中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

qingerong

工信部装备司司长张相木16日透露，高端装备“十二五”规划已编制完毕，并通过工信部审议。作为高端装备五大专项之一，海洋工程装备的专项补贴资金目前正在和国防司进行商讨。业内人士认为，该规划的出台和未来专项补贴资金的下发将再次对海工装备业形成利好，相关上市公司将由此受益。
         今年9月16日，国家发改委等4部委联合下发《关于印发海洋工程装备产业创新发展战略（2011－2020）的通知》，明确我国海工装备要重点发展主力海洋工程装备、新型海洋工程装备等。《通知》同时提出，要鼓励金融机构运用票据贴现、押汇贷款、保函等方式，支持海工装备企业加快发展，探索适合海工装备产业特点的信贷担保方式，积极开展海工装备融资租赁业务，支持符合条件的海工装备制造企业上市融资和发行债券。
        中国石油和石油化工设备工业协会首席顾问赵志明此前在接受中国证券报记者专访时曾指出，到“十二五”末，我国海工装备的国际市场份额要力争超过20%，海工装备年销售收入达到2000亿元，工业增加值超过20%。要形成4个年销售收入超过300亿元的产业集聚区，形成5-6个年产值150亿以上、具有较强国际竞争力的总承包商；在模块设计制造、配套设备供应、装备安装调试、技术执行服务等领域形成专业化的分包商；钻井、动力定位、锚泊等核心关键设备的本土化配套率要达到25%以上。
        目前，我国在海洋工程装备设计制造上仍存在自主研发创新不够、高端制造水平不足、核心零部件生产能力欠缺、进军深水能力较弱等问题。
        国企是我国海工装备行业的主力军，包括海工平台建设总承包商海油工程和综合性海油服务供应商中海油服），并购了国外海工装备制造企业的中集集团和振华重工，在船舶制造上分庭抗礼的中国重工和中国船舶等。
        一些中小企业在海工辅助设备领域也独具优势。包括生产船用锚链、海洋工程系泊链的亚星锚链，索具及相关产品研发生产的巨力索具，船舶工程设计、海洋工程设计的上海佳豪，生产海上起重设备的润邦股份，以及江钻股份、杰瑞股份等。

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近日，中国船舶重工股份有限公司发布了2011年10月底海洋工程业务订单情况的公告，该公司海洋工程装备业务合同金额242亿元，其中已生效合同金额为134．9亿元，附选择权合同金额为107．1亿元。

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9月海工订单以深水装备为主

         9月份世界海工新订单主要包括：3+2座半潜式钻井平台、4+2艘钻井船、FPSO和LNG-FSRU改装合同各1个、2艘修井船、10艘海工辅助船。从订单结构上看，9月份订单主要以半潜式平台、钻井船等深海装备为主，远好于8月份以自升式平台、海工辅助船为主；从金额上看，由于钻井船的单价较高，9月份订单总金额也明显高于8月份。

10月海工订单以生产装置、辅助船为主

         10月份世界海工订单继续活跃，累计签定：5+2座自升式钻井平台、2座海洋平台模块、1座天然气提炼平台、4个FSO/FSU/FPSO改装合同、1+1穿梭油轮和1个LNG-FSRU订单、16+2艘海工辅助船。从数量上，10月份订单多于9月份；由于结构因素，10月份订单金额与上月持平，其中大宇造船获得美国雪佛龙公司1座天然气提炼平台订单、价值14亿美元。

国内海工企业份额快速提升

         9月份，上海船厂获得2+2艘钻井船订单，国内某一船厂获得1个半潜式钻井平台订单，无锡船厂和福建东南船厂分获4艘海工辅助船订单、南通中远船务获2艘铺管船订单；10月份，熔盛重工获得1+1穿梭油轮订单、招商局国际获得2+2座自升式钻井平台订单、广新海事重工获得2艘AHTS订单。和“十一五”相比，我国海工企业份额上升幅度明显；预计未来份额会继续提升。

xzren40

2011年11月24日 09:43　价值人生网
　　中集集团旗下的安瑞科是中国最大的能源装备制造商，将会伴随中国天然气消费量的增长而持续景气。

　　目前中国天然气消费进入快速增长期。2010年天然气表观消费量达1098亿立方米，2000-2010年消费量年均复合增速超过15%。天然气占一次能源的比例由2000年的2.2%上升到2010年的4%。按照多种分析方法预测，2015年、2020年和2030年国内天然气需求量分别为1400-2700亿立方米、2000-4200亿立方米和3900-5900亿立方米。价值人生网股友发现，对2015年国内消费总量的估计，市场普遍预期似乎均已经高达2000亿立方米以上，目前的预测范围，显然更严谨。

　　在能源结构调整亟待政策强力推动的情况下，大规模的燃气发电和工业锅炉置换仍面临阻力。价值人生网股友感到，政府和石油巨头对天然气问题的关注点，已经从解决气源供应向引导结构调整倾斜。目前天然气发电对中国发电总量贡献仅为3%。天然气发电前景将取决于电价政策改革博弈的结果。政府如何平衡发电成本的差异，以及如何理顺气价、煤价、电价等之间的关系，将决定结构转型的实效和天然气需求的增长速度。

　　公司在张家港和石家庄基地扩充了LNG储罐、槽车以及车用瓶等产品的产能，为市场需求进一步扩大做好了准备。价值人生网股友认为公司在天然气设备行业仍然能够保持第一的优势，将会在行业高速增长中受益。

