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重卡业的狠角色杀来了







        狠角色来了。2010年12月18日，“联合卡车·联合动力品牌发布暨产品上市仪式”在安徽芜湖集瑞工厂召开，吹响了集瑞联合卡车正式进军重卡市场的号角。

        狠角色来了，狠角色有多狠，让我们来见识一下吧。

产品

         集瑞联合卡车，甫一亮相就以高端重卡的姿态亮相。联合卡车UE平台是基于奔驰Actros打造的重型卡车。而其搭配的车桥也同样来源自奔驰技术。另外，其动力总成是奥地利AVL与玉柴联合开发的6K系列重型发动机，共有10升、12升、13升三个排量，最大马力560PS，输出扭矩可达2500Nm。而 6K则源自于底特律柴油机(DETROIT DIESEL)最新开发的DD13平台。DD13是将要搭载在奔驰下一代Actros上的发动机，可谓领先于目前大多数重型柴油机平台的下一代动力总成。而且，驾驶室、底盘、发动机总成具有相同的技术来源，具有天然的高匹配度，性能将更加可靠出众。

造型

        产品核心竞争力的最高形式就是品牌，而独特造型是品牌的重要组成部分。很多汽车的独特造型都成为其典型特征，甚至是品牌的象征。而目前国产重卡山寨之风泛滥，虽然山寨可以暂时获得产品快速进入市场，却无法为企业的长期发展带来益处。与其他国产重卡品牌刻意模仿外国重卡造型元素相比，联合卡车更注重打造属于自己的造型DNA。

        联合卡车拥有一个重卡界前所未有的独特造型。其前脸呈流行的“V”字型，然而在前面板上部向内收缩，使得前面板形成了类似于中国古代陶器或者青铜器的造型。与欧洲重卡前面板向外扩张的张扬相比，联合卡车收缩的前面板则显得含蓄而内敛，更具东方特色。驾驶室的套色涂装方案又强调了这一特殊造型的存在感。前面板和保险杠上的进气格栅，立体感极强，增加了整车厚重的感觉。转角扰流板造型与雾灯周边凸起的造型相呼应，相似造型的重复形成一种韵律感。联合卡车的腰线从车身前围一直延续到车身后部的侧扰流板，造型简洁。侧围还绘制了麒麟图腾。麒麟是中国传说中的祥瑞之兽，与集瑞的含义暗合，可见集瑞在造型设计、甚至打造品牌方面是下了一番功夫的。

生产工艺

        先进的生产工艺是重卡产品质量与品质的保证。冲压、焊接、涂装、总装，集瑞联合卡车拥有完整的生产工艺。高精度的模具与冲压机床，强大的焊接机器人军团，先进的自动化涂装车间，高效率的柔性总装线，严格的整车检测线，这一切都是将一个好的产品从图纸和数模变为用户赚钱利器的重要保证。

配套体系

        驾驶室、底盘、发动机、变速箱、驱动桥，甚至上装，集瑞联合卡车拥有完整的配套体系。奇瑞、玉柴、法士特、富华、中集，都是在业内首屈一指的领军品牌，由如此强大的配套体系不但打造了国内真正的重卡黄金产业链，更为重要的是，无论是产品研发还是生产制造，甚至售后服务和金融服务，集瑞联合卡车都可以实现无缝连接，不但对市场反应迅速，而且能够在自身体系内就能够为用户提供一切所需要的服务。

营销模式

        产品也好、造型也好、工艺也好、配套体系也好，这只是成为“狠角色”的必要条件，然而最具杀伤力、最让中国重卡行业颤栗的，则是集瑞联合卡车的营销理念和营销模式。

        价格，一直都是中国重卡的主要竞争力。然而当原材料价格上涨、人力成本增加、人民币升值之后，与进口重卡相比，国产重卡的价格优势恐怕会变得十分微弱。而集瑞联合卡车却独辟蹊径，找到了另外一条看似不寻常的道路。

        68.8万，对于国产重卡而言，这绝不是个便宜的价格。然而，对于重卡产品本身，68.8万可谓是“天价”了，但如果算上重卡整个生命周期中的一切维修保养费用，68.8万绝对超值。

        重卡不同于轿车，不是消费品，而是生产资料，因此重卡的所有权并不重要，重要的是使用权。集瑞重卡卖的并不是卡车产品本身，而是为用户提供做为运输工具的服务。而这种对中国而言全新的重卡营销模式，不但能够为用户提供更好跟多的服务、减轻用户的负担，使其可以将更多的精力用于运输业务本身，同时，这是一种集约的管理方式。重卡运营的整个过程中，维修和保养全部由重卡厂商来负责，就可以通过重卡厂商的整个售后服务体系，对重卡进行集约话的维护保养，避免用户因操作不当或维修不及时而造成的不必要损失。

        对于整个运输行业而言，将极大的提高效率，减少浪费。而对于重卡厂商而言，能够及时对重卡进行保养，保持其良好的工作状态，让用户满意，则可以迅速提升产品的美誉度。通过扩大服务范围提高用户满意度而带来的宣传效果，要远远好于各种广告。可以说是实现了用户和重卡厂商的双赢。

        集瑞联合卡车不是中国重卡行业的救世主，但是他发出了一个声音，中国重卡必须变革。中国重卡企业多年来的经营模式正受到巨大的挑战。如果集瑞联合卡车的全新营销模式获得了成功，其他国产重卡企业将面临着巨大的压力。市场的变革、行业的变革，不是偶然，而是必然。即使没有联合卡车，也注定会有一家站出来划破这华灯背后的夜空。但做到这一点的，却恰恰是集瑞联合卡车。

       狠角色来了，变革的时代降临了，中国重卡厂商们，准备好了么？

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各种冷藏集装箱尺寸
作者: 冷藏物流
时间: [ 2010-12-28 12:45 ]

各种冷藏集装

集装箱尺寸基本情况一览：
20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方
40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方
40高柜：内尺寸11.8米X2.13米
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集装箱尺寸基本情况一览：

20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方

40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方

40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方

20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方

40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方

40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方

45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方

20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方

40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方

20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方

40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方

45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方

集装箱货柜尺寸

如果你有机会路过或进入港口的集装箱堆场，那堆积如山的集装箱和穿梭来往的集装箱拖车一定会让你叹为观止。那油漆成五颜六色的箱体，和箱体上喷绘的各种船公司的标记及图案更叫你眼花缭乱。你可能会慨叹，集装箱的种类真多。然而你通常见得最多的还只是一般的20英尺、40英尺标准集装箱和一些40英尺加高集装箱，其实集装箱有一个庞大的家族，好多特种集装箱你不一定能见到过，现在我们就带你认识一下这个集装箱家族。

