中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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瑞信重申中远太平洋跑赢大市 目标15.1港元
2010年11月17日 14:50 来源： 金融界网站 【字体：大 中 小】 网友评论


　　


点击查看中远太平洋（01199）免费实时行情

　　

瑞信发表研究报告，将中远太平洋（行情，资讯，评论）（01199）的目标价，由14.4元上调至15.1元，重申「跑赢大市」评级。该股最新报12.42元，跌1.74％。


瑞信估计中远太平洋11财年港口业务盈利可按年增长60％，主要由盐田港提供全年贡献、南沙码头与希腊Piraeus码头可望转盈支持；货柜箱租赁及生产业务则可得益于市场需求增加；调升其11-12财年每股盈利预测4.4％/6.3％。

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高盛称卖出中国股票是误读
2010年11月17日 03:19  济南时报
上证指数
　　上周五股市大跌后，有报道称高盛发给客户的报告提示卖出所有获利的中国股票。报道认为正是这份报告引起A股的暴跌。一份报告真有那么大的杀伤力吗？15日上午，记者从高盛有关人士处得到了这份报告的全文。文中不仅没有任何清空中国股票的建议，反而指出，中国股市短期内有回调可能，但跌幅限于个位数百分比内。由于中期趋势向好，此次下跌将是逢低买进的好机会。对于报告被误读，高盛有关人士无奈地表示：“估计写报道的人根本就没有见到我们这份报告。”

　　记者看到，这份报告首先对宏观政策进行了分析。像其他国际大投行一样，高盛也认为，由于货币扩张太快，通胀压力加大，从现在起到至少明年第二季度，政府有关部门会采取多种紧缩政策。

　　尽管流动性快速收紧的可能性非常大，但高盛的报告依然对未来几个季度的股市充满信心。首先，历史经验表明，早期的紧缩措施反而能增强市场对增长势头的信心，其次，利率水平的高低既不会导致系统性风险，也不会显著扭转上升的趋势。同时，目前的估值水平离2007年高点时还有相当大的距离。此外，高盛预计相对于房地产和大宗商品，越来越多的基金会把资产配置到股票市场。

　　基于以上这些分析，报告指出，近期紧缩力度越来越大，加上最近两个月市场走势不错，积累了大量获利盘，所以短期内股市会有所回调，但其幅度也不会超过10%。这正好提供了逢低买入的好机会。在板块方面，高盛认为银行股表现将好于保险股，而消费类股表现则会好于基础食品类股。相比之下，高盛不太看好与通胀、加息和人民币升值关联不大的公用事业和科技板块。

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巴菲特获2010年总统自由勋章 发表致美国感谢信
http://www.sina.com.cn  2010年11月18日 07:54  新浪财经

　　新浪财经讯 美国东部时间11月17日(北京时间11月18日)消息，美国总统奥巴马今日宣布股神巴菲特获得2010年总统自由勋章，以表彰他杰出的慈善行为。同时被提名授予勋章的还有前美国总统小布什和德国总理默克尔。

　　奥巴马在一份声明中表示：“这些优秀的获奖者来自于广泛的背景，他们在各自的领域中取得出类拔萃的成绩，但是他们都以杰出的生活方式启发了我们。”

　　股神巴菲特是唯一一位来自企业界的获奖人。作为世界上最成功的企业伯克希尔哈撒韦公司的掌门人，巴菲特在2006年出人意料地宣布，将他的大部分财产400亿美元捐献给慈善基金会。

　　同时，巴菲特也是奥巴马最亲密的企业界的智囊团之一。巴菲特对奥巴马的支持不仅可以追溯到当年他投票支持奥巴马当选总统，在随后的经济危机中，巴菲特以企业界代表的身份前往白宫，与奥巴马共同商议美国就业大计。

　　巴菲特当日在《纽约时报》评论版发表了一篇致山姆大叔的感谢信中表示，如果没有山姆大叔在金融危机期间的及时救助，今天的世界将会大不相同。

　　美国第41届总统、共和党人乔治-布什获得本年度自由勋章，这使得外界认为民主党派的奥巴马在两党合作上又迈进一步。除了小布什以外，德国总统默克尔作为第一位女性获得该项荣誉。

　　自由勋章是美国最高的平民荣誉，为一年一度颁发。2010年共有15人获得该项荣誉，授予自由勋章的仪式将在2011年初在白宫举行。自由勋章主要授予那些对美国的安全、和平、文化等重要领域作出过重大贡献的人。2009年，共有16人获得了奥巴马颁发的总统自由勋章。(皎宇 发自美国洛杉矶)

　　以下是沃伦-巴菲特感谢信的全文：

　　亲爱的山姆大叔：

　　妈妈让我尽快寄封感谢信给你，我一直都疏忽了。

　　让我来告诉你写这封信的原因。就在两年前，2008年9月，我们的国家面临着经济崩溃。支撑抵押贷款体系的栋梁——房利美与房地美被迫接受托管。我们最大的几家商业银行也摇摇欲坠。华尔街一家庞大的投资银行已经倒闭，剩余的三家也准备跟随世界最著名保险公司AIG的步伐，在鬼门关前游荡。

　　那时，我们许多依赖商业票据融资的最大企业距离用尽它们的现金资源只有几周时间。事实上，所有美国公司的多米诺骨牌都已排列成行，准备以闪电般的速度倒下。我自己的公司伯克希尔哈撒韦(Berkshire Hathaway)可能会是最后一个倒下的，但先后顺序的不同提供不了丝毫慰藉。

　　处于险境的不只是企业，3亿美国人民也处在骨牌队列之中。危机初期，民众的就业、收入、401(k)计划和货币市场基金看起来都是稳固的。但是，几乎是一夜之间，所有东西都变得面目全非，没有哪里可以藏身。一股几代人未曾见到、具有巨大破坏性的经济力量已被释放出来。

　　在那种情况下，只存在一种反向的力量，那就是你，山姆大叔。没错，你经常动作迟缓，甚至笨拙。但当企业和全世界的民众都冲向流动性时，只有你有能力充当交易的另一方。当我们的民众对他们曾经敬仰的机构的信心在一分一秒地消退时，只有你可以让他们平静下来。

　　当危机来袭时，我感到你将会明白自己必须扮演的角色。但人们知晓你，从来都不是因为你的速度。在一场危机中，每一分钟都很重要，我担心弹幕般的破坏性新闻会令你迷失方向。你当时可能必须随着情况的变化临场发挥、挑战法律界限、避免经济减速。你同样需要让职责各不相同的部门通力合作，掀起你的反击。挑战是巨大的，许多人认为你并不能胜任。

　　嗯，山姆大叔，你做到了。人们会在事后评判你的具体决定；这是肯定的。然而，就像存在战争迷雾一样，惊恐迷雾也同样存在，总体来说，你的做法相当有效。

　　我并不确切的明白你是如何做到这些。但随着事件的进展，我可以很好地观察，同时我还想指挥你的一些部队。在最灰暗的日子里，伯南克、保尔森、盖特纳以及希拉-拜尔掌握了情势的严重性，并且凭借勇气和速度采取了行动。虽然我从未给小布什投过票，但因为他的领导，我要给他很高的荣誉，即便国会故作姿态、吵吵嚷嚷。

　　山姆大叔，因为之前一些将我们带入这个糟糕境地的决定，尤其是未对房地产市场滋生的腐败采取行动，你被批判过。但是，你的批判者之中也没有几个能清楚地看懂这个问题。事实上，几乎所有国家都被房地产价格永远不会大幅下落的观点所迷惑。

　　这是一个全民的错觉。迅速增长的房价加强了此种错觉，也让几位警告危机的怀疑论者名声扫地。无论是关于郁金香还是关于互联网公司股票的错觉，都会制造泡沫。当泡沫破裂时，便制造出一波一波的问题，波及遥远的地区。这次的泡沫极为不同，全世界都可以感受到它的破裂。

　　所以，山姆大叔，我要再一次感谢你和你的帮助。很多时候，你铺张浪费、欺负弱者。有时，你简直让人发疯。但在这个非常的紧要关头，你脱险了；如果你没有脱险，现在的世界将会大不相同。

　　你感恩的侄子

　　沃伦

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我司宣布自2011年1月1日开始，对远东(包括日本)及印度次大陆至西北欧及地中海(包括以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非、西非及黑海地区)航线所有货物实施统一运价上调。

运价统一上调幅度为：每 20英尺标准箱300美元


　　特此通知！




                                    中远集装箱运输有限公司
                                           2010年11月11日

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**香港刘遵义：中国不应再增持美债
2010年11月18日 11:12　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
相信五年之内人民币可以实现完全可兑换；人民币目前并未被低估
　　【财新网】（综合媒体报道）**国际香港董事长刘遵义11月17日在香港出席论坛时表示，由于中美货币需要继续保持流通才能维持人民币汇率稳定，中国不可避免会购买美元资产，但不应再增持美国国债。

　　据路透社11月18日报道，刘遵义指出，除中国内地外，香港、日本和韩国等都持有不少美债，若各个国家地区同时抛售美债，后果将不可设想。

　　刘遵义表示，由于内地资本还未开放，目前人民币并没有实现完全可兑换，但他相信五年之内人民币可以实现。他强调，人民币完全兑换并不代表汇率实现了完全自由的浮动。例如港元可自由兑换下，仍维持与美元挂勾的联系汇率政策。