　　建议长期持有。

meng-h

一头两挂 宁波港国内率先试行集卡双拖
类型：转载 　来源：宁波网　 作者：吴明京 　责任编辑：李昂　 发布时间：2011年10月26日

    一个集卡车车头往往只牵引单个挂车，而宁波港已经在试点集卡双拖。记者昨天了解到，宁波港是国内率先试行该作业方式的港口，带来的节约效果也十分可观。

    集卡双拖平板工艺是指在原有集卡牵引单个挂车的基础上，再加拖一个挂车的运输方式，该技术在国外码头已被大量应用，但在国内尚无成功先例。

点击查看原图

    今年初，宁波港吉码头经营有限公司成立集卡双拖平板攻关小组。3月8日，第一辆集卡双拖平板开始试运行并取得成功；4月底，该公司在国内码头率先试行集卡双拖平板作业的地位被确认。

    截至9月底，宁波港吉码头经营有限公司的12辆集卡双拖平板已累计作业12万标准箱。据测算，该公司集卡双拖平板作业效率是普通集卡作业效率的1.35倍，司机人数减少30%，每标准箱节约柴油用量近30%，按照现行柴油价格计算，12辆集卡双拖平板每年可节约柴油费约62万元。

    记者昨天获悉，加上北仑第二集装箱码头分公司正在试行的1辆集卡双拖，整个宁波港共有13辆集卡双拖，已有52名集卡司机通过了专项培训考核。

酣睡者

15.5又买了

meng-h

京东商城破运费全免金身：B2C物流成本细账
2011-11-26 10:11:29 Loading 编辑：萧萧

全场免运费，电商扛不住了。

自11月25日起，京东商城称，将对39元以下订单收取5元运费，钻石级、双钻级用户可以继续享受全场免运费的特殊优惠。

“全场免运费”作为电商企业洗牌的工具的同时，也极大地提高了整个行业的配送成本。有业内人士表示，无论客单价多少，无论毛利率多低，仓储物流费用始终按照以包裹为单位来计算，这样一来，客单价低的订单，电商的那点毛利都全贡献给物流公司。

于是，各大电商开始自建物流。对于京东这样平台电商来说，能够利用规模来摊薄其物流成本，但是对于垂直类的电商来说，规模是一个还难以触摸到的门槛。

免不起的运费

“对于客单价小的订单来说，毛利润几乎被快递费吞噬完毕”

自去年开始，“全场免运费”被京东、当当、卓越等三家电商用来大打图书价格战。其后，“全场免运费”逐步成为B2C电商的标配，此后各类电商纷纷咬牙跟上。

据一位京东前高管告诉记者，在京东上，39元以下的订单很大一部分是图书和小电子产品。图书的平均客单价是25元，毛利率约在15%-20%。这意味着每送一次图书，毛利只有5元钱。而小电子产品的毛利更是只有5%左右，几乎不赚钱。

“对于客单价小的订单来说，毛利润几乎被快递费吞噬完毕。订单越多，亏损就越大。”派代网分析师李成东认为，加收5元快递费只能平衡北上广等大城市的配送费，对于中小城市来说，每个订单的配送成本远高于5元。

B2C大多覆盖的是零售业，利润偏低，物流成本早已让这些电商苦不堪言。李成东告诉记者，“目前，电商仍然利用免运费来抢市场，实际上，运费是免不起的。”

零售业的利润率比较低，减少了中间渠道的电子商务亦是如此。据记者了解，大家电的毛利率不到5%，电脑是6%-7%，利润薄得像刀片。它们的净利润大多来自品牌供货商的返点，大约只有2%-6%。服装的毛利率约是50%，鞋是20%多，毛利率相对较高，但客单价较低，退换货率居高不下，服装的退换货率是7%，鞋子是10%。再刨去营销、人力、正常的运营开支，折算下来，服装、鞋子等品类的净利润仅在10%左右。

库巴网CEO王治全告诉记者，那些运营较好的3C类电商，平均下来，一件家电的配送成本是50多元。其中，大家电的配送成本比小家电要高。比如，一件5000元的冰箱，毛利约是250元钱，而配送一件冰箱的物流费用是100元，这还没有算上保价、仓储、研发、人员工资的费用。小家电的毛利在20%以上，但是客单价低，平均是200元-300元，毛利几乎只能覆盖物流费用。

“鞋类B2C的物流成本约占客单价的10%。”乐淘网副总裁陈虎告诉记者，目前，鞋类B2C实施的“两双鞋”模式进一步推高了物流成本。好乐买的客单价是300多元，乐淘的客单价是200多元。

“B2C电商如果经营不善，很可能亏损。再做点促销，打点折扣，或者免运费，那么亏损很大。”王治全抱怨，“2008年，库巴营收1个亿，那时还有几百万的利润。现在，营收20亿，却亏损不少。”

“现在是电商企业自己对物流买单，但是未来，这笔物流费用要么是供货商买单，要么是消费者买单。”王治全表示，电商用“过度服务的物流”进行洗牌的运作已经让很多B2C失血太多。除了外贸B2C能够赚到钱，针对国内市场的B2C几乎没有一个能够赚到钱。

第三方物流之殇

“为了抢速度，不耽误时间，不允许顾客试穿、拆包”

“现在，各个B2C电商的物流仓储成本都很高。平均而言，物流成本占到18%。”李成东告诉记者。

前文提及的京东前高管则表示，全国平均来算，京东每个订单平均的仓储物流成本是15元，京东的客单价是900多元，由此计算，京东的物流仓储成本比例是2%。

根据当当的财报，今年第三季度，当当的物流仓储成本是1.3亿元，占总营收的14.2%。自从“建物流、拼速度”成为竞争要素之后，当当的仓储物流支出就一路攀升。2010年第四季度，当当仓储与物流支出占据营收的比例是12.3%，今年第一季度是13.3%，如今，这一数字又更新为14.2%。

韩都衣舍CEO赵迎光告诉记者，包括退换货造成的物流成本在内，物流仓储的成本在服装业约占到10%。

在记者的采访中，不少电商感叹，配送质量较高的第三方物流太贵了。据一位电商高管透露，顺丰对电商的快递费，全国平均下来是22-25元钱，同城快递是15元，异地是25元以上。“如果顺丰的服务价格再降个30%-35%，那么我就能够接受。”该人士说。

