中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

shanmin

原帖由 meng-h 于 2010-12-18 15:06 发表


pdf文件可以复制粘贴呀.干嘛凌辱虐待键盘长达百余分钟之久?不人道啊.

PDF文件的内容有的可以复制粘贴，有的不行，只能存为图片文件进行文字识别，俺没那设备。。。

心月天狐

中广网北京12月19日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，北京与三一重工联合研制的超高层建筑消防车月底将完成装配。专家透露，与直通楼顶的消防竖管配合，超高层建筑消防车可在六七分钟内将高压水送达400米高的楼顶。超高层建筑灭火的世界性难题有望在北京率先攻克。

　　而此前，全世界最先进的消防云梯车高度只有101米，消防泵提供的压力也只能将水送到160米左右的高度，还要分低、中、高区接力送水。因此，一旦火情发生在超高建筑上部，消防员只能望火兴叹。科技的发展为城市巨人不断增长的身高解决了后顾之忧。然而痛定思痛，1115上海大火的惨痛教训更应为城市规划、建设者们警钟长鸣。

meng-h

这同样是来自安徽芜湖现场深更半夜的报道：联合卡车今日上市后首款交付用户使用的车型报价68.8万元。此消息在卡车之家网站上一经发布，引起了众多网友的疯狂讨论。    正式上市 联合卡车首辆车售价68.8万元
    http://www.360che.com/news/101218/12850.html
    紧接着，我们抢先整个互联网曝光了联合卡车三高实验宣传片，这是在上市发布会现场向全国媒体公开的视频。
    独家！曝联合卡车三高实验高清晰视频
    http://www.360che.com/news/101218/12851.html
    如果你认为本篇新闻只是到这里，那你错了。因为就小编和众多现场媒体人的感受来讲，真正引爆现场，并且掌声欢呼声喝彩声不断的是下面这段视频——联合卡车生产车间全程揭秘，精彩的视频镜头和完美无瑕的背景音乐配合，绝对让你热血沸腾。
    一起来看！该段视频完整的揭示了联合卡车从焊装到装配下线的全过程，一步一个脚印。
http://v.youku.com/v_show/id_XMjMwNjgzMDU2.html

上市活动现场

    本次联合卡车上市活动，我们得到了非常多的各种猛料，卡车之家将在接下来的时间里逐一给大家报道，也希望这样的报道为大家一步步揭开联合卡车的神秘面纱，给你的各种疑问找到答案

meng-h

联合卡车产品谱系曝光 J6系/Q7系/K8系类型：原创  　来源：卡车之家　  作者：颜明伟  　责任编辑：颜明伟　  发布时间：2010年12月19日
    【卡车之家 原创】12月18日，联合卡车举行了隆重的产品上市仪式。当日下午，联合卡车公司领导与来自全国的近百家新闻媒体召开了新闻发布会。发布会上，集瑞联合重工有限公司副总经理、集瑞联合卡车营销公司总经理涂小岳博士首度向媒体公布了联合卡车的产品谱系划分。我们一起来看下面的表格：

联合卡车品系规划 高端产品 U/K8系列

中高端产品 U/Q7系列

策略产品 U/J6系列

产品定位

定位国内高端市场，面向国内国外两个市场，打造公司美誉度。

定位国内中端市场、公司主打产品。

战术产品，直接面向竞争车型。

载重类型

高速型（F）、轻量化（L）、标准型（S）

高速型（F）、标准型（S）、重载型（H）、轻量化（L）

高速型（F）、标准型（S）、重载型（H）、轻量化（L）

驾驶室

加长高顶豪华型驾驶室

加长高顶舒适型驾驶室
加长高顶舒适型驾驶室
中长平顶标准型驾驶室

加长高顶标准型驾驶室
加长高顶标准型驾驶室
中长平顶标准型驾驶室

车型系列

牵引车、搅拌车、专用车

牵引车、载货车、搅拌车、自卸车、专用车

牵引车、载货车、搅拌车、自卸车、专用车

动力链

6K12+ZF AMT、ISME+ZF AMT、6K12+ZFMT

6K10+FAST MT、ISME+FAST MT、LNG/CNG+FAST MT

6KM+MT、6KL+MT

悬架系统

气囊悬架系统

少片簧、复合悬架

普通悬架

制动系统

前后盘式制动器

前盘后鼓制动器

全鼓式制动器

制表 360che.com 卡车之家

    从表格中我们可以很明显的看到，联合卡车的产品分为高中低三个产品系列，分别为K8、Q7、J6，每个系列对应的市场方向都是不一样的。卡车之家将在晚些时候给大家带来有关联合卡车产品谱系划分的深度解读。

meng-h

联合卡车是否想做中国重卡第一服务品牌类型：原创  　来源：卡车之家　  作者：齐兵  　责任编辑：颜明伟　  发布时间：2010年12月19日
    12月18日，一个68.8万的价格搅动了中国商用车高端牵引车市场，论坛中不乏褒贬不一的说辞；其实想想也很有意思，一直关注着联合卡车的动向，甚至曾经上了他们的黑名单！但是我还想说，联合卡车；应该还是想做中国重型卡车服务第一品牌！
    熟悉奇瑞的朋友可能都有所了解，奇瑞的起家应该是靠了模仿起家，而被模仿者则是巴西版的西亚特汽车，随着技术的进步、经验的积累以及国际化的交流合作，奇瑞也在创造着属于它的企业品牌和文化价值。对于重卡来讲发展这么快的确让我感到惊讶。吃惊之余细细的品鉴联合卡车其实也有很多模仿和创新；对于工业设计来讲，谁都不会是一开始全部自己做，尤其是高速扩张的期间：
    来看看联合卡车的模仿秀，奔驰、德国曼、意大利的依维柯、戴姆勒底特律发动机；联合卡车样样都存在着模仿和融合。

    按照此次68.8万高端价格的配置来看，联合动力的6K-12发动机、进口ZF 12速AMT变速箱、超豪华驾驶室、美驰全盘制动车桥、4气囊空气悬挂底盘，整体看来几乎可以和进口品牌的主流低价高性能配置来个厮杀了。

    6K-12发动机从很多参数上和结构上看应该是模仿戴姆勒公司北美底特律发动机公司的新产品DD13系列，虽然只是单顶置凸轮轴，但是在bosch最新一代电控系统荣的支持下还是展现了惊人的魅力，据说扭矩可以达到2500Nm而马力则达到了540ps，按照中国第二款半自主顶置凸轮轴发动机来看，相对的优势还是不错的。

