中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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中国船舶涨停 海洋工程底部复苏
http://www.stocknews.sc.cn    金融投资报    ( 2010-11-2 )

　　 本报记者 梅婧

第四届亚洲制造业年会上，工业和信息化部装备工业司司长张相木表示，将加快推进高端装备制造业发展，把高端装备制造业培育成为国民经济的支柱产业，以实现我国从制造大国向制造业强国的战略转型。受此利好刺激，中国船舶（600150）、中国重工（601989）、海兰信（300065）、上海佳豪（300008）在昨日强势涨停。

招商证券一位制造行业分析师在接受记者采访时表示，由于海洋工程装备的发展已经提升到国家战略的高度，国家扶持将会从包括建立研发中心、划拨科研经费、税收和贷款优惠等在内的多方面入手。此外，我国是海洋工程装备的需求大国，但当前海洋工程市场占有率仍不足10%，未来有望通过设备国产化率的要求，帮助国内企业进一步扩大市场份额且实现自主创新。

“海洋工程装备业涉及到的行业很广，包括海洋油气开发、海工平台制造、配套设备制造、油气开采服务以及设备设计总承等，受益的上市公司比较多，要关注具有自主创新及有一定技术优势的企业。”上述分析师说到。他认为，随着技术攻关和政策扶持带来未来国产化率进一步加强，海洋工程与海洋开发设计和钻井平台设备行业的未来发展前景将十分广阔。

船舶与海工领域的发展给以海洋工程开发设计为重点的上市公司带来了发展机遇，而日前涨停的上海佳豪正是以海洋工程和船舶设计为主业的高新技术企业。

公开资料显示，上海佳豪8月份与扬子江船业(控股)有限公司下属企业、联合其他企业有意共同出资成立上海扬子江船舶与海洋工程设计研发中心有限公司，各协议方代表已签署《合作意向书》。若新公司成立顺利，上海佳豪有望获得扬子江船业主要船舶设计业务，将逐步提升其在大型集装船等主流船型设计的市场份额及进入潜在的海洋工程设计市场。

“我非常看好中集集团（000039），除了集装箱业务复苏外，公司的海洋钻井平台技术水平相当不错。”招商证券行业分析师说到。据悉，2010年10月26日，中集莱弗士承建中国首座深水半潜式钻井平台在烟台举行交船仪式，这是中国海洋石油工程建造业最先实现交付的首座深水半潜式钻井平台。国信证券研究员余爱斌则认为，公司首个半潜式平台的完成试航及交付是公司海工业务里程碑式事件。公开资料显示，第二座半潜平台也已展开试航，推进器部分已完成试航，预计11月交付，且预计2011年公司还将继续交付3座半潜式平台和3座自升式平台。

余爱斌指出，目前，中集集团在技术研发、制造能力和订单数量上处于国内海工领先水平，且是全国仅有的两家国家级海洋装备研发中心之一，可以说公司在国内海工领域已处于全面领先地位。全国共有10座半潜式平台在手订单，其中有8个在来福士（包括两个半潜起重船）。公司还持有5座自升式平台订单。

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中国远洋:10年三季度电话业绩交流会纪要
研究机构：华泰证券 分析师：余建军 撰写日期：2010-11-01

1、集装箱行业运价状况以及运力投放状况?
运价仍有回落,当前稳定,回落属于季节性的。各个船公司保持克制,及时调整了运力投入,保持运价稳步回落,回落幅度不会很大,若运价跌到亏损边缘,各家船公司仍会收缩运力,维持运价。

2、集装箱和历史最好相比,如何?美国需求不强劲,展望2011年的运价水平和当前相比?
季报不做披露,集运价格环比明显上升,和历史相比,当前成绩是最好的,上一轮是05年,但那时的规模是当前的一半左右,运力投放不是特别大,明年需求8-10%增长,运力增长幅度不是很大。西方许多大的零售公司对11年的需求有较大提升,因此,11年运输需求仍有提升,预计和今年差不多。

3、三季度国内集装箱航线经营状况?
国内航线主要受到国家调控和农产品政策的影响,不如想象中那么好,内贸收入不理想。当前进入旺季,有增长。

4、干散货在三季度盈利状况?明年的运力投放计划?VLOC合同情况?
三季度环比下降,但是仍保持盈利。明年5条VLOC要交,租入船要根据市场情况灵活进行,当前还没有计划。VLOC都是20年长期合同,运价不方便透漏。公司租船策略:基本维持在140-150艘,当前来看,没有打算大量增加运力,基本维持现在状况。

5、三季度集装箱运输业务单箱毛利?主要航线保本点?四季度和一季度那个季度更好?
单箱毛利不是历史最好水平,但也处于上游,和最好有相当距离。保本点有很多影响因素,没有明确。当前仍然盈利。淡季在四、一季度,一季度比四季度更淡,但今年一季度很旺,和运力投放有关,明年一季度可能比四季度还好。

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卡特彼勒进行战略布局 进军重卡新市场
类型：转载 　来源：慧聪工程机械网　 作者：翁莹 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2010年11月02日

    在过去5个月时间里，卡特彼勒首席执行官道格-奥伯赫尔曼(Doug Oberhelman)公布了多项计划，内容是在巴西和中国市场上建造工厂，这两个市场的经济增长速度都超过美国。与此同时，卡特彼勒向矿业公司出售的挖土机和拖车数量也有所增加，原因是商品价格有所上涨。奥伯赫尔曼在7月1日接替吉姆-欧文斯(Jim Owens)出任卡特彼勒首席执行官。近几个月，世界工程机械巨头卡特彼勒有点忙。

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卡特彼勒336E挖掘机

●  收购合并

    2010年10月18日，卡特彼勒公司通过卡特彼勒（中国）投资有限公司和中航力源液压股份有限公司签署《合资经营协议》，设立合资公司。该公司主要从事建筑行业用中载泵、重载泵以及马达的设计和生产。合资公司将同时为卡特彼勒及第三方机械设备商提供配套部件。“我们希望通过创建合资公司拓展在华的零部件业务，这一战略联盟将巩固卡特彼勒的供应体系，提高核心零部件产能，为卡特彼勒扩大在中国的机械产能做铺垫。”汉斯·赫斐利说。

    合作双方将带给合资公司专业技术、经验和庞大的销售渠道。合资公司将在完成相关政府部门的审批程序后，落户无锡市。待获得相应的政府部门批准后，该公司将成为卡特彼勒在中国设立的首家关键零部件合资公司。卡特彼勒中国和中航力源合资设立的这间公司将通过提供优质的技术和产品支持中国政府实现装备机械行业复兴的目标。

    北京时间10月22日晚间消息，卡特彼勒公司（CAT）宣布，将收购德国发动机制造商MWM Holding Gmb H，交易价格为5.80亿美元（约合8.10亿美元）现金。卡特彼勒表示，此项交易将帮助其扩大对电力生产部门客户的供应。MWM的全称为 Motoren-Werke Mannheim，生产使用天然气、特种气体以及柴油的内燃发动机。

