中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

meng-h

中集集团大型海工项目落户蓬莱
近日，中集集团顺利签订落户蓬莱市北沟镇，并将投资约70亿元建设大型海洋工程及高附加值船舶项目。该项目占地约4500亩，计划分两步：第一步，入股京鲁船业公司，主要生产大型高附加值海洋工程船。第二步，收购蔚阳船业、中心渔港、星都重工等企业，主要生产海洋工程模块、大型分段及海洋工程设备，达产后年销售收入200亿元。

meng-h

中集斥1.65亿人币购石化工程业务  

2011-09-27 20:23:40|  分类： 默认分类 |字号 订阅
       中集安瑞科公布于昨日(19日)与南京扬子石化设计工程之28位代表订立股权转让协议,拟斥共约1﹒65亿元(人民币.下同)向其收购该公司之全部权?

　　目标公司主要从事以石油化工为主的工程项目的 咨询?规划?设计?服务?采购?工程总承包;压力容器和压力管道的设计;计算机软件开发利用?截至7月底止,该公司之资产净值约1﹒21亿元?

　　中集安瑞科表示,相信该收购有助提升生产技术和工程服务能力,推动业务向上游客户领域拓展,并将成为其能源化工行业的工程业务平台,为现有及潜在客户提供相关工程服务和集成解决方案,同时产生协同效益,可增强竞争优势?

gongshiyun

中集集团大型海工项目落户蓬莱

出处：国际船舶网 编辑：国际船舶网 发布时间：2011-9-29 8:42:34

近日，中集集团顺利签订落户蓬莱市北沟镇，并将投资约70亿元建设大型海洋工程及高附加值船舶项目。该项目占地约4500亩，计划分两步：第一步，入股京鲁船业公司，主要生产大型高附加值海洋工程船。第二步，收购蔚阳船业、中心渔港、星都重工等企业，主要生产海洋工程模块、大型分段及海洋工程设备，达产后年销售收入200亿元。

一腔热情

这么大得投资项目，中集本来就很紧张的资金链就更紧张了。虽然中集的融资渠道很多，但那么大得一笔财务费用也是很大的压力，而且摊子铺的大管理上面也存在很大压力。

gongshiyun

话又说回来了
现在市场不好 现在不投资难道等到市场好转
当然现在收购问题也很多
搞不好就麻烦了
说到底还是看管理团队了 这还有点信心
联合卡车好像搞砸了

meng-h

松芝股份（002454.SZ）9月29日晚公告称，由于与中集集团合资设立了超酷制冷公司，因此拟终止“冷藏车制冷机组生产设备”募投项目。

公司2011年4月8日与中集集团共同出资1800万元，成立超酷（上海）制冷设备有限公司。其中公司以现金方式出资900万元，占注册资本的50％；中集集团以现金方式出资900万元，占注册资本的50％。松芝股份称，由于未能对此合资公司形成控股，因而无法将“冷藏车制冷机组生产设备”项目的募集资金变更至合资公司。

松芝股份表示，合资设立超酷制冷后，公司不再自行投资相关产品的生产，也就不再实施“冷藏车制冷机组生产设备”的募投项目。原计划投入的2570万元将暂时存放于募集资金监管账户。

松芝股份29日收于14.01元，下跌2.98%。

guobagao

立秋后的山城重庆依然热浪袭人，中集凌宇携手集瑞重卡带来的巡展活动更是点燃了山城混凝土机械行业的热情。这是中集凌宇携集瑞重卡首次在重庆市场亮相，就受到了行业众多用户的追捧。
    重庆作为中集凌宇的“金牌市场”，对中集凌宇的品牌和产品一直非常信赖，此次展出的两台搅拌车更是体现了中集凌宇产品的尖端性能。同样，集瑞重卡作为国内最安全的重卡之一，无论从驾驶室豪华的内饰组件，还是优异的减震和刹车性能都深深地吸引到重庆的用户。除了中集凌宇产品从重庆主市区到长寿，到涪陵，到丰都，到忠县、到梁平、到垫江，一路走过数十家搅拌站，好评如潮。用户在现场向我们提出了目前公司一些购车相关政策、融资和售后一些问题，均给予了用户满意的答复。在丰都和梁平，当地搅拌站老板对展车表现出强烈兴趣，表示愿意先付5万元定金，试用一个月，若一个月内使用良好就购买该车，并且下半年另一新建站首期20台车会再次订购中集凌宇产品。
    此次巡展重点走访了重庆地区一些新建搅拌站， 我们要将“中集凌宇 罐车专家”的理念不断传递下去。让更多更广的用户都能熟悉中集凌宇产品，感受体验到凌宇产品的大家之范。

