中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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中国远洋(601919;01919)H股今早逆市造好，现升0.95%至8.48港元，暂成交247万股。但麦格理发表研究报告称，维持该股跑输大市评级；更将目标价由8.25港元下调至5.3港元，比市价大幅折价38%。  

    麦格理将中国远洋2010年每股盈测上调7.5%，2011-2012年盈测下调95%及74%，至2分及19分人民币。预计其今年仅收支平衡，主要因为其高度涉及现货市场。今年集装箱盈利很可能急跌，因为运费疲弱及高油价。

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海通国际：买入招商局国际 目标价38港元
2011年02月01日 11:45 来源： 金融界网站 【字体：大 中 小】


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招商局国际（行情,资讯,评论） (0144.HK, $33.90, 买入)

招商局的经常性盈利于2009年下挫22%后，其港口及港口相关业务持续改善，我们已调高对该公司的盈利预测，并预料该公司2010-12年的经常性盈利将录得23%的复合年增长率。招商局于2009年以11.5亿元向其丹麦合作伙伴Hempel出售于油漆制造合资公司的全部64%股权而录得4.92亿元的特殊收益，对该年度的盈利有所帮助。因此，2009年的整体账面纯利仅下跌13%。基于我们把招商局的盈利预测上调，我们因而把其目标价由30.50元上调至38.00元，相当于2011年预计市盈率20.3倍。

港口业务占招商局2010年上半年盈利的86%，较去年同期上升6个百分点。其港口资产位于上海、深圳及香港等具策略重要性的地区航运枢纽。于2010年度上半年，该3个主要经营地区分别占公司总吞吐量的56%、22%及12%。该公司的上海、深圳西部及香港港口于2010年上半年的吞吐量分别按年上升19%、32%及10%，使公司的总吞吐量按年增加23%至2,493万个标准箱。我们预料2010年的吞吐量增幅将为20%，并估计2011及2012年的年度增幅将为10%。

招商局于过去数年出售非核心资产，使公司更集中于其港口及相关业务，现时有关业务为公司带来大部份收入。招商局拥有内地上市联营公司中集集团的25%股权，于2010年首9个月，中集集团的销量上升11倍至102万个标准箱，纯利则增加2倍至人民币23.25亿元。其集装箱制造业务已回复至2007年最高位的约三分二水平。中集集团表示2010年纯利可能跃升2-2.5倍至人民币28.8-33.6亿元，由此计算，中集集团可能占招商局全年盈利的五分一。

截至2010年上半年末，招商局的净负债为70亿元，净负债比率为20%，处于可控制水平。该公司的扩充计划旨在扩大其现有港口的经营规模，并在其它策略性地点收购更多港口，其收购行动包括越南一间合资公司的51%股权、在斯里兰卡兴建新码头的意向书，以及于尼日利亚码头项目的28.5%权益。然而，于可见将来，内地业务仍继续是招商局的核心收入来源。

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安瑞科

《视点》（2010年第8期，总第52期）

《视点》（2010年第7期，总第51期）

   

《视点》（2010年第6期，总49-50期）

《视点》（2010年第5期，总第48期）

   

《视点》（2010年第4期，总第47期）

《视点》（2010年第3期，总第46期）

                        

《视点》（2010年第2期，总第45期）

《视点》（2010年第1期，总第44期）

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华平创投与Vestar或将达成收购Triton交易
发布时间： 2011-2-8 19:20:00      来源： 华尔街日报     　作者：
相关行业： 投资行业 相关机构： 华平 旭扬创投

　　知情人士透露，美国最富有的家族之一Pritzker家族在不断剥离资产，预计将把集装箱租赁公司 Triton Container International Ltd.出售给私募股权投资公司华平创业投资有限公司（Warburg Pincus LLC）和Vestar Capital。

　　知情人士表示，上述私募股权投资公司接近达成以约10亿美元的价格收购Triton的交易。

　　知情人士称，华平创业投资和Vestar支付的是Triton资产的帐面价值。包括Triton的资产支持证券投资在内，交易价值大约在30亿美元。他们表示，交易可能在未来两周宣布，但谈判目前仍在进行中，不能保证最后一定能达成交易。

　　记者未能联系到Triton代表就此置评。

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沃尔沃卡车四财季盈利5亿美元 低于预期
类型：转载 　来源：腾讯财经　 作者：翊海 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2011年02月09日

    北京时间2月4日晚间消息，瑞典卡车制造商沃尔沃（Volvo AB）4日发布了第四财季财报。数据显示，受卡车订单数量翻番影响，该公司第四季度盈利32.3亿瑞典克朗（约合5亿美元），上年同期亏损19.9亿瑞典克朗。当季净销售额从上年同期的598亿瑞典克朗增长至734亿瑞典克朗。道琼斯通讯社（Dow Jones Newswires）调查的分析师预测，该公司当季净利润为38.7亿瑞典克朗，销售额为744亿瑞典克朗。

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沃尔沃 FH16重卡

    沃尔沃表示，随着欧洲和北美地区经济的复苏及新兴市场持续强势增长，2010财年公司表现强劲。尽管日本市场依然疲软，但其表示第四财季卡车净订单量较上年同期增长63%，北美市场增长123%，欧洲市场增长79%。沃尔沃集团总裁兼首席执行官雷夫·约翰森(Leif Johansson)表示，他相信公司在短期和长期内都会有好的表现。