我们通常见到的20英尺、40英尺集装箱叫干货集装箱(DryCargoContainer)，也叫杂货集装箱，还有人称其为货柜。这种集装箱用来运输无需控制温度的件杂货，使用范围很广，常用的有20英尺和40英尺两种，还有一种加高了的40英尺集装箱也属于干货集装箱。这种集装箱结构特点是常为封闭式。一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的加固货物的装置，这种箱子在使用时要求箱内清洁、不渗水、漏水。对装入的货物要求有适当的包装，以便充分利用集装箱的箱容。

现在我们来详细介绍一下这三种常用干货集装箱的外尺寸和内容积:

20英尺集装箱:简称20尺货柜（20GP）

外尺寸为6.1M×2.44M×2.59M(20ft×8ft×8ft6in);

内容积为5.69M×2.13M×2.18M。

这种集装箱一般配装重货，配货毛重一般不允许超过17.5吨，能容纳货物体积约为24－26立方米。

20尺可折叠平台用货箱：内部尺寸5.946米X2.216米X2.233米，配货毛重27.1吨。

40英尺集装箱:简称40尺货柜（40GP）

外尺寸为12.2M×2.44M×2.59M(40ft×8ft×8ft6in);

内容积为11.8M×2.13M×2.18M。

这种集装箱一般配装轻泡货，配货毛重一般不允许超过22吨，能容纳货物体积约为54立方米

40英尺加高集装箱:简称40尺高柜（40HQ）

外尺寸为12.2M×2.44M×2.9M(40ft×8ft×9ft6in);

内容积为11.8M×2.13M×2.72M。

这种集装箱也配装轻泡货，配货毛重同样不允许超过22吨，能容纳货物体积约为68立方米。

40尺可折叠平台用货箱：内部尺寸12.080米X2.126米X2.043米，配货毛重29.2吨。

45尺高柜：内容积13.58米X2.34米X2.70米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米

除了这三种常用的集装箱，其他种类的集装箱一般被称为特种集装箱，如果货物要求装特种集装箱，一般在订舱时要向船公司预定，因为船公司不可能在每一港口都配有这种特种箱。现在我们就将特种集装箱一一介绍给大家:

开顶集装箱(OpenTopContainer)

这种集装箱的特点是箱顶可以方便地取下和装上。箱顶又有硬顶和软顶两种。硬顶用薄钢板制成，利用起重机械进行装卸作业。软顶一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起就可以了。这种集装箱适用于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，机械，特别是像玻璃板等易碎的重货。利用吊机从顶部将货物吊入箱内不易损坏货物，而且也便于在箱内固定。

20尺开顶柜：内容积5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.

40尺开顶柜：内容积12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.

通风集装箱(Venti-latedContainer)

通风集装箱的特点是在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗口，适用于装运有一定通风和防潮湿要求的杂货，如水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭，又可作为杂货箱用。

台架式集装箱(PlatformBasedContainer)

这种集装箱的特点是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。

这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重件，如重型机械、钢材、木材、钢锭等。台架式的集装箱不防水，怕水湿的货物不能装运，如一定要装运，只有用帆布遮盖、密封好。

平台式集装箱(Plat-formContainer)

这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用，打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。

20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.

40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.

冷藏集装箱(ReeferContainer)

冷藏集装箱也称冷藏柜，是以运输冷冻食品为主，能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱;另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备，集装箱的端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在船舱中后，由船舶的冷冻装置供应冷气，叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式冷藏集装箱）。

罐式集装箱(TankContainer)

顾名思义这种集装箱是专为装运液体货物，如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装载液体，框架用来支承和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留在壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，对罐体内部温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。为了装卸的方便，罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时液体由罐顶部装货口进入，卸货时由排货孔流出，也可用吸管从顶部装货口吸出。

汽车集装箱(CarCon-tainer)

这种集装箱是专门装运小型汽车用的。其结构特点是没有侧壁，仅有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。大部分汽车集装箱设计成上下两层，可以装载多辆小汽车。

动物集装箱(PenContainerorLiveStockContainer)

这是一种专门用来装运鸡、鸭、猪、牛等活牲畜的集装箱。为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外为了保证箱内有比较新鲜的空气，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以加强通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。箱体侧壁还装有喂食口。动物集装箱在船上一般装在甲板上，因为甲板上空气流通，也便于清扫和照顾。

服装集装箱(GarmentContainer)

也称挂衣箱。

这种集装箱的特点是:在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，将成衣衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且也减少了人工，提高了服装的运输质量。

散货集装箱(SolidBulkContainer)

这种集装箱是用来装运粉状或粒状货物，如大豆、大米、各种饲料等。这种集装箱的顶部设有2-3个装货口，在箱门的下部设有卸货口。使用这种集装箱装运散货，一方面提高了装卸效率，另一方面提高了货运质量，减轻了粉尘对人体和环境的侵害。

20英尺加重集装箱（HeavyContainer）

这种集装箱是专用来装载体积不大但重量很重的货物，如铸铁制品、五金制品、瓷砖等，它的尺寸为标准20英尺，因一般的标准20英尺货柜只能配载17.5吨的货物，适应不了某些货品要求，故而承运人提供20英尺加重集装箱，可装载货物至26吨甚至28吨。

如果你是位出口商，当你认识了这些集装箱的家族后，你的出口货物适合配装何种类型的集装箱，该心中有数了吧。如果你的货物适合装一般的干货集装箱，当你了解了标准集装箱的内部长、宽、高的尺寸后，你可以将你的包装箱的长、宽、高尺寸设计成与集装箱的长、宽、高成比例，这样你装货时可少浪费箱容，多装货物。当然集装箱货载绝对不能超重，因为超重是很危险的，各国都控制很严，很多国家都制订了惩罚超重的法规。

按用途分类：

集装箱按箱内所装货物一般分为：

（1)通用干货集装箱（DryCargoContainer)这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85％，约为254万个。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。

（2）保温集装箱（KeepConstantTemperatureContainer)它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：

①冷藏集装箱（ReeferContainer)它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻装置供应冷气，这种叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。

②隔热集装箱它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。

通常用于冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。

③通风集装箱（VentilatedContainer）它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。

（3）罐式集装箱（TankContainer）它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。

（4）台架式集装箱（PlatformBasedContainer）它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。

（5）平台集装箱（PlatformContainer）这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。

（6）敞顶集装箱（OpenTopContainer）这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。

（7）汽车集装箱（CarContainer）它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1．35米一1．45米，如装在8英尺（2；438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。


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招商地产投资600亿，在蛇口海上世界区域，造东方威尼斯，

希尔顿酒店进驻

据悉，招商局将在未来5年—8年再投资600亿元，完成整个蛇口的再造。按照整体规划，蛇口三大项目包括，海上世界城市综合体；投资近百亿的太子湾邮轮母港；以网络信息及科技服务产业集聚发展为产业目标的蛇口网谷。其中，海上世界更新计划，作为新蛇口面向公众的大型展示型项目，是三大项目中的焦点。

