(000039、038006、200039) 中集集团：公司股东中远集装箱增持108,571,921股中集集团B股
中远集装箱工业有限公司从2007年12月10日开始购买中集集团B股，通过深圳证券交易所的集中交易，按市场价格买入，买 ...
2007年12月10号到公告日一共四十一天，交易总手数大概224万左右，集团就收购了108万手。 原帖由 留平头 于 2008-2-28 22:53 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
增持什么目的？股价被严重低估？提高话语权？买了b然后卖a?
也不知道和招商打过招呼没有 中远集装箱低头了，自己做箱还不如买中集的:)
中集新页面
中集新页面 对于还在进货的朋友，这不是个好消息。 原帖由 清平爱 于 2008-2-29 15:12 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif中远集装箱低头了，自己做箱还不如买中集的:)
中远集装箱怎么成了做箱子的？我还以为是搞海运的呢:*P 本次信息披露义务人：COSCO Container Industries Limited（中远集装箱工业有限公司）（下称中远集装箱）
中远集装箱是一家在英属维尔京群岛注册成立的有限公司，主要从事投资及资产管理，集装箱业务为主要业务板块之一。中远集装箱与 Long Honour Investments Ltd. 均由国资委下属的中国远洋运输（集团）总公司间接控股。
中远集装箱工业有限公司 和 中远集装箱运输有限公司 COSCO Container Lines (http://www.coscon.com/changeLanguage.do?language=zh) 容易混淆。:*22*:
[ 本帖最后由 shanmin 于 2008-2-29 21:49 编辑 ] 铁路集装箱业务也许能让我们惊喜。看看A股上市的铁龙物流。不知道中集在大连的铁路工厂是否开张了？ 大连中集铁路装备有限公司：
2006年12月7日，大连中集铁路装备有限公司在保税区隆重举行开工奠基典礼。公司占地面积46万平方米，注册资金2000万美元，按照中集集团的战略发展要求及铁路货车的产业形势，大连中集铁路装备有限公司将按照“统一规划、分期实施、小步快跑”的规划原则，有计划、有步骤，持续、健康地发展铁路货车项目，项目总投资将达到1亿美元。
中集铁路装备有限公司的开工，是中集集团又一个新的起跑点，标志着中集集团正式迈入铁路车辆研发与制造领域。公司成立初期将以国际市场为主，产品面向欧美和澳洲市场。在2年内完成建厂并具备1000辆左右的生产能力，在3-5年内达到年产3000-5000辆的水平，远期具备年产8000辆的规模。主要产品为集装箱平车、罐车、敞车和漏斗车等车型，销售收入达到4亿美元。公司将成为集团继集装箱、道路运输车辆之后的又一支柱产业。 换了新页面好漂亮。呵呵。。喜欢 简单、果断和进取——沃顿商学院管理学教授马歇尔·迈尔访问麦伯良总裁
□本刊编辑部/辑 2005.09.05
http://www.cimc.com/UpFiles/News/2005-9/UpImages2005_9_5_10_44_39.jpg总部位于深圳的中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（中集集团），是世界集装箱产业的领军者，占有超过50%的国际市场份额。它的主要产品包括集装箱、道路运输车辆以及机场设备。截止2004年底，中集集团的总资产为169亿，在海内外拥有30余家全资及控股子公司，员工超过28000人。
