招商地产：控股子公司收购上海丰扬房地产开发有限公司60%股权
招商地产控股子公司深圳招商房地产有限公司通过上海联合产权交易所举牌收购了上海丰扬房地产开发有限公司60%股权，以人民币35,325万元成交。 原帖由 900900! 于 2007-12-26 22:12 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif影响净利润达约增加10%。
不过，隐忧就是难道中集潦倒到变卖财产的地步了？还是39察觉到市场的寒气，退出以求自保？
估计今年的报表不是很好看，所以卖掉增加利润，美化年报。
年报不知道能不能达到1元？ 中集进行投资资金比较紧张，可能卖房子筹资金；要不是招商银行的锁定期没过，估计招商银行也剩不了多少。趁着现在房价、股价有泡沫，卖掉获得现金进行主业投资是个好主意，至少我是这么认为的。 应该不是缺钱吧，缺钱可以卖股票吗，建行、招行一部分是可以出售的啊，应该是不看好房地产或者专心主业吧，呵呵 原帖由 richardwp 于 2007-12-28 11:51 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
应该不是缺钱吧，缺钱可以卖股票吗，建行、招行一部分是可以出售的啊，应该是不看好房地产或者专心主业吧，呵呵
39最主要的可变现资产就是招行的股票，其它的份额非常少，即使招商证券上市也卖不了多少钱。 麦伯良总裁应邀为《集装箱改变世界》作序
2007年11月，马克·莱文森的著作《集装箱改变世界》中文版同中国读者见面。作为行业内第一本较为系统的对集装箱产品发展历程回顾性的经典书籍，本书从全球化的视角把集装箱对全球经济的伟大贡献重新揭示，让人们重新认识集装箱这个看似简单的发明对人类的深刻影响，讲述了集装箱与全球经济一体化的相互作用。
这本书一上架就引起了轰动，被评为《金融时报》与高盛2006年度最佳图书入围作品。
集团麦伯良总裁应邀为该书作序。
附序：
集装箱：人类伟大的创造麦伯良
机械工业出版社约我为《集装箱改变世界》写序。我是很少为书写序的，但关于集装箱，我愿意把我的一些思想写出来，因为，无论在国际还是在中国，有无数的业界人士为这个行业的发展付出了心血，而这个行业也的确为人类社会的进步做出了重要的贡献。
我于1982年初进入中集，成为公司当时唯一的集装箱设计工程师，从此亲历了这个行业在中国的发展以及在世界范围内的变化。集装箱制造是中国改革开放最先引进的项目之一，今天这个看似技术门槛较低的行业，在20世纪80年代初期，却是作为先进技术引进的。中集的首任董事长袁庚先生曾经回忆道：交通部曾在湖北宜昌关起门来，开发人家早已经发明的东西，结果样箱在起吊实验中，角件却和箱体分离了。80年代初期，刚刚开启一道门缝的中国先后引进资金和技术，投资建设了四家集装箱制造工厂；如今，中国已经发展成为全世界的集装箱制造中心和航运中心。回首过去，我们当初引进的不仅仅是技术，更重要的是引进了一个先进理念，这个理念的核心就是标准化。
集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一，而撬动这个系统的理念就是标准化。随着标准化概念在全球物流系统的逐渐深入，世界在悄然间被彻底改变了。无论货物的体积、形状差异有多么大，最终都被装载进集装箱里。由于要实现标准尺寸集装箱的运输，堆场、码头、起吊、船舶、汽车乃至公路、桥梁、隧道等，都必须适应它在全球范围内的应用而逐渐加以标准化，形成影响国际贸易的全球物流系统。由此带来的是系统效率大幅度提升，运输费用大幅度下降，地球上任何一个地方生产的产品都可以快速而低廉地运送到有需求的地方。
一方面，经济全球化的趋势为集装箱化提供了广阔的发展平台，另一方面，集装箱化也加速了经济全球化的进程。《世界是平的》一书谈到全球化及新技术把世界抹平了，而在此之前，集装箱已经用有形的力量把世界连接在了一起。集装箱作为现代物流的最先进工具，至今仍然无以替代——甚至连替代的概念还没有出现。集装箱加速了货物在全球范围内的周转，也加快了全球范围内的产业结构调整。集装箱与全球经济一体化的相互作用，以速度和规模提升了物流的效率，提升了国际贸易乃至世界经济运行的效率，进而改变了人类的生活，让地球上每一个人都分享到了集装箱带给我们的好处。而集装箱对于中国这个发展速度最快的新兴经济体的改变，是每一个中国人都已经亲身体验到的。集装箱运输方式推动了中国制造产品在全球范围内的流动，成就了中国出口型经济的发展，加快了产业向中国的转移以及集聚速度，因此，可以将集装箱看成是中国经济高度发展的推动力。
未来，伴随着全球化趋势以及人们生活品质的提高，集装箱化仍将进一步改变这个世界，这可以体现在多个方面。一是更多的货物将采用集装箱方式运输，虽然现在已经有越来越多的货物采用集装箱方式运输，如能源、化工、食品等的罐式集装箱运输等，但空间仍然巨大，工程师们每天都在思考如何把更多尚未用集装箱运输的货物改用集装箱方式运输。二是集装箱运输方式已进一步延伸到其他运输领域，如铁路运输、公路运输等，目前，发达国家在公路运输方面的主流运输装备是厢式半挂车，它可以看成是集装箱的延伸化应用，其运输效率已经达到很高的水平，而中国在陆路运输的厢式半挂车方面还刚刚起步，未来空间十分广阔。三是集装箱所代表的标准化、集成化、组装化等先进的工业化生产方式正在延伸到其他行业，对非物流领域的行业产生了不同程度的影响，这种延伸趋势正引起人们越来越多的关注和积极实践。
集装箱在成为全球最快捷物流装备的同时，也可能被一些不法人员所利用。美国“9·11”事件之后，出于反恐需要的“智能化”集装箱被提上日程。智能集装箱因反恐而启动，但其对于世界的影响还远不止于反恐，基于RFID技术、信息技术等应用的智能集装箱，将会带来现代物流的一场革命，集装箱运行效率将大幅提升，资源的消耗将极大降低。集装箱是西方人发明的，现在，中国人正在为这一行业做出日益重要的贡献。我们有理由相信，在集装箱向智能化方向发展的过程中，中国企业有能力成为推动者之一，因为中国已经是集装箱的全球制造中心和航运中心，在领导这一产品更新换代的过程中，中国企业应该承担更伟大的使命。目前，智能集装箱的技术方案已经解决，考验人类智慧的则是，一个具有生命力的技术在全球范围内的运用如何成为现实，这需要更多的全球合作，包括政府间、企业间和非政府组织间广泛而深入的合作。
如果说《世界是平的》着重在于揭示全球化和新技术对世界的影响及其未来趋势，《集装箱改变世界》则是一个姗姗来迟的追溯，从全球化的视角把被忽视的伟大贡献重新揭示出来，让我们重新认识集装箱这个看似简单的发明对人类的深远影响；同时，这也是对在全球范围内从事这一行业的人们，表达迟到的敬意。
（作者系中国集装箱工业协会会长、中集集团董事、总裁）http://www.cimc.com/UpFiles/News/2007-12/UpImages2007_12_28_14_55_3.jpg
内容简介：
集装箱有什么重要的地方吗？
一个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，上面有很多的焊缝和铆钉，底部铺着木板，其中的一端有两扇巨大的门：标准的集装箱非常像一只马口铁罐头盒。
其实，它的价值不在于是什么，而在于怎样使用。在集装箱出现之前，货运非常昂贵。美国的沃尔玛、法国的成衣、各种世界名牌是绝对不会遍地开花的。而在集装箱出现之后，货运变得如此便宜，以至于某件产自东半球的产品，运至纽约销售，远比在纽约近郊生产该产品来得划算。中国也从此登上国际集装箱海运和世界工厂的舞台。
本书从集装箱的发明史娓娓道来，将一个看似平凡的主题衍变成一个个非同寻常的有趣故事，展现了一项技术的进步是如何改变世界经济形态的，是如何影响消费者和生产者的。这一创举不仅使国际贸易额获得前所未有的增长，更使全球化遍及各个角落。
读者在享受阅读的同时，还会有趣地发现，即便是一个简单的创新，也会彻底改变我们的生活。
好评如潮：
《金融时报》与高盛2006年度最佳图书入围作品
“集装箱改变了航运的经济规律，并因此改变了全球的贸易流。如果没有集装箱，就不会有全球化。”
——《经济学家》
“这本书分析了不起眼的航运集装箱所取得的出人意料的成功，以及这一发明如何让全球商业迸发出潜力。”
——《金融时报》与高盛2006年度最佳图书评委
中国的集装箱产销量已14年蝉联世界第一。集装箱作为现代化的运输工具在国际贸易和世界经济中发挥了不可或缺的作用，想了解集装箱化，请阅读这本经典史吧。
——中国集装箱工业协会
一个个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，却堆积出了中国一年2万亿美元的进出口总值。集装箱，就好比是全球化的“肾”。莱文森挖掘的故事，为我们还原了一个真实的贸易世界。
——水皮，著名财经评论家、《华夏时报》总编
中国太缺少经济史，更缺少产品史。以一个产品史承载一部经济史，在中国实属罕见。一个行业的改变往往出于偶然，偶然后来被解释为必然，但一场革命往往就是源于微不足道的一项创新。
——方向明，《竞争力》杂志主编
正如很少有人注意到马镫的发明是如何改变历史进程、重构世界版图的，也很少有人意识到集装箱如何成为全球化的幕后推手。《世界是平的》只是让我们看到了互联网如何成为把世界变平的“推土机”，而事实上，在互联网出现之前，集装箱这种看似低技术含量的发明早就成为使世界变小、变平的巨大力量。马克·莱文森把集装箱这种平淡无奇的物品置于商业史的显微镜下，让我们看到了一个别开生面的历史图景，一个我们从来不以为意的商业奇迹。这本让人大开眼界、悦人心智的小书，将大大丰富、拓展中国企业对于创新的想象力。
——吴伯凡，《21世纪商业评论》主编
“这本书将引起轰动。那些告诉你由晶体管和微芯片改变了世界的专家大错特错。丑陋、单调、不引人注意的航运集装箱已经改变了我们的世界。如果没有集装箱，就不会有全球化，也不会有沃尔玛，甚至不会有高科技。……马克·莱文森给我们讲述的既是一段可信又有趣的故事，也是一部引人入胜的经济史。”
——彼得 L. 伯恩斯坦，《与天为敌》的作者
“这是一本引人入胜的好书……给我们讲述了一项具有划时代意义的经典技术——在集装箱登上历史舞台的前后，整个世界的运转方式发生了根本变化。”
——《纽约时报》
“就像今天大量的国际货物一样，马克·莱文森的《集装箱》来得‘正是时候’……这是一篇写给集装箱的赞美诗，歌颂了它给我们生活带来的好处。集装箱推动了贸易，加快了货物的交付，降低了商品的价格，拓宽了商品的供给。对一个如此简单、沉默寡言的东西来说，做到这些已经很不错了。”
——《华尔街日报》
“我们必须阅读的最详实的书。”
