中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

meng-h

　　

建造半潜船的技术比较复杂，此前只有荷兰能够建造此类船舶并垄断了国际海运市场。2000年10月12日，美国科尔（COLE）号宙斯盾导弹驱逐舰在也门亚丁港加油时遭恐怖分子袭击，船身中部被炸开了一个巨大的窟窿，失去了航行能力。由于当地修船的技术设施都未能达到要求，以及惟恐军舰在附近修理会再次遇到袭击或导致军机泄密等原因，美国人不得不花费巨资租用荷兰DOCKWISE航运公司新建的世界最大半潜船——BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号将重达8000多吨的科尔号运回美国本土修理。
　　2002年7月7日晚9时57分，造价3亿英镑的英国皇家海军“诺丁汉”号42型级驱逐舰，在澳大利亚东南洛德霍韦岛附近，撞上被称为“狼石”的巨礁上，经过几个月的打捞脱礁后，于10月29日花费1200多万英镑租用荷兰DOCKWISE航运公司的“天鹅号”半潜船将重达5000吨的军舰运回了英国，由此可见半潜船的重要性。

中国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家。1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了“泰安口”号18000吨级半潜船，和姊妹船“康盛口”号。同时，台湾高雄造船厂为挪威船东建造了世界最大的半潜船BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号。（“口”字系列是中远集团对滚装船和半潜式船的命名方式） 　　“泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船，由荷兰Vuyk Engineering Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。2001年9月18日在广州广船国际下水，2002年12月18日交付客户首航。该船总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14节，续航力13000海里，造价2.75亿元，挂中国旗，入挪威船级社（DNV）。拥有一个32×126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量17550吨，甲板负荷18t/m2。全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度。可在海上承运重10000吨以上的货物。主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区)。 　　2004年投入营运一年多的泰安口轮进行加宽技术改造，以使适货范围更广。经过改造的泰安口轮，由32.2米加宽到36米，载重吨由1.8万吨增加到20620吨。以更适货的技术规范承运了多项大型海上钻井平台。 　　在海洋尤其是深海海域中，要精确固位船身位置有一定难度，普通船舶需要抛锚定位。而泰安口轮配备有国际最先进的DP动态定位系统和SSP-5吊舱式全回转电力推进系统。机舱采用高自动化一人驾驶控制系统，可以实现按电脑设定的航线自动行驶。DP动态定位系统，通过卫星定位、高精度的位置传感器、风力风速仪、电罗经等各种参数的运算，可敏锐地进行动态定位，自动控制主推进器、侧推器，使船舶稳定定位在任何预先设定的位置。遥控整个压载水系统，使船舶保持合适的纵倾、稳性和摇摆周期。 　　  半潜船
泰安口安装有两套船艏侧推器，每套功率800KW。船尾两套SSP-5吊舱式全回转电力推进系统，总功率达2×4700KW，由德国SIMENS公司和Schottel公司联合研制，采用双螺旋桨形式，分别装在一加长轴的两端，转向相同。采用三台中压3900KW发电机组为两台4700KW吊舱推进器和两台800KW侧推器供电。为防止谐波对低压系统的影响，电力系统中增加了两台交流机组向低压配电板供电，实现了中、低压系统的电、磁隔离。 　　由于采用吊舱式电力推进器替代了传统的大型主柴油机、巨型舵叶推进形式，使得轻巧的螺旋桨可以360度回转，配合DP动态定位系统，能够控制船舶在极小的回旋半径和范围内灵活操纵，实现船舶精确定位，即使是遭遇8级风浪仍能不受影响。 　　姊妹船“康盛口”号与泰安口技术参数一致，于2003年8月28日在广州交船，8月29日首航前往新加坡装载Transocean公司的Ron Tappmeyer钻井平台到印度KUTCH湾。该平台长74米，宽61米，高134.44米，重达12500吨，属于超重、超长、超宽、超高的“四超"货物，下潜深度达到17米。10月17日运至印度，首航取得圆满成功。2008年8月，中远航运根据市场需要又对康盛口轮进行了加宽改造。 　　此外,中远航运公司还有一条名为发展之路(DEVELOPING ROAD)的半潜船子母船，该船1978年建造，长134.5米，宽 34.2米，总吨位13299吨，挂马耳他船旗。悬挂别国国旗从事营运，主要是为了降低经营成本、航行地域航线少受限制，有利于航运企业的经营。
编辑本段中远航运五万吨半潜船
　　  
除了泰安口和康盛口外，2008年8月28日，中远航运委托广船国际建造的两艘5万吨新型半潜船，首制船正式在广州黄埔造船厂开工建造，该船预计将在2010年9月正式交付使用，届时将成为亚洲最大、技术最先进的半潜船。 　　5万吨半潜船是广州龙穴造船基地开建的第一艘海洋工程船，由广船国际和黄埔造船厂联手建造，两艘总造价约7亿元。该船采用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推进等先进技术，总长216.7米，型宽43米，型深13米，装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场，载重量50000吨；上浮满载货物吃水9.68米，下潜吃水26.8米，配有DPZ级动力定位系统，设计航速14节，续航力达18000海里；全船压载舱容量达8万吨，压载水舱达90多个，借助大型空气压缩机压载时间仅需4小时；该船主电网为6600V，60HZ中压电网；全船结构设计上己考虑日后稍加改装，即可增大尺度和载重量。能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台，还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船。 　　该船船体为钢质全焊接结构，带球鼻艏，配双桨双舵和双艏侧推，四台主柴油机发电和电力推进，船型为重载甲板船，全船用板量两万余吨，主船体钢板厚35毫米，高强度钢用量大，在建造过程中对电站调试、船体焊接、密性试验等方面有较高要求。按照合同，首制船将于2010年9月30日前交付。另一艘姊妹船2009年3月30日在黄埔造船长洲厂区开工建造，预计2011年3月30日交付使用。至2009年8月31日，5万吨半潜船首制船船体首个分段（机舱后段底部分段）已经吊装进坞搭载。这标志着该船由分段制造转入实质性分段搭载总装阶段。 　　近年来，随着全球石油消费快速增长，油价屡创新高，深海油气工程投资方兴未艾，钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。而目前全球适合海上大型平台运输的自航式半潜船仅有19艘，运力严重不足。而目前全球5万吨级别以上半潜船只有10条，除中远航运外暂无其他新船订单，这10艘半潜船中有6艘为平均船龄超过21年的单壳油轮改造而成，2艘为船龄19年的杂货船改造而成，剩余2艘也是预计2013-2014年将要退役的老旧船。中远航运这两艘5万吨新型半潜船投入使用后，具有广阔的市场前景。目前，公司已签订68项大型海上工程设备运输合同，合同档期已排到2010年。
编辑本段世界半潜船市场概况
　　  
目前世界上主要有四家公司经营半潜船业务，处于寡头垄断状态。除了中远航运外，另外三家是荷兰道克维斯（DOCKWISE）航运公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷兰FAIRSTAR公司。 　　荷兰DOCKWISE公司成立于1994年，是目前世界最大的多用途海洋重型运输公司，有各类半潜船共计22艘，载重吨合计78.3万吨。其中5艘为运送游艇专用，6艘为改装油轮（T系列），9艘为开放式甲板，平均船龄为22年。其中船龄超过20年的有19艘，多数将在10年内退役。2006年12月23日，Heerema（76%）和WW（24%）把其持有的Dockwise股权全部出售给全球著名的私募基金管理公司3i，成交价格超过7亿美金。3i决定Dockwise当时的管理团队继续管理公司。 　　挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司现有半潜船4艘，全部为油轮改造而来，载重共计1.73万吨，平均船龄23年。第一条由油轮改装而成的半潜船“Eagle”轮于2006年11月下水投入营运。第四条船“Hawk”轮于2008年10月下水投入营运。 　　荷兰FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，总部位于鹿特丹。该公司将两条半潜驳船改造成带有自航能力的半潜船。其中“Fjord”号轮，船龄8年，载重24500吨，2008年初交付使用。“Fjell”号轮2008年底交付，船龄也是8年，载重19300吨。 　　其他潜在竞争对手主要是挪威SEAMETRIC、荷兰ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威  半潜船
SEAMETRIC投资5亿元人民币，在中国建造全球首台起吊能力2万吨的双承重吊船，以及两艘35000吨级半潜运输船。荷兰ROLLDOCK目前订造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潜式重件运输船，首条于2009年初交付使用。COMBI-LIFT订造了4艘11000DWT的半潜式重件运输船，目前已下水了2条。 　　此外，还有一个特殊的竞争对手是中国振华港机集团。1998年以前，荷兰DOCKWISE公司的半潜船，垄断了全球港口机械远洋运输。振华港机建造的港口机械均要花费巨额资金租用其船舶运至欧美。既贵又不准时，还屡屡加价。逼得振华港机一口气建设了22艘六万吨级整机运输船，将荷兰DOCKWISE挤出了港口机械运输市场。面对传统市场萎缩，荷兰Dockwise抓住深海油田开发的机会，将半潜船逐步深度介入石油钻井平台市场。而振华集团在近两年也开始迅速进入半潜船运输市场，目前改建的半潜船有四艘。 　　2006年,墨西哥湾受到两场飓风毁坏的113个石油钻井平台多数需要移往韩国等亚洲地区修复,而且随着近海石油资源逐渐枯竭,开采远海石油的大型海上钻井平台需求迅速增长,因此半潜船业务也进入繁荣期。
编辑本段世界最大半潜船
　　  
荷兰DOCKWISE公司旗下BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号半潜船，是目前世界最大的半潜船。由台湾中船集团高雄小港造船厂建造(HNO.725)，2000年4月交付，最初为挪威奥斯陆海上重型运输公司所有，2001年7月6日转卖给荷兰DOCKWISE公司。该船长217米，宽42米，吃水10米，无遮拦装货甲板长178.2米，面积7215平方米，主发动机功率12640千瓦，2台推进器功率各为2000千瓦，总吨位57000吨级，航速14.5节，航程25000海里，船员55人。该船还有条姊妹船，叫BLACK MARLIN号，也是57000吨级。 　　2004年，蓝色马林鱼号在韩国现代蔚山尾浦造船厂经过3个月改装，将船身加长7.5米，达到224.5米；船身加宽21米，达到63米；型深13.3米，总吨位提高到76410吨。正常吃水10米，最大下潜深度28.4米，船尾甲板最大淹没深度16米。无遮挡甲板面积增加到11227平方米，甲板负荷27.5t/m2，能运送73000吨以下的货物，航速13.3节。推进主机改为2台Azimuth吊舱式推进器，每台Azimuth功率为4500KW，可360度旋转，能提供运载重大件货物时极佳的操纵性和耐波性。
编辑本段世界最危险的海运任务
　　半潜船建造复杂，而使用过程更是凶险异常，由于装载的都是成千上万吨重的超大型部件，重心高，稳性差，易受风浪打击。稍有不慎就会造成船毁人亡的严重事故。因此在每个航次前,都必须用专业软件计算船舶装载运输过程中的各种数据，以控制风险。  半潜船
1999年11月2日，荷兰Dockwise航运公司的“Mighty Servant 2”号半潜船在印尼海域触礁沉没，当时有5名船员遇难。2006年12月6日上午，装载着钻井平台“Aleutian Key”号的荷兰Dockwise航运公司的半潜船“Mighty Servant 3”号在安哥拉Luanda港水域作业时意外沉没。事故发生时海面风平浪静，但从事故发生到半潜船沉没仅30分钟。“Mighty Servant 3号”上21名船员都被救出。钻井平台“Aleutian Key”号也安然无恙，钻井平台上83名乘员无一伤亡。 　　在国外同行屡屡失手的时候，2003年2月，中远航运泰安口轮首航从印尼顺利承运重约3000多吨的新型船坞抵达韩国，标志着中远航运成功进入了海上工程设备运输市场。 　　2003年5月，泰安口轮第二航次，从新加坡成功运载Atlantia公司的Seastar收紧式海上钻井平台(长98 x宽98 x高36米，重5800吨) 到美国得克萨斯州Corpus Christi。这是新加坡有史以来首次建造的超大型深海石油开采设备，也创下了中当时中远航运货物单件重量最大的记录。 　　2003年7月，泰安口轮在越南现代造船厂装载马来西亚Talisman公司的大型石油天然气钻井平台中央处理模块（TOPSIDE）到泰国湾，该模块长60米、宽32米、高64.2米、重心高度30.35米、重10900吨、造价近9亿元人民币。然而由于货主故意少报了货物重量，导致该钻井平台模块滚装过程中稳定性极差，严重影响船舶和货物的安全。技术人员经过测算后，认为原因是货物重量多出100多吨。船长几次与货主协商，要求采取减轻货重措施，但对方却说超重问题是由船舶水舱存水量不准所致。为了用事实说服货主和  半潜船
厂方，三方人员组成联合核查组，把水舱逐个打开，核查存水量，最后所得的数据充分证实了船员的计算是完全准确的。货主不得不接受了船长的建议，将平台高处120多吨淡水排出，减低了重心高度，最终顺利完成了海上定位安装。 　　2004年1月，泰安口轮第四次任务，采用潜装潜卸方式，从韩国三星船厂运载Conoco-Phillip公司的Magnolia收紧式钻井平台模块到美国Corpus Christi，该模块长85米，宽85米，高45米，重10900吨。泰安口轮不仅要将这一庞然大物顺利承运到目的地，而且还要在海上与钻井平台支柱进行以厘米计的高精度动态定位对接。在全体船员努力下，运用DP动态定位系统，创造了一次成功的纪录。 　　随后在第5航次中，泰安口轮要在美国密西西比河航道内装载长64米、宽29.98米、高13.6米、重4678吨的海上天然气生产加工平台和长30米、宽28米、高10米、重量2771吨的控制平台。由于内河航道狭窄，过往船只频繁，潮水流速较大，下潜装载时又不准封航，还需进行2次下潜作业。可以说操作起来异常复杂。货主对此十分担心，专门请来10多位国际专家进行专题论证。为了消除货主的忧虑，时任船长主动向货主和专家介绍船舶的先进性能及泰安口轮的装载经验，在船员齐心协力下，克服了风大、流急、来往船只频繁等诸多不利因素，顺利将货物装上了船舶，赢得了货主和专家的称赞。 　　在泰安口轮投入营运前，世界超大型货物运输市场一直被欧洲国家所垄断。在中国海运商的努力下，成功打破了这个局面。2004年9月，在世界最大石油企业—埃克森美孚石油公司对泰安口轮审核过程中，2  半潜船
名特派随船国际资深审核员以苛刻方式对407项内容进行了严格审核，最终以90.7高分通过，成为中远系统第一艘通过埃克森美孚高级客户第二方管理审核的船舶。 　　2006年8月14日,泰安口的姊妹船——康盛口轮，只用了约8小时，在韩国蔚山成功滚装海上重达6386吨的石油平台PUQC，创下了世界同类船、同类货物滚装新纪录。整个装载过程只用了7小时54分钟，比计划的装载时间缩短了3个半小时，同时也创造了滚装同类货物的新纪录。 　　2009年1月3日上午，中远航运新型半潜船泰安口轮在马来西亚，利用DP动态定位系统将高94米、宽102米、重约12900吨的BOA项目上层模块定点安装成功，再次刷新了半潜船DP安装作业单件货物重量的历史纪录。

