中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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深圳中集智能科技有限公司乔迁揭牌仪式顺利举行
2011-06-27 21:17:02



   



2011年6月24日在南方中集西部工厂办公楼下，深圳中集智能科技有限公司举行了乔迁揭牌仪式，这标志着深圳中集智能科技有限公司在南方中集西部工厂的办公场地正式投入使用。公司董事长吴发沛、总经理周受钦博士出席揭牌仪式。
公司董事长吴发沛首先对公司乔迁新址表示祝贺并致辞。吴总表示，公司在全体员工的共同努力下，前景一片明朗化，今后公司将团结一致，朝着既定的方向前进。
   10：28分，董事长吴发沛与总经理周受钦博士共同揭牌，在全体员工的热烈掌声中，顺利完成了揭牌仪式。

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中集智能承担的863重点项目课题顺利通过科技部验收
2011-06-22 14:02:49


2011年6月8日，科技部高技术研究发展中心在深圳市组织验收专家组，以现场验收方式，对由中集集团智能安全研究中心（中集智能科技有限公司）承担的“十一五”863计划先进制造技术领域“面向安全监测与跟踪的网络化微系统”重点项目的课题“危化品监测与跟踪网络化系统集成及产业化应用技术”进行了验收。
由于中集智能承担的863项目是国家十一五启动之前确立的第一个重点项目，科技部对本次课题验收极为重视，组成了以国家自然科学基金委员会机械学科前主任委员，清华大学雷源忠教授，科技部MEMS领域专家组组长，北京航空航天大学王田苗教授，科技部MEMS领域专家组专家，哈尔滨工业大学孙立宁教授，清华大学贾培发教授，北京大学刘宏教授组成的重量级课题验收专家组，对课题进行了严格的验收。
验收专家组实地考察了课题研发和产业化现场，听取了课题组所做的验收报告，认真审查了课题实施的有关资料，并对课题执行情况进行了质询，验收专家组对课题研究和产业化成果给予了充分的肯定，经答辩和认真充分讨论一致同意通过课题验收。这也是“十一五”863计划重点项目首批通过验收的课题。
中集智能与兄弟企业一起，向市场推出了智能化危化品运输槽车智能化、智能储罐、智能罐式集装箱，形成了罐箱卫士3型5代的系列化产品，并向上下游拓展，实现了液化工厂的生产过程控制的智能化，加气母站的智能化监控等。中集智能在能化领域实现了从生产、到运输、到储存的全产业链的智能化监控，并成功在山西沁水、中国铁龙、四川侨源、广西广汇等实现商业应用。目前中集智能的监控系统平台在线运营车辆达到近5000台，中集智能在危化领域形成了自己独具特色的市场竞争力。

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圣达因公司中标国内最大LNG球罐项目

（文/李兆清 梁玉华）

7月8日，张家港中集圣达因低温装备有限公司成功中标国内首批次2台2500m3LNG球罐项目，该型球罐在全国同类产品中容积最大。

本次竞标过程中，中国建筑第八工程局有限公司为总承包方，圣达因公司主导LNG球罐的设计、生产，中机国际工程设计研究院有限责任公司负责系统工程的设计，三家单位组成的联合体一举中标了云南省液化天然气（应急）储配基地EPC工程总承包项目。

该批次两台2500 m3LNG球罐压力0.5MPa，位于云南省昆明市富民工业园区，隶属于云南中石油昆仑燃气有限公司。今年3月份，云南中石油昆仑燃气总经理梁志德亲率七人考察组，先期考察了中集圣达因，对中集圣达因的产品大为赞赏。4月份，云南中石油昆仑燃气副总经理文勇率领七人专家组再次来中集圣达因考察，就大型低温LNG储罐的技术事宜进行了详尽探讨。

在竞标的过程中，圣达因面对的是强大的竞争对手。在总经理施才兴、副总经理徐永生的科学指导下，工程业务人员积极备战、不辞辛劳，高质量地完成了本次投标工作，以热忱的服务态度成功地拿下了2500m3LNG球罐项目。

随着LNG在国内的迅速发展，低温压力储罐贮存能力要求更高，球形容器是储罐中最节省材料的形式，是未来大型LNG带压储罐的发展趋势。

目前，全国LNG低温球罐尚处于起步阶段，圣达因将以此为契机进入LNG球罐市场，引领国内大型低温压力设备行业的发展方向。

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工程车新宠：联合卡车U340混凝土搅拌车登陆河北                                                                                                                                                                        (2011-07-18 10:24:35)[url=]转载[/url]
               
                                       

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分类：                                                商用车市场杂谈

               
                                                                                            本文为原创文章，转载请注明出处，谢谢！
   期盼已久的联合卡车U340混凝土搅拌车终于在7月16日到达河北石家庄和保定。霸气十足的车身配备上优质中集车辆的罐体，再加上给力的图案喷绘，联合卡车U340一驶进大院就给所有的接车人员留下了深刻的印象。这次联合卡车登陆河北，在产品线上，河北地区已经拥有了联合卡车牵引车系列、联合卡车混凝土搅拌车运输系列和联合卡车工程自卸车系列等三个大系列70多个品种，初步满足了河北区域的需求，到8月份，联合卡车的天然气牵引车系列、轻量化产品系列将会陆续投入市场。届时联合卡车将顺利完成布局全国的销售和售后服务网络，为下一步的腾飞打下了坚实的基础。

    该批量混凝土搅拌车，是联合卡车厂家经过3年的研发设计和全路况工程试验，集合了众多国内外优秀的专用车底盘设计经验，并在实验过程中不断根据中国工程工况综合情况的优化的结果，目的就是打造一款更加适合国情的混凝土搅拌运输车辆。
     从驾驶室正面看起，工程车专用的高位保险杠（前离地高度68CM，后离地高度54CM）应用，低位脚踏板采用奔驰活动四角踏板（最低离地高低46CM），水高强度水箱下护板，外加上带灯眉的超亮度大灯等一系列应用于混凝土搅拌车，不但使车辆有更好的通过性，在工程地面比较拙劣的情况下依然自如行进增加了保障条件。别小看一个小小的灯眉，在砂石料比较多的工况路上，能够有效地避免前方车辆甩起的石子击碎大灯。





