中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

心月天狐

原帖由 meng-h 于 2010-12-13 14:23 发表
维赛特财经提供（仅供参考，风险自担）

中集Ｂ(200039):海洋工程前景看好

    ■金融投资报
    上周五沪指低开高走,上演了一场绝地反击的好戏,创下近两周来的最大单日涨
幅,盘中多个板块翻红.而海洋工 ...

中集B涨了6%？

meng-h

80万的车怎么卖 三大关键解决市场难题类型：原创  　来源：卡车之家　  作者：薛文祥  　责任编辑：薛文祥　  发布时间：2010年12月08日
    【卡车之家 原创】现在中国的重卡市场按照价格大致可以分为两大区间，一类是40万元以下，这是国产车的阵营，另一块则是80万元以上，这都是进口车的领域。在中国卡车市场，40万到80万是一个价格真空区，国内市场几乎没有与之相对应的产品。价格区间的真空并不意味着没有市场需求，但为什么这一块市场区域没有真正完全打开呢？
    联合卡车的价格覆盖18-80万，这样的价格区间超过了国内其他厂家的价格覆盖范围，如何让国内用户接受超过40万的国产重卡呢？在前段时间对联合卡车营销服务公司总经理涂小岳的采访中也谈到这个话题，对于这种现象，他认为有三个问题需要解决。

●  提升服务质量
    提供什么样的服务，决定了这辆车会带来多少的附加值。以一辆售价60万的车为例，单纯从原材料和制造的成本上来说，国内卡车的成本是不会达到那么高的，这个价格除了产品本身，还应该包括了服务。涂小岳介绍说，联合卡车将会采用创新的服务模式，在之前的采访中，他就提出了主动式服务和一体化服务的概念，详情请阅读：《开创卡车营销新模式 访联合卡车涂小岳》。
    服务质量上也需要进行提升，联合卡车服务承诺要达到家电行业的要求。服务人员不能及时到达现场，或配件不到，这就要对服务站罚钱。同时，规定什么样的故障需要多长时间修复，如果不能按时修复，要不提供备用车，要不向用户赔偿损失。小编之前曾经写过关于斯堪尼亚的一个售后服务补偿机制，详情请阅读：《车辆维修误工损失赔偿 离我们还有多远》。联合卡车提出的这种服务理念，也算是开了国内的先河。
    另外，对于国内现在的重卡售后服务中所谓的三包服务，涂小岳认为算不得真正的三包，一般三包的都是大件，而在三包期间，质量稳定的车辆三大件一般都不会坏，容易坏的则不保。联合卡车可能尝试三包全面的方案，用户在三包的24个月内，除了加油，保养购买机油滤芯等费用，剩下的什么都不用管了，联合卡车提供全程的服务。通过这样的服务，来降低用户的使用成本，对于用户来说，这样的价格也是可以接受的。
●  降低购车门槛
    虽然现在国内卡车用户在购买时可以选择按揭，但开始还是需要先交首付的，以30万的车首付30%为例，10万元就是国内跑运输的一个价格门槛，同时，用户买车后每个月都要交超过1万元的月供，运营压力也非常大。如果车价提高至70万，首付加上保险银行各种费用，购车门槛则需要提高到40万，一般用户更加难以接受。

    但联合卡车的发起方中集集团和奇瑞汽车他们有汽车金融公司和财务公司，会提供新的金融方案，可以将70万的车首付降至10万元，并减少每个月的月供。这样就能帮助更多的人买得起这样的高端卡车。
●  提高产品本身价值
    正所谓“一分钱一分货”，让用户购买一辆80万的重卡，就要看其产品本身的质量和性能是不是能够达到用户的预期，产品会带来多少的附加值。只有让用户觉得他买这个车刚刚好买对了，才愿意掏这个钱。

    现在国内众多卡车厂商过于迎合市场，满足用户低价的需求，而不是通过提升产品品质和服务来增加产品的附加值，对用户的消费行为进行引导。联合卡车的这种销售模式对于国内用户来说是一种创新，整套的销售方案能让用户在长期的使用中得到更多的实惠。
●  编后语
    其实40-80万的卡车离我们已经不远了，除了文中所说的联合卡车，去年上市的广汽日野也正是定位在这个中间地带，另外很多国产车厂商正在促进产品的高端化发展，40-80万这个重卡市场“真空地带”相信很快就会被很多品质更优、服务更好的产品填满。

meng-h

最新诙谐言论

                                                                                                                                                                                                                                                                       

0. 为什么欧洲杯比亚洲杯好看？因为欧洲杯是E－cup，亚洲杯是A－cup啊!

1.世界上最遥远的距离，不是天涯海角，也不是生死别离，而是我身在祖国，却不知道祖国发生了什么……

2.日本明治公司郑重警告：仅今年8月份，中国淘宝网的明治奶粉销量已突破公司1-8月的全球产量！

3. 中国人不解地问蒙古人：“你们有没有海，为什么还要成立海军？”蒙古人说：“你们中国不也有法院吗？”

4. 敏感词屏蔽的社会，路遇熟人：“你懂的！”熟人：“你也懂的～”互相点点头，然后继续散步……

5. 千万别惹姓孙的——

　　今年，上海钓鱼执法惹了孙中界，结果……

　　数年前，广州收容所打死了孙志刚，结果……

　　数十年前，前苏联在珍宝岛惹了孙玉国，结果……

　　八十年前，满清皇室后人惹了孙殿英，结果……

　　一百年前，清王朝惹了孙中山，结果……

　　一千多年前的三国时代，曹操惹了孙权，结果……

　　两千多年前的战国时代，庞涓惹了孙膑，结果……

　　两千多年前的春秋时代，吴王的爱姬惹了孙武，结果……

        很久很久以前，玉皇大帝惹了孙悟空，结果……

6. 甲借身体强壮揍了乙一顿，乙忍气吞声，晚上跑到甲家的墙上写了一个大大的“拆”字。第二天一早，甲全家都死了……

7. 找男朋友要避开三类人：读环球时报的，看春节联欢晚会的，上网上百度的。

8. 家住山西，记得从小到大鼻涕一直是黑色的，直到后来去南方上大学，才发现大家的鼻涕居然是透明的……

9. 感冒了，怕去医院太破费，于是对老婆说：“熬点姜汤喝吧。”老婆说：“姜太贵，咱们还是去医院吧……”

10. 北京一得了糖尿病的小伙每天早晨坚持跑步，一年后五个加号没了，但因吸入汽车尾气过多，死于肺癌。

11. 一化学博士写篇论文，内容是如何快速检测出牛奶中三聚氰胺的含量，投到国外杂志，审稿的答复：这有什么用？

12. 中国狗对美国狗说：“我们那边可好了，有吃有喝，还有人遛。”美国狗：“那你还跑美国干嘛？”中国狗：“我**不是还想叫两声么！”

13. Dang提出用12亿预算让4万司局级干部重走长征路，人民群众纷纷表示愿意不用申请任何预算自愿扮演地方军阀及国民party反动派前来围追阻截~

14. 半夜，局长被急促的敲门声惊醒，该来的终于还是来了。托付妻子后事毕，二人抱头痛哭，这时外面的人不耐烦地催道：“快点，人口普查！”

15. 180cm、180mm、180㎡——我刚听说，据说这是在猫扑上评选出来的当今中国成功男人的三个标准。
天朝成功男性标准的2.0版：180cm、180mm、180㎡、180min...
16. 很多中国人之所以不喜欢看新闻联播，是因为妒忌里面的中国人过得幸福快乐。

17. 他们一面嫖幼，一面孜孜不倦地为花季护航……

18. 看完《盗梦空间》，发现Twitter就是中国人的图腾，如果能打开，就是在梦里，如果打不开，那就是现实世界。

19. 汤唯当年演《色戒》被封杀，现在演《建party大业》被重用，这说明上床其实不重要，重要的是上谁的床。

20. 其实WU毛party的人都很正直——他们用删的方式告诉我们哪些是真实的，哪些是谣言～

21. 掏钱时慢了，菜贩子急了，“快点，一会城市管理者来了我这车菜就没了！”“废话！我不想快点儿？回去晚了没准房子都没了！”

22. 某Mopper问：“大S为何结婚？”，另一Mopper答：“大S是为了变成大＄才和富二代结婚的。”太邪恶了

23. 公平的两个社会：原始社会，Communist社会。C他妈，老子哪个也没赶上！

24. 在这个和谐的社会，小学生们过情人节，中学生们过光棍节，大学生们过儿童节……

25. 我朝特色：**偷菜，孩子打怪，叫兽瞎掰，专家有害。

26. 韩国男人话少，没结婚时三句话：起床了，吃饭了，睡觉吧；结婚后也三句：起床了，吃饭吧，换个动作！

27. 熊猫MM：“哥哥，舒服。。” 熊猫GG：“严肃点，这是一场与物种灭绝抗争的没有硝烟的战斗！”

28. 美国不是很牛B吗？不是瞧不起中国吗？不是军演吓唬我们吗？亚运会三天了，你怎么连一块金牌都没拿？怎么？当年的霸主没落了吗？垃圾！丢脸！！！21世纪注定是中国人的世纪.............

