中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

meng-h

港交所接受内地会计准则 AH股统一报表
http://www.sina.com.cn  2010年12月10日 17:25  新浪财经

　　新浪财经讯 12月10日下午消息 港交所今日上午表示，将允许在港上市的内地企业采用内地会计准则来编制财务报表，即A、H股无需再编制两份报表，同时也准许在内地上市的香港注册公司采用香港会计准则。

　　由于内地与香港会计准则差别，此前所有在两地同时上市的A+H股公司均须按照两地准则，编制两份财务报表。香港交易所今日发布上述公告表示，新规可提升市场效率，并降低成本。

　　公告表示，港交所决定采纳咨询文件中所提出的建议，准许在港上市的内地企业采用内地会计准则编制财务报表，同时准许经中国财政部及中国证券监督管理委员会审核推荐及认可的内地会计师事务所采用内地审计准则为企业提供服务。

　　此外，有关咨询文件也提供了对应安排，准许在内地上市的香港公司采用《香港财务报告准则》或《国际财务报告准则》编制其财务报表，有关财务报表可由经香港会计师公会审核推荐、认可及注册的香港会计师事务所按照《香港审计准则》或《国际审计准则》进行审计。

　　香港交易所上市科主管Mark Dickens表示，新的规则方便了在港上市的内地企业，以及在内地上市的香港企业，预计可以提升市场效率，并且减轻在香港上市的内地注册公司的合规成本。

　　他强调，此次的新规则经过了两地多个机构的共同商议，是在相互认可的基础上制定的。据悉，参与商讨新规则的有内地监管机构与香港的多家机构，包括财经事务及库务局、证券及期货事务监察委员会、财务汇报局、香港会计师公会等。在30名回应咨询的人士中，大部分都对新规则表示支持。

　　对于此前有意见指实行新规会影响香港的会计业务量，香港会计师公会行政总裁张智媛表示，内地与香港的审计准则在近几年中已经逐渐接轨，目前已经有近九成的H股企业聘用内地指定的12间会计师事务所审计财务报表，因此预计新规定对香港的会计师行业影响不大。

　　她表示，如果上海推出国际板，企业在内地上市时可以使用香港的会计标准，对行业来说是很大的市场。香港司法制度完善，加上会计行业有国际认可地位，相信香港的会计界仍然具有优势。

　　截至上月底，共有160家在内地注册的H股在香港主板及创业板上市，占上市公司总数的11.5%。(晓莹 发自香港)

shanmin

联合卡车提前解密 重卡新军能带来什么
类型：原创 　来源：卡车之家　 作者：薛文祥 　责任编辑：薛文祥　 发布时间：2010年12月06日

    【卡车之家 原创】联合卡车将于12月18日正式下线了，在之前的一些报道中大家可能对联合卡车有一个大致的印象，但这个重卡新军到底准备得怎么样了，面对国内的重卡市场，联合卡车又会给大家带来什么呢？近日，联合卡车营销服务公司总经理涂小岳博士对联合卡车目前的一些准备情况做了一个简单的介绍，将大家心中的疑惑在联合卡车上市之前提前解密。

●  联合卡车已一切就绪
    联合卡车从07年项目筹备到现在已经有3年多的时间，到目前为止，产品已经基本成型，工厂设备的安装调试等也已基本到位。

    在对联合卡车新工厂的参观后，我们也可以看到，联合卡车已经具备了焊装、涂装、总装车间及发动机生产车间等一套比较完备的生产线。（更多内容点击：12月18日上市 重卡新兵联合卡车来报到）

    联合卡车的产品分为6大平台，21款车，可以扩展到600多种可选配置。发动机马力段从300马力一直到540，以欧四排放为基础，覆盖欧三到欧五，并具备升级欧六的潜力。变速箱从9档到16档，包括铸铁壳和铝壳，换挡形式包括手动和AMT。丰富的配置可以满足国内绝大部分用户的需求。
    和联合卡车一同推出的还有玉柴联合动力全新开发的YC6K系列发动机，YC6K系列产品将全部在芜湖工厂生产。

    除了硬件设施，目前联合卡车已经有了比较全面的经销商和服务商的网络布局。据了解，联合卡车现在已经有100个核心经销商，400多个销售网点，服务网点计划设置300家，现在已经达到220家，销售网络覆盖全国25个省份，服务网络覆盖除了台湾之外的其他各省。到现在还不断的有经销商进行签约布局。

●  明年目标一万台
    联合卡车为2011年的销售目标定为10000台，其中工程用车跟公路用车车型比例跟整个市场差别不大，大约6:4的比例，同时，也会根据市场做出相应的调整。
    联合卡车将全国市场分为五大区，华南华中作为一个区，安徽作为一个独立的大区，另外还有华东地区，大华北地区和西部地区。不同的区域产品类型也会有所不同，如华南和华东将作为重点区域，现在推出的车型在地区比较受欢迎；山西北部和内蒙等地区，自卸车需求较高，这里是中集上装的传统优势区域，用户认可度也比较高；另外，气体车的投放后，在西北、新疆地区也会是个热门市场。

●  五大发起方对于联合卡车的影响。
    说到联合卡车，很多人都会联想到整个项目的五大发起方，那联合卡车的产品会不会和中集捆绑销售呢？

    涂小岳介绍说，中集和联合卡车之间将会是一个市场化选择，联合卡车底盘产品性能够优秀，才会选择他们的车作为底盘，同样的道理，用户如果不喜欢中集的上装，同样可以选择其他厂家的产品。两者都是独立的产品体系，而不会捆绑销售。这样可以保证产业链中每一个企业在市场中保持很强的竞争力。
    合作肯定是有的，以玉柴联合动力，联合卡车，中集上装三者为例，用户在选择时，在三者中间存在一个交集，三者相互之间存在对应关系，比如中集的某一类上装对应这联合卡车的产品，联合卡车的某种底盘对应着某一中联合动力的产品。当产品的各个环节开始成熟，在用户心中会形成对应关系时，这将会是一个非常强大的市场力量，这也会对各个企业之间形成一个相互推动的作用。
    之前大家常说的“黄金产业链”，那只是卡车本身，联合卡车的产业链则涵盖了总成、大部件、整车、上装，甚至服务，这样的产业链联合的优势，给联合卡车在前期市场推广和整个供应体系中给了更多的空间和手段。
    中集拥有非常强的终端销售体系，在各个地区有30-40家门店的加入，在联合卡车的销售体系中占到了一半，现在在手订单已经超过5000台。当然，这也是和社会上其他经销商竞争才获得的。玉柴，奇瑞，法士特在行业内拥有的背景，也帮助了服务体系布点快速完成，他们推荐的过来的服务商就已经超过了联合卡车的需求，现在的选择都是在优中选优。

●  产品的设计过程
    涂小岳对于产品的自信源自于对研发的注重：“和国内一些产品请国外设计团队设计，或直接引入国外产品不同，联合卡车更多的本土适应性改进。联合卡车有一支600人的研发团队，其中玉柴联合动力200人，卡车车身有400人。在研发的过程中也是由我们主导，这样对产品的最终成型有更好的把控，并有利于开展下一代产品的继续开发。”

    例如，联合卡车的外形，概念设计是由意大利做的，不过跟原型车差别很大。因为不同的人审美会有所差异，最后的产品既要代表世界造型发展的先进潮流，又要符合国人的审美观，我们自己的设计师做了很多更改。

●  注重实验验证保证质量

    因为是全新的工厂，全新的品牌，全新的设计，联合卡车做了很多产品的实验验证，除了在黑河、吐鲁番和格尔木地区的三高实验外，还有7个试验队到现在仍在不停的跑，另外还有专门的山区试验队。只有在整个环节中都有足够多的使用验证，才能确保达到之前产品达到设计的要求。

●  模块化设计设计理念
    在中国百万辆的卡车市场空间中，只有一两个平台，客户选择的余地比较少，不同的平台关注的客户的使用范围和点是不一样的。

    联合卡车的UE平台，将会改变现在市场上单一的平台的现状，包括发动机是由玉柴全新设计的K系列，变速箱有法士特和ZF两种产品，操控方式包括手动和AMT。桥系统采用美国美驰的研发团队在做全新开发，明年6月会推出新的桥系统，给客户在承载系统方面有全新的选择。