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"规划"出台 冷藏车产业迎来发展新机遇类型：转载  　来源：国际商报　  作者：  　责任编辑：徐冲　  发布时间：2011年02月09日
    我国经济和社会的快速发展，对加快发展农产品冷链物流提出了更高的要求。2010年6月，为落实《物流业调整和振兴规划》，促进农产品冷链物流快速健康发展，国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》。规划到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。随着《农产品冷链物流发展规划》的进一步落实以及一些新项目的启动，必将为冷藏运输设备制造业带来新的发展机遇。
●  产业新机遇

中集冷藏车

    《农产品冷链物流发展规划》的出台，将对冷藏保温汽车产业的发展起到推动作用。《农产品冷链物流发展规划》中8项重点工程中有3项涉及冷藏车。一是鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，到2015年，争取全社会新增冷藏运输车辆4万辆。这意味着未来5年，冷藏保温汽车的年平均需求量将超过20%，大大高于“十五”和“十一五”期间的平均增长速度。
    二是积极推广肉类和水产品冷藏运输和全程监控技术。肉类和水产品的冷藏运输率分别比目前提高20和25百分点。到2015年，我国内类、水产品产量将达到8600万吨、6000万吨，几千万吨的内类、水产品需要冷藏运输；而且肉类、水产品产地集中，从产地到销地运距远，可以预见，未来肉类、水产品专用冷藏保温汽车的需求量将显著提升。三是大力发展冷藏汽车，逐步提高果蔬产品冷藏运输能力。我国的果蔬年产量以亿吨计，冷藏运输率每提高1%，其冷藏保温汽车需要量的增加将相当可观。
    从目前的发展形势看，冷藏保温汽车产品的发展将受到国家产业政策的有力推动。我国冷藏保温汽车的生产技术水平，已经达到国际先进水平。但是在发达国家，冷藏汽车的使用会针对不同产品配备不同装置，品种多、专业化程度高。
    因此，专用汽车制造业应以《农产品冷链物流发展规划》的实施为契机，在保持国产冷藏保温汽车系列产品市场优势的同时，针对某些型号产品市场容量的局限型，加强产品需求方向及其市场调研，加快新产品开发的速度，积极拓展冷藏保温汽车产品的应用功能及领域。尤其应提高高技术含量、高附加值产品在冷藏保温汽车整体销售收入中的比重，完善营销网络和售后服务体系，努力提高产品市场份额，增强冷藏保温汽车生产经营公司的获利能力和可持续发展能力。
●  市场潜力巨大
    目前发达国家易腐食品的冷藏运输率已超过60%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有20%左右。我国的果蔬在采摘、运输、储运等物流环节的损耗率达25%。
    据《中国食品报》披露，去年我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类5600万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮厂1000多家，年产量1000多万吨；乳品厂1500多家，年产量800万吨；还有每年4200万吨的水产品。而我国乳晶工业每年以30%的速度增长，水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。然而，我国的低温肉制品只占肉类制品总产量的20%。我国使用全程冷链的蛋制品比率大约仅为1%。
    目前国内众多需要冷藏运输的货物还是依靠普通车辆运输，严重影响了易腐产品的质量。伴随肉类、速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，今后几年，每年对冷藏车保温汽车的需求量将在7000～8000辆。特别是随着高等级公路的建成通车，重型车和半挂车的市场需求将迅速膨胀。
    预测到“十二五”期末，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量的比例将达到30%以上，全国约需逾10万辆冷藏保温汽车才能基本满足此运输需求。

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交通部可能延长公路收费年限 降低收费
类型：转载 　来源：汽车007周报　 作者： 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2011年02月09日

    近日，在2011年中国物流发展报告会上，交通部综合司副司长蔡玉贺透露，交通部正在研究公路收费标准和体系，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。

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资料图

    据了解，目前物流行业的成本中，高速公路收费占到总成本的1/3。这也是中国物流成本居高不下的原因。为此，中国物流与采购联合会会长何黎明指出，“十二五”末期要形成布局合理、技术先进、便捷高效，并具有一定国际竞争力的现代物流体系，就需要降低物流总费用占GDP的比例。为此减少物流行业的税赋很有必要。据悉，服务业以增值税代替营业税改革将扩围到物流业。

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罗永浩：理想主义创业者的几点启示
来源:福布斯  时间： 2011-02-09 10:40   作者：  字体：大  中  小
罗永浩是以“理想主义”而闻名，2008年老罗面对投资者询问他对于企业的愿景时，写下的是“通过干干净净赚钱，让人相信干干净净赚钱是可能的”。

     2011我的期待的名字，不是人民教师罗永浩，不是知名非专业相声演员罗永浩，不是畅销书作家罗永浩，而是“高龄”创业者罗永浩。

　　2008年创立的“老罗英语培训”如今已经度过最艰难的时期，也成为一个像模像样的商业机构，这是一次理想主义者的创业。罗永浩是以“理想主义”而闻名，2008年老罗面对投资者询问他对于企业的愿景时，写下的是“通过干干净净赚钱，让人相信干干净净赚钱是可能的”。打着这样的口号创业，如果不是跟钱过不去，最起码在国内企业界也是个异数。创业后，他才明白，在商业里坚持理想主义比做教师、艺术家标榜理想主义要难一万倍。

