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meng-h

央行官员称正推动FDI使用人民币投资政策出台
2011年01月18日 20:47　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
中国人民银行深圳市中心支行行长张建军表示，央行正在紧锣密鼓调研，不久将出台相关政策很有希望，但尚无具体时间表
　　【财新网】（实习记者 赵文元）1月18日在香港举行的亚洲金融论坛上，中国人民银行深圳市中心支行行长张建军表示，对于在中国外商直接投资（FDI）使用人民币的相关政策，央行正在调研，何时出台尚无时间表。

　　中国人民银行于上周公布《境外直接投资人民币结算试点管理办法》，以配合跨境贸易人民币结算试点，便利银行业金融机构和境内机构开展境外直接投资人民币结算业务。

　　而对于外商使用人民币在中国直接投资的相关政策，张建军表示，央行一直在积极调研，深圳及少数几个地区已经在探索，并已进行了一些交易。

　　“深圳去年做了大约20、 30笔，总的金额不是太大，属于一边做、一边积累经验，然后再形成正式的法规。”张建军说，目前这项工作正紧锣密鼓地调研，国务院亦在征求有关部门意见。

　　张建军认为，从配合国内宏观调控和改善国际收支平衡的角度考虑，在不久的将来促成FDI使用人民币投资的政策出台，应该是很有希望的。

　　香港金融管理局总裁陈德霖认为，外商以人民币在中国进行直接投资，将使得香港的人民币有一个较好的出路，也可以为国内实体经济服务。

　　香港特区财经事务及库务局局长陈家强1月12日曾透露，香港人民币债券发行量在2010年已超过300亿元人民币。此次论坛上，关于香港人民币产品，尤其是人民币计价的股票何时推出等问题，亦被广泛关注。

　　陈家强表示，股票市场会不会出现人民币计价产品需要根据市场需求而定。他认为人民币市场的发展会分为三个阶段，第一阶段市场会比较欢迎定息产品，第二阶段是基金产品，第三阶段则是IPO的产品。■

meng-h

证监会“敲定”小QFII 人民币国际化迈出关键一步
田芸
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2011-01-19 08:44
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经济观察网  记者  田芸 日前，证监会主席尚福林首次公开表示将推出“小QFII”，正式“敲定”了之前未能得到官方正面证实的“小QFII”的计划。市场认为这是此计划在近期推出的一大信号，而“小QFII”的推出对境外人民币回流机制的形成将有巨大贡献，一旦拥有回流机制，人民币国际化将迈出重大一步。

中国监管表态

在17日举行的香港第四届亚洲金融论坛上，中国证监会主席尚福林在表示“我们将推出在港募集人民币资金进行金融类证券投资业务的试点（俗称‘小QFII’）。

自去年6月《经济观察报》首次报道此试点即将推出的消息后，半年之内关于“小QFII”有各种说法，其间一度传出可能流产的消息，17日是中国监管层首次公开表示将推出此项业务。

尚福林表达了支持香港建设国际金融中心的态度，“下一步中国证监会将和香港特区政府有关部门和监管机构密切沟通，积极研究适时推出旨在扩大和深化两地资本市场合作的具体政策措施，支持香港巩固和提升国际金融中心地位。”

12月份香港金管局总裁陈德霖在北京表示，他会见了王岐山副总理和央行、银监会、证监会要员，中央政府表示支持香港离岸金融中心的建设，希望通过香港成熟的金融市场为人民币国际化提供平台。其中，支持和加快审批推进“小QFII”是非常重要的一环。

关于“小QFII”的具体办法尚福林并未透露，但之前市场流传的方案是：总体投资额度为200亿元；投资标的方面，允许投资交易所债券占总额度八成，股票占两成；首批合资格小QFII将同时通过证监会两个部门批出，其中基金和券商各获100亿额度。

关键一步

专家表示，香港发展人民币离岸市场的诸多条件都在迅速成熟，而人民币回流机制是否能早日形成将成为人民币国际化的“致命”一环。

“哪些条件下一个国家的货币可以变成国际化的货币？首先是GDP要大、国家的贸易量要大，而资本项目的管制或者说资本项目要逐步开放。”德意志银行大中华区首席经济学家马骏认为，前两个条件中国都已经满足，而资本项目部分开放是目前人民币国际化的一个最重要的条件。

近期香港的人民币存款经历了迅猛的增长，2010年底达到3000亿元，马骏预期3年之内在港人民币存款可能会有8倍的增长，2013年就会达到2万亿，而2万亿的规模就可以支持一个完整的人民币离岸市场。

“香港目前成为“国家全球金融中心”潜力非常大，但上存在一个重大障碍，就是人民币资金回流大陆参与实体经济的规则需要透明化。”马骏向本网表示，“现在看来，中央政府对解决这个问题的态度是非常积极的支持态度。”

meng-h

天下浙商网  http://www.zjsr.com 如需转载 请注明出处

《浙商》记者 俞越

关键词 集装箱超市



在浙江嘉兴、海宁等地的不少农村，可以看到摆放着2只集装箱组合而成的集邮站、银行业务、药店、农资售卖、家电卖场、彩票销售、信息发布等全方位服务于农民生活的一站式服务终端。

最近，浙江海宁市长安镇鹿耳村的村民老宋老爱往外跑，但每次时间都不长，一般几分钟就回来了。比如，买点日用品，给在上海的儿子寄去一点他喜欢吃的豆干，取个几百块钱，量个血压，找个适合自己的工作，甚至家里的电视机坏了都可以抱过去检修一下。这些农村生活中的琐事再也不用跑到镇上去办，在家门口的两只集装箱里就能全部解决。

然而，就在一年前，当南大好立方项目的创始人陈建华亲自带着他的集装箱来到村里的时候，甚至没有一个人相信这两只大箱子能在村里立足。

如今，在浙江嘉兴、海宁等地的农村，几乎每个自然村都摆放着两只集装箱组合而成的集邮站、银行业务、药店、农资售卖、家电卖场、彩票销售、信息发布等全方位服务于农村农民生活的一站式服务终端。

农村沃尔玛

“至今没有一家标准化的连锁商业成功进入农村市场。”陈建华认为，农村的广阔市场并非没有人看到，只是难以突破在农村实现各个环节可控的瓶颈。那么，不妨换个思路，他给自己的定位是：为亿万农民做团购。

鲜亮的橙色外观，60平方米的面积，标准化的装修和设施设备，整齐陈列的货品。尽管陈建华将它命名为好立方连锁超市，但他更愿意将它视作一个将城市服务导入农村的信息化平台，只是最先实现的是大超市的功能。

“农民从事辛苦的劳动，收入偏低，却在充斥着劣质货品的环境中消费，实在有失公平。”从小在浙江温州瑞安农村长大的陈建华对农村不良的消费环境深有体悟。一方面，农村生活用品缺乏品质保障；另一方面，许多优质的商品因为缺乏良好的终端无法输入农村市场。

为亿万农民做团购，陈建华着实花了一番心思。

目前，在好立方连锁超市陈列出售的商品超过了1500种。陈建华采用了沃尔玛采购模式，对所有的供应商进行筛选和评估，再由企业内的品质控制部门进行把关，最后才把商品输入各个终端。

“每一个终端就是一个载体。”为了实现每一个载体的价值最大化，陈建华投资2000余万元引进了长期服务于台湾Seven eleven连锁超市的日本AC管理系统。这个堪称国际顶尖的系统在每一个终端配备网络管理平台，与总部保持信息同步，除了每天进行营收核算，还可以对所有在售商品销售信息进行数据分析，及时调整售卖的产品类别。

在食品安全包装行业打拼了16年的陈建华早已是国内外众多知名食品企业的供应商。如今，陈建华直接从这些知名企业采购，省去了所有中间环节产生的费用，并将经过层层筛选的产品，以低廉的价格送进村落，送到农民手中。

