中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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原帖由 meng-h 于 2010-12-8 11:59 发表
中国联盛两附属向中集车辆承租资产
12月8日 中国联盛宣布，两附属向中集车辆承租资产，总租赁代价9,546.09万元人民币，为期36个月。

         该股申请8日早复牌。中国联盛 ( 08270 ) 12月8日发布公告称，全 ...

金融租赁成中集第九板块.

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原帖由 shanmin 于 2010-12-12 21:59 发表

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你为大家做贡献了，我也为大家服务一下，手打该篇文章两个小时，在楼下帖子上。

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标普上调中国长期评级至“AA-”
2010年12月17日 10:18　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
标准普尔认为，中国大量的外汇储备和强劲的财政状况，将帮助政府在不影响信用状况的情况下，消化未来可能出现的资产负债损失

　　【财新网】（记者 冯哲）16日，标准普尔宣布，受金融与经济稳定性改善评估推动上调

　　将中华人民共和国长期外币和本币主权信用评级由“A+”上调至“AA-”。长期评级展望为稳定。

　　同时，标准普尔确认对中国“A-1+”的短期评级，并将中国的转兑评估体系评级由“A+”调整至“AA-”。

　　“此次评级上调反映了标准普尔对中国宏观经济和金融稳定性风险评估的乐观调整。”

　　标准普尔信用分析师陈锦荣表示，根据我们过去两年的观察，相信中国政府有能力及时采取措施应对未来可能对金融稳定性造成威胁的事件。

　　标普认为，在近期全球经济放缓期间，中国政府发布事关结构性改革的最新声明与实施意见，从而改善了宏观经济中期稳定性的可能性。陈锦荣表示：“因此，我们下调了或有负债转为真实负债对中国政府带来沉重财政压力的可能性。”

　　中国的主权信用评级反映了其温和的政府负债水平、雄厚的外部资产，足以弥补银行业体系内大量或有负债的影响。如果经济增长持续放缓，则这些或有负债可能浮出水面。中国的决策者在宏观经济管理上持续依赖于行政工具是另一个重要的信用负面因素。

　　稳定的评级展望反映了标准普尔认为中国大量的外汇储备和强劲的财政状况将帮助政府在不影响信用状况的情况下消化未来可能出现的资产负债损失。

　　与标普略有不同，惠誉12月14日发布的评级报告确认九家中等规模的中资银行的个体和支持评级，其中个体评级处在“D”级至“D/E”级之间，显示了惠誉对这些银行自2008年以来高速信贷增长的长期影响表示担忧。A级为最高等级，E级为最低等级。

　　惠誉表示，尽管这些银行在某些指标上比其国际同业要强，对中资银行的数据可靠性的担忧是这些银行的个体评级仍处在较低级别的关键原因之一。

　　陈锦荣表示：“我们可能再度上调评级的条件包括结构性改革推动经济可持续增长，并带动平均收入水平大幅上升。我们可能下调评级的条件包括改革力度减弱以及经济表现与银行业信用指标明显逊于我们目前的预期。”■

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安徽芜湖：联合卡车正式上市

发布时间：2010-12-18 19:38:16

[图1]                                                                        文件名 ：101218150a 尺  寸 ：3292*2220 像素 TIFF大小：20.91 M JPG大小：860.21 K                                                                                                         [[url=]下载[/url]]                                [[url=]存入购物车[/url]]                                 [网上支付]

2010年12月18日，安徽芜湖集瑞联合重工有限公司，联合卡车旗舰车型U460缓缓驶出总装生产线，以68.8万元的售价正式吹响进军市场的号角。当天，联合卡车携手联合动力举行品牌发布暨产品上市仪式，并将首台旗舰级高端牵引车U460交付到车主手中。作为联合卡车核心战略连盟的联合动力一并发布了自己的动力品牌，拥有世界级水准的6K12发动机同时诞生。据悉，联合卡车以68.8万元的售价打破了以往自主品牌产品以低价入市赢得市场的惯例，创新了自主重卡品牌价值新高度。                         关键字:                                            联合卡车                                                                                       汽车                                                                                       工业                                                                                                                                                                                                          中新社发 程依宝 摄 ( 2010年12月18日 )

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联合卡车今日举行品牌发布和产品上市仪式：旗舰车U460定价68.8万




        2010年12月18日，联合卡车携手联合动力举行了隆重的品牌发布暨产品上市仪式，联合卡车现场发布了旗舰级高端牵引车U460，并交付到首台车主手中。至此，经过3年多的精心筹备，专为用户量身定制、集智能高效于一体的联合卡车正式吹响了进军市场的号角。作为联合卡车核心战略连盟的联合动力也一并发布了自己的动力品牌，拥有世界级水准的6K12发动机同时诞生。

        作为重卡行业的新生力量，联合卡车上市见证了重卡自主创新力量的崛起。仪式当天，位于安徽芜湖联合卡车工厂的总装车间被喜悦隆重的气氛所笼罩。活动现场，随着奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理、集瑞联合重工有限公司董事长尹同跃、中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司副总裁、集瑞联合重工有限公司副董事长李胤辉，和省市领导共同点亮联合卡车品牌、服务品牌和联合动力品牌标识，现场气氛被推向高潮。

       上午11时，联合卡车旗舰车型U460缓缓驶出总装生产线，以68.8万元的售价正式开启了上市的进程。有包括各级领导、全国各级经销商、卡车服务商、改装合作厂家，汽车金融机构、核心供应商、客户代表以及媒体和员工代表在内的1000余人，共同见证了这一光辉时刻。

从销售产品到一体化解决方案

        在经历经诸多磨砺和考验后，联合卡车终于在今天以成熟的姿态走向了市场，来到了用户手中。按照联合卡车的规划，明年共有21款车型、600多种谱系产品推向市场，产品跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域，价格覆盖18万~80万区间，充分满足不同消费人群的需求。