meng-h

各国半潜船照片

gslzanq

感谢meng-h兄的辛勤工作。祝在新的一年里您和家人身体健康，事事顺心！

meng-h

也没什么辛苦的，在这边当股东反而清闲很多。大家伙儿共同发展吧。

meng-h

中集股东 问 中集集团(000039) 您好，作为中集的长期股东，我们的眼光超越季度甚至是年度，我们将公司的成长视作自身财富的增长，因此对于公司尤为关心，在此想了解一些深入的问题：1）目前集团依然是重固定资产的公司，未来的战略转型，中集未来是否会利用多板块的优势，实施转型，成为一个服务收入占相当大比重的服务型的制造业企业呢？2）目前中集还是一个重型固定资产的制造业企业，宏观的经济波动，对中集的影响非常大，而且中集的负责率也经常在60%左右，从安全经营的角度来看，这样的负债率偏高，尤其是容易受到经济波动而影响企业的经营安全，在负债安全方面，能不能说说企业如何管理短期借款，应付账款和长期负债的呢？以及如何管理存货，应收账款确保企业安全？3）在道路车辆方面，能否说说公司在价值营销方面有什么传统的突破或者是新亮点呢？另外，能否说说营销网点的建设情况等等呢？
12月05日 20:42
000039 中集集团
中集集团答 中集股东: 1）本公司此前已正视重固定资产带来的风险，并于几年前开始拓展新的业务，包括设立与集装箱业务配套的集装箱服务业务，车辆业务方面实施4S店的百店计划以完善车辆销售及其售后服务等；在能源化工业务方面，也逐步加大工程承包（EPC），增强工程设计力量，提供解决方案。近年公司通过发展四大业务板块，尤其是与内需相关联的业务，也在一定程度上分散了、缓解了集装箱业务的重资产、周期性强所带来的风险和周期波动。公司在各个业务领域已经或者正在建立起全生命周期、全产业链的业务模式，提供组合产品制造+服务的模式，来提高服务等非制造性收入；
2）本公司成立了财务公司，专门对资金调拨、借款及其他负债进行管理，通过整合整个集团的资金来源和资金需求进行统一调配，并与招商银行等建立战略性合作伙伴关系，从集团角度来配置短期借款、债券或是长期负债；通过与供应商保持长期友好合作，以争取更宽泛的应付账款还款期限，到期还款。存货方面，原材料存货通常是购入了两三个月的用量，而产成品存货数量因为基本按照定单量生产一般在可控范围之内，另外工厂有专门的仓管人员，通过永续盘存和定期盘存对存货进行管理；在应收账款方面，公司会对所有客户进行信用查询和分析，来确定不同客户的应收账款期限，并对应收账款进行账龄分析管理。
3）道路车辆板块在完成生产基地布局和完善产品线的基础上，正在全国及全球搭建更为完备的4S店销售网络和渠道，以加强后端产业链，实现生产与销售相互配合，提升利润率水平；目前已经完成大部分的营销网点建设。

meng-h

小徐 问 中集集团(000039) 您好，请问中集1）目前融资租赁业务中，这部分资产的质量如何？不良率是多少？在激烈的业务竞争中，如何防止业务部门为了短期的业绩，而降低资格审核，降低首付等？2）在公司08年的年报里有提过，铁路机车的市场有1000亿，那么公司对该市场的前景如何看待的呢？3）请问公司在股东大会上，公司高层是否说过未来5-8年内，集团战略转型后，年销售额要达到2千亿-3千亿这样的目标呢？
12月06日 13:51
000039 中集集团
中集集团答 小徐: 1）公司融资租赁业务遵循稳健原则，近年来开展的业务过程中均对客户的资信及偿债能力进行评估，控制风险，在经济不景气的环境下，也在融资资格审核、期限和规模上进行了有效控制。
2）铁路货车的全球市场未来发展空间很大，我们在大连的基地仍在这方面进行探索和尝试，寻找突破的机会，但近期这部分业务不会对公司业务有大的贡献。
3）公司原规划争取在2012年营业收入突破1000亿元，后来考虑到全球金融危机及对未来几年经济的影响，公司将此目标调整为争取到2013年营业收入突破1000亿元。在2013年以后，争取再上新的台阶。

meng-h

广东天然气价改上演三龙夺珠 消费者将会受益
http://www.sina.com.cn  2012年01月01日 02:45  21世纪经济报道微博

　　何清

　　旨在让公众享用充足、便宜的天然气供应的改革，终于在2011年年末启动。12月27日，国家发改委宣布自26日起，在广东广西两省区试行天然气价格改革。

　　按照试点方案，未来两省区天然气价格，不论气源地及其成本，凡进入广东的天然气均施行2.74元/立方米门站销售价格，进入广西的执行2.57元/立方米；此外两广地区天然气价格将与上海进口液化石油气(LPG)和进口燃料油价格挂钩，一年调整一次。

