中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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2011年1月5日凌晨1点半钟，青岛前湾港码头，一台台装载着中国重汽牵引车的BUSDECK运车箱整整齐齐的装载在MAERSK SENANG船内，船边站着兴奋的中集员工。早上10点钟，船舶稳稳驶出码头，开始了自己的南美巴西之旅。
BUSDECK的此次批量运输标志着深圳南方中集物流有限公司与中国重汽在卡车国际物流方面的合作进入到了一个崭新的阶段。深圳南方中集物流有限公司物流团队以尽心尽力、尽善尽美的精神得到了客户的高度认可。中国重汽南美事业部对中集的团队赞赏有加：中集的团队做事认真负责，把重汽的车交给中集运输我们放心！2011年预计中国重汽至少将会有1000台车交给深圳南方中集物流有限公司。


  
一个全新的运输模式想要得到客户的认可，需要前期做很多沟通与协调工作。回首与中国重汽的合作，同样历经了一个曲折的过程，其中包含了很多中集人的汗水与智慧。深圳南方中集物流有限公司程宏达总经理与丘春有副总经理也付出了很多精力在这个项目上面，物流项目组的每一个成员都为之付出了自己的努力和汗水，终于换来了项目的巨大突破。
此次批量运输的成功，标志着中集集团物流产业BUSDECK项目在卡车国际物流领域进入到了一个全新的发展阶段。

　

　　中国作为世界上商用车生产制造最有优势的地区之一，商用车出口量将会越来越大。但是商用车出口的运输瓶颈一直存在，一直受到滚装船的舱位航线制约。中集集团物流产业板块推出BUSDECK项目正是为了解决中国商用车运输的瓶颈，帮助中国商用车走向世界。它可以有效提高运输安全性，降低并稳定海运成本，实现稳定班轮化运输，可以到达世界上几乎每个国家，单次运输数量不受限制。同时由于有效利用了现有集装箱班轮航线，更可以做到低碳环保，从而为世界自然环境的和谐发展做出自己的贡献。

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拆解旧飞机 赚钱上百万
来源:中国经营网  时间： 2011-02-10 12:58   作者：  字体：大  中  小
拆解波音747，老板收购它花了170万美元，拆解后的销售总“业绩”高达680万美元。

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　　公孙先生，是名技术优秀的机械工。去年，经劳务公司派遣，他来到美国亚利桑那州一家废旧品回收公司工作。几个月前，他所在的公司接到一笔大单--回收喷气式客机。这单生意，最终由6名工人花费12周的时间完成，而最终的赢利却达到数百万美元!

　　美国人敢回收飞机，根本原因还在于该行当利润空间极大。公孙所在的工作小组，成员仅6人，每个人都要做很多或繁琐或精细的事情。波音747的零部件，数量巨大，这么多东西，拆下来要进行分门别类地归纳，一一贴上标签，登记并作好相关记录。损坏程度低的物品，有些是可以立即卖掉的，大至引擎、黑匣子，小到咖啡机、烤箱，有人专门过来收购，于是当场出售当场记账。

　　飞机上拆下来的旧配件，为什么如此好卖?他参与拆解的这架波音747，老板收购它花了170万美元，拆解后的销售总“业绩”高达680万美元，并且几乎是拆完卖完零库存!同事悄悄透露：大型客机自上世纪70年代问世以来，其基本设计几乎没有什么改变。虽说现今全世界的工厂生产着不同机型，但它们的零部件绝大多数可以互换。

　　工作经验积累多了，公孙方明白：回收旧飞机，正逐渐成为美国最赚钱的行业。无论售价以千万美元计的大型商务飞机，还是价值七八百万美元的小型客机，淘汰后始终只能卖个“废品价”，一二百万甚至几十万美元，而理论上一架飞机的90%能被回收再利用。

　　据相关数据显示，未来二十年内，全球大约将有7000架飞机结束飞行生涯。如何为它们找到一种在环境和经济效益方面最合理、有效的出路，显得急迫、重要。中国目前尚缺航空回收公司，我们难道非要等到外国公司主动来垄断这份市场吗?

