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页岩气开采水患求解
本文来源于财新《新世纪》 2011年第36期 出版日期2011年09月12日 财新传媒杂志订阅
页岩气开采将大量消耗水资源，而且可能对地下水造成污染，但中国尚未正视这一环境问题
财新《新世纪》 记者 于达维

　　老鲍勃75岁，留着银白色的山羊胡子。作为Nabors钻井公司最资深的司钻，他不是在钻井架上，就是在把钻井架转移到另一个钻井场地的路上。

页岩气开采意味着水资源的大量消耗。在49公里外的污水处理厂提供压裂用水之前，壳牌桦树林钻井场地还得靠大卡车来运水。于达维 摄

　　在加拿大俾诗省东北部，地下两千多米处，三叠纪早期的芒特尼地层中，蕴藏着潜力巨大的页岩气资源。如今，这片芒特尼地层中已经打出200口井，而且数目还在不断增加。每个钻井场地上，都矗立着数十个硕大的储水罐。

　　要使致密的页岩层变得疏松，就得使用大量的高压水。不仅如此，开采过程还可能对地下水造成污染，由此也引发了不少环保人士的质疑。

　　中国是继美国和加拿大之后，着手勘探开发页岩气资源的国家。如何尽最大可能减少对页岩气开采对环境的危害，是摆在所有油气公司面前的难题。

掘金页岩气的背后

　　常规天然气储藏在多孔或具有天然裂缝的岩层中，容易开采。而页岩气是存在于致密页岩及其缝隙中的非常规天然气，开采成本较高。直到上世纪90年代后期，页岩气才在美国率先实现商业化。2010年，美国页岩气产量达1379亿立方米，占其天然气产量的23%，美国也超过俄罗斯成为天然气最大生产国。

　　2008年，壳牌以62亿美元收购Duvernay公司在俾诗省东北部的桦树场项目。到2012年，该项目将至少日产1.5亿至2亿立方米的天然气。

　　2011年8月末至9月初，财新《新世纪》记者实地走访了桦树场。每个开采平台的地面上都排列着许多口井，像章鱼的触角一样深入地层。其中一个钻井架上，鲍勃所操作钻头的钻井深度已达2000米，钻井方向逐渐倾斜，即将进入水平井的阶段。鲍勃老了，但仍需保持一定臂力操作诸多阀门和操纵杆。

　　Weatherford公司地质专家帕威尔·波比埃尔（Pawel Popiel）实时监控着钻头位置，仪表显示钻头上的压力有17000千帕，掘进速度为每小时23米。

　　桦树场项目钻井经理麦克·贝里（Michael Berry）表示，在没有发明水平打钻和水力压裂技术的时候，这里只能生产少量被称为“酸气”的天然气。酸气含硫量比较高，需要特殊脱硫处理。而现在开采出来的天然气基本不含硫，经济价值更高，被称为“甜气”。

　　水力压裂技术，是目前惟一可以开启页岩气矿藏的金钥匙。当高压液体注入钻井并使岩层裂开后，高压液体中的支撑剂可以保持住裂缝，使其成为油气导向钻井的高速渗透通道。

　　水力压裂技术也是一柄双刃剑。这种技术消耗大量水资源，将地下岩层打出裂缝的方法也可能污染地下水，由此在环境标准非常严格的美国引起争议。

　　2010年，宾夕法尼亚大学研究人员在《美国科学院院刊》撰文表示，在宾夕法尼亚州使用水力压裂法开采页岩气的地区，地下饮用水中甲烷含量比未钻探区域高出17倍，这种甲烷污染与水力压裂法的应用有关。

　　贝里认为，宾夕法尼亚地下水中之所以发现甲烷，可能是那里的水井本身穿过了煤层，因此有甲烷进入，或者是页岩气井的隔离手段做得不够。

　　水力压裂液中的成分，也是争议焦点之一。美国三名民主党议员2010年4月在一份报告中说，美国14家油气公司过去五年的页岩开采中使用了约295万立方米的压裂添加剂，其中包括750种化学产品，以及有毒物质苯和铅等。

　　回流的压裂液如果未及时处理或造成泄漏，对生态环境的影响不可低估。在世界上最大的非常规天然气田——美国马塞勒斯页岩气田，大量回流水被倒入特拉华河流域，而该流域是宾夕法尼亚等几个州的饮用水来源。

　　贝里称，桦树场未发现污染地下水的情况，一方面是压裂的位置比地下水低150米左右，另一方面是气井管道与岩层之间有钢管和水泥层的双重隔离。

　　在桦树场，大部分压裂液只能使用回收的废水。压裂液中99%是水和砂，1%是润滑剂、防腐剂等添加剂，每口井的压裂约需7000吨水和1200吨砂。

　　2010年，壳牌中标桦树场附近的道森克里克市的一个污水处理项目。预计到2012年年初，每天产出再生水4000立方米，通过49公里长的管道输送至气田。桦树场的废水也可送来处理。

　　“城市废水和压裂废水在道森克里克市处理后，虽然不能喝，但可以作为压裂用水，还可以作为市政用水，或者给体育场浇水用。”桦树场项目开发经理曼努埃尔·威廉姆斯（Manuel Willemse）说，该项目的页岩气开采一年之后就不用从河里、井里取水了。

中国页岩气开发考验

　　近几年，中国油气业终于开始审视页岩气。美国能源信息署2011年4月的初步评估认为，中国页岩气储量约100万亿立方米，相当于中国常规天然气资源量的2倍，与美国本土储量大体相当，其中可开采资源量36万亿立方米。

　　2010年5月，中原油田在贵州大方成功实施中石化首口页岩气井“方深1井”的大型压裂。中石油则选定壳牌、康菲和挪威国家石油三家外企作为合作伙伴，在四川进行页岩气勘探开发。2011年7月，国土资源部首轮页岩气探矿权招标结束，两个页岩气区块的勘探权被出让给中石化与河南煤层气公司。

　　不过，长江水利委员会长江科学院夏玉强博士认为，页岩气资源的开发将对中国水资源的质与量提出严峻考验。

　　夏玉强在美国天普大学访问期间，研究过美国页岩气开发过程中的环境问题。他表示，页岩气钻探大量消耗地表水或地下水，很可能影响当地水生生物的生存、捕鱼业、城市和工业用水等。根据美国能源部统计，每一个页岩气钻井平均用水量甚至高达1.5万立方米。

　　夏玉强透露，美国已着手修改页岩气开采的法律和政策。而中国目前实施的水资源和环境保护法律，以及正在制定的《石油天然气开采业污染防治技术政策（征求意见稿）》 等，都没有考虑页岩气开采引起的特殊资源环境问题。

　　参加这一政策制定的中石油安全环保技术研究院范薇女士告诉财新《新世纪》记者，虽然其中也提到了酸化、压裂的问题，但主要适用于陆上的油气开采，对页岩气有点忽略，而目前征求意见阶段已经结束，再次修订要到2013年以后了。

　　夏玉强说，页岩气资源开发需要量水量力而行。美国地质调查局提出，钻探用水不能给当地的水资源带来冲击、避免小流域和河流的退化、选定合适方法处置含有污染物质的大量钻探回收水。美国能源部则强调，页岩气开发不能干扰当地工农业的正常用水。

　　根据夏玉强估算，假定用1000口钻井开采四川盆地中15亿立方米的页岩气，需要所有钻井24小时工作约四年，用水1.71亿立方米，相当于消耗四川盆地地下淡水可开采资源量的1.1%。虽然该水量占水资源总量的比例小，但该地区存在区域性缺水和季节性缺水问题。

　　他说，中国页岩气田的分布与缺水地区的分布重合比较多。在水量相对充裕的长江流域，只在四川和江汉盆地发现了页岩气；而在西北、华北地区，页岩气储量丰富，水资源却相当紧张。

　　其中，由于地表水缺乏，或者是水质污染严重，华北平原和沿海地区的页岩气开采将主要依靠地下水。而华北平原是地下水超采最严重的地区之一，一些沿海地区则因为地下水水位下降，引起了海水入侵，导致地下水水质恶化。