    联合卡车采用了模块化的设计，在设计的过程中，不同的发动机，变速箱，桥都能够考虑到适应性，都能够正常安装。在开发的过程中，要考虑到会卖到哪些市场，会有哪些需求，用户才能自由选择。比如，自卸车会有山西版本、河北版本，按用途可分为拉土、拉石头、拉铁矿石、还是一般工程用等。另外，像燃料的形式，功率段，改装方式都可以根据需要进行改变，这也改变了原有的模式，达到真正的模块化，积木式组装。

●  创新的营销体系
    奇瑞和中集的汽车金融公司和财务公司，已经给出了方案，使联合卡车营销模式和产品沟通模式跟业界现有模式有很大的不同。

    联合卡车的产品定价在18-80万，超越了国内产品涵盖的范围，车辆的制造成本没那么高，这其中还包括了金融服务，售后服务，甚至包括物流服务等。

●  服务先行
    联合卡车在服务中的投入占了相当高的比例。服务商多于销售，用服务打开销售，首先确保服务网络覆盖到位，服务不开放，销售也不能开放。
    联合卡车服务承诺要达到家电行业的要求。服务人员不能及时到达现场，或配件不到，这就要对服务站罚钱。同时，规定什么样的故障需要多长时间修复，要是不能按时修复，要不提供备用车，要不向用户赔偿损失。

●  销售以市场为主体
    有了“模块化”这样先进的产品设计理念，这也需要能够根据用户的需求给出最合理的配置。联合卡车的销售人员均销售年龄8年以上，都是资深的卡车销售，对车的理解比较好，这也能帮助用户选择到合适的配置。

    在车型的配比上，市场和研发人员对销售的介入比较多，由销售向研发提需求，确定打算卖什么，然后由研究院开发，而不是研发说要推车型，然后销售去推广，像联合卡车的研究院院长就兼做商品规划部的部长。这样做的好处就是，车型配置来源于市场，对不同的市场有针对性车辆将会带有明显的当地客户的特点。
    这是将大规模生产和小批量定制的融合到一起的解决方案，首先保证大规模生产的流动下的一个生产方式，需要对产品的改变达到对市场的需求。

●  金融服务解决购车难题
    对于明年的重卡市场，涂小岳认为金融服务将产生重要的作用。“卡车这个行业需要很好的金融支持，如果明年还能够维持100万辆的销量，有60万需要走金融体系，这就达到1500亿的汽车金融规模，这也决定明年维持能不能100万的销量。”

    联合卡车对于购车的用户也将提供一整套完善的金融方案，希望通过这种金融方案，为大家提供一个创业的平台。
    对于个人用户来说，联合卡车可以提供更低的购车门槛，降低首付和月供，减小车主的运营压力。在华东地区，他们有五个挂靠公司，做金融方案时用户可以直接挂靠运营，只需支付月供。

    对于物流企业来说，之前可能因为购车成本较高，无法购置足够的车辆组建车队，但现在可以提供新的金融方案，车队能够直接购买车辆，一次性购买很多台车，价格不一样，在银行的资信情况也很不一样。在银行得到更多的支持，厂家给出的价格也更便宜。物流公司只要招募驾驶员，在管理上更加方便。

●  编后语
    在和涂小岳博士的交谈中，他所描绘的中国卡车发展未来的蓝图和对一些先进的产业理念给小编留下了深刻的印象。联合卡车就像车身上那种鲜艳的橙红色一样给人年轻的活力。我们也希望联合卡车能给我们带来更新的产品和理念，推动中国的卡车行业快速发展。

shanmin

基金抱团股集体致富

　　除了基金独门股的飙升之外，近日盘面上不少基金默契地对共同持有的重仓股联合发力。12月3日，中集集团(000039)大涨8.14%，而该股股东中包括易方达增长、博时新兴、易方达深圳100、光大保德优势，4家基金不仅数量平均，持股数也相差无几，当日这几家基金在这只股上的收益都超过了2000万元。在这种持股数的默契下，基金抱团股的拉升并不存在为谁“抬轿”，而是大家集体致富。
　　对此，分析人士表示，基金独门股的上涨对于规模庞大的大基金净值而言，其影响显然不够。因此，要想取得净值的全面增长，就需要拉动大盘蓝筹股，而这显然并不是一家基金能够做到的事情，如实际流通股本达12.31亿的中集集团就是明显的例子。可以预见，随着11月份经济数据出炉，以及中央经济工作会议定调，机构资金的动作会更加明确，投资者对基金重仓股加以关注，适当介入可享受一次坐轿的乐趣。

以上内容摘自：
《基金独门股拉开年末暗战序幕》 2010年12月06日  来源：信息时报  作者：徐岚
http://funds.hexun.com/2010-12-06/126000052.html

shanmin

资本时代实业守望者：老黄牛般实业精神逐渐淡去
2010-12-10  中国周刊
http://www.pedaily.cn/Item/202197.aspx

99630

中集集团楼很高啊#*22*#

心月天狐

原帖由 99630 于 2010-12-11 08:31 发表
中集集团楼很高啊#*22*#

中集可是中国第一开发商，这都是第3座楼了

guobagao

在今年9月底的总裁与员工面对面交流中，老麦认为在经济不出现二次探底，经济缓慢复苏的前提下，2012销售收入900亿人民币左右，净利润超过50亿的概率要高于收入超过1000亿的概率。
具体信息请阅附件的第二版（共同事业 共同担当）
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meng-h

集装箱新箱市场淡季不淡，11月份交货不降反升
中国集装箱行业协会从海关获悉，2010年11月我国集装箱出口数量为28万只，环比上升27.3%，出口金额9.58亿美元，环比上升37.2%；1至11月累计出口集装箱218万只，同比上升278.1%，出口金额61.02亿美元，同比上升262.0%。

　　注：以上集装箱出口数量均含托盘箱。

guobagao

附件太大了，上传失败，在中集集团的网站上可以找到，车辆板块的期刊：《大秦铁骑》第31期
中集集团的网站今天无法登陆，否则直接上链接了。

shanmin

原帖由 guobagao 于 2010-12-12 14:17 发表
附件太大了，上传失败，在中集集团的网站上可以找到，车辆板块的期刊：《大秦铁骑》第31期
中集集团的网站今天无法登陆，否则直接上链接了。

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你为大家做贡献了，我也为大家服务一下，手打该篇文章两个小时，在楼下帖子上。

shanmin

共同事业 共同担当
（2010年9月20日总裁对话录音整理稿 摘录）
来源：中集集团内部刊物《大秦铁骑》第31期（http://www.cimc.com/business/vehicle/culture/daqin/201011/P020101123379826066788.pdf）

孙亚冰：
    今年的对话主题很明确，就是升级。现在各个公司、大家谈得最多的就是升级。但到底什么是升级？为什么要升级？为什么选择在这个时候升级？升级对领导和我们每个人到底有什么关系？还有，升级是一种纸上谈兵的说法、想法，还是真正做好穿越“改革之痛”的准备真真正正要背水一战？

吴发沛：
    为什么要升级？我的理解中集的升级不是今天或者说今年才做的事情，但是升级这个名字确实是今年提出来的。我们看中集的历史，从59人到公司上市、重组，从干货箱到冷藏箱、特种箱、空港设备，到车辆、重化装备、海洋工程，其实中集的规模不断在扩大，我们的业务领域也不断在发展，升级首先不要孤立来说，这是一个长期持续的过程。
    为什么今年特别提出来这样一个话题，而且声势比较大？我相信大家都学习了《升级纲要》，里面讲了中集面临很多挑战。刚才麦总一开始就说，企业越来越大了，过去是500亿企业，未来中集要走向1000亿，这本身就是很重要的改变。如果我们不改变，也许就很难面对1000亿，甚至2000亿的企业。从企业本身来讲，它的规模，它所覆盖的业务领域也在变，过去中集的业务相对来说是集装箱产业独大，将来海洋工程、车辆，还有能化都可能会变大，也许每一个业务将来都和集装箱业务一样大，甚至更大。企业营业额和规模的扩大以及产业本身的变化要求中集的产业管理方式改变，这是第一点，从内部来说。
    从外部来说，2008年开始的金融危机，尽管开始缓慢复苏，但是它对世界经济结构的影响是很大的，对中国的影响也很大，危机以后，整个经济结构可能都会发生变化。中集在变，外面变了，你不变，可能自己就会被淘汰。这是第二点，就是整个全球经济市场。
    第三点，我们绝大部分制造基地在中国，中国现在已经进入了小康社会，整个社会形态也在发生巨大的变化。以今年集装箱复产为例，大家都很清楚招工难、工人流动率大，现在工厂的运作方式和十年前的运作方式也发生很大的变化，而且比较集中地反映在2008年、2009年金融危机以后，所有的这些变化都使得我们要去思考。
    为什么要升级，为什么要在这个时候提出来升级？这是在这么一个特殊的、重要的时代背景下提出来的。
    《升级纲要》里面提到的升级目标，是希望三年后我们中集要达成的境界，通过三年去完成这件事情，而不是明天就完成。当然其中的变化，可能涉及到在座每一个人，甚至中集的每一个员工，这种变化是必须要变。只有我们改变，只有我们打下未来1000亿、2000亿的平台，才有可能让中集现在六万员工以及六万员工背后六万多个家庭，甚至更多的家庭能够安身立命。中集一直都在强调给大家一个事业平台，我们通过升级行动共同去打造事业平台，让我们的未来，让我们每一个员工未来的生活能够过得更好，也能够为中集的未来蓬勃发展而努力。背水一战也好，渐变式的变化也好，外部在变，我们内部本质的东西在变，所以升级是不变也得变，必须要变。

