中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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富民安居 低碳发展 深圳中集投资控股有限公司商务部/文图     红瓦白墙，窗明几净，内部家具一应俱全，这就是由深圳中集投资控股有限公司承建，厦门中集海投集装箱服务有限公司负责施工的新疆安居工程集装箱样板房。公司在高起点、高水平、高效率建设的基础上，融入集装箱房屋的低碳环保，为当地游牧民提供适宜的定居居所。     趁着全国援疆的“东风”，新疆也在多年抗震安居工程的基础上启动实施了和“富民安居”工程，计划在2015年前完成困难地区70万户农村安居工程和10.6万户游牧民定居工程任务，同时促进当地产业发展，让农牧民过上富裕文明的现代生活。深圳中集投资控股有限公司准确的把握住这次难得的机会，将集装箱模块化房屋的环保理念进一步推广，引起新疆相关领导的浓厚兴趣，深圳**及厦门海投人员远赴新疆，经过多方努力终于承接到新疆“富民安居”工程样板房项目的制作权，由深圳**先行制作出一套集装箱样板房。    项目组经过详细解读“富民安居”工程的相关文件精神，快速领会文件精神，并不断进行内外部图纸确认以及施工工艺等细节的讨论以确保样板房的完美施工。在项目组全体成员的努力下，克服当地招工难、寻供应商难等种种困难，历经30个无眠之夜，一栋集装箱模块化房屋拔地而起，外观整洁大方，兼顾实用及抗震，用料环保，可保证10至20年不落后；内部浴室、厨房、厕所等功能齐全，生活家具一应俱全，实现让农牧民拎包入住，做到了让农民群众过上现代城市人的文明生活。      本项目样品房的成功，是深圳中集投资控股有限公司不懈努力的成果，今日的成果离不开集团的扶持，在此感谢集团对我们的支持。将来，我们还会面临更多的挑战，经历更多的磨练，需要持续创新与优化才能跟得上市场发展的趋势！

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近日，烟台港引航站经过周密准备，凭着引航员丰富的实践经验和精湛的引领操纵技术，克服大型钻井平台底座重量大、体积大、回旋区域狭窄、驳船宽度不足等诸多困难，完成大型平台底座下潜及装船引航任务。<br />
这是烟台港引航站首次在烟台中集来福士船厂港池狭窄水域内成功完成如此高难度引航任务，得到了厂方高度赞扬。

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来福士深水半潜式平台将交付
时间：2011-09-19     来源：中国海洋工程网   

日前从中集烟合来福士海洋工程公司了解到．该公司为中海油服公司建造的第二座深水半潜式钻井平台“COSL IN - NOVATOR”号正在进行系统调试，计划于11月前交付。“COSL INNOVATOR”号是中集来福士从中海油服承接的3座同型半潜式钻井平合中的第二座首座钻井平合“COSL PIONEER”号已于去年10月26日交付。2010年12月9日，挪威国家石油公司与中海油服签署了“COSL PIO - NEER”号的作业合同，这使“COSLPI - ONEER”号成为中国船企建造的首座进入挪威北海作业的深水平台。2011年8月19日，“COSL PlONEER”号完成所有试钻工作。此外，第三座钻井平台计划于年内交付。
    该型钻井平台属深水半潜式钻井平合，总长104.5米，型宽65米，型深36.85米，作业水深750米，钻井深度可达7500米，设计吃水9.5米～17.75米，排水量为27331~36402吨，设计寿命为20年，额定居住120人。平台配备了世界最先进的钻井系统和DP III动力定位系统，集钻井、居住等功能于一身，具有自动化程度高、操作简单、工作环境舒适、安全性高等特点，其设计和建造完全符合世界上最严格的挪威石油安全管理局 ( PSA）技术标准，适用于北海海域的恶劣作业环境。

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海峡导报专题报道：废弃集装箱“变身”别墅

(发布日期:2011-08-29  已被点击:76次)

废弃集装箱“变身”别墅 不仅价格便宜，而且安全环保 http://epaper.taihainet.com/hxdb/20110827/index.htm 别墅、单身公寓、办公场所、停车库，应有尽有……不要太诧异，这些东西都是用一截一截集装箱打造而成的。     昨天上午10点多，导报记者在海沧保税港区，饶有兴致地参观了这些用废弃集装箱制成的“大宝贝”。 集装箱房五脏俱全     长6米、宽2.4米、高2.6米，带有几扇窗户，从外面看，这就是个经过精心装扮的 “铁盒子”。推开防盗门，这是温馨的一室户：里面有厨房、卧室、卫生间，一应俱全。那张1.2米宽的小床还可以折叠起来，当沙发用。要是家中来客，还可以在卧室泡茶、聊天。     而前面一栋乳白色的精致别墅，占地80平方米，一共两层，有四个房间，屋顶是全钢结构，里面的设施跟普通住宅没啥两样。这是一栋别墅样板房，包括装修在内它的造价在28万元左右，总共用了五个集装箱，第二层两个、第一层三个。     没有经过加工的集装箱，在太阳暴晒下，它里面就是个大闷炉。集装箱房则大量使用岩棉隔热材料，所以会变得冬暖夏凉。     这种钢结构的房子，大家不禁会问，遇上雷雨天气，会不会带电？厦门中集海投集装箱服务有限公司的工作人员小郭介绍，别墅装有避雷针，直通地面；集装箱房的安全性高，防风、防火、防雨，还具备一定的保温性能。另外，别墅用很多石块垫高了20厘米，因此也不会受潮。不过，集装箱房的用电需要从外面接过来，不然要自带一个发电机。 灵活性好低碳环保     “建筑材料主要是钢材和木板，即使报废后，建材回收率很高，对环境影响很小，非常环保。”小郭说，这些集装箱的服役期限都在十年以上，“这样做，也是变废为宝，低碳环保”。     此外，集装箱房还具有灵活性好，可以整体移动、无需拆装等特点。     目前在国内，集装箱房适用于各种紧急或者临时或需要经常移动的工程用房居多。“我们公司在辽宁盘锦，有一个集装箱度假村的项目，今年9月份就能完工。”工作人员小郭透露。     不过，有业内人士指出，如果个人要租或者买集装箱房作为公寓，首先必须获得某块土地的使用权，并获得有关部门的规划审批，否则就属于违章搭建。 集装箱PK商品房     一个废弃集装箱重3吨多，是用3-6毫米的钢板制成，市场价值1万多元。     在岛内一套30平方米的单身公寓，市值起码几十万元。 价格     集装箱：一个精装修后的集装箱房（单身公寓）面积约15平方米，造价4万多元，每平方米3000多元。     商品房：目前，全厦门的住宅均价约每平方米1.4万多元，比集装箱高太多了。 安全     集装箱：自身抗震8级、抗风10级、通常只有偏远地段才有地方摆放，居住较分散，安全系数较低。     商品房：自身抗震7级、抗风10级，但一个小区就有几百户甚至上千户人，平时有物管巡逻，安全较有保障。 外观     集装箱房：个性化十足，业主可以根据自己的喜好任意涂装，可以做得非常另类。不喜欢的时候还可以重新画。要拥有集装箱房必须得先有土地。     商品房：外观由开发商设计，业主不能进行更改。 导报记者 黄敏江/文 陈巧思/图 摘自海峡导报2011年8月27日第十版

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鞍钢集团与中集集团战略合作迈向更高层次
来源：www.dbgtzx.com编辑：刘芳日期：2011-9-19 14:47:34

