中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

meng-h

tsc
2011-01-17
建议更改公司名称

guobagao

2010年下半年以来，宏图公司在加紧拓展球罐等大型化工装备同时，实行多渠道、全方位发展，低温事业也正处于良好发展态势当中，其发展速度和成效得到了集团及地方政府的支持和肯定。近期，荆门市政府将利用所处地理位置和已形成的液化气运输市场优势，通过资源整合，在荆门地区建立一个集储备、运输、LNG加气站、LNG调峰站于一体的“荆门市LNG物流园暨天然气应急调峰站”。该项目装备总投资约50亿元人民币，由宏图公司携手湖北和瑞燃气有限公司联手打造。宏图公司成为该项目的唯一装备供应商，和瑞公司负责项目运营，政府提供必要的政策支持和建设场地。
去年6月，宏图公司根据国内外LNG市场调研结果，向市政府提交了《关于建议荆门市建设LNG城市天然气应急调峰站的报告》，时任市长现任市委书记的王玲同志做重要批示。随后，市政府由常务副市长周松青同志牵头成立了项目调研小组进行立项调研，宏图公司全程陪同并全面提供了技术支持与服务。
该项目符合当前市场发展规律，对“十二五”期间荆门地区的经济发展将起到积极推动作用。宏图公司能够参与市政重点项目建设，既是中集品牌的效应，也离不开集团能源化工板块的大力支持，更是宏图公司长期以来在行业领域主导地位的使然。

guobagao

前几天我在论坛里面发表了一个名为<十个月大梁断，谁还敢买中集？中集拿什么让我相信你？> 的帖子，得到了卡车之家各位网友的关注和关心，很多网友都提出了非常宝贵的意见，尤其是卡车之家网站的工作人员，一直把中集挂车十个月断大梁这个偶然事件的帖子放在了比较明显的位置，这里我想说明一下，无论作为发帖人还是卡车之家网站都没有诋毁中集挂车厂的意思，我也绝对不是因为现在车修好了，我就开始表扬中集，的确是因为包括卡车之家工作人员在内的所有人不不肯相信中集生产出来的挂车居然在正常使用情况下十个月大梁就断裂了，作为用户我们是非常痛心的，我想浏览过这个帖子的中集用户的心情跟我家一样是非常沉重的，我们在沉思，到底该不该相信中集？
       中集毕竟是一个大厂，在用户的心中还是有非常高的威信的。那天我发帖的时候说中集厂家工作人员态度恶劣，现在需要说明的是只是个别人态度不好，中集车辆（辽宁）有限公司的杨部长和胡部长出差回来以后得知我家的情况，亲自安排人负责处理此事，现在车已经修好了，更换了前三分之一部分的车大梁，接头的地方已经进行了加固处理，从外表根本看不出来，现在车修好我父亲已经开始了新的征程，目前车辆一切正常，我父亲告诉我跟新车一样，厂家承诺按照新车进行三包，我们最关心的吃胎问题厂家也给予了答复，答应我们一定会治好吃胎问题，这次维修全过程由我父亲亲自监督，父亲看了以后非常满意，在车辆维修期间，一日三餐，每餐四个菜，无论怎么处理，即使换新车损失的也还是用户，父亲说，虽然损失了一些金钱，但是谁也不愿意大梁断裂，我们不希望，厂家更不愿意啊。就在我今天下班回到家的时候，中集车辆（辽宁）有限公司的杨部长和胡部长先后给我父亲打电话询问车辆目前的使用情况，有没有什么不满意的地方?还有毕竟大梁断裂了，造成了很多无法弥补的损失，厂家给予了我们家近万元的物品进行补偿（耽误了6天）。

    后记：看过帖子的朋友们都会认为这只是个例，中集还是值得相信的，就像有的网友说我“中奖”了啊。我们真心的希望中集不要出这种质量问题了，一个是用户真的很不容易，经不起打击，再者中集也丢不起这个人啊，安全责任无小事，“以质量求生存，以信誉求发展”这个理念我想一定适合所有的制造企业吧！
       最后祝愿全国的卡车司机天天都有好心情，就要过年了，晚辈在这里为大家祈福了，希望大家能够事事顺心，一路顺风！

    祝卡车之家网站越来越好，感谢工作人员的辛勤努力，为我们广大卡车人提供了一个沟通交流的平台。
        由于本人现在还在大连上班，照片我回家补上啊！
原文链接 http://bbs.360che.com/thread-82559-1-1.html

meng-h

胡锦涛访美期间BBC播放短片介绍中国在美投资，中集成典型案例

        2011年1月17日，正值国家主席胡锦涛访美前夕，BBC制作并播出了系列短片，介绍中国企业在美投资情况，其中CIMC Vanguard作为典型案例被报道。具体内容如下：

