中集投资价值分析报告（摘要）.doc
:*7*: 前１０个月中国外贸总额逼近去年全年水平(2005-11-10 15:51:28)
海关总署１０日公布１－１０月中国外贸进出口情况。据海关统计，今年１－１０月中国外贸进出口总值达１１４８６．１亿美元，已逼近２００４年全年１１５４７．９的进出口总额，比去年同期增长２４％。其中出口６１４４．９亿美元，增长３１．１％；进口５３４１．２亿美元，增长１６．７％。
海关统计显示，１０月份当月中国进出口总值１２４１．７亿美元，连续８个月保持在千亿美元规模以上，同比增长２６．８％，其中出口６８０．９亿美元，同比增长２９．７％；进口５６０．８亿美元，同比增长２３．４％。
今年１－１０月份中国一般贸易出口增长迅速，进口增速持续回升，加工贸易出口增速明显高于进口。据海关统计，１－１０月份中国一般贸易进出口４８５９．９亿美元，增长２２．１％。其中，出口２５７６．７亿美元，增长３２．９％；进口２２８３．２亿美元，增长１１．８％，累计增幅比上月末提高１．２个百分点。同期，加工贸易进出口５５２７亿美元，增长２６．５％。其中，加工贸易进口２２００．２亿美元，增长２２．８％；出口３３２６．８亿美元，增长２９％。（张毅/新华社） １０月份中国工业品出厂价格涨幅小幅回落
(2005-11-10 15:55:01)
中证网讯 国家统计局１０日公布的数据显示，１０月份中国工业品出厂价格同比上涨４％，涨幅比９月份回落０．５个百分点。
１０月份，原材料、燃料、动力购进价格上涨６．５％，涨幅比９月份回落０．６个百分点。
在工业品出厂价格中，生产资料出厂价格比去年同月上涨５．６％。生活资料出厂价格比去年同月下降０．５％。
分种类来看，原油出厂价格同比上涨３３．３％，拉动工业品出厂价格上涨１．１个百分点；煤炭开采和洗选业出厂价格比去年同月上涨１９．２％；黑色金属冶炼及压延加工业出厂价格比去年同月上涨０．３％；有色金属冶炼及压延加工业出厂价格同比上涨１０．３％。化工产品价格类中，聚苯乙烯价格比去年同月下降１３．６％，顺丁橡胶上涨１３．４％，涤纶长丝下降１．６％。
在原材料、燃料、动力购进价格中，燃料动力类、黑色金属材料类、有色金属材料和化工原料类购进价格分别比去年同月上涨１４．９％、４％、１２％和３．７％。
与去年同期相比，１－１０月份中国工业品出厂价格上涨５．３％，原材料、燃料、动力购进价格上涨８．９％。 温家宝主持会议原则通过促进产业结构调整规定
(2005-11-10 17:43:37)
新华社消息，国务院总理温家宝９日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《促进产业结构调整暂行规定》和《产业结构调整指导目录》。会议认为，推进产业结构调整是当前和今后时期改革和发展的重要任务。做好这项工作，对于全面提高我国产业素质和竞争力，加快推进经济增长方式转变，促进经济平稳较快协调发展，具有重要意义。
会议提出，必须按照党的十六大和十六届五中全会的要求，全面贯彻落实科学发展观，坚持走新型工业化道路，以改革开放和科技进步为动力，增强自主创新能力，鼓励和支持发展先进生产能力，限制和淘汰落后生产能力，防止盲目投资和低水平重复建设，促进产业结构优化升级。会议指出，产业结构调整的方向和重点是：（一）巩固和加强农业基础地位，加快传统农业向现代农业转变。（二）加强基础工业和基础设施建设，增强经济社会发展的保障能力。（三）大力发展先进制造业，发挥其对经济发展的重要支撑作用。（四）加快发展高新技术产业，增强对经济增长全局的带动作用。（五）促进服务业全面快速发展，提高服务业比重和水平。（六）大力发展循环经济，加快建设资源节约型和环境友好型社会。（七）调整区域产业布局，优化产业组织结构。（八）统筹国内发展与对外开放，推动产业结构优化升级。
会议强调，部分行业盲目投资、重复建设严重，生产能力过剩，是当前经济运行中的一个突出问题。必须把利用和消化好部分行业过剩生产能力作为产业结构调整的一项重要任务。要加大企业改革重组和改造力度，促进优胜劣汰；根据调整和优化产业结构的新要求，进一步完善和严格技术、质量、安全、环保等行业准入标准，提升产业素质，加强资源节约和环境保护。
会议要求，在新的形势下调整和优化产业结构，要有新思路，采取新措施。关键是要继续深化投融资体制改革，充分发挥企业和市场的作用，更多地用经济和法律的手段加强对全社会投资的宏观调控。要完善财税、信贷、土地、进出口等相关政策，合理引导各类投资的方向。各地区要按照国家调整产业结构的总体要求和任务，结合本地实际情况，制定具体落实措施。 Originally posted by Jasmine200888 at 2005-11-10 18:18
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说不出要看哪几本书，从做股票这些年，看过很多书和资料，能吸收的记在脑子中，书名都记不清了。做股票和别的金融品种，都曾有亏过大钱的经历，这是用钱买回来的经验，吸取了教训以后就是赚钱的本钱。以下有些资料提供给你去意会：
大师的操作心得
Originally posted by Jasmine200888 at 2005-11-10 18:18请教goodluck ,天涯浪子二位大人，做价值投资，必看哪几本书？