        以产品为例，此次上市的U460包含了世界一流的驾驶室、2012年欧洲量产水平的发动机、AMT变速器，大扭矩容量桥。车架则采用等断面设计、高强度板材和单层大梁，整体强度和刚度达到世界级水平。此外，以强调智能化、功能性和高安全的欧洲顶级重卡装备在U460上也一应俱全，真正做到了与世界主流重卡同步。

       但在联合卡车的蓝图中，要想占领未来中国重卡市场的制高点，仅仅有一款高水平的产品还不够。站在产业的高度，为用户提供全新的一体化解决方案成了联合卡车的落脚点。

       设计方面，联合卡车依托中集改装的专业优势，提出了一体化设计理念，采用卡车底盘与上装同步设计、开发，实现整车无缝链接和整车性能最佳匹配，避免车辆委改中对底盘的改动和损害，保证整车底盘专用化。大大提高了产品可靠性，优化车辆整体性能、降低改装成本和周期。

        服务方面，联合卡车摆脱了传统的营销服务模式，率先将服务放在了营销的前面，用服务去推动营销，营销推动生产。这种良性的循环不仅让联合卡车可以获得从容发展的机会，也符合商用车行业未来发展大势！

        通过一体化设计、黄金产业链和一体化服务，联合卡车构筑起一条从产品到营销再到服务的一体化解决方案，共同支撑起这个自主高端品牌。

    从技术模仿到平台升级

        长期以来，国内重卡产业走过了一条从完全照搬，再到技术引进和消化吸收的逆向开发之路。就目前为止，国内重卡市场主流产品仍以斯太尔技术平台为基础，而面对日益进步的物流和市场环境，用户对高端重卡的需求越来越强烈。

        都说“时势造英雄”，近十年以来随着汽车产业的高速发展，行业涌现出一大批掌握核心技术的整车和零部件企业，为汽车自主研发和自主创新打下了良好的基础，自主打造世界级重卡成为可能。而近几年重卡市场的繁荣，也为自主高端重卡的崛起创造了条件。

        在这样的大背景下，联合卡车独辟蹊径，秉承“科技 制造未来”的造车理念，坚持以创新作为企业安身立命的根本，从市场需求出发，以客户体验为基础， 既从外部引进技术、消化吸收并自我创新，同时又考虑中国市场的实际特点，通过整合重卡产业内最富有竞争力的力量元素，依托各方在行业的优势和资源，结合欧洲最先进重卡技术，开发出全新的UE平台。该平台具备“智能、高效”的特点。而基于该平台更是打造出了一条完整的重卡产业链：舒适智能的驾驶室、具备欧洲 2012年量产水平的高性能发动机、包括AMT在内的高品质换挡变速器、以及大扭矩容量的驱动桥，这些总成单元依靠先进的技术积淀，成就了联合卡车自主高端的竞争力。

        UE平台的性能足以对市场上现有的重卡产品线实现完全覆盖，而更加灵活的配置能力更是赋予了其在专用车领域和小众市场上独特的竞争优势。UE平台的强大性能，不仅给了市场一个全新的选择，也已经给了联合卡车的未来提供了足够的想象空间。

    从价格营销到价值营销

        此次联合卡车以68.8万元的售价打破了以往自主品牌产品以低价入市赢得市场的惯例，创新了自主重卡品牌价值新高度。这不仅彰显出联合卡车对自己产品底气十足，更多的是市场营销思维的转变。

        在联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳看来，联合卡车的产品价格不仅包含产品的价值，更有随车一同销售的各种服务，以及联合卡车品牌价值在未来二手车价中的体现，由单纯的价格营销上升到价值营销层面。

        按照联合卡车的规划，今后将在全国范围内建立330家服务商，目前签约服务商已达到220家。加上加盟服务网点，基本上覆盖了除台湾之外的所有区域。值得关注的是，联合卡车提出了“一体化服务”理念，计划将在全国范围内建成100家直营的一体化服务站，在这里将覆盖整车、上装、发动机、变速箱、桥等一系列的维修服务项目，提供“一站式”服务，只要车有问题，在这里都能得到解决。这和目前市场上各自负责各自的服务模式有很大区别，大大提高了服务效率和满意度。

        另外，联合卡车的“一体化服务”还强调对现场的服务能力，将服务放在路面，走出去服务的“主动式服务”理念直击当前重卡服务的短板。据悉，联合卡车为用户提供国内最高的“30个月＋30万公里的”质保期限。同时，还会推出全生命周期的服务项目， “36个月＋36万公里”（联合大扳手360）可选服务包。

          此外，联合卡车还着重强调服务监管体系的建立，以此保障为用户提供高品质服务，提升用户满意度。“永远想在用户前面，一切只为用户满意”是联合卡车决策者谈论最多的，也是今后联合卡车服务战略的核心所在。为此联合卡车专门建立自己的服务品牌--“超级大扳手”，通过“联合伴您行 一路好帮手”的服务承诺，将各项服务政策落在实处。

        为了解决购买门槛，联合卡车还推出了一整套完善的金融支持方案。首先，通过降低首付和月供降低车主的购车门槛，减少运营压力，同时还在一些区域利用挂靠公司，为用户提供挂靠运营，为大家建立一个创业的平台。通过这种营销模式的创新，联合卡车希望改变了常规重卡销售中卖车挣钱+售后维修挣钱的模式，而将用户和企业结成利益共同体，在帮助用户创业的同时，也可以填补45万~70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。

        业内人士普遍认为，此次联合卡车上市绝非偶然，它代表了适应中国国情的高端重卡力量的崛起，更以此迈开中国重卡走向世界的步伐。依托创新的模式和强大的平台竞争力，联合卡车上市将为今后重卡竞争格局带来全新的挑战。