guobagao

初秋的贵州秋高气爽，金风飒飒。本着更深扩大凌宇品牌在贵州市场的覆盖率，两台中集凌宇44方散装水泥运输车踏上了“遵义站”的旅程。
    当天下午首先到达了遵义市正安县的瑞溪水泥发展有限公司。瑞溪水泥公司是正安县政府投资新建的水泥厂，今年6月才刚刚点火投产，采用先进的干法水泥生产线，年产能达120万吨。展车还没停稳，现场就拥上来很多用户，我们给每位用户详细介绍了中集凌宇上装，拼焊、卷圆、漆面、承装、检测等工艺，每道工艺都与其他厂家做了对比。通过讲解后，用户对我们的产品也有了更详细的认识。纷纷表示：“以前只知道凌宇罐子好，又不知道具体好在哪里。这次听了之后才知道原来一个罐体还有这么多学问，制作起来这么多讲究。”瑞溪水泥发展有限公司董事长余总听说我们的展车过来了，也专门抽空从外地赶回来细致的把展车研究了个遍。余总对我们的产品给予了肯定，也提出了一些好的建议。
    第二天我们携展车来到了绥阳县的中绥水泥公司，中绥水泥厂也是刚投产的新厂，有好多当地运输业的老板对水泥厂的运输颇有兴趣，可以说这次巡展来到中绥水泥厂的时机是非常准确的，为下一步新市场的拓展做好了准备工作。在巡展的过程中得知水泥厂附近还要建一个大型搅拌站，我们找到了相关领导，在介绍中集凌宇散装车的同时，也一并介绍了中集凌宇搅拌车的性能优势。
    两天的巡展虽然很快就结束了，但是“中集凌宇 罐车专家”的理念已经深深进入到广大用户的心中。

benyaki

#funk# 后面的贴怎么不见了?

gongshiyun

怎么一百多楼都不见了

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桦树场“秘密武器”
2011年09月30日 14:45 本文来源于财新网 订阅《新世纪》|注册财新网
　　 壳牌在加拿大桦树场项目的页岩气开采中，如何避免大量消耗自然水源和污染地下水

    2011年8月，壳牌公司位于加拿大俾诗省东北部的非常规天然气开采基地“桦树场”。 财新记者 于达维/摄



　　【财新网】（记者 于达维）最近一段时间，从美国刮起的页岩气开采热潮涌入了中国。对一向缺气、到处找气的中国来说，这无疑是件好事，因为中国的页岩气资源量丰富，据称与美国大体相当。但是，特殊的资源需要特殊的技术，同时会带来特殊的问题。

　　所谓页岩气，是指蕴藏在致密岩层中的非常规天然气。开采页岩气需要采用水力压裂技术，这不仅消耗大量的水，废水的处理也颇为棘手。

　　目前，美国国会已着手从立法上防止页岩气开采可能带来的环境危害。法国走得更远。2011年6月底，法国议会通过了禁止应用水力压裂技术的法案。由于目前并无其他成熟技术可用于页岩气开采，法国事实上成为第一个对页岩气开采明确说“不”的国家。

　　一个月前，即2011年8月底9月初，财新记者和几位中国同行走访了壳牌公司位于加拿大的非常规天然气开采基地。在每个钻井场地上，都矗立着十几个硕大的储水罐，开采工作对水的饥渴需求是不争的事实，对地下水的威胁也未完全消除。

　　不过，通过在环境上不惜成本的投入，非常规天然气开采与自然环境的和谐相处是有可能的。这也为即将大规模开采页岩气、环境问题又比北美更严重的中国提供了一个答案。

双刃剑

　　常规天然气一般储藏在多孔或具有天然裂缝的岩层中，容易开采。而页岩气赋存于泥页岩中，主要以吸附及游离状态存在，开采成本相对较高，开发利用缓慢。

　　水力压裂技术的应用，则使得页岩气开采成为可能。向钻井注入高压液体后，岩层裂开，高压液体中的支撑剂可以将裂缝保持住，成为油气导向钻井的高速通道。

　　在加拿大俾诗省东北部，壳牌有一个“桦树场”项目。2008年，壳牌以62亿美元代价，收购了Duvernay公司的这片页岩气田。

　　桦树场的一个开采平台上，有5个气井已经在生产，钻井队还在开掘更多的气井。为减少对地面的占用，这里采用了丛式井技术，每个井丛有4组各6口井，或两组各13口井。这些井像章鱼的触角一样，深入3000米地下的储气岩层。

　　现场负责人罗伯特·杜邦（Robert Dupont）说，压裂时需要将生产井关闭，每天可以进行四次压裂，需要两天时间才能完成一口井的压裂工作。

　　一般来说，水平井分为8-10个分段进行压裂，每个分段有200米左右。承担这一任务的Calfrac油井服务公司用电驱动的射孔弹在水平井上下打出40厘米深的射孔，然后将高压水打入射孔，在岩层中打出树枝状的裂缝。天然气就可以从裂缝中溢出，进入气井。

　　桦树场项目钻井经理麦克·贝里（Michael Berry）说，每口井压裂需要5000-8000立方米的水，桦树场目前的水源主要来自当地的皮斯河、水井，以及回收自桦树场已经完成生产的井。大约200辆卡车才可以把一口井中用完的废水运走，这些水可以灌满一个3.2米深、50乘50米的游泳池。

　　完成压裂后，水会自动出来，一开始比较多，后面越来越少，大约要3年时间才能完全排空。废水回收后，大部分可以再利用，多余的部分需要注入地下空井。

　　水力压裂技术，是目前惟一可以开启页岩气矿藏的金钥匙，但也是一把双刃剑。这种消耗大量水源、并且将地下岩层打出裂缝的开采方法，已经在环境标准非常严格，目前已经有32个州用来开采页岩气的美国引起争议。

双保险

　　水力压裂的负面效应不可忽视，却并非没有对策。在美国一些开采页岩气的州，地下水中发现了甲烷。但专家推测，一方面可能是那里的水井本身就穿过煤层，因此有甲烷进入；另一方面可能是气井的隔离手段做得不足。