实际上，不少电商都坦承，自己并不愿意去搞物流，只是没有办法。现在的快递公司提供的服务不能满足电商的需求。

“第三方物流更多的是送文件，为了抢速度，不耽误时间，不允许顾客试穿、拆包。电商拉进一个新顾客的成本很高，第三方物流让顾客对电商的体验不好。这会白白流失掉自己的用户。”好乐买CEO李树斌感叹。

对于电商行业来说，70%的物品都走的是货到付款。EMS标准的回款时间是35天-60天，顺丰和宅急送一般是5天-7天。但是电商要求现金流的运转周期较短，较长的结算周期对电商是个挑战。而且，这还不能保证100%结算，物流公司需要送货员手中一层一层收上来，货送得越深(三线城市、县乡)，回款周期会越长。

同样，对于货到付款，物流公司往往并不愿意。“对于大城市的货到付款，送货员需要花费更多的时间，并且大量款项带在身上，对送货员来说也不安全。”一位在快递公司工作的员工告诉记者，为电商网站送货不如普通商务快递的利润大，电商公司对资金周转率的要求高，一些小物流公司往往给电商垫资。

自建物流成本账

单个配送员60单/天的配送量是分界点

面对第三方物流的成本高压，京东、好乐买、苏宁易购、卓越亚马逊、国美商城等各个电商早已开始自建物流。目前，京东的配送人员近2万，有72%的订单实现了自主配送。京东在全国各地的仓储中心加起来达到50万平方米。未来5年内，京东还将耗资200亿-300亿元在北京、上海、广州、成都等四个城市发展物流。

“物流成本是按照每个包裹来算的，和客单价没太大关系。”亿邦动力网总编辑贾鹏雷说，对于那些自建物流的企业，往往需要大幅增加同一地区的发单量，才能够有效减少物流成本。

对京东这样的大型平台电商来说，规模化能够摊薄其成本。目前，京东的日均定单量在30万。在北上广等大城市来说，相近地区的包裹数量相对较大。

对于垂直类的电商来说，提升规模来降低物流成本，并不是一件容易的事情。乐淘就曾明确表示，不会自建物流。百丽旗下的优购也选择与如风达合作，并不自建物流。

现在好乐买的物流成本约占营收的3%-4%，这并不包括仓储的费用。其中，仓储的仓库一般是租用，货架、流水线都是自建，仓储人员也由电商自己配备。

“存储成本随着订单量、货品周转率来算，都是可变的。”李树斌告诉记者，自建物流能够提升配送态度、个性化服务，并且也需要速度。

在使用第三方物流时，好乐买的退换货率是10%；使用自建物流后，退换货率只有5%。自建物流不仅需要考虑的是服务态度，退换货率也是一个重要的参数。退换货率太高，会带来积压的库存、货品折扣、资金占压，带来的损失会更大。

在李树斌看来，零售业的利润不高，需要有足够的货品来增加重复购买，垂直电商必然要拓展产品线。未来，好乐买还将向服装、配件拓展。

据易讯网CEO卜广齐透露，对于3C类产品来说，如果单个配送员能够完成60单/天的配送，那么自建配送体系的成本要低于外包给第三方。“但单个配送员60单/天的要求，很多B2C企业的规模都还达不到。”王治全说。（文/21世纪经济报道）

一腔热情

又见酣睡兄，近来一切安好？不知道中集收获时，一起的老朋友还有几个。祝各位朋友周末快乐！

meng-h

保密法突破：猎杀中国概念股再添利器
http://www.sina.com.cn  2011年11月27日 09:01  中国经营报微博

　　中国概念股(以下简称“中概股”)在美国股市遭遇新一波“做空潮”。

　　连续两周来，先是奇虎360遭遇做空机构香椽(Citron)的质疑，然后是分众被有“中国杀手”之称的做空浑水公司(Muddy Water)“猎杀”，股价一度下跌近40%。

　　“随着市值较大的知名公司成为做空者的发难对象，中概股的风险正在被再次放大。”来自华尔街的某知名投行负责人如是评价。然而，与中概股风险一同被放大的，还有伴随着中概股被做空的会计问题，尤其是屡屡被做空机构所质疑的审计师报告。由于会计师事务所在审计过程中涉嫌“行为不当”，正在引发多重证券诉讼。

　　“除了美国证券交易委员会于9月份起诉了德勤上海分部之外，近日美国联邦地区法院法官Alvin K. Hellerstein针对‘Munoz诉中国专家科技公司’一案(以下简称中国专家科技公司案)作出的两项裁定有可能对其他涉及中国公司会计问题的案件造成巨大影响。” 来自美迈斯律师事务所的律师Jeffrey Kilduff表示。

　　Jeffrey Kilduff认为， “虽然仅是某一个法院的裁定，但上述案中的裁定却可能会为股东针对这些中国公司的审计师追究责任打开大门。”

　　两项裁定的样本意义

　　值得注意的是，中国专家科技公司案只是针对在美上市的中国公司提起的证券诉讼案件之一。自2010年以来，已有超过30起针对在美上市的中国公司提起的证券集团诉讼，其中大部分仍处于早期程序阶段。

　　“中国专家科技公司案”产生于上一轮“做空潮”，在2007年被提起，目前已进入申诉阶段，这也是它提早暴露出风险的原因之一。”美迈斯律师事务所北京办公室律师郭冰娜告诉《中国经营报》记者。

　　在该案中，公司股东指控审计师未能查出该公司所实施的涉嫌1.32亿美元的欺诈，并将中国专家科技公司的三家外部审计师，即大信梁学濂(香港)会计师事务所(PKF Hong Kong)、大信梁学濂(纽约)会计师事务所(PKF New York)和德豪嘉信会计师事务所(BDO McCabe Lo)列为被告。

