中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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2011年12月1日上午11点30分，烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称“中集来福士”）与中海油田服务股份有限公司欧洲钻井公司（以下简称“CDE”）在北京签订COSLPROSPECTOR深水半潜式钻井平台的建造总包合同。中海油服总裁李勇、中海油服欧洲钻井公司CEO兼总裁 Jorgen Arnesen、中海油服总裁曹树杰副总裁、中海油服装备部罗幼安总经理、中海油服欧洲钻井公司Terje Olsen副总裁、中海油服欧洲钻井公司Magnar Fagerbakke副总裁，中集来福士总裁于亚、副总裁王静华、副总裁姜隽、助理总裁刘燕嘉、市场总监George、项目总监邵会良、项目助理总监邵永强等出席了签订仪式。

　　　　 COSLPROSPECTOR深水半潜式钻井平台最大工作水深1500米，最大钻井深度7600米，配置DP3动力定位系统，设计服务温度为零下20度，由Grenland Group提供基础设计，满足挪威石油当局和NORSOK标准的要求，并入级挪威船级社，预计2014年第3季度交付。该平台在前三座COSL系列深水半潜式钻井平台的基础上，由船东、船厂和设计公司合作升级改进，性能和工作舒适度都得到大幅度提升，并增加了ICE-T，CLEAN和WINTERIZATION的入级符号，使之达到冰级、环保和低温作业水平，更加适合北海区域的恶劣海况。

　　　　 COSLPROSPECTOR是中集来福士为CDE承建的第四座深水半潜式钻井平台。在前三座深水半潜式钻井平台的设计建造过程中，中海油服和中集来福士发挥各自优势，严格按照挪威海域作业规范完成建造。2010年10月26日交付的第一座深水半潜式平台COSLPIONEER已在挪威北海斯莱普纳油田为Statoil公司钻井服务，2011年10月12日顺利完成了第一口井作业，多项关键性能指标在Statoil北海作业的钻井平台中排在前列。第二座COSLINNOVATOR深水半潜式钻井平台已于2011年10月21日实现交付，第三座COSLPROMOTER也即将交付。这三座深水半潜式钻井平台已经拥有Statoil公司的长期服务合同。

　　　　 COSL系列半潜式深水钻井平台的成功建造并在挪威海域投入作业，使中海油服和中集来福士积累了合作进行深水半潜式钻井平台项目管理（EPC）的宝贵经验,同时这也是中国海工企业批量建造深水半潜式钻井平台的成功实践。

　　　　 COSLPROSPECTOR的签约建造，将进一步推动我国海洋能源开发装备的国产化进程，也将在我国自主开发海洋油气资源上做出新的探索和尝试。

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中海油服与中集来福士签订COSL 4 深水半潜式钻井平台建造总包合同
2011年12月1日上午11点30分，烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称“中集来福士”）与中海油田服务股份有限公司欧洲钻井公司（以下简称“CDE”）在北京签订COSLPROSPECTOR深水半潜式钻井平台的建造总包合同。中海油服总裁李勇、中海油服欧洲钻井公司CEO兼总裁 Jorgen Arnesen、中海油服总裁曹树杰副总裁、中海油服装备部罗幼安总经理、中海油服欧洲钻井公司Terje Olsen副总裁、中海油服欧洲钻井公司Magnar Fagerbakke副总裁，中集来福士总裁于亚、副总裁王静华、副总裁姜隽、助理总裁刘燕嘉、市场总监George、项目总监邵会良、项目助理总监邵永强等出席了签订仪式。

         COSLPROSPECTOR深水半潜式钻井平台最大工作水深1500米，最大钻井深度7600米，配置DP3动力定位系统，设计服务温度为零下20度，由Grenland Group提供基础设计，满足挪威石油当局和NORSOK标准的要求，并入级挪威船级社，预计2014年第3季度交付。该平台在前三座COSL系列深水半潜式钻井平台的基础上，由船东、船厂和设计公司合作升级改进，性能和工作舒适度都得到大幅度提升，并增加了ICE-T，CLEAN和WINTERIZATION的入级符号，使之达到冰级、环保和低温作业水平，更加适合北海区域的恶劣海况。

         COSLPROSPECTOR是中集来福士为CDE承建的第四座深水半潜式钻井平台。在前三座深水半潜式钻井平台的设计建造过程中，中海油服和中集来福士发挥各自优势，严格按照挪威海域作业规范完成建造。2010年10月26日交付的第一座深水半潜式平台COSLPIONEER已在挪威北海斯莱普纳油田为Statoil公司钻井服务，2011年10月12日顺利完成了第一口井作业，多项关键性能指标在Statoil北海作业的钻井平台中排在前列。第二座COSLINNOVATOR深水半潜式钻井平台已于2011年10月21日实现交付，第三座COSLPROMOTER也即将交付。这三座深水半潜式钻井平台已经拥有Statoil公司的长期服务合同。

         COSL系列半潜式深水钻井平台的成功建造并在挪威海域投入作业，使中海油服和中集来福士积累了合作进行深水半潜式钻井平台项目管理（EPC）的宝贵经验,同时这也是中国海工企业批量建造深水半潜式钻井平台的成功实践。

         COSLPROSPECTOR的签约建造，将进一步推动我国海洋能源开发装备的国产化进程，也将在我国自主开发海洋油气资源上做出新的探索和尝试。

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中国最大容积（53立方）LNG运输车在中集宏图公司成功下线暨20台出口车顺利启运

                          