29. 某mopper问：如果达芬奇密码的上面是达芬奇的账号，那么达芬奇密码的下面是什么？
另一mopper答：达芬奇的验证码。。。

30. 据说现在学校老师教育学生时都会这么说：“时代不一样了，以前不好好学习，顶多今后没钱没房娶不到老婆；现在你们再不好好学习，没准长大了就得当电焊工给人家背黑锅，在监狱里度过余生。”

31.某Mopper：China = Cheap
House Is Not Available

32. 用搜狗输入法输入***.出来的第一个就是妇产科。说明妇产科跟***是分不开的。。

33. 赵敏喜欢上张无忌是从俩人一起落入密洞开始的，殷素素和张翠山决定永不分离是从共赴冰火岛开始的，杨过小龙女深深相爱是在古墓里培养出来的，王语嫣决定跟随段誉是从枯井中开始的，孤男寡女共处一室是追人必杀技……

34. 优秀的女秘书：“老板，早晨好！”，最优秀的女秘书：”老板，早晨了！”

meng-h

价值投资有趣的收藏

作者: 但斌

时间: [ 2010-12-14 18:02 ]

访问新浪博客。地址：http://blog.sina.com.cn/tzdys 本图很有趣，由淡紫色、淡灰色条构成，淡紫色条为尚健在大师年岁，淡灰色条毫无疑问代表已故大师年岁。 不知是否纯属巧合，四位已故价值投资大师平均年岁高达94.75岁，尤其邓普顿，竟看费雪降生，看费雪入土，最短命的格雷厄姆也活了82年。 若干日前，巴菲特曾说要活100岁，如此看，可能性很大，按已故大师年岁推测，巴老至少可活95岁。 那么你觉得，因为长寿使他们成为价值投资大师，还是因为价值投资才长寿？ （文/选自《投资的艺术 博客》 ) -------------------------------------------------------------------------------------------------- 1995年4月，《华尔街日报》的一名记者问百岁高龄的菲尔.卡里特：“在过去的75年里，对于投资你学到的唯一重要的事情是什么？” 卡里特答道：“耐心”。 本文来自http://blog.sina.com.cn/s/blog_5d79651f0100n2hu.html MSN空间完美搬家到新浪博客!

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meng-h

马士基集中上调8项费用 被指多项重复收费
http://www.sina.com.cn  2010年12月15日 02:24  每日经济新闻

　　每经记者 李卓 发自北京

　　近日，一份马士基《2011年起运港出口费用调整通知》(以下简称《通知》)，让该公司的中国货主们在年终盘点时又增添了几分忐忑。

　　根据《通知》，自2011年1月1日起，马士基将在全中国范围内进一步调整起运港出口费用征收标准，主要涉及8项不同费用的上调，其中3项最高涨幅均达60%。

　　有货主反映，此次涨幅是马士基在中国市场涨幅最高、涉及项目最多的一次。更有货主指出，在此次被调高的费用中，类似“单证费”等涉嫌重复收费。在8项上调费用中，有5项被认为是马士基首创。

　　对此，马士基(中国)方面14日在回应《每日经济新闻》时称，公司此次费用调整主要是基于市场、环境变化及各种运营成本增长的合理上调，有的费用变化不完全是提高价格，也有来自人民币升值压力、汇率转换等方面的因素；而马士基所收取的费用，虽然之前在中国不一定征收过，但也全部来自国际惯例，并非首创。

　　业内人士强调，马士基2010年在中国市场所获得的丰厚盈利有目共睹，对尚未完全恢复元气的中国货主而言，此项调整必定意味着成本的进一步增加和利润空间的压缩。在被整体看淡的2011年航运市场上，中国货主或面临更大挑战。

　　价格调整被指多项重复收费

　　在中国货主提供的马士基《通知》中，记者看到，涉及上调的费用包括：手工制单费(MDF)、文件费(ODF)、船证费 (CER)、电放费(TLX)、调换单费(SWC)、提单修改费(AMF)、超重罚款(HWS)和起运港港口操作费(OHC)。

　　在8个项目中，前6项“单证费用”被中国货主质疑为重复收费，其中文件费、船证费、电放费均由旧费率125元(人民币，下同)/提单提高到新费率200元/提单，涨幅达60%。

　　厦门瀛海实业发展有限公司董事长、厦门市集装箱运输协会副理事长蔡远游对 《每日经济新闻》解释称，“单证制作费用”是船公司的经营成本之一，不能以任何形式向托运人收取，否则属于重复收费，托运人可以拒付。“托运人如果担心不支付这些费用船公司会拒签提单，还可以在当地海事法院申请‘海事强制令’，要求船公司签发提单；或者先支付，采取证据保全，再诉讼索回。”蔡远游表示。

　　也有货主对记者反映，对于“电放”、“改单”这类附属服务，通常只能按照成本加适当管理成本收取，而马士基此次调整后，所收取的每提单电放费200元、调换单费700元、提单修改费200元在行业中偏高，也存在一定的不合理性。

　　而关于此次同时上调的“起运港港口操作费”，在业界和法律界则一直备受争议，此费用连同起运港收获费 (ORC)和码头作业费(THC)，被认为在班轮条款 (CY－CY)下，属于海运费组成部分，若再加征收即为重复收费。

　　此外，马士基从2005年5月起，在中国口岸收取的每柜50元的“中国大陆地区设备操作管理费”也被视为带有严重的歧视性。

　　马士基：需分担成本压力

　　业内人士认为，当船公司本身运费水平低于盈亏平衡点、营运比较困难时，通常就会提高一些相关费用来保证盈利。

　　不过，事实却是马士基2010年可谓是航运业的大赢家。马士基集团最新业绩报告显示，前3季度总收入414.15亿美元，同比上升17%，净利润达到42亿美元，完全告别了去年同期亏损13.7亿美元的梦魇。

　　基于今年前3季的良好表现，马士基集团预计2010年盈利50亿美元，比8月18日中期报告的预测约调升25%。这也是马士基集团在4个月内第三次上调盈利预期。若是这样，马士基集团将打破2004年46.9亿美元的盈利纪录。

　　在《通知》中，马士基对调价理由仅仅解释为“市场变化”。昨日(12月14日)，马士基对《每日经济新闻》主要强调的是国际原油价格上升、码头费用及人工费用等“成本”上涨因素，还有包括全球经济情况、汇率变化、出口政策调整等外部环境的变化，对于具体的“市场变化”，则表示暂无法给出具体解释。

　　马士基还表示，他们并没有垄断该行业，在市场可选择条件下，为保证马士基的服务及运营，需要和货主一起分担成本压力，因此费用调节也是正常的。

　　对此，**顾问高级研究员黎雪荣对《每日经济新闻》分析认为，首先在外贸复苏下，集装箱运输业务大幅攀升，甚至2011年的订单都有所保证，使得马士基具备了涨价的底气；同时由于能源、原料、人力等成本的上升趋势明显，为抓住市场机遇，维持较高的运价能为马士基带来更多盈利，也能更好地规避风险。还有可能就是马士基为了分担由于港口业务攀升导致港口企业上调起运港港口操作费及其他附加费用的成本压力。

　　但上海国际航运研究中心研究员张永锋认为，上述各项成本增长的潜在因素的确存在，不过目前并不是很普遍，整个集装箱市场从今年下半年来看，船公司提价的现象仍然比较少。

　　业内人士认为，马士基自金融危机以来一直 “勒紧裤带过日子”。今年的丰厚盈利很重要一部分因素也来自于此。今后，包括此次中国区调价，不排除继续把工作重点放在降低成本或转嫁成本上。