　　麦克·贝里说，在桦树场项目中，目前并未发现污染地下水的情况，一方面压裂的位置要比地下水低150米左右，另一方面气井管道也与岩层有钢管和水泥层的双重隔离。

　　桦树场做隔离时，首先打一个600米深、30厘米宽的竖井，这个竖井的深度超过地下水层150米以上。而后，插入一根22厘米宽的钢管，在钢管中注入水泥，用水将水泥推入钢管壁和气井壁之间。完成这一竖井的加固后，再在钢管中继续向下打井，直径20厘米，深度则达到2300-3000米。

　　竖井完成后，需要在水平钻井的启动点更换为可以调节方向的MWD钻头。钻头上的伽马射线、超声波和密度波监测设备，可以给操作人员实时反映钻头的部位和方向。

　　水平段的钻井长度在1800米左右，整个气井长度一般在4300-5000米，钻井时间需要10-20天。钻井完成后，要在井中加入一根11.4厘米宽的钢管，然后同样在钢管和井壁之间注入水泥加固。

　　壳牌的每个气井完成后，都要经过气密性检验，检验通不过的话不会生产。钻井开始前，壳牌还会检测作业点周边的水井，以确保水质万一发生变化时能够探知。

　　水力压裂液中的复杂成分，也是引起环境争议的问题之一。压裂液的成分中99%是水和砂子，1%是添加剂，包括润滑剂、杀菌剂和防腐剂。

　　通常，一个水平井需要进行8-9次压裂。每次压裂后回收的水，都在静置沉淀后重新进入储水罐，添加杀菌剂后进行下一步的压裂。这一场地的压裂工作完全结束后，回收的压裂液经过管道送到几公里外的一个蓄水池。

　　在标号为“15-8”的场地上，有两个2万立方米容量的蓄水池，一个用来储存废水，一个用来储存来自当地的皮斯河和水井的新鲜水。每天，当地政府只允许从自然水源抽取几百吨新鲜水，而进行一口井的压裂需要6000-8000吨水。这意味着，大部分的压裂液只能使用回收的废水。

　　由于废水中含有盐分和凝析油，需要在废水池下面垫上防渗膜，并在废水池上面覆盖铁丝网，以防鸟类来喝水。据介绍，单单是修建这个网就花了35万美元，两个池子的总花费近200万美元。

　　2010年，壳牌中标桦树场附近的道森克里克市的一个污水处理项目。壳牌提出的方案是利用处理过的城市废水作为桦树场页岩气开采的水源，桦树场的废水也可以送来处理。这个项目包括一条49公里长的输水管道，借此可以避免卡车运水导致的噪音和扬尘问题。

　　这个再生水设施预计2012年初投入运营。壳牌出资975万加元，每天可产出再生水4000立方米。再生水可通过管道输送至气田备用，将主要用于压裂。桦树场项目开发经理曼努埃尔·威廉姆斯（Manuel Willemse）说，一年后，就不用从河里、井里取水了。

　　实际上，壳牌页岩气田的作业场地，就在牧场中间。这里的300多居民，被壳牌称为“第一民族”，做任何作业的时候，都需要给居民解释是否有危害，每年还要和他们开一次茶话会，听取他们的意见和要求。

　　与污水处理厂建立合作关系，对壳牌来说也是一笔合算的买卖。如果从自然水源取水，加上运输费用，每吨需要20美元，不仅污染环境，而且价格昂贵。曼努埃尔·威廉姆斯说，通过与道森克里克市合作的方式，可以实现环境、社区和长期经济效益的三赢。

　　桦树场的经验可供借鉴。对中国来说，当务之急是认清页岩气的巨大利益和潜在风险，开发时量水量力而行。■

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中标胜利6号自升式钻井平台改装项目是否能开启与中石化的合作

我公司顺利中标胜利6号自升式钻井平台改装项目，改装期为4个月，主要工作内容为更换平台圆柱型桩腿。 Good News: CIMC Raffles Won the Repair Bidding of SHENGLI NO.6 Drilling Platform CIMC Raffles won the repair bidding of SHENGLI NO.6 drilling platform with 4 months' working period with the main modification of replacing the leg.

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中集来福士海洋工程（新加坡）有限公司2011年第二次董事会成功召开  日期:2011-10-08

　　2011年9月27日14：00，中集来福士海洋工程（新加坡）有限公司2011年第二次董事会在海阳来福士三楼会议室召开。麦伯良董事长、章立人副董事长、于亚执行董事、于玉群执行董事、王宇执行董事、章一鸣执行董事、于宁独立董事、张立民独立董事、刘志敏独立董事及董事会秘书陈丹女士出席了会议。应邀列席的人员有中集集团资金部总经理曾北华女士、中集集团审计监察部总经理刘震环先生、中集集团海工部总经理高上先生，公司副总裁王静华、姜隽、助理总裁赵晖、市场部高级经理庞红伟、财务经理詹文松列席了会议。

　　董事局成员听取了中集来福士2011年中期运营报告、海工基地建造规划、海工市场情况分析以及中期财务情况和融资现状，审阅并原则通过了2011年年度财务预算、投资预算、会计政策、自建项目、高管授权和股票增值权激励方案。在会议上，中集来福士总裁于亚先生通报了烟台中集来福士海洋工程有限公司、烟台中集来福士船业有限公司监事会人员提议名单。

