中集集团（000039、200039）——相关资料长期跟踪

meng-h · 发表于 2011-12-14 05:12

冷链运输装备的应用及发展趋势探讨——记中集冷藏产业基地总经理黄田化先生东华大学的报告发言
   一、中集集团及青岛冷藏产业基地介绍
中集青岛冷藏产业基地是由青岛中集冷藏箱制造有限公司、青岛中集特种冷藏设备有限公司和青岛中集冷藏运输设备有限公司组成。青岛中集冷藏箱制造有限公司成立于1999年，核心业务是制造各类ISO标准冷藏集装箱，现已具备年产40000台标准冷藏箱的生产能力，世界市场份额占据33%，为全球最大的冷藏箱研发和制造基地。青岛中集特种冷藏设备有限公司成立于2004年，生产和研发各种特种冷藏集装箱，产能已达 15000台/年，占据80％以上的世界特种冷藏箱市场份额。青岛中集冷藏运输设备有限公司成立于2007年，主要业务为研发、制造各类冷藏半挂车、冷藏厢式车和其他运输设备，是目前国内唯一一家瞄准海外高端市场的冷藏设备研发、制造企业。产品逐步进入北美、欧洲等海外市场，现已设计出5大类涵盖北美市场近80%需求的冷藏半挂车，今年也开始介入国内市场。中集青岛冷藏产业基地是目前全球唯一一家集标准冷藏箱、特种冷藏箱、冷藏车于一身的研发和制造基地，厂区占地66万平方米，现拥有员工2000 余人，其中技术、管理以及文职人员200余人。
目前中集有9大块业务板块，其中主要是集装箱板块、道路运输车辆板块及能源化工装备板块等，中集不停地在升级每一个板块的产品服务系列。中集从1982年做干货集装箱起家，1995年开始做冷藏集装箱，至今占有了全球集装箱市场50%以上的份额，能够提供全球集装箱的全部种类，同时中集也是全球集装箱标准委员会上唯一代表中国制定全球集装箱标准的委员。在集装箱行业，中集引领了世界集装箱的潮流和标准的制定。创立之初，中集的愿景是为现代化交通运输提供装备和服务。之后渐渐将产业发展到其他相关领域，由于中集发展快速，1994在深圳上市，且一直处于绩优股行列。CIMC目前股票市值500亿RMB，争取在2012年实现销售收入和股票市值突破1000亿RMB、净利润超过50亿RMB。中集不断扩展、升级产品和服务。在道路运输车辆板块，中集有着傲人的成绩。至2004年中集已经成为中国规模最大的道路运输车辆制造集团，同时也是全球最大的罐箱生产商，至2009年中集已是全球最大的工程制造类车型制造商；在能源化工装备板块，中集搭建能源、化工、食品等装备的全球化营运平台，使之尽快成为业务支撑点；在海洋工程板块，中集致力于海洋石油钻井平台及各种配套船舶的建造，力争成为国际航运、海洋石油和天然气工程的最佳供应商。
“我们今天主要探讨的是冷藏车发展，冷藏车是在冷藏集装箱的基础上结合车辆集团的发展所拓展的一种新的业务，这也是因为我们看到了中国市场的机遇，做了提前的布局和考量。这种物流公路运输的技术在欧美已经非常发达和成熟了，在欧美的冷藏适箱货物的装载率达95%，而在中国仅20%不到。可见在这个方面中国还有很大的空间可以发展。目前国家发改委、国务院、地方政府、企业、高校、研发组织都看到了这个机遇，都在一起努力共同发展，这也是今天我们在这里交流的目的。”
    二、冷链运输产品及应用
这一部分主要从装备的角度进行介绍。主要有冷藏半挂车和厢式车，都具备温度调节和保温功能。半挂车和厢式车最大的区别在于：挂车适合城际间长途运输，厢式车适合短距离运送。冷藏厢式车分为大、中、小型，中型有较好的灵活性，小型车基本上用于市内的配送。中集是一个国际化企业，由于熟悉国际化营运标准，有很好的发展规划，成熟的技术，清楚的营运链条，中集面对的是国际市场，目前在北美收购了一个挂车公司，且建立了基地，拥有整个北美的市场资源。下面简单介绍中集研发的冷藏运输产品。
   2.1冷藏运输产品
产品一：中国冷藏挂车
中集结合欧美标准冷藏车的特性研发了中国的车辆，将国外冷藏车的先进技术与国内的实际相结合，该产品技术含量高，代表了行业的先进水准，因此这款产品面对的是高端市场。

图2-1 中国冷藏挂车

产品二：液态牛奶冷藏车
液态牛奶的运输工具是罐装车，但罐装运输不可避免的在回程过程中空载，且罐装运输不易控制温度。于是中集和日本北海道企业签订了关于牛奶的软袋包装液态运输的课题研发的协议，联合日本YKK公司创造了软袋包装运输模式，这种模式避免车辆空载，省了一半的油，还便于清洗、消毒、回收。然而很遗憾，中国还没有达到国外发达的物流水平。

图2-2 液态牛奶冷藏车

产品三：质量及轻的冷藏箱系列
南美客户DOLE和CHIQUITA订制了专门运输香蕉产品冷藏集装箱，要求比常规集装箱轻一吨。于是中集采用高强钢，减轻壁厚，用复合材料代替不锈钢，生产出及轻的集装箱。中集能够根据顾客的要求设计具有特色的产品，直接带来的利益表现在：2009年中集青岛所生产的1万7千台产量中该种系列产品销量达5000台。

图2-3 超轻冷藏箱系列

产品四：深冷箱
可以快速制冷，最低温保持在-50摄氏度。

图2-4 深冷箱系列

产品五：交换体箱
农产品现场采摘后入库前预冷是冷链中十分重要的环节，否则将在运输中形成断链，农产品得不到冷藏保护。当农产品从产品采摘到入库储藏这个阶段存在断链的危险，目前中集为了响应国家《农产品冷链物流发展规划》，参与研发交换体箱的课题。

图2-5 交换体箱

产品六：公铁联运冷藏车
目前中国铁路的冷藏运输依靠冰冷车和机冷车，它们存在的一个共同缺点是无法实现门到门的服务。中集结合公、铁联运的运营模式，同时考虑铁路的客观条件限制，结合铁路的特殊要求，提出相对应的解决方案，目前已经为铁路营运部门设计出符合铁路运输现状、公铁联运模式的冷藏箱。

图2-6 公铁联运冷藏车

2.2 冷链运输产品的应用
冷链运输产品的应用——装载。“现代物流和以前物流的根本性区别不是能够简单的把某个东西完成就行，还需要一个系统的解决方案。”根据冷链运输设备不同的气流方式，货物的装载情况不同。冷箱式主要为下送风上回风的气流方式，这样能够使货物都均匀的获得冷气，得到最充分的冷却。冷车采用上送风下回风的气流方式，经常调节出风口。
冷链运输产品的应用——过程监控。中集结合智能产品，通过数据采集和实时传递，实现箱类环境准确监测，在货物运输途中实现实时报警，以及远程监测。在冷链物流和罐式物流中都应该应用过程监控。
冷链运输产品的应用——多式联运。集装箱直接从卡车上直接转移到船上，再从船上直接转移到牵引车上变成挂车，如果实际需要，再把集装箱转移到铁路上，实现了公路铁路水路的多式联运。

表2-1 冷藏车产品形式特征

三、中集的海外冷藏车CKD模式实践
传统模式认为，由于油耗等成本、风险因素，冷藏车交货半径应在1000公里以内，中集要将产品交付到海外市场，就必须要突破这个瓶颈，中集创新了冷藏车海外CKD的新模式。
为了开拓美国市场，中集着力实践海外CKD模式，从冷藏车的设计开始，我们就考虑到了CKD模式的营运，就是说冷藏车采用了高度模块化的设计，整车共分为相对独立的六大模块，青岛冷藏基地的对海外市场的主要任务就是量产这六大部件，CKD的任务就是将这些重新设计冷藏车的散件结构从而使包装、装箱合理化， 7个53英尺集装箱可以配合18台冷藏半挂车，大大降低了运输空间，节约了运输成本，且保障了产品各部件的完好保存，将冷藏车90%的工作在中国完成，再运到中集在美国的工厂进行最后组装和销售。在中集的CKD模式运营中，模块化和标准化的生产提高了订单的反应速度，迅速满足客户不同的需求。此外，此模式下的冷藏车结构方面的创新设计使中集获得14项专利，使中集冷藏车的技术含量远高于同类产品。CKD模式使中国冷藏车有机会到海外竞争市场，颠覆了行业之传统制造模式。

四、冷链运输装备的现状及发展趋势探讨
4.1国内外冷藏车市场现状
中国的冷链市场具有很大的发展空间，通过下图我们看到2009年一些主要国家冷藏保温车的年需求量。与发达国家相比，我国的冷藏运输设备严重不足，无法覆盖中国这个巨大的市场，与发达国家80%-95%的冷藏运输率相比，我国20%的冷藏运输率很低，由于冷链物流不完善导致国内冷藏车市场需求未能全面启动，且市场混乱和分散，目前我国各个方面都开始重视，但我国冷藏运输装备情况仍旧比较差，其中包括很多因素，如标准规划行业等等。“我是有非常充分的信心，国家冷链物流市场即将迎来一个快速地增长时代，但我们要有耐心，不一定是今天、明天，也许是5年以后，这是可见的一天，我认为十年以内肯定会有机会。”

图4-1 2009年主要国家冷藏保温车市场容量（单位：万辆）
数据来源：中国冷链产业网

4.2国内冷藏车市场现状及发展趋势预测
中国的冷链物流现在虽然不成熟，但市场的潜力却不能被忽略。中国的蔬果类的运输损耗每年的损耗率接近30%，08年的损耗1000亿，09年损耗1200亿。社会、政府、行业、研究组织都高度重视重视这方面问题。《食品安全法》的颁布和实施，近期发改委《农产品冷链物流规划》的出台，将成为行业增长的催化剂。中国冷藏车市场2009年实现了20%的增长，按2009年的增长速度，中国冷藏车市场预计到2015年达到25000台年需求量。冷藏箱市场一直处于稳步增长，但受金融危机的影响，2009年市场需求量显著下跌，今年出现反弹，预计未来几年将处于回升趋势。
4.3标准冷藏箱市场现状及发展趋势预测
冷藏箱市场一直处于稳步增长，集装箱生产在08年时达到高峰，产量为11.4万台，其中青岛厂产量为3.8万，上海厂产量为7.2万。但受金融危机的影响，2009年市场需求量显著下跌，今年出现反弹，预计未来几年将处于回升趋势。

图4-3 2004-2011年标准冷藏箱市场容量（单位：台）

4.4 冷链运输设备存在的不足及技术发展趋势。
冷链运输设备上存在的不足有以下5点：
1) 食品安全方面，主要表现在忽视供应链安全；
2) 由于冷链运输设备重量重，隔热性能不佳，故生产环节耗能，耗材；
3) 环保问题方面，主要表现在对臭氧层的破坏。例如，泡沫材料的生产过程。政策上，政府鼓励企业进行环保改型，如果在2015年以前实现改型则会给予一定的扶持。中集在2001年成为是行业里第一家实现全环保的环戊烷发泡技术的公司；
4) 冷藏车箱体强度和刚度不能适应重型化的发展趋势；
5) 冷藏车远距离销售难，运输费用高。
冷链运输设备的技术发展趋势表现在以下5点：
1) 智能化+网络+应用，是实现安全、快捷、高附加值物流的重要保证；
2) 轻量化、提高隔热性能，如FRP+高强钢等轻量化技术方案，低密度发泡技术等的应用；
3) 环保材料的研发与应用，如环保发泡剂，水性漆等的应用；
4) 改进材料和设计方案，提高厢体的强度和刚度，增加载重后的尺寸稳定性和耐冲击性；
5) 向易于异地组装的新的厢体连接结构方向发展。中国幅员辽阔，因此随着市场的发展，中集将复制海外的CKD模式，应用于中国市场。
4.5冷藏车产品发展趋势
冷藏车产品的发展趋势有三方面：
第一，车型沿两头发展（大型化和小型化）。
大型冷藏挂车作为长途冷藏运输的主力将获得发展，目前，国内城际的冷链运输尚不发达，冷藏挂车的需求量少，但是长期来看，增长空间很大；小型冷藏车用于市内配送，目前是国内冷藏车的主力车型，未来仍将是冷藏配送的主力车型。
第二，向多品种、小批量方向发展。
随着对冷藏车用途及使用性能的要求越来越多及越来越高，冷藏车朝着多品种、小批量的方向发展，如运输肉类的肉挂车、带三温系统的冰淇淋车、海鲜运输车、豆奶运输车等车型越来越多（这要求企业能够根据客户需求，进行适应性研发，开发不同结构的厢体）。
第三，产品逐渐向功能化、技术含量高的方向发展。
在冷藏车功能方面，市场越来越要求高技术含量、高附加值的产品。制冷装置、制热装置、厢体隔仓装置、侧拉门装置、计量测量装置等，以及各种厢体的车身结构器材。
4.6冷藏箱产品发展趋势
现在市场上出来一种新产品，能和箱体有机的结合，我们称之为“机箱一体化”，我们除了把箱体和机器本身的技术设计以外，还可以把箱体和机器有机的结合，新型冷藏箱可以减轻重量、减低材料成本，同时提高隔热性能，这是模式上的一种突破。
五、企业的人才需求
中集集团为全球市场提供物流装备和能源装备等九大板块业务，担负着民族产业复兴的使命；中集是全球最大的道路运输车辆和冷藏箱制造企业，肩负着领导者的角色；中集主导和参与政府，行业组织的法规、标准等的制定，引领行业的发展；中集发展冷链事业利国、利民，任重而道远。中集希望每个员工心里中也能有这样的认同。
在冷链技术发展上，中集将成立国家级冷链研发中心，需要一批志同道合的优秀专业人才加盟，欢迎大家加入中集事业，因此同学们在学好专业知识的同时，我建议先要关注以下三点和调整好心态：
一、做事先做人，志同道合；
二、理论联系实际，知行合一；
三、志存高远，脚踏实地。
人生有很多不忿，我们只能调整自己的心态来适应环境。
所以，送给大家两句话：“心态平和，时时都是艳阳天；适者生存，处处都是好土壤”！

关于嘉宾简介：
中集青岛冷藏产业基地总经理黄田化先生拥有20余年集装箱技术及冷链运输装备发展与研究背景以及管理经验，获得冷藏箱制造领域专利达26项，现为“胶州市人大代表”。
中集青岛冷藏产业基地由青岛中集冷藏箱制造有限公司、青岛中集特种冷藏设备有限公司和青岛中集冷藏运输设备有限公司构成。该基地现已成为全球唯一一家集标准冷藏箱、特种冷藏箱、冷藏车于一体的研发与制造基地。
2010年9月28日，中集青岛冷藏产业基地总经理黄田化先生应邀出席东华大学——英格索兰冷链俱乐部于上海举办的9月系列交流活动。其中当日晚间的主题报告，出席嘉宾还有英格索兰亚太区副总裁、上海交通大学客座教授余锋先生，英格索兰冷链副院长刘芳博士及公司其他高层；东华大学管理学院副院长徐琪教授及姚卫新教授；中外运冷链物流王怀清经理以及由领鲜物流蒋剑桥经理为代表的公司高层人员。以下内容根据黄田化先生现场演讲，经冷链俱乐部特约记者整理的主题报告。

meng-h · 发表于 2011-12-14 05:15

中集——大企业当有大胸怀

[作者:] [来源:中国冷链产业网] [时间:2010-11-06 08:26:52] [加入收藏夹] [打印] [字体大小：大中小]
为表彰在冷链行业做出突出贡献的企业和个人，中国物流技术协会（中物联）冷链物流专业委员会经过对行业的深入调查，评选出了 2010年冷链产业年度人物，青岛中集冷藏箱制造有限公司总经理黄田化荣誉当选。本次“年度人物”的评选标准是“开拓性”、“责任感”和“推动力”，近日，记者分别从这三个方面与黄田化进行了细致的交流。
记者：中集集团的经营理念是 “要做负责任的企业”，这也是本次金链奖“年度人物”的评选标准之一。能否从自身产品和服务的角度谈一谈中集的责任？作为中集（冷藏）的领导者，您的责任又是什么？
黄田化：从产品和服务的角度来看，我认为中集的责任主要体现在四个方面。首先，中集作为全球最大的冷藏箱和国内最大的冷藏车制造企业，担负着民族产业复兴的使命和行业领导者的角色；第二，中集积极的主导和参与政府、行业组织的法规、标准的制定，引领行业健康发展；再者，目前由于冷链的不完善，易腐食品和果蔬浪费惊人，中集要加快推动中国冷链的建设，减少食品浪费，提高食品安全；第四，积极响应和落实国家低碳、节能、环保倡导和政策，开发、生产、销售低碳、节能、环保的冷链运输装备。
而我作为企业的领导者，首先应该对客户负责，多聆听客户声音，关注客户需求变化，给客户创造价值，从客户的角度规范企业行为。另一方面，也要对对员工负责，建立并落实职业健康安全管理体系，推进精益生产，为员工提供优良的工作条件、学习和培训机会、薪酬福利，使员工获得较为稳定、丰厚的经济收入以及广阔的职业发展空间。除此之外，还应对社会和整个冷链行业的发展负责，加强中集的工艺创新与管理创新，加快产品结构升级，提高产品技术含金量，节能降耗，推进绿色生产，减少对环境的不良影响；招聘应届大中专毕业生就业，开展系统培养，为国家解决大学生就业难分忧；积极推进以人为本的管理创新与机制创新，构建和谐企业，打造“最佳雇主品牌”。
记者：企业要想不断发展壮大，离不开创新和开拓的精神。近几年，中集在产品的研发和创新方面有何突破？
黄田化：谈到创新，我首先想到的是在低碳环保方面作了重点投入。以冷藏箱为例，我们针对HCFC141b存在破坏臭氧层的问题，率先研发和应用了环戊烷环保发泡剂，并采用水性环保漆，大大减少了有机化合物的排放，减少了对周围环境的污染。于此同时致力于轻型节能冷藏箱的开发，成功应用了FRP板，高强钢等新材料，降低了产品自重，提高了载货量。其次，研发出了适用于不同货物需求的冷藏箱，例如运输牛奶的液袋冷藏箱、运输冷鲜肉的挂肉箱和公铁联运的铁路冷藏箱。
而在冷藏车方面同样不甘落后，自08年进入欧美海外市场以来，已经设计出北美市场五大类型冷藏半挂车，基本能覆盖80%市场需求。利用欧美冷藏车的先进设计技术，并结合中国市场的实际情况，对产品进行针对性设计开发，得到客户的好评，成功将欧美的先进技术引进中国市场。
记者：一家企业能够获得行业的认同，必然是为推动整个行业的发展做出过重大贡献。在您看来，中集对于冷链行业的贡献（包括标准、产品、市场份额等等）有哪些？从您自身角度而言，让您感到欣慰的又有哪些事情？
黄田化：中集长期致力于冷藏箱、冷藏车的研发和销售，力图通过设备的不断改良和创新，从而推动冷链的更快发展。截止到目前为止，中集能够年产40000台标准冷藏箱和15000台特种冷藏集装箱，分别占到全球33%和80%以上的市场份额。而冷藏车的年销量也在2000台左右，在国内处于第一的市场份额。将欧美的先进冷藏车制造技术引进到中国市场。不但如此，中集还参与发起了首个国家级冷链行业组织——冷链物流专业委员会，关注冷藏车相关标准的制定，将自身的先进经验和技术融入标准当中。总之，中集作为国有大型企业，需要以一种博大的胸怀来推动冷链行业的发展。
作为我个人而言，曾参与食品冷链物流产业技术创新联盟，建立产学研产业结合的技术创新机制；作为英格索兰冷链俱乐部的企业顾问，为大学生宣讲关于冷链运输装备的相关知识，为冷链发展提供教育层面上的认识；目前正在积极筹建中集集团的冷链装备研究院；同时，在集团内部也成立冷链研究小组，作为小组领导，对内主要整合和优化集团内相关冷链资源,对外主要研究国内冷链的发展趋势，与政府、协会和企业等合作，共同推进中国冷链的发展。