现在，陈建华每周至少有两天到农村各个终端视察，听取大家的要求和意见。

低成本扩张

“这真的是报废的集装箱，每个码头都有一大批这样的‘废铁’。”陈建华伸出手指敲打着换上新装的铁皮建筑，发出“咚咚”的声响。陈建华最初看到这些“宝贝”的时候，眼前一亮，以每只一万元的价格收购了一批原本只能拿去炼铁的报废集装箱，并通过自己的设计、委托改造，最终，每只集装箱30平方米的营业面积，其成本控制在2万元以内。按照每平方米2000元的基建成本计算，以改装后的集装箱做店面比普通的店节省费用4万多元。按照正常情况，两只集装箱为一个组合计算，每个终端节约基建成本近9万元。

最大限度地控制成本的做法，陈建华叫它“轻投入”。“除了花2000万元购置了顶尖的数据支持系统之外，集装箱是最大的成本支出。”陈建华告诉《浙商》记者，低成本既是大规模进入农村市场的优势，也是起码的准入条件。和供应商之间良好的合作基础让他顺利解决了货源的问题，加上售后付费的合作机制，减轻了不少资金的压力。

“从1到10是最难的，从10到100就容易多了。”陈建华回忆起推广初期的艰难，“哪怕让我在你们村里放几天也好。”这样的话他自己都不记得说了多少遍，集装箱拉去了又拉回来的情况也出现过。“一旦有可能，哪怕是四五天，集装箱放下了就不会再拉走。”陈建华清楚，在主要依赖口耳相传的农村，有了第一个顾客，就成功了一半。

“最新的数字是260家，但这个数字每天都在变化，增长的幅度也在快速上升。”陈建华告诉《浙商》记者，目前，在浙江嘉兴、海宁、萧山的农村市场已经形成一定的规模效应，不少地方的政府还应村民的要求找上门来，把好立方作为农村的配套设施引进。

“目前，有75%以上的终端都已经实现了盈利，资金流还算宽裕。”陈建华在好立方项目上的投入近一亿元。按照两只集装箱组合为一个终端计算，60平方米营业面积，至少需要配备2名工作人员，每个终端每天的营业额达到1340元就可以达到盈亏平衡。

杭嘉湖地区是陈建华好立方项目推广的第一个版图。三年内，他计划至少在杭嘉湖地区农村开设5000家以上的终端。“在终端数量达到500家以后，资金流就可以转正。”

合法性存疑

“只要企业的出发点是善意的，最终一定会被接受。”如果说陈建华决定运作好立方的项目的初衷是希望改变农民的生活方式，那么，后来他投资1000万元，和共青团浙江省委合作成立的农村青年创业基金，则是为农村青年提供了一方创业土壤。

“目前，所有终端的工作人员都来自当地农民，培训上岗。”陈建华告诉《浙商》记者，这只能解决一两个人的就业问题。将来，他考虑将完善的终端承包给当地有能力的青年农民来经营，所有经营所得利润都归承包者所有。按照每年20万元以上的营业额，以毛利润率25%计算，每个终端每年的经营利润就将达到5万到6 万元，这相当于一个城市白领的年收入。在整个运营模式里，陈建华获取的利润约为5%，主要来自供应商返点和广告收入。

“扩张的关键还在于政府的支持。”陈建华话锋一转，从美好的蓝图回到现实中来。这段时间，他主要的工作还是忙于和各级政府领导汇报、沟通。他告诉《浙商》记者，除了选用废弃的集装箱作为超市载体，实现废弃、闲置资源再利用之外，好立方的选址也在农村废弃、闲置的空地上。目前，好立方面临的最大瓶颈在于它的合法性得不到保障。不是固定建筑，没有门牌号码就无法进行工商、税务登记，如果得不到政府的支持，两只集装箱承载的终端就是一个“违章建筑”，面临随时被取缔的危险。不彻底解决合法性的问题，扩张就成了一句空谈。

［专家点评］

贾枭

浙江大学CARD农业品牌研究中心副主任、研究员

农村这个广阔的市场不是没有人发现，只是至今没有人能成功地进入这个市场，并且实现双赢。为农村做点公益事业，顺便赚钱，对逐利的商人而言很难，但对一个有社会责任的企业家来说，就具备了一定的可能性。好立方项目在成本控制方面的出色表现有目共睹，将城市服务导入农村，成功找到了合适的载体，已经是很大的突破。我认为，在条件逐渐成熟的状态下，这些终端还可以发挥更大的作用，给农村的生活方式带来更大的改变。

shanmin

中集集团：2010年度业绩预告修正公告
http://stock.finance.qq.com/sstock/list/view/noticepdf.php?id=58928156&c=sz000039&d=20110120&t=1

修正后的预计业绩

亏损        扭亏为盈    √同向上升

项    目                         本报告期                                     上年同期                        

归属于上市公司
股东的净利润             287,691 万元–335,640 万元        95,897 万元

比上年同期增长：200% - 250%

酣睡者

#*d1*#

歪的棒子

原帖由 <i>歪的棒子</i> 于 2011-1-11 18:10 发表 <a href="http://bbs.macd.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=24389833&ptid=1130742" target="_blank"><img src="http://bbs.macd.cn/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

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1914542<br />
4季度量价齐升，会发布修改业绩预增公告还是会隐藏利润呢？

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不出所料修改了预增公告。
不过还是疑惑4季度比3季度的利润要少。

qingerong

中国国土资源部下属地质调查局副局长钟自然周三在北京举行的新闻发布会上表示，中国政府计划未来20年内投入大约100亿元人民币在全国范围内进行地质勘探寻找新的油气资源，以减少对进口能源的过度依赖。平均每年用于油气资源勘探的投资多达5亿元人民币。

　　钟自然在新闻发布会上说：“从2011年开始中国每年对油气资源勘探的投资将增加到5亿元人民币，其中2亿元用于陆地资源勘探，3亿元用于海底资源勘探。”他说，与以往相比政府对油气资源勘探的投资将大幅激增。国土资源部提供的数据显示，过去10年中国每年用于油气资源勘探的费用平均仅为5000万元人民币。

　　能源专家曾经预测，到2010年中国对进口石油和天然气的依赖程度会增加到60%，也就是说中国油气需求的60%都将来自进口。

　　钟自然在发布会上说，中国对油气资源展开大规模勘探的主要目的是增加国内产能，减少对进口能源的过度依赖。他说：“我们的重要目标是找到可供大规模商业开采的油气储藏，缓解能源价格持续上涨的状况。”他透露说，自从1999年以来，中国已经发现了38个具有商业开发价值的海底油气储藏构造，其中大部分都位于南海北部和黄海南部海底。

zjtl538

安信证券-业绩超预期，上调盈利预测_20110121


没什么内容，分析师的预测还是比较保守。

[ 本帖最后由 zjtl538 于 2011-1-21 11:40 编辑 ]

meng-h

实拍中集瑞江工程自卸车生产线

前几天出差到芜湖，参观完集瑞联合卡车生产线后顺便去了一趟芜湖中集瑞江汽车有限公司。这已经是我第N次到瑞江了。每次来瑞江，都能感觉到瑞江这个年轻的企业新的变化。这次在瑞江工厂自卸车产品经理佘之林的带领下参观了经过历时一年半投资3000万技改的车间，整个车间焕然一新，尤其是流水线生产自卸车生产车间。据佘经理介绍，瑞江工厂技改投资主要目的是提高产品质量，提升生产效率。

       工程自卸车是中集瑞江2008年下半年开始投入生产试验，当年就做了1500余台。2009年做了4000多台，2010年实现了超速增长，总生产销售量达到了7500多台，一举成为了长江以南自卸车生产基地，名列全行业前几名。这个快速的增长一方面得益于国家投资建设的加大，另一方面则秉承了中集这个专用车行业皮实耐用、质量可靠的品牌。在这里我重点介绍一下瑞江工程自卸车的生产工艺及流程。据佘之林经理介绍，2011年中集瑞江工程自卸车挑战目标为10000台。

    一、中集瑞江工程自卸车生产流程

1.瑞江工程自卸车第一步工作：钢材分类、钢板开卷与切割

        据中集瑞江工厂产品经理佘之林介绍，中集集团利用其每年对于钢材的巨大需求量的优势，先后与国内著名钢材生产商如上海宝钢集团等大型钢材集团签订针对于中集集团需求的专用钢材。这些钢材看起来与其他厂家一样，实质上中集对于钢材有更高的质量要求，因此价格不菲。