●  加大挖掘机市场投放力度

    2010年9月29日，卡特彼勒公司宣布扩大在华生产线计划以便进一步满足不断增加的中国市场需求。在吴江新设的工厂将着重生产8吨以下的小型液压挖掘机。该工厂隶属于卡特彼勒建筑工程产品事业部，该事业部在美国、日本、巴西、英国均进行生产运营。吴江厂的建设将根据江苏省政府的批准进行。计划于 2010年底动工，2012年落成并投入生产运营。目前，卡特彼勒为中国用户提供的小型挖掘机主要由徐州厂和日本相模厂生产。吴江厂投产后，徐州厂和相模厂将有更多的产能提供给卡特彼勒其他产品。吴江厂是卡特彼勒提升在华产能长远投资计划的组成部分。投产后，将巩固卡特彼勒在中国建筑设备生产厂商中的行业产能领先地位。

    不久后，卡特彼勒又宣布将推出挖掘机新产品336E以取代上一代的336D，该机型是卡特彼勒公司首款满足美国环保局EPATier-4排放要求的设备。新款336E履带式挖掘机配置卡特彼勒C9系列发动机，配有先进的电子控制、精确的燃油供给、以及优化的进气管理系统，功率较上一代产品提升18%。新款 336E履挖掘机对动臂、斗杆以及回转装置作了进一步加强、大副提升了整机作业能力。驾驶室配置了新的大屏幕显示控制器、可调节操纵杆控制、新款空调、以及带MP3播放功能的收音机。卡特彼勒336E型履带式挖掘机将在明年一月率先在北美市场投放。

●  建新工厂以满足市场需求

    2010年9月2日凌晨消息，世界最大的建筑及矿业设备制造商卡特彼勒公司(CAT)表示，计划投资大约1.80亿美元，以扩大其在巴西的生产能力，并满足拉美地区日益增长的需求。该公司表示，已收购了位于巴西CampoLargo的一座生产厂，并计划未来两年内扩建其在该国Piracicaba的已有工厂。卡特彼勒表示，CampoLargo工厂将生产建筑所使用的反铲挖土机和小轮装载机。该厂预计将于2011年开始生产，并将在满负荷的状态下雇佣至多 1000名员工。卡特彼勒负责新兴市场的总裁瑞拉文(RichLavin)表示，巴西生产能力的扩大将帮助该公司为拉美地区日益扩大的客户基础服务。

    2010年10月13日，卡特彼勒公司全资子公司卡特彼勒物流服务公司宣布其中国物流中心在苏州正式投入运营。该中心提供内部物流服务，着力支持卡特彼勒在中国日渐增长的制造业务以及在亚太区的生产运营。与此同时，作为进出口货物的集散地支持卡特彼勒全球产品生产。中国物流中心位于苏州工业园，占地 9000平方米，有50位全职员工。除内部物流服务外，该中心还提供保税和非保税仓储服务、配送以及线旁补货服务。该中心的建成是卡特彼勒在中国及泛亚地区长远战略的又一举措，以期扩大在该地区的产能。负责中国区业务的卡特彼勒副总裁朱季明表示，“卡特彼勒在中国有久远的历史，我们致力于在中国的持续发展。中国物流中心的设立是卡特彼勒中国整体战略的重要篇章。”

●  进军重卡新市场

    2010年7月，据悉，美国卡特彼勒公司、纳维斯塔国际集团与中国江淮汽车已经以接近40亿元人民币（5.86亿美元）的总价值达成合资计划。其中将包括建造卡车和发动机在内的两个合作项目。有知情人士对媒体透露，目前达成的初步投资计划是之前20亿元资金规模的两倍。其中柴油发动机项目，由江淮汽车和纳维斯塔国际集团计划各出资50%。计划中的合资重型卡车公司将在江淮汽车位于合肥的制造基地成立，最初产能为4万辆。但对此，江淮汽车、卡特彼勒和纳维斯塔国际集团的高层尚未发表相应回应。如果进展顺利，该协议也意味着卡特彼勒和纳维斯塔国际集团将跻身于中国1500亿元人民币的重卡市场，与戴姆勒公司和其他欧洲企业展开竞争。

    卡特彼勒已是工程机械行业世界级巨头，当下如此大手笔的多线作战，足以证明对今年工程机械行业的信心，并且想借机扩大企业的市场份额，壮大企业实力，争取到更多更好资源。而显然的，中国工程机械市场似乎更吸引着这位巨头的目光，从计划进军重卡市场，进而又在吴江建挖掘机新工厂，到在苏州建物流服务公司以及与中航力源液压建合资公司生产重载泵等产品，在中国的这一系列战略举措很明显的说明了卡特彼勒将在中国建立一个可持续的长远发展目标。面对国际巨头卡特彼勒的全面“入侵”，国内工程机械行业企业，是否具备了应有的竞争意识，准备好应战了呢？

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开创卡车营销新模式 访联合卡车涂小岳
2010/9/2/10:0来源：卡车之家

    联合卡车，这一进军重卡领域的新品牌，从诞生一开始就受到了全行业的关注。随着距离整车批量下线的步伐越来越近，有关联合卡车的新闻也越来越多。但是这一新品牌究竟会利用哪些“武器”来在重卡市场上搏击，究竟会推出一种什么样的服务来证明它的高端？与目前已经存在的卡车品牌会有哪些不同？来自中国汽车报、商用汽车杂志、卡车之家的记者带着种种疑问对集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳博士进行了专访。

集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳博士

集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳博士

    ●网络建设篇

    记者：涂总您好，请问联合卡车会采用什么样的销售渠道？目前经销商的准备情况如何了呢？联合卡车这边现在的网点建设进度如何了呢？

    涂小岳博士：实际上在我们公司的运营过程中一直强调公司的独立运营，也就是说不会直接采用奇瑞的也不会采用中集的销售渠道。从合作方面来说，奇瑞的经销商有他的金融的实力，中集的经销商有他的终端客户的实力，这些优势我们都是会借鉴到的，但不管是公司还是销售体系，都是完全独立的。

    200家核心服务站覆盖全国

    从整个网络来说，我们明年的目标定的不是特别高，因为我们希望比较稳定的把产品推向市场，所以比较强调的还是服务体系的建设。我们明年规划了200家核心服务站，这其中有100家是我们的直营店，我们叫做“全生命周期”，这里面要求将整车、上装、发动机、变速箱、桥都合到一起，我们想做真正意义上的这种“一体化”的服务站，其中有100家是这样的。这200家服务站应该说是覆盖了国内除了台湾和西藏的大多数省市。另外在服务点上我们还计划有 100-200家是加盟的，所以基本上我们会有300-400家的服务网点，这个是覆盖全国的。

    区域保护政策厂商和经销商共同的心声

    另外我们有一点可能和其他的不太一样，我们比较强调区域内的保护，这是我们和经销商共同的心声，因为在这方面，有些乘用车是采用这种方式的，大部分的乘用车和卡车不采取这种方式，但从品牌的建立、市场的推广，特别是对未来销售的模式判断，如果没有足够的保障，经销商对区域市场的投入，对品牌的培育是会打折扣的。所以我们希望像一些比较好的乘用车所做的那样，采取严格的区域保护措施，这是我们和经销商沟通当中，所有的政策里面最受欢迎的一个政策。