       2010年12月18日，联合卡车携手联合动力举行了隆重的品牌发布暨产品上市仪式，现场正式宣布其联合卡车的品牌成立，并正式发布了旗下首款旗舰级高端牵引车U460上市，售价68.8万元。

        此次联合卡车主要从欧洲引进了先进的技术，消化吸收并自我创新，从而开发出了全新的UE平台。而此次上市的U460就是基于此平台打造而来，配备了 AMT变速箱、EBD电子制动力分配系统、舒适智能的驾驶室、高性能发动机、以及大扭矩容量的驱动桥。在车型设计上驾驶室采用整体流线型设计与小倾角造型，风阻系数为0.53（带导流罩），在国内产品中具有一定优势。

        在车型尺寸上，联合卡车U460整车外形尺寸（长*宽*高）分别为6990*2500*3890（mm），轴距达到3300+1350（mm），整车质量8800kg，可承载牵引总质量为40000kg，而最高车速可以达到120km/h。

        联合卡车U460动力方面搭载的是联合动力6K12发动机，发动机排量为12.155L，最大功率460ps，最大扭矩2200Nm，排放达到欧Ⅳ 标准，而与此配合的是一台德国ZF的AMT变速箱。此外，此款发动机的寿命达到160万功率，保养周期为3万公里。

         在售后服务方面，联合卡车为用户提供了“30个月＋30万公里的”质保期限。同时，还会推出全生命周期的服务项目，可选服务包“36个月＋36万公里”。此外，据计划今后联合卡车还将在全国范围内建立330家服务商，目前签约服务商已达到220家。值得关注的是，联合卡车提出了“一体化服务”理念，计划将在全国范围内建成100家直营的一体化服务站，在这里将覆盖整车、上装、发动机、变速箱、桥等一系列的维修服务项目，提供“一站式”服务，只要车有问题，在这里都能得到解决。

        最后据了解，按照联合卡车的规划，明年将共有21款车型、600多种谱系产品推向市场，产品跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域，价格覆盖18万~80万区间，充分满足不同消费人群的需求。

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    [ 本帖最后由 J11BS 于 2010-12-

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12月10日，奇瑞与康明斯（中国）投资有限公司正式签署战略合作框架备忘录。公司董事长、总经理尹同跃，副总经理陆建辉，康明斯公司全球副总裁Sean C.Milloy ，康明斯（中国）投资有限公司副董事长、发动机事业部总经理王洪杰等领导出席了签字仪式。
    根据合作备忘录，奇瑞与康明斯（中国）投资有限公司将在轻、中、重卡等公路用车辆，以及工程机械、林业机械、农业机械、船舶等非公路机械等领域展开全方位深度合作，这是自主品牌与国际品牌的强强联合。
    此外，根据合作进展情况，双方还将会在人才培养与培训、高层互访、产品展示、技术交流及支持、售后服务支持与培训、市场的联合推广、适应性开发及新技术在应用等方面展开合作。

shanmin

原帖由 meng-h 于 2010-12-18 15:06 发表


pdf文件可以复制粘贴呀.干嘛凌辱虐待键盘长达百余分钟之久?不人道啊.

PDF文件的内容有的可以复制粘贴，有的不行，只能存为图片文件进行文字识别，俺没那设备。。。

心月天狐

中广网北京12月19日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，北京与三一重工联合研制的超高层建筑消防车月底将完成装配。专家透露，与直通楼顶的消防竖管配合，超高层建筑消防车可在六七分钟内将高压水送达400米高的楼顶。超高层建筑灭火的世界性难题有望在北京率先攻克。

　　而此前，全世界最先进的消防云梯车高度只有101米，消防泵提供的压力也只能将水送到160米左右的高度，还要分低、中、高区接力送水。因此，一旦火情发生在超高建筑上部，消防员只能望火兴叹。科技的发展为城市巨人不断增长的身高解决了后顾之忧。然而痛定思痛，1115上海大火的惨痛教训更应为城市规划、建设者们警钟长鸣。

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这同样是来自安徽芜湖现场深更半夜的报道：联合卡车今日上市后首款交付用户使用的车型报价68.8万元。此消息在卡车之家网站上一经发布，引起了众多网友的疯狂讨论。    正式上市 联合卡车首辆车售价68.8万元
    http://www.360che.com/news/101218/12850.html
    紧接着，我们抢先整个互联网曝光了联合卡车三高实验宣传片，这是在上市发布会现场向全国媒体公开的视频。
    独家！曝联合卡车三高实验高清晰视频
    http://www.360che.com/news/101218/12851.html
    如果你认为本篇新闻只是到这里，那你错了。因为就小编和众多现场媒体人的感受来讲，真正引爆现场，并且掌声欢呼声喝彩声不断的是下面这段视频——联合卡车生产车间全程揭秘，精彩的视频镜头和完美无瑕的背景音乐配合，绝对让你热血沸腾。
    一起来看！该段视频完整的揭示了联合卡车从焊装到装配下线的全过程，一步一个脚印。
http://v.youku.com/v_show/id_XMjMwNjgzMDU2.html

上市活动现场

    本次联合卡车上市活动，我们得到了非常多的各种猛料，卡车之家将在接下来的时间里逐一给大家报道，也希望这样的报道为大家一步步揭开联合卡车的神秘面纱，给你的各种疑问找到答案

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联合卡车产品谱系曝光 J6系/Q7系/K8系类型：原创  　来源：卡车之家　  作者：颜明伟  　责任编辑：颜明伟　  发布时间：2010年12月19日
    【卡车之家 原创】12月18日，联合卡车举行了隆重的产品上市仪式。当日下午，联合卡车公司领导与来自全国的近百家新闻媒体召开了新闻发布会。发布会上，集瑞联合重工有限公司副总经理、集瑞联合卡车营销公司总经理涂小岳博士首度向媒体公布了联合卡车的产品谱系划分。我们一起来看下面的表格：

