中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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招商银行与中集集团签订战略合作协议
作者: 投资中集集团
时间: [ 2010-12-22 18:21 ]

中证网讯 12月22日下午，招商银行与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称：中集集团）战略合作协议签字仪式在深圳举行。招商银行总行行长马蔚华和中集集团总裁麦伯良等出席了签字仪式。

　　根据协议，招商银行将向中集集团提供人民币100亿元的授信额度，用于全方位支持中集集团集装箱、道路运输装备、能化装备、海洋工程、机场设备等各大产业的发展。同时双方还将在现金管理、投资银行业务、跨境业务以及财务公司同业业务等方面的深入合作。双方互视对方为支持自身战略的长期重要合作伙伴，本次战略合作协议的签署将对双方的企业经营战略产生积极而深远的影响。

　　招商银行于1987年在深圳蛇口成立，经过23年的快速发展，已经发展成为了资本净额超过1500亿、资产总额突破2.2万亿、机构网点近780家、员工4万余人的全国性股份制商业银行，并跻身全球前100家大银行之列。凭借持续的金融创新、优质的客户服务、稳健的经营风格和良好的经营业绩，招商银行现已发展成为中国境内最具品牌影响力的商业银行之一。

　　中集集团是一家为全球市场提供物流装备和能源装备的企业集团，主要经营集装箱、道路运输车辆、能源和化工装备、海洋工程、机场设备等装备的制造和服务。经过二十多年的发展，中集集团已经成为根植于中国本土、在全球多个行业具有领先地位的企业，在中国以及北美、欧洲、亚洲、澳洲等国家和地区拥有150余家全资及控股子公司，员工超过5万人，初步形成跨国公司运营格局。

　　自招商银行成立起，即与中集集团开展业务，双方合作已有23年的历史。双方从1999年开始总行级授信合作，2007年签署全面合作协议，合作范围不断扩大，合作层次不断深化。2010年，双方以中集集团财务有限公司的筹建及成立为契机，将合作层次提高到了新的水平。


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美国“擎天柱”进入中国 神秘武器解读类型：转载  　来源：网上车市　  作者：范佳  　责任编辑：徐冲　  发布时间：2010年12月22日
    作为全球最大的汽车市场之一，北美地区的汽车发展历史非常悠远，也形成了各种各样的汽车文化。很多人都知道，美国的皮卡与肌肉跑车非常受当地居民的喜爱，可是很多人并不了解美国的卡车文化，接下来我们将逐步去了解一下。

    由于美国的铁路较少，公路成为美国运输的重要枢纽，使得近十几年来重型卡车的发展更加迅速，最后逐步形成了美国卡车特有的文化。有很多人都应该看过《变形金刚》，电影中汽车人首领擎天柱的原型车就是美国彼得比尔特Peterbilt320重卡牵引头，这种平头重卡在美国非常普遍，刚劲有力的外形和艳丽的色彩使很多中国观众过目不忘。

    其实，NC2全球合资企业已经准备把美国本土品牌International万国卡车产品带入中国市场，目前已经和江淮汽车签署了合资协议，双方将共同生产与销售中重型卡车和柴油发动机。其中International万国卡车品牌的产品包括LONESTAR牵引车、TRANSTAR重卡和WORDSTAR重卡，每一款车型都像《变形金刚》中的擎天柱一样充满霸气，令人着迷。
●  LONESTAR 牵引车

    这款下一代重型牵引车将时尚和性能融于一体，对商用卡车货运进行重新定义。其独特的设计灵感源于20世纪30年代的一款International皮卡车，它将International卡车的光荣传统与当今的空气动力设计结合起来，带来更高的能效。尤其是这款车的前进气格栅和车身多处电镀抛光造型，都是极富创造力的设计。

    LONESTAR 重型牵引车独特个性的外形，俨然成为一名重装战士，足以和擎天柱相媲美。另外，LONESTAR 牵引车还可以选择很多个性配件，包括个性化的24.5英寸轮胎、限量版LOGO、独特的弯型尾管、后护板和后灯条等，让这款重型牵引卡车在路上真正做到独一无二。另外，LONESTAR 牵引车的内部采用硬木地板，还可以选装带按摩功能的座椅，沙发可以拉伸成为一个42英寸宽的床铺，标配弹簧床垫和顶级睡具，使人仿佛置身于豪宅起居室。
●  WORDSTARC柴油重卡

    WORDSTARC重卡除了拥有硬朗、挺拔的外形特点以外，更注重了动力性能。WORDSTARC卡车搭载11L和13L柴油发动机，最大功率可以达到357千瓦，最大扭矩能达到恐怖的2237牛米。另外，WORDSTARC柴油重卡采用多种大梁结构，还可以选装C型加强梁，可以让这款重型卡车在恶劣的工作环境下，仍然游刃有余。

    WORDSTARC柴油重卡采用人体工程学设计的驾驶舱，各个开关都可以轻松操作，大大优化了一款重型卡车的操控。而且这款车还采用同级车中最优秀的空调系统，保证驾驶员和乘员在各种环境下都能拥有舒适的驾乘环境。WORDSTARC柴油重卡的前风挡待用特大环绕式设计，驾驶员居高临下的俯视可以保证前方道路和工作场地的安全。
●  TRANSTAR卡车

    与前两款重卡车型不同的是，TRANSTAR卡车则更讲究的是效率，单从外形方面来看，它绝对没有LONESTAR 牵引车的设计更加拉风有气势，但这款重卡依然还是采用超大车头的造型风格，而且前进气格栅也采用电镀抛光处理。不过TRANSTAR卡车的车头线条看上去带有几分复古的风格，尤其是前车轮眉的线条和前大灯，也非常具有个性。

    TRANSTAR卡车的前桥后置及50度转向角使这款车的操控性更加优秀，拥有最小的转弯半径。另外，这款车拥有极低的自重，使每次运输都可以装载更多的货物，加长版车型的载物能力更加优秀，使运输工作变得更有效率。TRANSTAR卡车配备了两种内饰，分为豪华和优等，虽然称不上是奢华，但内饰绝对不比普通轿车差。
    其实International万国卡车还有很多重卡产品，作为美国本土较大的几个卡车公司，能够将自身优秀的产品带入中国，不仅是对中国市场的认可，也更希望能把美国的卡车文化带到中国，让更多的中国人感受到美国狂野的卡车传统文化。我们也希望NC2与江淮的合资产品能够更好的保持原汁原味的美式重卡的风格，在中国发挥出更大的用途。

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超级短融是利率市场化的第一步
本文来源于《财经网》　 2010年12月22日 18:58  共有 0 条点评

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超级短融的推出是在为利率市场化做准备，它的投资者主要是对安全性和流动性要求较高的货币市场基金以及需要流动性头寸的银行机构

　　【财经网专稿】记者 鲍喆 12月22日，宏源证券（000562.SZ）的固定收益研究员蔡笑在接受记者电话采访时表示，超级短融是在为利率市场化做准备。

　　他表示，由于超级短融期限短，对利率高度敏感，综合考虑央行行长周小川日前刚提出十二五期间要使利率市场化有实质性进展的表态，应该可以看出超级短融的推出是在为利率市场化做准备。

　　蔡笑表示，目前央企在资金方面的需求非常高。以中石化（600028.SZ/00386.HK）这样的大型石化企业为例，其设备投资（建设大型炼油厂）规模非常大，占用资金比较多；而且石油产品出厂时即要缴纳消费税，每吨800元，这也占用了大量的资金。

　　由于超级短融不受到《公司法》和《证券法》限制，因此也不需要遵守对企业发债不能超过40%净资产的规定，因此对于央企来说，超级短融的推出正当其时。

　　而一位接近银行间市场交易商协会的人士也向记者表示，超级短融不是债券，而是作为另一种货币市场工具，使利率传导更快，对货币市场扩容、加强政策传导起到深远的意义。

　　该人士谈到，对超级短融的投资者主要是一些对流动性要求较高的机构，比如完全追求安全和流动性的货币市场基金以及作为结算、兑付机构、需要一定流动性头寸的银行。

　　12月22日，路透消息,中国石油天然气集团公司计划于周五(24日)招标发行50亿元人民币超短期融资券(SCP),期限270天.这将有望成为中国首只发行的超短期融资券。

　　超短期融资券（Super & Short-term Commercial Paper），是指具有法人资格、信用评级较高的非金融企业在银行间债券市场发行的，期限在270天以内的短期融资券。作为非金融企业债务融资工具的一种，超短期融资券从期限上属货币市场工具范畴，具有信息披露简洁、注册效率高、发行便利、资金使用灵活等特点。

　　12月17日,央行行长周小川在财经年会上表示,利率市场化将是一个循序渐进的过程，需要 5～10 年来完成。利率市场化最终完成的标志是活期利率的完全放开。

shanmin

我国物流运行呈加快增长态势
2010年12月23日 　上海证券报

　　中国物流与采购联合会22日公布数据显示，今年以来我国经济总体形势良好，物流运行一直保持较快增长，11月更是呈现出加快增长态势，预计全年社会物流总额可达125万亿元以上，同比增长16%左右。

