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左延安“被离职” 江淮、奇瑞整合加速?
来源:中国经营报-中国经营网  时间： 2012-01-13 17:39   作者：周树远 余跃  字体：大  中  小
离任期结束还有两年多时间，江淮汽车(600418.SH)董事长左延安却突然离职了。

　　离任期结束还有两年多时间，江淮汽车(600418.SH)董事长左延安却突然离职了。

　　日前，《中国经营报》记者从江淮汽车内部获悉，执掌江淮汽车20多年的左延安，于2012年1月10日下午宣布离职，江淮汽车总裁安进接任。

　　有业内人士认为，江淮汽车2011年表现十分不理想的业绩，是左延安离职的导火索;而在这背后，一直以来由安徽省政府推动的奇瑞整合江淮一事，或将在左延安离职之后再次走向前台。

　　中途退位

　　左延安的任期应该到2014年才正式结束，如今，左延安的突然离职显然有深层次的意味。

　　左延安离职的消息在江淮汽车官方层面得到了确认。日前，江淮汽车发布其四届二十五次董事会决议暨召开2012年第二次临时股东大会会议通知的公告，该公告显示，左延安将不再担任上市公司董事长，由总裁安进接任，公司总裁有望由原公司副总裁赵厚柱接任。安进将于2012年2月8日正式上任。

　　关于左延安离职的原因，江淮汽车董秘王敏在接受《中国经营报》记者采访时表示：“左延安董事长的职位变动是因为其到了退休年龄，属于正常的人事变动。”

　　不过，事实并没有这么简单。

　　1990年进入江淮汽车的左延安(时任江淮汽车制造厂厂长，1997年任董事长)，原本的退休时间在2009年，该年左延安正好60岁，其后，受安徽省国资委挽留，左延安的任期从2009年开始又延长了5年，至2014年退休。

　　如今，新的任职期尚未过半，左延安的突然离职显然还有更深层次的意味。

　　有业内人士认为，江淮汽车当下所呈现出来的销售低迷状态和经营上的困境，是左延安“被离职”的主要原因之一。

　　按照江淮汽车的“十二五”规划，江淮汽车总体发展战略思路为到调整产品结构、做大规模，计划乘用车、商用车等领域全线发力，最终实现整车年产销量突破160万辆(其中乘用车超过100万辆，占比超过60%)、海外销售比重达到20%以上的目标。而2011年江淮汽车国内市场表现欠佳，其国内业务调整压力正在逐步加大。

　　根据江淮汽车已发布的2011年第三季度财务报告显示，该季度江淮汽车净利润仅为4545万元，同比降幅高达87.07%。而在具体销量方面，2011年全年，被江淮汽车寄予厚望的乘用车销量只有20万辆左右，仅完成全年30万辆销售目标的67%。

　　调整内幕

　　有业内人士认为，左延安的突然离任，除了与江淮汽车的业绩表现不佳有关外，还跟江淮汽车与“敏感人物”仰融的密切接触有关。

　　左延安提前离职与江淮汽车不佳的业绩表现之间，显然存在着契合点，不过，此时有汽车业内专家提醒，在2011年中国汽车市场整体表现委靡的背景下，江淮汽车的销量问题并不显性，但这也不足以成为有“江淮汽车功臣”之称的左延安提前离职的全部理由。一位汽车分析人士认为，左延安的“被离职”与2010年8月份江淮汽车牵手正道公司的合作不无关系。

　　2010年8月3日，江淮汽车与“敏感人物”仰融旗下的天津正道股权投资管理有限公司(以下简称天津正道)，签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方将按照50%∶50%的股权比例共同成立合资公司，首期投资总额不少于20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。

　　如今，该项目已基本告吹。“鉴于仰融身份的特殊性，政府不可能轻易批准江淮汽车与之进行合作，与此同时，江淮汽车与仰融之间的‘暧昧关系’也让政府部门降低了对左延安的期望值，在这一背景下，左延安提前离职一事也就不难理解了。”上述分析人士认为。对此，王敏仅表示：“左延安的离职与任何投资项目之间都没有必然联系。”

