中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

xzren40

报告关键点：
    集装箱和车辆业务逐步趋于稳定发展。
    预计能源化工设备业务继续较快增长。
    海洋工程装备业务运营状况逐步改善。
    合理股价30元，维持“买入—A”投资评级。
    报告摘要：
    上半年公司主营业务收入364.8亿元，归属于母公司股东的净利润28.1亿元，每股收益1.05元，业绩符合市场预期。
    上半年公司集装箱业务收入219.3亿元，同比上升176%，净利润为29.2亿元，同比上升473.48%。业绩大幅上升的主要原因是上半年新增运力较多以及客户提前备箱。自6月以后集装箱需求转入相对淡季，箱价、毛利也将回落。我们预计2011年集装箱业务收入为338亿元，同比增长26%左右。
    随着世界经济逐步复苏发展，未来1-2年的集装箱市场需求依然保持稳步增长的总体趋势。未来这一行业的两大看点：集装箱供给方面主要是自动化生产线所带来的革命性影响，而需求层面则是模块化建筑、二手集装箱改造和循环利用等新型商业模式的拉动效应。
    上半年累计销售道路运输车辆8.9万台，同比增长11%；实现销售收入96.9亿元，同比增长6.11%；净利润为3.44亿元，同比下降12.57%。预计下半年国内专用车市场需求总体稳定，但存在结构性改善机会，公司重卡投资及生产等业务进展顺利，已开发出LNG牵引车、LNG搅拌车和LNG自卸车等新能源汽车。预计2011年该项业务收入约170亿元，同比增长2.7%。
    上半年公司能源、化工、液态食品装备业务营业收入为 37.3亿元，同比增长92.5%。净利润为2.47亿元，去年同期仅为1088万元。其中安瑞科代表的能源装备增长48%，化工装备增长200%，液态食品装备增长41%。未来国内天然气应用装备和基础设施建设投资增长空间巨大，总体上能源化工设备的市场前景良好，预计2011年可望实现销售收入66亿元，同比增长30%。
    海工业务上半年实现销售收入2.3亿元，同比下降86.96%，亏损5.83亿元。营业收入大幅下降并继续出现亏损的主要原因是交付量及在建外部订单数量减少。
    由于上半年自建的自升式钻井平台已经签订销售协议3个，下半年业绩有望提升，同时交付进程也越来越符合预期，我们认为海工运营状况在逐步改观。
    我们预计公司2011—2013年主营业务分别为634、746、897亿元，归属母公司净利润分别为39.9、53.6、63.5亿元，相应每股收益1.5、2.02、2.38元，按照2011年20倍PE估值，合理价格为30元，维持“买入—A”投资评级。
    风险提示：行业及公司基本面变化导致盈利预测未达预期。

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公司公告，上半年实现营业收入 364.78 亿元，同比增长71.76%；归属于母公司股东的净利润28.08 亿元，同比增长207.67%；每股收益1.0545 元。
    点评：
    集装箱业务强劲增长，全年有望突破历史上最好水平：公司集装箱业务继续延续自10 年中期需求回暖的态势，上半年收入达到历史上历年收入新高，显示了下游需求的强劲复苏。 公司普通干货集装箱销售同比增长129.76%、冷藏集装箱同比增长168.49%。
    特种箱同比增长74.28%，得益于各型产品销售良好，上半年集装箱业务实现营业收入219.27 亿元，同比176.00%。同时干货箱箱价创下近年新高，使得毛利率达到22.68%，也处于历史新高，完成净利润29.16 亿元，同比增长473.48%。下半年，随着旧箱更新淘汰以及航运公司低航速政策导致集装箱周转率的降低，维持了未来集装箱产品需求的旺盛。全年来看，集装箱业务有望突破07 年历史上的最好水平，带动公司业绩提升。
    车辆业务增速放缓，市场份额依然领先：受到国内经济紧缩政策及固定资产投资放缓导致需求减弱，车辆产品销量增长低于预期。上半年完成销售道路运输车辆销售8.88万台（套），同比增长11%；实现收入96.92 亿元，同比增长6.11%。上半年车辆业务市场份额仍稳居国内首位，集装箱运输半挂车、散装水泥运输车等主要产品市场份额均位居国内领先地位。在全行业面临共同的不利环境时，公司的行业领先地位有助于减轻对公司的负面影响。上半年车辆业务实现净利润为3.45 亿元人民币，同比下滑12.57%。
    随着下半年国内紧缩政策的适度调整及海外市场需求回暖的延续，车辆业务有望改善。
    能源、化工、液态食品装备及服务业务快速发展，海工业务继续亏损：上半年本集团能源、化工、液态食品装备业务营业收入为37.32 亿元，比上年同期增长 92.54%。
    净利润为 2.47 亿元人民币，比上年同期有大幅增长。其中。化工装备业务实现营业收入同比增长200.2%。能源（天然气）装备业务收入同比增长48.2%、液态食品装备业务收入同比41.0%。同时，受益于价格提升使得能源装备业务、化工装备部分毛利率均略有上升，业务发展前景看好。而海工业务继续亏损，上半年共交付2 个项目，受延迟交付及在建平台数量减少设施利用率下降影响，上半年海工业务收入2.3 亿元，同比减少86.96%，亏损5.83 亿元。公司目前在建项目9 个，下半年交付2 座半潜式钻井平台，同时，公司签署有3 个自建自升式钻井平台的销售协议、并在7 月获得两条5 万吨级多功能半潜运输船建造总包合同。平台的交付将一定程度上缓解业务亏损局面。同时，公司调整中集来福士管理人员调整，公司总裁麦伯良亲自出任中集来福士出任首席执行官，显示了公司大力发展海洋工程业务的决心。

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上半年集装箱业务几近贡献利润全部。受上半年新增运力较多，客户提前备箱等因素的影响，普通干货集装箱销量97.7 万TEU，同比上升129.7%，干货集装箱价格最大上涨35%，当然也有美元贬值的因素。上半年集装箱业务净利润2,9 亿元，比上年同期上升4.73 倍。下半年受全球债务危机和人民币升值的影响，集装箱需求将明显回落，预计全年销售150-160 万TEU。中集建成一条设计年产能25 万箱的集装箱全自动化生产线，降低对人工的依赖。
     上半年车辆业务收入小幅增长。上半年中集集团累计销售道路运输车辆8.88万台，同比增长11%，工程车辆销售好于重卡；实现销售收入96.9 亿元，同比增长6%；毛利率较去年提高了2.4 个百分点；净利润为3.4 亿元人民币，同比下降12.57%。预计下半年车辆业务保持平稳。
     上半年能源、化工、液态食品装备业务大幅增长。营业收入37.3 亿元，同比增长92.54%，净利润为2.47 亿元，同比大幅增长。公司将致力巩固LNG加气站系统、天然气液化系统及LNG 拖车等LNG 装备的市场份额。
     海工业务下半年将明显好于上半年。上半年中集海工业务实现销售收入2.3亿元，同比下降86.96%。亏损5.83 亿元。上半年共交付2 个项目，目前剩余在建项目9 个。海工业务上半年收入确认很少，预计下半年成倍增长。
     财务分析：上半年干货集装箱爆发式增长，应收帐款、原材料采购支出明显回升，使营运资金占用规模增加，因此经营活动产生的现金流量净额大幅度下降。受经营规模扩大、资本及费用开支上升的影响，公司负债率水平较2010年年末有所上升，上半年末公司总负债率为68.03%，有融资需求。
     维持“审慎推荐-A”。公司从去年业绩弹性释放进入到业绩平稳阶段，前期股价大幅回调，反弹的催化剂取决于全球经济复苏预期，尚须等待。
     风险提示：全球经济形势动荡，出口复苏低于预期；人民币升值。