声明：本文系中国冷链产业网原创，转载请注明出处，违者必究。

meng-h · 发表于 2011-12-14 05:16

中集车辆山东有限公司济南分公司前身为济南考格尔特种汽车有限公司，是国内专业从事冷藏保温车生产制造的知名一流企业，公司采用德国考格尔的先进技术，打造高性能，符合国际最高标准的冷藏车辆。在过去的发展中，中集取得了众多辉煌业绩。
李道彭，男，中集车辆（山东）有限公司副总经理、总工程师。

从事冷藏车设计管理三十年，主持制订QC/T 450-2000冷藏汽车技术条件及QC/T 449-2000冷藏车试验方法，并在2008年进行了修订；参与易腐食品控温运输技术要求标准制订。

现任中国制冷学会理事、中国食品工业协会食品物流专业委员会理事、中国汽车工程学会会员、山东汽车工业协会理事、山东汽车工程学会理事、《中国食品物流》编委会委员。

1995年获山东省汽车工业劳动模范称号、2008年获改革开放30年中国汽车工业杰出人物。

记者: 作为冷藏车行业的知名企业，请介绍下中集现在的发展？

李道彭: 中集车辆山东有限公司专业从事冷藏保温车的生产制造，引进德国考格尔的生产技术，湿-湿成型制板法，将树脂玻璃纤维及聚氨酯高温高压抽真空工艺一次成型，整体粘接工艺，盒式整体承重结构，具备强度高，耐腐蚀，自重轻，气密性好，保温性高，整体结构合理，承重能力强，易修复等优点。我们的产品已经充分得到了广大用户的肯定，肯德基、和路雪、雀巢、夏晖、安得物流、上海荣庆等都是我们的忠实客户。

目前，中国冷藏车市场的整体水平不高，我们的发展也受到一定的牵制，我们期待着产业的进步也会积极努力去促进行业的发展。济南中集考格尔已经连续多年占据冷藏车辆市场占有率第一的位置，作为一家集团性企业，我们力求永远走在行业发展的前端。

记者：现在冷藏车生产市场存在很多问题，请您对当前的冷藏车市场做以分析？

李道彭: 如果用一个词来概括现在的冷藏车生产市场，那就是“鱼龙混杂”。这种说法并不夸张，中国现在冷藏车生产商多达100余家，但是真正成规模的企业并不多，不过五六家左右。企业规模小会导致一系列的问题，抵抗风险的能力较差，以至于这个行业越做越差。现在这个行业中存在很多不健康的因素，举例来说，一般一米的箱体价格在10000～12000元之间，现在的价格却只维持在8000元左右，但近十年来材料及制造成本是成本一直是在上涨的，尤其今年成本上涨是很严重的，这一反一正的变化显现除了很严重的问题，这是十分不利于行业发展的。

中集注重一种长远效益，我们的价格虽然比其他生产商要高，但中集是以产品品质来赢得市场的。我们的产品优势是保温性能优异、重量轻、强度高、耐腐蚀、易修复等特点。我们可以算这样一笔账，中集一个长约7米的车厢，重量与同行业相比轻约500公斤，每部车按年行驶里程20万公里计算，可为客户增加10万个吨/公里的运力，如按每个吨/公里0.5元计算，每年可为客户增加5万元的收益，但是初期购入成本不过比其他产品高出几千元。

记者：在同行业中，中集的竞争优势是什么？

李道彭：作为冷藏车辆的生产商，最重要的是给用户提供高质量高性能的冷藏车辆，这也是中集的第一点优势。中集采取的是一种集团化运作，我们采用德国的生产技术并拥有强大的技术团队作为后盾，这为优质产品提供了保障。对于冷链物流来说，售后服务是十分重要的，车辆一旦在中途发生故障得不到及时的维修会造成重大损失。中集的售后服务是非常到位的，我们在全国设有25家4S店，为售后服务工作提供了强有力的支持。此外，中集通过集团化采购，可有效的降低成本，这是我们的又一个优势。中集车辆在改装车辆厂商中第一个通过ISO认证，并成为向欧盟推荐的唯一企业，我们的冷藏车连续三届（九年）被评为山东省的名牌产品，也正在为成为全国的名牌产品而努力。

记者：中集一直占据着冷藏车的高端市场，在未来的发展中是否还会延续这样的定位？有哪些新的发展目标？

李道彭：中集一直将自身定位在冷藏车市场的高端，这种定位是不会改变的。通过详尽的调查研究，我们会将最先进的技术引进到产品的生产中，力求到2012年年产量达到5000台。中集正在推行车辆全生命周期的管理理念，为客户提供整体的解决方案，并将成功的经验和方法与客户共同分享，我们会通过媒体的力量将产品推向整个行业，打造一个长青的品牌。

meng-h · 发表于 2011-12-18 12:17

多部门正研究401K税收优惠政策又是一个4万亿
http://www.sina.com.cn 2011年12月17日 02:22 东方早报

　　被视为全球最成功的退休金计划——“401K”退休计划的中国版正在酝酿中。

　　早报记者忻尚伦

　　中国证监会有关部门负责人昨日表示，已就推动养老金、公积金等投资股市和有关部门进行了沟通，并在研究出台一揽子税收优惠政策。该项被称为中国版“401K”计划总规模可达人民币4万亿元。

　　被视为全球最成功的退休金计划——“401K”退休计划的中国版正在酝酿中。

　　证监会负责人表示，正研究加大鼓励各类长期资金投资股市的政策措施。下一步将研究加大各类机构投资者促进资本市场健康发展的政策措施，未来会引导风投、私募基金阳光规范运作。

　　证监会并表示，总额约2万亿元的地方社保可以学习全国社保的做法，市场化选聘专业的投资机构。此外，全国住房公积金的结余也达到2.1万亿元，加上财政盈余，都可以成立一个特殊的基金来运作。

　　加快养老金体系建设和企业年金发展的“401K”计划，是一个可实现养老体系和资本市场良性互动的机制。

meng-h · 发表于 2011-12-18 12:18

养老金入市获有关部门支持专家称或吃掉养老钱
http://www.sina.com.cn 2011年12月18日 10:00 四川新闻网-成都晚报微博

　　证监会有关部门负责人前日透露，证监会正在研究鼓励更多长期资金入市，鼓励公募基金、养老基金、社保基金、保险公司等机构投资者协调发展。就养老金入市问题，这位负责人表示，证监会正在与各有关部门沟通，也得到了有关部门的支持。

　　不过，专家对此设想抱以慎重态度，《中华工商时报》副总编辑刘杉昨发网易微博评论：“如果股市不改圈钱职能，证监会不将工作放在保护投资者方面，那么养老金入市就是圈完你现在的钱，再吃掉你养老的钱。”

　　对外经济贸易大学公共政策研究所首席研究员苏培科在微博中表示：“如果中国股市未来还是还是圈钱市，那养命钱这头鳄鱼进入中国股市会不会变成壁虎再走出来？养命钱的根本是安全和养老，目前中国的养老金已经在现收现支，而且还有窟窿，哪敢试错？”

meng-h · 发表于 2011-12-18 12:44

郭树清气象
本文来源于财新《新世纪》 2011年第48期出版日期2011年12月12日订阅《新世纪》《中国改革》|注册财新网
标签：中国金融业高层调整
　　新任证监会主席履职后，从退市制度到打击内幕交易、加强信息披露，从发展债市到培育机构投资者，推出了一些过去喊了多年都未出台的新政策
财新《新世纪》记者陆媛李箐

郭树清上任月余，从退市制度到打击内幕交易、加强信息披露，从发展债券市场到培育机构投资者，频出新政。CFP

　　证监会主席郭树清上任月余，从退市制度到打击内幕交易、加强信息披露，从发展债券市场到培育机构投资者，新政频出，其中不乏喊了多年却没有真正完成、推出的政策。资本市场迎来新气象。

　　郭树清第一次正式谈到证券市场改革思路，是在就任第32天，即12月1日在深圳举行的第九届中小企业融资论坛上的讲话。他将资本市场下一步的任务，从市场结构、投融资工具、投资者、诚信文化、打击违法、防范系统风险的角度重新梳理。这虽然还称不上是对证券市场完整的施政纲领，但立即被市场视为风向标。

　　一位证监会中层干部对财新《新世纪》表示，“最近一个月来，尤其是深圳讲话以来，市场人士都在搜集各种资料观察研究郭树清的施政思路，连郭树清以前写的几本谈宏观经济的著作都被抢购一空了。”

　　郭树清讲话的当天上午，他的讲话原文被挂上了证监会官方网站。这创下了证监会历史上的最快纪录。“以往主席讲话、发言，从内网到挂外网，一栋大楼里转几圈，至少要一天的时间。”一位证监会内部人士说。

　　公开透明，已经变成郭树清新政的关键词。

　　11月12日，郭树清出席财新峰会，演讲中没有直接提及资本市场，但在会下，他告诉财新《新世纪》记者：“资本市场就是要公开透明。”

　　近一个月来，证监会多次召集媒体吹风会，各部门负责人公开阐述对于上市公司分红、创业板退市、严惩内幕交易等市场热点问题的看法和未来改革的方向。有关创业板退市的政策，在延宕多年后，开始公开征求意见；证监稽查部门人士，公布了包括李旭利老鼠仓、发审委吴建敏等多个内幕交易案件。

　　“现在证监会内气氛活跃，大家都在调整思路。”证监会一位人士说。

　　“郭树清的作风清新，是一位开明的证监会主席。”一位投行人士表示，“可以预期，未来资本市场的透明度会大大增加。”

　　在谈到关于资本市场下一步的任务时，郭树清称，“十二五”规划纲要已作出了详尽的安排和部署，下一步就是要坚定不移地落实这些要求，扎扎实实推进资本市场的改革创新和健康发展。

　　“说正确的话容易，但做正确的事情，从根子上扶正资本市场，新一届证监会主席还需要小心其中的陷阱。”接近证监会的人士分析认为。

　　从10月31日到12月8日，在欧债危机恶化等外部环境下，上证综指从2468点跌至2329点。

债市“硬骨头”

　　债券市场一直是证监会想推动又难以推进的一块“硬骨头”。从各种迹象看，债市大发展将成为郭树清施政突破的大方向。

　　一般认为，发展债券市场有利于实现融资渠道的多样化，有利于促进股票市场的健康发展和银行体系的改革调整等。在11月12日的财新峰会上，诸多与会嘉宾谈到证券市场发展，莫不把债市列为重中之重。春华资本集团创始人、董事长胡祖六指出，“债券市场提供短期、中期、长期融资，替代银行的中介功能，更能反映市场供需，进行价格发现，便于企业和机构管理风险。”

　　郭树清对于债券市场的关注，由来已久。

　　2001年，时任央行副行长、国家外汇管理局局长的郭树清就在《影响中国经济未来发展的几个决定性因素》一文中指出，“近年来，我国股票市场发展较为迅速，但是债券市场却成为‘短腿’。其中，国债在最近几年达到一定规模，公司债市场十分弱小，市政债或机构债市场则还没有起步。”

　　郭树清称，公司债和市政债的发展如果说不比股票、国债更容易、更基础的话，至少也不会比后者更复杂、更尖端。

　　此后，郭树清曾在接受英国《金融时报》采访时表示：“这或许有一点激进，但我认为应该在中国推出垃圾债券。但很可能要用一个更合适的名称，比如‘创新’债券或‘高收益’债券。”

　　2010年10月，时任建行董事长的郭树清在接受财新《新世纪》记者采访时表示：“监管很重要，但好的金融体系不是监管出来的，机构内部的机制、市场结构体系才是最重要的。”今年5月，郭树清在接受媒体采访时，再次提到要大力发展债券市场。

　　郭树清此次在深圳的发言中表示，“要落实国务院关于积极稳妥发展债券市场的要求，鼓励符合条件的企业通过发行公司债券筹集资金。适应我国城市化、工业化、信息化、国际化的需要，逐步研究推动地方债、机构债、市政债、高收益债等固定收益类金融产品创新。同时，按照统一准入条件、统一信息披露标准、统一资信评估要求、统一投资者适当性制度、统一投资者保护安排的原则，加快实现债券市场的互联互通。”

　　不过，郭所说的“互联互通”恰恰是当下债市的瓶颈。“交易所市场不情愿联通，银行间市场不屑于联通，这是当前的现状。”一位监管层人士说。

　　交易所市场一直努力的是让商业银行回归，但对互联互通缺乏积极性。目前，交易所债券市场交易规模小，流动性差，而银行间市场的投资者以银行为主，资金量大、流动性相对较强，因此交易所市场担心和银行间市场联通以后，大量债券反而到银行间市场转托管，交易所市场进一步萎缩。“这就是所谓的‘赔了夫人又折兵’。”市场人士说，“但交易所市场自己玩，没钱没品种，肯定也没有前途。”

　　在流动性差的现状下，企业和投资者对交易所债券的兴趣寥寥。比如，创业板允许发行私募债政策出台20天，至今没有企业申请或者表示意向；而最近长征电气（600112.SH）以高达9%的利率发债，认购清淡。

　　接近央行的人士告诉财新《新世纪》记者，未来央行和证监会之间的协调可能会更容易些。证监会今年以来，对于公司债市场的发行审批大大提速，亦简化了程序，目前一个多月就可完成审批，比银行间市场交易商协会的注册制还要快一个月。但业内人士指出，证监会对公司债仍设有发审委，其发行机制仍是审批制，相较之下，仍有改进空间。

完善市场要素

　　郭树清表示，要加快多层次资本市场体系建设，健全和完善市场体系结构，可以为不同规模、不同类型、不同成长阶段的企业提供差异化的金融服务，促进其加快发展。“这段话的落脚点，在于强调为中小企业提供差异化的金融服务。”一位证监会人士分析认为，“新三板”的退出和商业银行上市，都将加快步伐。

　　郭树清谈到，要继续支持符合条件的公司在主板上市，坚持不懈地发展中小企业板，积极稳妥地发展创业板市场。加快统一监管的场外市场建设步伐，稳步推进期货、期权和金融衍生品市场发展，认真研究柜台交易的可行性。进一步明晰各板块的职能分工和服务定位，形成功能互补、相互促进、协调发展的多层次市场体系。

　　据监管层人士透露，从为中小企业提供差异化金融服务的角度看，城商行上市有望放开，目前已经有十家城商行排队等待监管层的审批。

　　财新峰会上，厚朴基金董事长方风雷亦提出了“新板市场”的建议。新三板市场也再次提上证监会议事日程。“有可能明年推出。现任市场部主任谢庚，可能会出任新三板交易所的董事长；现在上市部主持工作的副主任欧阳泽华，可能会回到市场部接任主任一职。”多位监管人士在谈到新三板市场的规划时说。

　　新三板市场的定位，是那些有发展潜力的中小公司。监管层不会硬性规定盈利水平，甚至可以不要求盈利指标，由投资者自己筛选和投资。

　　“这个市场实际上才是最初设计的创业板市场。由于种种原因，现在的创业板基本上就是一个小主板，希望未来的三板市场能够真正成为有效率的市场。”深圳证券交易所一位人士表示。

　　在深圳讲话中，郭树清提出，“尽管国内外许多权威研究机构一致认为，中国的股票市场蕴藏着罕见的增长潜力，但是低收入人群和以退休金为生的人群就可能不太适宜参与其中，应当建议他们更多考虑风险较低的投资和储蓄工具。”这是证券监管官员首次对投资者适应性制度提出的标准。

　　郭树清强调说：“资本市场的安全运行和功能发挥，不仅需要透明高效的市场机制、经营稳健的市场主体、适度有效的市场监管，更离不开结构合理、成熟理性的投资者群体。要本着对人民负责的态度，加强对多层次市场各类产品的风险揭示和归类，落实与之相匹配的投资者适当性制度，引导投资者审慎评估，理性参与，确保将合适的产品卖给合适的投资人。”

　　郭树清表示，要大力培育多元化的投资者群体，“在强化对广大中小投资者服务的同时，要鼓励和引导证券投资基金、养老基金、社保基金、保险资金等机构投资者协调发展，积极引导风险投资、私募股权投资阳光化、规范化运作，共同促进资本市场稳定健康发展。”

　　证监会将在12月底正式成立投资者保护局，明年投资者保护局的主要工作将是进行投资者教育。参与筹备工作的监管人士告诉财新《新世纪》记者，“要通过适当的渠道，对适当的投资者进行适当的教育。不同教育水平、不同风险承受能力的投资者，有不同的接受方式。

　　汇信资本有限公司董事总经理叶翔在财新峰会上表示，中国发展证券市场的关键，是需要多层次、专业化的本土机构投资者。他表示，最重要的长期投资者是寿险公司跟养老金投资，“这个市场最重要的就是需求，只要有了这个需求，供给不是困难的事情。”

阳光下的“零容忍”

　　郭树清对内幕交易的“零容忍”措辞，着实震动了市场。他称，“小偷从菜市场偷一棵白菜，人们都会义愤填膺，但是若有人把手伸进成千上万股民的钱包，却常常不会引起人们的重视。这就是内幕交易的实质，也是防范和打击这种犯罪活动的困难之所在。”

　　郭郑重声明，“中国证监会对内幕交易和证券期货犯罪始终坚持‘零容忍’的态度，发现一起坚决查处一起。”

　　近日，证监会有关负责人在新闻通气会上表示，截至11月，今年年内移送公安机关涉嫌犯罪案件16起。对150人处以罚款，吊销了2人的基金从业资格；对8人实施了市场禁入；罚没款金额总计3.35亿元，为近年来新高。这位负责人还在通气会上一口气通报了6起案件，其中包括获利超千万的李旭利老鼠仓案件，宣布对第三届并购重组委委员吴建敏实施解聘处罚。吴建敏因涉嫌违规持有所审核上市公司“ST圣方”（000620.SZ，现名新华联）的股票问题被立案调查。证监会并没有披露吴建敏持股的具体时间和具体交易情况，但无论吴建敏是否获利，其行为已经严重干扰了其作为重组委委员对项目评判的公正性，很可能导致一些不该通过的项目获得通过，本人更是涉嫌内幕交易。

　　众所周知，证券市场赖以健康发展的生命线就是公开、公正、透明，其中公开被放在首位。

　　然而，回首中国股市的发展，各类违法违规事件不断，相关披露也难以做到及时充分。在2000年到2001年间，证监会对案件的查处等情况公布相对及时，但此后则迅速放缓，这从证监会官方网站上的信息披露情况就能一观端倪。

　　在前述吹风会中，证监会有关负责人表示，下一步，证监会将积极参与政务诚信、商务诚信、社会诚信和司法公信建设，进一步强化政务信息公开，及时公布监管立法、稽查执法、日常监管等信息，积极推进行政审核与许可流程的阳光作业，加大重要政策的主动沟通和释疑解惑，提高监管开放度和透明度。

　　同时，这位负责人说，还将加快升级诚信档案，完善诚信监管执法手段和信息披露制度，依法严惩欺诈发行、虚假披露、会计造假等失信行为，切实维护“三公”的市场秩序。

　　郭树清表示，“诚信缺失加剧了社会焦虑，增加了经济运行的成本，也侵蚀着政治稳定的基础。中央对诚信建设高度重视，广大人民群众也充满了期待。资本市场本身就是商业信用发展的结果，是以诚信立足的，应该有责任和信心在诚信建设方面走在最前列。”

　　“发展资本市场难免会出现各种各样的问题，与社会上一系列焦点事件和矛盾冲突的核心一样，而解决这些问题最根本有效的办法和途径就是公开透明。”一位投行高层人士对郭树清的表态深表认可。

　　11月29日，证监会召开新闻通气会，与会媒体由此前的17家增至29家。

放松监管大趋势

　　本届证监会能否在放弃发行审批制度上取得突破，成为市场关注的一大焦点。一方面，证监会对违法违规查处不够；另一方面，又因种种原因，对发行、并购等市场行为不愿意放弃行政审批权。