　　11月我国物流运行的主要特点是，物流需求增速加快。据初步统计核算，当月社会物流总额为11.9万亿元，为今年以来单月最高，同比增幅比10月提高5个百分点。1-11月累计，社会物流总额为114.6万亿元，按可比价格计算，同比增长16.2%，增幅比1-10月回落0.3个百分点。其中工业品物流总额103.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15.8%，增幅比1-10月回落0.3个百分点；进口货物物流总额为8.5万亿元，按可比价格计算，同比增长23.6%，增幅比1-10月回落0.4个百分点。

　　从物流实物量情况来看，11月货运量同比增长19.3%，增幅比10月提高4.3个百分点；货运周转量同比增长17.2%，增幅比10月提高6.7个百分点。1-11月累计货运量同比增长14.8%，货运周转量同比增长14%，增幅分别比1-10月提高0.4个和0.1个百分点。港口货物吞吐量同比增长15.9%，增幅比1-10月提高0.5个百分点；集装箱吞吐量同比增长20%，增幅与1-10月持平。

　　物流相关行业固定资产投资较快增长。 1-11月物流相关行业固定资投资完成额2.6万亿元，同比增长23.2%，增幅比1-10月提高0.3个百分点。其中交通运输业完成投资额1.9万亿元，同比增长23.6%，增幅比1-10月提高0.1个百分点。仓储邮政业完成投资额2018.3亿元，同比增长31.3%，增幅比1-10月提高3.2个百分点；贸易业完成投资额4732.3亿元，同比增长18.1%，增幅比1-10月回落0.5个百分点。

shanmin

物流行业发展迅猛 企业众多实力参差不齐
2010年12月23日 　天津网-每日新报   本版撰文 见习记者 吴彦 实习生 杨昆鹏
http://www.un56.com/2010/1223/32548.html

摘要：
　　37岁的小陈是鞍山人，在大胡同帮人“推包”已经5年了。每年这个时候，是整个大胡同生意最好的时候。他说，最近的货太多了，每天差不多200个，一个站点需要四五个人才能忙得过来。
　　由于年底运量的增多，以及大雾雨雪天气的干扰，整个物流行业在一片繁荣中陷入混乱：爆仓、延误、丢损……近日，北京甚至爆出5公里快递等了一星期的情况。
　　物流收入年均涨三成……

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任志刚：香港人民币计价IPO时机成熟
http://www.sina.com.cn  2010年12月23日 02:58  21世纪经济报道[ 微博 ]21世纪经济报道

　　范璟，谭璐 付玉

　　据媒体报道，李嘉诚旗下长江实业正计划分拆旗下内地部分资产，于明年上半年以人民币计价的房地产投资信托基金(REITs)方式上市，这可能成为首个在香港以人民币计价的IPO。

　　12月21日，前香港金管局总裁任志刚在香港对记者表示，香港明年有机会出现首只以人民币计价的新股的时机已成熟，相关的市场需求会提升供应量。

　　香港金管局12月22日给予本报回复称，金管局已将人民币实时支付系统与港交所的股票结算系统联网。不论一手或二手市场的股票买卖都可以货银两讫、运作畅顺。与港币股票结算同样有效率。也就是说，从技术层面启动人民币IPO没有问题。

　　香港投行界人士告诉记者，港交所行政总裁李小加自上任后一直在推动人民币IPO。

　　今年1月16日接任后，李小加在多个场合表示希望香港明年会有以人民币计价的新股上市，并在港交所网站撰文提出建立人民币资金池，意在提供人民币新股出台后投资产品所需的流通量。

　　李小加近日表示，港交所期望能寻求一个机制，让人民币股票的发行不受人民币存量影响。

　　美银美林亚太区经济学家陆挺认为，从理论上来说如果人民币完全来自海外离岸人民币市场，在香港进行人民币IPO完全可行。“人民币的来源可以多种多样，比如香港和内地有贸易往来的出口企业，结算时可以使用人民币。香港汇回国内的人民币，可作为人民币IPO的资金来源。此外香港市民每天可以换购2 万人民币，这也是人民币的来源。”

　　中国银行数据显示，香港人民币储蓄在今年前11个月增加到原来的四倍，达到330亿美元；而以人民币结算金额在6月-11月累计达510亿美元。但有分析人士指出，在投资者在香港申购股票时就必须预付申购股份的全部金额，而不仅仅是获配金额，所以330亿美元远远不够。

　　另有不愿透露姓名的投资界人士表示，如果在香港实行人民币IPO，实质相当于人民币可以在香港进行流通，即人民币曲线进入香港，“如果这样，相当于大量人民币在香港投放。”

　　“外国投资者在香港投资中国概念的股票时，不应该强迫这些投资者把资金换成港元去投资，如果提供多一个货币选择，或许这些投资者会愿意。”任志刚说，“我觉得一个国际金融中心应该有能力处理以人民币或其他外币作为交易单位的金融活动。在新股上市或第二股票市场的交易，如果可以用人民币进行，可能会有很大需求。我们提高金融基础设施的时候，应该去考虑和推动。”

　　香港人民币IPO还存在其他问题，比如股票如何进行定价。专注于企业IPO的汉鼎咨询总裁王叁寿的疑问是，目前同在H股和A股上市的企业的股价有差价。如果内地企业在香港上市，H股和A股之间的差价怎么解决，是不是相当于在香港再设立一个A股市场？

　　亦有观点认为，如果开放香港人民币IPO，可能成为狙击热钱的一种方式，更多的热钱会流入人民币股市。

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比亚迪汽车神话终结？
不按常理出牌的王传福成就了比亚迪汽车的成长奇迹，但如今却不得不面对成长的烦恼。

作者：胡玮炜 发布于：2010-12-20 来自：IT经理世界

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F3是比亚迪汽车的主打车型，自问世以来销量一直遥遥领先，但是价格却也一路下滑到现在的4万～ 5万元一台车。人们不禁要问，比亚迪的研发体系到底能力如何？下一个F3在哪里？
汽车行业内普遍预测今年全年汽车销量将接近1800万辆，增幅超过30%。但是对比亚迪汽车销售公司来说，年景似乎没有这么喜人。11月份的汽车销售数据显示，其销量为41714辆，同比下降17.6%，环比增长2.8%。今年前11个月比亚迪汽车累计销量为46.85万辆，完成全年销量目标60万辆的78.1%。若按12月销量比11月增长10%估算，比亚迪汽车全年销量增幅很可能低于20%，这也是比亚迪汽车销量增幅首次低于20%。

中国汽车市场一路高歌猛进，从销量上来看已经是全球第一大市场，曾经一路领先的比亚迪汽车为什么没有跑赢大盘呢？

“人海战术”变阵

11月中旬，加入比亚迪汽车销售有限公司尚不满一年的李彤（化名）黯然离职。这个去年刚毕业的大学生，曾坚信自己一定会在比亚迪的舞台上大展拳脚。因为就他个人了解，哪怕一个普通的本科毕业生，只要肯干就很快能有独当一面的机会，而且收入相当可观。但是10月以来，比亚迪各“战区”（即销售大区）实施的大裁军击碎了他的梦想。

虽然比亚迪汽车从来没有辞退员工的传统，但是对于一个本科毕业生来说，被转调入制造部门当普通工人，李彤一时难以接受，只好选择离开。李彤也许只是此次内部调整的一个无足轻重的小角色。比亚迪汽车经历了2009年的发展高峰之后，突然跌进一个低谷，内部部门的调整也多少弥漫着一丝不安的气息。这对于老员工来说并不新鲜，不进则退就是游戏规则，对于新进的员工而言似乎显得格外残酷。

比亚迪从一家做手机代工和电池的公司半路出家做汽车，凭借制造领域的垂直整合及销售领域的人海店海战术，其销量实现了每年翻番的几何级数增长奇迹。如果按照这样的速度，比亚迪股份董事长王传福“2015中国第一，2025年全球第一”的梦想似乎指日可待。



（点图片放大）
王传福曾在公开场合表示，不要过度相信传统行业里的传统观念，不要过于强调专业化分工。这是他在电池行业和手机代工行业的经验之谈。因此，比亚迪整车除了东安动力三菱4G18发动机和变速箱以外，多数零部件都实现了自给自足。有自己的模具厂 ，甚至连各种安全电子系统也是自己开发制造。与其不同的是，传统汽车公司都在努力掌控最关键的发动机技术，而把技术含量不是很高的配件分配给供应商。

至于人工成本更是比亚迪创业的绝招，王传福走了一条“半自动”的中间路线——用大量的劳动力和必要的机器替代全自动生产线，扩大汽车产能时尽可能地使用大量夹具和人工以节省巨大的设备投资。就连生产线上的生产设备甚至也是比亚迪自己制造，据称汽车部门专门负责制造工厂的队伍达上千人。

在销售渠道上，比亚迪汽车复制家电和快销品行业的“人海店海”销售模式，曾被视为其市场快速扩张的源动力。与其他汽车品牌寥寥可数的区域管理人员主要负责统筹协调不同，比亚迪的上千名区域经理下沉到经销店，直接监督、指导甚至参与经销商的日常经营。