        在华盛顿中国城的小店里, Tony Feng期待这个星期会有更多的客人光顾生意，因为正到访美国首都的中国代表团成员们需要带些礼物回家。但有一个问题甚至让总统都感到担忧，几乎每个可以作为礼物的产品上都可能带有“中国制造”的标签。

        而前不久在印第安纳州发生了一个让人伤心但又很典型的事件，一家有着1500名工人的工厂关闭了，而失业问题也已经成为美国人关注的焦点。在最近的选举中，（政府）也因此受到舆论的谴责。但这家在印第安纳郊外的工厂（CIMC VANGUARD）中，中国人不再是敌人，而是我们必不可少的盟友。工厂中，伴随着悠扬的中国音乐，中国工程师告诉这些美国人如何更好地使用这些新设备。中国企业(CIMC)买下了这家制造挂车的企业，并投入了超过1千6百万美元，Jeneen Sparks（CIMC VANGUARD员工）:“在吸纳中国投资之前，我们的雇员只有15个人，但在中国人对我们进行投资并扩大资产后，到现在我们已经从15名雇员的公司成长为拥有超过400名员工的企业，这是我职业生涯30年以来在半挂车行业中所知道的最大的人员扩张。”政府印制了一批介绍印第安纳优势的中文小册子，用于吸引更多的中国投资进入西方。

没有理想

中集集团11年1季度集装箱有机会再创新高，11年海工订单有望取得重大突破，10-12年EPS1.23、1.70和2.14元，推荐（国信证券余爱斌）

zjtl538

中集集团:10年业绩调高符合预期,11年延续高速增长势头2011年01月24日10:15国信证券我要评论(0)
字号：T|T



    事项:      
    公司11年1月21日公告调高10年业绩预期至EPS1.08~1.26元/股,与我们在10年12月7日的报告中所做的公司10年EPS1.19元/股的预测基本相符。我们认为公司11年业绩仍将高速增长。
    2011年1季度集装箱箱价有机会再创新高,集装箱业务盈利水平维持高位全球集装箱航运业务逐步复苏,新造8000TEU以上的大船不断下水,造成全球对集装箱的需求量不断攀升,我们预测11年全行业需求为384万TEU。而全球集装箱制造行业产能已经满负荷运转,受招工难因素制约,短期内大幅提升产能的空间有限。预计11年1季度集装箱新箱市场仍将是供不应求的局面。按公司占50%市场份额计算,我们预测公司11 年1季度月均产量可超过15万TEU/月,而20英尺标准干货箱新箱价格有可能突破10年3季度2800美元/TEU的历史高点。集装箱原材料价格和制造成本虽然有上升压力,但我们认为其上升幅度将低于箱价上升幅度。因此公司11年1季度集装箱业务的盈利水平将维持高位。
    全球海工业务复苏,公司11年新订单有望取得重大突破全球石油价格从10年9月初的70美元/桶持续上升至93美元/桶。从趋势上看,油价将长期稳定在70美元以上的水平。根据经验,油价超过70美元/桶,海上石油钻采就有利可图。全球海洋工程订单已经迅速对油价走势做出了反映。10年4季度全球海工新签订单合计达到142.7亿美元,另有83亿美元选择性合同。其中韩国三星、大宇和现代三家公司4季度的海工订单总数为76.8亿美元,是07年高峰时期全年订单的一半,而10年全年订单已经超过了07年水平。继09的萧条之后,全球海工订单已经全面复苏。
    公司其他业务呈良性发展趋势,预测10~12年EPS分别为1.23元/股、1.70元/股和2.14元/股,维持“推荐”评级提高公司10~12年净利润预测至32.8亿元、45.2亿元和57亿元,增速分别为242%、37.8%和26.2%,对应EPS分别为1.23元/股、1.70元/股和2.14元/股。按11年1月20日收盘价22.2元/股计算,PE分别为18倍、13.1倍和10.4倍,维持“推荐”评级。

心月天狐

原帖由 zjtl538 于 2011-1-24 10:40 发表
中集集团:10年业绩调高符合预期,11年延续高速增长势头2011年01月24日10:15国信证券我要评论(0)
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    事项:      
    公司11年1月21日公告调高10年业绩预期至EPS1.08~1.26元/股,与我们在10 ...