    记者：具体这个政策是什么样的？

    涂小岳博士：具体的政策我们目前还不方便透漏。按照我们的想法有100家核心的能跟我们走的很远的经销商，至少未来做个三五年的发展是很有希望的。我们要求我们的一级经销商进来很严格，未来运营也很严格，基本上和一些合资乘用车品牌差不多。

联合卡车

    记者：通过前期筹备和巡展，现在确定下来的经销商有多少？

    涂小岳博士：我们整个路演（巡展）下来，双方已经谈过差不多定下来的有100家左右，而且现在我们的巡展还没有走完。实际上我们在整个经销商的选择里面，市场的反映比我们想象的好。招商工作简单的概括第一个就是“热烈”，有的经销商甚至已经把某某地区的“集瑞联合卡车xxx代理公司”抢注了，经销商相互之间的竞争也比较激烈，应该这也和我们的区域保护政策有关系，他们认为这个政策对他们前期投入是有保障的。第二，从产品的角度来看，这次巡展也给予了经销商很强的信心，挺多经销商在看到车之后都认为我们的车做的好，以后不愁卖，这个很关键。
   记者：今后联合卡车的直营店会不会有一些特别要求？比如有很大的店面的建设，很明显的联合卡车的标志等等？

    涂小岳博士：我们不强推“4S”的概念，所以对店面的要求不是主要的，我认为销售、展示、服务不一定要必须绑在一起，但是他得具备这种能力。比如北京车展我们的那个展馆其实很能体现我的一个思路，我认为卖车的地方不一定要有维修车间，卡车一样的可以和乘用车那样漂漂亮的放在室内，不一定说卖卡车的地方就一定得去尘土飞扬城乡结合部。其实展示、销售和服务我不认为一定要连在一起，这是我们的一种理念。

    ●服务篇

    记者：联合卡车在网络建设方面让我们看到了很多亮点，那么在具体的服务方面有什么新的理念？

    我们对每台车都提供两种服务，一种是一体化服务；另一种叫做“主动式服务”，比如你的车运行到湖南，会提醒你在100公里的范围内有我们的服务站，你的车现在已经达到了保养里程，如果有时间的话可以去修，甚至我们会提供相应的优惠的政策，这叫“主动式服务”，哪怕是在过保之后我们也会提供类似的服务。

联合卡车

    主动式服务

    从技术上来说，重卡损坏有两种的模式，一种是坏在路边上动不了，另一种还能走。如果它能动它也不找你，所以针对它能动，我们提出了“主动式服务”的概念，我们告诉你，你的这个车现在还能动，现在几公里或者多少公里范围内有服务站你可以去修。那么针对不能动，其实你不能说是拖回来吧，重卡是拖不回来的，它不像乘用车拿个板给它拖回来，重卡你只能在现场解决。特别像我们在路上碰到的自卸车的情况常常是比如轴断了，车上还一车石头，你怎么办？你总不能说“你来我们4S店”。如果我们提“4S”也要把服务那个”S”放在外面的，大概有70%~80%的服务要放在外面来做。

    一体化服务

    我们更强调对现场的服务能力，可以说这个服务体系的建设是我们和其他的重卡厂寻求重点不一样的地方，这类似于“4S”的概念。在重卡里面，我们不强推“4S”概念，它和乘用车只在一个固定的区域内不一样。重卡有可能在这个地方能卖5000台卡车，但能够回到你这里来维修的就200台，其他的都在外面跑，所以你不能按照卖5000台，就要相应的“4S”店的规模来建相应的车间什么的，所以我们不强推“4S”概念。但具备这个能力，给客户足够的信心是必要的。

    而“一体化”的服务最重要就在它解决客户的现场能力方面有很好的适应性，当然如果你能回到店里来解决问题就很好办了，可是很多用户的情况是 “我的车就坏在这，几个小时之内你能不能让它走起来”，那这个时候需要就需要“一体化”的能力，这个能力如果不具备的话，你没有办法去实现你的承诺。

联合卡车

    记者：联合卡车所强调的“主动式服务”是跟沃尔沃奔驰那样在售车的时候就已经打包给客户的一种服务，还是说只是基于呼叫中心，用户到哪个区域我们告诉你服务网点和项目？

    涂小岳博士：我们的“主动式服务”，相对于进口车来说，我们的覆盖面会很大，我觉得这是我们的一个竞争优势。

    车辆远程智能控制系统

    另外我们的这种产业链的背景，使得我们的很多服务承诺可实现的程度很高。我们现在车上有一套自己正在开发的“车辆远程智能控制系统”，这套系统可以使我们在我的客服中心，我能监控到车上最多达到300个点的信息。

    这个系统在我们的高端车上是标配，在普通车型上是选购，一般车队管理需要的。我们针对这一系统提供了3个等级的服务。

    其一是委托联合卡车客服中心来管理，GPS就是很小的技术；

    其二是我们可以将整个服务网络移植到用户车队管理系统中；

    其三是一项被我们称为全生命周期服务包的可选服务。

    最后我认为，对于服务的承诺，最重要的是要去实现。我们的服务不仅覆盖销售区域，更根据用户的实际情况针对个别用户提供特别服务。而放眼全国来看，我们的服务网络已经覆盖了除了西藏和台湾之外的点。目前，我们也有西藏地区的经销商在于我们沟通，我们会在其保证销售量的情况下考虑在西藏地区建立营销服务网点。实际上，我们设想构建的陆运通道还不仅仅只限于国内，目前国家正准备打通很多陆路通关的途径，而我们也将在未来不断覆盖到这些地区。而这种一体化的覆盖能力不会是纸上谈兵，而且我们也在不断提供更多的方案以供选择。例如，有些特种运输行业已经具有了很成熟的车辆体系，包括燃料、构建等等，而这些用户希望能引进我们的服务中心、备品库等等。这种主动式服务就更全面、更讲究实施。除此之外，我们的呼叫中心主要有两项工作。首先是进行客户回访、接受投诉。其二是负责提醒客户定期保养、进行应急维修处理指导。
    记者：在目前国内的重卡行业，售前服务这一块是非常弱的，用户常常会因为选错了配置或者不了解产品的新技术而导致使用中出现各种各样的问题，针对这样一个普遍的现象，联合卡车在售前服务这一块有没有什么打算？

    涂小岳博士：我们的服务中心职责分为两个，一个是负责售后部分，同样我们还有一个服务总监，不仅包括售后，他的职责定义是产品做出来过后就归他管了，这里面就包括售前服务。提到售前服务，我们的车从产品设计上遵循的设计路径和其它车不一样，我们从客户到区域销售代表到市场部，然后到商品规划部，然后到研究院，研究院只是这个产品已经定型后然后负责实施的，当然研究院会提供给我们一些新的东西。我们会先从客户那里获得需求，然后才让研究院去做，以便尽可能满足用户的需要。

    另外在整个售前环节，我们会专门针对不同的使用工况推出不同的产品，不同的区域我们可能也会根据区域特点提供不同的配置表让客户去选。所以我们在给客户交车之前就已经做了很多工作，推给他的产品是已经改进过了，推给他的配置也已经是符合要求的。而且关于购买的门槛，根据不同的行业不同的客户，我们也会提供不同的金融支持。