　　“气价改革试点只是第一步”，广东能源业界一位不愿具名的知情人士12月30日向本报记者透露，今后广东省政府将依托广东天然气管网公司，对三大石油央企在广东市场的资源供应进行调控，“谁给的资源量多，谁就将获得管网公司更大比例股权，也就能更多获得广东天然气市场份额”。

　　作为经济大省，广东民用天然气的消费潜力巨大，广东天然气市场格局的变化，对“三桶油”在全国天然气市场上的位次将产生重大影响。因此，以广东为试点的改革，可望引发三大石油巨头的激烈角逐。

　　“在气价改革之下，三桶油成本、价格的竞争，最终得利的是广东的消费者”，上述知情人士称。

　　“三龙夺珠”游戏

　　过去国内气价是成本加利润的成本法，每条天然气管道都执行自己的价格体系(即“一线一价”)，这导致国内天然气销售价格千差万别。

　　“仅在深圳，中海油天然气销售就有多个价格——供应深能源的澳大利亚天然气售价不到2元/立方米，而供应深南电的卡气售价却超过了4元/立方米。”上述广东知情人士说。

　　为了保障自己的利益，掌握气源的中石油、中石化和中海油都更愿意将资源在销售合同允许的范围内向价高的地区集中。当气源无法满足市场突发需求时，它们也不愿意将资源从高价区向低价区返输，因此每年冬季天然气需求旺盛时，一些低价区就难免发生气荒。

　　而按照改革后新的定价机制，气价将与国际燃料油和国际市场LPG挂钩，国际价格动了，国内价格也就动了。

　　“这就是市场化，市场化是指价格由竞争产生，由于国内目前不具备竞争的条件，因此试点设计的方案是与国际市场挂钩。”一位天然气领域的分析人士说。

　　由于气价改革试点已确定广东天然气最高销售价格2.74元/立方米，“三桶油”将不得不在资源供应量和成本上动脑筋。

　　“比如中海油，2010年前它是广东最主要的天然气供应商，但它的资源主要靠进口，而且进口的卡塔尔天然气进口成本就接近4元/立方米，将来怎么在广东卖”？上述知情人士说。

　　相比之下，中石油旗下西气东输二线(简称西二线)进口的中亚天然气到达广东的成本，虽略高于2.74元/立方米，但因中石油控制着全国天然气市场的70%以上，亏得起。

　　“这样竞争的结果，是广东的居民、用户得利。” 中金公司行业分析师关滨说。

　　而在此之外，广东省政府又设计了另一个的装置，来刺激“三桶油”的竞争。这就是广东天然气管网公司这个筹码。

　　广东政府的管网谋略

　　目前，广东在国内天然气消费总量仅占国内总消费量的1/10。2010年广东全省天然气总消费量仅为90亿立方米。

　　“这是资源不足造成的，广东绝大多数城市均未普及民用天然气。更多的居民不得不扛着液化气罐四处找气”，上述知情人士解释说。

　　据介绍，自1990年至2002年起，广东的液化气(LPG)消费总量年均增长达到25%。为了满足市场需求，不得不常年进口LPG，2005年时进口量占到总消费量的83%。“目前国内近70%的LPG是在广东消费的。”

　　庞大的市场，成为广东省政府敢于强势的筹码。根据广东天然气管网公司规划，2015年广东省天然气需求量将达到约430亿立方米，2020年达到约600亿立方米。

　　为此，管网公司将在2020年前投资458亿元，建设覆盖全省21个地级市、管线总长约3200公里、年输气能力达600亿立方米的大网络。这将是未来覆盖广东全省的唯一一张天然气管网。

　　“广东拥有多元化的天然气供应来源，市场对气价的承受能力最高。广东省政府的强势有充足的底气。”关滨说。

　　目前，广东省政府已经确定，广东天然气管网公司股比原则上每五年调整一次，在确保代表广东地方利益的粤电集团相对控股的前提下，按前五年各方进入省主干管网的供气量总量所占比例为测算基准确定各方股比；调整股比后由各方与省管网公司签订协议，约定未来五年的供气量不少于作为测算基准年(五年)的供气量，并设定相应约束条件。

　　在最近5年广东天然气管网公司新架构中，粤电集团持股28%，为第一大股东，中石油持股26%，中海油和中石化分别持股23%。

　　“广东在建立一张‘开放+保民生+有竞争’的管网，省内主干网对供气商开放，再根据各自对广东供气量的大小，定期调整供气商们在管网中的股权比例，刺激他们的竞争，”关滨评价说。

　　关滨分析，随着管网公司股权构成原则的确定，中石油、中石化、中海油将不得不为了自己在广东的市场份额上演“三国杀”。

　　“国家通过与国际市场挂钩来调节供气商们的销售价格，逼他们在成本上动脑筋，广东再用这个管网模式刺激他们的供应竞争，既要供得多，又要供得便宜。”一位广东石化领域的观察人士认为，这是广东气价改革试点的一个亮点，甚至不排除未来成为全国推广的模式。

　　“三桶油”的牌和算盘

　　不过，在广东省政府的强势博弈下，面对气价改革试点带来的利益变局，“三桶油”也有各自的算计。

　　因为供气价格高昂而看上去在改革中处于不利地位的中海油，并未失去底气。在中海油人士看来，未来“三桶油”在广东的竞争并不仅仅是成本，更重要的是资源量的满足。

　　“西二线长达数千公里，跨越近11个省份，中石油不可能精准地满足广东的需求，而我们的进口气却距市场近，因此未来的胜负尚难预估”，有中海油广东人士就表示。

　　他指出，目前卡塔尔天然气的价格是比较高，但未来十年内国际气价很可能会继续上升，因此中海油有足够的时间、空间和成本与中石油较量。

　　“目前(中海油气电集团)总部正在全球收购液化天然气(LNG)，为的就是巩固自己在中国天然气市场的地位，我们不会计较短期得失的”，他说。

　　而中石油也有自己的牌。在气价改革启动前，它就在兴建深港支干线。这是西二线的配套工程，它从韶关进入广东，经深圳抵达香港。中石油计划每年供给广东和香港160亿立方米天然气。

　　“目前输往广东其他地区和用户的60亿立方米资源，我们肯定还是要依托广东天然气管网公司。”12月31日，中石油总部一位人士表示。

　　在一位中石油广东人士眼里，这是中石油未来制衡广东天然气管网公司一个重要筹码，“因为深港支干线基本上覆盖了珠三角，因此中石油通过这条管道，再修建新的管道并不难。如果中石油将来失去在广东天然气管网公司最大供应方的地位，我们随时可以新建管道。”

　　但也有业界人士指出，中石油要想摆脱广东天然气管网公司另起炉灶，也不是件容易的事。

　　“在广东新建天然气管道成本太高，这不仅指征地费用等表面成本，还有地方利益的协调。如果没有离开了广东管网公司成规模的天然气管网，即将投产的西二线在广东每年销售100亿立方米的目标根本不可能完成，更不要说未来向香港送气。”这位人士说。

meng-h

赛门铁克帮助中集集团提升系统可用性
2011-12-29 16:46:00  来源:e800    编辑:关睿  
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司依靠赛门铁克解决方案来保护其拥有的 4TB 数据，并为关键业务 ERP 系统和相关的 Oracle 数据库提供高可用性保障。取得的成效包括：备份和恢复成功率超过 99%，夜间备份速度提高 2 倍，恢复速度提高 3 倍，专门用于备份的工时减少 25%，ERP 系统的可用性达到 99.99% 且故障转移时间少于 5 分钟。

利用独特的解决方案推动全球贸易的发展

自 1980 年以来，全球化为全球货运行业的发展注入了巨大的动力。而 1980 年正是中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司在中国深圳成立的时间。虽然最近低靡的经济形势加剧了集装箱货运行业的竞争，造成一些公司出现经济危机，但是 CIMC 身为中国大陆地区领先的运输设备制造和服务提供商，通过侧重于客户服务和创新，依然保持着强劲的盈利势头。

除了可以提供传统的集装箱系列外，CIMC 还可以提供获得专利的特种集装箱，用于运输液体和其他易碎货物。该公司所取得的成就受到了中国政府的高度认可。2007 年，CIMC被国家质量监督检验检疫总局授予“中国世界名牌”的光荣称号。

备份和恢复成功率超过 99%

CIMC 在中国以及北美、欧洲、亚洲、澳洲等国家或地区设有 100 多家子公司，拥有47,000 名员工。每年产生的数据多达 0.5 TB。所有财务交易都由公司的企业资源规划(ERP) 应用程序进行跟踪，并存储在 ORACLE 数据库中。CIMC 的客户期望这些数据受到保护并且随时可用。因此，构建可靠的信息技术 (IT) 系统对该企业来说是绝对必要的。

自 2003 年以来，CIMC 一直在用 VeritasNetBackup 保护其所有数据（目前大约有4 TB）。Veritas NetBackup Oracle 代理可以对 Oracle 数据库执行不间断的热备份。

IT 总经理助理 聂庆宇说：“使用NetBackup 前，由于我们采用手动方式备份数据，因此，需要投入大量的人力资源。我们从晚上 8 点开始执行夜间增量备份。备份时间通常会延长到下个工作日，因此，我们无法可靠地备份所有数据。使用 NetBackup 后，可靠率超过了 99%。如果有故障的话，那也是由磁带引起的，与该软件无关。”