——英格兰银行副行长雷切尔•洛马克斯
“此书高屋建瓴地提供了关于技术如何改变一个行业的新见解，其中包含了标准制定和创业精神。”
——约翰•加普，英国《金融时报》首席商业评论员
“在改变我们生活这一点上，现代航运集装箱的应用可能仅次于互联网。集装箱航运让来自世界各个角落的产品轻松地登陆全球各地；它戏剧性地降低了运输的成本，从而使外包成为一个重要的主题；它改造了国际港口城市等许多东西。这本倾注了作者心血的好书，让一个看似平凡的主题变成了一系列引人入胜的真实故事，生动地验证了简单的创新也能够改造我们的生活。”
——威廉·鲍莫尔，伯克利企业家研究中心主任
大家新年好
:*22*: :*22*: :*22*: 提前祝贺大家新年好运气，好结果！ 生产废水零排放成功回收天那水--------------------------------------------------------------------------------
2007年12月28日 深圳特区报
南方中集东部物流装备制造有限公司斥巨资引进环保设备不断延伸减废绿色足迹
生产废水零排放成功回收天那水
核心提示
作为不久前刚荣获“中国世界名牌产品”称号的中集集团的一分子，南方中集东部物流装备制造有限公司以对环境、社会负责为己任，斥巨资引进环保设备，研发绿色产品，对集装箱生产环节中污染较大的部分进行有效治理，达到国家环保标准。其中，生产污水实现了“零排放”，而回收天那水变废为宝的做法更是令人赞叹。在参与“鹏城减废行动”的道路上，公司带领着全体员工，不断地书写出动人的创新篇章。
南方中集东部工厂的厂房几乎可以用“辽阔”一词来形容，数十万平方米的厂房内，整齐有序地堆放着各种型号的集装箱，组成了五颜六色的富有冲击力的巨大色块，震撼着我们的视线。在厂区，大块的绿地点缀其中，草木茂盛，迎风摇曳。令人惊讶的是，这些在冬日的阳光下舒展着优美身姿的草木，是厂里经过处理的生活“污水”灌溉出来的，生机勃发。这，是记者几天前走进该厂看到的公司减废行动中的精彩一幕。
“我们公司一直秉持着中集集团要做‘负责任的世界级企业，受人尊敬的行业领袖’之理念，在环保减废方面不遗余力。”南方中集东部工厂的总经理助理李成明告诉记者，东部工厂2003年在龙岗坪山建立的集装箱制造基地，拥有两条目前集装箱高速生产线，几乎每分钟就有两标箱集装箱从生产线出来，年产量高达40万标箱，是世界上最大的干货集装箱制造加工厂。虽然产量极大，但公司却努力把集装箱生产对环境的影响控制在很小的范围里，近年来采取了诸多创新做法，着力解决油漆废气、废水、烟尘等污染问题，在减废节能环保领域大显身手，显示了一流企业的绿色风采。
天那水成功回收，一年可以节省成本280万元
在集装箱生产过程中，集装箱经喷漆后进行烘干处理，由于油漆采用天那水做稀释剂，排放的废气主要污染物含有苯、甲苯和二甲苯。这些有机废气如果直接排放，势必会造成环境污染，东部工厂为此在烘房一期工程中，采用了废气浓缩加上催化燃烧的工艺，对有机废气进行处理后达标排放。
然而，原本的工艺只是实现了达标排放，废气中大量的溶剂也在处理的过程中浪费了。怎样才能对这些溶剂进行回收，变废为宝再利用呢？今年年初，公司设备保障部主任周御卿大胆提出了在二期烘房创建废气回收工程的合理化建议，得到了公司高层和设备保障部郭雷经理的重视，寄望通过该工程在环保方面进行突破和创新。在多次考察，并通过和福建利邦环境工程公司共同合作，总共进行4次废气溶剂回收技术试验后，难题迎刃而解，溶剂的回收在技术上已经不成问题。经充分筹备，二期烘房废气溶剂回收工程在今年9月16日正式开工，并在一个月后就正式投入使用。
顺着陡峭的楼梯，记者来到了该回收工程现场，在一本记录溶剂回收量的本子上看到，该工程每天可回收两三吨的天那水，他们是如何做到的呢？周御卿主任告诉记者，该工程采用天那水回收工艺来处理废气，有机废气在通过吸附罐的活性炭层时，溶剂分子被具有高比表面积、高选择吸附性的活性炭所吸附，进而附着在活性炭缝隙中，出吸附罐的气体为净化气，可以排入大气。吸附罐吸附一定时间后，活性炭吸附达到饱和，系统自动通过水蒸气脱附，脱附下来的有机溶剂和水蒸气进入冷却器冷却成液体后，并在自动分离器自动分离，其中，废水排入工业污水处理站处理后回用，天那水则进行循环使用。据统计，该工程每年回收的天那水价值超过了280万元，而原本二期厂区难闻刺鼻的味道也消除了。
生产废水循环再用，生活污水用于灌溉
“在2003年东部工厂投入使用的时候，我们就通过废水处理、循环再用实现了生产废水零排放，如今，我们的生活污水在处理后也用于绿化灌溉，减少了废水排放对环境的污染。”在采访中，总经理助理李成明向记者介绍，神情是自豪而欣慰的。
那么，公司是如何实现生产废水的零排放呢？原来，公司对污染物含量低的检验工段废水采取回收絮凝沉淀处理的方式，对处理后的废水回收再用；对喷漆房的废水，则分两部分进行处理，大部分直接投加絮凝剂去除漆渣，去除大部分不溶于水的有机物以及油漆，另一部分则从循环水池中抽出，到公司的污水处理站进行生化处理后全部回用。
“以前，我们厂区内的花草都是用自来水来浇灌的，生活污水经达标处理后全部外排，一年的排放量达到了2万多吨。后来，我们在生活污水处理站的清水池里增加了一台水泵，并铺设一套中水输送管网，将处理后的水连接到绿化用水管道，用来浇灌厂区绿化带，一年可节约用水5万多元，而且外排的水也少了许多。”周御卿主任带着记者看厂区里的绿化带，茁壮的花草在冬日的阳光下迎风招展，成了公司环保减废的一个生动范例，“因为处理后的生活污水中含有丰富的氮、磷、钾等营养素，为植物生长提供了充分养料，绿化带无需再施化肥了。”
环保优先，在集思广益中不断延伸绿色足迹
在采访中，记者了解到，多年来，东部工厂高度重视环保的投入和改造，致力于通过技术创新，引领行业的健康发展——对于环保项目，公司在立项时优先安排、重点考虑；对于环保设施的日常维护和运作，公司在成本管理时采取预算制，实现预先统筹管理；对于环保改造，设置专项资金的绿色通道，在资金上给予全力保证。同时，公司还积极发动员工参与到环保减废行动中来，举行“创建节约型企业合理化建议专题活动”等多种形式的活动，并设立合理化建议奖励及创新专项奖励基金，按其价值分为优异、优秀、良好、一般四个等级进行奖励，鼓励更多员工积极参与合理化建议活动。
多管齐下，让公司在环保领域不断突破、不断创新，环保减废的一幕幕在公司里不断涌现——
侧板自动生产线采用新的打砂工艺，由原来的平板打砂改为倾斜打砂，倾斜打砂避免了钢砂在钢板上堆积，避免了钢砂打钢砂，提高了打砂效率，由于采用倾斜打砂，可以省去平板打砂时吹砂高压风机，总共节约了24台11KW的高压风机，56个抛头的功率由原来的22KW降到18.5KW。侧板自动生产线还实现了从卷钢到集装箱侧板全自动化生产，彻底颠覆了原来集装箱侧板生产的传统工艺，公司为此还申请了专利，仅此一项专利，就为公司年节约电费近500万元。此外，公司积极引进和使用清洁能源，一、二期的生产烘房由原来的柴油间接加温方式改为天然气直接燃烧加温方式，节约能源20％，每年减少柴油用量200吨，减少了大量的烟气排放。
“中集是高大巍峨的群山，而我，就是山中的一棵小树，山为树提供了成长的空间，树为大山增添了绿色的鲜艳；中集是一支巨大的画笔，而我，就是拿彩色的墨迹点点，笔在开拓者手中狂飞劲舞，共同描绘着更加美好的明天。”正如中集的一名员工在企业报上所刊发的诗篇一样，南方中集东部工厂，在环保减废的道路上，不断延伸着自己的绿色足迹，带着员工走向更绿意盎然、更生机勃勃的美好明天。
环保小窍门
“合理化建议”实行
电子申报和审批
在南方中集东部工厂，有一套特别的合理化建议程序。公司以完善的IT系统来支持合理化建议的申报、评审多个流程，实现电子审批，取消了过去纸张填报、评委手工评审等纸张作业的传统模式，所有纸质建议全部手工、扫描录入系统进行评审，所有流程在网络系统中实现，不但极大提高了合理化建议的工作效率，加强了建议的公开透明度，还节约了大量的纸张，可谓一举多得。
作者:本报记者翁惠娟 国务院就企业所得税过渡优惠政策作出详细规定
http://www.sina.com.cn 2007年12月29日 20:15 新华网
国务院就企业所得税过渡优惠政策作出详细规定
新华网北京12月29日电 (记者王宇、李延霞)《中华人民共和国企业所得税法》和《中华人民共和国企业所得税法实施条例》将于2008年1月1日起施行。国务院近日发出通知，对企业所得税优惠政策过渡问题作出规定。
通知说，自2008年1月1日起，原享受低税率优惠政策的企业，在新税法施行后5年内逐步过渡到法定税率。其中：享受企业所得税15%税率的企业，2008年按18%税率执行，2009年按20%税率执行，2010年按22%税率执行，2011年按24%税率执行，2012年按25%税率执行；原执行24%税率的企业，2008年起按25%税率执行。
自2008年1月1日起，原享受企业所得税“两免三减半”“五免五减半”等定期减免税优惠的企业，新税法施行后继续按原税收法律、行政法规及相关文件规定的优惠办法及年限享受至期满为止，但因未获利而尚未享受税收优惠的，其优惠期限从2008年度起计算。
通知指出，企业所得税过渡优惠政策与新税法及实施条例规定的优惠政策存在交叉的，由企业选择最优惠的政策执行，不得叠加享受。
通知说，享受上述过渡优惠政策的企业，是指2007年3月16日以前经工商等登记管理机关登记设立的企业；实施过渡优惠政策的项目和范围按《实施企业所得税过渡优惠政策表》执行。
此外，通知表示，财政部、税务总局和海关总署联合下发的《财政部、国家税务总局、海关总署关于西部大开发税收优惠政策问题的通知》中规定的西部大开发企业所得税优惠政策继续执行。 新企业所得税法实施 高新企业享受“特殊待遇”
http://www.sina.com.cn 2007年12月26日 22:45 中国产经新闻
本报记者单一良报道
新企业所得税法于今年3月16日正式颁布，12月11日，国务院又发布了新税法实施条例，新法和实施条例将于2008年1月1日正式生效。25%的所得税统一税率实施后，很多经济技术开发区等区域内的企业，将不再享有税收优惠。
天津塘沽海洋高新技术开发区是天津四个国家级高新技术开发区之一，去年该区引资规模近50亿元，其中内、外资引资比例接近4比1。开发区办公室的有关负责人在提到新税法的实施对开发区发展的影响时表示，“影响可能非常大”，“会在利用外资方面失去优势”。
据了解，目前我国共有54个国家级经济开发区，省、市级的经济开发区近3000个，这些地区成为我国经济发展的龙头。对于经济技术开发区而言，低税率是众多外资纷至沓来的一个很重要的原因。