    记者：现在有的驾驶员驾驶技术并不高，对车新的技术也并不了解，即便是选择了合理的配置，可能也会因为自己的操作不当而把车给用坏了。那么针对这个问题，联合卡车有没有想过在购车前对驾驶员进行培训呢？

    涂小岳博士：首先我们车的适应性其实比想象的要好，开起来很容易，另外对驾驶员培训这块，我们在规划当中是有一个“特训学院”，我们第一期的规划主要针对大型的货柜和半挂车的驾驶，目前国内还没有专门针对开货柜驾驶员的培训。至于后期自卸车的驾驶培训我们会做个调查，看有没有这方面需求。另外，我们的车用户界面还是很容易识别的，尽量把它做得简单明了，比较容易上手。我们的驾驶室和乘用车基本上没有区别，从车内的布局、舒适性、电子化仪表来看就是乘用车。

    ●小编总结：

    “一体化服务”、“主动式服务”、“车辆远程智能控制系统”、“全生命周期”服务、“特训学院”……这些名词每一个都让人充满了期待！究竟未来的联合卡车会是什么样，是不是正如本次采访中所介绍的那么与众不同？且让我们拭目以待，用户和市场是检验的唯一标准。

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中国重汽马纯济：明年将发展工程机械车
类型：转载 　来源：香港文汇报　 作者：李永青 　责任编辑：徐冲　 发布时间：2010年11月01日

●  马纯济：明年拓工程机械车

    受惠于国家将动用逾千亿元人民币，大力投资于防灾、救灾、各项基建及西部大开发等，中国重汽董事局主席马纯济预料，未来5年内地对重型卡车的需求将不断增加，而集团为分散风险，除了主力发展重型卡车外，未来亦会发展中型卡车、轻型卡车、大型巴士及工程机械相关车辆业务，而工程机械相关业务将成为明年集团业务的新亮点，有助提升整体毛利率。

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中国重汽董事局主席马纯济

    谈到如何加快业务发展，马纯济在港接受香港文汇报访问时承认，集团会研究进行并购的机会，但未有透露实际目标和涉及金额。“可能国企对国企会较好办手续，总之将最好的业务放进上市公司，但暂时不会涉及轿车业务。”

●  国产工程机械大有可为

    早前内地传媒曾报道，重汽有意收购上海汇众的模具、技术等主要技术资产，上海汇众为上汽集团旗下子公司之一，主业是重卡与零配件业务。与此同时，在今年8 月份，重汽与成都王牌集团签订了合作协议，双方将共同出资设立中国重汽集团成都王牌商用车公司，其中重汽出资3.25亿元人民币，持股80%。合营公司主力发展重、中、轻、微全系列商用车。据协议，到2015年，合营公司力争实现10万台中、重卡，30万台轻、微卡的目标，2011年首先启动10万台中、重卡项目。

    他指出，未来国家将大兴土木，大量投资兴建道路、码头及铁路，但当前不少工程机械相关车辆要由外国进口，相信重汽在这个业务上有一定发展空间，亦有助提升整体毛利率。据市场人士透露，现时内地工程机械业务相关车辆的毛利率由20%至40%不等。

●  改良钢材抵销原料升价

    被问及有市场担心钢材价格上升，将影响重汽的盈利，马纯济指出，钢材价格会有起跌，重汽则能透过技术创新和改良，令钢材质素上升，但用钢量却减少，从而减低钢价波动之影响。他说，若有人指钢材价上升，重汽的产品盈利便会相应下降，只是反映一些人对该行业未有具体和深入的研究。市场人士估计，当前钢材占内地整体重卡行业成本比例约两成左右。

    对于市场经常将重汽与潍柴动力作出比较，马纯济强调，潍柴动力是一家生产发动机的企业，重汽则是生产汽车，两者完全不可作出比较，以前潍柴动力曾是重汽的子公司，但现时双方已没有任何关系。

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再看看重汽a7的服务.联卡可别弄成这样.

亟待改进 从A7事件看中国式的服务体系
http://www.360che.com/driver/101027/11929.html

卡车平民人物系列2 专家会诊A7升级AMT
http://www.360che.com/driver/101101/11978.html

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销量之外看奇瑞
手机免费访问　www.cnfol.com　2010年11月02日 08:56　北京晨报　
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　　奇瑞的想法远非只做成自主品牌的标杆那么简单。尹同跃说，成为具有技术性挑战的公司才是奇瑞的立命之本。也尽管在销量上他会受到来自政府和股东更高期望的压力，不过奇瑞更愿意打上技术的烙印，向来推崇德国大众汽车的尹同跃甚至说，奇瑞的目标就是成为中国的大众。

　　最近两年，属于典型自主品牌的吉利、奇瑞、比亚迪、长城、华晨，因为布局不同呈现出各自不同的风格：因收购了沃尔沃名声大噪的吉利成为真正意义上的中国第一家跨国汽车集团，比亚迪则因为拥有电池技术和巴菲特攀上了亲，与奔驰的合资公司也让其大出风头，收购了MG的上海汽车也高姿态表示，MG明年上半年将正式回归全球……

　　“成为具有技术性挑战的公司，成为中国的大众汽车”，是成立10年有余的奇瑞汽车的新定位。

　　成为具有技术性挑战的公司，至少有三个理由：其一，身兼奇瑞汽车董事长、总经理的尹同跃技术出身，是中国汽车行业里为数不多的行家里手出身，早在 1984年就参与一汽-大众的筹备工作，10多年的耳濡目染让尹同跃浸染了太多的大众DNA。其二，也只有充足的技术储备才会有长远的发展，尽管今年丰田受到了全球召回的重大危机，但是丰田依然很强大。又比如，由于丰田的混合动力普锐斯(报价 图片 参数) 形成了技术封锁，别的企业再生产混合动力车型时就必须和丰田不一样才行，这让不少企业吃尽苦头。其三，只有拥有足够的技术才能打造百年老店，美国企业是跟股票较劲，大多人从CFO转成CEO，只关注股票，像通用这样的就破产保护了，德国企业是跟自己较劲，整天想的是怎么样把品质做好，不仅形成了宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，大众汽车在全球都是业绩斐然，日本汽车企业是跟市场较劲，哪里有市场，就重视哪里。

　　奇瑞的技术又在哪里呢？

　　在国家发改委、工信息部和财政部三部委联合公告的“3000元节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，奇瑞旗云(报价 图片 参数)、 A3等29款小排量悉数入围。奇瑞成为入围最多节能补贴车型的背后，其最核心、最重要、最苛刻的论证门槛就是“综合工况油耗比现行标准低20%”，这主要反映的就是发动机技术。尹同跃透露，奇瑞从2002年至今研发费用的投入已经超过100亿元，其中仅发动机项目上的投入就占了三分之一。奇瑞每年投入 10%-15%的收入作为科研经费，远远高于行业只有3%的平均水平。2010年奇瑞的研发投入达到24亿元，包括今年7月启动的投资14亿元打造的亚洲最大汽车试验中心、能效和排放大幅提升的第三代ACTECO发动机技术以及高效自动变速器的研发，公司承担的缸内汽油直喷(GDI)、6速自动变速箱 (6AT)、LED前大灯系统集成、电子稳定性控制系统(ESC)共4个国家重大产业技术开发项目，都通过了国家发展改革委组织的专家评审验收。奇瑞将近 3万名员工中，研发团队的技术人员就超过了6000名。