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提高运输效率 交通运输部力推甩挂运输
类型：转载 　来源：汽车网　 作者：陈建文 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2011年02月10日

    交通运输部最近在10省、市进行甩挂运输试点。业内人士认为，大范围开展甩挂运输，意味着变革传统运输模式，要对原有物流运输方式进行调整。

点击查看原图

●  管理制度存在制约因素

    甩挂运输是先进的运输组织方式，但在我国推进的过程并不顺利。甩挂运输涉及标准、税费、牌照、年检等一系列问题，由于政策支持不够，运输企业顾虑多，一般货运企业不愿参与。

    有些不适宜的管理制度制约甩挂运输发展，如挂车交强险、车辆报废和集装箱海关监管等方面的问题没有根本解决。企业反映较多的挂车交强险不合理负担问题，在很大程度上限制了“一拖多挂”。国家5部委联合印发的《关于促进甩挂运输发展的通知》中，部分制度和政策障碍有所突破，但很多地方没有在实际工作中全面落实。

    交通运输部规划研究院副总工程师谭小平认为，发展甩挂运输首先需要技术装备条件，运输企业应配备拖车和挂车等运输装备；其次是市场经济条件，要有一定的运量规模，运距要适宜，港口、大型铁路中转站和大型仓库货物的集散运输，往往具有较好的条件；再次是政策条件。这些都是影响甩挂运输发展的重要因素。

●  货运信息网络不健全

    一家运输企业负责人表示，对于甩挂运输来说，国内货运市场环境存在很多制约，虽然有一些试点，但大多局限在一定的地域范围，而且，由于相关配套措施没有到位，甩挂运输还是“小打小闹”，整体效果不明显。

    甩挂运输需要有充足的货源，虽然我国物流总量每年都在上升，但公路货运散、乱的情况没有改变。没有大型运输集团和管理机构，要实现甩挂运输，往往需要多个企业进行协作，但企业之间通常难以达成共识。

    运输企业反映，甩挂运输对物流信息化的依赖度很高。我国货运信息网络建设现在处在初级阶段，没有全国性的信息网，在一定程度上制约甩挂运输的发展。

    交通部公路科学院汽车运输技术研究中心主任工程师李永福表示，目前，国内运输企业规模普遍偏小，尤其是欠发达地区，个体运输户是公路货物运输市场的主体，缺少全国性的大型运输企业。不能形成较大规模的运输网络，运输生产效率和运输质量普遍不高，在全国范围开展甩挂运输难度较大。

●  政策执行各地有差异

    许昌万里运输集团有限公司董事长陈立友认为，甩挂运输要有一个区域范围内的信息发布中心，与有关部门密切配合，运输企业也要有雄厚的经济实力。尽管国内也有一些运输企业建立了网上车场、网上货场和呼叫系统，但货源缺乏、GPS技术应用不足，这些问题困扰着甩挂运输的推广和实际应用。

    业内人士表示，隶属于不同企业、不同行政区域的牵引车和半挂车能否自由组合，并没有明确的规定，各地在执行过程中存在很大差异。有的地方要求牵引车和挂车必须隶属同一家企业，否则就不允许上路行驶。一个地方不允许，就可能使整个计划无法实施，在一定程度上制约了甩挂运输发展。