11月22日，中国最大容积（53M3）低温液体运输车在中集宏图公司成功下线，20台出口非洲“厄立特里亚”国家的LNG车顺利启运。 当天上午，秋高气爽，艳阳高照。宏图公司新区大门广场上铺满红色地毯，一座双龙戏珠的红色气拱门格外耀眼，上书“热烈庆祝中国最大容积（53M3）低温液体运输车在中集宏图公司下线暨20台出口LNG车启运”醒目大字；厂区主干道两旁，鲜艳的彩旗迎风猎猎；崭新的出口车分列旗台两侧，红色的牵引车与洁白的车身相衬，显得艳丽而庄重；豪迈而雄伟的《中集之歌》回荡在厂区的上空——新区四处洋溢着节日般的喜庆气氛。 上午9时58分，庆典仪式正式开始。仪式由副总经理邓年勇主持。宏图公司在家的高管和新区工作的部分干部员工约160余人参加了庆典；中国广东油气商会秘书长梁海珊女士、上海外经集团委派的接车队队长、湖北“和瑞”燃气公司董事长兼总经理魏辅龙先生；联合卡车华中大区营销总监周忠先生及湖北省特检院专家等应邀到场。在邓总简要介绍了宏图公司低温产品研制的历史沿革后，公司参与53M3LNG车研制的团队代表，分别从技术、制造、质控、营销等方面作新产品推介。周总监、接车队队长、梁秘书长分别代表合作单位、客户方及行业协会在仪式上讲话。他们对宏图公司坚持“为客户创造价值”的理念，积极创新，开拓进取，致力于为能源化工提供高端装备与服务的精神与成果给予了高度肯定，共同祝愿宏图公司兴旺发达，再创佳绩！ 宏图公司总经理霍拉庭向接车队队长赠授了象征性的“金钥匙”，随后他宣布：“中国最大容积（53M3）低温液体运输车在中集宏图公司下线，20台出口LNG车启运！”霎时，庆典现场鞭炮齐鸣，掌声、欢呼声此起彼伏。霍总、梁秘书长、周总监、宏图公司低温产品营销总监采振海共同为新车剪彩。在全场与会人员深情的注目下，满载着中集宏图人智慧和厚爱的车队徐徐驶出厂区，向着目的地进发。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 吴清池

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麦伯良董事长致中集来福士全体员工的贺信
各位同事:

      今天是中集来福士签约COSLPROSPECTOR 的大好日子，我代表中集来福士董事会向全体员工表示诚挚的祝贺， 向所有为COSLPROSPECTOR 项目努力奋战的同事们表示衷心的感谢。

      COSLPROSPECTOR 订单的获得，是中集来福士经历了长达两年的订单低谷后的一次重大斩获，不仅是我们市场工作的重大突破，更是对大家长期以来坚持不懈、持续进取精神的最好的肯定！

      COSLPROSPECTOR 订单的获得，是我们团队合作的成功，是我们共同事业力量的见证！新的执委会管理团队上任之初，采取了有力的措施，将COSLPROSPECTOR 投标工作作为重点项目工作来抓，成立专门工作组全力以赴。COSLPROSPECTOR 订单的获得，是我们一线工人和技术人员共同努力的结果。正是你们的辛勤工作和尽职尽责，保证了COSL 系列平台项目不断取得进步，给予了船东客户最强有力的信心。因此，这份荣耀属于中集来福士每一个干部、每一个员工！

      本届董事会成立以来，我们曾经一度面临很多困难和考验，但在全体员工共同努力下，我们克服一个又一个困难，战胜了一次又一次的挑战，从一个成功走向另一个成功。我们交付了中国第一座深水半潜式钻井平台COSL PIONEER，随后又相继交付了Schahin PANTANAL、Schahin AMAZONIA 和COSL INNOVATOR。这些成功交付的业绩，向世界证明了中集来福士专业的深海半潜式钻井平台总包建造能力：我们有能力依托一流的硬件设施，用系统工程的管理思维，整合全球海工资源，设计、建造和调试出适用于全球最复杂环境、最恶劣海况的高端海工装备。今天的中集来福士，完全具备了专业的、批量化海工建造交付能力！

      今天，我们再次取得COSLPROSPECTOR 这一重量级合约，具有举重轻重的里程碑意义。这不仅是中集来福士和中海油服良好合作的延续，更是在成功交付5 座深海半潜式钻井平台后，全球海工界对中集来福士总包建造能力的认可和信心。同时我们也必须清醒地认识到，我们不仅承担了COSLPROSPECTOR 的建造订单，我们更肩负着客户的沉甸甸的信任和托付！因此，我们更需要脚踏实地、实事求是，需要认真总结COSL 系列平台建造的教训和经验，必须和船东客户紧密配合、用心听取和理解船东客户的需求，进一步巩固与各供应商、船级社等合作伙伴的关系，我们需要勇于担当、协同合作，心朝一处想、劲朝一处使，务必保证COSLPROSPECTOR 按时间、按质量、按预算交付。要通过COSLPROSPECTOR 平台的成功交付，在国际海工界为来福士打一个漂亮的翻身仗，用我们的实力证明自己！

     我坚信这份的荣耀对于我们只是开始，我们一定能创造更辉煌的明天！

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金融界网站讯 中集安瑞科（03899）发布公告称，于11月30日该公司全资附属公司南通罐箱与中集车辆集团订立中集车辆集团协议，以收购南通罐车的75％股权，总代价为人民币50，600，250元。<br />
　　同日，南通罐箱与中集罐式储运装备订立中集罐式储运装备协议，以收购南通罐车的25％股权，总代价为2，500，000美元（约相等于人民币15，892，500元）。

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冷清圣诞季：国际货运航空全线亏损
2011-12-03 08:53
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导语：每年9月到12月上旬，都是圣诞节前的航空货运传统旺季，但今年的行情却格外冷清，价格一路走低。

经济观察报 记者 刘伟勋 17元，这是最近几个月中国本土货运航空公司将一公斤货物从上海运到美国的最低报价，也是2008年金融危机中也从未出现过的“超低”运价，而其成本价约为24元。

每年9月到12月上旬，都是圣诞节前的航空货运传统旺季，但今年的行情却格外冷清，价格一路走低。

作为对宏观经济尤其是国际贸易最为敏感的风向标，中国国际航空货运业已经明显感受到经济下滑带来的进出口萎缩。全行业始于2009年第四季度的反弹行情未能延续，今年一路走低，下半年以来更是急转直下，严重的供过于求催生了主流企业间不计成本的价格战。

目前，中国国际货运航空公司、中国货运航空公司、南航货运部、扬子江快运航空有限公司等本土货运航空领军企业，国际航空货运业务都处于亏损状态，明年的预期也难以乐观。外部经济转冷是导致它们生存艰难的重要因素，但并不是全部。

量价齐跌

17元/公斤，是国内货航今年9月在中美航线上报出的运价。在一位资深业内人士的印象中，这一价格是最近几年市场上的最低纪录。进入12月，运价尽管有所上调，但仍难以覆盖23~24元/公斤的运输成本。

