物流产业问题研究综述
2005-11-4 15:52:00 物流中国网摘要：目前,物流产业已成为继制造业和商业之后的第三利润源,作为一个专门的产业加以开发。现代物流产业具有大跨度性、动态性、可分性和复杂性的特征。我国物流产业尚存在观念落后、设施陈旧、发展不平衡、物流业与电子商务脱节、人才短缺、技术单一、缺
乏规模效应等问题。我国要大力发展第三方物流。我国的物流产业必将朝着国际化、电子化、共同化、专业化、个性化、信息化的方向发展。
在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。中国已加入WTO,必然带来进出口贸易和双边、多边国际经济合作的增多,同时,国内服务贸易市场也将不断开放,国外物流企业必将进入中国市场。这对中国来说又是一种新的机遇和挑战。为此,加速中国物流业的发展,不断增强中国物流业的竞争力,使其成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点,是我们把握机遇、应付挑战的必然选择。国内一些专家学者对物流产业问题进行了研究,现将有关问题综述如下：
一、物流概念及特征
1.物流概念
迄今为止,物流概念还没有一个统一的表述,国内外专家学者从不同的角度对物流的概念内涵进行表述,概括起来,主要有八种：(1)中国物资流通协会会长陆江认为：“物流是一项系统工程,现代物流是将供应、采购、生产制造、批发零售,直到消费之前各环节集成一个系统,强调系统的协调性和环节间的配套服务。”(2)理论界形成的共识定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存和最终产品及其相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制过程。”(3)中国北方工业公司高级工程师王佐博士认为：“现代物流就是客户服务。”(4)北京工商大学商学院副院长何明珂教授认为：“物流首先是一个系统,光搞储存或光搞运输,都不叫物流。真正的物流必须从整个系统的角度,把仓储、运输及相关的各个环节集成起来。”(5)梁柏刚则认为：“现代物流正以满足消费者的需求为目标,把制造、运输、销售等市场情况统一起来,朝着规模化、网络化方向发展。”(6)高艺林认为,现代物流“它包括了物资的保管、运输、装卸、包装、加工、信息处理等环节的基本活动,以物流服务的社会化、专业化、高效率为主要特征,极大地改变了传统物流分散经营、低效率等不足。”(7)周正、刘平认为：“物流是对原材料、中间产品、终极产品以及相关信息从生产产地到消费流动和存储进行规划、实施和控制的全过程,从而使材料和产品的流动和存储达到最高的效率和最低的成本。”(8)美国物流管理协会定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品和相关信息从起始到消费地的有效流动和储存的计划、实施和控制的过程。”物流一般包括六个部分内容：运输、保管、装卸、包装、流通加工和信息管理。
在西方发达国家,已将物流产业视为继制造业和商业之后的第三利润源,作为一个专门的产业加以开发。随着科学技术的飞速发展和企业内部管理的加强,制造业在可控的生产领域降低成本的空间越来越小,而在物流环节却大有潜力。现代物流产业必将成为中国的重要产业和新的经济增长点。
2.现代物流的特征
在新的形势下,物流产业的发展表现出许多不同于以往的特征,一些学者从物流系统、物流管理、物流发展趋势等方面对物流的特征进行了分析。
张志坚认为,现代物流系统有四个特点：(1)大跨度性。现代物流是一个大跨度系统。反映在两个方面,一是地域跨度大,二是时间跨度大。系统管理难度大,对网络的依赖程度也高。(2)动态性强。物流系统稳定性差而动态性强。物流系统连接多个生产企业或用户,随着需求、供应、渠道、价格的变化,系统内的要素及系统的运行经常发生变化,难于长期稳定。(3)可分性。现代物流系统属于中间层次范畴,本身具有可分性,可以分解成若干个子系统。(4)复杂性。物流系统的要素十分复杂,它的运行对象(物)遍及全部社会物资资源,将全部国民经济的复杂性最后集于一身,带来物流系统的复杂性。
李会太、张文杰认为,物流管理有五个新特点：(1)决策系统化――追求企业物流活动的整体优化。(2)符合市场营销观念――从企业营销战略和目标市场需要出发。规划、评价企业物流系统。(3)强调经营效益――把物流视为市场经营行为,而不是工程作业。降低成本是物流决策的重点。物流成本约占全部营销成本的50％。(4)以顾客服务为主要经营内容之一。物流营销实质上是一种服务营销。为顾客服务的水平越高,预期的销售量水平也就越高。(5)物流管理向信息化方向发展。当代物流管理的显著特点是走向系统化、计算机化的信息管理。
张震从物流产业发展趋势角度分析现代物流的新特征：(1)物流企业的并购特征。全球物流企业并购风起云涌,并购行为使企业规模增大,运营成本降低,业务经营范围广泛,更能适应客户需求多样化的趋势。(2)第三方物流占主导的特征。第三方物流(合同物流或配送社会化)在国际物流产业的发展中占有重要地位。第三万物流不但节省了运营成本,减少了交通拥挤,节约能源,保护了环境,还必将成为国际物流业的主导。(3)物流业“无库存”经营特征。未来的物流业发展将依托电子商务的技术支持,使物流企业工作流程程序化、连续化,使物流企业能迅速地对市场变化做出反应,并及时做出相应调整,物流服务呈现“及时”趋向,物流业“无库存”经营倾向非常明显。
二、发展物流产业对经济发展的作用