联合卡车品系规划 高端产品 U/K8系列

中高端产品 U/Q7系列

策略产品 U/J6系列

产品定位

定位国内高端市场，面向国内国外两个市场，打造公司美誉度。

定位国内中端市场、公司主打产品。

战术产品，直接面向竞争车型。

载重类型

高速型（F）、轻量化（L）、标准型（S）

高速型（F）、标准型（S）、重载型（H）、轻量化（L）

高速型（F）、标准型（S）、重载型（H）、轻量化（L）

驾驶室

加长高顶豪华型驾驶室

加长高顶舒适型驾驶室
加长高顶舒适型驾驶室
中长平顶标准型驾驶室

加长高顶标准型驾驶室
加长高顶标准型驾驶室
中长平顶标准型驾驶室

车型系列

牵引车、搅拌车、专用车

牵引车、载货车、搅拌车、自卸车、专用车

牵引车、载货车、搅拌车、自卸车、专用车

动力链

6K12+ZF AMT、ISME+ZF AMT、6K12+ZFMT

6K10+FAST MT、ISME+FAST MT、LNG/CNG+FAST MT

6KM+MT、6KL+MT

悬架系统

气囊悬架系统

少片簧、复合悬架

普通悬架

制动系统

前后盘式制动器

前盘后鼓制动器

全鼓式制动器

制表 360che.com 卡车之家

    从表格中我们可以很明显的看到，联合卡车的产品分为高中低三个产品系列，分别为K8、Q7、J6，每个系列对应的市场方向都是不一样的。卡车之家将在晚些时候给大家带来有关联合卡车产品谱系划分的深度解读。

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联合卡车是否想做中国重卡第一服务品牌类型：原创  　来源：卡车之家　  作者：齐兵  　责任编辑：颜明伟　  发布时间：2010年12月19日
    12月18日，一个68.8万的价格搅动了中国商用车高端牵引车市场，论坛中不乏褒贬不一的说辞；其实想想也很有意思，一直关注着联合卡车的动向，甚至曾经上了他们的黑名单！但是我还想说，联合卡车；应该还是想做中国重型卡车服务第一品牌！
    熟悉奇瑞的朋友可能都有所了解，奇瑞的起家应该是靠了模仿起家，而被模仿者则是巴西版的西亚特汽车，随着技术的进步、经验的积累以及国际化的交流合作，奇瑞也在创造着属于它的企业品牌和文化价值。对于重卡来讲发展这么快的确让我感到惊讶。吃惊之余细细的品鉴联合卡车其实也有很多模仿和创新；对于工业设计来讲，谁都不会是一开始全部自己做，尤其是高速扩张的期间：
    来看看联合卡车的模仿秀，奔驰、德国曼、意大利的依维柯、戴姆勒底特律发动机；联合卡车样样都存在着模仿和融合。

    按照此次68.8万高端价格的配置来看，联合动力的6K-12发动机、进口ZF 12速AMT变速箱、超豪华驾驶室、美驰全盘制动车桥、4气囊空气悬挂底盘，整体看来几乎可以和进口品牌的主流低价高性能配置来个厮杀了。

    6K-12发动机从很多参数上和结构上看应该是模仿戴姆勒公司北美底特律发动机公司的新产品DD13系列，虽然只是单顶置凸轮轴，但是在bosch最新一代电控系统荣的支持下还是展现了惊人的魅力，据说扭矩可以达到2500Nm而马力则达到了540ps，按照中国第二款半自主顶置凸轮轴发动机来看，相对的优势还是不错的。

    按照初期年产5000台计算，6K-12单台成本估计如果性能按照DD13的来算，要在13万左右，驾驶室按照豪华型的配置来计算，最高配豪华驾驶室净成本在9万左右，进口ZF 12速amt的采购成本在8万左右，6*4的双驱（空气悬挂）按照6.5万算基础价格为13+9+8+6.5=36.5，外加大梁、线束，气路、附件、轮胎外加6万估计这款68.8万的国产高端牵引车的净成本在35-43万左右；如果加上企业的财务成本（厂方、设备、人工、运输、服务）等算每辆车在初期的财务成本较高，估计在8万左右；按照企业服务上的宣传所说，如果是服务（三年+36万公里）加权收费按照20%收费，超过55万，外加上附带的增值服务，联合卡车的利润不到10万，初步估计毛利率在8.8万左右，那么基本上还是符合一个高端高服务重卡说应该得到的回报，况且这个回报并没有超过有关生产资料销售毛利率超过15%的范畴。

    根据可靠消息第一辆联合高端重卡应该是卖给了一位曾经是玉柴博士的运输公司，很多朋友问我这个价格是不是太离谱！呵呵，真的离谱么？1984年一辆6*4的STEYR O43单车18.6的价格，当时桑塔纳是4.8万的价格，按照比率算是3.875倍，如果放到现在这个比率不变，那么正常按照一个高配桑塔纳3000=11万的价格算，那么普通配置的一个正常重型车的价格应该在42.7万左右。
    中国的卡车是卖的贵么？太便宜了，这种便宜甚至都让人觉得是没有自信！我们现在国内的重卡在做什么？今天你第一明天他第一，都想做产量第一，有谁想着10年后能不能保持第一品牌的问题？在中国，价格战似乎战胜了品牌战，因为什么？我们老百姓不想用好车？对于商用车来讲，在相对理性用车的今天，谁都想即舒服还可靠还高效！为什么我们国内的卡车就达不到这些？是认识问题还是思维方式的问题？我们中国现在是世界第一汽车大国，什么第一呢？制造数量而已，我们那个品牌在国外能够有核心竞争力？那个品牌能够让别人光听名字就能深刻的联想？