现在，执行夜间备份只需 6 个小时即可，而管理工时减少了 25%。恢复成功率也超过了 99%。聂庆宇说：“使用 NetBackup前，我们在恢复时不是找不到数据，就是不知道数据是否备份过。如今，再也不会出现这样的问题了。我们无论何时都可以立即恢复数据，并且恢复速度也提高了近3 倍。这样，我们就可以将更多精力放在业务上。”

ERP 系统可用性实现“4 个 9”

就在不久以前，CIMC 设在中国 10 个不同省市的分公司还在自行独立安装 ERP 系统。如果当地一个月停电一次，那么至少会有一家分公司发生停机事件。

聂庆宇说：“无论何时发生这样的事件，受影响的地方都要手动执行清点和生产流程，这样就会导致运营速度下降以及人为错误增加。于是，我们决定将 ERP 系统集中到深圳的主数据中心，同时集群应用程序和数据库服务器，以实现高可用性。”

CIMC 最初试用 HP Serviceguard 来执行服务器集群，但遇到了故障转移方面的问题。聂庆宇说：“由于故障很难排除，因此，我们把目光投向了其他产品。”

2007 年，该公司部署了赛门铁克的 VeritasStorage Foundation HA，后者包含用于实现高可用性的 Veritas Cluster Server。现在，该公司在单一的主动/被动集群中运行 ERP 系统。聂庆宇说：“VeritasStorage Foundation HA 管理起来要比 HPServiceguard 容易得多。我们可以将该任务交给级别较低的工程师去做，从而避免占用资深员工的时间。”

聂庆宇估计，该公司 ERP 系统的可用性目前已达到 99.99%。他说：“我们还测试了故障转移功能，结果表明，我们实现全面恢复所用的时间不到 5 分钟。”故障转移的时间确实比过去短了，但数据库必须要安装。”

CIMC 正在考虑近期使用 StorageFoundation HA 来集群其他重要应用程序，如产品设计管理系统。该公司还打算使用Veritas Volume Replicator 实现整体集群功能，从而增强灾难恢复能力。

在不停机的情况下更改存储分配状况

该公司还可以通过 Storage Foundation 的动态磁盘功能缩短计划内停机的时间，因为该功能可以让您在不中断 ERP 系统网络连接的情况下，随时更改存储分配状况或添加存储容量。

聂庆宇说：“我们还没有在生产环境使用该产品，但如果它在生产中的性能与测试时所展示的一样出色，那么我们就不必安排任何计划内停机了。目前，我们将计划内停机时间限制在维护时间和非工作时间内，而 Storage Foundation 则可以帮助我们规避这些在深夜执行的每月 2 次、每次4 小时的任务。”

CIMC 还在评估 Storage Foundation 的FlashSnap 功能，该功能可以用来拍摄Oracle 数据库的即时、空间优化型或全卷快照，帮助公司节约磁盘空间，简化备份和测试流程。

实现最有效的增值

赛门铁克合作伙伴 LanBase Technologies提供了 Storage Foundation HA 的实施服务，同时赛门铁克教育服务部门对两名CIMC 工程师进行了产品使用方法方面的培训。赛门铁克标准支持服务可以提供24×7 全天候的支持。

聂庆宇说：“LanBase Technologies 为我们部署 Storage Foundation HA 以及实现服务器集群的正常持续运行提供了很大帮助。赛门铁克及其合作伙伴和产品升级了我们的基础架构。现在，我们大多数的重要 IT系统几乎不会发生停机事件。这对我们企业来说具有很大价值。”

meng-h

去年12月PMI再回荣枯线上                                http://www.sina.com.cn  2012年01月02日 02:29  中国网
                                                                                                                                       
                                                                               
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                PMI走势图。                                                               
                                        　　本报讯 (记者苏曼丽)中国物流与采购联合会昨天发布的数据显示，经历了11月跌破荣枯线之后，12月中国制造业采购经理指数(PMI)回升为50.3%，受元旦和春节即将来临节日效应提前释放带动，该指数环比上升1.3个百分点，显示出当前经济增速回落的态势趋于稳定，但增长动能仍相对较弱。
　　内外需求好转
　　PMI是国际上通行的宏观经济监测指标体系之一，对国家经济活动的监测和预测具有重要作用。通常以50%作为经济强弱的分界点，PMI高于50%，反映制造业经济扩张；低于50%，则反映制造业经济衰退。
　　内外需求好转是带动12月PMI回升的主要因素。数据显示，新订单指数、新出口订单指数、生产指数升幅都在1个百分点以上。尤其是受“两节”带动，居民消费需求提前释放。新订单指数为49.8%，比上月上升2.0个百分点。同民生相关的行业，如农副食品加工及食品制造业、饮料制造业上升明显，显示出较强的内需增长潜力。
　　“经济已开始探底企稳”
　　针对12月份制造业采购经理指数调查情况，国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群分析认为，12月份PMI回升，表明未来中国经济增速不会出现大的滑坡。受发达国家经济震荡下行和国内经济增长动力转换影响，2011年中国经济增速总体呈回调态势。基于对未来出口和投资增速下降的估计，国内外对2012年中国经济增长普遍存在担心。应该注意到，中国经济发展的基本面并未改变，经济增速有回调的一面，也有诸多支持经济继续保持较快增长的一面。综合这些情况，预计2012年中国经济增速不会出现大幅下降。
　　兴业银行
(微博)首席经济学家鲁政委(微博)表示，12月官方PMI大大高于预期的49.5，显示出政策转松之后，经济已开始探底企稳，最迟今年第二季度前后回升。这与汇丰PMI给出的信息一致。

meng-h

许小年：批判者素描
2011-12-29 17:39
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导语：他敢为敢言，看似惊人的言论之下，隐藏着经济学家的独立精神和最朴实的市场经济道理。甚至引来质疑谩骂，他也并不以此为虑。

微评语：

他敢为敢言，看似惊人的言论之下，隐藏着经济学家的独立精神和最朴实的市场经济道理。甚至引来质疑谩骂，他也并不以此为虑。他曾经做到投行高管，但出于对独立性的追求，转身投入学术领域。所以，才有了今天的许小年。也许有一天，历史最终会证明他确实是这个时代的先行着。

微语录：

政企不分是中国成功的原因？若此说成立，计划经济岂不应该是最成功的？改革开放前20年，政府逐步退出经济，解散人民公社，撤消计委、经委、各工业部。政府管少了，民间放开手脚创造财富，经济才繁荣。过去10年中改变了方向，国进民退，靠花钱、印钞维持增长，这也叫＂成功＂？

2011年12月6日

抽鸦片上瘾，通胀刚刚回落，手就伸去摸烟枪，戒毒的事儿（结构改革）交给下届政府。如果就此抽下去，通胀将卷土重来。

2011年11月30日

飞了十几小时，着陆打开手机，得知乔布斯去世。一位创新奇才，耗尽了生命。机舱门打开，廊桥里站了一排人，恭迎要客。两相对比，不禁唏嘘。创造财富，造福人类者，英年早逝；终日拍马钻营，谋高位以刮取民脂者，锦衣鼎食，往往得享天年，哀哉。

2011年10月6日

当中国取代日本成为世界第南京大学生创业园 二大经济体时，当中国的银行贷款/GDP比率超大学生创业贷款政策过了泡沫高峰期的日本时，当脱鞋晾脚的中国游客在伦敦、巴黎取代了摇小旗的日本人时，当中国买家在艺术和奢侈品上的风头盖过日本人时，我就祷告，中国不要成为第二个日本。

2011年9月2日

经济观察报 陈慧晶/文 如果给许小年画一幅素描，那一定是最容易不过的。但凡见过他本人的，纵使只有短短几秒钟，也一定难忘他极富特征的脸：紧锁的川字眉、锐利的鹰眼、深刻的法令纹和清瘦的脸庞。

若要为他的思想做一幅素描像，也并非难事。许小年是国内众多经济学家中少有的“专一”者，以对自由市场经济的坚持闻名圈内。逻辑严密、理论完整是他最突出的特色之一，一如他的鲜明个性。

一个财经会议上，许小年重申：改革开放后十年是改革基本停滞甚至倒退的阶段。保持现状是政府的最优博弈策略。

短暂的沉默后，台下掌声雷动。

坚持

事实上，许小年的这些观点都不新鲜。

2004年离开中金之后，许小年作为学者的形象逐渐鲜明起来。从一开始关注股市动态，到解析宏观经济政策，以及最近到传统文化、宗教和经济改革，他扩大了视野，同时也把批判的鞭子抽向了更多领域。他从关注经济现象和经济政策，转向剖析更深层次的体制弊病、改革的历史定位等等。从“千点论”的漩涡中走出来的许小年，用更激烈的言辞、更尖锐的批判、更深刻的反思，再一次成为焦点，甚至有人称他为“刀锋经济学家”。

“现代意义上的知识分子一定是批评的，如果他不批评他就不要做知识分子。”许小年对“是否批判过度”这一说法不屑一顾。

他在金融危机爆发之前便撰文强烈反对放宽流动性的政策。危机爆发后，一片批评之声都将矛头对准华尔街的欲壑难填，三年之后，欧美经济再次陷入困顿，华尔街被反对者占领。许小年坚持当时的观点：金融危机是美联储失误政策所造成的。

2007年A股欣欣向荣，国内掀起全民炒股的狂潮，许小年却“不合时宜”地在博客上指出股市的泡沫风险，并明确反对政策救市，他甚至提出根本就不需要中央银行，政府的救市政策只会扰乱经济规律，加剧经济的波动。每篇博客都引来数百人的围观和点评，其中以批评的声音居多。

但他并不以此为虑。

2011年初，北京市实行房屋限购政策，规定非京籍户口者不得购房。许小年最先跳起来反对，甚至在微博上公开讽刺某支持限购政策的经济学者，批评其“斯文扫地，学界悲哀”。

“其实许小年和那位学者并没有什么私人恩怨。大多数人即使有不愉快也不会点名批评（别人）的。但许小年认为事实大于个人关系，为了坚持自己的观点也会放弃私人关系。”一位与许小年相熟的同事表示。