国家信息中心报告：明年经济有望保持高增长低通胀
(2005-11-11 07:43:33)外汇储备将达9500亿美元 人民币升值趋势难改
记者 尹涛 王子芳
国家信息中心近日完成全面分析明年经济走势的系列报告，今日在本报独家发布。报告认为，明年我国经济运行有望继续保持高增长、低通胀的态势。在国民经济中、高、低三种可能前景下，GDP增长率分别为8.8％、9.3％和8.3％。此外，报告预计，我国外汇储备将达到9500亿美元，人民币升值趋势难改。
报告认为，受不同国际环境和宏观政策的影响，明年国民经济运行将有中、高、低三种可能的前景:
前景一:GDP增长8.8％，CPI为2.5％左右，全社会固定资产投资名义增长20％，社会消费品零售总额名义增幅达13％，进、出口均增长20％，贸易顺差为1170亿美元。前景二:GDP增长9.3％，CPI达到3.2％，固定资产投资增长23％，社会消费品零售总额增幅达13.5％，出口增长21％，进口增长22％，贸易顺差为1111亿美元。
前景三:GDP增长8.3％，CPI为1.5％左右，固定资产投资增长15％，社会消费品零售总额增长12.5％，进、出口分别增长16％和18％，贸易顺差高达1200亿美元以上。
对于人民币汇率的变动趋势，报告认为，今年汇率制度改革以来，人民币升值的预期并没有加剧。但由于实际购买力提高、国内外汇明显供大于求以及美国升息等因素，人民币仍然面临升值的压力。明年仍可实现经常项目和资本金融项目“双顺差”，外汇储备将增加1500亿美元左右，达到9500亿美元。（中证网）
中集车辆(山东)40台自卸车远走苏丹
11月10日，由中集车辆（山东）有限公司改装的39台斯太尔自卸车全部通过代理商的验收，浩浩荡荡地驶出公司。这是继10月份中集车辆（山东）有限公司完成10列半挂车、11台自卸车的出口订单以来，又一单较大订单。http://www.cimc.com/News/2005-11/2005111182732C27087.htm Originally posted by 股市潜规则 at 2005-11-11 08:32
11月10日，由中集车辆（山东）有限公司改装的39台斯太尔自卸车全部通过代理商的验收，浩浩荡荡地驶出公司。这是继10月份中集车辆（山东）有限公司完成10列半挂车、11台自卸车的出口订单以来，又一单较大订单。
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良好的开端是大成功的基石!
中集在颠覆中成长
--------------------------------------------------------------------------------http://finance.sina.com.cn 2005年11月10日 17:11 《竞争力》
中集集团在世界集装箱老大的位置上已呆了近10年，其业务规模也近300亿元，做到这一切中集真正用了不到20年时间。而现在，中集的目标已是“世界级企业”，也许它需要更长的时间来实现。
中集的筹备始于刚刚改革开放的1979年，招商局的代表与丹麦宝隆洋行(以下称“宝隆”)及美国海洋货箱公司(Sea Containers，以下称“SC”)三方就筹建集装箱厂事宜进行了
洽谈。
1980年1月，招商局轮船股份有限公司与中国集装箱财团有限公司(简称“CCC”，由宝隆和SC双方组成)签订合资经营“中国国际海运集装箱有限公司”的协议，投资规模为300万美元。但随后，SC由于忧虑中国的集装箱厂过多而向宝隆提出退出合作，最终由招商局和宝隆合资设立了中集的前身。
1982年4月，中集首期厂房建成，在5月生产出第一台集装箱，9月22日正式投产。但前期的发展并不顺利。在中集上报给蛇口税务局的报告中显示，至1985年12月31日止，公司累计亏损220万美元，占公司合资资本的74%。
如此状况下，中集于1986年两度裁员约300人，公司董事会决定暂停集装箱生产，转产多种经营，如麦伯良所言为“有什么活干什么活”，转产后由招商局方单独承包管理。与此同时，招商局方面开始讨论邀请中远加盟的可能性。1986年11月，中集的经营出现历史性转折，转产后生产的钢结构件和法兰盘等产品打入了香港市场，实现首次盈利。
两次转机
但首次盈利却与集装箱无关，中集真正迎来转机是源于中远的加盟。1987年7月，中集改组为三方合资企业，新加入的中远和招商局各占股45%，宝隆占10%，投资规模扩大为400万美元。随后举行的新一届董事会确认了中集的经营方针：“以生产集装箱为主，兼搞多种经营。”在这次会议上，1982年进入公司的麦伯良被认命为副总经理。
1987年11月，中集终于恢复集装箱生产，当年共生产集装箱243标准箱。中远带来的资金和稳定的订单使中集起死回生，正因此，此后中远也一直在中集居于主导地位，董事长一职基本由其委派。
中集的第二次转机则是日本住友商社(以下称“住友”)的来访，时间在1990年8月。这年初，住友派出代表柳田到中国寻找集装箱生产伙伴。虽然当时韩国企业称霸全球市场，但住友方面认为，作为劳动密集型产品，集装箱制造向中国的转移为大势所趋。