　　与会董事对公司管理层在2011年第一次董事会议后在内部管理和体系建设各方面卓有成效工作给予肯定，对在公司管理层的积极工作下，中集来福士将逐步走出经营困境充满信心。副董事长章立人先生感谢董事局成员和公司管理层在中集来福士面对困难的时刻做出的积极努力。

　　麦伯良董事长通报了中集董事会对发展海工事业的坚定决心，对海工的艰巨性也有充分的认识，同时表示将更多的深入到管理过程，肩负起CEO的责任和使命，领导中集来福士为中国海工事业贡献力量。

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中集智能“物联星网”系统服务深圳市政府中央大厨房项目

                           

2011-10-09

                                                                                             

　　2011年9月29日， 300辆安装了中集智能“物联星网”智能终端和采用中集智能“物联星网”监控平台的平价农副产品流动售卖车举行了开通仪式。这是由深圳市政府“中央大厨房”项目“平抑物价惠民工程”的一个重要组成。

　　中集智能“物联星网”基于GPS、GPRS、卫星通讯、电子地图等先进技术，采用智能信息技术与自主研发的智能终端iBus和电子铅封CIMC eSeal，及时准确获得各车辆的定位跟踪信息，货物安全状态信息，实现物流链透明化、可视化，确保食品安全信息全流程追踪与安全，信息统一管理，并能统计和分析客户使用情况等。

　　“中央大厨房”具体是指城市流通空间里的农副产品物流配送基地，建立城市“中央大厨房”，一方面集约解决市民“一日三餐”所需的肉类食品、农副产品、其他食品和副食品供给全过程质量监控；另一方面，通过配送中心、物流中心、配送节点等要素体系的合理配置，从“菜篮子”源头的加工、流通环节不断完善食品安全的市场准入和退出以及监测机制，确保从“田间”到“餐桌”整个流程的卫生安全。

　　深圳市政府采取主要依托大型农产品经营企业深圳农产品公司，通过集约化加工配送，利用流动售卖车销售农副产品，通过300辆流动售卖车辆，30辆补给车，设立900个流动售卖点，形成覆盖全市范围的平价农副产品销售网络，使出售农产品比附近超市低10%～20%。深圳中央大厨房300台平价流动售卖车，以深圳海吉星物流园作为配送基地，为全市900个住宅社区提供绿色安全低价的鲜活农产品。

　　
　　深圳市政府“中央大厨房”项目流动售卖车开通仪式　　
　　
　　中集智能“物联星网”系统　　
　　
　　安装中集智能“物联星网”智能终端的流动售卖车

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奇瑞合资捷豹路虎进程提速
2011-10-11 08:44
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导语：有媒体援引知情人士消息称，奇瑞、捷豹路虎高层日前一同赴发改委就合资事宜征询意见。

经济观察网 记者 杨小林 继奇瑞合资富士重工遭遇政策“瓶颈”后，奇瑞下一步合资捷豹路虎的计划，还能否顺利成行？

日前，有媒体援引知情人士消息称，奇瑞、捷豹路虎高层日前一同赴发改委就合资事宜征询意见。为此，有业内人士据此断定，这显示出两者的合资谈判已经基本结束，即将进入审批环节。

对此，奇瑞官方和捷豹路虎中国方面均以“暂不方便置评”为由拒绝回应。不过，经济观察网记者从各方了解到的信息却显示，奇瑞合资捷豹路虎进程从下半年开始就开始“跑步前进”。

“谈判没有中断过，曾操盘奇瑞量子合资项目的常务副总郭谦，一直带领团队与捷豹路虎方面接洽。”知情人士日前向经济观察网记者披露，为了加快合资项目落地，捷豹路虎已组建专职谈判团队与奇瑞对接。

不过，在中国汽车产业政策以防止出现产能过剩危机收紧合资“口袋”的同时，奇瑞与富士重工合资项目在报批过程中已经横生阻隔，奇瑞与捷豹路虎的合资计划能否闯关成功，让不少业界人士深表忧虑。

“捷豹路虎不同于斯巴鲁，前者无论是品牌定位还是技术含量，均要高于后者。另一方面，其被人广为诟病的大排量车型结构也在调整，以适合中国市场的消费需求。”也有分析人士指出，捷豹路虎国产前景，并没有外界预期的那样悲观。

另一项让捷豹路虎全球高管更加坚定在华实现本地化生产计划的动因，是捷豹路虎连续多年在中国市场的“疯涨”。

捷豹路虎中国昨日发布的最新统计数据显示，仅在今年前9个月，捷豹路虎在华一举突破了去年全年的销量，交付29,377辆汽车，和去年同期相比增长60%。捷豹路虎以强劲的业绩增幅领先中国豪华汽车市场增长。

“中国市场超英赶美指日可待。”分析人士预计，目前中国屈居捷豹路虎全球第三大市场，仅次于英国本土和北美。捷豹路虎公司CEO Ralf Speth在不久前的法兰克福车展上再次重申，公司有意在印度和北美之外，在中国设立新工厂。

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[转载]转载：我对中集的观察与思考
作者: 金枫海客
时间: [ 2011-10-11 16:36 ]