公司初创于1980年，是中国最早的集装箱生产厂和最早的中外合资企业之一。1987年，中集当时最大的客户中远集团加入成为股东，使中集成为一个三方合资企业。1994年中集在深圳证券交易所公开上市。
除了在全球市场上的领先地位，中集集团跨越中国地理区域的兼并收购能力、它的均衡股权机制以及集团整体上市的实践（中国的集团公司通常是让旗下某子公司公开上市）使得它在中国公司中颇具独特性。
麦伯良先生在中集初创时即加入该公司，在1992年开始成为中集集团的总裁。在一群紧密团结的受过良好教育的管理层的辅助下，他在历年来的经营中指导实施了一系列的兼并收购等发展战略，使得中集实现了他早期的预见：成为了一个世界集装箱产业中的重量级企业。他同时也创造一个具有相对运营独立性的高效率的国营企业。在最近一次与沃顿商学院的管理学教授马歇尔·迈尔（Marshall Meyer）的访谈中，麦伯良谈到了他的管理风格以及其他一些问题。
迈尔：您如何形容自己的领导力风格？消费品公司和非消费品公司所需的领导力技能是否不同？管理欧美公司和中国公司所需的领导力技能是否不同？
麦伯良：我的风格最好还是让别人来评价比较。如果要我自己评价的话，那就是：简单、果断和进取。领导中国公司和欧美公司所需的技能是不同的。欧美发达国家的法规比较完善，领导企业的风格稍稳一些，在中国领导一个企业，则须更有进取精神。用一个比喻来形容：在欧美国家办企业，红道（禁行区）和绿道（通行区）的区别比较清楚，中间不清楚的灰道（不明确的区域）比较窄。而要在灰道上走下去或者取得成功就需要一种进取的精神、智慧和技巧。
迈尔：您能否举个例子，说明怎样在灰道上发挥智慧？
麦伯良：例如，中集集团目前正在发展半挂车业务。该业务在中国刚刚起步，目前该领域的法规还在初始阶段，仍在不断完善的过程中。很多规定不科学、不清晰，相互之间有矛盾。客户对这些规定的认识也远远不够，客户的需要很可能与法规之间存在矛盾。这也就是说，我们必须一方面满足客户的需要，另一方面也要符合目前还尚不清晰的一些法规。这就需要我们对现实情况做一个基本的判断，如果确实对社会危害比较大，法规也明确规定不可以，我们就坚决不做。如果法规很模糊，客户有需求，虽然从目前来看可能并不是未来的发展方向，但是考虑到客户的重要性，那么我们还是会尽量满足客户要求。
迈尔：在您的职业生涯中，在领导力方面遇到的最大的挑战是什么？
麦伯良：当很多人和你判断一致的时候，一个领导人要做出决策并不难。我自己的感受是：当你面对很多不同意见很多反对声音的时候，要做出决断才是最有挑战的。我举几个例子，在1995年，我们准备上冷藏箱业务。当时世界上95％以上的冷藏箱产品都是铝的，许多业内专家和集团内部人员都认为铝箱是最好的。客户也选择铝产品。当时世界上在这个领域最先进的两个国家是德国和日本。日本人说用铝，而德国人告诉我未来是不锈钢的。我经过仔细的分析研究，认为不锈钢制冷箱应该是未来的一个方向，最终我在重重反对意见之下决定用不锈钢。现在看来这一决策是成功的，现在世界上95％的ISO冷藏箱产品都是不锈钢的。但在当时要做这个决定面临着很大挑战。http://www.cimc.com/UpFiles/News/2005-9/UpImages2005_9_5_10_45_38.jpg
再比如，1998年中集开始进入日本国内市场，但在随后开拓市场的三年过程中遭遇到了重大挫折。在2000年，我们需要决断的是从日本市场撤退还是继续下去。在那个时候，支持撤退的声音越来越大，理由是其一，日本人对产品质量要求很高，很苛刻挑剔；其二，日本人不习惯用国外产品；其三，我们经过三年的尝试都没有成功地进入。很多人认为进入日本市场只会是损兵折将，一定是惨败收场，连美国人也进不去，我们一定会失败，我们应该退出。但是我最后的决策是我们要继续下去。现在我们知道中集集团在日本国内市场取得了巨大成功，但在当时要作出那样的决策是很困难的。