麦伯良：
    升级这件事是几年前我就开始做的。为什么要升级？升级是为了保证中集怎么样长期健康地增长。我们的重心很清楚，目标也很清楚，升级的目标是为中集长期健康发展建立能力平台。我们希望升级以后，比如到2012年底，建立能力平台这个框架的工作基本上告一段落，全体员工已经转过来，已经做好准备，完成升级的阶段性工作。
    中集长期健康增长将来靠什么来保障？我希望靠组织和体系，一开始我就讲了，如果说做到500亿，我们还能发挥一些历史性作用的话，再创一个500亿就非常难，要越来越依靠大家，越来越依靠团队，越来越依靠组织体系、机制、体制、流程来保证。我们升级就是为这个去选人、用人，建立很多制度流程，让制度、流程、授权，都要有章、有法、有规可依。既然我管不了那么多事，就要把权下放好，把权下放好肯定要先把责任下放，责权下放已经成为我们的必然选择，否则我们别无选择。为什么世界上这么少企业做大了，超过120亿美金全球只有500家企业，同志们想一想，这不是一件容易的事情，这太难了。
    原来车辆集团我当总经理，总投资是6亿人民币，很难想象经过几年的发展，车辆年销售收入接近150亿人民币，今年盈利也可能达到6个亿，当然他有集团强大的后盾，经过几年的积累投资已经超过20亿，如果从原始投资来说已经是一年百分之百的回报。
    现在车辆集团是贵平做总经理，这就有两个问题：第一，领导不同了，按照流程，贵平总成了总经理。他怎么当好领导，我们怎么去帮助他、协助他去当好领导，这是第一个大问题。第二个问题，他比我年轻，比我学历高，比我更有智慧，比我更懂行，我相信他肯定能干得比我好，比我出色，但是，是不是集团所有的员工干部都愿意给这个新领导机会，愿意配合他的工作呢？这是大家要面对，一定要改变的，有些人说这件事这样做不行，也许是对的。但是在我现在这个位置，你想让我干什么？我给大家敞开说，你说不行，你还不知道到底行不行呢，说不定这件事情是行的，也说不定这件事情是不行的，甚至更坏一点考虑，是错的。就算是错了，我总不能天天跟贵平总说你这个不能，那个不能，那不还是我当总经理吗，不是他当总经理了。再说，我当总经理也不是百分之百正确的（当然，我做的绝大部分决定还是正确的），我很感谢大家对我做的错误决定给予了容忍和宽容，大家能不能把同样的宽容给予我们新领导呢？这就是机会，也是挑战。他有他的风格，但是我坚信、我们整个组织都相信，他对中集的事业是充满热情的，他是有能力的，当然，他也是人，他也不可能百分之百。我是70%，他是85%，可以了，大家一定要全力支持，好不好？！

主持人：
    集团的战略规划和升级行动很振奋人心，但员工更关心升级的具体实施步骤。2012年集团战略目标是实现收入1000亿、市值1000亿、利润50亿。目前集团各板块已经明确了战略规划，现在三年规划的第一年即将过去，还有两年时间，集团将通过什么措施来支持和保障各板块达成战略目标？

麦伯良：
    两个1000亿，一个50亿，我印象当中应该是2006年提出来的，后来经历了全球金融危机，很多同事和我商量要不要改这个目标，我说不要改，我说我们还是力争能做到。大家的着眼点不要单看1000亿这个数字，也许我们到2013年达到1000亿，也许到2012年我们只做到900亿，但是这并不代表1000亿没有完成，我们要看整个环境，从我的角度，看到整个集团一直在健康发展，一直在稳步增长，这是最根本的。实际上我们还要看很多事情。你看金融风暴的发生，虽然我早有预见集装箱产业、全球经济肯定有波动，而且波动相当大，但是我真没有想到风暴来得这么迅猛，调整这么深，超出我原来所预期的很多。但幸运的是我们前几年采取的措施使整个集团安然渡过了这次金融危机，这也有赖于全体员工在这个时候同心努力，借这个机会也感谢大家，谢谢大家！现在世界上的变化很多，到处都具有不确定性，事实也是如此，所有世界上的变化不是中集能够控制的。
    从数字上来看，我们的收入现在主要还是外汇，人民币占比越来越大，但在总收入中所占的分量和外汇比起来还是小部分。2006年确定这个目标的时候，我的判断是，到2012年我们只要做到120亿美金，应该就能够进入世界500强的门槛了。按照人民币汇率8.2来算，正好是1000亿。现在人民币已经升值20%，6.7，如果要2012年做到1000亿，今天应该是150亿美金了。所以，1000亿，这是一个概念。
    按照现在我对全球经济的基本判断，全球经济从2009年到现在乃至未来几年都是在缓慢复苏的过程中，不会出现二次探底。如果这个判断是对的，我觉得到2012年很可能销售收入会在900亿人民币左右，我还是非常有信心会超过120亿美金的。从目前来看，相对而言，我觉得2012年利润超过50亿的概率要高于销售做到1000亿以上。这是我个人的一些看法。
    至于措施，我们成立升级委员会的目的和工作内容之一，就是要建立起一个体系来确保整个集团不断健康成长。首先我们有一些板块已经完成了三年规划，但是有一些板块还是没有完成。每个企业都有考核指标，像车辆集团已经完成了三年规划，都有考核指标，而且都有业绩合同。现在我跟他们这些总经理签字了，我知道这些总经理都有共识，签这个字就是要按这个考核。达到了，那就不用说；达不到，两个可能：一是工作不努力，自己把握得不好；另外一个可能是这个行业发生很大的变化。集团肯定会成立考核委员会，大家要分析，要研究，到底出了什么问题，什么是主要原因。如果长期完不成，情况比较复杂的，我们也不能凭一年没做好就否定一切东西；但是一年完不成、两年完不成，和外面环境关系又不是太大，那么我们肯定是要调整，要调整团队，要调整班子。很多人说业绩导向，我们现在的考核指标也是越来越多，也越来越全方位去看一些事情。通过这些措施，大家能够把责任一层一层落实下去，大家都建立一个共同的目标，努力凝聚成一股力量，奔着这个目标去做。

青岛中集：
    我们知道这次升级是一次自上而下的管理变革，从麦总开始，从集团到板块，从板块到企业，而且从今年开始很多行动都集中在高层、中层。对于一线员工需要升级吗？我们怎么升级呢？

吴发沛：
    升级这件事情，其实是关系到我们在座的每一个人。为什么升级？一方面是组织有要求，另一方面也是为自己。中集的发展，刚才麦总也讲了，我们将来要走向很多产业，责任要下放，营业额到1000亿，这是企业的升级。那个人怎么办？个人只能跟上企业的步伐，跟不上自己就要被淘汰。
    不同的群体，不同的团队，升级的工作任务，要做的事情不一样。比如总部和工厂的定位就不一样。升级提出了一个很重要的概念，就是总部如何去创造价值？因为总部管着这么多下属企业，只是管吗？这也不行，那也不行吗？不行的背后是什么逻辑？举一个例子，比如审计监察部，似乎天天说这个没做好，那个没做好，说完了难道它就没价值吗？它使企业能够规范经营、控制风险，这本身就是为整个集团的运作创造价值。所以从总部层面上来说，每一个员工要和公司的发展同步，更多去考虑如何为集团、为公司创造价值。
    1000亿，这和一线员工有什么关系？我相信很多工厂现在都在推行精益生产，精益生产有一句核心的话叫“工作=作业+改善”，就是说工作一方面是完成现在的事，另一方面是要去改善。如果每天改善一点点，“每天进步1%”，这就是在升级。听上去好像是公司对个人的要求，但是反过来说，既然公司是前进的，如果个人通过精益工作，通过“作业+改善”，每天去改善，那么就能在整个公司前进的行列中不落伍，就有可能随着公司的成长而成长。而且升级纲要里也提到，“公司只要创造合适的环境，员工必然全力以赴”。在升级过程中，集团从上到下一起去创造这么一个合适的环境，让员工全力以赴。这是升级很重要的一个理念。通过全力以赴，政策会向最优秀的员工倾斜，向有绩效的员工倾斜，这样我们整个氛围就起来了，升级就是要能够动员起全体六万多名员工一起向着共同的目标，为了我们共同的事业，为了中集的核心理念“国强民富、共同发展”，我们一起往前走。谢谢大家！