据鞍钢官方网站消息，9月16日，鞍钢集团与中集集团战略合作全方位交流会在广东省东莞市举行。围绕企业发展战略规划、商业模式创新、产业链对接服务、项目发展与合作、管控模式和人才培养等多方面，两集团展开全方位、深层次的交流与探讨。这是鞍钢集团与国内先进企业进行的最大规模、最高规格的一次全方位交流会，标志着鞍钢集团与中集集团战略合作迈向更高层次。

作为国内钢铁行业的领军企业，鞍钢于2000年开始与中集集团进行合作。在双方的努力下，仅用4年时间，鞍钢集装箱板年产量从2万吨扩大到70万吨，集装箱板成为鞍钢战略品种之一，在国内逐步替代进口。2009年底，双方签订协议结成战略联盟。截至今年8月，鞍钢共生产集装箱用钢板655万吨，其中供中集集团330万吨。除了在集装箱板方面合作成果显著之外，鞍钢与中集集团还积极推进在海工、能化方面的合作。今年7月，鞍钢船板开始向中集集团供货，海工能化用钢合作也取得突破性进展，两集团合作范围进一步扩大。

据悉，中集集团早已不再是单纯的集装箱制造企业。目前，中集集团正全力推进产业升级，力争到2015年集装箱业务、车辆业务销售收入实现500亿元，能源化工食品业务、海洋工程业务销售收入实现200亿元，其他业务销售收入实现100亿元。公司通过控股全球领先、国内最大的海工装备企业烟台莱佛士,大举进军海工领域。公司已累计交付半潜式平台4座,在技术、生产和项目管理方面积累了丰富的经验,走在国内前列。在能化食品装备领域,公司先后收购了安瑞科和TG ESA,并以安瑞科为平台于2009年完成了能化食品装备资产整合。受益经济复苏、国内需求升级以及业务整合效应释放,2012年业务收入有望超过90亿元,毛利率达到19％以上。

展望未来，鞍钢将继续与中集集团在钢材贸易以及新产品、新产业、装备制造产业、资本运营和财务管理、人力资源管理等方面开展更深入、更广泛的战略合作，创新上下游合作模式，打造最优产业链体系，实现两集团协同发展。

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中集来福士建造的COSLINNOVATOR创造试航新记录
9月20日下午5时30分，中集来福士为中海油服承建的第二座深水半潜式钻井平台COSLINNOVATOR平稳停靠在公司深水码头，至此该平台经过11天的出海试航，圆满完成各项任务。公司执委会成员、一级部门长、船东船检代表以及相关工作人员共计100余人在深水码头迎接了凯旋的试航英雄们。此次试航刷新了我国首座深水半潜式钻井平台COSLPIONEER试航16天的记录，同时也低于国际上通行的半潜平台试航两周的时间。
得益于经验总结
COSLINNOVATOR是中集来福士即将交付的第5座深水半潜式钻井平台，仅用11天就完成了推进器、续航力、无人机舱、PMS、动力定位系统、通讯系统、FMEA等31个项目的调试和报验工作，相比于该公司建造的中国首座深水半潜平台COSLPIONEER试航期整整缩短了5天时间！中集来福士是在总结已交付半潜项目的经验基础上，汲取教训，优化流程，充分做好试航前各项准备工作，进而为COSLINNOVATOR的顺利试航打下坚实基础，如在COSLPIONEER试航中出现的冷却水问题，在COSLINNOVATOR上已被成功解决。
得益于设施一流
中集来福士拥有一流的生产建造设施。尤其是可同时停泊9座平台、水深-18米的舾装码头，可以让平台项目在码头进行水下推进器安装。目前中集来福士平台推进器安装现已达到平均每天安装一台的速度，相比出海安装推进器，在时间节省、成本下降、过程可控和安全保障方面都具有明显优势。
得益于团队敬业
没有一支拼搏敬业的团队，中集来福士难以取得如此骄人的业绩。在每一次试航中，调试工程师们都是日夜坚守岗位，24小时轮流值班。在COSLPIONEER试航中五天五夜鏖战冷却水，在COSLINNOVATOR试航中， 为了满足船东对失电恢复时间不超过45秒，调试团队和康斯伯格工程师一起坚持不懈，抓紧一切时间进行穿插试验，最后取得圆满的成功。中海油服项目调试经理Rune对这支调试团队赞赏有加，他说：“他们是一支十分出色、十色敬业的优秀调试团队，敬业精神让我们佩服，他们的技能在国内也是一流的！”
得益于多方协助
正如试航一样，只有当全船各个系统共同正常运转才能达到一个特性或指标。那么平台出海试航也需要多方鼎力协助，才能顺利出海试航。COSLINNOVATOR出海前，在烟台海事局、海监局等部门大力支持下，用最短的时间完成了试航审批等工作。试航中，无论是船东、船检还是供应商，都与船厂的调试人员一道，不辞辛苦，昼夜奋战。在推进器负荷试验中，来自荷兰的瓦锡兰工程师在推进器舱内与船厂的工程师共同奋战了18个小时。此外，负责海上补给的项目协调、生产支持人员，他们就像调试工程师的“保姆”一样，精心管理着全船人员的衣、食、住等后勤保障工作；此外试航期间，一直与平台朝夕相伴的“北海救助131”拖轮，它既负责平台的物资、人员运输，又负责平台的安全保卫。正是在多方的全力协助下，中集来福士才收获了11天圆满完成试航的硕果。

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中集集团：重大事项暨停牌公告   (134 k)[2011-09-22]

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余永定：中国目前不能轻易放弃资本管制
本文来源于《财经网》　2011年09月22日 09:55 我要评论（0）
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人民币国际化实际上就是资本项目自由化的进程，中国目前资本管制的项目已经很少了，不能轻宜放弃资本项目下的管制

　　【《财经》综合报道】据证券日报报道，中国社科院世经政所研究员、央行前货币政策委员会委员余永定9月21日表示，中国目前不能轻易放弃资本项下管制，人民币完全自由兑换不应有时间表。
相关新闻：

    骆家辉：人民币升值有助于降低中国通胀水平
    人民币对美元再创新高 对欧元进入升值周期
    汇丰：富裕港人青睐亚洲资产继续增持人民币

　　余永定认为，人民币国际化实际上就是资本项目自由化的进程，中国目前资本管制的项目已经很少了，不能轻宜放弃资本项目下的管制。

　　余永定预计今年外储增幅至少3000亿美元左右。

　　关于美元，余永定认为，虽然美元的长期趋势是贬值，但短期可能因其安全性以及避险需求而升值。

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中集推出自主知识产权的自升式钻井平台ZJ400ft

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        中集集团所属上海中集船舶海洋工程设计研究院最近成功开发了一型具有中集自主知识产权的ZJ400ft自升式钻井平台。2011年8月22日，ZJ400ft平台成功通过了由11位业界知名专家组成的专家组的设计评审，并取得了ABS船级社的“AIP（Approval in Principle）”认证。

       ZJ400ft平台抬升装置采用国际知名厂商NOV-BLM特供设计，提供适用于世界主流钻井包系统供应商（如NOV、Aker-MH以及TSC等）产品的平台接口，满足不同用户的实际需要。该型平台的主要性能指标达到或超过国际同类型平台的水平。主要技术参数如表1所示：

       近期，中集集团将于上海召开ZJ400ft自升式钻井平台的市场推介会。

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交通部：北京等5省市将降低公路收费标准
2011-09-23 14:03
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导语：全国收费公路专项清理工作第一阶段的调查摸底工作已基本完成，近期将由省人民政府对外公布调查摸底的情况。