　　在财新峰会上，几位曾在中资、外资、中外合资、交易所供职过的发言嘉宾均表示，放松对发行审批的监管，把权力还给市场，已是当务之急。上海金融办主任方星海即表示，目前监管机构能够做的，就是要增加资本的配置效率，而不是过于严格的监管，如目前对发行结构、发行节奏、再融资、并购等都限制过严。

　　淡马锡控股公司中国区总裁丁玮指出，目前的监管有多处需要“松绑”，比如首次公开发行（下称IPO）要求股东人数不能超过200人等规定。“关键还是要建立一套体制、平台、机制，不管是融资者还是投资人能有一个平等的、有效率的市场进行博弈。”他说。

　　春华资本集团董事长胡祖六认为，改变监管思路非常重要，“监管当局承担了不可承受的重中之重，因为它想它能够替代市场，能够告诉投资者，哪个企业符合要求，达到标准，是可以帮投资者赚钱的。最后的结果往往事与愿违。”

　　证监会在过去几年中，一直在力推发行制度技术层面的改革，但发行注册制并未有实质推进的迹象。1999年7月1日《证券法》的实施以及一系列文件的相继出台，构建了股票发行核准制的基本框架。2001年3月17日，证监会正式宣布取消股票发行审批制。而到了2006年，新股发行市场化定价机制方案初定。2009年6月启动又一轮新股发行制度改革，至2010年11月第二阶段改革启动，均是对2006年确立的市场化定价发行机制的修补。

　　证监会主管发行的主席助理朱从玖在新闻通气会上表示，证监会关注业界的交流和讨论，关注国际变化的趋势，尤其重视国内市场发展的深刻特征和多方诉求。

　　他说，证监会在酝酿如何以提高信息披露质量为中心，完善首发管理办法和上市公司再融资办法，研究如何完善对中介机构的监管，进一步明确中介机构责任，健全责任追究机制。另外，针对上市行业细分和新产业的出现，证监会在考虑逐步引入有行业背景的审核力量。同时，也在研究拟上市公司是否需要安排自身的律师，来独立写作和核查招股说明书的内容。

　　朱从玖说，这些问题涉及面宽，事宜重大，需要审慎研究后再决定如何推出、何时推出。

　　“一步推出IPO注册制是不可能的，整个市场环境并不具备条件，比如中介机构的诚信问题、投资者的成熟度问题，因此需要一步步来。”证监会有关人士认为。

　　市场人士分析认为，新主席再开明，料也很难敢冒此风险，贸然推出注册制。

　　对于这一IPO注册制尚不具备各类条件的经典辩护，丁玮在财新峰会上表示，“在中国的现实环境下，认为监管一定比市场聪明，这是不现实的。应该让市场参与各方自己去摸爬滚打，才能成长。”

改革需防陷阱

　　郭树清上任后，证监会推出了两大主要政策，一是涉及上市公司分红问题，二是创业板的退市政策。前者被市场总结为“强制性分红”；后者则被认为是“温柔退市”，用意良苦，但亦留有后患。市场人士分析认为，证券市场作为巨大的利益场，政策的出台还需要愈加小心，以防踏入新的陷阱。

　　证监会主席助理朱从玖表示，证监会将要求所有上市公司完善分红政策及其决策机制，科学决定公司分红政策，增强红利分配的透明度，不得随意调整已确定的分红政策。证监会将立即从首次公开发行股票开始，在公司招股说明书中细化回报规则、分红政策和分红计划，并作为重大事项加以提示。

　　监管层的目的，除了希望增加投资者投资收益，严控某些诚信缺失的上市公司行为，更是希望通过强制上市公司分红，来引导投资人进行长线投资

　　但是，对股东来说，分红与否本身并无本质区别。分红后除权股价下跌，相当于拿股东自己给自己派红包，考虑到分红的税收问题，反而会带来负效益。市场人士表示，对分红的过分强调，恰恰意味着对上市公司盈利能力和诚信程度的不信任。

　　从公司治理的角度看，上市公司的分红安排应是股东大会、董事会和管理层根据企业发展阶段的需要，相互协调制衡的结果，而监管者的真正职责在于监督董事会和管理层的行为，督促其勤勉尽责，防止内部人控制。推行上市公司强制分红并不能真正起到引导投资者长线投资的目的，反而是对正常公司治理机制的削弱。

　　以前，证监会也曾对上市公司分红有过强制要求，比如要求上市公司分红才能再融资，但是很快招致了“分一分钱圈两块钱”的批评。

　　“强制性分红，实际是把股票变成了债券。那还不如放开上市公司发债。”上海金融办主任方星海说。

　　久拖不决的创业板“退市制度”推出之快，则有些出乎市场的意料。11月28日，深圳证券交易所网站挂出《关于完善创业板退市制度的方案（征求意见稿）》（下称新方案），向公众征求意见。其中，创业板严禁借壳上市成为亮点（参见本刊2011年第47期“创业板退市新政”）。

　　较之原本形同虚设的“退市制度”，新方案增加了“连续受到交易所三次公开谴责”和“股票成交价格连续20个交易日低于面值”即需要退市的新规定，取消了“退市风险警示处理”。

　　整个方案中，对于重组标准的提高颇具重大影响。

　　目前，主板暂停上市的公司，通过各种调节财务指标的方法实现恢复上市的现象较为普遍。

　　为此，新方案完善了创业板恢复上市的标准，明确以扣除非经常性损益前后的净利润孰低作为恢复上市的盈利判断标准，防止创业板公司通过一次性的交易、关联交易等非经常性收益调节利润来规避退市。

　　不过，新方案特别设计出一个退市缓冲带，即创业板公司并不直接退市，而是进入“退市整理板”，涨跌幅由原ST板块限制为5%放大到10%的单独板块进行交易。

　　“新方案提出的退市条件可执行度依然很差。”业内人士表示，深交所推出创业板退市新方案不算十分有效率，只能称之为一个妥协方案，未来仍有可能留下和主板一样的僵尸公司，连年亏损而不能彻底退市，甚至可能吸引资金恶炒退市整理板。

meng-h · 发表于 2011-12-19 01:10

晏平谈广西玉柴：偏居一隅的凶猛成长
http://www.sina.com.cn  2011年12月08日 15:46  新浪财经微博

对话广西玉柴集团董事局主席晏平
“十二五”打造千亿玉柴围绕产业板块发展
玉柴的底气最重要在于人研发为企业带来生命力
用包容的母体融合文化差异自主权有利企业发展

　　2011年三季度，中国经济增长总体延续了二季度轻踏“减速板”的态势，投资、消费和出口“三驾马车”不同程度放缓。内忧外患仍然是悬挂在中国企业身上的达摩克里斯之剑。中国企业将如何面对复杂多变的国际国内经济环境？如何寻找到自己应对变化的生存之道？如何在中国经济增长周期中寻找到转型的商机？

　　2011年底，新浪财经和新浪广东“寻找新生机”报道组深入中国经济增长的核心城市，探访当地最具代表性的企业，专访行业领军人物，为您带来中国最活跃、最有变革力群体的转型故事。

　　本期人物：广西玉柴集团董事局主席晏平

　　人物介绍：

　　晏平，从铁路系统华丽转身，2005年进入广西玉柴集团。专注产业板块，坚持研发投入，重在吸引人才，六年来，他带领公司销售额从120多亿，大幅上升到了370亿，再造了2个玉柴。他将公司飞速发展的底气归结为员工、企业文化和企业战略。未来五年，他坚信一如既往，与时俱进，将打造千亿玉柴，振兴民族工业。

　　语录：

　　我们提出来在“十一五”里面再造两个玉柴。现在看很重要的，除了发动机板块，我们进行产业，对整个集团的战略我们进行了重新的调整。这就是我们的底气。

　　一是人，二是非常好的企业文化，第三我们找到非常准的企业战略。这三点我觉得是非常非常重要的。而最重要的还是人。

　　我把企业文化叫做什么呢？我把企业文化叫做就是水，无处不在。水能载舟，水也能覆舟。

　　社会在发展，社会在进步，留住人才实际上也是应该与时俱进的。

　　没有非常强大的研发体系，没有一如既往坚定不移的对研发的投入，这个企业就没有生命力。

　　再好的企业，流动是绝对的，不流动是相对的。玉柴是一个包容的母体，流动当中在不断的传承，不断的滚动，不断的影响。

　　翁晓莹丁雯发自南宁北京

　　从南宁机场到玉柴集团所在的玉林市，大约需要3个小时的车程。由于当天赶飞机早起，一路上我都在车里补眠，半梦半醒之间只有一个感觉，“怎么还没到？”

　　玉柴集团，拥有60年历史的老牌国企，现有全资、控股、参股子公司30多家，旗下广西玉柴机器股份有限公司94年在纽约交易所上市，员工26000多人，近几年年均增长速度超过30%，2010年全年累计销售收入370亿元，2011年上半年总资产316亿元……

　　很难想象规模如此庞大的集团会地处玉林这个地理位置相对偏僻的西南小城市，这让我不禁好奇，究竟是怎样的一个领导者，才能带领一家有几万员工的集团公司，在没有良好地理位置和垄断资源的情况下，取得五年内销售额大幅增长200%的惊人成绩。

　　晏平给我的第一印象是随和。一个带领几万员工的董事长，在我们取景架机器的时候帮着给我们参考意见，准备得当后脱掉西服指着衬衫问我“这样就可以吧？我们随意一点”，丝毫没有一点董事长的架子。

　　问到玉柴超规模增长的秘诀和在未来五年实现“千亿玉柴”的底气，晏平不止一次地提到了人的因素。“我们在广西玉林这个地方，没有任何的资源，我又没有物流的资源，又没有人才聚集的资源，又没有人居环境的资源，在玉林周边给我配套的也不多，但我们有一大批非常热爱玉柴的人，我聚集了行业里面最顶尖的研发团队，人才是我们玉柴的灵魂。”

　　为了留住这些玉柴的灵魂，晏平很是花了点心思。玉柴在玉林最好的地段给大学生盖房，每个来到玉柴的博士，集团都会免费提供一套装修好并带家具的150平方米的房子，并且制定谈判工资制度，自己的工资和薪酬水平都可以和管理层沟通谈判，每年集团还会选派100名技术人员到海外进行培训。此外，玉柴每到一个地方建立工厂，都会要求当地政府拨地，专门为研发团队建立经济安居房。

　　除了工资待遇之外，晏平深知知识分子的精神需求。每年过年，他都给研发团队送红包、送礼物，有的时候是两条中华烟，有的时候则是两瓶茅台酒。“按我们的博士说，他兜里揣两盒中华烟，给他爸他妈他岳父的时候，说董事长给我的烟，他说我特别有面子。”

　　晏平说，每个季度，他都会坚持和集团的博士团队见面吃饭，与他们进行思想交流和碰撞。玉柴所有的研发人员，只要有烦恼、有委屈，都可以直接和他沟通。他甚至会在大会上对管理层放出狠话来，说如果谁不尊重研发人员，自己肯定不会尊重他。“我就是研发团队的后台，就是他们的主心骨。我要传递给所有的玉柴人，特别是管理和研发团队，董事长是用心跟你们相处和交往的。”

　　虽然在玉林出生长大，但晏平确是一个地道的东北人。东北人素以酒量出名，而让我们诧异的是，晏平却滴酒不沾。问他不喝酒的原因，他说，“我在我爸面前举过拳头发过誓，这辈子都不沾烟酒。以前在铁路做工人的时候，周围的人都抽烟喝酒，每次要忍不住了，我都对自己说，‘别忘了，你跟老爷子举过拳头呢’”。同样的，晏平也要求自己的儿子跟他举拳头，“我跟我儿子说，我告儿你，你要是抽烟，我就揍你你信不信。”

　　晏平曾经说过，他最遗憾的是没能做一名军人，如果有下辈子，他一定要去考军校，而且一定要当将军。他说如果他来带一个团的话，肯定是一个最能战斗的团。虽然不是军人，但晏平举手投足之间却有一股将军的气势。整个访谈过程中，他声音洪亮，语言充满了感染力，在他畅想玉柴的将来时，你会不由自主地跟着他激动和兴奋起来。

　　晏平还有着军人的直接和雷厉风行，“我经常告诫我们经营班子，我说我的一生中，最讨厌懒人。你能力差点没有关系，勤能补拙。谁要懒，真的在我这里脸不是脸，鼻子不是鼻子，我是一点自尊都不会给他。所以有些高管一旦没有激情以后，我立马就把他免掉。我还告诉大家，玉柴没有什么拜年，该放假放假该回家回家。我跟大家讲，谁到我家拜年，你试试看，你肯定倒霉。”

　　大学毕业之后，晏平可以被分去铁道部或者留校，但他却选择去生产一线当工人，“我要沉淀自己，我觉得我将来要做一些大事业，我特别相信我自己，我说我晏平肯定不会一辈子当工人。”此后在大连工作多年，他却放弃积累多年的人脉调往广深铁路，3年后再次放弃香港优越的工作和生活环境，回到了广西。

　　以下为新浪财经对话晏平实录。

　　“十二五”打造千亿玉柴

　　新浪财经：晏主席您好，非常感谢您今天接受我们的访问，您知道2011年是玉柴集团的60周年，然后也是千亿玉柴的第一年。现在快到年底了，我们在年初定下的400亿元的销售目标，现在完成的怎么样？

　　晏平：“十二五”我们定下来要做千亿的目标，那么今年又是“十二五”的开局之年，我们今年定下来整个集团的销售规模要跨进400亿这个门槛，对整个集团公司的“十二五”计划具有非常重大的意义。那么从目前来看的话，今年进入400亿是没有什么问题了。2011年1月到10月份，我们已经完成了将近370个亿，全年的规模应该是410到420个亿左右。

　　为什么说对“十二五”是个关键之年呢？就是今年是为以后四年奠定了产业展开了基础非常重要的一年。而且多年来，玉柴集团原来叫一枝独秀，就是在发动机这个板块里面是非常的强大的。在“十一五”期间里面，发动机的销售规模一直占了70%的规模，其中公司的其它五大个板块相对说比较弱的，但是今年整个情况出现比较好的形势了。今年发动机的板块和其它的五个板块，就变成了半壁江山。也就是我们整个这五年内，我们通过这几年的努力，调整了产业结构以后，得到了大幅度的这种平衡。

　　过去，国家的发动机市场一旦不好，整个集团公司那就出现大的问题。今年400亿的规模里面，发动机这个板块有200个亿，集团公司其它的子公司里面有200个亿。这里有个数据可以说明。我们在2005年末的时候，我们那时候刚好过100个亿，那时候发动机的板块应该占到85个亿，其它集团公司几个板块才占15个亿的规模。你看5年以后，整个的集团公司的产业结构进行了重大的调整。

　　到了“十二五”，就是2015年末，我们预计发动机的板块应该在集团公司里占到40%左右，就是其它的板块已经是迅速的成长起来了。所以说今年的400个亿，具有很重要的意义。

　　新浪财经：那你觉得今年的市场情况怎么样？

　　晏平：今年市场确实不好。实际上按照我们今年规划的，我们应该是锁定在460个亿的，可我们现在少了接近40个亿。这个不好的话，原因有那么几点。

　　第一个是就是我们国家今年的汽车产业政策出现了重大的变化。2008年发生金融危机以后，我们国家的所有的政策里面是为了拉动内需，所以特别是在汽车产业里面，围绕企业产业链里面的话，国际出台了一系列的政策，我们老百姓看到的比如说汽车下乡，农机下乡，家电下乡。国家进行大规模的补贴，很多农民买了当时的产品，实际上并不是当年他需求的，因为国内有补贴，他就先买回家。你比如说我举个例子，农机产品，我们三万块钱一台产品，国家可能补贴二三块钱，农民觉得很合适，他并不是说当年整个我们国家市场需要的。所以2008年一直到2010年，整个的内需的拉动非常强劲，所以我们有句话就是，实际上这三年，我们在汽车行业里面吃了些过头粮。

　　那么到了今年，一个是大家看到整个的房地产市场。第二我们国家的铁路建设规模，大幅度的降下来了。还有整个工程机械里面，比如说整个的市场需求也没有那么强劲。我们玉柴主要是做动力的，我们给国内的汽车，工程机械、农业机械做配套的。所以今年，从我们这个产业来说，确实问题很大。刚才给你讲到我的发动机，我十多年说发动机  这个板块一直是保持两位数的增长速度，唯独今年出现了负增长。我去年一直保持在15%到20%的速度，今年发动机的板块和往年比应该掉了5个点左右。但是，今年集团公司这块发展就非常好。所以和我们原来预测的话，少了40个亿的规模。这个可能和整个的国际市场相关。

　　还有一个很重要的一个原因，我们国家整个金融政策进行重大调整，给我玉柴做上下游的供应商，他的整个资金平台出现了很多问题。我的工程机械这个板块里面，按揭原来全部由金融部门给我提供按揭的，现在基本上全部停下来了。那么我这个规模还不能丢，就由我的产品给到我的代理商，原来这个代理商通过按揭的平台由银行给的支撑，现在全部由我来支撑，大大的加大了我的财务费用。

　　我们今年的工程机械的板块，财务费用可能超过2个亿，去年我们的整个财务费用才是4000万。就是说我今年赚的钱基本上是等于给银行赚的钱了。我发动机这个板块的财务费用可能会超过1个亿，去年是6000万。整个集团今年财务费用和去年比就超过4个亿。所以这多方面，一个是市场的拉动，在有就是国家产业政策，在有的话，过年来我们国家汽车市场的  高速发展，可能也需要到了调整的阶段。而且我预测明年也不会好到哪儿去。

　　新浪财经：那什么时候才会变？

　　晏平：我觉得可能明年下半年以后吧。这个问题倒不大。像我们玉柴这种企业，说心里话，我们具有在国际国内极强的竞争力。关键是一大批中小企业，包括给我做配套的企业，还有原来和我们并不在一个平台，但也算竞争对手的企业，他们的日子是非常非常难过的。像玉柴这种企业，说真心话，只不过今年我们的规模稍微调整下，效益稍微下降一点。这个市场不会永远天天像过年一样的，可能我们今年更大的精力放在我们内部管理，产品质量的提升，再有整个产品的储备，人员的储备，我们产业结构调整方面。

　　今年我们用了相当大的精力，都放在调整内部管理。而且我内部给他们提出来的，利用今年、明年、后年三年时间，把我整个发动机这个板块里面的产品质量要提升100%，我们用数据来支撑我们的产品质量。那么要提升这个产品质量到100%，有大量的工作需要做。一个就是我整个的管理体系要进行重大调整，第二我自身的硬件设备，要上硬件设备。

　　比如说我的技改，我的整个产能要做储备，还有很重要的，我的内部管理要进行大部分的提升。所以我们的管理团队，我们的研发团队，一个是到海外，欧洲啊、英国、美国，我们要学习人家先进的管理制造经验。第二，现在我们的同行的在世界上的五百强，基本上在中国。你比如说波许、康明斯、波赛特这些，在国内都建立了它们的工厂。它们的工厂的装备和管理水平和它的海外是同步的，我们也派出了将近上百人的团队，到了全国的七八个工厂去学习。

　　学习回来后，每一个高管，每一个工厂的子公司领导都要给我写一个心得体会。就你学习你有什么体会，你今后应该怎么做，要给自己定一个目标。这个目标是在三年里面我们要实现的。所以利用今年，实际上就是市场的这个机会，我们把我们更大的主力放在提升我们内部管理，再有就是产品的提升。

　　我们规划“十二五”玉柴要实现1000个亿，靠现在的产品平台，靠现在的整个管理模式，靠我们现有的资源，是远远不够的。我曾经跟政府说过，按我现在的规模，实际上就是300到400个亿个规模，那么要做到1000个亿，首先是资源，资源里面最重要一块是人力资源不够。你比如说我的研发机构，研发团队，那么我的整个产业规划光靠在玉林地区不行。

