中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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首款重卡产品交付，定位中高端，明年销售目标剑指50亿

　　尽管奇瑞汽车已经成为乘用车自主品牌的第一名，但在卡车领域却一直是空白，如今，奇瑞汽车重卡产品的这个空白点终于成为历史了。

　　18日，奇瑞汽车与中集集团、玉柴动力共同启动的联合卡车项目的首款产品——旗舰级高端牵引车U460在18日正式交付给客户，售价为68.8万元。“这改变了长期以来自主品牌重卡以低价入市的印象”，集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳表示。

　　涂小岳称：“联合重卡的产品定位是中高端，不会以低价冲击市场。2011年联合卡车计划销售1.2万辆，销售目标为36亿元，如果加上U460所搭载的动力总成——6K12柴油发动机，预计明年销售目标达到50亿元，争取一年内实现盈利。”

　　联合卡车依托奇瑞（乘用车研发）、中集（物流装备和专用车制造）和玉柴（柴油发动机制造）三方在各自领域的优势资源，打造出了一条完整的重卡产业链，使得其价格更具竞争优势。涂小岳说：“U460和进口车同等配置，但价格只有进口车的50%。”联合卡车的产品包括牵引车、载货车、搅拌车、特种专用车等等，11月15日已经开始接受市场预订，明年预计有21款、600多种谱系产品推向市场，价格覆盖18万～80万元。

　　联合卡车项目由集瑞联合卡车公司和玉柴联合动力公司两部分组成，2009年8 月正式启动。其中集瑞联合卡车公司由中集车辆、芜湖泰瑞投资、深圳九思投资共同发起设立，注册资本金为12亿元，三家公司的股权结构为45%、45%、 10%，一期投资20亿元，未来的目标是成为世界级的重卡制造企业。

　　玉柴联合动力公司的股东单位是玉柴动力、集瑞联合卡车公司、深圳九思投资，注册资本金5亿元，定位为联合卡车生产配套动力装置。一期投资8亿元，年产发动机6万台。

　　另有消息透露，在完成布局重卡领域之后，奇瑞汽车还要进军中卡和轻卡，届时商用车的产品线将得以完善。

　　受内需强劲增长的带动，今年以来，重卡的销量呈现出爆发式增长，增幅远超其他车型。中汽协的统计显示，今年前9个月，卡车的总销量同比增长34.47%，达到291.6万辆。其中轻卡、微卡、中卡的销量增长率均低于总体水平，分别为29.54%、16.73%、5.79%，而重卡的销量同比大增74.76%，达到78.8万辆，成为带动中国卡车市场增长的主力。

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西部首个卡车园区12日启动试营业

http://www.scol.com.cn  四川在线            (2010-12-16 8:44:58)  华西都市报

一站式西部第一家 　　中集车辆园毗邻新都物流中心和北部商城，紧邻成都陆路运输大动脉——货运大道，而一旁的新都物流中心承载了成都60%货物转运、分拨重任，公路货运处理能力达到2100万吨。作为连接双流航空港至青白江铁路编组站的中心公路货运节点，新都物流中心为入驻中集车辆园的企业提供了有力客源保障。 　　园区占地310亩，包含了十八家卡车4S店和可容纳约110户商家的卡车大卖场。引进的卡车品牌包括重卡和轻卡两大类。此外，园区还引入了车辆检测线及办证服务中心，购车的消费者可直接在园区内办理检测上户。同时，车辆园积极引入相关配套设施，银行、保险、公寓楼、办公楼、商铺配套设施健全，对商家的入驻提供了服务与保障。 　　在乘用车4S店开始普遍往“集中化、规模化”集群模式演变之后，卡车市场也迎来了经营模式的转变。“中集车辆园‘一站式采购中心’模式的打造，将一改以往卡车商户相对分散，采购环境恶劣，卡车零售店缺乏相关配套设施支撑，卡车消费者难以享受到有保障的售后服务的弊端，将为西部的卡车市场走向规模化、专业化的发展带来一次重大革新。”已入驻园区的某卡车销售企业表示。 　　迎挑战抓住好机遇 　　2008年地震后，四川地区各类修复建设项目兴起，伴随而来的是商用车市场销量的大幅飙升。而2011年，政策将拉动内需作为工作重点，因此，促进终端消费的交通业、物流业都将得到大幅提升，也将会带动整个商用车市场的快速增长。这对众多商用车企以及中集车辆园来说，都是一个极好的机遇。但同时，商用车市场相对滞后的服务理念，尚未完全成型的服务模式、销售与售后的脱节、终端消费者信息的不对称，也是即将面临的挑战。 　　在整个“一站式卡车采购中心”平台上，是否真能让消费者感受到如同家轿市场一样的“便捷可靠”的服务？商家的服务能否真的贯彻进售前到售后的每一个环节？这都是中集车辆园在发展过程中必须面对的关键问题。 　　成都中集运营管理公司总经理助理胥建民表示，“中集车辆园除了在管理模式以及配套设施上，为入驻商家提供更好的服务外，还将组织相关的培训，将国内外卡车企业先进的管理模式和服务模式引入园区，让各个入驻园区的企业在争取销量的同时，提升客户满意度。”据介绍，到2011年，园区内18家卡车4S店都将交付完毕并投入使用。

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中银香港将推出香港首个人民币离岸债券指数
2010年12月21日 08:04　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
该指数拟在今年底面市，由28只人民币离岸债券组成，覆盖约90%的市场总值

　　【财新网】（特派香港记者 王端）香港首个人民币离岸债券指数即将诞生。中银香港将于12月31日推出“中银香港人民币离岸债券指数”。

　　这一以人民币计价的债券指数将基于一套预设的成份债券选择规则，收录流动性相对较高的人民币离岸债券，追踪人民币离岸债券的总回报，包括利息收入和资本增值或损失。

　　在推出阶段，该指数将由总值约540亿元人民币的28只人民币离岸债券组成，覆盖约90%的市场总值。

　　在指数中，按债券发行人的行业分布（按市值计算），其占比分别为，政策性银行占31%、政府占26%、商业银行占24%、企业占17%。

　　中银香港副总裁王仕雄说，“推出人民币离岸债券指数，将有助进一步完善香港人民币债券市场体系，为市场提供一个较为直观的债券市场整体走势指标，支持香港人民币债券的交易及流通，从而促进本港人民币债券市场的发展。”

　　自2007年至今，共有27笔离岸人民币债券在香港发行，总金额达620.8亿元。截至12月10日，在港未偿还的人民币离岸债券共有43只

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斯巴鲁国产选定奇瑞 将在大连合资建厂
来源:中国经营网  时间： 2010-12-21 14:46   作者：  字体：大  中  小
日本富士重工将联合中国汽车制造商奇瑞在大连投资建厂生产斯巴鲁汽车，预计双方共同投资金额约2.4亿元(30亿日元)。

　　据日经新闻报道，日本富士重工将联合中国汽车制造商奇瑞在大连投资建厂生产斯巴鲁汽车，预计双方共同投资金额约2.4亿元(30亿日元)。

　　据报道，富士重工总裁将于2011年1月来到中国与奇瑞高层协商在华投资事宜，并可能在3月就组建合资企业达成协议。

　　富士重工计划于2013年在华投产斯巴鲁汽车，预计初始年产能达到5万辆，并逐步提高到15万辆。此外，富士重工还计划在中国组建一家合资销售公司。

　　据悉，中国有多家车企与斯巴鲁传绯闻不断，相继与北汽、一汽、上汽、江铃、奇瑞、力帆等多家国内企业传出合资消息。

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　　因本周宣布11年第二季度订单数据疲软，李宁昨日遭基金洗仓，股价暴泻近16%，是04年上市以来最大单日跌幅，市值一日蒸发逾35亿元。