经济观察网 综合网讯 据新京报报道 交通运输部新闻发言人何建中昨日表示，全国收费公路专项清理工作第一阶段的调查摸底工作已基本完成，按照部委规定和要求，近期将由省人民政府对外公布调查摸底的情况，以接受社会的监督。

发言人何建中说，收费公路专项清理工作从开始以来，各个省区市都成立了专项清理工作领导小组，所有的省区市正式印发并且向五部委报送了具体实施方案，至今年12月31日自查自纠结束前，各地须对各类违规及不合理收费提出具体整改措施，五部委办也将组织督察组对重点地区进行检查指导。

何建中介绍，各地第一阶段的调查摸底工作基本完成，目前各省级专项清理工作领导小组正在对调查摸底的情况进行梳理审核、汇总和分析。按照部委规定和要求，近期将由省人民政府对外公布，接受社会的监督。五部委办也将进一步督促加快有关第一阶段调查摸底情况的审核工作，尽快对外公布第一阶段的调查摸底情况。

何建中说，第一阶段先后有9个省份采取了相应措施，对个别路段采取降低收费标准、回购撤销一些收费站等。其中，降低标准的有北京、山东、河南、江西、江苏；回购的有山西和黑龙江；撤销站点的有河北、陕西等。

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联合卡车混凝土搅拌车运行一个月报告类型：转载  　来源：新浪博客　  作者：草评车界  　责任编辑：李昂　  发布时间：2011年09月02日
    做销售工作真的很累，尤其是做一个新产品就如联合卡车。市场品牌知名度较低，价格又比较高。但是保定区域销售的联合卡车混凝土搅拌车已经得到了用户的认可和好评，2011年8月29日上午笔者和保定区联合卡车销售人员小郭一起到搅拌站去跟踪车辆使用一个月的情况。这次笔者过来，并不要求和搅拌站管理层和车队联系，也不要联合卡车的销售人员跟随，而是自己找驾驶人员聊天，并乘坐联合卡车搅拌车一起到工地上卸料。主要是想听一听直接使用者对于联合卡车的看法。

到搅拌站后就看到有一台联合卡车搅拌车正装完料，停在地泵前洗车。

    看到这个车辆，有很多人会有疑惑，为什么使用了一个月的搅拌车怎么没有上牌照？经过了解，原来搅拌车送到站里面，该站就办理了临牌暂时使用。15天过后，搅拌站带着资料去上牌的时候，意外的情况出现了，河北中集财务不小心将发票上的那个代码证（搅拌站）的号打错了一个，于是搅拌站赶紧又去补办了临牌，就在前天牌照已经上好了，搅拌站一看临牌还没有过期，就没有更换，预计这几天就挂上新牌照号码了。

开始上路送料了，本车拉了12立方C30的料，运距来回只有5公里.

    开这个搅拌车的是王师傅，之前在其他搅拌站开过重汽HOWO、北方奔驰、陕汽德龙的搅拌车，驾驶技术娴熟。笔者坐上车之后冒充厂家人员问询了司机师傅，看看车辆有什么问题没有。没想到司机师傅来了一句，暂时没发现什么问题。我又问，联合卡车您开着感觉怎么样？

    司机师傅说了几个方面，方向盘比较轻、油门反应比较灵敏、刹车也很好，空调制冷也比较好；但是联合卡车的右边后视镜参看范围比较有限，虽然说都调整好了，但是不是扭头仔细辨别，还是有些死角，希望联合卡车厂能够改进。
   笔者问，听说这个车后桥速比是5.73的，是不是速度很慢啊，司机师傅说，搅拌车行车就是要慢一点好，他自己开搅拌车，最高时速没有超过60的，为的就是安全，安全比什么都重要。说着说着我们就到了一个很窄的路上，师傅要倒着开过去，要不然里面不能调头，由于路边停的有车辆，路太窄，还有井盖，我下车帮助师傅指挥倒车，时间不大，已经倒到了泵车的旁边。

    下面就涉及到卸料的情况了，我本人对于混凝土也比较了解。一开始司机师傅并没有将驾驶室内的远程油门开关打开，车辆是用怠速在卸料，尽管如此，中集上装表现完美，出料均匀，速度很快，卸料的师傅一直小心的控制着转速。当问起来这个车卸料速度的时候，司机师傅来了四个字，快，绝对快！

这个工地是保定一个环城河大坝，正在做基础工作，混凝土需求也不少。

    拿着相机将镜头往回拉，只看到泵车那个最前端的橡胶管的时候，你将会感觉那个橡胶管就如一个大象的鼻子一样灵活自如。

    不一会，车辆卸料就结束了，司机师傅将车辆往前开了50米之后停车，然后开始冲洗搅拌车的后面，这个师傅真是个认真的人，遇到一些用水冲不下来的，就拿手在上面擦拭，一直将搅拌车清洗好。我说没见过这样清洗的啊，一般都是出搅拌站的时候冲洗一下，为什么这个时候还要冲洗。司机师傅回答，搅拌站有要求，再说了，车辆沾了混凝土如果不及时清洗，将来更难处理，一来二去搅拌车后边就严重集灰了，导致后面生锈。

开始返程了，这一车卸料真快啊，几乎没有等待的时间，相当顺利。

   我在此期间问司机师傅，联合卡车的售后服务怎么样。司机说联合卡车的售后服务绝对OK，前两天有一个灯泡不亮了，一打电话，售后服务20多分钟就赶到工地上更换灯泡，解决问题。并且还告诉我自从联合卡车搅拌车到站里使用后，几乎每天都能看到联合卡车的售后服务人员在这里询问使用情况。更有联合卡车厂家的人员不断的跟车看情况，售后服务真好。

    司机师傅说，他自己家里的电器基本上全部是海尔的家电，因为海尔的服务绝对好，一个电话，问题全部解决。车辆的售后情况尤其如此，没有好的售后服务保障，再便宜的车辆也不能买。你们联合卡车的售后服务情况不错，前几天在工地上发现一个灯泡不亮，打电话过去，没20分钟，就有售后人员到工地上更换。再者经常能看到联合卡车的售后人员在搅拌站里转悠，即使是没有问题，还跟车。
    下一车是到一个商品楼去管桩，这个基桩的深度是25米（上面挖开的有8米，下面打孔灌水泥的是17米，一个孔里需要2立方混凝土，这一车拉了8立方混凝土，需要打四个桩基。打桩机需要时间，每个差不多要10分钟，我和司机师傅就坐在车里聊天。

    打完3个桩基已经用时接近1.5个小时了，中午就到了，工地上的人都去吃饭去了。我和司机师傅郁闷啊，你们打完再吃饭啊，留下我们2立方混凝土，走也走不成，没办法啊，等吧。没一会，又有一台联合卡车搅拌车过来了，于是我们挤在一个车里聊天。吃中午饭？我看到2点吧......