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看看欧洲的卡车是如何降低风阻的【原创】挂车

因为我喜欢卡车，到欧洲后也就特别关注欧洲的卡车，发现欧洲的卡车跟国内的卡车相比有很多不同的地方，今天就让朋友们来看看欧洲的卡车是如何降低风阻的。 　　首先谈一下主车与挂车间的距离，上几张照片做个比较：      这是一辆德国佬的DAF，它的主车与挂车之间的距离不超过二十公分。      主、挂车之间的距离是上宽下窄，这就保证了在通过凹形路况时车箱不至于与主车相接触。 为了上下方便这部份导流罩是活动的。 可以看到里面的活页机构，打开导流罩后方便到车后检查和维修。 这是一辆国内的天龙，它的主车与挂车之间的距离应该不少于一米。             从以上两张照片就能看出欧洲卡车和国内卡车的差别，在保证安全和通过性的前题下，欧洲卡车的主车与挂车之间尽可能地缩短距离，使主、挂车成为一体，气流通过导流罩平顺地吹过车头与车箱，从而达到降低风阻的目的。 　　而国内主、挂车之间的距离过大，气流通过导流罩后有很大一部份又到了车箱正面，重新形成风阻。原因是欧洲牵引车都是4X2的，轴距3.8米，而国内牵引车都是6X4的，轴距3.3米+1.35米，前轴到后轴的距离要比欧洲的牵引车长很多。 　　怎么才能让国内的卡车象欧洲的卡车一样来降低风阻呢？有朋友会说可以前移鞍座，我认为不可行，因为这会减少中.后桥的负荷而增加前桥的负荷，对安全不利，我觉得可以用后移挂车牵引销的办法来解决，在订做挂车时就把牵引销后移，这样做的缺点是会略增加中、后桥的负荷，优点是缩短了主、挂车之间的距离，可以降低风阻，减少了整车的长度，改善了通过性，对于现有挂车可以在车箱前部加长一段，这样既可以降低风阻，又可以增加车箱容积，我记得论坛里有位欧曼车主就是这样加长的。 　　请注意：无论是后移牵引销还是加长车箱前部都会产生一个不利现象，就是当挂车转弯时车箱前端外摆角度会增大，比如左转弯时车箱右前角会增加外摆，在实际操作时要注意。 　　请注意：至于主、挂车之间的距离到底多大合适，应视路况而定，行驶路况不好的要慎重。       下面上几张照片看看欧洲卡车的侧裙板： 欧洲卡车大部份在两轴之间都装有侧裙板。 就连主、挂车之间和挂车三桥的后面也都装有侧裙板，这样就尽最大可能降低风阻。 　　最后来看看欧洲卡车的车箱，也上几张照片作比较： 这辆IVECO是欧洲标准的软帘挂车，专门用于散货运输。 这是国内用于散货运输的挂车。 在欧洲这种瓦楞板车箱只用于甩箱运输。 这是一辆MAN， 它的车箱只有很小的一点瓦楞，而且是横放的，这样做既增加了强度，又会降低风阻。 　　欧洲卡车的车箱外形表面大都光滑，没有用瓦楞板做车箱的，因为每一道瓦楞都会产生风阻，用于甩箱运输的瓦楞板车箱是因为车箱所有者不搞运输，他不用考虑降低风阻的问题，国内用瓦楞板箱是因为它造价低，但它在行驶中也会产生很大的风阻，而国内常见的仓栏车和平板车外面的苫布和绳子同样都会产生风阻，这种运输形式在欧洲是根本看不到的。 　　以上只是自己的一些不成熟的想法，希望能在如何降低风阻方面给朋友们一点帮助，如有哪些说的不对请大家指出，大家还有什么高见也说出来一起讨论。 　　帖子中所有欧洲卡车的照片均为老兵原创，国内卡车的照片均转自卡车之家论坛，在此对原作者表示感谢！

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　中远太平洋(1199-HK)跌3.35%至13.86元(港元，下同)，成交额1.78亿元；同期恒指跌1.75%至22759点。渣打证券维持该股跑赢大市评级，目标价上调至19港元。

　　渣打称，公司的主要港口收入自今年起扭转， 预计2010年/2011年盈利增长预测，较市场预测高9%及22%，至每股12美仙或16美仙。由于集装箱供不应求，该行料集装箱今年的生产和销售价格将继续上升，预计公司持股21.8%的中集集团今年利润增长近50%。

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回个贴，方便以后查找#bb#

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本田汽车明年开始生产飞机



  　日本本田汽车公司研发的第一架商用小型飞机，定于明年在美国的航空市场上亮相。这是日本汽车业，从陆路向航空发展的首例。这也是本田公司已故创办人本田宗一郎的遗愿：制造一架能“飞天”的汽车。

　　本田生产的首架小型客机取名为“Honda Jet”，能乘坐7-8人，定价为450万美元。日本这架小飞机还未出炉，就已受到欧美买家的青睐。据该公司发布，明年计划生产的100架飞机，都已有了买主。

　　本田公司决定投入飞机研发是在1962年。当时，其创办人本田宗一郎在致力开拓汽车和摩托车市场之际，就常对其下属说：“我希望制造一架容易操作，且价格便宜的飞机。”

　　本田的后人自此便牢记祖先的心愿，前后花了30多年研发飞机。去年年底，本田发明的飞机取得了美国联邦航空管理局发出的生产准证，该公司上下喜出望外。

　　参与研发工作的本田航空业开发公司总经理藤野道格说：“这是本田向航空业发展的里程碑，也是我们一了创办人心愿的时刻。”

　　明年将面世的“Honda Jet”，除了引擎是与其合作伙伴美国通用公司携手开发外，机身材料以及内部装潢都出自于本田技术人员之手。

　　小客机的外观高雅，内部装潢也比同等的小型客机宽18%。在讲究节能的这个时代，它还融入了日本汽车的省油技术，将节能率提高了20%。

　　世界上的小型喷射机主要销售欧美市场，市场规模为每年1000架。本田公司开发的第一架喷射机，在投入生产阶段就获得了100架的订单，是给日本进军喷射机行业起了个带头作用。

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据消息人士透露，中集为Saipem建造的铺管船将在不久从来福士转场到新加坡吉宝船厂完成余下的建造、调试工作；这是继半潜式D90平台之后，第二个转厂的海工产品。对刚刚有点起色的中集海工来说，的确不是什么好消息。
原文如下：
Sources said Singapore’s Keppel Fels is the frontrunner in the race for the job, ahead of Singapore’s Sembawang and Dubai Drydocks, cashing in on a similar deal it earlier concluded with Saipem.