　　今日李宁继续下跌，午后现跌4.9%，报17港元，盘中曾低见16.6港元，为09年5月以来新低，暂成交3.02亿港元。

　　订单下降 股价大幅波动

　　李宁日前公布消息显示2011年度次季订货会结束，服装产品及鞋类零售价上涨逾8%，但订货数量则分别下降7%及8%;加上批发折扣影响，订单总值较去年同期下降6%。

　　公司声明表示，已及早正视挑战，将改革分销体系，包括对低效率之经销商进行整合，改善店铺结构，加强产品生命周期管理等。虽然，未来两次订货会订货情况可能受压，但此等措施长远有利集团平稳健全发展。

　　公司近日公告称，除了已公布的明年二季度订货会情况外，公司并不知情股价出现大幅波动的原因，目前并无任何有关收购或变卖的商谈或协议需要公布。

　　投行调低李宁评级

　　受订单下滑消息拖累，昨日李宁股价大幅下挫跌15.86%。受此影响，在香港上市的中资运动服饰、男装和鞋类生产商类股均受到连累，包括安踏体育、匹克体育在内的其他体育服饰类股均出现不同程度的跌幅，跑输大盘。

　　此外，投行纷纷调低李宁的目标价。摩根大通最新发表研究报告指出，李宁2011年第二季订单表现疲弱，将目标价调低22.7%至19.4港元。

　　德银发表研究报告，将李宁评级由持有降至沽售，目标价由24.4港元，下调39.8%至14.68港元。德银表示，早前以为李宁坏消息已尽出，但 2011年次季订单按年跌6%，为另一负面消息。管理层未有增长可时见底回升时间表，该行忧虑未见任何基本面复苏前，成本已先行上升。

　　打造体育地产图谋遭挫败

　　李宁早前大玩财技，收购一家创业板公司“非凡中国”(下称“非凡”)，打造成上市旗舰，并展开一连串收购重组，更进军地产业。不过李宁的业务拓展大计极可能触礁，非凡17日披露，港交所的创业板上市委员会已裁定非凡收购李宁约30%股权为反收购交易。而遭上市委员会界定为反收购的交易，至今未有成功上诉并完成交易的案例。非凡当日也发出声明，表示已就上市委员会的裁决提出上诉。

　　声明还称，一旦上诉被驳回，非凡会探讨各种方法，继续在符合交易所创业板上市规则下进行收购事项。不过，根据规定，若要继续交易就必须按新股上市要求，提供更多财务及经营数据，令重组更为困难。

　　今年9月，李宁指出，重组意在令公司垂直控股，股权更为简单清晰。他当时更称，非凡将是未来新业务的大平台，融合了体育及环保生意，将来发展潜力十分巨大。

　　对于外界另一个质疑的焦点，非凡计划拓展的体育产业及环保城之类，被批评为只是地产项目，与体育并不沾边。李宁当时曾强调，体育产业的定义可以更广泛地看待，他更以北京的“鸟巢”及“水立方”两个体育场馆作例子称，这两个房地产项目是体育产业的典型，未来非凡进军的体育产业还包括体育媒体等各类与体育有关的行业。

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好立方：集装箱里的超市
来源:中国企业家  时间： 2010-12-22 11:03   作者：  字体：大  中  小
在浙江海宁，一批大盒子经过改装，摇身一变成为超市便利店，在村镇的闲置空地安营扎寨，统一的橘黄色的外壳，它们被称为“好立方”。

　　在浙江海宁，一批大盒子经过改装，摇身一变成为超市便利店，在村镇的闲置空地安营扎寨，统一的橘黄色的外壳，它们被称为“好立方”。

　　走进鹿耳镇的一间好立方，内部空间不到60平米(两个集装箱拼成)，堆满商品的货架，门口有POS机收银，与一般的小超市并无太多不同，除了没有生鲜类，食品、零食、烟酒等都是超市里的畅销货。两三个村民抱着孩子在超市里拉家常，时不时给孩子买上一两包零食，跟收银员聊上几句。

　　除此之外，好立方还提供量血压、打印等免费服务，周边城市的就业信息也会在多媒体显示屏上循环播放。超市收银员告诉记者，附近村民闲暇时就会来逛一逛，特别是夏天空调一开，人就更多了。

　　2009年5月，浙江好立方商贸连锁有限公司开始在海宁试点，投资方是浙江南大投资有限公司，隶属南大集团。陈建华是南大(浙江)环保科技集团有限公司(以下简称南大)的董事长兼总裁，好立方正是他的“点子”。

　　在会客室，一组皮质沙发方方正正摆放了一圈，简单而正式，陈建华习惯坐在中间右手边的沙发上。近一年多来，他一直在向政府和各界人士介绍好立方，常常嗓子都讲哑了。说到这里，四十刚出头的陈建华拨了拨鬓角，“白头发也多了不少。”

　　尽管目前只有200多家，但好立方已有了“农村沃尔玛”的标签。单个连锁店日销售额基本能达到1500元的标准，好的能达到4000-5000元。在农村做零售，好立方是个“新手”，也没有可以参照的样本，但陈建华有自己的想法。

　　2009年的新年刚过，陈建华就迫不及待从老家直奔宁波码头，一口气订了100只废旧集装箱，并立即打电话到公司汇来100万元。“我是温州人，敢闯，想做一件事先投入再说。”

　　一等集装箱运回公司，陈建华就召集人手进行改造，所有改造工作都在工厂完成，陈建华称其为“用工业化的方式制造超市”，之后，找到闲置土地现场投放，接上网络、电线，一个超市就能营业了。

　　“成本是考虑的关键因素。”据统计，以单个连锁店80平方米为例，集装箱采购成本1万元、改装成本1万元，建设成本仅为2万元，远远低于物业建筑成本，而且集装箱属于废物再利用，也符合循环经济的要求，还可以自由选择商圈。“这个地方不赚钱，用吊车吊起来换个地方，很方便。”陈建华说。

　　陈建华的名片上，还只印着南大集团的头衔，从他创业至今已经十五年了，更多时候，南大是在为如康师傅、统一、华龙等知名食品企业做“嫁衣”，其中仅方便面纸碗一项，已占到了市场70%-80%的份额。

　　原本这样一家传统制造企业，跟零售超市终端毫不沾边，陈建华无疑是在冒险。“2007年的宏观调控，2008年的金融危机，以及像三鹿事件的发生，一旦发生都是行业性的灾难。”陈建华感到，快消行业外部不可控的因素太多，南大之前是用一条腿走路，一定要有相关的产业相辅相成或形成支持，他想到了向下游 B2C流通行业延伸。

　　然而，城市的机会已经很少。沃尔玛、家乐福、乐购等“大牌”厮杀已久，从财力、品牌、影响力、团队上，好立方没有任何优势。陈建华选择了竞争较少的农村市场。

　　2008年底，陈建华关掉手机，一个人跑到福建的山里“闭关”。他很快锁定了集装箱为载体，具体怎么改造，门窗怎么开、货架怎么摆放、LOGO设计，15天的时间，一支笔一本稿纸，画出了一个大概。之后的整个新年，陈建华都很兴奋。

　　第一批集装箱改造完成，就迅速投放到农村试点，第一天是5个，第二天就是10个。那段时间，陈建华蹲守在好立方跟村民聊天，很多村民都知道这是“老板”。

　　2010年9月14日，浙江省商务厅颁布文件，承认了利用农村空闲地放置集装箱用地的合法性，一直困扰好立方的“房产证”问题在区域内得到解决。这一文件无疑是陈建华的“强心针”，随即给好立方又追加了5000万元的投资。
　　陈建华是个倔脾气，从一开始很多人就劝他：“不要做农村市场，农民是刁民，利益牵涉太多，一定会碰到问题。”的确，在土地问题上，陈建华靠着自己杭州温州商会会长的身份，反复向政府争取，“只要不认定‘集装箱’是违章建筑，我就敢干。”

　　看到陈建华真的做了，各级政府相继出台政策给好立方开了“绿灯”。“很多人都在说我在绑架政府。”陈建华说，并不在乎别人怎么评价。

　　在农村，利用家里的闲置房开设“夫妻店”十分普遍，成本低，价格也不贵，但商品不过百余件，而且食品安全难以保证。“我们是不同模式，这里有更多、更便宜的选择，(村民)没理由不来。”陈建华说。

　　尽管这样说，好立方的“落户”一开始还是遭到很多村长的反对。为此，陈建华做了三个承诺：第一，超市员工由村委会推荐，公司给他们上保险;第二，以三个月为期限，达到盈亏平衡有钱赚，村委会决定谁来开超市;第三，所有卖的商品100%配送，保证食品安全，而且价格一定比当地便宜。

　　“在农村市场没有先考虑付出是不可能有得到的。”不过，让陈建华开心的是，好立方逐渐被接受，现在已经有村长跑来问：为什么隔壁村有好立方，而我们没有?