迈尔：听说您是个读书迷，您是从哪里获得关于商业上的新想法的？
麦伯良：我在商业上的一些想法来自于工作和生活实践中的一些灵感，http://www.cimc.com/UpFiles/News/2005-9/UpImages2005_9_5_10_46_10.jpg比如：看书、与朋友同事们的聊天、和商业咨询顾问或是高层官员的交流、在旅行中的观察和思考。当然，如果要应对一些大的事件，比如911事件之后公司如何应对商业环境的变化，这就不是灵感的问题，而是判断和决断力的问题。
迈尔：中集集团的销售额从2002年的10亿美元发展到2004年的30亿美元。这部分是由于购并了新的设施以及向道路运输车辆业务的拓展。那么在公司迅速发展和变革的时期，会产生哪些管理和组织上的挑战？您如何应对这些挑战？
麦伯良：我的人生理念是：坚定信念，执着追求。具体反映在做事方面是：方向把握好不能走错；突出重点，冷静应对，稳步推进。在这个快速发展的时代，企业如何适应变化需要整个管理团队有一个对变革的共识，这个过程有时候是很痛苦的。
迈尔：一个公司在组织管理上应该如何变革来适应快速的发展？
麦伯良：从集团的角度来看，机构要变化，人也要变化。这种变革发生在中国企业（不象欧美企业）是一件很大的事情，会引发许多的利益冲突和矛盾。比如原来的采购比较分散，各企业都有采购权，现在我们要集中采购，集中管理供应面，反对的声音不得了。再比如我们要成立结算中心，集中管理现金，又有一大堆反对的声音。明天开始我要带上主要的高管团队出差11天，去干什么呢？为什么要这样大动干戈呢？我们此行的目的是对在车辆方面的营销整合做一个实地调研。现在各个分公司都想自己做。
迈尔：你认为是否在中国公司变革，会比欧美公司更难一些？
麦伯良：我觉得在中国更难些。因为在中国国企很多人强调个人的利益，每个人都想表现自己。在欧美，组织运作有很长的历史了，当然欧美也有个人主义的问题，但是至少他们对组织作用的认知水平比在中国企业的个人对此的认知水平高很多。在欧美公司对个人说组织变革重要性这个道理容易说得通，在这里就很难说得通，在中国我们需要做很多劝说的工作。
迈尔：中国的个人主义比西方更厉害？这很有意思，有研究表明 中国的个人对竞争更敏感一些？ http://www.cimc.com/UpFiles/News/2005-9/UpImages2005_9_5_10_46_49.jpg
麦伯良：中国人在特定条件下，比如有很大的外来压力的时候，容易抱成团。但是在和平时期，中国人就不一样了，在环境发生变化的时候个人的表现就会不同。就像中国的交通状况一样，很多人开车都是各行各的。
迈尔：中集集团在中国公司中非常独特，因为它在海运集装箱业务领域是全球领先企业。在领导这样一个全球领先企业时面临的主要挑战是什么？您如何应对？
麦伯良：我们在集装箱方面是取得了一个主导地位。我们目前最大的挑战是如何为客户创造价值、追求行业的健康发展、做出更多的实际的贡献、做一个受业界尊敬和客户尊敬的领导者。当市场占有率和利润快速增长时，有新的竞争者进入很正常。我们将始终坚持不懈地巩固和提升我们的行业领导地位。
迈尔：中集集团的治理结构在中国公司中也是非常独特的。两个国有股东（中远集团和香港招商局集团）持同等股权。这种均衡股权对中集有何益处？对其他中国公司是否也有所助益？
麦伯良：董事会结构均衡的最大益处是能够科学决策，这种机制保证了科学决策。某一个股东有什么想法不能马上执行，需要绝大部分人都同意才行。科学决策和激励机制对于一个企业持续的健康发展是至关重要的。
迈尔：这种模式是否适用于其他企业？
麦伯良：我觉得这对于其他企业可以是一种启示。但是是否只有这种结构才能保证科学决策呢？是否还有其他模式呢？我没有去研究。问题的关键在于机制，有一个能保证科学决策的机制和结构是至关重要的。