       大型电脑数控等离子数控水下切割，保证了各型材的标准。

2.中集瑞江工程自卸车生产第二步：副车架与侧厢板生产线

        进行该工艺之前，工人会按照要求对于钢材进行喷丸除锈处理，保证车厢板及副车架焊接的可靠性。整个厢板和车架的焊接，都会按照已经调校过的固定牛角焊接，保证焊接的可靠标准。

3.中集瑞江工程自卸车生产第三步：合厢及前后工位

        合厢及前后工位至关重要，前面的各个部位件生产全部合格才能进入该工序。在该工序完成后，整个工程自卸车大厢关键部位都已经成型，按照标准将进入下一工位进行除焊渣、排除由于焊接不好而引起的焊空、焊不牢固的情况。当时问了一下在线生产的工人，该工人介绍在工地上常常看到有些自卸车的焊接部位出现掉漆，生锈，开裂等情况，就是在此工位上没有做好而引起的。

        在此工位同时，将安装液压油缸和线束布置工作。

4.中集瑞江工程自卸车生产第四步：喷漆与总装

        喷漆分为：底漆防锈油漆、中层加固油漆、表面固化油漆和外部防氧化靓丽油漆。在喷漆完毕的同时，整装车间将配套的底盘进行改装，确保底盘与上装的切合度。

5.中集瑞江工程自卸车生产第五步：扫尾处理及检验入库

        整个喷漆总装完毕后，自卸车生产并没有完工，加装铭牌标示，以及图示贴纸等。完毕后要进入最严格的程序：检验工作。检验工作至关重要，包括油漆、线路、液压缸举升等各项功能达到验收标准，清理车辆，有质检员在车辆大厢尾部粘贴检验合格标签，该车辆才算合格入库。

        整个中集瑞江自卸车经过这5大步骤就生产完毕了。

        总之，芜湖瑞江这个年轻的企业加入中集集团后，得到了飞速的发展。如今芜湖中集瑞江汽车有限公司正将成为专用车行业的一个明星企业。我们期待着瑞江能为中国专用车作出技改的贡献。

meng-h

联合卡车凭啥第一年就能卖出1.2万辆？






        2010年底，联合卡车的品牌发布及产品上市的消息吸引了全国卡车行业的目光，“强强联合”、“国产精品”、“自主高端”各种光环被套在了联合卡车的头上，但心境平复之后我们不得不反思，联合卡车定下的“2011开元年产销1.2万辆”计划的可以实现吗？

        众所周知，综合国内的卡车企业在其第一年的均销量为3000辆，仅为联合卡车计划1.2万辆的四分之一。如此之大的差距不禁让人迷惑，是国内其他卡车企业当时太保守，还是联合卡车太强大？经过大车网记者的走访发现，联合卡车想要在2011开元之年实现他们1.2万辆的销量目标还是很困难的，除去市场因素其自身也有几大原因让我们不得不质疑。

质疑之一：仍未成熟的生产线

         经过记者走访，虽然联合卡车的生产线已经建成，但业内人士都知道，即使是优势资源，整合都需要一个并不短暂的磨合期，联合卡车确实集中了国内汽车行业排头兵的优势，但揪根揭底还只是一个尚未渡过磨合期仍未成熟的品牌及产品。转身再看看国内其它的竞争对手，都有其自身多年行业经验积累下来的优势，诸如产品质量、实惠低价、售后服务等等。而作为行业“新兵”的联合卡车在考虑发挥这些方面的前提是整个生产线磨合的情况良好，毕竟生产线意味着产品质量的好坏，而产品是卡车企业的灵魂所在。

质疑之二：尚待健全的经销商网络

        对联合卡车熟悉的人都知道，其实联合卡车很早就开始着手建立自己的经销商网络。可事实上的效果却不尽如人意，一个完整的可以运营无碍的经销商网络本就不是一朝一夕可以建成的。而事实上联合卡车的问题不单单是出在时间上，经记者采访了解到，已经参与联合卡车销售的各地经销商在联合卡车品牌发布及产品上市之后，反而显得更加迷茫，因为在联合卡车宣布产品上市之后，经销商却对联合卡车产品的具体情况和销售时间一无所知。“反正见不到车，也不知道什么时候能开始卖”一位联合卡车某地一级代理无奈解答记者的疑问。从联合卡车的种种迹象我们不得不怀疑，难道联合卡车在放“烟雾弹”？

质疑之三：堪称给力的售后只是纸上谈兵？

        在联合卡车承诺的售后保障上许多用户非常吃惊地发现，联合卡车推出了国内目前最高的“30个月＋30万公里的”质保期限，还将推出自称是“全生命周期服务项目”，其内容是36个月+36万公里（联合大扳手360可选服务包）。不能否认联合卡车高层的前瞻性，未来卡车行业的设计、生产、销售、服务一体化是大势所趋，产品售后服务已经成为卡车企业整个产业链中至关重要的一点。联合卡车无疑将售后服务放到了一个崭新的高度。但是上面提到联合卡车的经销商网络还没有健全，没有产品出售又何谈售后？

        还有一点我们应该注意，联合卡车的价格区间覆盖18万-80万元，产品的价格除了受用途、车型影响以外最大的因素是产品的配置高低。试想一个20万的低配车的售后服务会和一个80万的拥有豪华配置车的售后服务一样吗？这个承诺未免让人太不可信。

自主还是自装

         联合卡车UE平台是基于奔驰Actros，搭配的车桥也同样来源自奔驰技术；动力总成是奥地利AVL与玉柴联合开发的6K系列重型发动机；6K则源自于底特律柴油机（DETROIT DIESEL）最新开发的DD13平台，DD13是将要搭载奔驰下一代Actros上的发动机；驾驶室、底盘、发动机总成具的技术同样并非自主。系统的观察了一下联合卡车就可以发现，自主卡车与其说自主，倒不如自装来的贴切。一位网友发帖称“可笑啊。把其他品牌的车拆完，然后凑到一起就变成了自己的东西。所以你不管用什么技术，你做的都只是在模仿而已。为什么不是自己去研发一套系统，而是其他人用什么我就搬什么呢。看了下他们的配置，没有看到一样是他们自己生产的，也就是造出来的车都是从各个地方拿来的东西，到联合装起来而已，技术都在人家手里，再看国外品牌，都是有自己的动力总成系统，而联合的车就是一组装车。”网友的语言可能有些过激，但里面的道理却是值得我们去深思的。

镇定剂--中集

         联合卡车的股东阵容堪称豪华，中集、奇瑞、法士特、玉柴、富华重工哪一个都是业内的领军人物，而作为领衔豪华股东阵容的中集无疑是联合卡车销量目标的最大凭借。中集作为中国最大的物流装备和专用车制造企业，可以通过对联合卡车的改装实现很可观的一部分销售指标。

         从2009年开始，中集车辆集团先后与一汽解放商用车贸易有限公司、东风商用车公司先后签订了混凝土搅拌车买断销售的经营权；2010年又与陕西重型汽车集团签订了陕汽德龙搅拌车底盘的包销协议，这几次的协议看起来是中集车辆集团想最大利益化采购底盘，实际上应该是为集瑞联合卡车的销售积累经验。

        2011年卡车行业的竞争将更加激烈，“十二五”规划之后，各家卡车企业也是纷纷制定了自己的产销目标，作为卡车行业新军的联合卡车如何能够完成2011年的销售目标，在卡车行业占有一席之地，我们将拭目以待。

