，各国最后不得已确定占你总资产的比例，不管你表内表外风险权重是多少，最后封顶是3%，你资本充足率最低不能低于8%。现在有很多附加值要求逆周期的资本，系统性银行的资本，各国银行存储率到10%左右，不管你怎么样配置资产不能低于3%，也就是说使得银行资产总额杠杆率，表内外总加起来33.3。应该是3%的倒数，这样的话就为风险资产杠杆率封了顶，这是比较好的做法。我今天提出这个问题，我还是认为资产证券化，基于评级的方法，基于增信的方法所评出来结构性的产品，他们的杠杆率还是太高了。在一个金融市场当中我们是为实体经济服务的，如果一个投资人不知道他所投资的产品到底是什么样的产品，无法理解这个产品，和这个产品的风险，他怎么样控制风险，这个也牵扯到了再证券化的问题，如果看不见基础性产品的那种产品。
我们的杠杆率，我认为规定为1为好。可能大家说你这样的观点让整个金融市场没有办法运转了，去杠杆的幅度更加大了。我想这只是一个探讨的问题，在中国金融市场发展的过程当中，我们中国的评级机构应该说发展的还是非常滞后的。但是我想中国的评级机构要想真正的发展起来，它的发展的环境，不在于我们的金融市场的量，而在于我们国家的金融市场对失败的容忍程度和对失败的包容度。没有失败的历史数据，没有违约的历史数据，就没有一个比较准确的风险评估，它的模型，我们批评国际评级机构出现技术性的缺陷，就是因为历史数据不足，中国改革开放30年了，但是我们容忍债券市场违约，我们容忍很多金融产品，出现风险我们实际上年数是很少的，92年之前还有一些，但是从92年我们整顿市场之后，基本上不容许出现债券市场违约的现象，没有债权市场的违约率，中国的评级机构很难找到一个比较科学的评级的方法和数据。我这次在会上想提这样一个建议，如果要想让中国的金融市场能够更快的成熟起来，我们应该容忍在金融市场上的失败要包容失败，这样才能够培育出成熟的投资者，也只有这样才能够培育出一个健全的信用评级的制度，有不对的地方希望大家批评指正。
欧洲央行大展魄力救欧元区
JACK EWING,STEVEN ERLANGER 联合报道 2012年09月08日
Johannes Eisele/Agence France-Presse — Getty Images
欧洲央行行长德拉吉周二在法兰克福。
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法兰克福——周四，欧洲中央银行(European Central Bank，简称ECB)迈出迄今最具雄心的一步来缓解欧元区危机：该行宣布将以无限财力保护西班牙和意大利免于财政崩溃。
欧洲央行行长马里奥·德拉吉(Mario Draghi)获得该行董事会近乎一致的支持，可购买巨大数量的国债，此举将缓解困境国家的投资者的压力，但实际上也将把偿还国债的责任分摊到整个欧元区的所有国家。
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该决定推动政治领导人在一条不确定而曲折的道路上继续向前走，其终点是一个对政府支出和经济政策实行集中控制的欧洲，而不是若干除了单一货币和低迷的区域经济以外，似乎没有什么共同点的民族国家的集合体。
德拉吉再次表明，他可能是欧洲权力最大的领导人，或许是唯一有能力推动众多政治人物达成一致的领导人。这些政界人士各自的国家利益关切和彼此间的不信任，让欧债危机持续了两年半之久。
但这样就会再次滋生风险，即货币政策超前一步，而政治领导人还未能建立起相关体制（如欧洲银行业监管机构）来确保共同货币得以生存。
欧洲央行在周四保证，将携手由17个使用欧元的欧盟国家出资建立的一只基金，共同从主权国家购买国债。对欧洲央行自身而言，和最初抑制通胀的狭窄使命相比，这是一个重大演变。
欧洲央行和德拉吉在采取这一最新举措时，得到了所有欧洲领导人的默默支持。此举旨在阻止债券投机者把西班牙和意大利的借贷成本推高至破坏预算的水平。“欧元是不可逆转的，”他在周四多次重申。