    曾经对联合卡车在北京发布的时候写过几个评论回复，我认为卡车之家是可以诠释联合卡车部分细节的很好的载体，当时被拒，但是我本人还是挺看好它的理念；虽然这种服务理念是每个车厂都理想化过。
    联合卡车你是否可以在每个服务站都有储备的备用卡车作为应急使用？联合卡车你是否做好了充分的驾驶员培训计划？联合卡车你是否对经销商的准入制度作了周全的控制？联合卡车你是否对易损零部件甚至碰撞应急预案作了详尽的部署？联合卡车你的服务站是否每一个都有1-3名应用工程师存在？如果这些你都做了，那么你还是有可能做成中国重卡第一服务品牌！
    一味的追求数量不见得是联合卡车未来发展成功要素!品质化、文化优化后才是大赢家！否则68.8万只是一个噱头！

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[转载]如果我再当证券分析师
作者: 但斌
时间: [ 2010-12-16 21:50 ]

原文地址：如果我再当证券分析师作者：张化桥
2001-2003 年，我跟国内的证券分析师接触很多。当时我是瑞银的研究部主管，正在为QFII 的项目而忙碌。我的感觉是，国内分析师的水平比香港低很多。现在，我可不敢再这么讲。市场的摸爬滚打已经造就了大量高质量的人才，坦白地讲，这个板块的人才能量已经大大超过国内财经院校和政府的研究机构，可喜可贺。


受《新财富》杂志之命，在本文中我将结合十几年来在海外投资银行当分析师的经验，谈谈分析师的局限、名誉和事业的升迁。


如果还有机会再做证券分析师，我一定做得更好，更轻松。首先，我一定想办法偷懒。自古以来，海内外的分析师就有一个共同的缺陷，那就是过度地关注短期的市场噪音。我本人曾经就是一个最好的例子。我每天眼观六路，耳听八方，生怕错过了北京某个小小的政策变化，或者某个上市公司上个月的产品销售排行榜，或者某个统计数字的微微波动。只要我的鼻子闻到有故事，或者我感觉能在无故事之中找到故事，我一定不会放过任何一个机会。我联想丰富，手疾眼快，可以把小故事变成大故事，把大故事变成划时代的事件。


比如，我从内地出差回到香港，一下飞机，便听说统计局刚刚公布了某个数字。我坐在火车上回办公室的25分钟时间里，便在黑莓手机上写好了洋洋洒洒几页纸的评论，还涉及到哪些公司的股票会受益，哪些会倒霉。一气呵成。回到办公室，我就开始把编辑好的、合规部批准了的文章群发给客户。然后，我就开始给40 个最大的客户打电话，大谈这个数字的重要意义。如果有必要，我还会让销售部组织基金经理的电话会和早餐会。我的“搞作”能力，着实让不少的同事、客户和竞争者佩服得不得了。当然，日复一日，年复一年，我能不累吗？


问题不在我有多累，基金经理也被我（和我等）折腾得够呛。今天我安排某公司的上游客户或者竞争者谈行业大趋势，明天我又约请监管机构的官员给客户指点迷津，后天我会发表虽然不疼不痒但标题诱人的研究报告。只要我瞄上了他（或她），基金经理想完全躲开我无微不至的服务，比较困难。有时候，银行的整个股票销售部都在围着我的项目转。


第二，请允许我告诉你一个秘密，平静地说 “我不懂” 的感觉真好。分析师，特别是高级分析师，其实就是推销员：推销自己，推销自己的主意。我32岁才开始当分析师，因为年龄的原因，我一开始便是高级分析师。从1998 年起，我开始当研究部主管。客户的问题漫无边际，从消费品到电信，再到化工或者政治，我尽量回答。时间长了，习惯了，我就忘记了怎样说“我不懂”这几个字。很多时候，我们不好意思开口说“我不懂”，觉得似乎不应该那样做。今天，我从分析师的岗位退下来已有5 年，我开始慢慢学会了享受那种说“我不懂”的美妙感受。是啊！我们不懂的东西太多了，为什么要给自己那么大的压力拼凑一个似是而非的答案呢？


第三，分析师排名固然很重要，但大家千万不要为此过于骄躁。我的运气好，连续五年被《机构投资者》杂志选为中国分析员第一名。我因此兴奋过，也多拿过一点点奖金。身在其中，难以脱俗。我追逐过这个虚荣：为了保住第一名，在后面的三年我也拉过选票，还多次为此事烦躁甚至失眠。我曾经多次说，如果行业内没有了排名这件事，我宁可减薪一半。现在，我想请大家这样想：分析员是一个光荣、高薪，而且具有挑战性的工作。我们在感谢老天爷给我们这个机会的同时，千万不要忘记了享受这份工作所带来的乐趣和荣誉。


有一位老分析师曾经说，我们的工作是一个对一半、错一半的工作，容不得任何人傲慢。我完全同意。我们都想声称自己是最高明的分析师，但保持幽默的自嘲心态太重要了——你明天就可能出错。


第四，我发现偶有同仁为了争取排名，为了生意，为了博得基金经理或者上市公司的欢心，过多地委屈了自己的傲骨。这实在是不划算的。等到像我一样头发稀疏的时候，你难免感到遗憾。如果我能再当证券分析师，我一定多点分析和思考，少点推销和噪音，多看长线，少看短期，多点享受，少点焦虑。