　　夏玉强表示，无论是就近取水，还是污水处理，都是中国页岩气开发中的隐患。目前，地方上只是用取水许可来限制页岩气开发者，而且很难监督。

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富民安居 低碳发展 深圳中集投资控股有限公司商务部/文图     红瓦白墙，窗明几净，内部家具一应俱全，这就是由深圳中集投资控股有限公司承建，厦门中集海投集装箱服务有限公司负责施工的新疆安居工程集装箱样板房。公司在高起点、高水平、高效率建设的基础上，融入集装箱房屋的低碳环保，为当地游牧民提供适宜的定居居所。     趁着全国援疆的“东风”，新疆也在多年抗震安居工程的基础上启动实施了和“富民安居”工程，计划在2015年前完成困难地区70万户农村安居工程和10.6万户游牧民定居工程任务，同时促进当地产业发展，让农牧民过上富裕文明的现代生活。深圳中集投资控股有限公司准确的把握住这次难得的机会，将集装箱模块化房屋的环保理念进一步推广，引起新疆相关领导的浓厚兴趣，深圳**及厦门海投人员远赴新疆，经过多方努力终于承接到新疆“富民安居”工程样板房项目的制作权，由深圳**先行制作出一套集装箱样板房。    项目组经过详细解读“富民安居”工程的相关文件精神，快速领会文件精神，并不断进行内外部图纸确认以及施工工艺等细节的讨论以确保样板房的完美施工。在项目组全体成员的努力下，克服当地招工难、寻供应商难等种种困难，历经30个无眠之夜，一栋集装箱模块化房屋拔地而起，外观整洁大方，兼顾实用及抗震，用料环保，可保证10至20年不落后；内部浴室、厨房、厕所等功能齐全，生活家具一应俱全，实现让农牧民拎包入住，做到了让农民群众过上现代城市人的文明生活。      本项目样品房的成功，是深圳中集投资控股有限公司不懈努力的成果，今日的成果离不开集团的扶持，在此感谢集团对我们的支持。将来，我们还会面临更多的挑战，经历更多的磨练，需要持续创新与优化才能跟得上市场发展的趋势！

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近日，烟台港引航站经过周密准备，凭着引航员丰富的实践经验和精湛的引领操纵技术，克服大型钻井平台底座重量大、体积大、回旋区域狭窄、驳船宽度不足等诸多困难，完成大型平台底座下潜及装船引航任务。<br />
这是烟台港引航站首次在烟台中集来福士船厂港池狭窄水域内成功完成如此高难度引航任务，得到了厂方高度赞扬。

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来福士深水半潜式平台将交付
时间：2011-09-19     来源：中国海洋工程网   

日前从中集烟合来福士海洋工程公司了解到．该公司为中海油服公司建造的第二座深水半潜式钻井平台“COSL IN - NOVATOR”号正在进行系统调试，计划于11月前交付。“COSL INNOVATOR”号是中集来福士从中海油服承接的3座同型半潜式钻井平合中的第二座首座钻井平合“COSL PIONEER”号已于去年10月26日交付。2010年12月9日，挪威国家石油公司与中海油服签署了“COSL PIO - NEER”号的作业合同，这使“COSLPI - ONEER”号成为中国船企建造的首座进入挪威北海作业的深水平台。2011年8月19日，“COSL PlONEER”号完成所有试钻工作。此外，第三座钻井平台计划于年内交付。
    该型钻井平台属深水半潜式钻井平合，总长104.5米，型宽65米，型深36.85米，作业水深750米，钻井深度可达7500米，设计吃水9.5米～17.75米，排水量为27331~36402吨，设计寿命为20年，额定居住120人。平台配备了世界最先进的钻井系统和DP III动力定位系统，集钻井、居住等功能于一身，具有自动化程度高、操作简单、工作环境舒适、安全性高等特点，其设计和建造完全符合世界上最严格的挪威石油安全管理局 ( PSA）技术标准，适用于北海海域的恶劣作业环境。

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海峡导报专题报道：废弃集装箱“变身”别墅

(发布日期:2011-08-29  已被点击:76次)

废弃集装箱“变身”别墅 不仅价格便宜，而且安全环保 http://epaper.taihainet.com/hxdb/20110827/index.htm 别墅、单身公寓、办公场所、停车库，应有尽有……不要太诧异，这些东西都是用一截一截集装箱打造而成的。     昨天上午10点多，导报记者在海沧保税港区，饶有兴致地参观了这些用废弃集装箱制成的“大宝贝”。 集装箱房五脏俱全     长6米、宽2.4米、高2.6米，带有几扇窗户，从外面看，这就是个经过精心装扮的 “铁盒子”。推开防盗门，这是温馨的一室户：里面有厨房、卧室、卫生间，一应俱全。那张1.2米宽的小床还可以折叠起来，当沙发用。要是家中来客，还可以在卧室泡茶、聊天。     而前面一栋乳白色的精致别墅，占地80平方米，一共两层，有四个房间，屋顶是全钢结构，里面的设施跟普通住宅没啥两样。这是一栋别墅样板房，包括装修在内它的造价在28万元左右，总共用了五个集装箱，第二层两个、第一层三个。     没有经过加工的集装箱，在太阳暴晒下，它里面就是个大闷炉。集装箱房则大量使用岩棉隔热材料，所以会变得冬暖夏凉。     这种钢结构的房子，大家不禁会问，遇上雷雨天气，会不会带电？厦门中集海投集装箱服务有限公司的工作人员小郭介绍，别墅装有避雷针，直通地面；集装箱房的安全性高，防风、防火、防雨，还具备一定的保温性能。另外，别墅用很多石块垫高了20厘米，因此也不会受潮。不过，集装箱房的用电需要从外面接过来，不然要自带一个发电机。 灵活性好低碳环保     “建筑材料主要是钢材和木板，即使报废后，建材回收率很高，对环境影响很小，非常环保。”小郭说，这些集装箱的服役期限都在十年以上，“这样做，也是变废为宝，低碳环保”。     此外，集装箱房还具有灵活性好，可以整体移动、无需拆装等特点。     目前在国内，集装箱房适用于各种紧急或者临时或需要经常移动的工程用房居多。“我们公司在辽宁盘锦，有一个集装箱度假村的项目，今年9月份就能完工。”工作人员小郭透露。     不过，有业内人士指出，如果个人要租或者买集装箱房作为公寓，首先必须获得某块土地的使用权，并获得有关部门的规划审批，否则就属于违章搭建。 集装箱PK商品房     一个废弃集装箱重3吨多，是用3-6毫米的钢板制成，市场价值1万多元。     在岛内一套30平方米的单身公寓，市值起码几十万元。 价格     集装箱：一个精装修后的集装箱房（单身公寓）面积约15平方米，造价4万多元，每平方米3000多元。     商品房：目前，全厦门的住宅均价约每平方米1.4万多元，比集装箱高太多了。 安全     集装箱：自身抗震8级、抗风10级、通常只有偏远地段才有地方摆放，居住较分散，安全系数较低。     商品房：自身抗震7级、抗风10级，但一个小区就有几百户甚至上千户人，平时有物管巡逻，安全较有保障。 外观     集装箱房：个性化十足，业主可以根据自己的喜好任意涂装，可以做得非常另类。不喜欢的时候还可以重新画。要拥有集装箱房必须得先有土地。     商品房：外观由开发商设计，业主不能进行更改。 导报记者 黄敏江/文 陈巧思/图 摘自海峡导报2011年8月27日第十版

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鞍钢集团与中集集团战略合作迈向更高层次
来源：www.dbgtzx.com编辑：刘芳日期：2011-9-19 14:47:34

据鞍钢官方网站消息，9月16日，鞍钢集团与中集集团战略合作全方位交流会在广东省东莞市举行。围绕企业发展战略规划、商业模式创新、产业链对接服务、项目发展与合作、管控模式和人才培养等多方面，两集团展开全方位、深层次的交流与探讨。这是鞍钢集团与国内先进企业进行的最大规模、最高规格的一次全方位交流会，标志着鞍钢集团与中集集团战略合作迈向更高层次。

作为国内钢铁行业的领军企业，鞍钢于2000年开始与中集集团进行合作。在双方的努力下，仅用4年时间，鞍钢集装箱板年产量从2万吨扩大到70万吨，集装箱板成为鞍钢战略品种之一，在国内逐步替代进口。2009年底，双方签订协议结成战略联盟。截至今年8月，鞍钢共生产集装箱用钢板655万吨，其中供中集集团330万吨。除了在集装箱板方面合作成果显著之外，鞍钢与中集集团还积极推进在海工、能化方面的合作。今年7月，鞍钢船板开始向中集集团供货，海工能化用钢合作也取得突破性进展，两集团合作范围进一步扩大。