每年圣诞节前的两三个月，是航空货运业的传统旺季，欧美在圣诞节期间的消费需求，通常会拉动全行业量价齐升。但今年的圣诞旺季却异常冷清，国货航、中货航、扬子江快运、国泰航空等企业内部人士的共同感受是“货量很少”。

国泰航空常务总裁朱国梁今年9月底就曾表示，传统的圣诞节旺季效应今年可能会消失，他担心第四季度国泰航空的货运量将大跌，全年跌幅恐达双位数。

民航局日前发布的统计数据显示，今年9月和10月，全民航货邮周转量分别为152432.9万吨公里和148862.1万吨公里，同比分别下降5.1%和9.7%。今年前10个月，民航累计货邮周转量下降2.7%，其中港澳台航线和国际航线分别下降3.3%和4.4%。

今年下半年以来，民航货邮运输量也持续下滑，8月份起已连续三个月同比负增长，且跌幅不断扩大。三大国有航空公司国航、东航和南航最近几个月的货运数据，均出现不同程度的增长放缓甚至明显下滑。

今年10月份，民航局调整了2011年民航发展的主要预期指标，其中货邮运输量预计与去年基本持平，而年初时则预计今年全年将同比增长11.5%左右。

在银河货运航空一位人士看来，近期航空货运低迷的直接原因，是欧美需求下降导致的中国出口放缓。特别是出口到欧美的附加值较高的电子产品，近期的航空货运量明显下降。

国家发改委、工信部等部委发布的统计数据显示，今年以来我国进出口增速高开低走，10月份进出口总额、出口额、进口额环比分别下降8.3%、7.2%和9.5%。其中，电子信息产品出口增速逐月放缓，从1月份的增长31.7%下降到10月份的13.6%。

据罗兰贝格管理咨询公司合伙人、大中华区副总裁王欣分析，航空货运量下降的另一个原因，是原来通过空运运输、可承受较高运费的一些货物，在经济低迷情况下转到海运。

在需求不振的同时，航空货运业的运力投入今年不仅没有相应压缩，反而明显增加。在国内航空货运业占据主导地位的国货航、中货航、南航货运部和扬子江快运，今年均新增了运力。

市场供过于求且同质化竞争的直接后果，是货运航空公司之间的价格战盛行。一个例证是，由于本土货运航空公司的报价争相下降，一些原计划从韩国出口欧美的货物回流到中国，再从中国运往国外。而在以往，中国的很多货运都是途经韩国出口欧美，因为韩国的货运价格长期以来低于中国。

2009年第四季度以来的航空货运市场井喷式复苏，让国内货运航空企业2010年扭亏为盈，但一位业内人士称，今年以来国内几家主要货运航空公司的国际业务重陷亏损，亏损额达到数亿元。而来自外航的激烈竞争和货运代理的利润挤压，让本土货运航空企业处于更加艰难的境地。

内外挤压

今年以来，国外一些航空公司的货运包机明显增多。这些包机通常在旺季期间运行，以较低的价格吸引货物，这让在竞争中处于劣势的本土企业，面临着更为严峻的形势。

受制于起步较晚、网络不够健全等因素，我国本土航空货运公司的整体实力较弱，在中国国际航空货运市场的份额不足三分之一。最近几年，尽管国货航、中货航、南航货运部等企业加大运力投入并开展了整合，但仍在与外航的竞争中处于下风。

以货运量占到全国航空货运总量近40%的上海市场为例，国内各大货运航空公司均在上海投入重兵，这一市场的运力较为充沛。一些外资跨国快递企业在使用自有运力运送快件的同时，还拿出一些舱位以较为低廉的价格吸引普货。本土货运航空公司的平均载运率明显低于外航。

今年外航在定期货运航班之外，加快了申请非定期货运包机的节奏，这些申请大多获得了民航局的批准。货运包机的增多，使中国本土货运航空公司被迫低价应对，而低价竞争的最大受益者并不是货主，而是货运代理。

例如9月份国内货运航空公司中美航线17元/公斤的报价，经各级货运代理层层加价后，货主的实际花费普遍达到了27~28元/公斤。

中货航党委书记高才在日前发表的一篇文章中分析，中国航空货运企业的销售普遍实行代理制，而且都为公共代理。中国航空货运量中80%货源掌握在货代手中，同时航空货运市场的货源集中度在不断提高。而航空公司则是远离市场，远离货主，远离货源，对货代依赖程度不断加大。

近年尽管国内货运航空公司加大了服务大客户和直销的力度，但其面对货运代理，尤其是具有国际国内订舱权和地面派送能力的一类代理仍缺少话语权，运力供过于求时定价权普遍掌握在货代手中，货运航空公司为争夺货量而竞相杀价。这造成了市场低迷时期货运航空公司严重亏损而货运代理大幅盈利的不同境况。

在罗兰贝格管理咨询公司合伙人、大中华区副总裁王欣看来，由于不掌握终端客户，也不敢贸然摆脱货代直接与货主交易，货运航空公司短期内很难改变被货运代理挤压的局面。

航空货运业长期存在的另外一个现象是，运价复杂且不透明，这为货运代理和航空公司一些内部人士谋取灰色利益创造了机会，也让货主掌握的价格信号失真。一位业内人士说，尽管最近货运航空公司给货代的报价很低，但很多终端货主实际支付的空运价格不跌反涨。

展望2012年，很多业内人士认为航空货运的形势仍不乐观，主要原因是需求较为低迷但运力不断增加。一方面，新一年国内各主要航空货运企业引进运力的步伐仍未放缓；另一方面，国外公司的货运包机并未减少。扬子江快运一位人士说，2012年很多外航包机给出的报价“便宜得要死”。

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人民币兑美元即期汇率连续两日跌停
2011-12-02 17:59
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导语：分析称，强烈的购汇需求和显著的贬值预期，压制了人民币即期汇率的走势。

经济观察网 综合报道 人民币兑美元即期汇率连续两日盘中触及跌停，今日美元兑人民币再度触及日交易区间上限6.3627元。受隔夜美元大跌影响，12月2日人民币对美元汇率中间价连续第三个交易日大幅回升。但在贬值预期及购汇压力下，今日人民币对美元即期汇率盘中再度触及跌停。