在比亚迪汽车早年间，很多刚毕业的大学生被推上区域总监或者经理的职位，月薪转眼就可以过万元。在今年年初的时候，他们设置了运营经理一职，责任是协助区域经理销售，区域管理的基层编制也随之增加了一倍。此前，区域经理每压经销商一款车就可以得到48元的提成，协助经销商卖掉一款车又可以得到48元的提成，而现在区域经理负责压库，运营经理负责协助销售，提成只能是两人分。

今年第三季度以来，比亚迪汽车似乎突然触及系统极限，出现了“宕机”迹象：在经销商退网风潮席卷全国的同时，第三季净利润比2009年同期下降99%。10月26日，比亚迪公布业绩报告，数据显示第三季度净利仅为1134万元，仅相当于去年同期11.6亿元净利的1%。

对于如此大的利润下滑，王传福给出了3个解释：其一，因为比亚迪去年的高增长，取得了很大的成功。其二，在第三季度，为了消化库存削减了新车的出厂量。其三，加大销售力度也导致一些利润损失。王传福分析，低排量汽车在中国的销售脚步已经放慢，特别是1.6升以下车型。今年，这一市场的份额将从56%下降到46%，这正好是公司主要产品之一，但比亚迪汽车没有能够意识到这一点。

今年汽车经销商大范围反水事件以后，比亚迪汽车总经理夏治冰对经销商的维权诉求表示要积极应对，压缩今年销售目标、收缩批发量、成立汽车金融公司、加快提供新产品等是其营销新政。

由此，便出现了前面李彤离开比亚迪的一幕。从10月开始，比亚迪销售公司开始将大量的销售人员安排到工厂，去掉了区域运营经理的职位。此前比亚迪汽车销售分三大战区，每个战区有一号总经理和二号总经理，现在撤掉其中一个战区总经理，并且每个战区同时负责四张网（比亚迪汽车销售渠道分成A1、A2、A3、A4四个销售网络，每个网都有自己的标准车型和盈利的重量级车型，比如A1网的F3、F6，A2网的F0、 L3，A3网的G3，A4网的M6、I6。）的销售。此外，比亚迪汽车还计划把A4网络并入A3网，大幅放慢网络扩张的脚步。

遭遇系统极限

2005年比亚迪F3选择了分城市上市，其中一站选择了山东，和当时动辙全球同步上市的合资品牌完全没有可比性。就在这样一个小型的市场活动上，有几位当地领导在发言的时候没有任何一个人把“比亚迪”三个字念对，有人念“比迪汽车”，有人念“比迪亚汽车”。

当时，比亚迪在汽车业务上甚至无法和中兴汽车、吉奥汽车、江南汽车相比。但是5年过去了，比亚迪汽车已经跻身百万辆汽车阵营，并且建立了独特的增长模式。这一点不得不让同行业的人对这个后来居上的“外行”保持警惕，并不断回头审视这个不懂汽车的同行。一位经销商这样概括“比亚迪模式”的核心：把普通人的力量激发到极致，把供应链的成本压缩倒极致，把经销商的潜力逼到极致。

比亚迪销售公司招募了大量大学刚毕业的年轻人，也就是这些“愣头青”们，一出道就被架上了惨烈的竞争，收入、前途和其所负责网络销量密切挂钩，与此同时，大规模密集建比亚迪汽车销售店，让各个经销商之间的内耗大于外部竞争，利润摊薄。

王传福一直认为，自主创新就是要敢于挑战传统制造业的观念，要有胆略而不是迷信权威。所以除了在生产环节高度垂直化，极大降低了生产成本；比亚迪还在销售渠道上也用全新的分网模式，分成A1、A2、A3、A4四张网，每张网里卖的车型都不一样，这样一来降低了经销商的准入门槛，扩大了销售网络。

王传福的思路是，比亚迪品牌号召力还不够强，但是为了实现销量目标必须扩张销售网络，更多的网络才能有更多的销量。但是网络扩张很困难，在深圳A1网有5个店，你要把它扩到10个店，现有经销商肯定不干。 比亚迪的做法就是把F3改一下，看得见的地方都不一样，看不见的地方都一样，变成G3或L3了，用A2或A3网销售，这样就可以相对轻松地扩大网络，因为车型不一样，大家相安无事。如此一来，比亚迪的店数就很轻松地从200家扩到1000家。



王传福认为，电动汽车是中国汽车企业超越跨国竞争对手的绝好战机，但是目前来看，真正的销售机会还没有到来，比亚迪电动汽车的重点市场正从私人用车专项公共汽车领域
当所有汽车企业都在强调“4S”店的专业化服务时，比亚迪反其道而行之，利用它的分网模式大建“2S”店、城市社区店、量贩店。这在某种程度上降低了经销商准入门槛，极其注重销售数据，消费者满意度却不被列为考察范畴。这种方式让消费者在二三线城市也很容易买到汽车，比亚迪汽车在很短的时间内做大规模，摊薄工业化生产研发的成本，短期内也实现了超100%的增长速度。

但问题是，同样的店面里，消费者却不能买到大部分的比亚迪汽车，比如你在A1网买不到F0，必须要跑到A2网里才能买到。这加剧了比亚迪经销商内部竞争。这样的模式并不被所有人看好，尽管A1和A2网的日渐成熟，每个网都有一款可以达到上万辆销售规模的车型。

最先发难的是经销商。有经销商分析，目前比亚迪的产品品种并不足以支撑这样的销售网络，网络细分后，比亚迪在全国建立了1000多家经销商，加上对销售网络的建设缺少规则，布局出现混乱。网点越来越多，销售政策苛刻，经销商之间的竞争主要就是价格战。同时，商家还会屡屡遭受厂家不顾死活的压库和承诺不兑现等欺诈。这种种行为令经销商抱怨不断。

与此同时，比亚迪销售网络的内耗也在加剧。A1、A2、A3、A4的销售网络出现了相互挖角，区域经理之间相互竞争，区域经理和运营经理之间相互竞争。

由于区域经理考核基本仅与提车数量挂钩，比亚迪的区域管理人员时常无视价格体系维护，甚至怂恿经销商降价冲量。

2009年比亚迪汽车销量超出预期达到40万辆的时候，业内已经有人士预测，比亚迪的瓶颈和天花板将在年销50万辆的时候出现。同时由于快速发展的“千店计划”难以顾全经销商利益，会给销售系统埋下重大的隐患。

果然，今年第二第三季度，出现了大规模的经销商退网反水现象。王传福这样看待此事：“今年年初定下的80万辆的销售目标是一个很大的错误。由于我们在制定销售计划时，错误地高估了市场而造成了恶果，现在付出了代价。现在我们要减少库存，并使之保持在一个合理的水平上。”

由于高库存，比亚迪只好下调价格销售，王传福对此的认识比较清醒：“降价会影响我们的品牌，由于汽车行业的周期波动很大，非常不稳定，如果没有适当的规划，公司将蒙受巨大损失。”

作为一种颠覆性的销售策略，比亚迪在“游击战争”中摸索出来的打法值得重视和研究。同时，比亚迪在已经完成的从10万辆→20万辆→40万辆产能提升过程中的保供、物流、生产组织方面的策略同样值得尊重和仔细研究。但是很明显这样一个网络系统却超出了比亚迪公司的承载能力。

下一个F3在哪里？

问及比亚迪汽车战果累累的原因，比亚迪汽车的人一定会告诉你垂直整合的优势，把制造做透的能力。正如比亚迪汽车销售公司副总经理王建均所说：“比亚迪就是把简单的事情做到极致然后成了绝招。”

但是今年比亚迪的系统“宕机”反应的不仅仅是销售的问题，每个关心比亚迪汽车的人心里都会有一个疑问，比亚迪F3的换代车型在哪里？F3是比亚迪汽车生产销售的第一款车，由于和丰田花冠相似的外表，精准占领了七八万元这样一个当时本土品牌和合资品牌的空白市场，在业界有“黑马”之称。这款车型从第1辆车到第10万辆，大概用了14个月的时间，到第20万辆的时候，只用了12个月的时间。今年上半月，全国单车型前10名的销量中比亚迪占了两席，1～6月比亚迪Ｆ3销量高达15.4万台。

比亚迪汽车在模仿的过程中有没有升级自己的研发体系？5年过去了，比亚迪汽车除了生产出一系列在F3平台上开发出来的衍生车型外，没有再升级换代F3。F3的售价从2005的七八万元卖到了现在的四五万元。如果说，比亚迪垂直整合的能力成就了它低成本高速度的扩张模式，但同时也意味着，一旦你的车型升级，你所有的垂直化的系统都要升级，这将是一个越来越难以做的选择。



比亚迪股份公司董事长王传福，他敢于挑战传统制造业的旧有观念，构建颠覆性的生产和销售体系，但是目前也面临净利润大幅下滑的巨大挑战
如果仅仅押宝在新能源车上，未来的不确定性因素太多。在王传福看来，对于一直缺乏相关部件核心技术的中国汽车企业而言，电动车时代实在是全面超越的最好时机。