    按照初期年产5000台计算，6K-12单台成本估计如果性能按照DD13的来算，要在13万左右，驾驶室按照豪华型的配置来计算，最高配豪华驾驶室净成本在9万左右，进口ZF 12速amt的采购成本在8万左右，6*4的双驱（空气悬挂）按照6.5万算基础价格为13+9+8+6.5=36.5，外加大梁、线束，气路、附件、轮胎外加6万估计这款68.8万的国产高端牵引车的净成本在35-43万左右；如果加上企业的财务成本（厂方、设备、人工、运输、服务）等算每辆车在初期的财务成本较高，估计在8万左右；按照企业服务上的宣传所说，如果是服务（三年+36万公里）加权收费按照20%收费，超过55万，外加上附带的增值服务，联合卡车的利润不到10万，初步估计毛利率在8.8万左右，那么基本上还是符合一个高端高服务重卡说应该得到的回报，况且这个回报并没有超过有关生产资料销售毛利率超过15%的范畴。

    根据可靠消息第一辆联合高端重卡应该是卖给了一位曾经是玉柴博士的运输公司，很多朋友问我这个价格是不是太离谱！呵呵，真的离谱么？1984年一辆6*4的STEYR O43单车18.6的价格，当时桑塔纳是4.8万的价格，按照比率算是3.875倍，如果放到现在这个比率不变，那么正常按照一个高配桑塔纳3000=11万的价格算，那么普通配置的一个正常重型车的价格应该在42.7万左右。
    中国的卡车是卖的贵么？太便宜了，这种便宜甚至都让人觉得是没有自信！我们现在国内的重卡在做什么？今天你第一明天他第一，都想做产量第一，有谁想着10年后能不能保持第一品牌的问题？在中国，价格战似乎战胜了品牌战，因为什么？我们老百姓不想用好车？对于商用车来讲，在相对理性用车的今天，谁都想即舒服还可靠还高效！为什么我们国内的卡车就达不到这些？是认识问题还是思维方式的问题？我们中国现在是世界第一汽车大国，什么第一呢？制造数量而已，我们那个品牌在国外能够有核心竞争力？那个品牌能够让别人光听名字就能深刻的联想？

    曾经对联合卡车在北京发布的时候写过几个评论回复，我认为卡车之家是可以诠释联合卡车部分细节的很好的载体，当时被拒，但是我本人还是挺看好它的理念；虽然这种服务理念是每个车厂都理想化过。
    联合卡车你是否可以在每个服务站都有储备的备用卡车作为应急使用？联合卡车你是否做好了充分的驾驶员培训计划？联合卡车你是否对经销商的准入制度作了周全的控制？联合卡车你是否对易损零部件甚至碰撞应急预案作了详尽的部署？联合卡车你的服务站是否每一个都有1-3名应用工程师存在？如果这些你都做了，那么你还是有可能做成中国重卡第一服务品牌！
    一味的追求数量不见得是联合卡车未来发展成功要素!品质化、文化优化后才是大赢家！否则68.8万只是一个噱头！

meng-h

[转载]如果我再当证券分析师
作者: 但斌
时间: [ 2010-12-16 21:50 ]

原文地址：如果我再当证券分析师作者：张化桥
2001-2003 年，我跟国内的证券分析师接触很多。当时我是瑞银的研究部主管，正在为QFII 的项目而忙碌。我的感觉是，国内分析师的水平比香港低很多。现在，我可不敢再这么讲。市场的摸爬滚打已经造就了大量高质量的人才，坦白地讲，这个板块的人才能量已经大大超过国内财经院校和政府的研究机构，可喜可贺。


受《新财富》杂志之命，在本文中我将结合十几年来在海外投资银行当分析师的经验，谈谈分析师的局限、名誉和事业的升迁。


如果还有机会再做证券分析师，我一定做得更好，更轻松。首先，我一定想办法偷懒。自古以来，海内外的分析师就有一个共同的缺陷，那就是过度地关注短期的市场噪音。我本人曾经就是一个最好的例子。我每天眼观六路，耳听八方，生怕错过了北京某个小小的政策变化，或者某个上市公司上个月的产品销售排行榜，或者某个统计数字的微微波动。只要我的鼻子闻到有故事，或者我感觉能在无故事之中找到故事，我一定不会放过任何一个机会。我联想丰富，手疾眼快，可以把小故事变成大故事，把大故事变成划时代的事件。


比如，我从内地出差回到香港，一下飞机，便听说统计局刚刚公布了某个数字。我坐在火车上回办公室的25分钟时间里，便在黑莓手机上写好了洋洋洒洒几页纸的评论，还涉及到哪些公司的股票会受益，哪些会倒霉。一气呵成。回到办公室，我就开始把编辑好的、合规部批准了的文章群发给客户。然后，我就开始给40 个最大的客户打电话，大谈这个数字的重要意义。如果有必要，我还会让销售部组织基金经理的电话会和早餐会。我的“搞作”能力，着实让不少的同事、客户和竞争者佩服得不得了。当然，日复一日，年复一年，我能不累吗？


问题不在我有多累，基金经理也被我（和我等）折腾得够呛。今天我安排某公司的上游客户或者竞争者谈行业大趋势，明天我又约请监管机构的官员给客户指点迷津，后天我会发表虽然不疼不痒但标题诱人的研究报告。只要我瞄上了他（或她），基金经理想完全躲开我无微不至的服务，比较困难。有时候，银行的整个股票销售部都在围着我的项目转。


第二，请允许我告诉你一个秘密，平静地说 “我不懂” 的感觉真好。分析师，特别是高级分析师，其实就是推销员：推销自己，推销自己的主意。我32岁才开始当分析师，因为年龄的原因，我一开始便是高级分析师。从1998 年起，我开始当研究部主管。客户的问题漫无边际，从消费品到电信，再到化工或者政治，我尽量回答。时间长了，习惯了，我就忘记了怎样说“我不懂”这几个字。很多时候，我们不好意思开口说“我不懂”，觉得似乎不应该那样做。今天，我从分析师的岗位退下来已有5 年，我开始慢慢学会了享受那种说“我不懂”的美妙感受。是啊！我们不懂的东西太多了，为什么要给自己那么大的压力拼凑一个似是而非的答案呢？


第三，分析师排名固然很重要，但大家千万不要为此过于骄躁。我的运气好，连续五年被《机构投资者》杂志选为中国分析员第一名。我因此兴奋过，也多拿过一点点奖金。身在其中，难以脱俗。我追逐过这个虚荣：为了保住第一名，在后面的三年我也拉过选票，还多次为此事烦躁甚至失眠。我曾经多次说，如果行业内没有了排名这件事，我宁可减薪一半。现在，我想请大家这样想：分析员是一个光荣、高薪，而且具有挑战性的工作。我们在感谢老天爷给我们这个机会的同时，千万不要忘记了享受这份工作所带来的乐趣和荣誉。