They said Saipem would get a good package for the deal should it award the contract to Keppel Fels, factoring in its ongoing completion and commissioning contract on the semi-submersible drilling rig Scarabeo 9 for Saipem.

The race started after CIMC Raffles reached an agreement with Saipem to move the vessel to another yard for completion and commissioning. “According to the agreement, it is considered as early delivery,” said a source close to the talks between Saipem and CIMC Raffles.

Sources said the unit will likely leave CIMC Raffles’ yard in Yantai soon, with one source telling Upstream that it could be towed away after the Chinese New Year in February.

However, Saipem and CIMC Raffles have yet to sort out some paperwork and customs clearance for when the vessel will leave Chinese waters, said another source.

The unit is thought likely to be ready for delivery this year, but sources said Saipem feels that moving it to Singapore will ensure better schedule certainty. Saipem awarded the then-Yantai Raffles Shipyard the contract to design and build the DP3 class pipelay vessel in 2007.

The vessel has been modified a few times, increasing the length and accommodation capacity, and is equipped to support deep-water developments worldwide, including the North Sea, Baltic Sea, Barents Sea, South Atlantic, off West Africa, Gulf of Mexico, and Pacific Ocean north of Australia.

The new vessel will be equipped with a 600-tonne mast crane and two 55-tonne pipe handling gantry cranes. It will be the second unit Saipem has moved from CIMC Raffles for completion in another yard.

In September, it towed the semi-submersible drilling rig Scarabeo 9 from CIMC Raffles to Keppel Fels for completion at an additional cost of between $70 million and $100 million.

The rig, which is expected to arrive in Cuba in late June or early July, is capable of working in water depths in up to 3600 metres. It was originally due for delivery in September 2009.

A Repsol-led consortium that includes Norway’s Statoil and ONGC Videsh of India has contracted the rig first and will drill one or two exploration wells off north-west Cuba, before passing it on to other companies.

•• Saipem revealed this week that its newbuild semisub Scarabeo 8, destined for a long-term development drilling contract on Eni’s Goliat field off northern Norway, faces delays of another six months. The contract was initially due to start in 2009 but is now not expected to begin until the fourth quarter.

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德国奇迹？
本文来源于《新世纪》周刊 2011年第6期 出版日期2011年02月14日 财新传媒杂志订阅
德国对于凯恩斯主义财政刺激和货币扩张政策向来持有怀疑态度，奉行审慎财政和坚挺货币两大基本原则
胡祖六

　　在过去一年波澜起伏的欧债危机中，有一个欧洲国家犹如中流砥柱般巍然屹立，在弥漫金融市场的一片恐慌气氛中，其主权债息差进一步收窄，成为欧元债券市场的安全港。这个国家还是希腊、爱尔兰、葡萄牙等危机国家的担保者和主要资金来源，也是决定欧洲货币体系能否生存的关键。这个国家当然是德国。

　　这个人口8000万的国家是欧洲最大的经济体、世界第四大经济及第二大出口国。德国人的勤奋敬业与节俭，是马克斯·韦伯在《新教伦理与资本主义精神》一书中特别推崇的品质。

　　就宏观经济政策而言，审慎财政与坚挺货币长期以来是德国的镇国之宝，无论哪个政党在位，都对此持有不可动摇的共识。无论在经济周期的哪个阶段，包括1973年的中东石油危机和2008年的全球金融危机，德国都基本上奉行了这两项原则。德国对于美国自2008年来所倡导的全球大规模刺激政策不以为然，并感到忧虑，认为低储蓄高消费是导致金融危机的根源，而通过赤字财政刺激需求只会导致未来新的不平衡不稳定。尽管在财政刺激上非常谨慎，德国仍是全球经济复苏最早和最强劲的国家之一。

　　德国对于凯恩斯主义刺激政策的怀疑，很大程度上来自赤字财政实验所带来的后果。1989年柏林墙崩塌，东西德统一。为了重振东德经济，德国实行了大规模扩张性的财政政策，包括转移支付、补贴和政府公共基础设施项目，导致财政状况的急剧恶化，使得德国经济持续了十余年的不景气。