　　罗永浩声称自己做了一家英语培训行业里最酷的机构，但达成了这个闪闪发光的“酷”造型的却是一些朴素的行为：在对人力成本依赖极强的前提下，他提供行业内最高的薪酬，全数付给员工加班费，五险一金和带薪年假，在亏损最严重的时候，他也为员工提供了年终双薪，所有的办公软件都是正版…，自己是苹果粉丝的罗永浩还掷地有声地说，等学校发达了，给每个老师单配一颗苹果笔记本。这仅仅是一家刚创业，规模很小的中小企业。

　　2008年5月落草创业之初，英语培训行业被认作是一个蛋糕巨大并且竞争激烈的行业，除巨头新东方外，还有数不尽的中小机构。罗永浩认为目前竞争白热化的是市场推广，而踏实做产品的还是少数。他分析了几点自己商业成功的经验：

　　1 勤奋。在罗永浩的新书《我的奋斗》，他用“像坏人一样勤奋”作为自己的序言，并这样做了。

　　2 找行业内最优秀的人一起工作。罗永浩开出了行业内最高的薪酬，这意味着哪怕每周上一节课，老罗英语培训的老师也可以年入近10万。这保证了他可以网罗到最优秀的从业者。

　　3性价比高的产品。为了推广知名度，罗永浩一反业内试听2节的常态而拍出了试听8节报名的推广，而为了让学生来的毫无心理负担，他采取了1元钱试听8节的推广。而他也成功地做到了寒暑假住宿班与走读班同样的价格，让报名由开业之初的“不温不火”升级为“打架报名”。

　　4 细节上偏执狂。因为找不到合格的美工，罗永浩以37岁的高龄开始自学平面设计，英语培训以张贴广告为主要宣传手段，在千篇一律的校园张贴栏里，老罗培训成功地做到了辨识度高的特点。“把东西设计得好玩，有助于它的传播。”

　　创立两年多，老罗培训每年的报名人数成倍增长，离一家成功的企业越来越近，在最艰难的时候，罗永浩都没有放弃过他的理想主义。11月份他在北京尽兴了名为“一个理想主义者的创业”，有评论认为这是近几年最经典的演讲，没有之一。在演讲中罗永浩说，如果改天上市融资，他就要把愿景写得长一点：

　　“通过干干净净地赚钱让人相信干干净净赚钱是可能的

　　通过实现理想让人相信实现理想是可能的

　　通过改变世界让人相信改变世界是可能的”有些企业会引发人个性中恶的一面，有的企业则引发人向善的一面。他选择做后者。

　　以上内容都取自11月23日罗永浩在海淀剧场的主题演讲，作为一名商业记者，我显然会从罗永浩此起彼伏的包袱和温情脉脉的励志中找到更多这是一家好公司的证明。我也难免有些感动，也许这是因为我还年轻，也许这是因为他展示了了一个可能性，一个人，哪怕谦称自己37岁高龄，依然能够作为一个理想主义者而骄傲。

　　罗永浩其人其事不需赘述，他原是新东方GRE教师，因授课时的“老罗语录”在网上被广为流传而无意间成为网络名人(当年同期的网络名人还有芙蓉姐姐)。2006年罗永浩离开新东方，开始新的折腾，他创立过红极一时的“牛博网”，吸引了一批各界精英在其中论道，他曾想进入电影界拯救中国电影，最终回到了民营培训行业继续诲人不倦，创立了名为“老罗培训”的机构。

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欧Ⅳ为起点联合动力6K打造全新动力链                  发布时间：2010-12-18
          来源：[url=]卡车之家[/url]                    
          阅读次数：63
                  
        【卡车之家原创】12月18日，和联合卡车一同推出的还有联合动力品牌，联合动力对于国内的用户来说也是一个新鲜的事物。联合卡车配置的发动机以联合动力6K系列为主，相比大家已经熟悉的发动机系列，联合动力在发动机方面又会带来哪些不同呢？

联合动力6K发动机联合动力6K基本介绍联合动力6K系列发动机由玉柴和奥地利AVL公司共同研发，通过集成当今世界最新技术成果，在采集大量欧洲试验数据和国内使用路况信息的基础上，在欧洲完成设计和实验。拥有30多项技术发明专利，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。发动机共有6K10和6K12两大系列，功率覆盖范围300-550马力。

目前联合卡车的旗舰产品“U460”车型，搭载6K12发动机，最大功率460马力，峰值扭矩2300N?m，发动机B10寿命达到160万公里。

6K12是国内第一款以欧Ⅳ排放标准为设计起点，以即将量产的DD13/15（下一代奔驰）为基础自主开发的全新柴油发动机，并可以满足欧Ⅵ排放标准。因此在今后很长一段时期内，作为联合卡车的主要动力配置，在各项性能上将处于国内领先地位。

6K型谱及技术参数联合动力全新开发的6K12发动机具有以下几个特点：

动力性：适应低转速、高扭矩的技术发展需要，提高发动机爆发压力和喷射压力，带来了动力上的提升。相比同排量发动机，功率更大，低转速时的扭矩表现更突出，更加实现低排放，更适合重载车型的使用特点。
经济性：独创性引入精确燃烧和电子控制技术，实现燃油经济性的提升；最低比油耗为187g/kw.h，比世界平均水平的195g/kw.h降低5.1%；额定点比油耗为205g/kw.h，比世界平均水平的225g/kw.h降低8.8%。

可靠性：缸体和缸盖使用强度更高的材料，发动机还采用了高逆向冷却技术：冷却液从缸盖流入缸体冷却，冷却液流速高，冷却效率更高，使得喷油器安装区域温度较传统柴油发动机降低约15°C，使得发动机能承受高达220Bar的爆发压力，发动机可靠性实现历史性跨越。平均故障间隔里程10万公里，维护保养周期3万公里以上。