　　是否会引起跟风涨价？

　　有业内人士担忧，马士基此番提价有可能会带动其他班轮公司跟风提价，毕竟从全球范围来讲，班轮公司本身就少，从事固定航线的班轮公司更少，很容易达成提价同盟。

　　张永锋表示，是否会引起跟风涨价，是班轮公司之间的博弈过程，和各船公司推行的策略有关，并且要看价格基准。如果现在的价格存在一定的盈利空间，可能其他船公司出于抢占、拉拢大客户等考虑，不会贸然跟风；但如果都是低于盈亏平衡点，则有可能提价。同时，这还必须考虑到中国货主的承受能力。

　　“此外，近年中国整个集装箱船队规模都在不断扩大，这对是否提价也会产生重要影响，否则，从长远来看，涨价跟风有可能会使船公司损失大货主。”张永锋认为。

　　马士基相关人士在接受记者采访时也表示，大客户一般有单独的约定价格，协议价格与合同价格不一样，马士基希望即使调价也能够实现双赢，单纯地看《通知》费用上调和事实会有一定出入。

meng-h

升值预期推动下 人民币期权交易或将重启
http://www.sina.com.cn  2010年12月15日 00:46  21世纪经济报道

　　史进峰

　　时隔四年，风声再起。12月14日，彭博报道称，国家外汇管理局已征求部分银行的看法，人民币期权交易最快可能在两个月内推出。

　　“2007年外管局就曾在个别银行进行试点，做过相应准备，但金融危机令进程中断。”某股份行金融市场部人士以“毫无征兆”四字表达了意外之感。

　　14日，包括交通银行、兴业银行在内的多家商业银行金融市场部相关人士接受本报记者采访时均表示，未收到来自外管局的征求意见。而国家外管局亦未给予记者正面回应。

　　尽管如此，在商业银行人士看来，重提人民币期权交易并非一时心血来潮。某国有大行金融市场部人士对本报记者分析，人民币升值预期推动下，重提人民币期权交易，可以丰富人民币汇率风险对冲工具。“目前，这类对冲工具极为缺乏。”

　　不过，正如上述国有大行人士所言，“人民币期权交易推出难度不亚于股指期货，甚至更难。”

　　定价难题

　　人民币期权交易呼声再起，但四年前的难题直至今日并未有大的改观，其中之一便是定价。

　　2007年下半年，随着人民币远期、掉期交易相继推出，国家外管局曾一度酝酿顺势推出针对企业客户的人民币期权交易，目的是为了便于银行头寸管理，使得银行能够提供更市场化的报价，以便为商业银行规避人民币汇率风险提供更多渠道。

　　“初衷很好，外管局当时也找个别银行做了试点。”上述股份行资金部人士表示，但试点遭遇了定价难题，尤其是对于尚不完善的人民币汇率形成机制而言，人民币期权定价机制一直等待合理的解决方案。

　　上述国有大行金融市场部人士表示，自2005年汇改以来，人民币先是经历了长达三年的快速升值，2008年第四季度在金融危机冲击下，人民币又采取了事实上盯住美元的策略，然后在2010年6月重启汇改。“人民币升值忽快忽慢，有时双边升值有时单边，导致期权定价存在很大问题。”

　　而人民币期权交易迟迟未能出台的背景下，我国银行间的避险工具主要是人民币远期交易，还有商业银行为贸易企业提供的人民币远期结售汇交易。

　　央行2010年第二季度货币政策执行报告显示，上半年，人民币远期交易量大幅增加，累计成交54.9亿美元，日均同比增加72.0%。

　　不同于外汇掉期和远期交易，期权是一个到期后选择是否继续进行交易的权力，这就使其定价难度和市场波动性比期货更复杂，“波动性很大，很容易造成损失。但对严重缺乏基础产品的人民币而言，推出期权是迟早的事，只等制度条件成熟。”

　　于是，金融危机结束后，此前被迫中断人民币期权交易再次成为商业银行谈论的话题。上述国有大行人士表示，“外管局、银行的很多准备工作包括系统、制度和培训都已完成，就看决策层的意见了。”

　　但自今年6月汇改重启后，人民币再度走上升值之路。“升值预期一致的情况下，期权对手方如何找？”一位银行业分析师反问记者。

　　上述股份行金融市场部人士表示，由于期权成本较低且可以套期保值，因此在一个成熟市场，期权交易量非常大。“市场成交量足够大的话，期权是一个很好的汇率风险对冲工具。反之，企业和金融机构付出成本会增加。”

　　他认为，即便人民币期权如期推出，但若初期市场交易量不大，企业和银行可能会更倾向于选择远期定价手段。

　　场内还是场外？

　　早在四五年前，有关部门已明令禁止境内金融机构进入香港从事相关期权交易。

　　在平安证券固定收益部研究主管石磊看来，监管层的担忧不无道理。“一旦境内外金融市场通过期权交易的方式打通，境外人民币升值预期若比境内高，流动性好于境内，资本可以通过跨境套利，进一步推动人民币升值预期，这将增加宏观调控难度。”

　　但事实上，人民币期权已然亮相香港。今年10月，汇丰控股就曾表示，其与汇丰私人银行以及一家企业客户分别交易了一笔一个月期的澳元兑人民币期权和一笔一年期美元兑人民币期权。

　　而芝加哥商品交易所(下称CME)早在2006年已推出人民币期权交易，主要进行现金交割。

　　石磊认为，上述两种模式略有差异，CME主要进行场内交易，提供标准化期权产品，目前市场规模较小；而香港离岸市场则是柜台交易，市场相对大一些，且流动性很好。

　　这两种模式也为即将在国内推出的人民币期权交易提供了充分借鉴。

　　上述国有银行人士透露，2006年4月，中国外汇交易中心就已成立专门的外汇期货开发小组，并与CME草签协议，所有的中心成员会打包成一个结算会员，在CME交易人民币期货。

　　事实上，中国外汇交易中心或将成为人民币期权交易平台。石磊分析，未来推出的人民币期权交易，有可能是场内的，因为场外交易不便于监管。即使推出“类场外”交易，所有备案也均需在场内。

　　而银行则更希望采取场外交易方式。上述股份行金融市场部人士分析，场外交易其报价比较有余地，而场内交易的参与者会比较多。

　　在上述人士看来，人民币期权交易或将面临比股指期货更严格、更漫长的等待。外管局可能会对机构设置更高的准入门槛，“做期权的一定要做远期，做远期的不一定能做期权。”

别问我是谁2008

看到7034 楼的，我知道今天为什么000039 跌这么多了！！

哎，刚要解套，又被套啊！！

shanmin

台湾外汇市场山雨欲来 索罗斯欲挑动汇率战
2010-12-15

    据台湾《中国时报》报道，国际金融大鳄索罗斯再一次将目光锁定了新台币。新台币昨日盘间冲破了30元兑1美元的行情。知情人士透露，这波炒汇主力，就是上月于香港设立办事处的国际炒家索罗斯，他旗下的对冲基金近期瞄准新台币，动作愈来愈大。“不只要见到2字头，更要报当年被击溃之仇。”对此传言，台湾“央行”决策高层表示“目前没有”，但不排除其可能性；仅表示会紧盯热钱动向，必要时出手，避免新台币汇率由“华尔街那帮人”决定。

    汇丰银行台湾分行的人士表示，有别于过去热钱多来自美欧，近期却是从香港方面流入，来源已“怪怪的”。更反常的是，外资为过圣诞节，多在圣诞节前缩手，但这波热钱丝毫不打算过节，近期更逆势加码，显然是铁了心，要大干一票。

    “台‘央行’现在是内外交迫。”汇丰交易室主管表示，外在部分，1997年下半年索罗斯赴亚洲炒汇时，背后没有美国政府“撑腰”，台“央行”或许还有优势，但这回有美国量化宽松政策撑腰，“QE2不够，再来QE3”，无疑是挟美国政府之力，对亚洲发动汇率战。