　　“除了一个亿的投资，我们还亏损着1000多万元。”尽管如此，陈建华还是干得不亦乐乎。各项支出和不断扩充的人力成本都在“烧钱”，南大也把很多资源 “嫁接”给好立方。“未来，如果你买南大的包装，你的产品可以放在好立方卖，不买南大的包装那就卖少一点，互相支持。”陈建华赶紧解释说，“当然，这是比较狭隘的心态。”

　　“未来，我们要的是一张商业网络。”陈建华说，除了农村的集装箱超市，好立方在镇级地区租用物业开设中心店，从中心店辐射到村，公司也正在打造由“市县配送中心—镇级中转基地—农村配送站点”组成的三级垂直物流配送网络。“相当于我们把大超市化整为零送到农村，把品牌植入老百姓脑子。”

　　目前，好立方投放成功率保持在80%，但并不着急开新店，工厂仓库里堆着改装完成的好立方超市，陈建华希望能整理好思路，来年会是更大规模的投放，下一步也会考虑走出嘉兴地区，尝试在全国选择城市试点。

　　“规模做起来，我们要实现价值再造。”陈建华说，好立方把商品差价让利给当地经营者，从供应商的返点、结算、店面广告等获得收益，到一定规模，如果某类商品卖的好，好立方可以贴牌生产。未来，他希望能将重点放在品牌输出和供应链的配送管理上，不排除上市的可能。

　　当然，压力非常大。陈建华已经做好了长期抗战的准备。“好的结果我不敢说，尽力做，最后不好我也努力过了。”这个过程他很享受。

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李嘉诚拟抢滩人民币IPO 分拆内地物业上市
http://www.sina.com.cn  2010年12月22日 07:41  新浪财经[ 微博 ]新浪财经

　　新浪财经讯 12月22日消息，据港媒报道，一直只闻楼梯响的人民币首次公开招股终见突破。市场消息透露，长实(00001)主席李嘉诚正筹备分拆旗下内地出租物业，以人民币计价的地产信托基金方式上市，初步计划集资高达逾百亿元人民币。

　　据香港《经济日报》报道，继多间机构争相发行人民币债券后，一直只闻楼梯响的人民币首次公开招股(Initial Public Offerings，简称IPO)终见突破。

　　市场消息透露，长实(00001)主席李嘉诚正筹备分拆旗下内地出租物业，以人民币计价的地产信托基金(Real Estate Investment Trust，简称REIT)方式上市，一旦进展顺利，可能成为首宗在香港上市的人民币IPO，初步计划集资高达逾百亿元人民币，料可望在明年上半年登场。

　　消息指出，其中涉及的主要内地资产，包括北京大型综合项目东方广场，该项目目前由长实及和记黄埔(00013)分别持有33.4%及18%的权益(见另文——“主要资产东方广场 出租率95%”)。此外，两间公司亦持有多个酒店及商场项目。据悉发行比例将高于一般新股的25%，以集得更多资金。

　　中信证券汇丰为安排行

　　一旦成功上市后，REIT将以人民币报价及交易，基金分派(股息)亦以人民币计算及支付。投资者买卖该REIT时，经纪将以人民币报价，至于投资者与经纪之间的结算，则可自行以当时的人民币汇价计算(见另文——“投行设资金池 不设散户孖展”)。

　　消息指，这宗交易已由中信证券筹备多月，兼任财务顾问，汇丰则于约两星期前加入，两间投资银行双双成为其联席帐簿管理人，亦有其他中资投行有意跻身其中。

　　长实暂未回应查询

　　长实方面暂未有回应。中信证券发言人回复称，对有关市场传闻不便作出评论，但强调该行对设计人民币产品拥有丰富资源和经验，并有深刻独到理解，一旦监管机构批准发展人民币投资产品，中信证券国际一定会积极参与。汇丰发言人则至截稿前未有回应。

　　商务部外管局首肯

　　消息续指，虽然这宗IPO涉及逾百亿元人民币，但已获内地商务部、外汇管理局等相关部门首肯，而本港金融管理局亦有份参与协调。

　　但REIT产品最终需要交由证监会审批，据了解相关申请已于月前向证监会提出，惟仍在处理中。消息指，具体发行时间表需待证监会审批后才能落实。而证监会发言人接受查询时表示，不予置评。

　　目前本港的人民币产品以人民币债券为主，有市场分析指，由于本港的人民币存款出路有限，故人民币相关投资工具只要息率稍高，即告大受欢迎。目前市场上年期约3年的公司人民币债券，大部分年息约3厘。

　　市场人士指出，发行人民币REIT亦以这批没有出路的人民币存款为目标，事关REIT投资者多以收息为目标，本质上类近定息产品，但交易方式则为证券，较人民币债券的流动性高得多。

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招商银行与中集集团签订战略合作协议
作者: 投资中集集团
时间: [ 2010-12-22 18:21 ]

中证网讯 12月22日下午，招商银行与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称：中集集团）战略合作协议签字仪式在深圳举行。招商银行总行行长马蔚华和中集集团总裁麦伯良等出席了签字仪式。

　　根据协议，招商银行将向中集集团提供人民币100亿元的授信额度，用于全方位支持中集集团集装箱、道路运输装备、能化装备、海洋工程、机场设备等各大产业的发展。同时双方还将在现金管理、投资银行业务、跨境业务以及财务公司同业业务等方面的深入合作。双方互视对方为支持自身战略的长期重要合作伙伴，本次战略合作协议的签署将对双方的企业经营战略产生积极而深远的影响。

　　招商银行于1987年在深圳蛇口成立，经过23年的快速发展，已经发展成为了资本净额超过1500亿、资产总额突破2.2万亿、机构网点近780家、员工4万余人的全国性股份制商业银行，并跻身全球前100家大银行之列。凭借持续的金融创新、优质的客户服务、稳健的经营风格和良好的经营业绩，招商银行现已发展成为中国境内最具品牌影响力的商业银行之一。

　　中集集团是一家为全球市场提供物流装备和能源装备的企业集团，主要经营集装箱、道路运输车辆、能源和化工装备、海洋工程、机场设备等装备的制造和服务。经过二十多年的发展，中集集团已经成为根植于中国本土、在全球多个行业具有领先地位的企业，在中国以及北美、欧洲、亚洲、澳洲等国家和地区拥有150余家全资及控股子公司，员工超过5万人，初步形成跨国公司运营格局。

　　自招商银行成立起，即与中集集团开展业务，双方合作已有23年的历史。双方从1999年开始总行级授信合作，2007年签署全面合作协议，合作范围不断扩大，合作层次不断深化。2010年，双方以中集集团财务有限公司的筹建及成立为契机，将合作层次提高到了新的水平。