轻量化：
发动机主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，质量比传统发动机减少15%，轻量化的实现也为经济性做出不小的贡献。

智能化：6K12发动机匹配的智能管理系统和传统的发动机管理系统相比，不仅可以接受来自动力单元各处传感器发出的监测信息，而且还可以接受安全系统（如ABS、ASR、ESP）和变速器模块提供的各种重要参数。更多的参数处理对ECU提出了更高的要求，同时也意味着ECU对发动机的统筹调控更为全面，客观和及时有效。无论是起步、爬坡、重载或是高速行驶都有更出色的动力支持，同时，在燃油经济性和排放上也会有上佳的表现。

高集成度：发动机气缸盖集成进气管，发动机结构更加紧凑，进气管及其相关件故障得以根本性提高。机油冷却器集成机滤、水泵、节温器于一体，结构紧凑、功能强大，巧妙的进出水布置使得冷却器水流阻力更低，冷却效率更高。

低噪音：6K12发动机采用顶置凸轮轴配气机构，刚度有所提高，噪音较传统柴油机更低。

高品质的生产线：为保证全新开发的6K12发动机的先进性，联合动力在生产线建设方面以绿色制造和零缺陷为根本目的。主要关键设备全部采用国际知名品牌，制造精度高，运行能耗低。在线检测技术、防错技术、安全环保技术、信息技术全面运用，将先进的制造和检测装备与智能化的质量控制系统高度融合，使每道工序每个产品特性准确一致，确保了发动机的高品质。

结束语随着电控技术的加入，重卡发动机呈现出智能化，高集成度等特点，同时，先进技术的调校让发动机在性能上也更加卓越。联合动力依靠先进技术、工艺、管理系统打造的高效动力链，让用户有了更好的选择。

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集瑞欲用双杠杆撬开中高端重卡市场
发布时间：2010-12-06
来源：第一商用车网
阅读次数：63

8万－80万元。

这是集瑞联合卡车给自己定下的价格区间。这样一个宽泛的价格，不但涵盖了目前国内主流重卡产品的价位，也覆盖了日韩系重卡的价格空间。
在这样一个跨度极大的定价原则下，集瑞联合卡车提出了明年1万辆的销售目标。
在明年银根紧缩、多数企业谨慎乐观的大环境下，集瑞联合卡车的1万辆能够顺利实现吗？
12月初，在集瑞重卡上市前夕，集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳为记者描绘出一幅未来蓝图。



                                          集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳

产品：全系之中有侧重
集瑞重卡的价格范围之广，超过了国内所有主流的重卡产品。
一方面，18万－80万既包括了国内18万－45万之间的中低端重卡，以及解放J6、重汽HOWO-A7、东风天龙等新一代重卡的价格区间；另一方面，集瑞的定价也涉及到了45万－70万元之间的日韩系重卡细分市场。
  “我们希望通过集瑞联合卡车的UE平台，为中国重卡用户提供更多可供选择的产品。这一平台由奇瑞、中集等合作方历时三年打造，采取玉柴联合动力+联合卡车+法士特+富华的核心总成与整车系统，具有很强的模块化设计水平。”涂小岳这样告诉第一商用车网记者。目前，集瑞联合卡车已经形成6个平台21种产品，展开后有600种型谱。“明年我们会推出140款产品，改型车可以达到3000种，对不同地区和细分市场的适应性将进一步提高”。

尽管如此，集瑞在全系列产品铺开的同时，仍然有自己的战略重心。“从逻辑上说，45万元以下的国内产品是主流，70万元以上市场由欧美高端重卡占据，只有 45万－70万元的细分市场上几乎没有多少产品销售，属于真空地带，这是不合理的。”涂小岳显然对这一细分领域“情有独钟”。他认为，只要策略得当，在这个真空区域实现批量销售是完全可能的。

“首先，如果单纯是产品卖这么贵，用户是不会买单的，产品之外必须要有有竞争力的服务方案的支持。其次，要解决用户购买门槛的问题。为什么当前30万元的车是主流？30万的车，首付三成是10万，10万是卡车购买的门槛。如果是70万的车，首付21万，加上银行手续费、担保费等，70万的首付门槛将近40 万。这个门槛就比较高。所以，当你有金融方案的时候，产品的售价才能有空间。”涂小岳告诉记者。


                                     集瑞联合卡车焊装生产线上的机器人焊接手
营销：服务先行 方案至上

在对产品精准定位的基础上，集瑞联合卡车提出了“服务先行、方案至上”的营销理念。据介绍，集瑞联合卡车已经招募到100家核心经销商，销售网络覆盖25 个省市，服务网络已有220个网点，覆盖除台湾之外的所有地区。“服务商比销售商多，意味着我们在打开市场时要依靠服务先行，如果服务网络铺设不到位，销售人员不能进入。跟其他企业相比，我们的服务承诺会有很大提升。我们要求达到家电行业的服务水平，对接到用户报修后，服务人员多久到现场、多久解决问题、没解决怎么办等方面都有标准规定。”

在“服务先于销售”的前提下，涂小岳也透露出其营销创新的部分想法。他分析认为，明年银根紧缩，卡车销售更需要金融政策的支持，在这方面，集瑞联合卡车的股东方——奇瑞和中集旗下各有金融公司和财务公司，这将为集瑞联合卡车的销售提供很大便利。