麦伯良：
    所有员工都希望他所处的企业能够不断壮大和发展，而自己也能随着企业的壮大发展而发展。中集有很多实例，你看我们很多同事，像胡浩棋、刘少波、蒋启文，还有很多，这些人原来都是生产线的一名普通员工，胡浩棋刚进中集的时候是一名维修工，蒋启文刚进来的时候是集装箱部装班的一名焊接工人，刘少波是总装班的一名焊接工人，今天他们都已经成为中集一个不小的企业的很出色的总经理。我建议总裁办有机会让他们谈谈成长的心路历程，他们是怎么样改变的？有一点可以肯定，没有中集今天的壮大发展，肯定没有他们的今天，他们自己本身不断升级，不断努力，不断激发自己，这肯定也是不可或缺的。所以我补充讲点中集的实例，希望能够给一线员工一点启示，我们很多领导干部都是从普通文员成长起来的，包括我在内，二十八年前，我和你们一样，是一个普普通通的文员，今天不是成了中集集团的总裁？确切的说不是今天，是二十年前就成为中集的总裁了。所以大家要把握好时代的机会，要努力要求自己升级，主动要求自己提高，升级关键在于自己，上次我给升级写了四个字叫“升级.行动”。大家注意这中间有一个点，这实际上是两个东西，一是认识上、思想上要升级，升级首先就是要提高认识；第二就是行动，要action、action，行动才是最重要的。

刘学斌：
    升级应该是全体员工的事，是自上而下，自下而上的，公司、员工大家都有份。通过创意工夫的方式使员工升级是个不错的方法，是有希望的。我在网上看到，刚才青岛中集也提到了，青岛中集创意工夫的人均提案是一条以上，好像是全集团做得最好的。很多下属企业都在做，我们南方中集也在做，虽然没有像青岛那么多，但现在是4000多位员工也能提案2000多条，今年到现在为止预计能够创造经济效益达到1000多万。我们已经举办了四个月的创意工夫发布会，其中有一个钳工，他有三个月都拿到奖并到例会上发布。他爱琢磨，经常想办法改善工作环境，提高劳动效率，使革命加拼命转为巧干加会干，最后也找到方法，在这个过程中，他自己也在不断成长、升级。现在有一些工程师和生产部的干部会到生产线去，把他们自己琢磨出来的东西展示出来，这个过程他们是感到喜悦的，他们有获得成功的震撼和荣耀，非常好！我觉得像这样的员工非常有希望，他们将来不只是一个工人，至少是一个技师，甚至还有其他更多的成长可能。在成长的过程中，其实他已经在不断升级了，看到他们获得成功的喜悦我们也觉得非常自豪。谢谢！

主持人：
    去年我们随集团精益团去日本的“道场”，向日本人学习精益生产，在“道场”我很震撼，因为给我们讲课的人没有什么高学历，他们原来就是工人出身，可能就是高中和初中学历，都是老头，都已经退休了，在我们这里退休应该是回家抱孙子，而他们，给我们这些在集团里的经理们讲课，我们在向他学习精益生产。我想说的是什么？其实升级对公司来说是一种能力平台的提高，对我们每一个员工来说实际是一个机会，是让我们每个人增值的机会，特别是集团引进精益生产，这套东西是日本制造的灵魂，如果我们能够学到位，如果我们能把它中集化的话，我们很多人实际是长了本事，我们在社会上就更有价值。

谭延金：
    集团的精益生产已经推行几年，目标就是构建有中集特色的ONE管理模式。我们青岛中集作为精益的协同企业，在相关模块推行方面也取得一定的成效。但是在推行过程中也发现一个问题，就是基层员工参与的积极性不太高，该项工作也增加了基层员工一定的工作量和一些新的要求。针对此现象集团有没有针对性的措施，提高基层员工参与精益、参与持续改进的积极性？

吴发沛：
    确实，推进ONE体系肯定会增加现在的工作量，怎么办？我想从精益体系的源头开始说。比尔.盖茨在一次演讲中曾经说过一段话，原文我不记得了，大致的意思是，他比较推崇或者建议大家去看的企业，是那些经过二、三十年，又经过很多风浪，现在依然欣欣向荣的企业，例如丰田和索尼。精益也是从丰田体系转过来的，我们向丰田学习，也在ONE体系融合学习丰田生产方式之外一些其他的东西。
    我们怎么看精益体系？这也是丰田现在所说的，精益生产的管理体系重要的不是方法，而是人，人的习惯的改变，理念的改变，认识的改变，进而到企业文化的改变，这是非常重要的内容。我们整个集团推进精益生产的步骤其实也包含这样的想法。首先第一个模块推出的是什么？安全达标。为什么先推安全？是因为我们事故很多？当然事故是原因之一，但不仅仅是这样，因为我觉得安全是最容易被员工接受的一个点，安全生产是为员工着想，我们各公司要给员工创造一个更安全的工作环境。如果我们每天上班都怕楼上有什么东西掉下来，走路都怕碰到什么东西把脚割伤，这样的环境我们几万名员工工作能够安心吗？所以从安全入手。那我们过去是不是不注重安全？也不是，但是还没有养成安全的习惯。怎么办？要学习，要改变。我们从小就学习，读书也要做作业，改变一些不安全的习惯，我们的工作量就会更多。习惯了，也就习以为常了。在开始阶段，我们如何看待工作量的增加？能不能使我们整个公司形成一个更加安全、更加可靠、让员工工作得更好的环境，这是很重要的一件事情。
    ONE推出的第二个模块是创意工夫，刚才刘总也讲了，创意工夫各公司推进得挺好。为什么创意工夫那么受欢迎呢？安全达标恐怕是强制性的居多，让大家形成安全习惯；创意工夫是调动全体员工的参与精神。我比较欣赏创意工夫的做法，如果让我在创意工夫和合理化建议之间选择，我就更倾向于创意工夫。合理化建议往往是建议别人怎么做，建议公司怎么做，创意工夫是每一个员工他们自己的事情，自己怎么做，做完了才让大家去评，在做的过程中每一个人都开动脑筋去想，怎么把事情做好？我觉得创意工夫本身就是一个激励，如果我们每一个员工都真正动起来去创造，一步一步往前推进，我相信在这个过程当中会得到很多的好处，很多的激励。我记得去年到瑞江参加创意公司第一届发表会，让我们非常感动，各公司都采取了很多让员工喜闻乐见的方法，包括公司内部的奥斯卡大赛，我想这些推进和升级也有关系，我们需要努力地通过精益生产的推进，去传达升级一个很重要的理念，就是我们要从以物为中心向以人为中心转变，关注员工，关注员工作为整个组织的一分子。有一部卓别林的电影《摩登时代》，我们很多人都看过，那是经典的以物为中心的工业时代，人像是机器，但是时代背景变了，员工也发生了变化，我们怎么样能让更多的员工感觉到我们是组织的一分子、我们可以和这个公司一起成长、这是我们升级的需要呢？我想说的是，集团所推进的所有模块里面本身都有激励措施，集团鼓励所有员工去努力，去创造。谢谢大家！

shanmin

持有中集集团2年赚3倍 私募详解长期投资之道
2010年12月12日   来源：每日经济新闻  作者：朱秀伟

　　“大象亦能起舞。”这句话用来形容近几个月来中集集团(000039)的市场表现再恰当不过了。
　　7月初不到11元，到12月10日收盘时高达23元，短短半年，中集集团股价涨幅超过一倍，远超同期大盘涨幅。作为一只总市值超600亿元的蓝筹股，中集最近半年的表现能媲美上轮大牛市。
　　2008年年底以来，中集在2年时间内股价已上涨近3倍。如此高的收益率，似乎表明长期投资也是一种很好的投资方式。
　　本周《每日经济新闻》采访了重仓持有中集2年，大赚3倍的深圳私募人士王亮，他的一些经验值得投资者参考。