原文地址：转载：我对中集的观察与思考作者：卡文
无论如何，中集集团都是研究中国企业不可忽视的一个样本。

      2011-09-28 09:56:00 星期三

【文/本刊记者仝亚娜】

对中国商业稍有了解的人，大概都知道中集集团的名头。作为较早打入世界市场的中国企业之一，中集早在1990年代中后期就名震江湖。可能许多人都依稀记得：2004年，中集凭借超过200%的利润增幅跻身“沪深第一业绩王”，其总裁麦伯良也在同年当选“CCTV年度人物”，公司声望达到顶峰。

然而，事易时移。在过去的五六年里，中集的公众关注度似乎在逐渐降低，而其作为中国商界榜样的魅力，也明显削弱。那么，原因何在？是这些年间不断涌现的企业新秀遮盖了中集集团的光芒？还是这颗昔日明星本身不再闪耀？中集的现况如何？它是如何来到现在，又将迈向怎样的未来？

1982年，中国国际海运集装箱集团在深圳蛇口工业区正式投产；同年，毕业于华南理工大学的麦伯良加盟。8年后，刚过而立之年的麦伯良被聘任中集集团总经理；此后，曾一度面临破产清算的中集在他的带领下一路狂奔：1996年，产销量超过日本、韩国等企业，位居全球第一； 2001年左右，成为行业的领导者，即“真正的第一”，实现了麦伯良数年前“征服全世界”的对外宣言。

麦伯良是一个不服输的汉子，自称“有了任何机会就往上拱，死了拉倒”。即便如此，在“是否激流勇退”这个问题上，他还是认真思考了半年，才决定继续走下去。“给我15年，还你一个世界级的企业！”2002年，麦伯良放出这样一句豪言壮语，开始带领中集攀登下一座高峰。

如今，将近10年过去了，中集的“再造卓越”之路走得如何？已经53岁的麦伯良，能否在接下来的五六年里，兑现其“世界级企业”的诺言？

要回答这个问题，我们得先了解：在过去的十年里，中集集团发生了哪些变化？是否实现了在该阶段应该实现的目标？而其积累的资源及核心能力，又能否支撑未来的发展？


商业是理性的，要靠阿拉伯数字说话。通过查阅中集过去十年（2001~2010）的年报，我整理了一些关键数字（如图），并结合公司的举措、事件，进行梳理分析。以2005年为界，可将中集过去的十年划分为两个阶段：

第一阶段（2001-2005）在此期间，集装箱业务由65亿元增长至267亿元，并通过国际并购大幅扩充产品线，收入构成中来自欧美等发达国家的比重持续提高；2002年，中集正式宣布进入车辆领域，并于次年通过一系列并购，为专用车及半挂车产业布局谋篇；2005年，车辆产业实现销售收入42亿元，占主营业务收入的14%。可见，中集在这一阶段的指导思路是“继续做大做强集装箱业务，着手布局第二主业——车辆业务”。

第二阶段（2006-2010）集装箱业务的“天花板”问题凸显，并终于反应到销售收入上（总量增幅有限且剧烈波动）；上一阶段精心布局的车辆产业则保持着稳定增长——2009年，车辆产业实现收入110亿元，是同年遭受巨创的集装箱业务的2倍；与此同时，中集还通过并购烟台**士公司进入另一个新领域——海洋工程，并将其视作中集的未来进行培育。

由此带来的结果是产业结构的调整：2010年，集装箱在总收入（518亿）中的比重已下降至49%（2001年这一数字是97%），车辆业务占比32%，其余19%由能源化工装备、海洋工程、空港物流装备等构成。如果只看此主营业务收入构成的变化，中集集团无疑是成功的；然而，另一组数据——利润指标却给出了不一样的回答。经统计，2010年，中集集团净利润为30.02亿元，但是，除集装箱业务外，车辆、空港、能源化工装备等板块的净利润为-1.37亿元，也就是说，其余业务综合算来是亏损的！虽说这一状况主要是由海工业务巨亏（约-11亿元）造成的，但中集对集装箱业务的依赖程度，可见一斑。


2010年，车辆业务取得了有史以来的最佳业绩（年报语）：销售收入166亿元，为集装箱业务的65%；但5.87亿元的净利润，仅为集装箱利润的17%。可见，车辆业务虽然体量较大，但盈利能力不强，虽经2010年的整合提升，净利润率仍然只有3.54%。

这正是中集的隐忧所在：历经十年，尚未培育出能够独当一面的“二当家”，车辆板块迅速做大，但“是虚胖”，不健康；海洋工程等则处于输血扶持期，前景尚未明朗。正因如此，在2009年集装箱业务因金融危机急挫80%时，中集集团只得出售其持有的招商银行股份，以解主营业务亏损的燃眉之急。

翻开2011年的《中集月刊》，从《传统产业的升级路径》、《再造组织，提升能力》等文章中，你可以看出麦伯良的良苦用心：他在不断思考，应对危机，并将业务拓展至9大领域，执着地向着世界级企业的目标迈进。过程的艰辛在所难免：不过五六年光景，如今的麦伯良已不复2004年CCTV颁奖时之青春、飒爽。要操心的事情实在太多了：车辆业务尚未迈上康健之路（何时能实现5%～10%的净利率？），寄予重望的海工又遭受重创。

一种来自证券界的观点认为，中集**士11亿元巨亏的背后，是其在技术、管理、经验尚未成熟之时，操之过急，接单过多，以至于无法按期交付或未完工交付导致延期罚款或亏损结算（合同签订时的不利条款？）；另外，值得注意的是，**士在中集收购之前已经运行了十余年，为何至今几乎所有的平台均为首制？从2011年新接订单寥寥的情况来看，**士要对中集的业绩做出贡献，尚需时日。