    内在部分，交易室主管表示，台“央行”为怕影响出口表现，刻意压低新台币汇价。影响所及，不只进口物价上涨，岛内的炼油企业购买原油也受到波及，导致本周油价持续上涨。他认为，若情况恶化，将点燃岛内通膨引线，台“央行”也将面临“顾物价，还是顾经济”两难。

    更可怕的是，汇丰银行发现，索罗斯对台“央行”干预汇市手法，研究得相当透彻，除盘间结合出口商，密集“疲劳轰炸”台湾“央行”，炒高汇价外，收盘前还会“杀出个程咬金”，冷不防来个突袭，让台“央行”来不及应变，收盘价全变了调。

    汇丰交易室主管表示，原以为快到圣诞节，境外资金开始放假，岛内的汇市可恢复平静，但近期汇市却充斥风雨欲来之势。

    尤其相较于临近地区的外汇走势，这波热钱几乎只挑台湾地区进出，针对性相当强，不乏“单挑”台湾“央行”总裁彭淮南的味道，似乎是要报当年之仇。

    至于索罗斯胜算如何？汇丰人士认为，台“央行”对外资背景充分掌握，索罗斯目标明确，台“央行”应不会视而不见。但他也警告，有了1997年失败经验，索罗斯这次是有备而来，“钱洗了五、六手都有可能”，台湾“央行”仍得小心接招。

guobagao

大家到http://www.cimc.com/about/news/publications/2010/11/下载

meng-h

周小川首次详解池子论 称典型的池子是外储
http://www.sina.com.cn  2010年12月15日 23:18  证券时报网
央行行长周小川在北大演讲现场图片。央行行长周小川在北大演讲现场图片。

　　不能简单将中美两国M2占GDP比重进行对比，关键看货币供应量

　　应对热钱的“池子论”引起了一场大讨论，15日，概念“发明者”周小川亲自作出解释。在他看来，典型的“池子”是指外汇储备，但是外汇储备包括不同板块，一部分保证进出口支付使用，一部分供预备外资企业投资的分红使用，还有一部分是让热钱进入，然后再进行100%对冲，使其在总量上不会对经济产生负面影响。

　　周小川认为，核心CPI可以作为衡量货币供应量偏多还是偏少的标准，因为有些价格同货币联系较少，比如进口大宗商品、气候或者其他原因引起的物价变动等等。近两年的货币供应量明显加大，但是目的是为了应对金融危机，在危机期间必须采取扩张性的货币政策和财政政策，出拳要重、出手要快。这个过程中不可能说没有发生超调，关键是在周期中发现拐点后及时进行政策调整。

　　他表示，核心通胀率上升有几种不同的原因，其中包括扩张性财政政策和货币政策的作用，但并不是说危机期间的政策是用力过度，可以论证的是拐点出现之后政策调整是否及时。央行收缩流动性并不是从CPI达到5.1%才开始，事实上从2010年1月份的第一周就调高了存款准备金率，全年共调高了6次，期间曾放缓是因为欧债危机的影响需要时间观察。

　　周小川称，还可以从另外一个角度来观察整个经济系统流动性产生的来源。如果是由于贸易顺差的恢复和增长、资本流入的增长和外商直接投资的增长等原因带来的流动性，就需要加大对冲的力度，即使是没有较高的物价上涨，也需要加大对冲力度。

　　周小川认为，不能简单将中美两国M2占GDP比重进行对比。首先，亚洲地区国家储蓄率比较高，中国又是储蓄率尤其高的国家，容易导致M2占 GDP比重偏高；其次是融资结构产生的影响，中国是以间接融资为主，而美国是以直接融资为主。他还强调，货币超发是计划经济时期使用的概念，不能在市场经济条件下使用，恰当的指标是货币供应量。

　　对于之前提出超主权货币的概念，周小川解释说，当时提出的只是一个建议或者设想，国际储备货币以美元为主，而储备货币可能产生国内政策和国际责任不一致的问题，希望在储备货币之上有一个更好的替代品。另外，在2008年底和2009年初的一段时间，有些国家将金融危机发生的责任推到了全球不平衡下顺差最大的中国，这也是提出概念的一个背景。(闻涛)

meng-h

沃尔沃董事会同意沃尔沃在中国的战略方向
http://www.sina.com.cn   2010年12月14日 09:21   新浪汽车综合 字号：大 中 小

　　【2010年12月9日 瑞典哥德堡】沃尔沃(Volvo)汽车公司今天在瑞典哥德堡召开例行董事会，董事会成员一致同意沃尔沃在中国未来的战略方向，要求中国管理层继续细化和完善中国发展计划，并提交下次董事会讨论和决定。

　　沃尔沃汽车公司董事长李书福先生说：“这次董事会做出了多项重大决策，为沃尔沃放虎归山计划和未来的发展制定了清晰的战略方向。我们有一个共识，沃尔沃必须为中国市场制定一个可持续发展的计划，这个中国发展计划要充分考虑哪些车型在中国生产，哪些车型进口，预期的销量和国产的产能建设。”

　　董事会成员一致同意，沃尔沃将继续推动其在“安全”和“环保”领域的全球领先地位，继续坚持“质量和北欧设计”的核心品牌价值，继续弘扬沃尔沃“北欧设计、全球豪华品牌”的传统。

　　会议当天， 董事会还宣布任命扬-古兰德(Jan Gurander)为沃尔沃汽车公司首席财务官，莱克斯-科斯迈科斯(Lex Kerssemakers)为沃尔沃产品战略与产品线管理高级副总裁。

　　“沃尔沃公司正在经历一场变革，建设一个透明的、高效决策的强大管理团队，对我们来说至关重要。现在，沃尔沃是一家独立运营的公司，我们必须充分发挥我们的优势，认真研究和贴近市场，快速向市场推出新的产品和服务，”沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官斯蒂芬-雅克布(Stefan Jacoby)说。

　　扬-古兰德在担任沃尔沃汽车首席财务官之前，在德国曼集团(Man)的柴油和Turbo公司服务，自2008年2月担任执行董事和首席财务官，在Investor、斯堪尼亚(Scania)和沃尔沃AB公司的多年服务，也使他积累了丰富的财务工作经验。

　　雅克布说：“扬-古兰德这样优秀的人才加盟沃尔沃非常令人振奋，我表示欢迎。扬将在沃尔沃的变革中起到非常重要的作用，为公司下一步在全球的发展制定坚实的财务战略。”

　　扬-古兰德将于2011年4月上任，在此之前，汉斯、奥斯卡森将继续担任代理首席财务官职务。扬--古兰德上任后，汉斯、奥斯卡森将担任副首席财务官。

　　莱克斯-科斯迈科斯此前担任沃尔沃海外业务部门负责人，他在沃尔沃各个工作岗位25年的工作经历，使他对产品规划和流程有着非常深刻的认识。他担任沃尔沃产品战略与产品线管理高级副总裁，将为沃尔沃的产品线管理发挥积极的作用。

　　产品战略与产品线管理是一个新设立的部门，这样的分工，将使产品研发部门更专注在开发新产品上。

　　“莱克斯在产品线管理方面有丰富的经验，原来作为海外业务负责人，他对全球市场的了解将帮助他做好自己的工作，”沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官斯蒂芬-雅克布说。

　　雅克布说：“李书福董事长和董事会成员对我本人和经营管理团队表示出的全力支持，对我们建设一个更加全球化的新沃尔沃至关重要。”

　　两名高管任命宣布后，沃尔沃汽车公司管理层全体成员名单如下：

　　总裁兼首席执行官： 斯蒂芬-雅克布(Stefan Jacoby)先生

　　公共事务负责人：奥乐-阿克森(Olle Axelson)

　　质量和客户满意度负责人：本特-班克(Bengt Banck)

　　采购部门负责人：本特-埃比菲尔特(Bernt Ejbyfeldt)

　　财务和IT负责人：扬-古兰德 (Jan Gurander)

　　总裁商务项目负责人：保罗-古斯塔夫森(Paul Gustavsson)

　　生产制造负责人：米格尔斯-海尔斯坦(Magnus Hellsten)

　　销售、市场和服务负责人：盖里-基尼(Gerry Keaney)

　　产品战略和产品线管理负责人：莱克斯-科斯迈科斯(Lex Kerssemakers)

　　中国区负责人： 沈晖(Freeman Shen)

　　人事部门负责人：比约恩-萨尔斯特罗姆(Bj"orn S"allstr"om)