　　再有一条就是我们要和国际接轨。我们新开辟的产业，我六大产业板块里面，要和国际接轨。现在你们可能也知道，我们所有的市场都是放开的。中国的市场是有放开，就是你一定下来这个规划，你不能说放在我玉林，放在广西，放在中国都不行，一定要国际接轨。所以这些来说，可能在未来五年里面，真正考验我们玉柴的，刚才我进到，“十二五”里面怎么样跟国际接轨，我们的产品怎么样和世界进行同步，这个可能是根本所在。

　　围绕产业板块发展

　　新浪财经：您刚才也提到，以前主要是做发动机这一块，现在是六大板块一起发展。那当初为什么会想要拓展到像物流那些方面？是不是因为发动机这一块遇到了天花板效应？

　　晏平：没错，您提问的很好。在2005年以前，我们并没有过渡的关注其它板块的发展。当时不关注其它板块发展，还有很重要是当时我们的发动机市场比较火爆，而且玉柴当时在上个世纪九十年代的时候，人家排队拉我们发动机。我们一台发动机能赚2到3万的利润空间，现在我们玉柴发动机的利润就两三千块钱。所以一个就是从战略定位上有误差，就是说现在这个市场很好。

　　第二，当时国外整个的我们竞争对手还没有全面进来，到了2005年左右的时候，实际上整个市场已经出现很大问题了。那么集团公司这里面就涉及到整个集团公司的战略地位，就是我们用了很长的时间重新修订我们的战略定位，我们到底做什么？是不是光做发动机这个板块？这个时候整个集团里面，包括我本人做了很多的调查，所以我们定位什么，就是围绕我们的产业链来拓展。就是现在六大板块，基本上我们都围绕我们的产业链。

　　你比如说发动机，工程机械，专业汽车，物流，农业化工和零部件，就是说我围绕我这个产业板块。为什么我要围绕板块？有个很核心的问题，人才的问题。就是说我围绕我的产业板块里面，我聚集的国内的产业就是人才，我到玉柴来，上任何项目，做任何事情，我首先问我自己，问我的管理团队，我有没有人。哪怕我开发一款新的产品，这款产品不是靠一个人去开发，而是靠一个团队去开发。

　　你比如说我举一个例子，最近我们在燃油里面，我们现在就推出燃气的，就是烧天然气的。我一再告诫我们的研发团队，这个不是靠两个人去开发，而是靠一个团队去开发。我最近工程机械里面，原来玉柴是做小挖机的，实际上大家可能看到，我现在不但做中挖，还是做大挖，我现在还做悬挖。当时我们悬挖这个项目上来的时候，我们是整个行业里面引进了一批这样的专业团队。就是整个一款新的产品，不是靠一个人，靠一个团队支撑。所以到玉柴来做产业的时候，我首先老告诫我自己有没有团队支撑。所以为什么要围绕这六个板块，实际上就是围绕我的产业链来展开。

　　我很自豪的说，唯有发动机的板块里面，我们做什么像什么样子。过去玉柴当年来一直做什么，做高速机。什么高速机？实际上就是说主要做卡车，做轻型的面包车，还有做工程机械这种高速机。我们在发动机里面还有很多叫中速机，中速机体现在什么地方？铁路的牵引机车，我们内核里面的动力，还有低速机，就每分钟200转的，就是远洋的。咱们看万吨轮，十万吨轮的。这个实际上玉柴过去一直没有涉及到，而这个领域的话又给国外垄断的作用。所以从2005年开始，我们就一直在高速机的产业里面，往低速机、中速机走，到了今天，我们已经完成了很完美的转身。我们在珠海建立了我们低速机的船机厂。

　　11月11日全球首台RT-flex35的低速机，就是刚才看到的这个模型。这款机械重量达到80吨，售价这种机械高价能卖到3000多万，均价能卖到2000多万，它的配套在10万吨以下的远洋。我们和中国南车重组了在四川资阳的内燃机厂。把玉柴的高速机和南车的中速机这块的资源，我们两家拿出来成立了合资公司，这样的话玉柴就具备了国内的高速机里面的轻型机、中型机、重型机，在高速机里面，重型机就是重卡，咱们市场上看到50吨、80吨这样的大发动机。中速机看到我们的中型卡车，轻卡看到我们的面包车，包括我们的农机这些。在原有的里面进行拓展，我们进入的中速机和低速机，这是我们叫做完美地实现了转身。

　　也就是说，过去很多人，一听说玉柴，以为我们也做大马力的发动机，实际上我们一直没有这个。现在我自己加的，原来我们做六缸机的，我们的排量只做到10升，那么现在我们有12升的在芜湖开始做了，我现在有16升，有40升，有80升，就连我的行头已经发生了根本的变化。我很自豪的说，在中国发动机企业里面，只有玉柴是基本上涵盖了我们目前市场上所有的动力产品。我们最小的有1.2升，就是做轿车的，大的话刚才我讲到的达到几十升的发动机。我的平台里面有将近十几个这个产品平台，实际上我的竞争对手一般是个平台。那么这个也说明一个问题，说明我们人才储备是最完全的。我们的研发实力应该是最雄厚的。

　　11月，国家发改委刚刚给我们行业唯一的国家级的工程实验室，就是我们发动机行业里面唯一的一家。11月初在深圳的高交会上正式颁布给玉柴了。那么就要建立高效低内耗的这种国家实验室。在未来五年里面，国家可能要给我一块资金，我们企业本身要投入上亿的资金来建立国家级的实验平台。这是给我们玉柴千载难逢的机会。所以这种产品的各种具备，为我“十二五”里面，特别是我们玉柴全方位民族工业这个底线的竞争，打下了非常非常好的基础。

　　新浪财经：我看到我们玉柴现在还没有自己的主机厂，然后在一定程度上缺乏产业链上面的支撑，其实在未来的话，有没有计划说要切入这个下游市场。就是该怎么切入呢？

　　晏平：很多人都问过我这个问题。您问的很专业。我们对进入下游的主机产业的话，我到玉柴来以后，一直是我思考的问题。但是这个问题非常的重大，又非常的紧迫。据我对行业的了解，现在我们进入的终端汽车市场里面，目前国内真正是民族品牌的、赚钱的并不是很多。这是第一点。

　　第二点我目标发动机板块是非常非常的优良，所以要进入我的下游，为了上整机厂，这个重大决策我们会非常非常的谨慎。按我的想法，要进入下游产业，我一定要联手一个国际上非常著名的品牌。就是说我要进入，我也得进入高端的。

　　现在你们可能看到我们很多国家民族品牌的比较便宜的产品，非常残酷的。我跟你说一个例子，你们女同志用的LV包，一个包卖一两万块钱，他的成本，我估计都用不了一千块钱，恰恰我们一台汽车才卖三万块钱，光是卖钢铁的重量，都不只三万块钱。这里面核心在什么地方，一个是我们缺乏核心产品，发动机这个板块，第二缺乏品牌。

　　我再说一个现象，我们国家的家电行业，我认为已经基本上和国际接轨了。就是说冰箱、彩电、空调，我认为和国际上没有太多差距，按我的理解就涉及到品牌的问题，同样索尼一个品牌，一个飞利浦品牌，它为什么价格比我们国产的贵，实际上我觉得并不是产品质量，而是品牌，还有一个售后服务。你像海尔、格力，包括我们觉得我们国家很多品牌，这方面来说，国际没有太多差距，但在汽车工业里面来说，和国际品牌确实任重而道远。比如说奔驰、宝马、奥迪，那他们的汽车，真的无论是安全系数，舒适性，能耗，等等各方面来说和我们国内还是有区别。

　　那么这里区别在什么地方，我认为最主要是发动机。第二，整体的研发实力这个系统的建设任重而道远。所以，如果我上一个低端的下游产品，又进入了什么领域，和同行里面这种扭曲的价格竞争。现在我们很多低端的产品，靠什么？靠规模、价格。有些汽车厂我就不说了。它火爆了一两年，实际上现在走到一个死胡同里面去了。现在非常惨烈啊。我到国内的一个品牌店看，国外的一块手表，一套服装卖五六万块钱，你们女同志的化妆品，真的是这样吗？比方说一个女同志背的一个包能顶我们一台发动机，一台汽车。说真心话，我觉得是非常非常悲哀的。所以进入终端产品，最起码在我任期内，我是非常慎重的。但是并不排除在我的战略思考里面，一直不停地思考。

　　比方说我现在一直希望什么，利用玉柴这个发动机的平台，利用我们这一代中国在东南亚的发动机的性价比，我可以和全球最著名的汽车厂来建立本地化，把它的产品在东南亚，在中国市场里面，既实现了价格低成本，又大规模的实现了产业化。

　　还有就是利用我现有的服务网络，玉柴发动机的服务网络应该在中国的区域里面，全世界是最好的。我的竞争对手康明斯，说实话康明斯的产品品质比我好，但是为什么在中国干不过我，很大方面是售后服务。我跟康明斯的老总说过，他要建立到我这种售后服务体系，他任重而道远，我要建立和他一样的发动机的品质，特别是他的研发实力，康明斯的研发实力不光是在发动机，他在零部件，在整车概念上的设计远远高于我们，我们两家是各有所长。

　　目前美国还有德国的一些全球的著名品牌，他也在跟我们广泛的展开合作。所以发动机进入终端市场的事儿，从我们战略上我们会靠略，但是我会非常谨慎。

　　现在我在工程机械产品链里面进入终端产品，应该说规划来说还是不错的。工程机械的板块，我们坚定不移在“十二五”争取做到300亿的规模。这个规模靠我们原来的小挖肯定上不去的，现在中挖、大挖平台刚刚开始，现在我们进入悬挖，我们有条件的话就进入到装工、汽车等等的领域里面。

　　这里面我想一步一个脚印，脚踏实地，先把我的研发团队要建设好，再我的产品储备好，我这点倒不着急，我们自己提出“十二五”的一千亿，说真心话，就即使实现不了一千亿，但我这个企业非常的优良，企业的竞争力非常的强大，我们的员工、我们的管理团队非常稳定。那时候我也会很宽心的。

　　玉柴的底气最重要在于人

　　新浪财经：过去五年我们玉柴的销售额从120多亿，大幅上升到了370亿，等于说再造了2个玉柴。那您现在定下的未来五年的目标，是要再造2.5个玉柴，那其实在玉柴地处的地理位置相对比较偏僻，然后又没有垄断利益的情况下，想要实现如此超规模的增长，我想知道公司的底气在哪里？

　　晏平：首先我到玉柴提出再造一个玉柴，我觉得底气就是玉柴管理的团队，玉柴的企业文化。

　　我们在广西玉林这个地方，没有任何的资源，我又没有物流的资源，我又没有人才聚集的资源，我又没有人居环境的资源。在玉林周边给我配套的也不多。给我们配套的主要是山东、湖南、浙江、江苏，如果比如说我在无锡，大连啊，哪怕我在中部武汉，我的物流成本一年能够省3个亿左右。但为什么我们能够多年来不垮，实际上我就深刻分析玉柴的企业文化。

　　我们有一大批非常热爱玉柴的人，我聚集了行业里面最顶尖的研发团队。正因为有这种底气，我们提出来在“十一五”里面再造两个玉柴。现在看很重要的，除了发动机板块，我们进行产业，对整个集团的战略我们进行了重新的调整。这就是我们的底气。

　　实际我有这个底气的时候，一是人，二是我非常好的企业文化，第三我们找到非常准的企业战略。这三点我觉得是非常非常重要的。而最重要的还是人。我是2005年进入玉柴，原来我是长期搞铁路，到玉柴来，说真心话是跨着非常大的行业。很多行业内的竞争对手想看我们玉柴笑话，有些行业对手跟我说，他说晏平啊，我们得靶了，他说玉柴肯定完了。但是我刚到玉柴来，我用了相当的精力，一个是做市场调研，第二就是人才的怎么样分析，重用人才。

　　我非常宽心的说，到玉柴来，我最大收获是我这个队伍没散，我这帮人没散，我在各种会议跟我们管理团队说，人才是我们玉柴的灵魂。人才不散，我的灵魂就所在，再大的困难，比如市场也好，竞争对手的发展，这个说真心话是一定要走这个路的，我们国家市场的开发，竞争对手和我们进入同一个竞争的道路，这个是必然的结果，这个不要有什么奇怪的。就是说人家没有的事儿，我们玉柴去做了，我们有玉柴，人家来做我们玉柴，这是必然的，关键就是我这批人怎么来认识这个问题，怎么对待这个问题。这是我想为什么你刚才说，为什么那么偏。

　　那么未来玉柴要做一千亿，我的底气在什么地方？实际上我现在给你介绍一下，我们整个在规划一千个亿里面，不是靠喊出来的，是靠项目支撑的，就是说我有多少项目，有多少产品来支撑我这个。

　　我给你数一下，现在我们玉柴已经从产业布局来说，已经完全实现了战略的重大布局。南面从珠海建立了我低速机的船机厂，西部资阳建立了我中速机的生产基地，在四川庐州建立了我大挖，就是60吨到160吨的挖掘机的生产基地，在江苏的常州建立了我中挖、大挖的生产基地。实际上就是说中部的我的工程机械基地在常德建立了，在天津建立了工程机械的营销的中心，在芜湖建立了我目前全球最好的高速机的平台，我们跟中吉、奇瑞，我们三家大企业联合在芜湖建立了我的中速机厂，我现在江苏的苏州和美国卡特彼勒建立了应该说是行业最好的再制造企业。我在山东的济宁和吉利公司合资建立轿车用的柴油机厂。

　　在浙江的台州建立了我们汽车零部件的产业基地，在大连、北海建立了我润滑油的生产基地。在湖北都灵建立了我农机的产业基地。从这个布局来看，我基本上完成了我整个的产业布局，就是跳出去，走出去。

　　我们有时候在版图上一看，已经不是完全过去的西部生产基地了，就是这些为什么一定要走出去，那么将来我们引进人才，从资源整合，刚才讲到为什么我要到常州建立我的工程机械的新的产业基地。因为常州这个地方聚集了国内最好的工程机械的零部件供应商。我开发一个新的零部件，我三天整个信息图纸就可以过来。在玉林光人过来，坐飞机都要坐一整天。所以这种信息，这种快速反应，再有物流成本的问题。所以目前来说，我这个是靠我这个产品来支撑的。

　　大家你们可能也注意看，在青州，国家建立石化基地以后，我们马上跟进去。我们现在也上了石化里面下游的终端的产品，在9月份已经正式投产了，今年能做到5个亿的规模，明年能做到20个亿万的规模，非常非常赚钱。当地政府，包括各地区政府也好，非常惊叹玉柴，切入能源化工这个板块，而且没想到我们上那么快，马上就见效益了。今年青州这个板块，应该有几千万的利润，才建立几个月时间。从整个来看的话，我们六大板块来支撑我们这个千亿。

　　原来光做发动机这个板块，说真心话，做到天就做到五百个亿，而且光做高速机也做不到五百个亿，我们现在做什么，做中速机，做低速机。我现在要做船电，船机，就是发电机组。过去我们发电机组都是小的，现在我要做大的。而且我们今年整个船电这块的发动机，我们今年做了两万台，过去是一千来台。也就是我整个产品的提升，整个产品的升级也好，我这个拓展都发生的根本的变化。

　　所以我们提出来这个千亿，只要国家的宏观经济不出现大的问题，我们玉柴人不浮躁，我本人能静下心来带领好我们的团队，一步一个脚印，是完全有这个希望。但是详细的话是有很多困难的。刚才我讲到，学来的整个资源就做400亿，我们要实现  动态的跨越，比如说我的土地资源，刚才讲到我的产业布局，我的产品开发，整个千亿以后，玉柴要达到5万人，现在我才2万多人。我的管理团队，我的研发人员的储备都要适应。

　　我再给你说一个现象，我现在每年招大学生超过一千名，一千名大学生到我玉柴来，就这个住宿现在都成了问题了。我现在考虑什么地方，我现在产业已经整个国内布局完了，我招到有些到珠海来，有些到四川来，有些到了江浙的，有些到了江苏。人才相对好引进，如果都集中在玉林这个地方，特别特别难。而且还有个现象，我们招的大学生里面，在大学里面不谈恋爱的，基本上我能留的住，要谈恋爱的还真不太好留。

　　为什么呢？说我们不敢恭维玉林周边的环境，很多大学生不拿杭州、成都啊，不说拿北方，拿武汉这二线城市和我们玉林比。那相对来说我们这里面的条件和人家不一样，但是我现在产业布局已经全国化了，真正能留在玉柴的是什么呢？就是真正在专业领域内，比如说在内燃机里面的，或者限制于事业板块里面的。实际上我现在也聚集了很多的专家，专家的夫妻俩和孩子都在玉林，而且都成为我们那非常非常好的研发里面领军人物。

　　但是你要理解80后这帮大学生，他们毕业以后，他的价值取向和人生观，和我们这代人不太一样啊。我儿子今年大学毕业到英国留学了，我动员他会玉林，他也不会去啊。有时候我也自己反问我自己，就是连我自己的孩子，他不太愿意会玉林，那我们对这种大学生，我非常理解他们。就是80后的孩子，他的这个价值取向和我们这代人不同。

　　我是1977年离开，我生在玉林长在玉林，当我在外面，我在大连，我在柳州、南宁，我在深圳广州，我工作27年以后，我能回到家乡工作，我并不是我有多高的境界，我是对家乡的文化，我很熟悉，我知道玉林的整个状况，因为我生在这里、长在这里，我对这个文化比如容易切入这个文化。

　　那么如果是让从来没有在广西待过的，你让他能留在玉林，我们真要下点工夫。这点，实际上我自己很自豪地说，我两三千名的研发团队，他们能够举家留在玉林，我们有些五六十年代的工程师都是外地人，我的博士那里面本地人真不多，他们能够来到这里，这个企业一定有他的精华，一定有它吸引人的地方，也就肯定有它胜人一筹的元素在里面。所以要是这种现象探讨起来，这些说的都是企业文化的问题了。所以一千个亿的整个筹备来说，我们是很有底气的。

　　新浪财经：我们确实要探讨一下您刚才说的问题，因为您好多次都提到人才的重要性嘛。其实我在网上也搜到，你以前说过，我当董事长，想挖我的人才就别想，挖走的也不是人才。那其实您为了留住这些高端人才，有一些什么具体的方法，或者是激励措施吗？

　　晏平：社会在发展，社会在进步，留住人才实际上也是应该与时俱进的。在五六十年代的上个世纪，主要是一颗红心两种准备，那时候很多是靠觉悟留人才。当时那一代人，就是祖国的需要，真的是祖国需要，党的需要，是作为第一需要的，他没有太多的其他要求，所以说他克服了很多困难。比如说上海啊，沿海的地方到了边疆啊，到了西北，到了西南的地方，那时候人才留住是以国家的这种需要。

　　随着改革开放以后，这种人才的信息化，世界的这种距离在不断的变小以后，我觉得留住人才要与时俱进。我觉得我们玉柴留住人才，特别是我来以后，我觉得我是动了点心思的。

　　第一个从我做董事长，对人才这个队伍建设，一定要传递给所有的玉柴人，特别是我们的管理团队和我们的研发团队，董事上是用心跟你们相处的。后来我有句话怎么说，管理这帮人，带领这帮人，不能对管理产业工人一样，一定他们是不一样的。为什么？他们对自己的人格，对自己的人生观，对自己的价值取向，因为他们有文化。所以整个和他们在建立这种新型的关系里面，作为主要领导，要用一颗特别特殊的心去和他们交往。

　　我记得我们的博士跟我说的这句话是对我的最高奖赏，他说董事长，我们有任何事情，一般当天你肯定要见我，这是他们对我第一句褒奖。第二他说，我一年内能见你4次，以前的话，我们4年见不到一次。实际上我一年不只跟他们见四次。这句话实际上我觉得非常朴素，为什么？我到一个大企业去，我们那帮博士研发人员能够和董事长零距离接触，能够经常和董事长的思想这种交流和碰撞。实际上对他们来说，这种价值观，完全不一样，得用心经营。