　　除了这一特殊历史时期对于审慎财政的偏离，德国基本上是一个财经政策上高度保守和谨慎自律的国家。尽管人口老化和高社会福利水平，德国今天的国债余额仅为GDP的75％，为欧盟中最低，更远低于日本的280％。在全球危机前，英国、爱尔兰、西班牙等国信用泛滥、房地产泡沫严重，而德国的房地产价格基本上是一条水平线。

　　德国的清醒、理性与德意志民族的哲学思维传统或许有关。但是，上世纪上半叶火与血的惨痛经历是最主要原因。德国在1925年－1932年的财政失控与货币滥发，导致了恶性通胀，从而为纳粹上台铺平了道路。 战后西德首届政府实行改革，重心是审慎财政、坚挺货币，并赋予独立的德意志联邦银行惟一职责——谨防通胀从而维持德国马克币值的稳定，这为西德从战败后的废墟中复苏和增长奠定了牢固基础。

　　在“二战”结束后至1999年欧元问世，德国马克一直是欧洲最强的货币，也是国际上最信得过的硬通货之一，并成为欧元的基石。而欧洲央行基本上是建立在德意志联邦银行的模式上，总部亦设在法兰克福。

　　出口占德国GDP的三分之一。但德国的出口竞争力不是来自于廉价货币，而是德国企业的生产效率、质量、品牌与技术。当欧元大幅升值时，法国、意大利抱怨不断，德国却从未把汇率视为核心问题。德国主要关心货币稳定与否，即通胀风险的高低。坚挺的汇率有助于遏制通胀预期，德国认为这正是经济持续繁荣不可或缺的条件。在七国集团或G20的峰会上，德国甚至对于美、日等国就人民币汇率问题纠缠不休颇有微词。

　　可不是吗？如果汇率是决定一国出口竞争力的主要因素，那么比索在历史上曾如自由落体般的贬值，阿根廷理应成为世界上最具出口竞争力的国家。同样，东南亚国家的经济，应当大大受惠于1998年亚洲金融危机后货币的大幅贬值。但事实恰恰相反。

　　德国审慎财政与坚挺货币的经验，对于中国的财政政策、货币政策以及人民币汇率改革，都有重要借鉴意义。

　　作者为资深经济学家，现任春华资本集团主席

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招聘职位： 中集集团招聘电焊工
招聘职位： 中集集团招聘电焊工
工作地点： 山东省
招聘部门： 人力资源部
有效期限： 0 个月
需求人数： 180
承诺月薪： 面议
工作性质： 全职
要求工作经验： 0年以上
要求性别： 男
要求学历： 以上
发布日期： 2011-2-12
具体要求：

招聘工种： 电焊工120名、辅助工80名。

一、 招聘要求：

男性，18至45岁，职专以上文化、身体健康、无犯罪前科、无纹身、无烟烫印、身高1.65—1.80米，视力左、右各1.00以上，有一定的焊接基础。工人入厂时带身份证复印件3份。

二、工资及福利：

1、 工资待遇为以下两种工资：

（1）电焊工月平均工资在5200-6800元。

（2）辅助工月平均工资在4200-4800元。

2、 免费提供食宿、浴池.

3、为每人办理五项保险，签定劳动合同。


面试要求：

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类型：原创 　来源：卡车之家　 作者：陈峰 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2011年02月14日
    【卡车之家 原创】小编刚刚收到消息，山东万事达车辆集团旗下的梁山万事达专用车制造有限公司已经被中集集团收购，将可能会更名为“中集-万事达”，成为中集集团的又一强兵。

    中集集团在这之前已经进行了一系列收购兼并活动，此次收购将继续扩大中集品牌的市场影响力，也将为万事达半挂车的用户提供了更优质的售后保证。据了解，两公司的正式签约仪式将可能在今年3月或4月份进行。关于此次收购事件，卡车之家将会继续跟进，敬请关注！

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一月份集装箱延续强势
中国集装箱行业协会从海关获悉，2011年1月我国集装箱出口数量为28万只，环比下降12.50%，同比上升124.7%；出口金额10.43亿美元，环比下降7.70%；同比上升311.8%。


　　注：以上集装箱出口数量均含托盘箱。

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单价达到3770美元/只，创出新高！！出口数量与2010.10/11月持平。