据悉，中集集团早已不再是单纯的集装箱制造企业。目前，中集集团正全力推进产业升级，力争到2015年集装箱业务、车辆业务销售收入实现500亿元，能源化工食品业务、海洋工程业务销售收入实现200亿元，其他业务销售收入实现100亿元。公司通过控股全球领先、国内最大的海工装备企业烟台莱佛士,大举进军海工领域。公司已累计交付半潜式平台4座,在技术、生产和项目管理方面积累了丰富的经验,走在国内前列。在能化食品装备领域,公司先后收购了安瑞科和TG ESA,并以安瑞科为平台于2009年完成了能化食品装备资产整合。受益经济复苏、国内需求升级以及业务整合效应释放,2012年业务收入有望超过90亿元,毛利率达到19％以上。

展望未来，鞍钢将继续与中集集团在钢材贸易以及新产品、新产业、装备制造产业、资本运营和财务管理、人力资源管理等方面开展更深入、更广泛的战略合作，创新上下游合作模式，打造最优产业链体系，实现两集团协同发展。

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中集来福士建造的COSLINNOVATOR创造试航新记录
9月20日下午5时30分，中集来福士为中海油服承建的第二座深水半潜式钻井平台COSLINNOVATOR平稳停靠在公司深水码头，至此该平台经过11天的出海试航，圆满完成各项任务。公司执委会成员、一级部门长、船东船检代表以及相关工作人员共计100余人在深水码头迎接了凯旋的试航英雄们。此次试航刷新了我国首座深水半潜式钻井平台COSLPIONEER试航16天的记录，同时也低于国际上通行的半潜平台试航两周的时间。
得益于经验总结
COSLINNOVATOR是中集来福士即将交付的第5座深水半潜式钻井平台，仅用11天就完成了推进器、续航力、无人机舱、PMS、动力定位系统、通讯系统、FMEA等31个项目的调试和报验工作，相比于该公司建造的中国首座深水半潜平台COSLPIONEER试航期整整缩短了5天时间！中集来福士是在总结已交付半潜项目的经验基础上，汲取教训，优化流程，充分做好试航前各项准备工作，进而为COSLINNOVATOR的顺利试航打下坚实基础，如在COSLPIONEER试航中出现的冷却水问题，在COSLINNOVATOR上已被成功解决。
得益于设施一流
中集来福士拥有一流的生产建造设施。尤其是可同时停泊9座平台、水深-18米的舾装码头，可以让平台项目在码头进行水下推进器安装。目前中集来福士平台推进器安装现已达到平均每天安装一台的速度，相比出海安装推进器，在时间节省、成本下降、过程可控和安全保障方面都具有明显优势。
得益于团队敬业
没有一支拼搏敬业的团队，中集来福士难以取得如此骄人的业绩。在每一次试航中，调试工程师们都是日夜坚守岗位，24小时轮流值班。在COSLPIONEER试航中五天五夜鏖战冷却水，在COSLINNOVATOR试航中， 为了满足船东对失电恢复时间不超过45秒，调试团队和康斯伯格工程师一起坚持不懈，抓紧一切时间进行穿插试验，最后取得圆满的成功。中海油服项目调试经理Rune对这支调试团队赞赏有加，他说：“他们是一支十分出色、十色敬业的优秀调试团队，敬业精神让我们佩服，他们的技能在国内也是一流的！”
得益于多方协助
正如试航一样，只有当全船各个系统共同正常运转才能达到一个特性或指标。那么平台出海试航也需要多方鼎力协助，才能顺利出海试航。COSLINNOVATOR出海前，在烟台海事局、海监局等部门大力支持下，用最短的时间完成了试航审批等工作。试航中，无论是船东、船检还是供应商，都与船厂的调试人员一道，不辞辛苦，昼夜奋战。在推进器负荷试验中，来自荷兰的瓦锡兰工程师在推进器舱内与船厂的工程师共同奋战了18个小时。此外，负责海上补给的项目协调、生产支持人员，他们就像调试工程师的“保姆”一样，精心管理着全船人员的衣、食、住等后勤保障工作；此外试航期间，一直与平台朝夕相伴的“北海救助131”拖轮，它既负责平台的物资、人员运输，又负责平台的安全保卫。正是在多方的全力协助下，中集来福士才收获了11天圆满完成试航的硕果。

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中集集团：重大事项暨停牌公告   (134 k)[2011-09-22]

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余永定：中国目前不能轻易放弃资本管制
本文来源于《财经网》　2011年09月22日 09:55 我要评论（0）
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人民币国际化实际上就是资本项目自由化的进程，中国目前资本管制的项目已经很少了，不能轻宜放弃资本项目下的管制

　　【《财经》综合报道】据证券日报报道，中国社科院世经政所研究员、央行前货币政策委员会委员余永定9月21日表示，中国目前不能轻易放弃资本项下管制，人民币完全自由兑换不应有时间表。
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　　余永定认为，人民币国际化实际上就是资本项目自由化的进程，中国目前资本管制的项目已经很少了，不能轻宜放弃资本项目下的管制。

　　余永定预计今年外储增幅至少3000亿美元左右。

　　关于美元，余永定认为，虽然美元的长期趋势是贬值，但短期可能因其安全性以及避险需求而升值。

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中集推出自主知识产权的自升式钻井平台ZJ400ft

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        中集集团所属上海中集船舶海洋工程设计研究院最近成功开发了一型具有中集自主知识产权的ZJ400ft自升式钻井平台。2011年8月22日，ZJ400ft平台成功通过了由11位业界知名专家组成的专家组的设计评审，并取得了ABS船级社的“AIP（Approval in Principle）”认证。

       ZJ400ft平台抬升装置采用国际知名厂商NOV-BLM特供设计，提供适用于世界主流钻井包系统供应商（如NOV、Aker-MH以及TSC等）产品的平台接口，满足不同用户的实际需要。该型平台的主要性能指标达到或超过国际同类型平台的水平。主要技术参数如表1所示：

       近期，中集集团将于上海召开ZJ400ft自升式钻井平台的市场推介会。

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交通部：北京等5省市将降低公路收费标准
2011-09-23 14:03
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导语：全国收费公路专项清理工作第一阶段的调查摸底工作已基本完成，近期将由省人民政府对外公布调查摸底的情况。

经济观察网 综合网讯 据新京报报道 交通运输部新闻发言人何建中昨日表示，全国收费公路专项清理工作第一阶段的调查摸底工作已基本完成，按照部委规定和要求，近期将由省人民政府对外公布调查摸底的情况，以接受社会的监督。

发言人何建中说，收费公路专项清理工作从开始以来，各个省区市都成立了专项清理工作领导小组，所有的省区市正式印发并且向五部委报送了具体实施方案，至今年12月31日自查自纠结束前，各地须对各类违规及不合理收费提出具体整改措施，五部委办也将组织督察组对重点地区进行检查指导。

何建中介绍，各地第一阶段的调查摸底工作基本完成，目前各省级专项清理工作领导小组正在对调查摸底的情况进行梳理审核、汇总和分析。按照部委规定和要求，近期将由省人民政府对外公布，接受社会的监督。五部委办也将进一步督促加快有关第一阶段调查摸底情况的审核工作，尽快对外公布第一阶段的调查摸底情况。

何建中说，第一阶段先后有9个省份采取了相应措施，对个别路段采取降低收费标准、回购撤销一些收费站等。其中，降低标准的有北京、山东、河南、江西、江苏；回购的有山西和黑龙江；撤销站点的有河北、陕西等。

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经销商：针对联合卡车销量的全面说明类型：转载  　来源：新浪博客　  作者：草评车界  　责任编辑：李昂　  发布时间：2011年09月23日
    笔者从2008年至今见证了联合卡车从筹划到筹建以及生产和如今销售的全过程，深深的体会到一个卡车的诞生倾注了多少人的心血和承载了多少人的希望，如今联合卡车在中国的重卡市场上已经有了一些名头，至少在我们京津冀区域内赢得了部分客户的青睐。但是一个新产品从无到有，从众多的重卡生产商手上赢得部分客户的信赖和最终的购买，哪怕是一台，也证明联合卡车一直是在进步着。