一腔热情

COSLPIONEER半潜平台被授予2011年度山东省重点领域重大首台（套）技术装备

山东省经济和信息化委员会授予烟台中集来福士海洋工程有限公司建造的COSLPIONEER深水半潜式钻井平台为2011年度山东省重点领域重大首台（套）技术装备（全省共10项），该评选活动旨在表彰和奖励全省在高端装备制造业领域取得的重大成就。

COSLPIONEER是中国建造的首座深水半潜式钻井平台，打破了新加坡、韩国在高端海洋工程装备总包建造领域的垄断地位，对保证国家能源安全具有重大意义。COSLPIONEER的建造成功是山东省装备制造业的重大进步，是我国在高端装备制造领域的重大突破。不仅是中集来福士对中国海洋工程的贡献，更是中集集团进军海洋工程领域的重大成果。

meng-h

荆门宏图特种飞行器有限公司低温产品市场占有率跻身国内前三
2011-08-16 15:41:00
   

今年以来，荆门宏图特种飞行器有限公司（以下简称宏图公司）低温系列产品市场捷报频传，“宏图”牌低温系列产品市场占有率在今年7月份已跻身国内前三。宏图公司紧抓市场机遇，大力调整产品结构已取得显著成效。

2010年以来，宏图公司借助20多年来在LNG产品研发方面所取得的成果，充分利用企业在能源装备制造方面的领先能力，强势进入低温系列产品市场。仅不到一年的时间，就以高品质产品赢得了广大客户的信赖和支持。特别是今年以来，随着荆门市LNG物流园的成立和国内相关市场的扩容，宏图公司先后供应荆门市LNG物流园液化天然气低温运输车50余台/套、荆门翔泰公司20余台/套；投放内蒙古市场60余台/套；还为一些小批量用户供应产品达30余台/套，前后共计162台/套，订单总额达1亿多元；“宏图”牌低温系列产品已遍布全国18个省、市、自治区。

宏图公司紧抓广大客户的强烈需求，充分利用湖北省化工大省和国内交通运输枢纽优势，有针对性地重点开发出系列低温产品，以满足不同层次的用户要求，以优良的产品品质树立起宏图公司在业内的形象，以良好的品牌赢得了更多新老用户的关注和支持，为国内低温产品市场的兴旺与发展做出了应有的贡献。

meng-h

安东尼•柯里：巴菲特向美国银行50亿美元的注资无法终结该行困境
本文来源于《财经网》　2011年08月26日 17:54 我要评论（0）
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巴菲特这位奥马哈圣贤的支持发挥了巨大作用，美国银行股开盘大涨了20%，之后又略有回调。但这不能解决美国银行的困境。

　　沃伦•巴菲特斥资50万美元买入美国银行股票对该行首席执行官布莱恩•莫尼汗来说是个莫大的帮助。莫尼汗一直在苦苦寻找提振公司信心和其领导力的方法。股价是今年一月份高位的60%。巴菲特这位奥马哈圣贤的支持发挥了巨大作用，美国银行股开盘大涨了20%，之后又略有回调。但这不能解决美国银行的困境。

　　来自内布拉斯加州的这笔投资不能直接解决令投资者恐惧的两大主要问题。首先，该交易没有为美国银行的抵押黑洞提供解决方案。该行目前面临着大量难以量化的法律诉讼；另外，经济可能再次陷入低迷从而致使该行面临更多潜在损失。二者相加，已经引发了空前的大量美国银行将走下坡路的猜测。部分投资者认为美国银行可能面临高达2000亿美元的资金缺口。巴菲特在这方面没有多少内部消息：他和莫尼汗在不到24小时的时间内就敲定了这笔交易。

　　第二，巴菲特的伯克希尔•哈撒韦公司要买入美国银行的永久性优先股，就跟08年经济危机时买入高盛和通用优先股一样。这意味着，此举对美国银行的普通股并没有起到有利作用；而利好普通股是改善银行健康水平的更为重要的一个措施。就算如此，该交易同时还附有以7.14美元一股的价格购买7亿美元股票的认股权证。但是，巴菲特通常不会很快动用这些权证。三年以后，他仍持有高盛的认股权证，即使该公司股票价格已连续数年超过行权价，直到最近才打破这一水平。

　　其结果是，除了承接了巴菲特这枚名贵的章盖之外，美国银行从实质上没有发生任何变化。甚至比起对高盛和通用的注资，这位随和的投资者在美国银行的投资上附加的条件还要有利。这两家公司的优先股分红是10%；而美国银行的收益率只有6%。这比表现好的优先股要低，且只比更为安全的无抵押贷款略贵了些许。该行同时还需要为从巴菲特回购这些股票付出5%的溢价，是高盛去年利率的一半。

　　那些都能够帮助助长投资者情绪。但是若投资者被赋予更多理由为美国银行的潜在问题感到烦恼，这些忧虑可能会比巴菲特的支持要持久的多。

　　相关背景：巴菲特的伯克希尔公司25日宣布斥资50亿美元买入5万份美国银行累计优先股，该股每年股息收益为6%，并可在任意时点以5%的一家赎回。此外伯克希尔公司还将获得7亿份美国银行认股权证，以每股7.14美元的价格购入后者股票。

qingerong

8月24日，中集集团旗下的海工业务平台烟台莱福士一位高管在接受记者面访时表示，中集来福士2011年新接海工订单目标预计6亿美元，此前公司年初的原计划是10亿美元。
　　截至8月中旬，莱福士仅获得2艘风电安装船订单。而根据公司公告资料，2010年中集来福士新接订单约9亿美元。美国船级社一位不具名高管表示，由于上半年韩国和新加坡船厂已经获得大量订单，受溢出效应影响，预计三季度末和四季度中国企业能获得更多订单。
　　莱福士上述高管表示，公司今年还有8个项目等待交付，分别是3个半潜式平台，4个移动式平台和1个多功能船。“这些订单是2007年和2008年获得的低价订单，所以预计今年还将继续亏损，但亏损额肯定会减少。公司的计划是到2012年实现盈亏平衡。”
　　中信建投分析师高晓春经过测算，预计莱福士2011年亏损5000～6000 万美元。
　　根据中集集团2010年年报，2010年莱福士巨亏11.09 亿元。公司表示亏损的主要原因是由于延期交付、降低合同价格、赔款等方面。
　　“4 月10 日莱福士成功交付巴西Schahin 公司2#半潜式平台‘SSAmazonia’号之后，公司已经累计交付半潜式平台3 座。随着这些订单的不断交付，个别订单的延期对莱福士的不利影响将逐渐消除。”高晓春认为，“预计来福士后续会接到更多海工订单。”

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中集集团：雾里看花
作者: 金枫海客
时间: [ 2011-08-28 22:12 ]

    中集集团报表中的经营分析的篇幅或许是所有公司中最长的，这一方面说明中集经营层对股东认真负责，但另一方面也说明中集目前所从事的行业真的很多，所面临的情势也很复杂，不是几句话就可以交代过去的了。

    闲话不说，下面简单谈谈中报后我对中集现状和未来的一些看法，即使是雾里看花，但也希望能尽量看得明白吧。



一、集装箱

    在中集所有业务中，集装箱依然最令人放心。中集不但市场占有率超过50%，而且始终在发展战略、技术、管理和理念等方面都站在行业发展的最前沿，带领着行业的不断进步。市场波动虽然厉害，但集装箱始终是物流的必需品，总体用量会随着贸易量增长和集装化程度的提高而越来越大，只要客户还要用到集装箱，只要中集还牢牢守住自己的优势，那订单无非是早来迟来的问题，跑不掉的。客户淡季不要货，那就只有在旺季花更高的价钱来抢货，对中集来说或许能赚得更多。