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一票难求？—→我们为您解忧！

来源:                             发布日期:2011-2-9 15:44:35   

一票难求？—→我们为您解忧！
□  葛宝周

    温馨，可能往往只是我们眼中那些“不值一提的小事情“，但每一件成功事情的背后，都有着其鲜为人知的辛苦所在。新年伊始，往我们一起来感受一下身边的温馨吧。

——序

    1月19日，2011年长达40天的春运不期而至。一票难求的尴尬局面再次摆在了很多人面前。“每年值我们回家的时候，总是很难买到票，这是个老大难的问题喽。我有个老乡曾打趣道，‘春运买票难，难于上青天。’”家住长春的搅拌车线小王转忧为喜道，“不过在中集瑞江的这几年还真跟别的企业不一样，每年都是公司领导亲自把票送到我们手里面。不仅如此，来回的票都是公司给全额报销的。这种温馨的感觉，复此何存？”

    作为一项员工福利措施的推行，为员工购票并全额报销，这是中集瑞江行政部每年都要接受的“挑战”。把这项工作说成是一种挑战毫不为过。“每年向提报公司要求为其购返乡票的员工很多，返乡票的日期、地址信息可谓包罗万象。云南、贵州、沈阳等较为偏远的地方都有，可谓无所不括。此外，时不时还有员工打电话要求更换车票的日期等信息，购票工作较为繁冗。”令行政部总经办主任夏琪琪头疼的远不止这些。

    “火车站和汽车站售票厅每天十点钟才开始营业，为了早日把大家的票买齐，我们每天凌晨五点赶到那里开始排队，随同的驾驶员也跟我们一起去排队。队伍从窗口排到广场上的场景已是司空见惯。”行政部综合管理员李青春说道，“由于每人一次限购买五张票，我们买完一次票后，又赶紧忙着去排队。”为了提高买票效率，行管系统各部门和制造系统各生产线每单位抽调两人，由行政部统一安排前往芜湖火车站与汽车站排队购票。在1月16 日至21日，购票工作圆满完成。在这六天里，江城芜湖正值严寒的三九天气。1月18日开始，更是普降大雪，可谓天寒地冻。      

    “下大雪的那几天，我们在排队的时候手脚都冻麻木了，有的同事们手都冻得生冻疮了。好在我们的付出没有白费，看到大家都能拿到返乡票，我们比他们更高兴！”李青春望着自己冻肿了的双手笑道。

一票难求？—→我们为您解忧！

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[转载]彼得·德鲁克：避免成长烦恼的原则
作者: 但斌
时间: [ 2011-02-13 18:13 ]

原文地址：彼得·德鲁克：避免成长烦恼的原则作者：一只花蛤
关于中小型企业的成长问题，管理大师彼得·德鲁克早在20世纪70年代就进行研究。企业成长本来是对企业的奖励，是喜悦的源泉。然而德鲁克在当时看到的实际情形是，对于众多中小型企业而言，成长却变成了一场噩梦。有些企业看似在快速成长并盈利，其实已经失控，并陷入严重的危机。而即便有的企业能够幸免于难(很多企业没有这么幸运)，往往也丧失了早期的成长潜力，停滞不前。等到企业能够恢复过来并继续走向成功时，却已经伤痕累累了。
因此德鲁克他在1977年的一篇题为《小企业如何避免“成长的烦恼”》的重要文章中，提出“五个原则”。他认为，这些原则可以让中小型企业在成长过程不至于失控，并且免遭极端痛苦的“成长的烦恼”。

第一，成长中的企业需要新的投资，虽然它会耗尽一个企业的财务资源。因为它如果不这样做，它在资金周转方面容易趋于恶化，导致在成长中遭遇破产的命运。如果企业经营不能产生足够的现金流量，企业成长就会带来沉重的流动性压力，其压力甚至可能迫使成长中的企业走向枯竭。在这样的企业中，利润只是次要的，现金流量才是重要的。说得更透彻些，对于一个快速成长的企业来说，利润只是会计上的一种错觉，它应该被视为未来的营运成本，而不是分到股东的口袋里，任公司处于破产的边缘而不自知。
第二，成长中的企业，尤其是中小型企业，应该提前至少两年，最好是三年，就准备好所需的财务结构和资源，并且一直继续筹集资金以维持其发展。德鲁克认为一个企业所需要的资金并不总是与销售额同比增长。有些领域需要的较多，有些则较少，其数额可能完全不成比例。比如应收款项的增长速度可能是销售额的两倍，但是当销售额翻番时，应收款项可能只增长了一半甚至不到一半。这个规律适用于所有领域，包括机械设备制造业、物流配送、对技术服务或材料存货的投资等。