中国物流产业的发展,将从整体上改变经济运行的方式,提高经济运行效率,对增强国际竞争力将起到巨大的推动作用。国务院研究室工交司副司长陈文玲认为：(1)现代物流产业的发展,将会大大降低高昂的物流费用。在我国目前工业企业生产中,直接劳动成本占总成本的比重不到10％,而物流费用占商品总成本的比重,从账面反映约为40％,全社会物流费用支出约占GDP的20％。在商品的整个生产销售中,用于加工和制造的时间仅为10％左右,用于物流过程所占的时间几乎为90％。“十五”期间,如果我国物流费用降低到占GDP的15％,每年将为社会直接节约2400亿元的物流成本。(2)现代物流产业的发展,将从根本上解决我国产成品大量变成库存沉淀的顽疾,极大地减少库存占压资金。截至1996年底,全国乡以上工业企业库存商品累计总值达13276亿元,加上国有商业、乡镇及合资企业库存,总值已超过了3万亿元,而且新生的库存商品仍在增加。如果实现了订单经济,实现零库存,这些沉淀的资金就会流动起来。(3)现代物流产业的发展,将加快资本周转,使有形货币在流通中产生更多的无形货币。海尔物流使企业的资本周转提高到一年15次,建立了现代物流体系的日本制造业(包括批发、零售)流动资金年平均周转15―18次,一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司,流动资本年周转速度都达到20―30次。如果我国国有独立核算工业企业资本周转速度达到海尔的水平,3万亿元流动资本一年内转15圈,就相当于45万亿元的资本量。(4)现代物流产业的发展,将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。在传统的物流框架下,一件商品从生产出来到最终的消费环节,至少要被搬倒、装运十几次。实行社会化的多式联运、一单到底,物流过程中的物耗至少可以减少几倍。我国汽车空驶率达37％左右,意味着全国每年有150多万辆载重汽车无活可干,这种潜在浪费至少也在数千亿元。按现代物流要求,合理的流程设计可使空驶率降低到5％以下。
国务院发展研究中心市场经济研究所博士王微认为：(1)现代物流的发展能促进国民经济产业结构的调整,并对经济结构的调整与优化起到促进作用。(2)促进区域经济协调发展。通过比较优势和地区之间的竞争形成各地区的产业结构特点,使地区经济结构雷同的问题得到逐步地化解,实现地区经济协调和共同发展。(3)促进流通产业内部分工和专业化的发展,物流的产生和发展是流通效率得以提高的重要途径。(4)促进企业内部组织结构合理化。使企业按市场的要求更加经济合理地组织物流活动的开展。使企业能够合理地利用资源、高效率地组织物流服务,以满足市场的要求。
三、物流产业发展现状及问题
当前,中国物流产业已进入发展阶段,形成了一种热潮。国务院发展研究中心市场经济研究所博士王微认为：(1)从微观层面,企业物流管理和物流企业均有一定程度的发展。一是许多实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心,为企业内部的连锁网点提供物流配送服务,一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50％。二是部分制造业企业也在探索和尝试物流管理方面的改革。三是出现一批定位于全方位物流服务的物流企业。(2)从地方政府层面,目前一些经济发展较快地区的地方政府,如深圳、北京、上海等对促进物流产业发展给予高度重视,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。(3)宏观层面的中央政府有关部门。如国家经贸委、国家计委、国家内贸局、国务院发展研究中心等也从不同角度关注着我国物流产业的发展,并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
目前我国物流产业发展较快,但还存在有关行业、部门、系统自成体系,独立运作,各建各的物流中心或基地,部门分割、行业垄断、相互之间毫无关联,造成资源配置的极大浪费等问题。一些学者指出：(1)物流观念落后,管理体制滞后。观念落后导致我国不论是国民经济或企业管理均不重视物流,缺乏规划,投资严重不足,现有的储运被当做是物流的全部内容。在体制上,中国物流产业仍然是分散的或者称多元的管理方式,涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸局、能源部、农业部等专业部和国家计委、国家经贸委等综合部门。由于体制不顺,造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问题。(2)物流设施陈旧,利用率不高。陈旧的设施功能单一,无法实现机械化、自动化。由于使用效率低下,使原本陈旧的物流设施更不能满足电子商务的需要,我国仓库利用率只有50％。(3)物流业发展不平衡。沿海及开放城市发展较好,深圳、上海、北京发展得既快又早,其他地区也在积极推进物流产业的发展。(4)物流与电子商务脱节,重电子商务轻物流。电子商务时代的来临将使传统的物流与商流、信息流、资金流重新整合,但我国却呈现出重商流、轻物流,重硬件、轻软件,重电子、轻商务的倾向。运作的相对独立性导致传统物流、商流和信息流的运作效率较低,成本居高不下,无法满足现代物流要求。(5)物流管理方面的人才短缺。教学和科研处于刚刚起步阶段。截至2000年上半年,我国只有十所院校或专业方向学习或研究物流,而美国设物流专业的院校著名的就有十多家。目前我国基本没有现代化的实验室和高层次的研究机构。(6)物流专业化程度低,技术单一。许多企业继续搞“大而全”、“小而全”,产供销一体化,仓储、运输一条龙,有的工厂有自己的大型车队,甚至远洋船队,物流专业化程度低。现有的物流企业是过去仓储、运输的简单转行,物流技术单一,专业化的物流企业尚未建立。由于物流专业化程度低,很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合性物流服务,也很难使社会物流与企业物流一体化。物流业经营管理低效、缺乏规模效应。我国企业物流经营分散,组织化程度低,横向联合薄弱,物流管理手段落后,没有充分发挥城市的规模效应和整体协同效应。在工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90％。全国铁路货运列车的平均技术速度仅为45公里/小时；因散装、集装箱运输技术尚未普及,装卸效率低,铁路货车中转停留时间约5小时。公路运输营运货车平均车日行程仅200公里左右,车辆工作率约60％。在一些大城市,平均车速已下降到每小时15公里,严重影响了城市物流效率。(8)现代物流发展所需的制度环境有待进一步改革。现代物流发展所需的制度环境,主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保障制度等。这些制度的改革,目前还远远不能适应市场经济体制改革的需要。企业在提高自身物流效率时,必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位,企业根据经济合理的原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。(9)电子商务发展滞后。电子商务发展的滞后使我国物流企业在经营技术上与世界先进水平差距明显,而在市场竞争中处于不利地位。尽管我国的信息产业得到了长足的发展,但仍远远落后于世界先进水平；电子商务方面的差距就更大了。一方面由于资金不足,使技术进步缓慢；另一方面则在经营理念上未能跟上时代发展的步伐,大多数物流企业不愿意在发展电子商务上投入资金；而且即使已经建立了一定档次的电子商务系统,也未能使其充分发挥作用。