“集瑞的营销模式，跟业内通行的方式会有很大的不同。在向用户销售优质产品的同时，我们会赋予更多金融服务、售后服务乃至物流服务方案的支持。比如，我们会在国内尝试推出真正全免三包的服务，不但提供关键部件的三包，对小的零部件也实行全免三包；我们还可能对部分高端车型实施油耗定额方案，在一定工况下，如果车辆油耗超过我们承诺的百公里油耗值，我们给用户补贴多出的部分。”涂小岳对记者说道，通过营销整体方案的创新，集瑞联合卡车希望使产品在技术、质量、制造上有较强竞争力之外，在服务和金融支持上也构筑一个有竞争力的体系，从而推动集瑞重卡与世界级重卡接轨。

自主产品+核心供应链+营销解决方案+上下游产业链优势，能否助集瑞联合卡车在明年突破万辆大关呢？好戏还在后头。

记者手记：高收益与高风险并行

在与涂小岳的交谈过程中，笔者以为，集瑞联合卡车制定了一个很远大、但也很具挑战性的目标。它实现这一目标的战略手段，主要是在保证产品品质的同时，依靠金融方案和服务支持这两根“杠杆”来撬开国内45万－70万之间的重卡市场。

实际上，从品质上来说，日韩和欧美等国外重卡是很好“很强大”的，但为什么它们一直无法在中国打开市场？一个原因是价格过于昂贵，另一个原因则是配件和服务不及时。现在，新进入者集瑞重卡，一方面在起步之初就要向中高端靠拢，另一方面瞄准了国外重卡品牌的“软肋”所在，依靠强有力的金融手段来解决用户买得起的问题，并通过一揽子服务方案来解决维修便利性的问题。这样一个思路，对于集瑞打开市场、提升销量无疑会有很大帮助。

高收益总是与高风险并行。集瑞进入中高端市场将会获得很大的利润和良好的品牌形象；但是，相对于从中低端入手的其他新同行，集瑞联合卡车的市场风险也加大了。临近年底，中国经济的不确定性正日益增大，如果明年银根紧缩，重卡行业很可能重陷低迷，汽车企业也将实施更加谨慎和收缩的财务政策，届时，奇瑞和中集对集瑞重卡的金融支持未必能完全到位。从这个角度而言，宏观环境的不确定性，将会是集瑞联合卡车最大的挑战。

兆载永劫

#*22*# 学习学习

guobagao

　　我国经济和社会的快速发展，对加快发展农产品冷链物流提出了更高的要求。2010年6月，为落实《物流业调整和振兴规划》，促进农产品冷链物流快速健康发展，国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》。规划到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。随着《农产品冷链物流发展规划》的进一步落实以及一些新项目的启动，必将为冷藏运输设备制造业带来新的发展机遇。

　　● 产业新机遇

　　《农产品冷链物流发展规划》的出台，将对冷藏保温汽车产业的发展起到推动作用。《农产品冷链物流发展规划》中8项重点工程中有3项涉及冷藏车。一是鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，到2015年，争取全社会新增冷藏运输车辆4万辆。这意味着未来5年，冷藏保温汽车的年平均需求量将超过20%，大大高于“十五”和“十一五”期间的平均增长速度。
　　二是积极推广肉类和水产品冷藏运输和全程监控技术。肉类和水产品的冷藏运输率分别比目前提高20和25百分点。到2015年，我国内类、水产品产量将达到8600万吨、6000万吨，几千万吨的内类、水产品需要冷藏运输；而且肉类、水产品产地集中，从产地到销地运距远，可以预见，未来肉类、水产品专用冷藏保温汽车的需求量将显著提升。三是大力发展冷藏汽车，逐步提高果蔬产品冷藏运输能力。我国的果蔬年产量以亿吨计，冷藏运输率每提高1%，其冷藏保温汽车需要量的增加将相当可观。
　　从目前的发展形势看，冷藏保温汽车产品的发展将受到国家产业政策的有力推动。我国冷藏保温汽车的生产技术水平，已经达到国际先进水平。但是在发达国家，冷藏汽车的使用会针对不同产品配备不同装置，品种多、专业化程度高。
　　因此，专用汽车制造业应以《农产品冷链物流发展规划》的实施为契机，在保持国产冷藏保温汽车系列产品市场优势的同时，针对某些型号产品市场容量的局限型，加强产品需求方向及其市场调研，加快新产品开发的速度，积极拓展冷藏保温汽车产品的应用功能及领域。尤其应提高高技术含量、高附加值产品在冷藏保温汽车整体销售收入中的比重，完善营销网络和售后服务体系，努力提高产品市场份额，增强冷藏保温汽车生产经营公司的获利能力和可持续发展能力。

　　● 市场潜力巨大

　　目前发达国家易腐食品的冷藏运输率已超过60%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有20%左右。我国的果蔬在采摘、运输、储运等物流环节的损耗率达25%。
　　据《中国食品报》披露，去年我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类5600万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮厂1000多家，年产量1000多万吨；乳品厂1500多家，年产量800万吨；还有每年4200万吨的水产品。而我国乳晶工业每年以30%的速度增长，水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。然而，我国的低温肉制品只占肉类制品总产量的20%。我国使用全程冷链的蛋制品比率大约仅为1%。
　　目前国内众多需要冷藏运输的货物还是依靠普通车辆运输，严重影响了易腐产品的质量。伴随肉类、速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，今后几年，每年对冷藏车保温汽车的需求量将在7000～8000辆。特别是随着高等级公路的建成通车，重型车和半挂车的市场需求将迅速膨胀。
　　预测到“十二五”期末，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量的比例将达到30%以上，全国约需逾10万辆冷藏保温汽车才能基本满足此运输需求。