另外，国内目前还有不少的分析师连基本的概念和方法都没有掌握（ 比如，会计，税收，估值方法，和建立模型）。这很不像话，我认为他们应该抓紧补课。跟很多同仁一样，我本人也是国内教育制度的牺牲品之一，基本功很差，到了用时方恨少。1999 年我从宏观经济师转为股票分析师时，连会计和税收方面的常识都不懂，建模的速度慢，还老是出错误。当我想到20多岁的分析师们都回家了，作为研究主管的（当时已经36岁）我还要在办公室苦苦挣扎到半夜，还要不断打电话向他们请教时，我曾经很自卑。我记得我是如何拼命恶补的。虽然其他投资银行的研究部主管都“早已经上岸”，已经不屑于研究个股，每天只是奢谈投资策略，但我在个股研究方面是半路出家，对宏观研究早已厌倦，所以，我一直坚持个股研究，拒谈行业策略，拒谈大市点位。我很高兴我曾经那样固执和“矫枉过正”。


最后，在我们的分析行业内有些不明智的事情，任何人也无法改变。我的建议是，洁身自好。比如，用小道消息代替认真的研究，把拉关系与诚实的服务相提并论，以哗众取宠和玩噱头取代不厌其烦的沟通，用懒婆娘的裹脚和耸人听闻冒充详尽的分析。你会发现，在很多情况下，耍小把戏可以为你带来某些好处。要坚持清高谈何容易，我真希望今天能对自己说，我十几年来一直很清高。但我坦白，我早已经失去了纯真。当我们看到资历更浅，或者水平更低的同仁排名更高、赚钱更多时，我们要学会真诚地说：“祝贺你！”


最近，中信出版社出版了我的一本小书，《一个证券分析师的醒悟》。书中，我反省了多年来的经历。我写此书没有商业或者政治目的，每页都是跟朋友的对话，而且稿费已经全部捐赠给我31年前的中学，请大家惠阅并赐教。(本文纯粹是个人观点，不代表作者的雇主。）


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没有理想

前阵子看了这本书。幸运的是在做分析师之前就醒悟了，不过进了这个圈子，想要清高就会带来更直接的痛苦。想要上岸，这些仍然要经历，至于最后能不能上岸就要看造化了

meng-h

《维赛特财经》提供（仅供参考,据此入市,风险自担）

    海工装备:油气资源的开发由浅海到深海

    ■中信建投
    油气资源开发由浅海到深海.
    石油和天然气仍是未来世界很长一段时间内能源消费的主要来源.而目前陆地油
气资源探明率70%以上,海洋油气资源探明率仅30%左右.据剑桥能源咨询公司统计,20
09年海洋石油产量占全球石油总产量的33%,预计到2020年这一比例升至35%. 寻求资
源独立和开发技术水平的逐年提升, 使油气资源开发从陆地转向海洋,浅海转向深海
成必然趋势.
    世界海工装备风生水起.
    虽然不同机构对未 来几年全球每年在海洋油气开发方面的投资力度预测稍有不
同,但基本维持在3600亿美元左右.我们预计,未来3年海油油气开发支出仍能以年均1
5%左右复合增长率增长. 一般来说,深海油气勘探开发支出包括海底井(35%),海底设
备(8%),平台(26%),管道及控制管线(29%)等.据DW预计,2010~2014年每年开发海洋油
气的新增设备投资将达到450亿美元左右. 海洋风电安装,"可燃冰"勘探开发,海水淡
化等有望成为海工装备的新领域.
    欧美设计,新韩制造,中国崛起.
    国际海工装备的诞生, 从设计到生产过程已经高度分工,欧美企业把持了高端海
工装备的基本设计和高端海工装备配套设备的生产. 新加坡的胜科海事,吉宝在钻井
平台制造和各类装备维修,升级方面占有优势,韩国的现代重工,三星重工和大宇造船
等则在FPSO,钻井船制造方面领先市场. 我国的中集来福士,大连船舶重工,中远船务
和外高桥造船等在钻井平台,FPSO,海工辅助船制造上开始崭露头角.
    我国海工装备迎来历史性发展大机遇.
    早在《船舶工业调整和振兴规划》中,海工装备就被当作优化国内造船企业产品
结构的高技术含量,高附加值产品而不断提及;今年10月,国务院提到大力培育和发展
战略性新兴产业,其中海工装备被重点提及.我们预计,"十二五"期间我国海工装备将
迎来历史性发展大机遇.
    中国军团群雄并起,逐鹿海工.
    中船集团与中船重工在2005年之前把持国内市场海工装备制造的90%以上, 而后
局势大变. 中集借来福士入海工装备之"蓝海"成为行业翘楚,中远船务由修船转身海
工装备制造之后迅速崛起.振华重工携港机之利进身海工装备,招商局重工,韩通重工
,熔盛重工,太平洋造船等地方和民营企业亦纷至沓来.
    投资策略:
    目前国内从事海工装备制造相关的公司有三类:设计类,三大海工装备制造类,海
工装备配套类.我们建议关注研发实力强,海工历史业绩多和收入弹性大的公司,建议
给予中集集团,中国重工和杰瑞股份"买入"评级,中国船舶和上海佳豪"增持"评级.

meng-h

券商预测：2011年重卡销量增速将回落至个位数
本文来源于《财经网》　 2010年12月20日 10:57  共有 0 条点评

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券商分析师们对2011年重卡销量增速的预测均值为5%，最小值为-10%，最大值为12%

　　【财经网专稿】记者 李圣鹏　12月17日，记者对7家国内券商的预测结果统计后发现，中国重卡销量在 2010年增长60%左右后，2011年增速大幅回落将成定局。但大多数分析师认为，由于2011 年是“十二五”规划开局之年，固定资产投资仍保持相当高的增速，同时集装箱等市场的景气，将保证其不会负增长。