   从下面看，7.5吨的高强度工字型前桥、超重型转向机、前10后11片板簧、12R20钢丝胎、2层加厚大梁，LB300的奔驰轮减桥再加上5.73的速比，在承载上太给力了，这样的配置如果用在牵引车上，运载100吨货物没有问题，爬坡性能更不用提了。联合卡车这一系列的超强承载部件和配置正是为工程搅拌车而设计的，让使用者放心。







    升起驾驶室，映入眼帘的就是联合卡车U340的心脏庞大的橘黄色联合动力YC6K1034-30发动机，该发动机运用了顶置凸轮轴、集成缸盖、逆向冷却技术、4气门等先进技术，使发动机有效功率增强，更加节油环保。在零部件的选用上，集成了美国辉门、英国康斯克、日本白臼、德国马克、HOSH等知名的零部件供应商，使联合卡车运营更加稳定和坚实；在变速箱的匹配上，和法士特一起研发试验，用9档变速箱箱，在保证质量的同时，是发动机与变速箱的配备更加合理，节油、高效、省力成就了该车辆的黄金搭配。



   联合卡车内饰部分基本上沿用了牵引车内饰，气囊座椅、可调大灯、双收音机等配置。











   看看CIMC中集车辆集团为联合卡车量身打造的上装部分。众所周知，混凝土搅拌车上装有三大件，就是液压系统和减速机。目前国产的液压系统在搅拌车中应用的不多，主要问题就是液压系统确实要求比较高。更多的人知道搅拌车液压系统都是进口的，那么有几个人知道液压系统其实也是分了几个档次的？因此在购买搅拌车上，一定要认清楚牌子了。中集车辆集团在配备联合卡车搅拌车的时候，充分调研和分析了液压系统，从质量、故障率、售后服务及时性等入手，选择对联合卡车配备了ZF7300的减速机和萨奥的泵和马达，这两个厂家都是国际知名的液压件供应商并且和中集有着战略性的合作。因为从2010年开始，中集车辆集团的混凝土搅拌车销售已经开始雄踞中国销售量第一的宝座。





    在罐体设计上，中集运用了SAS进口有限元素分析软件、集中集华骏、凌宇、瑞江、通华等工厂的技术优势并在中集半挂车研究院一致性基础上通过了验收合格，使罐体进料速度快、卸料迅速、残余率低、出料不离淅等问题上得到了很好的控制，解决了很多混凝土搅拌站运输环节质量问题，最大限度的保证了供应方和使用方的质量控制。也体现了中集车辆集团对于国家工程建设做出的贡献。罐体和副梁的刚才选配上，中集集团和中国最大的钢材供应商上海宝钢集团共同开发了搅拌车专用耐磨钢BJ520JJ专用钢材和Q345锰钢等一批专用钢材，使罐体和副梁得到耐磨和超强度的承载要求。
    其他细节展示，更能体现出中集车辆集团的匠心独用，如通体式平台轮罩，增加了美观程度还能使人员站在上面洗刷车辆；进出料斗三层加厚，保证了耐磨强度；刹车灯上提，避免了因搅拌车灌装和泵车相碰的事故；铝合金防滑板，进料喷水孔解决了进料斗结料的问题；卸料机构采用了弹簧升降式减少了卸料人员得劳动强度等进一步体现了中集专用车的质量至上以人为本的理念。































    介绍到此，算是一个段落吧。还记得驾驶员刚下车，我便过去问送车的司机师傅，从司机师傅口中得知，联合卡车U340搅拌车的方向非常轻、音响效果很好、最大的优点是刹车相当好使，优于他之前开过的任何国产车型。当问到油耗的时候，他说算一下合到1.9元每公里，比其他国产车相对来说省点油。
    还有一个优点不得不说，联合卡车混凝土搅拌车超长保修，保修期限为30个月30万公里，算是目前搅拌车产品里保修时间最长的了，这也能省下相当可观的一笔费用。
   当然，任何产品都不是完美无瑕的，经过仔细检查，联合卡车的燃油滤清器位置和方向确实有些不便，当驾驶员想要泵油的时候，那可就有些麻烦了，希望联合卡车的设计人员尽快的改正。
如图：

   联合卡车石家庄、保定区为将更好的为用户服务，前10台联合卡车搅拌车将进行联合优惠活动，贷款购车享受减免手续费等费用，首付20%即可办理，另外7.21日全国将上映《变形金刚3》，让广大用户共同见证联合卡车的品质魅力，特邀请用户赠送电影票，望广大朋友尽快报名，以免错失良机、详情请询问当地经销商。

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中集集团：2011年上半年我国集装箱出口量统计及分析

作者: 金枫海客

时间: [ 2011-07-12 11:33 ]

月份 出口数量 （万只） 同比增长 （%） 出口金额 （亿美元） 同比增长 （%） 单价 （美元/只） 同比增长 （%） 1 28 124.7 10.43 311.8 3770 90.02 2 17 142.9 6.51 317.3 3829 71.86 3 31 181.82 11.28 327.27 3639 51.63 第一季度 77 150 28.22 317.5 3665 67.58 4 36 111.76 13.10 245.65 3639 63.26 5 31 82.35 10.93 151.84 3526 38.11 6 31 34.78 10.63 80.47 3429 33.89 第二季度 96 68.42 34.60 146.79 3604 46.50 中国集装箱行业协会从海关获悉，2011年6月我国集装箱出口数量为31万只，与上月持平，出口金额10.63亿美元，环比下降2.74％；1至6月累计出口集装箱173万只，同比上升97.6％，出口金额62.82亿美元，同比上升202.4％。 　　注：以上集装箱出口数量均含托盘箱。 可能是由于统计数字尾数的差异，季度统计数和每月累计略有出入，但基本不影响分析。 二季度集装箱出口量的增幅持续回落，单价也有所下调，但这种回落是以很高的基数为背景的，二季度的销售量和金额实际都创出了新高。6月份的数据较预期好，传说中行业的低迷反映不明显，当然也可能是要滞后到3季度才表现出来。 仅从这个统计数据看，中集集团上半年的业绩不会难看，预报的150%-200%的增长是有保证了，如果其他产业，例如车辆、能源化工装备、海工等发挥出色甚至突破200%不是不可能的。 中集集装箱的梦工厂投产，预计集装箱的供应瓶颈将进一步缓解，价格回落的趋势不可避免，下半年中集业绩滑落是大概率事件，但全年1.5元估计没什么问题。由于基数高，明年上半年业绩负增长的可能性也很大，但对于中集这种周期性很强的企业，业绩波动是必然的了，作为老股东，不应对此有什么担心。等下一个业绩浪头再涌起来的时候，中集的其他产业布局应该已经到位，那时的中集就已经不再是今日的中集了。