昨日，境内询价市场上，人民币对美元即期汇率以6.3656高开后一路走低，并于14:00之后长时间触及6.3670的跌停板，尾市收于6.3635，较上一交易日上涨154个基点，仍大幅低于中间价。市场人士指出，强烈的购汇需求和显著的贬值预期，压制了人民币即期汇率的走势。在欧债问题未取得重大进展的情况下，六国联手救市带来的或只是短暂刺激，避险需求仍将对美元后市走势形成支撑。这一背景下，海外市场投资者对人民币的贬值预期难以完全消除。

美联储11月30日宣布，为缓解金融市场资金紧张，与英国央行、欧央行、日本央行、瑞士央行和加拿大央行5家央行达成一致，将美元隔夜互换利率从原来的1%下调至0.5%，并将互换协议延长至2013年2月1日。市场人士表示，该决定有助于缓和市场对美元的迫切需求，从而令风险情绪急剧升温，风险货币大涨，美元指数则一度跌破78点关口，尾市回升至78.34点，全天累计下跌0.94%。12月1日人民币中间价亦因之走高。

银行业内人士表示，离岸人民币贬值只是暂时现象，“在全球经济普遍不好的环境下，中国经济增速依旧有很大吸引力，这将在欧美国家危机有所缓和时，驱使国际资本再度流向中国，从而增加对人民币的需求量”。

分析称，强烈的购汇需求和显著的贬值预期，压制了人民币即期汇率的走势。在欧债问题未取得重大进展的情况下，六国联手救市带来的或只是短暂刺激，避险需求仍将对美元后市走势形成支撑。在此背景下，海外市场投资者对人民币的贬值预期难以完全消除。

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中国工程院周济院长率“院士行”考察组视察中集来福士

　　2011年12月2日，中国工程院周济院长及院士周守为、吴有生、闻雪友、金东寒一行考察中集来福士深水半潜式钻井平台建造交付情况，中海油服副总裁曹树杰、中海油总公司工程建设部总经理金晓剑、中集来福士总裁于亚、副总裁潘思维、副总裁王静华等领导陪同考察。

　　考察中，周济院长一行认真听取了中集来福士的情况汇报，对中海油与中集来福士紧密合作，以项目为牵引，在北海深水半潜式钻井平台设计建造上实现重大突破表示赞赏。他指出，我国产业发展已经进入到了新的阶段，发展模式需要转变和创新。海洋工程产业作为战略新兴产业的重要组成部分，创新模式实现突破具有非常重要的意义。在转变和创新过程中，首先，要依靠科学技术的力量，实现自主创新，同时要研究创新模式，模式创新也是重要的创新内容；其次，在经济结构调整中，必须强调要进一步改革开放，充分利用国际国内两个资源实现跨越式发展；第三，要努力建立协同创新机制，对海洋工程产业发展环境进行顶层设计，坚持市场牵引，形成有国际竞争力的创新机制。

　　随后，“院士行”考察组参观了中集来福士公司为中海油服刚刚交付的COSLINNOVATRO深水半潜式钻井平台、2万吨吊机及中集来福士技术中心。

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中集集团答 我会有希望: 您好，中集目前没有对外应披露而未公布信息；股票价格的涨跌除受公司本身业绩影响外，还受经济、行业市场环境及投资者风险偏好和信心的影响。
预计四季度业绩较三季度会有下降。
中集来福士已于12月1日与中海油签订合同，获得新的订单，具体可查阅12月2日的三大证券报及公司、其他网站相关新闻报道。
感谢您对本公司的关注和支持！

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铺路英菲尼迪国产 东风沃尔沃合资股比敲定55:45
2011-12-05 10:33
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导语：东风和沃尔沃已经敲定，即将于2012年成立新合资公司，其中东风占股55%，沃尔沃占股45%。

经济观察网 记者 张煦 在商用车领域经过了八年恋爱的东风与沃尔沃，有望于明年正式合资联姻。据悉，双方已经敲定，在即将于2012年成立的合资公司当中，东风股比为55%，沃尔沃为45%。作为促成此事的关键第三方，日产汽车将与从东风中重卡商用车领域全面撤资，而作为回报，东风将支持英菲尼迪和雷诺的相继国产。

据消息人士透露，12月3日，东风公司领导与十堰市领导进行会晤，东风汽车公司董事长徐平正式向十堰市委市政府领导通报了东风商用车与沃尔沃公司合资谈判进展。据悉，东风与沃尔沃合资谈判已结束。按照双方的最终商定，将于2012年成立合资公司，总部设在十堰，东风在未来的合资公司的股比为55%，沃尔沃的股比为45%。

此前，东风将商用车的大部分优质资产注入了于2003年与日产合资成立的东风有限。而根据中国汽车产业政策，外资汽车制造商在中国生产整车，必须与中方企业进行合资，且中方企业在合资公司中的股份不得低于50%。这使东风与沃尔沃的合资项目不得不面临中方股份不足50%的难题。

随着东风与沃尔沃合资协议的达成，日产也将从中重卡全面撤资，即在东风有限的框架下，日产撤出在东风商用车公司中的全部股份。而东风日产乘用车公司、经营轻型商用车的东风股份，零部件公司，装备公司都没有变化。 这与2007年初，东风、日产和沃尔沃集团三方的磋商结果基本相同，即东风有限专注于乘用车及轻型商用车业务，而沃尔沃则进入东风的重、中型商用车和发动机业务。

据消息人士透露，作为回报，东风将支持日产引进英菲尼迪国产，而雷诺国产也将紧随其后。

在东风与日产合资八年之后，由于双方各自的发展目标有了变化，这样的调整也在所难免。自2002年9月19日，东风与日产正式签署长期全面战略合作协议之后，双方的第一个“八年之约”即将到期，在第二个八年中，将改由东风方任总裁，日产方任董事长。而消息人士分析称，“8年前，东风和日产50：50的全面合作协议和双品牌战略，令双方觉得有了改变的必要。”

对雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩来说，日产目前在华的主要目标将是追赶通用与大众，成立在华最大的乘用车品牌。而这就需要日产、雷诺和英菲尼迪三大品牌共同征战中国市场。而在东风看来，日产在商用车领域的技术输入并不太多，却享有大量分红，东风希望找到另外一个强有力的合作伙伴来强化其在商用车领域的优势，进军国际商用车战场。