　　他同时指出，由于东亚经济体对人民币的信心都逐渐增加，预计东亚经济体之间的贸易将逐渐以人民币作为报价单位。

　　对于人民币升值问题，刘遵义认为人民币目前并未被低估。自2005年以来，人民币已升值近25%。■

　　(财新记者 马媛)

酣睡者

哈哈，老巴的信真逗

shanmin

招行向中集集团授信15亿元
2010年11月18日 杜雅文 中证网

　　招行发布公告，称其董事会审议同意该行向中国国际海运集装箱股份有限公司提供综合授信人民币15亿元，期限2年，由深圳南方中集东部物流装备制造有限公司提供连带责任担保。截至目前，该行给予中集集团授信合并金额为28亿人民币。招行表示，此次关联交易是公司正常综合授信业务，对公司正常经营活动及财务状况无重大影响。

我本真善良

烟台中集来福士海洋工程有限公司CEO：章立人

    水母网11月19日讯（YMG记者 夏丹）他对船情有独钟，私人拥有88米钢质豪华游艇“亚洲女士”号。他对烟台有
一种特殊的情结，1994年便收购烟台造船厂、创立来福士，一手将其打造成为一家世界级的海工企业。

    这是怎样的一个人？16年的烟台生活，这位新加坡造船业巨子对烟台有着怎样的评价？

    光头、大眼、白皙的皮肤、一袭黑色的西装、一口流利的英文，尽管已经66岁，但依旧神采飞扬……12日上午，在章立人的办公室里，记者见到了这位睿智、谦虚、幽默的老人。此前不久，由其担任CEO的烟台中集来福士海洋工程有限公司总包承建的中国首座自主建造深水半潜式钻井平台在烟台建成并顺利交付，标志着中国打破了发达国家对高端海工产品的垄断局面。

    来自新加坡的寻梦者

    1994年，章立人收购烟台造船厂，创立烟台来福士船厂。

    “由于烟台本身就有一个船厂，许多与行业相关的产业已经成熟，基础非常稳定。”谈及当年选择烟台的原因，章立人表示是看中烟台造船业务发展很好。他说：“烟台有大型的集装箱港口，有机场、铁路，水和电力、交通情况都相当好，发展很快，这些都是我们的业务发展所必需的。”

    “16年间，从一个濒临破产的小船厂发展成为国际化的海洋产业集团，我们中集来福士的发展就见证了烟台的投资环境。”章立人表示，烟台让自己的许多梦想成为了现实。

    章立人回忆说，创业之初，他遇到了水供应短缺的问题，那是最困难的时期，当地政府后来特地建造了一个水库，解决了水的问题。

    一只吃竹子的“熊猫”

    在常人看来，尽管章立人早年在新加坡从事海工业就已卓有成就，但在烟台中集来福士所作出的一系列手笔，都是超常规的，比如，它拥有世界最宽的干船坞和基座式岸吊、两座提升能力为370吨的龙门吊、一个起重能力为20,000吨的桥式起重机，以及总储存能力达4000个货盘的仓库。对于这些在业内看来“不正常”的举动，章立人却谦虚地表示，当一个很熟悉水性的人，让他在水里游一千米可能觉得是一件很容易的事情，但对于一个不熟悉水性的人来说，这却是一件不可思议的事情。

    就海工业来讲，章立人的思路是企业不管建设什么设施，都应该做的越大越好，因为这会给他们的船厂带来一些其他船厂没有的优势，同时也会给他们提供更多的在生产、效率、安全以及质量上的优势。

    在投资方面，相比新加坡的吉宝和胜科海事两大集团在中国投资都是从常规船做起，章立人在中集来福士的投资却始终坚定不移地往海工方面发展，而且已经超过了吉宝、胜科在中国的这样一些合资的厂。在前两年，船市走俏，其他船厂投资普通船舶制造赚得盆满钵满时，章立人作为一个投资人又是如何权衡其中利弊的？

    “打个比方，像中国的熊猫一样，他们只爱吃竹子，如果找不到竹子就会挨饿。这只熊猫虽然可能有很好的青草和很好的绿叶，但还是只爱吃竹子。”章立人坦言，自己就是那只“熊猫”，只爱吃自己的“竹子”。“抢在其他‘熊猫’之前，国内的竹子吃的差不多了，下一步我打算再吃其他国家的‘竹子’”。

    一名勇于变革的CEO

    章立人另一段为人津津乐道的佳话，是如何成功地将马来西亚宝秘船业起死回生，并成功躲过亚洲金融危机，脱离险境。

    那么，2008年初章立人毅然决然把他近十年磨的一剑———烟台来福士海洋工程公司29％的股份转让给了中集集团，又是出于何种考虑呢？

    章立人表示，中集集团在跟他们交流之后，他相信如果有这样一个伙伴，他将可以更好、更快达到自己建设世界最大海工企业的目标。

    “目前与中集集团的携手合作已经带来了很大的效果，我们今年交了两个半潜式平台。在这个过程中，中集来福士已经建立起一个世界级的甚至是世界上最好的一个半潜式项目的设计和建造流程。”章立人表示，现在中集来福士正在同一时间建造6个半潜式的项目，他认为已经做到了世界第一，甚至已经超越了新加坡和韩国的船厂。

    从面包车到私人游艇

    从一辆普通的松花江牌面包车到一辆桑塔纳，很难想象，这就是新加坡富豪章立人在2008年之前在烟台的座驾。

    然而，现在，他却拥有一艘属于自己的游艇———88米长的钢质游艇“亚洲女士”号。当记者问及拥有豪华私人游艇的章立人，为何在“座驾”上如此“抠门”时，他笑着说，每个人都有自己的喜好。他认为私人游艇业务是充满前景的，未来有很多商机，这只是为了自己开展好事业打下的基础。

    从造船业者的角度来看，章立人认为，富豪的市场是不会停滞不前的。他以自己拥有的游艇为例子，刚开始时他只有一艘8英尺长的游艇，现在他拥有一艘88英尺长的游艇，但是他还是觉得不够大，“有人愿意用50亿美元打造一艘豪华游艇，我肯定有朝一日会提高到100亿美元。即使有了100米的游艇，他们永远要更大的。”

    亚洲富豪的崛起对商家而言，也有不同的意义，因为亚洲富豪与西方富豪，在用钱的心态上有很大的差别。章立人表示，在欧洲，人们用5000万美元或1亿美元建造一艘游艇，但是在亚洲这是不够的，因为亚洲人喜欢有很多人服侍，因此需要更大的游艇才能容纳更多的员工。

    16年的烟台生活，让他跟烟台结下了深深的情谊。章人立说，创业之初，他来回奔波于世界各地，但目前他的主要业务都已经放在了烟台，大多数时间与妻子在烟台生活。平时，他会去来福士建立的钓鱼平台垂钓，吃着烧烤喝啤酒。已过六旬的章立人总是感叹时间太少，他希望一天有25个小时，一周有8天，一年能有超过500天，有更多的时间开创事业，享受生活。

    采访结束时，章立人在纸上写下这样一段话：“我过去16年的时光是在烟台度过的，这是一段非常美好的经历，如果再给我一次机会，我依然会义无反顾地选择烟台，感谢所有让我梦想成真的人”。

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周小川的好牌
程志云
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2010-11-19 23:07
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经济观察网 记者 程志云 周小川先生今天打出了一张好牌。

11月19日下午6点半，央行再次上调存款准备金率0.5个百分点。

之所以称为“再次”，是由于仅仅在3天前，各家银行刚刚向央行缴纳了约3500亿的存款准备金。

与20天之前的那次突然加息相比，这一次金融市场显得波澜不惊。

尽管不少债券交易员今天仍然感到借钱变得更加困难了。例如，隔夜和7天回购利率上行，债券收益率回调。

不过，就在本周，始终折磨整个市场的传闻是大幅度加息，绝非存款准备金上调。

11月17日，央行大幅度加息50个基点的传闻如寒潮袭来，重创了这个初冬的资本市场。

当天，沪指最低探至2824.12点，失守年线；期货市场也如约集体跳水，连豆、连玉米、连豆粕、连豆油、郑棉等7个农产品品种悉数跌停。

最终，11月19日，这个周五傍晚，资本市场等到了一个“略低于最坏预期”的结果。

尽管消息来的依然很突然，但似乎并不出乎意料。多数债券分析师都可以欣慰的表示，他们已经做好了准备。（实际上他们做好了更加糟糕的准备）

与10月20日的那次极具争议性的加息相比，没有打耳光式的抱怨，也没有对紧缩政策如此频繁的批评，而前期对“池子”理论作出诸多解释的经济学家们此刻正在津津乐道的对记者谈论他们的预见性。

实际上，进入11月以来，货币市场7天拆借利率开始迅速下行，到了5日已经极速下滑至1.6195%。

中国光大银行资金部宏观分析师盛宏清告诉记者，正常情况下，该利率水平应该在2-2.2%左右。目前的价格意味着货币市场的资金已经极为宽松，过量的货币把资金价格压到较低的水平。

“再加上10月份的CPI数据，整个金融市场对于紧缩政策的预期如此浓重以至于提高一次存款准备金完全不能覆盖这种担心。几乎所有的经济学家们都异口同声的认定，央行很快会再次加息。问题无非是什么时候加、加多少个点？”他说。

除了资本市场之外，本周的货币市场利率也持续走高。隔夜回购利率、7天回购利率均持续走高。

加息的魔咒在人们心头萦绕。

正是在这种情况下，周小川先生祭出了存款准备金工具，有点暗度陈仓的意味。

“不过，这项严厉的紧缩政策不是吓了市场一跳，反而更像一贴安慰剂。既达到了紧缩政策的效果，但同时又让机构们悬着的心有所放松。这种操作手法确实是异常巧妙。”一位商业银行资金部人士称。