昨，作为海上世界城市综合体的重要组成部分，希尔顿深圳首家滨海五星级休闲商务酒店建筑工程率先顺利奠基。据了解，希尔顿五星级酒店单体投资在8亿元左右，总建筑面积约56000平方米，规划14层，设有约320间全海景客房、宴会厅、中餐厅及特色餐厅等，邀请了美国知名WATG公司、香港郑中设计事务所、北京易地斯埃东方环境景观设计研究院有限公司，对项目进行设计，建成后将很好的弥补南山蛇口片区高端会议设施欠缺的情况。该酒店项目预计在2013年建成。

商业项目全面动工

深圳市招商局地产控股股份有限公司董事副总经理贺建亚表示，除酒店外，以明华轮为中心的海上世界广场也面临二次更新改造和扩建。目前海上世界现有明华轮、中心广场、太子广场等商业街区，整个广场拥有独具异域风情的西餐酒吧区、荟萃各国美食文化的餐饮区，人与“山?海”自然环境的和谐共处，成为深圳著名的外籍人士休闲娱乐的聚集地。随着海上世界酒店项目的动工，海上世界环船商业的动工也全面展开。未来，商业面积约1.2万平米的船前广场，将由具有区域特色的精品零售、高档西餐厅和主题性美食城组成，主力打造具有国际风情的美食购物街。商业面积约1.2万平米的船尾广场，将由五栋独立的临水建筑和具有丰富外摆功能的水景建筑组成，以国际美食、高档中餐、特色酒吧及精品零售为特色。商业面积约1.34万平米的船后广场，水中央将有五彩灯光、动感喷泉设计，广场以动感娱乐性消费为主，届时还会有演艺中心和海洋剧场。整个海上世界广场为地铁2号线沿途站，年底开通后将大大拉近蛇口与市区的距离。“该部分将在2012年完工开放，可以期待这将会是深圳的‘上海新天地’”，贺建亚说。

未来5年，海上世界也将陆续推出高端写字楼，包括由美国顶级的设计师事务所SOM设计，招商地产主力打造的蛇口标志性5A甲级写字楼招商局广场，高225米，共38 层，建成后将成为海上世界片区新地标。金融中心二期写字楼，面积约7.1万平米，是甲级绿色写字楼项目，底层商业裙楼位于地铁出入口，建成后将成为地铁商业办公的核心区。太子广场二期写字楼，面积约10.7万平米，底层为裙楼围合式商业空间和人性化的沿街广场，直通地铁。此外，海上世界片区还将开发一个公寓项目-伍兹公寓以及将近28万平方米的高端滨海住区，为深圳市民打造一个滨海岸线居住空间。

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深圳地铁2号线28日开通 将邀请市民免费乘坐
2010年12月23日07:46南方日报柳艳 刘丽我要评论(0)
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南方日报讯 （记者/柳艳 刘丽）时间：12月28日，冬末春将至；地点：蛇口，率先唱响春天故事的地方，深圳市地铁蛇口线（2号线）将从这块改革开放的策源地——蛇口赤湾出发，与“世界之窗”相接。“这是一条开往春天的地铁！”有市民这样说。

昨日，记者探营将于本月28日正式开通试运营的深圳地铁蛇口线（2号线），提前目睹了沿途不同风情的各个站点。据了解，此次开通的蛇口线1期工程全长 15.13公里，共设车站12座，预计开通后日客流量可达到15万至20万人次。对于此前市民关注度较高的票价和早晚行车时间、行车间隔等问题，地铁集团相关人士表示，将通过今天的新闻发布会由政府相关部门进行公布。

“地铁施工给周边居民带来一定不便，为感谢大家对地铁的支持，12月28日将邀请2号线周边居民免费乘坐地铁。”深圳地铁集团公司有关负责人透露。同时，他坦言2号线28日起只是试运行，需要经过一定的磨合期才能达到1号线的运营水平，开通初期可能会出现某些小问题，希望乘客对地铁多些包容，同时也欢迎乘客多提意见。

■记者探营

初期工程开通12站

据了解，蛇口线贯穿深圳市发展主轴，承担着联系罗湖区、福田中心区、南山次中心、蛇口片区及沿线片区的轨道干线功能，形成特区内第二条东西向客运主通道。该段由初期工程和东延线工程两部分组成，全长约35.78公里，均为地下线，共设车站29座，计划于2011年6月30日前全线建成并开通试运营。

其中，将于本月28日开通的为初期工程，起于赤湾站，终至世界之窗站，线路全长约15．13公里，共设车站12座，分别是赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站和世界之窗站。其中赤湾、海上世界、科苑、世界之窗4站为换乘站。

目前，车站站内安装装修已全部完成，工程进入设备系统最后调试阶段，列车已上线按正式时刻表进行运营演练，政府专项验收及开通试运营各项准备工作正在全力推进之中。

首期启用10趟列车

记者在乘坐时注意到，蛇口线新车辆多处细节有别于现有罗宝线车辆。原处于靠车门位置的移动电视均被移至座位正中上方；侧面的乘客扶手由一条横杆变为若干U型扶手。此外，新列车上还用LCD屏代替LED地图显示，仅需要通过软件方式就可实现地图的更改和删减，方便进行线路扩展和信息的更新，同时，还可提供开关门等更多、更新信息，更具人性化特点。

据了解，蛇口线共配备35列车，每列6辆编组，共210辆车。其中，首期工程将启用10列车，东延线工程启用25列车。由于采用国产车辆，地铁集团不仅节约了3.82亿元的投资，大大降低了车辆投资费用。

地铁集团相关人士介绍，蛇口线初期工程车辆技术借鉴了深圳地铁罗宝线成熟平台，并进行了结构优化。其中，尤以列车采用的国内首次使用的新型陶瓷喷涂防火材料、LED主照明等创新环保技术的应用备受关注。“采用该种陶瓷喷涂的墙板不仅具备了耐冲击性、耐高温性、耐腐蚀性、耐湿性等优点，更重要的是大大提高了列车的防火等级，提升了行车运输的安全性。”

而为响应国家节能减排的政策，蛇口线列车上还采用LED作为主照明，在同等亮度下，比普通日光灯省电30%以上，同时寿命为普通日光灯的5—10倍。

车站设计更具艺术性

以海蓝色、白色为基调的蛇口港站，以橘黄为主体的后海站，以绿色为主、绿白相间的湾厦站，蛇口线初期工程站点展示各自不一样的风情。

据介绍，相比罗宝线一站一景点的设计风格，蛇口线装修风格的设计出发点为全线一景，更强调设计的整体性。

“不过，在强调整体性的同时，各站点的设计立意还充分考虑了地面环境的文化特点和地貌特点的不同，为蛇口线的地铁空间赋予了鲜明的文化特征。”地铁集团相关负责人表示。

据了解，初期工程中的红树湾站和科苑站以科技作为设计主题，后海站以地面商业为设计主题，登良、海月、湾厦三站以地面树木变化为设计主题，而“东角头、水湾、海上世界、蛇口港、赤湾”五站则以地面水文化为设计主题。