直言不讳的语言风格让许小年得罪了很多人，他对媒体的苛刻是出了名的，不止一位记者朋友告诉我，许小年的脾气实在是太差了。

在提及许小年的语言风格时，耶鲁大学金融教授陈志武爽朗地笑了：“每个人的性格不一样，也许小年是想通过比较激烈的批评，把他的观点更旗帜鲜明地表现出来吧。”

回归

提到当初为何放弃国内令人羡慕的工作，选择艰苦的留学生活时，许小年思索了两秒钟，说：“金融学上有一个很知名的定理，叫做随机行走。我这辈子好像都在随机行走。”

1999年许小年加盟创立不久的中金公司，彼时，中金作为国内第一家合资投行，正迎来最辉煌的时期。许小年担任中金研究部主管，白手起家创建中金第一支研究团队，在各个场合代表中金公司发言，风光一时。

虽然后来许多人以“千点论”来说明许小年的研究水平，他本人却十分讨厌这一说法。他更看重的，是自己致力提倡的价值投资理念，终于被证券市场慢慢接受和认可。

离开中金后，许小年这样评价自己：“每个人在社会上都有自己的角色定位，我认为自己还是知识分子。知识分子应该是自由的、批判的、独立的、先行的，这就决定了他们注定会被人们误解，起码在初期，注定会在很长时间内无法为社会所接受。”

在对独立性的追求中，许小年最终彻底放弃投资银行，转身退入学术领域。

中欧陆家嘴国际金融学院副院长刘胜军评价许小年的授课风格是：讲课像针灸，句句带刺但都扎中穴位。许也因此成为中欧最受欢迎的教授之一。与在外界眼中的形象不同，学员们则认为许小年没有那么难接触，一位中欧的学员说：“喜欢许教授的平易近人，曾记得他特地在食堂吃饭的时候，跟我们学生坐一起，鼓励我们多读好书。”

重建

也有许多人对许小年“永恒的批判”表示质疑，认为其只有解构，没有建构。“其实批评就是最大的建设。”刘胜军对此并不认同，“比如许小年建议取消发改委，减少政府管制，这些不都是建设性的吗？可惜政府不接受。”所以，许小年是在用极端的市场的观点来把政府的力量往后拉。从这个角度讲，许小年并不极端。

中国古代知识分子中，许小年最推崇的是孔子。他曾在一个学校的讲座中，对着满堂学子谆谆教诲：“孔子孟子的问题几乎就是无用的，有用的似乎是商鞅、韩非，但今天看，真正有用的却是孔子、孟子。”孔子的形而上理论、忧患意识、悲天悯人的情怀，以及他试图在乱世中建立社会秩序的态度，都让他找到了一种共鸣。

虽然“一个人能做的事情是非常微不足道的”，但许小年依然在用一个知识分子最大的能量来力图推动社会的变革。他并不认同庄子那种逃避的态度，他希望能够通过自己有限的“能做”，来推动这个社会“朝着一个比较好的方向发展”，从而避免“其他民族走过的弯路”。

“现在中国讲真话的人太少了，太多的知识分子都是犬儒主义，我认为犬儒主义是社会进步的头号敌人，甚至比***还可怕。***是加速体制衰落，犬儒则让体制得以残存。”刘胜军说，“一个许小年还不够，我们这个社会需要更多的许小年。”

meng-h

[转载]股民的眼泪是怎样流的
作者: 翟敬勇
时间: [ 2012-01-02 21:09 ]

原文地址：股民的眼泪是怎样流的作者：张化桥
－ 在广州慢牛投资俱乐部的演讲（节选）


.... 下面，我想谈谈咱们2011年在股市的痛苦经历和教训。去年，全球股市动荡，但是，美国道琼斯指数上升了5％，欧洲股市的下跌也很有限。奇怪的事情就在咱们家门口：香港和大陆市场均大跌20％左右。在香港，财经演员们捶胸顿足： "太便宜了，不得了啦"，但是并没有太多上市公司大手笔回购自己的股票，也没有太多的控股股东大手笔增持自己的公司的股票。全面收购而退市的就更加屈指可数！而且，长长的IPO的队伍也不见疏散。大家知道，IPO就是把公司的一部分股权卖给大众。当然，卖新股和卖老股在本质上是一样的。

在A股市场上，评论员，官员和股民们不断惊呼 "超跌了，见底了!" 可是股票继续下跌。上市公司的高管和大股东们除了偷偷地感谢股民的执迷不悟和财经演员的热情奔放以外，只顾埋头不断地减持，增发，配股，私募，辞职和套现。回购和增持非常少见，更不要提全面收购和私有化了。同时，成百上千的公司排着长队，想上市募集资金。显然，他们认为，现在的股价在大跌以后，对他们大股东来讲，依然非常有吸引力！

左边是热情的股民和评论员，右边是大股东，上市公司和想上市的公司。这两边的人们对股票估值的看法大相径庭。究竟谁聪明，谁愚蠢。只有老天爷知道！

有些上司公司的控股股东们可能会说俏皮话：如果我们手上有钱，如果银行愿意提供贷款，我们肯定会增持和回购股票。真的吗？况且，2011年并不是什么黑天鹅事件。在一个非常正常的年份，我们的企业的流动性管理就成了这个模样。难道我们股民不应该担忧吗？

对于中国股市2011年的表现，人们有这样和那样的评论。但是，很少有人说到点子上。虽然中国的经济增长快过其它很多国家，但是，你只要愿意保持一点冷静，你就会发现我们的股票太贵了。虽然很贵的东西可以变得更贵，但是，下跌的概率毕竟大一些。我不明白大家为什么对2011年中国股市的大跌表示惊诧。

2009年10月，为了推介我的小书《一个证券分析师的醒悟》，我到北京青年报做了一场慈善义演。我的书中有一节，专门讲股民千万不要参与IPO。我在演讲中也特别强调了这个观点。虽然当时我还是瑞士银行投资银行部的董事总经理，我的观点严重有违我的职业利益，但是听众不领情。几个听者反驳说，"我在股市赚的钱全靠打新股。你讲的不符合中国的国情"。

股民的眼泪究竟是怎样流的？我看最大的祸害是股民在毫无调研的情况下，首先定下了"要买股"的基调，然后不断说服自己这个股票好，那个股票便宜。我觉得，股民的第一个问题应该是，"我该不该买股票？"。我本人认为国内的股民还是不应该。即使现在，我在A股也看不到太多价值。当然，我也许错了，也许错得很远。但是，我觉得每个人都应该先问自己该不该买股票。


过去18年，我从来没有买过A股。2011年初，我持有20个港股和美股。一年下来，我的多数股票跌了30％到50％。但是，在我的资产组合中，我奇迹般地撞上了5个全面收购（部分收购）和退市的案子。不是一个，也不是两个，而是5个！它们分别是：
（1）上海复地（2337.HK），
（2）郑州燃气 (3928.HK),
（3）中国燃气（384.HK）,
（4）金威啤酒 (124.HK),
（5）泛华保险经纪（CISG.US).

前面三个算是成功的并购案子：我卖掉了。谢天谢地，收获颇丰。金威啤酒是一个被华润啤酒部分收购的案子，由于后来部分并购失败，股价又跌到更低的位置。几年前，我买入该股就是个错误，而后来没有在并购争执期间乘机卖掉又是第二个错误。

至于泛华保险经纪，董事长伙同TPG和鼎晖全面收购失败后，股价也跌倒历史新低。但我依然看好该公司的业务前景和管理层，准备长期持有。

多亏前面三家公司的全面收购和我的卖出，我在2011年的投资只是微亏。否则，我的资产组合可能会亏损30％左右。有朋友说，可能是因为我6月份开始做小额贷款，做了点好事，所以老天爷决定照顾我一下。也许如此吧。

2011年3到4月份，我投资了两家在香港上市的小额贷款公司，中国金融国际（721.HK）和中国金融投资（605.HK）。他们俩非常争气，竟然让我有微利！多年来，我一直持有两个爱股，新奥燃气（2688.HK）和粤海投资（270.HK），它们也很给力。

这几年，我投资的教训主要可以归纳为如下三点：

（1）资产的估值应该是一个很宽的区间。比如，一个股票和合理估值可能是3到10元。在这个区间任何价格都很正常，而且，有时它还可以超出这个区间。我们投资者应该尽量留足安全边际，尽量在低端购买，不要在7到10元时追买。否则，我们可能会血本无归。我们经常看到分析员在股票突然跌了一半时调低目标价格，就是这个原因。在买股票之前，我们要问自己一个问题，"它可能跌一半吗？"

（2）周期性股票的估值必须打很大的折扣。也许，多大的折扣也不过分。过去3到4年，股市慢慢教会了我什么叫周期性股票，什么叫真正的公用事业股票（注意，中国的发电企业是制造企业和周期性企业，不是公用事业）。如果大家想做些比较，看看金风科技，钢铁股，汽车股，化学股这几年的表现，就明白我的意思了。我投资的有几个重仓股（新奥燃气，中国燃气，粤海投资和泛华保险）可以算得上公用事业或者说它们的周期性不强，去年它们帮了我的大忙。我很感谢它们。

（3）选公司很重要，选行业好像更重要。比如，我过去几年一直持有几个地产股。他们的管理层的敬业让我很放心，但是，我照样大亏其钱：宝业，河南建业，中渝地产和天安。巴菲特曾经说过，在选股时，骑马师不如马本身重要。可是在实战中我往往忘记这一点。