“我们了解到，这些地区的企业可能将不适用过渡性政策，因此新税法实施后，这些地区的企业税率可能立刻被调整为25%。”德勤中国华北区税务主管合伙人吴嘉源表示，“但经济技术开发区已经形成了一条比较完整的产业链，其产业和技术优势依然存在。”
不仅仅是这些地区的发展策略将被改变，许多企业的发展策略也将因新税法而调整。
“在新税法中，内资企业和外资企业的税率统一为25%，但是对于内资企业而言，此次税负的下降绝不仅仅是8个百分点，税前扣除标准的放宽，使得应纳税所得额(税基)将有大幅度降低。”社科院财贸所研究员张斌表示，更为重要的是新税法加大了对高新技术企业、农业、环保企业等行业的扶植力度。
据了解，在新税法中，高新技术企业不仅可以享受15%的税率，而且符合条件的研发费用都可以按150%加计扣除。同时为了扶植高新技术企业，国家对于投资于中小高新技术企业的创投公司也有税收方面的优惠。
“对企业来说，高新技术企业15%的税率，相对于《企业所得税法》规定的25%的税率，有着很大的吸引力”，吴嘉源说，很多企业都希望能够被认定为高新技术企业。
但据吴嘉源了解，由于国家在高新技术企业的认定标准为拥有“核心自主知识产权”，这种拥有并没有明确是经济上的拥有还是法律意义上的拥有，一些外国投资者对知识产权法律所有权是否要留在中国，还存在疑虑。
“此前外国投资者从外商投资企业取得的利润(股息)和外籍个人从中外合资经营企业分得的股息、红利，免征所得税，但新税法中将这些所得的税率规定为10%。”有关人士表示，“所以我们会在股息、红利的分配上，有一定的考虑。”
吴嘉源表示，“新税法在所得税率、税收优惠、股利预提税以及海外所得课税等各个方面，都发生了相当大的变化。鉴于外企留存的税后利润不再免征所得税，无论是内资还是外资企业，都必须重新审视下一年的发展策略与经营计划。”记者摄影 王传福：技术派的力量
http://www.sina.com.cn 2007年12月04日 00:22 《中国企业家》杂志 在王传福的身上为什么看不到大多数本土企业家常有的“技术恐惧症”？
文/本刊记者 刘涛
以技术为矛、专利为盾，GE、微软、丰田、索尼、诺基亚、三星等世界级的企业在中国做到了不战而屈人之兵。它们让中国企业相信：技术天堑几乎无法逾越，掌握在别人手里的专利犹如一堵打不穿的铜墙和一条要命的绞索。
今天，绝大部分中国企业已经自觉地接受了这样的命运安排，并将之视为一种商业常识：在全球产业链上，中国企业的角色分工就是“世界工厂”；我们进口昂贵的原材料和零部件，支付不断上涨的专利费，依靠低廉的劳力、土地和不断地压缩成本，来让便宜的“MADE IN CHINA”行销全球；我们习惯了用广阔的本地市场甚至宝贵的股权来换取也许很快过时的技术；不管我们在品牌营销和渠道深耕上多么努力，跨国公司将尝到创新的丰盛果实，而我们则不得不靠自相残杀来争夺残羹冷炙。
“技术恐惧症”弥漫于中国实业界的上空。功成名就的企业家们一边慨叹着“实业悲歌”，一边聪明地转战更加暴利的领域。段 永基、尹明善、梁信军要联手去非洲开采金矿，刘永好、鲁冠球、李如成更热衷于银行证券公司的股权，康佳、波导、海尔投身房地产……
就在这样一个房市、股市、油市、金市都极度亢奋，“中国制造”却陷入信任危机的年代，王传福——一个土生土长的工程师，在深圳远郊的一片土地上，沉静地竖起了一面大旗，用他的新思维捍卫着中国技术派企业的价值与尊严。
在比亚迪，上万名技术工程师和十万工人日以继夜地开发设计并制造产品、模具、设备、工厂。十二年中，王传福用自己独特的商业哲学打造了一个横跨手机零部件、汽车制造两大产业，人与机器高度一体化的企业王国。
他蔑视现有的商业秩序和游戏规则。他信赖年轻的工程师胜过资深的欧美技术专家，他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用，他宁愿垂直整合也不肯分工外包，他觉得专利都是“纸老虎”，在他看来，再贵的汽油汽车也不过一堆钢铁零件，而他则拥有改变世界的“核武器”——铁电池汽车。
日本企业不相信他能造出比自己更好用、更便宜的锂电池，他成功了；大行分析师和基金经理们不相信他能在汽车产业活下来，结果比亚迪的F3成为销量最快超过10万辆的自主品牌；索尼和富士康要用专利的大棒敲碎他，他硬是在东京打赢了官司。
1995年起步的王传福，自称是创业环境决定了企业日后的发展路径。他没有赶上商品经济还是一张白纸的1980年代，他亦错过了政府官员知识分子纷纷下海的上世纪90年代初期，当他创业的时候，市场已经供过于求，洋品牌高高在上，房地产泡沫正在破灭。于是，他从自身所长出发，选择了最困难的一条路——拆解跨国公司的技术壁垒，就像同城的老大哥——华为一样。走到今天，他愈发确信，把对技术的狂热追求，和上帝赐予中国企业最好的礼物——大量廉价的人力资源和巨大的消费市场结合好，比亚迪将进入一个中国制造的自由王国。
一直以来，在中国企业界，机会派、市场派、资本派和管理派走马灯似的轮番占据舞台中央，而技术派却总是处于边缘。柳传志曾在比较1984年创业的联想和1987年创业的华为时，有过如下坦言，“我做研发，都是先把积累做好，水到渠成往前走。这个做法相对任正非要缓慢一些，但是我觉得这适合我。像爬珠穆朗玛峰一样，陡峭的南坡达到顶峰更快一些，但是北坡比较平滑。任正非敢走南坡，这本身就使我对他充满敬重。”
今天，绝大多数中国企业仍然会选择从“珠峰北坡”爬上去，但在跨国公司眼中，真正可怕的竞争对手却是像华为、中兴、百度、尚德乃至比亚迪这些“爬南坡的企业”。
把中国 女排打造成世界冠军的袁伟民教练曾说过：“跟西方比，我们的体能各方面都比较差，但运用两个简单的原则就有希望能赢：他们的强项我加强训练赶上去跟他扯平，我的强项我一定要赢他，这样我就有胜算。”比亚迪也罢，华为也罢，秘密或许都是如此。
比亚迪(1211.HK)让索尼、三洋感到恐惧，原因之一是这个来自中国的对手修建了几十、上百个这样的车间：在一条条六七十米长的流水线上，密密麻麻地坐着四五十名工人。他们身穿普通的棉布工作服，坐在常温的车间里，每个人手边都有一种夹具，帮助他们准确地完成点焊、检测、贴标签等工作，手中的动作可以以秒计算。十几条生产线组成的车间因为拥挤而显得有些杂乱。而在日本，生产同样的产品，工人们必须穿好净化服，经过淋浴吹风之后走入宽敞明亮的真空车间。在那里，每一条电池生产线上都配备了最先进的自动化设备，一条线上仅需要几个工人。
当然这样的生产线动辄都是上亿美金。而比亚迪则是自己开发了生产线上所有非标准自动化设备，把每一道工序分解成若干个工位，由全世界最廉价的熟练工人和他们手上价值只有几块钱的夹具来完成。在这样简陋的生产环境中，比亚迪生产出了比索尼、三洋便宜15%且品质更高的手机电池，月产能达3000多万块，成为诺基亚、摩托罗拉的第一大供应商。
台北土城，全球第一大合同制造商鸿海精密的总部。被《华尔街日报》称为“代工皇帝”的郭台铭正命令他最为倚重的300法务部“虎将”们，在深港两地同时提起 诉讼，不惜代价地搜罗证据，用“窃取商业机密”的罪名告倒比亚迪，或者至少先阻挠比亚迪电子的分拆上市。“一夜醒来，突然发现比亚迪从一只猫变成了老虎！”鸿海的内地旗舰富士康国际(2038.H)的一位负责人如此形容这个他们眼中咄咄逼人的对手。
与此同时，在比亚迪的另一个产业战场上，丰田越来越为一位新冒出来的“学生”感到坐卧不安。一年多前，丰田刚刚把外型、内饰酷似它的全球畅销车“克罗拉”的比亚迪F3买回日本总部，试图研究：为什么比亚迪能造出这么便宜的汽车。而让丰田更加意外的是，近日，比亚迪又高调公布了一款排量为1.0升的两厢微型车F1。从外型上看，F1与丰田在欧美畅销的AYGO极为相似，但AYGO在英国要卖7千—8千英镑，有消息称，F1的目标售价则在2万-3万人民币之间。这些价格不足丰田竞争车型一半的产品，同样是在一排排人满为患、人工与半自动线相结合的车间里生产出来的。
“很多人第一次来我们这里，看到这么多人感到害怕。他们从来没有见过这么多人造电池，造手机，造汽车。我们现在有1万名工程师，10万名工人。未来要发展到3万名工程师，30万—40万名工人。我说2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业，很多人都不相信。现在我们造产品、造生产线、造工厂都是在朝着这个计划去做。但说到底，我凭什么？凭的就是人，30万的劳动大军和巨大聪明的工程师队伍，这就是我的资本。它比几百亿的市值更可靠，不会忽高忽低。再加上中国GDP未来20年持续以10%左右的速度增长所带来的巨大消费市场，像GE这样市值达到4000亿美元的美国企业，中国一定会出现。只不过是谁的问题。”
用一种技术人员特有的偏冷语气，王传福不紧不慢地讲述着那些外人听来热血沸腾的经营哲学。2007年10月19日，在他位于上海松江基地极为俭朴的办公室里，十几年来以一种近乎清教徒的方式默默创业，远离媒体与公众视线的王传福接受了《中国企业家》的专访。眼前的他穿着一件深色纯棉夹克，搭配竖条休闲衬衫，留着毛泽东式的大背头，脖子上挂着工号牌。
除了一架法拉利F1赛车的车模之外，王传福的办公室里堆满了各种各样的专业技术杂志，从机械、电子、电工到汽车。如果不是事先说明，你很可能会认为误闯了一位企业总工程师或者首席技术官的办公室，但在比亚迪，这恰恰就是最高决策人的办公室。
无论从哪方面来看，王传福都更像一名对技术高度痴迷的工程师。不论是在电池、手机部件，还是汽车领域，他经常会在设计部门负责人的办公室里一呆就是一天，对各种技术难题展开讨论，而且思维能在各种产业间时时转换，甚至彼此融合。他不喜欢穿西服，因为天天要和工程师、现场工人打交道，西服会增加距离感。他不算名牌大学出身，所以也不看重科班或者海归，而是注重下属的努力和认真劲，希望员工对工作抱以极度投入，最好走路都是小跑。他不会打高尔夫，他喜欢和自己的工程师们一块踢足球、飙车，这种纯棉夹克式的工程师打扮和对技术的投入与偏好在比亚迪二十多个事业部的负责人身上一以贯之。
然而，王传福十分清楚一个企业家最需要的是什么——眼光和胆识。他绝对是一个坚定的舵手，带领着比亚迪一次次杀入那些按照惯常商业逻辑难以获得成功的行业。从1995年创业至今，比亚迪已经从一家单一的手机电池生产商发展为横跨IT、汽车多产业群的多元化制造企业；从250万元的资本金做到今天200亿元的营收，十多亿人民币的利润，约400亿港币的市值。在香港资本市场，机构投资者一次次对王传福的多元化产业决策发出质疑，觉得他在每个产业中的打法、做法不可思议，甚至用“疯子”加以形容，但比亚迪在不同产业取得的成绩让投行的分析师不得不一次次修正他们的判断。在最近的52周内，比亚迪(1211.HK)的股价增幅最高曾近4倍，股价最高曾为77.7港元，而其在手机组装领域的最大对手富士康(2038.HK)同期内的股价几乎没有增幅，最高时为27.5港元。