■特色站点

蛇口线初期工程的起点是世界之窗站，终点蛇口赤湾站。全线12个站点，其中有三个站点值得出站逛一逛。

1.后海站

后海站位于后海滨路与南山后海中心区的二层商业步道交叉路口下，呈南北走向。作为深圳的城市双中心之一，南山后海片区聚集了海岸城休闲购物集群和在建的中海油和华润等多家知名企业的总部，这些都包含在后海站5分钟的步行圈内。

后海站为地下二层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，两端为设备管理区，中部为乘车区。周边有凯宾斯基酒店保利剧院、保利文化中心和海岸城等现代建筑群，故车站以橘黄为主体，表现一种大都市的现代生活元素，最特别的地方在于车站的站厅有两个采光井，白天阳光可以投射进来使整个车站光线充足，晚上抬头可以看到璀璨的星空。

出入口信息

出入口 标志性建筑

A出口 深圳湾体育馆

C出口 （预留口暂未开通）

D1和D2出口 凯宾斯基酒店

E1出口 保利剧院、保利文化中心、海岸城

E2出口 连接保利文化中心物业区

2.海月站

海月站位于南山区后海滨路与工业八路交叉路口的后海滨路下，沿后海滨路南北向布置，西侧有后海大道，北侧为东滨路，南侧是工业七路。根据规划，海月站区域将打造深圳未来顶级商业名街。

该站为明挖顺筑法施工的现浇钢筋混凝土框架结构,地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站厅两端为设备管理区，中部为乘车区。车站整体装修以米白色和绿色搭配，突出地铁的环保节能，引领城市公共交通的发展方向。东侧宝能太古新城地下商场是这一区域的重要购物圣地，为周边小区提供一站式购物。周边为高尚小区，西北侧为招商海月花园，西南侧有天骏华庭等。

出入口信息

出入口 位置 标志性建筑

A 站厅东南侧 太古新城地下商业南广场

B 站厅东北侧 太古新城地下商业北广场

C 站厅西北侧 招商海月花园

D 站厅西南侧 天骏华庭

3.海上世界站

这里是深圳开山第一炮的发生地，如今又彰显着深圳海纳百川的城市特色。根据招商局“再造蛇口”规划，这里将进行综合改造，将形成大规模的开放式商业街区和文化体验区。

该站为地下双层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，两端为设备管理区，中部为乘车区。有效站台两侧设屏蔽门。站厅付费区两端设有3部电扶梯。车站毗邻南山区主干道南海大道及著名旅游景点海上世界，又邻近深圳湾海域，故车站的装修主色调以蓝色白色为主，两种颜色巧妙的搭配并结合天花吊顶波浪形设计，营造出给人置身于大海之中的感觉。

出入信息

出入口 位置 标志性建筑

A 车站西南侧 预留

B 车站东南侧 预留

C 车站东北侧 七天假日酒店、名典咖啡、汉庭快捷酒店

D 车站西北侧 金融中心、南洋商业银行蛇口支行

歪的棒子

呵呵，昨天坐了一把2号线回家。

meng-h

蒙牛创始人牛根生完成捐献所有名下股权
来源:中国经营网  时间： 2010-12-29 10:10   作者：  字体：大  中  小
蒙牛公司28日宣布，公司创始人牛根生已将其名下的境外蒙牛股权资产全数转让给Hengxin信托，以贡献公益慈善事业。

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牛根生

　　中国蒙牛乳业有限公司28日在香港宣布，公司创始人牛根生已将其名下的境外蒙牛股权资产全数转让给Hengxin信托，以贡献公益慈善事业。

　　牛根生被誉为“全球华人捐股第一人”。2005年1月12日，牛根生先生与家人捐出全部股份，创立了“老牛专项基金”。

　　蒙牛方面表示，为了完成慈善捐赠意愿，牛根生设立了一个不可撤销的信托，即Hengxin信托，并将其拥有的境外蒙牛股权资产全数捐赠给此信托。该信托的受益方包括老牛基金会及与其合作过的中国红十字会、中国扶贫基金会、壹基金、大自然保护协会、内蒙古慈善总会等公益慈善组织。

　　不过，蒙牛方面并未透露其信托资产总额。

　　牛根生这位蒙牛创始人曾在今年6月表示，未来会用更多时间做公益和慈善事业，这对企业和社会均有好处。他说，未来只会参与集团的大战略发展规划，具体事务不会参与，但他强调他本人现阶段未有计划退休，而且蒙牛乳业的发展步伐不会因为他转任非执董而放慢。

　　2004年12月，老牛基金会(全称“老牛公益事业发展促进会”)在呼和浩特注册。2005年1月12日，牛根生先生与家人捐出全部股份，创立了“老牛专项基金”。

　　有资料显示，老牛基金会的具体操作分为两步：第一步，在牛根生有生之年，将股权分红的51%放入基金会，49%留作家庭生活所需，至于他持有的不到 10%股份的话语权，谁接任董事长，表决权就转交给谁;第二步，在自己百年之后，红利全部捐给“老牛基金”，家人只可领取不低于北京、上海、广州三地平均工资的月生活费。

　　据老牛基金会介绍，近五年来，老牛基金会主要运用牛根生所捐股份产生的红利，在公益助学、自然灾害捐款、生态保护等五十余个公益慈善项目捐赠款项合计约1.6亿元。据报道，截止2009年“老牛专项基金”捐赠超过4.18亿元人民币。

　　牛根生 档案

　　1999年创办蒙牛乳业,在其经营下，蒙牛在全国乳制品企业中的排名由第1116位上升至第2位。2008年，因为三聚氰胺事件的影响，蒙牛亏损9.49亿元，并面临被外资收购的危险，牛根生发“万言书”求援。2009年7月，中粮集团入股蒙牛。

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2007年，集装箱生意极度火爆，进入前所未有的鼎盛期！

    2008年——2009年，生意惨淡，整整有十几个月几乎没有一张订单，不得不靠出售招商银行股票的投资收益来勉强维持账面的利润。

    2010年，一箱难求的火爆再度出现，中集强势归来，三季度的盈利达14亿，创出单季度盈利的新高。

    在短短几年间，中集集团从天堂到地狱，又从地狱回到天堂，走了一个惊心动魄的大轮回。

   

    对处身于集装箱行业的中集来说，这样的大起大落已经家常便饭，不是他自己可以选择或者改变的。但与那些在行业低谷中只能苦苦煎熬的企业不一样，低潮，是中集集团实现扩张的又一个好时机，十多年前在全国收购集装箱厂，实现了企业规模的迅速飞跃，而这个行业寒冬，中集海洋工程领域大展拳脚，逢低收购了烟台莱佛士，控股成本仅仅3亿美元，较之原计划的10亿美元整整省下了7亿美元，40多亿的人民币。这相当于中集正常年度两年的利润。从这个角度看，低谷何尝不是另外一种收获的季节。