　　在奇瑞新能源汽车公司，即将上市的瑞麒M1(报价 图片 参数)、奇瑞A5(报价 图片 参数) 两款增程式电动汽车摆在面前。奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛说，相比较明年在中国上市的雪佛兰Volt，奇瑞的电动汽车驱动系统更倾向于小型化、轻量化车型的应用。目前，奇瑞已拥有多款新能源车型，如采用硅元电池的低压电动汽车QQ3EV，续航里程在100公里左右，瑞麒M1电动汽车，最高时速和续航里程都超过100公里。
　　尹同跃说，奇瑞汽车今年有望实现整车出口10万辆，占据整个中国轿车出口50%的份额。目前奇瑞在埃及、阿根廷、智利、马来西亚等地有16个海外工厂，其中，巴西工厂的年产规模为15万辆。海外工厂中，有不少是奇瑞以技术入股成立的合资公司，到2017年，奇瑞海外销量将达到100万辆的规模。

　　奇瑞汽车今年的销售目标是70万辆，即便完成这个销量，与大众、通用相比还不足喜，但是如果仅仅看销量我们就错了。没想到，在传统发动机的挖潜上，在电动汽车的研发上，在全产业链的技术储备上，奇瑞已经走得很远、很深，这恐怕也是奇瑞的与众不同之处。

　　当然，奇瑞的挑战还在于，在市场好的战略机遇期里，如何多买车也是绕不过去的槛儿，尽快梳理各个品牌之间的定位也是奇瑞的当务之急。

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中集集团:前三季度奠定全年丰收基础
中集集团 000039  汽车和汽车零部件行业
研究机构：安信证券 分析师：张仲杰 撰写日期：2010-10-31

公司1-9月份实现销售收入381.8亿元,同比增长174.94%;归属于母公司股东的净利润23.2亿元,同比增长199.7%,实现每股收益0.87元。业绩情况符合市场预期。

2010年1-9月,公司干箱累计销量为91.63万TEU,上年同期仅为1.52万TEU;冷藏箱累计销量为5.83万TEU,比上年同期增长99.50%;特种箱累计销量4.11万TEU,比上年同期增长11.45%。我们估计全年干箱销量可望达到120万TEU。随着全球经济形势的逐步好转,预计2010年公司集装箱业务继续增长。

2010年1-9月,公司车辆累计销量为11.45万台,比上年同期增长64.29%。结合目前情况推测,我们估计全年可望超过12万台。

公司海工业务进展顺利,公司成为国家能源海洋石油钻井平台研发中心,这意味着公司技术水平的先进性。深水平台COSLPIONEER已经在10月27日交付,另一座SchahinH200试航顺利,预计年底以前交付。公司自主研发并建造的首制船SSCVⅡ是集海上重型起重作业、甲板货物储存及生活居住功能为一体的非对称半潜海洋平台。2座深水平台的顺利交付为公司海工业务的发展奠定了基础,我们预计明年公司的海工订单可望至少新增10亿美元。

随着以LNG气体为代表的清洁能源应用的日益广泛,以及对深海油气开采的加速进行,2011年能源化工设备和海洋工程设备的进展值得期待。

三季报披露的投资收益低于预期,我们将2010年每股收益从1.14元下调至0.98元,维持2011、2012年每股收益1.38、1.83元的盈利预测。按照2011年15倍PE估值,对应合理股价20.7元,10月31日收盘价17.02元,维持“买入-A”的投资评级。

shanmin

原帖由 meng-h 于 2010-11-3 02:13 发表
销量之外看奇瑞
手机免费访问　www.cnfol.com　2010年11月02日 08:56　北京晨报　
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　　奇瑞的想法远非只做成自主品牌的标杆那么简单。尹同跃说，成为具有技术性挑战的公司才是奇瑞的立命之本。也尽 ...

#vv1# 入手 G5 #vv1#

meng-h

奇瑞高端车走到“十字路口”
手机免费访问　www.cnfol.com　2010年11月01日 08:42　第一财经日报 唐柳杨　
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　　“这是正常的人事变动。我们目前正在进行销售系统人事调整，杨波的离任是奇瑞组织体系变革的需要，有利于销售资源的整合。”奇瑞汽车总经理助理金弋波一面解释着高端车销售负责人杨波的离任原因，一面拍打着G6轿车的中控台，话锋一转，“我们也没有想到，可以这么快造出G6这样可以和合资公司媲美的车子。”

　　实际上，金弋波这样两段看似不相关的话语背后，暗藏着奇瑞一直以来谋求的高端车战略面临的“尴尬”现状：一方面，即使奇瑞不愿承认，但杨波的离任证实了之前奇瑞通过G5谋求品牌升级的战略并不成功；另一方面，对新一代高端车型G6的热切期盼，说明奇瑞对高端车战略延续着“厚望”。

　　眼下，奇瑞正忙于事业部改制，重新梳理旗下品牌和销售公司结构，希望通过深度改革，在“十字路口”选对方向，令二次起锚的高端车战略迎来成功。

　　高端车的坚持

　　一周前，奇瑞汽车发布人事变动公告，负责瑞麒和威麟两个品牌的麒麟销售公司原总经理杨波不再担任总经理职务，由奇瑞汽车副总经理、销售公司总经理马德骥兼任。

　　虽然奇瑞解释这只是一次正常的人事调整，不过，外界更多认为，这是奇瑞对杨波的高端车战略未能达到预期表示的不满。

　　之前数年，奇瑞一直走“多生孩子打群架”的产品路线，这让奇瑞收获市场份额的同时，也伤害了品牌形象。2007年公司提出“战略转型”，加大研发力度，在提高质量的同时提升品牌形象，为达到预期，奇瑞对高端品牌提出“不怕高投入、就要真产出”的目标，并规划了高端车品牌麒麟。两年来，奇瑞在麒麟品牌投入的重金难以计算，仅在瑞麒G5(报价 图片 参数)推广上的营销费用就超过1亿元，包括请梅西代言等。

　　去年年底，瑞麒G5以最低14.28万元的售价上市，将竞争对手瞄准国内主流中高级车迈腾(报价 图片 参数)、睿翼(报价 图片 参数)(4S店)等，吹响了奇瑞进军中高级车市场的号角，并预期年销量至少在3万辆以上。但随后的市场表现显示，这款车卖得不尽如人意。

　　不过，奇瑞并不气馁，G6就是新的“扛旗者”。金弋波介绍，G6是奇瑞成立11年来研制的最高端车型，与本田雅阁(报价 图片 参数)同级别。在安徽芜湖，包括公司总经理、副总经理在内的奇瑞汽车高层团队已全部配上了G6。高层团队的亲自体验，是G6上市前最后的优化步骤。

　　为了保障高端车战略以及未来发展，今年早些时候，奇瑞汽车总经理尹同跃宣布，启动公司结构的事业部改制。新的公司结构中，原有销售公司体系被彻底打乱，将设旗云(报价 图片 参数)事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。各个事业部研发、生产与销售成为统一整体。