41岁的王传福依然充满了求胜的欲望。他丝毫没有退居幕后的打算，王传福告诉《中国企业家》：“我相信我这个企业，我还离不开，只有我来管，别人管理念不一样。我们企业只有一种声音，没有第二种声音，错了就错了干，这样才能保持决策高效，只有高效才能适应高成长。再过几年企业过了1000多亿，有多家子公司上市，到那个时候我们才可能做一些管理上的架构调整。”
破除恐惧
“别人做多元化，90%以失败而告终，为什么比亚迪干一个成一个？因为我们过度地重视技术，反而觉得技术是很容易的事。我一上飞机就开始看汽车的书。看多了，我就知道汽车说白了就是一个做了100多年的传统产业，传统产业是一个低科技产业，手机里面的零部件才是高科技，LPC、摄像头、LCD、精密塑胶，那个比汽车的难度要大得多。这个行业里面我们都可以叱咤风云，别的也可以。我的骨子里就是觉得中国人就是能干，中国人又不笨又不老，只要给中国人机会，绝对是全球一流的公司，什么都能做成一流的。”
2003年末，王传福约廉玉波在上海金茂大厦谈了几个通宵。每次交谈，王传福都是激情四溢地讲着他为什么要造汽车，想怎么造汽车，比亚迪的打法和别人有什么不同。时任上海同济同捷科技股份有限公司总经理的廉玉波曾是上汽集团汽车工程院的一员，后来远赴意大利从事汽车设计，同济同捷则是他参与创办的中国最早的民营汽车设计公司。廉玉波觉得面前这个四十多岁的安徽人和他所见过的众多民企“车疯子”很不一样。他问王传福：“你懂汽车吗？”王传福老实地回答：“我喜欢车，我看了上百本书”。
当时的王传福还不能说是一位地道的汽车“内行”，但他以一个制造业行家的眼光分析认为，汽车绝对是中国人的产业。这固然是一个综合多学科的产品，但一百多年下来其中的大部分技术都已十分成熟，并非遥不可及。当提到日本人中国人造车都需要用人工造模具，两者的成本差距高达400%的时候，王传福显得更加兴奋：“在电池领域比亚迪仅用30%的成本优势就击败了索尼、三洋，汽车有400%的成本优势，我们没有理由打不倒国外企业。”
这种兴奋在廉玉波心中产生了共鸣。二十多年来，他没有机会为一汽、二汽、上汽造车，因为“他们请国外的做”。他愿意跟民营企业家合作，因为只有后者才敢想敢做敢投入。但是“国内的企业后端工程能力比较弱，设计一个东西给他，往往很难做得好。他做不好的时候，认为是你设计没做好，不是他车没做好。”廉玉波老是感觉到设计公司和企业之间存在着目标的落差，因为设计公司管不了后面的工程环节，民营企业期望值过高，很容易落下抱怨。而王传福的自信完全不同于以往外行造车所表现出的无知者无畏。
对技术从没有恐惧，既是熟悉王传福的人对他的评价，也是比亚迪十几年来形成的一种内部文化。1994年底，在王传福东拼西凑组建的十几个人的创业团队中，搞电池技术的只有他自己一人。但正是这些外行们在三个月内全部进入了各自的角色，有做产品研发的、设备制造的、生产线设计的。三个月后比亚迪就拿到了第一份订单。
当时，日本的电池产品都是在纯干燥室里面做出来，王传福根本没有钱建，他就琢磨着能不能在配方上想办法，加一种能够吸水的药剂进去，造出来的产品直接把水给吸收掉了，达到干燥的目的。结果一举成功。
“我们从不对核心技术感到害怕。别人有，我敢做，别人没有，我敢想。到今天为止，我们整个集团，所有技术部门、产业部门不会用一个怕字对待技术。比亚迪任何一个管理者都要有一种舍我其谁、一定能赢的勇气。每当一个单位遇到问题，我们都会说，你解决不了，不是因为没有能力，而是因为你缺少勇气。”1995年接受王传福创业邀请的比亚迪副总裁孙一藻说道。
廉玉波最终决定加盟比亚迪，他希望亲手将自己的设计图变成能跑能卖的汽车产品。但现任比亚迪汽车副总裁、总工程师的他，当时并不知道，那几天坐在金茂大厦的王传福正遭遇着来自企业内外的重重质疑与压力。
2003年1月，在比亚迪决定通过收购秦川汽车厂进入汽车产业前，王传福在企业内部召开了一个征求意见的股东会，参会的20多位股东绝大部分是与王一起创业的元老。会上没有人对比亚迪进入汽车产业提出异议，但私下里，现任比亚迪汽车销售有限公司总经理的夏治冰是一个坚定的反对者。学金融出身的他当时正负责电池事业部的财务工作，既是第一个被派往秦川厂进行资产盘点的人，也是陪王传福到北京、西安买下了几箱子市场上所有能够见到的汽车类技术书籍的一位中层。
“我觉得风险很大。当时我们在电池领域已经可以单挑任何一家日本企业，与诺基亚、摩托罗拉这些世界级的企业平起平坐做生意，已经很满足了。进入汽车这样一个全新的行业，前面又有欧美日韩那么多优秀的对手，心里有一种莫名地恐惧。直到收购秦川的最后一刻，我都在劝王总放弃。”夏治冰说。
但王传福恰恰认为，这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓，他们不断地告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃。但汽车说穿了不过就是“一堆钢铁”(王传福语)。
大多数股东虽然不懂汽车，但十分清楚手机电池面临饱和的危险。按照全球每年10亿台手机算，比亚迪即使占有100%的市场份额，也不过几百亿的收入。显然，电池是一个浅水池，想当龙就必须进行产业突围。事实上，当时比亚迪突围的风险不仅来自汽车，还同时投入了近2个亿进入手机零部件的制造。“这两个都是全新的产业，我们对外只是模糊地说进行电池外壳的研发，以免招来更多的外部压力。其实风险是双倍的。”孙一藻说。这位当年江西铜业(47.75,-1.99,-4.00%,进入该吧)冶炼厂的工程师，是最早被任命进行手机零部件部研发生产的事业部总经理。
这种模糊处理是明智的。2003年3月，当香港的机构投资者得知比亚迪决定造汽车后，表现得异常惊讶、不解甚至是愤怒，一时间各种质问的电话几乎把王传福的手机打爆：“王总，我们就是要抛你的股票。抛死为止。”电话那头几乎是叫喊的声音让站在王传福旁边的夏治冰听得清清楚楚。几天之内，比亚迪的市值蒸发掉30多亿。
四年之后，比亚迪汽车扭亏为盈，电池和手机零部件业务带来的丰厚利润已经让基金经理们收回了当年的诅咒。
什么都能造
“当时锂电池是很高门槛的行业，第一个发明、制造都是日本人，他一条生产线就是一两亿美元。全世界都觉得锂离子电池就是这么做的，但实际上我们中国这么做死定了，一亿美元对我们来说想都不要想。但是我们又想做，就要探索出新的方法。我们是学技术的，方法还是可以探讨出来。早期没有自动化的时候很多产品不是也可以做出来，关键是怎么想。走别人的路再和别人竞争是没法竞争的，包括后面的汽车，你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？”
今年8月9日，当王传福向业界展示比亚迪自主研发的第二款车F6，并首次开放刚刚落成的深圳坪山汽车产业基地时，人们再次对他的做法瞠目结舌：这是一片夷平了30多个山头、填平120多个鱼塘、挖出750万立方黄土、面积达112万平米的基地，里面建有自有发电厂和56座生产厂房；在焊接、涂装、总装等几大工艺生产上，总共有2000多项设备是比亚迪自己研发制造的，其中一些即使是汽车产业的专家也未曾见过。虽然一些厂房的屋顶还没有建好，但在冲压、焊接线上已经看到了排列整齐的工人。
一些业界人士对比亚迪这种自给自足的生产方式提出质疑，这种做法似乎不符合全球分工日益细化的趋势，也不像一家在香港上市，深圳、上海、印度、罗马尼亚全球设厂的大企业的手笔。但靠自己动手造产品、造设备、造工厂，这种发展路径却贯穿比亚迪成长壮大的始终。
今年41岁的王传福是安徽无为县人，中南大学物理化学学士、中国有色金属研究总院硕士。1995年创办比亚迪前，曾是北京有色金属研究院成立的比格电池有限公司总经理。当时一部大哥大要卖3万多元，王传福认定充电电池大有可为，于是向做证券投资的表哥吕向阳借了250万元作为启动资金。
但不论是在最初的镍镉、镍氢电池，还是后来进入的锂电池领域，王传福都同样面临着资金匮乏的问题：一条镍镉电池生产线需要几千万元的投入，一间配备全自动化设备、全干燥的锂电池工作室需要几十亿人民币。“如果按照这样的投入规模算下来，比亚迪要达到今天的电池生产制造规模至少需要100多亿元的投资，而当时企业一年的总收入不过几千万。王总给大家提出的目标是，每年制造50个50万富翁。”比亚迪股份有限公司副总裁、锂电池事业部总经理何龙说道。
没钱但要创业，王传福想出了一个土办法：自己动手制造生产设备，把生产线分解成一个个可以由人工完成的工序。这样算下来，一条日产4000个镍镉电池的生产线，只需要100多万元人民币。“这是没有办法的办法。我们这一波创业的人掌握的机会不是很多，所以必须创新。必须有制胜的法宝。”王传福说道，“我们经常算这样的账，一套进口设备20万美元。按60个月折旧，一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人，2万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗？”
孙一藻是最早接到王传福创业邀请的人之一。1994年10月，正在江西铜业上班的他接到王传福打来的电话，说自己和几个人想出来创业，需要一个对设备和机械制造有一定经验的人。虽然孙一藻之前和王传福只有一两次接触，但他早就厌恶了在一家国企里过着未来30年毫无悬念的生活。学矿山机械出身的孙一藻很快来到了比亚迪当时所在的深圳布吉。这是一个只有十几个人的团队，大家的吃、住、研发都挤在一间七层楼的顶层上，晚上几乎只能一字排开地睡觉。孙一藻被委以镍电池生产设备开发的重任，实际上一个人经常要兼任材料采购、设备制造和管理的多重任务。起初他觉得很简单，比如做个混料机，无非是把马达、控制电源和变速箱进行组合。但他很快发现，自己必须尽快成为一个电池行家，因为电池的特性决定了各种设备必须加以创新、改进，否则造的设备固然廉价，但毫无用途。这些叫不出名字的特殊设备就是今天比亚迪各个工厂里大批使用的非标准的、半自动化设备的雏形。
2000年，王传福决定进入锂电池生产领域，他带了200万人民币去日本买设备。结果日方开口就是500万美元。并且明白地说你们中国人没办法做锂电池，你们还是打道回府吧。王传福不信邪，开始把大批的镍电池生产设备搬到锂电池生产线上，不能兼容的就重新设计，暂时设计不出的，就用人工和夹具来做。比如要裁剪一块很大的极片，买不起日本的分切机时就用中国的裁纸刀配上一块长宽相等的挡板作为夹具，保证裁剪尺寸。等条件好一点了就用剪板机，再好一点就用自动的分切机。再比如，一台日本进口的涂布机要将近2000万元人民币，比亚迪则自己研制。第一代产品要分两道工序涂完双面，第二代就可以同时涂两面，到了第三代已经可以控制涂刷的具体位置。