数据显示，比亚迪F3DM双模电动车自2008年12月上市以来仅销售了300多辆。比亚迪E6纯电动车的销量也乏善可陈，目前仅有50辆E6作为出租车在深圳试运行。目前，比亚迪F3DM低碳版在深圳的零售价格是16.98万元，经过各种补贴后价格已经达到8.98万元，深圳市在新能源配套方面已经走在全国前列，但这些因素依然没有促进F3DM的销量。

其他汽车品牌推出的面向私人销售的新能源车型也销量惨淡。 11月王建均在接受媒体采访时表示：“比亚迪电动汽车的重点市场已经从个人消费转向了面向公共交通等在内的公用事业。” 虽然比亚迪汽车已经推动了中国电动车的进程，但是业内普遍认为电动车市场化之路仍然有很长的路要走。而比亚迪电动车重点从个人消费转向公共交通似乎也印证了私人消费电动车的市场困境。

从汽车工业发展历史来看，王传福开创的商业模式在通用、福特都有过先河。通用、福特、丰田都在生产环节采用过纵向一体化模式，但随着企业规模的扩大，一家企业将难以承担巨额的研发费用，难以适应市场对整车品种多样化的需求，从而在技术创新上产生滞后效应。所以现在许多汽车跨国公司已经将这一模式纷纷摒弃，代之以平台战略和全球采购的模式。

然而，王传福坚信：“要想突围必须要走差异化的路线，通常的做法只有死路一条，1%的希望总比100%的失败要好，所以战略上一定要与众不同。”在他看来，只要战略上不出问题，抓好销售和研发，企业就不会出大乱子。

但是很多业内人士看来，比亚迪汽车是违背汽车行业规律，过于注重结果急功近利，忽略了研发体系的打造，太偏重于新能源车。只是对于比亚迪这么一个民营企业而言，也许每一天都是生死关，它狂躁激进的扩张似乎源自一种恐惧的本能。

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经济观察网 实习记者 王琛元 安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安近日公布了江淮汽车“十二五”战略规划。“十二五”期末，江淮将实现整车销售160万辆，其中海外市场占20%；销售收入达1000亿元，轻卡业务力争全球前三甲，在汽车行业率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。

江淮汽车“十二五”发展规划中，未来5年江淮将优化重构业务板块，形成商用车板块、乘用车板块、零部件板块、客车板块和汽车服务板块的协同发展模式。巩固发展以轻卡和瑞风商务车为主体的核心业务；稳健发展以轿车为主体的战略业务。

“十一五”收官之年的2010年，江淮汽车年销售汽车45万辆，同比增长197%，销售收入350亿元，同比增长 194%，圆满完成了“十一五”初的产业布局。十一五期间，江淮商用车（轻卡、格尔发重卡、底盘）实现销售87.8万辆，同比增长106%，累计销量达到 148.5万辆，成为继东风、一汽、福田之后，国内商用车行业“第一阵营”的主力军。

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中国人民银行决定，自2010年12月26日起上调金融机构人民币存贷款基准利率。金融机构一年期存贷款基准利率分别上调0.25个百分点，其他各档次存贷款基准利率相应调整。

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瑞士地中海航运、法国达飞轮船与韩国韩进海运日前分别宣布，将在明年1月初调升亚欧或泛太线运费，尽管货柜海运市场仍在淡季中，运费亦未止跌回升，但班轮公司已提早公布主要干线的加费安排，避免现货运费进一步滑落。法国权威海运咨询公司AXS-Alphaliner最新市场报告指出，班轮业界意图再度营造今年初货柜海运运费飙升的景象，但在市场不存在太多推高运费的因素下，这种故弄玄虚的做法，成效成疑。
　　法国达飞轮船在声明公布，会于明年1月在泛太航线每标箱加价320美元，每大柜加价400美元，亚洲至所有欧洲港口航线每标箱加250美元。韩进海运亦同时在亚欧线每标箱加250美元，并预告在明年4月每标箱加200美元，7月和9月分别会再加250美元和200美元。此外，该公司亦会提早在6月征收 150美元的旺季附加费。
　　地中海航运则公布一系列加费和附加费安排，包括明年1月在亚洲至中美航线每标箱加价280美元，每大柜加价400美元及在亚洲至北欧和地中海航线开征每标箱300美元的紧急运费恢复附加费。
　　加费行动非市场需求带动
　　Alphaliner在报告中称，尽管多家班轮公司公布加费安排，但现时亚欧和泛太两大主要干线的运力数据看来，其实已足以应令年底前的需求有余，报告暗指加费行动并非由市场需求带动。
　　该公司指，相对去年，班轮公司在今年淡季撤出运力的幅度较为缓慢，实际上与8月水平相去不远，而总计两大干线现时运力，足较去年同期多出19%，运力供应仍然高企。而在运费方面，相对去年第四季平稳走势，今年淡季时期的跌幅急速，上海出口集装箱运价指数(SCFI)在今年7月已经登顶，现货运费累计至本周初已由高位回落29%，反映在货柜海运市场船舶供应量高企和需求疲弱情况，市场走势已不能同日而语。
　　运费过去5个月不断回落
　　货柜海运运费今年提前在1月已经开始显著上升，间接令今年营运收益创下历史新高，AXS-Alphaliner日前预计，全球班轮业今年将合共获得130 亿美元盈利。该公司分析师认为，个别班轮公司期望明年1月亦会出现相同情况，因为运费在过去5个月不断回落，有需要在明年初提早加费，保证全年收入可观。
　　不过，今年运费提早增加，不单由于有班轮公司退出两大主要干线的运力，同时因为欧美零售商急需补充库存。Alphaliner报告指出，现阶段该两大主要因素基本并不存在，加上美国零售库存量在11月达到历史新高，难在短期内再见大规模的补充库存客户，该公司预期业界今次加费行动将不会顺利。
　　新加坡海皇东方航运(NOL)日前公布，旗下泛太线11月中旬平均收入为每大柜2797美元，虽然较去年同期大增25%，但较8月时逾3000美元的水平大幅回落，亦是近6个月的低位。SCFI中的上海至北欧航线在上周末跌至每标箱1358美元，是今年首次跌穿1400美元，该航线全年最高运费是在3月时录得的2164美元。相比之下，已跌37%。

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《贸易风》11月25日报道，马士基集团正计划向韩国订造20艘18,000标准箱集装箱船。大宇造船及海洋工程公司已被韩国媒体标为该批订单的领跑者。据了解，马士基一直在接触其他领先的韩国船厂有关建造巨型集装箱新船事宜。

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联合卡车正式上市 68.8万元带来的思考
类型：转载 　来源：新浪博客　 作者：草评车界 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2010年12月27日

    千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。经过3年多精心准备的联合卡车终于出来了。2010年12月18日安徽芜湖举行了隆重的联合卡车.联合动力品牌上市仪式。让众多国内改装商、经销商以及用户期待已久的联合卡车终于正式上市了。U460高端6X4牵引车以68.8万元的售价对于联合动力6K12发动机、拥有全气囊配置悬架、ZF16档AMT变速箱，真皮座椅、全液晶数字仪表盘、UE平台智能电子管家等等丰富配置的超重量级卡车来说，总体相对中肯。

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    这次全力出击，联合卡车显然希望能够从此进入国内中高级商用车市场，将自己的售车领域战线一开始就全面扩大，从替代进口或者合资汽车企业手里攫取自主品牌应有的那份利润来。紧接着又推出Q7、J6两个相对激战的中低端的配置车型，全力来开展国产重卡的角逐。而12月18日上市的68.8万车型，其承载的历史意义远远大过上市的形式。这标志着中国自主品牌的重卡车企、具有完全产业链优势的联合卡车开始正式向全球市场下发一道战书，意味着中国自主重卡开始了一次质的飞跃。

    这次上市的高端车型售价为68.8万元。而Q7、J6系列的价格还没有公布。不过据说Q7、J6两大系列的产品正在试制当中，预计J6系列的下线和对于市场上的销售会走在Q7系列的前面。今年年底会将J6系列的价格分发到经销商手中。真正上市的U系列U460车型应该是目前定位的最高端，至于联合重卡营销公司涂小岳先生说未来会覆盖18-80万元的车型来看，80万元的应该是U系列旗舰版560马力发动机的。综合其性能和配置来说，也应属合情合理。而专门应用于改装的车型如混凝土搅拌运输车系列、粉粒物料运输车、工程用自卸车系列将在明年3月份才能够正式和消费者见面，也就是说这次上市其实是牵引车的上市而已。

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    为何将U系列一开始就定68.8万元呢？笔者认为这是一个合理的价位区间，在这个领域，同种配置基本上属于空白阶段。高端的如斯堪尼亚、奔驰。沃尔沃、三菱等重卡企业，在空气悬挂等配置下，价格几乎攀升至90万-120区间，合资车如东风日产柴和刚刚上市销售的广汽日野，好像还没有全力推出像联合卡车同配置的车型。而这款16档自动豪华型的U460整体的配置较国内重卡同级车型高一档次，应该更具有竞争力。