　　第二点，我们对留住人才的制定这种政策里面，一定要与时俱进。薪酬平台是很重要的。就是我制定这个薪酬平台，对我们的博士，对我们的专家，我们确实是有很多很多的这种政策，我必须得这么去做。

　　你比如说我举个例子，来的博士，一般我能免费提供一套150平方米的房子，还装修好，带家具的。对于博士的薪酬里面，我们是有特殊的，我们有谈判工资，就是说你跟我谈。比如我是个博士，我有什么本事，我可以值多少钱。我们这儿没有规定的，你谈判。对于我的首席专家，年薪过百万的，我们也给他配了轿车。有些硕士的后续教育也好，他的深造也好，因为我们跟国外联系比较多，这个要因地制宜。也就是说，你不能说这个人在这个企业里面值20万，那我这里要25万，我觉得不用那么衡量。他是到你这个企业值多少钱，他给你创造多少价值。所以我在我们这个研发这个团队里面，工资我们也比较拉的开，要高的话确实很高。所以这个薪酬平台是很重要。

　　你比如说再一个问题，刚才我讲到，还有一点整个企业的文化。我们整个企业的运行过程中，把研发，把这帮工程师的队伍放在一个什么位置来对待。他不是停留在报纸上，不是停留在大会上。而是停留在非常的细节里面去。我们的研究院也好，派去研究院的干部好，我跟他们讲，选拔这个干部，除了对管理以外，他一定要有一颗真正热爱工程师研究员的心，我才能派他过去。而且我在大会都讲过。我们在每年有很多的活动，都是非常人性化的。围绕这些活动，给这帮专家。那当然专家有困难的时候就不用了，我们党委工会，我们的行政领导只要在专家团里面，比如说我们有些专家，家里有什么困难，生老病死，有什么喜事，都是第一时间。

　　有个专家跟我说，我在外面工作了很多年，当我家出现问题，领导一般不到场，在玉柴不会。只要有任何事情，我跟你说这种场面，这种情景会非常感动。我每个季度，我都坚持和我们的博士团队，和我们的首席的董事，我们都见次面，吃顿饭。春节前一定要跟大家座谈一下，我每年都给他们一份特别有意思的纪念品。你看头一年，每人给他两条中华烟，我们研发这帮人都抽烟，每年或者说专门给他们家里面送两瓶茅台酒。每年就是说，我准备什么呢，这个钱不在多。按我们的博士说，他兜儿里揣两盒中华烟，他给他的爸，他妈，他岳父的时候，说董事长给我的烟，他自己本身并不抽。他有句话跟我说，他说我特别有面子。这个有面子有时候我一想，他非常朴素，他我跟董事长是管理几万企业的。他说我有时候到别的企业去，不用说董事长，连他们的部门领导，他都看不见。

　　在玉柴我们所有研发人员，特别是重要的研发人员，他所有的苦恼，他所有的委屈，他可以跟我是直通的。而且我有时候放出狠话来，我说如果你们要不尊重他们，我肯定不尊重你们。这话我是大会上讲过的，我是我们这个研发团队里面，我就是他们的后台，我就是他们的主心骨。他们做的不够，你可以批评他们，但你不能整人，你不能不尊重他们。人都是有毛病、有缺点的，我也没敢说我们研发人员都是百分百的完美，管理是另外一码事，但是一定要充分尊重他。

　　刚才我一开始讲过，管理这个团队不能对管理一般的干部和产业工人那么管理，因为什么？他们有很强的人格，有很完美的人生观和价值观，他有文化，他上知道五千年历史，他看的书比我们还多，他可能追求这个人格，追求这个企业文化，他需求的层面，往往比我们产业部门多的多。所以管理这个人你就要用不同的方法。有人要说，你怎么能管住，我叫用心的经营。

　　光给钱还不行。你比如说有个人说，他在一个企业里面拿了很高的薪酬，别人就说你拿高薪酬，你自己干去吧。在玉柴不会，玉柴我们每年对专家，奖励啊。比如我再举个例子，“十二五”我要引进可能将近5000研发人员，怎么办？第一我现在跟地方政府说了，200亩地，我要盖三四千户，专门给大学生盖的，现在正在规划，而且在玉林是最好的地段。我现在珠海、芜湖、常州、天津、四川，我每到一个地方建工厂，我都要当地政府给我一点地，我就是建立这种经济安居房，主要是给我们研发团队。

　　我首先解决他后顾之忧，给我的话，我盖的便宜啊。比如在珠海，卖到八九千，我卖给我们研发团队，不会超过四千块钱的。我帮他去做，而且我要求管理干部一个也不能参与。特别是我们这些高管，都不能动这个，不给他们，就给研发人员。我在玉林，我要给最好的地方更大学生盖，工人也要盖，不给工人，工人走了也不行，那么我就在另外一个地方，我要盖将近一万亩，现在正在规划。

　　那么”十二五”里面，我首先要把我的刚才讲的资源这块，我有将近2万多人，我怎么留得住用得住他们。我们真正来怎么关心他们，企业应该支出一定的这种成本。特别是刚才一直在讲到的研发团队。用心，搭上一些财力，我觉得这都不是主要的。有一些企业很有钱，为什么用不住。因为我们国家有些企业是名企业，当他做大以后，他这种家族式的管理凸显出来了，对人怎么尊重，他觉得企业是我的，你就是给我打工的。错了！这种企业不是百年企业，我们有研究过全世界比较长盛不衰的企业，德国也好，美国也好的企业，你只要研究他，企业文化都非常非常浓。所以我们玉柴可能也要走，特别是我在主政玉柴期间。所以刚才讲到的，能够这帮团队这帮专家留得住，我的产业部门没有问题。

　　产业部门这个队伍，有进有出，而且网络上贴的也有一些意见的，他们的工人有说工资低了什么的，我们在制定薪酬里面，一定要优于当地的工资水平。这个产业工人的薪酬一定要结合当地的消费水平。

　　研发团队的薪酬水平一定要参考我的行业水平。就这个人在玉林，在杭州，在上海干，他是什么水平，他值多少价值。再有非常良好的企业文化，我把企业文化叫做什么呢？我把企业文化叫做就是水，无处不在。水能载舟，水也能覆舟。

　　新浪财经：刚才您也说，说千亿玉柴就会上项目了，就是在产业方面有很多扩张，可能也要引进很多的人才。那在引进人才当中首先就是很难找到合适，然后就可能会出现水土不服的情况，您有什么办法解决这个问题？

　　晏平：这个是必然的趋势，这个可能也不是玉柴发展过程中的。我觉得在引进人才的话，应该是多种方式并存。你比如说我现在我集团公司里面，我要引进我的质量总监，我现在要提升我的质量，现有的这帮队伍已经走到天花顶了。那怎么办呢？我在欧洲，在日本退下来的顶尖级的这种质量管理专家，我把他反聘过来。他们过来，我不一定要他一年365天在这里，你得有一半或者三个月时间给我，他干什么呢？主要给我提出整个体系建设的总纲。他来从第三者的眼睛，对我们整个未来的质量提升的问题所在，建立我们的文本，他主要对我负责，这个是一种引进人才的方式。

　　我自身每年引进一千多名大学生，是我自己要培养的，这个是坚定不移的。再有行业里面，行业里面人才的引进，现在已经是全球化了。你们也知道猎头公司有的是。那么我在行业引进里面，我不光是国内，实际上是全球范围的。

　　我现在实际上在技术方面的专家引进来说，相对还是比较好。我现在最缺什么？综合性的管理人才，特别特别是我们的人力资源，我的企划，我的法律，这一方面的顶尖级的，就是具有国际背景的，又有非常强的策划能力的。这种能力的人，这种人才不是钱的问题。我们真正碰的困难在这里。

　　比如我举个例子，我现在物流板块，我要求他们在今年明年完成什么呢？董事长是由现有玉柴的，但这个总经理一定是行业里面找的。我现在物流已经做了30几亿了。要做到100个亿。我给他们下了个结论，靠他们这个团队肯定不行。因为什么呢？大部分是半路出家的。在完成了原职务的简单的这种企业的过程中，他们的使命基本上完成了。我就引进一个职业团队。我在我们的工程板块里面，我现在兼着工程公司董事长，我说明后年，我就辞去董事长，给现在总经理做，再引进一个职业总经理，而且这个总经理最好是有跨国背景的。

　　为什么要跨国背景，我要非常高的视野。因为我的产品现在不光是卖给中国了，他一定是卖给世界的。我们可以学习很多国外的，为什么能够进入欧洲，进入中国。中国人并不笨，恰恰在管理团队里。

　　所以这个人才的储备来说，刚才我讲到是多方面的。我们自己培养已经来不及了，就是不够。但是未来五年里面，我一定要储备我的基础的人才基础。比如说我整个职工的大学生的构成，我这个结构要非常良好。他们三年五年一定会成为玉柴重要的支柱。但是我对顶尖的人才，我在行业里面，我对引领这个技术方面的，我会用不同的方式。所以现在我们也正在开始做，而且对我来说，已经摆在了议事议程上面。

　　玉柴因为处于玉林的地方，相对本地的管理干部来说，视野、境界、知识面实际上是软肋。所以说我经常告诫我们团队，我说让你们多学习，我并不是要他们回家天天看书，而是什么，一个学习管理经验，一个思考国外同行的成功的经验。你要对比自己的缺点和优点，你要对比你和同行的，竞争对手的优点，要对比的。后来我跟我们的团队说，比如说我管生产的，为什么人家的流程，为什么人家的物流就比我们好。你笨吗？不笨。他没有去思考，他满足现状。

　　我跟我们的研究院长说，我说你这个院长你要具备什么水平，你就标准国际上前三位，前四位。标准了要把我们的研究院建成国际前几位，他到底具备哪些东西。不是给钱啊，我已经给了几个亿，不是靠给了几个亿啊。你比如我们的设计流程，我们的设计规范，我们这个专家设计，他怎么来建立这种有效的管理机制。

　　你比如我设置这个产品给这个人生产，卖不出去，他不管。我设计完就完了，并不是这样的。我们看了国外的一些专业的咨询公司，他们为什么有强大的生命力，他这个设计师从成本到市场的敏锐度非常非常好，他说我设计产品，既有成本，还得在市场上卖的出去，还要好用，性价比还好。我们这方面来说可能还是软肋。

　　所以这个过程中，我跟我们管理同志说，这个学习并不是大家会去看书，在一起研究。并不是这个概念。我们现在缺乏什么？缺乏一个极强的这种事业心，第二还是缺乏对事物的这种深刻的分析。有时候他这帮人并不是懒，他就是不知道怎么去工作。有时候我告诫我自己，有时候我老问我自己，为什么我的竞争对手做的好？这是我老问我自己的，第二为什么我们国家的一些民族企业，你比如海尔、华为(微博)，为什么能够走国际化？为什么他们能够市场占有率国际化那么高？为什么他的研发这么有生命力？实际上我就在思考这个问题。我非常注意观察他们的企业文化。他的董事长怎么带领这个团队，这个团队怎么建设，实际上这是我们需要考虑得问题。

　　刚开始可能我讲过，战略我已经定了，这个我没有动过，六大板块，两个产品链。这个我们坚定不移。有些人问我一个现象，说晏平你为什么从来不做房地产呢？按我玉柴的资金链，按我玉柴的品牌度，我做房地产，我一定不比别人差。我不做。第一房地产真的来的很快，但是他毕竟是短期的。第二房地产灰色太多，从我晏平的人格来说，我绝对不沾这个东西，这个灰色我就不好了，我不去沾。我靠什么，我靠我们的本质，我靠我的研发团队。

　　我发动机在国内是做最好的。我们有些高管跟我说，说董事长你为什么不做这个，来钱快。我们国内我也不说了，都开始做房地产，是来的快。可能从我的价值取向来说，我赚的钱我知道啊。我在南宁，我在玉林我开房地产，谁干的了我？我的信誉度非常好啊，我不去做。这里面可能每个人思考的问题也不一样，作为一个企业家，特别是一个主要人，我还是想把我们的产品，真正做的将来在世界上顶天立地的这种东西，那不光是靠我这代人，可能靠两代、三代。我们中国的发动机要真正和世界接轨，我估计还真的要很长时间。

　　贾庆林主席上个月到玉柴来，他看到玉柴，他非常高兴，但他也告诫我们，他说我们航空母舰，我们航空发动机，基本上还是靠进口的。我们车用的基本上把国外的都拦截住了，我们轿车的柴油机基本还是国外的。这些是我们的空白啊。

　　但是我们要的和国际的同等的水平，真的要二三十年的时间。为什么呢？这个整理不是靠我一家的。你比如说有时候一个零部件，我现在发动机(欧Ⅲ以上的)有一个喷射系统，现在基本上还是全部依赖于海外进口。我是全国人大代表，我在呼吁卫星上天了，为什么这些核心零部件还让国外一统天下！并不是中国人做不了，而是国家没有摆到战略位置，靠一个企业是做不出来的，靠一个研究所做不出来，靠一个大学，一定要联合国家的力量。为什么？这种核心零部件涉及到很多，材料、爆炸、机械等等各方面的，不是一家能做出来的，这个是要国家的战略。

　　我提的很高的建议，我说由企业牵头，大学作为研发结构，中央给我们一定的财政补贴，用三到五年时间，我们一定能解决这个问题。但是现在怎么说呢，我们有什么挺着急的。我们可能这种企业家的话，人家说还不够重啊，所以在人代会上说的，为什么卫星能上天？我说要一个企业做，卫星也上不了天。是全国人民，他整合了国家的资源，他一定能做到。中国人并不笨。

　　研发为企业带来生命力

　　新浪财经：刚才我们谈到很多在研发方面的问题，我想问一下玉柴每年在研发方面投入人力财力大概是多少？然后在国内外同行业里面是一个怎样的水平？

　　晏平：这么说吧，我们每年的研发在发动机领域里面，每年是保持在3%左右，基本在行业的中上水平。刚才讲到因为我们的产品特别多，你光做一个产品，他配的工程师、研发人员，就配一套人马，我如果说我是十套产品，我必须准备十套。

　　不光是这样，我卖到市场去，我的服务技术人员，我还有很多服务工程师啊。他一套人马也不行，你要配十套。所以我这个成本相对来说，就投的比较大。包括在其他的子公司里面整个研发，我们一年的话应该说在十几个亿，从目前来看，实际上还是不够的。不过我们在“十二五”里面，刚才讲到一个是产品研发里面，我们要投入大量的钱，刚才你也看到，人才建设方面准备要投很多钱。

　　比如刚才说我要盖房子，还要引进来博士，博士来这里一般是提供一套装修好的150平方米。还有他们的工资成本，还有一个很重要的，每年送他们出去培训。我从每年开始，我决定整个集团每年选派100名的工程技术人员，到海外进行短期的轮训、培训。每年100名，现在正在做方案，这个预算的话可能要几千万。所以这整个的过程中，可能在未来“十二五”里面，我们在研发的投入还要大大的高于“十一五”。

　　你比如说我现在在南宁建立我的研发工程研究总院总部，盖了非常漂亮的，将来有比较前瞻性的实验室，整个研发的流程，新的研发体系，南京工程院。现在已经差不多盖完了，马上要进行装修。所以“十二五”里面，我们整个在决策里面对研发的投入，我有句话告诉预算部门，别的部门我对成本控制非常严的，研发你只要提出项目，你多少我给多少。你只要提的出来。我对研发这块，实际上是不关门的。我这两年在整个集团里面，成本控制是非常严的。唯独对研发有个口儿，我对工程研究院这帮专家说，我口袋帮你撕开。但是有一条，你必须知道我要做什么，经过评审，我们需要解决的，我从来不关。

　　这点来说，我说的更直白一点，我今年如果挣十个亿，我愿意拿出2个亿，我明年挣15个亿，我可能愿意拿三到四个亿，多拿出来。就是股东不一定非要分那么多，没有非常强大的研发体系，没有一如既往坚定不移的对研发的投入，这个投入不光是金钱，我觉得很多是软件的投入。这个企业就没有生命力。

　　我一开始跟你讲到，现在竞争真的不是国内竞争，我必须和国际竞争了。我的产品现在海外全方面进来了，我要拦住他们，靠什么？靠我的产品，我的产品靠什么，就靠我整个的研发团队给我提供非常好的产品。所以有句话就说，我们这一年十多个亿，实际上我觉得还不够，“十二五”里面可能还要采取一些超常规。

　　超常规一个是后续的培训要跟的上，很多大学毕业生，博士，硕士来以后，他三年五年后，他对自己的职业生涯的培训看的很重，而且我们觉得是应该的。为什么？原来大学学到的基础知识，他到了这个单位以后，做专项以后，比如说做燃烧啊，做机械开发啦，他需要专门的再指导。这个对人才建设是非常重要一个环节，他觉得你这个企业对我们的知识非常重视。

　　还有你刚才讲到的，我要新进五六千名大学生，多增加五六千名的研发人员，他的后续的保障，这个任重而道远。这块儿的投入可能是相当巨大的，但是玉柴完全有这个实力。特别是我作为董事长，我有这种认识，这个认识是很重要的，你首先觉得他值得投入才能投啊。很多企业家、主要领导什么的，这块儿就不舍得。反正我告诫我们团队，我说我在玉柴里面，对研发的投入一定要放在最重要的位置，他只要能够提出项目来，经过评审。我说这个预算，我基本上不关门。其它预算是很严格的。我的预算叫刚性预算，当年编制的预算是不能调的。只有对研发，他是滚动的，你只要提出项目来。

　　新浪财经：刚才你就说出了研发方面，其它方面的成本控制是很严格的，有没有一些具体的措施，说要怎么样去控制成本？

　　晏平：比如说几点啊，一个是我们在制造业的成本，有这样的成本，原来做这台发动机，比如说要一万块钱，那我通过优化流程，我通过试验的手段，我现在每年光玉柴试验用的油要五千万，什么概念呢？就是作完以后，我要进行热机，试机，要烧掉五千万的汽油啊！那么我就改进工艺，新材料的应用，我整个一致性的性能好了以后，我就不能试验那么长时间了，原来是45分钟，半个小时，15分钟啊，这是一个。

　　第二改变设计，这款发动机一些性能我要改变他，我对他的重量要改变他，材料我要新型材料取代它。这个我又可以降低成本了。我再给你说一个直白的，我现在做的缸体和缸盖铸造是目前在机械行业领域，是做的最难的，我们叫精铸。行业内的铸造废品率的水平在4%左右，是什么概念呢？一万吨有4%是废品的，玉柴的精铸水平在1%以内。我这一块一年就能省两个亿的成本。

　　还有什么成本呢？你比如说  我通过上下游的供应商一起联合开发。就是开发起来不要自己搞自己的，我要做零部件，把零部件厂家一起找来，这就要一起联合开发，避免重复的修改，这个也是降成本啊。

　　在有就是管理水平了。你比如说对我们管理成本啊，差旅费啊，对我们内部的用水用电啊，还有一块最重要的，对生产岗位的优化。我到玉柴来一直推行一个，就是非生产人员的定员的压缩比，就是一个车间，这个厂子有1000人，在一线上可能只有700人，300人是非成本，管理人员啊，统计员等等。我要降低这个，但是降低这个比的话，就要精简他的人员，要缩减人员。

　　这里面要两方面的动力，上面还要让他有动力，那怎么办？我改变一下薪酬办法，我对他们这个，不是按照定员给他的工资，我是按照产量和质量来评估。你用1000个人可能清算2个亿的工资，你用500个人也是清算2个亿的工资，他们有他的内动力，光靠上面人力资源部来考核，说真心话，还真是掌握不准确。怎么办呢？你产一台我给你一块钱，那么你今年产了五千万台，那你就五千万台的工资。那用多少人是你的事儿，你是不是养那么多非生产定员。我现在管到什么程度呢，就是一线的生产工人的清算系数，我给锁定。也就是说，你把这个工人锁定以后，那你非生产这块，你用的越少，这帮人工资越高，等等这些一系列的手段。那么就是怎么样来降低这个成本。我们内部管理来说，我们现在整个流程，用电脑的平台，我们用的都非常好。靠这种工具，现在我们有句话，一天没有电脑，我们整个玉柴工厂是停工的，是不能运作的，我的物料、我的财务、我的管理、我的流程、我的配件，全部靠ERP AP来支撑啊。没有这套系统我是无法支撑的。我们在这种应用工具的时候，现在已经习惯了。所以有时候我出差，带着电脑，基本上我就全部办妥了。我家里所有数据，我电脑上都可以看得见。