　　此后，作为被告之一的大信梁学濂(纽约)会计师事务所，按照美国证券诉讼法的程序提出了驳回起诉动议，大信梁学濂(纽约)会计师事务所和德豪嘉信会计师事务所香港分所则提出了对中国境内的证据开示进行限制的请求。

　　在对中国境内的证据开示进行限制的请求时，两家审计师认为，“由于中国法律将涉及中国国家安全和其他可能属于敏感利益的信息披露都视同刑事犯罪，因此证据开示在中国法律下将受到限制。”

　　然而，11月7日，美国联邦地区法院法官Alvin K. Hellerstein做出两项裁定，一项裁定针对大信梁学濂(纽约)会计师事务所提出的驳回起诉动议，法官作出了否决该动议的裁定。

　　郭冰娜律师表示，“驳回起诉动议在美国证券诉讼程序中非常重要，也是律师常用的终止诉讼的有效方式，如果能在驳回起诉阶段赢得驳回起诉的动议，那对企业的市场信誉及投资者观感都会产生积极影响。”本次驳回起诉动议被法官否决掉，意味着案件将由此进入实质性阶段，案件审判的时间也将进一步拖长。

　　很显然，这样的裁定对于目前尚处于早期阶段的几十起针对在美上市中国公司提起的证券诉讼案件有着不可言喻的样本意义，因为当会计报告被质疑进而引发中概股被做空成为共性事件之后，在因做空被引发的证券诉讼案件中，审计师责任问题往往视同共同性质。

　　而在另一项有关证据开示问题的裁定中，法官拒绝了两家审计师被告提出的对中国境内的证据开示进行限制的请求。法官认为，中国专家科技公司案“涉及的美国国家利益显而易见，而中国国家利益问题则存疑”。

　　值得注意的是，法官同时承认，“由于中国专家科技公司与中国当地政府间有合同往来，因而可能存在根据中国法律主张属于国家秘密和档案秘密的文件。”但法官也就此指出，“将就具体问题进行考量，而此等考量将要求法官在维护中国法律有关国家秘密的政策和维护美国有关发行人及会计师义务的联邦政策之间寻找利益平衡点。”

　　这意味着，寻求利益平衡点很可能会令美国法院绕开“中国国家秘密法对于会计师事务所的保护屏障”，由于证据开示制度在美国是一项非常严格的制度，对不遵守证据开示要求或法院开示命令的人，法律规定“可以把一定的事实视为已经得到证明”。由此，更多会计师事务所或许不得不违反中国法令，被迫在诉讼中处于不利地位。

　　跨境监管的美国式“暗度陈仓”

　　事实上，中美两国会计跨境监管谈判已历时4年，中概股做空潮出现后，美国监管当局曾要求查看中国审计公司的审计工作底稿，而这些底稿均因涉及到国家机密，被中国方面回绝。

　　上海证券交易所副总经理周勤业就表示，按照中国的档案法和保密法，中国目前不能接受跨境检查。然而，对中国会计师事务所的审查一直是美国当局的目标所在。就在几天前的11月22日，《华尔街日报》报道称，美国纽约州民主党参议员舒默致信美国公众公司会计监督委员会(PCAOB)主席詹姆斯·多蒂，建议对美国无法检查的中国审计公司暂停注册或撤销注册，从而禁止他们为在美国上市的公司制作审计报告。

　　来自中国监管部门的一位法律人士告诉记者，“在中美会计跨境监管问题上，如果美国证券交易委员会(SEC)及PCAOB与中国证监会的沟通属于明修栈道的话，美国通过司法手段直接绕行中国国家秘密法而要求作为被告的审计师出示证据的行为，则明显属于暗度陈仓。”

　　显然，在“明修栈道”效果不佳的情况下，“暗度陈仓”正成为一项重要策略。目前美国SEC已经开始有针对性地调查个别中国公司是否存在会计违规和审计不严的问题，并已经开始提起相关诉讼。

　　今年9月份，SEC为了强制执行传票以追查在中国的有关东南融通科技的文件，起诉了德勤上海分部。尽管德勤的法律顾问提出的拒绝遵守传票的理由之一即为中国国家秘密法下受制裁的风险，但目前美国法院对该案的态度并不明朗。

　　会计师事务所将面临尴尬局面

　　即使在中国专家科技公司案的判例之前，中国会计师事务所已经处于双重压力下。一方面，当中概股涉嫌造假后，美国监管机构确实有理由要求出具相关文件。另一方面，中国不允许会计师事务所将国内文件递交给海外。

　　在中国专家科技公司案的判例之后，这些会计师事务所在面临美国监管机构的压力之外，还将面对来自美国司法机构的压力。

　　目前，美国法院对这些会计师事务所证据开示要求会进行到何种深度还很难预测，是否仅限于案件本身的审计底稿，还是会涉及到会计师事务所的其他审计内容不得而知。然而需要注意的是，这些审计底稿涉及的内容，很可能会包括被审计公司与政府之间的合同，或者其他国家战略行业相关的数据。

　　尴尬的将不只是这些会计师事务所，中国的相关政府主管部门更需保持警惕。一方面，需要考虑如何防止这些会计师事务所对外泄露有关的国家机密，另一方面，如何减少会计师事务所在帮助企业赴美上市中的“不当行为”也将成为一项重要的监管使命。

　　一位不愿透露姓名的市场人士表示，“在此之前，曾有消息称中国监管部门要求四大会计师事务所对在美上市中国公司相关的审计工作进行再审。时隔仅一个月，中国专家科技公司判例或可推动中国监管部门在中美会计跨境监管问题上的进一步决策。”

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CIMC Raffles to sign rig deal with COSL
Chinese offshore yard CIMC Raffles is scheduled to sign a long-awaited contract with COSL Drilling Europe (CDE) on Thursday to build a deep-water semi-submersible drilling rig for operation in the North Sea and potentially in the Barents Sea.