    由于中集出色的经营，本身并没有多大技术含量的集装箱产业，已经有竞争惨烈的红海逐步演变成在中集把控下的蓝海，新的企业很难再进来，而胜狮货柜等要威胁中集的地位也很难了。

    集装箱房屋屡接大单，不但该业务本身有很好的发展前景，而且通过回收旧集装箱，延长了集装箱的使用寿命，提高了集装箱的价值，深化与客户的合作关系，对集装箱整体业务的发展都是有利的。



二、车辆

    专用车行业的波动不亚于集装箱，但行业寒冬有利于对行内的弱者进行彻底的清洗，长远来说对中集车辆是有利的。目前中集已经形成了遍布全国的专用车生产基地和服务网店，而且对主机和上装都可以一站式服务，甚至正在打造中集车辆园这样的大规模物流车辆销售和服务大平台，一旦这样的网络建成，中集车辆的优势可就不只限于制造了，他将在专用车的全产业链上形成垄断性的优势，若干年后，中集车辆将是一个超越集装箱的大产业。

    重卡上半年只做了1000台，稍微让人有点失望。但这个失望主要还是来源于年产10000台的目标定得太高了。作为这么新的品牌以及自己摸索出来的新的技术平台、新的营销理念，起步半年能有这个成绩其实并不差。据说福田欧曼第一年定的销售目标是550辆，第二年是3500辆，第三年才到5000辆，而联合卡车在上半年实际投产仅两个月的情况下就实现销售1000量，也说明其起步比欧曼要好很多。在论坛上有消息说到8月联合卡车生产已经突破3500台，全年可望达到6000到8000台。如果消息正确，那联合重卡可以说已经顺利上路了。网上还有文章说联合卡车的头1000台中900台都是由中集采购的，自行销售的不多。这说明在联合卡车起步阶段中集车辆发挥了重要作用。实际上单就中集专用车改装所需采购的重卡来说，900台也是远远不够的，一旦中集全面采用联合卡车来做配套，估计每年一万台都是不够的。因此联合卡车的瓶颈估计还是在生产环节，以及客户对这个新品牌的信心建立还需要一个过程，一旦产能打通，再加上今年这几千台车的良好口碑，中集车辆完善的售后服务网络，2012年，将是联合重卡真正爆发的一年。



三、能化装备

    无论是销售规模还是利润都翻番。风头在上半年仅次于集装箱，在集装箱回落后，能化装备将是中集下半年几个板块中最耀眼的明星。按现在的发展速度，估计明年，他又将成为中集的一个新的百亿产业了。

    天然气是未来能源的主力，中集能化装备的前途未可限量。



四、海洋工程

    海工是争议最多的。市场很大，但来福士的问题也很多，他在国际上的竞争力也不如当初收购的时候说的那么强。从麦伯良要亲自担任来福士的CEO，常驻烟台，以至于股东大会都不能亲自参加，说明来福士目前必定遇到很大的困难，老麦已经无法脱身了。

    目前，中集来福士已经证明了自己可以做出合格的深水半潜式钻井平台了，下一步，还需要证明的是来福士可以按时交货，不用再delay和赔款！只有做到这一步，才可以和韩国和新加坡的企业站在同一个起跑线上去抢订单，才可以去谈利润。至于现在，那怕是有订单，恐怕也是别人做不过来的，不愿意做的，或者是根本没钱赚的。

    如果中国连一个石油平台都做不好，那就更别说航空母舰了。中集在这方面的努力于国于中集自己都是具有战略意义的，暂时的困难我觉得终究可以克服。

    海工业务现在对中集的贡献是个负数，其前景也有很大的不确定性。他是制约中集业绩和股价的一个重大因素。但就目前的亏损来说，中集还可以承受。希望来福是在麦伯良的亲自率领下，可以尽快走出困境，那时候，市场对中集将会有一个全新的估值！



    整体来说，中集集团的前景并不悲观，尽管有些波动，但想想中集不就是在这样的波动中成长起来的吗？他应对产业周期的经验足可以让我们放心了。对他的分析，只能从整个行业的发展趋势以及中集在其中的地位来作把握，短期波动就不是我们这些外行所能理解的了。


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meng-h

小股东抛售股权 奇瑞IPO任重道远
http://www.sina.com.cn  2011年08月27日 03:47  中国经营报

　　余跃

　　因小股东抛售股权，奇瑞延缓已久的IPO(首次公开发行股票)一事再度备受业界关注。

　　近日，北京金融资产交易所(以下简称北京金交所)挂牌公告显示，“某公司”拟转让奇瑞汽车股权3333.6万股，占奇瑞汽车总股本的0.838%，挂牌价格为1.87亿元，合计每股5.6元，并且要求一次性付清。

　　无论是奇瑞亦或是北京金交所，均未透露此次股权的“卖方”是谁，但在这背后，奇瑞资金问题及上市难题也逐渐浮出了水面。

　　股东撤离？

　　据奇瑞2010年9月公布的《奇瑞汽车股份有限公司2010年度第一期中期票据募集说明书》(以下简称《募集说明书》)显示，截止到当年6月，奇瑞主要股东中，芜湖市建设投资有限公司持有26%的股权，为第一大股东；奇瑞汽车董事长尹同跃等管理层持股公司——芜湖瑞创投资股份有限公司持有24.9%的股份；安徽省信用担保集团有限公司及安徽省投资集团有限责任公司持有21%的股份。

　　除此之外，余下的20%多的股权则集中在一些小股东身上。据了解，与此次抛售0.838%股权最为接近的有上海科宝股权投资有限公司、张家港中科江鑫创业投资有限责任公司和江西中嘉投资有限公司三家股东，其各自的持股比例均为0.859%，均持有3333.6万股。

　　但究竟是哪家公司在抛售奇瑞股权，奇瑞以及北京金交所方面对此问题予以了回避。不过，这依然在业界引起广泛讨论。而对于此次股权转让的原因分析，业界却有着两种截然不同的声音——

　　一种声音认为，此次是奇瑞仍在重演2009年压缩股东人数的行为，进而为实现IPO“肃清”道路，因为按照中国证监会的规定，企业上市时，初始股东数不能超过200个，而奇瑞的股东数则远远超出；而另外一种说法则认为，上述售股小股东因看不到奇瑞IPO的希望，不愿意再持续等待下去才卖股套现。而证券分析师们更倾向于后一种答案。

　　“奇瑞汽车业务进展并不顺利，这使其IPO之路变得异常艰难，所以最大的可能是小股东等不及奇瑞上市而先行撤离套现。”东北证券一位汽车分析师认为，从挂牌交易的价格上看也能体现出小股东套现的急迫性，“每股5.6元的价格的确比较便宜”。

　　据了解，2009年3月中国华融资产管理公司、渤海产业基金、鼎晖投资等多家PE向奇瑞增资14.4亿元，共计获得奇瑞8667万股股份，当时，这些股份合计每股约为16.6元。而同年大连市政府和河南开封基础建设投资公司入股奇瑞时，每股价格仍然高达13元。

　　对此，奇瑞一位内部人士也坦言：“由于内部关系尚未完全理顺，奇瑞上市工作目前并没有加速，也没有明确的时间表。”对此，西南证券一位分析师也表示：“既然没有上市时间表，奇瑞现在也就没有压缩股东人数的需求，因此，此次股权出售事件更多得还是反映了股东对奇瑞的上市进程失去了耐心。”

　　资金饥渴

　　实际上，早在2004年，安徽省政府就曾力促奇瑞上市融资，前股东之一安徽省国元投资控股(集团)旗下的国元证券(000728.SZ)和国泰君安也参与其中，但后来因奇瑞复杂的股权关系以及汽车行业步入低迷，上市计划暂时搁置。