迈尔：中集集团的股权结构是否是中国公司的典范？
麦伯良：我感觉，好像有很多人，包括中央很多人，很多国企都在参考我们这种模式，觉得这种模式不错。中央现在提出股权多元化，是否是这几年在研究中集这个案例受到启发以后提出来的，我不清楚。
我最近还看到他们提出来，董事会结构应在单一大股东的情况下让外来董事在董事会里占多数席位。这种结构至少对科学决策是非常有益处的。因为原先是只有一个大股东，董事会也只有一个大股东。这个股东想干什么就干什么，想怎么干就怎么干。现在一半以上的董事来自很多地方，那就容易保证科学决策。
迈尔：全球经济有景气周期，而海运行业也有周期循环。中集集团将采取什么举措以在今后的5-10年内保持高速增长？
麦伯良：我认为周期性变化是正常和必然的。大凡人类社会都是如此。我们现在的策略是在交通运输的设备制造和服务方面进行一些相关多元化的发展。技术研发和购并是我们常用的方法。
迈尔：你们在交通运输方面准备新进入什么行业？
麦伯良：我们已经做了集装箱，半挂车业务，关于下一步的发展，火车、造船、港口设备、集装箱市场里的各类细分市场等都是我们研究的范围。中集集团的目标是为现代化交通运输提供装备和服务。在5年之后，我们计划在集装箱、道路运输车辆、机场设备制造和销售、港口设备制造和服务、海运设备等方面都有涉足。10年之后也有可能造飞机（笑）。
迈尔：中集集团总部设在深圳，毗邻香港是否对集团业务发展有优势？珠三角（包括香港）是否会继续成为国际银行业以及外国投资的中心？是否长三角最终会迎头赶上？或者您认为这两者之间会有一个良性的竞争？
麦伯良：中集总部在深圳确实是一个优势。我认为长三角、珠三角这两个区域将各自会有健康的发展，两者之间是一个良性的竞争。珠三角的竞争优势在于：1，毗邻香港、而深圳也是一个很有活力的城市。发展基础很好；2，9+2战略优势（中国南部9省+香港和澳门）：大珠三角（包括中国南部各省、两个特别行政区以及东南亚各国）的合作发展战略使得未来的发展前景看好。3，和东南亚（新加坡，印尼，马来西亚）之间的紧密合作使得珠三角比中国北部地区更有一些优势。东南亚有很多华人，他们的根都在这9+2地区里面。
迈尔：根据您的经验，您对今天中国年轻的创业者有什么建议？
麦伯良：我的建议和我对中集员工讲的一样，就是8个字：真诚做人，用心做事。■
新的页面很不错啊！是该换换了。
企业的信念不能常变，但企业的面貌应该常新。
:*22*: 可借B股打开收购之门 编辑2008-02-29 15:25:23
标签：财经
虽然只有不多的两例事件，但依然可让我们意识到B股的特殊功能——在收购战中，B股是重要组成部分。毕竟B股的股价长期比A股低，而且某些个股的B股股本甚至超过A股股本，这意味着借道B股可以以更低的价格、控制住足够的筹码。以前这些推测仅仅停留在理论基础上，但继小天鹅B、中集B之后，我们有必要正视这条通道了。
一、 发生在中集B的收购战
截至2007年9月底，中集总股本26.6亿股，其中流通A股12.3亿股，流通B股14.3亿股。在中集的总股本构成中，B股的份量大于A股，并且股价又仅是A股的60%左右，当然是开展收购战的好战场。中集集团2月29日公告称：中远集装箱工业有限公司(下称“中远集装箱”）从2007年12月10日开始购买中集集团B股，截至2008年2月22日，中远集装箱共计买入中集集团B股10857万股（约占中集集团总股本的4.0780%）)，耗资约16亿港元。据悉，中远集装箱此次是通过深交所的集中交易，按市场价格买入，买入价格在12.90至15.60港元之间。本次收购前，中远集装箱持有中集集团A股43217万股, 约占中集集团总股本的16.2324%。目前，中远集装箱及其一致行动人正高度关注中集集团B股的股价以确定下一步投资计划（包括可能进一步增持中集集团B股）。虽然公告中也称：中远集装箱短期内无意增持中集集团至超过25.31%股份（包含一致行动人不超过26.26%股份）。但是，媒体分析：中远系增持中集B股后，与招商系的持股比例差距缩减至不足1.5%，收购战一触即发。此公告一出，周五当天中集A股迅速在22.29元封涨停，中集B当天一度逼近涨停，随后股价也稳在14元左右，收盘上涨7%。