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meng-h

中集集团：百亿海洋工程项目落户蓬莱
作者: 金枫海客
时间: [ 2011-06-30 20:41 ]

据报道：近日，中国国际海运集装箱集团股份有限公司与蓬莱市政府签订框架合作协议，中集集团将投资百亿在蓬莱市“两翼”建设大型海洋工程及高附加值船舶项目，其中包括入股京鲁船业公司，并收购蔚阳船业、渤海造船、中心渔港、星都重工等企业，从而强化该地区海洋工程模块、大型分段及海洋钻井平台模块、大型高附加值海洋工程船的生产，实现该地块的整体开发。

收购京鲁船业是早有耳闻，但没想到中集运作的手笔之大仍超过了我的想象。他要收购的不单是京鲁船业，而是包括京鲁在内的一系列船企，几乎买下了烟台的整个海岸线！来福士尚未扭亏，中集就推出如此大的举措，让人有点震撼。

大企业就有大企业的做派。

这样的收购，是做大海洋工程业务的战略在延续，即使来福士还没扭亏，但中集继续投入和发展的决心看起来没有丝毫的动摇。而且这么大的基地，可能不会单做钻井平台吧。其他的新型船泊，例如和安瑞科合作开发LNG船就是不错的选择。

中集在烟台的赌注是越来越大了。收购在目前很难说是利好还是利空，运作的成败要在未来才能验证。这已不是我们这些局外人所能预期，连麦伯良在内的中集高层，恐怕也没有十足把握。但既然选择了这条路，就坚定不移地走下去，麦伯良是对的。但是从投资的角度看，中集的业务越来越复杂，它的前景早就不再是简单的集装箱时代那么好预测了，这时候的中集或许暂时是一个好的投资选择，要等他的海洋工程前景明晰了才好再做判断吧。

当然，所谓的前景不在于一时的盈利，而是要看它的核心竞争力的建立。如果中集来福士还是处于只能接被新加坡、韩国放弃的订单，而不能与他们站在同一个竞争舞台上，甚至超越他们，那再大的投入也不过是报复而已。中集目前刚刚介入，时间还不长，暂时落后还可以原谅，但如果两三年内都不能突破，那前景就会很黯淡了。


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hansonli

中集集团修正后的预计业绩：预计2011年1月1日-2011年6月30日净利润为255,515.68万元-301,143.48万元，同比增长180%-230%。基本每股收益 0.9597—1.1311 元.

股市潜规则

看来增长是突破200%了

shanmin

电影《变形金刚3》昨天在国内首映，我昨晚去看了，影片放映之前看到了“联合卡车”变形金刚版的广告，看来中集重卡营销的力度挺大的，手法挺新的，头脑挺活的。

georgeqin

海洋工程装备发展规划编制完成
作者： 发布时间：2011-07-22 浏览量：21
        海洋油气产业的积极推进离不开海工装备企业的快速发展，中国企业能否进入国际市场分享成长的盛宴是决定中国海工装备企业未来发展状况的重要因素。面对实力强大的国外竞争对手，我国海工装备企业急需国家在政策上的有效引导和全面系统的扶持。
        日前获悉，《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》已经编制完成，计划在十一前推出。《规划》的发布恰逢2011中国国际石油石化技术大会暨展览会（CIPTC）和2011中国国际海洋石油天然气技术大会暨展览会（CIOTC）举办之际，届时国家发改委、工信部、国家能源局的相关领导，中国船舶工业行业协会、中国石油和石油化工设备工业协会、中国石油学会的专家学者，以及国内外知名企业代表将齐聚一堂，相关部门领导将就新发布的规划进行《海洋工程装备制造业中长期发展规划》的主题宣讲，针对《规划》中的政策内容进行详细解读和首次宣贯。
      《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》的颁布必将促进我国海洋工程装备产业健康有序快速发展。

georgeqin

海洋装备制造业的龙头效应推动蓝色烟台转型
作者： 发布时间：2011-07-21 浏览量：27
        近年来，我市充分发挥海洋装备制造业的龙头带动效应，实施产业集群发展，推动蓝色烟台转型升级。
　　在烟台中集来福士海洋工程有限公司，工人们正在为中海油服建造的3座半潜式钻井平台进行调试，这三座钻井平台最大垂直钻井深度7500米，最大可变载荷4000吨，因优秀的动力定位和安全性，成为我国建造的最先进的深水半潜式钻井平台。公司副总裁姜隽介绍：“中集来福士已经成为了中国最大的海洋装备工程的基地之一，继去年成功交付了中国首座中国钻井平台以后，今年还要有十个这样的项目交付，在烟台也带动了相关领域共同发展，差不多三百多家的供应商外包商以及外协单位。”