　　无论如何，扭转江淮汽车颓势的任务已经交到了新人安进身上。

　　在此之前，江淮汽车已经制订好了一份调整销售组织架构的方案，乘用车事业部将细分为两个销售部，分别承担针对不同细分市场的产品。其中，销售一部负责销售偏商务类型的产品，如瑞风、瑞鹰和宾悦等商务车型;销售二部负责轿车系列产品，如和悦、同悦、悦悦等车型。
　　在这个调整的节骨眼上，左延安的离任势必会给江淮汽车的未来发展带来一些不确定性;除此之外，安进一上任，便要经受中国汽车市场已经进入调整期的考验。技术出身的安进，曾担任江淮汽车研究所所长，他到底能赋予江淮怎样的发展思路，这是接下来业界关注的焦点。

　　整合加速

　　左延安离职之后，安徽省政府一直主张的奇瑞与江淮汽车的整合一事，或将得到加速推进。

　　由于左延安的提前离职，江淮汽车的未来发展路径和前景似乎一下子变得模糊起来，而值得注意的是，此前一直推进缓慢的奇瑞与江淮进行整合一事，却将因此而渐渐变得清晰。

　　从2006年下半年开始，关于奇瑞和江淮重组的消息就开始逐渐传出，当时的消息显示，奇瑞将通过持股江淮的方式重组后者，以扩大产能、提高资源利用率，并寻求在整体实力上的影响力。这一思路当即就让安徽省政府举双手赞成，不过，彼时的江淮正在谋求进入轿车业务领域，做大做强的欲望让左延安对奇瑞整合江淮一事极为抵触。

　　到了2009年初，《汽车产业振兴规划》明确指出，“四大四小”将成为国家重点支持的重组企业，其中，鼓励上汽、一汽、东风和长安“四大”在全国范围内实行兼并重组;支持北汽、广汽、奇瑞、中国重汽“四小”实施区域兼并重组。随后在该年5月份，安徽省相关部门出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，推行“大安汽”战略，力推奇瑞、江淮等车企按市场原则在省内进行重组，力争形成一个年产销百万辆以上的汽车企业集团。

　　从企业地位及规模看，在安徽省政府的推动下，由奇瑞对江淮进行整合是一个更可行的方式，但左延安对此一直抱有自己的态度。2010年两会期间，左延安曾公开表示，不赞成奇瑞对江淮实施重组，两者更应该合作。此后，奇瑞和江淮重组一事不了了之。

　　“2011年，受整体市场环境不佳的影响，奇瑞乘用车整体销量比2010年下滑了2%;此外，如果没有政府补贴，奇瑞在过去3年里将全部呈现亏损状态，奇瑞的‘中国自主品牌旗帜’地位已经岌岌可危。这一定会让政府部门重提企业抱团或者重组做大以提升抗风险能力的想法。”有业内知名分析师表示，“从这一角度看，左延安离职后，奇瑞与江淮的整合进程将顺势加快。”

　　对此问题，奇瑞各方人士在接受记者采访时均是三缄其口，但可以想见的是，一场涉及奇瑞和江淮之间资产整合的大幕，已经被掀开了一角。

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证监会将推动出台机构投资者税收减免等政策
本文来源于《财经网》　2012年01月13日 15:39 我要评论（0）
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将推动出台针对机构投资者的税收减免、递延等优惠政策，鼓励长期投资；并将适当加快审批合格境外机构投资者(QFII)步伐。

　　【《财经》综合报道】据中国证券报报道，中国证监会基金部主任王林12日表示，将推动出台针对机构投资者的税收减免、递延等优惠政策，鼓励长期投资；并将适当加快审批合格境外机构投资者(QFII)步伐。