二、潜伏在小天鹅B中的筹码
美的电器2月28日与无锡国联集团签约，以16.8亿元现金收购了小天鹅24.01%的股权。此时，我们不禁要佩服起美的电器的耐心——早在2007年年初，美的电器旗下的一家在百慕大注册的离岸公司Titonilnvestments Development Ltd便在二级市场购买了小天鹅B股1800万股股份（占小天鹅总股本的4.93%），成为其第二大流通股股东。这一年来一直持股不动，终于在2008年迎来了胜利大会师——4.93%股权加上此次收购来的24.01%，美的电器拥有28.94%的小天鹅股权，成为实际控制人。此次收购价格相当于每股小天鹅19.18元，达到每股净资产5.14倍，是扣除投资净收益后每股收益的80倍左右。而2007年初的小天鹅B的市价甚至仅有4港元左右，即使是一路涨到现在，最高价也未超过10港元。由此可见当年美的潜伏在小天鹅B的深谋远虑。
中集B收购战的未来会如何演化，我们不得而知。不过，对比最近发生在美的-小天鹅身上的收购战，应该会发现：流通受限股、A股、B股三个市场中，B股即使不是收购战的主战场，至少也是一个重要组成部分。（东方智慧证券研究所黄硕） 【改革忆事】“双轨制”改革的由来
□徐景安/文《财经》网络版
这项改革不仅纠正了不合理的价格体系，而且打破了僵硬的价格管理制度，还带动了计划、物资体制的改革。这是对计划经济制度的重大突破
价格问题越来越突出了
1979年初，我调到国家计委研究室。当时，研究人员总共才四个人，两个人研究生产力，两个人研究生产关系，我和魏礼群是研究生产关系的。
1979年7月，国务院财经委成立体制改革研究小组，由张劲夫领导，一开始实际参与这项工作的是国家计委综合司处长柳随年和我。我们两个人召开各种座谈会，听取各方面的意见。我们写出初稿后，由张劲夫主持又开了一系列座谈会。1979年12月3日形成了《关于经济体制改革总体设想的初步意见》。1980 年初，由李先念主持人大财经委员会讨论通过，我国第一部经济体制改革总体规划下发试行。
在整个文件起草过程中，张劲夫没有传达上面什么指示，也没有感到来自哪一方面的压力。过去历次经济调整总是在中央与地方的关系上兜圈子，而我们设想要有些突破，在国家和企业的关系上动脑筋，把单一的计划调节，改为计划调节和市场调节相结合，以计划调节为主，注意发挥市场调节的作用。
扩大企业自主权、在经济中引入市场机制后，随即出现了新的问题。价格问题就变得越来越突出了。价格不合理集中表现在能源、原材料等基础工业价格低，加工工业品价格高，造成的结果是，基础工业越来越跟不上加工工业的发展。
1984年，我在国家体改委宏观规划组任处长。国务院开了很多次会议，讨论价格改革问题。小调解决不了问题，大调经济承受不了。煤炭价格调一点点，电力就要涨价，铁路运输要涨价，企业成本上升，可销售价不让调整，怎么办？后来想了一个办法：调价以后，谁利润增加了，国家收回来；谁吃亏了，国家再补贴。最后什么结果呢？拿到好处的，国家收不回来；亏损的，国家必须补贴。做了多少方案都行不通。
这年的3月，由《经济学周报》《世界经济导报》等单位发起，准备在秋天召开一次中青年经济学者论坛。会议筹备工作由张钢等人负责，代表人选按论文水平确定。从1300篇论文中确定了会议代表124人。张钢找王岐山商量，王岐山说：“徐景安了解情况，找他参加。”张钢找到我，我觉得，这是好事啊！