今年10月份，东风总经理朱福寿便提出了“大商用车”战略，未来五年，在有“汽车之城”称号的十堰市，东风汽车还将投入140亿元的资金，用于发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。

消息人士称，2011年底或明年初，东风与日产有望联合发布一份详尽的新合资计划书，而东风有限则有可能在明年的适当时候被分拆。

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10月17日起停牌的长安汽车(000625,股吧)(000625)12月5日晚间公布回购部分B股股份的预案。公司称，近期公司B股（200625，长安B）股价大幅低于A股股价，已经明显背离公司实际的经营状况和盈利能力，公司拟在当前市场环境下回购部分B股。

　　公司表示，参照目前国内证券市场汽车板块上市公司平均市盈率、市净率水平，结合A股市场与B股市场的估值差异，公司确定本次回购B股股份价格为不高于3.76港元/股（折合3.08元人民币/股，按2011年10月14日人民币对港元汇率0.81983口径计算）。回购资金总额不超过6.1亿港元，回购数量以回购期满时实际回购金额达到6.1亿港元为准，但最多不超过26985.9万股B股（以2011年10月14日收盘价2.26港元/股测算）。

　　根据预案，回购期满时以实际回购的股份数量占目前公司总股本48.34亿股的比例为准，不超过公司目前总股本的5.58%和B股股份的25.14%。

　　公司公告显示，停牌前最后一个交易日（10月14日）长安B收盘价2.26港元/股，折合1.85元人民币/股（按2011年10月14日人民币对港元汇率0.81983口径计算)，相当于同日公司A股收盘价4.39元人民币/股的42.15%。

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中集集团董秘 于玉群：客观反馈 与时俱进展价值

2011年12月04日 00:16
来源：每日经济新闻
字号:T|T
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每经记者张昊
中集集团 (SZ:000039)
最新价：13.98 0.02 0.14%
行情走势 大单追踪 资金流向
最新研报 公司新闻 最新公告
个股股吧 优股预测 龙虎榜

“与投资者沟通时仔细耐心，回答投资者问题清楚，熟悉业务。”这是投资者对中集集团[13.98 0.14% 股吧 研报]董秘于玉群的提名理由。在“2011中国上市公司口碑榜”评选活动中，中集集团董秘于玉群荣获“最佳董秘”称号。

于玉群告诉记者，“以媒体作为开放平台，从维护中小投资者利益出发，突出投资者评判角度，有益于上市公司在投资者关系管理、信息披露方面的经验交流和水平提升。”

于玉群还指出，作为A、B股同时上市的公司，中集集团较早开始进行投资者关系管理建设。

公司管理层认为，在做好公司治理、信息披露，体现“三公”原则的基础上，投资者关系管理已成为建立公司与投资者之间不可缺少的信息沟通渠道和有效互动工具。投资者关系工作是服务于股东的，要为各类股东和潜在投资者提供服务，让公司的价值得到充分体现，有助于公司可持续发展和维护股东利益，实现股东回报，这是一个“双赢”的过程。

于玉群表示，在过去的一年里，中集集团坚持诚信、透明原则，以认真负责的态度，充分利用投资者交流会议、业绩说明会、第三方投资者关系互动网络平台、举办机构投资者实地调研等多种形式和活动，与投资者及时、主动地沟通，使投资者多角度了解公司的发展战略、面临的政策经济环境、业务发展动态和暂时遇到的问题，有利于投资者作出分析判断，向市场展示公司的投资价值。

2011年上半年，受集装箱行业景气度波动的影响，中集集团股价出现较大幅度下滑，于玉群告诉记者，在此期间中小投资者电话咨询和网上提问明显增多，公司非常理解他们的心情，都认真细致地解答他们的困惑和问题，客观地介绍公司状况，有助于他们作出正确的投资决策。

与此同时，随着国家新战略性新兴产业发展规划的出台，投资者对公司的新业务板块——海洋工程装备、天然气能源装备等业务关注度持续提升。针对投资者的迫切需求，于玉群表示，公司这两年已举办多次规模不等的实地参观调研活动，取得了良好效果。

《每日经济新闻》主办的“2011中国上市公司口碑榜”评选，包括8大榜单，分别是“最具成长潜力上市公司”“最具业绩风险上市公司”“最佳大股东”“最令人担心大股东”“最佳董秘”“最需改进董秘”“最具社会责任上市公司”“最需提升社会责任上市公司”，最终榜单完全决定于投资者的选票，包括116家机构投资者和来自互联网、报纸读者的公众投资者，代表两万亿资金的广泛参与，让投资者对上市公司真正拥有话语权。如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。

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两指标揭示外汇占款下降之谜
2011年12月06日 19:15 本文来源于财新网 订阅《新世纪》《中国改革》|注册财新网
　　 一是原来企业通过借外汇对外支付，替代了购汇；二是原来我们用人民币对外支付，现在人民币是流入的，替代了结汇。现在这两个因素现在都倒过来了

　　【财新网】（记者 王紫雾）连续四个交易日触及跌停后，本周二人民币对美元即期汇率盘中再度触及交易区间下限。而此前数据显示，中国外汇占款和代客结售汇顺差双双下降，呈现资本流出趋势。对此，接近外管局的知情人士表示，资本流出主要发生在贸易项下，由于企业债务去杠杆化和套利方向发生变化而产生这一情况。

　　上述人士解释说：“2008年以后刺激经济，美国利率水平比较低，很多企业做了美元套利交易。大量的美元套利交易现在须做平仓。”他指出，原来的单边升值预期变为双边升值预期，境外市场还存在贬值预期。而欧美企业都在减持海外资产，中国企业不仅到海外融资困难，且还需“还债”。

　　该名接近外管局的人士指出，应注意的是，外管局公布的代客结售汇贸易项下的顺差额小于海关公布的贸易顺差数据，这与以往情况正好相反。

　　“这反映了两个方面。一是原来企业通过借外汇对外支付，替代了购汇；二是原来我们用人民币对外支付，现在人民币是流入的，替代了结汇。这两个因素现在都倒过来了。”他说，这表明中国的资本流出还是主要发生在贸易项下，这与其他新兴市场国家的证券投资资本流出是不同的。他介绍说，2008年底至2009年初、以及去年5月至7月也都发生过这一现象。