　　产品研发负责人(代理)：保罗-韦兰德(Paul Welander)

　　法律事务负责人：伊丽莎白-温斯拉夫(Elisabet Wenzlaff)

　　关于沃尔沃汽车公司

　　沃尔沃的标识

　　沃尔沃(Volvo)这个名字是拉丁语，意思为“滚滚向前”。在1927年4月14日用于第一辆沃尔沃汽车"OV4 之前，它曾是一个滚珠轴承的品牌名称。沃尔沃汽车的铭牌是钢铁的标志——一个带有斜箭头的圆圈(铁标)。这种标志的设计思路最初源自因耐久性而闻名的瑞典钢铁工业。自那时起，在世界各地，这个钢铁的符号就成了沃尔沃的代表。对沃尔沃而言，这一现代化的企业品牌标志也代表沃尔沃对客户所做出的安全、品质和环保的承诺。

　　遍布全球的销售和售后服务网络

　　沃尔沃汽车公司成立于1927年，总部设在瑞典的哥德堡，在全世界拥有超过19,000名员工。目前，全世界约有600万沃尔沃车主。沃尔沃汽车在瑞典、比利时、中国、泰国和马来西亚设立了生产厂和组装线，

　　沃尔沃汽车在全世界超过100个国家设立了销售和服务网络，拥有2,400多家销售网点。我们致力于让客户感觉到自己的价值与独特。他们将在销售与车辆使用的整个过程中得到贴心的服务体验。

　　安全传奇，引领未来科技

　　所有豪华品牌都有某种领先优势——我们的优势是安全性，这也是沃尔沃汽车的核心价值之一。在沃尔沃汽车公司，安全永远是一套综合性的、完整的解决方案。这种全局性的观点，是沃尔沃安全理念的基石。自1970年始，沃尔沃汽车公司事故研究组历时40年，对40,000多起事故进行了调查研究。在此基础上，第一手的调查数据转化成为最新的研究成果，运用到车型的开发和改进中，沃尔沃汽车的安全性能得以不断提升。2000年，世界上最先进的汽车碰撞测试中心之一——沃尔沃汽车安全中心成立，该中心几乎可以真实地再现现实生活中发生的各种类型的车辆碰撞事故，代表着安全研究领域的真正突破。

　　沃尔沃汽车的安全目标是：到2020年，将不会有人因为驾乘沃尔沃汽车而发生伤亡。为了实现这一目标，沃尔沃汽车公司致力于创新预防式安全技术的发展，因为我们认为，最安全的方式是尽量避免交通事故的发生。从刹车辅助系统到城市安全系统(City Safety)，再到带全力自动刹车和行人探测功能的碰撞警示系统，以上技术已经分别应用在沃尔沃代表车型上，如S80L加长版、XC60等。沃尔沃汽车不断推出突破性创新安全科技，引领汽车安全的进步。

　　环保理念，呵护绿色世界

　　作为一个有责任心的企业公民，沃尔沃汽车在节能环保领域同样处于领先地位。沃尔沃汽车早在1972年就将环保视为品牌的核心价值之一。我们争取实现一个能源多样化的交通，通过几种高能效方案的相互作用来解决复杂的气候问题。我们努力提高能耗效率，减少二氧化碳排放。

　　沃尔沃汽车的整体环保概念被总结为“DRIVe高尚环保理念”，是沃尔沃汽车对环保蓝图和策略的总括。同时，它也是一个车型标志，用来标明沃尔沃最环保的车型。小写的字母e代表环境(environment)。DRIVe环保理念是沃尔沃汽车对于可持续交通发展的承诺。

　　沃尔沃的长期环保目标是：“零排放”(DRIVe Towards Zero)。为实现这一目标，沃尔沃推出多项环保科技。到2009年底，沃尔沃汽车公司共推出7款高燃油效率的DRIVe超低排放车型，所有这些车型均具有同级车中最好的二氧化碳排放水平。其中C30 DRIVe 1.6升柴油车代表着最新的环保成果：每公里二氧化碳排放仅99克，百公里油耗仅为3.8升，在同级车中最低。

　　豪华品质，让沃尔沃汽车走得更远

　　沃尔沃汽车一直以坚固耐用著称，这不仅仅体现在产品的制造和外观上，还体现在我们对于材料的选择和制造汽车的方式上。同时，我们在安全性方面的领先地位也直接提升了我们的品质水平。为了让顾客在整个拥有沃尔沃汽车期间都能享受到豪华车的高品质，沃尔沃汽车公司采取了一整套的质量保障计划。该计划涵盖了从制造、销售到售后服务的整个价值链。

　　沃尔沃汽车公司中国概况

　　沃尔沃汽车公司自1994年1月24日在北京正式成立办事处，于2008年在上海正式成立了中国销售公司，着力强化经销商网络建设，并为客户提供更及时、优质、专业的服务。到目前为止，沃尔沃汽车在中国的销售网点已经超过100个，覆盖全国83个城市，在各区域市场大大增强了竞争力。

　　目前沃尔沃在中国的全系产品涵盖六大车型，多达二十余款型号，价格区间从24.8万到148万，包括S40(配置 图库 口碑 论坛)、 S80L加长版、C30、C70、XC60和XC90。S40于2006年实现国产，凭借时尚的内外观设计和领先的安全性成为入门级豪华轿车市场的有力竞争者，赢得了国内年轻精英的喜爱。在国产S40取得成功的基础上，沃尔沃汽车于2009年实现了S80的国产，定名为S80L加长版。S80L加长版是专门为中国消费者打造的一款豪华商务车，轴距加长140毫米，是同级车中后排空间最具竞争力的车型。

　　沃尔沃汽车是中国精英阶层品质生活的引领者。为了加强同客户的情感沟通，沃尔沃汽车公司已经连续16年赞助沃尔沃中国公开赛这一职业比赛，并在中国举办了沃尔沃大师杯业余高尔(配置 图库 口碑 论坛)夫球比赛，今年已经是第12届。该赛事已经成为中国覆盖城市最广，最具规模和影响力的业余高尔夫(配置 图库 口碑 论坛)球比赛。 2009年沃尔沃汽车第一次将全球顶级的航海赛沃尔沃环球帆船赛带到中国，一个充满激情、创新进取、勇于挑战的沃尔沃汽车展现在消费者面前。

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日照港装卸费涨价 上幅区间3.5%-10.8%
庞丽静
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2010-12-15 10:23
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经济观察网 记者 庞丽静 昨天的涨价传闻今天得到了证实。日照港股份有限公司（下称“日照港”，600017.SH）计划从明年1月1日零时起上调2011年主要货种的港口基本费率。

公司今日发布公告称，上调费率的主要货种包括铁矿石、煤炭、钢材、焦炭、水泥及水泥熟料、石膏石、碎石、白云石（蛇纹石）等。

铁矿石（外贸）基本费率提升3.5%、煤炭（外贸）基本费率提升5.1%，其他货种基本费率上调幅度区间为5.6%-10.8%。调整后，公司的主营业务收入和毛利率都将相应增长。

公司证券部门相关负责人15日对本网表示，上调装卸包干费的主要原因，是源于成本压力。今年以来，物流、运营、水电、人工等成本费用都在涨价，而港口装卸费却一直没有大的变化。通过提价可以缓解成本压力，弥补成本上升带来的亏损。

日照港今年上半完成货物吞吐量9652.3万吨，同比增长39%，高于沿海港口17%的平均增幅。公司的控股股东-日照港（集团）有限公司吞吐量在全国沿海港口排名继续保持第八位。

日照港作为交通运输港口服务行业，主营港口货物中转、装卸、搬运和仓储（不含易燃易爆危险品）服务，港口机械设备维修；机械设备及配件的销售。公司主要利用港口设施进行煤炭、矿石、水泥等散杂货的装卸、堆存中转服务。

meng-h

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   中集集团在梁山又有大动作了！据可靠消息，中集集团已经完成了对山东万事达专用车的收购，并将在2011年元月正式进驻万事达，不过此次收购的保密性非常的高。

山东万事达专用汽车制造有限公司

    “山东万事达专用汽车制造有限公司”是列入国家机动车公告管理的专用车定点生产企业。其前身为“梁山东岳挂车制造有限公司”，始建于1987年，2007年中集收购东岳进行资产重组时，正式将“万事达”商标与企业名称统一组建了该公司。