在寻找几个月后，柳田深感失望，怀着沮丧的心情得出“中国没有可以信赖的、合适的候补企业”的结论，就在其准备结束调查之际，又在7月份“不抱任何希望”地访问了中集。但这次访问最终改变了世界集装箱市场格局。
刚刚进入公司最高管理层不久的麦伯良在研究国际集装箱产业转移的趋势后，得出了与住友同样的结论，因此双方一拍即合。而对于决心走独立发展之路的麦伯良来说，住友的寻求合作意味着一个强大盟友的出现：日本企业虽然已经逐渐退出集装箱制造领域，但其强大的技术力量和资本规模依然是一支不可忽略的竞争力量，尤其是巨大的市场空间和严格的质量要求。
在住友的帮助下，中集集团迅速拿到了日本的第一宗订单，并引起了业界瞩目。而住友最终也放弃了关系紧密的韩国进道，从1993年～1996年，住友与中集在中国通过合资收购、新建等方式成立了大连、南通、上海三大集装箱生产基地。1996年，中集在干货集装箱产量上第一次超过韩国现代和韩国进道，以20%的全球市场份额成为集装箱行业全球第一。
收购布局
中集成为全球第一的基本原因在于制造成本较低以及中国贸易的良好发展，但这种比较优势相对于国内的竞争者并不存在。中国集装箱的生产就迅速转入供过于求状态之中，到上世纪90年代末，全国有约40家集装箱厂，其中只有1/3盈利。
在这种情况下，通过重组、整合，迅速做大成为中集的必须选择。中集副总裁吴发沛表示，“我们相信在集装箱行业，只有把市场占有率扩大到足以影响行业内的主要客户的阶段，企业才能生存下去。”这是中集在90年代初开始“圈地”的指导思想。圈地中，中集主张低成本扩张，基本上是对现有工厂实施“先承包经营、再收购”，收购中经常利用商誉、品牌等无形资产降低并购成本，很少自建新工厂。
1993年，中集收购了大连集装箱公司，在北方成功扎根；1994年收购了南通顺达集装箱公司；1995年对广东省新会集装箱厂实施了整体并购。除国内企业外，中集还一举收购了当时另一集装箱巨头韩国现代在青岛的工厂。
此后，通过不断收购，中集沿着中国的东部海岸线，完成其战略布局，拥有了10几个集装箱生产基地。
技术颠覆
在通过收购做大规模的同时，中集也在不断提升其技术含量。1995年，中集决定进入冷藏箱业务时，当时世界上95%以上的冷藏箱都是铝制的，在这个领域最先进的两个国家是德国和日本。麦伯良说：“日本人说用铝，而德国人告诉我未来是不锈钢的。”经过分析研究，他决定与德国方面合作。这一决定又一次改变了集装箱市场格局。
由于中集在冷藏箱制造的核心技术方面必须依赖引进，所以对选择日本还是德国麦伯良做出了明智的考虑。日本的铝制集装箱技术虽然是当时的市场主流，但由于日本企业当时还具备强大的制造能力，其核心技术不可能轻易转让给中国企业；而德国企业并无强大制造能力，寻找合作伙伴使其技术专利利益最大化是其目标。
1995年上海中集冷藏箱有限公司成立，德国Graff公司参股2%，并向中集出售关键设备，授权上海中集使用其12项关键专利。2000年，钢质冷藏箱首次以60%的市场份额超过铝质集装箱；此后，中集收购韩国现代在青岛的工厂建成冷藏箱基地，从1997年～2003年，中集冷藏箱的产量增长了7倍。
到2003年，中集占据了全球冷藏集装箱44%的市场份额，超过拥有两个冷箱制造厂的马士基工业公司(为马士基的子公司，其产品大部分供应母公司，2003年市场份额为37%)，而铝质集装箱在市场上已经消失了。
作为冷藏箱专利技术的托管人，德国Waggonbau公司将大部分技术独家授权给中集使用。而在2005年5月，双方又签署了最终转让协议，中集获得了除自主开发的11项专利之外的77项专利，至此彻底掌控了冷藏箱的全部技术体系。
中集接着又进入了更高端的罐式集装箱、折叠式集装箱以及其他特种集装箱领域。2000年11月，中集与英国UBHI公司签订技术转让协议，获得后者的罐箱生产技术，2003年中集的市场份额便达到了30%。在折叠式集装箱领域，中集研发了自主专利技术，并以此为谈判筹码收购了世界折叠式集装箱主流技术持有者英国Clive-Smith Cowley公司60%的股权，最终奠定了在这个领域的霸主地位。
未来在哪
时至2004年，中集已经成为全球惟一全系列集装箱的制造商和供应商，占有世界集装箱市场超过50%的市场份额。令人没有想到的是，这一绝对优势的建立却成为担心此后中集增长乏力的障碍。
中集副总裁吴发沛对此急于辩解，他在公司2005年中期业绩推介会上反复强调，“对中集的理解不应限于集装箱与半挂车”，同时在集装箱业务上也不仅限于干货箱。他表示，中集已开始形成专注于交通运输装备核心业务的相关多元化的业务格局。
2005上半年，中集的集装箱制造业务收入比重从2004年的90.65%下降到87.63%，其中干货箱制造的业务比重由2004年的77%下降到70%左右。麦伯良曾表示，到2008年，干货箱占比将下降到40%左右。
目前，在集装箱以外被中集寄予厚望的是2002年介入的半挂车业务，其全球市场容量约为150亿美元，远远大于集装箱市场。通过收购扬州通华、济南考格尔和驻马店华骏，中集一举成为这一领域的国内市场老大。2005年上半年，中集来自车辆的营收20.73亿元，同比增长198.27%。
对于半挂车业务，麦伯良表示，中集车辆的发展是基于以中国制造为依托的全球化营运体系，这种模式已取得初步的成功。经过过去两年多的运行，现在对这个行业的认识已经有相当的水平和深度，下面应该是开始发力的时候。
在中集的大资金今年一直在撤退!