　　至2008年上半年，奇瑞终于完成了公司改制、非核心资产剥离等一系列上市前的准备工作，并成立了奇瑞汽车股份有限公司这一上市平台。不过，2008年金融危机引发的经济大环境恶劣和融资氛围走低，导致证监会暂停批复企业IPO，奇瑞上市之路不得不再次停下。

　　至2009年7月，奇瑞在准备上市申报材料过程中发现公司股东之一湖山投资的最终持有人数量众多，使得公司股东人数远远超出“不得高于200人”的有关规定，必须进行调整，其上市计划只能又一次暂缓。而到了2010年4月，尹同跃也表示，由于股市不理想，奇瑞并没有如期启动IPO的计划，同年9月尹同跃再次对媒体表示奇瑞将暂缓IPO。直到今日，奇瑞方面再次确认其IPO一事并未出现明显转机，奇瑞上市没有时间表。

　　但随着上市时间的数度推迟，奇瑞对资金的渴求度却在与日俱增。

　　据《募集说明书》显示，其未来5年内共计有近115亿元的项目资金需要进行投入。但奇瑞的利润情况却捉襟见肘。据奇瑞提供的统计数据显示，2008年和2009年，奇瑞利润总额分别只有3.14亿元和0.72亿元，净利润率分别有2.38%和0.27%，处于盈亏边缘，而奇瑞计划投资项目的资金更多的是来自于向银行借贷。“国家对银行放贷指标的逐渐收缩趋势，将让奇瑞面临极大的资金风险，这让奇瑞必须尽快打开上市融资的渠道。”上述东北证券汽车分析师认为。

　　但目前奇瑞上市的条件却不充分。奇瑞2008年和2009年的盈利，是建立在获得相关补贴基础之上的——据了解，2008年和2009年，奇瑞分别获得各级政府补助收入4.70亿元和6.33亿元，除去这部分补贴，奇瑞很明显是在亏损。而据记者了解，2010年实现盈利的奇瑞，其同样是依靠政府补贴——除去补贴部分，奇瑞在2010年亏损6.14亿元。

　　“依靠政府补贴，奇瑞得以从2008年到2010年坚持实现盈利，从而满足了企业‘连续三年实现盈利’的上市条件。”上述东北证券汽车分析师认为，但对于奇瑞汽车而言，单纯的依靠政府补贴并非奇瑞的长久之计，主营业务亏损将会大大影响奇瑞的融资前景，“对奇瑞而言，尽快让汽车业务扭亏为盈才是正道”。

　　不过，到目前为止，奇瑞还没有展现出盈利趋势。据中汽协统计数据显示，今年上半年，奇瑞销量仅为29.26万辆，仅完成2011年80万辆销售目标的36.6%。一直以来被国家视为自主品牌标杆企业的奇瑞，显然正在遭受着销量与资金的巨大挑战和考验。

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奇瑞两款新车在香港上市
杨小林
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2011-08-29 08:35
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经济观察网 记者 杨小林 继去年进军台湾市场之后，奇瑞汽车近日正式登陆香港车市。记者上周从奇瑞总经办获悉，奇瑞两款新车——Tiggo（瑞虎）和S21（奇瑞A1）日前在香港土瓜湾正式宣布上市。为此，奇瑞汽车成为国内第一家将乘用车产品打入香港市场的自主品牌汽车企业。

奇瑞汽车在香港的代理商是一家名为“环美国际有限公司”的当地企业，据其介绍，此次引入香港的两款车均为右舵车型，其车型设计、规格等都经过了香港交通署严格的法规认证。其中，奇瑞A1为五座A0级家轿，Tiggo作为城市SUV车型，都是针对香港当地民众消费需求调研之后进行的针对性车型投放。

为了销售在当地销售奇瑞汽车，环美国际目前在香港设有两家销售店，并计划在年内销售500-1000辆奇瑞汽车。该代理商的相关人士称，未来他们还将继续引入奇瑞A3和**两款主力车型，在港的销售网点也将由目前的2家扩充至4家。

目前香港汽车市场汽车保有量已超过400万辆，其中欧美车、日系车和韩系车早已站稳脚跟，而国产品牌只有少量旅游巴士在售。虽然自主品牌乘用车近年来发展势头迅猛，但由于香港市场对汽车要求严格，认证标准接近欧美，一直以来香港市场上迟迟未见国产品牌乘用车的身影。

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中集凌宇客车 远征非洲  
                                                                                                  2011-08-16 23:32:22|  分类：                          默认分类                                                                          |字号
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加入时间：2011-8-16

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凌宇客车，远征非洲

             ——喀麦隆出口车项目顺利发车

     2011年8月8日，风和日丽，阳光明媚，洛阳中集凌宇汽车有限公司汽车工业园内彩旗招展，张灯结彩，隆重举行出口喀麦隆客车项目首批50台车的发车仪 式。洛阳市出入境检验检疫局副局长白正明先生、工程师韩庚林先生、市商务局外贸科科长李留成先生、市商务局办公室主任刘永见先生、洛阳中集凌宇总经理刘宝 山先生、副总经理胡柏林先生、客车事业部总经理王振先生、营销公司副总经理郭朝阳先生，以及参加设计制造的部分员工出席了此次发车仪式。公司总经理刘宝山 先生，市出入境检验检疫局白正明副局长，商务局外贸科李留成科长分别作了重要讲话。
     洛阳中集凌宇总经理刘宝山刘总在发言中指出：“为了适应当地的运营环境及道路状况，该批订单存在车型多样化、个性化、特殊要求多等特点，且在生产过程中外 方还多次要求调整产品设计方案。中集凌宇客车事业部的领导、员工顶住了交付压力，经受住了高温考验，放弃了节假日休息，双班开工，最终按期完成了生产任 务，顺利通过了外方检验代表、国际检验机构SGS和洛阳出入境检验检疫局的三重检验。”洛阳出入境检验检疫局副局长白正明先生和洛阳市商务局外贸科李留成 科长在随后的发言中也强调：中集凌宇汽车有限公司是洛阳市的重点企业，公司发展的越快，业务范围开展的越广泛，对洛阳市经济的发展就越有好处。作为市政府 部门，我们要努力做好本职工作，为企业服务，为整个洛阳市的发展服务。
     此次出口车项目的买方是有着“小非洲”之称的喀麦隆。自1960年独立以来，喀麦隆政府一直比较重视国内的交通运输事业，到目前为止，全国已初步形成以公 路运输为主体的陆、海、空立体交通网络，公路里程49600公里，但由于自身经济的限制及其他种种原因，道路主要以土路为主，硬化路面仅3000余公里。 喀麦隆的城市交通运输也面临着车辆老旧，数量严重不足的问题。为此，喀麦隆政府制定了客车及公交车的发展规划，由政府委托IBD公司到中国实地考察。 IBD公司历经近一年时间调查，确定与洛阳中集凌宇汽车有限公司和中国机械进出口总公司合作并最终通过喀麦隆政府的批准，在2011年6月正式签约了 500台意向订单，头批50台当月即投入生产。整个生产过程历时近两个半月，于七月末完工，并顺利通过各方检验。为我公司客车的出口开创了一个新纪元。
     伴随着一声声“隆、隆”的礼炮声，出口喀麦隆的50台客车缓缓驶出了公司大门，他们将直接奔赴天津港，从那里远赴非洲。这次50台客车的顺利交付，对中集 凌宇开拓非洲市场具有“桥头堡”的战略意义，按照合作协议，在顺利完成500台整车交付后，中集凌宇公司将与IBD公司合作在喀麦隆建设年产2000台的 客车生产线。可以预见，依托这样的有利条件，凌宇汽车将会辐射周边其他非洲国家。我们衷心希望这批产品能够为凌宇品牌走出国门点燃星星之火，在广袤的非洲 大地上燎原！