看起来挺能吹的#loveliness#

心月天狐

新"月"刊出了，官网上看看吧

shanmin

春天5号：国家蓝筹才是真正的神话(附股)
2011年01月24日  来源：理财周报   作者：曾雪梅
有讲中集
http://stock.hexun.com/2011-01-24/126974691_2.html

meng-h

http://www.cimc.com/about/news/p ... 124492689921095.pdf

meng-h

银行间流动性超常波动
2011年01月26日 07:58　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
准备金率提前调整影响市场预期；本周一央行又通过逆回购向市场注入3000亿元资金，对冲后，提高存款准备金率的效果被削弱

　　【财新网】（记者 冯哲 张宇哲 霍侃）1月25日，银行间7天质押式回购成交量激增，加权平均利率仍保持高位于7.6094%。

　　据财新记者了解，继上周向商业银行提供500亿元逆回购之后，央行本周一（1月24日）通过招标形式向市场提供了上限3000亿元的逆回购额度。

　　“后面的流动性还没有来，央行就把流动性抽走了。”一位大行人士表示，去年12月份大家都觉得不应该差钱，但最后这么紧张，就是因为央行调控的时点偏早，影响了大家的预期，只要五大行有一家出来借钱，市场就会风声鹤唳。

　　在上周四（1月20日）通过上调存款准备金率回收约3000亿元左右资金后，本周一央行又通过逆回购向市场注入3000亿元资金，对冲后，存款准备金率效果被削弱，却加强了机构的紧缩预期，从而推动银行间市场利率仍保持高位。

　　“上周主要是为了保证个别银行存款准备金缴款，周一3000亿元则侧重保证银行备付比例。”一位大行资金部人士表示，加之1月25日的7天质押回购要到年后才偿还，实际期限可以达到14天，所以比较受市场追捧，利率也相应走高，未来这种趋势应该会延续。

　　据路透社24日报道，周一央行与部分金融机构进行了至多3000亿元人民币逆回购操作,期限包含16天和21天；其中，16天期逆回购利率约为7.3%，21天期逆回购则约7.67%。

　　“24日流动性比前一天宽松多了，但由于逆回购成本很高，所以当天市场利率水平仍然在高位。”一位基金固定收益部人士表示，24日7天质押式回购加权平均利率还在7.7%左右，中间会有些波动（小额的会低一些），估计年前破10%也是很有可能的。

　　兴业银行资深经济学家鲁政委分析认为，银行间市场缺钱，大家就会找钱，导致一部分钱“悬在空中”，就使得这一部分钱作为备付的功效就丧失了。与之类似，机构都开始找资金的行为导致资金的稳定性变差。

　　举例而言，如果银行过去500亿元的资金一个月都是稳定的，但现在拆出了100亿元，银行就会觉得准备1000亿元才够，直接导致各家机构竞相提高备付率。备付率越高就说明对未来流动性判断谨慎，但是钱多，也不能光放着，但中长期流动性趋势也不明朗，所以银行就会去放隔夜产品，这样就看到短的收益率很低；中长期产品维持高位，期限利差比较大。

　　按惯例，元旦春节期间，银行需要的备付金额度相当于提高三次准备金率的水平，加上今年元旦和春节隔较短，去年末和今年初两次存款准备金率上调的影响就更为明显。

　　前述大型基金固定资产收益部人士表示，央行现在是每周两次公开市场操作，但由于利率倒挂，央票基本也失去作用，所以市场就是几大行寡头垄断，大行报价一家比一家高，利率高大家都赚钱，皆大欢喜。

　　“如果央行可以天天参与市场，就可以对寡头有个制衡作用。”该人士表示，如果央行觉得大行拆出的太低了，它就可以开始抽取流动性，高了就可以直接以发行低的利率产品把价格拉下来。

meng-h

港澳资讯提供　（仅供参考，风险自担）

公司公告：中集集团(000039)股票期权登记完成的公告
                中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司
                       关于股票期权登记完成的公告