    2011年9月18日，联合卡车经销商会议在芜湖召开，会议上联合卡车各级领导与参会者进行了长达2天的沟通和协调，听取众多经销商的建议。在产品围绕市场、价值成就核心竞争力等问题上深入的讨论，给予了经销商们的极大鼓舞。联合卡车的诞生和发展在卡车界里注定是一个有争议的话题，争议的焦点问题是“联合卡车要做中国最高端的卡车和第一年销售量将突破12000台”，这个高调的线路已经让很多媒体和众多的卡车生产商嗤之以鼻，不屑一顾，这个思想也难免。因此出现了很多不同的声音，为此今天笔者抽出时间来对于联合卡车的销售做一下全面的说明。
●  上市日期并不代表销售日期，联合卡车铺货姗姗来迟
    虽然说2010年12月18日联合卡车在芜湖基地高调亮相并发布了U460系列产品68.8万元的价格后，市场反响一片，为此笔者写了一篇《联合卡车：68.8万元带来的思考》 的博文，从价格和市场方面分析联合卡车此次上市工作其实只是一个噱头，并没有真正拉开联合卡车市场销售的帷幕。的确截止到2011年3月21日开始，联合卡车才开始陆续将U340牵引车（6x4)投放到各地签约经销商处，第一批车辆陆续投放到各地大约一直持续到4月27日，而当时联合卡车只有这么一款车型。这个时候第二个季度只剩下一个月的时间了。
    仅仅有一款车在市场上销售，给予客户的选择余地非常小，也就注定了联合卡车的销售量并不能很快的起来。在第一批车辆的生产和销售过程中，难免会因为生产车间设备的调试、配件供应的磨合等问题，又牵扯到高端车的质量问题，因此联合卡车在生产的把关程度上慎之又慎。导致其他型号的车型不能及时生产和铺货，严重制约了产能。

    当时外蒙有一个大订单（超过500台），客户也参观了工厂并详细的了解了产品的整个工艺，非常满意，可惜联合卡车厂因为交货周期的问题而没有签约，非常遗憾！到2011年6月份，联合卡车才推出了4X2牵引车，这个时候真正的需求已经过了一个高潮。这个时候联合卡车才仅仅有2款车型在市场上销售。
    2011年7月18日，联合卡车的第一批混凝土搅拌车（6X4）底盘的车辆顺利到达河北保定市场，从此才拉开了联合卡车混凝土搅拌车在整个市场上的铺货和销售。可以说，联合卡车在市场上有3款车销售的时候，2011年已经过去了大半年的好时光。联合卡车2011年的销售严格来说，其实只是半年的销售！
●  产品设计偏离中国市场需求，联合卡车市场网络未完善
    这几年中国重卡市场一直在变化，尤其是政策的影响力不断的扩大和国家道路运输法规的不断完善，重卡市场那种多拉超载赚钱的思想在一直改变。轻量化、大马力、高速度、高安全性、低油耗、舒适化设计的这种趋势越来越明显，而联合卡车的外观设计和配件的应用，多出于欧洲技术标准，在保证承载货物的同时，对于驾驶员安全系数要求非常的高，因此联合卡车的产品与市场上现在的车型相比较而言，自身整备质量高出800-1000KG。
    笔者曾经拿出国内知名的几个厂家同种技术参数的卡车与联合卡车放在一起来比较，想减轻联合卡车的自身重量，去掉12片簧换成4片簧的少偏簧结构；将大梁换成单层大梁；将变速箱外壳换成铝合金外壳；将车身上的附件变成小的，或者薄的产品，这样算下来可以减少500KG左右，与国内的其他厂得还有不少差距，那么这个差距就集中在驾驶室上。
    如果有人到现场看过联合卡车的驾驶室，那么你会发现联合卡车的驾驶室是多么的厚重。这个安全的驾驶室至少重了300KG以上！别小看这300KG的重量，用户很看得重，如果对用户讲这个驾驶室安全系数比较高，但是车辆自重稍偏大一点，那么用户对这个宁肯选择轻量化的产品，尤其是河北区域的用户。这个思想跟国外的截然相反。

    这个问题从侧面反映了联合卡车从建厂到产品设计开发，到生产制造上，没有很好的做好国内市场发展变化的功课。到如今轻量化的产品还没有推出来，也严重影响了联合卡车市场销售。
    在任何一个比较成熟的市场上，重卡厂商的销售网络非常的完善和发达，一个地区好几个同一种品牌的4S店面都会有好几家。而如今的新产品销售在网络发展上都存在一定的问题，这不是卖牛奶，随便找个地方投资几万元就可以做一个形象店面，更不是某些知名的卡车品牌，动则投资上千万建设4S店面也能感觉的投资的回报率以及风险可以预知。
    投资联合卡车的经销商第一个是觉得联合卡车一定能够做大，另一方面觉得前期就投资上百万建设4S形象店面觉得有些心里没底，所以联合卡车的网络必须是一个慢慢完善和发展的过程。在这一点上，联合卡车做的非常好，并不要求经销商一定要建设4S店面才能拿到销售的代理权，也是从经销商的实际出发，逐步的完善。
    据了解目前联合卡车正在有序的推进经销商网络建设，预计真正的网络建设完善，至少还需要2--3年的时间才能初具规模。     
●  品牌形象塑造投入精力偏弱，金融支持必须加快完善布点
    在现代的这个社会里，再好的产品也是需要宣传的，那种酒好不拍巷子深的思想将会越来难做。联合卡车在品牌形象塑造方面从建厂到新产品发布会以及到车辆销售，在广告投入方面比较少。最大型的广告投入应该是7月2日变形金刚首映上投入了一次大型的广告。我个人认为这个广告其实效果并不好，因为《变形金刚3》的观影者大部分是比较时尚的年轻人，而这一个群体中从事重卡行业的人物又很少，所以宣传的效果并不是很好。另一方面看看国内的其他重卡长家，诸如一汽、东风、大运等在央视上的广告宣传以及品牌传播力度是比较全面的。
    经销商目前在联合卡车的品牌推广活动中，往往能力有限，只是小范围内的进行巡展、座谈会等一些小活动，在区域内还有些影响，放大了来说并不能形成一个合力，所以到今天联合卡车的知名度还是比较低。

    据调查显示，目前在中国购买重卡的客户群体中，采用融资方式的大约占到了60%以上。这就对于经销商的资金情况要求比较高，而联合卡车的一些融资方案和渠道正在建设当中，也没有及时跟市场经销商详细讲解，往往造成经销商很困惑。金融操作培训和经销商的合作模式目前正在积极的推进，预计最后一个季度将会强化该方面的沟通和合作，届时融资将全面推向市场。  
    像成熟的卡车生产商诸如一汽、东风、重汽等都有自己的财务公司，对于经销商的额度支持等方面做的非常到位，但是联合卡车就没有那么爽了，只能依靠一些银行或者租赁公司或者外部金融机构等，这些公司对于联合卡车或者经销商来说，合作起来总有那么一点点不自然的成分存在。
●  优势区域市场开展情况不理想，营销组合策划没有任何力度
    在2010年9月份联合卡车没有上市之前，笔者就写过一篇文章《联合卡车：重点区域突破将是成功之道》 ，重点对联合卡车的一些将来可能强势的区域市场做了推荐，可是回过头来发现，联合卡车其实在这些区域市场内做的并不是很好。也许有很多客观原因存在，但是尤其是江浙沪等经济比较发达又容易接受新事物的区域，这些区域物流业非常的发达，距离联合卡厂区有非常的近，有得天独厚的地理优势。应该说这些区域开展起来要比新疆等地区来的更快一些，可惜这几个区域到目前的销售情况还不如其他地区的销售，能说明什么问题呢？
    说到营销组合策略，联合卡车没能够在市场上折腾出一些来，也不能全怪联合卡厂家，毕竟一个新的品牌是要一个完善的过程。笔者曾经从事重卡销售7年之久，对卡车的销售、客户和市场有一定的了解。对于目前的这一些巡展、座谈会、降价等促销手段没有一点好感，并不是否定这些策略没有任何用处，只是觉得这样的被用烂的促销模式已经没有任何新意可谈了。