        距离中集来福士不远的烟台洪收海洋工程有限公司就是配套企业之一。这家公司以前只能为修船厂提供基本的涂装服务，现在已经发展成为北方12家一流造船企业配套链条中的重要环节。公司常务副总经理李传庆说道：“原来订单非常少，找订单比较困难，通过与中集来福士合作以后，公司的知名度不断的提高，到目前市场的订单在找我们，我们有些订单选择性去做。”从被市场选择到选择市场，十年间，烟台洪收海洋工程有限公司产值翻了23倍。
　　不仅是中集来福士，如今在烟台，大宇造船、京鲁造船、巨涛海洋等一个个世界级船舶制造企业正蓬勃发展。烟台中柏京鲁船业有限公司副总经理郭书远说：“一艘造船厂的开工，就是一个产业链条的开建，一艘大船的下水就是一个产业链条的成熟。”
　　依托日益壮大的产业集群，烟台市海洋装备制造业正强势崛起。目前，全市共拥有规模以上船舶及海洋工程装备制造企业24家，海洋工程装备年生产能力25万吨，造船能力120万载重吨，船段生产能力30万吨，形成了海洋工程船舶、海洋石油钻井平台、豪华游艇、集装箱船、化学品船、散货船等多样化的产品体系。烟台市经济和信息化委员会副主任乔玉晶说道：“船舶工业是母体工业，在国民经济100多个产业部门中，船舶对97个部门有直接影响，关联度达到84%。大力发展船舶工业，能有效拉动烟台整个制造产业的升级。”

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[转载]触目惊心的中美物价对比
作者: 金枫海客
时间: [ 2011-07-23 11:54 ]

原文地址：触目惊心的中美物价对比作者：滚雪球人生_曾毅
挣得比美国少物价比美国高为啥？
　　左晓蕾：为何进口名品比伦敦贵三倍

　　近日，一条微博在互联网上疯狂流传：中国，工资5000元，吃次肯德基30元，下馆子最少100元，买条Levis牛仔裤 400元，买辆车最少30000元夏利；美国，工资5000美元，吃次肯德基4美元，下馆子40美元，买条Levis 20美元，买辆车最多30000美元宝马。

　　孙笛毫不犹豫地转发了这条微博。

　　一周前，她刚刚结束美国宾夕法尼亚大学一个学期的研究生课程，特意穿着崭新的行头回国9.9美元的Crocs鞋，39.9美元的Levis牛仔裤，30美元的Tommy Hilfiger牌T恤衫。孙笛发现，这些东西在国内的价格分别是499元、799元和799元。

　　“真不知道是美国太便宜还是中国太贵了！”孙笛向记者感叹。

　　她清楚地记得，出国前她和朋友在汉拿山餐厅吃了一顿烤肉，点了3个菜，一共120元。回国后还是在同一家店，点同样3个菜，价格却变成了240元，“盘里的肉还少了”。

　　这个，这个和这个，我不要，其他的都包起来

　　著名财经评论员时寒冰与孙笛有同感。他最近还养成了一个新习惯托人从海外买东西。最新的成果是一台折合人民币24000元的尼康单反相机，在国内，这台相机的价格是4万元。

　　事实上，尽管经常在各大电视台评点财经大事，但在去年的美国之旅以前，他从没想过中国的物价居然比美国还高。

　　动身之前，一个因生意原因多次往返美国的朋友提醒他：“去美国除了钞票什么也不要带，东西很便宜。”

　　对此，时寒冰半信半疑，毕竟，他常常挂在嘴边的一个数据是，“美国的人均收入是中国的34倍”。

　　但很快，时寒冰就受了“第一次刺激”。在洛杉矶一家叫“小台北”的中餐馆里，他们4个人点了份量很足的鱼、虾、蟹，结账的时候却只有49美元，“比上海便宜得多”。

　　时寒冰以为老板算错账，特意又问了一遍，结果朋友笑他说：“这有啥奇怪的，你要是去商场，就更觉得离谱了。”

　　这句话让偏爱实证调研的时寒冰“决定改变行程”，他推掉所有游山玩水的安排，专心观察、对比中美物价。

　　对比的结果让时寒冰大吃一惊：国内一套3万元左右的阿玛尼西装，在这里只要500美元就可以买到；国内标价4.6万元的劳力士手表，在美国不到4000美元；一台国内50万元左右的宝马Z4标价只有21000美元。

　　如果换一种比较方式，差距或许更加显眼：一杯咖啡只要2美元，看一场电影只要10美元，分别占美国人平均月收入的万分之六和千分之三。而在国内，同样的比法得出的数据是百分之一点三和百分之三点五，相当于美国居民负担费用的45倍和12倍左右。

　　在美国的商场里，最人满为患的地方往往是卖箱子的地方。时寒冰说，在新秀丽的柜台前，几乎每个外国服务员都会说几句简单的中文，在国内售价为1500元左右的箱子通常标价70多美元。

　　“我前面的一个大哥一口气买了12个箱子。”回忆至此，时寒冰忍不住笑了。

　　不止于此，因为商场里的化妆品价格“过于便宜”，仅相当于国内同类产品的30%~40%左右，时寒冰还一度被夫人怀疑“是不是买了假货”。

　　更为夸张的情景出现在LV这样的奢侈品店，时寒冰记得朋友给他讲了一个亲眼所见的笑话，因为LV箱包这样的奢侈品在美国可以便宜3成左右，往往遭遇到中国顾客的疯抢，一名中国客人曾指着店里的三款LV包说：“这个，这个和这个，我不要，其他的都包起来。”

　　通过这次为期半个月的走访，时寒冰的调查结果是：除非涉及到人工服务，比如理发，或涉及知识产权，比如图书音像外，美国商品的价格普遍低于国内，即便“MADE IN CHINA”的商品，常常也比国内便宜50%以上。

　　即使去买每平方米两万元的商品房，这个30岁的副教授也要奋斗到60岁才能拥有一套100平方米的房产

　　回国后，时寒冰接连更新了十几篇博文，专门记录美国物价。

　　事实上，在这段对价格格外敏感的年月，越来越多的国人开始关注这一现象。

　　在美国生活的中国记者高娓娓在年初出版的新书中特意记录下这样一组数字：在华人超市，海蟹一打12只任你挑，价格从5.99美元到12.99美元，根据季节质量而变。猪肉、猪排骨0.99美元一磅（0.4536 公斤）。泰国米50磅装的，18美元左右一袋。大白菜，每磅0.50美元。西红柿1美元1磅。葡萄0.99元1磅。6瓶百威啤酒7美元。5个橙子1美元。