　　券商分析师们对2011年重卡销量增速的预测均值为5%，最小值为-10%，最大值为12%。

　　渤海证券分析师齐艳莉接受记者采访时表示，“2009年下半年以来运输市场保有大量新车，未来2年的更新需求定会大幅减少；此外，宏观经济调整结构，经济增速处于下行周期区间的可能加大，2011年重卡销量有可能出现10%的调整。”

　　“2011 年是‘十二五’规划开局之年，固定资产投资增速将保持20%以上，同时进出口市场的稳定增长，城市化仍在持续推进，预计2011年重卡销量增速将达到12%。”招商证券(600999.SH)分析师汪刘胜通在招商证券2011年投资策略会上表示。

　　国都证券研究员李元在研究报告中表示，投资、物流、出口需求将推动重卡平稳增长， 预计2011年重卡销量将增长10%。

　　李元认为，2011 年固定资产投资将继续支持经济稳定增长，预计仍将保持在20%以上，工程类重卡需求增长仍有保障；同时物流和集装箱市场景气回升，将带动公路重卡及半牵引车需求增长；重卡出口地区经济复苏也将带动重卡需求增加。

　　中信证券(600030.SH)汽车行业首席分析师李春波在研究报告中表示，市场持续担忧重卡行业增长的可持续性，但只要宏观经济不出现大幅下滑，重卡行业仍将稳健成长，预计2011年保持10%左右的销量增速。

　　记者统计的7家券商为渤海证券、招商证券、国都证券、中信证券、高华证券、平安证券、宏源证券（000562.SZ)。

meng-h

【财经网专稿】记者 郑宗斌　12月19日晚，全球最大的混凝土机械制造商中联重科（000157.SZ/01157.HK）宣布，公司在香港IPO招股价定为每股14.98港元，接近其招股价区间13.98-18.98港元下限。

　　中联重科此次H股IPO拟发行8.7亿股，按此计算，中联重科预计此次总募集资金约130亿港元，低于公司此前预期。

　　里昂证券12月15日发表研究报告，中联重科以每股13.98元至18.98元招股，相当于预期市盈率13.5倍至18.4倍预期2011年市盈率，中联重科以下限招股价属吸引水平，但若以上限招股则料上升空间有限。

　　该报告还指出，中联重科与中国龙工(03339.HK)比较，中联重科入行门槛较高，产品类别较多，因此认为中联重科较龙工存有溢价较为合理。

　　中联重科本次H股发行上市时，公司两家国有股东湖南省人民政府国有资产监督管理委员会和湖南发展投资集团有限公司须按公司公开发行时实际发行H 股股份数量的10%，将其持有的公司部分国有股转由社保基金理事会持有。上述股东持有的应予减持的股份数合计为8696万股，将于2010年12月22日退出A股。目前公司A股股本为49.28亿股，减持后，A股股份数量为48.4亿股。

　　公司预期H股于2010年12月23日开始在香港联交所主板上市交易，并可能于2011年1月15日前行使不超过1.3亿股H股的超额认购权，此次保荐人为中金和高盛。

　　中联重科是继中国龙工之后第二家赴港上市的中国工程机械生产商，中联重科于2000年10月在深交所上市，按2009年的营业额计算，公司是中国第二大和全球第十大工程机械制造商。

　　中联重科A股上周五收市报14.86元，下跌1.07%。

meng-h

发力重卡 联合卡车助力奇瑞完善产品线
类型：转载 　来源：第一财经日报　 作者：王恒利 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2010年12月20日

    尽管奇瑞汽车已经成为乘用车自主品牌的第一名，但在卡车领域却一直是空白，如今，奇瑞汽车重卡产品的这个空白点终于成为历史了。

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    18日，奇瑞汽车与中集集团、玉柴动力共同启动的联合卡车项目的首款产品——旗舰级高端牵引车U460在18日正式交付给客户，售价为68.8万元。“这改变了长期以来自主品牌重卡以低价入市的印象”，集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳表示。

    涂小岳称：“联合重卡的产品定位是中高端，不会以低价冲击市场。2011年联合卡车计划销售1.2万辆，销售目标为36亿元，如果加上U460所搭载的动力总成——6K12柴油发动机，预计明年销售目标达到50亿元，争取一年内实现盈利。”

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    联合卡车依托奇瑞(乘用车研发)、中集(物流装备和专用车制造)和玉柴(柴油发动机制造)三方在各自领域的优势资源，打造出了一条完整的重卡产业链，使得其价格更具竞争优势。涂小岳说：“U460和进口车同等配置，但价格只有进口车的50%。”联合卡车的产品包括牵引车、载货车、搅拌车、特种专用车等等，11月15日已经开始接受市场预订，明年预计有21款、600多种谱系产品推向市场，价格覆盖18万~80万元。

    联合卡车项目由集瑞联合卡车公司和玉柴联合动力公司两部分组成，2009年8月正式启动。其中集瑞联合卡车公司由中集车辆、芜湖泰瑞投资、深圳九思投资共同发起设立，注册资本金为12亿元，三家公司的股权结构为45%、45%、10%，一期投资20亿元，未来的目标是成为世界级的重卡制造企业。

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    玉柴联合动力公司的股东单位是玉柴动力、集瑞联合卡车公司、深圳九思投资，注册资本金5亿元，定位为联合卡车生产配套动力装置。一期投资8亿元，年产发动机6万台。