比亚迪的生产方式使锂电池的生产成本骤降。一块锂电池比亚迪的成本只需1.3美元，而其最大的竞争对手三洋则为4.9美元。2000年当年，摩托罗拉就把比亚迪纳入了自己的供应体系。不仅如此，这种半自动化半人工的生产线让比亚迪具备了另外一些优势。首先是灵活性。当客户提出更换产品，或增加订货量的时候，比亚迪可以自行调整生产线，无需依赖外援。“一套1000万块电池的生产设备我们三个月内就能做好，而一家日本企业从引进自动化设备到调试完毕，至少需要一年的时间。”何龙说。
第一次来比亚迪参观的摩托罗拉、诺基亚无不为比亚迪的生产方式感到惊讶，担心比亚迪能否避免人工操作带来的变量。但现在，他们对这一点不再怀疑，而且发现半自动线不会出现全自动化生产线批量出错的毛病，避免发生几千万块电池的召回。如今，比亚迪的锂电池已经占到全球60%的份额，做到了绝对垄断。
今天，在比亚迪的电池工厂里，60%的生产设备都是自主开发的。不论是电池、手机部件还是汽车产品事业部，每一块都设有自己的一套非标准、半自动化设备的制造团队，少则几百人，多则上千人。而在比亚迪进入汽车产业后，“小米加步枪”的做法自然被承袭下来。原来的锂电池事业部总经理同时也是锂电池生产设备的主要研发设计人毛德和被调往第16事业部，负责组建一个1000多人的汽车工厂制造团队。副总裁毛德和的任务是要在未来几年，为比亚迪在全球建造40多座类似坪山基地的工厂。
制造企业的命门
“比亚迪的成功基本上是靠半自动化设备加人工，以这样的模式达到成本的降低，效益的提高。当然这里要求技术必须要很好，技术是一个软东西，比如像电池里的配方，或者像炒菜的菜单一样，让厨师慢慢炒菜，反正都用锅，大厨他用锅，小厨也是用锅，锅的成本又不大。我们还是力所能及的把配方提高。你让我搞一个亿的生产线，那门都没有，想都不要想的。我们就花大力气搞一些配方，研究这些技术，通过很好的产品设置规避制造过程中的变量。”
2006年，比亚迪组建了手机整机组装(EMS)事业部，即第九事业部。这一年手机零部件业务为比亚迪贡献了51亿元销售额，9亿元利润，占其税前总利润的63%。这样的规模在全球行业中并不算大，但高盛、花旗、野村证券的分析师们从诺基亚、摩托罗拉、三星这样的大公司收集到的信息是，比亚迪已经成为这些大厂在外包时的“第二首选”，而第一正是郭台铭的富士康。
除了台湾鸿海集团旗下的富士康能够让王传福竖起大拇指外，即使是像位列世界500强的伟创力也难入王传福的法眼。这不仅是因为大部分手机组装企业都如伟创力一样把引进一流的生产设备、建设近乎完美的现代工艺流程作为自己的核心竞争力，更重要的是，王传福觉得，这些企业并没有真正掌握自己的命运。
什么是制造企业的命门？王传福认为是一种自上而下的垂直整合能力，这种能力是那些全球看起来很庞大的EMS企业所不具备的。如果把一个手机的生产分为三个部分，最顶端是设计，中间是组装，最下端是各种零部件的生产制造，那么绝大部分的美国、新加坡、中国内地和台湾的EMS企业多年来只从事中间环节，即整机的组装，大部分零部件要通过采购获得，而每家零部件供应商的利润是必须加以保证的。设计方案也依赖于厂家提供。
比亚迪则是从手机零部件做起，逐步自下而上进入手机组装和设计的环节。如今，像诺基亚这样的客户只需要提出要求，比亚迪就能提供从方案设计到最终生产的完全一站式ODM服务。“代工只是我们的一种服务，背后我们卖的是我们的零部件，卖我们的技术。”王传福如此解释。
在这套垂直整合战略中，最核心的其实是研发设计，而这也正是比亚迪上万名工程师的任务所在。只有研发设计好了，才可能使生产过程中的变量降低到最小。
“一个产品的质量分为两部分，就像人一样，一部分是先天的基因，一部分是后天的培养。如果先天设计不好，怎么造也是造不好的。制造工艺弥补不了设计缺陷，实际上产品70%-80%来源于他的设计，20%-30%来源于他的制造。设计得好，70%-80%的品质就保证了，制造上也要把它造好。”王传福如此解释。在他眼中，无论汽车还是手机，都是设计占主体，决定了70%甚至更高的品质。
“每接到一份客户的手机代工订单，比亚迪都可以在内部对各种零部件产品的成本进行调整，以保证整机的毛利在一定水平之上。这就是一种垂直整合的能力，我们对利润的控制能力掌握在自己的手中。”孙一藻说。比亚迪的客户曾经进行过这样的比较，同样的一个方案交给比亚迪和单纯的EMS企业相比，比亚迪的成本要低15%-20%，完成的速度要比别人快1/3。而比亚迪的下一步是进入手机软件领域。诺基亚每年在手机软件方面的采购额已超过数十亿美元，在王传福看来，他大量的工程师又可以派上用场。
除了设计，垂直整合模式的另一关键是零部件模具的开发制造。这也是王传福在开始造车的同时布局模具制造产业的根本原因。王传福认为，汽车与手机一样都是技术含量较高的组装行业，但和手机零部件模具相比，汽车模具对整个产品成本的影响力要多上数十倍。
他曾到日本的汽车模具厂参观，日本工人们趴在生产线上打磨模具的场景让他感到震撼。“原来汽车模具中95%的工作要由人来完成。一辆汽车有一万多个零部件，这需要多少图纸、模具？这些工作在日本、德国要工程师来做，在中国也要工程师来做。所以人就是中国的优势。”王传福说。他算了这样一笔账，一吨模具，在日本要8万元，在中国仅需要2万元。
在2003年1月收购秦川汽车之后的几个月里，王传福迅速收购了北汽集团的一家模具厂，成立了北京比亚迪模具有限公司。如今，不仅F3、F6的所有模具来自这家企业，克莱斯勒、通用、福特、丰田的相当一部分模具也从这里采购，并装船运往海外。
模具自给自足的好处不仅仅是成本的降低。“通常一个车的外型设计要分包给几个模具厂，很难做到在设计的过程中与模具厂进行时时沟通。此外，模具厂往往向规模不大的汽车企业要很高的模具开发费，一套模具经常要几百万、上千万，这些资金已经足以让比亚迪建起一座汽车厂了。”廉玉波对此深有体会：“现在我们自己造模具，不但可以在车型设计的过程中与模具厂随时沟通，节省大量沟通成本，而且也控制了利润的外流。”
造物先造人
“我有三万名中国的工程师，这和三万名美国的工程师，成本会是一样吗？这个世界就这么不公平。但他们的价值，创造力可以说几乎一样，甚至中国人比美国还强一点，中国不像美国人要享受生活，中国人是工作第一。因此，我觉得中国企业家很幸运，上帝照顾了我们，把这么优惠的东西放到我们这边来。但是我们为什么搞不过他们？因为我们过去只懂管工人，不懂怎么把工程师组织起来。‘中国制造’今后的优势还很大，关键是利用好中国的高级人才和低级人才，让其淋漓尽致地发挥。”
王传福所谓的万人工程师队伍，大都是毕业不久的年轻人。他不迷信海归专家，也不喜欢请猎头去高薪挖角，他更喜欢用自己培养的大学生：“中国的学生多聪明，他们缺的只是机会。”现在王传福直接领导的7个副总裁中，绝大部分是学校一毕业就进入比亚迪的。
比亚迪汽车销售总经理夏治冰是1998年北京大学金融专业的毕业生。他还记得，那一年王传福亲自到北大来招聘，当时的比亚迪只有不到2000人，而且是第一个敢进北大招聘的民营企业。夏治冰和他的很多同学还第一次碰到这样招聘还请人吃饭的企业，饭桌上王传福谈的全是想怎么把比亚迪做大，希望同学们能参与到这个事业中来。夏治冰进来后，发现锂电池事业部只有几十人，他的工号是第72号，今天光这个事业部就有2.6万人。那一年之后，应届毕业生开始以每年翻几番的数量进入比亚迪，到2006年，毕业生的招聘数量已达到4000人。
刚毕业的学生在比亚迪被委以重任。夏治冰进入比亚迪的第一个任务是为锂电池事业部寻找20万的贷款。刚刚走出校门，对社会知之不多，比亚迪又是一个名不见经传的小民企，夏治冰碰了一个又一个钉子。没能完成公司交给的第一个任务，他觉得很灰心，但并没有停下脚步。直到中国银行(6.34,-0.14,-2.16%,进入该吧)某个支行的行长听了夏治冰的介绍后，看好比亚迪的成长性，提供了200万的贷款，夏治冰赢得了自己在比亚迪的第一个自信。在被调往比亚迪汽车销售公司之后，夏治冰继续用毕业新生组建自己的团队。正如当年他所走过的路一样，这些新人的第一个任务经常是和一个资产规模达数千万的经销商去谈合作、做生意。
在比亚迪位于上海松江的汽车工程院，3000多名汽车工程师90%是2004年以来毕业的学生。如果是在国企，他们首先要拧一年的螺丝钉、清理一年车间才可能开始摸车。如果是在外企，可能还只是一个试车员。但在比亚迪，他们一上来接触的就是整车项目，什么核心技术都能接触，两年可能已经干过两轮车(F3、F6)了。比亚迪每年在上海外高桥(14.84,0.00,0.00%,进入该吧)保税区花几千万元购买全球最新的车型，让这些学生们来拆，拆完之后要写总结、写报告，车子则报废。各种新车上市一台，买一台，其中不乏宝马、奔驰、保时捷这样的名车。一些年轻的研发人员不敢轻易拆卸新车，特别是名贵车型。王传福知道了，二话不说用钥匙把自己的进口奔驰划破，然后说：“现在你们可以去拆我的车了。”
对于成长快速、可做帅才的年轻人，王传福认为激励他们的最有效方式是不断提供机会，为他们创造新的平台。十年中，比亚迪的产品事业部从不足十个迅速扩张到二十几个，这些事业部的总经理中最年轻的只有31岁，1999年大学毕业后进入比亚迪。王传福在2002年底筹备众多事业部时这样许诺，任何一个事业部如果能做到营业额30亿元、净利润5亿元的话，就可以从比亚迪股份拆分出去，单独上市，团队成员将得到巨大的股权激励。
如果有什么事是王传福创业十三年来觉得最难的，就是如何发挥人的主动性。“在比亚迪，人是每一个关键节点、每一种战略打法的最终执行者。对工人，高压、高薪的结合可以对效率起到立竿见影的作用，但对于知识结构高、价值观和自尊心都很强的工程师这一套是行不通的。只有通过建立文化认同感，让他们追随你的理念。”王传福说。
比亚迪的工程师中有相当一部分是硕士、博士、博士后。尤其在上世纪九十年代中后期，博士很有点被神化的感觉，似乎一进企业就应该是解决所有技术问题的高手。但他们的强项往往是扎实的理论功底，而缺乏实际操作的经验。因为被推得很高，却又在短期内做不出成绩，这些人没有发挥出价值，就选择了离开。王传福也曾在这样的问题上有过失误，后来他总结出一套办法，博士们一进门就先把他们拉下“神坛”，事先就声明博士们某些方面还要向工人请教，在一些方面甚至要从头学起。这样技术队伍的氛围就融洽了很多。
“任正非应该知道我这种感觉。企业家对于技术人员要有耐心，不能我今天投入以后，6个月就要收到利润，这是做不到，技术还要通过一个产品来表现，你要给他一定的时间和耐心，同时对技术人员要理解。因为技术人员有很多缺点，不会拍马屁，经常给你挑毛病，不会受压，你给他高压，他说我在哪儿找不到饭碗，为什么一定要在你这儿做？技术人员跟一般的工人不一样，工人你给他收入高，天天给你干。技术人员要是认同你这个人和理念，钱再少也跟你干。”王传福说。