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美国“擎天柱”进入中国 神秘武器解读类型：转载  　来源：网上车市　  作者：范佳  　责任编辑：徐冲　  发布时间：2010年12月22日
    作为全球最大的汽车市场之一，北美地区的汽车发展历史非常悠远，也形成了各种各样的汽车文化。很多人都知道，美国的皮卡与肌肉跑车非常受当地居民的喜爱，可是很多人并不了解美国的卡车文化，接下来我们将逐步去了解一下。

    由于美国的铁路较少，公路成为美国运输的重要枢纽，使得近十几年来重型卡车的发展更加迅速，最后逐步形成了美国卡车特有的文化。有很多人都应该看过《变形金刚》，电影中汽车人首领擎天柱的原型车就是美国彼得比尔特Peterbilt320重卡牵引头，这种平头重卡在美国非常普遍，刚劲有力的外形和艳丽的色彩使很多中国观众过目不忘。

    其实，NC2全球合资企业已经准备把美国本土品牌International万国卡车产品带入中国市场，目前已经和江淮汽车签署了合资协议，双方将共同生产与销售中重型卡车和柴油发动机。其中International万国卡车品牌的产品包括LONESTAR牵引车、TRANSTAR重卡和WORDSTAR重卡，每一款车型都像《变形金刚》中的擎天柱一样充满霸气，令人着迷。
●  LONESTAR 牵引车

    这款下一代重型牵引车将时尚和性能融于一体，对商用卡车货运进行重新定义。其独特的设计灵感源于20世纪30年代的一款International皮卡车，它将International卡车的光荣传统与当今的空气动力设计结合起来，带来更高的能效。尤其是这款车的前进气格栅和车身多处电镀抛光造型，都是极富创造力的设计。

    LONESTAR 重型牵引车独特个性的外形，俨然成为一名重装战士，足以和擎天柱相媲美。另外，LONESTAR 牵引车还可以选择很多个性配件，包括个性化的24.5英寸轮胎、限量版LOGO、独特的弯型尾管、后护板和后灯条等，让这款重型牵引卡车在路上真正做到独一无二。另外，LONESTAR 牵引车的内部采用硬木地板，还可以选装带按摩功能的座椅，沙发可以拉伸成为一个42英寸宽的床铺，标配弹簧床垫和顶级睡具，使人仿佛置身于豪宅起居室。
●  WORDSTARC柴油重卡

    WORDSTARC重卡除了拥有硬朗、挺拔的外形特点以外，更注重了动力性能。WORDSTARC卡车搭载11L和13L柴油发动机，最大功率可以达到357千瓦，最大扭矩能达到恐怖的2237牛米。另外，WORDSTARC柴油重卡采用多种大梁结构，还可以选装C型加强梁，可以让这款重型卡车在恶劣的工作环境下，仍然游刃有余。

    WORDSTARC柴油重卡采用人体工程学设计的驾驶舱，各个开关都可以轻松操作，大大优化了一款重型卡车的操控。而且这款车还采用同级车中最优秀的空调系统，保证驾驶员和乘员在各种环境下都能拥有舒适的驾乘环境。WORDSTARC柴油重卡的前风挡待用特大环绕式设计，驾驶员居高临下的俯视可以保证前方道路和工作场地的安全。
●  TRANSTAR卡车

    与前两款重卡车型不同的是，TRANSTAR卡车则更讲究的是效率，单从外形方面来看，它绝对没有LONESTAR 牵引车的设计更加拉风有气势，但这款重卡依然还是采用超大车头的造型风格，而且前进气格栅也采用电镀抛光处理。不过TRANSTAR卡车的车头线条看上去带有几分复古的风格，尤其是前车轮眉的线条和前大灯，也非常具有个性。

    TRANSTAR卡车的前桥后置及50度转向角使这款车的操控性更加优秀，拥有最小的转弯半径。另外，这款车拥有极低的自重，使每次运输都可以装载更多的货物，加长版车型的载物能力更加优秀，使运输工作变得更有效率。TRANSTAR卡车配备了两种内饰，分为豪华和优等，虽然称不上是奢华，但内饰绝对不比普通轿车差。
    其实International万国卡车还有很多重卡产品，作为美国本土较大的几个卡车公司，能够将自身优秀的产品带入中国，不仅是对中国市场的认可，也更希望能把美国的卡车文化带到中国，让更多的中国人感受到美国狂野的卡车传统文化。我们也希望NC2与江淮的合资产品能够更好的保持原汁原味的美式重卡的风格，在中国发挥出更大的用途。

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超级短融是利率市场化的第一步
本文来源于《财经网》　 2010年12月22日 18:58  共有 0 条点评

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超级短融的推出是在为利率市场化做准备，它的投资者主要是对安全性和流动性要求较高的货币市场基金以及需要流动性头寸的银行机构

　　【财经网专稿】记者 鲍喆 12月22日，宏源证券（000562.SZ）的固定收益研究员蔡笑在接受记者电话采访时表示，超级短融是在为利率市场化做准备。

　　他表示，由于超级短融期限短，对利率高度敏感，综合考虑央行行长周小川日前刚提出十二五期间要使利率市场化有实质性进展的表态，应该可以看出超级短融的推出是在为利率市场化做准备。

　　蔡笑表示，目前央企在资金方面的需求非常高。以中石化（600028.SZ/00386.HK）这样的大型石化企业为例，其设备投资（建设大型炼油厂）规模非常大，占用资金比较多；而且石油产品出厂时即要缴纳消费税，每吨800元，这也占用了大量的资金。

　　由于超级短融不受到《公司法》和《证券法》限制，因此也不需要遵守对企业发债不能超过40%净资产的规定，因此对于央企来说，超级短融的推出正当其时。

　　而一位接近银行间市场交易商协会的人士也向记者表示，超级短融不是债券，而是作为另一种货币市场工具，使利率传导更快，对货币市场扩容、加强政策传导起到深远的意义。

　　该人士谈到，对超级短融的投资者主要是一些对流动性要求较高的机构，比如完全追求安全和流动性的货币市场基金以及作为结算、兑付机构、需要一定流动性头寸的银行。

　　12月22日，路透消息,中国石油天然气集团公司计划于周五(24日)招标发行50亿元人民币超短期融资券(SCP),期限270天.这将有望成为中国首只发行的超短期融资券。

　　超短期融资券（Super & Short-term Commercial Paper），是指具有法人资格、信用评级较高的非金融企业在银行间债券市场发行的，期限在270天以内的短期融资券。作为非金融企业债务融资工具的一种，超短期融资券从期限上属货币市场工具范畴，具有信息披露简洁、注册效率高、发行便利、资金使用灵活等特点。

　　12月17日,央行行长周小川在财经年会上表示,利率市场化将是一个循序渐进的过程，需要 5～10 年来完成。利率市场化最终完成的标志是活期利率的完全放开。

shanmin

我国物流运行呈加快增长态势
2010年12月23日 　上海证券报

　　中国物流与采购联合会22日公布数据显示，今年以来我国经济总体形势良好，物流运行一直保持较快增长，11月更是呈现出加快增长态势，预计全年社会物流总额可达125万亿元以上，同比增长16%左右。

　　11月我国物流运行的主要特点是，物流需求增速加快。据初步统计核算，当月社会物流总额为11.9万亿元，为今年以来单月最高，同比增幅比10月提高5个百分点。1-11月累计，社会物流总额为114.6万亿元，按可比价格计算，同比增长16.2%，增幅比1-10月回落0.3个百分点。其中工业品物流总额103.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15.8%，增幅比1-10月回落0.3个百分点；进口货物物流总额为8.5万亿元，按可比价格计算，同比增长23.6%，增幅比1-10月回落0.4个百分点。

　　从物流实物量情况来看，11月货运量同比增长19.3%，增幅比10月提高4.3个百分点；货运周转量同比增长17.2%，增幅比10月提高6.7个百分点。1-11月累计货运量同比增长14.8%，货运周转量同比增长14%，增幅分别比1-10月提高0.4个和0.1个百分点。港口货物吞吐量同比增长15.9%，增幅比1-10月提高0.5个百分点；集装箱吞吐量同比增长20%，增幅与1-10月持平。