Xu Yihe  29 November 2011 04:52 GMT

Yard sources said the signing function, originally set on 30 November, is now set for 1 December in Beijing.

CDE doesn’t want to make a fanfare for the event, which will be witnessed by key management of both companies as the announcement could hurt the yards competing for the engineering, procurement and construction job.

Delivery of the new rig is expected in the third quarter of 2014, according to yard sources.

It is the fourth deep-water semisub order placed by COSL Drilling Europe at CIMC Raffles, and could prove to be a stepping stone for the yard to become a specialist builder of ice-class rigs geared for operation in extreme cold weather conditions in the Arctic.

The newbuild is designed to operate in extreme cold conditions, which requires technology and equipment for winterisation, and in water depths of 1500 metres, doubling the water depth of the previous three units.

zhuyj

12月1日  周四正式签合约!!    COSL 4  终于到手了~~!!   全球最先进的半浅,应该会得到国家的大额奖励

祝贺来福士    恭喜CIMC

xzren40

2011-11-30   来源：新华网   
　　商务部近日发布《中国对外贸易形势报告(2011年秋季)》，预计2011年中国外贸增长20%左右，较去年缩水近15%。报告同时称，2012年中国对外贸易增速仍可能有所回落，主要风险来自于日趋复杂的外部环境。

　　与此同时，随着全球贸易量的加速下滑，国际多家航运业巨头纷纷采取撤离航线、缩小经营范围、搁置运力等应急措施来“过冬”。更有甚者，欲以提升运价来弥补亏损，并有跟风之势，这对于中国出口无疑是“雪上加霜”。

　　头三季度外贸顺差收窄外贸企业面临经营压力

　　受欧美债务危机和人工成本、原材料成本上升、人民币升值等影响，国内一些外贸企业正面临巨大经营压力。

　　大行科技（深圳）有限公司是一家高档自行车出口企业，80%—90%产品面向欧美市场。该公司负责人说：“新增的客户不多，而一些老客户现在下单也非常谨慎保守，其下单量最多同去年实际销售额持平，不像以往会有所增加。而且倾向于把长单拆成短单。”

　　上海凤凰进出口有限公司的出口市场大多为东南亚、非洲、中东等新兴国家，今年也感觉到了寒意。这家出口占销售量一半左右的公司，出口形势正日趋恶化。

　　不止于此。连海尔这样的龙头企业，1-8月对欧美市场的出口增幅也由往年的60%~70%，迅速放缓至40%左右。其海外销售经理李攀表示，虽然目前来自欧美市场的订单数并无明显下滑趋势，但未来数月，欧美政治经济因素必然会对该公司出口有所影响。

　　此言非虚。据海关总署11月10日的数据显示，前1至10月，我国外贸进出口总值29753.8亿美元，其中，出口15497亿美元，增长22%；进口14256.8亿美元，增长26.9%。贸易顺差1240.2亿美元，收窄15.4%。其中10月份贸易顺差170.3亿美元，收窄36.5%。分析认为，进出口未来还将缓慢下行，情况不容乐观，出口或将呈现个位数增长。

　　集装箱运输市场寒意浓欧洲航线运价暴跌

　　今年集装箱航运市场呈现前高后低现象，下半年集装箱市场景气度开始回落，11月集装箱市场寒意更浓，运价不断下跌。法国海运咨询机构据Alphaliner研究公司统计的数据显示，10月中国出口集装箱运价继续下滑，而且跌幅开始扩大，运价再创年内新低。中国出口集装箱除东南亚航线略有上升外，其余航线出现不同程度下降，其中韩国线和欧洲线跌幅最大。

　　据Alphaliner表示，往来亚洲与北欧航线的运费自年初起已下降54%，而亚洲至美国线的运费则下降了24%。两条全球贸易量最大的航线现货运价暴跌，开始波及到一些新兴市场航线。

　　更大范围来看，美国从事航运衍生品服务的ACM/GFI公司刚刚公布的一份报告显示，随著全球经济持续放缓，削弱了市场的需求，世界第二大集装箱贸易航线──亚欧航线的每箱运费下跌了141美元，跌至史上最低点。ACM/GFI期货部经纪Mels Boer和Cherry Wang10月28日在一份报告中指出，由于需征收燃油附加费790美元，而集装箱运费每标箱649美元，船公司普遍亏损或要倒贴。

　　航运巨头提价“补亏”外贸“雪上加霜”

　　近日，有消息显示，马士基等航运业巨头拟明年1月大幅上调亚洲至美国的集装箱运费，中国出口或将受较大影响。

　　据悉，马士基在华北、华东、华南的销售代表目前还未接到相关亚洲至美国航线调价具体数额。此前的消息称，包括马士基在内的十几家全球超大航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费提高至少400美元。

　　按照马士基上周的数据显示，从上海通往美国西海岸的40英尺集装箱的价格为1500美元，按照最低涨价400美元计算，涨幅至少为26.7%。

　　对于马士基等船公司的调价，中远集团航运专家吴明华表示，今年上半年全球仅有10%的船公司盈利，但是从第三、第四季度的情况来说，亏损面在扩大。吴明华分析，中国是美国的主要进口国，明年1月底是中国农历龙年春节，按以往经验，外贸出口企业会乘机抢抓出口，11月底到12月初会有一个小高峰。

　　“在这种情况下，亏损船公司对市场的敏感性在加强，抓紧机会提升运价可以弥补一定的亏损。不排除其他公司也会跟进调价。”吴明华表示。

　　**顾问高级研究员黎雪荣认为，外需不佳导致中国出口量下滑，集装箱运价上调将进一步抑制中国出口，对于外贸企业而言，上调运价利润空间进一步被压缩，经营风险加大。上述如此大的运费涨幅市场短时间必然难以承受，外贸企业将经历一番阵痛。

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中集500台联合卡车誓师大会

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        还是得中集的大力支持啊。

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中国海工装备：垄断方能自强
(2011-11-30)  编辑发布：中国船舶在线  
　　【摘要】近期将出台《海洋工程装备制造业中长期发展规划》

　　海上石油的开采，很大程度上取决于海工装备的水平，处于第三梯队的中国，如何才能加速崛起?