德国总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)周四在访问西班牙期间对该计划表示赞同，这对德拉吉来说是一个关键的胜利。但德国政治领导人和公民仍存在普遍的担忧，担心有朝一日若有任何国家对欧洲央行所持的债务违约，德国将被迫买单。
债券购买计划立刻缓解了西班牙和意大利两国此前不断蓄积的财务压力，即便这两个国家尚未申请保护。西班牙10年期国债的实际利率自5月以来首次跌破6%，而意大利10年期国债的实际利率自4月以来首次跌破5%。美国和欧洲的股指也出现了上扬。
欧洲央行的计划不会解决欧元的深层结构问题，但该计划将为欧元区17个国家的政治领导人争取时间，让他们兑现以前作出的承诺，即更加密切地相互监督政府支出，并加大努力，放松劳动力市场法规和创办企业的障碍（这些都被视为阻碍经济增长的因素）。
“从短期来看，这么做消除了一个重要的风险，”欧洲央行前执行委员会成员洛伦佐·比尼·斯马吉(Lorenzo Bini Smaghi)说道。“我觉得现在球在各国政府手里。”
按照最新计划，欧洲央行将在公开市场上购买债券，不设定任何限制，这与前一阶段的债券购买计划形成反差，那个计划被证明缩手缩脚，以致不够有效。欧洲央行表示，只有在相关国家与欧元区救助基金——欧洲稳定机制(European Stability Mechanism)商定了某些条件后，它才会采取行动。简称ESM的该基金将直接从政府那里购买债券，并负责施加条件，而欧洲央行则会在二级市场进行干预操作。
尽管德国人对欧洲南部那些债台高筑的国家有颇多抱怨，但对德国而言，欧元崩溃的损失将是巨大的。而如果西班牙和意大利被债务市场挡在门外，相关纾困基金的规模将不足以拯救它们。因此，欧洲央行出手干预，通过购买债券扮演现成贷款人的角色，确保那些大国能继续以可持续的利率举债，这一点是至关重要的。
按照6月举行的上一次欧盟峰会的承诺，旨在加强团结和纪律的努力，将需要好几个月的谈判，然后要由各国议会批准，甚至可能要改写欧洲的各项条约，而那可能要求德国等一些国家修订宪法，举行全民公投。
实际上，欧洲领导人正在等待德国宪法法院下周二就ESM这个永久纾困基金是否符合《德国基本法》(German Basic Law)做出裁定。ESM总价值5000亿欧元，合6300亿美元。多数人预期法院将给予认可，即便不情愿。
德拉吉很可能继续作为各国领导人之间的调解人和权力掮客发挥关键作用，利用他的外交技巧和欧洲央行庞大的金融资源。
然而，他淡化了自己的作用，多次表示欧洲央行只是在履行它的使命。他还否认了有关他正在推进欧洲一体化的说法。
“我觉得那是个非常雄心勃勃的目标，”他在一次新闻发布会上表示。“欧元区的整体政治命运更多的是在我们的领导人手里，央行官员手里所掌握的要少得多。”
德拉吉没有给出债券购买计划的具体启动日期，但巴克莱(Barclays)分析师预计，西班牙可能会在10月底之前请求帮助。
要求得到救助的政府必须同ESM达成一个“宏观经济调整方案”。但欧洲央行表示这可以是一个预防性的方案，这意味着该方案将不会像葡萄牙和爱尔兰接受的那些方案那么繁重。这两个国家被要求大幅削减预算，致使其陷入经济衰退。
欧洲央行还将向国际货币基金组织(IMF)求助，后者在监督有债务问题的国家方面更有经验。“IMF随时准备在我们的框架内展开合作，”IMF总裁克里斯蒂娜·拉加德(Christine Lagarde)在一份声明中说道。
Jack Ewing自法兰克福、Steven Erlanger自巴黎报道。Melissa Eddy自柏林、Annie Lowrey自华盛顿对本文有报道贡献。
人民币为何国际化？
英国《金融时报》专栏作家 戴维•皮林
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人民币正在国际明星舞台展开旋风般的“巡演”，最新一站是台湾。从现在起，台湾的银行将能够清算以“红背票”（redback，此处代指人民币）计价的交易，这让台北成为又一个离岸人民币中心，就像香港那样。新加坡和伦敦正在争相成为下一个离岸人民币中心，而中国已坐稳了全球第二大经济体的位子；考虑到这两点，是不是我们迟早会看到，全球很大一块贸易将以人民币结算，各国央行的外汇储备将有相当大一部分为人民币资产？