有一位老分析师曾经说，我们的工作是一个对一半、错一半的工作，容不得任何人傲慢。我完全同意。我们都想声称自己是最高明的分析师，但保持幽默的自嘲心态太重要了——你明天就可能出错。


第四，我发现偶有同仁为了争取排名，为了生意，为了博得基金经理或者上市公司的欢心，过多地委屈了自己的傲骨。这实在是不划算的。等到像我一样头发稀疏的时候，你难免感到遗憾。如果我能再当证券分析师，我一定多点分析和思考，少点推销和噪音，多看长线，少看短期，多点享受，少点焦虑。


另外，国内目前还有不少的分析师连基本的概念和方法都没有掌握（ 比如，会计，税收，估值方法，和建立模型）。这很不像话，我认为他们应该抓紧补课。跟很多同仁一样，我本人也是国内教育制度的牺牲品之一，基本功很差，到了用时方恨少。1999 年我从宏观经济师转为股票分析师时，连会计和税收方面的常识都不懂，建模的速度慢，还老是出错误。当我想到20多岁的分析师们都回家了，作为研究主管的（当时已经36岁）我还要在办公室苦苦挣扎到半夜，还要不断打电话向他们请教时，我曾经很自卑。我记得我是如何拼命恶补的。虽然其他投资银行的研究部主管都“早已经上岸”，已经不屑于研究个股，每天只是奢谈投资策略，但我在个股研究方面是半路出家，对宏观研究早已厌倦，所以，我一直坚持个股研究，拒谈行业策略，拒谈大市点位。我很高兴我曾经那样固执和“矫枉过正”。


最后，在我们的分析行业内有些不明智的事情，任何人也无法改变。我的建议是，洁身自好。比如，用小道消息代替认真的研究，把拉关系与诚实的服务相提并论，以哗众取宠和玩噱头取代不厌其烦的沟通，用懒婆娘的裹脚和耸人听闻冒充详尽的分析。你会发现，在很多情况下，耍小把戏可以为你带来某些好处。要坚持清高谈何容易，我真希望今天能对自己说，我十几年来一直很清高。但我坦白，我早已经失去了纯真。当我们看到资历更浅，或者水平更低的同仁排名更高、赚钱更多时，我们要学会真诚地说：“祝贺你！”


最近，中信出版社出版了我的一本小书，《一个证券分析师的醒悟》。书中，我反省了多年来的经历。我写此书没有商业或者政治目的，每页都是跟朋友的对话，而且稿费已经全部捐赠给我31年前的中学，请大家惠阅并赐教。(本文纯粹是个人观点，不代表作者的雇主。）


MSN空间完美搬家到新浪博客!


阅读全文

没有理想

前阵子看了这本书。幸运的是在做分析师之前就醒悟了，不过进了这个圈子，想要清高就会带来更直接的痛苦。想要上岸，这些仍然要经历，至于最后能不能上岸就要看造化了

meng-h

《维赛特财经》提供（仅供参考,据此入市,风险自担）

    海工装备:油气资源的开发由浅海到深海

    ■中信建投
    油气资源开发由浅海到深海.
    石油和天然气仍是未来世界很长一段时间内能源消费的主要来源.而目前陆地油
气资源探明率70%以上,海洋油气资源探明率仅30%左右.据剑桥能源咨询公司统计,20
09年海洋石油产量占全球石油总产量的33%,预计到2020年这一比例升至35%. 寻求资
源独立和开发技术水平的逐年提升, 使油气资源开发从陆地转向海洋,浅海转向深海
成必然趋势.
    世界海工装备风生水起.
    虽然不同机构对未 来几年全球每年在海洋油气开发方面的投资力度预测稍有不
同,但基本维持在3600亿美元左右.我们预计,未来3年海油油气开发支出仍能以年均1
5%左右复合增长率增长. 一般来说,深海油气勘探开发支出包括海底井(35%),海底设
备(8%),平台(26%),管道及控制管线(29%)等.据DW预计,2010~2014年每年开发海洋油
气的新增设备投资将达到450亿美元左右. 海洋风电安装,"可燃冰"勘探开发,海水淡
化等有望成为海工装备的新领域.
    欧美设计,新韩制造,中国崛起.
    国际海工装备的诞生, 从设计到生产过程已经高度分工,欧美企业把持了高端海
工装备的基本设计和高端海工装备配套设备的生产. 新加坡的胜科海事,吉宝在钻井
平台制造和各类装备维修,升级方面占有优势,韩国的现代重工,三星重工和大宇造船
等则在FPSO,钻井船制造方面领先市场. 我国的中集来福士,大连船舶重工,中远船务
和外高桥造船等在钻井平台,FPSO,海工辅助船制造上开始崭露头角.
    我国海工装备迎来历史性发展大机遇.
    早在《船舶工业调整和振兴规划》中,海工装备就被当作优化国内造船企业产品
结构的高技术含量,高附加值产品而不断提及;今年10月,国务院提到大力培育和发展
战略性新兴产业,其中海工装备被重点提及.我们预计,"十二五"期间我国海工装备将
迎来历史性发展大机遇.
    中国军团群雄并起,逐鹿海工.
    中船集团与中船重工在2005年之前把持国内市场海工装备制造的90%以上, 而后
局势大变. 中集借来福士入海工装备之"蓝海"成为行业翘楚,中远船务由修船转身海
工装备制造之后迅速崛起.振华重工携港机之利进身海工装备,招商局重工,韩通重工
,熔盛重工,太平洋造船等地方和民营企业亦纷至沓来.
    投资策略:
    目前国内从事海工装备制造相关的公司有三类:设计类,三大海工装备制造类,海
工装备配套类.我们建议关注研发实力强,海工历史业绩多和收入弹性大的公司,建议
给予中集集团,中国重工和杰瑞股份"买入"评级,中国船舶和上海佳豪"增持"评级.

meng-h

券商预测：2011年重卡销量增速将回落至个位数
本文来源于《财经网》　 2010年12月20日 10:57  共有 0 条点评

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券商分析师们对2011年重卡销量增速的预测均值为5%，最小值为-10%，最大值为12%

　　【财经网专稿】记者 李圣鹏　12月17日，记者对7家国内券商的预测结果统计后发现，中国重卡销量在 2010年增长60%左右后，2011年增速大幅回落将成定局。但大多数分析师认为，由于2011 年是“十二五”规划开局之年，固定资产投资仍保持相当高的增速，同时集装箱等市场的景气，将保证其不会负增长。