    另有消息透露，在完成布局重卡领域之后，奇瑞汽车还要进军中卡和轻卡，届时商用车的产品线将得以完善。

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    受内需强劲增长的带动，今年以来，重卡的销量呈现出爆发式增长，增幅远超其他车型。中汽协的统计显示，今年前9个月，卡车的总销量同比增长34.47%，达到291.6万辆。其中轻卡、微卡、中卡的销量增长率均低于总体水平，分别为29.54%、16.73%、5.79%，而重卡的销量同比大增 74.76%，达到78.8万辆，成为带动中国卡车市场增长的主力。

meng-h

四川新闻网-成都商报12月20日报道

成都将现一站式服务卡车车辆园区

      中集集团打造全国首个标杆项目 一直以来，由于卡车产品面向的群体有一定的局限性和特殊性，这使得卡车的销售网络分散在城市各处，并且呈现出比较杂乱的状态。而现在，一个专业的卡车车辆产业园区已在成都建立，明年就将正式营业。未来，在这个园区内，重卡、轻卡等所有形态的卡车品牌都一应俱全，此外，像乘用车一样明亮、宽敞，涵盖了展厅、售后等各个部门的卡车4S店也将拔地而起。从前车销售，到上牌、买保险、售后维修，都可在这个园区内完成，全国少有、四川首个能够提供一站式服务的卡车园区，将在不久的将来翻开卡车销售的新篇章。

近日，记者驱车从北新干线一路进入新都方向时偶然发现，一个崭新的卡车产业园区已在这一片初具规模。从外部看，一大块地被围墙圈定，里面是在建中的几栋层高不高的大型建筑，不知情的人也许会以为这里将是某个企业的工厂和办公楼。进入大门，记者才发现内有乾坤。外形清爽统一的2层小楼一排排整齐地分布在这块“大坝子”的四周，它们将成为各个卡车品牌的门市，中间钢架结构的大型建筑是日后的4S集群，一个规范、干净、环境优越的卡车园区已经初现雏形。

四川卡车销量行情上涨

中集建全国首个标杆园区 记者了解到，这是中集集团在成都打造的卡车车辆园区。据中集车辆高级顾问徐超表示，自2009年卡车在全国销售火爆，近一、二年，卡车销量逐年迅猛上涨，在四川地区的销售势头尤其好。而卡车销售市场的环境不好、较为分散，这为消费者带来了不便。一般来说，卡车的消费者总习惯要货比三家、价比三家，分散在各地的品牌为消费者选择增加了难度。正是看准这一市场的巨大前景，中集集团率先选定在成都推行卡车园区，“这里将作为全国首个成功案例，未来中集还将在全国许多城市推广这种模式的卡车园区。”徐超称。

记者了解到，目前，确定进入该园区的卡车品牌包括了重汽中的解放、一汽、二汽、东风、红岩、陕汽、欧曼，轻卡则有福田奥铃、一汽通用、绵阳金杯等，已完全包括了卡车产品的所有品牌，因此，未来消费者要购买卡车，不需要像以往一样奔走在成都各个区域，只需来这个园区就可以看到所有卡车类车型。

卡车也建4S店 也可享受一站式服务

据悉，建成后的中集卡车园区将包括卡车4S店集群、各品牌门市，消费者买车后，就可以在园区内现场进行上户、买保险、售后保养维修，享受以往卡车很难实现的一站式服务。不少品牌在市区内仍然会设有门点，但多以方便接待客户为主，主要的展示和售后都将放到园区内实现。

销售绵阳金杯的奥新汽车负责人姜志平告诉记者，由于五桂桥拆迁，他们已将新的4S店转移到了这个园区内，目前正在建设中，新店的规模、硬件设施将可与一般乘用车品牌媲美。
目前，中集卡车园区的一期已经完工，进入了试营业状态，而二期将在明年完成，届时整个园区将正式开放。面对现在市内一些卡车销售市场在未来规划还可能存在变数的情况，徐超表示，中集集团的实力和背景有能力长期运作园区，这个市场将是永久性不搬迁的。待园区交付使用后，整个园区的经营和管理仍然由中集单独成立的公司来运作，避免给市场后期带来不稳定的因素。 成都商报记者 陈佩

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中集安瑞科荣获香港会计师公会颁发“2010年度最佳企业管治资料披露大奖”金奖

2010-12-17 13:43:00

                          

11 月30日，中集安瑞科董事长赵庆生和公司秘书兼财务总监张绍辉于出席了由香港会计师公会主办的“2010 年度最佳企业管治资料披露大奖”颁奖典礼，中集安瑞科荣获“2010 年度最佳企业管治资料披露大奖”金奖。 该奖项是颁发给“企业管治披露”及“常规守则遵守”两方面都表现优越的公司。奖项分为五个组别，分别为：恒指成份股组别、非恒指成份股(大市值)组别、非恒指成份股(中小市值)组别、H-股公司组别及公营／非牟利机构组别，每个组别均设有(依最高荣誉次序) 钻石奖、白金奖及金奖。 在非恒指成份股(中小市值)组别中荣获金奖，是中集安瑞科在企业管治方面获得的首个专业殊荣，同组别的白金奖由大洋集团控股有限公司夺得，最高荣誉的钻石奖今年则空缺未有企业获得。 在领导和各部门同仁的支持和合作下，公司获得了企业管治披露方面的荣耀和嘉许，该奖项也反映了公司一直致力于“建立优良企业管治”的目标，多年来均切合监管条例、社会及市场期望的成果，更有助公司在投资市场树立良好的企业管治形象，增加公司的投资价值。 最佳企业管治资料披露大奖于 2000 年推出至今已有10 年，由致力提高香港企业管治水平的香港会计师公会始创(香港会计师公会是香港唯一获法例授权负责专业会计师注册兼颁授执业证书的组织)，目的是提升公众对增进透明度及股东问责性等企业管治实务之好处的认知。该奖项至今是香港最受尊崇的企业管治奖项，一直以来获得香港政府机关、监管机构、商界及其他专业界别的高度认同和支持。 今年，评选委员会共评审了220余份本港公司及机构的年报，按照香港联合证券交易所颁布的《企业管治常规守则》作为评选基准，深切及广泛地推行多项应用守则，评选出具有优秀企业管治水平的公司和机构。