什么叫"价值陷阱"？一个下跌了80％的股票还可以再下跌80％。我本来以为我早就明白这个道理的。但是，我开始怀疑自己了。

几年前，我买了很多三林环球（3938.HK）的股票，因为它在马来西亚，新西兰和圭亚那的森林很值钱，它的估值低得让人难以置信！我苦苦等了三年，一直亏钱。去年，日本地震之后，股民们开始大谈日本重建。而三林环球正好把木材出口到中国和日本，所以，... 分析员强烈推荐，股价突然大涨，我终于把解放军盼到了！我卖光了，发誓以后永远不再看它。今天，为了给大家演讲，我才看了它的股价，你猜猜它如何？一阵热风过后，它又创下了历史新低 .... 和更低！在股市，投机是坏事，不过，别人的投机对我们是好事。

未来几年，我会采取何种战略？
（1）我想把持股个数从20减少到10个左右。如果持有太多公司，我会跟踪不过来。不熟不做。套话。过去一年，我把好公司卖掉了，留下了一堆不争气的阿斗。这是典型的错误。Peter 林奇把这种愚蠢叫做在花园里，把花剪掉，却给草浇水。我准备择机把好公司再买回来，把杂草拔掉。不争气的阿斗可以害你到永远。
（2）还是多持有一些公用事业和跟经济周期关系比较弱的公司。在行业选择上，继续强调未来三到五年的健康发展，少看短期（比如一到两年）的情况。少看新闻，少看研究报告，少做交易。
（3）继续和坚决地忽略公司重组的炒作，忽略财政政策，货币政策，通胀率和汇率政策。
（4）逼迫自己少看利润增长率，多看利润率。

最后，我想谈谈估值方面我跟大家意见不一致的几个方面。（省略）




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meng-h

高速公路公司毛利率直逼茅台 多条高速减免收费
http://www.sina.com.cn  2012年01月02日 21:38  CCTV《经济信息联播》微博

　　国内首条高速公路沪嘉高速1日起停止收费

　　联播头条，首先来关注新年开始，一些高速公路停止收费的消息。据统计，截至2010年底，我国的高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，位居世界第二。预计到“十二五”末期，我国高速公路通车里程将达到11万公里。但同时我国部分高速公里收费高的问题也比较突出。高速公路收费高、收费期限模糊的问题一直备受公众的质疑。不过，新年开始终于有了一个好消息。我国国内首条高速公路沪嘉高速公路，从1月1号，也就是从昨天开始，正式停止收费。至此，沪嘉高速长达23年的收费之路终于画上了句号，这也开创了国内高速公路提前停止收费的先河。来看记者从上海发回的报道。

　　12月31日晚上10点，记者在沪嘉高速南翔收费站看到，嘉定市公路管理部门的数十名工作人员正在将竖立在收费站西侧的三块收费公示牌进行拆除，并重新竖起一块沪嘉高速从2012年1月1日起停止收费的公示牌。

　　嘉定广电记者田蜜：

　　观众朋友，现在是2011年12月31日的11点59分，中国大陆首条高速公路沪嘉高速将迎来历史性一刻。从下一分钟起，收费已经23年的沪嘉高速将停止收费。这比原先对外公布的停止收费期限要提早了两年时间。

　　1月1日凌晨零点，当收费站工作人员准时更新所有收费软件后，沪嘉高速正式停止收费，这让第一批在南翔收费站通过的车主们兴奋不已。

　　车主告诉记者，我是第一个过来的，我特地把ETC拿掉，然后走那个卡，拿一张卡，我就是想看一下，是不是人工的不收费。

　　确实很爽，确实很棒，方便了，期待很久了，前几年开人大，说要减少减少，说要取消，(现在)终于取消了。

　　据了解，沪嘉高速停止收费后，将调整为城市快速路。而为了保持嘉定市高速路网的完整性，当地公路部门将实施嘉定城区等收费站的迁改建工程以闭合高速公路联网收费系统。在此之前，沪嘉高速公路将采取发卡不收费的方式。

　　沪嘉高速公路免费第一天车流量增加

　　根据交通部门的统计，沪嘉高速公路正式停止收费的当天，白天的车流量比上一周的周日增加了16%，由于相关部门对栏杆起落速度进行了调整，以及元旦假期车流分散等原因，沪嘉高速并没有出现堵车的状况。

　　1月1日上午10点多，记者驱车前往沪嘉高速公路，发现在中环往收费道口的路上，虽然车辆较多，但车速一直保持在80迈左右，车况非常好，接近收费口时，尽管车速有所缓慢，但并没有出现拥堵状况。停止收费后，各收费口的抬杆速度从原来1.4秒缩短到了0.3秒，通行速度大大提高。

　　司机告诉记者，今天1号不是很堵

　　司机告诉记者， 今天星期天休息嘛 上班的时候可能要堵一点

　　公路部门表示，他们已和交警部门组建了一支现场排堵保畅队，及时处置突发事件。下一阶段他们还将推出路段区间卡，提高通行能力。

　　上海公路管理处高速公路管理署长李哲梁告诉记者，发专用的沪嘉公路卡 有别于其他路网通行券/拿到专用的卡就可以放行了 不用系统进行操作)。

　　公路部门提醒，有关部门将实施嘉定城区等收费站迁改建工程，在过渡期内，沪嘉高速公路还将代为路网内其他高速公路路段发卡，因此单走沪嘉高速区间的车辆将和路网途径沪嘉高速的车辆一样，仍需要领卡交卡，作为是否需要付费的凭证。

　　宁波高速公路收费站1日起停收“进城费”

　　好消息还不只是来自上海，从1号零时起，浙江省61个公路收费站点停止代收杭州、宁波等7地城市道路通行费。也就是说，以后外地车到宁波，将不会被收取进城费，同样，宁波车辆到浙江省内的杭州、温州、绍兴、嘉兴、衢州和丽水，也不再需要掏钱进城了。

　　61个公路收费站点中，涉及宁波的有沪杭甬高速宁波收费站、大朱家收费站，甬台温高速宁波东收费站、甬金高速洞桥收费站、绕城高速宁波西收费站。

　　城市道路通行费被老百姓俗称为“进城费”。收费标准为高速公路小车每车次10元，大车20元，普通公路则减半执行。

　　城市道路通行费在宁波又有一个名称叫“六路一桥费”，实行“内外有别”的收费方式：对外地来宁波的车辆，由各高速公路收费站代收。宁波市区的车辆以往实行“年费”形式缴纳。现在，外地车的收费取消后，市区车辆是否同时取消，仍需等待相关部门的通知。

　　江苏高速公路“起步价”10日起降三分之二

　　在江苏，有车一族也有一个好消息。从这个月的10号开始，江苏省将降低省内联网高速公路的最低收费标准，一型客车最低收费标准将减少三分之二，来看报道。

　　小张是名货车司机，每次驱车从苏州古城区开往相城，他都很纠结。虽然路不长，按照高速公路起步收费要求，一趟却要花15元。

　　货车司机小张告诉记者，比如说我赶时间

　　没办法 必须是走的 没事情肯定走地面道路

　　而根据最新要求，从1月10号开始，江苏联网高速公路最低收费标准将全面降低。其中，一类客货车最低收费标准从现在的15元降至5元，其它车型客车的最低收费标准也作相应调整。

　　对于王先生这样家住苏州市区，却在西南部东山镇上班的短途车主来说，“借道”高速公路，无疑成了一个不错的选择。

　　车主王先生告诉记者，一次就可以省20块，天天来回的话一个月就可以省五、六百块钱，这个肯定是好事，又方便又好，交通也不会堵塞。

　　苏嘉杭高速公路公司副总经理徐巧元告诉记者，对地面交通压力，起到减负的作用。

　　广深高速收费期才过半 收益已超投资两倍

　　看了刚才的片子，肯定让很多有车的人感到高兴，实际上，国家对于高速公路的收费问题一直高度重视。2011年6月14日，交通部等五部委联合召开全国收费公路专项清理工作会议，决定从6月20日开始，开展为期一年的收费公路专项清理工作。清理整顿主要围绕公路的超期收费、通行费标准过高以及不合理收费三方面进行。此次沪嘉高速等一系列公路停止收费措施的出台，都是专项检查推动的结果。但是我们也要认识到，停止、降低收费的公路还只是少数。在广东，同是城际间高速的广深高速，长达30年的收费期，如今刚刚过半，盈利就已经远超投资成本。据此，有广东省政协委员就建议，应该提早取消收费。来看报道。

　　得知沪嘉高速停止收费的消息之后，不少广东车主表示，广东作为全国贷款修路最早的地区，不少高速公路还清了贷款却继续收取高价过路费。其中广深高速因为收费高而车速慢，备受车主诟病。

　　深圳车主告诉记者，整体车流比较多，反正只能说能走，比较缓慢行驶，关键是要拓宽，或者是有另外一条路，来往深圳和广州，可能就会缓解。

　　广深珠高速公路有限公司的资料显示，从2002年7月至2009年12月，广深高速平均每年路费收入28亿元。广深高速从1997年正式收费，按照每年15亿收入保守估算，30年收费年限才过半，收费已经超过300亿元，是投资的两倍多。(出)有广东政协委员提出，在还清贷款获利丰厚的情况下，高速公路应该调价，减少不合理收费。

　　广东省政协委员郭清宏告诉记者，(广深高深)如果已经达到了两倍于成本的收益，我们认为政府可以适当考虑和企业商谈是否可以让利于民，减短收费的时间。

　　财经链接

　　高速路坐收买路钱 毛利率之高直逼茅台

　　高速公路高收费问题一直备受关注，多数高速路收费的现状仍有待改善。面对这个现状，可能大家就想知道，那么巨额的过路过桥费，都进了谁的口袋呢？这些高速路收费的公司盈利情况又怎样呢？我们现在就来看一组数据，目前，沪深两市一共有19家上市的高速公路公司，从公开的年报数据来看，他们的销售毛利率高得惊人，50%的毛利率非常常见，60%、70%、甚至80%以上都能见到，现在就一起打开今天的财经链接。