    那为何率先发布了U系列车型呢？笔者认为这正是联合卡车的精心之作。

    第一，它可以根据市场对该车的反应变化而及时调整战略，例如推出68.8万元的豪华版之后便可以推出38.8万元的基本型或者30万的“乞丐版”等等，这几款车型均可以作为补充来满足市场需求。造成一个知名的噱头。如果一开始发布的就是J6这类战略型产品，可能给市场一个低端的印象，到时候推出来的豪华版会更加难进入市场，就如奇瑞、吉利一样，多年经营了二线产品，现在想走高端赚取利润，发现改变观念非常之难。同理Q7、和J6系列也同样潜藏着类似的战略，正式销售的时候，标准型和豪华型都会应运而生，他们彼此之间的售价差距正好形成交织配合，在20万-70万元形成一个战略的网络，全面出击市场。

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    第二，此次联合卡车邀请了全国的经销商到芜湖开2011年的商务年会，也是要经销商了解联合卡车，进而增进联合卡车在经销商心中的地位和信心。经销商大部分人员认为联合卡车也是像其他国产卡车企业一样，都是一样的销售，当U系列价格出来，让经销商傻眼了。原来联合卡车像苹果手机一样贵。经销商回过头来仔细想一想，原来联合卡车是想告诉经销商，做联合卡车是有条件的，是不一般的。

    不过这次联合卡车的上市，也暴露了中国在大马力自动变速器研发上的尴尬。早在几年前，国内就已经和国外公司合作研发乘用车的自动变速器，这么多年过去了，成果寥寥可数。在重卡行业里，自动变速箱一直是个问题，到目前没有一家能够站出来生产和批量制作。U460配备了德国ZF的变速箱不能不说是个遗憾。是拿来主义的产物，如果说随着国内道路的改善和驾驶员对于操作性的提高，让更多的车主愿意去选择操作简单的自动变速器车型。这不能不说是中国重卡企业的一个天大的遗憾，后续的研发道路联合卡车还很漫长。

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维赛特财经提供（仅供参考，风险自担）

中集集团(000039):多元化发展的"中国制造"典型

    ■兴业证券
    我们近期赴深圳调研了中集集团,主要观点与结论如下:
    1. 多元化发展的"中国制造"典型,成本优势明显.公司产品涵盖集装箱,道路运
输车辆,能源化工装备,海洋工程,空港设备等,多元化业务具有较强的协同效应和综
合抗周期能力,公司围绕运营协同这一核心充分发挥成本优势,将新兴业务板块做大
做强的管理能力毋庸置疑.
    2. 集装箱行业旺盛行情有望持续, 中集仍占半壁江山.目前公司产能已恢复至
接近07,08 年的高峰状态,但全行业仍受招工难和人工成本上涨困扰,产能不会大幅
增长;受需求支撑,预计明年集装箱行业可持续旺盛行情;预期明年人民币升值,原材
料(主要是钢材)价格上升,人工成本继续上涨将冲击行业整体利润,箱价将呈现小幅
上升,公司集装箱业务毛利率会小幅回落但受需求支撑仍会较高.
    3. 道路运输车辆行业空间巨大而竞争激烈,依托成本和集团化运营优势提升市
场份额.受基建投资, 集装箱贸易量和公路货运量增长的支撑,道路运输车辆国内需
求强劲, 海外需求也渐渐复苏.在重卡和与工程机械产品重合的领域,公司的盈利能
力逊于行业龙头, 但依赖成本优势和集团化运营优势,公司有望继续提升市场份额.
受缺乏核心零部件配套的限制,毛利率短期内不会明显上升.集瑞重卡一期有望形成
新的利润增长点.
    4. 能源化工装备行业整合潜力大,全产业链模式是亮点.公司以罐式集装箱,低
温罐式储运装备,LNG 接收站等核心业务为支撑点拓展全产业链,完善装备制造技术
和集成的工程服务能力,将受益于全球尤其是我国LNG 的黄金发展时代;低温罐式储
运装备细分行业规模大而集中度不高,整合潜力大;依托公司的规模优势和技术支援
,该业务毛利率有望继续保持稳步上升趋势.
    5. 领跑国内海工制造, 海工业务有望扭亏为盈.巨大的市场空间和强劲的需求
使海洋工程业务有望成为公司未来新兴的利润增长点.目前公司领跑国内海工制造,
在手海工订单约6 亿美元,意向性订单约15 亿美元,已有完整的历史交付记录.今年
由于制造经验不足, 意大利订单未能及时交付,造成海工业务亏损1-2 亿元;但随着
公司创新建造模式以提升生产效率, 不断改善外包和强化供应链管理以及累积新订
单以形成规模效应,该业务毛利率有望上升并扭亏为盈.
    我们预测公司2010-2012 年EPS 分别为1.18 元,1.53 元,1.70 元,给予推荐评
级.

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重卡业的狠角色杀来了







        狠角色来了。2010年12月18日，“联合卡车·联合动力品牌发布暨产品上市仪式”在安徽芜湖集瑞工厂召开，吹响了集瑞联合卡车正式进军重卡市场的号角。

        狠角色来了，狠角色有多狠，让我们来见识一下吧。

产品

         集瑞联合卡车，甫一亮相就以高端重卡的姿态亮相。联合卡车UE平台是基于奔驰Actros打造的重型卡车。而其搭配的车桥也同样来源自奔驰技术。另外，其动力总成是奥地利AVL与玉柴联合开发的6K系列重型发动机，共有10升、12升、13升三个排量，最大马力560PS，输出扭矩可达2500Nm。而 6K则源自于底特律柴油机(DETROIT DIESEL)最新开发的DD13平台。DD13是将要搭载在奔驰下一代Actros上的发动机，可谓领先于目前大多数重型柴油机平台的下一代动力总成。而且，驾驶室、底盘、发动机总成具有相同的技术来源，具有天然的高匹配度，性能将更加可靠出众。

造型

        产品核心竞争力的最高形式就是品牌，而独特造型是品牌的重要组成部分。很多汽车的独特造型都成为其典型特征，甚至是品牌的象征。而目前国产重卡山寨之风泛滥，虽然山寨可以暂时获得产品快速进入市场，却无法为企业的长期发展带来益处。与其他国产重卡品牌刻意模仿外国重卡造型元素相比，联合卡车更注重打造属于自己的造型DNA。

        联合卡车拥有一个重卡界前所未有的独特造型。其前脸呈流行的“V”字型，然而在前面板上部向内收缩，使得前面板形成了类似于中国古代陶器或者青铜器的造型。与欧洲重卡前面板向外扩张的张扬相比，联合卡车收缩的前面板则显得含蓄而内敛，更具东方特色。驾驶室的套色涂装方案又强调了这一特殊造型的存在感。前面板和保险杠上的进气格栅，立体感极强，增加了整车厚重的感觉。转角扰流板造型与雾灯周边凸起的造型相呼应，相似造型的重复形成一种韵律感。联合卡车的腰线从车身前围一直延续到车身后部的侧扰流板，造型简洁。侧围还绘制了麒麟图腾。麒麟是中国传说中的祥瑞之兽，与集瑞的含义暗合，可见集瑞在造型设计、甚至打造品牌方面是下了一番功夫的。

生产工艺

        先进的生产工艺是重卡产品质量与品质的保证。冲压、焊接、涂装、总装，集瑞联合卡车拥有完整的生产工艺。高精度的模具与冲压机床，强大的焊接机器人军团，先进的自动化涂装车间，高效率的柔性总装线，严格的整车检测线，这一切都是将一个好的产品从图纸和数模变为用户赚钱利器的重要保证。

配套体系

        驾驶室、底盘、发动机、变速箱、驱动桥，甚至上装，集瑞联合卡车拥有完整的配套体系。奇瑞、玉柴、法士特、富华、中集，都是在业内首屈一指的领军品牌，由如此强大的配套体系不但打造了国内真正的重卡黄金产业链，更为重要的是，无论是产品研发还是生产制造，甚至售后服务和金融服务，集瑞联合卡车都可以实现无缝连接，不但对市场反应迅速，而且能够在自身体系内就能够为用户提供一切所需要的服务。

营销模式

        产品也好、造型也好、工艺也好、配套体系也好，这只是成为“狠角色”的必要条件，然而最具杀伤力、最让中国重卡行业颤栗的，则是集瑞联合卡车的营销理念和营销模式。

        价格，一直都是中国重卡的主要竞争力。然而当原材料价格上涨、人力成本增加、人民币升值之后，与进口重卡相比，国产重卡的价格优势恐怕会变得十分微弱。而集瑞联合卡车却独辟蹊径，找到了另外一条看似不寻常的道路。

        68.8万，对于国产重卡而言，这绝不是个便宜的价格。然而，对于重卡产品本身，68.8万可谓是“天价”了，但如果算上重卡整个生命周期中的一切维修保养费用，68.8万绝对超值。

        重卡不同于轿车，不是消费品，而是生产资料，因此重卡的所有权并不重要，重要的是使用权。集瑞重卡卖的并不是卡车产品本身，而是为用户提供做为运输工具的服务。而这种对中国而言全新的重卡营销模式，不但能够为用户提供更好跟多的服务、减轻用户的负担，使其可以将更多的精力用于运输业务本身，同时，这是一种集约的管理方式。重卡运营的整个过程中，维修和保养全部由重卡厂商来负责，就可以通过重卡厂商的整个售后服务体系，对重卡进行集约话的维护保养，避免用户因操作不当或维修不及时而造成的不必要损失。