    看看我们等了多长时间才将一车混凝土卸完，机师傅说，这还是比较快的呢，有时候最多可以等4个多小时！

●  跟车总结：
联合卡车运行一个月，处了前期半个月出了几个小毛病之外，整体情况运营非常良好；用户已经开始感觉到联合卡车售后服务的与众不同和对于客户的那一种无微不至的关怀。希望联合卡车能一如既往的保持这种售后服务的承诺，给更多的用户带来效益。为此，到联合卡车使用6个月后，我们将组织进行油耗和使用状况的报告，希望能给我们以外的惊喜。

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中国拟出台鼓励页岩气开发补贴政策
2011年09月26日 10:51 本文来源于财新网 订阅《新世纪》|注册财新网
　　 中国鼓励多种投资主体进入页岩气勘查开发领域

    中国石化在四川阆中的页岩气开采场地。 Reuters

　　【财新网】（综合媒体报道）路透社消息，中国政府官员25日在第十一届中美油气峰会上称，中国拟将页岩气确定为一个独立矿种，鼓励多种投资主体进入页岩气勘查开发领域，并正在研究价格、补贴以及专项资金等政策以促进页岩气行业发展。

　　国土资源部油气资源战略研究中心副主任车长波在成都举行的第十一届中美油气峰会上称，国内的石油公司可以在自己的油气矿业权内从事页岩气勘探开发，无需重新申请采矿许可，但其他欲参与进来的公司则需要申请采矿许可。他强调，凡资金实力雄厚，具有气体勘查资质的企业可独立进入；而资金实力雄厚，无气体勘查资质的企业可与有资质的单位合资、合作进入。

　　车长波指出，中国政府现在对页岩气的管理原则是，确定页岩气的独立矿种地位现在正在申请当中，并鼓励多种投资主体进入页岩气勘查开发领域，详细的规则待进一步完善。

　　车长波表示，目前还没有讨论到外国公司能否参加页岩气区块投标，而如果一些没有对外合作权的国内公司获得了页岩气开采矿权将如何进行对外合作，这是中国政府要尽快理清的问题，不久将会有一个答案。

　　据财新网此前报道，中国正在以自己的方式循序渐进地打破页岩气的垄断，首先是对国有多元投资主体，然后，将轮到民营企业。

　　中国在今年7月进行了第一轮页岩气探矿权竞争性出让招标，仅有中石化、中海油、中石油、中联煤层气、河南煤层气以及延长石油公司六家国内企业参与竞标，最终中石化和河南煤层气公司中标。中化、中信资源以及振华石油等未被允许参加；外资企业亦未能参加竞标，但中国表示欢迎其与国内公司的合作。■

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顾蔚：离岸人民币汇率大跌 投资者如梦方醒
本文来源于《财经网》　2011年09月24日 21:36 我要评论（0）
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香港人民币市场充当的更多的是实验的角色，为了让政府知道去掉对资本的控制后会发生什么事情。投资者应该把这看作一个提醒，即中国对资本的管制仍会强有力，离岸人民币风险要比内地人民币风险大得多。

　　中国离岸人民币投资者如梦方醒。香港人民币兑美元汇率23日大跌。然而在中国资本管控保护下的内地人民币汇率依然平稳。投资者很可能没有预料到人民币也会像其他亚洲货币那样受到资本外流的冲击。这可能会给离岸市场的迅速发展大泼冷水。

　　离岸香港市场交易的人民币（CNH）兑美元汇率23日早盘跌至6.56，与国内汇率的差幅高达2.6%。通常来说，离岸人民币相对内地市场是存在溢价的（离岸人民币无法与内地人民币自由兑换）。这是因为那些押注中国管控下的货币将升值的投资者一直在香港激进地买进CNH。

　　现在这种倒挂现象颠倒了过来；不仅如此，中国当局像巴西和韩国那样入市干预的可能性几乎没有。毕竟，中国早已在为其货币保驾护航，当然只是在内地。也许正因为如此，过去两天离岸人民币的跌势甚至比韩元和台币等其他亚洲货币还要猛。

　　迄今为止离岸市场一直在迅速扩大。据汇丰银行，以人民币计价的债券发行量已经是2010年的三倍，尽管这些债券的收益率比类似的美元债券还要低。投资者相信人民币是个单向押注，他们一直在期待着人民币升值来提高他们的回报。

　　离岸人民币投资者意识到了中国政府几乎没有理由帮助他们，因此目前的扩张步伐可能会放缓。海外的人民币市场太小了以至于无法影响到规模大得多的内地市场。香港人民币市场充当的更多的是实验的角色，为了让政府知道去掉对资本的控制后会发生什么事情。投资者应该把这看作一个提醒，即中国对资本的管制仍会很强，离岸人民币风险要比内地人民币风险大得多。

　　相关背景：9月23日香港离岸市场人民币汇率大跌。早盘时，香港市场交易的人民币较境内人民币汇率低2.5%，为去年六月香港人民币市场开放以来的最大价差。

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定位中高端 联合卡车跑偏了吗
联合卡车2011年的销售目标是1.2万辆。
2011年即将进入四季度，联合卡车1.2万辆的年销量目标，有些遥不可及。
销量目标难以达到，或许是通向目标的途径有所偏差。也许当联合卡车把产品战略定在填补45万-70万元这个细分市场的空白时，也许就已经意味着年销万辆的目标无法达到。
走中高端重卡路线，集瑞跑偏了吗？
市场存在空白吗？
联合卡车的定位是填补45万-70万元这个市场的空白。
这个市场真的是空白吗？
大家看一下下面这张2009年国内重卡不同价格区间的销售比例图。

从图中可以看出，在2009年，国内重卡销售集中于40万元以下价格区间，而且20万~25万的价位占到了37.8%的比例。
40万元是重卡销量的一个分界线，40万元以上，销量骤然减少，夸张一点说，销量接近于零。从具体销量上看，40万元以下重卡销售比例高达98.6%，且价格在30万元以下的为85.7%；而价格在40万元以上的全部重卡销量只占了总销量1.4%，2009年的销量是9520辆（2009年国内共销售了68万辆重卡）。
上图清楚地说明，中国40万元以上的重卡市场几乎是空白。
不过，现在的问题是，这个市场空白，是因为缺乏供给还是缺乏需求？
显然，联合卡车提供车辆，是增加了供给，那么这个市场是否因供给增加了，销量就会增加呢？联合卡车是否进入了一个蓝海市场？
供需定律会被颠覆吗？
经济学中有一条最基本的经济理论——需求定律，即商品的价格和需求量之间反向变动的关系，价格越低，需求量越多；价格越高，需求量越少。其反映在图形上是一条曲线，如下图：