心月天狐

贴个以前的报告，不知道大家看过没

[ 本帖最后由 心月天狐 于 2011-1-21 15:54 编辑 ]

shanmin

我国在南海底部发现38座油气田 计划今年开采
2011年01月19日  北京晨报

中国国土资源部副部长汪民在全国地质工作会议上透露，中国地质学家在南海底部发现38座油气田，并计划今年实施开采。据悉，这38座油气田均为“超厚油层和含气地层”。

汪民还表示，国土部将在“关键海域实施全面的地质和环境检查”，包括南海北部海域、黄海南部和靠近海南岛的近海地区。

新闻背景
“中国至今未产一桶南沙油”
南海争议海域的“共同开发”正如火如荼。然而，中国至今却没有在该海域产出一桶油。
中国社科院世界政治与经济研究所国际战略室副主任薛力指出，这是两方面原因造成的，一是中国海洋开发能力不够，存在技术、资金和组织管理上的瓶颈；另一方面，中国的海洋战略也是在“摸着石头过河”，需要不断调整。
据介绍，全球能够在水深300米开采油气的企业不足20家，在3000米海底开采石油的企业更是凤毛麟角，而南海平均水深达1200多米。直到2004年，中海油才掌握了部分深海勘探开发的技术。
薛力同时透露，中国国内石油产业的垄断局面也制约了南海开发。“中海油几乎垄断了海上油气专营权，中石油是‘旱鸭子’，下海没有海外开发权，现在顶多只能在浅海区域捣鼓。”
据《国际先驱导报》

愧对海洋

在这里矗立着一个又一个石油钻井平台，它们并不属于我国。什么时候南沙海域能够出现中国的石油勘探船，出现中国的石油钻井平台呢？什么时候中国的石油运输船不是路过南沙群岛，而是从那里出发，满载原油，驶入中国的港湾呢？

shanmin

马云：不忽悠 下一站大机会是物流
李聪 中国企业家 2011-01-20

核心提示：中国有机会行业很多很多，但是确保这个行业一定会成长、而且成倍数增长的行业并不多。但我觉得物流就是这么一个。

       “五年以前我投资华谊的时候，我判断中国电影五年以内超过100亿市值，今年中国刚好102亿;十年以前我判断电子商务十年以后一定很大的市场。中国有机会行业很多很多，但是确保这个行业一定会成长、而且成倍数增长的行业并不多。但我觉得物流就是这么一个。”
       阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官马云的此番表述，让台下的众多物流商精神振奋。但他接着说，今天最成功的物流公司绝大多数不会成为十年后最成功的物流公司，这就是对行业重新洗牌的结果。
       1月19日，阿里巴巴集团在北京正式对外宣布物流战略。集团将领衔千亿资金投资建设为电子商务配套的现代物流体系，全力推动社会化物流平台的建设。
       据了解，阿里巴巴集团及其金融合作伙伴，将投资200-300亿人民币，逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系。其中阿里巴巴出资100亿，预计在三年左右完成投资。资金将在中期以后，阿里巴巴集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿人民币，来发展物流系统。
       马云说，“也许大家觉得我讲话好像‘忽悠’大家，我们是真这么想，而且就这么在做。所以物流我们是一定要进。我在去年做的唯一重大决定。”
       马云表示，希望十年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家，形成真正的农村都市化。这就需要建立一个真正属于二十一世纪的现代物流体系。
       对此，阿里巴巴集团总参谋长曾鸣最多的表述则是：“阿里巴巴欢迎任何的合作伙伴。”据悉，集团将秉着开放、协同、分享的原则和众多的合作伙伴一起，共同建设适合B2C电子商务的现代物流体系，共同繁荣电子商务生态圈，加速中国物流行业的发展。
       阿里巴巴为什么做物流?准备怎么做物流?该做什么东西?
       马云作了自我解答，在信息流、资金流解决之后，“我们刚刚缓过气，我们发现所有抱怨、投诉都来自物流，没有用，我们必须共同参与。”
       马云说，“我想淘宝明年冲1万亿，我们看不到大灾难让淘宝出灾难，但是1万亿到3万亿最大的障碍就是物流。”
       此前，阿里巴巴集团已投资了包括星辰急便和百世物流在内的两家物流企业，并且参投了新加坡政府投资公司(GIC)旗下物流部门普洛斯公司，但在仓储方面还没有任何直接投资。
       目前淘宝网的仓储设施主要是通过租赁已有的仓库形式解决。但是，仓储建设投资大，回报慢，又有很大的平台特性。而且很快会成为中国电子商务发展的重要物理瓶颈。所以阿里巴巴集团决定积极参与，快速推动全国仓储网络的建设。
       阿里巴巴集团副总裁童文红透露，未来阿里仓储将主要针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域选择中心位置进行仓储设施投资。曾鸣则表示，目前已经开始具体选址工作，建仓原则上肯定是大仓，“五年到七年我们会做一个全国中心仓”。而具体的盈利模式现在还没有确定。
       面对市场疑问，马云表示，“我想我今天来，因为很多外面传言非常多，说阿里巴巴抢物流快递行业的饭碗，我们是要做但是不抢大家饭碗，我们一定培养和支持如果这个市场上最优秀的快递公司。”
       “这是一个开放的平台，不会和以前的合作伙伴竞争，实际上将加强我们的合作。”马云如此表示。
       “上一个十年，电子商务的三座大山是信用、支付和物流;未来的十年，我们将会在制度、物流、数据上面做文章，向社会分享我们的资源，鼓励大家建立共荣的生态圈。”马云对物流的重视可见一斑。
       马云还预言大多数B2C企业十年后将消失，即使已经上市。一两年内泡沫就破裂，“今天泡沫不亚于1999年、2001年第一次互联网泡沫”。