　　王林称，着力优化机构投资者外部环境，研究符合机构投资者需求的产品和交易方式，对机构投资者在市场准入、业务模式、费率体系、评价激励等方面，采取更加灵活的制度安排。

　　王林还称，证监会积极鼓励社保基金、企业年金、保险公司等机构投资者增加对资本市场投资比重，积极推动全国基本养老保险基金、住房公积金等长期资金入市。积极鼓励慈善基金、文化基金、教育基金等投资风险较低的基金产品。

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安进接掌江淮 “大安汽”猜想重燃
2012-01-13 07:33
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导语：接近江淮高层的消息人士告诉记者，为了突破轿车销售的困局，江淮新一轮营销体系变革以及随之可能发生的人事调整已经“暗流涌动”。

经济观察报 记者 杨小林 刘晓林 1月10日，安徽省委组织部和国资委正式宣布，左延安卸任江淮汽车集团董事长，由集团总裁安进“接棒”。

作为江淮集团的“教父”式人物，左延安的“退场”让外界对江淮的命运产生了多重联想。就在左卸任前一年，江淮终结了连续15年保持50%以上增长的“业绩神话”，保持了三年销量高增长的江淮轿车也急踩刹车。在企业发展的“拐点”上，继任者安进如何出招并力挽狂澜备受外界期待。

接近江淮高层的消息人士告诉记者，为了突破轿车销售的困局，江淮新一轮营销体系变革以及随之可能发生的人事调整已经“暗流涌动”。江淮集团内部人士也向记者证实，在集团领导人正式完成新老交替之前，江淮上下都进入了相对微妙的“敏感时期”。

而让江淮内部更担心的是，如果安进不能在短期内扭转江淮的下行势头，安徽省政府极有可能通过“大安汽”计划，把奇瑞和江淮整合为一。

“安徽省整合汽车产业的决心没有变，‘十一五’期间没有完成的汽车产业整合，极有可能在‘十二五’期间落定。”接近安徽省政府高层的知情人士告诉记者。

低调“交接”

1月10日下午，在安徽省国资委党委副书记、副主任高伟宣布的“关于安徽江淮汽车集团有限公司主要负责人职务变动的决议”中，着重强调了这次人事调整“属于正常的新老更替”。

第二天，江淮集团在官网上发布了“安徽省人民政府任命安进为江汽集团公司董事长”的公告。

卸任江淮集团董事长，意味着左延安将彻底淡出江淮。而在此之前，市场曾有传闻称，左延安可能“退而不休”——即只是卸任上市公司江淮汽车的董事长，但仍会身兼江淮集团董事长，直到江淮新老接替完成顺利过渡。

事实上，早在1月5日，在由左延安本人主持召开的江淮汽车（600418）董事会上，他就以退出新一届董事会的形式宣布了退隐的消息。

随后在1月6日由江淮汽车发布的四届二十五次董事会会议公告决议中，时任江淮汽车总经理安进取代左延安，成为江淮第五届董事的首位提名董事候选人，紧随其后的是赵厚柱、戴茂方、严刚、佘才荣等8名现任高管，而左延安没有出现在这份新名单中。

公告称，公司拟于2012年2月8日上午召开2012年第二次临时股东大会。届时，左延安将正式离任，江淮汽车总裁安进将接替左延安出任江淮董事长一职。

从2011年下半年传出风声开始，左延安淡出江淮已经没有太多悬念。眼下，无论是江淮汽车本身，还是汽车业界，都更关注继任者安进将怎样继续江淮尚未完成的转型。

安进的“三重门”

比左延安小8岁的安进，是左延安的师弟，两人均毕业于合肥工业大学。从1975年进入江淮集团起，安进在江淮任职已超过37年，并先后担任合肥客车总厂总质办主任、江淮汽车技术中心主任和集团副总经理。在江淮内部，安进一直都是仅次于左延安的“二把手”。

在安徽省国资委此前发布的人事任命书中，左延安的特点是“战略决策能力强、目光长远、考虑问题周到细致”，而安进的优点则是“工作有创举、推动工作的力度大”。显然，安徽省国资委希望，江淮在延续数十年的稳健增长后，可以在安进时代能有更具突破性的改革。