市场需求曲线
中国的重卡市场，跟其他任何商品一样，应当也遵守供需定律，即价格越高，对应的整个行业产品的销量越低。
因此，45万~70万元的细分市场，销量肯定要远远低于45万元以下市场的销量。
这就意味着，假如重卡行业不违背供需定律，对联合卡车而言，如果要把产品价格确定在45万~70万元的话，那么销量一定会非常小，这个与联合卡车的品质并无太大的关系。
换句话说，即使联合卡车的品质超过了进口卡车，包括奔驰、曼、沃尔沃，以至于40万元以上的车全部都是联合卡车卖出去的，别的品牌一辆都不卖，那么其销量也是非常非常之少。
如果按照2009年的比例夸张一点看，就算40万元以上的全部重卡都是联合卡车，其他所有品牌在这个区间的销量都为零，那么也只有1.4%；2011年全年如果是85万辆销量的话，那么全年的销量也只有1.19万辆，还达不到联合卡车设定的1.2万辆年度目标。
可不可替代进口车
回过头来看，联合卡车是否可以用进口车一半的价格，满足进口车用户的需求呢？也就是说，以前买国外品牌重卡的用户会不会来买联合卡车呢？
从联合卡车现在出产的车来说，这一点比较困难。
首先的原因就在于，高端重卡的用户与中低端重卡的用途有些不同，很多高端重卡都是专用车。
比如消防车。大城市的消防车基本都是进口品牌，比如北京上海的以曼和斯堪尼亚为主。
记者曾经采访过上海市的某消防局。据该局管理人员介绍，作为消防用车，对车辆有着很多精细的技术要求，而这些精细的技术要求目前还没有一家国内卡车企业能做到。“对于台阶、缓坡、水坑等这些路障，消防车辆必须在规定的很短时间内起步并顺利穿越；驾驶室必须有足够大的空间，用于放置尽可能多的消防器械和装载消防官兵。国产车一般都达不到这个要求”。
联合卡车别的性能，比如加速性能、超越障碍的能力先不说，仅仅驾驶室内的发动机大鼓包也绝对不能满足消防车的装载需要。
还有一个领域就是大件运输。这个领域，也基本被国外品牌所垄断。
大件运输车辆要求承运的货物重量可以高达300吨~500吨，这要求车辆必须带液力变扭器，而且有前驱分动箱，这些关键零部件都要依靠进口。国内现在能满足这样性能的重卡还少而又少。联合卡车现在的车型显然也满足不了这个领域的需求。
再比如泵车，对车辆的故障率要求非常低。联合卡车虽然在售后服务上有着很多承诺，但泵车的要求是不能出故障。这一点，对于一款新的产品，一款没有持续改进过的产品，也非常困难。
使用高端重卡的行业的特点就是，行业本身利润很高，因此运费也很高，由于有高额的利润，用户对重卡的价格并不敏感。比如，大件运输或者危险品运输，跑一趟也许就有几十万或者十几万元的利润，因此，车贵上几十万元，对他们来说，是可以承受的；但是，如果车坏在路上的话，那是不能承受的。
因此，对高端物流行业的高端用户而言，购买联合卡车的收益，就是便宜了几十万元，风险则是，车有可能会出故障。综合成本和收益，大多数高端用户都不会做出一个收益有限而风险很大的选择。
可见，在国内高端重卡领域，对于购买者而言，影响他们是否购买的最重要因素是技术、品牌，价格、服务这些因素是次要的影响因素。而集瑞联合重卡恰恰在这个领域里标榜最“便宜”、而且售后服务做的如何到位。这些恐怕是难以打动这个细分市场用户的。
中低端用户愿意买更贵的车吗？
按照联合卡车的说法，有些用户不买45万元以上的车，是因为资金不够。因此，联合卡车可以给用户提供很好的消费贷款政策。
不过，现在的问题是，哪家重卡企业不提供消费贷款呢？
重卡企业提供消费贷款由来已久。近年来，消费贷款的形式更加多样，有的企业甚至有专门的财务公司。因此，中低端用户不购买45万元以上车辆的最主要原因，并不是因为不能贷到款。
我国的重卡装载的货物很多还都是低价值和低运费的货物，比如钢铁和煤炭、沙子等。钢铁和煤炭的价值本身决定了运费不会很高，各种行政费用和中国的过桥过路费等又决定了运输成本很高，这些因素导致我国普通运输的利润率很低，这就决定了承载运输的重卡价格不能太高。
事实上，中端和低端重卡用户都是价格敏感型的。对他们而言，一点价格的差异就可以导致他们改变决策。
打个比方，车主给驾驶员的工资是5000元，即使车很舒适，他也不可能只给驾驶员4500元的工资。对车主而言，买联合卡车并不能降低运营成本，比如，用户花60万元买的联合卡车和30万元买的东风天龙也许是同样的运营成本，可是购买联合卡车的价格高了30万元，用户怎样才能赚回来呢？
下面用一辆从一辆从广西拉蔬菜到北京的30吨的车来计算一下，一辆不用维修的高品质的车是否可以更加盈利。
根据记者的调查，比如，这辆车从广西拉菜到北京，货主给的运费是15000元，去掉一路上的油费8000元左右，再去掉车上3个人（货主雇用2位司机）的一路开销1000元左右，最后一趟能挣6000元。一般像这样的一次行程都在5-6天左右，平均下来就是一天1000元。
一年去掉等货和休息的时间，差不多有300天，也就是一年的收入为30万元，去掉这两个司机的全年工资，每人每月5000元，一年就是12万元。车辆每年的维修等各种费用每年还有2万元，保险费为1万元。由于是拉菜，因此过桥过路费全免。
这样算起来，这辆车每年的净收入为15万元。
假如这个货主2年后把车卖掉，能卖20万元的话，那么这两年这位老板一共收入50万元（含卖车的钱），去掉买车的40万元，这两年一共只赚了10万元。
假如这位货主要是花60万（含所有费用）买了联合卡车呢？假使每年修车的4万可以省下来，2年后，车辆也能卖30万元的话，那么这两年老板一共可以收入64万元。64万元去掉买车的60万元，这两年一共只赚了4万元，如果这多出来的20万元是贷款的话，按照年息8%计算，20万两年的贷款就是3.2元。这样算下来，这位车老板自己出了40万买联合卡车，2年下来，只赚了8000块，还不包含自己的工资，修车也算全部免费。
因此联合卡车提出，可以提供完善的售后服务。比如为用户提供‘30个月 30万公里’的质保服务，还将推出覆盖产品整个生命周期的‘36个月 36万公里’可选服务包。这些措施可以为中低端用户带来的效益并不大。这也是因为现在的主流重卡产品三大总成的故障率都比较低，售后服务水平也比几年前有了很大提高。因此，对中低端重卡用户而言，服务并不是最重要的矛盾。在当前的形势下，如何提高经营效益、降低成本才是最重要的。现在，大量的散户正面临无法经营下去的困境。
如此看起来，中高端用户不在乎价格，中低端用户不在乎舒适性和“完美”的服务。因此联合卡车所能给予用户的并不能对现有的产品产生更大的吸引力，联合卡车今年惨淡的销量也就不难理解。这与联合卡车本身是否努力并无太大关系。联合卡车，也许制定了一个相互矛盾的产品目标和销量目标。

meng-h

巴菲特宣布回购伯克希尔公司股票计划
本文来源于《财经网》　2011年09月27日 12:38 我要评论（0）
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巴菲特拒绝透露有关宣布计划的详情，说回购计划本身是不言而喻的

　　【《财经》综合报道】据路透报道，巴菲特旗下公司伯克希尔哈撒韦宣布将发起股票回购计划，准备回购价值相当于数百亿美元的股票。

　　据华尔街日报报道，巴菲特拒绝透露有关宣布计划的详情，说回购计划本身是不言而喻的。

meng-h

可怕”的提速 人民币国际化歧路
2011-09-27 07:12
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导语：是时候需要厘清人民币国际化的三大职能（计价、清算、储藏）了，如果混淆概念，盲目推进人民币国际化也许会事与愿违。

经济观察报 记者 欧阳晓红 RQFII(人民币境外合格机构投资者)试点在即、人民币近期成为了尼日利亚的外汇储备、中国目前7%的国际贸易是以人民币结算，而12个月前这一数字仅为1%、人民币在伦敦日交易额已达20亿美元，一年前这一交易量还是零……

如此之快地急推人民币国际化，或人民币离岸中心，中国是否做好准备？“中国不急于加入‘SDR’（特别提款权），也没有时间表。”近日，央行行长周小川策略地回应外界，其潜台词是人民币国际化不可操之过急。“是加速推进人民币跨境贸易结算？还是让人民币真正‘走出去’？”中国社会科学研究院陆家嘴研究基地金融产品研究中心王增武博士说。

他解释，前者对于缓解巨额外汇储备可能无甚贡献，后者无助于减轻国内通胀，因为出去的人民币总是急着回流，两难之惑已悄然摆在我们的面前。

十字路口

人民币国际化或许已行至十字路口。“是时候需要厘清人民币国际化的三大职能（计价、结算、储藏）了，如果混淆概念，盲目推进人民币国际化也许会事与愿违。”国际金融专家赵庆明博士说。