四、第三方物流业
随着世界经济形势的变化和经济的发展,第三方物流(会同物流或配送社会化)在国际物流业的发展中占有日趋重要的地位,而且适应了交通条件与生态环境不断恶化的形势。使用第三方物流可减少生产企业自身的派送中心,把更多的业务转交给社会配送中心。这样做不但节省了营运成本,更为重要的则是减少了交通拥挤,节约了能源,保护了环境。同时,可增加生产企业经营柔性,提高其生产效率,集中其主业,改进其服务质量具有显著效用。
1.第三方物流及欧美发展概况
第三方物流(Thirdpartylogistics简称TPL)是指产品由生产方到销售方的环节不是由生产方自身的物流部门来完成,而是通过其他的物流企业来完成而产生的物流活动。
在国际上,第三方物流业是有20多年历史的年轻行业。在美国,TPL被认为处于产品生命周期的介绍阶段――成长期；尤其在英国,普遍认为TPL有一定的成熟程度。目前使用TPL服务的比例约为76％,在美国约58％,而且其需求仍在增加。欧洲24％和美国33％的非TPL用户正积极考虑使用TPL；欧洲占62％(欧洲大陆占94％,英国占54％,英国比其他国家有一个更成熟的TPL市场)和美国72％的TPL用户认为,他们有可能在三年内增加对TPL的运用。美国TPL业的收入在2000年突破500亿美元大关。有关学者指出,随着TPL需求增加,TPL供给的年增长率为20％―50％。目前TPL在欧洲的比重远远大于美国。根据UPS环球物流提供的资料显示,欧洲1290亿欧元和物流服务市场,约1／4(310亿欧元)是TPL,而美国比重则远远低于10％。该公司预测,2002年欧洲TPL将达到28％。近年来,美国TPL以2位数速度持续发展。1998年美国公司用于TPL服务的费用增加了15％,约50亿美元。美国采用TPL服务的领域很宽,它所涉及的企业职能部门越来越多,且已被企业作为一项重要的战略决策来对待。从调查看,TPL除了提供传统的仓库管理、集运、物流信息系统等服务外,已发展到提供产品安装、产品回收和顾客会用零部件等附加工服务,除了因精减物流部门的员工而产生一些不稳定因素外,企业对TPL服务的总的评价是满意的。
2.第三方物流特征
(1)第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的。首先,信息技术实现了数据的快速、准确传递,提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平,使订货、保管、运输、流通加工实现一体化；其次,企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流与协作,企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成；电脑软件的发展,能有效管理物流渠道中的商流,这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。
(2)第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传统的外协。外协只限于一项或数项独立的物流功能,如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务。第三方物流则根据合同条款规定的要求,不是临时服务,而是提供复杂多功能甚至全方位的物流服务。一般来说,第三方物流公司能提供仓库管理、运输管理、订单处理、产品回收、搬运装卸、物流信息系统、产品安装装配、运送、报关、运输谈判等近30种物流服务。
(3)第三方物流是个性化物流服务。第三方物流服务的对象一般都较少,只有一家或几家,服务时间却较长,这是因为需求方的业务流程各不一样,而物流、信息流是随价值流流动的,因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制。(4)企业之间是联盟关系。依靠现代电子信息技术的支撑,第三方物流的企业之间充分共享信息,这就要求双方能相互信任,才能使达到的效果比单独从事物流服务的效果好,从收费原则来看,它们之间是共担风险、共享收益的；再者,企业之间所发生的关系既非仅一两次的市场交易,但又在交易维持了一定的时间之后,可以相互更换交易对象,在行为上,各自不完全采取导致自身利益最大化的行为,也不完全采取导致共同利益最大化的行为,只是在物流方面通过契约结成优势互长、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织。
五、现代物流产业发展趋势