临开会了，国家体改委和经济研究中心都不同意我们去。这个会不是国家有关部门召集的，参加有风险。领导们是出于好心，让我们别参加这个会。可是，我担任了整个会议的策划工作，讨论题目是我定的，怎么能半路撂挑子呢？在那种情况下，我是冒着被撤职的危险去参加会的。
莫干山上激辩“调”“放”
1984年9月，这个会是在浙江省德清县莫干山召开，所以民间称其为“莫干山会议”。会议分成七个组，第一组就是价格组。我一直在这个组，田源是价格中心出来的，主张“调”；张维迎是按论文选来的，则主张“放”。他举了一个例子：温度计中的水银柱，气温高了，水银上去了；气温低了，水银就下来。价格就是要按照市场供求关系变化，自动地升降。调价是什么意思呢？不是水银柱，而是铁柱子，要降价就得锯；要加价就得接。他讲的是市场经济的ABC，但在当时具有革命性意义。我们过去都是“调”的概念，没有“放”的概念。但价格能全放开吗？华生是中国社会科学院研究生院的，他提出“先改后调，改中有调”的思路，在会上代表第三种思路参加了讨论，而且还提交了一份书面报告，会后还参加了向张劲夫同志的汇报。
会后，我根据会上的讨论，撰写了一份报告：《价格改革的两种思路》。报告提出，能源、原材料调价之所以不易解决，是由于国家计划供应和统一分配的能源、原材料比重仍很大，煤炭占50％、钢材占70％左右。在这种情况下，较大幅度地提高能源原材料价格，势必冲击整个国民经济。如果逐步缩小计划供应物资的范围，把统配煤、钢材的比重缩小到30％左右，再调整这部分物资的价格就容易决策了。
那么，怎么缩小计划供应物资的范围呢？具体办法是先选择供求平衡或供过于求的一般机械、轻工、纺织产品，取消指令性计划，改为指导性计划或市场调节；放开其价格，实行浮动价或议价；同时取消平价供应的煤、钢材。
报告最后说：这种“先放后调，以放促调”的办法好处有三个：一是把价格改革这个十分复杂、难以决策的大系统，分解为一个个行业、一类类产品的小系统，改起来容易预测、决断和施行。二是利用指令性计划外的浮动价、议价创造的市场机制，促进计划价格的改革。这不仅调整了不合理的价格体系，又改革了僵化的价格管理体制。三是把计划、物资、价格统起来配套改革，既缩小了指令性计划，又搞活了物资购销，还改造了价格体系，为企业放活、简政放权、政企分开创造了条件。随着这些“老大难”问题的解决和突破，城市经济体制改革就能出现新的局面。
这份报告写出来后，我兴奋不已，在杭州西湖边散步时对张钢他们说：“‘金苹果’已经长出来了！”果然，报告送上去，由于具有很强的针对性和操作性，很快得到国务院领导的批复，成为我国价格改革的指导方针。9月20日，张劲夫就批示：“中青年经济工作者讨论会上，提出的价格改革的两种思路，极有参考价值。” 10月10日，国务院领导批示：价格改革的两种思路很开脑筋。总题目是如何使放、调结合，灵活运用；因势利导，既避免了大的震动，又可解决问题。广东的从改物价管理体制入手；江苏乡镇企业走过的路，协作煤价的下浮；及粮棉油大量搞超购价的结果带来了比例价，实质上都是放、调结合的成功事例。
但是，这份报告并没有提“双轨制”，只提了“放调结合”，而放调结合的结果形成一种产品两种价格的双轨制。后来人们就把这项改革称为价格双轨制改革。
“双轨制”之功过
说起来，“价格双轨制”这个词，首见于张维迎的一篇文章。在莫干山会议前的1984年4月，他就写了论述双轨制价格改革思路的文章，刊印在1984年6月内部出版的国务院经济技术研究中心能源组编的《专家建议（3）》当中。其中明确提到：“价格体系改革的具体办法，可以参照农副产品价格改革的办法，实行双轨制价格，旧价格用旧办法管理，新价格用新办法管理，最后建立全新的替代价格制度。”但怎么实行双轨制，他提出，“对原牌价与市场议价相差过大的产品可以实行分阶段放，或先调后放。”我写的主报告，则是“先将供求基本平衡的机械、轻工、纺织的价格放开”。