　　所以这个成本的控制来说，刚才讲了很多，工资、流程、材料、管理，包括人工。比如我再举个例子，玉柴所有高管没有汽车，不配车的。整个玉柴几万人，只有我晏平一个人有专车，有专职司机。总经理，他们的总裁都自己开车。每年我把费用给到他们，就是要他有交通费补贴。他要是动用这个单位的车，一公里两块，非常非常严格。包括总经理在内。也就是我们玉柴的车该是非常成功的。整个集团就我本人有专职司机，有专车。其它人你要用车就得扣钱，所以他们一定要自己买车。我有几十台好车干什么用呢？只用于接待。包括接你们来。接你们来是怎么回事，谁接就费用进这个部门的，费用是全部打到这个部门里面去。  所以刚才讲到这个成本控制也看出一个什么，看出一个企业的管理水平。

　　玉柴在玉林能把产品做到这个水平，能做到行业的龙头，不光是研发，其它各方面都是不错的。企业文化、管理水平、管理手段、生产工艺、装备水平等等，一定是在行业里面也是很好的。他绝对不是单方面的。你不能说你管理这帮专家很好，生产管理不好。那不是这样的。

　　比如说还有一条，我跟我们供应商，我有五百多家供应商，光发动机，还不算工程机械的。这都很关键，我肯定要把我的供应和我的竞争对手，我一定要建立我的关系要好于他们。我说的关系好什么意思，当我们出现困难的时候，这些供应商第一个是会站在我这边来。当我们发展好的时候，一定要我的供应商是同步赚钱的。

　　我跟我的供应商是平等的，并不是因为我的企业比他大，他给我配套，我就有强势一面，我们从来不做这个事情。每年供应商大会，我都去讲话，我讲话中心一个是介绍玉柴的文化，讲玉柴的战略。最重要讲的是玉柴和供应商的平等公平的这种公正的关系。这是我开的行业的先河。一般是我给主席长，主席长是强势，别人给我供货，我是强势，就是谁是下游谁强势。我就要扭转这种局面。而且我们自己也处理了一些人，对供应商的不公平，态度不好，卡了，要东西了，我们也处理一大批。而且我在大会上敢跟供应商说，你们有任何事儿可以跟我举报，我只要发现，我绝对手下不留情。就是要建立一种良好的企业文化。人家有一句话就是，说晏总跟你做供应商，安全系数特别大，心情特别舒畅。

　　我有时候告诫我自己，毕竟我是读过书的。中国的历史我还是有一定研究的。要别人尊重你，最重要的是你先尊重别人。我要求别人做到的事儿，我先做到。这是最基本的。我们中国人那是两面性的。在单位可以恭维你，转身回来就骂你。中国人就是两面性的。你也希望人家背后也是真正发自内心尊重你的。你首先自己要做到。

　　我有时候跟我的管理团队来说，你要做的什么？只要几个字。公正，就要做事公正一点，公平一点。就是说我对你好没有关系，但是我不能宠着你，我可能对你更严格一点。公正公平。第二就是大家要见到平等这种东西。就是我没有要求你天天去恭维我，我也不用你天天到我家去拍我马屁。但是在工作上建立非常好，非常严谨的各种关系。

　　比如我再举一个例子，咱们讲廉政。你是不是收人家供应商的钱？收人家的东西？你是不是经常叫人家请吃饭？你在单位里面你提拔干部，你敢？？所有人心里有杆秤。我们现在国内有个现象最悲哀在什么地方？为什么电视剧的说服力不强。因为电视上和媒体上说的是一面，背后又是一面。是吧？你们是做媒体的，电视剧里面所有的反映领导都是贪污犯，一个就是贪污，一个就是后面生活作风不好。你是什么人吧？他这个一教导出来，你知道有什么问题没有？连我孩子都说了，他说爸你别当官了。现在你说我们处理哪个官员，不管是部级还是国家级领导，一个是经济，一个就是生活作风。

　　现在这种给老百姓信用度不够，那我们的玉柴我们营造一个什么文化。我们玉柴的高管，特别是我本人的薪酬是很好很好。不是靠别人送礼来去支撑你自己一生的标准。你能不能把自己的精力放在工作上去。玉柴所有高管的中层干部奖金是我批的，我给你批一批奖金，人家拿奖金来给你送礼，我们有时候良心何在？我敢在大会上拍着胸膛这话，而且语重心长的说这句话，我说春节，我从来不让任何人去拜年。他们进不了我家，我家是没有密码是上不到我家来的。根本不让他们来，

　　第二我要看到拉拉扯扯什么的，我看到我告你。我真的是心里特别厌恶这种东西。我跟我们的高管说了，我说你的薪酬平台，在行业里面，我不敢说最好，肯定是很好得了。我有句话说，你已经不缺钱了，能不能把自己的精力放在工作上。所以我自己中国的文化，我老说他双重性。表面上和气，背后把你骂的一塌糊涂。我们不能做那事儿，玉柴也不能做这事儿。这点，真的就玉柴文化。玉柴没有什么拜年的，过年之前没有什么，该放假该回家回家。因为我是领导，他们想到我家，我全部退掉。我跟大家讲，谁到我家拜年，你试试看，你肯定倒霉。唉，讲完以后，人家是不是本来就不愿意去，但原来不去怕你不高兴。再我是北方人，我过年基本上都回北方了。

　　反过来，我回来，我每年给谁呢？给我的保安，给我的保洁。我一般每年春节给他们一个红包。几百元的。然后我给宾馆的不休息的，也给一个小红包。我上班了以后，我第一站，我只给一个部门拜年，研究院，每人给两百块钱红包，这是我固定的。我就传递一个细节，一个是对我们很基层的，春节不休息的，有时候给一百块，有时候给50块。在有就是给研发人员。

　　不是钱多钱少，就传递个信息，董事长知道你们辛苦，知道你们没休息，虽然说你们干的是清洁、保卫，你们在人格上是得到我的尊重，别的我不给他们拜年。研究院我过来以后，就是给你们这些专家，这帮工程知识分子。我就常年坚持这样做了。我跟他们讲许个愿吧。有时候我初八初九来上班，只要我上班第一天，我带着整个团队给他们拜年，给他们说句话，特别好。所以过完年后，他们老盼着我去。说董事长还没来啊？他们并不是为了要这个钱，大家非常亲切。

　　用包容的母体融合文化差异

　　新浪财经：刚才我们提到玉柴在全国各地都有布置，包括安徽、江苏、福建各个地方，有一些观点认为，一些地方性的国企，他们在当地会有一些政策的优势，那如果走出去之后没有了这个优势之后，和其它企业站在同一个平台上可能就会缺少竞争力。那我们玉柴在全部布局方面有没有碰到过这样问题，或者说  走出去的时候有没有碰到水土不服的问题。

　　晏平：我倒觉得真没有这个。我们走出去的时候，优势在什么，当地一般对我们这个的进入的成本，主要是土地价格比较优惠。但是往往我们走出去的地方，都是比较适合企业生存的。比如刚才我讲的这几个地方，一个是要不产业比较配套，要不比如我们在珠海建立的这个，一定要在长三角有海边码头的。就是我们论证这个落地，还真不是以给多少补贴为主，这个地方适不适合我这个产业发展。前期的话，这个土地成本来说，一般还真优于在玉林。因为这个玉林地方财政不是很好，我们又是玉林市的公司，你说我们能够跟地方政府谈那么多吗？但是这种补贴我觉得都是暂时的，关键你这个企业落地以后，一个产品有没有竞争力，管理水平怎么样，我觉得这是根本问题。

　　我往往走出去，都比在总部要好。为什么？人才我引进了，当地政府给的土地价格，再有区域位置，都好于玉林。而且玉柴输送了大量的干部，移植了玉柴的企业文化。所以我们现在在国内这几家还没有发现水土不服，发展得非常好。而且效益也好，发展也好，都非常好。可能和别的企业还不太一样，玉柴虽然说集团公司是国企，但是我认为国企的烙印在我们玉柴比较少。因为我们整个决策，整个管理，地方政府对我们的干预非常非常少。我跟地方政府领导也说过，真要是拿一般的国企管理玉柴，玉柴早就倒闭了。我刚才讲到这个发动机叫股东公司，国企这块基本上没有干预权的。上市公司的董事会有绝对的否决权。上的项目，重大人才的引进，什么审批，国有这块根本没有概念。

　　比如说股东公司在厦门、芜湖、苏州在建立厂，国有这块基本上不干预。真的就是董事会。我们董事会底下有个投资委员会，先由投资委员会进行论证和经营班子。投资委员会再有我们的财经委员会，财经委员会再上报给董事会。这套程序非常严格，所以整个对外投资里面，到目前还没有一个说水土不服，还是没做好的。目前来说，没有什么亏损的地方，非常非常好，而且从这个势头来看，应该说是很好的。

　　新浪财经：但是因为每个地方会有一些文化差异，包括以后您刚才提到，您会从海外引进一些人才，包括以后企业走出去的过程中，可能都会存在一些文化差异的问题。您现在遇到过这种问题吗？

　　晏平：有，不光是海外。比如说我们重工板块引进来一些，也有流动的。这个流动是绝对的，但是大浪淘沙。而且玉柴这个母体文化，就是我们去的这帮团队是玉柴母体文化，包容性非常好。而且大家玉柴所有的管理人员都知道人才引进的重要性。不是停留在嘴巴上。这个过程中，因为一些人才的个性，也有一些人才面对新的招聘，也有一些家庭的原因。这个有，包括我总部也有人才正常的流动，这个我觉得是正常的。比如最近我们在芜湖引进了日本的专家，还有一个语言的问题，我们给他请来了翻译，还有他家在日本，我们同意他每个月回两趟家。这些实际上就因地制宜，我并没有说要他365天，他这种专家给我们纲领性提出一些这种体系的问题，操作我不用他去找，因为我这个体系建设怎么来建设，这个是非常非常重要的东西。

　　你引进的专家，你不能把他当工人一般来用。这里面实际上怎么使用，怎么建设，怎么维护，可能有这个问题。刚才你讲到的有没有？也有这个问题。你比如说我重工板块引进的专家，有进有出的，这是很正常，再好的企业，流动是绝对的，不流动是相对的。这点应该说我们有充分的思想认识，但是我讲到玉柴是一个包容的母体，就是说我十个里面有三个，我不怕，流动当中在不断的传承，不断的滚动，不断的影响。你比如说我引进人以后，他说，人家干的挺好，你又帮我去说玉柴怎么怎么样，他本身就帮我做了。

　　如果我们没有这种包容性，比如说我玉柴在本部去的这帮人，自己搞一个团队，排斥他，那我们肯定就很失败了。这种现象，我当董事长，我也要发现，我是绝对绝对不会客气的。我们玉柴过去也有很多的派别，一个人一条系统一个系统，我说我生在玉林，但我没长在玉林，我说我是外来的。就是包容性文化，而且我在大会上说，谁搞派系，我就把谁砸掉，这话是掷地有声的。

　　比如说你是博莱县人，你是陆川人，你不能拉这个博莱这个帮派，那不行，你谁拉这个，我先把这个人搞掉，咱们就把丑话说前面。最起码我不让有这种外部生长的环境，而且我也告诫了我们的高管，特别是我们主要的领导，我说你想不想要拥有这个平台，我就问他，问的很直白的。

　　到了这个境界，说真心话，我觉得要是他还有这种思想，他就做不到这种境界。可能有时候无意识的有这个，比如说我的老乡，这个不排斥，这种不叫大问题。我们要不断的规范他。在日常你怎么规范，比如作为董事长，什么叫五湖四海，毛主席说的那个有他的道理的。一个企业要走国际化玉柴，要在国内作的最好，在世界做的最好，靠我们几个人是永远打不了天下的。靠这种狭隘的思想，没有这种很广阔的胸怀和这种全局的观念，我有时候问我的高管，我说你像不像一个几万企业的高管。我就这么问他。像是什么叫像？不是你长的怎么样，你的气质，你的敬业精神，你的决策能力，你的言行表态。人家采访你，你能讲出点东西来。所以我就问你，你像不像一个大企业的高管？这话我就这么问他们，不是靠你喝了两杯酒，敖勒巴火的。不是靠这个水平。他们广西人讲普通话并不是很标准，我也是生在广西，但比他们能够好一点。你这个普通话，你可以看看香港人啊，郎咸平普通话不是很标准啊，他讲话非常有思想啊，是不是？我们看那些福建人，我没有说郎咸平讲话怎么好听，你讲话你有没有思想，能不能抓住主要问题。

　　所以说像不像这里面包含了很多东西。我说你们的气质。就像我形容一个女同志，漂亮不等于气质。漂亮加文化，加举止这才叫气质，是不是？所以有时候我就告诫我们的团队，这个要有一个过程，我带领我们的团队讲心里话的，也是任重而道远的，不是一天一夕。

　　新浪财经：企业在走向海外的过程中，与资本结合算是一大途径，我知道我们那个股份公司在1997年在纽交所上市，今后有没有想法说会A股，或者说使集体整体上市的计划？

　　晏平：企业走到今天，特别要做千亿。地方政府不可能再给我多少钱，地方政府支持我主要在土地，在引进人才给一些政策。可能整个集团公司需要几百个亿的资金，几百个亿资金里面，我想的话银行金融平台可能是需要的，大量的可能还是在资本市场。那么资本市场里面我觉得有两种，一个是纯资本的，一个是产业资本。

　　玉柴将来要走的两条路就是，什么产业资本，就是我现有的优良产业资本，我到资本市场去进行置换，四两拨千斤，比如说我拿出优良资本，值三个亿，我可以框进三十个亿来，这是我的优良资本，一定会做到的。第二就是我在底下的子公司，非常良好的子公司，加快上市的步伐。集团公司现在来说因为是纯国有的，是管理公司，纯国有公司，可能集团公司上市来说，有一定难度。因为集团公司本身不直接从事产业，但是我会让我的子公司非常强大，我到玉柴来，我一直主张常富于民，常富于子公司。子公司里面如果它的竞争力非常强，母公司是个管理公司，母公司主要搭建什么呢？搭建管理和通知平台，模子的品牌效应很强的，我是有所侧重的。

　　所以未来整个资本市场里面，一个是产业资本里面，我利用这种优良资本进行置换，第二就是加快我子公司的优良资本，进行上市重组。目前来说，应该这块走得还是不错。至于说股份公司是个A股的问题，因为必须要海外股东取得高度一致的情况下。所以这个话我也不便说，你们也知道玉柴在，我的上市公司里面有个金股，这个都知道，也没有回避的，这是历史原因。九十年代时候，因为当时外方就是说，因为他人不来，他要控制这个公司，当时就同意设置了一个金股，金股实际上就是一票否决权，不是在股份公司的平台，而是在我的玉柴国际，在上市公司里面，这都是历史原因。

　　多年来，中外股东方面在这方面也做了很大量的工作，我到玉柴来，基本上我没有怎么去碰他，先发展。我跟我们股东说的，先发展。就邓小平说的，发展可以解决很多问题，如果不发展了，老纠缠在股东层面上，这个金股问题上，可能就会出现大的问题。所以回归A股的问题，现在还不好说。但集团公司在资本市场一定要有大的作为，没有大的作为也作不了一千个亿。刚才我说了政府不会给我钱，一分钱也不会给的。他最多在土地、政治方面，因为玉林地方的财政，讲心里话不像东部地区比较发达，我们还要给地方政府做很多贡献，我就不指望地方政府再给我多少钱，他给我政策就可以了，支持我们这个。而且从目前的发展来看，在“十一五”里面，我们整个集团公司投资将近七八十个亿，也没有要政府一分钱。建立了刚才讲的，外面的基地，十几二十个亿的投资，都是我来了以后才做的。那不也做起来了嘛，做的很好的。

　　自主权有利企业发展

　　新浪财经：我们知道您过去在铁路系统工作了二十多年，也创造了第一支铁路上市公司，但之后放弃了去香港那边工作的机会，回到了玉林。当初您为什么会放弃相对生活条件，工作条件比较优越的一份工作，然后回到这边来，那您家人当时是不是也支持您的选择？

　　晏平：这话就有点长久了，因为很多人都问过这个事儿。看我的经历，我是在广西长大，在柳州读的是技校，工作几年以后，我就考回大连，大连是我的老家，大学毕业以后，当时我能分到铁道部去的，铁道部科学研究院都可以去，也可以留校。留校当时叫我做大学团委书记，我都没有，我就到了铁路里。因为我来自铁路嘛，我到生产一线去，我去头一年实际上是当工人，一身油。但是我特别自信我自己，因为大学在学校里面都是学生会主席，我说晏平肯定不会一辈子当工人，这个我是决定自信我自己。但是我大学毕业以后，我为什么能够当工人，我这里比别人要成熟一点。我要沉淀自己，我觉得我将来要做一些大事业，我就必须熟悉基层。

　　所以我毕业以后，我头一年就在工厂里面，天天跟工人在一起，完全跟工人一样的工作。那么在大连以后一直做到在事业上我觉得应该也算比较辉煌了，2000年，铁道部一发指令，我就调到了这个广深公司，广深公司是国内第一次在海外上市的公司，应该说非常好的一个平台。当时要我去的话，主要是当时中国准备搞高铁的时候，我们广深开始做准高速了。

　　我们这一代人说实话，应该说是我国高铁的第一代人，我们就参与整个的管理、营运，后来为什么突然离开铁路，铁道部把我调到香港公司去做领导，我这人要按我自己说，我是比较农民的。就是我不怎么喜欢香港那种氛围，我还是觉得中国这种本土的文化比较适合我。

　　后来我跟铁道部的主要领导，我跟他说，哪怕你调我到兰州，哈尔滨去到局长，因为香港的条件比较好，工资也比较高，他没有同意，当时刘部长说这句话，现在他双规了。他说晏平啊，中国不缺铁路局长，中国缺的是铁路的资本运营专家。他说你就是应该做这方面的，他当时非常看好我，我这个人其实也挺有性格，实际上我在铁路的仕途很好很好，我一看要到香港去的时候，我就跟他闹情绪了，我就回到了  广西找了省委书记，我说我调回来，当时我调回来实际上并不是走企业，想从政。

　　那时候我说回来当市长，省里面一看我的条件，我有是广西人，毕竟在大连、深圳工作，有这种背景，还是读了研究生什么，所以当时的初衷没有玉柴一点想法。当时2004年，2006年要换届。实际上如果我不走，我认为后来我当个市长，我觉得应该还是有点希望的吧，因为省里面主要领导对我还是很熟悉，也很关注的。刚好第二年，2005年以后，我的前任董事长有点别的事儿，地方政府需要更换，就征求我的意见了。

　　那么这个过程的决策过程，我爱人她是非常非常支持，我爱人和我是大学同学，当年我从大连调到广州去的时候，我决定以后我才告诉她，她就给我一句话，在你的职业生涯里面，你去哪里都无所谓，你去西藏我都没意见，只要你自己在工作中你愉快。

　　我爱人给我这一句话，所以后来当我从深圳广州往广西调的时候，实际上我也没跟她商量，我自己回到广西谈完以后，我再给她通报，她也跟了我回来。所以我爱人现在也在玉林啊，我爱人是大连的，她是独生子女，我岳母一个人现在还在大连。她一直跟着我身边过来的，这点我家里面应该说，我在家里面应该算比较强势的吧，因为我比我爱人大五岁，她算比较听我的话的，她原来在大学是自动化的，为了我的工作，她就跟着我调，调一次就改一次专业，后来搞证券，搞金融，搞铁路结算，现在搞保险。有时候跟我发牢骚说，我这辈子我啥专业也没搞上，都围着我身边转了。