9月5日，港交所宣布已就人民币证券交易做好准备，配合产品二手市场的人证港币交易通（TSF）暂定10月推出。包括来自伦敦的消息称，汇丰数据显示，人民币日交易量已由一年前的零增加至目前的20亿美元。

9月9日，中国副总理王岐山在伦敦会见英国财相乔治·奥斯本(George　Osborne)时，称中国会支持私营部门对于在伦敦发展人民币交易的兴趣。

苏格兰皇家银行新兴市场策略部门主管谢汶君认为，尽管中国仅公开支持伦敦鼓励本地银行开始在伦敦金融城推出以人民币计价的金融产品，但这是具有重要意义的一步。

话音甫落，9月13日，香港金融管理局和贸易发展局便到伦敦推销离岸人民币业务。

事实上，香港离岸人民币业务发展之快正如港交所行政总裁李小加在陆家嘴论坛上所言——把握目前有利时机，快推人民币国际化。他认为评价人民币离岸中心还为时过早，具体工作是一个产品一个产品地做,一个问题一个问题地克服，并非完成一两件事情人民币就国际化了。

然而，在赵庆明看来，人民币国际化不能寄希望于离岸市场，人民币国际化并不等于推出人民币产品；何况按照历史经验，本币离岸中心应建立在该币种已经是国际货币的基础上。否则，本末倒置不利于境内本币秩序。

赵庆明认为，离岸市场的建立和发展只是有利于扩大既有国际货币的国际化程度，并不容易发现哪一个国别货币是靠离岸市场成为国际货币的。

“香港目前做的工作似乎与人民币国际化的三大职能并无太多关联性。”赵庆明表示，伦敦建人民币离岸中心要的是“标准化的金融产品”，但这好像亦与真正人民币国际化内涵不一致，可能无助于人民币国际化。

“这样的国际化越来越让人有点看不懂了。”香港沃德资产管理公司董事局主席卢麒元说。他认为，当务之急应该是发展境内的人民币债券市场，让西方国家来华发行人民币债券，让其和国内人民币债券在中国法律体系下流通，由其承担汇率风险；而非由香港或伦敦率先在境外建立人民币债券市场，因在尚未做好各种准备工作之前，不易防范风险。

“离岸交易中心能没有价格吗？离岸价格与在岸价格出现巨大差异怎么办？难道行政干预吗？那能行吗？”卢麒元反问。

王增武也认为，境内人民币债券市场的完善与健全不容忽视。通常一国发达的资本市场，其债券市场必然强于权益市场；但我国是股市发达程度甚过债市。

也许就在一些人对人民币国际化的提速欢欣鼓舞之时，始料未及的麻烦也接踵而至。

“来回倒腾”

“像伦敦建人民币离岸中心之价值诉求，更多是把人民币作为一种标的；而日元最失败的是成为投机货币，几乎没有第三方愿意用于国际贸易结算。最担心的负面作用是人民币也步日元之后尘。”赵庆明说。“辩证来看，目前所做的某些工作，并未起到正面效应。”王增武说。境外的人民币受升值因素吸引，通过各种渠道回流境外，对货币政策也有影响。即使建立初衷严格按照内外分离去设立，但在实际操作中，是否会突破内外分离渠道亦值得观察思考。此外，跨境人民币贸易结算的推进主要是出口采取人民币结算。如此，反而无助于外汇储备的减压，这等于外汇流入不变的情况下，流出反而减少，自然存量也会随之增量。

王增武说，这的确是件很矛盾的事情，又要建立又怕回流，还担忧风险，但关键还在人民币不只是我们自己在“倒腾”，真正需要第三方参与进来，鼓励第三方使用人民币。

相关统计显示，2011年上半年，中国内地与全球各地的人民币贸易结算总额中有超过80%是通过香港的银行（包括在港外资银行）办理。

一位金融机构研究所负责人说，如果没有国际化的基础、产业竞争力和足够的国家影响与地位，人民币国际化还很遥远。“不要被忽悠成了一种投机货币。”他说。

此外，“离岸人民币的交易价格有可能会导致境内的人民币价格被动屈从，这才是问题关键。”卢麒元认为。

一位国务院参事对于人民币国际化的快速推进也持保留态度。

赵庆明认为，货币国际化是货币基本职能的国际化；一国货币的国际化应主要体现在商品定价、贸易结算和全球外汇储备资产中，如果在这三方面无法占有相应的位置，则不能说是一种重要的国际货币，对于像中国这样的经济大国来说，尤其如此。

战略来看，赵庆明表示，推动人民币国际化当前的首要任务是化解升值预期。其逻辑是，一国货币被接受为国际货币的最佳动因，是结算比其他货币更加便利，是币值比其他货币更稳定。而非它比其他货币有更确定的升值走势，若是，它作为国际货币的一般功能必然被弱化，甚至忽视，而会成为一种被投机对象，正如日元所经历过的。币值稳定并不意味着升值，而是国外的居民和机构对它的购买力稳定更有信心。“尽管人民币升值走势与升值预期在一定程度上有利于境外企业和个人接受人民币，但决不能长期如此，否则，日元的惨痛教训一定会在人民币身上重演。”赵庆明。

meng-h

巴菲特将首次回购伯克希尔公司股票
2011年09月27日 15:14 本文来源于财新网 订阅《新世纪》|注册财新网
　　 认为公司股票价值被严重低估，手持大量现金欲抄底

    沃伦·巴菲特。 东方IC

　　【财新网】（综合媒体报道）由“股神”沃伦•巴菲特（Warren Buffett）控股、业务涉足广泛的伯克希尔•哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）将首次回购自己的股票。

　　据《纽约时报》报道，伯克希尔公司周一宣布，其董事会已批准回购本公司的A类和B类股票，评估溢价高达10%。伯克希尔公司没有透露回购规模，但表示一旦伯克希尔的现金持有量减少至200亿美元以下，这一计划就会被撤销。

　　据《金融时报》报道，伯克希尔公司在一份声明中称：“按照我们董事会和管理层的看法，伯克希尔的基础业务价值远高于当前水平……但任何估计都未必是准确的。”

　　截至6月30日，伯克希尔拥有超过479亿美元的现金，比上年增长199亿美元。

　　今年2月，巴菲特在年度致信中曾告诉投资者，他在寻找新的收购。“我们已经准备好了一支上了膛的猎象枪，我的手指在发痒。”巴菲特说。

　　路透社报道称，分析认为巴菲特此举表明他相信市场不会再次出现一场严重衰退或股市崩盘。而手握大量现金的巴菲特，每当市场大跌，总是能够成功抄底。上月，伯克希尔公司刚向美国银行注资50亿美元。

　　“当巴菲特做任何事情，它也许没有那么大的直接经济影响，但心理影响巨大。”波士顿五月花顾问公司（Mayflower Advisors）合伙人格莱泽（Lawrence Glazer）在接受《华尔街日报》采访时说。

　　今年以来，伯克希尔公司股价明显下跌。A类股下跌了12.2%，B类股下跌近10%。在伯克希尔公司宣布回购后，周一A类股上涨8％。

　　早在1984年，巴菲特就曾写信给股东说：“当企业以一个以公允价值折价购买他们自己的股票时，他们常常发现很容易以1美元付出获得2美元的价值——连最狂热的收购者都很少能实现这样的收益。”■

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杨再舜：对联合卡车真诚建议与恳切希望类型：转载 　来源：搜狐博客　 作者：杨再舜 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2011年01月10日
    笔者曾在联合卡车工作多年，当年还不叫联合卡车，叫集瑞联合重工，因为它是奇瑞汽车公司与中集集团等合作成立的一家重型卡车生产车企。与笔者在南汽搞“凌野”重卡时一样。当年奇瑞汽车公司欲上重型卡车，也是一张白纸。