　　根据国家外管局上周公布的2011年10月银行代客结售汇和银行代客涉外收付款数据，银行代客结售汇顺差由上月的260亿美元缩小为32亿美元，结汇金额较上月大幅下降。其中，经常项目项下货物贸易结售汇顺差为58亿美元。而海关公布的数据显示，10月份贸易顺差为170.3亿美元。

　　上述人士还指出，在香港与内地之间做跨市场套利交易的方向也发生了变化，主要由于两地汇率倒挂。

　　该人士表示，这一资本流出的趋势是暂时的，贬值预期也与2008年底不可同日而语。“现在香港汇率和内地汇率是双向波动的，市场进入了更加动荡和不确定的时代。”但也表明，“我们以前十多年面临的净流入压力在一个阶段上得到了缓解。”

　　该人士介绍说，今年前9个月，代客结售汇顺差同比增长57%，10月份同比下降94%，但前综观前10个月依然保持20%以上的增长。“外汇储备增加的趋势应该确定了，只是不像以前9个月流入那么多，这是好事。”

　　此前数据显示，中国10月外汇占款下降248.92亿元，近年来首次出现负增长。今年8月，外汇占款还大幅增加3769.4亿元，但9月新增额猛降至2472.63亿元。中国国家外汇管理局15日公布最新数据显示，外汇储备资产增加921亿美元，增长规模较第二季度缩小了509亿美元

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力拓明年在华采购15亿美元 中国设备商借力出海  

2011-12-06 06:20:32|  分类： 默认分类 |字号 订阅
12月8日，位于江苏扬州的通利冷藏集装箱公司（中集集团全资子公司）将向力拓公司交付第1000个模块化移动房屋。

　　这笔于2010年11月正式签署的合同，涵盖1074台产品，货值8000多万元。在1000台这一整数到来时，扬州通利有意和客户举行一次交付庆典

化房屋今年的销售收入估计可达1.2亿美元。95%的产品出口海外，其中力拓一家占了75%。”12月5日，扬州通利总经理赵有善接受本报记者采访时表示，借力与国际矿山等海外公司的合作开拓市场，已经成为通利的明确思路。

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中集集团烟台来福士确实不错，实地证明

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　　新浪财经讯 12月7日，中国两大民营城市燃气供应商-中国燃气与新奥能源今早双双停牌，后者称将公布潜在重大收购事项，据外电报道，后者可能收购前者。

　　据路透报道，有分析师称，不排除新奥能源的收购对象是中国燃气，如果收购成功，从项目数目及城市天然气年销售量计，新奥都将一跃成为中国最大的城市燃气供应商，并购对中国燃气也有证明作用。

　　该消息尚未得到新奥能源和中国燃气方面的证实。

　　中国燃气周二收盘报2.8港元，市值约123亿港元；新奥则报27.1港元，市值约285亿港元。(肖瑜)

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国内天然气将实现同一省份门站价格统一
http://www.sina.com.cn  2011年12月07日 16:55  国土资源部网站

　　据报道，为解决进口天然气长期亏损、定价混乱等问题，我国正在酝酿天然气定价改革，并将在部分省份先行试点。新方案在实现国产气与进口气价格统一的同时，实现不同气源在同一省份门站价格统一。

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中国已具备独立开发深海油气能力                                             2011年12月07日 15:56                        本文来源于财新网                                  订阅《新世纪》《中国改革》|注册财新网

              
                                            　　            南海油气开发面临新一轮升温，争议海域的油气开发冲突凸显，油气共同开发有待获共识，2012年到2013年冲突和争议会更加明显         
                                          （资料图）中国南海油气田钻井平台。  CFP         
                                                  　　【财新网】（记者 于达维）从开发装备和技术能力上，中国已经具备独立开发深海油气能力。12月7日在上海召开的“世界深海油气峰会”上，中国南海研究院海洋研究所副所长刘锋对财新记者表示。
　　目前中国的海洋油气产量每年有5000万吨，其中渤海占3000万吨，南海近2000万吨。刘锋透露，与以前中国必须依赖外国公司从事勘探开发，不得不让出近一半权益相比，目前中国对于已经合同到期的项目已经收回的开发权，在新开发的项目中，以独立开发为主。
　　“十一五”期间，中海油投资150亿元建造了超深水半潜式钻井平台“981号”、深水物探船、深水多功能勘察船、深水大马力起抛锚三用工作船、深水起重铺管船等大型装备。
　　其中耗资60亿元自主研发建造的“981号”，是世界最先进的第六代钻井平台。具有钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深3000米，钻井深度可达1万米。
　　据知情人士告诉财新记者，目前“981号”已经完成在东海的测试，已经到达深圳准备到南海进行测试。
　　刘锋透露，南海最深水深在5500米，“981号”可以满足南海深水区进行开发，但据了解，“981号”主要还是集中在北部地区，短期内还不会去南部。
　　中国石油经济研究院的海洋油气项目专家齐仁理介绍，目前中海油还是全球拥有浮式生产储存卸货装置（FPSO）最多的公司，拥有13艘FPSO。
　　目前，南海已探明200多个含油气构造和180个油气田。这些油气田基本位于水深500米至2000米区域。南海南部资源要比北部丰富，尤其在南沙附近海域有很多大型油气田，大约有15个左右。目前，中国的开发主要集中在北部主要富含天然气的区域。
　　刘锋表示，南海油气开发前景认为比较好。但现在产量和技术还不能和波斯湾和墨西哥湾相比较。
　　目前越南的浅水开发正在向深海迈进，马来西亚早已开始深水开发并已经向更深水域前进。菲律宾今年来对海上开发也在重视，但还没形成大的产能。
　　刘锋表示，南海油气开发深入程度不够，油气量产不高，每年有1.3亿吨产能，占全球2.5%左右，每年产量增长幅度不大。原因是周边国家油气开发水平不高，合作程度不够，而且存在着错综复杂的海域争端。
　　他说，从2006年以来，越南海洋油气开发产量和净出口量都在下降，2010年产量降至1590万吨，净出口降至210万吨。其开采的油田大多数是上世纪80年代发现的，剩余采量迅速下降，新增产量增长乏力。
　　刘锋表示，南海油气开发面临新一轮升温，争议海域的油气开发冲突凸显，油气共同开发有待获共识，2012年到2013年冲突和争议会更加明显。“中国一直在促进油气共同开发，仍有待达到共识。”■