　　信息来源：国际商报

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2011年1月5日凌晨1点半钟，青岛前湾港码头，一台台装载着中国重汽牵引车的BUSDECK运车箱整整齐齐的装载在MAERSK SENANG船内，船边站着兴奋的中集员工。早上10点钟，船舶稳稳驶出码头，开始了自己的南美巴西之旅。
BUSDECK的此次批量运输标志着深圳南方中集物流有限公司与中国重汽在卡车国际物流方面的合作进入到了一个崭新的阶段。深圳南方中集物流有限公司物流团队以尽心尽力、尽善尽美的精神得到了客户的高度认可。中国重汽南美事业部对中集的团队赞赏有加：中集的团队做事认真负责，把重汽的车交给中集运输我们放心！2011年预计中国重汽至少将会有1000台车交给深圳南方中集物流有限公司。


  
一个全新的运输模式想要得到客户的认可，需要前期做很多沟通与协调工作。回首与中国重汽的合作，同样历经了一个曲折的过程，其中包含了很多中集人的汗水与智慧。深圳南方中集物流有限公司程宏达总经理与丘春有副总经理也付出了很多精力在这个项目上面，物流项目组的每一个成员都为之付出了自己的努力和汗水，终于换来了项目的巨大突破。
此次批量运输的成功，标志着中集集团物流产业BUSDECK项目在卡车国际物流领域进入到了一个全新的发展阶段。

　

　　中国作为世界上商用车生产制造最有优势的地区之一，商用车出口量将会越来越大。但是商用车出口的运输瓶颈一直存在，一直受到滚装船的舱位航线制约。中集集团物流产业板块推出BUSDECK项目正是为了解决中国商用车运输的瓶颈，帮助中国商用车走向世界。它可以有效提高运输安全性，降低并稳定海运成本，实现稳定班轮化运输，可以到达世界上几乎每个国家，单次运输数量不受限制。同时由于有效利用了现有集装箱班轮航线，更可以做到低碳环保，从而为世界自然环境的和谐发展做出自己的贡献。

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拆解旧飞机 赚钱上百万
来源:中国经营网  时间： 2011-02-10 12:58   作者：  字体：大  中  小
拆解波音747，老板收购它花了170万美元，拆解后的销售总“业绩”高达680万美元。

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　　公孙先生，是名技术优秀的机械工。去年，经劳务公司派遣，他来到美国亚利桑那州一家废旧品回收公司工作。几个月前，他所在的公司接到一笔大单--回收喷气式客机。这单生意，最终由6名工人花费12周的时间完成，而最终的赢利却达到数百万美元!

　　美国人敢回收飞机，根本原因还在于该行当利润空间极大。公孙所在的工作小组，成员仅6人，每个人都要做很多或繁琐或精细的事情。波音747的零部件，数量巨大，这么多东西，拆下来要进行分门别类地归纳，一一贴上标签，登记并作好相关记录。损坏程度低的物品，有些是可以立即卖掉的，大至引擎、黑匣子，小到咖啡机、烤箱，有人专门过来收购，于是当场出售当场记账。

　　飞机上拆下来的旧配件，为什么如此好卖?他参与拆解的这架波音747，老板收购它花了170万美元，拆解后的销售总“业绩”高达680万美元，并且几乎是拆完卖完零库存!同事悄悄透露：大型客机自上世纪70年代问世以来，其基本设计几乎没有什么改变。虽说现今全世界的工厂生产着不同机型，但它们的零部件绝大多数可以互换。

　　工作经验积累多了，公孙方明白：回收旧飞机，正逐渐成为美国最赚钱的行业。无论售价以千万美元计的大型商务飞机，还是价值七八百万美元的小型客机，淘汰后始终只能卖个“废品价”，一二百万甚至几十万美元，而理论上一架飞机的90%能被回收再利用。

　　据相关数据显示，未来二十年内，全球大约将有7000架飞机结束飞行生涯。如何为它们找到一种在环境和经济效益方面最合理、有效的出路，显得急迫、重要。中国目前尚缺航空回收公司，我们难道非要等到外国公司主动来垄断这份市场吗?

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提高运输效率 交通运输部力推甩挂运输
类型：转载 　来源：汽车网　 作者：陈建文 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2011年02月10日

    交通运输部最近在10省、市进行甩挂运输试点。业内人士认为，大范围开展甩挂运输，意味着变革传统运输模式，要对原有物流运输方式进行调整。

点击查看原图

●  管理制度存在制约因素

    甩挂运输是先进的运输组织方式，但在我国推进的过程并不顺利。甩挂运输涉及标准、税费、牌照、年检等一系列问题，由于政策支持不够，运输企业顾虑多，一般货运企业不愿参与。

    有些不适宜的管理制度制约甩挂运输发展，如挂车交强险、车辆报废和集装箱海关监管等方面的问题没有根本解决。企业反映较多的挂车交强险不合理负担问题，在很大程度上限制了“一拖多挂”。国家5部委联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》中，部分制度和政策障碍有所突破，但很多地方没有在实际工作中全面落实。