现代物流产业主要呈现了七大发展趋势,它使现代物流业具备了巨大的发展动力和增长潜力。主要有：(1)国际化――服务于全球化经营和国际贸易的跨国界物流日趋兴旺。目前,跨国公司控制着全球生产总值的30％、国际贸易的60％和国际直接投资的90％以上。一个以跨国公司为核心的“国际生产体系”已经形成；互联网和电子商务的崛起,为全球范围内快速、系统的物流服务提供了巨大的市场空间和有力的技术支撑。(2)电子化――信息网络技术的应用和电子商务的介入方兴未艾,物流业已进入了一个全新的电子化发展阶段。物流的电子化,包括了物流的信息化、网络化、自动化、智能化、无纸化、柔性化、集成化等一系列发展内容和趋势。(3)共同化――物流企业的功能综合和物流运作的园区聚集新成气候,物流共同化发展,拓展了物流服务的内涵。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外,现代物流还在外延上扩展至市场调查与预测、原材料采购及订单处理；向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、贷款回收与结算,直至全面介入企业客户经营等。物流能力不仅在微观上对企业的发展极为重要,随着物流业内涵的不断丰富,现代物流也日渐成为社会生产链条的领导者和协调者。(4)社会化――大力发展第三方物流。发展第三方物流服务业务,可以不必拥有多少设施和装备,就像多式联运经营人一样,更多的是进行策划、组织和管理。(5)专业化――建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。长期以来,商流与物流分割,严重影响了商品经营和规模效益。实践证明,市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化,而现代物流配送中心把三者有机地结合在一起。符合世界目前物流信息化、社会化、现代化、国际化的发展方向。(6)个性化――在物流行业推行“CS(CustomerSatisfaction)”战略,物流企业应该结合自身条件,为顾客提供个性化的增值服务,如货运集运、库存管理、贴条码标签、分拣选拣、订单执行,并可以扩大到售后退货管理、货物回收销毁、因特网订单执行和电脑装配等其他的增值服务领域,实施个性化经营。(7)信息化――实现物流的信息化。从事物流业务离不开“三流”,其中信息流最为重要。建立相应的物流决策支持体系及数据仓库是物流信息化的一个重要内容。在物流信息系统的基础之上,根据库存模型、预测模型等发展决策模型,采用运筹学、人工智能等技术,解决半结构化和非结构化问题,实现物流决策支持系统。采集、利用好宏观信息、生产流通及价格信息等,提高企业快速反应能力。只有改革创新物流体系,使物流业沿着国际化、电子化、共同化、社会化、专业化、个性化、信息化的方向发展,才能保障电子供应链畅通无阻,使我国物流产业适应新经济形势的要求,保障国民经济健康发展。
六、发展物流产业的对策及建议
目前,我国物流产业处于起步阶段。我国物流产业要想有较大发展,提高竞争力,政府应加大力度,采取有效的政策和措施,从国情出发,建设有中国特色的物流产业。为此,一些专家学者提出了许多很好的对策和建议。
陈文玲认为：(1)应把现代物流产业作为我国国民经济的重要产业,使之成为新的经济增长点和“第三利润源泉”。我国物流资源丰富。截至1999年底,在我国运输线路中,铁路里程5.79万公里,公路里程135.17万公里,内河里程11.65万公里,民航里程152.22万公里,管道运输2.49万公里。货运量,总计1292650万吨,货物周转量总计40495亿吨公里。民用汽车拥有量已达1452万辆,民用运输船舶拥有量194590艘。沿海主要港口吞吐量为105162万吨。已拥有30多万公里的电信网络干线光缆,覆盖了所有地市以上城市和90％的县级市及大部分乡镇。新增公路通车里程174GOO公里,增加铁路新线2070公里,建成和在建国家储备库仓容700多亿斤。这些表明,我国已具备了发展现代物流产业的基础设施和装备条件。(2)抓紧制定符合现代物流要求的发展规划,坚持立法先行,绝不能一哄而起,搞盲目建设和重复建设。
张震认为：(1)对现有物流产业进行重组。通过市场并购,建立起大规模、综合型物流企业集团是建设现代物流产业的重要组成部分。根据不同行业、不同企业的不同特点,物流产业可以选择不同模式,一种是以广大中小物流企业建立战略联盟；另一种是市场并购。建立大型集团。(2)社会配送化战略。该战略是从宏观调控和生产企业角度阐述的。生产企业应减少对自己物流部门的投入,把更多的物流业务交给第三方进行。(3)电子商务――物流第二空间拓展的战略。尽快实现电子商务与传统物流企业的结合。发展模式有三：A.由电子商务企业向物流延伸；B.由物流企业向电子商务延伸；C.通过两种企业合作,进行现货仓单交易。在新的经济形势下,只要我们抓住机遇,制定科学的发展战略,发展现代物流产业,就能提高我国国民经济运行质量。
物流产业发展的潜力和前景分析
2005-11-4 13:21:00 物流中国网流通速度、特别是物流速度，是目前制约我国产业升级的瓶颈。尽快实现海尔式的物流速度，是从整体上提高国民经济运行速度和质量的关键。可以断定，中国物流产业的发展，将从整体上改变经济运行的方式，提高经济运行的效率，对增强我国的国际竞争力将起到重
大的推动作用。
第一，现代物流产业的发展，将会大大降低高昂的物流费用。有资料显示，在我国目前工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10％，而物流费用占商品总成本的比重，从账面反映看约为40％，全社会物流费用支出约占GDP的20％。在商品的整个生产销售中，用于加工和制造的时间仅为10％左右，用于物流过程所占用的时间几乎为90％。2000年我国实现GDP为89404亿元，按照上述比例，全社会物流费用支出高达17880.8亿元；实现工业总产值73965亿元，物流费用高达29586 亿元。即是说，全社会物流费用每降低1个百分点，就可以节约178.8亿元费用；工业总产值每提高1个百分点，账面反映占压资金就多达近300亿元。美国目前全社会物流费用支出不足GDP的10％，如果我国能达到同一水平，按照2000年的GDP水平，将可以为全社会节约8940.4亿元的物流成本，或者说可以多产生近9000 亿元的利润。“十五”期间，如果我国物流费用降低到占GDP的15％，每年将为全社会直接节约2400亿元的物流成本。