    笔者认为联合卡车可以从经营性租赁或者以入股方式进入推广产品销售不失为一种好的方法（入股销售其实是笔者这几年从事销售行业得到的一种启发，简要解释一下入股销售，就是以产品作为股份投入到物流公司或者使用者的手中，然后取得设备经营分红权，等设备价值与经营分红权一致时，即撤出股权的一种销售方法），联合卡车的销售管理者可以参考一下。
●  专用车强强合作没有发挥合力，销售更是婆娑迷离
    众所周知联合卡车有一个重要的股东那就是国内最大的专用车制造商中集车辆（集团）有限公司，每年以8万辆的专用车在市场上销售，一开始联合卡车说要12000台的目标其实很大原因应该是冲着这个来的。可是联合卡车在销售的过程中并没有跟中集的各个工厂以及各地区的销售商形成合力。一方面中集车辆集团在长期的发展过程中与各个主机厂的关系一直保持比较紧密，另一方面中集的专用车销售也依赖各个地区其他主机厂的4S销售，这种双重销售身份应该让谁都存在或多或少的一些误会。
    其实这种误会是在所难免的，况且很多其他主机厂或者挂车厂也爱在背后议论中集车辆经营联合卡车的一些问题，笔者为此跟中集车辆的相关人员证实，中集车辆原设立的4S店也是分区域销售联合卡车的，而联合卡车厂给予中集的政策是跟其他非中集经销商一样，并没有享受任何特权。中集经营联合卡车，只是作为众多经销商的一个，联合卡车也是中集4S店多代理的一个品牌而已。
    尤其是在混凝土搅拌运输车等一些底盘和上装结合紧密的产品上多下功夫，先进行一招鲜等重点产品上重点突破，跟中集的专用车形成打包销售等合力，才能发挥出优势来。之前也写过《搅拌车上楼，集瑞重卡剑走偏锋》文章，可以作为参考。

    以上啰嗦了这么半天，就是笔者目前对联合卡车的一些了解，其实还有一些更深层次的问题，这不是经销商所考虑的范围，因此也就不再多说了。但是作为联合卡车众多经销商之一的我们，对于联合卡车给予了非常高的期望，期望联合卡车能够发展的更好！   
    说点题外话：卡车的核心竞争力体现在哪方面？很多人说的都不一样，那么按照纯销售的角度来回答，那就是“如何降低用户的采购成本，让用户创造更高的经济价值”这才是卡车竞争力的本质。所以联合卡车厂在以后的生产研发、售后服务、宣传推广中，一定要围绕着这个问题来做。
    2011年整个中国重卡销售基本上快要定性了，下滑已经是必然的趋势。那么2012年重卡市场将会怎么样？很多重卡界或者营销界的人士已经在讨论中国重卡未来的市场了。笔者在卡车界混了这么多年，对未来的重卡市场也有些小的心得体会。对于我的感觉，即使是国内经济依然保存着9%的高增率，重卡未来2-3年的市场也并不会好到那一点上，像2010年那么火爆的市场情况将会一去不复返了。
●  我之所以敢下这么一个结论主要是基于以下几点的判断：
    1、明年面临中央政府的换届工作，对于经济一定是以维稳为先，不可能就很多问题进行整改。
    2、人民币对外一直面临升值的压力，对内一直贬值，中国这2年的CPI指数在政府已经修改的基础上还依然保持高位，那么中央对外放行货币慎之又慎，造成市场短时间资金流动困难将是一个持续的过程。

    3、房地产问题已经影响到国家的整体发展战略，用地产和基础设施建设拉动中国经济进而绑架中国经济的畸形发展将在严控下得以好转，轻易不会松手调控。
    4、中国2011年到年终的重卡库存量将达到1个季度的销量，所以前置资源车的意愿将会被破灭，处理库存将是当务之急。
    5、中国重卡物流行业运输成本将进一步提高，行业混乱差的整体状况并没有改观，所以用户购车意愿降低，再加上高铁提速所挤出来的货运提高，公路运输将在短期内出现下降。
    面对如此的情况，联合卡车的经销商们，做好准备了吗？

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联合卡车混凝土搅拌车使用半月情况报告类型：转载  　来源：新浪博客　  作者：草评车界  　责任编辑：李昂　  发布时间：2011年08月16日
    2011年8月3日保定联合卡车交付用户并使用，截止今天8月16日，客户已经使用了将近半个月13天的时间，笔者一直跟踪该批车辆并做好了详细的记录情况，整体情况来看，联合卡车混凝土搅拌车使用和服务质量均超过了预期。

●  车辆情况概述：
    1、车辆型号：SQR5250GJBD6T4-1（5辆12立方联合卡车混凝土搅拌运输车）
    2、驾驶室：四点悬浮、平顶单卧驾驶室、电动门窗、中控门锁、气囊座椅
    3、发动机：联合动力YC6K1034-30，340马力BOSH高压共轨
    4、变速箱: 法士特9JS150T-A
    5、车桥：LB300轮减桥（速比5.73）
    6、12：R20钢丝胎
    7、上装配置：中集车辆集团封闭生产12立方上装，ZF7300德国减速机；萨奥100的泵和马达；通体样式轮罩。
●  车辆上牌：
    车辆是在8月5日开去上牌的，车辆的外观尺寸等以及检测，均一次性通过车管所的验收。
●  联合卡车售后服务承诺：
    车辆到达用户后，联合卡车单方面要求派驻服务人员驻站服务一个月，后来驻站了3天，没有任何问题，用户考虑住房紧张再加上车辆没有问题，就告知可以不用驻站服务，后经过联合卡车协调，有服务站人员白天上门蹲点记录。总之两年半超长期的售后服务绝对是中国独有的超长期服务，这也给予用户极大的信心。
●  使用期间故障概述（上装与底盘）：
    1、21号车上装后卸料槽固定挂钩脱落
    经服务人员检查，原来后卸料槽固定挂钩内销（细铁丝）丢失，立刻给予安装新销子，问题已解决。用时5分钟。然后逐个检查其他车辆，均无问题。
    2、22号车上装泵声音比较大
    经服务人员检查，是由于液压系统散热器不能在液压油温度过高时自动开启，打开温控开关发现温控开关内部保险丝损坏，更换保险丝后问题解决，用时10分钟。
    3、22号车仪表盘内时间调节
    用车的第四天驾驶员打来电话说仪表盘中有个时间显示，调节好了之后，一旦车辆熄火后再启动车辆，仪表盘刚调好的时间有归位到12点，经服务人员检测后未发现问题，后调件，准备更换，目前问题正在处理。
●  客户说法
    因为用户曾是用过很多搅拌车，并且在这个行业里已经有了将近15年的从业经验，所以对于车辆的使用和维护非常内行。目前对于车辆的评价非常中肯，认为联合卡车作为重卡行业的生力军，能做到这种过硬的质量，在国产车里非常罕见，但是也存在某些地方设计不太合理的地方。联合卡车的市场人员已经做好了笔记记录，反映给厂家的设计部门，设计院对此表示：我们一直在认真的听取客户的意见并加以优化。
    对于车辆前期出现的这3个小故障，用户表示，这个在国产车里已经是相当不错了，他们站里有20多辆搅拌车，一开始出的问题比这个还多呢，服务的时候还需要开车跑10多公里进站维修，而联合卡车是全程上门服务，这一点做的很好，省去了客户的许多麻烦，提高了运营效率。
    对于油耗这一方面，车辆处于磨合期，该搅拌站正在进行油耗统计，分别记录了车辆运行里程和运行时间，用户表示，这一个月内的油耗不算参考，从下个月2号开始，真正的进入油耗测试统计计算阶段。不过从目前的统计情况来看，联合卡车的油耗比较符合搅拌站的预期，与销售人员前期所说接近，我们也期待着真正的油耗统计表出来。

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联合卡车混凝土搅拌车运行一个月报告类型：转载  　来源：新浪博客　  作者：草评车界  　责任编辑：李昂　  发布时间：2011年09月02日
    做销售工作真的很累，尤其是做一个新产品就如联合卡车。市场品牌知名度较低，价格又比较高。但是保定区域销售的联合卡车混凝土搅拌车已经得到了用户的认可和好评，2011年8月29日上午笔者和保定区联合卡车销售人员小郭一起到搅拌站去跟踪车辆使用一个月的情况。这次笔者过来，并不要求和搅拌站管理层和车队联系，也不要联合卡车的销售人员跟随，而是自己找驾驶人员聊天，并乘坐联合卡车搅拌车一起到工地上卸料。主要是想听一听直接使用者对于联合卡车的看法。

到搅拌站后就看到有一台联合卡车搅拌车正装完料，停在地泵前洗车。

    看到这个车辆，有很多人会有疑惑，为什么使用了一个月的搅拌车怎么没有上牌照？经过了解，原来搅拌车送到站里面，该站就办理了临牌暂时使用。15天过后，搅拌站带着资料去上牌的时候，意外的情况出现了，河北中集财务不小心将发票上的那个代码证（搅拌站）的号打错了一个，于是搅拌站赶紧又去补办了临牌，就在前天牌照已经上好了，搅拌站一看临牌还没有过期，就没有更换，预计这几天就挂上新牌照号码了。

开始上路送料了，本车拉了12立方C30的料，运距来回只有5公里.