    本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
    经深圳证券交易所审核无异议、中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司审核确认，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称“本公司”）于2011年1
月25 日完成《中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司首期股票期权激励计划》（以下简称“ 《股权激励计划》”）的股票期权登记工作，现将登记情况公告如下：
    一、股票期权的首次授予情况、授予日、授予对象、授予数量和行权价格
    1、授予情况
    本公司于2009年12月28日召开第五届董事会2009年度第十六次会议，审议通过了
《中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司股票期权激励计划（草案）》，并上报中国证监会备案。
    2010年9月1日，本公司召开第六届董事会2010年度第五次会议，审议通过了《关于修改<中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司股票期权激励计划（草案）>的议案》，对原激励计划进行了修订。经中国证监会审核无异议后，2010年9月17日，本公司2010年度第一次临时股东大会审议通过了《中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司股票期权激励计划》（以下简称“《股权激励计划》”）。根据《上市公司股权激励管理办法（试行）》以及公司《股权激励计划》中关于授权条件的相关规定，本公司本次股票期权激励计划期权授予的条件业已满足。
    2、授予日
    2010年9月28 日，经本公司第六届董事会2010年第六次会议审议通过，董事会决定本公司《股权激励计划》授予股票期权授权日为2010  年9月28 日。
    3、授予对象、授予数量
    本计划拟授予激励对象总数为6,000 万份股票期权，其中首次授予的5,400万份，授予股票期权的激励对象共 181 人，全部为核心技术（业务）人员、中层管理人员。股票期权在各激励对象的分配情况如下表：
                           获授期权数量（万                    占本计划期权总
      职务         姓名                     占总股本的比例（%）
                                份）                           量的比例（%）
   董事、总裁     麦伯良         380                    0.14           6.33
     副总裁       赵庆生         150                    0.06           2.50
     副总裁       李锐庭         130                    0.05           2.17
     副总裁       吴发沛         100                    0.04           1.67
     副总裁       李胤辉         100                    0.04           1.67
     副总裁        于亚          100                    0.04           1.67
     副总裁       刘学斌         150                    0.06           2.50
   财务管理部总
                  金建隆         100                    0.04           1.67
      经理
   资金管理部总
                  曾北华         100                    0.04           1.67
      经理
   董事会秘书     于玉群         100                    0.04           1.67
   其他核心技术（业务）人员     3,990                   1.50          66.50
            合计                5,400                   2.03          90.00
《中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司股票期权激励计划首次授予的激励对象名单》于2010年9月2 日登载于巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn ）。
    4、行权价格
    鉴于本公司已于2010年6月实施了2009年度每10股派人民币1.2元的分配方案，根据股东大会的授权，董事会对原行权价格人民币12.51元进行调整，调整后为人民币12.39
元。
    二、期权简称、期权代码
    期权简称：中集JLC1；
    期权代码：037012。
    三、上述激励对象登记的股票期权数量与公司巨潮资讯网上公示的内容完全一致。
    特此公告。
                                    中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司
                                                      董事会
                                                  2011年1月26 日

meng-h

和黄信托上市玄机解读
http://www.sina.com.cn  2011年01月25日 22:49  21世纪经济报道

　　谭璐

　　香港富豪李嘉诚在新年伊始就动作不断。

　　日前，李嘉诚旗下上市公司和记黄埔(0013.HK)宣布，计划把集团旗下所有在广东省、香港以及澳门的深水货柜港口业务分拆出来，成立商业信托基金(下称“和记港口信托”)并于新加坡上市。

　　市场消息指，和记港口信托最快在今年3月就可以完成上市程序，集资额介于30亿-60亿美元(约234亿-468亿港元)之间。1月25日，和记黄埔有关人士对本报记者表示，具体上市时间以及集资规模现在还未能确定，相关工作都在进行中。而被分拆上市的港口业务在日后的发展将一切如常，上市所得资金会用于继续扩充港口、基建等业务，并使和记黄埔达到降低整体综合负债的目标。

　　香港一位投资银行人士对本报记者表示，“李嘉诚旗下的企业对信托这种形式并不陌生，长江实业在几年前就曾分拆置富产业信托(00778.HK)在新加坡上市，去年才回归香港上市。而且与香港相比，新加坡的信托市场发展得更为成熟，更容易吸引投资者。”

　　商业信托玄机

　　港口为和黄集团五项核心业务之一，目前和黄集团持有旗下和记港口集团80%的实际权益，另外20%由新加坡港务(PSA)持有。按照计划，和黄集团在有关资产上市后将继续持有25%的权益，而信托的托管人和经理均为和黄的全资公司。

　　对于和记港口信托可能引入**、淡马锡、中东主权基金等作为基础投资者的传闻，和黄集团方面表示不予置评。不过香港独立股评人David Webb日前撰文指出，淡马锡旗下的新加坡港务早在2005和2006年已经在和记港口的资产上投资超过390亿港元。

　　对于以商业信托基金登陆新加坡主板，而非新股形式在香港上市，和黄集团财务总监陆法兰解释说，因为商业信托可以提供很大的财务灵活性，减低和黄的资金压力。而且由于香港只有房地产信托基金，没有商业信托的上市法规和监管制度，所以选择新加坡上市。

　　实际上，选择商业信托的形式大有玄机。其一，商业信托基金的运作模式，类似于投资物业为主的房地产信托基金(REIT)，要求持有的资产有稳定的盈利贡献和充裕的现金流，能够支持派发高息。