今年4月，伴随着中集集团的一纸公告，麦伯良亲任**士CEO，这种“自我下放”也符合他的想法：凡是公司新开拓的业务，我都得亲自参与、负责。

2010年，中集营业收入518亿元，创历史新高；30亿元的净利润，也基本恢复到金融危机前的水平。如果换做一家普通的公司，能做到今天的程度已属不易；问题是，对于中集，人们自然会提出更高的要求——这不仅因为它是中国商界昔日的标杆，还因为它与生俱来的某些禀赋，助长了大家的期许：

其一，诞生于改革开放初期的深圳蛇口工业区，商业氛围、文化理念等自不待言；其二，规范的现代企业制度，良好的公司治理体制，以及高远的定位（成立之初就瞄准“国际”、“全球”）；其三，也是非常重要的一点，是以麦伯良为首的管理团队。

#P#

有了这样的“天时、地利、人和”，再看今天的结果，似乎就有些不尽如人意了。《中国机电工业》杂志之所以关注中集集团，因为它是一个探路者；虽然中国大多数工业企业尚未到达所在行业的天花板，但随着经济发展和企业壮大，这一天终会到来。届时，他们将会面临和中集类似的问题：当你在一个领域的市场占有率已经足够高，技术、品类也做得足够好时，该如何寻找、开辟新的增长引擎？

其实，从纯粹商业的角度来看，多元化还是专业化并非关键——这只是不同的路径、方式而已——问题的核心在于如何能保持企业的持续卓越，走上常青之路？如果说拥有诸多先天优势的中集，历经十年也才做到今天的程度，那么，中国其他企业该如何才能做得更好？

吉姆•柯林斯在《再造卓越》中，将卓越企业的衰落归结为傲慢自大，但这显然不是中集的症结——只要看看麦伯良的内部讲话（附后）就知道，这是一支极具危机意识的团队：不断提出新的目标、进取、超越。那么，让中集之光不再像以前那般闪耀的原因是什么？我们无法断言中集的战略有何失误，但回顾、思考它在关键节点上的选择逻辑，或许有些经验、教训可供后来者参考：

早在1996年，中集集装箱的产销量已位居全球首位，这时，行业天花板问题就已隐现；但直到2002年，车辆业务才有了实质性进展（实现销售收入1800万元）。中间间隔6年之久，是否对形势认识不够紧迫，动手慢了点儿？

2000~2001年，中集集装箱的全球市场占有率已达38%，此后这一数字持续攀升，2005年的综合市场占有率超过50%！可以想象，市场份额增加的背后是企业资源的持续投入——如果将这些资源用于开拓新的业务领域，是否会更有利于中集的发展？

更深的思考在于：企业在一个行业中占据多大的市场份额是最佳的？（30%～40%？）一旦超过这个点，就应该遏制住做大的冲动与惯性，转到别处？当然，不同的行业结论会有区别。

前后历经6年研判，中集集团才大举进军道路运输车辆领域，按理来说思考得不能说不周密：产业链的相关性，国际网络、采购的协同效应，并购经验……那么，为何车辆业务还是发展得差强人意呢？

一种观点认为，从集装箱到登机桥再到半挂车，其实中集一直在做“壳”，其优势在于规模化及管理的规范化，进入门槛并不高。可以看出，中集发展车辆业务的逻辑与集装箱一脉相承：先通过并购等手段迅速做大占领市场，再整合营销，细化经营。2010年年报中，中集宣称能为客户提供“11 大系列、1000 多个品种”各类车辆，除了集装箱骨架车、自卸车等运输车辆外，还有消防车、混凝土泵车等专用车。其实，只要它能选准一个产品做精做强，应该是不愁没有生意的——看看以混凝土设备起家的三一重工的盈利能力，就很清楚。

其实，中集也意识到只做“两头”的弊端。2009年联合重卡的成立，以及和玉柴合作切入发动机，都是其将产业链做长，向核心零部件延伸的举措。

提起中集集团，自然而然会想到另外一家公司——振华重工，这两家企业可以说是中国商界的“双子星座”，都是较早进入世界市场竞争，并在所属领域所向披靡——振华重工的全球市场占有率一度超过80%；然而，就是这样一家企业， 2010年竟然出现了亏损。

那么，振华重工和中集集团的遭遇，是否意味着一个商业时代的终结？也就是说，“先做大再做强”的经营理念已不再适用当前的商业环境？未来的竞争将是另外的模式，比如，“边做强边做大”？所谓“大”，很大程度上是通过提高市场占有率扩大规模；所谓“强”，则更多的体现在盈利能力、创新能力、议价能力及行业领导地位上。

毕竟，就像我们曾在《垄断企业为何没得到垄断利润》（2010年10月刊）一文中分析的，如果只是依靠低价侵占同行的市场份额，这样的“老大”是不具备长期竞争优势的，也无法赢得尊重、树立品牌。可怕的不是“物美价廉”，而是在此过程中形成的惯性思维及路径依赖，即将目光更多的聚焦于“降低成本”而非“提升价值”。