不过，在莫干山会上争论最激烈的还是“调”与“放”，而不是“双轨制”与“单轨制”。因此，在会上，我对“双轨制”这个概念毫无印象，在起草《价格改革的两种思路》的报告中，也根本没有提“双轨制”。倒是华生在这个报告的附件中，使用过这个词汇。国务院领导批的也不是双轨制，而是“先放后调，以放为主”的思路。因为这项改革的结果，形成了一种物资两种价格的现象，所以，“双轨制”这个词也就不胫而走了。
一种物资两种价格，市场价高于计划价，分配比例逐步缩小，市场份额逐步扩大。价格实行“双轨制”，将价格改革的大系统化为一个个可以操作的小系统，避免了大风险。更具有深刻意义的是，这项改革不仅纠正了不合理的价格体系，而且打破了僵硬的价格管理制度，还带动了计划、物资体制的改革。这是对计划经济制度的重大突破，奠定了我国商品经济制度的基础。
到1986年底，国家计委下达的工业指令性计划产品从120种减到60种，国家统配物资从256种减到26种。实行浮动价和市场价的比重，农副产品占65％，工业消费品占55％，生产资料占40％。因此，价格双轨制不仅仅是价格改革。
但是后来，理论界对“价格双轨制”提出了猛烈的批判。他们认为，一种物资两种价格，既不是计划理论，又不符市场理论。可是，中国的改革就是这样在计划与市场的夹缝中走过来的。理论家往往追求理论的彻底，但实际生活需要妥协，改革要面对现实。
我国经济改革实际上就是走的“双轨制道路”。中国改革的成功，应归于双轨制渐进改革模式。这是“摸着石头过河”、避免社会大震荡的正确选择，也是减少改革阻力的机智策略。可是，成功的原因往往就是问题的根源。双轨制改革的实质就是新旧体制并存，这必然带来矛盾、摩擦、漏洞，腐败也由此而生。当双轨制的成本大于其改革收益，当时机成熟时，双轨制并轨，旧体制让位新体制，也是必由之路。90年代以后，主要是1994年以后，中国经济改革的经验证明了这一点。
总之，双轨制改革是一种手段，也是一种艺术；运用得好，就能使中国改革绕过暗礁，克服阻力，走上光明大道。但是，也必须清醒地认识由此带来的负面作用，以将改革成本减低到最少。■
作者是“莫干山会议”主报告执笔人，1985年任中国经济体制改革研究所副所长 中远集装箱增持中集集团4％股权
《财经》网络版 [ 2008-02-29 ]
耗资约16亿港元收购中集集团B股，增持后合计拥有中集集团20.31%股份，仍不是控股股东
【《财经网》综合报道】2月29日，中集集团（深圳交易所A股代码：000039，B股代码：200039）发布公告称，该公司股东中远集装箱工业有限公司（下称中远集装箱）近期增持中集集团B股后，合计直接持有中集集团20.31%股份。
根据公告，2007年12月10日至2008年2月22日，中远集装箱通过深圳证券交易所的集中交易，按市场价格买入中集集团B股1.09亿股，买入价格在12.90港元到15.60港元之间。
公告披露，此次收购共耗资约16亿港元，全部由现金支付。收购的资金来源由中远集装箱之控股股东中远太平洋有限公司提供。去年8月，中远太平洋有限公司（香港交易所代码：1199）出售了Bauhinia 97 limited的全部已发行股份和销售货款之权利及利益，对价为现金20.88亿港元。
公告还披露，收购前，中远集装箱持有中集集团A股4.32亿股, 约占中集集团总股本的16.23%。另外，中远集装箱的关联方Long Honour Investments Ltd.已持有中集集团B股2532万股，占中集集团总股本的0.9511%。收购后，中远集装箱及其关联方合并持有中集集团股份为21.2615%，但尚不是控股股东。