建设银行研究员赵庆明则指出，相比大幅度加息，提高存款准备金实际上也为下一步的货币政策提供了回转的空间。当12月初，11月份的通胀和外汇储备等敏感的宏观数据出台时候，央行手里依然留有可以出的牌。

一个有意思的细节是，与上一次提高存款准备金不同的是，央行在新闻公告中给出了简短而清晰的理由：为加强流动性管理，适度调控货币信贷投放。

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吉利沃尔沃蜜月期已过 双方分歧逐步显现
http://www.sina.com.cn  2010年11月20日 02:22  中国经营报

　　杨扬

　　三个月后李书福自曝双方存在分歧

　　又是3个月。

　　11月初，距离8月2日吉利与福特完成交割、把沃尔沃正式收入旗下刚过3个月。可就在这样一个“喜庆”的日子里，吉利-沃尔沃董事长李书福却自曝“家丑”——“对于沃尔沃的品牌价值，我个人和沃尔沃管理层有不一样的理解”。

　　之前的9月初，高调加盟吉利的福特原高管许国祯悄然离职，从6月2日吉利发布公告确认许的加入到他最终离开，时间刚好也是3个月。

　　“3个月，是一个节点。”对于跨国并购，有分析人士曾指出，在度过了最初的“蜜月期”后，不同文化背景下的冲突会在管理层之间逐渐显现。

　　分歧初现

　　上述“与沃尔沃管理层存在理解分歧”的话，是李书福在11月11日“2010年度高峰论坛”上的公开表态，也是在吉利与沃尔沃交割3个月、新董事会召开了两次会议之后，李书福首次于公开场合表明自己与沃尔沃管理层之间存在分歧。而就在前一天，李书福在会见到访的瑞典国王卡尔十六世古斯塔夫时，还乐观地表示，沃尔沃在中国的布局“正在有条不紊地进行”。

　　“我们也不知道老板怎么想的。不过，他这么说(指在论坛上的表态)应该是他真实的想法。”一位吉利内部人士告诉《中国经营报》记者，没有人能摸透李书福善变的性格，即便是吉利自己人。

　　李书福的想法是，市场需要什么样的车，沃尔沃就应该造什么样的车。“目前沃尔沃的高档车市场占有率之所以被抛到了后面，公司管理层对不同市场的变化考虑较少、产品与市场脱节是一个重要原因。”李书福曾如是表示。

　　但沃尔沃的董事会并不这么认为。在已经召开的两次董事会上，包括董事、沃尔沃CEO史蒂芬·雅各布在内的董事会成员都投了反对票。“我说要生产直接跟奔驰S系列和宝马7系竞争的产品，史蒂芬说这个慢慢来，不着急。”在接受国内某门户网站采访时，李书福披露了细节。

　　事实上，未来投放车型的分歧只是表象，其背后正是中外文化之间的差异而导致的对市场理解的不同。

　　“我是中国人，是从中国的角度看问题的，但他们是从西方的角度看问题的。”李书福的理解是，“我对中国的汽车市场是研究比较多的，对中国的社会形态了解也比较深，这一点我是有发言权的。”

　　内部隐忧

　　然而，就在李书福自我爆料两天后，也许是迫于舆论压力，他立即对此前的表态重新解读，称自己与沃尔沃管理层之间并无分歧，“我们之间是君子之间的讨论”。

　　“所谓讨论、分歧，应该说只是开始，关键要看这样‘冲突’的背后是不是核心价值观和核心价值体系之间的分歧。”翰威特咨询公司大中华区副总裁许峰表示。

　　对于这样的担忧，实际上在吉利公开表示要收购沃尔沃时便有人提出。从传统意义上看，沃尔沃是一个小众车型品牌，其用户多为低调、追求生活品质且受过良好教育的人群。“基于这样的品牌理念，收购沃尔沃之后能否如李书福所愿——迅速扩大市场、提高销量，将会是双方的分歧之一。”许峰说。

　　“大家越是提出不同的意见，实际上越是表明企业在朝着良好的方向发展。我甚至觉得这样的讨论值得继续。”现在的李书福，更愿意把“分歧”定义为“讨论”。但对吉利-沃尔沃管理层内部来说，这样的基于不同企业文化和价值体系的冲突其实早就在上演。

　　许国祯的离职便是一例。

　　2010年6月，吉利对外宣布称，福特汽车原高管许国祯正式加盟吉利，负责全球传播和品牌宣传工作。而就在许国祯加盟吉利一个月后，又有新的“空降兵”不断投至李书福门下。此后，许国祯的位置开始变得微妙起来。

　　“有一次，一位高层曾在电子邮件中回复许总(许国祯)说‘以后做方案(指吉利-沃尔沃的传播方案)要通过他一下’。”有吉利内部人士透露说，这位高层的做法让许感到很不快。

　　许国祯最终是否因此离职尚无从查证，但随着越来越多职业经理人的加入，加盟吉利仅仅3个月后便离开的许国祯，的确给李书福提了个醒。

　　下一节点

　　李书福显然也注意到了这一点，并一直在试图解决这一问题。

　　11月5日，一个名为“吉利-沃尔沃对话与合作委员会”的机构宣告成立。该机构成员包括吉利方面和沃尔沃方面各4人，而在这8名成员外，李书福亲任这一机构的主席。每年举行两次会议。

　　在公告中吉利称，成立该对话合作委员会的目的，是为了方便双方就制造和供应汽车产品、开发新产品和相关技术以及产品市场推广等方面的合作进行探讨。但无疑，除了技术层面的合作外，加强中外管理层之间的了解才是组建该机构的根本原因。

　　今年8月2日完成对沃尔沃的交割后，所有权变更后的沃尔沃轿车公司董事会也随之出炉。这是一支不折不扣的由不同国籍、不同年龄、不同性别，以及不同文化背景和职业经历的业界精英们组成的“国际纵队”。

　　“这些董事会成员代表不同的利益群体，除了文化上的冲突外，各自在利益上的诉求也会产生分歧。”有业内人士评价说。

　　事实上，在国产沃尔沃选址问题上，这样的不同意见在沃尔沃董事会内部也已显现。按照李书福的想法，希望能在上海、大庆和成都同时建厂，却同样未能得到董事会其他成员的认可。“他们认为要慢慢来，不要急，要建一个地方成一个地方。”李书福说。

　　出发点不同，造成了双方的分歧。在李书福看来，三地同时建厂，既是对地方政府股东的最好回报，也是尽快完成沃尔沃在中国布局、提升产量的最佳选择。据了解，在吉利收购沃尔沃时所支付的15亿美元中，其中很大一部分资金来自于上海、大庆以及成都三地政府，在上述三个地方建厂，也是李书福此前向这三个地方政府作出的承诺。但沃尔沃董事会显然是出于对中国国情的不理解和对资金安全的考虑提出了反对意见。

　　李书福说，(建厂)要充分讨论、反复讨论；但留给他的时间却并不多。而日前据李书福向记者表示，在建厂问题上，国家审批层面的进展也并不顺利。

　　“董事会对业绩的预期比较高，耐心也是有限的。”许峰称，中国的豪华车市场竞争情况已十分激烈，倘若在车型和选址问题上久拖不决，必定会影响吉利2010财年的财务报表，“而在年报出来之际，将是吉利与沃尔沃融合的下一个节点。”

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中集集团(sz000039) >四季度箱子价量高于预期
2个信息:


1.30万箱不止

2.集装箱箱价要到3000
发表于2010-11-20 16:33

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周小川：改革要让老百姓获益
http://www.sina.com.cn  2010年11月20日 18:05  新浪财经
“中国经济学家年度论坛暨中国经济理论创新奖(2010)颁奖典礼”于2010年11月20日在中国人民大学举行。上图为中国人民银行行长周小川。(图片来源：新浪财经 梁斌 摄) 　　“中国经济学家年度论坛暨中国经济理论创新奖(2010)颁奖典礼”于2010年11月20日在中国人民大学举行。上图为中国人民银行行长周小川。(图片来源：新浪财经 梁斌 摄)

　　新浪财经讯 11月20日晚上消息，中国央行行长周小川在演讲中指出，中国在改革中市场经济理论中帕雷托改进，收益要让老百姓体会到，从而获得老百姓的支持。

　　央行昨日宣布，为加强流动性管理，适度调控货币信贷投放，中国人民银行决定，从2010年11月29日起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。

　　该政策公布后的第二天，央行行长周小川出现在人民大学，作为中国经济理论创新奖(2010)获奖人领奖，引起了媒体的关注。不过他今日并未谈及相关问题。

　　周小川在演讲中表示，从改革和开放的角度来讲，追求在动态下不断实现帕雷托改进。而帕雷托改进使得改革能够在步骤上，尽可能给全体居民带来更大的福利，让老百姓能够体会到收益，从而获得改革的动能，获得广大人民群众、各级干部对改革的支持。

　　他并指出，中国在改革中坚持了渐进主义，但和很多国家相比，还是速度很快的，又没有像休克疗法那样，改革中强调了发展、稳定相互之间的关系。既坚决、又掌握渐进主义改革是一个正确的选择。