　　上述香港投资银行人士表示，比较适合成立商业信托的资产主要是港口、公路、铁路、发电厂等基建资产。如果和黄以上市公司形式分拆港口业务，派息就不能超过其盈利。而信托基金可以用营运现金流作为派息准则，对于投资者的吸引比较大。而且新加坡的商业信托市场比较成熟，分拆上市的资产可以获得更好的估值。

　　其二，新加坡的商业信托法规比较宽松，规定如果要撤换信托管理公司，必须获得75%的基金单位持有人投票通过，这意味着，只要持有信托25%权益以上，基金单位持有人就难以撤换信托管理公司，而且基金单位持有人无权投票选出董事。

　　换言之，和黄的港口资产在上市后虽然计划出售75%权益，只保留25%权益，仍能够以信托人的身份继续管理和控制有关港口资产。有关信托管理人将是和黄的一家全资子公司。

　　此外，David Webb也指出，对于商业信托下的管理公司，新加坡提供税务方面优惠，头10年只需要缴纳10%利得税，而香港的利得税率为16.5%。因此，如果子公司注入新加坡的商业信托，并将盈利以股息的形式分派给母公司，由于香港不设股息税，则母公司不需要交税。

　　珠三角港口前景看淡？

　　实际上，和黄集团在今年1月初已经开始布局分拆事宜，只是当时市场没有料到最终会以商业信托的方式上市。1月3日，和黄公布斥资57亿港元，向华润集团收购香港国际货柜码头有限公司、HITIL、Splendid、Eckstein、HPYIL及Omaha的股权，包括了香港国际货运码头、盐田港码头等资产。

　　法巴表示，和黄此举是为分拆上市铺路，不排除以后注入更多亚洲港口资产以提升股东价值。此次分拆的主要资产包括：香港国际货柜码头61%权益、中远国际货柜码头43%权益、盐田集装箱码头一二期的43%权益、盐田三期及盐田西港38%权益、珠海内河港等。

　　数据显示，此次分拆出来的珠三角港口业务，在2008年和2009年的总吞吐量分别为1880万及1810万个标准货柜，占和黄旗下集装箱港口业务吞吐量总额的27.8%及28.3%，在2009年分别占香港和深圳港口60%和47%的市场份额。

　　不过，和黄旗下的港口资产，还包括上海及宁波港口，此次没有被纳入分拆的资产内。上海港口在去年以吞吐量2905万个标准箱成为全球第一，而香港则连续两年排第三，深圳排在第四。

　　上述投资银行人士对本报记者表示，珠三角的码头业务或许前景并没有长三角那样乐观。根据和黄2009年年报显示，香港及深圳盐田港的息税前盈利，分别下降17%和19%。

　　摩根大通发布的报告也指出，香港及珠三角的码头正进入成熟发展阶段，不会享受到上世纪90年代以来的结构性增长，和黄把这些资产以信托形式分拆上市是明智之举。

　　法巴预计，和黄在2010年至2012年的盈利分别为173.81亿、250.71亿及290.65亿港元，按年增长22.7%、44.2%和 15.9%。而根据穆迪的计算，截至去年6月10日，和黄的净债务为1540亿港元(约190亿美元)，所以港口业务如果上市募资60亿美元，将大大降低其负债。

meng-h

资金利率全面飙升 央行逆回购难缓资金面旱情
张玮
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2011-01-26 08:02
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经济观察网 记者 张玮 为缓解银行体系流动性紧张的局面，央行继上周逆回购操作后再施援手，宣布本周将继续停发所有期限央票。

市场人士透露，由于逆回购利率偏高，银行又不愿亏本拆出资金，导致回购利率再度大幅上涨，央行逆回购利率高企也再度推高资金价格。

值得注意的是，近日银行间市场资金拆借利率也继续成为市场关注的焦点，昨日银行间市场拆放利率及回购利率均大幅攀升，各期限资金利率均再次出现强劲上扬，资金面紧张局势进一步加剧。

重启逆回购

央行周一公告称，本周央票继续暂停发行，而这也是央行连续第二周暂停发行央票。值得注意的是，资金紧张态势的加剧不但令央行暂停了回笼操作，还开始主动向市场投放资金。

据了解，时隔近四年后，央行在本月20日再次启动定向逆回购操作，向市场投放资金，规模约为500亿元。同时，为缓解流动性异常紧张的局面，央行本周一对部分银行进行了不超过3000亿元人民币的逆回购操作，期限为16天和21天，这是央行近期第二次通过逆回购操作向市场注入流动性。

“银行间市场资金面紧张的程度甚于往年。”某商业银行资金交易员指出，各家银行在年初的信贷投放冲动导致资金本来就较为紧张，而央行在近期多次上调存款准备金率，新一轮存款准备金缴款之后，银行间市场流动性告急，使得资金紧张的局面也再度加剧，这也一定程度上促使央行主动向市场投放资金。