　　物流相关行业固定资产投资较快增长。 1-11月物流相关行业固定资投资完成额2.6万亿元，同比增长23.2%，增幅比1-10月提高0.3个百分点。其中交通运输业完成投资额1.9万亿元，同比增长23.6%，增幅比1-10月提高0.1个百分点。仓储邮政业完成投资额2018.3亿元，同比增长31.3%，增幅比1-10月提高3.2个百分点；贸易业完成投资额4732.3亿元，同比增长18.1%，增幅比1-10月回落0.5个百分点。

shanmin

物流行业发展迅猛 企业众多实力参差不齐
2010年12月23日 　天津网-每日新报   本版撰文 见习记者 吴彦 实习生 杨昆鹏
http://www.un56.com/2010/1223/32548.html

摘要：
　　37岁的小陈是鞍山人，在大胡同帮人“推包”已经5年了。每年这个时候，是整个大胡同生意最好的时候。他说，最近的货太多了，每天差不多200个，一个站点需要四五个人才能忙得过来。
　　由于年底运量的增多，以及大雾雨雪天气的干扰，整个物流行业在一片繁荣中陷入混乱：爆仓、延误、丢损……近日，北京甚至爆出5公里快递等了一星期的情况。
　　物流收入年均涨三成……

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任志刚：香港人民币计价IPO时机成熟
http://www.sina.com.cn  2010年12月23日 02:58  21世纪经济报道[ 微博 ]21世纪经济报道

　　范璟，谭璐 付玉

　　据媒体报道，李嘉诚旗下长江实业正计划分拆旗下内地部分资产，于明年上半年以人民币计价的房地产投资信托基金(REITs)方式上市，这可能成为首个在香港以人民币计价的IPO。

　　12月21日，前香港金管局总裁任志刚在香港对记者表示，香港明年有机会出现首只以人民币计价的新股的时机已成熟，相关的市场需求会提升供应量。

　　香港金管局12月22日给予本报回复称，金管局已将人民币实时支付系统与港交所的股票结算系统联网。不论一手或二手市场的股票买卖都可以货银两讫、运作畅顺。与港币股票结算同样有效率。也就是说，从技术层面启动人民币IPO没有问题。

　　香港投行界人士告诉记者，港交所行政总裁李小加自上任后一直在推动人民币IPO。

　　今年1月16日接任后，李小加在多个场合表示希望香港明年会有以人民币计价的新股上市，并在港交所网站撰文提出建立人民币资金池，意在提供人民币新股出台后投资产品所需的流通量。

　　李小加近日表示，港交所期望能寻求一个机制，让人民币股票的发行不受人民币存量影响。

　　美银美林亚太区经济学家陆挺认为，从理论上来说如果人民币完全来自海外离岸人民币市场，在香港进行人民币IPO完全可行。“人民币的来源可以多种多样，比如香港和内地有贸易往来的出口企业，结算时可以使用人民币。香港汇回国内的人民币，可作为人民币IPO的资金来源。此外香港市民每天可以换购2 万人民币，这也是人民币的来源。”

　　中国银行数据显示，香港人民币储蓄在今年前11个月增加到原来的四倍，达到330亿美元；而以人民币结算金额在6月-11月累计达510亿美元。但有分析人士指出，在投资者在香港申购股票时就必须预付申购股份的全部金额，而不仅仅是获配金额，所以330亿美元远远不够。

　　另有不愿透露姓名的投资界人士表示，如果在香港实行人民币IPO，实质相当于人民币可以在香港进行流通，即人民币曲线进入香港，“如果这样，相当于大量人民币在香港投放。”

　　“外国投资者在香港投资中国概念的股票时，不应该强迫这些投资者把资金换成港元去投资，如果提供多一个货币选择，或许这些投资者会愿意。”任志刚说，“我觉得一个国际金融中心应该有能力处理以人民币或其他外币作为交易单位的金融活动。在新股上市或第二股票市场的交易，如果可以用人民币进行，可能会有很大需求。我们提高金融基础设施的时候，应该去考虑和推动。”

　　香港人民币IPO还存在其他问题，比如股票如何进行定价。专注于企业IPO的汉鼎咨询总裁王叁寿的疑问是，目前同在H股和A股上市的企业的股价有差价。如果内地企业在香港上市，H股和A股之间的差价怎么解决，是不是相当于在香港再设立一个A股市场？

　　亦有观点认为，如果开放香港人民币IPO，可能成为狙击热钱的一种方式，更多的热钱会流入人民币股市。

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比亚迪汽车神话终结？
不按常理出牌的王传福成就了比亚迪汽车的成长奇迹，但如今却不得不面对成长的烦恼。

作者：胡玮炜 发布于：2010-12-20 来自：IT经理世界

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F3是比亚迪汽车的主打车型，自问世以来销量一直遥遥领先，但是价格却也一路下滑到现在的4万～ 5万元一台车。人们不禁要问，比亚迪的研发体系到底能力如何？下一个F3在哪里？
汽车行业内普遍预测今年全年汽车销量将接近1800万辆，增幅超过30%。但是对比亚迪汽车销售公司来说，年景似乎没有这么喜人。11月份的汽车销售数据显示，其销量为41714辆，同比下降17.6%，环比增长2.8%。今年前11个月比亚迪汽车累计销量为46.85万辆，完成全年销量目标60万辆的78.1%。若按12月销量比11月增长10%估算，比亚迪汽车全年销量增幅很可能低于20%，这也是比亚迪汽车销量增幅首次低于20%。

中国汽车市场一路高歌猛进，从销量上来看已经是全球第一大市场，曾经一路领先的比亚迪汽车为什么没有跑赢大盘呢？

“人海战术”变阵

11月中旬，加入比亚迪汽车销售有限公司尚不满一年的李彤（化名）黯然离职。这个去年刚毕业的大学生，曾坚信自己一定会在比亚迪的舞台上大展拳脚。因为就他个人了解，哪怕一个普通的本科毕业生，只要肯干就很快能有独当一面的机会，而且收入相当可观。但是10月以来，比亚迪各“战区”（即销售大区）实施的大裁军击碎了他的梦想。

虽然比亚迪汽车从来没有辞退员工的传统，但是对于一个本科毕业生来说，被转调入制造部门当普通工人，李彤一时难以接受，只好选择离开。李彤也许只是此次内部调整的一个无足轻重的小角色。比亚迪汽车经历了2009年的发展高峰之后，突然跌进一个低谷，内部部门的调整也多少弥漫着一丝不安的气息。这对于老员工来说并不新鲜，不进则退就是游戏规则，对于新进的员工而言似乎显得格外残酷。

比亚迪从一家做手机代工和电池的公司半路出家做汽车，凭借制造领域的垂直整合及销售领域的人海店海战术，其销量实现了每年翻番的几何级数增长奇迹。如果按照这样的速度，比亚迪股份董事长王传福“2015中国第一，2025年全球第一”的梦想似乎指日可待。



（点图片放大）
王传福曾在公开场合表示，不要过度相信传统行业里的传统观念，不要过于强调专业化分工。这是他在电池行业和手机代工行业的经验之谈。因此，比亚迪整车除了东安动力三菱4G18发动机和变速箱以外，多数零部件都实现了自给自足。有自己的模具厂 ，甚至连各种安全电子系统也是自己开发制造。与其不同的是，传统汽车公司都在努力掌控最关键的发动机技术，而把技术含量不是很高的配件分配给供应商。