　　高娓娓告诉记者，在美国，即使算上房租，一个人的正常工资（月薪两千美金）足够养活一家3口人。

　　有趣的是，在对此现象困惑不已的群体当中，还不乏经济学家。

　　同样是在去年，中国人民大学经济学院副教授聂辉华赴美国哈佛大学攻读博士后。

　　相比于其他留学者，这个从江西农村考入中国人民大学的年轻教师把更多目光投到了房价的对比上。据他观察，在美国的二线城市，200平方米左右的房子价格40万美元左右，这200平方米指的是使用面积，不包括附赠的前后院。

　　“换句话说，美国人所说的房子放在中国其实就是别墅。”聂辉华略显遗憾地说，“而且一个中产阶级奋斗七八年就能拥有一套自己的房子。”

　　事实的确如此，据国际不动产代理商戈登·罗克（Gordon Rock）最新研究显示：美国人买房不需要太长时间，迈阿密需要4年，纽约需要5.7年，洛杉矶需要5.9年。

　　而在北京，面对校园周边每平方米超过4万元的房价，聂辉华按照现在的工资计算了一下，即使去买每平方米两万元的商品房，这个30岁的副教授也要奋斗到60岁才能拥有一套100平方米的房产。

　　“很多中国学生读完博士不想回来不是因为不爱国，”聂辉华说，“他们是怕30岁读成回来后买不起房和车，失去尊严。”

　　聂辉华还记得，在哈佛读书的时候，花70多美元为自己买了一件哥伦比亚牌冲锋衣，在国内，这件衣服要卖1500元。有感于此，他随手写了一篇博文《为什么中国制造在美国更便宜》。

　　结果，一段时间后，有学生提醒他，“聂老师，你写中美物价的文章在天涯论坛上被点击了30多万次，排在第一名。”

　　商品在出厂之前没有区别，真正的区别在于出厂之后

　　聂辉华发现，在繁复的物价比较当中，两组统计数据在有意无意中被忽略了。

　　一组数据是，自1990年到2000年，美国几乎实现“零通胀”，自2000年至2010年，其CPI（消费者物价指数，通常作为观察通货膨胀水平的重要指标）一直在2%上下浮动，换言之，在经济高速发展、个人收入逐年提高的同时，“低通胀”也始终相伴左右，其物价之稳定从一个细节就可见一斑：自美元诞生百余年来，美分作为最基本的货币单位，始终在市场上流通。

　　另一组数据是，近30年来，中国经历了1988年、1994年、2007年和2010年至今的4轮通胀，通胀高峰CPI的涨幅分别为18%、21.9%、8.7%和当前的6.5%，这意味着货币的购买力在不断下降。

　　那么，当今中国物价是否已经比美国还贵？

　　在这一问题上，几位接受采访的专家给出的结论是：相对于购买力和人均收入水平而言，中国物价明显高于美国，在绝对价格上，也在局部商品上出现了中贵美贱的情况。

　　究其原因，一个被广泛提出的观点是：在过去两年多时间里，政府主导的大规模投资导致商业银行贷款急速膨胀，致使国内广义货币供应量已经超过美国20%多，从而导致同样的商品在中国所对应的货币量远远大于在美国所对应的货币量。同时，在常年实行出口拉动经济的增长战略下，中美贸易顺差不断拉大，在现行的货币发行制度下，外汇储备的增加必须要以基础货币增发来对冲，从而再次增加了货币流通量，推动物价上涨。

　　但在这样立足于宏观经济角度分析的声音中，一些疑问也随之产生。

　　银河证券首席经济学家左小蕾3天前刚刚从欧洲、美国参与交流活动归来。她告诉记者，在美国，不仅中国制造的产品远比国内售价便宜，即使是美国制造，也出现了相同的情况，比如她曾在美国加州一个机场商店购买的美制风衣，价格不到北京赛特商场里同款风衣的五分之二。

　　左小蕾连续提出两个问题。

　　同样的成本，同样的产品，如果产自中国国内，即使算上“出口退税”的部分，也不该出现高于国外市场两倍的情况。

　　反之亦然，如果产品来自国外，在WTO框架下，即使是制裁性关税，也绝对不可能出现超过一倍的价差。

　　“这完全不符合基本的国际贸易规律，价格差有点过分了。”左小蕾说。

　　长期观察中美物价关系的时寒冰对此现象的解读是，“商品在出厂之前没有区别，真正的区别在于出厂之后”。

　　他认为，国内商品价格被推高的主要原因之一在于，藏在商品里由消费者买单的额外交易成本。

　　在他看来，最大的交易成本就是税负。

　　据中国社科院财政与贸易经济研究所副所长高培勇所作的统计，自1994年实行分税制改革以来，中国政府的财政收入增速几乎每年都是GDP增速的两倍。而在中国现行的税制格局下，70%以上的税收来自于增值税、消费税和营业税等流转环节。剩下不足30%的税收来自于企业所得税和个人所得税等收入环节。

　　这就意味着，无论是哪国制造，只要流入中国就将背负上这些处于流转环节的间接税。

　　一个引人注目的数据是：依据国际货币基金组织《政府财政统计年鉴(2007)》公布的2006年数据计算，倘若国家征税的总量均为1000元，“排除其他方面要素的影响不论，那么，作为价格构成要素之一、直接嵌入各种商品售价之中的税收数额分别为：中国700元，美国168元，日本186元，欧盟15国300元。”

　　其中，中国商品中所含的税比任何一个发达国家都高：是美国的4.17倍，是日本的3.76倍，是欧盟15国的2.33倍。

　　而且，相比于美国的商品价格往往会标明价外税，中国的商品实行价内税的方式，换言之，消费者只能看得到最终价格，却看不到价格中有多少隐身却逃不掉的间接税。

　　“这样消费者心里也许会好过一点，但是糊涂啊。”复旦大学经济学院教授韦森告诉中国青年报记者，“这样的例子比比皆是。”

　　比如，在目前中国商场里出售的100元女性化妆品中，会有14.53元的增值税，25.64元的消费税以及4.02元的城建税。单这三项，就占整个女性化妆品零售价格的44.19%，如果再加上生产和运输环节的间接税收，保守地说，政府税收对女性化妆品的最终价格至少“贡献”了50%以上。