资金紧张升级

据悉，上周央行公开市场取消央票发行和正回购，公开市场净投放资金2490亿元。数据显示，当周净投放资金是2010年2月8日来的最大单周投放量。经历上周净投放，央行公开市场已经连续10周净投放累计6250亿元资金，但并未能缓解银行间市场资金面的紧张。

数据显示，中国银行间市场回购利率周二临近午盘再度飙升，资金面异常紧张。7天回购加权平均利率收报7.69%，较前收盘涨242个基点；隔夜回购加权平均利率报7.15%，较前收盘涨158个基点。

近日，财政部、央行以利率招标方式进行了2011年中央国库现金管理商业银行定期存款招投标。本期国库现金招标结果公告显示，本期6月期国库现金定存期限中标总量300亿元，中标利率为5.90%，创出历史新高。该招标利率的冲高，再度凸显出商业银行普遍缺钱的现状下对资金的渴望。

在上述商业银行资金交易员看来，央行大规模的逆回购很难缓解目前市场资金面紧绷的局面，资金价格虽然也一度出现回调，但银行间市场质押式回购利率昨日也呈现出大幅反弹，资金紧张的局面还将延续，近期并不会有太大改观。

jwmei0039

关于客户在网络上投诉营口工厂质量问题的事件，在工厂和客服的协调下，已经顺利解决。

客户昨天晚上已在卡车之家论坛（网址如下）发帖子，描述了事件的处理过程。
http://bbs.360che.com/thread-82559-1-1.html

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环保先锋 依维柯英国推新款天然气卡车类型：原创  　来源：卡车之家　  作者：刘松  　责任编辑：徐冲　  发布时间：2011年01月26日
    【卡车之家 原创】这是一个环保大行其道的年代，长时间以来，由于人类生产活动造成环境污染，全球极端气候日益增加。人们越来越清楚的认识到环境保护的重要性。卡车作为重要的生产工具，其每年排放的废气也是不容忽视的污染源之一。近年来，欧美发达国家制定了越来越严格的商用车排放标准，新能源卡车也层出不穷。近日，依维柯在英国推出了一系列新的天然气卡车，为环保做出应有的贡献。

    新推出的卡车是依维柯的旗舰卡车Stralis系列，分别有采用LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气)两种形式的卡车。这些车型陆续开始供货巩固了依维柯在英国市场燃气卡车的领先地位。
    在英国的依维柯Stralis系列天然气卡车包括载重18吨的4X2单车、26吨的6X2单车与4X2牵引车，配备Stralis的Active Day日间版驾驶室（不带卧铺）或Active Time窄版高顶驾驶室。发动机则采用依维柯的7.8升的Cursor 8发动机，最大输出功率270马力，在稍微晚些时候还有300和330马力车型可以选择。

    天然气经过除液、除酸、干燥、分馏和低温冷凝处理，在超低温（-162°C）常压状态下被液化，成为液化天然气。依维柯液化天然气车型的燃料储存罐可让气体在低于零下160度保存，储存罐的容量可以根据客户自己选择，最大的罐子可让卡车行驶里程达到1000公里。图中可以看到在外观上采用液化天然气的依维柯Stralis与普通车型并没有太大差别，只是庞大的储存罐几乎占据了前轮到后轮之间的所有空间。
    液化天然气提供了独特的优势，相比较于压缩天然气，它能将燃气更多的储存在有限的空间。在英国，采用天然气的依维柯卡车一般是作为城市配送，例如可口可乐公司就采购了此类卡车。依维柯燃气卡车产品线能够覆盖大部分轻型卡车到重型车。
    采用天然气的卡车最主要的是降低了污染物的排放，随着技术的进步，这些依维柯卡车能够轻松满足接下来更加严格的欧洲6号排放标准。天然气不仅能够降低污染物的排放，比起柴油卡车，它们的运作噪音更低，非常适合在夜间送货。
●  延伸阅读：其它品牌的天然气卡车
    2009年，美国著名卡车品牌肯沃斯推出了T800重型牵引车的液化天然气版本。这台威风的标准美式长头卡车采用了Westport GX的15升天然气发动机，而Westport GX发动机则是基于业界领先的康明斯ISX 15升发动机。