　　而随着公司结构的重建，奇瑞高层团队也进行了一轮调整，杨波被调离麒麟销售公司总经理岗位，汽车工程研究总院原院长陆建辉专职负责开瑞事业部，奇瑞汽车副总经理郭谦接任汽车工程研究总院院长，冯武堂负责动力总成事业部。
　　自主品牌向上的艰难

　　奇瑞高端车战略之艰难，实际上代表了整个自主品牌向上发展的现状。

　　自主品牌通过低端车切入，以低价迅速切入市场，多年来被无情地打上了低端烙印。相当长一段时间里，6万元的标签就像小学生课桌上的 “三八线”一样，泾渭分明地将自主品牌和合资品牌划作了两大阵营。但现在为寻求更广阔市场空间，合资企业车型价格开始下探，上海通用赛欧就已跨过了这条楚河汉界，推出6万元以下车型，蚕食自主品牌市场。

　　在此背景下，自主品牌车企不得不发力高端车市，挑战售价“天花板”的同时提升品牌形象和盈利水平。

　　几乎和奇瑞酝酿高端车战略的同时，2007年国内知名的以低端车起家的吉利汽车就开始战略转型，一举报废了8亿元的生产线和模具，宣布不造4万元以下车型，其目的就是提升产品质量和企业形象。现在来看，吉利的转型算是相对成功的，但其售价也只是提升到10万元左右。

　　而这期间，华晨尊驰、比亚迪F6(报价 图片 参数)(4S店)等车型也都在向高端车市场努力，但均难言成功。更多业内人士认为，在所有合资品牌都在走“价格下探”路线时，自主品牌想要逆势而上，并不是一件容易的事。

　　尹同跃曾坦言： “虽然这条向上的路异常艰辛，但中国人应该打造属于自己的高端品牌。过去，我们觉得发动机、变速箱、底盘、模具都很神秘，经过这么多年发展后，发现技术是相通的。只要你坚持下去，一定会获得某些突破的喜悦，这也是我们这么多年不惜投入做技术的动力所在。”尹同跃认为，自主品牌要想取得长足发展，打造高端车必不可少。

　　“我们在做的过程当中也确实遇到过很多困难，也有很多车型把握不准。但这个学费是必须得交的。现在B级车对自主品牌是一个天花板，那么我们就要试图率先突破这个天花板。”金弋波对G6寄予厚望。

　　业内人士认为，自主品牌高端车型很难打开市场的原因，是消费者对自主品牌的研发实力持怀疑态度，对产品性能和品质还不放心。改变这种观点需要时间，同时更需要自主品牌用实力说话。

nmbmzj

胜狮货柜(00716)早市初段大幅造好，股价一度抽升5.82%至2港元，惟高位见承接退避，涨幅半日收窄至1.59%，报1.92港元，成交3701万股。麦格理发表研究报告，首予胜狮货柜强于大盘评级，指旧集装箱的重置更新将构成中期催化剂，目标价2.60港元，较现价大幅溢价35%。  

    麦格理表示，预期2010-2012年集装箱需求强劲，这是基于全球贸易复苏﹑重置需求以及预期中集装箱运输公司经营回升。  

    麦格理称，集装箱制造有望自低谷反弹，从2011年开始集装箱数量将回归年增8.0%-12%的历史平均水平，预计今年集装箱数量增长15%。全球有2,700万个标准箱，平均使用时间8年，而一个集装箱的生命周期仅15年。

meng-h

瑞麒M1-EV上市 S18D增程电动车首次亮相
手机免费访问　www.cnfol.com　2010年11月03日 11:04　和讯汽车　
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　　在新能源汽车产业持续发展大背景下，作为当今世界新能源汽车领域最大规模、最具影响力、最高层次的大会和展览会——第二十五届世界电动车大会暨展览会将于11月5日至 11月9日在广东深圳隆重举行。奇瑞作为国内新能源技术领先企业，将携带强大的产品阵容和最新技术和零部件技术成果亮相，引发众多媒体关注。
瑞麒M1(报价 图片 参数)-EV S18D增程电动车
    其中，对即将上市的高速纯电动汽车瑞麒M1-EV的价格猜测、以及首款增程式电动车实车的亮相，成为两大关注焦点。

　　据悉，此次展览会奇瑞将携旗下三大品牌—奇瑞、瑞麒、旗云(报价 图片 参数)的6款新能源车参展，包括奇瑞A5(报价 图片 参数)可换电池纯电动汽车、奇瑞QQ3(报价 图片 参数)纯电动汽车、瑞麒M1纯电动汽车、瑞麒S18D增程纯电动汽车、瑞麒G5(报价 图片 参数)纯电动汽车、旗云3(报价 图片 参数)混合动力车，以及10种核心零部件。“技术的奇瑞”这一理念将在此展览会上得到集中体现。

　　高速纯电动汽车瑞麒M1-EV的正式上市，将是奇瑞展台的重头戏，从“补贴后整车价格能满足市朝的需求”，到被称之为“高速小型电动车的代表”，可以说还未露面早已名声鹊起，车展 期间，奇瑞将公布瑞麒M1-EV的价格，更是令人期待。

　　外形上，奇瑞瑞麒M1-EV纯电动汽车秉承奇瑞公司“更安全、更节能、更环保”的设计理念，整车造型完美、线条流畅、小巧玲珑、做工精细。动力上，瑞麒M1-EV纯电动汽车搭载了336V的大功率电驱动系统，并配备了60Ah的高性能锂电池，最高时速为120km/h，巡航最大续驶里程可以达到 150km，具有较好的加速性和驾驶性。

　　安全上，瑞麒M1-EV配备了安全气囊，标配E-ABS防抱死系统等配置，保证了驾驶的安全性和舒适性。配置上，瑞麒M1-EV不仅配备了EPS、电动制冷空调和制热空调等智能驾控系统，其领先的纯电动驱动系统更是体现了瑞麒M1-EV最新的技术研究成果，包括电池管理系统、电池均衡管理系统、车载智能充电机、制动能量回收、智能信息显示等。此外瑞麒M1-EV充电也很方便，利用220V民用充电即可，充电时间一般在6-8小时;也还可以进行快速充电,半个小时即可充到电池电量的80%。

　　奇瑞首款增程式纯电动车——S18D增程纯电动汽车的首度亮相，将是本届奇瑞展台上的又一大亮点。作为专为都市精英量身打造的“城市(报价 图片 参数) 酷尚SUV”，配备了8kW的增程器，达到300公里的长续航里程，能够让驾驶者放心地使用纯电轿车，获得坚实的便捷性和安全性。同时，S18D拥有领先国内小车的数字行车电脑、四轮碟刹系统、一键自动锁车升窗功能、四轮黑色动感大包围、银色行李架及185宽胎等多项高配置的智能舒适装备。S18D不仅让您体验SUV的驾乘乐趣，更为乘坐者带来轿车化的舒适感受。

　　小型电动车增程器要求系统体积小，噪音和震动低，效率高，技术难度大。据悉，奇瑞多年潜心研发增程器系统，解决了众多技术难题并获得了多项专利。而 S18D也是国内第一款小型增程式纯电动轿车。所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能或直接驱动电机，以实现更长的续驶能力。这样可以有效克服传统电动汽车行驶里程短的毛病，让驾驶者不用为此担忧。