　　随着海洋石油的大量开采，近年来海工装备业备受关注。
　　5月底，在上海闪亮出航的“海洋石油981”号深水半潜式钻井平台，着实让为南海问题而焦虑的国人松了一口气。
　　在官方通讯社发出的通稿中，称“海洋石油981是我国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台”，并且“中国海油拥有该船型自主知识产权”。
　　但事实并非如此。“海洋石油981号”基本设计是由美国F&G公司承担的，尽管总造价高达60亿元，但其中近40亿的设备为国外进口，包括价值1亿多美元的钻机设备、4000万美元的防喷器、智能化控制设备、DP3动力定位等关键部件。
　　虚火褪去后，我们清晰、冷静地发现：原来中国海工装备业依然处于世界第三梯队之中。

　　中国海工“不给力”
　　一般而言，人们普遍把全球的海洋工程装备制造业分为三个梯队。
　　第一梯队，无疑是欧美公司。他们掌控着海洋工程装备的核心关键技术，基本垄断了海洋油气开发的前期设计和工程总包，以及核心观念设备的供应。
　　第二梯队，是紧随其后的韩国和新加坡公司，他们在总装建造领域处于领先地位，主要从事大型的海洋油气开发装备、大型的模块建造和核心的关键设备等安装调试。
　　第三梯队，显然是中国、阿联酋和部分东南亚国家等公司，他们主要从事低端装备的建造和分包项目，正在逐步进入深水装备领域。
　　“我国的海工专利很多，但是真正属于我们的自主知识产权却几乎为零。其中产品的自动化部分大多是由国外厂商提供的，国产化率不足5%。”上海振华重工集团常务副总裁戴文凯告向《能源》杂志记者讲述中国海工装备业的现状。
　　而在中集来福士海洋工程部总经理高上看来，与技术能力上的差距相比，我国海工企业对国际海工商业模式的认识不足才是我国海工获得突破性发展的最大障碍。
　　“在中国海洋工程里，中集来福士交的学费最多。我们交最多的学费不是因为技术或者管理上的差距，主要是我们不了解这个行业的商业模式。”烟台中集来福士海洋工程有限公司海洋工程部总经理高上向《能源》杂志记者坦言道。
　　海上石油发展最为先进的国家之一的巴西，正在考虑采用一种更为先进的租赁模式。
　　巴西石油和银行成立了一个类似基金的公司，下面设立了造船公司，作为最终用户，巴西石油持有该公司15%的股份。平台建成后，巴西石油将把持有的15%的股权卖给为它提供租赁服务的油服公司。在这样的情况下，油服公司就以15%的成本就实际控制了这座平台，它不但获得了稳定的与巴西石油的租约，而且获得了15%股东的收益。
　　而对于基金公司来说，由于有巴西石油的长期租约，基金可能会40%-50%的收益，这就成功的解决了建新平台的融资难题。这可以说是一个三赢的商业模式。
　　对比之下，我国的“海洋981”平台，全部由国家投资，用100%的成本才有一座平台，而且大部分资金(40亿元)都流进了外国公司的口袋。
　　设备供应商TTS最近的两个订单也引起了海工人士的注意。它和两家船厂签署了造船订单，而这俩家船厂也将使用TTS的设备。值得注意的是，这两家船厂恰恰是TTS的股东。
　　在高上看来，未来的平台不论是给谁，TTS在海工的设备供应市场上的份额都将获得了提升，而且，由于大比例尾款的支付模式，TTS处于稳赚不赔的地位。这是我国的海工企业目前还无法做到的事情。
　　强强结合是目前海工市场的另一个趋势，这在我国的海工市场也有所体现，振华集团就开始和美国F&G公司合作，并于7月开工建造Super M2型300ft海洋自升式钻井平台。但是，这样的例子在国内仍然是凤毛麟角。
　　另一方面我国传统的价格优势正在消退，大宇造船新接的订单已经把价格压低至5.3亿美元。高上不无忧虑的表示：“我们在供应链上面已经跟他们比没有优势，我们的空间是多少可想而知。”
　　在总结中国海工的不足时，工信部装备工业司船舶处处长由淑敏在2011中国国际石油石化暨海洋工程技术大会上坦言道：“和世界先进水平相比，我们还有很大的差距。这主要表现为产业发展，还处于幼稚期，经济规模和市场份额比较小，研发设计和创新能力薄弱，核心技术依赖国外，还没有形成具有较强国际竞争力的专业化的制造能力，基本处于产业链的低端，本土化的配套能力严重不足，核心设备和系统主要依靠产业地区不健全，相关的服务业发展滞后。”