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页岩气开发提速：产业十二五规划已上报国务院
http://www.sina.com.cn  2011年08月29日 16:30  新华社-瞭望东方周刊

　　中国的页岩气是一定要开发，但不能有想象中那么快，需要有一个过程

　　《瞭望东方周刊》记者李静  | 北京报道

　　这个夏天，一直被寄予厚望的页岩气开采，前景豁然开朗。

　　先是6月页岩气“十二五”规划编制完成并上报国务院。然后在7月上旬，中国首批页岩气招标结果出炉。到8月初，位于四川的国内第一口页岩气水平井开始试验性开采。官方报道称：这走出了我国页岩气开发历程中的重要一步。

　　页岩气是一种从页岩层中开采出来的非常规天然气资源。页岩一般形成于静水之中，经过长期泥沙沉淀，含有各种物质，包括大量油气资源。

　　以页岩气储量达到世界第一的美国为例：在过去5年间其页岩气产量增长近20倍。2009年，页岩气在美国天然气开采总量中的占比升至10%，使其一跃成为世界第一大天然气开采国，并有望进行出口

　　这个情况甚至导致了当年国际天然气价格大幅下跌，舆论惊呼：“页岩气革命”来临。

　　不过，页岩气的开采也在全球范围内引起了抗议的热潮，人们认为它的开采技术可能对地下水源造成严重威胁。

　　自2000年中国加大能源开发力度以来，由此引发的环境事件接连不断。远有四川开县特大天然气井喷事故，近有愈演愈烈的渤海溢油事件。业内人士认为，除非采取严厉的管理措施，否则页岩气开发的未来并不乐观。

　　中国版“页岩气革命”

　　不得不说，来自美国的实践已经证明，页岩气是一种可以取代常规天然气的资源。

　　根据2011年春天美国能源信息署发布的《2011年度能源展望》：页岩气资源的开发和生产将极大改变美国能源生产消费结构。报告预测，一直到2035年，美国对进口能源的依赖程度都将因此不断下降。

　　这份报告还认为：美国目前拥有技术上可提取的页岩气资源超过23万亿立方米。美国的50个州中，48个州拥有页岩气资源。得克萨斯州等地页岩气田的开采寿命可达80年至100年。

　　和大多数国家一样，美国页岩气的规模化生产和商业化利用曾面临技术瓶颈问题。但是随着突破性的水力压裂技术和水平钻井技术的发明，其开采成本大幅降低。

　　中国的页岩气储量仅次于美国，目前估计储量在15万至30万亿立方米之间。

　　事实上，中国曾在50年代大量开采页岩油，其产量占全国石油产量的一半以上。后来随着大庆等油田的发现，成本较高的页岩油开采被放弃。新世纪以来，随着技术进步以及原油价格的上涨，在东北多地又启动了页岩油项目。

　　而当美国快速推进页岩气开发的同时，中国已经开始了自己的布局。其中，中国石油、中国石化两大能源企业以及国土资源部自2004年以来在以四川为主的盆地区域内进行了勘探，并获得了大量成果。

　　根据此前公布的《国土资源“十二五”规划纲要》，“十二五”期间新增页岩气将达到6000亿立方米。

　　虽然还没有进入实质性的开发，但中国对于页岩气的态度已经引起了国际关注。

　　俄罗斯科学院能源研究所研究员塔基亚娜·米特洛娃日前在接受本刊记者采访时，就曾对中国从美国获得页岩气开采技术表达了关注。在她看来，一旦中国掌握成熟的页岩气开采技术，就会影响从俄罗斯进口天然气的积极性。而目前中俄在跨国天然气管线的供气价格问题上一直没有达成共识。

　　美国“外援”

　　在减排压力之下，中国近年来一直在推动天然气的使用。“十二五”期间，天然气消费比例将翻番，由目前在能源消费结构占4%提高到8%。

　　为了解决巨大的天然气缺口，中国正在建设多条跨国天然气管道以及加大液化天然气的进口数量。“今年上半年，我们总体天然气消费量达到734亿立方米，同比增长22%，进口量也同倍增长。中国天然气的产能在2020年达到2200亿立方米的情况下，还有50%需要进口。”中国石油大学能源战略研究中心研究员庞昌伟指出，届时中国天然气的消费量在4500亿立方米左右。

　　虽然被寄予厚望，并已由中国石油、中国石化进行了相当大的投入，但在国家发改委能源经济与发展战略研究中心主任高世宪看来，一切还在起步阶段：中国的页岩气距离大规模的商业开发，还有很长一段路要走。

　　显然，中国人还没有掌握开采页岩气的成熟技术。目前它主要控制在跨国能源企业手中，如壳牌石油公司、雪佛龙公司等。

　　“中国在这方面非常缺乏经验，向海外取经成了必由之路。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示，美国是取经路上的第一位老师。上世纪80年代中期以来美国大规模发展页岩气，如今除了巨大的储量之外，还成为全球页岩气开采技术最先进的国家。

　　在2009年11月中美两国发表的能源安全合作联合声明中，合作开发页岩气就成为了重点之一。当时双方还签署了《美国国务院和中国国家能源局关于中美页岩气资源工作行动计划》：运用美方在开发非常规天然气方面的经验，在符合中国有关法律法规的前提下，就页岩气资源评价、勘探开发技术及相关政策等方面开展合作，以促进中国页岩气资源开发。

　　业内人士普遍估计，中国从美国获得页岩气开采技术不会遭遇过多阻碍。一方面中方已下定决心开发页岩气，不会在利益问题上拘泥于小节；另一方面，中国在国内开采自有资源，可能减弱国际能源市场的压力，这对于美国来讲有利无弊。

　　2010年12月，中国石油发布公告称，其与壳牌石油公司合作的第一口页岩气井已在四川开钻，这也是第一个中外合作的页岩气勘探开发项目。中国石化则宣布将与BP公司在贵州凯里、苏北黄桥等地着手合作开采页岩气。

　　对页岩气开采说“不”

　　在中国人热心于“页岩气革命”的时候，作为页岩气开采前辈的美国，却遭遇了有史以来最为强烈的质疑。

　　2011年，美国有舆论指出，页岩气开采已产生了环境污染。在美国的一些地方，还形成了公益诉讼。“如果美国已经出现了这样的问题，我们可能就更糟糕了，毕竟我们相关的环境标准还没有美国那么高。”林伯强说。

　　以核心的水力压裂技术为例，“开采页岩气一个很大问题就是要注水，要从地下很深处的页岩致密的裂缝当中，把气提出来得需要注入大量的水。对于中国这样水资源短缺的国家来说，将有很大的瓶颈。即使在四川这样水较多的情况下，开采出来的页岩气恐怕也会对周围环境造成污染。”国务院发展研究中心欧亚所研究员孙永祥表示。

　　在许多国家，公众普遍担心：把水、沙土以及化学用品全部混合放入地下引爆，迫使岩石破裂，从而释放气体，可能会污染地下水源。这种担忧不仅存在于美国，而且在全世界范围内都引发了反对热潮。2011年比较著名的事例是，2月壳牌石油公司在深入南非卡鲁盆地进行页岩气勘探时，遭遇当地民众的抗议。

　　2011年6月末，法国议会通过了禁止应用水力压裂技术的法案。由于目前没有其他成熟技术可用于页岩气开采，法国事实上已经成为了第一个对页岩气开采明确说“不”的国家。

　　林伯强表示，中国的页岩气开采目前还在起步阶段，很多问题都没法短时间解决，除了环境风险问题，最迫切的还有价格问题。“页岩气比常规天然气的开采成本高，但中国的天然气价格还没有和国际接轨。使用页岩气会对天然气价格价格形成压力，但涨价不是轻易实现的。”