他是这样计算人工成本的。“比如说我做F3或者F6，我如果把这款车的设计给欧洲做的话，就像我们一些同行现在做的一部车至少2000万欧元。我们的车如果自己的工程师做这些图纸，画这些图，2000万欧元，相当于2亿元人民币，你想想2亿元人民币可以养多少人？”
王传福孜孜以求的，正是把“中国制造”的优势发挥到淋漓尽致。这意味着不仅要管好普通的工人，还要用好工程师。在比亚迪的深圳总部，崭新的工人宿舍、职工公寓、标准的足球场、幼儿园、超市、中学无所不有。多年来，所有管理层和员工一起在大食堂排队、吃五块钱一份的大锅饭已经是不成文的规定。
王传福承认，比亚迪的管理模式更接近丰田这样的日本企业。“我们公司推崇的是造物先造人这么一个概念。全球品质体系有两类，一类是欧美的品质体系，从上到下，ISO90001等等。日本是另外一个品质体系，日本不强调大的体系流程，他强调人的管理，你所有的体系都要靠人这个节点来执行的。”
2002年12月，王传福曾和孙一藻等一行三人到台湾鸿海拜访富士康的掌门人郭台铭。王传福对郭台铭为了拿到订单可以站在客户门口，做一些很卑微的事而敬重他。但郭台铭经常是谈到一个问题就按一下电话，让守在门外的相关负责人进来汇报工作，汇报后还不许走，最后所有被叫进来的人都毕恭毕敬地靠墙一字排开。这样的霸气让王传福觉得很不舒服。王传福更希望能在比亚迪营造一种“家”的文化。
技术派的未来
“我看房地产这种暴利应该是暂时，不会是长期的。但是长期来看，像制造行业我们知道财富怎么积累，因为我们从制造业走过来，你只要有核心技术，利润毛利率还是很高的。比亚迪的目标就是要成为像日本东芝这样的企业，拥有真正的核心技术，不止是一个通路，不止是一个组装。那样上得快，垮得也快。什么叫真正的核心技术。假如东芝要垮掉的话，全球很多企业就要关门了，这就厉害，这就是企业的价值。如果这个企业垮掉了，最后只有银行受损失，大家都没受损失，你这个企业在社会有什么价值？”
2007年4月，比亚迪刚刚向香港联交所提交了分拆手机部件业务比亚迪电子上市的申请。两个月后，富士康以盗取商业机密为由，将比亚迪告上法庭。
富士康称，2005年多名富士康高管人员转投比亚迪，同时把多份保密文件带走，在比亚迪制定了与富士康相似的生产流程。富士康因此损失了51.3亿元的生意，因此可能向比亚迪索赔50亿元以上。此消息一出，比亚迪的股价一周之内下挫14%，蒸发市值40亿港元。比亚迪因为这起 诉讼不得不一再延期分拆上市事宜，富士康的诉讼攻势则随着比亚迪电子上市的脚步或停或进。王传福认为，富士康的这种举动是缘于他对比亚迪发展势头感到不安：“竞争就是这样嘛，在你要上市时，对手出来给你捣点乱。”
富士康是全球最大的手机代工企业，年营业额达100亿美元，而比亚迪2006年营收额只有129亿人民币。两者显然不是一个重量级的企业，但富士康显然看到了一种趋势，自己的第一大客户，一年为他带来60亿美元的诺基亚正在依靠提高在亚洲的采购和生产比重压低成本，并积极培养富士康以外的供货商。摩根大通的分析人士认为，比亚迪就是诺基亚用来制衡富士康的旗子。
“2004年、2005年的时候我们投资了很多技术，很多企业家投资了很多房产，当然他们最后也赚了很多钱，但我们的理念不一样，我们一定要把这些钱投到技术上去。我们公司去年有1200个专利(每年申报的专利)，华为大概有3000多个，我是他的1/3。我们在全国的专利排名第7位。我们不仅重视保护自己的专利，也研究如何攻破对手的专利壁垒。”王传福对专利技术的重视一如当年发家时的富士康。
而在比亚迪的发展过程中，它的每一个劲敌几乎都曾向它发起一场专利战，索尼、三洋无不如此。不论官司是发生在本土还是异国，比亚迪每次都是正面迎战，从不回避，并以胜利告终。这大概也是王传福并不把富士康的起 诉很当一回事的原因。
一个在王传福看来最为经典的案例是，2003年比亚迪在日本东京让索尼败诉。该年7月，索尼向东京地方法院递交起 诉状，指控比亚迪侵犯其两项锂电池专利。比亚迪积极迎战，在40天中整理相关证据38份，否认侵犯索尼专利，而索尼提交的所有材料和证据只有6份。经过几个月的调查，东京地方法院宣布索尼专利无效，索尼不服，再度上诉，以失败告终。
王传福认为，一家技术型企业的崛起必然要站在巨人的肩膀上，在继承的基础上进行创新。因此合法地规避已有专利，突破西方企业的专利封锁是极为关键的一步。这一点，在比亚迪推出的汽车产品上极为明显。比亚迪F3之所以成为中国最快突破10万台销量的自主品牌车型，和它的外型与丰田的克罗拉极为相似有很大的关联。随后，比亚迪推出的F3R与上海通用的凯越HRV高度形似，F6被称作是本田雅阁、丰田凯美瑞的混合体。
这种形似与王传福对汽车设计的基本思想很有关系。“坦白讲，我们不会从头设计一部车。汽车发展到今天已经有100多年的历史，四个轮子一个外壳，任何一部车都难免和别人有一些相似的元素。”王传福说，“一款新产品的开发，60%来自公开文献，30%来自现成样品，自身的研究实际上只有5%左右。我们大量使用非专利的技术，把专利技术剔除掉，非专利技术的组合就是我们的创新。专利需要尊重，但可以回避。”
在比亚迪内部，有一个多达上百人的知识产权部，它的一个重要职责就是对比亚迪的各个产品事业部进行监督，随时提出哪些技术是别人的专利，必须规避。这一百多人中，有五十多人专门面向汽车产品。“我们每年要拆很多车，如果想用一种技术，先看有没有专利，有就调整、规避掉，没有就拿来用。”廉玉波说，“我们甚至做好了打官司的准备，而且100%不会让对手赢。”
学会打专利战是每一个技术型企业成长的必修课。如果回看亚洲成功企业的历史，无论是丰田、本田，还是索尼、三星，都是一步步从技术模仿者出发，采取破坏式创新策略，走向技术领先者，再到品牌成功者。
比亚迪2006年财报显示，在整个集团的收入中，手机业务为51亿元，利润9亿元；传统手机电池业务实现销售收入45.67亿元，利润4.11亿元；汽车业务扭转三年的亏损，实现盈利1.16亿元。
王传福自信比亚迪的技术实力已经超过富士康。“我们现在在整个技术上比他强，因为我的技术领域比他多得多，他仅仅是一个模具加一个EMS，我们有电池，有汽车，汽车里面有多少个技术，从大型模具到发动机技术，到压缩技术、空调技术都有，这些他全都没有，包括一些表面装饰的技术、喷漆的技术他都没有。这两个产业实际上是互通的，这种技术拿过来以后，就是你的优势。实际说1+1不止大于2，有的时候做得好能大于20。无限的创新就从整合当中创新。”
在未来的若干年中，手机和电池业务将是比亚迪源源不断的利润来源。但10年、20年后，比亚迪真正的未来可能在于汽车，而且是电动汽车。正是基于对比亚迪电动汽车的信心，王传福喊出了“在乘用车领域2015年做到中国第一；2025年做到世界第一”的目标。
这听上去是一个疯狂的口号，但人们已经不敢轻易嘲笑王传福，比亚迪过去已经一次又一次打破了不可能。2007年10月，比亚迪基于F6推出了一款双模电动汽车，即采用电动与混合动力相结合的技术，车载电池用完将自动切换到混合动力系统。
这款双模电动汽车的核心驱动力是铁电池，这是一种用铁和硅为原料制成的一种高效电池。汽车电池最大的难度在于高容量、高安全、低成本三项要求上，铁电池在这三方面相比于传统的镍氢电池、锂电池有着独特的优势。在电池领域，王传福敢说自己的实力要超过丰田。而铁电池的成本优势更是他的杀手锏。什么都敢造的他偏偏对变速箱不感兴趣，因为他相信到了电动车时代，变速箱就将变为历史文物。
事实上，比亚迪对电动汽车电池的研究最早始于1998年。如果不是相信自己能够拥有电池——这一电动车的核心技术的话，2003年的王传福也许根本不会选择进入汽车领域。现在汽车电池的研发团队从过去的十个人扩张到100多个人，加上制造和测试部门，在上海松江占了一栋楼。
2006年底，比亚迪成立了E6纯电动车项目组，王传福亲自担任项目总负责人，并从比亚迪的电池、电子部件事业部调集大批人马，要将两大产业群的核心技术进行无缝对接。E6项目组每个月至少开两次会讨论各项进展。一组来自比亚迪的数据显示，E6充电一次可以行驶400公里，动力200千瓦，最高时速140-150公里，价格15万元以内，百公里耗电15度，只需要花几块钱的电费。如果在400公里以外需要继续充电，则可以通过充电桩充电，10分钟可充好70%的电量。在安全性方面，王传福说，他很快会向公众证明，这是一块用火烧都不会爆炸的电池。
王传福的激情与技术并存，但他亦知道，做汽车与做电池、手机最大的不同是比亚迪要在中国乃至全球消费者心中建立强大的品牌知名度和美誉度，而十几年来只做代工的比亚迪一直是营销和品牌建设的门外汉。这个门槛丰田花了十五年，三星花了二十年。尽管通过一款F3，王传福和他的团队似乎已经找到了如何做品牌的感觉，但正如他所形容的：“我们开始找到一点感觉了。就好像原来开车不知道高速路口在哪，现在知道从哪里过收费处，找到上路的感觉了。但未来在这条路上，开得不好还会翻车，风险依然存在。” 叶檀：拥有财产性收入 走向财富的自由之路！
www.eastmoney.com 2007-12-30 07:52 叶檀 中国经营报
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十七大报告中提出，“创造条件让更多群众拥有财产性收入。”
这样的提法无异于为财产性收入正名，让无数投资者感到道德上、法律上与精神上的释怀。
这绝不仅仅是一个收入取得途径的拓展，更寄托了一代人走向财富自由之路的憧憬，庶民的纯朴理想在此尽显无遗。
财富自由之路的盲区
通俗地说，财产性收入就是通过投资所获得的收益。而以往大多数人的收入构成分别由工资性收入（工资等）、转移性收入（养老金等）、经营性收入（商业买卖收入等）构成，财产性收入少到令人羞于启齿的地步。
按照国家统计局的数据，在“人均可支配收入”中工资性收入占到70％左右，财产性收入只占2％左右，虽然2006年全国城镇居民人均财产性收入为240多元。而中国金融中心城市之一，中国的证券交易、期货交易、黄金交易的中心城市上海，2007年上半年，居民人均财产性收入只有14元，同比下降90.4％。上海市统计局的解释是统计口径调整，房屋租金收入归类为经营性净收入，但是，即便我们加上这部分，仍然只有区区的一百元！
与此形成强烈反差的是，2007年上半年A股市场的表现却可圈可点，总市值从去年年底的8.89万亿元上升到20.09万亿元，较去年年底上涨128.5％。到十七大召开前，沪深两市投资者开户数超过1.2亿户；基金资产净值总计已超过3万亿元，基金投资账户数超过9000万个。但是，这些收益并没有成为大多数民众可以兑现的财产性收益。