以下为马云演讲实录：
       谢谢大家!感谢大家在这么忙的时候，快过年参加我们物流会议。我今天是带着非常崇敬的心情来看大家，因为我觉得你们创造不仅仅是中国奇迹，也是世界奇迹。这一两年整个物流产业发展超越我们想象，这是相当了不起事情。我跟马局长今年估计35亿包裹，美国快递业70亿包裹，原计划我们要想15年、20年超过美国，按照现在状态中国三年、五年一定超过美国物流行业。短短两三年我们创造这么多机遇、创造这么多就业机会，我非常敬佩大家。近百万人就业涌入物流行业，任何一家公司短短一两年就业人数、员工人数翻两三番，非常难管理。我自己问自己，阿里巴巴这十年，我感到骄傲的不是阿里巴巴有这么多业务，挺骄傲的是拥有22000名员工，这22000名员工培训、成长非常难，在座能够管理上百万员工相当了不起。
       尽管今天有很多抱怨、投诉对物流行业。我觉得让他干也好不到哪里去，都很艰难。下雪天要把快递送到，而且新培训的员工，我由衷感谢，我为中国物流进步、为整个电子商务所做出巨大贡献，表示深深的敬意和感谢，我也代表淘宝CEO、淘宝所有买家向大家表示衷心的感谢。
       另外我也在想这个行业发生巨大的变化，这个行业变革之大可能会超过在座所有的想象，我前几天跟人谈电影行业的发展、互联网的发展，五年以前我投资华谊的时候，我判断中国电影五年以内超过100亿市值，100亿电影市场，今年中国刚好102亿。十年以前我判断电子商务十年以后一定很大的市场，中国有机会行业很多很多，但是你确保这个行业一定会成长、而且成倍数增长的行业并不多。但是我觉得物流就是这么一个，未来十年内增长速度超过在座所有人想象，坏的结果是今天最成功的物流公司绝大多数不会成为十年后最成功的物流公司，这就是对行业重新洗牌。这是一个结果，而且大家可能觉得轮到他，很有可能轮到你，这就是行业的变革。
       十年以后我一定相信，中国快递一定有100亿包裹，美国还是70、80亿包裹，几年以前我在美国说中国互联网人数一定会超过美国，他们觉得不太可能，我说你们总共3亿人，生孩子生2000万人，还不准死人。我们13亿人口搞五六亿人上网也就五六年。但是能不能诞生对社会有贡献、对人类有贡献的公司，有很多的挑战。中国移动用户过亿用户，但是中国没有诞生苹果。中国那么多快递公司，有没有一家叫板UPS，假如国家不保护你、假如政策不保护你，100亿包裹是最简单的，但是你能拿到多少。
       这一两年变化，淘宝现在每天订单800万，明年这个时候可能一天2000万订单，明年一天淘宝制造包裹1500万，我们准备好了没有?十年以内中国在快递行业我的预计至少增长1000万就业、1000万的员工，我请问我们组织、我们管理、我们领导力、所有管理培训体系我们是否准备好?这都是机会，我也坚信十年以后全中国所诞生，由于电子商务发展所诞生UPS一定有几家，一定超过美国的UPS，这个我深信不疑。
       为什么美国不可能?美国电子商务很难做，因为其他商业环境太好，银行很好、配送很好，所以电子商务非常难做，中国是因为什么都不好，电子商务才好做。中国移动为什么能够超越美国，不仅仅我们有人口，而是由于我们当年固话太落后，所以有线一下条约的发展。行业发生巨大的变化，而且这个变化可能三年五年，大量资金进来，只要钱进来问题就出来。准备行业发生巨大的变化。
       第二阿里巴巴为什么做物流?我们准备怎么做物流?该做什么东西?其实我们11年投资电子商务，我们像做疯了，当时没人相信，我们自己相信。坚持十年发现信息流太难做，支付宝出来以后发现物流堵住，我们以为只要做信息流就行了，没有资金的平台没有办法做，我们就做资金，我们刚刚缓过气，我们发现所有抱怨、投诉都来自物流，没有用我们必须共同参与。其实我们资金流也抱怨过，没有支付宝之前，我们天天说银行你们该做什么，人家不是不愿意做，觉得这个东西没有意思，结果搞大以后发现很有意思。
       对于阿里巴巴来讲，我们不是外资企业、也不是私有企业，我认为我们是社会企业，是国家拥有、是社会拥有，谁也不能说我拥有阿里巴巴、拥有淘宝。阿里巴巴能关掉、支付宝关掉吗?不能关掉，这个是属于这个时代、属于这个社会、属于中华人民共和国，也是属于全世界向往新的商业模式的人，所以看成真正的社会企业，今天很多国有企业其实是政府企业。
       再一个我在想，我为什么做物流?因为我自己讲过这句话，有一天通过努力，超过沃尔玛全世界的营业额，是4000亿美金，按照汇率再涨下去我们机会还是很大。我跟沃尔玛副董事长交流，我们每年增10%，十年差不多。我们打这个赌我们肯定赢，他想卖更多的不知道搞多少场地、建楼，我们只要多几台电脑就够了。沃尔玛影响上一个时代的商业模式，大规模采购、形成标准化、流水线作业、形成大规模集装箱、低成本，他影响商业形态，我们希望淘宝也好、阿里巴巴也好，有一天也成成为影响社会商业形态的公司。在公司内部，我说佩服新浪、网易、搜狐这些企业，他们改变很多人阅读习惯或者新闻习惯，淘宝还没有，只是说大家购物可以，但是一定要上网还没有到。这一天我们要做到。
       我想淘宝明年冲1万亿，我们看不到大灾难让淘宝出灾难，但是1万亿到3万亿最大的障碍就是物流，假如我们不参与，其实有的时候行业一定需要行业外面人搅一搅，做支付宝不是金融的人，淘宝里边没有人搞过零售的，必须外面人整一整，这样对行业有好处。但是我们不做什么?我们不做民营物流企业想做、能做、可以做的事情，我们自己定位阿里巴巴进入物流，做现有物流民营企业不想做、不肯做、不得不做的事情，我觉得所有国有企业都应该这样就对了。
       我们自己也分析很长时间，我们管上百万员工做快递太辛苦了，无论是安全问题。那不是我们公司做的，而且即使要做、即使可以做我们也不能做，因为社会上永远不能把别人饭碗捅了，这是做企业的原则。别人想做就让别人做，我们自认为两套系统是我们强项，第一信息系统，第二仓储，今天仓储由于城市化的推进，将来仓储的挑战会非常之大。我们理想仓储跟政府谈、搞地全部硬件投入，又要花钱、又要建立这些东西的话，可能很多民营企业不愿意投，我们希望把投仓储的钱省下来，花在员工培训、成长方面这个更好。
       所以我们将会在仓储和信息体系上边花很多的工夫，这些仓储建起来以后，我们里边会给所有快递公司、物流公司共同开放、共同发展。我记着在集团内部战略会议上做物流的决定，这是我今年2010年做的唯一、最重要的决策做物流。定了几个原则，第一原则不以赚钱为目的，这是我们第一个原则;第二原则不能亏本，亏你撑不起，你怎么走下去;第三做大部分民营企业不想做、不肯做、不得不做的事情，并且真正诞生中国的UPS。
       移动没有诞生苹果，我相信中国物流，未来中国超越全世界物流公司人也许今天就坐在这里。十年以前我听IT领袖说，十年以后那个哥们就是我。十年以后全世界现代物流发展一定是我，我们只要有这个勇气和信心。战略除了想法，贵在于战略谁都可以划。
       今天我另外想跟大家沟通的想法，今天电子商务B2C风起云涌，我从来没有见过这么大的泡沫时代，我们有没有错。我在两年前集团大会说，中国电子商务发展好跟阿里巴巴集团没有关系，中国电子商务发展不好跟阿里巴巴一定有关系，一年以前淘宝开始做B2C，淘宝第一起95%都是B2C，只是哪些B大的像C一样。去年以前在上海大买家大会，有很多大卖家跟淘宝座谈，他们说我们是大卖家，我说多大?一个月卖五千块人民币，这就是变化和变革。今天B2C怎么参与投资，使B2C行业发展更好。
       今天泡沫不亚于1999年、2001年第一次互联网泡沫，绝大多数B2C企业十年以后会消失。至少30%企业会都有网站、都卖东西。可是今天假如建一个网站、请一个工程师，买一个服务器摆脱淘宝控制，第一淘宝不想控制你。阿里巴巴放弃商业帝国的思想，什么叫商业帝国?你要么加入我，或者我废了你。我觉得21世纪人们不应该想这样的心态，什么是21世纪心态?就是生态，一个生态的环境，大家都是商业生态中的一部分，我们要建立整个商业生态体系，所以这是我们觉得阿里巴巴要做的事情。
       我们觉得由于我们社会企业、我们是国有企业，我们应该成为整个中国电子商务发展基础建设，你要流量我们提高流量，你要数据我们提供数据，你要物流我们帮助物流建立起来。很多公司走法觉得是我们的失败，什么意思?今天很多人做电子商务，有点像几年前开工厂一定门口挖一口井，一定做火电站因为不相信国家电网。很多企业说办厂一定要发电站、自来水管。现在大家用的全是统一。
       我们没有帝国思想，这个公司不是我的，我也不会传给我的儿子，我只是公司的参与者，我们感恩荣幸在这个年代，拥有这个机会可以做出与上一代不同的企业。赚来的钱我也不能拿来口袋，钱越多你责任越大，给了我这个钱还建几个仓库、再搞好的支付宝，有的时候资金越多麻烦越多、压力也越大。精力、体力很有限，在座很多人都比我年轻，你们再搞五万员工没有问题，我再整五千员工受不了。我们希望不成为帝国，而是成为小商业公司成长、发展过程当中垫脚石。
       也许大家觉得我讲话好像“忽悠”大家，我们是真这么想，而且就这么在做。所以物流我们是一定要进。我在去年做的唯一重大决定，全部进入物流第一期资金是100亿人民币，我们不要考虑赚钱，就是考虑怎么完善，否则到1500亿和2000亿时间淘宝和电子商务会发展，当然整个仓储系统、物流系统我们是开放的。第三方所有物流服务公司在这个平台用好它，我有一个朋友在淘宝开店，卖服装挺好，也不知道听别人说，万一被淘宝控制怎么办。赶快自己整一个网站，结果那个网站流量不够，每天还在加人。我会一年以后等他痛才讲，我要是他我会集所有资源先搞客户，了解客户以后再成立自己的网站。因为你是阿里巴巴集团所以这样想，我还没有小气缺一个客户。
       所以今天跟大家交流想法，我们一定支持、扶持物流行业，第二我们是开放做，第三我们自己进来我们还希望看见更多PE、VC进来，毫无疑问中国能看到未来五年内有十倍增长的市场，确定有十倍不多物流一定是一个。所以我们会参与投资，我们会做大家不愿意做的事情，并且最希望看到明年、后年、大后年物流的发展，让淘宝上买家、让中国所有买家由衷感谢。那个时候我相信我们做成功，那个时候如果有人还抱怨企业的时候，我相信客户会惩罚你、你的对手会打败你。未来拼的是管理、拼的是服务、拼的是创新能力。
       我想我今天来，因为很多外面传言非常多，说阿里巴巴抢物流快递行业的饭碗，我们是要做但是不抢大家饭碗，我们一定培养和支持如果这个市场上最优秀的快递公司。几年前我跟银行行长说，高度注意支付宝，我相信有一天支付宝对银行冲击很大。那个银行行长说我不信。这几年这个行长很生气，但是也没有用，我今天跟大家讲，十年以后最成功的物流企业一定不是今天前十名，一定会诞生新的物流行业领军者，他们善于学习、提升管理、他们有远见、为客户着想、为社会着想，因为中国缺这么几家公司，也必须有这么几家公司。
       如果今天是物流行业研讨会，我相信十年以后一定看到这些公司。所以再次感谢大家，感谢大家以前所做出对中国电子商务、和成千上万买家做的贡献，也表示敬意。但是你们今天玩的“业余”，只是有人不想进来干而已，既然干就应该去日本看看、去欧洲看看、去美国看看。我自己去看过，回来我特震撼，但是我说我们有机会，有时候越成熟的模式越难改，在座绝大多数模式不成熟，所以感谢大家，期待大家!并且我相信明年抱怨声还会越来越多，这就是我们的成长。