        对于整个运输行业而言，将极大的提高效率，减少浪费。而对于重卡厂商而言，能够及时对重卡进行保养，保持其良好的工作状态，让用户满意，则可以迅速提升产品的美誉度。通过扩大服务范围提高用户满意度而带来的宣传效果，要远远好于各种广告。可以说是实现了用户和重卡厂商的双赢。

        集瑞联合卡车不是中国重卡行业的救世主，但是他发出了一个声音，中国重卡必须变革。中国重卡企业多年来的经营模式正受到巨大的挑战。如果集瑞联合卡车的全新营销模式获得了成功，其他国产重卡企业将面临着巨大的压力。市场的变革、行业的变革，不是偶然，而是必然。即使没有联合卡车，也注定会有一家站出来划破这华灯背后的夜空。但做到这一点的，却恰恰是集瑞联合卡车。

       狠角色来了，变革的时代降临了，中国重卡厂商们，准备好了么？

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各种冷藏集装箱尺寸
作者: 冷藏物流
时间: [ 2010-12-28 12:45 ]

各种冷藏集装

集装箱尺寸基本情况一览：
20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方
40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方
40高柜：内尺寸11.8米X2.13米
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集装箱尺寸基本情况一览：

20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方

40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方

40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方

20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方

40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方

40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方

45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方

20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方

40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方

20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方

40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方

45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方

集装箱货柜尺寸

如果你有机会路过或进入港口的集装箱堆场，那堆积如山的集装箱和穿梭来往的集装箱拖车一定会让你叹为观止。那油漆成五颜六色的箱体，和箱体上喷绘的各种船公司的标记及图案更叫你眼花缭乱。你可能会慨叹，集装箱的种类真多。然而你通常见得最多的还只是一般的20英尺、40英尺标准集装箱和一些40英尺加高集装箱，其实集装箱有一个庞大的家族，好多特种集装箱你不一定能见到过，现在我们就带你认识一下这个集装箱家族。

我们通常见到的20英尺、40英尺集装箱叫干货集装箱(DryCargoContainer)，也叫杂货集装箱，还有人称其为货柜。这种集装箱用来运输无需控制温度的件杂货，使用范围很广，常用的有20英尺和40英尺两种，还有一种加高了的40英尺集装箱也属于干货集装箱。这种集装箱结构特点是常为封闭式。一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的加固货物的装置，这种箱子在使用时要求箱内清洁、不渗水、漏水。对装入的货物要求有适当的包装，以便充分利用集装箱的箱容。

现在我们来详细介绍一下这三种常用干货集装箱的外尺寸和内容积:

20英尺集装箱:简称20尺货柜（20GP）

外尺寸为6.1M×2.44M×2.59M(20ft×8ft×8ft6in);

内容积为5.69M×2.13M×2.18M。

这种集装箱一般配装重货，配货毛重一般不允许超过17.5吨，能容纳货物体积约为24－26立方米。

20尺可折叠平台用货箱：内部尺寸5.946米X2.216米X2.233米，配货毛重27.1吨。

40英尺集装箱:简称40尺货柜（40GP）

外尺寸为12.2M×2.44M×2.59M(40ft×8ft×8ft6in);

内容积为11.8M×2.13M×2.18M。

这种集装箱一般配装轻泡货，配货毛重一般不允许超过22吨，能容纳货物体积约为54立方米

40英尺加高集装箱:简称40尺高柜（40HQ）

外尺寸为12.2M×2.44M×2.9M(40ft×8ft×9ft6in);

内容积为11.8M×2.13M×2.72M。

这种集装箱也配装轻泡货，配货毛重同样不允许超过22吨，能容纳货物体积约为68立方米。

40尺可折叠平台用货箱：内部尺寸12.080米X2.126米X2.043米，配货毛重29.2吨。

45尺高柜：内容积13.58米X2.34米X2.70米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米

除了这三种常用的集装箱，其他种类的集装箱一般被称为特种集装箱，如果货物要求装特种集装箱，一般在订舱时要向船公司预定，因为船公司不可能在每一港口都配有这种特种箱。现在我们就将特种集装箱一一介绍给大家:

开顶集装箱(OpenTopContainer)

这种集装箱的特点是箱顶可以方便地取下和装上。箱顶又有硬顶和软顶两种。硬顶用薄钢板制成，利用起重机械进行装卸作业。软顶一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起就可以了。这种集装箱适用于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，机械，特别是像玻璃板等易碎的重货。利用吊机从顶部将货物吊入箱内不易损坏货物，而且也便于在箱内固定。

20尺开顶柜：内容积5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.

40尺开顶柜：内容积12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.

通风集装箱(Venti-latedContainer)

通风集装箱的特点是在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗口，适用于装运有一定通风和防潮湿要求的杂货，如水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭，又可作为杂货箱用。

台架式集装箱(PlatformBasedContainer)

这种集装箱的特点是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。

这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重件，如重型机械、钢材、木材、钢锭等。台架式的集装箱不防水，怕水湿的货物不能装运，如一定要装运，只有用帆布遮盖、密封好。

平台式集装箱(Plat-formContainer)

这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用，打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。

20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.

40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.

冷藏集装箱(ReeferContainer)

冷藏集装箱也称冷藏柜，是以运输冷冻食品为主，能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备，集装箱的端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在船舱中后，由船舶的冷冻装置供应冷气，叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式冷藏集装箱）。

罐式集装箱(TankContainer)

顾名思义这种集装箱是专为装运液体货物，如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装载液体，框架用来支承和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留在壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，对罐体内部温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。为了装卸的方便，罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时液体由罐顶部装货口进入，卸货时由排货孔流出，也可用吸管从顶部装货口吸出。

汽车集装箱(CarCon-tainer)

这种集装箱是专门装运小型汽车用的。其结构特点是没有侧壁，仅有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。大部分汽车集装箱设计成上下两层，可以装载多辆小汽车。

动物集装箱(PenContainerorLiveStockContainer)

这是一种专门用来装运鸡、鸭、猪、牛等活牲畜的集装箱。为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外为了保证箱内有比较新鲜的空气，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以加强通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。箱体侧壁还装有喂食口。动物集装箱在船上一般装在甲板上，因为甲板上空气流通，也便于清扫和照顾。

服装集装箱(GarmentContainer)

也称挂衣箱。

这种集装箱的特点是:在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，将成衣衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且也减少了人工，提高了服装的运输质量。

散货集装箱(SolidBulkContainer)

这种集装箱是用来装运粉状或粒状货物，如大豆、大米、各种饲料等。这种集装箱的顶部设有2-3个装货口，在箱门的下部设有卸货口。使用这种集装箱装运散货，一方面提高了装卸效率，另一方面提高了货运质量，减轻了粉尘对人体和环境的侵害。

20英尺加重集装箱（HeavyContainer）

这种集装箱是专用来装载体积不大但重量很重的货物，如铸铁制品、五金制品、瓷砖等，它的尺寸为标准20英尺，因一般的标准20英尺货柜只能配载17.5吨的货物，适应不了某些货品要求，故而承运人提供20英尺加重集装箱，可装载货物至26吨甚至28吨。

如果你是位出口商，当你认识了这些集装箱的家族后，你的出口货物适合配装何种类型的集装箱，该心中有数了吧。如果你的货物适合装一般的干货集装箱，当你了解了标准集装箱的内部长、宽、高的尺寸后，你可以将你的包装箱的长、宽、高尺寸设计成与集装箱的长、宽、高成比例，这样你装货时可少浪费箱容，多装货物。当然集装箱货载绝对不能超重，因为超重是很危险的，各国都控制很严，很多国家都制订了惩罚超重的法规。

按用途分类：

集装箱按箱内所装货物一般分为：

（1)通用干货集装箱（DryCargoContainer)这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85％，约为254万个。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。

（2）保温集装箱（KeepConstantTemperatureContainer)它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：

①冷藏集装箱（ReeferContainer)它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻装置供应冷气，这种叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。

②隔热集装箱它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。

通常用于冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。

③通风集装箱（VentilatedContainer）它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。

（3）罐式集装箱（TankContainer）它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。

（4）台架式集装箱（PlatformBasedContainer）它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。

（5）平台集装箱（PlatformContainer）这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。

（6）敞顶集装箱（OpenTopContainer）这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。

（7）汽车集装箱（CarContainer）它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1．35米一1．45米，如装在8英尺（2；438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。


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meng-h

招商地产投资600亿，在蛇口海上世界区域，造东方威尼斯，

希尔顿酒店进驻

据悉，招商局将在未来5年—8年再投资600亿元，完成整个蛇口的再造。按照整体规划，蛇口三大项目包括，海上世界城市综合体；投资近百亿的太子湾邮轮母港；以网络信息及科技服务产业集聚发展为产业目标的蛇口网谷。其中，海上世界更新计划，作为新蛇口面向公众的大型展示型项目，是三大项目中的焦点。