　　又比如，一块在内地售价为2700元的瑞士进口手表，将包含17%的增值税392元，30%的消费税623元，11%的关税267元。显然，政府税收对国外制造最终价格的贡献也将近6成。

　　“或许政府还没有意识到，自己也成了物价上涨的推手之一。”韦森说，“你顺着这个逻辑推演，就知道这种价格的高企是如何转嫁给消费者的了。”

　　在他看来，一个中国制造的产品，尽管不需要承担远渡重洋的交通成本，却要在国内一路承担重重收费甚至罚款。一个统计数字显示，1千克货物从上海运到纽约只需1.5元，而从上海运到贵州却需要6~8元。

　　旅程还没有结束。商品进入超市、商场后还要面临上架费、月返费、广告费、促销费、年节费以及无孔不入的暗箱操作费用。

　　“总之见者有份，然后转嫁给消费者。”时寒冰告诉记者，“但有钱人对价格不敏感，真正利益受损的还是广大低收入群体。”

　　在韦森看来，物价背后更深层次的问题是国家经济发展路径的选择，“一种路径是选择政府主导投资拉动为主的发展策略，税负的增加无可避免，另一种路径则是通过减税的方式藏富于民，同时走上降低物价刺激内需的发展道路”。

　　“买自己的东西能买得便宜点，这个要求高吗？”韦森反问道。

　　24岁的孙笛并不了解这些国家战略上的分歧，她只是觉得“不敢再在国内买好东西了”。离回美国还有一个多月，闺蜜们便忙不跌地给她拟好了长长的代购单，其中，最抢手的东西是被很多中国人视为奢侈品的Coach包，在美国，它的价位在200~300美元左右。

　　如今，已经有7个闺蜜预订了这款包。


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酣睡者

[quote]原帖由 <i>shanmin</i> 于 2011-7-22 09:35 发表
电影《变形金刚3》昨天在国内首映，我昨晚去看了，影片放映之前看到了“联合卡车”变形金刚版的广告，看来中集重卡营销的力度挺大的，手法挺新的，头脑挺活的。

#*d1*#

nmbmzj

我昨天也去看了《变形金刚3》，但是只有一个当地广告，没有联合卡车的广告，我是在中影电影院看的，是不是只有部分地区播放啊。

meng-h

奇瑞计划投资1.7亿美元在阿根廷建厂
2011年07月25日 10:56　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
奇瑞在阿根廷投资建厂很大程度是由于邻国巴西的旺盛需求

　　【财新网】（综合媒体报道）奇瑞将斥资1.7亿美元在阿根廷建厂，主要为满足邻国巴西的旺盛需求。

　　路透社援引阿根廷《国家报》周六报道称，中国汽车制造商奇瑞计划与阿根廷Socma集团合作，在当地建设一座新的汽车装配工厂，总投资1.7亿美元。

　　《国家报》援引Socma一高管的话称，新的装配厂将建在布宜诺斯艾利斯市郊的Berazategui，最初年生产能力为4万辆，第二阶段将会增加至7万辆。

　　奇瑞在阿根廷投资建厂很大程度是由于邻国巴西的旺盛需求，阿根廷的汽车产量激增。

　　据财新网此前报道，奇瑞汽车目前是中国最大的汽车出口商，在上个星期也就是7月19日，奇瑞汽车公司举行了巴西工厂建设奠基仪式，该项目斥资4亿美元。奇瑞巴西工厂是目前唯一一家在境外拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装生产线的真正的汽车制造厂

meng-h

杨再舜：无心插柳 天然气重卡竟成气候类型：转载  　来源：搜狐博客　  作者：杨再舜  　责任编辑：李昂　  发布时间：2011年07月26日
    根据该提案，购买天然气动力车最多可节省80%的购买费用，购买重型卡车最多可获得64000美元的税费减免。另外，提案还要求对购买天然气和汽油或柴油混合动力车的用户进行退税补贴，对建设天然气加气站也给予相应补贴。若此项法案最终得以通过，必将鼓舞和推动美国现有天然气卡车行业。
●  中国天然气重卡相对比较优势  
    就在中国当前乘用车有关新能源技术路线与市场闹得乱哄哄、乌七八糟，“上骗**下忽悠老百姓”的情况下，天然气重型卡车却悄无声息地大步向我们走来，并越发显示出其巨大的社会、经济效应与市场潜力，真有不鸣则已一鸣惊人的魅力。

    天然气汽车的难度要低于纯电动、混合动力汽车，但由于重卡行驶里程长、路况复杂，天然气重卡从研发到成熟仍然要经历较长的历程。与全电动车相比，以天然气为燃料的汽车被认为更加环保，因为电动车所需的电能通常是由燃烧化石燃料的发电厂提供。与汽油车相比，天然气价格更便宜，所以近些年来逐渐被用于城市公交车和运输重卡上。
    明年元月一日开始，全国全面实行国IV标准。据陕西重汽汽车工程研究院副院长兼销售公司总工程师邵国强介绍：升级国IV 天然气重卡比柴油重卡有优势。
    “在经济性方面，柴油重卡升级国IV技术难度大，升级复杂繁琐；成本高，每一辆柴油重卡从国III升级到国IV的成本高达30000元；而油品升级短期内难度很大，全国范围内普及国III和国IV柴油油品需要较长时间；在配套设施上，尿素液为常耗品，尿素加注站及尿素液的生产均需要社会配套。与之相比，天然气重卡却更加经济，而且更加节能环保；保养维修上，后处理仅需日常清洗即可完成保养，燃烧不产生积碳，不稀释润滑油，而且售后成本也低。”