　　国务院发展研究中心研究员吴敬琏、中国央行行长周小川、中国建设银行董事长郭树清今日因“整体改革理论”获得中国经济理论奖。

　　三位获奖者的获奖理由是：从1978年12月的**十一届三中全会到1984年10月中央召开的**十二届三中全会期间，中央对经济体制的整体改革并没有形成什么方案。经济改革基本上是局部的、零敲碎打的和自发式的。1985年前后，鉴于单项突进的改革的严重缺陷，我国经济运行过程中出现了一些波动。以吴敬琏为代表的部分经济学家对是否应该继续沿着“放权让利”方向前景持有怀疑态度，认为在改革过程中所产生的突出矛盾，或者说因其改革上的不协调、不配套而出现的某些消极后果，与改革不系统、不配套有关。

　　该理论的救治之策在于推进配套改革，在搞活企业、建立和完善社会主义统一市场、实现宏观经济管理模式转换等方面相互协调，从而使新经济体制的主要支柱较快地建立起来。他们主张政府进行价税财联动的改革，在商品流通上建立全国统一市场，并参加了1986年国务院领导提出的“价、税、财配套改革”的方案设计工作，成为与“企业改革主线论”主张不同的“整体改革论”的主要代表。

　　以下为发言实录：

　　周小川：各位来宾，晚上好！首先我非常感谢中国经济学界，对我们研究的关注、支持和鼓励，像吴敬琏老师所讲，对中国经济学界鼓励和支持。我也感谢组委会组织了今天这场活动，使我们有机会接受这个奖项。

　　应该说本来今天吴敬琏老师到这里做一个讲演，但是我也弄不清楚他的情况，他让我来领奖，我没有任何准备。

　　我想猜想一下，我在这里讲什么好，我不知道前面已经放了两段挺精彩的短片，吴敬琏老师已经讲了话，同时，短片为大家做了介绍，这个团队有众多的经济学家以及实践工作者都在这中间做出很大的贡献，我们对他的贡献和深入研究做出奉献的精神表示感谢，

　　我想我如果要能讲的话，希望对吴敬琏老师所率领的整体改革理论研究简单说几句意见。

　　首先第一个方面，我想这个理论强调改革从旧的集中型计划经济体系向一个社会主义市场经济体系一个转变，这个体系是整体的系统，不可能拼凑起来，事要一件一件做，但是最终体制之间有很多相互关联的内容，所以是系统的构建，表明改革开放具有整体性。

　　最典型的转变这里面包含了最开始大家希望把我们见到不同的经济体制中优点简单拼凑起来或者元素简单拼凑起来，最开始比如有一些像计划经济与市场调节相结合的提法，慢慢大家接受这个改革是系统性的，不仅包括不同的经济领域，还进一步发展到法律体系，发展到社会的体系，这样的改革初步比较有系统性的描述就是刚才短片中所提出的，党的十四大提出建立社会主义市场经济体系，十四届三中全会在1994年提出了建立社会主义市场经济基本框架50条，基本上反映了整体性的概念。

　　第二点，我想说的是，既然是整体性的转变，就会涉及到哪件事应该先做，哪件事后做，怎么样做呢？使得改革能够尽量平稳，同时取得成效，同时在进程过程中给大家带来福利。因此这个题目就变成最优顺序的问题，改革应该怎么样安排各项议程的顺序，最优顺序是非常难的题目，每一项改革的利与弊以及收益都有改革，每一项所受到的约束条件不是十分清晰，具有一定模糊性的，同时有些问题存在争论，因此实际上最优顺序是非常难以论证和进行设计的。对这项问题的讨论是有益的，正因为最优顺序的讨论，使得可能最后能达到一个次优的顺序，而不是很差的顺序，这也是整体性改革理论研究的重要内容。

　　第三项内容，我不知道吴老师同意不同意，我们一块讨论过这个问题。大家都知道，市场经济理论中生产要素最优配置的问题，导致帕累托最优，最优境界在理论上来讲是比较好认识的，从改革和开放的角度来讲，追求在改革进程过程中，在动态状态下能够不断实现帕累托改进。帕累托改进使得改革能够在步骤上保持尽可能给全体居民带来更大的福利，也就是改一部分获得一部分收益，收益让老百姓能够体会到，从而获得改革的动能，获得广大人民群众各级干部对改革的支持。当然，这个做法也是在研究和论证方面有多种多样的内容。总之中国改革开放30多年，也确实是在这方面取得了成效，不像是前苏联和东欧有些改革，由于不能够及时带来改革的福利，甚至带来GDP的下降，从而很早就出现所谓改革疲劳症，另外对开放也出现很多反弹的情绪。

　　第四，中国坚持了渐进主义。渐进主义反映了改革是一个大的系统，也是一个大的系统转变，同时需要有一个顺序的安排，同时在这个过程中，需要有帕累托改进。因此渐进的改革，是有它内在的理论基础。与此相对应的是，我们也看到了，在另外一些国家出现了休克疗法，休克疗法和现在相比，大家可以有很多的评价。

　　我在这里头不想全面地评论这个问题，只是想说3个方面：1、人的思维转变，包括居民和经济学家，也包括政策的决策者，思维转变有一个过程，有一个不断认识和转变的过程。不断是对旧体制的认识还是朝向新体制，对新体制的研究和理解和过度过程都有这样的过程。2、涉及到渐进主义，中国虽然说渐进主义，但是我们和许多其他国家的改革开放相比，实际上我们的速度还是相当快的。因此，我们才获得了这么多的进展。又和某些休克疗法相比，表面上看我们没有他们做得那么快，但是这个过程中经济效益的状况情况也是非常不一样的。所以，中国在近20年中，强调发展改革、稳定之间的相互关系。3、配套关系。改革需要很多相互配合的关系，改革相互配合关系如果做得不好的话，可能代价比较高，收益比较小，同时也不容易获得更多的支持。所以从这几个角度来看，既坚决，同时又掌握渐进主义改革是一个正确的选择。这里肯定还会存在很多值得争议和具体的问题可以讨论。

　　第五，改革问题涉及到的学问，有人归纳为改革经济学，也有人归纳为转轨的经济学。我个人在八十年代末期曾经介绍过国际上特别是匈牙利一位经济学家对于改革经济学学术质量评价的报告。既然改革在一定程度上看到旧系统的低效，要朝向一个新的系统进行转变，它的很多内容都是过度性的，研究很多系统相互关联和配套性的关系都是动态转变的过程，时间过去以后，再回头看，当时的研究似乎没有太高的学术质量，当时在转轨经济学界普遍有这样的讨论。但是，动态变化中如何实现最优或者较优实际上也是很有学问的，就像学术里头所讲的，和动态规划内容有相近性的。改革要处理小样本问题，不可能有大量的数据支持论证改革及其配合关系的优化程度，因为样本非常小，我们在七十年代末看到的体制，到八十年代、九十年代就已经不大好用了，计量经济学的方法所能收集到数据，首先要有一个制度的稳定性。如果制度的不稳定，样本回归出现很大的问题。研究在小样本情况下，如何进行决策的问题。与此相关，改革经济学必然特别重视横向比较，所谓比较经济学，我觉得吴敬琏本人在这方面做了大量的工作，横向比较、经济体制比较中间获取很多的素材，而是说不容易从时间序列得出非常明确的结论，可以注意从横向比较中获得理论。在改革经济学当中重视思维转变，因为思维转变确实是一个内容非常丰富的题目。

　　第六，整体改革结合了自上而下的改革和自下而上的推动两种方式。改革有些内容比如早期的改革开放，1993年市场经济50条基本框架，19994年外汇改革和税收改革，比如说中国加入WTO以及我们所做银行体系的改革，这些都有整体设计自上而下的特点。我们也有大量的发动群众、发动基层政府自下而上的改革，这两者应该更有机地结合起来。有些改革也是有意鼓励和支持，来自企业、地方政府的积极性，他们推动这些改革。比如说我们的农村改革、多种所有制的发展，这种东西都有上下的结合。首先是服从实践检验的，最后从实践来说，这个改革是好还是不好，是成功还是不成功？联系到实践检验真理的唯一标准。另外，在大国竞争中也是推动改革开放，有些地方会率先敢于冒一定风险实行改革开放的措施，在这个过程当中表现出优势带动整体的改革推动。因此在内容中也包括了自上而下的改革和自下而上的改革相互结合。

　　我想今天利用这个机会做这样一个讲演，试图替吴老师做这个讲话，帮助他解释一下，他所研究的思想。但是我觉得也可能说得不好，他自己说得会更好，讲得不对的地方，请大家批评指正。最后再次感谢大家对这个活动的关注，感谢中国经济学界对于理论创新的支持，对于改革开放的支持，谢谢大家！

meng-h

人民币兑换卢布将于12月中旬启动
本文来源于《财经网》　 2010年11月19日 10:19  共有 0 条点评

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人民币兑换卢布交易将于12月中旬启动，近日，莫斯科银行间外汇交易所（Micex Group）再次证明了该消息

　　【《财经》综合报道】人民币兑换卢布交易将于12月中旬启动，近日，莫斯科银行间外汇交易所（Micex Group）再次证明了该消息。

　　华尔街日报援引该交易所副总裁谢尔盖·萨维茨凯（Sergei Savitsky）的话称，交易所需的技术细节已经敲定，交易所正在寻找交易参与者。交易将在莫斯科时间10：00到11：00以人民币1000元为单位进行。

　　谢尔盖·萨维茨凯未透露哪些银行一定会参与交易，但其中应包括一些俄罗斯银行及大型中资银行在俄罗斯的子公司，还可能包括在中国设有办事处的俄罗斯公司VTB Group（VTBR.RS）。他认为，与煤炭及林产品出口相关的俄罗斯公司可能对人民币交易感兴趣。但他拒绝就交易额做出预估，但希望交易额高出最初水平。