昨，作为海上世界城市综合体的重要组成部分，希尔顿深圳首家滨海五星级休闲商务酒店建筑工程率先顺利奠基。据了解，希尔顿五星级酒店单体投资在8亿元左右，总建筑面积约56000平方米，规划14层，设有约320间全海景客房、宴会厅、中餐厅及特色餐厅等，邀请了美国知名WATG公司、香港郑中设计事务所、北京易地斯埃东方环境景观设计研究院有限公司，对项目进行设计，建成后将很好的弥补南山蛇口片区高端会议设施欠缺的情况。该酒店项目预计在2013年建成。

商业项目全面动工

深圳市招商局地产控股股份有限公司董事副总经理贺建亚表示，除酒店外，以明华轮为中心的海上世界广场也面临二次更新改造和扩建。目前海上世界现有明华轮、中心广场、太子广场等商业街区，整个广场拥有独具异域风情的西餐酒吧区、荟萃各国美食文化的餐饮区，人与“山?海”自然环境的和谐共处，成为深圳著名的外籍人士休闲娱乐的聚集地。随着海上世界酒店项目的动工，海上世界环船商业的动工也全面展开。未来，商业面积约1.2万平米的船前广场，将由具有区域特色的精品零售、高档西餐厅和主题性美食城组成，主力打造具有国际风情的美食购物街。商业面积约1.2万平米的船尾广场，将由五栋独立的临水建筑和具有丰富外摆功能的水景建筑组成，以国际美食、高档中餐、特色酒吧及精品零售为特色。商业面积约1.34万平米的船后广场，水中央将有五彩灯光、动感喷泉设计，广场以动感娱乐性消费为主，届时还会有演艺中心和海洋剧场。整个海上世界广场为地铁2号线沿途站，年底开通后将大大拉近蛇口与市区的距离。“该部分将在2012年完工开放，可以期待这将会是深圳的‘上海新天地’”，贺建亚说。

未来5年，海上世界也将陆续推出高端写字楼，包括由美国顶级的设计师事务所SOM设计，招商地产主力打造的蛇口标志性5A甲级写字楼招商局广场，高225米，共38 层，建成后将成为海上世界片区新地标。金融中心二期写字楼，面积约7.1万平米，是甲级绿色写字楼项目，底层商业裙楼位于地铁出入口，建成后将成为地铁商业办公的核心区。太子广场二期写字楼，面积约10.7万平米，底层为裙楼围合式商业空间和人性化的沿街广场，直通地铁。此外，海上世界片区还将开发一个公寓项目-伍兹公寓以及将近28万平方米的高端滨海住区，为深圳市民打造一个滨海岸线居住空间。

meng-h

深圳地铁2号线28日开通 将邀请市民免费乘坐
2010年12月23日07:46南方日报柳艳 刘丽我要评论(0)
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南方日报讯 （记者/柳艳 刘丽）时间：12月28日，冬末春将至；地点：蛇口，率先唱响春天故事的地方，深圳市地铁蛇口线（2号线）将从这块改革开放的策源地——蛇口赤湾出发，与“世界之窗”相接。“这是一条开往春天的地铁！”有市民这样说。

昨日，记者探营将于本月28日正式开通试运营的深圳地铁蛇口线（2号线），提前目睹了沿途不同风情的各个站点。据了解，此次开通的蛇口线1期工程全长 15.13公里，共设车站12座，预计开通后日客流量可达到15万至20万人次。对于此前市民关注度较高的票价和早晚行车时间、行车间隔等问题，地铁集团相关人士表示，将通过今天的新闻发布会由政府相关部门进行公布。

“地铁施工给周边居民带来一定不便，为感谢大家对地铁的支持，12月28日将邀请2号线周边居民免费乘坐地铁。”深圳地铁集团公司有关负责人透露。同时，他坦言2号线28日起只是试运行，需要经过一定的磨合期才能达到1号线的运营水平，开通初期可能会出现某些小问题，希望乘客对地铁多些包容，同时也欢迎乘客多提意见。

■记者探营

初期工程开通12站

据了解，蛇口线贯穿深圳市发展主轴，承担着联系罗湖区、福田中心区、南山次中心、蛇口片区及沿线片区的轨道干线功能，形成特区内第二条东西向客运主通道。该段由初期工程和东延线工程两部分组成，全长约35.78公里，均为地下线，共设车站29座，计划于2011年6月30日前全线建成并开通试运营。

其中，将于本月28日开通的为初期工程，起于赤湾站，终至世界之窗站，线路全长约15．13公里，共设车站12座，分别是赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站和世界之窗站。其中赤湾、海上世界、科苑、世界之窗4站为换乘站。

目前，车站站内安装装修已全部完成，工程进入设备系统最后调试阶段，列车已上线按正式时刻表进行运营演练，政府专项验收及开通试运营各项准备工作正在全力推进之中。

首期启用10趟列车

记者在乘坐时注意到，蛇口线新车辆多处细节有别于现有罗宝线车辆。原处于靠车门位置的移动电视均被移至座位正中上方；侧面的乘客扶手由一条横杆变为若干U型扶手。此外，新列车上还用LCD屏代替LED地图显示，仅需要通过软件方式就可实现地图的更改和删减，方便进行线路扩展和信息的更新，同时，还可提供开关门等更多、更新信息，更具人性化特点。

据了解，蛇口线共配备35列车，每列6辆编组，共210辆车。其中，首期工程将启用10列车，东延线工程启用25列车。由于采用国产车辆，地铁集团不仅节约了3.82亿元的投资，大大降低了车辆投资费用。

地铁集团相关人士介绍，蛇口线初期工程车辆技术借鉴了深圳地铁罗宝线成熟平台，并进行了结构优化。其中，尤以列车采用的国内首次使用的新型陶瓷喷涂防火材料、LED主照明等创新环保技术的应用备受关注。“采用该种陶瓷喷涂的墙板不仅具备了耐冲击性、耐高温性、耐腐蚀性、耐湿性等优点，更重要的是大大提高了列车的防火等级，提升了行车运输的安全性。”

而为响应国家节能减排的政策，蛇口线列车上还采用LED作为主照明，在同等亮度下，比普通日光灯省电30%以上，同时寿命为普通日光灯的5—10倍。

车站设计更具艺术性

以海蓝色、白色为基调的蛇口港站，以橘黄为主体的后海站，以绿色为主、绿白相间的湾厦站，蛇口线初期工程站点展示各自不一样的风情。

据介绍，相比罗宝线一站一景点的设计风格，蛇口线装修风格的设计出发点为全线一景，更强调设计的整体性。

“不过，在强调整体性的同时，各站点的设计立意还充分考虑了地面环境的文化特点和地貌特点的不同，为蛇口线的地铁空间赋予了鲜明的文化特征。”地铁集团相关负责人表示。

据了解，初期工程中的红树湾站和科苑站以科技作为设计主题，后海站以地面商业为设计主题，登良、海月、湾厦三站以地面树木变化为设计主题，而“东角头、水湾、海上世界、蛇口港、赤湾”五站则以地面水文化为设计主题。

■特色站点

蛇口线初期工程的起点是世界之窗站，终点蛇口赤湾站。全线12个站点，其中有三个站点值得出站逛一逛。

1.后海站

后海站位于后海滨路与南山后海中心区的二层商业步道交叉路口下，呈南北走向。作为深圳的城市双中心之一，南山后海片区聚集了海岸城休闲购物集群和在建的中海油和华润等多家知名企业的总部，这些都包含在后海站5分钟的步行圈内。

后海站为地下二层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，两端为设备管理区，中部为乘车区。周边有凯宾斯基酒店保利剧院、保利文化中心和海岸城等现代建筑群，故车站以橘黄为主体，表现一种大都市的现代生活元素，最特别的地方在于车站的站厅有两个采光井，白天阳光可以投射进来使整个车站光线充足，晚上抬头可以看到璀璨的星空。

出入口信息

出入口 标志性建筑

A出口 深圳湾体育馆

C出口 （预留口暂未开通）

D1和D2出口 凯宾斯基酒店

E1出口 保利剧院、保利文化中心、海岸城

E2出口 连接保利文化中心物业区

2.海月站

海月站位于南山区后海滨路与工业八路交叉路口的后海滨路下，沿后海滨路南北向布置，西侧有后海大道，北侧为东滨路，南侧是工业七路。根据规划，海月站区域将打造深圳未来顶级商业名街。

该站为明挖顺筑法施工的现浇钢筋混凝土框架结构,地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站厅两端为设备管理区，中部为乘车区。车站整体装修以米白色和绿色搭配，突出地铁的环保节能，引领城市公共交通的发展方向。东侧宝能太古新城地下商场是这一区域的重要购物圣地，为周边小区提供一站式购物。周边为高尚小区，西北侧为招商海月花园，西南侧有天骏华庭等。

出入口信息

出入口 位置 标志性建筑

A 站厅东南侧 太古新城地下商业南广场

B 站厅东北侧 太古新城地下商业北广场

C 站厅西北侧 招商海月花园

D 站厅西南侧 天骏华庭

3.海上世界站

这里是深圳开山第一炮的发生地，如今又彰显着深圳海纳百川的城市特色。根据招商局“再造蛇口”规划，这里将进行综合改造，将形成大规模的开放式商业街区和文化体验区。

该站为地下双层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，两端为设备管理区，中部为乘车区。有效站台两侧设屏蔽门。站厅付费区两端设有3部电扶梯。车站毗邻南山区主干道南海大道及著名旅游景点海上世界，又邻近深圳湾海域，故车站的装修主色调以蓝色白色为主，两种颜色巧妙的搭配并结合天花吊顶波浪形设计，营造出给人置身于大海之中的感觉。