不会那么快。“人民币国际化”（internationalisation of the renminbi，在豪华晚宴的闲谈中，从来没有哪个如此重要的词这么难发音）既有现实的成分，也有炒作的成分。我们最好回顾一下历史。在1925年左右美元取代英镑成为最主要的国际货币时，美国已占据全球最大经济体的交椅长达40多年。即便如此，美元也只是在一战和欧洲贸易受到巨大破坏后才巩固了其地位。诚然，中国的工业化进程在飞速发展，人民币国际化的确有可能以类似速度发展。但我们仍有理由怀疑，人民币还未做好准备，还不能成为像美元甚至欧元那样的全球货币。
表面看来，人民币国际化已取得显著的进展。自这项进程于2009年启动以来，香港离岸人民币存款从无到有，目前占到该地区银行存款总额的9.5%。以人民币结算的贸易额占中国贸易总额的比例，已从2010年的2%升至2011年的9%。“点心债券”（在香港发行的人民币债券）的发行已经提速。发行这类债券的有卡特彼勒(Caterpillar)、麦当劳(McDonald’s)和乐购(Tesco)以及包括汇丰(HSBC)在内的多家银行。在国家层面上，中国已与从阿根廷到新西兰的十多个国家建立了人民币流动性互换安排。
但这些进展具有欺骗性。中国社会科学院颇具影响力的经济学家余永定在最近一篇论文*中得出结论称，“人民币国际化并非一切顺利”。他首先指出，离岸人民币使用量的增长已经停滞。实际上，香港人民币存款总额从2011年10月的5800亿元人民币略降至2012年3月的5540亿元人民币。直到不久以前，投机人民币升值还是一种单向押注——中国经济增长和美国对北京方面施加的压力确保了这一点。但从去年12月开始，人民币兑美元汇率的走势就不那么好预测了。今年以来人民币兑美元竟然贬值了1%左右，这与2005年以来人民币兑美元升值30%形成对比。中国经济前景转淡意味着，仅仅为了升值带来的收益而持有人民币不再是一种明智的做法。
其次，人民币作为结算货币的使用也已放缓。余永定指出，迄今为止这种使用甚至只“停留在表面”，充其量是一种在不受限的离岸人民币市场与受限的在岸人民币市场之间进行汇率套利的手段。他问道，如果大量人民币贸易只是为这种套利打掩护，那整件事还有什么意义呢？
总部位于北京的研究机构“龙洲经讯”(Dragonomics)的葛艺豪(Arthur Kroeber)也对人民币国际化表示了怀疑。龙洲经讯称，如今中国约6%的出口和13%的进口以人民币结算。这听起来很多。然而在1990年，德国使用德国马克结算的进出口比例分别是50%和80%。即便在因想控制本国资本账户而试图阻挠日元国际化的日本，这两个比例也分别达到了15%和38%。就这两个国家而言，这些都是它们达到的最高比例。如今，日元在全球外汇储备中仅占3%，欧元占28%（但德国做到这一点靠得是加入货币联盟）。
与日本进行类比是有启发意义的。与日本一样，中国的增长模式也建立在国内廉价信贷和本币被低估的基础之上。日本到了上世纪80年代初才敢于开始放松资本管制——当时，日本或多或少已赶上了西方的生活水平。**产党则要更加依赖自己在配置信贷和保护国有产业及创造就业的出口商方面的能力。
这或许表明，中国政府在这件事上有些本末倒置。中国首先需要做的，是深化国内资本市场和放开利率管制，以便它们能对市场信号、而不是政府规划部门的电话指令做出反应。如果没有此类改革，放开资本账户将是危险的，真正意义上的人民币国际化也不能取得快速进展。
这就引出了一个问题：中国为什么要首先启动人民币国际化？一个可能性是，中国的市场改革派人士希望，国际化的逻辑将倒逼国内的改革。这就像某种形式的“外压”(gaiatsu)——日本官员有时利用外部压力来推进国内政策。如果确实如此，人民币国际化就有可能迅速发展，对中国国内资本市场和汇率体制产生重大影响。但更可能的情况是，中国政府将保持牢牢的控制，人民币国际化进程将失去动力。
* 《再论人民币国际化》(Revisiting the Internationalization of the Yuan)，亚洲开发银行研究所(Asian Development Bank Institute)，2012年7月