[温家宝主持会议原则通过促进产业结构调整规定 ]大家要好好学习.[中集在颠覆中成长]是一篇协助资金在[000039]大变脸前全身而退的好文,大家要头脑清醒不要上当受骗!在中集的大资金今年一直在撤退!
QFII正以前所未有的速度增长
日期：2005/11/11[已阅读49次]--------------------------------------------------------------------------------
美林获2.25亿QFII新额度
QFII扩容开始加速。国家外汇管理局昨日宣布，已经批准美林国际增加合格境外机构投资者(QFII)投资额度2.25亿美元，至此美林国际的QFII总额度达到3亿美元。这也是今年9月QFII开始扩容以来，第三家获批增加额度的QFII，而且最近两家增加的额度都大大超过其初始额度。
2004年7月，美林国际首获7500万美元的QFII投资额度，并被批准在汇丰银行开立QFII账户。此番获得2.25亿美元新额度，是其初始额度的3倍，这也使得该机构的QFII额度总额达到了3亿美元。
美林是QFII今年9月扩容以来，外管局宣布的第三家获得新额度的QFII。外管局的公告显示，美林是在11月1日获得新额度的，外管局此前曾宣布在同一天批准了富通银行3亿美元的QFII新增额度，一日之内，批准QFII额度5.25亿美元，这一速度非常少见。
富通银行新增额度是外管局于11月8日宣布的。该机构的新增3亿美元QFII额度也是其初始额度（1亿美元）的3倍。加上之前获得的1亿美元额度，目前富通银行QFII投资额度总额已达4亿美元，在26家QFII中名列第二位。
至此，我国已批准的QFII总额度已经达到45.75亿美元，但这些资金并未完全进入股市。有不少资金进入了债券市场，或是停留在现金状态。
今年年初，里昂证券发布报告称，进入中国的QFII有1/3停留在现金状态，目的是为了等待人民币升值的套利机会。
直到人民币汇改后，今年9月，外管局正式宣布QFII投资总额从40亿扩容至100亿美元，同时批准恒生银行新增5000万美元QFII投资额度。
不过，外管局当时曾表示，扩容后对额度的审批将带有“侧重性”，即四类机构可优先考虑。一是养老基金、保险资金和共同基金等中长期投资者；二是主要以自有资金和发起基金募集资金进行投资；三是对我国股票市场及相关产品的投资比重较大；四是投资活跃、表现良好。
我国于2002年11月推出QFII制度，允许合格境外投资机构投资中国境内证券市场上包括股票、债券和基金等以人民币标价的金融工具。（记者 庹晓骅 肖莉）
-摘自：东方早报 Originally posted by 股市掘金戏 at 2005-11-11 09:20
[温家宝主持会议原则通过促进产业结构调整规定 ]大家要好好学习
.[中集在颠覆中成长]是一篇协助资金在[000039]大变脸前全身而退的好文 ...
你不是总骂基金经理看不起他们吗,那为什么又鼓励大家和你一样做基金的跟屁虫卖股票?你的脑子还是自己的吗?为什么要唯基金马首是瞻?基金大面积亏损难道不说明了他们的水平吗?
[ Last edited by 天涯浪子7311 on 2005-11-11 at 09:43 ] Originally posted by goodluck333888 at 2005-11-11 00:04
说不出要看哪几本书，从做股票这些年，看过很多书和资料，能吸收的记在脑子中，书名都记不清了。做股票和别的金融品种，都曾有亏过大钱的经历，这是用钱买回来的经验，吸取了教训以后就是赚钱的本钱。以下有些资 ...