　　券商分析师们对2011年重卡销量增速的预测均值为5%，最小值为-10%，最大值为12%。

　　渤海证券分析师齐艳莉接受记者采访时表示，“2009年下半年以来运输市场保有大量新车，未来2年的更新需求定会大幅减少；此外，宏观经济调整结构，经济增速处于下行周期区间的可能加大，2011年重卡销量有可能出现10%的调整。”

　　“2011 年是‘十二五’规划开局之年，固定资产投资增速将保持20%以上，同时进出口市场的稳定增长，城市化仍在持续推进，预计2011年重卡销量增速将达到12%。”招商证券(600999.SH)分析师汪刘胜通在招商证券2011年投资策略会上表示。

　　国都证券研究员李元在研究报告中表示，投资、物流、出口需求将推动重卡平稳增长， 预计2011年重卡销量将增长10%。

　　李元认为，2011 年固定资产投资将继续支持经济稳定增长，预计仍将保持在20%以上，工程类重卡需求增长仍有保障；同时物流和集装箱市场景气回升，将带动公路重卡及半牵引车需求增长；重卡出口地区经济复苏也将带动重卡需求增加。

　　中信证券(600030.SH)汽车行业首席分析师李春波在研究报告中表示，市场持续担忧重卡行业增长的可持续性，但只要宏观经济不出现大幅下滑，重卡行业仍将稳健成长，预计2011年保持10%左右的销量增速。

　　记者统计的7家券商为渤海证券、招商证券、国都证券、中信证券、高华证券、平安证券、宏源证券（000562.SZ)。

meng-h

【财经网专稿】记者 郑宗斌　12月19日晚，全球最大的混凝土机械制造商中联重科（000157.SZ/01157.HK）宣布，公司在香港IPO招股价定为每股14.98港元，接近其招股价区间13.98-18.98港元下限。

　　中联重科此次H股IPO拟发行8.7亿股，按此计算，中联重科预计此次总募集资金约130亿港元，低于公司此前预期。

　　里昂证券12月15日发表研究报告，中联重科以每股13.98元至18.98元招股，相当于预期市盈率13.5倍至18.4倍预期2011年市盈率，中联重科以下限招股价属吸引水平，但若以上限招股则料上升空间有限。

　　该报告还指出，中联重科与中国龙工(03339.HK)比较，中联重科入行门槛较高，产品类别较多，因此认为中联重科较龙工存有溢价较为合理。

　　中联重科本次H股发行上市时，公司两家国有股东湖南省人民政府国有资产监督管理委员会和湖南发展投资集团有限公司须按公司公开发行时实际发行H 股股份数量的10%，将其持有的公司部分国有股转由社保基金理事会持有。上述股东持有的应予减持的股份数合计为8696万股，将于2010年12月22日退出A股。目前公司A股股本为49.28亿股，减持后，A股股份数量为48.4亿股。

　　公司预期H股于2010年12月23日开始在香港联交所主板上市交易，并可能于2011年1月15日前行使不超过1.3亿股H股的超额认购权，此次保荐人为中金和高盛。

　　中联重科是继中国龙工之后第二家赴港上市的中国工程机械生产商，中联重科于2000年10月在深交所上市，按2009年的营业额计算，公司是中国第二大和全球第十大工程机械制造商。

　　中联重科A股上周五收市报14.86元，下跌1.07%。

meng-h

发力重卡 联合卡车助力奇瑞完善产品线
类型：转载 　来源：第一财经日报　 作者：王恒利 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2010年12月20日

    尽管奇瑞汽车已经成为乘用车自主品牌的第一名，但在卡车领域却一直是空白，如今，奇瑞汽车重卡产品的这个空白点终于成为历史了。

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    18日，奇瑞汽车与中集集团、玉柴动力共同启动的联合卡车项目的首款产品——旗舰级高端牵引车U460在18日正式交付给客户，售价为68.8万元。“这改变了长期以来自主品牌重卡以低价入市的印象”，集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳表示。

    涂小岳称：“联合重卡的产品定位是中高端，不会以低价冲击市场。2011年联合卡车计划销售1.2万辆，销售目标为36亿元，如果加上U460所搭载的动力总成——6K12柴油发动机，预计明年销售目标达到50亿元，争取一年内实现盈利。”

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    联合卡车依托奇瑞(乘用车研发)、中集(物流装备和专用车制造)和玉柴(柴油发动机制造)三方在各自领域的优势资源，打造出了一条完整的重卡产业链，使得其价格更具竞争优势。涂小岳说：“U460和进口车同等配置，但价格只有进口车的50%。”联合卡车的产品包括牵引车、载货车、搅拌车、特种专用车等等，11月15日已经开始接受市场预订，明年预计有21款、600多种谱系产品推向市场，价格覆盖18万~80万元。

    联合卡车项目由集瑞联合卡车公司和玉柴联合动力公司两部分组成，2009年8月正式启动。其中集瑞联合卡车公司由中集车辆、芜湖泰瑞投资、深圳九思投资共同发起设立，注册资本金为12亿元，三家公司的股权结构为45%、45%、10%，一期投资20亿元，未来的目标是成为世界级的重卡制造企业。

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    玉柴联合动力公司的股东单位是玉柴动力、集瑞联合卡车公司、深圳九思投资，注册资本金5亿元，定位为联合卡车生产配套动力装置。一期投资8亿元，年产发动机6万台。

    另有消息透露，在完成布局重卡领域之后，奇瑞汽车还要进军中卡和轻卡，届时商用车的产品线将得以完善。

点击查看原图

    受内需强劲增长的带动，今年以来，重卡的销量呈现出爆发式增长，增幅远超其他车型。中汽协的统计显示，今年前9个月，卡车的总销量同比增长34.47%，达到291.6万辆。其中轻卡、微卡、中卡的销量增长率均低于总体水平，分别为29.54%、16.73%、5.79%，而重卡的销量同比大增 74.76%，达到78.8万辆，成为带动中国卡车市场增长的主力。

meng-h

四川新闻网-成都商报12月20日报道

成都将现一站式服务卡车车辆园区

      中集集团打造全国首个标杆项目 一直以来，由于卡车产品面向的群体有一定的局限性和特殊性，这使得卡车的销售网络分散在城市各处，并且呈现出比较杂乱的状态。而现在，一个专业的卡车车辆产业园区已在成都建立，明年就将正式营业。未来，在这个园区内，重卡、轻卡等所有形态的卡车品牌都一应俱全，此外，像乘用车一样明亮、宽敞，涵盖了展厅、售后等各个部门的卡车4S店也将拔地而起。从前车销售，到上牌、买保险、售后维修，都可在这个园区内完成，全国少有、四川首个能够提供一站式服务的卡车园区，将在不久的将来翻开卡车销售的新篇章。