    提起天然气卡车，也许会有人觉得动力不如柴油机那样充足，而这台T800液化天然气牵引车绝对能改变这些人的看法，最大功率达到了450马力。在满足重载动力需求的同时，T800还符合美国环境保护署和加州空气资源委员会的排放标准认证。根据研究，在美国这类Class 8系列的重型卡车采用液化天然气燃料可减少氮氧化物（NOx）达33%，减少温室气体排放量20%，对环保的促进效果明显。
    T800液化天然气卡车提供至少300到500英里的行驶里程，有一个大的仪表安装监测显示液化天然气燃料的剩余量，储存罐容量可以根据客户选择，驾驶室则提供日间驾驶室或肯沃斯38英寸AeroCab卧铺驾驶室。
●  国产LNG卡车
    2009年的上海车展上，东风天龙系列的液化天然气车型首次亮相。与目前天龙系列的6X2（前4后4）牵引车不同，它采用了真正的6X2形式（前2后6），看上去相当和谐。

    这台天龙采用了东风天龙引以为傲的DCI发动机，但经过改造后燃料变为了液化天然气，最大功率为340马力，对于标载高速运输完全够用。但目前国内的液化天然气大部分都是在自己所属地进行中短途运输，真正的长途运输液化天然气这种燃料的加注是个大问题。

    小编搜索了很多采用液化天然气的卡车图片，发现目前国内液化天然气卡车都有一个通病，就是将燃料储存罐放置于驾驶室后面的位置，而国外同样液化天然气车型都是与普通柴油卡车一样将罐子放置于两侧。个人认为储存罐置于驾驶室后部并不安全，一旦发生事故，驾驶室后移会很大程度上冲击储存罐体，有可能会造成燃料泄漏发生次生事故。

    目前国内主流卡车制造商都有自己的液化天然气卡车产品，例如解放、德龙、红岩、华菱等，但真正投入市场受到一定追捧的并不多，这与天然气在国内储存量有很大关系，在燃气储存丰富的地方液化天然气卡车的能见度稍高，例如山西与新疆等，其它地方则很难找到这类产品。

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比拼金融服务 重卡企业热衷于自立门户
类型：转载 　来源：商用汽车新闻　 作者：李玲 　责任编辑：薛文祥　 发布时间：2011年01月25日

    加息、提高存款准备金率、收缩固定资产投资贷款……

    2010年底以来，一系列金融政策的出台，显示了国家推行稳健的货币政策的决心。对于重卡行业来说，无论是厂家还是经销商，都明显感觉到银根紧缩的压力。

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    根据资源稀缺性原理，什么东西越缺市场就越追捧。与2010年重卡厂家抢发动机不同，2011年，各厂家改抢金融资源，以帮助经销商和用户提升销量。从 2011年厂家商务大会上发布的信息也可见，各厂家是拉开了架势，准备在金融服务上大干一场。华菱汽车开通了商贷通，上汽依维柯红岩也将加大终端融资、保兑仓业务、库存融资、经销商授信等力度。

●  借金融服务抢市场

    拓展金融服务深层的原因，是车企对2011年市场的担忧。2010年重卡市场的火爆，让厂家一方面扩大产能；另一方面也开始思考产能上去后，倘若市场下滑该怎么办？金融服务或将成为稳定市场的一剂良药。

    江淮重卡营销公司副总经理辛玉宝最近在忙着跑市场，他明显感觉到市场的需求比去年同期淡了，尽管如此，对于后市的走势，辛玉宝依然看好。“企业要扩大销量，肯定要增加给经销商的授信额度，同时为了防范风险，我们会提高审批门槛。”据悉，2011年江淮格尔发要挑战3.5万辆的销量，比2010年同比增长 52%。

     不仅江淮如此，各重卡企业2011年的产销目标也是一路看涨，虽然对市场有忧虑，但是乐观的心态仍占据上风。数据显示，仅前9家重卡企业2011年的产销计划就将超过101万辆。没有特殊因素的刺激，重卡市场很难再现2010年的火爆局面，那么这些产能如何消化？在比产品、比较价格之后，比服务是重卡企业 2011年关注的重点，在众多服务之中，金融服务成为一大亮点。因为在这方面重卡企业做得还远远不够。

    在《商用汽车新闻》记者近期走访市场时，某物流企业负责人就向《商用汽车新闻》记者反映，银行不单独给物流企业贷款，而厂家又没有金融信贷的业务，这为公司购车带来了很大的麻烦。“如果厂家开办了按揭的业务，我们肯定会优先考虑。”该负责人说。

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    上汽依维柯红岩相关人士表示，对于重卡营销来说，金融服务应该成为一种基本的营销手段。“以前我们主要采用全款购车，用户的金融按揭、经销商的融资支持做得都不够深入，现在我们的金融服务是全方位的。相当于我们撒开了一张大的营销网络，有现金、没现金的客户都可以进来，这为他们提供了充分的选择空间。特别是对于作为生产资料的重卡而言，用户买它是用来赚钱的，就应该增加资金的流动性，通过钱来生钱。”