第二，现代物流产业的发展，将从根本上解决我国产成品大量变成库存沉淀的顽疾，极大地减少库存占压资金。由于我国物流速度缓慢，加之企业经营的业务流程是传统模式，不是为完成定单而进行生产，长期以来大量库存成了吞噬利润的“虎口”。截止1996年底，全国乡以上工业企业库存商品累计总值达13276亿元，加上国有商业、乡镇及合资企业库存，总值已超过3万亿元。目前，工业企业历年积累的数万亿巨额库存不仅难以消化，而且新生的库存商品仍在增加。据统计，新增库存1997年为2020亿元（当年工业总产值53712亿元，产销率96.24％），1998年为2043亿元(当年工业总产值58195亿元，产销率96.49％)，1999年为1811亿元(当年工业总产值63775亿元，产销率97.16％)，2000年为1694亿元（当年工业总产值73965亿元，产销率97.71％）。不算商业库存，光工业库存几年加起来也近8000亿元。存量库存加上增量库存，库存商品沉淀的资金高达4万亿元左右，占8.9万亿元国内生产总值的近50％左右。目前国际公认的库存商品与GDP的比例，发达国家一般不超过1％，发展中国家不超过5％，按照这一水平，至少可以减少2万多亿元的库存占压资金。如果我国的企业都像海尔一样实现了定单经济，实现了零库存，近4万亿元的沉淀资金流动起来，将成为巨大的第三利润源泉。减少增量库存的根本出路，就在于像海尔一样按照现代物流的要求重塑业务流程，改变传统的物流方式。
第三，现代物流产业的发展，将加快资本周转，使有形货币在流通中产生更多的无形货币。落后的物流和巨大的库存占压资金，使我国从整体上看资本周转极其缓慢。据中国社会科学院《我国企业资本周转缓慢的状况及“十五”期间改善流通环境的建议》课题研究显示，近年来我国国有工业企业流动资本总量和增长幅度在上升，而资本周转速度却在下降。1999年比1992年工业流动资本占用增加了207％，而资本周转速度只相当1992年的72.7％，下降了27.2个百分点。1999年国有工业企业流动资本占用为3万多亿元，如果这一年年资本周转速度与1992年相同，那么就意味着有8443.6亿元是由于资本效率和周转速度下降白白蒙受的隐形经济损失。1999年我国国有独立核算工业企业流动资本占用为31042.81亿元，资本周转速度为1.2次；国有商业流动资本年平均周转2.3次。海尔物流使企业的资本周转提高到一年15次，建立了现代物流体系的日本制造业（包括批发、零售）流动资金年平均周转15―18次，一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司，流动资本年周转速度都达到20―30次。可以看出，人家的钱一元顶几元、十几元、几十个元，而我们的钱是几元、十几元、甚至几十元不顶一元。如果我国国有独立核算工业企业资本周转速度达到海尔的水平，那么，3万亿元流动资本一年内转15圈，就相当于45万亿的资本量；如果达到沃尔玛等企业的水平，一年内转30圈，将相当于90万亿元。沉淀的资金和快速流动起来的资本价值形成了巨大的反差，这对于资金尚不充裕的我国具有极大的潜在经济意义。
第四，现代物流产业的发展，将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。我国传统的物流状态是“大而全”、“小而全”的小作坊式的经营方式，是一种分散、低效、高耗的物流组织形式，各种物流方式互不关联，物流过程中的物资消耗相当惊人。据估算，在物流过程中，全国一年蔬菜损失价值达1354亿元，粮食损失价值35.7亿元，钢材锈蚀损失价值1000亿元，全国物资消耗一年至少在3000亿元以上。专家分析，在传统的物流框架下，一件商品从生产出来到最终的消费环节，至少要被搬倒、装运十几次。如果实行了社会化的多式联运、一单到底，物流过程中的物耗至少可以减少几倍。与此同时，各种运输方式自成体系，造成了大量运力的浪费。例如，我国汽车空驶率高达37％左右，其中生产企业为34.7％，商业企业为38.5％，物流企业为39.8％。按照这个比例，就意味着全国每年有150多万辆载重汽车无活可干，这种潜在浪费至少也在数千亿元。按照现代物流要求，合理的流程设计可使空驶率降低到5％以下。
反思我国工业经济运行的现状，海尔现代物流的意义首先在于，率先用信息化带动工业化，用高新技术和市场化的业务流程改造传统产业，通过建立现代物流体系，不仅创造了企业的市场竞争力，而且使企业生产经营的全过程实现运行的精确化、信息化、数字化、高效化，提升了产业水平。其次 ，海尔现代物流的意义还在于生产企业把构筑企业核心竞争力的着眼点，开始转向流通领域，通过流通创新，进行物流的重新设计整合，赢得了分销领域中的利润份额。再次，海尔现代物流的意义更在于，这样的物流体系减少了资本占用，加快了资本周转。它的示范作用使人们认识到，我国物流产业发展的落后，形成了多么大的资金浪费和利润漏斗，加快发展我国物流产业的又是多么紧迫和重要。
在海尔物流崛起的同时，现代物流引起各级政府和许多企业的关注，发展现代物流已成为人们的共识，一轮“物流热”正在兴起。⑴ 许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业。上海市政府规划在“十五”期间，着重发展三类物流：陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流，依托信息平台发展的电子商务物流；建立五个园区：浦西的桃浦和莘庄、浦东的机场、外高桥和港口城。预计“十五”期间上海物流业将有4500亿元产值的发展空间。深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一，“十五”期间将物流产业产值从占GDP的8－10％提高到15－20％，政府规划的大型“平湖物流基地”占地16平方公里，计划吸引投资1600亿元。杭州市政府规划的物流基地面积达7000亩。北京、天津、武汉、大连、沈阳、宁波、葫芦岛、邯郸、东莞等大、中型城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施。⑵ 不少大型企业跃跃欲试，抓紧建立自己的物流体系。美的、青岛啤酒、上海宝钢、通用汽车、红塔集团、华联超市、国美电器、海信等企业都已经建立或正在筹建自己的物流体系。⑶传统行业纷纷转向现代物流服务业，运输、仓储、邮政、商业批发等行业都在原来的基础上，运用现代物流理念和技术改造原有的企业，取得了很好的效果。⑷ 涌现了一批依托电子商务的新型门对门服务的第三方物流企业。（5）为了推动现代物流的发展，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局等6部委2001年3月1日联合发文，提出了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。