　　尽管矛盾重重，但未来5年的开发战略规划已然完成。

　　“现在只能一方面加快技术合作，同时把相关配套做好。这里面也挺复杂，比如资源归谁，是不是允许民营介入。作为非常规的新的能源来源，管理上比较容易混乱。常规油气是国家的，那么页岩气是地方管理还是中央管理？”林伯强说，中国的页岩气是一定要开发，但不能有想象中那么快，需要有一个过程。

　　(实习生张婷对本文亦有贡献)

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中集安瑞科斩获国内首座工业化生物质车用燃气工厂设备成套业务  

2011-08-17 23:10:15|  分类： 默认分类 |字号 订阅

日前，中集安瑞科控股有限公司总经理高翔代表中集安瑞科与河南贞元集团签署了国内首座工业化“生物质车用燃气工厂”成套设备供应合同，标志着中集安瑞科控股公司在中集金融租赁公司的大力协同下，继2010年成功运作了“吉林耀天跨区域、多气源燃气输配工程”项目后，集下属多家成员企业的多种专业优势，又一次凭借整体实力，斩获大型燃气项目设备总包业务，并且首次将“标准化、模块化”的先进制造理念，实践于工业化燃气工程，在业内率先提出“30个工作日完成一座标准化生物质制气工厂的全套设备安装”这一“快速复制”概念，获得用户方高度认可。

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希腊船东称中远缺乏经验未能对冲租金风险
2011年08月29日 09:58　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
中远缺乏处理长期国际租船合同的经验，未能在长期合同中对冲风险

　　【财新网】（特派伦敦记者 倪伟峰 记者 谷永强）针对和中国远洋（601919.SH，01919.HK，下称中远）之间的费率纠纷，希腊著名船东乔治·伊科诺莫（George Economou，下称伊科诺莫）表示，中国远洋缺乏处理长期国际租船合同的经验，未能在合同中对冲租金变化风险。

　　伊科诺莫8月26日接受财新记者采访时表示，中国远洋2008年和其旗下公司Dryships签署的船舶租赁合同中“没有对冲风险的条款”。

　　据他透露，当时双方签署合同时，最大的好望角型货船5年期合同的典型费率是8万美元一天，而在目前的短期现货市场上好望角型货轮租船费率仅为每日1.8万美元。“中远没有处理长期租赁合同的经验。总体而言，由于中国企业缺乏国际市场和现货市场的从业经验，目前他们仍在学习的过程中”。

　　“要获得经验就要付出代价，中远目前正在付学费。”伊科诺莫表示，“在航运业里有时候你能赚到大钱，但有时候你也会输得精光。”

　　为了降低公司营运成本，中国远洋今年6月份提出请求，希望和Dryships谈判修改在2008年航运租金高峰期签定的租船费率，但遭到Dryships创始人兼首席执行官伊科诺莫的拒绝，随后中国远洋开始拒绝支付租金，伊科诺莫因此向法院提出申请，要求扣留中远船只，截至目前Dryships已在新加坡和美国路易斯安州成功扣押了中国远洋的两艘货船。

　　伊科诺莫强调如果谈判不能解决问题，Dryships将向国际法庭申请仲裁，继续扣押中远船只，“虽然中国远洋是个大公司，但我们相信问题最终还是能够得到解决，因为在航运业中声誉非常重要，目前中远已经意识到了这一点”。

　　中国远洋副总经理张良8月26日针对租金费率纠纷一事表示，扣船事件只是普通业务问题，是中远集团下属公司具体业务操作中出现的问题，通过谈判沟通都能解决，“目前出现纠纷的船只在我们400艘运营船只中的比例是很小的，个别船东在这个问题上进行炒作不足为奇，我们公司现金流状况非常好，公司有能力处理好这事”。

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兰德公司：2020年中国将成为世界最穷国家

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        　美国的兰德公司对于绝大多数中国人而言，或闻所未闻的。而正是这个公司，在60年前，由于准确预测'一旦美国参与朝鲜战争，中国必将出兵朝鲜'，一炮走红，从此确立了兰德公司世界第一智库的显赫地位。它可以说是当今美国乃至世界最负盛名的决策咨询机构。声明：此报告不代表任何政治立场，只具有其参考价值，思考比评价更重要。     　　

    年仅14岁的小许在放学途中搀扶起了一位被撞老太，结果反被老太指为撞人者，并引发交通堵塞长达一小时。 当记者赶到事发现场时，９辆公交车排成长队，围观的市民黑压压一片。小女孩被老太骂得一直在哭。一位出警民警告诉记者：“我们赶到后，老太还坚持说小女孩就是撞人者，结果一大群人都跟她吵。我们随即找了十来个证人，大家一致说小女孩是‘雷锋’。”
　　兰德公司报告

　　（一） 中国人不了解他们作为社会个体应该对国家和社会所承担的责任和义务。普通中国人通常只关心他们的家庭和亲属，中国的文化是建立在家族血缘关系上而不是建立在一个理性的社会基础之上。中国人只在乎他们直系亲属的福址，对与自己毫不相关的人所遭受的苦难则视而不见。

　　毫无疑问，这种以血缘关系为基础的道德观势必导致自私，冷酷，这种自私和冷酷已经成为阻碍中国社会向前发展的最关键因素。

　　父亲的怀抱——他们看到了什么？是光明吗？是希望吗？ 是中国的下一代吗？　　（二）中国人是世界上少数没有信仰的可怕国家之一。

　　中国人没有自己的信仰，这导致自我泛滥，缺少约束，缺少统一的精神支柱，他们没有通一规范的道德意识和真理意识，每个人只相信他自己，每个人按自己的意志确立行为，每个人都有他自己行为的道理，这导致中国人在各个行业和生活领域中没有统一意识。

　　中国是无神论国度，大多数人接受的是无神论者教育，蔑视宗教信仰，把宗教信仰当做迷信，精神领域没有共同的凝聚和约束。大部分人，他们坚持认为自己是无神论者，其实质行为上却是泛神论者，在中国，拜鬼现象非常普遍。

　　由于缺乏信仰，中国人没有罪恶感，没有亏欠和内疚感，只要犯罪不被知道，就是无罪，这导致中国人在内部矛盾分歧时，在人性中的残忍和冷漠，纵观中国整个历史，最残忍的争斗和屠杀都来自于他们内部自己。

　　    某公交车站工作人员殴打老人

　　（三）大多数中国人从来就没有学到过什么是体面和尊敬的生活意义。

　　中国人倾向于索取而不给予。他们需要明白一个道理：生活的真蒂不在于你索取多少而在于你能给予社会和你的人类同胞多少。大多数中国人从来就没有学到过什么是体面和尊敬的生活意义。中国人普遍不懂得如何为了个人和社会的福址去进行富有成效的生活。

　　潜意识里，中国人视他们的生活目的就是抬高自己从而获得别人的认知。这样一来，一个人就会对"保有面子"这样微不足道欲望感到满足。"面子"是中国人心理最基本的组成部分，它已经成为了中国人难以克服的障碍，阻碍中国人接受真理并尝试富有意义的生活。

　　这个应受谴责的习性使得中国人生来就具有无情和自私的特点，它已成为中国落后的主要原因。中国人没有勇气追求他们认为正确的事情。首先，他们没有从错误中筛选正确事物的能力，因为他们的思想被贪婪所占据。再有，就算他们有能力筛选出正确的事情，他们也缺乏勇气把真理化为实践。

　　中国人习惯接受廉价和免费的事物，他们总是梦想奇迹或者好运，因为他们不愿意付出努力，他们总想不劳而获。很少有中国人明白一个事实，就是威望和成就是通过一步步努力的工作和牺牲实现的，不付出就没有所得。简单来说，如果是为了谋生，那一个人只有去索取；但如果是为了生活，一个人必须要去奉献。