8元下方集中买入
　　“非卖品！”望着中集不断创出新高的股价，跟一年前第一次见他时一样，王亮依然是这句话。
　　今年7月1日，中集股价最低见到10.84元后，展开了一波波澜壮阔的大行情。特别是最近3周，在大盘连续调整的背景下，中集独立于大盘持续大涨，且涨速明显加快，12月3日上涨8.14%，8日大涨5.60%，10日又再度飙升6.73%。
　　短短半年时间内，中集股价已经翻番。
　　12月3日，由于波段幅度达到了标准，交易公布的交易席位显示，当天买入中集前五大席位中，有3个为机构席位。
　　“据我了解，中集这波行情主要是以基金为首的机构资金买上去的。”王亮兴奋地说，“以前大家对中集还存在不少分歧，但现在都明朗了。”
　　的确，记者统计最近一段时间关于中集的研究报告发现，几乎所有研报都在推荐中集。不过据王亮介绍，一开始买入中集时，市场的声音完全不同。
　　“建仓中集集团之初，由于建筑占用钢铁产能，中集集装箱业务毛利下降，车辆业务整合效应尚未转化成财务成果，主流机构通过简单的财务分析，大多看衰中集。”王亮说，“不过我有不同看法，中集集团作为老牌上市公司，土地和金融类公司持股成本都很低。在当时看来，中集集团的PE/PS/PB都远低于同业，这给买入中集提供了安全边际。”
　　王亮认为，从分公司角度来观察，由于中集是一个集团，所以子业务模块估值比单一上市公司要低。中集车辆业务远远大于星马，单水泥罐车业务与星马汽车(600375)的估值相比都低很多，这也给他提供了捡“烟蒂”的机会。
　　在金融危机中，中集停产，投资者不断看衰，这给王亮提供了买入时机。“当时我就动用大部分资金在8元下方拼命购入中集。”
　　截至本周末，由于期间的波段操作，再加上分红，中集已经给王亮带来了近3倍的收益。

最看好海工业务
　　为什么王亮如此看好中集？除了大家都能查到的内容，他介绍了一些不为多数人知的东西。
　　首先，王亮看重的是中集特色的成长策略。“中集集团最早就是一个造集装箱的，后来开始造用来拉集装箱的半挂车，现在自己的重卡也已经下线。中集集团的扩张是围绕交通运输行业的上下游服务，从这点可以看出中集集团专注而特别的成长路径。目前，中集集团是全球专用车辆销量第一的，也是世界龙头，但这个信息并不为很多投资者所知晓。”
　　其次，王亮看好中集高效的管控体系。他向记者举例进行了说明：“同样是召开股东会，2009年的第一次临时股东会，中集租的是只能容纳30人的小会议室，因为中集的董事会考虑到可能用不完太大的面积，从而造成浪费。”以小见大，他认为管理层是否是做事的，非常重要。
　　第三点，中集长期坚持回报投资者。据统计，中集上市以来募集的资金是20.11亿元，但是累计分红达50.83亿元，派现募资比2.5倍。王亮认为，“作为制造业公司，这难能可贵，显示出股东利益在中集受到重视。”
　　第四点，按照王亮的原话说是“绩优生也要看增长点”。“中集集团搭建的九大产业框架雏形已经形成，战略布局已经取得比较好的成效，到2012年，3000亿的销售收入目标应该很容易实现。从产业角度看，海洋工程、能源化工装备、食品行业的物流装备，都是符合世界发展潮流的板块，更是十二五规划中新兴产业支持的板块。”
　　其中，2008年以来就特别为王亮关注的海工业务依然是他的 “最爱”：“就在最近几天，中集莱佛士宣布将投资4亿元建造20000吨半潜式模块建造车间，工程计划2011年底竣工。该车间建成后，将成为世界上高度最高、跨度最大、总起重能力最大、建设规模最大的深水半潜式模块建造车间，将有力提升莱佛士未来的海工业务接单能力。假设明年同时在建的平台数量达到6座，那么未来增加的销售收入就在200亿元左右，可见的增长很有保证。”

草根调研奏效
　　A股的很多投资者，特别是中小投资者，往往是听消息炒股，人云亦云。对此王亮认为，投资者必须自己要深入研究。在采访过程中，屡屡被王亮提及的“草根调研”或许值得投资者借鉴。
　　据王亮介绍，为了调研中集车辆业务，他经常跑到惠州大亚湾的化工区、阳江的海陵岛码头和深圳蛇口乐意码头等地方去现场看危险品罐车和LNG罐车的后改装部分。据王亮介绍，在前后花了1个月时间调研后，他测算出中集安瑞科的CNG和LNG储罐在自己草根调研中的市场份额高达60%。
　　对中集莱佛士的调研中，王亮专门找到了莱佛士的一个供应商。王亮告诉记者，“那个供应商说，不想和莱佛士做生意了，原来一个船架有40%的净利，现在中集进来以后，只有10%的净利了。”从这个细节中王亮看出，中集最擅长的成本控制已经开始在并购后发挥作用了，同时莱佛士的整合问题不大。
　　现场调研可能很多投资者没有时间，但他认为，发达的互联网也能起到很大的作用。他指出，“中集各个子公司网站、巨潮资讯、集装箱工业协会、龙的船人论坛、各类卡车网，以及国际著名油气信息网站等等，他平时都会看。”

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"到2012年，3000亿的销售收入目标应该很容易实现"

---估计是记者听错了，上千亿听成3000亿了。

meng-h

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中集Ｂ(200039):海洋工程前景看好

    ■金融投资报
    上周五沪指低开高走,上演了一场绝地反击的好戏,创下近两周来的最大单日涨
幅,盘中多个板块翻红.而海洋工程板块继续大涨.其中,中集Ｂ涨幅达6.73%.再创反
弹新高,走势相当强劲.K线图显示,中集Ｂ股价在7月2日跌至阶段性低点后即开启了
上涨之旅, 虽然期间有过回调,但总体仍处于上涨趋势,而上周五的收盘价更是创下
这两年价格的新高.此外, 在上周流动性偏紧的背景下,资金大幅流入1.2亿元,使得
中集Ｂ成为为数不多的资金净流入个股之一,市场对其偏爱可见一斑.
    "中集的走势主要还是和目前的大盘环境有关,因为前期大盘处于连续弱势震荡
格局, 且央行流动性紧缩预期笼罩股市,使得市场资金整体选择了谨慎观望,热点表
现散乱,板块轮动加速,在这背景下短线炒作的风险较大."平安证券分析师李艳在接
受采访时说到,"再加上临近年末,市场流动性收紧,因此,资金比较偏爱具备^安全边
际^的个股, 即会开始关注对业绩增长较为确定性及部分低估值的周期性行业品种.
而中集Ｂ作为具有代表性的绩优二线蓝筹股,盘子也不大,自然会容易得到市场的青
睐."
    业绩与概念齐助涨
    "从其三季度业绩看,中集今年将会交上一份满意的成绩单,业绩具备想象力,甚
至有可能还会超预期. "联讯证券分析师杜明学对记者说到. "虽然四季度为传统的
集装箱业务淡季, 但有前三季度的成绩在,不会有多大影响,且明年二季度又是集装
箱业务旺季,随着全球经济复苏,预计公司明年集装箱需求仍将保持增长."李艳说到
.
    此外, 重型泡沫消防车成为今年公司在道路运输车辆业务中的新亮点.据悉,这
款由中集Ｂ研制的重型泡沫消防样车在日前经过大量反复验证获得了成功, 且其生
产已获得国家公安消防局的认可.据介绍, 该产品拥有自主核心技术,产品综合性能
处于国际先进水平, 故具有很高的技术附加值.据业内人士预测,我国消防器材的年
增长率将达到15%—20%, 年产值增长达到350亿元—400亿元.由此可知,重型泡沫消
防车的发展前景将十分可观."毫无疑问,在经历上海"11·15"火灾,我国消防安全上
升至高楼防火时代的背景下,重型泡沫消防车将成为中集Ｂ新的利润增长点.且在前
期市场对消防概念的炒作下,中集Ｂ也有所受益,这也算是近期公司股价持续上涨的
一个动力."李艳补充到,"但最重要还在于公司业绩的支持,因为在资本市场上,即使
短期能获得了资金的青睐,但如果没有业绩保障的话只能是昙花一现,只有稳定增长
的业绩才是支撑股价走强的根本原因."
    海工订单逐步恢复
    "我认为中集Ｂ最大的亮点还是在于海洋工程方面,今年下半年机构持续加仓正
是基于此.海洋经济成为国内新的经济增长点,这是毋庸置疑的.国家出台的^十二五
^海洋工程振兴发展规划, 将会是海洋工程设备板块的长期利好.而中集本身的实力
不俗,不仅是国家能源海洋石油钻井平台研发中心,且今年4季度就连续交付2座生产
半潜式平台,显示出公司在高端海工领域的制造能力和资质已处于世界先进水平,在
国内也拥有一定的垄断优势,未来随着海上油气等海洋经济的开发,公司将会迎来爆
发式增长, 目前股价的持续上涨是很正常合理的.我认为还会继续增长,因为公司的
估值不高;此外, 我认为从长期战略投资方面看,中集也是一个很好的选择."东方证
券一位行业分析师在接受采访时告诉记者.公开资料显示,目前国际油价已超过80美
元,国际能源署更是预测2015年油价将达到100美元.一般而言,国际原油价格超过70
美元/桶,海上石油钻采就有利可图.历史数据显示,钻井平台的交付高峰通常出现在
油价高峰后的1—2年, 这是因为钻井平台的生产周期需要两年.由此可见,高油价对
海工投资的推动作用立竿见影.此外,由于目前陆上石油的发展与开采难度越来越大
, 为了我国的能源安全以及拓展我国新的能源储备,向海洋发展,勘探新的油气田已
成为国家战略.故行业分析师认为中国海洋工业迎来了难得的"战略机遇期".在这背
景下, 海洋工程订单2011年将逐渐恢复.其中钻井平台订单平稳,生产平台回升更加
明显.而中集Ｂ作为其中的翘楚,将极大受益于此.据悉,今年已交货的平台就能为公
司贡献高达55—60亿元人民币的营业收入.且目前已有消息称, 公司明年还将交付3
座半潜平台和3个自升式平台,故业内人士预计明年公司海工订单可望至少新增10亿
美元. 本报记者 梅婧