　　以2011年三季报的数据来看，沪深股市19家高速公路板块上市公司的整体销售毛利率高达59.27%，远远超过被指为暴利的房地产行业30%—40%的毛利率。具体到高速路上市公司，重庆路桥应该是高速板块当仁不让的毛利率冠军。2011年前三季度，重庆路桥的销售毛利率惊人的达到89.14%，而2010年和2009年，它的毛利率也一直居高不下，分别为88.26%和86.64%。这一数据，即使是和公认毛利率极高的高端白酒对比，也毫不逊色。贵州茅台2011年前三季度毛利率是91.53%，五粮液的则是66.01%，山西汾酒是76.13%。上市的高速路公司中，毛利率紧随重庆路桥其后的，是龙江交通，2010年毛利率达71.66%，2011年前三季度为66.56%。另外，皖通高速、现代投资和东莞控股的毛利率也都在60%以上。

　　海外链接

　　标题1：国外高速路：免费路段多 收费针对性强

　　统计数据显示，全球收费公路总长约为14万公里，其中10万公里在中国，占70%。那么，其他国家高速公路又是怎么收费的呢？一起来了解。

　　标题2：美国：8.8%高速公路收费

　　在美国，共有9万多公里的高速公路，只有7800多公里为收费路段，占比约8.8%。在美国高速公路上开车，很少能看到收费站，即便是偶尔有收费的路段费用也很便宜，一般从2美元到20美元不等。之所以费用便宜，是因为在已经建成的高速公路上，它的维护资金基本来源于联邦政府的税收，州政府仅通过对一些年久失修的老高速公路收费，用于维护和保养。

　　标题3：德国：客车免费 12吨以上货运卡车收费

　　在汽车业极为发达的德国，国家财政承担了境内所有高速公路建设和维护的费用，实行客车免费，12吨以上货运卡车收费的分类计费方式。

　　标题4：英国：大部分高速公路免费

　　与世界许多其他国家不同，英国的高速公路绝大部分地段都不收费，只有个别桥梁隧道，以及伯明翰附近的几十英里私营路段收费。

　　标题5：日本：按里程收费 全国统一标准

　　在日本，大部分高速公路按里程收费，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。比如在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。

meng-h

中石化22亿美元购德文能源美国部分页岩资产
http://www.sina.com.cn  2012年01月03日 23:36  新华网

　　新华网北京1月3日电(记者 胡俊超、王宇)中国石油化工集团3日宣布，其所属全资子公司国际石油勘探开发有限公司与美国德文能源公司日前签署协议，以22亿美元价格收购德文公司在美国内布拉斯加奈厄布拉勒、密西西比、尤蒂卡俄亥俄、尤蒂卡密歇根和塔斯卡卢萨5个页岩油气资产权益的三分之一。

　　按照目前德文公司在上述区块拥有的资产权益计，折合净面积约1644平方公里(约40.63万英亩)，在交割时双方将根据土地面积变化等作相应的对价调整。本次交易以30%的现金以及70%的递延款方式进行，递延款用于支付德文公司所持有权益对应的开发成本，预计于2014年年底前完成。

　　中国石化表示，此次收购开拓了中国石化在美国的油气业务，是一次互利双赢的合作，公司将加强与德文公司的友好合作，共同快速推进项目的商业化开发。

　　据了解，德文公司是美国最成功的页岩油气开发公司之一，在页岩油气资源勘探开发、管道运营、市场销售等方面均有成熟的技术和经验。奈厄布拉勒等5个非常规油气资产项目合作面积和资源规模较大，作业环境和市场化基础好。

meng-h

安瑞科与大股东订立三年加工采购协议

2012年01月03日 10:33
来源：阿思达克
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中集安瑞科[2.23 -5.91%]<03899.HK&GT;公布，与持股56.59%控股股东中集订立加工、部件采购及办公服务总协议，为期3年。

根据协议，中集集团[12.25 -4.67% 股吧 研报]将按市价向公司提供包括钢材开卷、打砂及喷底漆等加工服务，未来三年涉及金额上限分别1600万元人民币(下同)、2300万元及3100万元。同时，安瑞科则会向中集集团采购包括车辆底盘及车辆平板等多种部件及原材料，金额上限分别3.45亿元、4.55亿元及6.14亿元。此外，安瑞科亦会向中集提供包括员工膳食、运输服务、办公物业及其他场所租赁等办公服务。(sz/u)安瑞科与大股东订立三年加工采购协议

meng-h

克利斯朵夫•斯万：对美国页岩气的追逐应暂缓
本文来源于《财经网》　2012年01月04日 11:10 我要评论（0）
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政治风险是油气开发中的主要风险。2012年，水力压裂法或面临更多的公众指责，而政府监管也可能更为严格。

　　2012伊始，法国道达尔（Total）和中国石化分别与切萨皮克能源公司（Chesapeake Energy）和戴文能源（Devon Energy）签订了价值共45亿美元的协议，以开发美国页岩气和油气资源。美国的丰盛资源和技术应能持续吸引国外买家。但俄亥俄州几次地震后的反应表明，投资页岩气开发的政治风险将加大。

　　关于水力压裂法的担忧在持续升温。2011年春，经历了小规模震后的英国在布莱克浦（Blackpool）附近停止了这种深度钻探的做法。俄亥俄州的地震致该州五个油井的钻探停滞，这恐将成为更大的倒退的开始。截止目前，只有俄亥俄州对水力压裂法做出了象征性的抵抗。不过，上周末的地震可能会进一步激发纽约和宾夕法尼亚州公众的不满情绪。

　　另外，不到一个月之前，环境保护署（Environmental Protection Agency）发布了首份试探性研究报告，证明除了对废弃液体的不当处理，水力压裂法本身也可以污染到地下水资源。

　　全球能源公司可能考虑到了类似的常规性风险。毕竟，道达尔在国内曾被完全禁止采用水力压裂法。政治风险是油气开发中的主要风险。埃克森美孚在其委内瑞拉资产国有化后获得的赔付不多，还不到其寻求的赔偿金额的七分之一。这是另一个实实在在的提醒。相较而言，美国似乎仍是个相对安全的投资地；而页岩气开发若得到合理实施，很有可能会被证明是安全的。

　　尽管如此，2012年，水力压裂法或面临更多的公众指责，而政府监管也可能更为严格。不过，这种风险也许无法从海外买家为美国页岩气资产愿意付出的金额中完全反映出来。在最近出售俄亥俄州尤蒂卡（Utica）页岩石油气区块的交易中，切萨皮克为几乎未被证实的储蓄获得了每英亩1万5千美元的丰厚回报。目前的价格比近期德克萨斯（Texas）和北达科他州（North Dakota）的交易价还要高，每英亩在8,000到11,000美元之间。

　　这种资产“通胀”表明这种疯狂的逐利行为完全压过了对政治风险的恐惧。能源豪客暂缓这种大手笔投资将是明智的。

meng-h

汪洋：我们现在不打经济仗了 江苏愿意超广东就超吧
本文来源于《财经网》　2012年01月04日 09:50 我要评论（0）
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保证转型升级的成功是战略的成功， 而保持总量位次不变只是战术的胜利。如果过分注重总量规模，可能在战术上能够暂时胜利，但贻误了转型升级的时机， 造成战略上的失败就是彻底的失败

　　【《财经》综合报道】据羊城晚报报道，广东省委书记汪洋1月3日在召开的省委十届十一次全会第一次全体会议上表示，广东省经济高速增长的阶段已经过去， 平稳增长将常态化， 转型升级将成为今年和今后一个时期的主旋律。

　　汪洋说，广东经过30 多年的高速发展，已走过了做大总量、赢得速度就是赢得机遇的发展阶段， 单纯追求速度的经济发展模式已不再符合经济发展的阶段性要求和广东的实际。这就要求我们必须把加快转型升级放在第一位，坚持“好”字当头，在保证经济增速不出现大幅下滑的同时，更加注重质量、效益和优化结构， 保持经济平稳健康可持续增长。

　　汪洋说，“保证转型升级的成功是战略的成功， 而保持总量位次不变只是战术的胜利。如果过分注重总量规模，可能在战术上能够暂时胜利，但贻误了转型升级的时机， 造成战略上的失败就是彻底的失败。”

　　对于不一味追赶经济增长速度，汪洋指出，按有关部门的测算， 按照这几年两省经济的增长速度来算， 江苏要超过广东大概在2017 年，“当然，我们现在也不打这个仗了，你愿意超就超吧，我们首先要把结构调整好。”汪洋说道。

meng-h

淡水河谷巨型运砂船走向何处
2011-12-29 14:56
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导语：淡水河谷的巨型运砂船，一开始就遭到了中国海运公司和轮船业主的反对，担心淡水河谷的船队投入使用后向中国输送铁矿石的海运市场竞争会更加激烈。现在，一切的纷争随着淡水河谷巨轮停靠大连港可能曲终人散。

经济观察网 赫荣亮/文 淡水河谷终于可以长舒一口气了，令其困扰已久的巨型运砂船事情终于有了新进展，28日两条消息，一是28日上午9点多，淡水河谷申报的38.8万吨(实际载重35万吨)的BergeE verest在大 连 港 矿 石 码 头 靠 泊 ；另一则消息是，淡水河谷已经售出4艘超大型铁矿砂船，买主不止一家，均来自亚洲。

巨型矿砂船的天量投资计划，在刚过去的这一年里，把淡水河谷公司搞得焦头烂额。最开始是巨型运砂船得不到中国方面的认可，迟迟难以入港，被淡水河谷命名为“中国型(China Max)”的大船，完不成中国卸货任务，继而爆出巨型运砂船存在缺陷，一艘“淡水河谷北京号”，在巴西马德拉港因船体及至少2个压载舱破裂，导致海水泄露至货仓。