●  金融服务公司蓄势待发

    纵观国际汽车市场，跨国汽车企业几乎都建立了金融服务公司，并且成为公司的一大业务。在国内自主品牌车企中，仅奇瑞一枝独秀。目前，国内重卡企业主要是通过与银行等金融机构合作开展汽车金融服务，但这往往受制于银行的信贷规模。

    一些企业已经开始有所行动。在“十二五”时期，福田汽车规划的五大重点产业中就包括了金融服务业，将围绕福田汽车业务开展风险投资、私募股权投资、证券投资等投资银行业务和汽车金融服务等业务。在2010年福田汽车年中会上，曾传出2011年底将成立福田汽车金融公司的消息。

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    汽车金融信贷能力欠缺，是福田汽车急于成立汽车金融公司的重要原因。早在2008年，为促进欧曼重卡、欧V客车以及欧曼专用车的销售，福田汽车曾与奔驰金融有限公司合作，开展针对终端用户的汽车消费信贷业务，由福田汽车为购车客户进行担保，客户从奔驰金融公司贷款。虽然当时这在一定程度上使福田汽车摆脱了对银行资源的过分依赖，但始终还是没有自己的金融服务平台。

    江淮汽车的金融服务公司也筹谋已久，只待政府部门的许可。据《商用汽车新闻》记者最新了解的情况，华菱汽车也将在2011年筹建金融服务公司。

     对于企业热衷于设立金融服务公司的现象，山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为，建立金融服务公司是一种趋势，因为以前企业开展金融服务的环境不成熟，一方面，产品质量不高；另一方面，用户信誉欠佳。而现在产品质量得到大幅提升，用户的信用度也提高了，再加上监控手段的完善，大大降低了金融服务的风险，所以金融业务成为了厂家之间新的比拼平台。

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据中国港口网数据显示，2010年全球集装箱前五大港口座次排定，依次为上海港、新加坡港、香港、深圳港和釜山港。上海港在2010年首次超越新加坡港，夺得全球第一的宝座。

　　2010年的全球集装箱大港前五甲排名中，除上海港与新加坡港互换位置外，其余港口座次与2009年相同，未有变化。chineseport.cn网站数据显示，2010年，上海港完成集装箱吞吐量2906.9万标箱，比上年增长16.3%，而新加坡港完成吞吐量仅增长9.9%，为2843万标箱。排在第三至第五位的分别是香港、深圳港、釜山港，吞吐量依次为2363万TEU、2251万TEU、1428万TEU。虽然排名未有变化，但深圳港以23.3%的高增长率正逐步逼近香港。　　

　　在2010年全球五大集装箱港口中，增长最为强劲的是深圳港和釜山港。两港在2009年分别为1825和1194万标箱，2010年分别增加了426和234万标箱。业内分析称，上海港赶超新加坡港，主要归功于全球经济复苏和上海国际海运中心的建设，而新加坡港却因中转货增幅下降，平稳增长。

　　据中国港口网数据显示，新加坡港在2008年创造了2992万标箱的纪录，惜败3000万标箱大关。2010年虽然上海港和新加坡港没有刷新这一纪录，但已比2009年两港完成箱量所处的2500万标箱级，上了好几个台阶。据预测，上海港和新加坡港的集装箱吞吐量今年有望突破3000万TEU，深圳港很可能会超越香港

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AXS-Alphaliner：全球班轮运力过剩料持续

法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前发表报告，预期全球班轮业运力今明两年运力增幅平均为8.7%，强调运力过剩情况会再持续超过1年。

    报告指，假如将延付新船安排因素计算在内，今、明两年的新增运力分别达到126万标箱和133万标箱，扣除因拆船而退出市场的运力，市场总运力按年增幅分别为8.8%和8.6%。比较去年，当时新增货柜船运力有120万箱，总运力增幅为9.2%，是继09年大幅放缓至5.6%后，再次恢复高幅增长。

    该公司称，去年全球经济环境好转，大部分在去年新加入市场的运力都被急升的海运需求吸收。不过，全球五大货柜港口去年首季平均增幅达到18%，第四季已大幅收窄至8%，Alphaliner估计此趋势会延续至今年。因此班轮公司虽然获利已大幅回升，但该公司仍不忘提醒，会直接影响运费的运力过剩情况，将再持续超过1年。

    Alphaliner亦称，海运需求增幅今年将放缓至8%，低於运力增长水平，其影响已反映在航线的舱位使用率数据上，初步估计亚欧线和泛太线两大主要干线去年12月的舱位使用率只有80%，是自09年5月最低水平