    交通运输部规划研究院副总工程师谭小平认为，发展甩挂运输首先需要技术装备条件，运输企业应配备拖车和挂车等运输装备；其次是市场经济条件，要有一定的运量规模，运距要适宜，港口、大型铁路中转站和大型仓库货物的集散运输，往往具有较好的条件；再次是政策条件。这些都是影响甩挂运输发展的重要因素。

●  货运信息网络不健全

    一家运输企业负责人表示，对于甩挂运输来说，国内货运市场环境存在很多制约，虽然有一些试点，但大多局限在一定的地域范围，而且，由于相关配套措施没有到位，甩挂运输还是“小打小闹”，整体效果不明显。

    甩挂运输需要有充足的货源，虽然我国物流总量每年都在上升，但公路货运散、乱的情况没有改变。没有大型运输集团和管理机构，要实现甩挂运输，往往需要多个企业进行协作，但企业之间通常难以达成共识。

    运输企业反映，甩挂运输对物流信息化的依赖度很高。我国货运信息网络建设现在处在初级阶段，没有全国性的信息网，在一定程度上制约甩挂运输的发展。

    交通部公路科学院汽车运输技术研究中心主任工程师李永福表示，目前，国内运输企业规模普遍偏小，尤其是欠发达地区，个体运输户是公路货物运输市场的主体，缺少全国性的大型运输企业。不能形成较大规模的运输网络，运输生产效率和运输质量普遍不高，在全国范围开展甩挂运输难度较大。

●  政策执行各地有差异

    许昌万里运输集团有限公司董事长陈立友认为，甩挂运输要有一个区域范围内的信息发布中心，与有关部门密切配合，运输企业也要有雄厚的经济实力。尽管国内也有一些运输企业建立了网上车场、网上货场和呼叫系统，但货源缺乏、GPS技术应用不足，这些问题困扰着甩挂运输的推广和实际应用。

    业内人士表示，隶属于不同企业、不同行政区域的牵引车和半挂车能否自由组合，并没有明确的规定，各地在执行过程中存在很大差异。有的地方要求牵引车和挂车必须隶属同一家企业，否则就不允许上路行驶。一个地方不允许，就可能使整个计划无法实施，在一定程度上制约了甩挂运输发展。

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看看欧洲的卡车是如何降低风阻的【原创】挂车

因为我喜欢卡车，到欧洲后也就特别关注欧洲的卡车，发现欧洲的卡车跟国内的卡车相比有很多不同的地方，今天就让朋友们来看看欧洲的卡车是如何降低风阻的。 　　首先谈一下主车与挂车间的距离，上几张照片做个比较：      这是一辆德国佬的DAF，它的主车与挂车之间的距离不超过二十公分。      主、挂车之间的距离是上宽下窄，这就保证了在通过凹形路况时车箱不至于与主车相接触。 为了上下方便这部份导流罩是活动的。 可以看到里面的活页机构，打开导流罩后方便到车后检查和维修。 这是一辆国内的天龙，它的主车与挂车之间的距离应该不少于一米。             从以上两张照片就能看出欧洲卡车和国内卡车的差别，在保证安全和通过性的前题下，欧洲卡车的主车与挂车之间尽可能地缩短距离，使主、挂车成为一体，气流通过导流罩平顺地吹过车头与车箱，从而达到降低风阻的目的。 　　而国内主、挂车之间的距离过大，气流通过导流罩后有很大一部份又到了车箱正面，重新形成风阻。原因是欧洲牵引车都是4X2的，轴距3.8米，而国内牵引车都是6X4的，轴距3.3米+1.35米，前轴到后轴的距离要比欧洲的牵引车长很多。 　　怎么才能让国内的卡车象欧洲的卡车一样来降低风阻呢？有朋友会说可以前移鞍座，我认为不可行，因为这会减少中.后桥的负荷而增加前桥的负荷，对安全不利，我觉得可以用后移挂车牵引销的办法来解决，在订做挂车时就把牵引销后移，这样做的缺点是会略增加中、后桥的负荷，优点是缩短了主、挂车之间的距离，可以降低风阻，减少了整车的长度，改善了通过性，对于现有挂车可以在车箱前部加长一段，这样既可以降低风阻，又可以增加车箱容积，我记得论坛里有位欧曼车主就是这样加长的。 　　请注意：无论是后移牵引销还是加长车箱前部都会产生一个不利现象，就是当挂车转弯时车箱前端外摆角度会增大，比如左转弯时车箱右前角会增加外摆，在实际操作时要注意。 　　请注意：至于主、挂车之间的距离到底多大合适，应视路况而定，行驶路况不好的要慎重。       下面上几张照片看看欧洲卡车的侧裙板： 欧洲卡车大部份在两轴之间都装有侧裙板。 就连主、挂车之间和挂车三桥的后面也都装有侧裙板，这样就尽最大可能降低风阻。 　　最后来看看欧洲卡车的车箱，也上几张照片作比较： 这辆IVECO是欧洲标准的软帘挂车，专门用于散货运输。 这是国内用于散货运输的挂车。 在欧洲这种瓦楞板车箱只用于甩箱运输。 这是一辆MAN， 它的车箱只有很小的一点瓦楞，而且是横放的，这样做既增加了强度，又会降低风阻。 　　欧洲卡车的车箱外形表面大都光滑，没有用瓦楞板做车箱的，因为每一道瓦楞都会产生风阻，用于甩箱运输的瓦楞板车箱是因为车箱所有者不搞运输，他不用考虑降低风阻的问题，国内用瓦楞板箱是因为它造价低，但它在行驶中也会产生很大的风阻，而国内常见的仓栏车和平板车外面的苫布和绳子同样都会产生风阻，这种运输形式在欧洲是根本看不到的。 　　以上只是自己的一些不成熟的想法，希望能在如何降低风阻方面给朋友们一点帮助，如有哪些说的不对请大家指出，大家还有什么高见也说出来一起讨论。 　　帖子中所有欧洲卡车的照片均为老兵原创，国内卡车的照片均转自卡车之家论坛，在此对原作者表示感谢！