一切为了客户——记中集圣达因集成车间
一切为了客户
——记中集圣达因集成车间
七月骄阳似火，中集圣达因的集成车间里一派繁忙景象，一场攻坚战正在圣达因的集成车间打响。六月底公司承接了福建安然燃气投资公司LNG加气站南平项目，从项目设计到产品制造以及项目系统调试结束，工期只有短短30天。
客户至上是我们的行为准则，满足客户的需求就是我们的目标。由于该项目是客户与当地政府合作的形象工程，因此对项目进度要求非常严格。在销售部门接到了该项目的订单后，设计部门用最短的时间完成了工程项目设计，采购人员克服种种困难保证了原辅材料的及时到位，为保证生产制造进度车间的工人们分为两班，白天他们战胜高温坚守岗位，挥汗如雨，夜晚他们加班加点抢赶进度，从不叫苦。
终于在历经20天 的辛勤工作后，圣达因以一流的产品质量提前10天完成了该项目的制造、安装与就调试，为客户的整体项目建设进度提供了有力保障。圣达因人尽心尽力的工作态度和对工作尽善尽美的追求精神深深的打动了客户，获得了客户的极高评价。
中集凌宇隆重推出2012版经济型搅拌车作者：dail 时间：2012-08-22
2011年下半年以来，混凝土机械行业高台跳水。 如今，中集凌宇面对危局迎难而上，勇于创新，成功推出了符合市场需求的新产品——经济型混凝土搅拌运输车。 中集凌宇经济型混凝土搅拌运输车与传统搅拌车相比，优势体现在 “功能集成”、“工艺简化”、“减重降耗”。
在整车原有功能不变的基础上，减少装备部件数量，发挥部件功能最大化；
在满足部件相应功能的前提下，简化制作工艺；
在不改变部件结构强度的同时，减小材料规格，节约成本，降低整车重量。整车成本较小，性价比达到最高。
市场风云瞬息万变，中集凌宇经济型混凝土搅拌运输车的面世，对国内专用车市场来说无疑是一颗耀眼新星，将成为市场的新宠。
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停车不怕热 沃尔沃独立空调I-ParkCool类型：原创 来源：卡车之家 作者：常凤臣 责任编辑：薛文祥 发布时间：2012年09月11日
【卡车之家 原创】2012年9月5日，卡车之家应沃尔沃公司的邀请，前往瑞典参加Volvo FH车型的发布，相应的介绍已经给大家做了一些，大家请看：
传承品质引领潮流 沃尔沃新FH全面解读
专题：沃尔沃卡车新FH系列发布
和中国的发布会不同，沃尔沃发布会在晚上举行，发布会本身就是晚宴，发布会现成对车型进行了简单的介绍。而对于媒体，沃尔沃专门安排了第二天给全部媒体进行分组讲解，这次讲解非常详细，信息量之大，好比一个人吃下全套满汉全席。
其中在介绍驾驶室设计的部分，驾驶室的设计师，给我们介绍了沃尔沃的一项新的功能：I-ParkCool。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/96/96129.jpg 这项功能就是一款可以在停车时使用的独立空调，这个功能引起了我非常大的兴趣，于是就和那个设计师进行了比较深入的沟通。
●独立空调一直受关注，家用空调改装最常见
车载独立空调，是我和老牛从去年就开始关注的一个功能，因为我们注意到，卡车司机夏天晚上在车里过夜的时候，车内温度会非常高，而如果启动发动机来工作，就会浪费很多柴油。
目前大家的解决方案各种各样，很多用户是用一台单缸柴油机来带动一个发电机，再在车上安装一个家用空调来解决。也有一些配件厂家推出过装在车顶的独立空调，但是都并不是很实用。
从去年开始，我和老牛就一直打算“发明”这么一套系统，来给大家解决这个问题。我们的主要思路是：利用直流电动机，来驱动一个汽车用的压缩机，利用原车自己的空调管路来实现。直流电动机就可以直接用电动自行车或者电动三轮车上的，这样材料比较好找，配件也都经济实惠。
●沃尔沃I-ParkCool系统：功能更完善
然而这次经过对沃尔沃新技术的了解，发现他们已经提前，完美的实现了这个功能，而且思路和我们的惊人的一致，当然比我和老牛想的方案完美科学的多。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/96/96130.jpg 首先说一下这个功能的功用，据设计师讲，这个空调系统，可以提供10个小时的空调制冷，完全满足司机在夜间的需求。