在金融危机前的海运旺季，淡水河谷投下几十亿美金打造的庞大运输队伍，但迟迟得不到中国港口停靠允许，被称为重大投资失误，它开始打算出售运输船队。

但在2011年末，随着首艘大船停靠大连港，这一切时候有了新的转机。

若一味抵制淡水河谷的大型运砂船，显示了中国企业外部运作不成熟，也应了一句话，中国企业的“内战内行，外战外行”。

首先，现在拒绝了淡水河谷的大型运砂船，但拒绝不了航运市场的趋势。航运业这么评价“Valemax”型船，它是航运史上最大、最省油、装货速度最快的散货船，超大运砂船的出现，是巨型货轮航运时代到来。

不仅仅是淡水河谷，其实，众多知名航运公司开始有计划地建造巨型船，根据克拉克森的统计，世界上有35艘40万吨级矿石船（四艘为38.8万吨级）在交付和订造中，主要的船东除了淡水河谷订造了19艘以外，还有本格森BW、阿曼航运、STX泛洋航运公司等知名散货运输公司。

这些40万吨的船将集中在2011-2013年交付使用，船运公司造船的主要目的是用于从巴西到中国的铁矿石运输。如果按照每艘船舶每年营运5个航次计算，其单船年运量约200万吨，则所有这些中国型船舶的年运量可达7500万吨以上，占中国2010年从巴西进口的1.3亿吨铁矿石的60%以上。

中国现在是拒绝了一家矿企的航运申请，但以后也准备将世界上主流的航运公司都一一拒绝么，这些公司深度介入了中国航运市场，也是中国航运企业的合作者。

此外，本质上讲，钢厂要大型运砂船大幅拉低海运价格。淡水河谷公司造船，即便是为自己牟利，但建造运砂船，使得海运市场的整体运能大幅提升。比如干散货船，2008年全球只有550条左右的好望角型散货船，2011年底已经上升到1150条。运能过剩导致波罗的海干散货航运指数由2008年7000点跌至现今的1700点。

具体到铁矿石市场，澳大利亚到中国的铁矿石海运价格长期在10美元/吨左右挣扎，而2008年，每吨运价达到50美元，仅距离较近的中澳两地，一吨铁矿石的运费降低40美元，其他地区降幅更明显，包括印度，中巴运费每吨运费与2008年相比达到70美元。

这大大降低铁矿石原料成本以及吨钢生产成本。以2010年中国进口铁矿石6.2亿吨计算，每年运费差距达到两三百亿美元，同样，还有钢厂需要的焦煤等产品。受益的不仅仅是钢厂，还有大豆、谷物等原料加工企业，中国作为最大的全球大宗商品需求国，每年的运费节省将相当可观。

此外，由于巨型运砂船的运能释放，业界认为干散货市场将持续低迷，进入行业的大低迷期，数年内难以回升。

但也正是这种情况，才导致了国内部分利益集团的反弹。淡水河谷的巨型运砂船，一开始就遭到了中国海运公司和轮船业主的反对，担心淡水河谷的船队投入使用后向中国输送铁矿石的海运市场竞争会更加激烈，中国船东协会发表声明，反对淡水河谷组建自己的铁矿石运输船队并请求政府出面阻止这一计划，而作为货主，和航运公司、矿企联系均密切的钢厂表达含蓄，只要淡水河谷公司不垄断航运市场，表示接受。

现在，一切的纷争随着淡水河谷巨轮停靠大连港可能曲终人散。明显，一味抵制淡水河谷的巨型运砂船，显得有些“小儿科”了。而面对淡水河谷抛出的橄榄枝，购买或合建运输企业，国内企业明显不接招，躲躲闪闪，最终没有传来国内船运企业购买巨型运砂船的消息。

对于巨型运砂船，一面是航运公司的欲走还休，另一面，交通部的一份公告，设槛矿企运输船同时，钢厂自建船队道路上也设置了门槛。今年11月底，交通部出台的《关于进一步规范货主投资国内航运业的公告》，交通部公告指出，规范货主投资航运业，货主企业发展自有船队，应与大型骨干航运企业合资设立航运企业。且同一货主企业原则上仅允许合资设立一家由航运企业控股的航运公司，并由中国船东协会协调对其运力规模进行合理的控制。

中国事情复杂，往往是政府各部门的利益掺杂其中，对钢铁企业发展不利。在这个时代，炼钢收益跑不过存款利息，建议中国钢厂延伸经营范围，能够做到全产业链竞争，向上、下游延伸，加强竞争优势。但这个公告，明显对钢厂建设运输保障体系不利。

而对于海运市场，中国企业不能一味拒绝，也不能一味接受，钢厂如何主动参与，需要钢厂的深思。

meng-h

中石化对抗中石油：欲夺新疆煤制气资源
http://www.sina.com.cn  2012年01月05日 01:22  第一财经日报微博

　　王佑(微博)

　　与其坐等中石油继续霸占国内80%的天然气资源和管道输送专线，还不如冲出重围，杀出一条新路。

　　近日，中石化分别与中国华能、中国华电、中国国电及中电投等4家央企、万向及新疆广汇、新疆励晶煤业等公司落实了煤制天然气外输管道工程气源协议。

　　按中石化对《第一财经日报(微博)》记者的说法，“新疆煤制天然气外输管道工程”包括了新粤浙管道和新鲁管道，设计输气规模均为300亿立方米/年，这与刚刚贯通的中石油西气东输二线的规模完全一致。

　　其中，总投资高达1200多亿元的新粤浙管道预计总长度为7373公里，配建储气库和LNG应急调峰站，目标市场为新疆、甘肃、浙江、两广等13个省(区、市)；新鲁管道预计总长度为4463公里，配套建设储气库(与新粤浙管道共用)，目标市场为河南、山东、河北、北京、天津、安徽、江苏共7省市。

　　事实上，中石化两条管道所覆盖的市场，已经与中石油主导的陕京管道，西气东输一线、二线的路线重合。若对比新粤浙管道和中石油西气东输二线还可发现，前一个管道，还要比后者多出“山东”及“福建”等两个地区。

　　据了解，新粤浙管道可能会由中石化、浙江省能源集团、新疆投资发展(集团)有限公司等共同投建。国金证券研究员刘波指出，中石化选择的是一种非常特殊的天然气输送模式：使用其他公司的气源，再设立一家合资管道企业，运送与天然气有区别的煤层气产品到用气较多的东部和南部地区。

　　刘波说：“中石化在北方并没有大型的煤层气和天然气生产基地，煤层气这一资源已被众多电力公司和地方国有企业所看到，并且投入了巨资进行开发，显然该市场具有一定的规模了。而天然气气源，中石油也是不会给中石化的。假设中石化在新疆再新开一条天然气管道，会无气可输。但如果能够与上下游伙伴全程合作，凭借中石化在管道和能源技术方面的优势，天然气的利润也会通过掌控管输渠道而获得。”

　　目前，中石化只有一条重量级的川气东送管道，但也仅仅是覆盖南部地区。一位基金界人士向记者分析，尽管中石化选择了国电及浙江能源等合作伙伴运营煤层气业务，但中石化目前看重的还是“管道输送”这一个产业的利润，该行业尚未被中石油完全侵蚀。

　　下一步，中石化可以采取收购新疆当地的多个煤制气公司资源，并且选择直接进入到各个省的省内支线建设及参股，从而在煤层气的气源、管道输送及下游运送等环节实现全线获利，这对于中石化的气体板块收入及利润将带来利好。公开消息称，新疆现已做前期工作及开工的煤制气项目多达20个以上。这些项目建成投产后，年产能将达到767亿立方米。

　　当然，中石化仍然有许多问题需要解决：首先是各个省市终端接收公司如地方燃气公司，是否会接受比天然气贵出1倍以上的煤制气。其次，如果说中石油西气东输二线甚至三线、四线的管道报出的管输价格要低于中石化的话，有可能一些已经与中石化签署协议的上游煤制气企业会易帜，选择中石油作为其管道输送方。因而接下来如何留住气源及下游市场的开拓，将是中石化煤制气业务战略成败的重要环节。

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中集凌宇液罐车亮相中国石油化工工程技术与物资装备推荐会

    12月27日，中国石油化工工程技术与物资装备推荐会在杭州香园大酒店隆重举行。中集凌宇根据专用车市场发展走势，近年来潜心研发出多款具有行业领先科技水平的液罐车产品，并已成功推向市场。此次推出了一台40方保温半挂液体运输车参展。
    会上，我公司液罐车技术专家就中集凌宇液罐车产品及石油勘探车全方位进行了详尽细致的讲解。通过图文演示，让参会用户对我公司产品性能有了更直观的认知了解。
    在参观样车环节，众多参会用户对中集凌宇液罐车产生了浓厚的兴趣，进一步进行了咨询和了解。
    这台40方保温液罐车是现阶段中集凌宇最为成熟的产品之一，产品性价比高，安全性好，罐体保温度高，产品传承了中集凌宇一贯的高品质科技感，深受广大用户青睐。

meng-h

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                                                                                                                                                                                        中集集团个人投资者                                                问                                                    中集集团(000039)                                                    您好，中集来福士在2011年底交付了一艘自升式钻井平台，另外还有4艘自升式平台待交付，请问 1）这些平台是否也同半潜平台一样存在延期？是否也会造成较大的亏损？ 2）我们知道中集海工自建了几首自升式平台，请问这些平台的销售模式是怎样的？是卖给船东还是自营（类似里海项目），如果是直接销售，请问是否已经找到了买家，谢谢！                                           
                                   
                                                                                                                    [url=]01月02日 14:44[/url]                                   
                                 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   000039                                            中集集团                                                  
                                                                        [url=][/url]  
                                                                                                                                                         [url=]中集集团[/url]答                                                                                中集集团个人投资者:                                                    1）这些平台自升式平台主要是自建项目，不存在确定的客户，因此没有延期问题。如果能够以理想价格出售，不会出现亏损。
2）本公司海洋工程业务的销售模式通常分为两种，直接销售或者租赁经营。在建项目的具体参数等信息可查阅来福士官方网站http://www.cimc-raffles.com/enterprise/raffles/，通过“我们的公司”-“在建项目”查询。
感谢您对本公司的关注和支持！