多谢goodluck好文，字字珠珠，千金难求。
因为周围很多朋友玩股票多年，都是大喜大悲，几翻沉浮，均是折羽而归。前几天和朋友吃饭，朋友说说谁谈股票和谁急，其用76万入市，现在就剩几万，另一朋友20万，现在不到5万。鉴于他们的“业绩”，且大家都谈股色变，使我对股市产生了浓厚的兴趣。经过一番研究后，在10元附近买入中集5000股（至今买卖总次数为一），后来涨到11.40坚决不卖，现在跌到8元以下，有一点沉不住气了，觉得功力不够，不得不反省，还是向众前辈学习先。
半挂车将迎来一个需求放大的井喷时期
2005年11月9日中国专用车网随着国家交通运输业相关管理政策实施的逐步到位，地区间地方保护主义政策的逐渐撤消，甩挂运输这种高效、经济、节能、环保并完全优于单体货车的运输方工必然成为物流运输行业的首选，而半挂车将迎来一个需求放大的井喷时期。
1.车辆运输半挂车
中国轿车市场经过了2004年的市场洗礼，各个企业都深深懂得了营销之于汽车行业的重要程度，而汽车产品的物流配送显然就成了捕捉瞬间商机成功与否的关键。况且，在各家企业产能都在不断放大与物流效率亟待提高的双重前提下，车辆运输产半挂车的大量需求就更成了预料之中的事情了。
2.冷藏/保温车
据统计，我国每年易腐食品的产能约达7989.9万吨，而且每年还在以15%的速度递增。目前国内的冷藏/保温运输车的保有量不足35000辆，而且其中以中小型冷藏车居多，不管在数量上，还是在运力上都明显不足。国家交通运输“十五”规划也不断强调增加冷藏/保温车的比例，而且相关的道路征费政策也在不同程度地向这方面倾斜。显然，冷链行业的发展与壮大已成必然趋势。
3.厢式半挂车
在交通运输业未来的发展历程中，必然是厢式半挂车占据着主流。在美国厢式半挂车是半挂车总销量的70%，就是现在它也是美国交通运输的主流工具，有业内专家预计，在未来五年中干散货厢式半挂车还将占美国半挂车总销量的76.6%。而我国即将制定完成的大型车辆运输收费政策，其中大部分所参照的都是美国运输管理系统，而这一政策的出台将拉动我国厢式半挂车需求出现较大增长。再者，随着现代都市物流运输业的快速发展，厢式半挂车将成为行业必然的采购需求。
4.罐式半挂车
随着汽车工业的迅速发展，我国汽车保有量也将随之增加，对汽、柴油的需求猛增。如果要及时地在炼油厂、油库与加油站之间铺设输油管道，显然不太现实。因此，罐式运油半挂车就成了较为明智的选择了。
重型专用汽车市场发展趋势分析
中国报告大厅市场研究报告网 2005-10-241 专用汽车发展现状
我国专用汽车的应用虽然较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年：经过20余年，我国专用汽车发展很快，已成为经济建设中的重要运输与作业装备，并且有着良好的发展前景。
有关资料显示，2004年在运管部门登记注册的货运车辆为924.6万辆，平均吨位只有3.39t。载货车中，普通载货汽车占90%以上I普通载货车中，大于8t的重型车占了整个运输车辆的32%，集装箱大件运输车、罐装车及冷藏车等专用汽车辆，仅占5%左右。5%的专用汽车中，老旧车占了25%。
据《中国汽车工业年鉴》统计资料，近年来，我国专用汽车年销量为：2000年29.52万辆、2001年33.27万辆、2002年48.52万辆、2003年44.54万辆，2004年近50万辆。2003年，我国共生产各种专用汽车291778辆，其中自卸车87740辆、箱式专用汽车64075辆、牵引汽车46470辆、罐式专用汽车33094辆、特种结构专用汽车15444辆。2003年，我国公告的专用汽车企业551家(最新资料2004年为517家)，其中按产量划分100辆规模以内企业189家、300辆以内317家、1000辆以上104家、2000辆以上59家专用汽车销量主要集中在自御车、厢式车、牵引车和罐式车方面；其中专用载货车生产企业有400多家。据汽车公告目录等有关资料显示，目前国内专用汽车品种约1700个，专用汽车已占商用车年产量的20%-25%。
专用汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化、多极化发展的趋势，其中表现比较明显的是：普通货物运输箱式化，专用汽车运输重型化、列车化，货物运输专业化：特种用途车辆发展迅速，如以混凝土搅拌运输车、混凝土泵车为代表的工程建设用车和以清扫车、压缩式垃圾车为代表的城市环卫车辆发展很快。
目前，我国专用汽车行业与国外先进水平的主要差距以及存在的主要问题表现在以下几个方面。
1.1 科技含量较高的产品缺乏
目前，国内总质量30t、功率224kW(300ps)以下自卸车、箱式车、罐式车、半挂牵引车等运输类专用汽车底盘基本可以满足市场供应，但是，一些技术含量较高、结构要求较复杂、批量较小的作业类专用汽车底盘如8m3以上的混凝土搅拌运输车、大型混凝土泵车、224kW以上的半挂牵引车、40t以上的起重汽车、大型消防车等底盘具有少量供应且品质不高。像飞机牵引车、重型沙漠车等要求特殊的一些专用汽车底盘，目前基本是空白，主要依靠进口。
1.2 国外主要发达国家专用汽车保有量占载货汽车保有量的比例已达到65%左右，而我国目前不足25%，发达国家专用载货车年产量占当年载货车总产量的50%以上，而我国仅占20~10左右(2003年约占19.24%)，2003年，国外专用汽车品种已达7000多种，我国目前还不到2000种。
1.3 专用底盘(特地为专用汽车设计的)较为缺乏