    在寒冬过后，我们可以看到中集的盈利能力在迅速恢复，甚至与对手的差距在进一步拉开，上半年中集盈利近10亿，而其最要对手胜狮货柜的盈利仅仅是1000万美元，两者其实已经不在同一层次上。更重要的是，中集不但恢复了，而且已经形成了新的九大产业的布局，下一步大发展的框架也已经搭建完毕。

    王者归来，我们看到的中集比以前更强大了。

         

    关于中集的产业布局，论述的文章已经很多，这里不再引用。我只是只针对其中的房地产业务敲了一下小算盘，就发现中集很多可能还没有被市场充分认识的潜力：

    房地产业务在中集是一个小不点，据说从来没有受到过高层的重视。但在今年几次股东大会的总结中却屡次被重点提及。据资料介绍，中集目前在国内拥有土地20平方公里，由于中集布局早，很多地都是在港口附近的黄金地带，并且以很廉价的方式取得，至今应该有巨大的升值潜力。假定现价每亩30万，那这20平方公里的土地的价值就大约值90亿了。当然这是很简单的推算，与实际差异会很大，中集也不可能将地全都卖了。可我们再以他在深圳前海的 55万平方米工业用地来推算一下，以深圳前海未来特区中的特区的定位，房价估计不低于2万吧，中集土地成本低，每平米利润应在5000元以上。55万平米土地，建筑面积按100万平米算，全部开发完利润就有50亿！此外还有蛇口太子湾和上海宝山等地的土地很有可能要进入开发程序。如果这些项目启动，那房地产对中集来说就绝不是一个边缘项目了。

    此外，中集利用既有的优势介入的集装箱房屋业务也已经做得风生水起。他利用废旧集装箱开发的集装箱模块化建筑收到市场认可，继获得英国和迪拜的连锁酒店、荷兰和珠海等地的学生公寓项目后，今年五月，中集又成功获得合同金额达3亿美金的澳洲必和必拓公司为期五年的营地房的独家战略供应合同。这样一个项目的规模已经是一个大型楼盘的规模了，中集在一个新的房屋领域开拓出了一片新天地！



    在中集集团的其他几大支柱产业中，集装箱和机场设备已经是冠军级的水平，难以再有大的突破，在集团内部的份额预计也会逐步缩小，但可以通过轻量化、智能化等手段进一步提升领导地位；车辆产业的关键在于通过对内部多家企业的整合，使由各个小艇组成的混编舰队真正成为有强大战斗力的航母，使已有规模产生效益，取得类似于集装箱的战略优势，另外还有重卡项目的进展也是重点。海洋工程和能源化工装备项目目前来看在国内还是有一定领先优势，市场潜力也非常大，但优势不如前面三个产业明显，后续发展还需要再观察。从这几大产业的发展看，中集已经从一个简单的集装箱制造厂逐步向中国高端装备的龙头企业演进，它的发展空间已经完全打开了。

    中集这几大产业都是周期性产业，即使全部发展到位，企业的波动仍是不可避免。但类似于前面几年严重依赖集装箱盈利的局面不会再出现。



    中集集团2012年的目标是销售1000亿，市值1000亿，利润50亿。而今年前三季度的销售382亿，利润23亿，假定全年可实现500亿和30亿，那么在后两年中，中集的销售和利润年均增长目标要达到40%和30%左右。这个目标有很大难度，但并非不可实现。利润50亿，对应的20倍的市盈率，市值就可以达到1000亿，也不是高不可攀。

    1000亿的市值相对的股价约为38元，相对于目前20元左右的股价，有接近一倍的上升空间。即使对这个目标打个8折，那潜在升值空间也是很可观的。

    至于麦伯良说的一旦升级行动成功，中集可以实现3000亿的产业规模的美好前景，就先不理会了，等他做到1000亿后再说吧。



     对于中集这种周期性极强的股票，其短期业绩大起大落很难确定，更没有办法通过某一时段的市盈率来衡量他的投资价值，因此巴菲特式的投资者对他们都有很强的戒心，一般不会轻易介入，这也使得周期类公司的股价往往会大大低于其应有的价值。然而经济规律的作用却是不可阻挡的。当周期性行业的供求关系逐步改变，行业的好日子来临，业内公司产品价格的快速上涨，盈利会大幅上升。美国和日本股票市场的的统计结果表明，在一轮牛市周期中，周期性行业股票的表现好于消费类等非周期行业公司的股票，可以给投资者带来更多的超额受益。

    这两年来消费型的非周期股在市场上大放异彩，但物极必反，再好的股票涨得太多了都会使之失去投资价值。而象中集集团这种在危机过后反而更加强大，市盈率很低，发展前景依然广阔的企业，为什么不可以成为更好的选择呢？

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11月份集装箱数据

meng-h

沃伦•巴菲特(Warren Buffett)，美国的第二大巨富，他是这样向莎朗•奥斯伯格(Sharon Osberg)介绍自己的：

       他把奥斯伯格请进自己的办公室，让她趴在地板上，两个人一起来玩“固定骰子”(fixed-dice)的游戏。

        当时，奥斯伯格在富国银行(Wells Fargo)任高管，也是世界桥牌冠军。她跟铁杆桥牌迷巴菲特在纽约一个桥牌比赛上短暂见面，随后身为伯克希尔•哈撒韦(Berkshire Hathaway)首席执行长的巴菲特邀请奥斯伯格去奥马哈市(Omaha)的公司总部做客。

       奥斯伯格说，按照他的说法，这就是他跟人拉近距离的方法──非递移骰子（一种数位游戏迷的派对玩具）。我穿着正装，趴在巴菲特办公室的地板上，跟他玩掷骰子，在这种情况下，我根本不可能赢，而他觉得这样好玩极了。巴菲特开怀大笑之后，两人去吃牛排，然后在当地的俱乐部打桥牌。巴菲特回忆说，那场桥牌打得糟糕透顶。奥斯伯格说，打得太丢脸，但玩得很开心。

        这是二十年前的事情了。从那以后，两人成了牌友和好朋友，平均每周要在一起打四次牌。这是一种相隔两地的、柏拉图式的关系，建立在桥牌的基础上，但又比牌友更进一步。奥斯伯格住在三藩市附近的马林县(Marin County)，每天通过电话跟巴菲特沟通好几次，一起打网上桥牌，一边闲聊一边切磋牌技。

        巴菲特说，虽然我们不常见面，但她是个很棒的朋友。奥斯伯格也有同感，她说，巴菲特是我的挚友，他改变了我的人生，让我成为全世界最幸运的人。

        除了对桥牌的热情外，两人在其他方面也很投合──比如都喜欢讲冷笑话。两人的不同之处也颇有互补性。奥斯伯格是个IT专家，管理富国银行的网上银行团队，而巴菲特对任何带有芯片的东西都避之唯恐不及，这一点是人尽皆知。