现代物流呈现这样快速发展势头，其内在原因，一是先行企业的示范作用。物流产业是继物质资源、人力资源之后可供发掘的“第三利润源”的理论有了最有力的诠释。二是大量外资企业进入中国后的急切需求。外资进入中国投资办企业，多数不愿自己搞物流，想在当地找到服务精良的物流企业。如摩托罗拉在天津办厂，要求物流企业必须保证在24小时之内能将货物送达全国任何地方。没有现代物流系统，这样的要求是不可能做到的。三是应对加入世贸组织的需要。加入世贸组织后，从形式上看，我们对外资放开的分销领域是佣金代理、批发、零售、特许经营等四个方面，实质上我们放开的是整个流通领域。面临巨大的、全方位的国际市场竞争，竞争的方式将由单个企业对单个企业的竞争，变成产业链与产业链、供应链与供应链、需求链与需求链之间的竞争。要形成强有力的链条，其核心是整个链条对市场的快速响应能力，而快速响应能力的核心则是加快流通的速度、特别是物流的速度。四是电子商务发展的挑战。1999年开始兴起的电子商务热，不到两年就急剧冷却，人们原以为主要障碍是“信息瓶颈”，但在实践中，惟一不可能短时间越过的只有“物流瓶颈”，没有迅捷的现代物流配送体系，电子商务就没有任何意义。有人说，下一次电子商务的热潮，只会在物流问题解决之后，而不可能在它解决之前。这个看法是很有道理的。
转贴一个对概念的认识
睁开双眼看"新能源"一年来,由于国际原油价格的不断攀升,世界能源危机态势一触即发,新能源开发的市场需求呼之欲出,在G天威的示范效应鼓舞下,市场一夜之间一下子涌现出许多新能源上市公司,投资者云里雾里应接不暇。
由此,我想到了2000年的股市,在美国纳斯达克网络股飙升的带动下,中国证券市场也上演了以海虹控股为代表的网络概念股飙升行情,随之而来的是家家上市公司号称进军网络,证券分析师为市场不断挖掘网络概念,整个证券市场唯网络概念是从。可是,我们现在回头看看,市场还剩下几家网络上市公司,即使剩下的,有那家因投资网络而使公司业绩大幅上涨呢?今天中国证券市场狂炒新能源概念与当年的狂炒网络概念曾何相似。
所谓的新能源概念,其实并非现在才有的,也非何等神秘,早在20世纪70年代中东危机暴发时就已经有了,无外乎是太阳能发电、风能发电、潮汐发电、永磁发电、核能以及氢能利用、乙醇汽油、煤油等,也许随着科学技术的发展,还有其它新能源的开发。但为什么有这么多新能源可利用,国际原油的价格还高企不下呢?同样,为什么这些新能源技术不能产业化呢?也许,下面的说明能使投资者对新能源有个清醒的认识。
首先,我们必须清楚这样一个概念,那就是越是成熟的产品先期投入成本低,风险也低,但业绩受周期性影响；越是新产品先期投入成本越高,风险也高,只有成本得到控制才能形成产业化,业绩才得以具有成长性。众所周知,煤电、水电和以汽油为动力的汽车等,现已技术成熟,产品开发投入少、透明度高,生产技术应用普及,产业已成规模,既使原油价、煤炭高攀,但总的成本核算依然较低(如包括产品维护成本、市场接受成本等)；反观新能源产品,我们知道日本是能源最匮乏的国家,新能源技术开发领先世界,但太阳能汽车至今也未能成气候,跑在路面上的依然是汽油型汽车,原因就是一辆太阳能汽车造价要几十万美元,此类案例很多。所以,为什么历史上即使出现过110元/桶的原油价格时,也没见新能源产品替代原有产品,其原因显而易见。
其二、一些新能源产品的应用受地域条件限制。就拿G天威生产的风力发电设备,除其价格因素外,最关键的一点就是产品使用地点制约,它要求平原、多风地带。国外使用这一产品最广的是荷兰,美国在西部也使用,在国内只有内蒙古、东北及西北部分地区可以应用。再则太阳能产品,国内使用的太阳能热水器,造价是燃汽热水器的5--6倍,而且还是离不开电的配合,若贵州等地区使用,其成本可想而知。
其三、一些新能源产品的应用受技术和安全条件限制。核能开发的造价不说,就是到今天为止,谁也不敢保证其绝对安全性,前苏联切尔诺贝利核电站事故的阴影依然存在,事故的损失非金钱所能计算的。再有,永磁发电机的开发,国内从80年代就已实施,具人生目标所知我国有个学部委员在这一领域研究处于世界领先地位,即便如此,在应用上还是不能成产业化规模,原因就是技术上还未完全过关。
所以,人生目标认为,对近期证券市场掀起新能源炒作,只能是一种概念的炒作,而不能理想化地当成成长性炒作,否则将陷入投资误区而遭损失。证券市场的成长性是业绩的成长性,而非概念的成长性,新能源板块2005年上半年净利润较去年同期大幅下降了25.6%,回归理性,只有业绩才是决定股价的根本所在。当然,人生目标并非反对新能源,新能源革命是大势所趋,是"十一五"期间建设节约型社会的一个重要组成部分,人生目标所要反对的是为操纵股价人为地乱加"新能源"概念型的股市行为。 Originally posted by 股市潜规则 at 2005-11-5 23:42
[问题]：请问中集集团：有分析文章指出：公司今年前三季度的毛利率为17.2%，三季度单季的毛利率则仅为14.7%，已经明显低于今年上半年 ...
潜规则说的很客观也很深刻。我也是高位买入，但并不担心中集股价的涨跌（刚开始跌的时候当然也有怕过，是怕又出一个银广夏）。现在最关心是公司的战略是否能成功实施，中集能否成为世界级公司。对于股价我也心里没底，只是在暴跌时适当补仓。
对于把中集和可口可乐相比，我觉得无可比性 当然有中国的可口可乐最好不过。美国先发展和壮大起来也是制造业，我国的公司一步一步来吧。 Originally posted by 股市潜规则 at 2005-11-5 23:42
[问题]：请问中集集团：有分析文章指出：公司今年前三季度的毛利率为17.2%，三季度单季的毛利率则仅为14.7%，已经明显低于今年上半年 ...
:*9*::*9*::*9*::*9*::*9*::*9*: Originally posted by 股市潜规则 at 2005-11-5 23:42
[问题]：请问中集集团：有分析文章指出：公司今年前三季度的毛利率为17.2%，三季度单季的毛利率则仅为14.7%，已经明显低于今年上半年 ...