目前国内生产的各类专用汽车中，80%以上是在普通载货车底盘的基础上改装而成的。国内基本上没有一家专业生产专用汽车底盘的企业，这一现状已经极大地制约了我国专用汽车的发展。
1.4 专用装置的开发能力和制造水平对专用汽车限制较大
我国专用汽车专用装置的关键件总体水平不高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等现在还未达到较高的技术水平，因此制约了高水平专用汽车的开发生产。高科技产品及高技术关键件仍需进口。
1.5 国内专用汽车生产存在散，乱、差问题目前国内载货专用汽车生产厂多达400多家，大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂。其中，重型专用汽车生产厂家有80多个，都没有形成较大批量生产，与发达国家相比较差距很大。机械化程度低，手工作坊式的多，产品质量参差不齐；在生产工艺工装方面，由于缺少规模的技术改造，国产设备、自制设备比重大，工人艺术水平低，限制了产品的质量和档次的提高，制约了专用汽车的发展。
1.6 国内专用汽车内涵较低，与世界先进国家的技术水平差距较大
以美国为例，通常一个48，(14.m)、载荷量20t的二轴厢式半挂车，车辆自重在7t以下，换算成我国目前的13m长标准二轴厢式半挂车，自重约为6.t。而我国目前通常13m二轴厢式半挂车的自重均在8t以上。如果二轴半挂车轴荷受同样法规的限制，美国的厢式挂车在满载时将比我国车辆多装约2t左右的货物，空载运输时自重又轻2t，这对汽车列车的油耗、轮胎损耗都有较大的影响，其先进的运输经济性不言而喻。
1.7 专用汽车进出口情况
我国自1999年以来，专用汽车出口金额呈现总体增长趋势。
2 专用汽车发展背景
2.1 国家宏观经济背景
自1998年以来，国家实行的积极财政政策，已经累计发行各种长期建设国债9100亿元，有效地带动了各方面投资规模约6万亿元。经济的发展，带动了专用汽车行业的发展。
2.2 相关行业背景
国家经济的快速增长，也带动了相关行业的高速增长。巨大的资源消耗，成为我国重型车和重型专用汽车发展的重要原动力。
同时，道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输向高速化、集约化、专用化、集装箱化发展创造了良好的客观条件，同时为大吨位、大功率的专用汽车如重型半挂车、集装箱运输半挂车、重型清障车等重型专用汽车的广泛应用创造了条件。
2.3 行业政策背景
近几年，国家陆续颁布实施一系列规定如《超限车辆行驶公路管理规定》、《关于公布取消部分交通和车辆收费项目的通知》、CE业行业近期发展导向》、《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》、《关于降低车辆通行费收费标准的意见》、《汽车产业发展政策》等。
2.4 行业技术背景
重型专用汽车具有良好的营运经济性，货运将不断向重型化和列车化方向发展。同时，国产重型车价格低廉，例如载质量为20t的普通重型汽车，进口产品价格基本在50-60万元左右，而国产仅在20—30万元左右；以混凝土搅拌运输车为例，2003和2004年度分别进口695辆和418辆、金额5151万美元和3240万美元，均价分别为7.75万美元和7.41万美元，与国产价格相差3倍左右。
另外，当前汽车行业使用的公告管理并不适应专用汽车行业，尤其是品种多、批量小的特殊专用汽车。有的专用汽车就做一辆，如果还要做实验、上公告，钱花得太多，另外时间上也不能满足客户的需要。因此，对专用汽车的管理应该给予特别的政策。
3 专用汽车的发展方向
国民经济的发展促进了社会化分工，社会化分工有效带动了专用汽车的需求。专用汽车的发展，首先需要在“专”上下功夫，专门化和专业化是发展方向，如自卸车、牵引车、集装箱运输车等。其次，专用汽车需要在“特”字上求发展，即应满足用户的特殊要求，如清障车、混凝土搅拌运输车、混凝土泵车、车辆运输车、特种消防车等。
近年来市场对专用汽车产品技术含量的要求越来越高，一些能够满足特殊功能要求的专用汽车底盘相继推出，一些高新技术产品和特殊(专用)装置开始在专用汽车上得到广泛的应用，如液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置、制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置等。在一定程度上满足了用户对专用汽车产品的多样化需求。
总体来看，专用汽车的发展将集中表现为：①厢式汽车的主导产品将由轻型厢式运输车、中型厢式运输车为主导地位逐渐向轻型和重型两极化方向发展②适应工程建设的混凝土搅拌运输车、重型混凝土泵车以及适应环保和节能要求的散装水泥车将成为工程车辆市场需求最大的汽车品种之一，③满足资源利用和生活品质提高需求的保温冷藏车、保鲜车等将成为快速发展的重点车型之一；④随着国家海运、公路货运和集装箱运输市场的日益繁荣和人世后进出口贸易额的大幅增长，中国将成为半挂集装箱运输车发展潜力最大的国家，⑤重型车辆运输车和轻型清障车、轻型扫路车成为特种汽车的主导产品。预计今后公路专用运输车将取代普通货车成为公路运输业的主要车型。
4 专用汽车的主要车型
未来专用汽车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理这两大板块，它包括了专用汽车的大多数品种。