        奥斯伯格说，每个月他至少会给我打两三次电话，说“我电脑萤幕上出现了这个玩意儿，我该怎么办？”不过她承认，给一个对电脑极度排斥的亿万富翁当IT顾问相对来说比较简单：电脑只要一有问题，他就会出去再买一台新的。

        2005年，巴菲特和微软公司(Microsoft)联合创始人比尔•盖茨(Bill Gates) ──盖茨也是两人的牌友──承诺捐款100万美元，用于在学校中推广桥牌运动。这个非盈利专案由奥斯伯格牵头，但一直未能有所进展，并在今年初宣告终止。巴菲特承认，桥牌再也无法重现70年前的那种辉煌。他说，现在人们可玩的东西太多了。对巴菲特来说，有一点很幸运：他从来不愁找不着愿意跟他打桥牌的人。他说，我可以跟很多人打桥牌，但谁也赶不上奥斯伯格这个搭档。

巴菲特谈奥斯伯格

        巴菲特：我喜欢她，她很讨人喜欢，很有趣，非常聪明。她很早就为富国银行开发了网上银行业务，是该领域的先锋人物。我请她去奥马哈打桥牌，她同意了，但那天晚上打牌打得一塌糊涂，因为我们俩都想在牌桌上取悦对方，结果适得其反。

        她是个极其出色的牌手，但也是个好搭档。桥牌和国际象棋不同，或者说和很多棋牌游戏都不一样，如果你的搭档不好，会极大影响两人的发挥，个人技巧再好也没有用。我从她那里学到了很多东西。

         我们打牌的时候，我会出很多臭牌，还不时会打出惊天动地的臭牌，但每次犯大错误的时候，得分通常都不错。别问我原因──让她跟你解释。不过，她会对我大为光火的唯一一种情况，就是我打错牌却得高分的时候。

       桥牌我从来都打不够，都是对手先提出离席。昨晚我们才玩了一个半小时，但我想永远这么打下去。我们定期在比尔•盖茨家打牌，一般从下午两点开始，晚餐时间休息一会儿，然后继续打，晚上11点钟结束。

       有一次在奥马哈开公司年会的时候，奥斯伯格跟我妹妹和妹夫来了。我们一起打牌，但让我又懊恼又惊讶的是，我妹妹和妹夫居然赢了我和奥斯伯格。当我妹妹去拿计分纸时，我抢过来把它撕碎，咽了下去。那是一场很激烈的比赛，达到了激烈竞争的最高层次。

奥斯伯格谈巴菲特

       奥斯伯格：以前我跟巴菲特不熟，大致知道他这个人，知道他很有钱，是个投资家，来自美国中部的什么地方。我们第一次见面时，他对我说，你得来一趟奥马哈。而我的回答却是，那个地方在哪儿？我应该在见他之前多做一点准备功课的。

        我们彼此都很喜欢对方。我一开始有点忐忑不安，但过了这个阶段后，发现他真的是一个很好相处的人，而且我们的幽默感很相似──可谓一见面就很投缘。

        那时我还没有在网上玩桥牌，只是玩面对面的，正式比赛的那种，但我觉得网上桥牌是个方向。正因为如此，沃伦才买了一台电脑。我花了很长时间，可能有六个月，说服沃伦他真的需要一台电脑，这样就可以随时想玩就玩。比尔•盖茨以前想送他一台电脑，主动提出让微软公司的人过来帮他搞定，但都没用。最后，沃伦终于听了我的意见。

        有一次，我在芝加哥或是克里夫兰或是其他什么地方的时候，沃伦正好开完会回家，他给我打电话说，我过来接你，我们去奥马哈，到那里的Furniture Mart买台电脑，然后你帮我装一下。我记得那是一台惠普(HP)电脑。

        还有一次，他差点让我失去世界冠军赛的比赛资格。以前我们从没一起参加过正式比赛，更不用说是世界冠军赛了。那次，我们在冠军赛的资格赛上打得一塌糊涂，但上帝保佑，最后还是晋级了。结果这个时候，沃伦说，我不想打下去了，压力太大，跟他们说说，我生意上有急事，随便找个什么理由都行。于是我去找赛事官员，说我搭档生意上有急事，想退出比赛──把那帮官员都气坏了。我们可能是史上第一对打进世界冠军赛，却又在双方都没有生命垂危的情况下决定退出的搭档了。

meng-h

中集东岳罐式车荣膺2010年“山东名牌产品”称号

作者：admin  来源：本站  发表时间：2010-12-24 11:44:30  点击：29

中集东岳罐式车荣膺2010年“山东名牌产品”称号 文/图中集东岳 李博 12月17日，山东省名牌战略推进委员会公告的2010年度山东名牌产品名单中，中集东岳罐式车榜上有名，荣膺山东名牌产品称号。“一分耕耘，一分收获”，公司生产的运（加）油罐车充分运用于油田、化工液体、食用油的运输，多年来在山东市场的占有率能达到40%-50%。在中集集团的强力支持下，中集东岳的产品质量稳步提升，技术创新的理念逐步深入员工心中。 据了解，2010年山东名牌产品的出炉，是按照山东省政府《关于实施质量兴省战略的意见》的要求和《山东名牌产品评价管理办法（试行）》的规定，山东省名牌战略推进委员会办公室会同有关部门组织开展的评审工作。经企业自愿申请、各市推荐、资格审查、用户评价、同行业企业评价、专业委员会评价、现场审查、公示等评审程序，确认了此次2010年山东名牌产品。 中集东岳罐式车从一开始就定位于“为客户造好车”的理念，秉承中集集团“创新无限”的核心价值观，长期坚持走技术创新路线，以其产品的优质性能博得了用户的喜爱。多年来，中集东岳公司始终坚持“精耕细作、以效率促效益”的经营理念，加大科技投入，促进产品质量提档升级；始终抱着“客户至上”的服务态度，以集团为载体在专用车领域努力为客户打造“一站式服务平台”。荣誉背后，有强大的科技创新做支撑。中集东岳公司多年来以市场需求为导向，着力技术创新，加大自主研发，不断拓展罐式车的广度和深度，持续推进质量升级。 目前，中集东岳公司研发出了单胎产品，专用车在不减少承重的同时，大大减轻了整车自重，而轻量化、模块化发展道路也是公司今后的努力方向。技术上的强大优势使中集东岳公司取得了一系列骄人的成绩，得到了社会各界的广泛好评。正是这种对产品高技术含量的执着追求，赢得了市场的广泛赞誉。 中集东岳公司罐式车荣获山东名牌产品称号，不仅仅是对中集东岳产品质量的最佳诠释，更是对中集东岳的鼓励和鞭策，是中集东岳扬帆起航的又一出发点，中集东岳公司将继续发挥自身的创新优势，持续为客户创造新价值。