因此，在企业快速发展期间，资金结构需要不断进行调整。否则现有的结构就会变得不合适，并制约企业的发展，成为企业的绊脚石。如果今天就把明天的财务需求和财务结构准备好，一个健全的企业几乎总能获得它所需要的资源。而企业如果等到它所需要的新资金时才去融资，则恐怕已经来不及了。必须充分认识到，企业的成长是质的变化，当然也会发生财务结构上的变化。

第三，为了在成长过程中避免遭遇危机，企业还需要预测未来的信息需要。因为企业成长过程中所需要的数据不仅仅只限于会计报表上所体现的那些，还包括企业之外的数据，尤其是市场方面的数据资料。德鲁克举例说，有一家消费品行业的小公司，其产品极具创新，且非常成功。每年的销售额增长率为10%-15%。有一年公司宣布产品大涨价，但在当年的剩余时间，它仍然以原价向分销商供货。那年的销售额增加了一半。但是次年年初销售额突然直线下滑。6个月后销售额缩水到以前的一半。于是公司倒闭了，被迫进行清算。

实际上，除了数据匮乏，什么问题也没有。终端消费者仍然以10%-15%速度持续购买。而分销商预计涨价大量囤积商品，并隐瞒新订单。然而公司却没有意识到这一点，因为每个人都错误地把销售定义为交付分销商。这种缺乏数据资料的情况非常普遍。因此在信息不足给企业造成严重损失之前，企业必须完善此类信息。

第四，希望获得成长的企业必须专注于技术、产品和市场，避免分散精力。要么开发出自己的“主打产品线”或者“标志性产品”，要么相反，在把公司产品送到折扣店以争取“在大众市场中占有一席之地”的尝试失败后，采取“流行的低价路线”。

企业的成长需要付出大量的精力，尤其在管理方面。它要求专注于那产生结果的领域。它还要求人们愿意放弃徒劳无功的领域，无论这个领域在企业刚涉足时看起来多么有前景。

第五，中小企业通常负担不起顶级管理的费用，但如果它想成长，最好能保证提早做好顶级管理的准备，因为这是企业成长起来后所必需的。小的成长型企业通常都是从一两个人的创意起步的，虽然他们通常都非常有远见、冲劲、能力和勇气，但他们也是普通人，也有缺点。或者缺乏财务观念，容易成为孤家寡人，喜怒无常，不善与人交往；或者又责任心太强，最终几乎肯定会扼杀企业，强迫去做自己无法胜任的工作，忽视自己擅长的事情。几年之后，一旦危机来临，这样的企业通常将不复存在，因为它早已丧失了当初创始人赋予它的优势。

一个常见的误区是，经营者漠视人事、财务或分销等业务，而醉心于产品设计、开发和推广。三四年后，这样的企业也会陷入危机。当然这样的企业还有咸鱼翻身的机会，至少它还有适当的产品，并且市场定位正确。但也有可能永远停滞不前的。塑造一个团队需要5年左右的时间。关键性的工作要让这些人共同承担。分配工作时最好采用不公开的方式，不需要改变头衔，也不要多花一分钱。当企业成长起来时，公司也就拥有它所需要的高层管理团队了。这项工作如果不提前做，企业就不可能成长并持续壮大，它会被成长必然产生的额外负担压垮。

大师就是大师，即使在过了30余年后的今天，大师的原则依然适用于我们的中小企业，并未过时。德鲁克指出，要应付中小型企业的成长危机，即便不是绝无可能，也是非常困难的。但是，要预防这样的危机却非常容易，并且生死攸关。


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专题片- 中集集团安瑞科企业专题片- 视频- 优酷视频- 在线观看
中集集团安瑞科企业专题片. 07:37. 1; 2. 正在播放视频信息. 视频详情 · sztvc. 发表 于4天前. 在一条专题片中，如何将企业、产品与消费者的生活巧妙地融合在一起展现给 ...
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汇丰控股和中银香港在港首推人民币本票
http://www.sina.com.cn  2011年02月15日 02:11  每日经济新闻

　　每经记者 印峥嵘 发自上海

　　昨日(2月14日)，汇丰控股和中银香港作为首批银行在香港推出人民币本票业务，方便客户缴付费用、资金调拨及认购人民币新股等。

　　最新消息显示，汇丰昨日已为其中小企业客户、香港最大的凉茶集团鸿福堂在港签发首张人民币本票。

　　中银香港昨日亦在香港正式启动人民币本票和礼券的发行，每张人民币本票收费为港币50元，每张人民币礼券收费则为港币10元。

　　据悉，上述两家银行发行的人民币本票类似传统的本票，客户无须持有人民币支票户口，就可以以手头上的人民币到银行购买本票，用于认购人民币新股、缴付保险费、支付本地供货商账项或员工薪金等。