4.1 自卸汽车
在国家宏观经济持续稳定发展的基础上，随着近几年来国家实施积极的财政政策和扩大内需的影响，大量和大规模的基础设施建设和大型工程及2008年的北京奥运会和2010上海世博会，都对自卸汽车尤其是重型自卸车的需求量产生积极和有效地拉动作用。
4.2 牵引汽车
半挂集装箱车、大容积的半挂厢式车将成为主导车型之一，相应的半挂牵引车的需求量也将大量增加，并且大功率、高速公路长距离运输的牵引车是市场需求的热点。我国目前半挂车产量中90%以上仍是普通的低栏板半挂货箱车，而大型的半挂厢式车、半挂罐式车、半挂集装箱车、低平台式半挂运输车较少。适应公路货运高速、高效的发展需求，重型专用半挂汽车列车将是我国公路运输车辆发展的方向。
目前国内每年有200余万辆的轿车和微型车在全国范围内销售，后续还将继续扩大，半挂式车辆运输车成为主导车型之一。
4.3 嗜式汽车
罐式汽车包括常见的油罐车、散装水泥车、混凝土搅拌运输车，以及使用量相对较少的液化气高压罐车、化工液罐车、吸污液罐车等。西部地区油气资源的开发必然会带动石化炼油业的发展，因此大型油罐车的需求也会增大，大吨位的半挂式油罐车增长比率还将加快。
同时，我国公路路网体系已经比较完善，2004年全国公路通车里程达到了186万km，其中高速公路近3.4万km,汽车保有量已经超过2500万辆，并且每年还有四、五百万辆的新车投入使用。等等因素促使油晶消耗量猛增，大幅带动了各种油品运输车的需求。
4.4 散装水泥车及混凝土搅拌车运输车
近几年来，国家城市化进程的力口快、城市化改造和城市公共基础设施建设、房地产业的高速增长、工业企业的大量投资项目、散装水泥相关政策等导致了对散装水泥车、混凝土泵车及混凝土搅拌运输车的大量需求。
4.5 保温冷藏车
目前我国年产肉类食品7260万吨、水果6100万吨、水产品4855万吨、速冻食品超过1000万吨、冷饮1000多万吨、奶制品约600万吨、蔬菜近3.5万吨以及大量的鲜花盆景等。我国由于相关技术落后、专用运输比例偏低，致使每年有近100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年也有407吨左右烂掉，30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏(联合国粮农组织估计，目前世界各国食品类约有20%因运输不当而腐烂变质)，损耗和浪费每年高达750亿元。
目前发达国家上述产品的冷藏运输率已超过50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有18%左右。发达国家公路冷藏货物运输比例已达到65%~85%，而我国仅为25%，比一些发展中国家还要低。
4.6 市政用车
市政用车包括城市环卫车(清扫车、垃圾车、吸粪车、洒水车等)，市政作业车(下水道疏通车、吸污泥车、沥青洒布车、沥青修补车、划线车、高空作业车、道路清障车等)，还有城市专用运输车如各种客(货)厢式专用汽车、各种邮政车、罐式专用汽车以及各种消防汽车等。
4.7 高速公路维护车辆
随着国家公路尤其是高等级公路的建设、西部大开发的不断推进和西部地区高速公路里程的不断增加，大型高速公路清障车、路面养护车、路面清扫车、扫雪车、救援拖车、带大型起重机的救援车等有大的市场。
4.8 机场专用汽车
当前，国家把机场建设确立为西部大开发的重点，随着机场的建成，机场大量需要各种诸如飞机加油车、电源车、飞机牵引车、舷梯车、货物升降平台车、行李运送车、食品供应车、救援车、消防车、扫雪车、除冰车等。
4.9 油田专用汽车
石油工业是国民经济的一个重要产业。从勘探、钻井、修井、油田维修等油田作业到野外生活、工作需要各类专用汽车近百个品种(仅按功能区分)。其中，除起重汽车、大型鹅颈式半挂列车和平板挂列车外，油田专用汽车主要是在通用型的重吨位货车底盘上加装各种钻井、修井等作业的专用装备而成。随着西部石油资源的开发，西部地区的非沙漠油田需求大型固井车、钻井车、生活车、修井车等车型。
4.10 半挂集装箱运输车
随着国民经济的高速发展和现代社会化物流行业的快速发展，服务于各种货物运输的半挂集装箱运输车将是我国汽车运输发展的一个重要方向，国家每年对集装箱车的需求量将大大增加。世界发达国家，半挂集装箱运输车和半挂厢式车已成为公路货运的主要装备，发达国家公路货运量的90%左右采用这种运输方式。
国际贸易货物量的85%要通过海口和港口。近十多年来，我国港口集装箱以年均30%以上的高速度持续增长，我国航运运输部门预测，2010年沿海港口集装箱吞吐量将达到1.3亿吨标准箱。2003年达到近4800万标箱，绝对箱量首次超过美国，跃居世界第一位。
5 专用汽车发展展望
根据我国专用汽车的“十五’规划，回顾“十五”前三年，我国多数品种的专用汽车已经提前并超量实现“十五”规划。2005年是落实“十五”规划的最后一年，2005年主要类型专用汽车需求量保守估计为：厢式汽车8万辆，罐式汽车3.5万辆，工程自卸车12万辆，汽车列车5万辆，特种结构车2万辆，总需求辆将达到50万辆。
证券时报: 中集集团答投资者十问 股价大跌与公司股改无关
2005年11月11日投资者：请问中集集团(000039)：
1.公司现有参与火车集装箱制造业吗？有并购飞机制造行业的构想吗？
2.公司的股改为何迟迟不出来？公司打算今年完成股改吗？
3.公司在海外的木材方面投资，现在情况怎样了？在柬寨的经营情况如何？