    开这个搅拌车的是王师傅，之前在其他搅拌站开过重汽HOWO、北方奔驰、陕汽德龙的搅拌车，驾驶技术娴熟。笔者坐上车之后冒充厂家人员问询了司机师傅，看看车辆有什么问题没有。没想到司机师傅来了一句，暂时没发现什么问题。我又问，联合卡车您开着感觉怎么样？

    司机师傅说了几个方面，方向盘比较轻、油门反应比较灵敏、刹车也很好，空调制冷也比较好；但是联合卡车的右边后视镜参看范围比较有限，虽然说都调整好了，但是不是扭头仔细辨别，还是有些死角，希望联合卡车厂能够改进。
   笔者问，听说这个车后桥速比是5.73的，是不是速度很慢啊，司机师傅说，搅拌车行车就是要慢一点好，他自己开搅拌车，最高时速没有超过60的，为的就是安全，安全比什么都重要。说着说着我们就到了一个很窄的路上，师傅要倒着开过去，要不然里面不能调头，由于路边停的有车辆，路太窄，还有井盖，我下车帮助师傅指挥倒车，时间不大，已经倒到了泵车的旁边。

    下面就涉及到卸料的情况了，我本人对于混凝土也比较了解。一开始司机师傅并没有将驾驶室内的远程油门开关打开，车辆是用怠速在卸料，尽管如此，中集上装表现完美，出料均匀，速度很快，卸料的师傅一直小心的控制着转速。当问起来这个车卸料速度的时候，司机师傅来了四个字，快，绝对快！

这个工地是保定一个环城河大坝，正在做基础工作，混凝土需求也不少。

    拿着相机将镜头往回拉，只看到泵车那个最前端的橡胶管的时候，你将会感觉那个橡胶管就如一个大象的鼻子一样灵活自如。

    不一会，车辆卸料就结束了，司机师傅将车辆往前开了50米之后停车，然后开始冲洗搅拌车的后面，这个师傅真是个认真的人，遇到一些用水冲不下来的，就拿手在上面擦拭，一直将搅拌车清洗好。我说没见过这样清洗的啊，一般都是出搅拌站的时候冲洗一下，为什么这个时候还要冲洗。司机师傅回答，搅拌站有要求，再说了，车辆沾了混凝土如果不及时清洗，将来更难处理，一来二去搅拌车后边就严重集灰了，导致后面生锈。

开始返程了，这一车卸料真快啊，几乎没有等待的时间，相当顺利。

   我在此期间问司机师傅，联合卡车的售后服务怎么样。司机说联合卡车的售后服务绝对OK，前两天有一个灯泡不亮了，一打电话，售后服务20多分钟就赶到工地上更换灯泡，解决问题。并且还告诉我自从联合卡车搅拌车到站里使用后，几乎每天都能看到联合卡车的售后服务人员在这里询问使用情况。更有联合卡车厂家的人员不断的跟车看情况，售后服务真好。

    司机师傅说，他自己家里的电器基本上全部是海尔的家电，因为海尔的服务绝对好，一个电话，问题全部解决。车辆的售后情况尤其如此，没有好的售后服务保障，再便宜的车辆也不能买。你们联合卡车的售后服务情况不错，前几天在工地上发现一个灯泡不亮，打电话过去，没20分钟，就有售后人员到工地上更换。再者经常能看到联合卡车的售后人员在搅拌站里转悠，即使是没有问题，还跟车。
    下一车是到一个商品楼去管桩，这个基桩的深度是25米（上面挖开的有8米，下面打孔灌水泥的是17米，一个孔里需要2立方混凝土，这一车拉了8立方混凝土，需要打四个桩基。打桩机需要时间，每个差不多要10分钟，我和司机师傅就坐在车里聊天。

    打完3个桩基已经用时接近1.5个小时了，中午就到了，工地上的人都去吃饭去了。我和司机师傅郁闷啊，你们打完再吃饭啊，留下我们2立方混凝土，走也走不成，没办法啊，等吧。没一会，又有一台联合卡车搅拌车过来了，于是我们挤在一个车里聊天。吃中午饭？我看到2点吧......

    看看我们等了多长时间才将一车混凝土卸完，机师傅说，这还是比较快的呢，有时候最多可以等4个多小时！

●  跟车总结：
联合卡车运行一个月，处了前期半个月出了几个小毛病之外，整体情况运营非常良好；用户已经开始感觉到联合卡车售后服务的与众不同和对于客户的那一种无微不至的关怀。希望联合卡车能一如既往的保持这种售后服务的承诺，给更多的用户带来效益。为此，到联合卡车使用6个月后，我们将组织进行油耗和使用状况的报告，希望能给我们以外的惊喜。

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中国拟出台鼓励页岩气开发补贴政策
2011年09月26日 10:51 本文来源于财新网 订阅《新世纪》|注册财新网
　　 中国鼓励多种投资主体进入页岩气勘查开发领域

    中国石化在四川阆中的页岩气开采场地。 Reuters

　　【财新网】（综合媒体报道）路透社消息，中国政府官员25日在第十一届中美油气峰会上称，中国拟将页岩气确定为一个独立矿种，鼓励多种投资主体进入页岩气勘查开发领域，并正在研究价格、补贴以及专项资金等政策以促进页岩气行业发展。

　　国土资源部油气资源战略研究中心副主任车长波在成都举行的第十一届中美油气峰会上称，国内的石油公司可以在自己的油气矿业权内从事页岩气勘探开发，无需重新申请采矿许可，但其他欲参与进来的公司则需要申请采矿许可。他强调，凡资金实力雄厚，具有气体勘查资质的企业可独立进入；而资金实力雄厚，无气体勘查资质的企业可与有资质的单位合资、合作进入。

　　车长波指出，中国政府现在对页岩气的管理原则是，确定页岩气的独立矿种地位现在正在申请当中，并鼓励多种投资主体进入页岩气勘查开发领域，详细的规则待进一步完善。

　　车长波表示，目前还没有讨论到外国公司能否参加页岩气区块投标，而如果一些没有对外合作权的国内公司获得了页岩气开采矿权将如何进行对外合作，这是中国政府要尽快理清的问题，不久将会有一个答案。

　　据财新网此前报道，中国正在以自己的方式循序渐进地打破页岩气的垄断，首先是对国有多元投资主体，然后，将轮到民营企业。

　　中国在今年7月进行了第一轮页岩气探矿权竞争性出让招标，仅有中石化、中海油、中石油、中联煤层气、河南煤层气以及延长石油公司六家国内企业参与竞标，最终中石化和河南煤层气公司中标。中化、中信资源以及振华石油等未被允许参加；外资企业亦未能参加竞标，但中国表示欢迎其与国内公司的合作。■

meng-h

顾蔚：离岸人民币汇率大跌 投资者如梦方醒
本文来源于《财经网》　2011年09月24日 21:36 我要评论（0）
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香港人民币市场充当的更多的是实验的角色，为了让政府知道去掉对资本的控制后会发生什么事情。投资者应该把这看作一个提醒，即中国对资本的管制仍会强有力，离岸人民币风险要比内地人民币风险大得多。

　　中国离岸人民币投资者如梦方醒。香港人民币兑美元汇率23日大跌。然而在中国资本管控保护下的内地人民币汇率依然平稳。投资者很可能没有预料到人民币也会像其他亚洲货币那样受到资本外流的冲击。这可能会给离岸市场的迅速发展大泼冷水。

　　离岸香港市场交易的人民币（CNH）兑美元汇率23日早盘跌至6.56，与国内汇率的差幅高达2.6%。通常来说，离岸人民币相对内地市场是存在溢价的（离岸人民币无法与内地人民币自由兑换）。这是因为那些押注中国管控下的货币将升值的投资者一直在香港激进地买进CNH。

　　现在这种倒挂现象颠倒了过来；不仅如此，中国当局像巴西和韩国那样入市干预的可能性几乎没有。毕竟，中国早已在为其货币保驾护航，当然只是在内地。也许正因为如此，过去两天离岸人民币的跌势甚至比韩元和台币等其他亚洲货币还要猛。