　　汇丰工商业务主管陈梁才表示，“香港的人民币投资产品不断扩展，而且人民币跨境贸易结算规模日增，表示人民币业务愈来愈受欢迎。人民币本票兼具灵活和方便两大优点，能够满足客户以人民币支账的需求。”

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巴菲特2010年底已将美银耐克等股票清仓
http://www.sina.com.cn  2011年02月15日 08:04  新浪财经

　　新浪财经讯 北京时间2月15日上午消息，据外电报道，巴菲特麾下的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)昨日披露的最新持股名单显示，截止2010年底，该公司将手中的美国银行的股票清仓。

　　伯克希尔哈撒韦在监管文件中披露，截止2010年底，该公司已不再持有美国银行股票，而3个月前该公司曾持有500万股美国银行股票。该公司还将手中的耐克、Comcast、Nalco Holding、Fiserv以及Loews Corp的股票全部清仓。

　　鉴于伯克希尔哈撒韦的投资管理层发生变动，现年80岁的巴菲特正在着力调整该公司的持仓。曾被视为巴菲特左右手的卢-辛普森(Lou Simpson)已在去年底退休。伯克希尔哈撒韦聘请了前对冲基金经理人托德-康姆斯(Todd Combs)帮助巴菲特管理证券投资业务。

　　马里兰大学史密斯商学院(Robert H.Smith school of business)教授戴维-卡斯(David Kass)此前表示，随着辛普森的离开，巴菲特将在第四季度把令其感到不安的持仓全部卖出。

　　不过，伯克希尔哈撒韦在去年第四季度增持了富国银行的股票。

　　作为伯克希尔哈撒韦的CEO，巴菲特自2008年金融危机以来已减持了股票投资，而专注于收购企业。去年第三季度，伯克希尔哈撒韦退出了Home Depot、废物垃圾清理公司Republic Services以及 Iron Mountain的持股。

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【原创】中集要私有化来福士的新闻点评
明天新加坡开会







    在此给出公告 中集集团将于2011/2/16（新加坡时间）举行临时大会.



    如果没有异议，下列决议将作为普通决议通过。


    1）关于公司从挪威场外交易系统中撤走的批准处理



    2）关于之前被提议的来福士执行购股权计划的修正案的批准处理



    点评：



    1）彻底接近莱佛士剩余小部分股权的问题，有利于长期发展，这不是大问题；


    2）海工领域订单目前还有很多不确定性，但2010年的交付有利于2011年新订单的签订，长期看，海工研究院的技术积累将会对海工做坚强的后盾；




附：中集集团股友


  11:39:04


我今天打电话去问，中集说有这个事情，但是问到会不会公告，那边不说

最近箱子的价格是很不错，利润率也不错，主要是招工的问题

今年的业绩如果能到1.8-2元之间的话，这波主升到40还是有的！你看呢我也要发新文章发表于2011-02-15 12:40   中集集团  27.18▲ 0.59%   小 中 大 1#

guobagao

荆门市LNG物流仓储中心暨天然气应急调峰站奠基
2011-02-15 17:07:00
   
1月23日上午，倍受荆门市政府高度关注并大力支持的旨在改变荆门市人民生活质量的民生工程——荆门市和瑞燃气LNG物流仓储中心暨市天然气应急调峰站正式奠基并破土动工。宏图公司副总经理旷红英受总经理霍拉庭委托作为项目最重要的参与者和和瑞燃气重要合作伙伴之一应邀出席奠基仪式并致辞。
荆门LNG流仓储中心暨市天然气应急调峰站仅一期工程建成就将每年获得8亿元人民币的利润。宏图公司现已获得该项目一期所需50台LNG运输车制造订单，并联动为集团争取到50台C＆C联合卡车牵引头订单；此外，集团融资租赁业务还将为该项目建设提供5000—10000万元的融资支持。此批订单的获得和如期交付，将标志着宏图低温产品制造已初具规模，已为企业今后以更强的实力争占国内天然气市场开疆破土。                                                                                                                                                       宏图公司　　 吴清池



看看中集生意做的多好啊，50台联合牵引车就这样卖出去了。#loveliness#