招商局国际（中集）投资有限公司占16.232%股权，招商局国际（中集）控股有限公司占6。522％，合计持有22.75％。
公告表示，此次收购的目的为，中远集装箱将进一步增强对中集集团的控制能力，增强集装箱业务板块实力和优化资源配置。目前，中远集装箱及其一致行动人，正高度关注中集集团B股的股价，以确定下一步投资计划（包括可能进一步增持中集集团B股）。但是，中远集装箱短期内无意增持中集集团超过25.31% 股份（包含一致行动人不超过26.26%股份）。
未来12个月内，中远集装箱没有对中集集团主营业务改变或作出重大调整的计划，也无对中集集团或其子公司的资产和业务进行出售、合并、与他人合资或合作的计划。
中远集装箱是一家在英属维尔京群岛注册成立的有限公司，主要从事投资及资产管理，集装箱业务为主要业务板块之一。中远集装箱与Long Honour Investments Ltd.均由国资委下属的中国远洋运输（集团）总公司间接控股。
中集集团主要经营集装箱、道路运输车辆、罐式储运设备、机场设备制造和销售服务。截至2007年6月30日，中集集团销售收入233.88亿元，同比增长55.62%；净利润13.23亿元，同比下降4.94%。公司中报称，利润下降的主要原因是，行业竞争加剧导致主要产品的盈利水平下降。
受此次收购影响，29日早间，中集集团A、B股均出现大涨。中集集团A股以20.35元开盘，盘中冲击至22.29元的涨停价，而中集B大涨超8%，一度飙至14.35港元。■
（《财经》实习记者 周玲玲） 请教新网页地址，我怎么看着还是原来的呀 原帖由 长乐翁 于 2008-3-1 16:31 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
新的页面很不错啊！是该换换了。
企业的信念不能常变，但企业的面貌应该常新。
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怎么我看到的还是老的，难道地址也换了，谁给一个 重庆农民工培训基地奠基 今年9月建成使用
2008年03月02日 10:26:51 来源： 重庆日报
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参加培训的农民工每年可获1500元补助
重庆日报讯 （记者 陈 钧）我市“十一五”规划和社会保障重点项目———重庆农民工培训基地2月29日在重庆五一高级技工学校奠基，预计今年9月建成使用。届时，只要农民工报名，即可参加21个专业的培训，并免费推荐就业。
该项目总投资5000万元，占地22亩，是我市最大的农民工培训基地。市劳动和社会保障局负责人称，农民工培训基地将改变我市职业教育技能培训设施不足的情况，每年可培训农民工和农村新增劳动力5000人，培训科目包括机电技术、电梯安装与维修、汽车检测与维修等21个专业，最短的培训3个月。农民工报名参加培训，每年还可获得1500元的补助。同时，每年还承担各类中、短期及下岗职工的上岗、转岗、特种作业培训6000人。
“基地还未建成，就接到用工订单。”重庆五一高级技工学校负责人称，目前已有中集集团、建设雅马哈、北方奔驰等单位预订农民工，尤其是落户我市的中集集团需求量最大，签订了200-300人的用工订单。 原帖由 留平头 于 2008-3-2 22:51 发表 http://bbs.macd.cn/static/image/common/back.gif
怎么我看到的还是老的，难道地址也换了，谁给一个
有可能更改，还在筛选、讨论。前些天校园招聘的用的好像是这个样式的。刚才看了看，又改成别的了。