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如果“淘金”真的成为一种时尚，那么大家一定要看（同时读一声和四声）好我们卖铁锹镐头的“工具铺子”

shanmin

中集集团预增公告点评:业绩超预期,上调盈利预测

中集集团 000039 汽车和汽车零部件行业

研究机构：安信证券 分析师：张仲杰 撰写日期：2011-01-21

公司发布预增公告,2010年尤其是下半年干货箱销量大幅增长,价格上升,盈利水平有较大幅度提高,第四季度完成订单情况好于预期。预计2010年归属于母公司净利润增长200-250%,约为28.7-33.5亿元。

我们相应将2010年每股收益预测值从0.98上调至1.19,目前美国经济呈复苏趋势,预计2011全球经济形势好于2010年,我们将2011年每股收益预测值从1.38上调至1.49元,维持2012年每股收益1.83元不变。

公司业绩2011年相对2010年增长25%,考虑到一定的安全边际,我们认为2011年20倍的PE是合理的,对应股价为29.8元。2011年1月20日公司收盘价为22.22元,我们看好公司发展前景,维持“买入-A”的投资评级。

风险提示:宏观、行业经济形势及公司基本面变化导致盈利预测低于预期。


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中集集团业绩预告点评:集装箱业务四季度业绩超预期,海洋工程前景可期

中集集团 000039 汽车和汽车零部件行业

研究机构：东北证券 分析师：周思立 撰写日期：2011-01-21

投资要点:

事件:公司公告,预计2010年归属于上市公司股东的净利润同比增长200%-250%,对应的EPS为1.08-1.26元;高于此前10月28日公司预计的150%-200%的预计业绩增幅,也稍好市场的普遍预期。

集装箱业务回升是公司业绩增长的主要动力。全球经济及航运复苏带动干货箱需求逐步回升,带动公司2010年集装箱量价齐升,第四季度业绩好于预期,2010年集装箱业务在公司的利润占比预计为60%左右。

海洋工程业务发展前景广阔。2010年,公司交付首座自升式钻井平台产品,但由于有一例订单赔款导致全年海工业务整体出现亏损。公司规划将海工业务作为重要战略性业务发展,已有在烟台有3个制造基地,在烟台、上海将建立总计1000人左右的海工研究设计院。公司11年海工订单金额的目标为增加1倍到20亿美元左右。

2011年公司四大业务处于景气上升阶段。公司营业收入占比相对较大的集装箱与道路运输车辆仍将保持稳定增长,而能源化工装备与海洋工程业务将以较高增速发展,四大业务全年营业收入整体增速预计为30%左右。

盈利预测与估值:预计公司2010-2012年的每股收益分别为1.18元、1.52元、1.79元,对应的市盈率分别为18.8、14.6、12.4倍,我们看好公司海洋工程等新兴业务的发展前景,给予2011年18-20倍的市盈率,目标价为27.30-30.50元,维持在年度策略报告中的“推荐”投资评级。

meng-h

陈德铭：从流通环节抑制通胀 自曝热衷于网购
http://www.sina.com.cn  2011年01月20日 10:22  CCTV《财经频道》
图为芮成钢独家专访商务部部长陈德铭。图为芮成钢独家专访商务部部长陈德铭。

　　2010年，中美两国贸易在合作与摩擦中依旧向前；人民币升值预期强烈；而国内的CPI也持续走高，物价“涨声一片”。如何看待中美贸易关系格局？如何加大对新兴市场的出口？对于全球经济，中国市场具有怎样巨大的投资价值？商务部抑制通胀又将有何“新政”？2011年1月22日12:00，在中央电视台财经频道(CCTV2)《领导者》栏目中，商务部部长陈德铭接受了知名财经主持人芮成钢的独家专访。

　　中美两国合作对美国商界和人民更有利

　　在谈到美国工商界、企业界对胡锦涛主席此次访美充满期待时，陈德铭用两个数字说明了问题，第一，去年美国对中国的出口已经超过了一千亿美金，它的增速是美国对其他国家增速的两倍，美国不可能丢掉这块中国市场。第二，这使美国看到，它的一些主要产品比如飞机、大豆的供应来说，中国是一个巨大的市场，它不能丢掉这些东西。“其实从更深的意义上讲，中美两个国家从大的产业结构来衡量，有竞争的一面，但是更多的是一个互相替补和互相补充的一面，这就决定了这个地球两端的两个大国，一定是必须加强合作的，否则对谁也不利。”陈德铭进一步总结到。

　　人民币汇率保持基本稳定有利于世界经济稳定和复苏

　　2010年，由于世界主要经济体出口低迷不振，导致人民币升值压力巨大，对此，陈德铭还是用数据来回答外界的质疑。“2010年，中国的进出口增长了34%多，我们到了2.97万亿，将近3万亿美元的进出口，但是我们的顺差还是减少了，绝对值还减少了6-7个百分点，说明中国在这方面表现是非常好的，而且是进口的增速要快于出口六七个百分点。”

　　作为主管贸易的部长，陈德铭更愿意从贸易的角度看汇率，他说：“中国已经到了一个经济总量第二，出口世界第一，进口也是世界第二的这么一个国家，它的国际责任是它应该保持本币的稳定，没有理由大幅度的升降，这对世界经济稳定复苏都是有好处的。”

　　商务部将从流通环节入手来抑制通胀

　　2010年，中国的老百姓普遍感受到了消费品物价的大幅上涨。那么，商务部2011年在抑制通胀方面，有哪些工作部署呢？陈德铭解释说：“从长远来讲，我们的根本目的是要使流通网络更加畅通，流通的成本更加降低，使食品、大部分农产品减少环节，能够直接到最终消费者手里。比方我们现在采取的产销地的市场的直接对接，农超的直接对接，让大部分的大型配送机制的超市，直接跟农村建立供货的合同，又让这些超市和批发市场，直接把他们的产品给大型的集货单位，像学校、大型的企业、医院等等，这样来控制物价的过快的上涨。”

　　商务部长热衷于网上购物

　　作为主管中国贸易的商务部长，生活中居然跟很多普通消费者一样，陈德铭也是一个热衷于网上购物的“网民”，从自己使用的摄影器材，平时爱吃的南方食品，到送太太的生日礼物，有空的时候他都会亲自到网上进行一番网购。“我也体验一下作为中国的老百姓购物的乐趣和购物中间存在的困惑。我也有我的淘宝网上的地址，购物卡上的信用帐号，我也会在那买东西，我也尝到了购物价格的一些便宜，而且我更注意差价大的东西，我才在网上买。比如说我曾经买过一个影碟机，那它就要便宜40%多的价格。我最近买了一个照相机的三脚架，也要便宜40%几的价格。”

meng-h

联合卡车的高价营销策略






        作为联合卡车的大股东之一，奇瑞早在三年前就筹划进军重卡市场。近日，联合卡车U460上市，让奇瑞真正圆了自己的重卡梦。不过，在很多业内人士看来，售价68.8万元的U460，价格明显高于国产重卡（大多45万元以下）。