4.公司2005年四季度业绩怎样？会比2005年三季度差吗？
5. 2005上半年，公司的干货集装箱占总销量的百分比是多少？
6.近几日中集股价大幅下跌是为了配合股改而打低股价吗？
7.公司现在以人民币结算的业务量占总量的比例有多少？
8.公司目前每标准箱的市场价格是多少？
9.外界盛传公司明年一季度将会发预警公告,那么公司对明年一季度的预测怎样,公司对明年全年利润保持稳定增长有信心吗？
10.公司明年半挂车前景如何？这方面的利润增长能抵消干货箱利润的降低吗？
公司答复：
1、目前公司发展战略是“为现代化交通运输提供装备和服务”。总体经营目标为：①继续优化内涵，坚持技术进步，巩固提升我国集装箱产业在全球的市场领先地位；②积极推进现代道路运输车辆产业的发展，整合行业的生产要素，发展关键的行业技能，形成强大的低成本综合
竞争力优势，逐步以有竞争力的产品和服务覆盖全球主要市场。在形成中国市场生产布局的同时拓展海外市场。③公司其他产业将配合集团发展战略，继续实行优化整合、自律经营、稳健发展的经营策略。
本集团已参与铁路集装箱制造，并将在今后把握市场机会，但对于并购飞机制造行业的设想，不在本集团的发展规划之内。
2、目前公司尚无明确的股改方案，公司正在积极研究方案并保持与大股东的沟通。对于股改，没有明确的时间表。
3、本集团介入木业项目的主要目的是为了解决本集团的集装箱制造业受到木地板供应紧张制约及木地板市场价格波动过大问题。我公司在柬埔寨的木业经营是加工单板出口，而在苏里南是开采出口原木。另外，作为木业业务整体规划的一部分，公司计划在国内建立木地板加工厂，生产集装箱专用木地板。2001-2002年，由于所在国政策发生重大变化，公司木业项目采取了停止后续投资的策略：在柬埔寨暂缓经营活动；在苏里南只进行小规模尝试性经营。
公司在国内的集装箱木地板加工业务进展良好:广东新会木地板生产经营正常。2000年7月，广东新会木地板厂正式投产，自此，本集团开始在国内扩大集装箱木地板原料的生产供应基地。2005年3月，内蒙古呼伦贝尔中集木业有限公司投产，首批单板顺利下线；2005年6月，成品板正式下线。截至2005年上半年末，公司已形成分布于广东江门、浙江嘉善、内蒙古的集装箱木地板生产基地布局，能够满足本集团将近40%的集装箱木地板需求量。公司的木地板生产产品全部供应本集团的干货集装箱生产需要，实际上起到了平抑集装箱木地板市场价格、增强集装箱生产综合竞争力的作用。
4、关于中集集团的业绩问题，请阅读 2005年第三季度报告，公司认为这一业绩是符合预期的。目前公司难以对末来业绩进行预测。就集装箱产销量而言，现在由于进入需求淡季，2005年四季度可能会比2005年三季度有所下降。
5、关于 2005上半年公司的干货集装箱占总销量的百分比问题,可以查阅中集集团2005年半年度报告“管理层分析与讨论”之(二)中的公司经营情况相关数据并自行计算。比重应为90%。
6、近期中集
股票价格下跌与公司正在进行的股改没有关系，主要是由于市场及行业变化因素所致。
7、目前，公司以人民币结算的业务量占主营业务收入的比例约为 7-8%，主要体现在道路运输车辆业务及其他一些业务方面。
8、目前标准干货集装箱的市场价格约为1750-1800美元/TEU(标准箱)。
9、关于明年一季度的业绩，公司尚无法作出预计。明年全年的各个业务应当会有新进展，尤其是在车辆和特种箱等物流设备方面。明年集装箱业务将继续受到宏观经济环境、原材料及航运市场状况、行业竞争加剧等因素影响，集装箱的需求情况尚不十分明朗。
10、预计明年车辆业务仍将保持较高增长速度。今年国内车辆需求增长虽然放缓，但是公司业务增长速度依然较高。车辆业务的利润增长是在一个较低基数上开始，故需要一个过程。虽然标准干货箱利润可能降低，但是其他冷藏箱、特种箱的利润有望继续增长且比重上升。 "公司有并购飞机制造行业的构想吗？"
按照中集一贯的风格，进入一个新的行业，目标是要获得领导地位。欧洲空中客车花费了几百亿美圆，集中了多国的力量，才得以成功。中集能够回答上面那种幼稚的问题，却不能回答我所提出的如下的问题。
中集集团董事会秘书办公室 / 股证部：
我是中集B股的持有者，我希望向贵公司咨询一个有关公司经营方面的问题，望不吝赐教。
中集的对外宣传，一直假设世界贸易量是不断增长的，并以此为基础，推定世界集装箱市场总体规模将不断增长。
但考虑到现在世界经济的不平衡程度非常严重，许多人士与机构预测世界经济将发生重大变化，其具体可能表现在：美圆长期贬值，出现区域性货币；美国减少进口；区域性贸易集团联系增强，区域内贸易增长，而区域间贸易保护主义增强；中国经济对外依存度降低。这些因素，都有可能影响到全球集装箱市场的总体规模。不知贵公司在预测全球集装箱市场时，对此是否有考虑。并且，在规划未来的产品结构时，是否充分考虑了这方面的影响。
谢谢！
Morgan
Sent2005-11-4 (星期五) 12:54
进入[000039]的大资金今年以来一直在撤退!
天涯浪子7311你好,我和你一样不认同鸡金的投资成绩,我讲的是前三年进入[000039]的大资金今年以来一直在撤退是个不容置疑的事实,你难道看不出吗,至于为什么不需解释,你好好思考吧!呵呵，报一下俺的舱位
截止本周全年收益率为43。79％目前持仓如下：收益率 舱位比例
200869 24。57％ 40％
000069 22。39％ 20％
600694 24。42％ 20％
600616 10。12％
600809 16。27％
900942 －5。42％