中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

meng-h

再看看重汽a7的服务.联卡可别弄成这样.

亟待改进 从A7事件看中国式的服务体系
http://www.360che.com/driver/101027/11929.html

卡车平民人物系列2 专家会诊A7升级AMT
http://www.360che.com/driver/101101/11978.html

meng-h

销量之外看奇瑞
手机免费访问　www.cnfol.com　2010年11月02日 08:56　北京晨报　
查看评论
　　奇瑞的想法远非只做成自主品牌的标杆那么简单。尹同跃说，成为具有技术性挑战的公司才是奇瑞的立命之本。也尽管在销量上他会受到来自政府和股东更高期望的压力，不过奇瑞更愿意打上技术的烙印，向来推崇德国大众汽车的尹同跃甚至说，奇瑞的目标就是成为中国的大众。

　　最近两年，属于典型自主品牌的吉利、奇瑞、比亚迪、长城、华晨，因为布局不同呈现出各自不同的风格：因收购了沃尔沃名声大噪的吉利成为真正意义上的中国第一家跨国汽车集团，比亚迪则因为拥有电池技术和巴菲特攀上了亲，与奔驰的合资公司也让其大出风头，收购了MG的上海汽车也高姿态表示，MG明年上半年将正式回归全球……

　　“成为具有技术性挑战的公司，成为中国的大众汽车”，是成立10年有余的奇瑞汽车的新定位。

　　成为具有技术性挑战的公司，至少有三个理由：其一，身兼奇瑞汽车董事长、总经理的尹同跃技术出身，是中国汽车行业里为数不多的行家里手出身，早在 1984年就参与一汽-大众的筹备工作，10多年的耳濡目染让尹同跃浸染了太多的大众DNA。其二，也只有充足的技术储备才会有长远的发展，尽管今年丰田受到了全球召回的重大危机，但是丰田依然很强大。又比如，由于丰田的混合动力普锐斯(报价 图片 参数) 形成了技术封锁，别的企业再生产混合动力车型时就必须和丰田不一样才行，这让不少企业吃尽苦头。其三，只有拥有足够的技术才能打造百年老店，美国企业是跟股票较劲，大多人从CFO转成CEO，只关注股票，像通用这样的就破产保护了，德国企业是跟自己较劲，整天想的是怎么样把品质做好，不仅形成了宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，大众汽车在全球都是业绩斐然，日本汽车企业是跟市场较劲，哪里有市场，就重视哪里。

　　奇瑞的技术又在哪里呢？

　　在国家发改委、工信息部和财政部三部委联合公告的“3000元节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，奇瑞旗云(报价 图片 参数)、 A3等29款小排量悉数入围。奇瑞成为入围最多节能补贴车型的背后，其最核心、最重要、最苛刻的论证门槛就是“综合工况油耗比现行标准低20%”，这主要反映的就是发动机技术。尹同跃透露，奇瑞从2002年至今研发费用的投入已经超过100亿元，其中仅发动机项目上的投入就占了三分之一。奇瑞每年投入 10%-15%的收入作为科研经费，远远高于行业只有3%的平均水平。2010年奇瑞的研发投入达到24亿元，包括今年7月启动的投资14亿元打造的亚洲最大汽车试验中心、能效和排放大幅提升的第三代ACTECO发动机技术以及高效自动变速器的研发，公司承担的缸内汽油直喷(GDI)、6速自动变速箱 (6AT)、LED前大灯系统集成、电子稳定性控制系统(ESC)共4个国家重大产业技术开发项目，都通过了国家发展改革委组织的专家评审验收。奇瑞将近 3万名员工中，研发团队的技术人员就超过了6000名。