　　作为重卡新兵，联合卡车如何依托U460，成功实现自主卡车在中高端市场的真正破局？这是摆在销售老总涂小岳面前的一道难题。

　　差异化定位

　　与国产重卡固守中低端市场不同，联合卡车从一开始就将市场目标瞄准了进口高端重卡与国产重卡的“空白地带”——45万元~80万元的重卡市场。在产品定位和市场定价上走差异化竞争路线，是联合卡车从国产重卡中突围的第一步。

　　为此，联合卡车并没有像国内重卡行业的“前辈们”一样，通过引进国外成熟的重卡平台技术来 “二次开发”，而是依托股东各方在行业的优势和资源，并结合欧洲最先进重卡技术，开发出一个全新的UE重卡平台。

　　“如果用别人现有的技术平台来开发，几乎不用冒什么市场风险，但是定价肯定是要由别人说了算。”集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理向记者举例道，国产的山寨苹果手机，售价只能卖到苹果的1/5甚至1/10，就是因为不愿创新。

　　“因为你的很多竞争对手也是这么做的，而重卡消费者都会算一笔账，他们根据车型平台再一对比配置和价格，就知道你生产出来的车应该值多少钱。”在涂小岳看来，联合卡车推出的全新UE平台，仅此一项就与对手拉开了差距。

　　在联合卡车高调出击国内重卡市场时，这片领地已经被人看做 “红海一片”：售价动辄百万元的进口重卡牢牢占据“金字塔”需求的制高点，而国产重卡由于受制于技术和品牌的双重瓶颈，只能在45万元以下的价格区间展开搏杀。

　　为此，国内不少后期进入重卡领域的企业，甚至不惜以“低技术、低成本”方式向老对手发起价格战，为的就是在短期内抢到一定的市场份额。对比之下，联合卡车却在 “反其道而行之”，不仅高调出击中高端重卡领地，而且扬言要通过颠覆传统的重卡产销模式，做中国重卡的“领军者”。

　　“我们的目标是在第一年销售1.2万辆重卡，目前我们已累计接到订单超4000个。”涂小岳告诉记者，目前的重卡市场还有大量准重卡，今后纯重卡市场发展潜力很大，重卡客户对产品技术、性能的需求也会不断升级。

　　利用金融杠杆

　　“我根本不卖卡车。想用卡车吗？那好，我们坐下来谈一谈以什么样的价格来用这款车。”在涂小岳眼中，客车的用户需求与轿车完全不同，前者对产品的使用权更为在意，因此这类消费者更愿意接受“租赁销售”模式，后者是一种不以产权转移为目的的营销手段。

　　当然，联合卡车并不排斥要将产品卖给用户，其推出的创新营销服务模式，也将令常规重卡销售 “卖车挣钱+售后维修挣钱”的模式得以颠覆。

　　记者了解到，一个更为大胆的重卡租赁计划正在稳步推进——通过完善的金融服务体系，联合卡车要在国内首开重卡租赁销售的先河。在此之前，只有三一重工这样的专用车生产企业，在租赁营销上获得了成功。这无疑激励了后来者联合卡车。

　　“经过市场调研发现，很多客户其实并不需要购买一辆重卡，如果可以的话他们宁愿租一辆。”在银根紧缩的预期下，定价远高于国产重卡的联合卡车，如果要降低消费者的“准入”门槛，就需要更多金融政策的支持。

　　涂小岳认为，联合卡车的股东方——奇瑞和中集旗下各有金融公司和财务公司，这将为集瑞联合卡车的销售提供很大便利。

　　接下来的问题是，如何通过营销服务的新举措，让消费者认可重卡租赁其实远比买一辆更划算。对此，联合卡车给出的答案是“一体化服务”。

　　涂小岳告诉记者，实际上售价68.8万元的U460高端牵引车，不仅包括车的价格，还有连“进口重卡都不敢承诺”的三年或36万公里的免费保养，此外，购车时的金融服务，购车后超长质保期的配件服务、车队信息管理甚至物流业务支持等都包含在车价内。

guobagao

2010年下半年以来，宏图公司在加紧拓展球罐等大型化工装备同时，实行多渠道、全方位发展，低温事业也正处于良好发展态势当中，其发展速度和成效得到了集团及地方政府的支持和肯定。近期，荆门市政府将利用所处地理位置和已形成的液化气运输市场优势，通过资源整合，在荆门地区建立一个集储备、运输、LNG加气站、LNG调峰站于一体的“荆门市LNG物流园暨天然气应急调峰站”。该项目装备总投资约50亿元人民币，由宏图公司携手湖北和瑞燃气有限公司联手打造。宏图公司成为该项目的唯一装备供应商，和瑞公司负责项目运营，政府提供必要的政策支持和建设场地。
去年6月，宏图公司根据国内外LNG市场调研结果，向市政府提交了《关于建议荆门市建设LNG城市天然气应急调峰站的报告》，时任市长现任市委书记的王玲同志做重要批示。随后，市政府由常务副市长周松青同志牵头成立了项目调研小组进行立项调研，宏图公司全程陪同并全面提供了技术支持与服务。
该项目符合当前市场发展规律，对“十二五”期间荆门地区的经济发展将起到积极推动作用。宏图公司能够参与市政重点项目建设，既是中集品牌的效应，也离不开集团能源化工板块的大力支持，更是宏图公司长期以来在行业领域主导地位的使然。

shanmin

大船大贸易 航运业逐渐复苏
2011年01月21日 　中国证券报　　本报记者 陈光

　　海运行业也许正在从金融危机的阴影中走出。2011年1月20日，一艘名为“中海之星”的远洋运输船在上海洋山港举办首航仪式，业内人士告诉记者，这是金融危机以来中国航运业添置的最大型船只，一次性可以装载14100只集装箱。
　　一边是新的大船下海，另一边是进出口数据持续好转。2011年1月20日公布的经济数据表明，2010年全年进出口总额29728亿美元，比上年增长34.7%。中国海运集团总裁李绍德认为，2011年的海运市场可能还会有起伏，但总体向好。

大船下海的趋势
　　2011年1月20日，上海洋山港大雪纷飞，而不远处一艘巨轮也即将远航。这艘名为“中海之星”的货轮一次性可以装载14100只集装箱，是金融危机以来国内新增的最大型货轮。业内人士告诉中国证券报记者，这还只是个开始，未来还将有更多大船“下海”。
　　“2011年的思路是"大船、大客户、大合作"，”中国海运集团总裁李绍德告诉记者，2011年公司将有3艘30万吨级油轮下水，此外还有2艘30万吨矿砂船以及2艘23万吨级的矿砂船下水。
　　业内人士告诉记者，某种程度上大船的陆续增加，也在反映航运事业的发展。“大船的单位成本低，但是如果航运市场不好导致运量不足，船东就更愿意选择小船，”一位中海集团人士告诉记者，大船陆续增加，说明运量需求在持续增加，航运行业也处在不断恢复中。
　　“目前整个航运市场供需基本平衡，运量增长甚至要略大于运力增长。”李绍德告诉记者，集装箱指数的走势跟经济、贸易的趋势直接相关，2010年整体出现回升，2011年应该会出现回调，但是要比2009年的情况好。
　　李绍德还告诉记者，中海集团共预订了8条14100级别的船，“中海之星”是交付的第一条船，今年还将有5艘同级别货轮投入运营，另外2艘则将在2012年交付。除了对外贸易，内贸也是发展中心，李绍德告诉记者，2011年还将有3艘为沿海内贸设计的船只投入运营。