从中集集团启用的新标语——“创?造?新价值”中，可以看出“麦团队”的用心。然而，自我颠覆——尤其是颠覆那些赖以成名的东西将是一个长期而艰难的过程。



麦伯良：中集如何迈向世界级？

谢谢大家，刚才很多发言都非常好，在这里我想再强调几点：

第一点，我认为对中集的认识还要加一点，就是一个已经成功了十五年的企业，一个持续增长了十五年的企业，它所表现出来的消极特征，最近很多事情让我明显感觉到企业长期处于成功期的致命弱点“娇气”和“骄气”，我们的团队开始滋长骄傲自满、盲目乐观的习气，贪图安逸，日子过得也很舒心了，开始觉得不错了很好了，这种风气是我们中集很大的一个弱点。怎么样能够使中集持续地前进？所以我提出了迈向世界级企业的目标，这个目标是中集的长远目标，也是我自己的毕生事业目标，我希望也是我们中集干部员工的共同目标。在这个目标之下，容不得我们有半点安逸的感觉，我们停不下来，也不能停下来。人生一定要有一种追求，有一种对事业孜孜不倦的追求。在这个追求的过程中，大家刚才很多人都讲到，也是我们这个题目所说的，就是“任重道远”这四个字。我坚信我们在前进的道路上是充满了很多艰难和坎坷的，甚至有时还要献出我们的生命，我不是在这里说得很夸张，事实真的是这样。那我们怎么去面对呢，没有一种精神上的追求，没有一种坚韧不拔的毅力，怕失败，怕挫折，我们是走不到那一天的，我们可能在半路就死掉。

第二点，我希望大家正确处理好今天和明天的关系，也就是大家讲得很多的脚踏实地的问题。我们对未来应该充满信心，我们已经有了很明确的目标，方向是非常清晰和明确的。但是我们的今天应该怎么做呢，没有今天我们哪有明天呢？我们今天面临的困难的确很多，生存和发展的环境非常严峻，宏观上中国加入WTO，如果我们自己认为我们算是一个优秀的中国企业，那摆在国际舞台上我们绝对只是个小弟弟，差距遥远。我这次在欧洲访问五个国家，我的感觉告诉我，国际上我们行业以外的一些财团，对集装箱制造业也在虎视眈眈，国内也在整顿治理经济环境，我们是一个有历史的企业，怎样使中集尽快地去适应国内变化的形势，同时走向国际上的一个规范的环境，我们面临的困难和挑战很多。行业内，我们的对手成长得比我们快很多，而且已经打到我们家门口了。这些都容不得我们有半点懈怠，我们怎么办，我们能拿出多少实实在在的东西来呢？我看不出有很多，我们没有理由乐观和自满，只有我们的干部能够今天踏踏实实地工作，我们才能一步一步走向明天的目标，才会有走向成功的可能和希望。

第三点，我想说一下危机感的问题。董总在开始时作了一些分析，他说得很精彩，我非常同意这些观点，长远来说是肯定不错的。但我这次去欧洲见了很多客户的高层，他们跟我谈得最多的是两件事情：第一，他们自己在忙的是什么事情，在忙着裁员、减薪、减预算，怎样保持公司生产效率的提高，这些都是国际型的企业，这是他们谈论最多的事情；第二，谈论最多的就是行业的问题，谁又死了，谁又准备卖了，谁又跟谁要合并了，就谈这些事情。

经济是波动的，市场是变化的，我们只能去适应它，我们必须建立一个柔性的体系。怎样去柔性呢？方方面面都要柔性，我们整个团队，所有人员都要柔性，可进可出，能进能出，这样才能适应市场的变化。我们说以客户为中心，以市场为导向，这是我们的理念，真正落实到我们的行为中，就有很多的工作要做。我们在这方面是很差的，我们体系的柔性很差。如果我们今天都过不去，我们没有这种危机感，那是很危险的，所以我现在要强调危机感。全世界都在一片萧条中。最近我看了两篇文章，都是华为的任总写的，我觉得你们有时间也可以看一下，我觉得他写得不错，很多观点我也同意。华为跟我们的情况是有些相似的，我们在危机之中怎样去进步，没有这种感觉是肯定不能进步的。

最近我对很多工作都提出了要求，这个要求可以归结为一句话，正如刘志勇经理说过的，就是对自己的工作要提出有挑战性的目标，如果我们的干部没有这种勇气和胆识，那么我们的工作是永远也进步不了的，起码是跟不上时代的步伐，也终会有一天被淘汰。你敢定这个目标，而且有坚强的毅力，不达目标，誓不罢休，有这么一种精神，我认为成功的希望就很大，连这个意识都没有，更不用说在走的过程中有这么多的艰难险阻，怎么过得去？有了这些，我们实实在在的优势就能逐步建立起来，到那个时候我们才有资格说，我们真正具有核心竞争力，我们才能向世界级企业迈出实实在在的一步。

我在市场上得到的信息是，我们越有危机的企业，虽然技术差，团队不成熟，人员的能力不够强，但得到客户的评价却是高的，反而我们实力很强的企业得到的评价却是差的。这是为什么呢？我们不是没有这个能力，也不是没有这个实力，我们也不是不懂，那为什么做不好呢，我想只有一条理由可以解释，就是我们不重视它，我们当它没到，为什么当它没到呢？就是自大、自狂。除了这点还有什么解释？我想不出其它的理由。在中集发展了20年的历史里面，我的体会就是：任何事情，只要我们专注它，我们就一定能干成。这就是我的经验，如果我们全体干部都有一份追求，对自己都有一份高的要求，中集的世界级企业目标最终一定能够达到。