中集东岳全景图

    在07年中集收购东岳，让梁山真正形成了具有品牌效应的专用车生产基地，梁山专用车也进一步得到了业内的认可。现在的梁山地区，规模属中集东岳最大，另外敢称第二的有万事达、通亚、华宇等少数几家企业。由于万事达的前身就是东岳，很多技术骨干人员都是与东岳一起成长起来的，在某些技术力量上甚至比中集东岳还要高。
   从中集和万事达的地理位置上看，中集地处220国道旁边，拳铺镇工业园区中心位置，占地面积大，万事达在拳铺镇主要干线泰福路旁边，把持着泰福路的重要位置，与中集东岳相距不足1公里。
    收购完成之后，两个顶级生产厂的强强联合必然会大大提升梁山专用车的市场知名度，并对其他生产厂形成一定的冲击。此次收购将使中集在梁山地区形成一家独大的局面，对梁山专用车制造厂造成的影响肯定是要超过此前中集对东岳的收购。
    除此之外，此次收购也将使中集集团在道路运输车辆市场的规模和实力得到进一步的增强。

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联合卡车：需用造“苹果”的思路造重卡
类型：转载 　来源：中国汽车报　 作者：刘晶菁 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2010年12月14日

    尽管通过今年4月的北京车展和随后的全国巡展，相关各方对联合卡车已经有了一些了解，但这个立足全新平台的重卡新军仍然充满了神秘感。没有人能预言它会给行业带来什么影响，但有一点可以肯定，这绝不是一个普通的对手！

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联合卡车（卡车之家配图）

    作为杀入重卡行业最成功的案例，福田欧曼凭借驾驶室的技术革新迅速站稳脚跟。福田的成功给重卡行业的“老大哥”们上了一课，进而引发了整个重卡行业的产品升级竞赛。在国内重卡技术水平已大幅提升的今天，联合卡车将怎样打开局面？

    带着这样的问题，记者日前来到安徽芜湖，见到了联合卡车营销服务公司总经理涂小岳。随后的采访不仅解答了之前的疑惑，还让记者认识到，联合卡车的创新力量将会给整个行业带来巨大影响。

●  寻找重卡和“苹果”的共同点

    提起“苹果”的iphone、ipad，如今几乎无人不知、无人不晓。然而仅仅10年前，谁能想到“苹果”会有这样的成就呢？

    在所有人都认为操作电子设备就应该是鼠标+键盘时，谁也没有想到乔布斯的“苹果”能让我们用手指搞定一切，颠覆我们对电子产品的认识；在人们为网络带来的拷贝和盗版烦恼时，“苹果”的网上商店又让音乐和软件重新变成利润丰厚的商品，创新了网络时代信息产品的销售模式。

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联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳博士

    在涂小岳的描绘中，联合卡车如同乔布斯的“苹果”一样，将给重卡行业带来全新的选择，不论产品、营销，还是企业经营模式。他梦想中的联合卡车要像“苹果”一样，颠覆行业的固有观念，变不可能成为可能。

    作为重卡行业的新军，联合卡车深知，仅凭某一方面的性能提升难以撼动竞争对手的市场优势，要打开局面，必须进行全方位的提升。

    不同于国产重卡广泛采用的斯太尔体系，联合卡车的UE平台是一个融合五大合作方技术优势的全新平台。其中，玉柴6K系列发动机功率覆盖300~560马力，排放以国Ⅳ为基础，覆盖国Ⅲ至国Ⅴ，并具备升级潜力；ZF或法士特的9挡~16挡变速器，壳体有铸铁、全铝两种，还有AMT手自一体箱可选；全新桥系统由美国美驰研发团队开发。再加上中集的改装经验和奇瑞在驾驶室设计、质量控制方面的支持，UE平台的阵容可谓豪华。

    然而，仅仅将技术简单堆砌远远不够。一个合格的平台不仅要让各部件兼容匹配并发挥出最佳性能，同时要具备很强的拓展能力，可以衍生出多种车型来适应不同用户的需求。UE实现这些功能的方式就是模块化。

    “我们在产品开发初期就十分重视各系统模块的匹配和整合，配置非常灵活。首批上市的6大类、21款车型，通过改变配置，展开的型谱可以达到600种。”涂小岳告诉记者，“交给国外设计团队设计，或直接引入国外成熟产品，企业需要调整配置时往往不是不敢改，就是因设计时尺寸预留不够而改不了。联合卡车的 600人研发团队十分重视产品的改进能力，在与外方合作研发的过程中坚持主导，对最终成型的产品有很好的把控能力，有利于下一代产品的继续开发。”

    据介绍，UE平台在性能上可以对市场上现有的重卡实现完全覆盖，灵活的配置又增添了它在专用车和小众市场上的竞争优势。如同“苹果”的iphone一样，UE平台的强大性能不仅给了市场一个全新选择，也给了联合卡车销售人员足够的想象空间。
一次营销创新——卖服务

    “我们的产品定价从18万到80万元。”听到涂小岳淡定地说出这句话，记者的第一反应是“吹牛”。但是，随后的解释告诉记者，这位师从钟志华院士、专攻汽车产业发展战略的博士不是在忽悠。

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联合卡车（卡车之家配图）

    涂小岳承认，车子本身的价值没有80万元。他敢于叫价80万元的资本，是随车一同销售的各种服务以及联合卡车在未来二手车市场的品牌价值。其中，服务不仅包括购车时的金融服务，还有购车后超长质保期的配件服务、车队信息管理甚至物流业务支持。

    “中集有财务公司、租赁公司，奇瑞有金融公司，这些资源为联合卡车的销售模式创新提供了空间。”在涂小岳看来，卡车市场的壮大需要非常好的金融支持，明年我国重卡市场能否维持今年100万辆的销量规模，信贷支持力度是一个关键因素。按照大约60万辆车需要融资计算，就需要约1500亿元信贷规模。

    不仅价格不菲的高端产品可以享受金融服务，联合卡车还为手头偏紧、购买普通车型的用户准备了一整套金融方案。首先，通过降低首付和月供降低车主的购车门槛，减轻运营压力；其次，在一些区域为用户提供挂靠运营的机会，为大家建立一个创业的平台。

    通过营销模式的创新，联合卡车希望改变常规重卡销售“卖车挣钱+售后维修挣钱”的模式，将用户和企业结成利益共同体，在帮助用户创业的同时，填补45万~70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。

    在网络布局上，联合卡车目前已有100家核心经销商、400多个销售网点，覆盖25个省份；服务网点计划设置300家，已成立220家。其中，首批核心经销商是从数百家投标者中优选的，销售员队伍的平均从业经验在8年以上。

    联合卡车将2011年的销售目标设定在1万辆。在涂小岳看来，这个目标既可以保证一定的市场保有量，让联合卡车的产品逐渐被用户所熟悉，又能够帮助新工厂顺利度过产能爬坡期，使产品质量始终保持在最佳状态，为创品牌打好基础。

●  一种大局观———放权

    对于联合卡车而言，5个实力强大的合作方是参与市场竞争的最大资本。然而，强强联合未必强的例子在汽车行业并不鲜见。一旦各方意见不合，反而会制约企业的发展。

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联合卡车（卡车之家配图）

    对于这一点，联合卡车合作方显然有着十分清醒的认识，并在公司治理结构和战略规划上做了妥善安排。

    “我们都是从股东方辞职后才来报到的。”涂小岳一边说，一边笑着指了指坐在身边的玉柴联合动力股份有限公司总经理梁和平等人，“辞职后，股东方不再是我们的老板，我们只对联合卡车的董事会负责。这里的其他人也一样。”

    不让股东直接派人，出资方也不干预公司的日常工作。联合卡车用这种方式，对新公司和大股东进行了第一道隔离。

    参与各方的合作，是联合卡车提升产品竞争力的重要手段，但这种合作并不是硬性捆绑的。

    梁和平告诉记者，联合动力的发动机肯定会供给联合卡车的竞争对手，而涂小岳要不要联合动力的发动机也靠产品质量说话。同样，联合卡车不会是专为中集车辆服务的底盘厂，中集车辆的既有市场也不是联合卡车的“免费”食堂。