至于人工成本更是比亚迪创业的绝招，王传福走了一条“半自动”的中间路线——用大量的劳动力和必要的机器替代全自动生产线，扩大汽车产能时尽可能地使用大量夹具和人工以节省巨大的设备投资。就连生产线上的生产设备甚至也是比亚迪自己制造，据称汽车部门专门负责制造工厂的队伍达上千人。

在销售渠道上，比亚迪汽车复制家电和快销品行业的“人海店海”销售模式，曾被视为其市场快速扩张的源动力。与其他汽车品牌寥寥可数的区域管理人员主要负责统筹协调不同，比亚迪的上千名区域经理下沉到经销店，直接监督、指导甚至参与经销商的日常经营。

在比亚迪汽车早年间，很多刚毕业的大学生被推上区域总监或者经理的职位，月薪转眼就可以过万元。在今年年初的时候，他们设置了运营经理一职，责任是协助区域经理销售，区域管理的基层编制也随之增加了一倍。此前，区域经理每压经销商一款车就可以得到48元的提成，协助经销商卖掉一款车又可以得到48元的提成，而现在区域经理负责压库，运营经理负责协助销售，提成只能是两人分。

今年第三季度以来，比亚迪汽车似乎突然触及系统极限，出现了“宕机”迹象：在经销商退网风潮席卷全国的同时，第三季净利润比2009年同期下降99%。10月26日，比亚迪公布业绩报告，数据显示第三季度净利仅为1134万元，仅相当于去年同期11.6亿元净利的1%。

对于如此大的利润下滑，王传福给出了3个解释：其一，因为比亚迪去年的高增长，取得了很大的成功。其二，在第三季度，为了消化库存削减了新车的出厂量。其三，加大销售力度也导致一些利润损失。王传福分析，低排量汽车在中国的销售脚步已经放慢，特别是1.6升以下车型。今年，这一市场的份额将从56%下降到46%，这正好是公司主要产品之一，但比亚迪汽车没有能够意识到这一点。

今年汽车经销商大范围反水事件以后，比亚迪汽车总经理夏治冰对经销商的维权诉求表示要积极应对，压缩今年销售目标、收缩批发量、成立汽车金融公司、加快提供新产品等是其营销新政。

由此，便出现了前面李彤离开比亚迪的一幕。从10月开始，比亚迪销售公司开始将大量的销售人员安排到工厂，去掉了区域运营经理的职位。此前比亚迪汽车销售分三大战区，每个战区有一号总经理和二号总经理，现在撤掉其中一个战区总经理，并且每个战区同时负责四张网（比亚迪汽车销售渠道分成A1、A2、A3、A4四个销售网络，每个网都有自己的标准车型和盈利的重量级车型，比如A1网的F3、F6，A2网的F0、 L3，A3网的G3，A4网的M6、I6。）的销售。此外，比亚迪汽车还计划把A4网络并入A3网，大幅放慢网络扩张的脚步。

遭遇系统极限

2005年比亚迪F3选择了分城市上市，其中一站选择了山东，和当时动辙全球同步上市的合资品牌完全没有可比性。就在这样一个小型的市场活动上，有几位当地领导在发言的时候没有任何一个人把“比亚迪”三个字念对，有人念“比迪汽车”，有人念“比迪亚汽车”。

当时，比亚迪在汽车业务上甚至无法和中兴汽车、吉奥汽车、江南汽车相比。但是5年过去了，比亚迪汽车已经跻身百万辆汽车阵营，并且建立了独特的增长模式。这一点不得不让同行业的人对这个后来居上的“外行”保持警惕，并不断回头审视这个不懂汽车的同行。一位经销商这样概括“比亚迪模式”的核心：把普通人的力量激发到极致，把供应链的成本压缩倒极致，把经销商的潜力逼到极致。

比亚迪销售公司招募了大量大学刚毕业的年轻人，也就是这些“愣头青”们，一出道就被架上了惨烈的竞争，收入、前途和其所负责网络销量密切挂钩，与此同时，大规模密集建比亚迪汽车销售店，让各个经销商之间的内耗大于外部竞争，利润摊薄。

王传福一直认为，自主创新就是要敢于挑战传统制造业的观念，要有胆略而不是迷信权威。所以除了在生产环节高度垂直化，极大降低了生产成本；比亚迪还在销售渠道上也用全新的分网模式，分成A1、A2、A3、A4四张网，每张网里卖的车型都不一样，这样一来降低了经销商的准入门槛，扩大了销售网络。

王传福的思路是，比亚迪品牌号召力还不够强，但是为了实现销量目标必须扩张销售网络，更多的网络才能有更多的销量。但是网络扩张很困难，在深圳A1网有5个店，你要把它扩到10个店，现有经销商肯定不干。 比亚迪的做法就是把F3改一下，看得见的地方都不一样，看不见的地方都一样，变成G3或L3了，用A2或A3网销售，这样就可以相对轻松地扩大网络，因为车型不一样，大家相安无事。如此一来，比亚迪的店数就很轻松地从200家扩到1000家。



王传福认为，电动汽车是中国汽车企业超越跨国竞争对手的绝好战机，但是目前来看，真正的销售机会还没有到来，比亚迪电动汽车的重点市场正从私人用车专项公共汽车领域
当所有汽车企业都在强调“4S”店的专业化服务时，比亚迪反其道而行之，利用它的分网模式大建“2S”店、城市社区店、量贩店。这在某种程度上降低了经销商准入门槛，极其注重销售数据，消费者满意度却不被列为考察范畴。这种方式让消费者在二三线城市也很容易买到汽车，比亚迪汽车在很短的时间内做大规模，摊薄工业化生产研发的成本，短期内也实现了超100%的增长速度。

但问题是，同样的店面里，消费者却不能买到大部分的比亚迪汽车，比如你在A1网买不到F0，必须要跑到A2网里才能买到。这加剧了比亚迪经销商内部竞争。这样的模式并不被所有人看好，尽管A1和A2网的日渐成熟，每个网都有一款可以达到上万辆销售规模的车型。

最先发难的是经销商。有经销商分析，目前比亚迪的产品品种并不足以支撑这样的销售网络，网络细分后，比亚迪在全国建立了1000多家经销商，加上对销售网络的建设缺少规则，布局出现混乱。网点越来越多，销售政策苛刻，经销商之间的竞争主要就是价格战。同时，商家还会屡屡遭受厂家不顾死活的压库和承诺不兑现等欺诈。这种种行为令经销商抱怨不断。

与此同时，比亚迪销售网络的内耗也在加剧。A1、A2、A3、A4的销售网络出现了相互挖角，区域经理之间相互竞争，区域经理和运营经理之间相互竞争。

由于区域经理考核基本仅与提车数量挂钩，比亚迪的区域管理人员时常无视价格体系维护，甚至怂恿经销商降价冲量。

2009年比亚迪汽车销量超出预期达到40万辆的时候，业内已经有人士预测，比亚迪的瓶颈和天花板将在年销50万辆的时候出现。同时由于快速发展的“千店计划”难以顾全经销商利益，会给销售系统埋下重大的隐患。

果然，今年第二第三季度，出现了大规模的经销商退网反水现象。王传福这样看待此事：“今年年初定下的80万辆的销售目标是一个很大的错误。由于我们在制定销售计划时，错误地高估了市场而造成了恶果，现在付出了代价。现在我们要减少库存，并使之保持在一个合理的水平上。”

由于高库存，比亚迪只好下调价格销售，王传福对此的认识比较清醒：“降价会影响我们的品牌，由于汽车行业的周期波动很大，非常不稳定，如果没有适当的规划，公司将蒙受巨大损失。”

作为一种颠覆性的销售策略，比亚迪在“游击战争”中摸索出来的打法值得重视和研究。同时，比亚迪在已经完成的从10万辆→20万辆→40万辆产能提升过程中的保供、物流、生产组织方面的策略同样值得尊重和仔细研究。但是很明显这样一个网络系统却超出了比亚迪公司的承载能力。