　　迄今为止离岸市场一直在迅速扩大。据汇丰银行，以人民币计价的债券发行量已经是2010年的三倍，尽管这些债券的收益率比类似的美元债券还要低。投资者相信人民币是个单向押注，他们一直在期待着人民币升值来提高他们的回报。

　　离岸人民币投资者意识到了中国政府几乎没有理由帮助他们，因此目前的扩张步伐可能会放缓。海外的人民币市场太小了以至于无法影响到规模大得多的内地市场。香港人民币市场充当的更多的是实验的角色，为了让政府知道去掉对资本的控制后会发生什么事情。投资者应该把这看作一个提醒，即中国对资本的管制仍会很强，离岸人民币风险要比内地人民币风险大得多。

　　相关背景：9月23日香港离岸市场人民币汇率大跌。早盘时，香港市场交易的人民币较境内人民币汇率低2.5%，为去年六月香港人民币市场开放以来的最大价差。

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定位中高端 联合卡车跑偏了吗
联合卡车2011年的销售目标是1.2万辆。
2011年即将进入四季度，联合卡车1.2万辆的年销量目标，有些遥不可及。
销量目标难以达到，或许是通向目标的途径有所偏差。也许当联合卡车把产品战略定在填补45万-70万元这个细分市场的空白时，也许就已经意味着年销万辆的目标无法达到。
走中高端重卡路线，集瑞跑偏了吗？
市场存在空白吗？
联合卡车的定位是填补45万-70万元这个市场的空白。
这个市场真的是空白吗？
大家看一下下面这张2009年国内重卡不同价格区间的销售比例图。

从图中可以看出，在2009年，国内重卡销售集中于40万元以下价格区间，而且20万~25万的价位占到了37.8%的比例。
40万元是重卡销量的一个分界线，40万元以上，销量骤然减少，夸张一点说，销量接近于零。从具体销量上看，40万元以下重卡销售比例高达98.6%，且价格在30万元以下的为85.7%；而价格在40万元以上的全部重卡销量只占了总销量1.4%，2009年的销量是9520辆（2009年国内共销售了68万辆重卡）。
上图清楚地说明，中国40万元以上的重卡市场几乎是空白。
不过，现在的问题是，这个市场空白，是因为缺乏供给还是缺乏需求？
显然，联合卡车提供车辆，是增加了供给，那么这个市场是否因供给增加了，销量就会增加呢？联合卡车是否进入了一个蓝海市场？
供需定律会被颠覆吗？
经济学中有一条最基本的经济理论——需求定律，即商品的价格和需求量之间反向变动的关系，价格越低，需求量越多；价格越高，需求量越少。其反映在图形上是一条曲线，如下图：

市场需求曲线
中国的重卡市场，跟其他任何商品一样，应当也遵守供需定律，即价格越高，对应的整个行业产品的销量越低。
因此，45万~70万元的细分市场，销量肯定要远远低于45万元以下市场的销量。
这就意味着，假如重卡行业不违背供需定律，对联合卡车而言，如果要把产品价格确定在45万~70万元的话，那么销量一定会非常小，这个与联合卡车的品质并无太大的关系。
换句话说，即使联合卡车的品质超过了进口卡车，包括奔驰、曼、沃尔沃，以至于40万元以上的车全部都是联合卡车卖出去的，别的品牌一辆都不卖，那么其销量也是非常非常之少。
如果按照2009年的比例夸张一点看，就算40万元以上的全部重卡都是联合卡车，其他所有品牌在这个区间的销量都为零，那么也只有1.4%；2011年全年如果是85万辆销量的话，那么全年的销量也只有1.19万辆，还达不到联合卡车设定的1.2万辆年度目标。
可不可替代进口车
回过头来看，联合卡车是否可以用进口车一半的价格，满足进口车用户的需求呢？也就是说，以前买国外品牌重卡的用户会不会来买联合卡车呢？
从联合卡车现在出产的车来说，这一点比较困难。
首先的原因就在于，高端重卡的用户与中低端重卡的用途有些不同，很多高端重卡都是专用车。
比如消防车。大城市的消防车基本都是进口品牌，比如北京上海的以曼和斯堪尼亚为主。
记者曾经采访过上海市的某消防局。据该局管理人员介绍，作为消防用车，对车辆有着很多精细的技术要求，而这些精细的技术要求目前还没有一家国内卡车企业能做到。“对于台阶、缓坡、水坑等这些路障，消防车辆必须在规定的很短时间内起步并顺利穿越；驾驶室必须有足够大的空间，用于放置尽可能多的消防器械和装载消防官兵。国产车一般都达不到这个要求”。
联合卡车别的性能，比如加速性能、超越障碍的能力先不说，仅仅驾驶室内的发动机大鼓包也绝对不能满足消防车的装载需要。
还有一个领域就是大件运输。这个领域，也基本被国外品牌所垄断。
大件运输车辆要求承运的货物重量可以高达300吨~500吨，这要求车辆必须带液力变扭器，而且有前驱分动箱，这些关键零部件都要依靠进口。国内现在能满足这样性能的重卡还少而又少。联合卡车现在的车型显然也满足不了这个领域的需求。
再比如泵车，对车辆的故障率要求非常低。联合卡车虽然在售后服务上有着很多承诺，但泵车的要求是不能出故障。这一点，对于一款新的产品，一款没有持续改进过的产品，也非常困难。
使用高端重卡的行业的特点就是，行业本身利润很高，因此运费也很高，由于有高额的利润，用户对重卡的价格并不敏感。比如，大件运输或者危险品运输，跑一趟也许就有几十万或者十几万元的利润，因此，车贵上几十万元，对他们来说，是可以承受的；但是，如果车坏在路上的话，那是不能承受的。
因此，对高端物流行业的高端用户而言，购买联合卡车的收益，就是便宜了几十万元，风险则是，车有可能会出故障。综合成本和收益，大多数高端用户都不会做出一个收益有限而风险很大的选择。
可见，在国内高端重卡领域，对于购买者而言，影响他们是否购买的最重要因素是技术、品牌，价格、服务这些因素是次要的影响因素。而集瑞联合重卡恰恰在这个领域里标榜最“便宜”、而且售后服务做的如何到位。这些恐怕是难以打动这个细分市场用户的。
中低端用户愿意买更贵的车吗？
按照联合卡车的说法，有些用户不买45万元以上的车，是因为资金不够。因此，联合卡车可以给用户提供很好的消费贷款政策。
不过，现在的问题是，哪家重卡企业不提供消费贷款呢？
重卡企业提供消费贷款由来已久。近年来，消费贷款的形式更加多样，有的企业甚至有专门的财务公司。因此，中低端用户不购买45万元以上车辆的最主要原因，并不是因为不能贷到款。
我国的重卡装载的货物很多还都是低价值和低运费的货物，比如钢铁和煤炭、沙子等。钢铁和煤炭的价值本身决定了运费不会很高，各种行政费用和中国的过桥过路费等又决定了运输成本很高，这些因素导致我国普通运输的利润率很低，这就决定了承载运输的重卡价格不能太高。
事实上，中端和低端重卡用户都是价格敏感型的。对他们而言，一点价格的差异就可以导致他们改变决策。
打个比方，车主给驾驶员的工资是5000元，即使车很舒适，他也不可能只给驾驶员4500元的工资。对车主而言，买联合卡车并不能降低运营成本，比如，用户花60万元买的联合卡车和30万元买的东风天龙也许是同样的运营成本，可是购买联合卡车的价格高了30万元，用户怎样才能赚回来呢？
下面用一辆从一辆从广西拉蔬菜到北京的30吨的车来计算一下，一辆不用维修的高品质的车是否可以更加盈利。
根据记者的调查，比如，这辆车从广西拉菜到北京，货主给的运费是15000元，去掉一路上的油费8000元左右，再去掉车上3个人（货主雇用2位司机）的一路开销1000元左右，最后一趟能挣6000元。一般像这样的一次行程都在5-6天左右，平均下来就是一天1000元。
一年去掉等货和休息的时间，差不多有300天，也就是一年的收入为30万元，去掉这两个司机的全年工资，每人每月5000元，一年就是12万元。车辆每年的维修等各种费用每年还有2万元，保险费为1万元。由于是拉菜，因此过桥过路费全免。
这样算起来，这辆车每年的净收入为15万元。
假如这个货主2年后把车卖掉，能卖20万元的话，那么这两年这位老板一共收入50万元（含卖车的钱），去掉买车的40万元，这两年一共只赚了10万元。
假如这位货主要是花60万（含所有费用）买了联合卡车呢？假使每年修车的4万可以省下来，2年后，车辆也能卖30万元的话，那么这两年老板一共可以收入64万元。64万元去掉买车的60万元，这两年一共只赚了4万元，如果这多出来的20万元是贷款的话，按照年息8%计算，20万两年的贷款就是3.2元。这样算下来，这位车老板自己出了40万买联合卡车，2年下来，只赚了8000块，还不包含自己的工资，修车也算全部免费。
因此联合卡车提出，可以提供完善的售后服务。比如为用户提供‘30个月 30万公里’的质保服务，还将推出覆盖产品整个生命周期的‘36个月 36万公里’可选服务包。这些措施可以为中低端用户带来的效益并不大。这也是因为现在的主流重卡产品三大总成的故障率都比较低，售后服务水平也比几年前有了很大提高。因此，对中低端重卡用户而言，服务并不是最重要的矛盾。在当前的形势下，如何提高经营效益、降低成本才是最重要的。现在，大量的散户正面临无法经营下去的困境。
如此看起来，中高端用户不在乎价格，中低端用户不在乎舒适性和“完美”的服务。因此联合卡车所能给予用户的并不能对现有的产品产生更大的吸引力，联合卡车今年惨淡的销量也就不难理解。这与联合卡车本身是否努力并无太大关系。联合卡车，也许制定了一个相互矛盾的产品目标和销量目标。