　　在奇瑞新能源汽车公司，即将上市的瑞麒M1(报价 图片 参数)、奇瑞A5(报价 图片 参数) 两款增程式电动汽车摆在面前。奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛说，相比较明年在中国上市的雪佛兰Volt，奇瑞的电动汽车驱动系统更倾向于小型化、轻量化车型的应用。目前，奇瑞已拥有多款新能源车型，如采用硅元电池的低压电动汽车QQ3EV，续航里程在100公里左右，瑞麒M1电动汽车，最高时速和续航里程都超过100公里。
　　尹同跃说，奇瑞汽车今年有望实现整车出口10万辆，占据整个中国轿车出口50%的份额。目前奇瑞在埃及、阿根廷、智利、马来西亚等地有16个海外工厂，其中，巴西工厂的年产规模为15万辆。海外工厂中，有不少是奇瑞以技术入股成立的合资公司，到2017年，奇瑞海外销量将达到100万辆的规模。

　　奇瑞汽车今年的销售目标是70万辆，即便完成这个销量，与大众、通用相比还不足喜，但是如果仅仅看销量我们就错了。没想到，在传统发动机的挖潜上，在电动汽车的研发上，在全产业链的技术储备上，奇瑞已经走得很远、很深，这恐怕也是奇瑞的与众不同之处。

　　当然，奇瑞的挑战还在于，在市场好的战略机遇期里，如何多买车也是绕不过去的槛儿，尽快梳理各个品牌之间的定位也是奇瑞的当务之急。

shanmin

中集集团:前三季度奠定全年丰收基础
中集集团 000039  汽车和汽车零部件行业
研究机构：安信证券 分析师：张仲杰 撰写日期：2010-10-31

公司1-9月份实现销售收入381.8亿元,同比增长174.94%;归属于母公司股东的净利润23.2亿元,同比增长199.7%,实现每股收益0.87元。业绩情况符合市场预期。

2010年1-9月,公司干箱累计销量为91.63万TEU,上年同期仅为1.52万TEU;冷藏箱累计销量为5.83万TEU,比上年同期增长99.50%;特种箱累计销量4.11万TEU,比上年同期增长11.45%。我们估计全年干箱销量可望达到120万TEU。随着全球经济形势的逐步好转,预计2010年公司集装箱业务继续增长。

2010年1-9月,公司车辆累计销量为11.45万台,比上年同期增长64.29%。结合目前情况推测,我们估计全年可望超过12万台。

公司海工业务进展顺利,公司成为国家能源海洋石油钻井平台研发中心,这意味着公司技术水平的先进性。深水平台COSLPIONEER已经在10月27日交付,另一座SchahinH200试航顺利,预计年底以前交付。公司自主研发并建造的首制船SSCVⅡ是集海上重型起重作业、甲板货物储存及生活居住功能为一体的非对称半潜海洋平台。2座深水平台的顺利交付为公司海工业务的发展奠定了基础,我们预计明年公司的海工订单可望至少新增10亿美元。

随着以LNG气体为代表的清洁能源应用的日益广泛,以及对深海油气开采的加速进行,2011年能源化工设备和海洋工程设备的进展值得期待。

三季报披露的投资收益低于预期,我们将2010年每股收益从1.14元下调至0.98元,维持2011、2012年每股收益1.38、1.83元的盈利预测。按照2011年15倍PE估值,对应合理股价20.7元,10月31日收盘价17.02元,维持“买入-A”的投资评级。

shanmin

原帖由 meng-h 于 2010-11-3 02:13 发表
销量之外看奇瑞
手机免费访问　www.cnfol.com　2010年11月02日 08:56　北京晨报　
查看评论
　　奇瑞的想法远非只做成自主品牌的标杆那么简单。尹同跃说，成为具有技术性挑战的公司才是奇瑞的立命之本。也尽 ...