心月天狐

原帖由 meng-h 于 2010-12-13 14:23 发表
维赛特财经提供（仅供参考，风险自担）

中集Ｂ(200039):海洋工程前景看好

    ■金融投资报
    上周五沪指低开高走,上演了一场绝地反击的好戏,创下近两周来的最大单日涨
幅,盘中多个板块翻红.而海洋工 ...

中集B涨了6%？

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80万的车怎么卖 三大关键解决市场难题类型：原创  　来源：卡车之家　  作者：薛文祥  　责任编辑：薛文祥　  发布时间：2010年12月08日
    【卡车之家 原创】现在中国的重卡市场按照价格大致可以分为两大区间，一类是40万元以下，这是国产车的阵营，另一块则是80万元以上，这都是进口车的领域。在中国卡车市场，40万到80万是一个价格真空区，国内市场几乎没有与之相对应的产品。价格区间的真空并不意味着没有市场需求，但为什么这一块市场区域没有真正完全打开呢？
    联合卡车的价格覆盖18-80万，这样的价格区间超过了国内其他厂家的价格覆盖范围，如何让国内用户接受超过40万的国产重卡呢？在前段时间对联合卡车营销服务公司总经理涂小岳的采访中也谈到这个话题，对于这种现象，他认为有三个问题需要解决。

●  提升服务质量
    提供什么样的服务，决定了这辆车会带来多少的附加值。以一辆售价60万的车为例，单纯从原材料和制造的成本上来说，国内卡车的成本是不会达到那么高的，这个价格除了产品本身，还应该包括了服务。涂小岳介绍说，联合卡车将会采用创新的服务模式，在之前的采访中，他就提出了主动式服务和一体化服务的概念，详情请阅读：《开创卡车营销新模式 访联合卡车涂小岳》。
    服务质量上也需要进行提升，联合卡车服务承诺要达到家电行业的要求。服务人员不能及时到达现场，或配件不到，这就要对服务站罚钱。同时，规定什么样的故障需要多长时间修复，如果不能按时修复，要不提供备用车，要不向用户赔偿损失。小编之前曾经写过关于斯堪尼亚的一个售后服务补偿机制，详情请阅读：《车辆维修误工损失赔偿 离我们还有多远》。联合卡车提出的这种服务理念，也算是开了国内的先河。
    另外，对于国内现在的重卡售后服务中所谓的三包服务，涂小岳认为算不得真正的三包，一般三包的都是大件，而在三包期间，质量稳定的车辆三大件一般都不会坏，容易坏的则不保。联合卡车可能尝试三包全面的方案，用户在三包的24个月内，除了加油，保养购买机油滤芯等费用，剩下的什么都不用管了，联合卡车提供全程的服务。通过这样的服务，来降低用户的使用成本，对于用户来说，这样的价格也是可以接受的。
●  降低购车门槛
    虽然现在国内卡车用户在购买时可以选择按揭，但开始还是需要先交首付的，以30万的车首付30%为例，10万元就是国内跑运输的一个价格门槛，同时，用户买车后每个月都要交超过1万元的月供，运营压力也非常大。如果车价提高至70万，首付加上保险银行各种费用，购车门槛则需要提高到40万，一般用户更加难以接受。

    但联合卡车的发起方中集集团和奇瑞汽车他们有汽车金融公司和财务公司，会提供新的金融方案，可以将70万的车首付降至10万元，并减少每个月的月供。这样就能帮助更多的人买得起这样的高端卡车。
●  提高产品本身价值
    正所谓“一分钱一分货”，让用户购买一辆80万的重卡，就要看其产品本身的质量和性能是不是能够达到用户的预期，产品会带来多少的附加值。只有让用户觉得他买这个车刚刚好买对了，才愿意掏这个钱。

    现在国内众多卡车厂商过于迎合市场，满足用户低价的需求，而不是通过提升产品品质和服务来增加产品的附加值，对用户的消费行为进行引导。联合卡车的这种销售模式对于国内用户来说是一种创新，整套的销售方案能让用户在长期的使用中得到更多的实惠。
●  编后语
    其实40-80万的卡车离我们已经不远了，除了文中所说的联合卡车，去年上市的广汽日野也正是定位在这个中间地带，另外很多国产车厂商正在促进产品的高端化发展，40-80万这个重卡市场“真空地带”相信很快就会被很多品质更优、服务更好的产品填满。

meng-h

最新诙谐言论

                                                                                                                                                                                                                                                                       

0. 为什么欧洲杯比亚洲杯好看？因为欧洲杯是E－cup，亚洲杯是A－cup啊!

1.世界上最遥远的距离，不是天涯海角，也不是生死别离，而是我身在祖国，却不知道祖国发生了什么……

2.日本明治公司郑重警告：仅今年8月份，中国淘宝网的明治奶粉销量已突破公司1-8月的全球产量！

3. 中国人不解地问蒙古人：“你们有没有海，为什么还要成立海军？”蒙古人说：“你们中国不也有法院吗？”

4. 敏感词屏蔽的社会，路遇熟人：“你懂的！”熟人：“你也懂的～”互相点点头，然后继续散步……

5. 千万别惹姓孙的——

　　今年，上海钓鱼执法惹了孙中界，结果……

　　数年前，广州收容所打死了孙志刚，结果……

　　数十年前，前苏联在珍宝岛惹了孙玉国，结果……

　　八十年前，满清皇室后人惹了孙殿英，结果……

　　一百年前，清王朝惹了孙中山，结果……

　　一千多年前的三国时代，曹操惹了孙权，结果……

　　两千多年前的战国时代，庞涓惹了孙膑，结果……

　　两千多年前的春秋时代，吴王的爱姬惹了孙武，结果……

        很久很久以前，玉皇大帝惹了孙悟空，结果……

6. 甲借身体强壮揍了乙一顿，乙忍气吞声，晚上跑到甲家的墙上写了一个大大的“拆”字。第二天一早，甲全家都死了……

7. 找男朋友要避开三类人：读环球时报的，看春节联欢晚会的，上网上百度的。

8. 家住山西，记得从小到大鼻涕一直是黑色的，直到后来去南方上大学，才发现大家的鼻涕居然是透明的……

9. 感冒了，怕去医院太破费，于是对老婆说：“熬点姜汤喝吧。”老婆说：“姜太贵，咱们还是去医院吧……”