　　另外，增程式电动汽车可以减少电池容量的需求，降低了电池的成本。与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。在奇瑞电动汽车的发展中，增程式电动汽车将成为重点推广产品。

　　另据悉，在展会期间，奇瑞还将与赛伯乐、普天海油等签订合同，从上游产业链合作到产品技术推广，再到国内国际的市场推进，奇瑞作为国内新能源产业领军者形象将会全面呈现。(和讯汽车)

meng-h

李建红接任招商轮船董事长
本文来源于《财经网》　 2010年11月03日 17:23  共有 0 条点评

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招商轮船声称，董事会推选李建红为招商轮船董事长，傅育宁辞去原董事长及董事职务

　　【财经网专稿】记者 吴静　近期，招商轮船(601872.SH)发布公告，原董事长傅育宁因工作变动辞去公司董事、董事长及董事会战略发展委员会职务，公司董事会同意推选李建红任公司董事长。

　　该公告是在2010年第一次临时股东大会通过决议的。同时股东大会以100%的同意票选举李建红、付刚峰为招商轮船董事，吴振勤、李宗军为招商轮船监事，监事会通过了选举吴振勤女士为公司监事会主席等议案。

　　另，洪小源于同日向公司董事会提交了其(因工作变动)辞去公司董事及董事会战略发展委员会委员职务的书面辞职报告，其辞职自《辞职报告》送达公司董事会时生效。

　　招商银行曾于10月28日宣布，已收到银监会批复，核准傅育宁招商银行（600036，SH）董事长的任职资格。傅育宁担任董事长的任期自核准日10月28日起生效。

　　近期招商轮船高层管理人员变动频繁。

　　10月14日，李引泉因工作变动向招商局能源运输股份有限公司董事会提交了书面辞职报告，申请辞去公司第二届董事会董事及董事会战略发展委员会委员职务。根据有关规定，其辞职自《辞职报告》送达公司董事会时生效。

　　同日，蒙锡、付刚峰因工作变动向公司监事会提交了书面辞职报告，蒙锡申请辞去公司第二届监事会监事及监事会主席职务，付刚峰申请辞去公司第二届监事会监事职务。

shanmin

B股盘中悄然创3年新高
2010年11月03日07:35 来源：第一财经
http://stock.hexun.com/2010-11-03/125401926.html

　　昨日上证B股指数创出自2007年10月以来的新高，盘中最高至304.31点。与今年5月份的低点相比，上证B股指数已经上涨了47.13%。而上证A股最近的底部则在7月份才产生，其涨幅也远远不如上证B股，区间仅涨28.29%。有同样走势的还有深证B股指数，盘中最高摸至6331.46点，距离历史最高6489.53点也仅有一步之遥。

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三年轮回 B股财务投资举牌潮隐现
2010年11月03日  作者：颜金成 来源：证券时报
http://stock.hexun.com/2010-11-03/125395455.html

　　2007年B股公司屡被举牌的现象再次出现。2009年下半年至今，已经有老凤祥(600612)B等5家B股公司被举牌，且举牌方多为财务投资者。谢祖平还分析，B股价格与A股价格长期倒挂，资金对于B股市场进行价值重估也是近期B股频频被举牌的重要原因。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2010-11-4 15:20 编辑 ]

meng-h

香港或将在五年内放弃紧盯美元的联系汇率制




        香港重估汇率的压力日增。人们日益达成一致，认为鉴于香港强劲的经济表现，香港当前的利率和汇率水平过低。香港从1983年起一直实行紧盯美元的联系汇率制。

         事实上，香港的大宗经纪商确信，香港政府将调整或者彻底放弃联系汇率机制，以便加息。

         市场人士表示，许多大宗经纪商正向各自的对冲基金客户提供押注港元重估的交易，涉及借入美元买港元。

        港元汇率与美元绑定，在7.75港元至7.85港元之间窄幅浮动。最近，港元一直徘徊在该区间上端，对交易金额巨大的投资者具有重大影响。

         例如，美国国际集团(AIG)旗下亚洲业务友邦保险(AIA)上月上市时，科威特投资局(Kuwait Investment Authority)承诺认购78亿港元股票，但到了该主权基金填写港元支票时，却发现所需支付的美元金额比原先估计的高出很多。

        在预期香港未来几年将废除联系汇率制的人士中，有一位是私人股本集团TPG前投资明星、另类资产管理公司太盟投资集团(Pacific Alliance Group)现任董事长单伟建。他认为，港元持续徘徊在浮动区间高端，说明有上升压力。他预计，香港将在五年内废除联系汇率制。

         分析师表示，经济强而货币弱，通常都有问题。由于实行盯住汇率，香港正从美国“输入”货币政策。然而，分析师表示，美国旨在刺激疲弱经济的零利率政策，并不适合年增长率在6%以上的香港经济。再者，美国正在竭力推高资产价格，可香港的地产价格已经相当高了，而且还在节节攀升。

        许多分析师预测，一旦香港废除联系汇率制，港元至少会升值10%至15%。真的会这样吗？

        大宗经纪商提供的那种交易，让人联想到亚洲金融危机期间对冲基金拼命做空港元的情形。在这种攻击下，香港能够挺过去，主要归功于汇丰(HSBC)和香港金融管理局(HKMA)联手切断了港元供应，使借入和做空操作变得很困难，并且成本高昂。

         香港金管局的官员和汇丰的高管均表示，港府绝不会变更联系汇率制。

        “香港喜欢稳定。这里说的稳定，是指楼市上涨，交易畅旺，每周三和周日照常举行骞马。而废除联系汇率，将带来政治和经济的不确定因素，”汇丰的一位高管表示。“这将对我们的业务造成根本影响。”

       此外，香港基本法规定，在1997年回归之后的50年内，港元将是香港唯一的货币。上述人士补充说：“如果我们重新挂钩，港元就会灭亡。”

        不过，随着中国不断采取措施推动人民币国际化，香港极有可能成为实际上的双货币中心。

        高盛(Goldman Sachs)驻香港的经济学家在上周发布的一份报告中表示：“人民币流通量增加，将使香港诞生一套双货币体系。随着时间的推移，这可能会为在相当长时期内港元和人民币的最终挂钩铺平道路。”

        在过去，变更联系汇率制不符合香港利益，但如今未必如此。“如果这种状况再持续一两年，那么事情可能会变得更加棘手，”上述汇丰高管表示。

酣睡者

原帖由 <i>shanmin</i> 于 2010-11-4 15:14 发表 <a href="http://bbs.macd.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=24005951&ptid=1130742" target="_blank"><img src="http://bbs.macd.cn/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
B股盘中悄然创3年新高<br />
2010年11月03日07:35 来源：第一财经 <br />
http://stock.hexun.com/2010-11-03/125401926.html<br />
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　　昨日上证B股指数创出自2007年10月以来的新高，盘中最高至304.31点。与今年5月份的低点 ...