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2月12日，TSC集团副总裁、首席技术官孙远慧博士，集团执行副总裁兼综合解决方案部总经理Roger Lewis，集团总裁兼首席运营官Bob Sliva一同访问参观了大连船舶重工集团海洋工程有限公司。众所周知，它是一家专业从事海洋工程设计、建造、修理和改装的总承包公司，更以成功建造 BINGO9000型半潜式平台、JU2000E型、CJ46型自升式钻井平台、F&G 9500型半潜式钻井平台为标志，跻身世界高水平海洋工程制造企业之列，被誉为“中国造船业的旗舰”。
    访问期间，TSC高管同其总裁尹学林进行了会谈交流，TSC对其世界一流的现代设备、对其“产研结合、引进与创新结合、使产业结构不断得到调整和优化”的发展模式深表认同，并期待与大连船舶重工牵手合作！

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12月13日，TSC董事长蒋总与集团副总裁、首席技术官孙远慧博士，集团执行副总裁兼综合解决方案部总经理Roger Lewis，集团总裁兼首席运营官Bob Sliva访问参观了中国熔盛重工集团控股有限公司，其凭借自身先进技术、卓越品质、优质服务和对科技创新的不断追求，不断承接到来自国内外的造船订单，仅用4年多时间就使熔盛重工成为中国最大的民营造船企业，书写了一个造船行业的奇迹。
     参观期间，TSC同熔盛重工总裁、执行董事陈强交流，对熔盛重工有了进一步的了解。近期TSC经常性对中国船厂参观访问表明，TSC在学习吸纳这些名企业优点的同时，希望与中国所有积极参与海洋工程建设的船厂通力合作，沟通交流，希望通过此举动，共同对海洋装备实现自主化起到推波助澜的作用！

meng-h

公司被湖北省科技厅认定为“湖北省承压储运装备工程技术研究中心”
2010-12-29 08:53:00
   

　　近两年来，公司在迅猛发展各项事业的同时，不忘加强对国家及省市政府针对经济发展和企业扶持相关政策的研究，抢抓机遇，充分利政府所能够给予的优惠政策为企业发展广开门路，获取绿灯。12月18日，公司获得了湖北省科技厅给予公司的“湖北省承压装备工程技术研究中心”资格认定。

本次全省共有26家企事业单位获此殊荣，荆门市仅有2家企业入围。公司自加入中集后，不仅在地方经济建设中充分发挥中集集团中国500强企业的表率作用，更在行业技术创新与管理方面敢为人先，持续引领着行业技术的不断创新与发展，“第二代LPG运输半挂车”及“高真空深冷液体运输车”等一系列产品的科研成果，不仅获得了国家及省、市地方政府的高度肯定，更为行业技术进步带了好头。

根据鄂科技发计[2010]35号《省科技厅关于认定2010年工程技术研究中心的通知》精神，企业获得此项认定后，在三年之内可享受《湖北省科技计划调整方案》中所能够享受的优惠政策，即企业可充分利用政策加大自身技术研发平台的建立和使用，可为企业的产品研发及技术革新带来成长支持，为企业实现平稳、健康的长足发展提供动力。



吴清池

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领跑国内海工制造，海工业务有望扭亏为盈。目前公司领跑国内海工制造，在手订单约6亿美元，意向性订单约15亿美元，已有完整的历史交付记录。

今年由于意大利订单未能及时交付，订单取消且或有大额赔款，海工业务预计亏损1-2亿元；

但随着公司提升生产效率、改善外包并强化供应链管理以及累积新订单以形成规模效应，该业务毛利率有望上升并扭亏为盈。预计2010年该业务实现销售收入30亿元，2011年和2012年收入增速分别为67%和50%。

兴业的报告

心月天狐

兴业报告全文太大了，发不上来#*27*#

[ 本帖最后由 心月天狐 于 2010-12-31 12:16 编辑 ]

歪的棒子

12月27日，中集来福士自升式钻井平台项目交付仪式在来福士海洋有限公司隆重举行。
    据了解，自升式钻井平台项目是海阳中集来福士建成投产两年以来，继深水半潜式钻井平台项目和铺管船项目之后，成功交付的第三个海洋工程项目。
    据了解，自升式钻井平台是可以升离海平面一定高度进行石油钻井作业的可移动装置，平台上装载钻井机械、动力、器材、居住等设备，该项目4月份开工，经过一年多的时间顺利交付下水。这意味着海阳中集来福士已经形成了涵盖半潜式平台、特型船、自升式平台在内的系统的海工产品生产线，显示了海阳中集来福士在高端海工产品领域的显著优势。

奇怪莱佛士网站和大部分媒体上都没有报道。

果壳中的宇宙

全球海洋工程订单倍增 中国总额三千亿
发布时间:2010-12-30 13:22:59 | 来源：中船重工经研中心 | 作者： Tribon,船舶,船体,海事,Tribon教程,船舶软件,船舶与海洋工程,船舶论坛,船舶在线,船舶知识,船舶讨论,船舶设计,工程软件,船舶招聘,船舶求职,船舶工程师,船舶与海洋工程,船厂,生产设计,详细设计,海洋平台,游艇: p) A$ ^; O3 a# W6 {

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    受金融危机影响，全球海洋工程订单普遍下降，但今年以来明显恢复增长，其中钻井装备、浮式生产平台订单更分别激增5成、逾一倍。中国船舶重工经济研究中心专家赵泽华表示，随着全球油气资源开发重心向海洋转移，开发投资将大幅增加，海工装备需求巨大，其中仅中国在未来5年内海工装备总投资达2500至3000亿元人民币。
   赵泽华在广州举行的国际海事展上分析了今后世界海洋工程装备市场发展现状与趋势。他称，虽然目前在海工船舶市场方面，三用工作船租赁市场、海工船舶成交均依然低迷，但平台供应船租赁市场已有所恢复，而生产装备市场方面也恢复强劲，其中钻井装备新接订单不断增加，今年到10月15日便有30订单，较去年增5成以上，其中新加坡16订单，中国占5订单。
    而全球浮式生产平台在2004至08年的5年间年均订单约24座，08年第四季度开始订单量急剧减少，09年全球浮式生产系统仅成交了7座。但今年订单又大幅增加，截至10月份，全球共成交油气生产装备15+1艘/座。
   赵泽华认为，根据IEA预测，2030年世界一次能源需求将达到168亿吨当量，较现在增长约4成；从现在到2030年，世界石油需求量将以年均1%的速度增长，2030年将达到10500万桶／天，较2008年增长23.5%；同期，天然气的需求量将以年均1.5%的速度增长，2030年将达到4.3万亿立方米，较2007年增长43.3%。而世界海洋石油约占石油资源总量的34%，油气是深海石油储量丰富，估计超过1000亿桶；目前海洋油气勘探尚处于勘探早中期阶段，其中海洋石油探明率在30%左右。 中国船舶论坛,船舶行业互动平台,船舶,船厂,船舶设计,船级社,船东,船舶建造,船舶修造+ x6 i& B. h* [1 X# |2 F% L
    他指出，尽管受金融危机影响，去年世界海洋油气开发投资额略有下降，但自今年起恢复增长，预计今年世界海洋油气开发投资额将达2700亿美元左右，超过2008年的水平，2013年将达到3600亿美元，比去年增长44%。他估计，今年至2015年，世界深水油气开发投资总额将达1670亿美元，较2005年至09年增加37%。
    而在海洋油气资源开发总投资中，装备一般占20%至25%。保守估计，按未来5年世界海洋油气资源开发年均投资3200亿美元测算，则2011至2015年世界海洋工程装备市场的年均容量700亿美元以上，期间海洋工程装备投资总额至少为3500亿美元。 中国船舶论坛,船舶行业互动平台,船舶,船厂,船舶