    当年，奇瑞汽车公司搞重卡，分极少高薪和众多低薪从全国一些卡车厂挖来了一大批技术人才，也正是这些众低薪高效率（因当时无人给众低薪者争取在奇瑞公司二次晋级中加薪的机会）忘我奉献精神的劳动者，在缺乏一切任何资料与软硬条件下，硬是凭着一腔热血与艰苦奋斗的献身精神，硬是在短暂的四年多时间内，从一张白纸做起，直至去年12月18日，联合卡车正式下线上市。这就是自主品牌——奇瑞速度！
    想当年，联合卡车的前身——奇瑞汽车重卡筹备组的办公条件之差、经费之紧张，许多极其宝贵资料数据都是从其他的重卡兄弟车企无偿挖掘而来的，奇瑞公司以极少的经费支持却办完了大事，这其中与掌门人尹同跃的直接抓此项目莫关系。此外，就是所有的工作人员同甘共苦、同心协力的必然劳动成果。
    如今，原奇瑞重卡筹备组的人员因生态环境问题，都基本已离开而远走高飞、各奔东西了，现只剩下出类拔萃的真正搞过卡车的老工程师——冯长顺、翼新文、黄浪、李书显、豆小燕等先生还在这之忘我地努力奋斗。而现在来的人员基本都是从社会上与各关系渠道上招来的，具体情况已经不明，但肯定不如创业者们的敬业与奉献精神。
    笔直虽已离开了奇瑞公司商用车研究院，但对奇瑞重卡筹备项目组与奇瑞重卡还是充满了充沛感情，毕竟笔直多年来为之负出了巨大牺牲与汗水。所以，特别关注联合重卡下线上市进程情况，就象自已生下的孩子一样，无时不一刻地为之欢呼雀跃为之担忧受惊，总之希望她健康茁壮成长，五年后还能看到她存在还在飞速发展，十年后成为中国第一大重卡车企！

联合卡车345马力6X4牵引车

    笔者如果撇开对联合卡车的浓烈的感情色彩，不说假话而只说真话地真诚向联合卡车敞开心扉，直言不讳地说出想对联合卡车要说出的话，才是一个真正的卡车人品行操守。否则光说“好”话；不说“坏”话，那只是一个纯粹的“枪手”，俗话说得好：“忠言逆耳而利于行”！
    笔者十年前至今，曾亲眼目击与经历了南京春兰重卡与南汽凌野重卡的诞生与消亡的整个过程。并非南京春兰和南汽凌野重卡不是车不好，而是产品下线上市后其营销和服务出了一系列的问题与错误，最终导致这二个重卡品牌的崩溃崩坍而灭亡。所以，前车可鉴，不可再重蹈覆辙是每一个新进入重卡领域必须引以为戒的历史教训。一个花纳税人天文巨资建成的卡车车企，决不能再允许因无能不会卖车者而导致破产倒闭，当事人最后拍拍屁股走人了事，然后又到一个岗位继续当官发财而不需负任何的法律上的责任。
    据众多媒体公开报导，“联合卡车2011年要实现50亿元的销售额。其中，联合卡车的销量目标为1.2万辆，销售收入36亿元。联合卡车立志创造全新品牌、全新平台重卡上市第一年就销量破万的纪录。”笔者根据几十年在商用车领域滚爬摸打的经验，认为一个全新进入重型卡车领域新兵，第一年就产销量就过万辆，其现实的可能性只是万分之一。
    如老牌重卡车企一汽、二汽、中国重汽、陕汽、北奔、欧曼以及新军大运重卡的第一年销量也从没超过一万辆，而联合卡车第一年开局就要卖车1.2万辆（共有21款公告车型、600多款新产品推向市场，产品跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域）还真的有点儿悬，又有重卡业内朋友们都认为有“不靠谱”和“放卫星”之嫌。
    不过笔者还是由衷敬佩称赞联合卡车决策者的大手笔的勇气和气魄！因为联合卡车始终的造车理念做的是做一流的重卡高端产品，所以预期在市场上的表现可用“洛阳纸贵”来形容不为过之。笔者人老传统，做不了时髦潮人，但认为卖卡车不是卖手机和扑克牌，卡车是要上路跑的，搞得不好的话，是要车毁人亡的，而手机和扑克是不会造成命案的。
    因此，真诚地建设联合卡车在将产品做好与品牌建设好的同时，对其销售目标也要做一些切合实际、实事求是的调整，否则若商务政策给力不足或商品的存在质量上客观原因，今年不能完成宏伟的目标计划话，这对公司与品牌形象都会带来极大的负面影响。为此，联合卡车能否慎之又慎对外公布的确实可行的计划目标。
    另据众多媒体公开报导：联合卡车服务保障承诺内容已经公布。笔者将其与其他重卡车企的相关内容做了一些比较对比分析，发现和感觉到联合卡车服务保障承诺内容最新潮美好、诱人圆满，特别是汽车金融服务这项最能诱惑人而打动消费者的心，这种超高品质、超高效率的服务完全与超高价位的产品相匹配而名副其实、相得益彰。不过今后联合卡车否做到位、做到家、做得更好，拭目以待的不仅此笔者一人，还有业内外众人士和已购车或准购车的消费者。因此，希望联合卡车不仅口头上承诺得好，而且实际工作做得更好，否则口惠而实不至，将会遭遇世人的病诟和口诛笔伐，犯低级错误将使一个将立起的品牌毁于一旦，最后只能是“搬起石头砸自己的脚”而得不偿失。
不过笔者依然担心，联合卡车现阶段以及未来一段时间内售后服务软、硬设施是否已经到位？如形象店还是“4S”店、零部件与整车中转库等等是否都已建设好，并已开始正常运作？如果只有五、六十家非独立的纯“4S”店，而且还是处于四处开花经营状态，那肯定是无法无力支撑起“2011年联合卡车要实现销量目标1.2万辆，销售收入36亿元和50亿元的销售额”宏伟目标的。

联合卡车460马力6X4牵引车

    如果现建好的销售网络都能正常营运和正在开拓发展新的服务站网点中，联合卡车应当实事求是地告诉消费者售后服务的现状，让实力和行动使消费者心中有底而打消所有的重重疑虑，继而买得开心用得放心。否则一些偏远地区的消费者购车后无处维修，那消费者肯定会象当年的南汽凌野重卡用户愤怒一样，联合起来拥堵工厂大门好几天，最后只能出动武警才平息堵门恶性事件。
    因此，笔者建议联合卡车向福田欧曼重卡学习，先从“近心”点（近厂点）开始布网铺货，这样一但有质量问题，就能及时解决，将事故处理在萌芽之中。切不可为了实现冒进销售计划而在全国各地（除台湾之外）都到处四面开花布置网点，一旦出现问题，因人力、物力、渠道与经验都跟不上，肯定面临着“四面楚歌”而疲于奔命的救火窘境。所以，建议联合卡车有待产品质量做好做稳做出口碑，并一致得到广大用户的首肯后，再向“远心点”——外围扩张，进而推向全国和进军国外市场。

联合卡车服务承诺(点击图片查看大图)