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好啊

meng-h

周小川：未来几年循序渐进实现资本账户可兑换
http://www.sina.com.cn  2010年11月04日 01:21  中国证券报-中证网

　　本报记者 任晓

　　据报道，中国人民银行行长周小川2日表示，人民币资本账户可兑换和国际化仍将逐步推进。在未来几年中，要以循序渐进的方式实现人民币资本账户下的可兑换。

　　周小川在国际金融协会(IIF)的一次会议上表示，中国2011-2015年的五年计划将把重点放在刺激内需上，特别是消费。未来五年经济结构可能会出现实质性的改变。

　　周小川表示，加速城市化进程将给卫生保健和教育等非出口相关领域创造更多需求，中国投资策略的重心也将会从传统领域转向服务领域。

　　周小川称，中国将继续改革汇率机制，并逐步允许人民币用于贸易结算和跨境投资领域。在未来几年中，要以循序渐进的方式实现人民币资本账户下的可兑换。

　　今年以来，中国资本项目开放稳步推进。上周央行宣布，新疆维吾尔自治区率先试点跨境投资人民币结算。央行三季度货币政策执行报告显示，第三季度，个案试点共办理人民币跨境投融资交易107笔，金额为274亿元。截至9月末，各试点地区共办理人民币对外直接投资等人民币跨境投融资交易166笔，金额为305亿元。其中，境外人民币项目融资已放贷金额为224亿元。

meng-h

咱们就得跟混蛋美元共生死了

meng-h

人民币稀缺 传港金管局首启200亿货币互换
http://www.sina.com.cn  2010年11月04日 09:22  21世纪经济报道

　　作者 史进峰

　　编辑 于晓娜

　　人民币在香港已是炙手可热。

　　11月3日，多位外汇交易员向本报记者透露，近期香港金管局已启动货币互换安排，以满足香港不断膨胀的人民币需求，这一规模在200亿元左右。该消息未得到中国人民银行与香港金管局的正式确认。

　　早在2009年1月，中国人民银行就与香港金管局签订了流动额度达2000亿元/2270亿港元的货币互换协议，协议实施有效期为三年，据国内商业银行人士透露，这次是2009年协议签订之后，香港金管局首次启动该协议。

　　人民币日益稀缺，早有迹象可寻。10月30日，香港金管局就公开表示，该机构已获人民币跨境结算清算行中银香港通知，2010年人民银行下批的80亿元年度人民币贸易结算配额已经全部用尽，且10月份一个月便消耗掉全部80亿额度的一半。

　　一方面是境外人民币需求激增；另一方面是境内热钱涌入气势汹汹。人民币国际化与资本项目管制压力之间，微妙的冲突和平衡将考验中国货币政策制定者的智慧。

　　200亿掉期启动

　　香港人民币需求趋旺，首先便从跨境贸易人民币结算方面得到体现。

　　进入10月份，香港人民币跨境结算迅速上升，此前香港金管局副总裁彭醒棠表示，前9个月，香港人民币跨境结算人民币配额才消耗40亿元，进入10月份后，随着人民币升值预期增加，人民币贸易结算使用量迅速攀升，一个月便用掉全年一半额度。

　　根据2009年初香港和人行签订的2000亿元货币互换协议，用途有多项：可以用于维护金融稳定，为两地商业银行设于另一方的分支机构提供短期本地货币流动资金安排，且相关业务发展方面如有需要，如人民币贸易结算业务，也可动用。

　　协议签订近2年后，首次启动货币互换，彭醒棠此前就曾向外界透露，透过掉期料将换取100-200亿人民币，他认为这些资金足可应付企业今年的人民币贸易结算需求。

　　人民币持续走强，让香港居民更愿意持有人民币资产，某股份制银行外汇交易员向本报记者分析，这其中有正常的投资需求，也有大量投机需求。

　　3日，中国社科院世界经济与政治研究所研究员张斌亦向本报记者分析，金融危机以来，人民币力推计价结算货币之后，香港作为跨境贸易人民币结算重要试点，人民币需求量大增；再加上人民币升值预期，香港市场对人民币需求比较大。

　　“不管是投资需求还是实体经济交易需求，私人部门都会增加人民币需求，而达到一定额度，金管局会使用货币互换额度来支持这一需求。”张斌分析道。

　　在某股份制银行外汇交易员看来，香港金管局启动货币互换之举，可视为香港人民币市场一贯的“扩容”态势，“目前香港离岸市场已经有了人民币现货市场(SPBOT)和远期市场，因此，至少需要保证人民币供给。如果人民币需求旺盛的话，金管局也需要放出人民币”。

　　不过，中银香港首次宣布“额度用尽”的说法已引起了市场的不少猜疑。上述股份制行交易员认为，近期香港人民币跨境结算的火爆增长可能存在相当大的投机成分。而汇丰银行的一则报告也认为，由于人民币升值预期升温，来自机构的人民币需求与实际人民币贸易结算量之间的差距似乎正在扩大。

　　离岸市场扩容结构性难题

　　香港将成为人民币国际化实施的重要战场。恒生银行报告认为，香港自2004年以来开展人民币业务，从最初只可以为个人客户提供人民币存款、兑换、汇款及信用卡服务，到2007年金融机构被允许在香港发行人民币债券，目前香港有64家银行参与提供相关人民币业务，人民币存款总额约为850亿元，今年上半年，全国跨境人民币结算量达到706亿，其中香港所占比重达到75%。

　　此前，香港金管局总裁陈德霖也预期，香港今年人民币债券总发行额最少178亿元，发行机构进一步扩阔至亚洲开发银行及国际金融公司等国际金融机构。

　　不过，当下的宏观周期中，人民币国际化，必然面临的一个问题是，人民币升值预期和投机资本流入压力。

　　张斌分析，货币政策制定者不希望过多的热钱流入，这样便意味着，在提供人民币资产到境外市场去的同时，中国还要承受资本流入的压力。“短期内，我们对资本流入管制是在加强而并不是放松，这与人民币国际化有一定冲突，在这个背景之下，人民币国际化的重要内容是更多强调人民币在贸易结算当中的功能。”

　　央行公布的数据正好说明了这一点。据央行统计，2010年第三季度，商业银行累计办理跨境贸易人民币结算业务1264.8亿元，比上季度增长1.6倍。自试点开始至2010年9月末，银行累计办理跨境贸易人民币结算业务1970.8亿元。

　　另一方面，外汇管理部门不断对势头抬升的“热钱”予以高压政策。张斌分析，在贸易结算和计价货币，要更多发挥人民币的作用，但这个过程中，很难避免投机资本流入的问题。

　　3日，香港金管局前总裁任志刚呼吁，“鼓励采用人民币作为替代性储备货币将有助于增强全球货币体系”，同时也没有忘记暗示，“人民币不需要全面自由兑换也可以实现国际化。”

　　任志刚认为，全面自由兑换不是人民币国际化的先决条件。任何情况下货币交易都必须得到监管部门审批。他指出，从主要可自由兑换货币的交易情况来看，外汇市场上95%的交易是投机炒作，仅5%的交易出于实际贸易需求。

心月天狐

原帖由 meng-h 于 2010-11-5 04:24 发表
咱们就得跟混蛋美元共生死了

这样不错，与人民币相比，我更加相信美元。
美元基本上代表了美国的国债，“人民”币呢？