近日，记者驱车从北新干线一路进入新都方向时偶然发现，一个崭新的卡车产业园区已在这一片初具规模。从外部看，一大块地被围墙圈定，里面是在建中的几栋层高不高的大型建筑，不知情的人也许会以为这里将是某个企业的工厂和办公楼。进入大门，记者才发现内有乾坤。外形清爽统一的2层小楼一排排整齐地分布在这块“大坝子”的四周，它们将成为各个卡车品牌的门市，中间钢架结构的大型建筑是日后的4S集群，一个规范、干净、环境优越的卡车园区已经初现雏形。

四川卡车销量行情上涨

中集建全国首个标杆园区 记者了解到，这是中集集团在成都打造的卡车车辆园区。据中集车辆高级顾问徐超表示，自2009年卡车在全国销售火爆，近一、二年，卡车销量逐年迅猛上涨，在四川地区的销售势头尤其好。而卡车销售市场的环境不好、较为分散，这为消费者带来了不便。一般来说，卡车的消费者总习惯要货比三家、价比三家，分散在各地的品牌为消费者选择增加了难度。正是看准这一市场的巨大前景，中集集团率先选定在成都推行卡车园区，“这里将作为全国首个成功案例，未来中集还将在全国许多城市推广这种模式的卡车园区。”徐超称。

记者了解到，目前，确定进入该园区的卡车品牌包括了重汽中的解放、一汽、二汽、东风、红岩、陕汽、欧曼，轻卡则有福田奥铃、一汽通用、绵阳金杯等，已完全包括了卡车产品的所有品牌，因此，未来消费者要购买卡车，不需要像以往一样奔走在成都各个区域，只需来这个园区就可以看到所有卡车类车型。

卡车也建4S店 也可享受一站式服务

据悉，建成后的中集卡车园区将包括卡车4S店集群、各品牌门市，消费者买车后，就可以在园区内现场进行上户、买保险、售后保养维修，享受以往卡车很难实现的一站式服务。不少品牌在市区内仍然会设有门点，但多以方便接待客户为主，主要的展示和售后都将放到园区内实现。

销售绵阳金杯的奥新汽车负责人姜志平告诉记者，由于五桂桥拆迁，他们已将新的4S店转移到了这个园区内，目前正在建设中，新店的规模、硬件设施将可与一般乘用车品牌媲美。
目前，中集卡车园区的一期已经完工，进入了试营业状态，而二期将在明年完成，届时整个园区将正式开放。面对现在市内一些卡车销售市场在未来规划还可能存在变数的情况，徐超表示，中集集团的实力和背景有能力长期运作园区，这个市场将是永久性不搬迁的。待园区交付使用后，整个园区的经营和管理仍然由中集单独成立的公司来运作，避免给市场后期带来不稳定的因素。 成都商报记者 陈佩

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中集安瑞科荣获香港会计师公会颁发“2010年度最佳企业管治资料披露大奖”金奖

2010-12-17 13:43:00

                          

11 月30日，中集安瑞科董事长赵庆生和公司秘书兼财务总监张绍辉于出席了由香港会计师公会主办的“2010 年度最佳企业管治资料披露大奖”颁奖典礼，中集安瑞科荣获“2010 年度最佳企业管治资料披露大奖”金奖。 该奖项是颁发给“企业管治披露”及“常规守则遵守”两方面都表现优越的公司。奖项分为五个组别，分别为：恒指成份股组别、非恒指成份股(大市值)组别、非恒指成份股(中小市值)组别、H-股公司组别及公营／非牟利机构组别，每个组别均设有(依最高荣誉次序) 钻石奖、白金奖及金奖。 在非恒指成份股(中小市值)组别中荣获金奖，是中集安瑞科在企业管治方面获得的首个专业殊荣，同组别的白金奖由大洋集团控股有限公司夺得，最高荣誉的钻石奖今年则空缺未有企业获得。 在领导和各部门同仁的支持和合作下，公司获得了企业管治披露方面的荣耀和嘉许，该奖项也反映了公司一直致力于“建立优良企业管治”的目标，多年来均切合监管条例、社会及市场期望的成果，更有助公司在投资市场树立良好的企业管治形象，增加公司的投资价值。 最佳企业管治资料披露大奖于 2000 年推出至今已有10 年，由致力提高香港企业管治水平的香港会计师公会始创(香港会计师公会是香港唯一获法例授权负责专业会计师注册兼颁授执业证书的组织)，目的是提升公众对增进透明度及股东问责性等企业管治实务之好处的认知。该奖项至今是香港最受尊崇的企业管治奖项，一直以来获得香港政府机关、监管机构、商界及其他专业界别的高度认同和支持。 今年，评选委员会共评审了220余份本港公司及机构的年报，按照香港联合证券交易所颁布的《企业管治常规守则》作为评选基准，深切及广泛地推行多项应用守则，评选出具有优秀企业管治水平的公司和机构。

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首款重卡产品交付，定位中高端，明年销售目标剑指50亿

　　尽管奇瑞汽车已经成为乘用车自主品牌的第一名，但在卡车领域却一直是空白，如今，奇瑞汽车重卡产品的这个空白点终于成为历史了。

　　18日，奇瑞汽车与中集集团、玉柴动力共同启动的联合卡车项目的首款产品——旗舰级高端牵引车U460在18日正式交付给客户，售价为68.8万元。“这改变了长期以来自主品牌重卡以低价入市的印象”，集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳表示。

　　涂小岳称：“联合重卡的产品定位是中高端，不会以低价冲击市场。2011年联合卡车计划销售1.2万辆，销售目标为36亿元，如果加上U460所搭载的动力总成——6K12柴油发动机，预计明年销售目标达到50亿元，争取一年内实现盈利。”

　　联合卡车依托奇瑞（乘用车研发）、中集（物流装备和专用车制造）和玉柴（柴油发动机制造）三方在各自领域的优势资源，打造出了一条完整的重卡产业链，使得其价格更具竞争优势。涂小岳说：“U460和进口车同等配置，但价格只有进口车的50%。”联合卡车的产品包括牵引车、载货车、搅拌车、特种专用车等等，11月15日已经开始接受市场预订，明年预计有21款、600多种谱系产品推向市场，价格覆盖18万～80万元。

　　联合卡车项目由集瑞联合卡车公司和玉柴联合动力公司两部分组成，2009年8 月正式启动。其中集瑞联合卡车公司由中集车辆、芜湖泰瑞投资、深圳九思投资共同发起设立，注册资本金为12亿元，三家公司的股权结构为45%、45%、 10%，一期投资20亿元，未来的目标是成为世界级的重卡制造企业。