“商用车板块受宏观经济影响大，最近两年已经进入瓶颈期；而乘用车板块除了老产品瑞风外，江淮前两年刚切入的轿车和SUV产品尚未真正立足。”市场分析人士指出，安进接棒江淮后将面临三大难题：突破轿车营销困局，借助合资项目做大商用车板块以及江淮集团的整体上市。

数据显示，2011年，江淮共销售汽车46.65万辆，比2010年的44.25万辆增长5.40%。虽然略微高于行业平均增幅，但与当初设下的全年同比增长50%的目标相差甚远。在此之前，江淮已连续15年实现年均50%以上的稳健增长，左延安因此被誉为江淮业绩的“定海神针”。

“左延安及其领导下的江淮销售团队过于低调的行事作风，适合闷声发财的商用车，但在讲究出位营销的乘用车业务上，却是一大软肋。”市场分析人士告诉记者，由于商用车和乘用车面向两类截然不同的客户群，很多企业从商用车转战轿车后，都面临类似江淮的营销难题。

而出口巴西的成功，更折射了江淮轿车在国内所面临的营销困局。数据显示，江淮去年业绩的主要亮点仍是出口市场。2010年，江淮整车出口量为2.16万辆，到去年出口猛增到6.63万辆，增长约为2.07倍。

西南证券汽车分析师刘峰认为，江淮轿车在巴西的营销推广十分成功，这种经验完全可以复制到国内。据悉，在前年与巴西最大的经销商签下10年出口62万辆车的协议后，江淮已投入巨资在当地展开营销布局。

重燃“大安汽”猜想

从2007年拿到轿车生产资质，到在商用车和零部件领域达成多起合资合作，左延安时代，江淮已经完成产品转型第一步，但显然，江淮的内部整合并没有顺利跟进。与竞争对手相比，无论体制改革、营销机制，还是产品渠道布局上，江淮奉行的策略都过于保守。

此外，安徽省政府一直都有实施“大安汽”的设想，即整合奇瑞和江淮等安徽省属汽车企业，组建一个足以抗衡长安、北汽和广汽等第二梯队（一汽、上汽和东风属第一梯队）的国有汽车集团军。这对安进来说绝对是个不小的压力。

“安徽虽然有江淮和奇瑞两大支柱型汽车企业，但要规模没规模，要效益没效益，进行区域整合是早晚的事。”接近安徽省政府高层的知情人士告诉记者，左延安离场和国内车市整体放缓，为安徽整合奇瑞和江淮提供了难得的契机，但何时以及以何种方式实施整合计划，目前还不好说。

在上述知情人士看来，“奇瑞和江淮互补性仍然存在，江淮虽然成功转战轿车，但立足未稳且推进艰难；奇瑞虽然也进入了重卡等商用车领域，但与江淮在商用车板块积累多年的经验相比，仍显稚嫩。”

早在2006年江淮正式杀入轿车之前，就曾传出奇瑞和江淮交叉持股“合并”的消息，不过最终不了了之。2009年5月，安徽省相关部门出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，推行“大安汽”战略，力推奇瑞、江淮等车企按市场原则在省内进行重组，力争形成一个年产销百万辆以上的汽车企业集团。

“实际上，整合奇瑞和江淮已经纳入安徽省汽车工业‘十一五’规划当中，但由于过去两家企业发展形势都不错，加上左延安本人不愿看到江淮‘被重组’，导致‘大安汽’设想迄今只能止步于规划。”上述知情人士推测，如果江淮在后续发展势头上输给奇瑞，“十二五”期内极有可能被整合掉。

根据江淮在2010年发布的“十二五”规划，江淮要在2015年实现150万辆的年产销量规模。显然，对于继任者安进而言，无论是安徽省的“大安汽”规划，还是江淮自身的百万级梦想，挑战都极大。

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