10. 北京一得了糖尿病的小伙每天早晨坚持跑步，一年后五个加号没了，但因吸入汽车尾气过多，死于肺癌。

11. 一化学博士写篇论文，内容是如何快速检测出牛奶中三聚氰胺的含量，投到国外杂志，审稿的答复：这有什么用？

12. 中国狗对美国狗说：“我们那边可好了，有吃有喝，还有人遛。”美国狗：“那你还跑美国干嘛？”中国狗：“我**不是还想叫两声么！”

13. Dang提出用12亿预算让4万司局级干部重走长征路，人民群众纷纷表示愿意不用申请任何预算自愿扮演地方军阀及国民party反动派前来围追阻截~

14. 半夜，局长被急促的敲门声惊醒，该来的终于还是来了。托付妻子后事毕，二人抱头痛哭，这时外面的人不耐烦地催道：“快点，人口普查！”

15. 180cm、180mm、180㎡——我刚听说，据说这是在猫扑上评选出来的当今中国成功男人的三个标准。
天朝成功男性标准的2.0版：180cm、180mm、180㎡、180min...
16. 很多中国人之所以不喜欢看新闻联播，是因为妒忌里面的中国人过得幸福快乐。

17. 他们一面嫖幼，一面孜孜不倦地为花季护航……

18. 看完《盗梦空间》，发现Twitter就是中国人的图腾，如果能打开，就是在梦里，如果打不开，那就是现实世界。

19. 汤唯当年演《色戒》被封杀，现在演《建party大业》被重用，这说明上床其实不重要，重要的是上谁的床。

20. 其实WU毛party的人都很正直——他们用删的方式告诉我们哪些是真实的，哪些是谣言～

21. 掏钱时慢了，菜贩子急了，“快点，一会城市管理者来了我这车菜就没了！”“废话！我不想快点儿？回去晚了没准房子都没了！”

22. 某Mopper问：“大S为何结婚？”，另一Mopper答：“大S是为了变成大＄才和富二代结婚的。”太邪恶了

23. 公平的两个社会：原始社会，Communist社会。C他妈，老子哪个也没赶上！

24. 在这个和谐的社会，小学生们过情人节，中学生们过光棍节，大学生们过儿童节……

25. 我朝特色：**偷菜，孩子打怪，叫兽瞎掰，专家有害。

26. 韩国男人话少，没结婚时三句话：起床了，吃饭了，睡觉吧；结婚后也三句：起床了，吃饭吧，换个动作！

27. 熊猫MM：“哥哥，舒服。。” 熊猫GG：“严肃点，这是一场与物种灭绝抗争的没有硝烟的战斗！”

28. 美国不是很牛B吗？不是瞧不起中国吗？不是军演吓唬我们吗？亚运会三天了，你怎么连一块金牌都没拿？怎么？当年的霸主没落了吗？垃圾！丢脸！！！21世纪注定是中国人的世纪.............

29. 某mopper问：如果达芬奇密码的上面是达芬奇的账号，那么达芬奇密码的下面是什么？
另一mopper答：达芬奇的验证码。。。

30. 据说现在学校老师教育学生时都会这么说：“时代不一样了，以前不好好学习，顶多今后没钱没房娶不到老婆；现在你们再不好好学习，没准长大了就得当电焊工给人家背黑锅，在监狱里度过余生。”

31.某Mopper：China = Cheap
House Is Not Available

32. 用搜狗输入法输入***.出来的第一个就是妇产科。说明妇产科跟***是分不开的。。

33. 赵敏喜欢上张无忌是从俩人一起落入密洞开始的，殷素素和张翠山决定永不分离是从共赴冰火岛开始的，杨过小龙女深深相爱是在古墓里培养出来的，王语嫣决定跟随段誉是从枯井中开始的，孤男寡女共处一室是追人必杀技……

34. 优秀的女秘书：“老板，早晨好！”，最优秀的女秘书：”老板，早晨了！”

meng-h

价值投资有趣的收藏

作者: 但斌

时间: [ 2010-12-14 18:02 ]

访问新浪博客。地址：http://blog.sina.com.cn/tzdys 本图很有趣，由淡紫色、淡灰色条构成，淡紫色条为尚健在大师年岁，淡灰色条毫无疑问代表已故大师年岁。 不知是否纯属巧合，四位已故价值投资大师平均年岁高达94.75岁，尤其邓普顿，竟看费雪降生，看费雪入土，最短命的格雷厄姆也活了82年。 若干日前，巴菲特曾说要活100岁，如此看，可能性很大，按已故大师年岁推测，巴老至少可活95岁。 那么你觉得，因为长寿使他们成为价值投资大师，还是因为价值投资才长寿？ （文/选自《投资的艺术 博客》 ) -------------------------------------------------------------------------------------------------- 1995年4月，《华尔街日报》的一名记者问百岁高龄的菲尔.卡里特：“在过去的75年里，对于投资你学到的唯一重要的事情是什么？” 卡里特答道：“耐心”。 本文来自http://blog.sina.com.cn/s/blog_5d79651f0100n2hu.html MSN空间完美搬家到新浪博客!

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meng-h

马士基集中上调8项费用 被指多项重复收费
http://www.sina.com.cn  2010年12月15日 02:24  每日经济新闻

　　每经记者 李卓 发自北京

　　近日，一份马士基《2011年起运港出口费用调整通知》(以下简称《通知》)，让该公司的中国货主们在年终盘点时又增添了几分忐忑。

　　根据《通知》，自2011年1月1日起，马士基将在全中国范围内进一步调整起运港出口费用征收标准，主要涉及8项不同费用的上调，其中3项最高涨幅均达60%。

　　有货主反映，此次涨幅是马士基在中国市场涨幅最高、涉及项目最多的一次。更有货主指出，在此次被调高的费用中，类似“单证费”等涉嫌重复收费。在8项上调费用中，有5项被认为是马士基首创。

　　对此，马士基(中国)方面14日在回应《每日经济新闻》时称，公司此次费用调整主要是基于市场、环境变化及各种运营成本增长的合理上调，有的费用变化不完全是提高价格，也有来自人民币升值压力、汇率转换等方面的因素；而马士基所收取的费用，虽然之前在中国不一定征收过，但也全部来自国际惯例，并非首创。

　　业内人士强调，马士基2010年在中国市场所获得的丰厚盈利有目共睹，对尚未完全恢复元气的中国货主而言，此项调整必定意味着成本的进一步增加和利润空间的压缩。在被整体看淡的2011年航运市场上，中国货主或面临更大挑战。

　　价格调整被指多项重复收费

　　在中国货主提供的马士基《通知》中，记者看到，涉及上调的费用包括：手工制单费(MDF)、文件费(ODF)、船证费 (CER)、电放费(TLX)、调换单费(SWC)、提单修改费(AMF)、超重罚款(HWS)和起运港港口操作费(OHC)。

　　在8个项目中，前6项“单证费用”被中国货主质疑为重复收费，其中文件费、船证费、电放费均由旧费率125元(人民币，下同)/提单提高到新费率200元/提单，涨幅达60%。

　　厦门瀛海实业发展有限公司董事长、厦门市集装箱运输协会副理事长蔡远游对 《每日经济新闻》解释称，“单证制作费用”是船公司的经营成本之一，不能以任何形式向托运人收取，否则属于重复收费，托运人可以拒付。“托运人如果担心不支付这些费用船公司会拒签提单，还可以在当地海事法院申请‘海事强制令’，要求船公司签发提单；或者先支付，采取证据保全，再诉讼索回。”蔡远游表示。

　　也有货主对记者反映，对于“电放”、“改单”这类附属服务，通常只能按照成本加适当管理成本收取，而马士基此次调整后，所收取的每提单电放费200元、调换单费700元、提单修改费200元在行业中偏高，也存在一定的不合理性。

　　而关于此次同时上调的“起运港港口操作费”，在业界和法律界则一直备受争议，此费用连同起运港收获费 (ORC)和码头作业费(THC)，被认为在班轮条款 (CY－CY)下，属于海运费组成部分，若再加征收即为重复收费。

　　此外，马士基从2005年5月起，在中国口岸收取的每柜50元的“中国大陆地区设备操作管理费”也被视为带有严重的歧视性。

　　马士基：需分担成本压力

　　业内人士认为，当船公司本身运费水平低于盈亏平衡点、营运比较困难时，通常就会提高一些相关费用来保证盈利。

　　不过，事实却是马士基2010年可谓是航运业的大赢家。马士基集团最新业绩报告显示，前3季度总收入414.15亿美元，同比上升17%，净利润达到42亿美元，完全告别了去年同期亏损13.7亿美元的梦魇。