第二，原理上，这套系统是使用的正常的压缩机的空调制冷的原理，并没有使用任何“蓄冷”的装置。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/96/96127.jpg
第三，结构上，这套系统拥有两台压缩机，通过电磁阀来切换使用哪个压缩机。当车辆正常运行的时候，仍然使用一个由发动机驱动的压缩机，和普通车辆没有差异。而当车辆停车时，使用一个电动的压缩机来工作。
电动压缩机是一个110V的直流压缩机，安装在车架旁边。
第四，能源从哪儿来？这套系统使用的能源，取自车上的主电瓶，再由一个变压器进行升压，变成110V直流电之后，驱动压缩机工作。而与此同时，空调系统加装了三个低功率的电子扇来散热，保证空调系统的稳定运行。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/96/96128.jpg 这个图是变压器，注意图上橙色的线缆是110V高压线路，提醒用户和维修工不要被电到。
http://imga.360che.com/imga/550x366/0/96/96126.jpg 大家注意，FH的前部，有的有电子扇，而有的没有，有电子扇的就是具备I-ParkCool功能的车型。
所以，此项功能也是一项选装功能，暂时还不清楚加装需要多少钱。
点评：
我和老牛曾经私下里设想的方案，虽然和这套系统原理上类似，但是实际是没法比的，这自不用说。即便就全球各大品牌范围来说，这项功能也可以说是创新性的，处于领先位置的。奔驰卡车可以选装的也有一套停车空调系统，不过是采用蓄冷的原理，将一大块蓄冷剂放在驾驶室后部，当需要的时候则通过管路导出。因为我们对这两套系统均未实际用过，所以也不便于评述谁家更好。
相关链接：
奔驰ACTROS卡车独立式蓄能空调系统
不过就原理分析，奔驰的系统需要你提前准备，提前去把蓄冷单元冻住。而沃尔沃的则不用，只要你电瓶是正常的即可。反过来也如此，如果奔驰卡车在白天已经给夜间蓄冷，而到了夜里没在车里过夜，那么这块蓄冷单元则就浪费了，会慢慢恢复常温。
为提高运输效率，节约能源，目前国家正在推广实施牵引车和半挂车
的甩挂运输。由交通部公路科学研究院和中集车辆集团共同承接的甩挂运
输轻量化技术研究项目是国家为配合甩挂运输实施而设立的重点研发项
目，中集通华承接了其中的厢式半挂车轻量化样车研制及其关键技术的研
究，该项目经过经前期的调研、方案论证、理论计算、有限元分析，于今
年7月初完成了样 车的研制、试验，并通过了最终
的评审。
目前国内普通散货运输主要
使用栏板半挂车或仓栅式半挂
车，该类车成本低廉，运输商投
入较少，但这种方式容易造成所运
货物的淋雨、破损、丢失。在欧美国
家，散货运输主要采用封闭式厢式半
挂车，且多实行甩挂运输。而我国现有的
厢式半挂车技术装备落后，自重大，容积小，
一定程度上限制了厢式半挂车的应用和发展。
我们在接到该国家项目后，通过调研和对国内外典型车辆的对比分析，
结合我公司的产品现状和潜在客户需求，确立研制14.6米无纵梁瓦楞钢
板厢式半挂车。
该车采用无纵梁厢体承载技术，通过厢体侧壁和厢底横梁联合承载，
省去了半挂车常用的两根纵梁。为进一步降低自重，该车采用了高强度钢
侧厢板、425/65R22.5单宽胎、铝合金钢圈、轻型悬挂、铝合金侧护栏、
铝合金后保险杠等轻量化技术，整车自重7.7吨，比常规14.6米厢式半
挂车轻2吨，整车轻量化技术达到了国内领先水平。
样车试制完成后，在公司质控部和储运部的大力配合下，样车在润扬
公司做了1.5倍额定载荷装载试验和厢壁气袋试验。
试验结果显示，该车技术状况完全达到了设计要求，7月中旬该样车
成功通过了车辆集团组织的样车评审。
无纵梁厢式半挂车的研制成功，有力地提升了中集通华厢式半挂车技
术水平，经公司业务部门推广介绍，已有客户采购需求，该产品将成为公
司众多新产品的又一个亮点。
（技术中心邬世锋）
交通部甩挂运输轻量化样车研制成功