衷心地希望大家能跟我一起，在我退休之前达到这个目标。其实什么叫世界级企业，自有后人做评论，而不是我们自己所认为的。（本文是麦伯良2001年在中集内部的讲话）


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TSC获2900万美元钻机总包方案
出处：国际船舶网 编辑：国际船舶网 发布时间：2011-10-12 8:35:44

香港TSC集团控股有限公司日前获得中集来福士船厂 (CIMC Raffles Shipyard) 价值2900万美元Super M2自升式钻机(300呎)总包方案之协议。该协议包括于本年底提供另一项类似Super M2自升式钻机总包方案的意向。

TSC集团将设计、建造并提供综合钻机总包及电控配套方案予中集来福士船厂。这将是TSC集团于两年内向中集来福士船厂提供的第五个由Friede and Goldman (「F&G」) 设计的Super M2自升式钻机总包方案。

TSC集团首席执行官张梦桂先生表示：“这一最新的订单再次印证TSC集团提供综合解决方案的独有能力，而这全赖我们强大的国际性团队及拥有在钻机建造方面的丰富经验。我们的信念是：比别人多走一步，为我们的终端客户、船厂及合作伙伴带来特别价值及度身订造的解决方案。凭借在海洋设备及钻探方面拥有精湛技术及工艺的强大团队，我们具备了提供高端技术及创新服务的能力。与其他纯粹设备供应商相比，我们更能为客户提供全面的独特解决方案。”

TSC集团将致力提升项目管理程序，以提高该项目于设备制造、安装及调试程序的效率。在进行设计的阶段，TSC集团亦将与中集来福士船厂紧密合作，以确保钻机符合所有预定的性能要求及顺利交付。

由F&G设计的Super M2自升式钻机可在各种天气条件下，于高达 300呎水深以下运作，钻探深度达30,000呎。该钻机将按照美国船级社的标准制造，并预计于二零一三年第四季度完成。

关于TSC集团

TSC集团于香港联合交易所有限公司主板上市，是一间从事全球陆地及海洋石油及天然气业所采用钻机产品及服务的国际供应商。该集团主要从事供应钻机产品及技术及提供有关新建及升级钻井平台的综合总包方案。

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中集月刊第197期                                                

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中集来福士获6亿元增资 以外方增资为主
正文 我来说两句(0人参与)相关说两句(60181人参与)2011年10月13日07:15来源：胶东在线 复制链接 打印 大 中 小 　　中集来福士获6亿元增资

　　以外方增资为主，未来产能将进一步扩大

　　本报10月11日讯(记者 苗华茂) 11日，记者从芝罘区获悉，该区重点船舶及海工建造企业—烟台中集来福士海洋工程有限公司因业务发展需要，公司董事会2011年9月宣布再次增资6.4亿元人民币，其中外方增资5.58亿元人民币。

　　据了解，该公司系烟台中集莱佛士船业有限公司、新加坡泰山能源发展有限公司和中集来福士海洋工程(新加坡)有限公司合资兴办，投资总额及注册资本均为40269万元人民币，是目前国内唯一一个拥有自升平台、半潜平台、海工特种船舶系列产品线的海工企业。此次增资将有效改善中集来福士的资产结构，通过扩大产能使企业实现持续发展。目前企业增资手续已办理完毕，现已到位资金1000万美元，预计其余资金月底将全部到位。

　　作者：苗华茂 本文相关推荐来福士裁员于亚 烟台中集来福士 cosl4 实施增资扩股方案... 虚假增资

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中集集团：2011年9月我国集装箱出口量统计及分析

作者: 金枫海客

时间: [ 2011-10-13 21:10 ]

月份 出口数量 （万只） 同比增长 （%） 出口金额 （亿美元） 同比增长 （%） 单价 （美元/只） 同比增长 （%） 1 28 124.7 10.43 311.8 3770 90.02 2 17 142.9 6.51 317.3 3829 71.86 3 31 181.82 11.28 327.27 3639 51.63 第一季度 77 150 28.22 317.5 3665 67.58 4 36 111.76 13.10 245.65 3639 63.26 5 31 82.35 10.93 151.84 3526 38.11 6 31 34.78 10.63 80.47 3429 33.89 第二季度 96 68.42 34.60 146.79 3604 46.50 7 31 24 10.05 40.56 3242 13.36 8 28 3.7 10.13 20.02 3618 15.78 9 28 -3.4 9.27 14.3 3311 18.4 第三季度 87 7.4 29.46 24.3 3386 15.72 1-9月 260 54.6 92.28 107.6 3549 34.28     9月的数据依然良好，单价有所下滑是意料中事，但量仍在，整个第三季度集装箱出口的数据比去年同期仍保持增长，可见集装箱的出口比预计的平稳得多。虽然海关数据一般比厂家数据有所滞后，而且生产出来后还要放在堆场等出口，对中集来说未必就这么平稳，但这个数据依然可以令人有所安慰吧。     对于集装箱产销量这么重要的数据，如果中集可以类似于那些地产企业那样每月公布，就可以省却投资者很多的猜测与烦恼了。     由于集装箱单价下滑，又不知道成本的变动情况，更不知道车辆和海工的业绩会怎样，所以中集三季度的业绩还无法预测。环比下滑概率很大，但从海关的数据来推测，估计会太悲观吧。中集B跌到3倍市盈率，真是太夸张了。