下一个F3在哪里？

问及比亚迪汽车战果累累的原因，比亚迪汽车的人一定会告诉你垂直整合的优势，把制造做透的能力。正如比亚迪汽车销售公司副总经理王建均所说：“比亚迪就是把简单的事情做到极致然后成了绝招。”

但是今年比亚迪的系统“宕机”反应的不仅仅是销售的问题，每个关心比亚迪汽车的人心里都会有一个疑问，比亚迪F3的换代车型在哪里？F3是比亚迪汽车生产销售的第一款车，由于和丰田花冠相似的外表，精准占领了七八万元这样一个当时本土品牌和合资品牌的空白市场，在业界有“黑马”之称。这款车型从第1辆车到第10万辆，大概用了14个月的时间，到第20万辆的时候，只用了12个月的时间。今年上半月，全国单车型前10名的销量中比亚迪占了两席，1～6月比亚迪Ｆ3销量高达15.4万台。

比亚迪汽车在模仿的过程中有没有升级自己的研发体系？5年过去了，比亚迪汽车除了生产出一系列在F3平台上开发出来的衍生车型外，没有再升级换代F3。F3的售价从2005的七八万元卖到了现在的四五万元。如果说，比亚迪垂直整合的能力成就了它低成本高速度的扩张模式，但同时也意味着，一旦你的车型升级，你所有的垂直化的系统都要升级，这将是一个越来越难以做的选择。



比亚迪股份公司董事长王传福，他敢于挑战传统制造业的旧有观念，构建颠覆性的生产和销售体系，但是目前也面临净利润大幅下滑的巨大挑战
如果仅仅押宝在新能源车上，未来的不确定性因素太多。在王传福看来，对于一直缺乏相关部件核心技术的中国汽车企业而言，电动车时代实在是全面超越的最好时机。

数据显示，比亚迪F3DM双模电动车自2008年12月上市以来仅销售了300多辆。比亚迪E6纯电动车的销量也乏善可陈，目前仅有50辆E6作为出租车在深圳试运行。目前，比亚迪F3DM低碳版在深圳的零售价格是16.98万元，经过各种补贴后价格已经达到8.98万元，深圳市在新能源配套方面已经走在全国前列，但这些因素依然没有促进F3DM的销量。

其他汽车品牌推出的面向私人销售的新能源车型也销量惨淡。 11月王建均在接受媒体采访时表示：“比亚迪电动汽车的重点市场已经从个人消费转向了面向公共交通等在内的公用事业。” 虽然比亚迪汽车已经推动了中国电动车的进程，但是业内普遍认为电动车市场化之路仍然有很长的路要走。而比亚迪电动车重点从个人消费转向公共交通似乎也印证了私人消费电动车的市场困境。

从汽车工业发展历史来看，王传福开创的商业模式在通用、福特都有过先河。通用、福特、丰田都在生产环节采用过纵向一体化模式，但随着企业规模的扩大，一家企业将难以承担巨额的研发费用，难以适应市场对整车品种多样化的需求，从而在技术创新上产生滞后效应。所以现在许多汽车跨国公司已经将这一模式纷纷摒弃，代之以平台战略和全球采购的模式。

然而，王传福坚信：“要想突围必须要走差异化的路线，通常的做法只有死路一条，1%的希望总比100%的失败要好，所以战略上一定要与众不同。”在他看来，只要战略上不出问题，抓好销售和研发，企业就不会出大乱子。

但是很多业内人士看来，比亚迪汽车是违背汽车行业规律，过于注重结果急功近利，忽略了研发体系的打造，太偏重于新能源车。只是对于比亚迪这么一个民营企业而言，也许每一天都是生死关，它狂躁激进的扩张似乎源自一种恐惧的本能。

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经济观察网 实习记者 王琛元 安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安近日公布了江淮汽车“十二五”战略规划。“十二五”期末，江淮将实现整车销售160万辆，其中海外市场占20%；销售收入达1000亿元，轻卡业务力争全球前三甲，在汽车行业率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。

江淮汽车“十二五”发展规划中，未来5年江淮将优化重构业务板块，形成商用车板块、乘用车板块、零部件板块、客车板块和汽车服务板块的协同发展模式。巩固发展以轻卡和瑞风商务车为主体的核心业务；稳健发展以轿车为主体的战略业务。

“十一五”收官之年的2010年，江淮汽车年销售汽车45万辆，同比增长197%，销售收入350亿元，同比增长 194%，圆满完成了“十一五”初的产业布局。十一五期间，江淮商用车（轻卡、格尔发重卡、底盘）实现销售87.8万辆，同比增长106%，累计销量达到 148.5万辆，成为继东风、一汽、福田之后，国内商用车行业“第一阵营”的主力军。

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中国人民银行决定，自2010年12月26日起上调金融机构人民币存贷款基准利率。金融机构一年期存贷款基准利率分别上调0.25个百分点，其他各档次存贷款基准利率相应调整。

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瑞士地中海航运、法国达飞轮船与韩国韩进海运日前分别宣布，将在明年1月初调升亚欧或泛太线运费，尽管货柜海运市场仍在淡季中，运费亦未止跌回升，但班轮公司已提早公布主要干线的加费安排，避免现货运费进一步滑落。法国权威海运咨询公司AXS-Alphaliner最新市场报告指出，班轮业界意图再度营造今年初货柜海运运费飙升的景象，但在市场不存在太多推高运费的因素下，这种故弄玄虚的做法，成效成疑。
　　法国达飞轮船在声明公布，会于明年1月在泛太航线每标箱加价320美元，每大柜加价400美元，亚洲至所有欧洲港口航线每标箱加250美元。韩进海运亦同时在亚欧线每标箱加250美元，并预告在明年4月每标箱加200美元，7月和9月分别会再加250美元和200美元。此外，该公司亦会提早在6月征收 150美元的旺季附加费。
　　地中海航运则公布一系列加费和附加费安排，包括明年1月在亚洲至中美航线每标箱加价280美元，每大柜加价400美元及在亚洲至北欧和地中海航线开征每标箱300美元的紧急运费恢复附加费。
　　加费行动非市场需求带动
　　Alphaliner在报告中称，尽管多家班轮公司公布加费安排，但现时亚欧和泛太两大主要干线的运力数据看来，其实已足以应令年底前的需求有余，报告暗指加费行动并非由市场需求带动。
　　该公司指，相对去年，班轮公司在今年淡季撤出运力的幅度较为缓慢，实际上与8月水平相去不远，而总计两大干线现时运力，足较去年同期多出19%，运力供应仍然高企。而在运费方面，相对去年第四季平稳走势，今年淡季时期的跌幅急速，上海出口集装箱运价指数(SCFI)在今年7月已经登顶，现货运费累计至本周初已由高位回落29%，反映在货柜海运市场船舶供应量高企和需求疲弱情况，市场走势已不能同日而语。
　　运费过去5个月不断回落
　　货柜海运运费今年提前在1月已经开始显著上升，间接令今年营运收益创下历史新高，AXS-Alphaliner日前预计，全球班轮业今年将合共获得130 亿美元盈利。该公司分析师认为，个别班轮公司期望明年1月亦会出现相同情况，因为运费在过去5个月不断回落，有需要在明年初提早加费，保证全年收入可观。
　　不过，今年运费提早增加，不单由于有班轮公司退出两大主要干线的运力，同时因为欧美零售商急需补充库存。Alphaliner报告指出，现阶段该两大主要因素基本并不存在，加上美国零售库存量在11月达到历史新高，难在短期内再见大规模的补充库存客户，该公司预期业界今次加费行动将不会顺利。
　　新加坡海皇东方航运(NOL)日前公布，旗下泛太线11月中旬平均收入为每大柜2797美元，虽然较去年同期大增25%，但较8月时逾3000美元的水平大幅回落，亦是近6个月的低位。SCFI中的上海至北欧航线在上周末跌至每标箱1358美元，是今年首次跌穿1400美元，该航线全年最高运费是在3月时录得的2164美元。相比之下，已跌37%。