　　俄罗斯媒体于今年9月报道，对于年底前启动人民币交易一事，俄中两国银行客户们已表示出兴趣。由于人民币有限的可兑换性和两国公司间大量使用美元结算降低了这一交易的吸引力。市场人士认为，人民币的交易量不会快速增长。

　　据报道，俄罗斯出口商出售美元收入往往决定了俄罗斯国内市场的美元兑卢布走势。目前，美元和卢布兑换占俄罗斯外汇交易的90%。8月初以来，莫斯科银行间外汇交易所每天的美元交易量约为30亿美元。而欧元交易量则少得多——约为2亿美元。

meng-h

挑战重重 集瑞路线“优”与“忧”并存
自从北京车展高调亮相后，集瑞联合卡车这个名字就一直活跃在各个媒体之上。广泛的宣传如同强者的光环一般围绕着联合卡车这个品牌。
然而，国内的一些主流重卡企业对此似乎表现得很淡然。“以近年集瑞卡车的发展规模来讲，对目前主流的重卡企业，应该不会将其列为主要的竞争对手。”一家国内主流重卡企业人士表示。
就连同在安徽的某家重卡企业也表示，短期内不会将集瑞作为竞争对手：“从其目前的规模、产品成熟度等方面来看，我们是不会将其列为竞争对手的。”
将国际一线重卡企业作为对标品牌的集瑞，却没被列入国内主流重卡车企的“对手名单”。那么，所谓“集瑞路线”究竟是怎么一回事呢？
●  独特技术路线 优与忧并存
作为重卡行业的新进入者，集瑞联合卡车并未如其他新进入者一般，采用成熟的技术路线和配套体系，以更快打入市场，而是走上了一条独特的技术道路——“玉柴发动机+法士特变速箱+富华车桥＋中意设计驾驶室”。如此悖于主流技术路线，集瑞路线是优还是不优呢？
“从自主创新的角度来看，这是非常好的，不过如果从市场的角度看，风险很大。”中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈表示，“制造重卡是一个积累的过程，不是把所有好的东西拿来就可以造出好的重卡。相比斯太尔技术30年的积累，集瑞新技术路线的积累不够，未来市场前景需要认真对待。”
的确，就新事物而言，历史的沉淀是其较成熟事物的一大弱点。目前，斯太尔技术占据中国市场多年，成熟度很高，配套体系健全，即使是一部分新生的重卡企业，也采用了斯太尔的底盘设计和平台技术。
“从目前卡车技术发展趋势来看，各家产品都在升级，就拿陕汽来说，斯太尔的产品正在减少，陕汽德龙采用的就是曼MAN的平台。”陕汽一位市场分析人士说道，“像集瑞这种战略模式，应该说符合现在的发展趋势。斯太尔技术在中国发展已经很多年了，顶峰时期已经过去了。”
另外，一家重卡企业人员认为，集瑞的全新技术平台，应该只是一种营销用语。“全新的平台是不可能的。首先，它采用的法士特变速箱，就没有离开斯太尔平台；其次，虽说采用玉柴发动机，但玉柴的技术也是引进国外的技术。所以说，所谓的新技术平台，并没有完全脱离斯太尔，应该只是在原有基础上做了一些改进，融入了多种技术。”
●  合作模式显优势
虽然集瑞的技术路线存在颇多争议，但是其合作模式仍然赢得了不少业内专家的肯定。山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿对其评价就很高：“这个模式很好，是多方优势资源的合作，充分利用了社会资源。”
可以看到，在集瑞这个大家庭中，囊括了奇瑞、中集、玉柴、法士特、富华等多家企业。中集，国内最大的专用车改装厂，拥有强大的改装渠道；玉柴，在客车发动机市场有很高的份额，近年来一直在围绕重卡市场“做文章”；法士特，虽然目前在重卡变速器市场上占有绝对优势，但是面临整车厂开始自产变速器的局面，也要有所准备；奇瑞，在轿车领域已发展不错，要继续扩大规模，势必在商用车领域做大做强。
“这几家企业的互补性较强。这对集瑞的起点非常有利，把整车的核心零部件都利用了起来，可以在占用资源最少的情况下，将优势发挥到最大。”谭秀卿评价道。
另外，从战略角度来看，集瑞把目标放在了未来，而非现在。“从集瑞产品的开发上可以看出，其在战略上是很有研究的。从配备欧四发动机，可以看出集瑞并非要在短期内达到一个多么大的市场规模，而是把眼光放在了中长期。”一位业内人士评价道。
●     未来市场挑战重重
●     不过，模式虽好，并不代表未来发展之路就是一片坦途。对于集瑞联合卡车的未来之路，依旧是挑战重重。
对于联合卡车未来的市场前景，杜芳慈表示“既赞扬又担心”。“一般刚上市的品牌，开始都不会很好，要看市场的反映。”
从市场角度来看，目前的重卡市场，已经不像本世纪初那样，属于供不应求的卖方市场，只要造出来，就不怕卖不出去。未来重卡的竞争度会越来越高，新企业达到一个量的规模，需要走一段很长的路。这对一个走不同技术路线的新产品而言，更是挑战中的挑战。
“所以建议其选择条件较好的市场，先行投放，不要全国遍地四处投放，要有针对性。因为产品刚刚上市，前期销量不会太高，如果全国各地都铺开的话，无法顾及。”杜芳慈建议说道。
另外，从销售网络上，因为背靠中集这个强大的专用车集团，有人认为这是集瑞联合卡车的一大优势，但是，也有业内人士提出了不同看法：“中集销售网络确实很发达，但是属于经销渠道的特殊群体，与主要的重卡经销商存在一定矛盾性。所以虽然中集的销售网络遍布各地，看上去似乎会给联合卡车未来的销售带来看很大便利，但是从实际上来说，未必。”
对于联合卡车未来能否在市场上站稳脚跟，谭秀卿认为：“能否开发出有竞争力的产品，能否提供较类似产品价值更高的产品，这是考验他们的
关键。”

meng-h

原重阳投资合伙人李旭利或涉嫌老鼠仓被边控
本文来源于《财经网》　 2010年11月22日 10:37  共有 0 条点评

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李旭利可能在交银施罗德工作期间涉嫌老鼠仓交易，而且规模不小

　　【《财经》综合报道】原上海重阳投资管理有限公司（下称“重阳投资”）合伙人，首席投资官（CIO）李旭利因涉嫌老鼠仓交易，目前已处于被“边控”状态。

　　据《第一财经日报》报道，李旭利可能在交银施罗德工作期间涉嫌老鼠仓交易，而且规模不小。

　　如果上述嫌疑被查实，这可能成为继唐建、王黎敏、张野等之后，近年来第七起被查处的老鼠仓，而李旭利无论在级别、投资能力以及大众名声上都远在其他6人之上。

　　所谓边控，即边境控制，它是为防止涉案的外国人或者中国公民因其借出境之机逃避司法机关追究法律责任，给境内的国家、集体或个人财产等带来重大损失，而通过法定程序在国边境口岸对之采取限制出镜的一种保全措施。

　　李旭利25岁从中国人民银行总行研究生部毕业后，加入筹备中的南方基金。1998年至2005年间，李旭利曾历任南方基金管理有限公司的研究员、交易员、基金经理、投资总监等职务，先后担任基金天元及南方稳健基金经理。 2005年，李旭利加入交银施罗德基金管理有限公司，先后担任交银稳健基金和交银蓝筹基金经理，后出任交银施罗德基金管理有限公司投资总监。

　　2009年7月，李旭利和裘国根合伙出资3000万元，在原有重阳投资的平台上创办上海重阳投资管理有限公司，并出任首席投资官。

　　2010年10月19日，李旭利宣布从重阳投资辞职，理由是健康原因。

　　11月18日，国务院办公厅转发了证监会、公安部、监察部、国资委、预防腐败局五部门《关于依法打击和防控资本市场内幕交易的意见》（下称“意见”）。意见提出，要充分认识内幕交易的危害性，加强内幕信息管理，对涉嫌内幕交易的行为，及时立案稽查，从快作出行政处罚，保护投资者合法权益。

meng-h

独家对话李书福:面对中国市场沃尔沃应灵活调整http://www.sina.com.cn  2010年11月18日 14:39  新浪财经
　　沃尔沃，拥有80年的历史，作为低碳、环保和安全的先锋代表，一直为西方的中产阶级所推崇，然而在中国市场，拥有比奔驰宝马历史更为悠久的沃尔沃，并没有因此获得广泛的市场认知度。是针对中国人的消费品位进行调整，还是继续坚持沃尔沃一贯的理念，成为李书福与沃尔沃管理层之间讨论的重点，然而面对媒体所说的管理层分歧，李书福却并不认同，他认为充分交流才是解决沃尔沃未来发展的最好方式。