　　玉柴联合动力公司的股东单位是玉柴动力、集瑞联合卡车公司、深圳九思投资，注册资本金5亿元，定位为联合卡车生产配套动力装置。一期投资8亿元，年产发动机6万台。

　　另有消息透露，在完成布局重卡领域之后，奇瑞汽车还要进军中卡和轻卡，届时商用车的产品线将得以完善。

　　受内需强劲增长的带动，今年以来，重卡的销量呈现出爆发式增长，增幅远超其他车型。中汽协的统计显示，今年前9个月，卡车的总销量同比增长34.47%，达到291.6万辆。其中轻卡、微卡、中卡的销量增长率均低于总体水平，分别为29.54%、16.73%、5.79%，而重卡的销量同比大增74.76%，达到78.8万辆，成为带动中国卡车市场增长的主力。

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西部首个卡车园区12日启动试营业

http://www.scol.com.cn  四川在线            (2010-12-16 8:44:58)  华西都市报

一站式西部第一家 　　中集车辆园毗邻新都物流中心和北部商城，紧邻成都陆路运输大动脉——货运大道，而一旁的新都物流中心承载了成都60%货物转运、分拨重任，公路货运处理能力达到2100万吨。作为连接双流航空港至青白江铁路编组站的中心公路货运节点，新都物流中心为入驻中集车辆园的企业提供了有力客源保障。 　　园区占地310亩，包含了十八家卡车4S店和可容纳约110户商家的卡车大卖场。引进的卡车品牌包括重卡和轻卡两大类。此外，园区还引入了车辆检测线及办证服务中心，购车的消费者可直接在园区内办理检测上户。同时，车辆园积极引入相关配套设施，银行、保险、公寓楼、办公楼、商铺配套设施健全，对商家的入驻提供了服务与保障。 　　在乘用车4S店开始普遍往“集中化、规模化”集群模式演变之后，卡车市场也迎来了经营模式的转变。“中集车辆园‘一站式采购中心’模式的打造，将一改以往卡车商户相对分散，采购环境恶劣，卡车零售店缺乏相关配套设施支撑，卡车消费者难以享受到有保障的售后服务的弊端，将为西部的卡车市场走向规模化、专业化的发展带来一次重大革新。”已入驻园区的某卡车销售企业表示。 　　迎挑战抓住好机遇 　　2008年地震后，四川地区各类修复建设项目兴起，伴随而来的是商用车市场销量的大幅飙升。而2011年，政策将拉动内需作为工作重点，因此，促进终端消费的交通业、物流业都将得到大幅提升，也将会带动整个商用车市场的快速增长。这对众多商用车企以及中集车辆园来说，都是一个极好的机遇。但同时，商用车市场相对滞后的服务理念，尚未完全成型的服务模式、销售与售后的脱节、终端消费者信息的不对称，也是即将面临的挑战。 　　在整个“一站式卡车采购中心”平台上，是否真能让消费者感受到如同家轿市场一样的“便捷可靠”的服务？商家的服务能否真的贯彻进售前到售后的每一个环节？这都是中集车辆园在发展过程中必须面对的关键问题。 　　成都中集运营管理公司总经理助理胥建民表示，“中集车辆园除了在管理模式以及配套设施上，为入驻商家提供更好的服务外，还将组织相关的培训，将国内外卡车企业先进的管理模式和服务模式引入园区，让各个入驻园区的企业在争取销量的同时，提升客户满意度。”据介绍，到2011年，园区内18家卡车4S店都将交付完毕并投入使用。

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中银香港将推出香港首个人民币离岸债券指数
2010年12月21日 08:04　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
该指数拟在今年底面市，由28只人民币离岸债券组成，覆盖约90%的市场总值

　　【财新网】（特派香港记者 王端）香港首个人民币离岸债券指数即将诞生。中银香港将于12月31日推出“中银香港人民币离岸债券指数”。

　　这一以人民币计价的债券指数将基于一套预设的成份债券选择规则，收录流动性相对较高的人民币离岸债券，追踪人民币离岸债券的总回报，包括利息收入和资本增值或损失。

　　在推出阶段，该指数将由总值约540亿元人民币的28只人民币离岸债券组成，覆盖约90%的市场总值。

　　在指数中，按债券发行人的行业分布（按市值计算），其占比分别为，政策性银行占31%、政府占26%、商业银行占24%、企业占17%。

　　中银香港副总裁王仕雄说，“推出人民币离岸债券指数，将有助进一步完善香港人民币债券市场体系，为市场提供一个较为直观的债券市场整体走势指标，支持香港人民币债券的交易及流通，从而促进本港人民币债券市场的发展。”

　　自2007年至今，共有27笔离岸人民币债券在香港发行，总金额达620.8亿元。截至12月10日，在港未偿还的人民币离岸债券共有43只

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斯巴鲁国产选定奇瑞 将在大连合资建厂
来源:中国经营网  时间： 2010-12-21 14:46   作者：  字体：大  中  小
日本富士重工将联合中国汽车制造商奇瑞在大连投资建厂生产斯巴鲁汽车，预计双方共同投资金额约2.4亿元(30亿日元)。

　　据日经新闻报道，日本富士重工将联合中国汽车制造商奇瑞在大连投资建厂生产斯巴鲁汽车，预计双方共同投资金额约2.4亿元(30亿日元)。

　　据报道，富士重工总裁将于2011年1月来到中国与奇瑞高层协商在华投资事宜，并可能在3月就组建合资企业达成协议。

　　富士重工计划于2013年在华投产斯巴鲁汽车，预计初始年产能达到5万辆，并逐步提高到15万辆。此外，富士重工还计划在中国组建一家合资销售公司。

　　据悉，中国有多家车企与斯巴鲁传绯闻不断，相继与北汽、一汽、上汽、江铃、奇瑞、力帆等多家国内企业传出合资消息。

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　　因本周宣布11年第二季度订单数据疲软，李宁昨日遭基金洗仓，股价暴泻近16%，是04年上市以来最大单日跌幅，市值一日蒸发逾35亿元。

　　今日李宁继续下跌，午后现跌4.9%，报17港元，盘中曾低见16.6港元，为09年5月以来新低，暂成交3.02亿港元。

　　订单下降 股价大幅波动

　　李宁日前公布消息显示2011年度次季订货会结束，服装产品及鞋类零售价上涨逾8%，但订货数量则分别下降7%及8%;加上批发折扣影响，订单总值较去年同期下降6%。

　　公司声明表示，已及早正视挑战，将改革分销体系，包括对低效率之经销商进行整合，改善店铺结构，加强产品生命周期管理等。虽然，未来两次订货会订货情况可能受压，但此等措施长远有利集团平稳健全发展。