　　新、韩分食“大蛋糕”
　　尽管中国海工装备业“不给力”，但未来海工装备市场的规模却十分诱人。
　　以当前的技术水平，深海石油的开采成本为每桶50-60美元，明显低于非常规石油、核能、清洁煤。由于有数据显示，未来两年国际油价可能将在每桶90-110美元之间波动，那么深海石油的开采就显得十分有利可图，因此也吸引了大量的投资。
　　投资意味着在世界范围内将产生大量的海工装备订单。
　　中国船舶工业经济研究中心首席研究员张勇慧在接受《能源》杂志记者采访时，给出了这样一组数据：2000年以来，世界海洋油气开发的年均投资在1000亿美元以上，2010年约为2750亿美元，预计2013年将达到3500亿美元。
　　如果按设备投资占比20%~25%估算，到2013年，海工装备市场年需求规模在700-875亿美元之间。
　　“随着国际油价的回升，海洋开发装备的市场呈现出一个明显复苏的势头。”张勇慧说道。研究发现，海上平台的建造量的变化与国际油价的走势基本一致。
　　据预计，2011年将出现大约90座钻井平台的新订单，远超过上一轮订造高峰2006年-2008年的年均60座水平。而且随着深水作业的不断增加，以及石油公司对生产安全要求的进一步提高，新订单还将面临大幅高涨。这使得这块海工装备的“市场蛋糕”在全球范围内更具诱惑力。
　　在巨大的蛋糕面前，韩国和新加坡已经捷足先登。
　　近年来，韩国的现代重工、大宇造船、三星重工和新加坡的吉宝、胜科海事基本垄断了海洋工程装备，尤其是钻井平台领域的订单。
　　张勇慧告诉记者，2010年，这五家企业的海工业务销售收入达210.44亿美元，其中三星重工的海工业务销售收入排名世界第一，达66.8亿美元。
　　2011年的钻井平台市场几乎被韩国和新加坡的五大企业瓜分殆尽。到2011年8月，自升式钻井平台的新订单量为35座，仅新加坡企业就获得了28座平台的订单。而韩国也获得了4座半潜式钻井平台中的两座订单，并且在钻井船的新订单量中占到了77%的份额。
　　即使在有严格本土化要求的巴西，在巴西船厂接获的7艘钻井船订单中，也能看到三星重工的影子––三星重工持有巴西船厂10%的股份。
　　相比之下，中国海工的表现要逊色许多。
　　据统计，2010年中国企业承接了6架5座钻井平台，一艘CSS船，约占世界市场份额的11%，截至2011年8月中旬，我国订单累积达38亿美元。尽管我国海工取得了长足的进步，但与国际相比仍存在很大差距。
　　根据各公司的年报可以估算出，2010年，中远船务的海工销售收入最多，为8.58亿美元，但也仅为三星重工销售收入的12%左右，远低于国际水平。

　　垄断方能自强？
　　“海工产业是高度垄断的，韩国和新加坡企业的想法就是全部垄断。”高上指出，在海工市场，作为领先者基本上不愿意给后来者任何的发展空间。
　　纵观海工强国，背后都离不开国家的支持。
　　“我们的海工亟须国家重大项目，如果我国的海洋工程能上升到载人航天、高铁工程的地位，那么海工的发展就指日可待，否则那就是小打小闹，这就是一个比较极端的判断。”谈到未来我国海工的发展，高上似乎显得有点焦虑。
　　而在我国，造船基地与制造基地是重叠的，主要分布在环渤海、长三角和珠三角地区。未来国内的海洋工程装备的竞争主要集中在中船工业、中船重工、中远船务、中集集团、海油工程、中交集团等几大企业集团之间。
　　其中，中船工业、中船重工、中远船务为传统的造修船企业，在设计、制造大型海上钢制结构物方面相对具有优势;海油工程的优势在于油气处理模块及相关系统的设计制造方面;而中集集团和振华重工的优势更在于资本运作、企业管理及市场影响的能力，中集集团收购来福士被认为是国内海工领域内一次成功的并购。
　　面对中国海工羸弱的“体质”和诱人的前景，中国政府也开出了药方，不断对海工装备业加以扶持。
　　今年9月出台的《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》将海洋工程装备列为高端装备制造业五大产业之一，明确其国内市场满足率要达到60%以上。
　　而有望于近期出台的《海洋工程装备制造业中长期发展规划》也主要是围绕海洋资源的开发装备而展开的。根据相关规划，到“十二五”末，我国海工装备年销售收入要比2010年翻三番，达到2000亿元。

来源：能源经济网

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渣打预测12月存准率下调0.5% 防止明年流动性紧缩
本文来源于《财经网》　2011年11月30日 18:03 我要评论（0）
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渣打银行金融市场部经济师李炜表示，“央行将在12月下旬将人民币存准率下调0.5个百分点，2012年上半年会再下调四次。 ”

　　【《财经》综合报道】据经济观察网报道，渣打银行金融市场部经济师李炜30日表示，“央行将在12月下旬将人民币存准率下调0.5个百分点，2012年上半年会再下调四次。 ”

　　李炜认为，未来几个月中，中国银行间同业拆借市场将受到各种大的资金流的冲击。其一可能是2011年4季度将要发生的4-4.5万亿元人民币的财政开支。还有其它因素，比如缓慢的外汇购买，持续的存款增加以及中国人民银行的公开市场业务。

　　李炜判断，在12月下旬下调存准率0.5个百分点，防止2012年1月份发生严重的流动性紧缩。预计2012年上半年会再有4次下调，每次都将是0.5个百分点的幅度，最后把存准率下调至18.5%。这将有助于把2012年的超额准备金率维持在2.5%上下，以确保银行有足够的资金借出，进而支持经济复苏。

　　李炜还表示，“人民银行总负债年增长率为2万亿元人民币（主要来自于人民银行的购汇）和大约8.5万亿元的新增贷款。”

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巴菲特收购《奥马哈世界先驱报》 扩大传媒集团
http://www.sina.com.cn  2011年12月01日 03:46  新浪财经微博

　　新浪财经讯 美国东部时间11月30日(北京时间12月1日)消息，股神巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司(BRK)周三宣布收购家乡报纸《奥马哈世界先驱报》以此扩大其传媒集团，本次收购包括该报业拥有的另外六家日报和数家周报，预计交易在12月底前完成。

　　本周三，伯克希尔哈撒韦公司发表声明宣布收购家乡报纸《奥马哈世界先驱报》，这包括该报业旗下跨越内布拉斯加州和西南爱荷华州的六家日报和数家周报，以及一家名为World Marketing市场直销公司。伯克希尔没有披露交易条款细则，但表示此项收购交易预计在今年12月下旬完成。