进出口大增
　　大船下水，显示出航运业正在逐渐恢复，而这一趋势也能在经济数据中现出端倪。
　　统计数据显示，2010年全年进出口总额29728亿美元，比上年增长34.7%，顺差1831亿美元，比上年下降6.4%。
　　国家统计局1月20日发布数据显示，进出口总额较快增长，贸易顺差有所减少。全年进出口总额29728亿美元，比上年增长34.7%。其中，出口15779亿美元，增长31.3%；进口13948亿美元，增长38.7%。进出口相抵，顺差1831亿美元，比上年下降6.4%。
　　中海集运（601866）的船队已跻身世界前十大集装箱班轮公司行列，目前经营着140多艘集装箱船、超过50万TEU(国际标准集装箱单位)运力，其中，4000TEU以上船舶占比84.2％，年总运量达1000万TEU以上。中海集运目前共经营内外贸航线近80条，航线服务范围覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲、非洲、澳洲和波斯湾等全球各主要贸易区域，并在全球100余个国家(地区)设立81家代理、300多个销售网点。
　　“中海之星”将投入中海集装箱运输股份有限公司(简称中海集运)欧洲1线运营。

meng-h

阿里巴巴推“仓储集货”式外贸物流服务 小企业可省三成费用
彭友
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2011-01-20 00:11
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全球领先的小企业电子商务公司阿里巴巴（1688.HK）2011年1月17日在上海正式推出国际物流服务“速卖通仓储集货”，打通国内出口全线物流，降低买家费用，提升“中国制造”价格竞争力，加速物流效率，帮助小企业解决外贸物流难题。

在信息流、现金流和物流三个流程中，物流被认为是电子商务最难攻克的难关。阿里巴巴仓储物流解决方案针对旗下全球速卖通平台（aliexpress.com）上的卖家和买家。交易时，买卖双方在速卖通平台选择此服务后，便可享受整合物流的优惠服务，费用可省三成，包括第三方提供的仓储及国际运输服务。

据介绍，买家付款后，卖家根据订单情况，将对应货物总数发至上海指定仓库，买家需下达物流发货指令并支付国际物流款项。货物入库和后续发货等安排均由速卖通合作物流根据卖家提供的货物申报信息及买家的指令完成。

这意味着卖家不用计算复杂的国际物流运费，只需简单操作，即可设置国内运费和货物发送。同时，卖家也不用支出国际物流运费，全程将由新物流模式与买家结算国际物流运费，减少资金滞压。

“速卖通仓储集货让小企业通过资源整合，具有全球贸易的价格和产品竞争力，”阿里巴巴副总裁tony表示，“整合物流服务的速卖通将使运输和关键业务交付货物变的简单、安全和方便，让世界小企业之间没有难做的生意。”

此外，物流快线将对货物进行统一标准的验货，保证货物的完整性，更好的避免卖家和买家在货物上的纠纷。物流快线比传统物流的速度更快、效率更高，以最快的效率将货物发往海外买家。

业内专家表示，对国内小企业而言，由于没有最低订货量要求，企业可以订购单一供应商或单一的产品，也可以订购多个供应商或多种产品，提高了服务的灵活性。同时，这项新服务可以让小企业在网上直接接触或跟踪他们的货物，省去了时间耗费，便于与供应商达成协议以及管理国际航运的选择。

对于海外买家而言，速卖通物流还提供了额外的质量控制验证服务。当货物到达仓库时，专业的质量控制人员可以验证有没有损坏的货物，把货物的内容顺序相匹配。这样，买家可以更早地控制产品的质量，降低了产品的未来收益或交换的风险。

目前，阿里巴巴的第一期仓库设立在上海，明年即将开通多个国内城市的仓库。未来，在AAE的中美专线的基础上，改服务还将开通巴西、澳大利亚等国家航线。

速卖通是阿里巴巴于2010年4月推出的跨境小额贸易平台，目前有超过1千万来自40多个类别列出的产品。

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你所不知道的真相
本文来源于《新世纪》周刊 2011年第3期 出版日期2011年01月17日 财新传媒杂志订阅
说“阴谋论”有何缺陷，不如说它过于完美——无论遭遇怎样的反例都不可证伪
刘擎

　　听说发生了一场交通事故，但又有传言说这并非事故，而是一次蓄意策划的谋杀——我们该如何判断？最明智的态度或许是暂时搁置任何论断，期待确凿的证据与合理的推论，直至真相大白。但很遗憾，许多时候证据往往缺失，甚至可能被刻意掩盖，真相似乎若即若离。特别是在一个信息不够透明的环境中，许多人宁愿相信真相是险恶的，好让自己有所防备，免遭“忽悠”。于是，“阴谋论”（conspiracy theory）就会变得格外有吸引力，因为它以简单明了的方式，满足了人们对认知确定性的需要。

　　阴谋论者往往显得独具慧眼，善于推理和雄辩，能揭示许多你所不知道的“真相”：“9·11事件”实际上是美国政府（伙同以色列）自导自演的“恐怖袭击”，是为了给发动战争寻找借口；美联储是一个家族集团控制的机构，秘密主宰着整个国际金融……但这只是惊天大秘密的一部分，整个世界都处在一小撮国际精英的操纵之**济会和光明派构成了一个“影子世界政府”，在全球范围内控制着许多政府机构、工业、银行和媒体（包括欧盟、联合国、世界银行和国际货币基金组织等），致力于实施一个“新世界秩序”计划……总而言之，在所有事件的背后，都有阴谋者“秘密之手”的操纵。

　　那么这些说法可信吗？在当代学术界，“阴谋论”是一个贬义词，没有严肃的学者会认真对待阴谋论式的观点和论述。说它有何缺陷，不如说它过于完美——无论遭遇怎样的反例都不可证伪。它永远可以打发矛盾的证据，将反例解释为阴谋的一部分，这超出了学术规则的合理边界。

　　近年来有位中国的军事理论家，提出美国正在对中国形成一个战略包围圈。他的观察不乏洞见，但上升到整体理论时，思路就颇有一些阴谋论的色彩，理论起点是惯常的“帝国主义亡我之心不死”。帝国主义野心勃勃当然不假，但将我们“亡了”对它究竟又有什么好处？他似乎从来不考虑现实主义经典理论家摩根索的观点——对实现帝国主义的利益而言，战争往往是代价过高的、不合算的手段。还有，他揭示美国的民主选举完全被精英寡头（所谓“军工复合体”）所控制，选出来的总统都不过是他们的傀儡代言人。但这位军事理论家似乎忘记了，恰恰是艾森豪威尔总统最早提出并警告“军工复合体”制造战争的危险。那么，为什么这个 “傀儡”要泄露天机？而如今为什么精英寡头又会找一个平民背景、血统不纯的黑人总统来做代言人？这会不会过于麻烦？而他对所有这些质疑只需要一句话打发：这只是欺骗的伎俩，欲盖弥彰而已。于是，阴谋理论战无不胜。

　　的确，历史与政治中遍布着大量的阴谋。但严肃的学术研究认为，阴谋要得逞并不容易，因为阴谋的逻辑后果是不可预见的，往往超出策划者的控制，而驱动历史发展的是人类集体活动的结构力量。学术界之所以鄙薄阴谋论，因为它不具有真正的认知价值和有效的解释力，却可以被任意滥用。

　　曾遇到一位资深的阴谋论者，宣讲他独特的“西奴”阴谋论。我以为，一般那些鼓吹自由民主的“自由派”被认为是需要警惕的“亲美西奴”，却当即被他嘲笑为“太傻太天真”。他的惊人发现是，“新左派”才是真正暗藏的西奴。逻辑很简单：美国强大就是靠两样好东西——高技术和民主，对中国他们严禁输出高技术，却乐于输出民主，这就是阴谋。美国人明知自由民主制是强国的政体，为了遏制中国就不能让中国民主化。于是，秘密派遣“新左派”回国，攻击普世价值误导中国民众，给中国的崛起制造障碍（可能吗？美国不总是拿人权说事，给我们施压吗？）

　　那不过是障眼法啊！你还不明白吗？一个在明处施压，引起民族情绪的反弹；一个在暗处做“无间道”配合，让我们误入歧途。“新左派”是不是有好多美国“海归”？想一想，美国花钱给你奖学金，给你博士学位，然后还真让你回中国来反美？天下哪有这么便宜的事情？这位论者说，美国人把揭穿阴谋的理论诬陷为“阴谋论”，本身就是阴谋的一部分，是阴谋被揭露之后的防范措施……这么给力的阴谋论，几乎要让人神经错乱了。

　　刘擎：华东师范大学中国现代思想文化研究所研究员、历史系教授