#vv1# 入手 G5 #vv1#

meng-h

奇瑞高端车走到“十字路口”
手机免费访问　www.cnfol.com　2010年11月01日 08:42　第一财经日报 唐柳杨　
查看评论
　　“这是正常的人事变动。我们目前正在进行销售系统人事调整，杨波的离任是奇瑞组织体系变革的需要，有利于销售资源的整合。”奇瑞汽车总经理助理金弋波一面解释着高端车销售负责人杨波的离任原因，一面拍打着G6轿车的中控台，话锋一转，“我们也没有想到，可以这么快造出G6这样可以和合资公司媲美的车子。”

　　实际上，金弋波这样两段看似不相关的话语背后，暗藏着奇瑞一直以来谋求的高端车战略面临的“尴尬”现状：一方面，即使奇瑞不愿承认，但杨波的离任证实了之前奇瑞通过G5谋求品牌升级的战略并不成功；另一方面，对新一代高端车型G6的热切期盼，说明奇瑞对高端车战略延续着“厚望”。

　　眼下，奇瑞正忙于事业部改制，重新梳理旗下品牌和销售公司结构，希望通过深度改革，在“十字路口”选对方向，令二次起锚的高端车战略迎来成功。

　　高端车的坚持

　　一周前，奇瑞汽车发布人事变动公告，负责瑞麒和威麟两个品牌的麒麟销售公司原总经理杨波不再担任总经理职务，由奇瑞汽车副总经理、销售公司总经理马德骥兼任。

　　虽然奇瑞解释这只是一次正常的人事调整，不过，外界更多认为，这是奇瑞对杨波的高端车战略未能达到预期表示的不满。

　　之前数年，奇瑞一直走“多生孩子打群架”的产品路线，这让奇瑞收获市场份额的同时，也伤害了品牌形象。2007年公司提出“战略转型”，加大研发力度，在提高质量的同时提升品牌形象，为达到预期，奇瑞对高端品牌提出“不怕高投入、就要真产出”的目标，并规划了高端车品牌麒麟。两年来，奇瑞在麒麟品牌投入的重金难以计算，仅在瑞麒G5(报价 图片 参数)推广上的营销费用就超过1亿元，包括请梅西代言等。

　　去年年底，瑞麒G5以最低14.28万元的售价上市，将竞争对手瞄准国内主流中高级车迈腾(报价 图片 参数)、睿翼(报价 图片 参数)(4S店)等，吹响了奇瑞进军中高级车市场的号角，并预期年销量至少在3万辆以上。但随后的市场表现显示，这款车卖得不尽如人意。

　　不过，奇瑞并不气馁，G6就是新的“扛旗者”。金弋波介绍，G6是奇瑞成立11年来研制的最高端车型，与本田雅阁(报价 图片 参数)同级别。在安徽芜湖，包括公司总经理、副总经理在内的奇瑞汽车高层团队已全部配上了G6。高层团队的亲自体验，是G6上市前最后的优化步骤。

　　为了保障高端车战略以及未来发展，今年早些时候，奇瑞汽车总经理尹同跃宣布，启动公司结构的事业部改制。新的公司结构中，原有销售公司体系被彻底打乱，将设旗云(报价 图片 参数)事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部和国际事业部六大事业部。各个事业部研发、生产与销售成为统一整体。

　　而随着公司结构的重建，奇瑞高层团队也进行了一轮调整，杨波被调离麒麟销售公司总经理岗位，汽车工程研究总院原院长陆建辉专职负责开瑞事业部，奇瑞汽车副总经理郭谦接任汽车工程研究总院院长，冯武堂负责动力总成事业部。
　　自主品牌向上的艰难

　　奇瑞高端车战略之艰难，实际上代表了整个自主品牌向上发展的现状。

　　自主品牌通过低端车切入，以低价迅速切入市场，多年来被无情地打上了低端烙印。相当长一段时间里，6万元的标签就像小学生课桌上的 “三八线”一样，泾渭分明地将自主品牌和合资品牌划作了两大阵营。但现在为寻求更广阔市场空间，合资企业车型价格开始下探，上海通用赛欧就已跨过了这条楚河汉界，推出6万元以下车型，蚕食自主品牌市场。

　　在此背景下，自主品牌车企不得不发力高端车市，挑战售价“天花板”的同时提升品牌形象和盈利水平。

　　几乎和奇瑞酝酿高端车战略的同时，2007年国内知名的以低端车起家的吉利汽车就开始战略转型，一举报废了8亿元的生产线和模具，宣布不造4万元以下车型，其目的就是提升产品质量和企业形象。现在来看，吉利的转型算是相对成功的，但其售价也只是提升到10万元左右。