　　主持人乔旎：沃尔沃去年在中国的销量是2.4万多辆，您认为其实沃尔沃在中国的潜力大概会达到20万辆左右，在短期之内吉利如何能够提升沃尔沃在中国的销量？

　　李书福：沃尔沃的品牌定位我觉得有点窄了，它要卖给高素养的女性、事业成功的、高品位的男性。比如说教授、律师、会计师、银行家、白领、环保人士、艺术家。它品牌的定位太窄了。所以，就中国而言这个市场这样一群人确实比较少，所以它在中国销售的量只有几万，和全球相比当然比较少。但是我想今后能不能在产品的研发上面稍微的做一些调整，尽最大可能的适应中国的市场，让更多的用户能够分享沃尔沃安全、低调、高品位的品牌定位，这方面是一个非常敏感的话题，因为中国的市场有其自身的特点，它跟欧洲不一样，国王他说他开的车就是沃尔沃，最小的一款车，沃尔沃430，排量最小的，那在中国这种情况就不多。因此，如何提升沃尔沃这个产品在中国的销量，就必须要进一步研究中国用户的消费心理。我是中国人，我知道中国人的消费习惯。中国改革开放30年，确实造就和培养了一大批高素养的人才，但是毕竟只有30年，还需要时间。所以，沃尔沃一定要坚持自己的品牌价值，一定要坚持把这个产品卖给安全、低调、高品位的人，那就要尽最大可能培养这批消费群体。所以，这个今后沃尔沃商学院就要去做这些工作，要让大量的有识之士能够认识到沃尔沃领导世界的品牌价值。因为沃尔沃在安全与环保这两个领域完全是领导世界的技术，但是很少有人对它做深入的研究和充分的理解。所以，它现在是要坚持走安全、低调、高品位的道路，坚持走小型化、电动化、低碳化，安全技术进一步弘扬，这样的发展道路。所以，对于中国的市场而言，这样的消费群体确实是凤毛麟角，根据我的了解，这两万辆车每年卖的车主确实是艺术家、白领，确实是高端人士。沃尔沃在全世界都是这样，沃尔沃的用户都是高品位，无论美国、欧洲，不是一般人买的。外国人说它是中产阶级买的，但是相对来讲欧洲和美国这方面的人比例比较高，而中国这方面的人比例比较低一点。

　　主持人乔旎：但是单纯的以培养消费群体这毕竟只是其中的一种手段，其它一些手段呢？

　　李书福：其它一些手段，管理层不太认同，就是生产大排量的车，他们就不同意。

　　主持人乔旎：我们认为沃尔沃是一种高端的品牌，就像您说的如果生产大量的车，可能这些车反而大家觉得高端的品牌是有所下降。

　　李书福：他们认为车型小不一定档次低，不一定品位低，他们认为生产安全、节能、环保的汽车反而是高品位的车。我刚才说国王开的车就是小排量的车，这完全是中国和欧洲不同的国家理念完全不一样，没有办法。但是中国市场有中国市场的特点。因此，我认为慢慢的他们也可能有一些调整，但是这些调整可能仅仅针对中国市场而言，它在全球的战略是不可能改变的，这些都是我们内部的讨论。我也不知道我的想法能不能成功，也许很天真成功不了，但也许我的想法是能够成功的。

　　主持人乔旎：就像我刚才说的这其实只是其中的一种手段，其实适应中国的国情可能我们还需要别的一种方式，还有哪些方式？

　　李书福：中国人喜欢大的车你就造大的，像有些车拉的很长，加长加长再加长，但是沃尔沃是不加长，他认为加长加长再加长是浪费。我认为市场有需求，那你就开发吧，但是他们不同意。所以，这些就是讨论。我再三在这里声明，这不是矛盾，也不是分歧，也不是冲撞，更不是争吵，中国的市场、中国人和西方的市场、西方的人在处理这些具体问题上方法不一样，他们愿意做他们自己想做的事情，愿意推动他们自己已经制定的他们认为是非常正确的核心价值观念。但是从一个企业来讲，应该要有适应多元市场消费不同需求的这样一种灵活的理念，而不是完全按照自己的价值取向，一定要硬生生的推广自己的价值取向。但是沃尔沃这种老牌企业已经形成了一种固化的理念，几代人已经慢慢形成了，从小就有这种理念，所以现在要去改变这种理念，我认为很难，这是根深蒂固的，也许这种理念是完全正确的，我认为它确实是领导世界的品牌价值，所以我也不断的在学习的过程当中。因为孔子也说了“君子和而不同”，和而不同，大家都是为了一个共同的未来，都是为了沃尔沃更好的发展，大家提不同的想法、不同的意见，公开的表述自己的建议，我想这是君子的体现，没有什么错，最后怎么决定大家来协商。

meng-h

熔盛CFO王少剑：赴港上市对业务有很大促进
http://www.sina.com.cn  2010年11月22日 12:23  新浪财经
熔盛重工CFO王少剑做客新浪直播间解读赴港上市始末(图片来源：新浪财经)熔盛重工CFO王少剑做客新浪直播间解读赴港上市始末(图片来源：新浪财经)
熔盛重工CFO王少剑表示，赴港上市对公司业务有很大促进(图片来源：新浪财经)熔盛重工CFO王少剑表示，赴港上市对公司业务有很大促进(图片来源：新浪财经)

　　新浪财经讯 11月22日消息，国内领先的大型重工企业集团熔盛重工11月19日在香港挂牌上市，CFO王少剑先生近日做客新浪财经解读上市始末，其在访谈中表示，上市对公司业务有 熔盛CFO王少剑：赴港上市对业务有很大促进 媒体来源：新浪财经 很大促进，上市后期待加强在造船领域的领导地位，同时拓展海洋工程、动力工程与工程机械三领域的发展。

　　以下CFO王少剑访谈实录：

　　主持人乔旎：亲爱的新浪网友们，大家好，欢迎做客新浪直播间。熔盛重工在11月19日正式上市，今天演播室请到的嘉宾是熔盛重工的CFO王少剑先生，欢迎您的到来。

　　王少剑：各位网友大家好。

　　主持人乔旎：首先恭喜熔盛重工在港交所挂牌上市，您用几个词形容一下此次上市，在您脑海中出现的是什么词？

　　王少剑：艰辛、喜悦、期望。

　　主持人乔旎：为什么会用这几个词？

　　王少剑：我们上市准备过程不是很长时间，几个月的时间，整个过程非常紧张，这里面有苦有乐。最终我们把这件事情圆满完成了，给我们带来喜悦。但是上市只是未来发展非常小的一步，更多是上市之后我们对企业未来的期望，而这个期望会更加促使我们以后把这个企业做得更好，所以这6个字是三个阶段，艰辛、喜悦、期望。

　　主持人乔旎：之前是比较艰辛的，上市当天是喜悦的，之后是希望的，三个阶段的感觉。那熔盛重工为什么选择这样的时机上市，我们知道现在市场整体还是不太稳定的？

　　王少剑：我们在上市整体的规划上，并不是说一定要在哪一个特定时机和特定的日期来上市。我们企业的发展这是我们熔盛重工的特点，我们从建立第一天起有非常完整的规划，非常清晰的思路。今天上市是水到渠成的事情，并没有说刻意一定要在某一天什么样子，这是我们发展必然的结果，也是我们事先计划的结果。

　　主持人乔旎：顺理成章选择这样的时间去上市。

　　王少剑：对。

　　主持人乔旎：现在赶的比较巧，整个大市较稳定，熔盛重工上市招股价是8港元，收市报7.96港元，较招股价跌了0.5%。之前有想到吗？

　　王少剑：我们注意股价，但并不是关注的要点。对于企业来讲，我们要关注的是把企业运营做好，战略执行好，股价方面自然会反映出企业的经营状况，对我们来讲，太多的关心股价会影响到你需要真正关心的东西。

　　主持人乔旎：之前做过这样的准备吗？

　　王少剑：做最好的准备是把企业做好，股价本身的变动，因素很多，我们是不能完全控制它的，你能控制把你企业运营做好，股价自然反映运营的结果。

　　主持人乔旎：股市稳定不稳定相对是市场而言，更多是关注自身。

　　王少剑：市场的因素，包括大家的心情、感觉，投资者对于经济的大势的预期和判断，影响它的因素太多了。对于企业来讲，能关注的就是你手中的工作。

　　主持人乔旎：熔盛重工是近一段时间比较大的IPO，为什么选择在香港挂牌上市呢？

　　王少剑：香港和A股两方面都做了考虑。作为我们企业来讲，我们是国际化程度非常高的企业，包括合作伙伴、客户、面对的市场，我们是非常国际化的企业。香港上市可以给我们带来几方面的优势，跟国际性的资本市场的接轨，香港地区作为一个金融中心，能够给我们带来资本市场资金上运作的优势，包括外汇规避上的运作，因为我们毕竟有很多的外汇方面的收入。这些方面都会给我们带来一些便利。

　　而且，香港作为亚洲的金融中心，在香港上市对于整体企业的形象，特别是在市场上树立我们的地位也是非常有帮助的。

　　主持人乔旎：有没有在内地上市的计划，我们知道A股市场潜力也是比较大的？

　　王少剑：目前还没有这个想法。

　　主持人乔旎：将来有没有这样的计划？

　　王少剑：要看国家的政策。

　　主持人乔旎：在香港上市，更多的可以在国际上建立地位，让更多人认识到熔盛重工。熔盛重工是一个造船类的企业，您觉得整体来看怎么样？

　　王少剑：我们企业从订单上来讲，是非常好的。熔盛重工已经在过去连续三年在新增订单上都是在单厂造船企业来讲都是第一的。我们今年的订单也是延续了过去两年的势头，今年还是非常好。

　　同时，今年，我们的交船量跟去年比有大幅的增长，整个企业运营非常健康，发展势头非常好。

　　主持人乔旎：熔盛重工上市之后，对整个造船板块影响大吗？

　　王少剑：我想是很好的促进。中国的造船板块一向以国企为主的，民企在2002年之后发展也非常的迅速。熔盛重工作为民企的代表，我们的成功、发展也是对中国造船业非常大的带动。中国造船想在世界真正立足，做得好，不光是国企要做得好，民企也要发挥它的作用。