以往的财产性收入主要源自于租金、利息，租金归入经营性净收入，利息一项如股市收益一样令人神伤。据统计，2006年我国城乡居民存款余额为16.2万亿元，2007年6月末达16.95万亿元，差不多每人1万元，在金融资产总额中储蓄存款所占比例高达70％左右，比美国高出50多个百分点。目前的一年期存款利率为3.87％，远远跟不上日升月涨的物价上涨速度。考虑在通胀背景下存款活期化现象严重，约有50％以上的存款是活期存款，那么，他们的利息损失还要增加一倍以上。
中国证监会主席尚福林曾经表示，“财产性收入必然会涉及到各种投资，除了实业投资等，还包括投资金融产品，涵盖了储蓄、债券、保险和股票等”，所以“要积极推进资本市场健康发展，使广大投资者公平、公正共享经济增长的好处”。。
但现实表明，开拓渠道增加财产性收入并非轻而易举之事。到目前为止，已有七成以上的普通投资者在股市赔钱，在股市动荡与楼市政策风险的双重打压下，2007年11月居民户存款增加2628亿元，同比多增845亿元，这种被迫的储蓄回流体现出投资渠道的狭窄，以及居民对投资市场的不信任。
挣脱财富自由之路的数重枷锁
增加财产性收入存在数重枷锁，这些枷锁不去除，财产性收入必定成为镜花水月。
第一重是投资即剥削的理念枷锁。中国资本市场的发展培育了无数投资文化的捍卫者，那些公开反对投资、或者宣称投资即剥削的人已经被视为笑柄，真正能够迷惑人的是那些表面上道貌岸然的理论、建议，似乎处处为民众着想，实际上是为增加财产性收入处处设限。
比如增加资本市场交易环节的税收，5月末资本市场交易环节突然上调三倍印花税，以及政府以行政手段从股市抽离资金，这些政策被吹捧为具有远见的稳健政策，只有稳健才有发展。在一些人眼中，市场必须调调才有理智，投资市场在他们眼中似乎是个非理性的集体癫狂之地。
与此类似的是征收土地使用税，这一政策有意漠视土地使用税与土地出让金在法理上的障碍，有同一税目重复征收之嫌。这种明显有违税收法治原则的措施居然能得到广泛的赞许，当然有对房地产利益链条的合理义愤在内，何尝不说明对于投资的天然仇视，以及对于法治原则从骨子里的漠视。
第二重是决策逻辑上的悖反。创造条件增加财产性收入是个有历史意义的重大决策，但在具体的执行过程中，却常常为某个具体的目标，而牺牲市场的逻辑与投资者的利益。今年10月份对于资本市场的打压就是如此。
事实上，资本市场当时确实出现了过热的迹象。为解决这个问题需要的是全盘的改革，从改革基础货币形成机制、增加民众的社会保障机制开始，一直到调整垄断企业的收益结构。但政府选择的却是直接为股市降温，并且祭出窗口指导、停批新基金等虽然老旧、却屡试不爽的行政法宝。果然，股市应声而挫，股指两个月下挫了18％。通过为股市降温缓解了因资产泡沫而来的人民币上涨压力，同时使QDII的出行有了很受追捧的资金平台，资本市场的并购与外资等重新进入A股市场也有了较为低廉的资金平台，更重要的是，争取到了汇率改革的时间。
即便我们能以最大的善意理解管理层的打压举措，仍然不能忘记一个根本，股市上涨是经济过热与货币过多的结果，而不是成因。打压股市解决不了经济过热的症结，反而会使症结更加难治。
现实就是如此残酷，创造条件增加财产性收入在现实的压力之下，往往成为某个更为重大的决策目标的牺牲品。由此造成的结果是，从2006年11月至今，投资者亏损面达到70％以上，挣钱的不足25％。2007年11月成为绝大部分投资者财产性收入损失最大的一个月。
第三重是规则与手段的混乱。
今年是投资年，也是监管年，虽然并不尽如人意，监管层在实现公平市场上的努力却值得称道。但我们也看到更多浓厚的阴影，以及体制性的弊端。如最牛散户刘芳，事实上类似这样的散户绝不止刘芳一人，而有几十甚至上百人，甚至于对先A后H的第一股中国中铁质疑的答复也让人莫名所以。重要的是，中国中铁反映出的新会计准则的制度缺陷，将为这些巨无霸公司虚增利润获得合法资源。比公司造假可怕的是大多数公司的普遍造假，比普遍造假更可怕的是制度容留灰色行为，给其披上合法的外衣。投资者因此深受其害。
港股直通车的忽开忽停是另一个典型案例，港股直通车的停驶是正确之举，但因此使政策市阴影传递到了香港市场，套牢了一些散户，使之财产性收入贬值，起码有违释放风险拓宽内地民众投资者投资渠道、增加财产性收入机会的初衷。
财产性收入的增加带来的是经济增长方式的变革，从历史经验来看，也许并不能实现增加中产阶层人数的愿望，庶民的理想也许无法达成，但却能带来财富产生方式的革新，使财富自由之途与自由的财富结合在一起。这是中国历史上前所未有的财富生成之路，也预示了一个经济增长与融资方式的大变革时代的到来。 谁将成为2007年度的中国骄傲？经过历时3个多月的广泛的企业调查和数据搜集，由《环球企业家》杂志社和国际知名战略咨询公司罗兰贝格公司联合主办，新浪网财经频道独家网络支持的“2007最具全球竞争力中国公司”评选50家入围企业名单正式出炉。其中海尔、华为、中兴、海信、上海振华港口机械(集团)股份有限公司、比亚迪、中国国际航空股份有限公司、联想集团、中国铝业、宝山钢铁股份有限公司、上海汽车集团等在内的50家中国企业最终入围。
这是国内第一份反映中国公司在全球化时代生存和竞争能力的榜单，主要考察中国公司的海外业绩表现、国际化持续竞争能力和跨文化管理能力，见证和纪录中国企业从“本土公司”向“跨国公司”蜕变的艰难过程。
在接下来的一个月时间里，本着公开、真实、科学、权威的评选机制，由博鳌论坛秘书长龙永图、清华大学经济管理学院院长钱颖一、长江商学院院长项 兵、清华大学经济管理学院教授李稻葵、中欧国际工商学院副院长张维炯、渣打银行全球研究资深经济学家王志浩、飞利浦大中华区总裁张 玥、新闻集团全球副总裁、星空传媒大中华区总裁高群耀、西门子(中国)有限公司副总裁孟凡辰、欧盟委员会社会科学顾问组组长，葡萄牙前任劳工部长Maria Joao Rodriguez、法国电信前任CEO法国著名商业领袖Michel Bon 、罗兰贝格国际管理咨询公司大中国区总裁及执行合伙人常博逸、《环球企业家》杂志执行主编杨 福等国际国内学术权威、企业界传媒界精英组成的专家评审团，将经过最后的评分、推荐产生20家获奖企业名单。同时，评价中国公司海外子公司表现的子榜单“海外之星”也将同时产生。
评选最终结果将在2007年6月对外发布，并刊登在2007年6月号《环球企业家》杂志上，主办方将择时举办盛大的颁奖典礼。(后附“2007最具全球竞争力中国公司评选”入围50强完全名单)
全球最具竞争力中国企业50强入围名单
序号 公司名称 所属行业
1 上海振华港口机械(集团)股份有限公司 机械制造
2 比亚迪股份有限公司 电池/汽车
3 宁波波导股份有限公司 通讯设备制造
4 广西柳工机械股份有限公司 机械制造
5 中国国际航空股份有限公司 航空
6 联想集团 计算机制造
7 中国铝业 矿产
8 山东玲珑橡胶公司 橡胶
9 中国工商银行 金融
10 华为技术有限公司 通讯设备制造
11 东软集团有限公司 软件
12 厦华集团 电子
13 宝山钢铁股份有限公司 钢铁
14 格力电器股份有限公司 家电
15 康佳集团股份有限公司 家电
16 美的集团有限公司 家电
17 中国银行 金融
18 海尔集团 家电
19 海信集团 家电
20 唐山惠达陶瓷（集团）股份有限公司 陶瓷
21 雅戈尔集团股份有限公司 服装
22 宁波韵升股份有限公司 玩具
23 万向集团公司 汽车零部件
24 深圳市 中兴通讯股份有限公司通讯设备制造
25 江淮汽车股份有限公司 汽车
26 福耀玻璃工业集团股份有限公司 汽车零部件
27 魏桥纺织股份有限公司 纺织
28 广东格兰仕集团有限公司 家电
29 中国海洋石油总公司 能源
30 四川新希望农业股份公司 农业
31 飞跃集团 机械制造
32 中国外运 物流
33 广州珠江钢琴集团有限公司 乐器
34 北京同仁堂集团 制药
35 青岛啤酒股份有限公司 啤酒
36 中国远洋控股股份有限公司 物流
37 中国建筑工程总公司 建筑业
38 上海宏盛科技发展股份有限公司 电子
39 中国神华能源股份有限公司 矿产
40 郑州宇通集团有限公司 汽车
41 远大企业集团（沈阳） 建筑业
42 江苏沙钢集团有限公司 钢铁
43 无锡尚德太阳能电力公司 能源
44 奇瑞汽车有限公司 汽车
45 吉利集团 汽车
46 力帆实业（集团）有限公司 汽车/摩托车
47 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 物流
48 中国石油天然气股份公司 能源
49 中国石油化工股份有限公司 能源
50 上海汽车工业（集团）总公司 汽车 中石油运输公司与中集集团签订战略合作协议
* 作者：陈刚 来源：中国石油网
* 2008-1-2 9:51:25 访问次数:
中国石油网消息：（记者 陈刚）2007 年12月20日，世界最大的集装箱制造企业——中国国际海运集装箱（集团）股份公司与中国石油天然气运输公司在深圳签署建立战略合作伙伴关系、开展战略合作协议。这标志着双方本着优势互补、共同发展、创造和谐的原则，在资源共享、设备采购、货运和运输业务、产品销售等方面的战略合作拉开了序幕。
按照双方的战略合作协议，中集集团承诺将以特殊优惠的条件为中国石油运输公司提供系列物流设备和服务，中国石油运输公司承诺通过自身资源优势，组织有市场竞争力的昆仑牌润滑油等石化产品以优惠政策供应中集集团。双方还将在物流运输设备国外市场开发以及货运代理和运输物流业务方面开展点、线、面上进行战略合作。本着“资源共享、共同发展”的原则，两个企业还建立了每季度定期会晤沟通机制，对已有合作事项进行总结完善，积极探索新的合作业务，促使双方战略合作不断深化。
回复 #2210 meng-h 的帖子
厉害!!! 富士康可能成企业所得税新特权阶层http://www.sina.com.cn 2008年01月03日 07:02 21世纪经济报道
企业所得税新特权之争 特区消失的隐喻
深圳报道 本报记者 丘慧慧
“像‘富士康科技集团’这样的大型外商独资、加工贸易型企业，在新税法下，五年过渡期后，算是被取消‘特权’的企业，还是‘新特权’阶层？”
1月2日，“国务院关于实施企业所得税过渡优惠政策的通知”发布后，深圳市主管产业的官员、以及深圳市外商投资企业协会(以下简称外商协)副秘长王川流等人士，皆在记者的追问下陷入了一时难解的困惑之中。
富士康个案在新税法下的走向，也许恰恰是驻扎在中国大多数外商企业、乃至本土企业、地方经济转型的巨大缩影：
一方面，这个连续多年蝉联“中国出口冠军”的台湾企业在刚刚过去的2007年中，创造了超过450亿美元的出口产值，仅深圳市而言，富士康的出口产值超过深圳市出口总量的20%；