    如果仅从完成销量目标而盲目地扩张铺货，战线拉得过长过宽，而暂时没有成熟和配套的售后服务给力支撑，这对于一个新进入者是极其危险之举。此前，刚进入重型卡车市场领域的大运汽车掌门人远勤山发誓:“要用一年时间建设完善大运汽车服务网络”。与此同时，陕汽集团老板方红卫在全国同行业率先提出了“服务型制造企业”的发展新理念，要从“造车、卖车到提升服务、卖服务”。方红卫看中的是产业链拉长后的巨大市场空间。把制造和服务结合到一块之后，就会大大提升制造的价值、创造的能力提供金融服务，使用过程中向消费者提供维修、领部件，包括货源信息、结算平台、燃料采购等等大量服务。
    真是“英雄所见略同”！如今新兴重卡车企——联合卡车理论潮人也率先摆脱了传统的营销服务模式，将服务放在了营销的前面，用服务去推动营销，营销推动生产。这种良性的循环不仅让联合卡车可以获得从容发展的机会，也符合商用车行业未来发展大势！联合卡车通过一体化设计、黄金产业链和一体化服务，联合卡车构筑起一条从产品到营销再到服务的一体化理论解决方案，来共同支撑起这个自主高端品牌。
    据悉，联合卡车的有形产品虽高价格，但包含了产品的无形的品牌价值，更有随车一同销售的各种服务项目，以及联合卡车品牌价值在未来二手车价中的体现，由单纯的价格营销上升到价值营销层面。其“一体化服务”还强调对现场的服务能力，将服务放在路面，走出去服务的“主动式服务”新理念直击当前各重卡车企服务无法企及的短板。
    目前，联合卡车为用户提供国内最高的“30个月＋30万公里的”质保期限。同时，还会推出全生命周期的服务项目， “36个月＋36万公里”（联合大扳手360）可选服务包，将覆盖整车、上装、发动机、变速箱、桥等一系列的维修服务项目，提供“一站式”服务，只要车有问题，在这里都能得到解决。这和目前市场上各自负责各自的服务模式有很大区别，大大提高了服务效率和满意度。

联合卡车服务承诺(点击图片查看大图)

    然而，笔者认为，国内重卡众车企推出的服务模式是经过长期的市场磨砺出来的一套行之有效的方案，自然有它的硬道理但同时也存在一些不尽人意的痼疾。尽管联合卡车祭出的售后服务“新理念”也有其新浪创新之处，但还需得到市场日后的验证是否正确。反正只要用户满意和企业不亏损，那就是成功之路；否则反之就是失败臆想化的而行之不通的空洞理论与高调。
    更令人难以置信与拍案称绝的是，为了解决与降低消费者购买门槛，联合卡车还推出了一整套完善、巧妙的金融支持方案。首先，通过降低首付和月供降低车主的购车门槛，减少运营压力，同时还在一些区域利用挂靠公司，为用户提供挂靠运营，为大家建立一个创业的平台。通过这种营销模式的创新，联合卡车希望改变了常规重卡销售中卖车挣钱+售后维修挣钱的模式，而将用户和企业结成利益共同体，在帮助用户创业的同时，也可以填补45万-70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。
    笔者以为，在中国商用车的金融服务是极其凶险和复杂的，至今尚无一家获得成功，甚至连国外的汽车金融界也不敢轻易染指这一领域。因为中国人的信用度太低，骗子、耍赖者也众多，所以有胆大包天者敢轻易进入这一是非险恶之地，肯定有其尖锐的金刚钻，否则是不敢妄自尊大地揽这瓷器活的。联合卡车敢冒天大之风险，再做一次“吃螃蟹的人”，就其精神更值得称赞叫好，但今后如何能成功运作，其成效如何？我们还将拭目以待。
    此外，市场研究对车企来说也是一块更重要的工作，是一个车企发展变化的龙头与引领航向的关键部门。若搞不清市场脉搏、抓不到宏观经济重点、利用不上利好的政策与法规、整不明白竞争对手情况及敌我双方产品的物理特征，继而不能向决策者提供确实可靠可行的翔实信息，是市场研究人员在工作上重大失误与行规大忌。
    因此，更建议联合卡车未来设立市场研究管理部门时，其组织领导者应是海纳百川、能听取和容忍不同意异，宽容大度、有组织能力和聪明智慧且德才兼备的既懂产品又从事过销售的、其人品口碑皆好的能者才能担纲此斯任；而决非是既无才又缺德的滥竽充数的小混混者而贻误大事。因此，笔者建议并推荐这可在主要竞争车企中高薪挖掘此精英人才，此项重要的“领头羊”工作已面临着刻不容缓的地步。
    今后，笔者还将继续加大关注上亿投资的联合卡车动态，总之希望她能象中国重汽、福田欧曼、一汽和二汽一样地健康发展，茁壮成长而做大做强，也是笔者为之奋斗流泪流汗几年的最大夙愿与高兴之事。以上纯系笔者个人观点与极不成熟的建议，还恐有谬误欠妥之处，故还恳切希冀联合卡车众兄弟及汽车业内外朋友们能够直接交流建议的同时并给予批评郢正。

meng-h

老虎基金未来将斥资60亿美元购买集装箱船


2011-9-29 8:53:00 来自：航运在线    评论：0篇，我要发表评论






图：老虎基金旗下最新成立的是大中华多式联运投资公司（GCI），主要业务放在中国市场

    大公报9月29日讯（实习记者张晶）据外电消息，香港海运投资公司老虎基金（Tiger Group Investment）董事总经理普莱克特，昨日在新加坡接受外媒采访时透露，该公司将在未来数年，投资60亿美元购买货柜船。普莱克特表示，货柜船运输市场可能即将迎来大量增长的乐观前景。

    老虎基金资产100亿美元，是加拿大赛斯潘航运公司及其他6个航运公司组成的，发展方向集中于货柜船运输市场。董事总经理普莱克特昨日在新加坡参加行业的研讨会时表示，以该公司目前的发展状况，可以轻松地在未来2年内订购30至50艘货柜船。据克拉克森研究机构的资料显示，50艘配载8800箱的货柜船，价格合共为47.5亿美元。

    普莱克特预测，近几年，油轮和干散货船的市场并没有显示出增长的趋势。一方面，由于油轮和干散货船大量生产，导致供过于求；另一方面，油轮和干散货船还在经历运费低谷期。“我们相信，只要选对了大型货柜船的型号和主要技术，就有很大的投资价值。而油轮和干散货船目前仍不具有这样的价值”。

    他表示，新的货柜船将由目前旗下各公司共同投资购买，不包括新合并的公司，并称，公司将在现有业务的基础上实现“有机的壮大”。该公司旗下的旗舰赛斯潘航运公司，现有约70艘货柜船。大部分长期租赁给中国的船舶公司，如中远集团和中海集装箱运输公司。

    老虎基金成立于1994年，还是上海的Greathore船舶公司、投资公司Sea Tiger Capital及油田重型重吊公司Seabridge Matine的主要股东。该公司旗下最新的是大中华多式联运投资公司（GCI），是与私募基金公司Carlyle合资，于今年3月建立的，初始投资金额达9亿美元。普莱克特透露，“我们花费了巨额的资金来投资该公司。根据目前的信贷行情，我们的购买力可达40至60亿美元”。

    据了解，今年3月，老虎集团已与扬子江船业签署订购意向书，称由于新的货柜船可以节约30%的成本，将投资20亿美元建造货柜船。8月，GCI同扬子江船业正式签署协议，订购了7艘配载1万箱的货柜船。这批船将会以10年期限，租给韩国韩进海运公司，并附加2年的租赁供选择。该批船将按照赛斯潘航运公司的具体要求，由扬子江船业2005年收购的鑫福造船有限公司承造，预计将于2014年及2015年交货。