　　主持人乔旎：市场上也有评价，说熔盛重工应该是造船行业中民企算是比较大的，但是作为最近的IPO，仅次于友邦和农业银行成为第三大IPO，现在对这个评价有没有觉得有点压力呢？

　　王少剑：我们这个企业是综合性的、高度一体化，也有它的多元性的重工企业，我们有造船，同时我们还具备海工的板块，同时我们也有船用发动机，动力工程板块，还有工业机械工程板块。作为一个综合性大型的重工企业我们有4个板块。

　　今年上市的规模各方面也反映出了我们作为一个大型的重工企业具有四大板块的规模，反映出来的规模和市场当中的地位。相应来讲，如果在市场当中，有这样的规模和地位，也要承担相应的责任或者说一种压力。当这个行业里做领头的企业是要承担责任的。

　　主持人乔旎：这次上市有没有会觉得责任变得更强一些？

　　王少剑：是的。我们的责任，我们总是讲我们首先肩负着振兴民族工业的责任。另一方面，还要面对广大的股东、股民也有一份责任，两份责任都要做得好。

　　主持人乔旎：我们知道上市以后，能募集到更多的资金，您觉得有了这么多资金，用途会在哪方面？会不会对哪些板块更加着重强调一下？

　　王少剑：我们在资金用途，在上市过程当中讲的非常明确。一部分资金会用做进一步扩大产能、完善设施，现有一些在建工程的最终的结尾。有两大板块，一个是南通，一个在合肥都需要进一步资金的投入。另一我们会拿一部分资金来偿付贷款，改善资本结构，未来在资本运作上面比较灵活。同时考虑留一部分资金做战略并购。再有一部分资金留做运营，为日常经营性资金需求。

　　主持人乔旎：板块上有没有调整，像海工或者是发动机这样的板块，或者是齐头并进？

　　王少剑：在前期的投入里面，造船板块投入比较大，造船设施也是比较完善的。下一步的投资是其他板块，造船板块设施的完善收尾，其他板块一些新的设施的建立，以及产能的释放。如果像海工方面，科研方面会研发新的产品。

　　主持人乔旎：后续的研究方面的比例也会加大一些？

　　王少剑：是。我们企业一向重视科研，从这个企业建立第一天起，我们把自己的定位就定位在很高的位置上。我们造船不是造所有的船，我们是造大船，科技含量和造船难度比较高。我们在第一天开始就非常注重在研发方面的投入。所以今后也还会在研发上大量的投入，这是企业战略定位上非常重要的一点。

　　主持人乔旎：您觉得此次上市对整个公司业务发展影响大吗？

　　王少剑：对我们是有非常大的促进。

　　熔盛重工的发展必须讲到熔盛重工的战略定位。熔盛重工是非常清晰的，我们是如何要走向未来。第一个要素，在战略定位当中的第一个要素，为能源产业服务。一个是能源的运输，包括油和汽，再一个是油和气的开发，最主要的是海洋上的油和气的开发。所涉及到的开采设备和工程船，支持性的设备，这是我们从市场定位上非常清晰的，这是我们要开发的市场。

　　第二个要素，在战略定位当中的要素，我们在未来时候，着重开发两个增长点，我们的造船已经是国内领先地位了。造船板块还会继续良好的发展势头，这个我们非常有信心。同时在战略定位第二点培育新的增长点，就是海洋工程和船用发动机。这两个会成为我们将来增长的亮点。

　　第三个要素，科技上面的，提供高科技含量和高价值方面的产品。

　　第四点，进一步享受和利用国家产业政策对我们产业的支持来发展我们的企业。

　　主持人乔旎：我们知道在08年熔盛重工就曾经说过，希望它的海洋工程这部分能够占到公司主营业务40%，您提到这块还会接着发展，以后的比重大概会占到多少？

　　王少剑：08年有这个数字不知道是在什么场合？

　　主持人乔旎：陈强先生在08年的时候谈到的。

　　王少剑：海洋工程一向是我们非常注重的产业板块，而且我们在未来新的5年计划里要重点开发的，中国对于海洋资源的开发非常的重视，在“十二五” 计划当中，海洋工程被作为七大新兴产业之一，中国政府要大力支持的，可能中国政府还会在海洋工程相关领域3千亿人民币的投资，包括开发和相关设备方面。对我们来说这都是巨大的市场机遇。我们在海洋工程方面，一直和中海油合作。我们为中海油已经建造了一个钻井模块，现在用在生产当中。

　　同时为中海油建造的基本完工的深海的铺管船，简称叫DPV，具有非常高的高科技含量的综合性工程铺管的船只，可以在海洋深水3千米以下进行运作。也是亚洲第一艘此类的船，全世界只有4艘这样的船，这大大提升中海油未来海上操作的范围和深度——由浅海进入到深海领域。未来在海洋工程方面也是要做很多的投入，我们在积极的开发，LNG运输船，以及自升式钻井平台，还有穿梭油轮，这都是目前正在研发和开发的一些产品。

　　在做这些产品的时候，熔盛重工也非常注重科技方面的先进性，特别是跟美国的ABS和挪威的DNV来进行紧密的合作，寻求最新的技术，开发最新的产品。

　　主持人乔旎：也是跟着十二五政策的支持来开发海洋工程这方面。您提到对研发方面的投入也会加大，这个比重有多少，能不能透露一下？

　　王少剑：一般来讲，研发上的投入是在销售额的2—3%。

　　主持人乔旎：其实这个比重也应该是比较大的？

　　王少剑：非常大。

　　主持人乔旎：您刚才也是谈到之前用艰辛这个词来去形容上市之前的一段时间，应该是时间比较短，只有几个月的时间。能不能谈一下，集团为这次上市究竟做了哪些准备，能够在短短几个月时间之内能够上市？

　　王少剑：上市具体的文件性的准备工作可能是这几个月。但是未上市的铺垫可以说是过去5年的铺垫，一定是从企业一开始运营，而且企业一建立的时候就有这个目标，第一个五年计划，希望达到一个初步的目标，达到上市的要求。所以这个铺垫应该讲是5年的准备。

　　具体启动上市这个计划和运作就是过去这几个月。在这短短几个月当中，要完成所有文件的要求，包括公司内部管理的疏通等等，这个工作量是比较大，牵扯到很多人，大家都做出了非常大的努力，是需要整个公司上上下下所有人员配合的，不是哪几个人做的事情。公司从股东到每一个员工，大家一起奋斗了几个月，把这件事情做成了。

　　主持人乔旎：在第一个5年计划完成的时候也是成功上市。

　　王少剑：对。

　　主持人乔旎：一个公司上市之后，不仅仅就是一个公司了，可能切实关系到股民的切身利益，大家对于熔盛重工的业绩也非常的关注。您简单介绍一下熔盛重工的业绩，有报道形容熔盛重工的发展是“横空出世”，您同意这个评价吗？

　　王少剑：从发展历史上我们是5年的历史，5年发展到今天这样的程度，反映了熔盛人一种精神，我们看熔盛的口号是激情、超越。没有激情是不会有这样一种工作能力，这个5年要干成这么一件事需要非常大的能量，这个能量需要来自于内心的激情。这也是公司一直强调的，包括从董事局主席张志熔到CEO陈强，他们两位看人都是看这个人有没有激情。激情在我们公司里面是一种文化，是一种动力，没这种东西，5年想干成这么一项事业是很难的。

　　再一个，大家有一个非常坚定的信念，要做最好，就是超越的理念。这个超越理念也表现在熔盛人敢想，敢做，也有能力把它做好。我们在业界熔盛有很多第一的，开始打桩第一天起，6个月之内拿到第一个订单，在你船坞设施都没有建好的情况下，订单已经下到手里面了，一方面反映我们的市场营销能力，同时也反映出市场对熔盛团队的认可。像我刚才举到亚洲第一艘铺管船，我们以最快的速度16个月造出了第一台低速船用发动机，都是国内的第一，很多这样的例子。

　　主持人乔旎：而且我们也知道，这也被业内称之为熔盛速度，您谈到虽然有5年的历史，3年的时间已经升为行业的老大。现在很多人评价为熔盛速度，您觉得是熔盛速度吗？

　　王少剑：我想熔盛人做出了让熔盛人自己骄傲的一件事，如果称为熔盛速度的话也可以。

　　主持人乔旎：也是比较贴切？

　　王少剑：对于我们来讲，现在更多想的不是过去我们做成了什么，而是未来，未来如何能够利用比我们5年前更好的一个平台，能够有更快的速度的发展。

　　主持人乔旎：大家觉得创业的时候，那个速度发展会比较快，现在也成功上市了，速度会不会减慢一些？这也是大家的疑问，还是依然会保持这样的速度吗？

　　王少剑：我们有激情，还是要超越。所以我们还会是非常快速的发展。

　　主持人乔旎：一个新的船厂从建厂到出船，需要整整十年的时间，最后交出的答卷是三年的时间，很多朋友比较关注熔盛速度，您刚才也谈到了激情，您本人也是有这种激情呢？

　　王少剑：来熔盛工作的人都有这种激情。

　　我想熔盛速度是熔盛人做到的，这必须要讲到熔盛的团队，熔盛的团队在重工行业来讲，特别是造船行业来讲是非常优秀的团队，套用一位领导评价熔盛的团队，是造船业的梦之队。我们CEO陈强是非常优秀造船业的专家，一个是对造船业本身的专业知识很强，另一方面是管理能力，再一个是个人魅力，领导力，这几个方面，没有一个好的领导者是不可能做成这件事情的。同时，他所带领这个团队，是非常优秀的。也都是来自于非常好的专业背景的，国内有名的船厂，包括国外的船厂，或者是其他的企业，来自于非常强的背景，每个人都具备着十几年、二十几年的行业经验，而且在各自领域都是专家。这样的团队在一起，拧成一股绳，有激情，才把这件事情做成。