    据相关资料表明，经实际测验发现“每吨运输天然气车可节省1.12-0.757=0.36元，比柴油车降低使用成本0.36元/1.12元=32%。在安全性方面，天然气辛烷值高，抗爆性好，不易发生燃烧和爆炸；着火点为650摄氏度，比柴油的220摄氏度高430摄氏度；爆炸极限为5-15%，比柴油（1.5-4.5%）高2.3～9倍。
    此外，天然气密度比空气小，如泄露在高压下很快散失，不易着火；在压缩、储运、减压、燃烧等过程中严格密封，不易泄漏；发动机燃气控制技术均依托在气体机领域的国际知名公司，燃气控制系统可靠性高；储气瓶经过跌落、火烧、冲击、渗透等各种严格试验；储液瓶内胆设计采用两级安全阀，更为安全可靠；完全符合国家标准关于压缩天然气汽车专用装置和安装要求。”
●  众车企天然气重卡发展动态
    目前，国内各重卡企业的天然气重卡已经很成熟了，从产品的经济性、安全性到配件储备、服务维修，都有了较大的提升。在新能源重卡领域，各主机厂商都有自己的新能源卡车技术储备。一是天然气重卡、二是甲醇燃料重卡。不过在天然气燃料研发方向前者而领先于后者。

    据了解，目前陕西重汽、中国重汽、东风商用车、福田欧曼、上汽依维柯红岩、华菱等企业都相继推出了天然气重卡。中国重汽、一汽解放、北奔、长安重汽等企业也加大了在新疆、山西等重卡重要市场的开拓力度，相关产品已经交付当地用户试用，并实现了大批量销售。在海外市场上，中国重汽、陕西重汽、上汽依维柯红岩等重卡企业还实现了天然气产品的大量出口。近年来一些主流重卡车企在天然气车卡在市场上有如下的表现：
    1、东风公司在重卡方面主要是天然气重卡和甲醇渗烧燃料重卡。天然气重卡首先在加气站比较密集的城市进行推广，将主攻全国各地的市政车辆市场。

    2、陕汽重卡涉及天然气、甲醇、二甲醚、纯电动和混合动力等，但目前最看好的新能源是天然气产品。
    目前，陕汽正积极寻求与天然气储量较丰富的省、市地方政府间的政企合作，并逐步在内蒙古、陕北、山西、安徽、新疆和东北等地区建立新能源专用车生产基地。陕汽规划在陕西省内与中石油和中石化合作建设百座LNG加气站。
    3、北汽福田欧曼于2010年与中石油北京销售分公司和中石油天然气运输公司签约，订购了150辆LNG牵引车。在新疆，欧曼天然气重卡也占据了一定的市场份额，并不断向内地各省分扩张势力范围。
    4、一汽解放也加大了对天然气重卡的推广力度，特别是在混合动力牵引车占有一定优势。
●  天然气卡车快速被国人认可接纳
    目前，中国用户对天然气重卡的看法也在逐渐改变，并快速接纳这一新生事物。众多用户通过尝试使用天然气重卡，发现其经济性突出，安全可靠性好等一系列绝对优势。由于天然气重卡行业固有的集中度较高的特点，预计未来一段时间内，天然气重卡的销售仍将以物流业运输大客户为主，但散户销售增幅将越来越大。天然气重卡车企今后的首要任务就是进一步降低气耗量，加强一和二级经销商网络建设与服务商的维修能力。唯有这样，中国天然气重卡行业才有可能发展壮大、天然气重卡市场才能前途广阔。

meng-h

全国百强企业中集集团投资项目落户秦都
发布时间：2011-7-11　　浏览次数：943 次　　来源：信息科　　作者：任波

    7月7日、8日，区长陈肖坪带领区委常委、副区长晏信鹏，副区长刘战军赴深圳中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司旗下中集专用车生产有限公司、中集车辆（集团）有限公司（简称：中集车辆集团）进行实地考察，并与中集车辆集团总经理李贵平就在秦投资项目进行交流，双方签订了西北车辆园项目，并就今后合作及发展等方面进行了友好的商谈。
    中集车辆集团总经理李贵平讲到，秦都区是关中城市群的核心区域、西咸一体化的首冲之地，已成为投资的热土，中集车辆集团因业务拓展的需要，在秦投资西北车辆园项目，集团将以专业的团队、一流的质量、有力的管理和技术保障，打造辐射大西北商用车销售基地。
    陈区长就我区经济社会发展情况做了简要介绍，陈区长讲到，中集集团是现代化交通运输装备和服务的龙头企业，带领着装备制造业的发展方向，已形成跨国公司运营格局，在我国乃至世界都有较大的影响力。我区十分重视中集集团在我区的投资项目，将全力支持、配合、推进项目建设，提供优质的服务环境，全力以赴为项目建设保驾护航。希望中集车辆集团加快项目建设进度，尽快建成运营，并以此项目的合作为契机，在今后更大范围、更广领域有新的交流与合作。
    中集车辆集团是世界最大的集装箱制造集团之一 —— 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司的全资子公司，是目前国内最大的专用汽车企业集团之一。公司总资产人民币20亿元，净资产人民币8亿元，员工5千人，2010年实现产值168亿。中集车辆集团将“为全球市场提供一流陆路运输装备和服务”作为自己的发展战略目标，以其在管理、技术、品牌和规模经营等方面的优势，通过收购兼并和投资建设的方式，建立起覆盖北美及中国的华中、华东、华南、华北等区域的7个生产基地和年产8万辆各类专用汽车的生产规模。产品遍及北美、澳大利亚、以及亚洲和中国大陆，客户包括国内外知名大公司。
    中集车辆集团在我区汽车产业园投资的西北车辆园项目，总投资4.5亿，占地400亩，主要经销载重车、特种车辆等。建成后年销售10亿元，实现利税5千万。