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联合卡车（卡车之家配图）

    温室里的花朵长不大。遵循市场化原则，是发起方为保证联合卡车良性发展作出的第二项郑重承诺。

    在联合卡车现有的100家核心经销商中，有30多家来自中集车辆销售体系，而来自同一体系的申请者远超出70家，其**话?ㄒ蛭??吮??刂谷掌诒恢苯泳苤?磐獾摹肮叵祷А薄

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马士基称调价属市场行为 是否涉垄断成焦点
http://www.sina.com.cn  2010年12月16日 02:32  每日经济新闻

　　每经记者 李卓 发自北京

　　“光是码头作业费(THC)一项，中国内地货主每年就要支付大约350亿元。除去正常海运费，中国内地货主每年交给船公司的附加费总共多达约 500亿元，而包括港澳台等地在内中国货主支付的附加费总额每年约为160亿美元。”昨日(12月15日)，中国外经企业协会副会长蔡家祥接受《每日经济新闻》采访时透露了这么一组数据。

　　蔡家祥表示，这组数字是根据中国每年进出口集装箱总量及所有在华班轮公司的收费项目大致计算出来的，其中外国班轮公司占中国集装箱运量的85%左右，仅马士基就占到约30%。

　　“外国班轮公司多为国际航运巨头，他们的收费虽然坚称所谓的‘国际惯例’，实际上是很容易达成的垄断同盟。”多名业内人士同时向记者强调。

　　据业内人士统计，除正常海运费之外，目前班轮公司在中国收取的备受争议的“附加费”已经累计多达20余项，并且正呈扩散趋势，其中马士基被指在其中占到最多。

　　马士基(中国)方面昨日对《每日经济新闻》继续回应称，他们所作的所有决定都是经过市场调研和考虑，是为保证公司的竞争力和一切正常运营，依据现有法律法规在可实施的条件下来操作的。

　　马士基同时强调，他们并未在中国市场形成垄断，对于外界认为“马士基占中国国际贸易集装箱货运量30%”的数字公司没有统计，但可以肯定的是，中国市场占到马士基全球业务的30%。

　　“垄断特权”诱发乱收费？

　　蔡家祥告诉记者，他刚刚参加完“2010海峡两岸货主联盟会议”，经过讨论，与会代表达成了10条共识并即将发表声明，声明第一条即有关“目前国际班轮组织及班轮公司巧立名目乱收费现象”。

　　《每日经济新闻》获得的资料显示，这次海峡两岸的与会代表达成共识认为，马士基等集装箱班轮公司盈利可观，然而他们的乱收费项目已从过去的几种增加至20~30种，在全中国范围的附加费收费总额约为160亿美元。这使广大外贸进出口货主企业特别是中小企业不堪重负，大大增加了他们的经营成本，严重妨碍了贸易、物流及经济复苏的进程。

　　而在这其中，“垄断特权”被认为是造成班轮组织乱收费的主要原因。

　　尽管马士基(中国)方面近日连续接受《每日经济新闻》采访时反复强调，他们完全是遵照现有“法律法规”和“国际惯例”来作出市场决定，只是基于各自立场不同，会引起船公司和货主、货代之间的争议。但业内人士告诉记者，事实上现在部分被列为“国际惯例”的收费在过去也都是不存在的，所反映的是几大垄断企业之间的垄断特权。现在备受争议的THC及其余20多项附加费，也都是从上世纪80年代中期以来逐渐形成的。

　　有货主还反映，尽管目前集装箱海运市场仍在淡季中，但不少外国在华航运公司却早已开始加费安排，以避免现货运费进一步滑落。

　　蔡家祥告诉记者，欧盟已于2008年10月18日取消了班轮公会组织的反垄断豁免权。鉴于中国反垄断法已生效，货主将建议交通运输部参照欧盟及美国的做法，根据我国反垄断法原则，修改“国际海运条例”等法规，取消班轮组织“集体定价”和“订立集体协议”的特权。

　　维权之路依然艰难

　　尽管蔡家祥呼吁货主大胆拿起法律武器，将违法乱收费的国际班轮公司诉诸法律，但实际上这样的法律诉讼在现实中依然存在着巨大的困难。

　　《每日经济新闻》昨日从瀛海公司代理律师、北京灏礼默律师事务所王沐昕处最新获悉，被称为中国“口岸维权第一案”的“瀛海诉马士基案”在二审终审提起再审后，有了新的变数。

　　王沐昕告诉记者，昨天下午他收到来自最高人民法院的裁定书，最高院认为，经审查原审判决适用法律错误，再审期间中止福建高院终审判决书的执行(即二审判定的“瀛海胜诉”)。王沐昕表示，虽然没有最终宣判结果，但此项最新裁定意味着马士基可以拒绝签订运输合同。

　　对此，马士基(中国)方面依然表示，庭审结果出来前，将不发表任何评论。

　　此次事件直接当事人瀛海公司董事长、厦门市集装箱运输协会副理事长蔡远游表示，最高院直接提审本案本身就表示中国司法当局对本案的充分重视，他相信案件一定会有公正的裁定，一定会以法律手段确认马士基这类班轮公司是中国法下的公共承运人，而公共承运人拒载是违法的。“瀛海会积极应诉，不管这条维权的路多远。”

　　有业内人士表示，尽管外国班轮多年来盛行额外收费，尽管许多中国货主反对，但在现实面前也只能忍气吞声。

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郭树清：中国央行应提高基准利率
本文来源于《财经网》　 2010年12月16日 11:59  共有1条点评

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建行董事长郭树清周三表示，中国央行应该提高金融机构基准利率，因为实际利率长期为负将不利于中国实体经济的发展

　　【《财经》综合报道】 据华尔街日报报道，中国建设银行股份有限公司(601939.SH)董事长郭树清周三表示，中国央行应该提高金融机构基准利率，因为实际利率长期为负将不利于中国实体经济的发展。

　　郭树清称，当前的形势有利于实现人民币在资本项目下的可自由兑换。他说，若监管得当，人民币在资本项目下的可自由兑换不一定会导致热钱流入。郭树清过去曾担任国家外汇管理局局长。

　　12月10日晚，央行发布消息称，从2010年12月20日起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。这是年内第六次上调存款准备金率。

　　此前，曾有业内人士称，央行将在12月加息一次。交通银行首席经济学家连平表示，10日央行上调存款准备金率，可能意味着降低了年内再次加息的可能性。

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郭树清：70%人民币资本项目已实现可兑换
本文来源于《财经网》　 2010年12月16日 15:44  共有 0 条点评

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郭树清表示，如果从实际交易的角度来看，估计人民币资本项下70%以上已经实现可兑换

　　【财经网专稿】记者 叶兰娣 12月15日晚间，中国四大国有商业银行之一建设银行(601939.SH/0939.HK)董事长郭树清在清华大学的一次公开演讲中表示，如果不是从制度而是从实际交易的角度来看，估计人民币资本项下70%以上已经实现可兑换。

　　郭树清举例说，考虑到像国外投行将一些衍生产品卖给中国国内企业、居民留学兑换外币以及中国人在海外购买房子等等情况，人民币资本项下大多数已经实现可兑换。而剩下的那些项目在可控的条件下可以放开。

　　郭树清表示，可以通过进一步扩大跨境贸易结算、鼓励更多海外投资、鼓励外国机构来华融资、通过官方渠道让IMF将人民币纳入特别提款权、允许外国央行购买人民币作为储备等方式促进人民币国际化。

　　郭树清认为，目前人民币资本项目可兑换已经具备了很好的条件，货币可兑换之后，金融安全度并不是下降，而是增强了，如果不把人民币推向国际，中国将永远处于被动局面。

　　同时，他还表示，人民币汇率市场化已经刻不容缓，综合考虑，汇率市场化对中国的正面影响超过负面影响。而利率市场化，他认为，十二五期间将会实现。

　　郭树清此前曾任中国人民银行副行长和国家外汇管理局局长。

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俄罗斯启动卢布对人民币挂牌交易
本文来源于新华社　 2010年12月16日 08:58  共有 0 条点评

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卢布对人民币挂牌交易15日在俄罗斯莫斯科银行间外汇交易所正式启动，这也是人民币首次在中国境外直接挂牌交易