　　而这期间，华晨尊驰、比亚迪F6(报价 图片 参数)(4S店)等车型也都在向高端车市场努力，但均难言成功。更多业内人士认为，在所有合资品牌都在走“价格下探”路线时，自主品牌想要逆势而上，并不是一件容易的事。

　　尹同跃曾坦言： “虽然这条向上的路异常艰辛，但中国人应该打造属于自己的高端品牌。过去，我们觉得发动机、变速箱、底盘、模具都很神秘，经过这么多年发展后，发现技术是相通的。只要你坚持下去，一定会获得某些突破的喜悦，这也是我们这么多年不惜投入做技术的动力所在。”尹同跃认为，自主品牌要想取得长足发展，打造高端车必不可少。

　　“我们在做的过程当中也确实遇到过很多困难，也有很多车型把握不准。但这个学费是必须得交的。现在B级车对自主品牌是一个天花板，那么我们就要试图率先突破这个天花板。”金弋波对G6寄予厚望。

　　业内人士认为，自主品牌高端车型很难打开市场的原因，是消费者对自主品牌的研发实力持怀疑态度，对产品性能和品质还不放心。改变这种观点需要时间，同时更需要自主品牌用实力说话。

nmbmzj

胜狮货柜(00716)早市初段大幅造好，股价一度抽升5.82%至2港元，惟高位见承接退避，涨幅半日收窄至1.59%，报1.92港元，成交3701万股。麦格理发表研究报告，首予胜狮货柜强于大盘评级，指旧集装箱的重置更新将构成中期催化剂，目标价2.60港元，较现价大幅溢价35%。  

    麦格理表示，预期2010-2012年集装箱需求强劲，这是基于全球贸易复苏﹑重置需求以及预期中集装箱运输公司经营回升。  

    麦格理称，集装箱制造有望自低谷反弹，从2011年开始集装箱数量将回归年增8.0%-12%的历史平均水平，预计今年集装箱数量增长15%。全球有2,700万个标准箱，平均使用时间8年，而一个集装箱的生命周期仅15年。

meng-h

瑞麒M1-EV上市 S18D增程电动车首次亮相
手机免费访问　www.cnfol.com　2010年11月03日 11:04　和讯汽车　
查看评论
　　在新能源汽车产业持续发展大背景下，作为当今世界新能源汽车领域最大规模、最具影响力、最高层次的大会和展览会——第二十五届世界电动车大会暨展览会将于11月5日至 11月9日在广东深圳隆重举行。奇瑞作为国内新能源技术领先企业，将携带强大的产品阵容和最新技术和零部件技术成果亮相，引发众多媒体关注。
瑞麒M1(报价 图片 参数)-EV S18D增程电动车
    其中，对即将上市的高速纯电动汽车瑞麒M1-EV的价格猜测、以及首款增程式电动车实车的亮相，成为两大关注焦点。

　　据悉，此次展览会奇瑞将携旗下三大品牌—奇瑞、瑞麒、旗云(报价 图片 参数)的6款新能源车参展，包括奇瑞A5(报价 图片 参数)可换电池纯电动汽车、奇瑞QQ3(报价 图片 参数)纯电动汽车、瑞麒M1纯电动汽车、瑞麒S18D增程纯电动汽车、瑞麒G5(报价 图片 参数)纯电动汽车、旗云3(报价 图片 参数)混合动力车，以及10种核心零部件。“技术的奇瑞”这一理念将在此展览会上得到集中体现。

　　高速纯电动汽车瑞麒M1-EV的正式上市，将是奇瑞展台的重头戏，从“补贴后整车价格能满足市朝的需求”，到被称之为“高速小型电动车的代表”，可以说还未露面早已名声鹊起，车展 期间，奇瑞将公布瑞麒M1-EV的价格，更是令人期待。