　　公司近日公告称，除了已公布的明年二季度订货会情况外，公司并不知情股价出现大幅波动的原因，目前并无任何有关收购或变卖的商谈或协议需要公布。

　　投行调低李宁评级

　　受订单下滑消息拖累，昨日李宁股价大幅下挫跌15.86%。受此影响，在香港上市的中资运动服饰、男装和鞋类生产商类股均受到连累，包括安踏体育、匹克体育在内的其他体育服饰类股均出现不同程度的跌幅，跑输大盘。

　　此外，投行纷纷调低李宁的目标价。摩根大通最新发表研究报告指出，李宁2011年第二季订单表现疲弱，将目标价调低22.7%至19.4港元。

　　德银发表研究报告，将李宁评级由持有降至沽售，目标价由24.4港元，下调39.8%至14.68港元。德银表示，早前以为李宁坏消息已尽出，但 2011年次季订单按年跌6%，为另一负面消息。管理层未有增长可时见底回升时间表，该行忧虑未见任何基本面复苏前，成本已先行上升。

　　打造体育地产图谋遭挫败

　　李宁早前大玩财技，收购一家创业板公司“非凡中国”(下称“非凡”)，打造成上市旗舰，并展开一连串收购重组，更进军地产业。不过李宁的业务拓展大计极可能触礁，非凡17日披露，港交所的创业板上市委员会已裁定非凡收购李宁约30%股权为反收购交易。而遭上市委员会界定为反收购的交易，至今未有成功上诉并完成交易的案例。非凡当日也发出声明，表示已就上市委员会的裁决提出上诉。

　　声明还称，一旦上诉被驳回，非凡会探讨各种方法，继续在符合交易所创业板上市规则下进行收购事项。不过，根据规定，若要继续交易就必须按新股上市要求，提供更多财务及经营数据，令重组更为困难。

　　今年9月，李宁指出，重组意在令公司垂直控股，股权更为简单清晰。他当时更称，非凡将是未来新业务的大平台，融合了体育及环保生意，将来发展潜力十分巨大。

　　对于外界另一个质疑的焦点，非凡计划拓展的体育产业及环保城之类，被批评为只是地产项目，与体育并不沾边。李宁当时曾强调，体育产业的定义可以更广泛地看待，他更以北京的“鸟巢”及“水立方”两个体育场馆作例子称，这两个房地产项目是体育产业的典型，未来非凡进军的体育产业还包括体育媒体等各类与体育有关的行业。

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好立方：集装箱里的超市
来源:中国企业家  时间： 2010-12-22 11:03   作者：  字体：大  中  小
在浙江海宁，一批大盒子经过改装，摇身一变成为超市便利店，在村镇的闲置空地安营扎寨，统一的橘黄色的外壳，它们被称为“好立方”。

　　在浙江海宁，一批大盒子经过改装，摇身一变成为超市便利店，在村镇的闲置空地安营扎寨，统一的橘黄色的外壳，它们被称为“好立方”。

　　走进鹿耳镇的一间好立方，内部空间不到60平米(两个集装箱拼成)，堆满商品的货架，门口有POS机收银，与一般的小超市并无太多不同，除了没有生鲜类，食品、零食、烟酒等都是超市里的畅销货。两三个村民抱着孩子在超市里拉家常，时不时给孩子买上一两包零食，跟收银员聊上几句。

　　除此之外，好立方还提供量血压、打印等免费服务，周边城市的就业信息也会在多媒体显示屏上循环播放。超市收银员告诉记者，附近村民闲暇时就会来逛一逛，特别是夏天空调一开，人就更多了。

　　2009年5月，浙江好立方商贸连锁有限公司开始在海宁试点，投资方是浙江南大投资有限公司，隶属南大集团。陈建华是南大(浙江)环保科技集团有限公司(以下简称南大)的董事长兼总裁，好立方正是他的“点子”。

　　在会客室，一组皮质沙发方方正正摆放了一圈，简单而正式，陈建华习惯坐在中间右手边的沙发上。近一年多来，他一直在向政府和各界人士介绍好立方，常常嗓子都讲哑了。说到这里，四十刚出头的陈建华拨了拨鬓角，“白头发也多了不少。”

　　尽管目前只有200多家，但好立方已有了“农村沃尔玛”的标签。单个连锁店日销售额基本能达到1500元的标准，好的能达到4000-5000元。在农村做零售，好立方是个“新手”，也没有可以参照的样本，但陈建华有自己的想法。

　　2009年的新年刚过，陈建华就迫不及待从老家直奔宁波码头，一口气订了100只废旧集装箱，并立即打电话到公司汇来100万元。“我是温州人，敢闯，想做一件事先投入再说。”

　　一等集装箱运回公司，陈建华就召集人手进行改造，所有改造工作都在工厂完成，陈建华称其为“用工业化的方式制造超市”，之后，找到闲置土地现场投放，接上网络、电线，一个超市就能营业了。

　　“成本是考虑的关键因素。”据统计，以单个连锁店80平方米为例，集装箱采购成本1万元、改装成本1万元，建设成本仅为2万元，远远低于物业建筑成本，而且集装箱属于废物再利用，也符合循环经济的要求，还可以自由选择商圈。“这个地方不赚钱，用吊车吊起来换个地方，很方便。”陈建华说。

　　陈建华的名片上，还只印着南大集团的头衔，从他创业至今已经十五年了，更多时候，南大是在为如康师傅、统一、华龙等知名食品企业做“嫁衣”，其中仅方便面纸碗一项，已占到了市场70%-80%的份额。

　　原本这样一家传统制造企业，跟零售超市终端毫不沾边，陈建华无疑是在冒险。“2007年的宏观调控，2008年的金融危机，以及像三鹿事件的发生，一旦发生都是行业性的灾难。”陈建华感到，快消行业外部不可控的因素太多，南大之前是用一条腿走路，一定要有相关的产业相辅相成或形成支持，他想到了向下游 B2C流通行业延伸。

　　然而，城市的机会已经很少。沃尔玛、家乐福、乐购等“大牌”厮杀已久，从财力、品牌、影响力、团队上，好立方没有任何优势。陈建华选择了竞争较少的农村市场。

　　2008年底，陈建华关掉手机，一个人跑到福建的山里“闭关”。他很快锁定了集装箱为载体，具体怎么改造，门窗怎么开、货架怎么摆放、LOGO设计，15天的时间，一支笔一本稿纸，画出了一个大概。之后的整个新年，陈建华都很兴奋。