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《贸易风》11月25日报道，马士基集团正计划向韩国订造20艘18,000标准箱集装箱船。大宇造船及海洋工程公司已被韩国媒体标为该批订单的领跑者。据了解，马士基一直在接触其他领先的韩国船厂有关建造巨型集装箱新船事宜。

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联合卡车正式上市 68.8万元带来的思考
类型：转载 　来源：新浪博客　 作者：草评车界 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2010年12月27日

    千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。经过3年多精心准备的联合卡车终于出来了。2010年12月18日安徽芜湖举行了隆重的联合卡车.联合动力品牌上市仪式。让众多国内改装商、经销商以及用户期待已久的联合卡车终于正式上市了。U460高端6X4牵引车以68.8万元的售价对于联合动力6K12发动机、拥有全气囊配置悬架、ZF16档AMT变速箱，真皮座椅、全液晶数字仪表盘、UE平台智能电子管家等等丰富配置的超重量级卡车来说，总体相对中肯。

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    这次全力出击，联合卡车显然希望能够从此进入国内中高级商用车市场，将自己的售车领域战线一开始就全面扩大，从替代进口或者合资汽车企业手里攫取自主品牌应有的那份利润来。紧接着又推出Q7、J6两个相对激战的中低端的配置车型，全力来开展国产重卡的角逐。而12月18日上市的68.8万车型，其承载的历史意义远远大过上市的形式。这标志着中国自主品牌的重卡车企、具有完全产业链优势的联合卡车开始正式向全球市场下发一道战书，意味着中国自主重卡开始了一次质的飞跃。

    这次上市的高端车型售价为68.8万元。而Q7、J6系列的价格还没有公布。不过据说Q7、J6两大系列的产品正在试制当中，预计J6系列的下线和对于市场上的销售会走在Q7系列的前面。今年年底会将J6系列的价格分发到经销商手中。真正上市的U系列U460车型应该是目前定位的最高端，至于联合重卡营销公司涂小岳先生说未来会覆盖18-80万元的车型来看，80万元的应该是U系列旗舰版560马力发动机的。综合其性能和配置来说，也应属合情合理。而专门应用于改装的车型如混凝土搅拌运输车系列、粉粒物料运输车、工程用自卸车系列将在明年3月份才能够正式和消费者见面，也就是说这次上市其实是牵引车的上市而已。

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    为何将U系列一开始就定68.8万元呢？笔者认为这是一个合理的价位区间，在这个领域，同种配置基本上属于空白阶段。高端的如斯堪尼亚、奔驰。沃尔沃、三菱等重卡企业，在空气悬挂等配置下，价格几乎攀升至90万-120区间，合资车如东风日产柴和刚刚上市销售的广汽日野，好像还没有全力推出像联合卡车同配置的车型。而这款16档自动豪华型的U460整体的配置较国内重卡同级车型高一档次，应该更具有竞争力。

    那为何率先发布了U系列车型呢？笔者认为这正是联合卡车的精心之作。

    第一，它可以根据市场对该车的反应变化而及时调整战略，例如推出68.8万元的豪华版之后便可以推出38.8万元的基本型或者30万的“乞丐版”等等，这几款车型均可以作为补充来满足市场需求。造成一个知名的噱头。如果一开始发布的就是J6这类战略型产品，可能给市场一个低端的印象，到时候推出来的豪华版会更加难进入市场，就如奇瑞、吉利一样，多年经营了二线产品，现在想走高端赚取利润，发现改变观念非常之难。同理Q7、和J6系列也同样潜藏着类似的战略，正式销售的时候，标准型和豪华型都会应运而生，他们彼此之间的售价差距正好形成交织配合，在20万-70万元形成一个战略的网络，全面出击市场。

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    第二，此次联合卡车邀请了全国的经销商到芜湖开2011年的商务年会，也是要经销商了解联合卡车，进而增进联合卡车在经销商心中的地位和信心。经销商大部分人员认为联合卡车也是像其他国产卡车企业一样，都是一样的销售，当U系列价格出来，让经销商傻眼了。原来联合卡车像苹果手机一样贵。经销商回过头来仔细想一想，原来联合卡车是想告诉经销商，做联合卡车是有条件的，是不一般的。

    不过这次联合卡车的上市，也暴露了中国在大马力自动变速器研发上的尴尬。早在几年前，国内就已经和国外公司合作研发乘用车的自动变速器，这么多年过去了，成果寥寥可数。在重卡行业里，自动变速箱一直是个问题，到目前没有一家能够站出来生产和批量制作。U460配备了德国ZF的变速箱不能不说是个遗憾。是拿来主义的产物，如果说随着国内道路的改善和驾驶员对于操作性的提高，让更多的车主愿意去选择操作简单的自动变速器车型。这不能不说是中国重卡企业的一个天大的遗憾，后续的研发道路联合卡车还很漫长。

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维赛特财经提供（仅供参考，风险自担）

中集集团(000039):多元化发展的"中国制造"典型

    ■兴业证券
    我们近期赴深圳调研了中集集团,主要观点与结论如下:
    1. 多元化发展的"中国制造"典型,成本优势明显.公司产品涵盖集装箱,道路运
输车辆,能源化工装备,海洋工程,空港设备等,多元化业务具有较强的协同效应和综
合抗周期能力,公司围绕运营协同这一核心充分发挥成本优势,将新兴业务板块做大
做强的管理能力毋庸置疑.
    2. 集装箱行业旺盛行情有望持续, 中集仍占半壁江山.目前公司产能已恢复至
接近07,08 年的高峰状态,但全行业仍受招工难和人工成本上涨困扰,产能不会大幅
增长;受需求支撑,预计明年集装箱行业可持续旺盛行情;预期明年人民币升值,原材
料(主要是钢材)价格上升,人工成本继续上涨将冲击行业整体利润,箱价将呈现小幅
上升,公司集装箱业务毛利率会小幅回落但受需求支撑仍会较高.
    3. 道路运输车辆行业空间巨大而竞争激烈,依托成本和集团化运营优势提升市
场份额.受基建投资, 集装箱贸易量和公路货运量增长的支撑,道路运输车辆国内需
求强劲, 海外需求也渐渐复苏.在重卡和与工程机械产品重合的领域,公司的盈利能
力逊于行业龙头, 但依赖成本优势和集团化运营优势,公司有望继续提升市场份额.
受缺乏核心零部件配套的限制,毛利率短期内不会明显上升.集瑞重卡一期有望形成
新的利润增长点.
    4. 能源化工装备行业整合潜力大,全产业链模式是亮点.公司以罐式集装箱,低
温罐式储运装备,LNG 接收站等核心业务为支撑点拓展全产业链,完善装备制造技术
和集成的工程服务能力,将受益于全球尤其是我国LNG 的黄金发展时代;低温罐式储
运装备细分行业规模大而集中度不高,整合潜力大;依托公司的规模优势和技术支援
,该业务毛利率有望继续保持稳步上升趋势.
    5. 领跑国内海工制造, 海工业务有望扭亏为盈.巨大的市场空间和强劲的需求
使海洋工程业务有望成为公司未来新兴的利润增长点.目前公司领跑国内海工制造,
在手海工订单约6 亿美元,意向性订单约15 亿美元,已有完整的历史交付记录.今年
由于制造经验不足, 意大利订单未能及时交付,造成海工业务亏损1-2 亿元;但随着
公司创新建造模式以提升生产效率, 不断改善外包和强化供应链管理以及累积新订
单以形成规模效应,该业务毛利率有望上升并扭亏为盈.
    我们预测公司2010-2012 年EPS 分别为1.18 元,1.53 元,1.70 元,给予推荐评
级.