另一方面，这个正在力图打造“科技”形象的电子产品“代工王”，在过去几年中，已事实上在深圳市中的“高新技术企业认定”中，在2000年前后，已被深圳市自行评定的“高新技术企业认定”中，被贴上“科技企业”的标签。
五年过渡期后，富士康是否可以利用合理转换的标签，从主打外资牌转向主打科技牌，从而顺应新税法下对“高新技术企业”的扶持？
“现在没有明确的条款能够回答这些问题。”深圳市主管科技的官员说。
特区消失的隐喻
“从国际上来看，的确没有哪个国家是两个税法，企业的要求只是不要一下调得太猛。”深圳外商协王川流说，对于“五年过渡”的缓刑处理，符合了外商企业“不要一下子调”的预期，但是在这个预期背后，依旧隐含着深圳整体对日渐“弱化”的经济特区地位的种种担忧。
“其实新税法对深圳来说，远远不只是外商的问题，这几年本土企业的经济分量已经上升到很高的比例。”王川流说。
按照原有的企业所得税规定，不仅经济特区的外商企业可以享受15%的低税率，另外在特区内从事“技术密集、知识密集型的项目；外商投资在3000万美元以上的项目；以及能源、交通、港口等建设项目”等等，也都与外商企业一道享有同样的“特权”。
过去的这一条款，对于以电信信息产业、医疗等高技术产业作为主导型产品的深圳而言，意味着大多数深圳市企业都获得了该特权的关照。尤其是经过近年深圳的主张的产业升级转型之后，深圳市的经济结构正在发生微妙的转变。
在深圳贸工局公布的2007年1-9月份数据中，可以看到，累计1199.59亿美元的总产值中，有86.74亿美元来自于机电产品，其中有 288.51亿元来自民营、集体企业，增速高达54%；同时，在所有出口产品中，低附加值的“三来一补”贸易的出口占总出口的比例正在降低，只有 112.50亿美元，同比去年的增速在10.6%，而一般贸易出口则达到336.11亿美元，增速达到54.8%。
显而易见的是，深圳的转型趋势与国家政策主张产业转型，扶持高技术企业发展的方向有异曲同工之妙。
深圳在观望，新税法针对“高技术企业”认定办法，以及更多实施细则的披露。业界认为，未来相关细则的颁布不仅关乎深圳命运，也关乎中国高技术产业的未来走向。
谁来认定“新特权”？
新旧税法对“特权”的界定，实际上暗含着过去，以及未来中国的产业思路。
深圳，曾经多次拥有过“界定”特权的权力。
1998年，已经开始在全国率先进入产业转型期的深圳市政府，当年颁布了＜关于进一步扶持高新技术产业发展的若干规定＞(俗称“22条”)，该规定除了明确深圳市政府每年从当年财政收入中拿出固定比例支持高新技术产业发展外，首开先河地规定“对新认定的生产性高新技术企业实行两年免征所得税，八年减半征收企业所得税的优惠(即两免八减半)”，而深圳市科技局作为主管部门，可直接对“高新技术企业”进行认定——这涉及财税条款曾经一度被视为深圳市的杀手锏。
事实上，过去全国各地市的“高新技术企业”，均是由地方政府具体操作，所不同的是，深圳市最早为获得“高技术”标识的企业赋予了更为“实惠”的利益。但是，这一特权在新税法后将彻底被中央“回收”。
深圳市政府人士透露说，新税法对扶持高新技术产业发展的目标是非常明确的，规定“在国家高新技术产业开发区内的高新技术企业经严格认定后，自获利年度起两年内免征所得税”。
但是微妙的是，“新税法后，涉及到财税问题的资质认定，肯定今后都要从地方回归到中央。”深圳市官员透露说，“目前国家科技部‘火炬中心’已经出台了相关认定标准，已经报国务院审批，总的思路是向上收紧了。”
该人士同时透露说，与过去由各地方自行认定“高新技术企业”的相对“软”标准相比，国家新的标准肯定是在收紧许多，他举例说，最为重要标准中，“肯定包括这两条：研发投入占总销售收入的比例，以及研发人员占总员工的比例”——这是一个硬标准。
以富士康为例，尽管富士康近年力主向“科技型企业”转型，同时，富士康生产的产品，大都集中在电脑、手机、MP4等电子信息产品上，但其代工特性决定了，其员工人数中，超过90%依旧为劳动密集型的流水线工人，同时，以其一年450亿美元的销售计算，研发成本占比也是微乎其微。
不独富士康式的加工贸易型企业受此困惑，前述高新技术行业协会负责人士亦提出“不同的产业，不同规模的企业，它研发占销售比都是不同的”。他举例说，“按全球标杆企业的数据测算，医药类企业较高，超过10%，其次是通讯等大型设备类，为10%左右；但是普通电子产品只有4%-5%，某些高端设计行业，如建筑也只有不到1%。”
他同时指出，高技术企业认定，未来由科技部等部委直管带来的后续行政效率大大降低等问题：除了每年由地方向中央层层上报的大量审批流程外，以深圳过往经验来看，每年由审批导致的聘请审计机构的审计费用也将大幅上升。
该人士透露说，仅深圳市过去对本市高新技术企业认定，每年的审计费用就高达数亿元，由此可以推算，一旦审计流程增加，审计成本也会随之增加，“它最终会转嫁到企业成本中”。
“阵痛肯定是有的。”深圳市官员说。同时，深圳仍旧在观望具体细则出台，看是否能获得相对“灵活”的政策。 中集东岳＂三通＂提前完成
作者:未知 来源:本站原创 发布日期:2007-12-28 7:59:51
根据集团管理要求，所有企业必须和集团实现三通即网络、邮件、视频，为有效的沟通协调提供技术保障。根据这个要求，中集东岳公司确定了确保在2007年底前完成东岳三通的方案，就此方案做了具体的工作安排和详细的工作计划。
经过东岳和集团信息部通力合作，终于本月25号圆满的完成：
1. 网络：实现与集团网络连通，运行效果良好。
2. 邮件系统：已经了建立东岳邮件服务器，并为每位文员创建了邮件帐号，实现了东岳对外和对集团所有企业的邮件互通；
3. 视频会议系统：已经完善视频会议室的物理条件（包括会议室布置、音响和需要购买电视等），集团和东岳已调通了视频设备，效果良好。
4. 内部环境改造： 完成了专门的IT机房改造和办公大楼总部布线，购买了电话交换机和网络设备，实现了每个文职及管理人员的工作岗位通网络和电话。
中集东岳公司“三通”工程的完成，有效的保障了中集东岳和集团总部及兄弟单位的沟通，提高了公司内部沟通效率，节约了企业运转成本，还为提高公司在市场竞争中的反应速度和下一步信息化建设奠定了坚实的基础。 青岛中集冷藏运输设备有限公司在山东胶州落成
时间:2007-11-289:34:24 来源:中国商用车网 作者: 【字体：大 中 小 简 繁】【收藏】【关闭】
11月22日，总投资9900万美元的青岛中集冷藏运输设备有限公司落户胶州市经济技术开发区。青岛中集冷藏运输设备有限公司项目总投资9900万美元，是由中国国际海运集装箱（集团）有限公司和中国国际海运集装箱（香港）有限公司合资设立，主要生产冷藏半挂运输设备。据悉，中集集团始终以“成为所进入行业的世界级企业”为远大战略目标，致力于为现代化交通运输提供装备和服务，集装箱业务得到迅猛发展，成为全球规模最大、品种最齐全的集装箱制造企业，在集装箱行业中确立了世界级的领先地位。自2002年进入道路运输车辆产业以来，经过几年的发展，目前中集集团已经成为中国道路运输车辆产业的最大供应商。 集装箱产业：显现结构性产能过剩
2007-12-29 四川物资 -------
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中国标准干货集装箱总产能将近600万标准箱，远超过世界集装箱市场的预期需求
据海关总署24日公布的最新统计显示，1-10月中国出口集装箱253.3万个，价值72.2亿美元，同比分别增长41.3%和48.4%，但是量价齐增的表面繁荣背后，随着行业竞争逐步加剧，集装箱产业显现出结构性产能过剩，行业整体面临供求关系失衡的危险。
据海关统计，2007年1-10月中国出口集装箱253.3万个，价值72.2亿美元，比2006年同期分别增长41.3%和48.4%。出口价格指数为107（2006年同期为100）。其中加工贸易出口223.6万个，增长34.6%，占同期中国集装箱出口总量的88.3%。从出口市场来看，1-10月出口欧盟62.6万个，增长89.1%；香港59.4万个，增长40.6%；美国50.7万个，增长15.4%。对上述3个市场合计占同期集装箱出口总量的68.2%。
在集装箱量价齐增的背后，反映了全球贸易的日益增长，市场需求旺盛。2007年以来，全球贸易继续保持良好的发展趋势。其中欧、美、日等消费型国家（地区）消费需求继续保持强劲，带动进出口贸易的持续繁荣。伴随大宗商品价格的上扬，南非、南美等资源型国家（地区）贸易继续保持良好的发展态势。进而导致集装箱运输市场需求持续旺盛，东方证券报告预计，2007年全球集装箱贸易量达到1.31亿标准箱，增幅将超过11%。集装箱运输市场持续活跃，为中国集装箱出口增长提供了足够的市场空间。
与此同时，人民币持续升值以及海运费不断上涨，进一步促使集装箱加速出口。2007年11月初1美元对人民币达到7.4624元，人民币的持续升温加剧了出口企业的利润风险。与此同时，国际海运费也在继续走高。2007年11月9日出口集装箱综合运价指数为1163.8，比2007年6月底上升了129点。随着集装箱运输旺季逐渐来临，各大班轮公司对集装箱的需求攀升。在人民币持续升值以及运价不断上涨的双重作用下，生产企业纷纷提前出货，促使了集装箱加速出口。
除此之外，集装箱产业的行业成本也在提高，原材料价格持续走高也在推动集装箱出口价格上扬。目前，钢材与木材占据集装箱生产成本70%左右，近期钢材价格不断上涨，2007年10月22-26日国内市场钢材综合价格指数115.9点，比2006年底上涨10.77点。同时，由于全球木材供应增长乏力，价格也随之上扬。加上油漆等辅料价格也在上升，迫使集装箱生产企业不断提高报价消化成本上升压力。
但是抛开量价齐增的表面繁荣，集装箱产业随着竞争逐步加剧，产业结构性产能过剩情况严重，行业面临供求关系失衡的危险。目前集装箱价格上涨难以完全消化生产成本上升的压力，导致行业利润率下滑。而且，除了专门的集装箱制造企业外，某些海运公司为了追逐新的利润增长点，也开始自行生产集装箱，进而加剧了集装箱制造业的竞争态势。
由于前期投资热度不减，近年来中国集装箱产能不断扩大。海关总署预计，到2007年底，中国标准干货集装箱总产能将近600万标准箱，远超过世界集装箱市场的预期需求，行业面临供求关系失衡的危险。
同时，中国生产集装箱品种结构单一，主要仍以中低端的干货集装箱为主，高技术含量的冷藏集装箱和特殊规格集装箱的生产比重仍然较小。对此，海关总署建议，进一步加大宏观调控力度，提高行业准入门槛，控制集装箱产能进一步扩张；同时鼓励发展技术含量高和特殊规格集装箱生产能力，形成多元化产品格局，共同推动行业的健康和可持续发展。