        

　　（四）中国人的价值观建立在私欲之中。

　　由于在贫穷的环境下生长并且缺少应有的教育，大多数中国人不懂得优雅的举止和基本的礼貌。他们中的大多数人着装笨拙粗鄙却不感到害羞。他们在青少年时所受的教育就是如何说谎并从别人那里索取，而不是去与别人去分享自己的所有。

　　中国是一个物产丰富的国家。但无限制生育政策所带来恶果使得中国成为了无限廉价劳动力的输出国。这些输出也包括那些受过教育的劳力输出，除了他们的教育水平，实则和其他一般苦力没有本质上的区别。

　　中国大规模生产的便宜产品降低了输入这些产品的地区的商业信用度。由于技术落后，管理失败，中国制造的单位能耗要比发达国家如日本，美国高出很多。因此，随着出口额的增加，中国在扩大生产的同时丧失着宝贵的能源。同时，这种行为也严重的污染了环境，使中国变为全世界最不适宜人类居住的国家。

　　目前中国正在遭受着资本主义社会两大邪恶的折磨，即环境的破坏与人性的丧失。由于中国人天生的贪婪的本性，它们可以毫无保留的接受资本主义的阴暗面和无止境的利益纷争。

　　中国人对西方的技术与产品狂热追求却对西方管理文化所强调的坦率，直接，诚实这些品质漠不关心。有人曾经做过的一个精彩的比喻可以用来解释这种奇怪的被称为中国模式的资本主义的现实，即没有法律约束的资本主义就像不存在地狱这一概念的基督教，最终每个人都堕落，无一幸免。事实上，现在的中国制造已经成为质量低劣，价格便宜，仿制，侵犯知识产权的代名词。

　　由于中国文化不鼓励敢于冒险这种优良品质，所以中国人极力避免冒险，他们也不想寻求机会来改善自己的生活。

　　（五）中国人的生活思想还停留在专注于动物本能对性和食物那点贪婪可怜的欲望上。

　　中国人对于生活的平衡性和意义性并不感兴趣，相反他们更执迷于对物质的索取，这点上要远远胜于西方人。大多数中国人发现他们不懂得"精神灵性"，"自由信仰"以及"心智健康"这样的概念，因为他们的思想尚不能达到一个生命（补：即肉体和灵性的并存）存在的更高层次。

　　中国人追求腐化堕落的生活，满足于自我生理感官需求，他们的文化建立在声色犬马之中:麻将、赌博、色情、吃欲、贪欲、色欲无不渗透在他们生活和文化中。

　　    叔叔，俺也想读书

　　（六）失败的中国式教育成为世界的笑柄。

　　在中国人的眼中，受教育不是为了寻求真理或者改善生活质量，而只是身份和显赫地位的象征和标志。中国的知识分子从别人那里得到尊敬并不是因为他们为了别人的幸福做过什么，而只是因为他们获得占有了相当的知识。事实上，他们中的大多数只不过是一群仅仅通晓考试却从不关心真理和道德的食客。

　　中国教育的目的不是为了帮助社会改善总体水平，而是为统制阶层和少数富有阶层服务的。中国的政府部门总是引以为豪的标榜自己是人民的这个，人民的那个，但没有一个是为人民的利益服务的。唯一服务的对象就是他们自身集团的利益。

　　中国的教育体系很大程度上已经成为一种失败和耻辱。它已经不能够服务于教育本应所服务的对象：社会。这个教育体系不能提供给社会许多有用的个体。它只是制造出一群投机分子，他们渴望能够受益于社会所提供的好处却毫不关心回报。

　　中国可以培养出大批的高级能人才，但却很少可以培养出合格的可以独立主持的管理级专家。服务于一个公司或者社会，光有技术是不够的；还需要有勇气，胆量，正直和诚实的领导才能，这恰恰是大多数中国人所缺少的品性。正如亚瑟.史密斯，一位着名的西方传教士一个世纪前所指出的，中国人最缺乏的不是智慧，而是勇气正直的纯正品性。这个评价，虽然历经百年，如今依旧准确诊断出中国综合症的病因。

　　大多数中国毕业生对选择出国并为外国工作不会感到内疚，事实上他们首先欠下了中国人民在教育上为他们所做出的牺牲。随着传统文化价值观的破坏和逐步衰弱，大多数的中国人，包括受过教育的人都徘徊在精神和内心世界的路口，像迷失的狗一样不知何去何从。

　　一个国家的文明程度，不在于能不能办奥运会，不在于能不能办世博会，能不能办亚运会，也不在于能买多少美国垃圾国债，更不在于能去国外几十亿几百亿下订单，而是在于让公民坐在家里不会被烧死、上街摆摊不会被扇耳光，走路不会被李肛家的宝马车撞，想吃什么都不用担心会有毒。

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                                                                                                                財務報表 - [中期/半年度報告]                                                                                                                
                                                                                                                中期報告2011                                                                                                                                                                                                                                 (1014KB, PDF)
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"黑炫风",掀起行业产品创新风暴
2011-08-29
   

　  文/张保柱



　  黑炫风绝非一个突发奇想的孤立事件，而是未来一系列宏大计划的开端。

　  黑炫风的卖法，犹如卖轿车，标准选型配件，一一列出，中集车辆4S店可以当场按照客户的需求组装。这在行业内，是从未有人尝试的事情。

　  2011年7月底，当王先生走进中集车辆集团位于山东临沂市的4S店时，被一种黑色半挂车深深吸引。这辆车通身黑得发亮，隐隐映出他的身影。每个细节都做工精细，宛如车模。车辆只是一种基本型，没有安装任何部件，但预留了大量的部件配置接口。

　  这就是中集车辆最新推出的产品：黑炫风系列半挂车。这款号称国内半挂车中质量最好、价格最有竞争力的车，是中集车辆集团以市场需求为导向，整合欧美技术精心设计，以精益生产大幅降低制造成本，并在特定市场整合营销的典范。



　  市场分析，细分市场需求引发“黑炫风”项目



　  2010年底，细密的冬日暖阳洒在办公室。刚巡回市场归来的中集车辆集团总经理李贵平，却无心享受此刻的静谧。无数客户的言语交织在他的脑海。作为全球专用车行业的市场专家，他敏锐地从这些散乱的言语中嗅到了机会和挑战。

多年来的精耕细作，中集车辆的产品牢牢占据了高端市场的优势，但拥有整个市场半壁江山的低端细分市场中，地方作坊企业无序竞争，拼价格的同时，质量参差不齐，服务无人提及，使整个行业生态迅速恶化。

　  如果中集能为低端细分市场量身打造一种产品，高质量、低价格，并提供优质标准的服务，强大的鲶鱼效应将促使行业健康发展。作为领军企业，这是中集义不容辞的担当。

　  李贵平缜密地思考后并没有马上下令开始项目，作为一个职业经理人，他需要市场数据去印证他的想法。他授权总经理助理凌育组织这件事。

　  凌育是一个行动力很强的人，他找到深圳中集车辆营销服务有限公司（简称“销司”）。销司有行业内布局最为完善的营销网络和强大的客户数据库。多年来，他们掌握了客户需求的第一手资料。客户数据分析模型表明，李贵平的判断完全正确。

　  看到报告，李贵平知道中集车辆将在行业内将掀起一场风暴。

　　 “更好，更经济，这是我们的目标。”李贵平说。



　  科学设计，欧洲血统与中国元素的完美融合



　  质量和成本，总是游走在对立的两端。凌育在组建项目组之后，首先要解决这个天然的矛盾。

　  2011年春节前，那段红火躁动的日子里，中集车辆研究院的技术专家们迎来了采购部、深圳工厂、东岳工厂的技术人马，他们跑到深圳最东边的偏僻所在，成立工作室，抛却节日喧嚣，静心研究。