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南海石油开发两难
本文来源于财新《新世纪》 2011年第27期 出版日期2011年07月11日 订阅《新世纪》《中国改革》|注册财新网
　　 在频频引发争端的南海石油开发问题上，坐视非良策，中国石油公司急需找到分担和化解商业与政治风险的新路径
财新《新世纪》 见习记者 王小聪 记者 孙慧霞


　　即使深藏于蔚蓝色海水之下，黑色的石油仍随时可能触发新的冲突。自去年7月美国国务卿希拉里表示南海问题涉及美国利益，“需通过国际机制解决”，一些收到暗示的东南亚国家开始新一轮的“主权主张”。今年5月，军事演习令南海问题骤然升温。主权之外，石油天然气这一稀缺战略资源的开发，正是各国角力的焦点所在。
南海石油开采平台。李满青/东方IC

　　当越南、马来西亚等国在南海大肆行动之际，中国石油公司在南海资源最密集的南沙海域，却没有打出一口井。这是一个常令中国国民感到困惑甚至愤怒的话题。为何中国公司宁可在遥远并且经常爆发内乱的非洲国家火中取栗，或者花大价钱到中东拿服务费合同，也不愿在自家的海域里寻找石油呢？究竟是什么让中国石油公司在富庶的南海犹豫不前？

开采行动进行时

　　到目前为止，还没有哪个国家在有争议的南海腹地架起钻井平台。

　　各国对南海油气的开发呈四周包围中央之势，已经出油的区域主要分布在越南东侧、马来西亚东侧、印尼和文莱北侧、菲律宾西侧，以及中国的南海北部，即靠近中国南部海岸线的北部湾海域和珠江口海域。这些油气勘探开发或临近各国海岸线，或位于大陆架上，开采难度不大，多属无争议地区。

　　由于技术能力和资金原因，东南亚各国的南海油气开发基本由国际大石油巨头主导，各国采取PSC（产量分成合同，Production Sharing Contract）合作开发模式。即：资源国以资源出资，外国公司负责勘探开发并承担风险，收回成本后，双方按比例分成。

　　在周边国家中，越南在南海的开发最为激进。1975年美孚石油公司在越南南部海域发现了石油。上世纪80年代，越南国家石油与天然气公司（PetroVietnam）和苏联石油公司Zarubezhneft成立合资公司Vietsovpetro，合作开发白虎油田。白虎油田至今仍是越南第一大油田，一度占越南原油产量一半。2004年，越南石油产量达到峰值，日产超过40万桶，之后一直徘徊于日产30多万桶上下。2009年，越南原油的净出口为每日5.3万桶，其中一半出口美国。

　　越南一直声称对南海拥有全部主权，南海石油是该国第一大经济支柱，占其国民生产总值的30%，不仅赚取了大笔外汇，也支撑着越南每年7%的GDP增长。为加大开采力度，2000年越南修订了《石油法》，不仅使国际石油公司参与竞标的过程更加公开、透明，而且条件非常优惠，合资公司里外方股份可占到80%左右。俄罗斯是越南国家石油公司最大的合作伙伴，埃克森美孚、BP、道达尔等西方巨头近年来也赴越投资。

　　另一个热衷于南海开发的国家是菲律宾，其石油工业非常落后，2009年日均产量只有1.5万桶，其中采自南海的不到1000桶，几次国际合作勘探都没有什么成果。但今年6月底，菲律宾又宣布了南海地区几个区块对国际招标。

　　马来西亚的南海策略则是少谈主权多采油。2007-2009年，马来西亚原油日产量分别为75万桶、72.7万桶和69.3万桶，其中绝大部分产自南海。马来西亚日均出口石油19万桶，约三分之一出口美国。马来西亚石油与天然气公司（Petronas）与外资合资通常三七开。

　　据“全球安全组织”网站的数据，各国在南海的石油产量分别是：马来西亚64.5万桶/日，中国29万桶/日，越南18万桶/日，印尼4.6万桶/日，各国合计136.7万桶/日。天然气也是马来西亚最多，年产1300bcf（1bcf为十亿立方英尺），占到南海目前天然气总开采量的一半以上，而中国只有141bcf。

按兵不动的背后

　　相比之下，中国石油公司的行动要谨慎得多。中国海洋石油工业肇始于南海，但1965年越南战争爆发后，中国海油勘探开采的重心从南海转向了渤海湾，南海开发进入沉寂期，直到1986年中国海洋石油总公司（下称中海油）才在南海搭建了第一个油田平台。

　　成立于1982年2月的中海油是中国第三大国家石油公司，也是中国最大的海上油气生产商。中海油集团在南海东部、南海西部、渤海和东海海域的44个近海油田中，与外国石油公司合作的就有23个。

　　最近几年，中海油几乎每年都会宣布一批南海开放区块，供外国公司以PSC方式与中海油合作开发。但中海油的条件苛刻，严守51%的控股底线。今年中海油亦拿出南海西北部的19个开放区块，其中16个在珠江口盆地，两个在北部湾，1个在琼东南盆地。离中国海岸线最远的琼东南65/24区块，有3080平方公里，水深1000—2200米。这些区块都不属于南沙群岛海域。

　　在南沙海域这片南海腹地，中海油并非没有尝试。1992年，美国丹佛一家名为克里斯通（Crestone）的小石油公司找到中海油，签订了南沙“万安北”-21区块PSC石油开发合同。克里斯通之前曾在菲律宾获得两个石油合同，他们推测南海的万安盆地有丰富的油气蕴藏。该区块位于南沙群岛西部，距越南南部海岸280海里，但越南认为该区块位于越南大陆架，与其对外招标的133、134、135区块重叠。1994年，克里斯通公司开始勘探作业，同年，中越海军在万安北附近发生交火。出于政治和外交上的顾虑，这份油气合同被中国有关部门搁置。