　　第一批集装箱改造完成，就迅速投放到农村试点，第一天是5个，第二天就是10个。那段时间，陈建华蹲守在好立方跟村民聊天，很多村民都知道这是“老板”。

　　2010年9月14日，浙江省商务厅颁布文件，承认了利用农村空闲地放置集装箱用地的合法性，一直困扰好立方的“房产证”问题在区域内得到解决。这一文件无疑是陈建华的“强心针”，随即给好立方又追加了5000万元的投资。
　　陈建华是个倔脾气，从一开始很多人就劝他：“不要做农村市场，农民是刁民，利益牵涉太多，一定会碰到问题。”的确，在土地问题上，陈建华靠着自己杭州温州商会会长的身份，反复向政府争取，“只要不认定‘集装箱’是违章建筑，我就敢干。”

　　看到陈建华真的做了，各级政府相继出台政策给好立方开了“绿灯”。“很多人都在说我在绑架政府。”陈建华说，并不在乎别人怎么评价。

　　在农村，利用家里的闲置房开设“夫妻店”十分普遍，成本低，价格也不贵，但商品不过百余件，而且食品安全难以保证。“我们是不同模式，这里有更多、更便宜的选择，(村民)没理由不来。”陈建华说。

　　尽管这样说，好立方的“落户”一开始还是遭到很多村长的反对。为此，陈建华做了三个承诺：第一，超市员工由村委会推荐，公司给他们上保险;第二，以三个月为期限，达到盈亏平衡有钱赚，村委会决定谁来开超市;第三，所有卖的商品100%配送，保证食品安全，而且价格一定比当地便宜。

　　“在农村市场没有先考虑付出是不可能有得到的。”不过，让陈建华开心的是，好立方逐渐被接受，现在已经有村长跑来问：为什么隔壁村有好立方，而我们没有?

　　“除了一个亿的投资，我们还亏损着1000多万元。”尽管如此，陈建华还是干得不亦乐乎。各项支出和不断扩充的人力成本都在“烧钱”，南大也把很多资源 “嫁接”给好立方。“未来，如果你买南大的包装，你的产品可以放在好立方卖，不买南大的包装那就卖少一点，互相支持。”陈建华赶紧解释说，“当然，这是比较狭隘的心态。”

　　“未来，我们要的是一张商业网络。”陈建华说，除了农村的集装箱超市，好立方在镇级地区租用物业开设中心店，从中心店辐射到村，公司也正在打造由“市县配送中心—镇级中转基地—农村配送站点”组成的三级垂直物流配送网络。“相当于我们把大超市化整为零送到农村，把品牌植入老百姓脑子。”

　　目前，好立方投放成功率保持在80%，但并不着急开新店，工厂仓库里堆着改装完成的好立方超市，陈建华希望能整理好思路，来年会是更大规模的投放，下一步也会考虑走出嘉兴地区，尝试在全国选择城市试点。

　　“规模做起来，我们要实现价值再造。”陈建华说，好立方把商品差价让利给当地经营者，从供应商的返点、结算、店面广告等获得收益，到一定规模，如果某类商品卖的好，好立方可以贴牌生产。未来，他希望能将重点放在品牌输出和供应链的配送管理上，不排除上市的可能。

　　当然，压力非常大。陈建华已经做好了长期抗战的准备。“好的结果我不敢说，尽力做，最后不好我也努力过了。”这个过程他很享受。

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李嘉诚拟抢滩人民币IPO 分拆内地物业上市
http://www.sina.com.cn  2010年12月22日 07:41  新浪财经[ 微博 ]新浪财经

　　新浪财经讯 12月22日消息，据港媒报道，一直只闻楼梯响的人民币首次公开招股终见突破。市场消息透露，长实(00001)主席李嘉诚正筹备分拆旗下内地出租物业，以人民币计价的地产信托基金方式上市，初步计划集资高达逾百亿元人民币。

　　据香港《经济日报》报道，继多间机构争相发行人民币债券后，一直只闻楼梯响的人民币首次公开招股(Initial Public Offerings，简称IPO)终见突破。

　　市场消息透露，长实(00001)主席李嘉诚正筹备分拆旗下内地出租物业，以人民币计价的地产信托基金(Real Estate Investment Trust，简称REIT)方式上市，一旦进展顺利，可能成为首宗在香港上市的人民币IPO，初步计划集资高达逾百亿元人民币，料可望在明年上半年登场。

　　消息指出，其中涉及的主要内地资产，包括北京大型综合项目东方广场，该项目目前由长实及和记黄埔(00013)分别持有33.4%及18%的权益(见另文——“主要资产东方广场 出租率95%”)。此外，两间公司亦持有多个酒店及商场项目。据悉发行比例将高于一般新股的25%，以集得更多资金。

　　中信证券汇丰为安排行

　　一旦成功上市后，REIT将以人民币报价及交易，基金分派(股息)亦以人民币计算及支付。投资者买卖该REIT时，经纪将以人民币报价，至于投资者与经纪之间的结算，则可自行以当时的人民币汇价计算(见另文——“投行设资金池 不设散户孖展”)。

　　消息指，这宗交易已由中信证券筹备多月，兼任财务顾问，汇丰则于约两星期前加入，两间投资银行双双成为其联席帐簿管理人，亦有其他中资投行有意跻身其中。

　　长实暂未回应查询

　　长实方面暂未有回应。中信证券发言人回复称，对有关市场传闻不便作出评论，但强调该行对设计人民币产品拥有丰富资源和经验，并有深刻独到理解，一旦监管机构批准发展人民币投资产品，中信证券国际一定会积极参与。汇丰发言人则至截稿前未有回应。

　　商务部外管局首肯

　　消息续指，虽然这宗IPO涉及逾百亿元人民币，但已获内地商务部、外汇管理局等相关部门首肯，而本港金融管理局亦有份参与协调。

　　但REIT产品最终需要交由证监会审批，据了解相关申请已于月前向证监会提出，惟仍在处理中。消息指，具体发行时间表需待证监会审批后才能落实。而证监会发言人接受查询时表示，不予置评。

　　目前本港的人民币产品以人民币债券为主，有市场分析指，由于本港的人民币存款出路有限，故人民币相关投资工具只要息率稍高，即告大受欢迎。目前市场上年期约3年的公司人民币债券，大部分年息约3厘。

　　市场人士指出，发行人民币REIT亦以这批没有出路的人民币存款为目标，事关REIT投资者多以收息为目标，本质上类近定息产品，但交易方式则为证券，较人民币债券的流动性高得多。