这篇文不错,不是买了中集的股票就是投资者了,更多得人还是在投机 Originally posted by 股市潜规则 at 2005-11-6 00:49
睁开双眼看"新能源"
一年来,由于国际原油价格的不断攀升,世界能源危机态势一触即发,新能源开发的市场需求呼之欲出,在G天威的示范效应鼓舞下,市场一夜之间一下子涌现出许多新能源上市公司,投 ...
希望中集成为"中国世界级企业"概念的龙头.
2005中国上市公司综合竞争力20强
2005年中国上市公司综合竞争力20强企业名单(排名不分先后)：安徽海螺水泥股份有限公司
宝山钢铁股份有限公司
贵州茅台酒股份有限公司
黑龙江北大荒农业股份有限公司
华能国际电力股份有限公司
江西赣南果业股份有限公司
上海国际机场股份有限公司
上海建工股份有限公司
上海汽车股份有限公司
万科企业股份有限公司
五矿发展股份有限公司
宜宾五粮液股份有限公司
招商银行股份有限公司
中国长江电力股份有限公司
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司点击详细浏览内容
中国联合通信股份有限公司
中国石油化工股份有限公司
中海发展股份有限公司
中化国际(控股)股份有限公司
中兴通讯股份有限公司。
[ Last edited by 中集人 on 2005-11-6 at 11:08 ] 我最烦“股市掘金戏”这种人，一开始还以为他只是个对中集的“持不同政见”者，我认为对中集集团及其股价存在负面看法或者独特见解是很自然的，在这里并非每个人都看好中集，但是但是我不喜欢“股市掘金戏”那种声嘶力竭式法西斯式的狂热，与对中集股东的诅咒与讥笑，典型的有才无德式的小人嘴脸（如果他还算有才的话）。
股市掘金戏，我说过了，让事实来说话吧，既然你说中集一年后会跌到4块钱，我们就走着瞧好了。在这里打口水战，有什么意思呢？ Originally posted by 考拉78 at 2005-11-6 03:09
潜规则说的很客观也很深刻。我也是高位买入，但并不担心中集股价的涨跌（刚开始跌的时候当然也有怕过，是怕又出一个银广夏）。现在最关心是公司的战略是否能成功实施，中集能否成为世界级公司。对于股价我也心里 ...
心理没底是必然的，中集这家公司本身就不透明，大家都只是在雾里看花。
举个例子：中集2005年第6期新闻中提到，“7月1日，上海中集临港物流装备园，工程总投资达十亿美元，将建成一个集半挂车、集装箱等多领域于一体的大型现代物流装备园。”首先，这么大的投资额竟然没有正式公告，这可是80多亿人民币呀，中集的净资产不过如此。其次，项目具体如何实施，资金构成如何，是否需要再融资；整个项目分几期，各期安排如何，投资比例为何；项目实施后，集装箱和半挂车个在产能增加多少，为什么在在胜狮、中海、马士及大规模投资且产能已有明显过剩时投资，机会与风险到底如何等等，姑且不论决策是否正确，是不是应该和投资者说明一下，让我们投资的心安理得。
这也许就是B股现在四倍市盈率还没人“抢”的原因。 Originally posted by 万得福 at 2005-11-5 14:41
16块多时我都没卖，我何尝不是相信，甚至是坚信。可现在才8快，事实摆在眼前，相不相信都是8块，还有B股是6块，难道别人都错了吗？巴菲特也许可以这么认为，但你我 ...
说得好啊！ Originally posted by 价值跟庄 at 2005-11-6 10:00
这篇文不错,不是买了中集的股票就是投资者了,更多得人还是在投机
是啊，不是你买了中集就说明你就是价值投资者了，同样的，即使你是一名真正的价值投资者的，也并不能保证你在以后的投资中可以稳挣不赔了。 Originally posted by zhang817 at 2005-11-6 11:34
心理没底是必然的，中集这家公司本身就不透明，大家都只是在雾里看花。
举个例子：中集2005年第6期新闻中提到，“7月1日，上海中集临港物流装备园，工程总投资达十亿美元，将建成一个集半挂车、集装箱等多 ...
很有道理，这个问题应该直接问中集公司，看看他们怎么讲。 Originally posted by 股市潜规则 at 2005-11-5 23:42
[问题]：请问中集集团：有分析文章指出：公司今年前三季度的毛利率为17.2%，三季度单季的毛利率则仅为14.7%，已经明显低于今年上半年 ...