　　对此，巴菲特表示，“《奥马哈世界先驱报》有稳定盈利，是美国经营最好的报纸之一。在收购之后，该报业将继续保持编辑和运营的独立性”。

　　《奥马哈世界先驱报》在全美报纸排名第49位，是具有最多员工的报业公司，早晚约有200人负责早报和晚报的编辑。其员工持有股份的80%，另外20%股份由Peter Kiewit 基金会持有。CEO特里克-勒格尔(Terry Kroeger)则表示，“巴菲特的收购要约为公司提供了一个解决长期资金需求的独特机会，并继续保持该报的当地所有权，”这是与公司的准则一致的。

　　巴菲特对媒体的兴趣由来已久，早在1969年巴菲特即买下奥马哈当地的太阳报公司，这是他投资的第一家报社，并间接获得了1973年的普利策奖。除此之外，伯克希尔哈撒韦公司是华盛顿邮报(WPO)和纽约《布法罗新闻》的最大股东，并持有《商业资讯》(Business Wire)的股份。

　　有趣的是，巴菲特曾在2009年的伯克希尔哈撒韦股东大会上质疑，很多报纸正面临“无止境的潜在损失”， 无论任何价格他都不考虑买入其中的“绝大多数”，报业正面临因读者转向互联网而带来的收入损失。

　　伯克希尔哈撒韦公司2010年收入为1360亿美元，获利130亿美元，这包括保险、公用事业、铁路、房地产、制造业和零售业。分析机构认为，本次收购对伯克希尔哈撒韦公司的整体表现不会有太大的影响。截至美东时间下午12：40，伯克希尔A股上涨3%至116389美元。(段皎宇(微博) 发自美国旧金山)

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六大央行宣布联合向金融系统提供流动性
http://www.sina.com.cn  2011年12月01日 07:49  人民网-人民日报

　　本报华盛顿11月30日电  (记者张旸)美国联邦储备委员会30日发表声明称，美联储决定联合加拿大银行、英格兰银行、日本银行、欧洲中央银行和瑞士国民银行，采取协调行动，向市场提供流动性，支持全球金融体系。

　　声明称，为了防止全球金融体系出现流动性短缺，几大央行一致同意将现有的临时性美元流动性互换利率下调50个基点，该举措将从2011年12月5日开始生效。这项行动旨在缓解金融市场资金紧张，从而减轻市场流动性压力给家庭和企业带来的影响，以刺激经济增长。

　　六大央行表示，互换安排是一项审慎的紧急安排，并指出目前无需提供美元以外的非本国货币流动性。

　　此外，美联储将再度延长与加拿大银行、英格兰银行、日本银行、欧洲中央银行以及瑞士国民银行这5家西方主要中央银行的临时性美元流动性互换协议至2013年2月1日。

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>> 进入中集集团(14.45 ▲ 1.05%)的聊天室
CIMC Raffles signs COSL deal
Chinese offshore yard CIMC Raffles has signed a turn-key engineering, procurement and construction contract with COSL Drilling Europe (CDE) for building a deep-water semi-submersible drilling rig for operation in the North Sea. [email=xu.yihe@upstreamonline.com?cc=stories@upstreamonline.com&subject=Comment on online article&body=http://www.upstreamonline.com/live/article291864.ece]Xu Yihe[/email] 01 December 2011 05:06 GMT

The deal, which confirms an Upstream report on Tuesday , will require the Chinese yard to deliver the DP3 rig in the third quarter of 2014, according to a statement issued by CIMC Raffles Thursday.
Norwegian engineering house Grenland Group has provided the basic design of the rig, which is capable of working in water depth of 1500 metres and drilling depth of 7600 metres.
Classed by DNV, the COSL Prospector is designed to work in weather conditions below 20 degrees centigrade and will be built to the requirements of the PSA and Norsok.
With the additional ICE-T, Clean and Winterization classification, the platform has a low environmental footprint and is able to operate in ice conditions and low temperatures as is typical of the harsh conditions of the North Sea.

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热烈庆祝“ COSLPROSPECTOR建造总包合同”12月1日在北京正式签订  日期:2011-12-01                           

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液化天然气产能十二五有望达750万吨
本文来源于《财经网》　2011年12月01日 10:26 我要评论（0）
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截至目前，我国在建液化天然气工厂40多座，接入运行的工厂20多座，总产能达250万吨/年，预计2015年之前，国内液化天然气工厂总产能达到750万吨/年

　　【《财经》综合报道】《上海证券报》报道，截至目前，我国在建液化天然气工厂40多座，接入运行的工厂20多座，总产能达250万吨/年，预计2015年之前，国内液化天然气工厂总产能达到750万吨/年。

　　当天，作为国内首个液化天然气行业组织——中国工业气体工业协会液化天然气分会在京成立。

　　中国工业气体工业协会专家委员会主任弓国志在接受记者采访时表示，“十二五”期间，作为清洁能源，液化天然气的发展不仅使得能源结构得以改善，同时还可以带动相关技术、设备、新能源汽车等其他产业的发展。

　　随着国内天然气产量供不应求，国内油企开建液化天然气接收站项目，从海外接收液化天然气以满足国内市场需求。中国工业气体工业协会的统计数据显示，除液化天然气工厂，目前我国已建成5座进口液化天然气接收站，其中还有3座接收站正在建设中。预计“十二五”期间，我国将建成新进口液化天然气接收站17座，接收能力达到6500万吨/年左右。

　　弓国志表示，液化天然气一直作为工业化工原料，随着能源结构调整、节能减排以及市场的发展，液化天然气逐渐在国际国内能源市场占据一席之地。据介绍，液化天然气的发展也带动了上下游多个产业发展，例如，液化天然气船、低温存储、燃气汽车、汽车加气站、天然气发电、天然气化工等产业。

　　今年8月份，国家能源局正式下发了《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》，已于11月1日正式实施。除此之外，液化天然气动力船舶标准也正在制定。

　　弓国志表示，目前国内液化天然气正处于发展阶段，国内相关标准明显滞后于产业发展，未来应该健全液化天然气技术、安全、设备等相关产业标准。