　　第二的话，我从广州调到玉林来的时候，我的朋友倒是不理解，我在大连当站长，说真心话，在大连呼风唤雨，我在广州的时候，我很多朋友就问我，说大哥你图什么？就是你在这里已经呼风唤雨了，谁不求你？谁不通过我这个口岸啊。很熟悉，包括大连，包括当年的薄熙来市长，因为来接待他们。他们说你图什么？我就用陈胜吴广那句话，鸿鹄之志啊。我就说了这句话，他们不愿意理解我这个。我觉得我还能做点事儿。因为当时深圳，香港还是比较前沿的。东北的人的观念还没有广东那么开放，我说我自己去，我把我的户口都转回去了，我举家就搬过去。实际上我在大连工作了18年的社会关系，基本上就放开了。

　　我一个人到广州，一个人都不熟。工作四年以后，刚才建立点关系，又回到广西，我生在玉林，但玉林人，我一点不熟。就是说我玉林人，我长期不在这里，我没有一点关系。所以真正我困难什么，是从广州回到玉林的时候，香港、深圳、广州的朋友就是不同意，我回来特别是在地方政府当官员。自己打水，每天自己拖地。我在外面有秘书，有专车，我回来时候连车都没有。我还记得有一个朋友来看我，含着眼泪问我，你图什么？我就这句话，不会长久的。因为我很坚信我自己，后来到玉柴，加盟了玉柴以后，玉柴这个平台很好。

　　玉柴虽然地处广西，但是从职业生涯这个环境来说，我觉得玉柴远远优于央企的平台。你比如说我这个董事长像个董事长的样子，我对我的总经理，对我的经营班子，我有绝对的建议和否决权。对用干部里面引进什么人，我企业机构和体制，我上什么项目，我“十二五”的重大规划，我完全有自己的自主权。在这里能够找到自己非常好的职业生涯和价值。我们从来没主张把玉柴上升到省里管啊，国家管，我们从来不要这个。怎么有利于企业的发展，怎么更适合企业在未来经济里面的发展规律，我们是追求的这个。我们原来是兼玉林市政府的政协副主席，这些我辞掉了。很多人不理解，说不挺好吗，给你个厅级待遇。我们企业做到这个份儿上，不要什么待遇不待遇。所以可能就是说你的主要精力就应该在企业里面，容不得我们一点的懈怠。

　　我经常告诫我们经营班子，我说我的一生中，我最讨厌什么人，懒的人，你能力差点没有关系，勤能补拙。我说谁要懒，真的在我这里脸不是脸，鼻子不是鼻子，我是一点自尊都不会给他。你说你笨点没关系，只要懒的话，在这我这里，你就不要跟我谈自尊。懒那不是能力的表现嘛，你敬业吗？所以有些高管一旦没有激情以后，我立马就把他免掉。你看我很多高管从集团公司副总裁到了底下总公司董事长，不是他本人不愿意，是他本人提出来的。

　　我们玉柴有个文化，比如说你原来副总免掉以后，他不会说我要保留级别，玉柴没有这个，我的管理团队是很精简的，你看有些企业二三十个副总。我没有那么多的。大部分的副总为了到底下子公司做一把手，能够更好的发挥自己，他自己提出来。在玉柴这个文化非常好。比如我们有些部门中的干部不好，我们调整他。一调整去当普通干部，要不就当工人，我敢说没有告状的，告状也没有用。企业就是这样，我面对着这么残酷的竞争，我不可能说用过他以后，保留一个级别，像政府什么正局级，正厅级，没那事儿！你要没有本事你就退出这个舞台来。

　　我也告诫我自己，我说我晏平再过五年十年以后退下来以后，我希望这个企业有极强的竞争力。就是我交给我下一任以后了，最起码在五年，你还可以有五年老本吃。如果我退下来这个企业就快奄奄一息了，我愧对这几万人，玉柴真的输不起啊，玉柴是玉林一枝独秀啊，真要出事儿以后，这几万人就业出现问题，那就是大问题了，容不得我们一点的懈怠。所以当时这个职业生涯的选择，应该来说还是比较顺利的。对我来说，这种跨越，我本人没有太大的问题。

　　回玉林是生我长我的地方，人家说玉林不够发达，我自己知道，我从小在这里长大的，我考大学从这里离开的。街道不是很干净，我自己知道。所以说我长期在大连，但是我本人退休是肯定回大连的。因为一个是大连人比较熟，你们也知道大连是最好的环境嘛。我工作了18年，我的朋友，亲戚，就很多真正的同志在大连，我的工作肯定不会再变了，而且我这个人比较喜欢北方，我喜欢冷的地方，一年下雪，一下雪我就出去散步，不下雪我就不出去，我比较喜欢。在雪里面走路，人是最好的思考了。

qingerong · 发表于 2011-12-19 10:26

12月18日，俄远东地区鄂霍次克海一座海上石油钻井平台沉没，平台上有76人，目前为止14人已获救，2人死亡。据报道，当局已派出1架救援直升机、1艘破冰船以及1艘救援船赶赴事发海域，实施救援。不过，当地天气情况恶劣。

meng-h · 发表于 2011-12-20 15:23

中集集团投22亿新会开发区建模块化建筑研究院及生产基地
中集集团, 建筑, 开发区, 研究院, 新会
http://dzb.jmrb.com:8080/jmrb/html/2011-12/18/content_262035.htm

2011新会重点项目签约奠基落成仪式今日举行
43个重点项目投资近220亿元
江门日报 2011年11月18日 T01版
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据介绍，新会中集模块化建筑研究院及生产基地项目由中集集团投资兴建，落户新会经济开发区。模块化建筑研究院项目计划投资约2亿元，将建设中集集团模块化建筑研发大楼、产品展览中心、实验大楼、会议及培训楼、试验中心等。项目建成后，将引进高层次专业人才，研究开发模块化建筑的新产品及进行产品测试等，每年转化新的科研成果不少于10项。模块化建筑生产基地项目计划投资20亿元，承接转化生产研究院开发的新产品，项目将在3年内建成，逐步形成每月加工模块化房屋400套的生产能力和相应的存储堆场。项目达产后，预计年产值35亿元，利税约5亿元

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meng-h · 发表于 2011-12-21 14:49

陕西省咸阳市姜锋市长一行到访中集车辆集团　

　 12月19日上午，陕西省咸阳市政府姜锋市长、严维佳副市长、秦都区领导等一行11人，到中集集团总部进行参观考察。中集车辆集团总经理李贵平、中集车辆集团董事会秘书、战略规划部经理段跃江、成都中集产业园经营管理有限公司副总经理、中集西北车辆物流园筹建组负责人杨文波接待了来访客人。
　李贵平总经理首先介绍了中集集团及车辆集团的业务发展情况，姜锋市长也介绍了西咸新区的规划构思等当地最新发展情况。在听取了中集西北车辆物流园筹备情况的介绍后，姜锋市长表示对于中集集团这样具有雄厚实力、产业链完整的企业，作为政府部门，要做好服务，解决好实际问题。最后姜市长预祝中集西北车辆物流园项目获得成功。

meng-h · 发表于 2011-12-21 18:58

COSLINNOVATOR离港开赴挪威

　　　　 2011年12月20日上午8点，由烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称“中集来福士”）为中海油田服务股份有限公司的全资子公司COSL Drilling Europe AS (CDE)总包承建的第二座深水半潜式钻井平台COSLINNOVTOR驶离中集来福士舾装码头开赴挪威。公司副总裁王静华、副首席技术官滕瑶、项目总监邵会良、项目助理总监邵永强、生产助理总监闫永军、各部门负责人以及参与项目管理建造的员工代表和船东代表共120余人在中集来福士深水码头共同欢送。

　　　　 COSLINNOVATOR型长104.5米、型宽65米、型深36.85米，设计吃水9.5米-17.75米，作业水深70-750米，最大航速10.2节，生存状态最大风速51.5米/秒，最大垂直钻井深度7500米，最大可变甲板载荷4000吨，额定居住人员120人，集钻修井、居住等功能于一身。COSLINNOVTOR深水半潜式钻井平台配有6台推进器，离港后将自航开赴挪威，途经新加坡、非洲好望角等地补充燃料。此次航行时间长、路途远（超过15000海里），计划用三个多月时间到达挪威,并全面开展试钻前的调试准备工作。为确保此次远航顺利到达目的地，中集来福士特派2名调试工程师跟随平台提供保用服务。

meng-h · 发表于 2011-12-21 23:58

中集制造，助力两岸海上往来

2011-12-05 09:28:00

      　　2011年11月30日上午，福建平潭至台湾台中客货滚装船首航仪式，在平潭澳前高速客滚码头举行。来自两岸的旅客、有关工作人员及记者约500人随船赴台。
　  澳前码头是大陆离台湾本岛距离最近的码头。此条航线的开通，为两岸人员和货物的往来又提供了一条便捷的通道。
　  深圳中集天达空港设备有限公司为澳前码头提供了公司自主研发的旅客行李处理系统。2011年7月，澳前码头的建设单位发布了旅客行李处理系统招标公告。最终，中集天达凭借优良的设计方案和令人信服的的履约及服务能力在众多厂家中脱颖而出，获得了该项工程供货合同。
　  由于项目的交货期非常急迫，中集天达的项目团队密切协作，与建设单位良好沟通，克服了时间紧、任务重等重重困难，在开航前圆满完成了系统的安装、调试和试运行工作并通过验收，保证了码头的按期顺利开航，获得了使用单位的赞誉。
　　中集天达自主研发制造的旅客行李处理系统和多种单机设备，获得了民航总局颁发的《民用机场专用设备审定合格证》，公司近期正在实施的项目包括晋江机场新航站楼旅客行李系统的制造安装，以及宁波机场旅客行李系统改造项目等。

meng-h · 发表于 2011-12-22 00:05

晒几张当时我出去试航时的照片：
试航出发，暂别了泰山and COSL 3#：

出海拖船：

试航拖船：

试航“艰苦而难忘”的住宿：

试航位置：

试航飞行甲板日出：

试航日落：

钻井架及驾驶室夜景：

第一批试航人员离开返厂：

未完待续。

meng-h · 发表于 2011-12-22 15:17

马士基航运CEO易人
2011年12月22日 11:26 本文来源于财新网订阅《新世纪》《中国改革》|注册财新网
　　施索仁接替曾任马士基航运CEO五年的柯林,而柯林将加盟丹麦丹斯克银行担任董事会主席

2011年4月14日，马士基的货运船抵达荷兰鹿特丹。 FRANK VAN BEEK / 东方IC

　　【财新网】（见习记者吴静）马士基集团日前宣布，自2012年1月16日起，马士基油轮公司原首席执行官施索仁（Soren Skou）将接替柯林（Eivind Kolding）出任马士基航运公司首席执行官。柯林将加盟丹麦丹斯克银行（Danske Bank）担任董事会主席。

　　2006年柯林出任马士基航运CEO，而五年期间正好经历了航运业的大起大落，2009年马士基航运遭遇历史业绩最低点。在他就任期间，马士基对内推行精简流程，今年又对外推行“大船战略”和“天天马士基”。国信证券航运分析师郑武曾向财新记者表示，建造大型船舶和加强航线密度，是马士基对集装箱规模效应战略的不同举措。

　　对于柯林没有任何征兆的离任，业内充满猜想。“柯林原来就是丹麦丹斯克银行董事会成员，原任董事会主席离任，他选择了新的职位。”马士基航运公司媒体关系经理黄晖在接受财新记者采访时表示。

　　马士基集团首席执行官安仕年表示：“施索仁拥有不仅限于航运业的强大的国际领导经验。他曾在马士基航运工作，而且在集团董事会也与马士基航运和整个航运业保持密切联系。他是引领马士基航运继续发展并提升其市场位置的合适人选。”

　　据了解，1983年到1998年间，施索仁先后在马士基航运内部担任不同职位。自2001年起，他担任马士基油轮公司首席执行官并成为集团董事会中重要一员。 2009、2010年，他与其他董事会成员一起领导公司进行减低成本行动。2011年，他成为集团在新兴市场发展项目筹备组领导者。

　　为了更好的执掌马士基航运公司，施索仁担任的其他职务将逐渐转交，他在DFDS运输公司和丹麦船东协会的职务将交给马士基石油勘探公司首席执行官韩明森，APM码头公司首席执行官费逸凡将接替他成为马士基集装箱工业公司的主席。马士基集团内部将选出新的马士基油轮公司首席执行官。■

meng-h · 发表于 2011-12-23 01:29

新加坡Keppel获价值高达8.09亿美金半潜式钻井平台订单

Keppel Offshore & Marine Ltd (Keppel O&M) has secured a contract worth approximately US$809 million from Sete Brasil , for the design and construction of a semisubmersible (semi) drilling rig based on Keppel’s proprietary DSSTM 38E design.
The DSSTM 38E is an enhancement of Keppel’s proven fifth generation deepwater solution, the DSSTM 38. With improved capability and operability, it is designed to meet the stringent requirements of the deepwater “Golden Triangle” region, comprising Brazil, Africa and the Gulf of Mexico.
Scheduled for delivery in 4Q 2015, the rig is intended to support the exploration of Brazil’s estimated 50 billion barrels of deep-sea oil and gas reserves1. Brazil is currently the world’s 11th largest oil producer and is expected to be in the top five by 2020. Its national oil company, Petrobras, has plans for $224 billion in capital expenditure from 2011 to 20152.

meng-h · 发表于 2011-12-24 15:26

双庞竞购萨博轻信承诺终失败心生嫌隙致分道扬镳
http://www.sina.com.cn 2011年12月23日 22:46 经济观察报微博

　　杨小林

　　如果当初穆勒(瑞典汽车CEO)提交给中国企业家们的是一份通用汽车接纳萨博收购方案的协议，而不是一句口头承诺，那么中国企业收购萨博的故事注定会改写。

　　恰恰相反，有关萨博的交易，就是基于这样的承诺展开的。而在过去8个月时间里，中国买家就是在这样的基础上一直追捧萨博。“我后来才知道，穆勒第二次(收购世爵超过50%股权方案)根本就没有问通用的意见。”国内最大的上市经销商庞大集团(601258.SH)董事长庞庆华称。

　　庞庆华和中国高档客车的领军者——青年汽车集团董事长庞青年，曾一起携手竞购萨博。这几个月里，有关他们竞购萨博的密集报道，让这两人一时轰动国际车坛。

　　当初，当庞庆华意识到风险拒绝继续打款的时候，他的合作伙伴还在催促他一起给萨博打款，以期支持萨博继续重组。现在，更是为时已晚。因通用汽车的强烈反对，萨博已进入破产清算程序，而“双庞”数以亿计的投资也面临鸡飞蛋打。

　　而与他合作了数月的“搭档”已心生嫌隙。庞庆华称，庞青年的手机早在三周前就“屏蔽”了他的所有来电和短信。

　　分歧

　　12月19日，瑞典法院正式宣布，萨博从即日起进入破产清算阶段，因通用不支持出售萨博，后者已经向当地法院申请破产清算。

　　萨博近两年是中国汽车业的热门词。两年前，北汽收购了上一代萨博发动机和车型平台。今年5月，民营车企华泰汽车与萨博“闪婚闪离”，传闻中吉利(微博)还半路杀出。

　　庞庆华认为，若当初不联合庞青年，也许会是另一番结局。依据是：通用最担心的不是出售萨博，而是将萨博技术使用权出售给中国车企。

　　毕竟，在第一次庞大向萨博递出橄榄枝时——支付6500万欧元购买世爵(后更名“瑞典汽车”)24%的股权，通用明确表态是同意的。“通用提防的不是庞大，毕竟庞大是经销商，在技术上对于通用并没有威胁。”庞庆华称。

　　当然，现实无法掉头回去验证庞庆华的看法。

　　虽然目标都是萨博，但“双庞”的分歧也许是从游戏一开始就注定了的。作为经销商的庞大，对萨博最大的渴求就是卖车赚钱；而青年则将目光紧盯萨博的车型平台和技术。“双庞”组合并非事先的策划。

　　当第一笔3000万欧元的“预付购车款”打给萨博母公司世爵汽车之后，庞庆华才猛然发现，其实庞青年早在去年10月份就向国家发改委报备了“计划收购萨博”的意向。按照发改委的海外并购政策，谁先报备就由谁去主导收购。

　　由于国内竞标萨博的中国车企太多，发改委不得不两度召开协调会。在今年5月中旬召开的第一次会议，主要目的是告诫国内车企不要起内杠，哄抬竞标价格让出售萨博的世爵汽车“坐收渔利”。也正是在这次会议上，庞庆华与庞青年“一拍即合”，“双庞”组合横空出世。

　　这样的组合并非紧密。“他曾数度催我一起给萨博打款，以支持萨博继续重组，我坚决不同意。我的原则是，通用不明确表态支持收购方案，庞大不会再给萨博打一分钱。”庞庆华称。

　　青年汽车方面则已拉来了中资银行的“赞助”，庞青年还希望复制李书福收购沃尔沃(微博)的“大庆模式”。在整个竞标萨博的过程中，庞青年一方面让女儿庞彩萍在瑞典前线与各方接洽，而在国内，则由庞本人与鄂尔多斯地方政府和基金洽谈项目出资事宜，庞本人还亲自前往鄂尔多斯商讨合作。

　　“认栽”

　　庞庆华对于萨博的兴趣简单而原始，那就是通过拿到更多的区域代理权，尽可能地垄断萨博在中国的销售业务。

　　复制这种已经被实践证明是可行的“斯巴鲁模式”，是吸引庞庆华投资萨博的最初动机。为了达成目标，他甚至与世爵品牌中国“总代理”中进汽贸总经理丁宏祥协商，让后者让出萨博进口车在国内的“代理权”。包括后期入股世爵以及联手庞青年收购萨博100%，庞庆华瞄准的都是卖车赚钱。

　　在国内另一家民营车企华泰宣布终止与世爵签署的合作协议仅四天后，庞大就与世爵签署了一份内容丰富的合作备忘录。

　　5月16日，庞大集团发布公告，与萨博将采用50：50的注资比例成立合资分销企业和生产企业。按照“备忘录”约定，庞大集团将支付4500万欧元用于购买萨博汽车，同时还将支付6500万欧元按照每股4.19欧元购买世爵汽车24%的股权。

　　庞庆华还与世爵达成协议，以最快速度向萨博先提供3000万欧元。当时，因供应商欠款和拖欠工人工资，萨博已濒临停产绝境，华泰正是因为拒绝了世爵这一要求，被世爵单方面宣布“剔除出局”。

　　备忘录签署后，庞大向世爵汇出了3000万欧元，这笔资金将从萨博公司购买1300辆汽车。时隔半月，庞大又追加了630辆萨博车型的订单，总价值为1500万欧元。两笔“预付购车款”合计4500万欧元(折合4亿元人民币)。

　　如今萨博破产，庞大计提损失在所难免。

　　庞庆华坦承，当初答应世爵的这一要求欠缺周到考虑。“庞大与青年汽车联手收购萨博之初，青年汽车率先向发改委进行了报备，青年汽车也就成为了这场收购的主角。当时由于不懂得收购细节，对方要求我们打款也就打过去了。”

　　在国家发改委召开第一次萨博项目的临时协调会之前，庞大给世爵打出的3000万欧元购车款已经到账。这3000万欧元一下子将庞大与萨博的命运捆绑在一起，而当庞庆华得知青年汽车早在去年10月就向发改委报备时，庞大除了与青年捆绑在一起联合竞逐萨博之外，似乎没有更好的选择余地。

　　“私心”

　　萨博之于“双庞”组合的另一方——浙商出身的庞青年和他的青年汽车，意义可能远比庞大重要得多。

　　从放牛娃的草根出身到中国高档客车的领军人物，这是庞青年走过的人生轨迹。六年前，通过收购贵航云雀，庞青年拿到了梦寐以求的轿车“准生证”，但中高档车技术的匮乏，让他操刀的“青年莲花”项目几近凋谢。