　　外形上，奇瑞瑞麒M1-EV纯电动汽车秉承奇瑞公司“更安全、更节能、更环保”的设计理念，整车造型完美、线条流畅、小巧玲珑、做工精细。动力上，瑞麒M1-EV纯电动汽车搭载了336V的大功率电驱动系统，并配备了60Ah的高性能锂电池，最高时速为120km/h，巡航最大续驶里程可以达到 150km，具有较好的加速性和驾驶性。

　　安全上，瑞麒M1-EV配备了安全气囊，标配E-ABS防抱死系统等配置，保证了驾驶的安全性和舒适性。配置上，瑞麒M1-EV不仅配备了EPS、电动制冷空调和制热空调等智能驾控系统，其领先的纯电动驱动系统更是体现了瑞麒M1-EV最新的技术研究成果，包括电池管理系统、电池均衡管理系统、车载智能充电机、制动能量回收、智能信息显示等。此外瑞麒M1-EV充电也很方便，利用220V民用充电即可，充电时间一般在6-8小时;也还可以进行快速充电,半个小时即可充到电池电量的80%。

　　奇瑞首款增程式纯电动车——S18D增程纯电动汽车的首度亮相，将是本届奇瑞展台上的又一大亮点。作为专为都市精英量身打造的“城市(报价 图片 参数) 酷尚SUV”，配备了8kW的增程器，达到300公里的长续航里程，能够让驾驶者放心地使用纯电轿车，获得坚实的便捷性和安全性。同时，S18D拥有领先国内小车的数字行车电脑、四轮碟刹系统、一键自动锁车升窗功能、四轮黑色动感大包围、银色行李架及185宽胎等多项高配置的智能舒适装备。S18D不仅让您体验SUV的驾乘乐趣，更为乘坐者带来轿车化的舒适感受。

　　小型电动车增程器要求系统体积小，噪音和震动低，效率高，技术难度大。据悉，奇瑞多年潜心研发增程器系统，解决了众多技术难题并获得了多项专利。而 S18D也是国内第一款小型增程式纯电动轿车。所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能或直接驱动电机，以实现更长的续驶能力。这样可以有效克服传统电动汽车行驶里程短的毛病，让驾驶者不用为此担忧。

　　另外，增程式电动汽车可以减少电池容量的需求，降低了电池的成本。与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。在奇瑞电动汽车的发展中，增程式电动汽车将成为重点推广产品。

　　另据悉，在展会期间，奇瑞还将与赛伯乐、普天海油等签订合同，从上游产业链合作到产品技术推广，再到国内国际的市场推进，奇瑞作为国内新能源产业领军者形象将会全面呈现。(和讯汽车)

meng-h

李建红接任招商轮船董事长
本文来源于《财经网》　 2010年11月03日 17:23  共有 0 条点评

    * 打印
    * 推荐
    * 收藏
    * RSS
    * 分享
          o   Linkedin
          o   Facebook
          o   Mixx
          o   Yahoo Buzz
          o   Twitter
          o   新浪微博
          o   网易微博
          o   腾讯微博
          o   校内网
          o   豆瓣网
          o   开心网
    * 单页阅读

字号：
招商轮船声称，董事会推选李建红为招商轮船董事长，傅育宁辞去原董事长及董事职务

　　【财经网专稿】记者 吴静　近期，招商轮船(601872.SH)发布公告，原董事长傅育宁因工作变动辞去公司董事、董事长及董事会战略发展委员会职务，公司董事会同意推选李建红任公司董事长。

　　该公告是在2010年第一次临时股东大会通过决议的。同时股东大会以100%的同意票选举李建红、付刚峰为招商轮船董事，吴振勤、李宗军为招商轮船监事，监事会通过了选举吴振勤女士为公司监事会主席等议案。