　　【《财经》综合报道】新华社12月15日消息，卢布对人民币挂牌交易15日在俄罗斯莫斯科银行间外汇交易所正式启动，这也是人民币首次在中国境外直接挂牌交易。

　　当地时间当天上午10点（北京时间下午3点），莫斯科银行间外汇交易所内聚集了上百名中俄银行界人士、中国驻俄使馆人员和媒体记者。在秒钟倒数声中，俄罗斯央行副行长梅利尼科夫、莫斯科银行间外汇交易所总裁阿甘别吉扬以及中国驻俄大使李辉一起敲钟，宣布人民币正式在俄罗斯市场挂牌交易。

　　李辉在致辞时表示，卢布对人民币挂牌交易是今年11月中俄总理第十五次定期会晤的重要成果之一，是两国战略协作伙伴关系不断深化的生动体现，也是中俄经贸和金融关系史上具有历史意义的一件大事，将加速两国货币的国际化进程，并将在区域性货币结算方面扮演重要角色。

　　李辉说，卢布对人民币挂牌交易丰富了两国的贸易结算币种，给企业和市场带来了更多选择，有利于降低交易成本和汇率风险，带动金融产品创新。

　　阿甘别吉扬对莫斯科银行间外汇交易所成为首个在中国境外进行人民币挂牌交易的外汇交易所表示高兴。他说，俄中双方为卢布对人民币挂牌交易进行了长期和充分的准备，预计两国企业能从这一全新的金融产品中享受便利。随着两国经贸和金融合作的深入，这项业务的规模将不断扩大。

　　新华社记者在交易所的显示屏上看到，中国工商银行莫斯科股份公司成为第一家完成卢布对人民币交易的银行，这笔业务交易额为168万元人民币。到上午11点时，在交易规定的1小时内，共成功进行29笔业务，其中超过70%的业务额由俄罗斯中国银行完成。截至当天交易结束时，人民币对卢布的加权平均汇率为10元人民币兑换46.3445卢布

qingerong

“草根调研奏效<br />
　　A股的很多投资者，特别是中小投资者，往往是听消息炒股，人云亦云。对此王亮认为，投资者必须自己要深入研究。在采访过程中，屡屡被王亮提及的“草根调研”或许值得投资者借鉴。“<br />
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http://bbs.macd.cn/viewthread.ph ... 1009153#pid18659479

原帖由 <i>酣睡者</i> 于 2009-8-2 20:24 发表 <a href="http://bbs.macd.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=18659479&ptid=1130742" target="_blank"><img src="http://bbs.macd.cn/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br /><br />
中铁箱子中铁箱子

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国际会计准则将变 金融系租赁或首当其冲
程志云
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2010-12-18 09:40
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经济观察报 记者额 程志云 12月15日，财政部已把对《国际会计准则租赁征求意见稿》（下称征求意见稿）的修改意见提交给了国际会计准则理事会。

一位财政部相关司局人士告诉本报，根据这份征求意见稿，未来租赁业务将不再区分为经营性租赁和融资租赁，对于承租人来讲，无论是以哪种方式，租来的东西全部要纳入资产负债表。

据了解，目前，仅国内金融租赁行业的资产规模就高达2700亿元，在其业务中大部分是为企业提供 “表外融资”的售后回租项目，而且，规模在迅速增长中。

未来，一旦中国租赁会计准则与国际接轨，对于工程机械生产厂商的租赁公司影响并不大，影响最大的是金融系租赁公司。

                          租赁入表

记者了解到，此次国际会计准则理事会发布的征求意见稿，对有关租赁的确认原则、计量方法、列示项目和披露信息等内容进行了规范。

上述财政部人士告诉记者，现行租赁会计模型将租赁划分为融资租赁和经营租赁。其中经营租赁产生的权利和义务符合概念框架中资产和负债的定义，但没有反映在承租人的财务报表中，实质上是表外融资。

“融资租赁模式和经营租赁模式的同时存在意味着经济意义相似的交易可能结果不一样，降低了财务报表的可比性。此外，融资租赁和经营租赁之间的‘明线’划分，导致现行模型过于复杂，实务中难以用合理的方式准确界定融资租赁和经营租赁。”该人士称。

而全国设备租赁及二手设备专业委员会秘书长余小梅则告诉记者，二者真正的区别在于融资租赁需要特别的牌照，而且享受更多的税收优惠政策。

在国家税务总局9月底发布的《关于融资性售后回租业务中承租方出售资产行为有关税收问题的公告》，明确融资性售后回租业务中承租方出售资产的行为，不征收增值税和营业税。

根据征求意见稿草案第10条，在租赁期开始日，承租人应在财务状况表中确认一项资产——租赁资产的使用权和一项负债——租金支付义务。

上述财政部人士解释指出，在新的准则草案下，由经营主体产生的权利，就是租赁资产使用权，以及相关的义务，就是你支付租金的义务，它是符合概念框架中的资产和负债定义的。

除此以外，新草案要求承租人在其综合收益表中确认：租金支付义务的利息费用、使用权资产的摊销、使用权资产的重估收益或损失、或有租金、期限选择罚款和担保余值重估所导致的当期或前期租金支付义务的变动以及使用权资产的减值损失等项目。

按照国际会计准则理事会的工作计划，对于该草案征求意见截止时间为2010年12月15日，而2011年6月发布正式的国际财务报告准则。

“这项改革对租赁业的影响不言而喻的。尽管征求意见已经结束，但财政部依然可以向国际会计准则理事会提出修改意见，预计2013年该准则将会实施，而中国也将与国际准则进行接轨。”上述人士称。

                          售后回租

实际上，对于中国的企业而言，随着信贷逐步趋紧，利用租赁方式进行表外融资的需求正在蓬勃兴起。

尤其是一种名为“售后回租”的租赁方式，现在已经成为企业表外融资、调整资产负债表的妙招。以11月29日，中原高速公告打算对部分资产进行的“售后回租”项目为例。根据中原高速的公告，公司将价值原值86865.73万元，账面净值77832.06万元郑州机场高速公路全路段路面、路基等资产出售给招银租赁公司和建信租赁公司两家银行系租赁公司，作价9亿元，用于在建工程及偿还银行借款；与此同时，公司再与两家租赁公司签订10年期的租赁合同，定期向租赁公司缴纳租金。

一位租赁专家指出，在公路资产出售的同时，这部分资产就移出了中原高速的资产负债表，与此同时，9亿元的现金流入了表内。

“这就像变魔术一样，原来一些很难变现的资产，一下子就变成了大笔的现金，公司的资产负债表迅速改善，融资能力也得到了提高。”该人士称。

记者了解到，就在几年前，这种售后回租的金融工具还仅仅停留在航空、轮船等少数行业中，而最近几年来，随着宏观调控的加剧，租赁公司已经将这项业务推广至各个行业。

一位租赁公司人士告诉记者，现在越来越多的公司发现“售后回租”的好处，相比银行贷款这一模式融资速度快 （一般半个月以内就能到款），规模不小，不仅能盘活公司现有资产，还能切实缓解流动资金压力。

                       金融租赁面临转型

实际上，承租人租赁入表对于自身就是工程机械生产厂商的租赁公司影响并不大，影响最大的是金融系租赁公司。

曾有业内人士指出，这些金融租赁公司中大约有80%的业务都是售后回租，这种租赁业务实际上就是变相的银行贷款。

实际上，就在今年年中，银监会叫停了银信合作，封堵了商业银行借助信托公司发放表外信贷的缺口。业内人士告诉记者，可以观察到，国际金融监管的潮流就是更加严格的限制表外融资，对信托公司的监管只是先行了一步，而金融租赁公司做的售后回租业务被纳入表内只是早晚的事情。

“现在只是国际会计准则理事会先提出了这个问题而已。随着售后回租的规模做大，这一块势必要纳入到企业资产负债表内接受更加严格的监管。”他说。

根据媒体披露，截至今年三季度末，在统计范围内的15家金融租赁公司总资产规模为2656.32亿元。

“实际上，对于金融系租赁公司而言，不考虑监管政策的收紧，就会计准则变动而言还有2年左右的缓冲期。相比银行，租赁公司的融资成本更高，只有扎根于行业了解客户本身的经营能力和信用，对租赁物的市场价格作出清晰判断，才能真正找到盈利之道。”余小梅称。