责任编辑：任波

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中集集团与7 月20 日发布2011 年1H 业绩预告修正公告，公司2011 上半年实现净利润人民币25.55-30.11 亿元，较去年同期增长180%-230%。对应2011 年1H 的EPS 为0.9597-1.1311 元；我们预计公司上半年EPS 在1.05-1.10 元，同比增长200%以上。
    展望：
    公司上半年业绩良好，但需要关注的是全球集运贸易量增速降低，给公司下半年集装箱销量和价格水平带来消极影响的风险：2011 年1H 全球集装箱贸易量同比增长8.2%，根据中金公司航运行业分析员的预测，2011 年全年和2012 年全球集运量增速分别为8.0%和7.7%，低于此前市场10%左右的预期；市场原先对于2011 年全球集装箱需求量的预测为350-360 万箱，但目前看来仅能达到320 万箱，这意味着中集集团下半年的集装箱销量可能会有30%-40%的环比降幅，箱价也有可能受到影响。
    短期来看，目前集装箱干箱价格在2700-2750 美元/TEU，与上月相比稳中略有降低，目前的集装箱堆场库存接近2 个月的产量；我们预计7、8 月份月均销量在10 万箱左右，箱价在短时间内也难以找到显著上涨的理由。
    盈利预测与估值：
    我们小幅下调中集集团的盈利预测，预计公司2011-2013 年EPS为1.560、1.846、2.131 元，对应A 股11-13 年P/E 分别为13.6X、11.5X、10.0X，B 股11-13 年P/E 分别为6.8X、5.8X、5.0X。
    当然，我们仍然看好中集集团中长期的成长前景和价值：公司拥有优秀的战略和管理能力；能化食品装备、海洋工程中长期都具备较明确的成长空间；集装箱业务虽然在行业内的份额难以扩大，但是2000 年后集运贸易第一轮高速增长时采购的箱子已经进入的淘汰更新期，中期增长趋势明确；在金融危机之后集装箱行业集中度的提升使龙头厂商对于产能和价格的控制力也大大增强，中集集团中长期看仍然是一个成长性大于周期性的企业。
    我们维持对公司“审慎推荐”的评级。

meng-h

中集车辆集团或有分拆独立上市计划





       中集车辆集团2011年内控升级工作年中总结暨推进会于2011年7月14-15日在集团总部207会议室召开。中集集团副总裁吴发沛、车辆集团总经理李贵平、车辆集团高级顾问叶俊、中集集团审计监察部总经理刘震环及车辆下属18个单位近40名内控管理人员参加了本次会议，会议由车辆企管部杜仲、纪元主持。 　
　
　　本次会议中，集团领导分别作了重要讲话：

　　吴发沛副总裁指出，车辆集团非常重视内控升级，对管理责任进行了层层分解，目前各单位都行动起来了。要达到集团提出的通过证监会的审核的这一目标，各单位必须端正认识，改变观望、随大流等不积极的心态和做法。吴总对与会的各代表提出了以下五点希望:

　　1、希望各单位总经理对内控升级工作充分重视；

　　2、希望各单位要正确对待内控体系建设中发现的问题；

　　3、希望内控升级工作不要走过场，要经得起检验；

　　4、希望坚定内控工作信心，相信集团决策；

　　5、希望各单位紧急行动起来，按期完成内控升级工作。

　　相信通过大家的共同努力，各单位一定能够交一份满意的答卷。　　

　  李贵平总在15日会议结束时总结并指出：车辆板块是中集集团中的一个年轻板块，所处的经营环境非常复杂，降低企业经营风险，需要职业经理人的职业操守和规范的企业内控流程有机结合，中集主动做内控升级，为中集产业多元化格局树立有效风险屏障，目的是通过完善内控提高企业管理水平，同时防止由于员工的误操作给企业带来的风险。李总对与会人员在内控升级工作中付出努力表示了感谢。他表示，内控升级是一个长期过程，没有捷径可走，各单位要坚定信心，扎扎实实的做好这项长期工作。

　　叶俊总指出，车辆行业工作流程复杂，各单位管理水平参差不齐，内控管理存在很多不足。开展内控升级工作不仅是为通过外部审核，更重要的是借此梳理各单位的管理流程，提高管理水平。叶总鼓励与会人员将本单位内控升级的现状、下步计划以及困惑讲出来，通过这次会议来提高内控工作水平。

　　刘震环总说，中集集团的目标之一是进入世界500强。要做世界级企业，就必须按世界级企业的标准来管理。企业决策正确，但在执行环节出现偏差，也会导致很大的经营风险。要保证执行质量就必须做好内控工作。车辆集团要以本次内控升级工作为契机，通过内控升级来持续提升单位管理水平，为车辆集团未来的上市做好准备。　　

　　车辆企管部杜仲经理对车辆集团上半年内控工作进行了回顾，通报了集团各单位内控升级工作进度及对标准业务流程建设三个方面进行了详细汇报，并对下半年整体工作计划作了安排。审计监察部王邦华经理会同集团总裁办胡俊松，车辆财务部骆鹏对各单位提出的问题及困惑进行了解答。

　　与会代表在热烈的气氛下就如何确保内控升级工作按期完成、保证内控升级完工质量、需要集团统一攻关课题如何展开，企业如何配合等问题分组进行了讨论并达成一致意见。　

georgeqin

中远船务有望获得多份海洋钻井设备订单<br />
作者： 发布时间：2011-07-29 浏览量：23<br />
        中远船务集团即将渐进的扩大在自升式钻井平台等海工钻井设备市场的占有率。 <br />
        以新加坡吉宝公司为例，已经几乎装满了到2014年的建造时间表，船坞的余地也不多， 因此以后的自升式钻井平台订单可能由新加坡的Sembcorp Marine公司及中国的 中远船务集团来建造。美国油田服务提供商Diamond Offshore公司及Noble公司正计划订造自升式钻井平台，Noble公司与Sembcorp公司之间正有还没生效的2座自升式钻井平台的备选船舶合同。 <br />
        但Sembcorp公司留下的船坞也不多，因此 JP Morgan, Citigroup等公司的分析师正关注中远船务集团所拥有的造船能力。  <br />
        目前， 中远船务集团的海工事业正面临转折点，正在建造首份钻井船，同时可以期待获得自升式钻井平台订单。 <br />
        有一位专家表示，中远船务集团正试图从造船企业转变成为建造钻井平台的企业，这还比预期更快进行着，2007年成功获得首份钻井平台订单的该公司，今年5月从新加坡KS Energy公司又获得了2座总值3.56亿美元的钻井平台订单（将在2013-2014年交付） ，可见公司努力为获得钻井平台订单，而加快步伐。其中中远船务集团旗下的南通中远船务为获得钻井平台订单而付出更多的努力，该造船厂与新加坡造船厂相比，价格竞争力高约10%。 <br />
        另外，在新加坡上市的江苏扬子江船厂也计划进军钻井平台市场，可预计，由于油价上升，对海工石油、气体E&P（勘探与生产）的投资，会持续提高。