　　知情人士告诉财新《新世纪》记者，中国在南海油气勘探开发上一直面临双重考量：是“维权”还是“维稳”？如果要开采中国主张的南海腹地油气权益，免不了会与南海邻国起摩擦，到目前为止，中国政府还是维稳为主的态度。

商业风险求解

　　事实上，除政治上的顾虑外，商业上的高风险，可能是中国石油公司迟迟未进军南海腹地的更重要原因。一位中海油人士告诉财新《新世纪》记者，中国海岸线与南海最远距离有3000多公里，难以保障人力物力的供给。交银国际分析师贺炜也举例说，海上油气作业中，钻井平台的工作人员换班是一个大问题，从南沙到中国大陆距离为2000—3000公里，“直升飞机飞不了那么远”。

　　另一个难题是深水作业技术能力。从大陆海岸线往南海走，200公里以外水深就很快下沉至1500米。中海油副总工程师曾恒一曾表示，中海油在300米水深的石油开采技术已达世界先进水平，但300—3000米才刚刚起步。

　　更大的商业风险或许是浩瀚的南海究竟哪里能打出油来。一个被媒体反复提及却难以证实的数字是：南海石油地质储量约为230亿—300亿吨，有“第二个波斯湾”之称，其中70%蕴藏于南海深海区域。而美国能源机构（EIA）一份报告引用美国地质协会数据估计，南海石油储量总计在280亿桶（约合38.2亿吨）左右。两个数字差异甚大。

　　“当你不清晰的时候，可以给它任意高的评估。”一位不愿透露身份的中海油高层对财新《新世纪》记者表示，称南海是“第二个波斯湾”还为时过早，南海腹地是很大的沉积盆地，理论上推测应该资源丰富，“但由于至今没有打过一口井，很难确切证实有多少油气资源”。目前，各国在南海地区的石油年产量为6835万吨，不包括中国的数字是5350万吨，大致相当于中海油2010年全年的国内油气产量。越南和马来西亚的产量还呈逐年下降趋势。

　　2004年前中海油一直是中国海洋油气资源的专营者，但中海油上下向外传递的信息是：中海油是一家讲求绩效的国际石油公司，要对股东负责，注意资产负债表的健康，不能贸然对遥远的南海腹地展开深海油气勘探开发。

　　一位外资石油公司中国区负责人表示，中海油这些年一直致力于多元化发展，在大型炼油石化、煤化工项目和LNG业务等中下游产业投入甚巨。中海油的公司愿景也是要由一家单纯从事油气开采的上游公司，发展成主业突出、产业链完整的综合型能源集团，其六大产业板块还包括金融与新能源。

　　在这样的战略之下，中海油对于深入政治和商业风险都很大的南海腹地持审慎态度，符合商业逻辑。2004年7月，中国国土资源部曾向中石油发放了南海海域勘探许可证，允许勘探和开采18个南海南部海域的区块。但这些区块，不是位于南海腹地的深海，就是位于与邻国有主权争议的地区。中石油遇到和中海油类似的困境。

　　但面对东南亚诸国的激进开发态势，坐视显然不是上策。一位中海油服前高层建议，中国石油公司可以考虑更大程度对外开放，也可集中国三大石油公司之力，在南海合作开发。他还认为，由于商业风险太大，国家应建立相应基金，支持“三大油”提升深海勘探开采能力，开发南海。

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5亿回购B股 长安拟做大融资平台
2011-12-07 10:23
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导语：长安公告称，其B股已被明显低估，而回购之后有利于改善公司各项盈利指标，从而提升整体融资水平。

经济观察网 记者 刘晓林 在停牌50天后，重庆长安汽车股份有限公司(000625，简称“长安汽车”)日前正式发布了“重大事项”的内容——拟以不超过6.1亿港元（合5亿人民币）回购B股。公告称，其B股已被明显低估，而回购之后有利于改善公司各项盈利指标，从而提升整体融资水平。

长安方面表示，近年来，长安经营规模逐年增长，整体盈利水平明显提升，但受境内外诸多因素影响。2011 年以来，公司股票“长安 B”股价持续走低，截止 2011 年 10月 14 日，长安 B 股收盘价 2.26 港元/股，约合 1.85 元人民币/股，仅相当于同日公司 A 股收盘价 4.39元人民币/股的 42.15%。长安认为，B 股股价已经明显背离公司实际的经营状况和盈利能力，公司的投资价值被严重低估，给公司形象带来了负面影响。

按照长安的回购计划，其将在回购资金总额不超过 6.1 亿港元(折合 5 亿元人民币)、回购股份价格不高于 3.76 港元/股的条件下，在回购期内择机回购。回购数量以回购期满时实际回购金额达到 6.1 亿港元为准，但最多不超过 26,985.9 万股 B 股。占总股本的比例不超过公司目前总股本的 5.58%和 B 股股份的 25.14%。

至于回购资金，长安方面表示将利用自有资金分阶段实施回购。截止今年上半年，长安货币资金合并口径为 82.20 亿元，上半年经营性活动现金净流量为 23.78 亿元。

B股回购继续引发业界关于长安整体上市的猜想，长安整体上市计划酝酿多年，但其前提——资产整合的工作量庞大，借用去年的中航系整合和今年初的商用车注资，长安已经开始渐进式的整合。

无论是整车资产的整合，还是B股回购，提升融资能力都是长安汽车最终的目标。

长安方面声称，此次回购将向市场传递积极信号，从而为长安汽车在资本市场回暖后进行公开增发或定向增发储备融资空间，同时也为长安集团后期开拓海外业务搭建了境外投融资平台。

作为国内产业扩张的急先锋，长安诸多投资规模巨大的基地项目都仍处于亟需资金投入的建设期内。但长安汽车的资金盘面并不乐观。第三季度财报显示，在囊括了“金九”的三个月内，长安归属于上市公司股东的净利润却是亏损1.42亿，成为国内汽车上市公司中最大的一张亏损财报。

长安方面表示，回购之后，每股收益、每股净资产、净资产收益率等指标都将得到相应提升。财报显示，长安一、二、三季度每股收益一路下滑，分别为0.15元、0.07元和-0.03元。

此外，控股股东中国长安汽车集团股份有限公司(简称“长安集团”)的持股比例也得到提升，以本次回购股份的上限计算，本次 B 股回购完成后，长安集团的股权比例将从目前 的43.33%提升至45.90%。