meng-h

巴菲特宣布回购伯克希尔公司股票计划
本文来源于《财经网》　2011年09月27日 12:38 我要评论（0）
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巴菲特拒绝透露有关宣布计划的详情，说回购计划本身是不言而喻的

　　【《财经》综合报道】据路透报道，巴菲特旗下公司伯克希尔哈撒韦宣布将发起股票回购计划，准备回购价值相当于数百亿美元的股票。

　　据华尔街日报报道，巴菲特拒绝透露有关宣布计划的详情，说回购计划本身是不言而喻的。

meng-h

可怕”的提速 人民币国际化歧路
2011-09-27 07:12
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导语：是时候需要厘清人民币国际化的三大职能（计价、清算、储藏）了，如果混淆概念，盲目推进人民币国际化也许会事与愿违。

经济观察报 记者 欧阳晓红 RQFII(人民币境外合格机构投资者)试点在即、人民币近期成为了尼日利亚的外汇储备、中国目前7%的国际贸易是以人民币结算，而12个月前这一数字仅为1%、人民币在伦敦日交易额已达20亿美元，一年前这一交易量还是零……

如此之快地急推人民币国际化，或人民币离岸中心，中国是否做好准备？“中国不急于加入‘SDR’（特别提款权），也没有时间表。”近日，央行行长周小川策略地回应外界，其潜台词是人民币国际化不可操之过急。“是加速推进人民币跨境贸易结算？还是让人民币真正‘走出去’？”中国社会科学研究院陆家嘴研究基地金融产品研究中心王增武博士说。

他解释，前者对于缓解巨额外汇储备可能无甚贡献，后者无助于减轻国内通胀，因为出去的人民币总是急着回流，两难之惑已悄然摆在我们的面前。

十字路口

人民币国际化或许已行至十字路口。“是时候需要厘清人民币国际化的三大职能（计价、结算、储藏）了，如果混淆概念，盲目推进人民币国际化也许会事与愿违。”国际金融专家赵庆明博士说。

9月5日，港交所宣布已就人民币证券交易做好准备，配合产品二手市场的人证港币交易通（TSF）暂定10月推出。包括来自伦敦的消息称，汇丰数据显示，人民币日交易量已由一年前的零增加至目前的20亿美元。

9月9日，中国副总理王岐山在伦敦会见英国财相乔治·奥斯本(George　Osborne)时，称中国会支持私营部门对于在伦敦发展人民币交易的兴趣。

苏格兰皇家银行新兴市场策略部门主管谢汶君认为，尽管中国仅公开支持伦敦鼓励本地银行开始在伦敦金融城推出以人民币计价的金融产品，但这是具有重要意义的一步。

话音甫落，9月13日，香港金融管理局和贸易发展局便到伦敦推销离岸人民币业务。

事实上，香港离岸人民币业务发展之快正如港交所行政总裁李小加在陆家嘴论坛上所言——把握目前有利时机，快推人民币国际化。他认为评价人民币离岸中心还为时过早，具体工作是一个产品一个产品地做,一个问题一个问题地克服，并非完成一两件事情人民币就国际化了。

然而，在赵庆明看来，人民币国际化不能寄希望于离岸市场，人民币国际化并不等于推出人民币产品；何况按照历史经验，本币离岸中心应建立在该币种已经是国际货币的基础上。否则，本末倒置不利于境内本币秩序。

赵庆明认为，离岸市场的建立和发展只是有利于扩大既有国际货币的国际化程度，并不容易发现哪一个国别货币是靠离岸市场成为国际货币的。

“香港目前做的工作似乎与人民币国际化的三大职能并无太多关联性。”赵庆明表示，伦敦建人民币离岸中心要的是“标准化的金融产品”，但这好像亦与真正人民币国际化内涵不一致，可能无助于人民币国际化。

“这样的国际化越来越让人有点看不懂了。”香港沃德资产管理公司董事局主席卢麒元说。他认为，当务之急应该是发展境内的人民币债券市场，让西方国家来华发行人民币债券，让其和国内人民币债券在中国法律体系下流通，由其承担汇率风险；而非由香港或伦敦率先在境外建立人民币债券市场，因在尚未做好各种准备工作之前，不易防范风险。

“离岸交易中心能没有价格吗？离岸价格与在岸价格出现巨大差异怎么办？难道行政干预吗？那能行吗？”卢麒元反问。

王增武也认为，境内人民币债券市场的完善与健全不容忽视。通常一国发达的资本市场，其债券市场必然强于权益市场；但我国是股市发达程度甚过债市。

也许就在一些人对人民币国际化的提速欢欣鼓舞之时，始料未及的麻烦也接踵而至。

“来回倒腾”

“像伦敦建人民币离岸中心之价值诉求，更多是把人民币作为一种标的；而日元最失败的是成为投机货币，几乎没有第三方愿意用于国际贸易结算。最担心的负面作用是人民币也步日元之后尘。”赵庆明说。“辩证来看，目前所做的某些工作，并未起到正面效应。”王增武说。境外的人民币受升值因素吸引，通过各种渠道回流境外，对货币政策也有影响。即使建立初衷严格按照内外分离去设立，但在实际操作中，是否会突破内外分离渠道亦值得观察思考。此外，跨境人民币贸易结算的推进主要是出口采取人民币结算。如此，反而无助于外汇储备的减压，这等于外汇流入不变的情况下，流出反而减少，自然存量也会随之增量。

王增武说，这的确是件很矛盾的事情，又要建立又怕回流，还担忧风险，但关键还在人民币不只是我们自己在“倒腾”，真正需要第三方参与进来，鼓励第三方使用人民币。

相关统计显示，2011年上半年，中国内地与全球各地的人民币贸易结算总额中有超过80%是通过香港的银行（包括在港外资银行）办理。

一位金融机构研究所负责人说，如果没有国际化的基础、产业竞争力和足够的国家影响与地位，人民币国际化还很遥远。“不要被忽悠成了一种投机货币。”他说。

此外，“离岸人民币的交易价格有可能会导致境内的人民币价格被动屈从，这才是问题关键。”卢麒元认为。

一位国务院参事对于人民币国际化的快速推进也持保留态度。

赵庆明认为，货币国际化是货币基本职能的国际化；一国货币的国际化应主要体现在商品定价、贸易结算和全球外汇储备资产中，如果在这三方面无法占有相应的位置，则不能说是一种重要的国际货币，对于像中国这样的经济大国来说，尤其如此。

战略来看，赵庆明表示，推动人民币国际化当前的首要任务是化解升值预期。其逻辑是，一国货币被接受为国际货币的最佳动因，是结算比其他货币更加便利，是币值比其他货币更稳定。而非它比其他货币有更确定的升值走势，若是，它作为国际货币的一般功能必然被弱化，甚至忽视，而会成为一种被投机对象，正如日元所经历过的。币值稳定并不意味着升值，而是国外的居民和机构对它的购买力稳定更有信心。“尽管人民币升值走势与升值预期在一定程度上有利于境外企业和个人接受人民币，但决不能长期如此，否则，日元的惨痛教训一定会在人民币身上重演。”赵庆明。