　　今年8月，庞青年在接受媒体采访时坦承，实际上早在2005年青年酝酿转战轿车领域时，就盘算着与萨博搞合资。只是碍于通用在中国已经用完合资名额，只能作罢。2008年底，当通用宣布出售萨博计划后，青年就聘请德意志银行作财务顾问与通用谈判。“当时通用方面认为，如果把萨博卖到中国，可能与上海通用(微博)的车型有些冲突，所以这件事情就停止了。”尽管早在5年前，庞青年就知道通用对将萨博卖给中国买家的态度，但当世爵汽车CEO维克多-穆勒到中国来兜售萨博时，庞青年仍然认为这是个千载难逢的机遇。

　　如果没有华泰汽车的突然“搅局”，或者庞大集团的“先下手为强”，庞青年本人可能更希望导演一出类似吉利收购沃尔沃的好戏。这在一定程度上解释了，当庞大拒绝再为支持萨博继续重组掏腰包时，庞青年拉来了某中资银行和拥有鄂尔多斯政府背景的地方财团。

　　收购萨博进入关键期时，来自中国的“双庞”组合已经貌合神离。庞青年不仅单方面中断了与庞大的联络，而且在私下里做好了两手准备：一方面寻找新的合伙出资人，频频向通用递交新的竞购方案；另一方面，则筹划和瑞典汽车组建另一个海外合资公司，提前“抽空”萨博的核心技术。

　　庞青年的这些动作，都是绕过“双庞”此前既定的合作协议推进的。根据庞大集团、青年汽车和瑞典汽车三方在10月28日签署的《谅解备忘录》，将由“双庞”联手收购瑞典汽车持有的萨博汽车100%的股份。

　　而曾在瑞典“拍着胸脯说两周内搞定审批”的庞青年，至今为止都没有将一份正式的项目报告递交给发改委。“到最后连发改委的人都跟着着急了，说你们先把可行性的报告打上来，我们请专家先审阅一下。但庞青年就是拖着不打。”对于庞青年背地里“另搞一套”的做法，庞庆华颇有微词。

　　赌博

　　从联手竞购萨博到心生间隙，再到最后分道扬镳“各自飞”，“双庞”组合在面临复杂的跨国并购环境时，没有选择“共进退”的做法。而在争取通用那“关键性的一票”上，中国买家竟然相信了急于套现“萨博”的瑞典汽车CEO维克多-穆勒。

　　通用的态度没能够落到纸上，支持中国买家的是一个数学逻辑：通用持有高达3.26亿美元的萨博优先股。这被中国买家认为是足以说服通用支持萨博继续重组，甚至从瑞典汽车手上买下萨博的最大筹码。

　　现实中，通用一反常态地“吃了秤砣铁了心”。当所有人都同意萨博出售方案，只有通用一方强烈反对。“第一次庞大单独竞购世爵24%股权时，穆勒说通用明确表示同意；不过，在第二次联手青年收购世爵超过50%的股权时，穆勒仍然说已经征得通用的同意，但实际上我后来才知道，穆勒第二次根本就没有问通用的意见。”庞庆华称。“萨博不会破产！”四个月前，庞青年在接受媒体采访时仍信誓旦旦的向外界宣称。他的依据是，萨博供应商、员工的命运和企业的利益是捆绑在一起的。

　　如今，萨博已进入破产清算程序。虽然作为债权人，庞大和青年有权向法院提出债务清偿要求，但早已资不抵债的萨博，究竟破产后还能有多少实际偿还能力，的确要打个大问号。

　　据悉，除了庞大近四亿元的购车款可能打水漂外，青年汽车的损失同样数以亿计。

　　对青年而言，除了前期的1300欧元购车款外，青年还通过一家境外投资机构，以购买技术为名，为萨博汽车提供了7000万欧元的过渡性贷款，目前这笔贷款已经支付了1100万美元；12月14日，青年汽车又向萨博汽车提供500万美元资金，用于支付税收开支；并在随后支付2000万欧元用于支付工资。

　　(本报记者张耀东(微博)对本文亦有贡献)

meng-h · 发表于 2011-12-25 14:17

EOG豪赌页岩油
作者: Jon Birger 时间: 2011年10月15日来源: 财富中文网
位置：商业>>能源
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这家休斯敦的公司毅然决定放弃天然气。它的好运气能否带来更多财富？
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公司概况
EOG Resources
排名：第 377 位
2010年营业额：61亿美元
2010年利润额：1.607亿美元
总部：休斯敦
员工总数：2,300
2011年年初至今股价涨幅：16%

2006年冬，EOG Resources公司执行副总裁柯特·杜尔（Kurt Doerr）感到很纳闷，他在北达科他州天寒地冻的中部平原上勘探石油究竟有何意义。没错，几十年来，盲目开采油井的人是在这里打出过一些原油。但是，还没有一家公司找到真正意义上的自喷井，而且EOG的核心业务——天然气钻探，而非石油钻探——完全处在黄金阶段，有鉴于此，这个时机看上去就有些奇怪。当时EOG的净收入刚刚增长了一倍，天然气价格也比有史以来的最高纪录有所上涨，而且在高精尖技术的帮助下，公司已经开拓了大片新气田，如得克萨斯州的Barnett Shale。

不过，杜尔的老板、EOG公司首席执行官马克·帕帕（Mark Papa）想把EOG的工作重心从天然气转向石油。更让人惊讶的是，帕帕有意在美国大陆钻探石油，而不是在加拿大、非洲等热点地区，或者墨西哥湾等深海区。如果说杜尔对老板的战略心存疑虑的话，当EOG公司于2006年5月在距离迈诺特以西50英里的小地方巴歇尔（Parshall）打出北达科他州的第一口大油井时，这些疑虑随即烟消云散。与EOG公司在Barnett的天然气井一样，Parshall的油井也采取了水平开采的方式，而北达科他州的油田过去一直采用垂直井的开采方式。杜尔的勘探队打到9,100英尺的深度时停了下来，然后横向截弯，锁定一个40英尺宽的渗透层，富含石油的岩石像三明治一样夹在两层厚厚的页岩之间。“我们的目标是横向钻探5,000英尺。”杜尔在参观最初的钻探地点时回忆说。“但是我们只推进到了1,800英尺的地方，因为我们遇到了油气。”

让杜尔大吃一惊的是，巴歇尔油井立即实现了450~500桶原油的日产量，这比他最好的预期高出了4倍。“我打电话给马克说：‘天哪，我觉得我们在这儿找到东西了。’”

五年后，EOG成为北达科他州最大的石油生产商，就陆地石油产量而言，北达科他州目前仅落后于阿拉斯加、得克萨斯和加利福尼亚。北达科他州的日产量已经从2005年的9.5万桶增加到目前的36万桶，而且在它的帮助下，美国扭转了20年来国内石油产量不断下滑的态势。实际上，北达科他州石油业的繁荣是美国油价[以西德克萨斯州轻质原油（West Texas Intermediate Crude）来衡量]比欧洲销售的布伦特原油每桶便宜15~20美元的原因之一。

EOG自身的石油产量以及其他液烃的日产量已经从2005年的3.5万桶增加至目前的13万桶，而且帕帕告诉《财富》杂志，随着新油田的不断投产，他预计到2012年公司日产量将接近20万桶。如果实现这个目标，EOG有可能成为美国国内第二大或第三大石油公司。“五年前，我们甚至还排不进前50位。”帕帕说。
  EOG公司成功的关键在于对技术手段的灵活运用，以及精明的土地收购。EOG完善了水平钻探技术，当水平钻探与水力压裂技术相结合时，过去一直被认为开采难度太大或者成本过高的油气田便向它们敞开了怀抱。公司未来面临的挑战是，它必须证明在北达科他州完善的钻探技术可以在北美洲的其他页岩油地层（甚至是海外的页岩油地层）取得类似的成功。此外，帕帕即将年满65岁，而他的得力助手又刚刚退休，因此人们怀疑EOG是否会像两年前的竞争对手XTO Energy公司那样，最终走上被出售的道路。

2009年EOG公司首次跻身《财富》美国500强，它凭借2009年71亿美元的营业额排在第350位。（与大部分石油和天然气公司一样，公司的营业额与能源价格的走势密切相关。）2011年，公司凭借61亿美元的销售额排在第377位。抛开《财富》500强排名，EOG公司一直保持着向上发展的轨迹。今年第一季度，EOG公司的盈利增长了17%，而公司股价也比2009年2月经济衰退时每股50美元的低价增长了一倍以上。此外，公司的资产负债表上有大量现金，截至3月底，现金总额达到16.7亿美元，而2009年底还是6.86亿美元。

天然气一度是EOG的标志性业务，其日产量始终徘徊在16.5亿立方英尺左右，但这是公司故意安排的。EOG于1999年从安然公司（Enron，原先的名称为Enron Oil & Gas）拆分出来，起初它主要生产天然气，而且在得克萨斯州的巴内特页岩（Barnett Shale）气田的竞标中胜出。为了在Barnett生产天然气，EOG采用了水平钻探与水力压裂相结合的技术，也就是说把高压水注入地下岩层，从而产生可供天然气流动的裂隙。

[尽管压裂技术在上世纪40年代就已经出现，但后来这项技术引起了争议，尤其是东海岸的环保人士，他们担心在宾夕法尼亚州和纽约州的玛西拉页岩（Marcellus Shale）钻探天然气井会污染地下水。EOG在玛西拉页岩的业务规模很小，而且帕帕利用州立水质量监管组织Ground Water Protection Council的研究成果指出，目前还没有任何书面记录的案例表明，压裂技术污染了地下蓄水层中的饮用水。]

随着时间的推移，EOG的首席执行官开始担心水平钻探的成功是否过头了。64岁的帕帕是工程师出身，他认为从巴内特以及路易斯安那州的海内斯维尔（Haynesville）等所有新的页岩气田开采的天然气数量会使市场饱和。与石油不同，天然气无法轻易运往价格可能更高的海外市场。实际上，自2005年以来美国的天然气产量已经增加了33%，而价格却从每一千立方英尺9美元跌落至4美元。“我们公司早就对一个假设形成了共识：北美洲的天然气产量肯定会下滑，而天然气价格将继续上升。我们花了近一年的时间才认识到，这种情形已经发生了变化。”

(点击查看大图 SOURCE:EOG,U.S.ENERGY INFORMATION ADMINISTRATION,COMPANY REPORTS)
帕帕发现他有两个选择：要么在所有人都意识到天然气价格即将下滑前把公司卖掉——就像XTO卖给埃克森–美孚（Exxon Mobil）那样——要么听从EOG公司的地质学家和工程师的建议。他们不断告诉帕帕，EOG公司从页岩中生产天然气的技术同样可以用来开采石油。他选择了后者，他指示公司的科学家研究北美地区70年来的钻探数据，并且制作了一份已经发现有石油储量的页岩层表。“也许某家公司在1950年就已经在钻油井了，”他解释说，“而且发现了含油的页岩，但由于没有开采石油的技术而不得不放弃了这个油井。”

EOG的科学家确定，北达科他州的巴肯页岩（Bakken Shale）最有可能有含油页岩层，事实证明他们是正确的。T. Rowe Price公司旗下的新时代基金（New Era Fund）的经理，同时也是EOG公司长期股东的蒂姆·帕克（Tim Parker）说，EOG的决定中没有丝毫运气成份。“EOG是一家工程驱动型的公司，而且它最大的优点就是在早期选定这些油气田。”帕克说。
尽管EOG在技术知识方面享有很高声誉，但当帕帕解释为什么要把工作重心从开采页岩气转向开采页岩油时，华尔街的投资者仍然疑虑重重。当时人们普遍认为，油分子太大，无法从水力压裂技术产生的裂隙中通过。帕帕努力游说掌握资金的经理，事实上裂隙足够让石油流过，而且还有可能被一些沙粒撑开——它们是随着高压水一起流入岩石的——它们的作用有些像球轴承。“一个家伙对我说：‘马克，你在华尔街上是个信用非常高的人。但是近几个月来已经有你的六七位同行来到这里，他们都说EOG找错了对象。’”

这个“不信任的隔阂”——帕帕的原话——带来了一个好处。即使是在围绕着巴歇尔的石油发现的神秘面纱已经被揭开之后，EOG仍然以极低的价格购得了矿产权。EOG以平均每英亩190美元的价格在北达科他州租赁了60万英亩土地，此外公司还以大约每英亩450美元的价格在得克萨斯州的英格福特页岩（Eagle Ford Shale）租赁了59.5万英亩土地。据帕帕介绍，在巴肯同样的地块，现在的租赁价格大约在800美元至6,000美元之间，而在英格福特，每英亩租赁价则高达2万美元。帕帕认为，巴肯和英格福特最终将成为美国有史以来发现的第五大和第六大油田，每个油田的可采储量大约为40亿桶。为了更好地认识这个数字，我们可以看看最大的海上油田墨西哥湾的Thunder Horse，它的可采量大约是12亿桶，而且海上钻探的成本更高。“他们悄悄进入，然后在整个土地上开展地毯式开发，这简直让人觉得不可思议。”帕克说。
未来EOG面临的挑战，是如何在其他地方复制在北达科他州的成功做法。帕帕认为，他的员工在巴肯学到的70%的经验可以应用到英格福特以及其他EOG已经购得的页岩油田地块上，如新墨西哥州的伦纳德页岩（Leonard Shale），西得克萨斯州的沃尔夫坎普（Wolfcamp），以及科罗拉多州和怀俄明州的尼奥布拉拉（Niobrara）。“如今我们的学习曲线不再以年为单位，而是以月为单位。”他说。
这一切似乎给分析人士留下了深刻印象。EOG在英格福特的产量“在不到一年半的时间里已经从零增加到（每天）2.3万桶”，Wunderlich Securities的石油分析师艾琳·哈斯（Irene Hass）在前不久发布的报告中滔滔不绝地说。她认为，到2013年，英格福特将超越巴肯，成为EOG最大的油田。目前有一个障碍，那就是居高不下的钻探成本。据迈诺特州立大学能源经济学教授弗兰克·莫斯里（Frank Mosely）介绍，目前钻井架数量不足，而且急需钻井工人，以至于北达科他州刚从高中毕业两年的油井修建工就能赚到6万美元。交通是另外一个制约其发展的瓶颈。与现有管线相连接的成本非常高，以致EOG如果用铁路而不是运输管道输送石油，每桶可以节约5~10美元。
由于需要为新的钻探工作融资，EOG从去年年底开始通过发行新股和出售一些陈旧的天然气田已经筹集了15亿美元。股票销售并没有让华尔街感到振奋，因为一些分析人士更愿意让EOG贷款，而不是稀释现有的股票。不过，帕帕在管理EOG的资产负债表时一直都很小心谨慎——鉴于公司与安然过去的联系，这一点情有可原——而且他不希望EOG的资本负债率超过30%。

EOG下一步的计划是什么？帕帕认为，在世界其他地区仍有许多尚待发现的页岩油田。一位与EOG公司关系密切的股东告诉《财富》杂志，EOG已经与阿根廷最大的能源公司YPF结成合作伙伴，共同开发阿根廷“巨大的页岩油储量”。YPF公司发言人确认与EOG结成了合作伙伴，而且EOG公司在6月透露，它已经涉足了一些阿根廷的页岩油田。
由于EOG的股价在今年上涨了16%，达到每股106美元，而帕帕65岁的生日日益临近，再加上公司二把手劳伦·莱克（Loren Leiker）刚刚宣布他的退休决定，因此有人猜测，公司有可能会卖给他人。正如高盛公司（Goldman Sachs）分析师布莱恩·辛格（Brian Singer）敏锐地指出的那样，莱克的退休将引发“质疑”，当帕帕本人也退休时，EOG是否“希望实现整合”。
帕帕否认了所有有关收购的传闻。“我告诉我们的股东以及潜在的股东，‘千万不要因为我们是准备待价而沽的公司而买我们的股票。’”他说。“我们为什么要在增长前景一片光明，而且油价达到每桶110美元的情况下，主动出售这家公司呢？”

meng-h · 发表于 2011-12-25 23:12

12月21日，韩国大宇造船海洋表示，从欧洲船东获得1艘半潜式钻井平台订单，合同总价约为6.2189亿美元，预计将在2014年5月15日之前交付。
在韩国的造船企业当中，大宇造船海洋在半潜式钻井平台领域具有独秀的竞争力，目前获得最多的24艘订单。该船厂建造的第6代半潜式钻井平台可以在水下3000m进行工作、钻井深度最深达1公里，在深海及不好的环境下也可以进行工作。

meng-h · 发表于 2011-12-25 23:32

稳抓市场中集凌宇湖北鄂州推介会结束类型：转载　来源：慧聪工程机械网　作者：　责任编辑：徐冲　发布时间：2011年12月23日
近期，武汉宇睿杰汽车销售服务有限公司联合中集凌宇、陕汽重卡在鄂州华容宾馆隆重举行了产品推介会。陕汽湖北大区领导、中集凌宇湖北区业务经理及鄂州当地行业用户100余人出席了会议。

中集凌宇湖北鄂州推介会

首先，宇睿杰公司总经理吴广栋向陕汽和中集凌宇新老用户表以衷心的感谢，感谢大家对陕汽和中集凌宇多年来的信任。随后，陕汽湖北区域刘艳栋经理和张经理分别做了陕汽重卡底盘介绍和售后服务承诺。

中集凌宇湖北鄂州推介会

最后中集凌宇湖北业务经理王庆丰对中集凌宇的产品性能优势等做了详细介绍。会议结束后全体客户到展场参观中集凌宇的样车，对中集凌宇高端性能产品赞不绝口，同时也提出了很多宝贵意见和建议。
通过这次推介会，湖北当地新老用户对中集凌宇产品有了更深层次的了解，更加坚定了他们对中集凌宇产品的支持与信心。参会的用户都是产品的直接使用人，对产品的方方面面最为了解和发言权，他们的建议和意见也是最有价值的。
中集凌宇在自身不断创新的过程中，更要不断吸取市场用户反馈的宝贵意见，只有赢得用户的心，才能抓住市场，稳住市场，发展市场！这样才能使中集凌宇更加稳立市场于不败之地。

meng-h · 发表于 2011-12-25 23:40

联合报告详细版！呵呵！昨天刚回来，很累！专属论坛：联合卡车

我的联合的价格是28.6万！天龙的价格是27.8！

联合配置 6K 380马力电喷 10.33升发动机 12JS180TA法士特变速箱蓬翔485 3.7速比后桥切忌16吨后桥哦！

天龙配置康明斯375油泵 8.9升发动机 12JS160TA法士特变速箱 457后桥速比4.11

行驶路线南阳空车到榆林，拉煤回到南阳！一直都是这样！空去重回！包茂高速相信大家都不陌生吧！

在家加满邮箱，到安塞补充1600的油，然后到榆林再加600直接回到西安，灞桥服务区再补1000的油回到南阳还有1针的油，刚好！

燃油标号基本都是0号！至今也是这样！

说一点啊！联合的车头自重有点大，9.3空邮箱，天龙的空邮箱是8.5，我每次拉煤都比他少800公斤！

说下联合的服务，我很满意，只要你又反映的问题都会很好很快的解决，厂家打电话咨询是常有的事情，我空气滤芯以前进水，现在给我更换了和德隆3000一样的空气滤芯！动力明显增大了！有图片在下面对比的！

备注啊，看好了，联合空车并不比天龙省太多的油，也就200的样子，重车就是联合的天下了！什么390 420的J6在秦岭这样的小坡，都比我差一个档！回去靖边的那个大坡，直接秒杀了一台郑州的雷诺375天龙！因为他不让我超车，占着超车道跑，我跟他后面很久很久啊！直接从应急车道秒杀他！我没有大点夸大的意思！可能也在于开车的人吧！但是联合的转速想上1500转以上费劲，重车！可能设计的因素吧！我重车上坡1400加档，下个档位刚好是1100转！动力相当充沛！换挡后加油门提速很快就到1400了，就是很难再上了！

内饰的话，联合是我见过国产车；里最好的了，和进口车有一拼！我的是前桥碟刹的！

联合服务站免费更换了收音机，和天窗！说是有质量问题！服务确实很细心啊！赞一个！