　　熔盛是一个完美的婚姻，这是一个资本，投资人和业界精英一个完美的结合。我们董事局主席张志熔，他有这种眼光，有这种魄力，投资在重工领域。一般私营资本很难去这样大手笔，去做重工企业的需要，是资本密集型、人才密集型、知识密集型的产业，而且是风险非常大的，他有这种眼光可以来做，这显示他个人的魄力和战略性。他的战略眼光加上行业精英这样完美的结合，造成了今天的熔盛。

　　主持人乔旎：尤其是大家每一个人都有这样的激情和梦想才能在这个团队里头。刚才听您谈到了企业文化最重要的一点就是激情，只有有激情才能迅速发展起来，从短短三年五年的时间发展成造船业的老大，包括上市。对于下一步发展的目标能不能谈一下？

　　王少剑：我们已经在造船领域取得了领导地位，我们今后会在这个领域进一步加强我们的领导地位。

　　另一方面，我们会着重拓展我们在海工、动力与机械工程这三个领域的发展，特别是在海工和动力方面，我们也要发展成为这两个板块业界的领导者。这个是我们未来增长点，这两个增长点会带动熔盛进入到下一个发展阶段，到另外一个台阶。造船会继续它的领头羊的地位，会继续目前的发展势头。其他几个板块，随着生产设施的完善，工厂的建成，会有一种爆发式的增长。

　　主持人乔旎：几手都要抓几手都要硬的发展？

　　王少剑：是。

　　我们做了几个板块，都要这几个板块里面做成业界的领导者。

　　主持人乔旎：现在的国产的装船率目前不足45%，国务院要求在2011年国产装船率达到65%，能否实现这样的目标，怎么评价这样的目标？

　　王少剑：整个的造船行业，如果从产能上来讲，往往说中国造船产能过剩，现在要看怎么看这个产能过剩的问题，现在是低端过剩，高端不足。中小船厂特别多，而且都吃不饱，都是处在空闲的状态，还有很多根本就开工不足，但另一方面，高端的大船，特种船，有科技含量的船，中国反倒是不足。

　　熔盛在定位里面，从一开始建厂的时候是定位在高端市场，我们是造大船，国务院发改委给我们的批文是造大船的批文。这是在民营企业里面也是唯一一家，获得发改委下发的造大船的批文。

　　我们主打的一些产品，VLCC超大型油轮，包括给巴西淡水河谷造的超大型船，这都是科技含量非常高的产品。给巴西淡水河谷开发的40万吨的 VLCC，是世界上第一款，熔盛开发的。包括以后韩国人在接单也造这种船，也是按照熔盛制定的标准来生产。现在高端并不是过剩，是不足，这就是我们所处的市场。

　　主持人乔旎：定位更多是定位在高端的市场当中来？

　　王少剑：是。这是我们企业本身的定位。

　　主持人乔旎：在熔盛重工的发展过程中，国际资本也是屡屡出现，您觉得在这条走出去的道路上有没有一些新的计划呢？

　　王少剑：我们在走出去这些方面，我们一直开发国外的市场，从欧美的客户一直是主要的收入来源。未来肯定，我们还继续是走国际化的道路，继续去开发欧美市场。另一方面，我们也看到在造船，特别是海工领域有很多的技术，我们还需要向一些国外先进的企业，先进的国家学习的。这一方面我们下一步也会加强跟他们之间的合作，或者是通过哪种方式把这些技术、能力、知识吸引过来。

　　主持人乔旎：再加上现在有了资金的支持，以后的力度是不是也会加强？

　　王少剑：力度会大，也会更灵活一些。

　　主持人乔旎：现在市场上有一种说法，造船业也是普遍开始出现了一些回暖，您怎么看待这个说法，以及看待整个行业的发展前景呢？

　　王少剑：整个造船业今年以来，从订单的情况来讲，非常的活跃，我们感受到造船业要触底反弹，包括船价都有一定程度的回升，这是我们非常高兴的一件事情。

　　船运跟期货市场很相似，不能说等到价格上来了，你再去买什么货，那个时候已经晚了。船东都是要对未来的船运市场做出判断和预期，在这之前来采取一些措施，来买船、定船这些事情。

　　大家对未来一年两年之后的经济的发展，很多人还是看好的，很多船东在增加订单和造船。

　　主持人乔旎：熔盛重工对以后的前景依然是比较看好，您也谈到在资金方面的支持，也会加大投入力度，您怎么看待熔盛重工未来得发展？

　　王少剑：我想未来得发展首先看过去5年我们的发展历程，过去5年的发展历程展示了我们是具备什么样的能力，也说明我们的团队有什么样的执行力。一个5年可以造就这样的企业的话，未来5年有资本的上市公司的平台，资金的状况比以前有更大的改善，又积累了这么多经验，设施的完善，未来5年的发展是非常令人期待的，我是非常有信心。

　　主持人乔旎：熔盛重工已经上市了，上市不仅是一个终点，同时也是一个起点，我们期待熔盛重工的发展。今天感谢王少剑先生，也感谢网友的参与，感谢易茗造型。下期节目再见。

meng-h

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中联重科赴港上市获证监会批准
2010年11月22日 13:32　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
H股募资或将超过130亿元
　　【财新网】（实习记者 蒲俊）中联重科（000157.SZ）发布公告称，关于发行境外上市外资股的申请近日已获得中国证监会批准。此次发行完成后将赴香港交易所主板上市。

　　证监会核准中联重科发行不超过1,000,020,402股H股（含超额配售130,437,444股），每股面值人民币1元，全部为普通股。

　　截至上周五（19日），中联重科报收于13.23元/股。如果以此计算，中联重科本次H股募得资金或将超过130亿元。

　　同时，完成本次发行后，划转社保基金会持有的中联重科不超过100,002,040股国有股将转为H股。

　　根据此前公告，中联重科此次H股发行将采用国际配售和香港公开发售两种方式。国际配售将优先考虑基石投资者、战略投资者和机构投资者。

　　此次H股发行募集资金将用于拓展国际化业务、进行产业升级和核心零部件配套能力建设、提升研发能力以及补充流动资金和改善资本结构。

　　中联重科创建于1992年，2000年10月在深交所上市，是一家工程机械企业。2010年上半年总营收逾160亿元人民币。

　　此次H股发行尚需获得香港联交所批准。

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五大巨头联合打造新型重卡亮相芜湖

发布时间：2010-11-22 17:04:23

[图1]                                                                        文件名 ：101122147a 尺  寸 ：3412*2560 像素 TIFF大小：24.99 M JPG大小：671.11 K                                                                                                         [[url=]下载[/url]]                                [[url=]存入购物车[/url]]                                 [网上支付]

2010年11月22日，工人在调试集瑞联合重卡第一辆全工序车U340。日前，由奇瑞汽车、中集集团等五大巨头联合打造的集瑞联合卡车第一辆全工序车U340正式下线，宣告联合卡车项目将从生产筹备阶段转入正式生产、销售阶段。据悉，集瑞联合卡车规划第一批量产车将于2010年12月正式下线，加入到国内高端重卡市场的竞争行列，为用户提供更多的选择。                         关键字:                                            重型卡车                                                                                       汽车                                                                                       工业                                                                                       交通工具                                                                                       交通运输                                                                                                                                                                                                          中新社发 程依宝 摄 ( 2010-11-22 )

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中集金融业务板块是中集集团为了通过产业资本和金融资本融合实现自身发展战略而大力发展的第九大业务板块,成员包括中集集团资金管理部、中集财务有限公司、中集车辆融资租赁有限公司。

中集金融业务板块的发展愿景是：通过全方位的金融服务手段，有效提高集团的资金效率和效益，在协助集团实现“成为世界一流的现代交通运输装备和相关服务的主要供应商” 的战略目标的同时，实现自身向“优秀金融组织”的跨越。

中集金融业务板块的使命是：构建中集金融业务基础，在风险可控与满足效率的同时，为集团稳定的价值增长与股东回报提供新的收入和利润来源。

中集集团财务有限公司作为中集金融板块核心成员，是经中国银监会批准设立的由中集集团全资拥有的非银行金融机构。中集财务公司作为集团的内部财务顾问，以中集集团强大的资源配置能力为依托，以市场化原则运作集团金融资源，优化资产配置，降低营运成本，加强风险控制，为集团公司和成员企业提供专业的金融服务，促进集团各产业的升级发展。

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1、财务、金融或其他经济管理类专业本科或以上学历； 2、集团性公司或金融机构3年以上资金管理工作经验； 3、对集团性公司或金融机构的资金管理有较深的理解与实践经验，熟悉国家金融和外汇管理政策，对经济、金融形势和环境有较好的分析预测能力。 4、具备良好的职业操守和个人综合素质，以及较强的沟通协调能力和团队协作能力； 5、良好的英语沟通能力和计算机操作应用能力。……查看职位详情



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