　  他们从三个方面着手突破：设计优化、采购成本降低、生产效率提升。

　  产品的设计框架决定了产品的成本空间。多年来，中集车辆在技术上与中集的欧美企业持续互动，积累了很多国内空白的先进技术。

　  项目组认为，国内专用车行业一直过度满足用户个性化，缺乏行业标准，成本居高不下，而标准化的设计最能降低整车成本。在产品设计中，他们消化了欧美的设计思维，设计出基本车型，各种部件无需在生产时焊接，而是以及螺栓连接的方式，在销售环节按需选择配置加装。部件的通用性降低了设计和制造成本，而部件丰富的可选组装又有效弥补了个性化不足的局限。

　  轻量化也是他们运用欧美技术设计的范例。通过强度设计、拓扑优化、有限元分析等先进手段，实现产品轻量化，既节省了材料，又减少了对环境的污染。

　  在车辆的结构优化设计上，他们通过销司庞大的信息收集体系，分析过往客户的喜好，根据大多数客户的需求制定技术标准。比如从过去三年的订单，可以分析出某区域对栏板高度的普适性需求。同时，他们通过强大的产品数据库对旗下海内外多种同类产品交叉对比，最终实现产品结构优化。

　  而在采购方面，中集早已强大的采购体系，对项目形成了有力的支撑。材料、通用件等选型及供应商的规划，都井井有条。



　  精益制造，将流水线真正流动起来



　  由于车辆销售半径影响，项目组拟定在南北方各设定一个制造基地。深圳专用车工厂几年前就按欧美生产标准改造了生产线，专门为欧洲市场提供高质量车辆，因此被定为南方的制造基地。

　  北方却没有现成的合适基地。为此，中集在梁山东岳收购了一条生产线作为基地。

　  但现有的生产线效率离项目组要求的效率标准差之甚远，需要对其进行翻天覆地的改造。车辆研究院和深圳专用车工厂的技术专家一起来做生产线的流程设计，生产线和物流链是整合的重点。按照精益生产的现代化制造模式，像家用轿车行业那样，真正实现高效率的流水化作业，是项目组所要达到的理想目标。

　  由于产品设计上的过度个性化，通用件缺乏标准，国内行业企业的生产线上通常很难有批量的产品，要不断地更换工装、配件，再加上生产线的精益生产较为落后，工序之间的物流效率很低，流水线很难真正流起来。

　  得益于项目设计的标准化，90%的部件通用，为流水化的实现打下了良好的基础。但怎么才能让流水线流动得更有效率呢？物料横向移动或翻转、物流无缝对接、工装设备基础通用……  一条全新设计的车辆流水线终于顺畅地运转起来！

　  数据表明，新生产线的效率提升了28%，生产线面积节约了33.5%，从而极大的缩短了制造周期，降低了制造成本。当凌育看到流水线现场的巨大变化，知道相关数据后，不禁心中赞叹：“这群兄弟，真是好样的！”

　  2011年2月底，样车在东岳工厂面世。凌育和项目组暗地里也有点忐忑。3月3日-3月17日，项目车辆和东岳车进行了对比试验。长时间不间断、高强度恶劣环境的模拟实验结果表明，东岳车5条大梁间支撑大横梁焊缝开裂，局部结构焊缝开裂。而样车仅1条支腿横梁焊缝开裂。样车在质量上获得全胜！

　  但项目组并没有得意，他们揪住支腿横梁焊缝开裂的问题，继续专题研究，进一步的图纸及技术资料的更改，让车辆以更加扎实的品质面世。



　  整合营销，以客户赢得未来



　  黑炫风从诞生之日起，就打破了行业内通常由工厂间接理解市场而设计，导致需求理解不够精确的弊端。从市场中来，到市场中去。这款集合了全车辆集团智慧，第一次由中集车辆集团统筹规划的产品，是否能顺利得到市场认同？还是按照原来粗放的模式销售么？

　  正在升级中的中集车辆集团决心改变。在他们看来，销司总部不仅仅是各营销网络的支持者，更应该是中集车辆庞大营销体系的大脑中枢，聪明的指挥者。

　  针对这款产品，产品命名、宣传口号、产品公告、参与销售的直营店、区域市场、销售策略等，都由销司根据市场数据有条不紊地精心策划。

　  黑炫风的名字，就是这个时候正式策划出来的。黑炫风是该类车型在北方的称呼。为了顺应南方文化，该车在南方销售时定名为蓝箭。

　  中集具有强大的渠道整合能力，遍及全国的直销体系，全国统一定价，可以真正把中集在设计、采购、制造上带来的成本降低惠及用户。把控了渠道，避免了在流通环节中堙没黑炫风的价格优势。

　  黑炫风的卖法，犹如卖轿车，标准选型配件，一一列出，中集车辆4S店可以当场按照客户的需求组装。这在行业内，是从未有人尝试的事情。

　  销司总经理杨汇认为，增强营销策划的科学性、系统性、策略性，是中集车辆营销的未来，也是行业营销未来的方向。

　  尽管黑炫风的市场之路刚刚开始，但李贵平坚信他的路必然代表行业未来的方向。市场容量够大的时候，产品标准化才有生命力。设计、生产上的标准化导致的成本明显降低，可以快速传导给最终用户，促进最终用户的购买行为，也会反过促进标准化的推广。

　  在李贵平看来，黑炫风绝非一个突发奇想的孤立事件，而是未来一系列宏大计划的开端。下一步他们将做皇冠系列，力图瞄准高端市场，把最好的设计集成起来，采用可靠性最高的零部件，整车虽然价格昂贵，但是整体营运成本更低。虽然初始投资大，但两到三年的运营成本节省，就相当于购买普通车的初始投资差价。

　  中集车辆的未来并非仅仅如此。还有更多的奇思妙想已在他们的脑中孕育，等待中集人的智慧浇灌和信心坚持，在未来的某一天，在行业中发芽开花。
（作者供职于中集集团总裁办公室）

巴蛇

尽管写得有些恶毒，但也不无道理，现在的中国是一个没有信仰的国家

meng-h

中国远洋因付款纠纷受到同行指责
http://www.sina.com.cn  2011年08月31日 11:15  新浪财经

　　新浪财经讯 8月31日午间消息，据外电报道，中国远洋周二受到全球最大航运交易所波罗的海航运交易所的批评。其首席执行长佩恩(Jeremy Penn)周二称，中国第一大航运公司中国远洋的拒付行为令人担忧，有效合同必须得到履行。

　　据媒体报道，因涉嫌拖欠租船费用，中国远洋一艘货轮在美国路易斯安娜州遭瑞士大型大宗商品贸易商邦吉起诉，后被扣押，并确认这是中国远洋两个月内被扣留的第三艘船舶。分析人士认为，事件或与今年以来租船费率大幅跳水有关。

　　穆迪昨日警告中国远洋称，拒绝履行租船合同纠纷对整个干散货航运业的信用状况构成了威胁。

　　道琼斯通讯社今日报道称，佩恩说，有关中国远洋的付款问题引起了波罗的海交易所的担忧，我们交易所的宗旨是“言出必行”，以此确保人们做交易时彼此诚实端正；若有书面合同，我们要维护合同的履行。

　　中国远洋总经理张良上周在业绩会上回应扣船风波称，公司散货业务有400余船舶，出现合同纠纷和被扣押船舶是下属子公司在具体业务上出现的问题，占比很少，目前已经妥善处理并与合作伙伴沟通，18个合同租约已经达成一致。