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　中远太平洋(1199-HK)跌3.35%至13.86元(港元，下同)，成交额1.78亿元；同期恒指跌1.75%至22759点。渣打证券维持该股跑赢大市评级，目标价上调至19港元。

　　渣打称，公司的主要港口收入自今年起扭转， 预计2010年/2011年盈利增长预测，较市场预测高9%及22%，至每股12美仙或16美仙。由于集装箱供不应求，该行料集装箱今年的生产和销售价格将继续上升，预计公司持股21.8%的中集集团今年利润增长近50%。

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本田汽车明年开始生产飞机



  　日本本田汽车公司研发的第一架商用小型飞机，定于明年在美国的航空市场上亮相。这是日本汽车业，从陆路向航空发展的首例。这也是本田公司已故创办人本田宗一郎的遗愿：制造一架能“飞天”的汽车。

　　本田生产的首架小型客机取名为“Honda Jet”，能乘坐7-8人，定价为450万美元。日本这架小飞机还未出炉，就已受到欧美买家的青睐。据该公司发布，明年计划生产的100架飞机，都已有了买主。

　　本田公司决定投入飞机研发是在1962年。当时，其创办人本田宗一郎在致力开拓汽车和摩托车市场之际，就常对其下属说：“我希望制造一架容易操作，且价格便宜的飞机。”

　　本田的后人自此便牢记祖先的心愿，前后花了30多年研发飞机。去年年底，本田发明的飞机取得了美国联邦航空管理局发出的生产准证，该公司上下喜出望外。

　　参与研发工作的本田航空业开发公司总经理藤野道格说：“这是本田向航空业发展的里程碑，也是我们一了创办人心愿的时刻。”

　　明年将面世的“Honda Jet”，除了引擎是与其合作伙伴美国通用公司携手开发外，机身材料以及内部装潢都出自于本田技术人员之手。

　　小客机的外观高雅，内部装潢也比同等的小型客机宽18%。在讲究节能的这个时代，它还融入了日本汽车的省油技术，将节能率提高了20%。

　　世界上的小型喷射机主要销售欧美市场，市场规模为每年1000架。本田公司开发的第一架喷射机，在投入生产阶段就获得了100架的订单，是给日本进军喷射机行业起了个带头作用。

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据消息人士透露，中集为Saipem建造的铺管船将在不久从来福士转场到新加坡吉宝船厂完成余下的建造、调试工作；这是继半潜式D90平台之后，第二个转厂的海工产品。对刚刚有点起色的中集海工来说，的确不是什么好消息。
原文如下：
Sources said Singapore’s Keppel Fels is the frontrunner in the race for the job, ahead of Singapore’s Sembawang and Dubai Drydocks, cashing in on a similar deal it earlier concluded with Saipem.

They said Saipem would get a good package for the deal should it award the contract to Keppel Fels, factoring in its ongoing completion and commissioning contract on the semi-submersible drilling rig Scarabeo 9 for Saipem.

The race started after CIMC Raffles reached an agreement with Saipem to move the vessel to another yard for completion and commissioning. “According to the agreement, it is considered as early delivery,” said a source close to the talks between Saipem and CIMC Raffles.

Sources said the unit will likely leave CIMC Raffles’ yard in Yantai soon, with one source telling Upstream that it could be towed away after the Chinese New Year in February.

However, Saipem and CIMC Raffles have yet to sort out some paperwork and customs clearance for when the vessel will leave Chinese waters, said another source.

The unit is thought likely to be ready for delivery this year, but sources said Saipem feels that moving it to Singapore will ensure better schedule certainty. Saipem awarded the then-Yantai Raffles Shipyard the contract to design and build the DP3 class pipelay vessel in 2007.

The vessel has been modified a few times, increasing the length and accommodation capacity, and is equipped to support deep-water developments worldwide, including the North Sea, Baltic Sea, Barents Sea, South Atlantic, off West Africa, Gulf of Mexico, and Pacific Ocean north of Australia.

The new vessel will be equipped with a 600-tonne mast crane and two 55-tonne pipe handling gantry cranes. It will be the second unit Saipem has moved from CIMC Raffles for completion in another yard.

In September, it towed the semi-submersible drilling rig Scarabeo 9 from CIMC Raffles to Keppel Fels for completion at an additional cost of between $70 million and $100 million.

The rig, which is expected to arrive in Cuba in late June or early July, is capable of working in water depths in up to 3600 metres. It was originally due for delivery in September 2009.

A Repsol-led consortium that includes Norway’s Statoil and ONGC Videsh of India has contracted the rig first and will drill one or two exploration wells off north-west Cuba, before passing it on to other companies.

•• Saipem revealed this week that its newbuild semisub Scarabeo 8, destined for a long-term development drilling contract on Eni’s Goliat field off northern Norway, faces delays of another six months. The contract was initially due to start in 2009 but is now not expected to begin until the fourth quarter.