这才是股东应该思考的。以有你这样的合伙人感到荣幸。 Originally posted by meng-h at 2005-11-6 14:55
这才是股东应该思考的。以有你这样的合伙人感到荣幸。
呵呵 Originally posted by 股市潜规则 at 2005-11-5 23:42
以上是从股民呼叫中心摘录的一些最新提问的问题。
从这些问题，不难看出，有些人可能是在“高位”买入的，现在的股价已经腰斩，亏损是显然的。但我不明白的是，中集上市那么多年了，年年业绩优良，几乎年年高增长，为什么一直没有引起广大股民关注，并成为研究对象？在2002年北大已经将其作为MBA案例，这样的公司股票，为什么不早点买呢？非得等到所谓的有资金介入的时候买呢？非得搞什么独创性的“基本面结合技术面”？
林奇的书里告戒大家，不要买基金重仓的股票；费雪也告诉大家，市场的估值变化导致的股价的涨跌幅度远远比股票内在价值的增长带来的股价上涨幅度要大。
中集在成功把握了这几年的好年景的同时，实际上给了股东丰厚的回报。集装箱的超买后，必然会有一个调整期，这个时间会有多长，谁也无法预料，但是想象短期能够上涨的会非常失望。对于一个销售额达到数百亿的公司，想当然的在业绩大涨249%后还寄予过高的期望，被套的当然也不会轮到别人。当然，那些认为这个公司如何如何造假的人也是无视中国崛起这样一个事实，无视制造业的转移这个事实，更无视过去这么多年来39给股东优厚的回报这个事实。
对于股改问题，我作为39AB的老股东，没有任何的要求，唯一的要求就是无条件全流通，无论AB都可以，这样的股权结构最好不要被打破。39给1199带来的合并利润足以让1199的股东说不。
对于股价问题，未来可预见的几个月，甚至是1~2年，都有可能是低位震荡的状态，这显然对于高位套牢的朋友非常痛苦，对于那些乐于追求热点的套牢炒手来说更为痛苦，随着越来越多的没有耐心的股东的出局，股价是否能够经的住考验，还是不预测的好。
对于未来的增长，其实此前和滚石先生的讨论中已经有所涉及，除了内生的需求增长外，主要看如何切别人的蛋糕了，对于干货集装箱来说，公司早在几年前，就无意再去切别人的蛋糕了；但对于冷藏箱来说，继续切别人的蛋糕是丝毫不用怀疑的，远在南非的原世界第一大冷藏箱对我们39不是威胁，他们有我们北半球不同的季节性蔬菜水果等等基本需求，但消费升级和流通产业的集中少不了冷藏箱的发展；尽管纺织服装遭受到很大的摩擦，但对于越来越多的中国产品在世界舞台上具有发言权的时候，那些对制造业担心的言论会贻误自己发财的机会，并且会引发越来越多的特种箱的需求；对于车辆业务来说，公司的报表说的非常清楚了，国内的需求降低，国外的定单狂长，是什么在狂长？是箱式车在增长，是什么需求在降低？是国内那些拉土车（自卸车）、水泥车在降低，这是宏观调控的直接结果。
对于未来的增长需要补充的是，公司有6亿多的在建工程，但这些对于这么大规模的公司来说，也许是九牛一毛。
关于公司的购并问题，公司做的实在没有任何可以挑剔的地方，当前和今后一段时间，国内车辆市场需要观察，或许还有更难熬的日子在后面，那时再收将更加便宜；国外市场起步不错，现在正在观察期，公司说的非常清楚，也非常满意现在的情况。
对于一些股东的提问，其实已经超出了该问的范围，如果你希望你的公司继续很好的经营下去，不可做亲者痛而仇者快的事情，我为有这样的合伙人而感到非常羞耻，他们无疑是一些投机而被套牢的。
这是一篇中集股东对中集非常客观的评价，值得我们认真看看和深思。:*9*::*9*::*9*::*9*::*9*:
股市潜规则:你好,有一些困惑,与你交流......
我拿集装箱与可乐作比,举了4点理由,看上去是在说"理由",其实是在说"事实",是可以确定的事实!为什么人们往往忽视确定的事实,而要去追逐不确定的股价和不确定的数据呢?我不喜欢对一个低端产品去反复论证各种有关的报道和数据,就象你在后页转贴的《睁开双眼看"新能源"》中说的那样,"成本降不到汽油和电的水平,任何新能源都很难扩大市场",抓住了这一事实,有必要再去浪费精力找个股、看报告、算数据的苦苦摸索吗?
我们看事物,要看本质,不能光看表面。表面上的数据是要比本质上的多,许多人因此就看花眼了。
集装箱这个产品的本质是什么,就是一个制造简单的经久耐用的依赖经贸的海上装货工具,我说错了吗?我用4点事实来揭示本质,难道有违表面的征兆?恰好相反,表面的征兆是一定会反映本质的。
全球的制造业向中国转移,是历史的必然,但不会是永远。中国的劳动力成本不会永远这样低吧,中国的能源、资源和环境不会永远承受制造业的消耗吧?当我们付出高昂的成本之后,财富已离我们远去! Originally posted by 滚石玩家 at 2005-11-6 16:59
我拿集装箱与可乐作比,举了4点理由,看上去是在说"理由",其实是在说"事实",是可以确定的事实!为什么人们往往忽视确定的事实,而要去追逐不确定的股价和不确定的数据呢?
我不喜欢对一个低端产 ...
两个人吵来吵去，全部围绕所谓的事实。怎么没人关心估值呢？殊不知，同样的事实，既可以卖16块又可以卖8块或者4块，事实并没有那么大变化，价格为什么已一泻千里？希望大家多想想这方面的问题，少谈些连自己都搞不清的事实。强调一下，我所说得和技术分析无关。
[ Last edited by zhang817 on 2005-11-6 at 17:45 ] Originally posted by 滚石玩家 at 2005-11-6 16:59
我拿集装箱与可乐作比,举了4点理由,看上去是在说"理由",其实是在说"事实",是可以确定的事实!为什么人们往往忽视确定的事实,而要去追逐不确定的股价和不确定的数据呢?
我不喜欢对一个低端产 ...
可口可乐是走运而且有能力，中集是走运因为有能力。都有一些经营特许权。你说巴菲特为什么买钢铁厂？鞋厂？（在美国制造业可是夕阳产业）。糖果厂？（美国人想增肥？）在布法罗那么穷的地方买个报社？在geico快倒闭的时候买成吨的股票？在地产泡沫破裂是买富国银行（那是最大的地产贷款商？美国国防预算大减是买通用动力？所以不能只看所谓的行业周期、宏观经济、产业转移，更主要的是要看企业的内涵，看他的核心竞争力是什么？经营者是否诚实守信？对行业现状、前景的理解如何?财务状况是否稳健？更重要的是是否便宜。 Originally posted by zhang817 at 2005-11-6 17:31
两个人吵来吵去，全部围绕所谓的事实。怎么没人关心估值呢？殊不知，同样的事实，既可以卖16块又可以卖8块或者4块，事实并没有那么大变化，价格为什么已一泻千里？希望大家多想想这方面的问题，少谈些连自己都 ...
市场短期来看是投票机，长期来看是称重器。而且错的时候多，对的时候少。如果它价格不偏离实际价值，那你说我们怎么挣钱呢？