出入信息

出入口 位置 标志性建筑

A 车站西南侧 预留

B 车站东南侧 预留

C 车站东北侧 七天假日酒店、名典咖啡、汉庭快捷酒店

D 车站西北侧 金融中心、南洋商业银行蛇口支行

歪的棒子

呵呵，昨天坐了一把2号线回家。

meng-h

蒙牛创始人牛根生完成捐献所有名下股权
来源:中国经营网  时间： 2010-12-29 10:10   作者：  字体：大  中  小
蒙牛公司28日宣布，公司创始人牛根生已将其名下的境外蒙牛股权资产全数转让给Hengxin信托，以贡献公益慈善事业。

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牛根生

　　中国蒙牛乳业有限公司28日在香港宣布，公司创始人牛根生已将其名下的境外蒙牛股权资产全数转让给Hengxin信托，以贡献公益慈善事业。

　　牛根生被誉为“全球华人捐股第一人”。2005年1月12日，牛根生先生与家人捐出全部股份，创立了“老牛专项基金”。

　　蒙牛方面表示，为了完成慈善捐赠意愿，牛根生设立了一个不可撤销的信托，即Hengxin信托，并将其拥有的境外蒙牛股权资产全数捐赠给此信托。该信托的受益方包括老牛基金会及与其合作过的中国红十字会、中国扶贫基金会、壹基金、大自然保护协会、内蒙古慈善总会等公益慈善组织。

　　不过，蒙牛方面并未透露其信托资产总额。

　　牛根生这位蒙牛创始人曾在今年6月表示，未来会用更多时间做公益和慈善事业，这对企业和社会均有好处。他说，未来只会参与集团的大战略发展规划，具体事务不会参与，但他强调他本人现阶段未有计划退休，而且蒙牛乳业的发展步伐不会因为他转任非执董而放慢。

　　2004年12月，老牛基金会(全称“老牛公益事业发展促进会”)在呼和浩特注册。2005年1月12日，牛根生先生与家人捐出全部股份，创立了“老牛专项基金”。

　　有资料显示，老牛基金会的具体操作分为两步：第一步，在牛根生有生之年，将股权分红的51%放入基金会，49%留作家庭生活所需，至于他持有的不到 10%股份的话语权，谁接任董事长，表决权就转交给谁;第二步，在自己百年之后，红利全部捐给“老牛基金”，家人只可领取不低于北京、上海、广州三地平均工资的月生活费。

　　据老牛基金会介绍，近五年来，老牛基金会主要运用牛根生所捐股份产生的红利，在公益助学、自然灾害捐款、生态保护等五十余个公益慈善项目捐赠款项合计约1.6亿元。据报道，截止2009年“老牛专项基金”捐赠超过4.18亿元人民币。

　　牛根生 档案

　　1999年创办蒙牛乳业,在其经营下，蒙牛在全国乳制品企业中的排名由第1116位上升至第2位。2008年，因为三聚氰胺事件的影响，蒙牛亏损9.49亿元，并面临被外资收购的危险，牛根生发“万言书”求援。2009年7月，中粮集团入股蒙牛。

nmbmzj

2007年，集装箱生意极度火爆，进入前所未有的鼎盛期！

    2008年——2009年，生意惨淡，整整有十几个月几乎没有一张订单，不得不靠出售招商银行股票的投资收益来勉强维持账面的利润。

    2010年，一箱难求的火爆再度出现，中集强势归来，三季度的盈利达14亿，创出单季度盈利的新高。

    在短短几年间，中集集团从天堂到地狱，又从地狱回到天堂，走了一个惊心动魄的大轮回。

   

    对处身于集装箱行业的中集来说，这样的大起大落已经家常便饭，不是他自己可以选择或者改变的。但与那些在行业低谷中只能苦苦煎熬的企业不一样，低潮，是中集集团实现扩张的又一个好时机，十多年前在全国收购集装箱厂，实现了企业规模的迅速飞跃，而这个行业寒冬，中集海洋工程领域大展拳脚，逢低收购了烟台莱佛士，控股成本仅仅3亿美元，较之原计划的10亿美元整整省下了7亿美元，40多亿的人民币。这相当于中集正常年度两年的利润。从这个角度看，低谷何尝不是另外一种收获的季节。

    在寒冬过后，我们可以看到中集的盈利能力在迅速恢复，甚至与对手的差距在进一步拉开，上半年中集盈利近10亿，而其最要对手胜狮货柜的盈利仅仅是1000万美元，两者其实已经不在同一层次上。更重要的是，中集不但恢复了，而且已经形成了新的九大产业的布局，下一步大发展的框架也已经搭建完毕。

    王者归来，我们看到的中集比以前更强大了。

         

    关于中集的产业布局，论述的文章已经很多，这里不再引用。我只是只针对其中的房地产业务敲了一下小算盘，就发现中集很多可能还没有被市场充分认识的潜力：

    房地产业务在中集是一个小不点，据说从来没有受到过高层的重视。但在今年几次股东大会的总结中却屡次被重点提及。据资料介绍，中集目前在国内拥有土地20平方公里，由于中集布局早，很多地都是在港口附近的黄金地带，并且以很廉价的方式取得，至今应该有巨大的升值潜力。假定现价每亩30万，那这20平方公里的土地的价值就大约值90亿了。当然这是很简单的推算，与实际差异会很大，中集也不可能将地全都卖了。可我们再以他在深圳前海的 55万平方米工业用地来推算一下，以深圳前海未来特区中的特区的定位，房价估计不低于2万吧，中集土地成本低，每平米利润应在5000元以上。55万平米土地，建筑面积按100万平米算，全部开发完利润就有50亿！此外还有蛇口太子湾和上海宝山等地的土地很有可能要进入开发程序。如果这些项目启动，那房地产对中集来说就绝不是一个边缘项目了。

    此外，中集利用既有的优势介入的集装箱房屋业务也已经做得风生水起。他利用废旧集装箱开发的集装箱模块化建筑收到市场认可，继获得英国和迪拜的连锁酒店、荷兰和珠海等地的学生公寓项目后，今年五月，中集又成功获得合同金额达3亿美金的澳洲必和必拓公司为期五年的营地房的独家战略供应合同。这样一个项目的规模已经是一个大型楼盘的规模了，中集在一个新的房屋领域开拓出了一片新天地！



    在中集集团的其他几大支柱产业中，集装箱和机场设备已经是冠军级的水平，难以再有大的突破，在集团内部的份额预计也会逐步缩小，但可以通过轻量化、智能化等手段进一步提升领导地位；车辆产业的关键在于通过对内部多家企业的整合，使由各个小艇组成的混编舰队真正成为有强大战斗力的航母，使已有规模产生效益，取得类似于集装箱的战略优势，另外还有重卡项目的进展也是重点。海洋工程和能源化工装备项目目前来看在国内还是有一定领先优势，市场潜力也非常大，但优势不如前面三个产业明显，后续发展还需要再观察。从这几大产业的发展看，中集已经从一个简单的集装箱制造厂逐步向中国高端装备的龙头企业演进，它的发展空间已经完全打开了。

    中集这几大产业都是周期性产业，即使全部发展到位，企业的波动仍是不可避免。但类似于前面几年严重依赖集装箱盈利的局面不会再出现。



    中集集团2012年的目标是销售1000亿，市值1000亿，利润50亿。而今年前三季度的销售382亿，利润23亿，假定全年可实现500亿和30亿，那么在后两年中，中集的销售和利润年均增长目标要达到40%和30%左右。这个目标有很大难度，但并非不可实现。利润50亿，对应的20倍的市盈率，市值就可以达到1000亿，也不是高不可攀。

    1000亿的市值相对的股价约为38元，相对于目前20元左右的股价，有接近一倍的上升空间。即使对这个目标打个8折，那潜在升值空间也是很可观的。

    至于麦伯良说的一旦升级行动成功，中集可以实现3000亿的产业规模的美好前景，就先不理会了，等他做到1000亿后再说吧。



     对于中集这种周期性极强的股票，其短期业绩大起大落很难确定，更没有办法通过某一时段的市盈率来衡量他的投资价值，因此巴菲特式的投资者对他们都有很强的戒心，一般不会轻易介入，这也使得周期类公司的股价往往会大大低于其应有的价值。然而经济规律的作用却是不可阻挡的。当周期性行业的供求关系逐步改变，行业的好日子来临，业内公司产品价格的快速上涨，盈利会大幅上升。美国和日本股票市场的的统计结果表明，在一轮牛市周期中，周期性行业股票的表现好于消费类等非周期行业公司的股票，可以给投资者带来更多的超额受益。

    这两年来消费型的非周期股在市场上大放异彩，但物极必反，再好的股票涨得太多了都会使之失去投资价值。而象中集集团这种在危机过后反而更加强大，市盈率很低，发展前景依然广阔的企业，为什么不可以成为更好的选择呢？