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近日，集瑞联合卡车股份有限公司 （以下简称联合卡车）与玉柴联合动力股份有限公司（以下称联合动力）举办了品牌发布暨产品上市仪式。在仪式现场，联合卡车迎来了首位用户。粤海全球物流以68.8万元购得第一辆联合卡车旗舰级高端牵引车U460，创自主品牌重卡售价新高。

        对于这一定价，联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳认为，这一定价不仅包含产品价值，也包括随车销售的各种服务，以及联合卡车品牌价值在未来二手车价格中的体现，是重卡销售由单纯价格营销上升到价值营销的一次重大转变。

        联合卡车和联合动力2011年要实现50亿元的销售额。其中，联合卡车的销量目标为1.2万辆，销售收入36亿元。联合卡车立志创造全新品牌、全新平台重卡上市第一年就销量破万的纪录。

        据涂小岳介绍，联合卡车的产品分三大系列，分别为高端K8系列重卡、中端Q7重卡和价格最低的策略产品J6重卡。3系列重卡的命名方式源自扑克牌中的J、Q、K三种人物牌，对于卡车司机来说既熟悉又亲切。

        高端K8系列重卡配置与同类型进口重卡相同，零部件总成性能高，但价格只有同类进口产品的50%~60%，填补了45万~70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。K8不仅配装达到欧洲2012年量产发动机水平的核心动力总成，8气囊空气悬挂、前后盘式制动系统，同时在驾驶室技术上采用全新的智能化、舒适化设计。

        中端的Q7系列重卡是联合卡车的主打产品，分为高速型、标准型、重载型、轻量化4种，从功能上分牵引、搅拌、载货、自卸、专用5种类型。在驾驶室、动力总成等方面的配置种类上，该系列重卡也是最多的。

        J6作为联合卡车产品系列中的战术产品，按照用户的传统用车习惯设计，采取同配低价的市场竞争策略，配装目前重卡市场的主流总成，价格低于其他品牌。

         在服务方面，联合卡车计划未来在全国建立330家服务商，目前签约服务商已达到220家。值得关注的是，联合卡车提出了“一体化服务”理念，计划在全国建成100家直营一体化服务站，为用户提供覆盖整车、上装、发动机、变速器、桥等的维修服务项目，提供“一站式”服务，只要车辆出现故障，在这里都能解决。这与目前市场上各自为政的服务模式有很大区别，大大提高了服务效率和满意度。

        联合卡车的“一体化服务”还强调在现场的服务能力，将服务放在车辆故障现场，让服务走出去，为用户提供“主动式服务”，这在业内也是一次创新。据悉，联合卡车为用户提供目前国内最高的“30个月＋30万公里”质保服务，还将推出全生命周期的 “36个月＋36万公里”（联合大扳手）可选服务包。

        考虑到用户的购买能力，联合卡车推出了一整套完善的金融支持方案，通过降低首付和月供降低车主的购车门槛，减少他们的运营压力。同时，在一些区域联系车辆挂靠公司，为用户提供挂靠运营服务，为用户建立创业的平台。通过这种营销模式的创新，联合卡车希望改变常规重卡销售中卖车加售后维修赚取利润的模式，让用户和企业结成利益共同体，达到双赢的目标。

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水淹昆士兰煤炭价格抬升 中国进口煤炭受影响
http://www.sina.com.cn  2011年01月03日 09:32  扬子晚报[ 微博 ]扬子晚报

　　澳大利亚是全球最大的煤炭与铁矿石出口国，全球炼焦煤贸易中，澳洲差不多占了三分之二，昆士兰州则是全球最大的海运煤炭出口基地，全州煤矿产量占澳大利亚全国3.34亿吨年产量的25%。但在昆士兰州，几乎所有的煤矿场都要因为洪水侵袭而关闭，即使有炼焦煤运到港口，也因为太湿而很难装箱。

　　数家矿商推迟履行合同

　　这次洪灾已使最少6家煤矿生产商需要引用不可抗力条款向多国钢铁制造商表示，因天灾等不可预知的原因，无法如期履行煤炭供应合同，当中包括全球最大矿产商必和必拓、第3大矿产商力拓，以及澳大利亚第4大矿产商英美资源集团。力拓指出，暴雨冲断了矿区道路与铁轨等设施，对采矿造成严重冲击。据估计，目前已引用或将要引用不可抗力条款延期履行合同的各矿场，合计年产能超过1亿吨，相当于全球市场供应量的40%。

　　澳官员称，因为昆士兰未来一周仍将处于水淹状态，炼焦煤赴运受阻情况本月预计将会持续。受洪水影响，澳大利亚2011年首季度的炼焦煤基准价约为225美元一吨，为历史第二高的水平，经济学家预期，优质炼焦煤价格在第二季度将升至250美元。

　　中国从澳洲进口煤炭多

　　中国近年对煤需求极大，仅在2009年1到9月，中国进口各类煤炭总量近1亿吨，比前一年多出近一倍，其中炼焦煤进口更接近2600万吨，相比前一年差不多增长了4倍。在这些焦煤中，有1740万吨正是由澳大利亚供应。皮博迪能源公司总裁曾指出，“中国的策略，似乎是想通过进口煤，来满足华东华南电力需求的增长。中国对煤炭需求的增长，将会持续一段时间。”

　　中国从2009年起加征出口关税，抑制煤炭出口，并要增加煤进口量。据估计，中国煤炭需求达30亿吨，当中电力行业需求达一半。中国上月遭逢严寒天气，华北、华中与华南部分地区就因燃煤短缺，必须通过停电与限电来缓和供电紧张。

歪的棒子

超大型集装箱船交付高峰来临
出处：中国海运    编辑：国际船舶网    发布时间：2010-12-30 8:57:31  

    据统计，2010年载箱量超过7500TEU的超大型集装箱新船交付数量达到61艘，与2006年高峰时交付的艘数持平。今年交付的新船中，有30艘超过10000TEU。累计交付的超大型运力达66万TEU，占新增运力的48%。
    据预测，明年市场还将有75艘超大型集装箱船交付，其中有48艘载箱量超过10000TEU。明年交付的集装箱新船运力将达到138万TEU，其中超大型船占62%，达85万TEU。