　　基于今年前3季的良好表现，马士基集团预计2010年盈利50亿美元，比8月18日中期报告的预测约调升25%。这也是马士基集团在4个月内第三次上调盈利预期。若是这样，马士基集团将打破2004年46.9亿美元的盈利纪录。

　　在《通知》中，马士基对调价理由仅仅解释为“市场变化”。昨日(12月14日)，马士基对《每日经济新闻》主要强调的是国际原油价格上升、码头费用及人工费用等“成本”上涨因素，还有包括全球经济情况、汇率变化、出口政策调整等外部环境的变化，对于具体的“市场变化”，则表示暂无法给出具体解释。

　　马士基还表示，他们并没有垄断该行业，在市场可选择条件下，为保证马士基的服务及运营，需要和货主一起分担成本压力，因此费用调节也是正常的。

　　对此，**顾问高级研究员黎雪荣对《每日经济新闻》分析认为，首先在外贸复苏下，集装箱运输业务大幅攀升，甚至2011年的订单都有所保证，使得马士基具备了涨价的底气；同时由于能源、原料、人力等成本的上升趋势明显，为抓住市场机遇，维持较高的运价能为马士基带来更多盈利，也能更好地规避风险。还有可能就是马士基为了分担由于港口业务攀升导致港口企业上调起运港港口操作费及其他附加费用的成本压力。

　　但上海国际航运研究中心研究员张永锋认为，上述各项成本增长的潜在因素的确存在，不过目前并不是很普遍，整个集装箱市场从今年下半年来看，船公司提价的现象仍然比较少。

　　业内人士认为，马士基自金融危机以来一直 “勒紧裤带过日子”。今年的丰厚盈利很重要一部分因素也来自于此。今后，包括此次中国区调价，不排除继续把工作重点放在降低成本或转嫁成本上。

　　是否会引起跟风涨价？

　　有业内人士担忧，马士基此番提价有可能会带动其他班轮公司跟风提价，毕竟从全球范围来讲，班轮公司本身就少，从事固定航线的班轮公司更少，很容易达成提价同盟。

　　张永锋表示，是否会引起跟风涨价，是班轮公司之间的博弈过程，和各船公司推行的策略有关，并且要看价格基准。如果现在的价格存在一定的盈利空间，可能其他船公司出于抢占、拉拢大客户等考虑，不会贸然跟风；但如果都是低于盈亏平衡点，则有可能提价。同时，这还必须考虑到中国货主的承受能力。

　　“此外，近年中国整个集装箱船队规模都在不断扩大，这对是否提价也会产生重要影响，否则，从长远来看，涨价跟风有可能会使船公司损失大货主。”张永锋认为。

　　马士基相关人士在接受记者采访时也表示，大客户一般有单独的约定价格，协议价格与合同价格不一样，马士基希望即使调价也能够实现双赢，单纯地看《通知》费用上调和事实会有一定出入。

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升值预期推动下 人民币期权交易或将重启
http://www.sina.com.cn  2010年12月15日 00:46  21世纪经济报道

　　史进峰

　　时隔四年，风声再起。12月14日，彭博报道称，国家外汇管理局已征求部分银行的看法，人民币期权交易最快可能在两个月内推出。

　　“2007年外管局就曾在个别银行进行试点，做过相应准备，但金融危机令进程中断。”某股份行金融市场部人士以“毫无征兆”四字表达了意外之感。

　　14日，包括交通银行、兴业银行在内的多家商业银行金融市场部相关人士接受本报记者采访时均表示，未收到来自外管局的征求意见。而国家外管局亦未给予记者正面回应。

　　尽管如此，在商业银行人士看来，重提人民币期权交易并非一时心血来潮。某国有大行金融市场部人士对本报记者分析，人民币升值预期推动下，重提人民币期权交易，可以丰富人民币汇率风险对冲工具。“目前，这类对冲工具极为缺乏。”

　　不过，正如上述国有大行人士所言，“人民币期权交易推出难度不亚于股指期货，甚至更难。”

　　定价难题

　　人民币期权交易呼声再起，但四年前的难题直至今日并未有大的改观，其中之一便是定价。

　　2007年下半年，随着人民币远期、掉期交易相继推出，国家外管局曾一度酝酿顺势推出针对企业客户的人民币期权交易，目的是为了便于银行头寸管理，使得银行能够提供更市场化的报价，以便为商业银行规避人民币汇率风险提供更多渠道。

　　“初衷很好，外管局当时也找个别银行做了试点。”上述股份行资金部人士表示，但试点遭遇了定价难题，尤其是对于尚不完善的人民币汇率形成机制而言，人民币期权定价机制一直等待合理的解决方案。

　　上述国有大行金融市场部人士表示，自2005年汇改以来，人民币先是经历了长达三年的快速升值，2008年第四季度在金融危机冲击下，人民币又采取了事实上盯住美元的策略，然后在2010年6月重启汇改。“人民币升值忽快忽慢，有时双边升值有时单边，导致期权定价存在很大问题。”

　　而人民币期权交易迟迟未能出台的背景下，我国银行间的避险工具主要是人民币远期交易，还有商业银行为贸易企业提供的人民币远期结售汇交易。

　　央行2010年第二季度货币政策执行报告显示，上半年，人民币远期交易量大幅增加，累计成交54.9亿美元，日均同比增加72.0%。

　　不同于外汇掉期和远期交易，期权是一个到期后选择是否继续进行交易的权力，这就使其定价难度和市场波动性比期货更复杂，“波动性很大，很容易造成损失。但对严重缺乏基础产品的人民币而言，推出期权是迟早的事，只等制度条件成熟。”

　　于是，金融危机结束后，此前被迫中断人民币期权交易再次成为商业银行谈论的话题。上述国有大行人士表示，“外管局、银行的很多准备工作包括系统、制度和培训都已完成，就看决策层的意见了。”

　　但自今年6月汇改重启后，人民币再度走上升值之路。“升值预期一致的情况下，期权对手方如何找？”一位银行业分析师反问记者。

　　上述股份行金融市场部人士表示，由于期权成本较低且可以套期保值，因此在一个成熟市场，期权交易量非常大。“市场成交量足够大的话，期权是一个很好的汇率风险对冲工具。反之，企业和金融机构付出成本会增加。”

　　他认为，即便人民币期权如期推出，但若初期市场交易量不大，企业和银行可能会更倾向于选择远期定价手段。

　　场内还是场外？

　　早在四五年前，有关部门已明令禁止境内金融机构进入香港从事相关期权交易。

　　在平安证券固定收益部研究主管石磊看来，监管层的担忧不无道理。“一旦境内外金融市场通过期权交易的方式打通，境外人民币升值预期若比境内高，流动性好于境内，资本可以通过跨境套利，进一步推动人民币升值预期，这将增加宏观调控难度。”

　　但事实上，人民币期权已然亮相香港。今年10月，汇丰控股就曾表示，其与汇丰私人银行以及一家企业客户分别交易了一笔一个月期的澳元兑人民币期权和一笔一年期美元兑人民币期权。

　　而芝加哥商品交易所(下称CME)早在2006年已推出人民币期权交易，主要进行现金交割。

　　石磊认为，上述两种模式略有差异，CME主要进行场内交易，提供标准化期权产品，目前市场规模较小；而香港离岸市场则是柜台交易，市场相对大一些，且流动性很好。

　　这两种模式也为即将在国内推出的人民币期权交易提供了充分借鉴。

　　上述国有银行人士透露，2006年4月，中国外汇交易中心就已成立专门的外汇期货开发小组，并与CME草签协议，所有的中心成员会打包成一个结算会员，在CME交易人民币期货。

　　事实上，中国外汇交易中心或将成为人民币期权交易平台。石磊分析，未来推出的人民币期权交易，有可能是场内的，因为场外交易不便于监管。即使推出“类场外”交易，所有备案也均需在场内。

　　而银行则更希望采取场外交易方式。上述股份行金融市场部人士分析，场外交易其报价比较有余地，而场内交易的参与者会比较多。

　　在上述人士看来，人民币期权交易或将面临比股指期货更严格、更漫长的等待。外管局可能会对机构设置更高的准入门槛，“做期权的一定要做远期，做远期的不一定能做期权。”