　　另，洪小源于同日向公司董事会提交了其(因工作变动)辞去公司董事及董事会战略发展委员会委员职务的书面辞职报告，其辞职自《辞职报告》送达公司董事会时生效。

　　招商银行曾于10月28日宣布，已收到银监会批复，核准傅育宁招商银行（600036，SH）董事长的任职资格。傅育宁担任董事长的任期自核准日10月28日起生效。

　　近期招商轮船高层管理人员变动频繁。

　　10月14日，李引泉因工作变动向招商局能源运输股份有限公司董事会提交了书面辞职报告，申请辞去公司第二届董事会董事及董事会战略发展委员会委员职务。根据有关规定，其辞职自《辞职报告》送达公司董事会时生效。

　　同日，蒙锡、付刚峰因工作变动向公司监事会提交了书面辞职报告，蒙锡申请辞去公司第二届监事会监事及监事会主席职务，付刚峰申请辞去公司第二届监事会监事职务。

shanmin

B股盘中悄然创3年新高
2010年11月03日07:35 来源：第一财经
http://stock.hexun.com/2010-11-03/125401926.html

　　昨日上证B股指数创出自2007年10月以来的新高，盘中最高至304.31点。与今年5月份的低点相比，上证B股指数已经上涨了47.13%。而上证A股最近的底部则在7月份才产生，其涨幅也远远不如上证B股，区间仅涨28.29%。有同样走势的还有深证B股指数，盘中最高摸至6331.46点，距离历史最高6489.53点也仅有一步之遥。

--------------------------------------------------------------------

三年轮回 B股财务投资举牌潮隐现
2010年11月03日  作者：颜金成 来源：证券时报
http://stock.hexun.com/2010-11-03/125395455.html

　　2007年B股公司屡被举牌的现象再次出现。2009年下半年至今，已经有老凤祥(600612)B等5家B股公司被举牌，且举牌方多为财务投资者。谢祖平还分析，B股价格与A股价格长期倒挂，资金对于B股市场进行价值重估也是近期B股频频被举牌的重要原因。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2010-11-4 15:20 编辑 ]

meng-h

香港或将在五年内放弃紧盯美元的联系汇率制




        香港重估汇率的压力日增。人们日益达成一致，认为鉴于香港强劲的经济表现，香港当前的利率和汇率水平过低。香港从1983年起一直实行紧盯美元的联系汇率制。

         事实上，香港的大宗经纪商确信，香港政府将调整或者彻底放弃联系汇率机制，以便加息。

         市场人士表示，许多大宗经纪商正向各自的对冲基金客户提供押注港元重估的交易，涉及借入美元买港元。

        港元汇率与美元绑定，在7.75港元至7.85港元之间窄幅浮动。最近，港元一直徘徊在该区间上端，对交易金额巨大的投资者具有重大影响。

         例如，美国国际集团(AIG)旗下亚洲业务友邦保险(AIA)上月上市时，科威特投资局(Kuwait Investment Authority)承诺认购78亿港元股票，但到了该主权基金填写港元支票时，却发现所需支付的美元金额比原先估计的高出很多。

        在预期香港未来几年将废除联系汇率制的人士中，有一位是私人股本集团TPG前投资明星、另类资产管理公司太盟投资集团(Pacific Alliance Group)现任董事长单伟建。他认为，港元持续徘徊在浮动区间高端，说明有上升压力。他预计，香港将在五年内废除联系汇率制。

         分析师表示，经济强而货币弱，通常都有问题。由于实行盯住汇率，香港正从美国“输入”货币政策。然而，分析师表示，美国旨在刺激疲弱经济的零利率政策，并不适合年增长率在6%以上的香港经济。再者，美国正在竭力推高资产价格，可香港的地产价格已经相当高了，而且还在节节攀升。

        许多分析师预测，一旦香港废除联系汇率制，港元至少会升值10%至15%。真的会这样吗？

        大宗经纪商提供的那种交易，让人联想到亚洲金融危机期间对冲基金拼命做空港元的情形。在这种攻击下，香港能够挺过去，主要归功于汇丰(HSBC)和香港金融管理局(HKMA)联手切断了港元供应，使借入和做空操作变得很困难，并且成本高昂。

         香港金管局的官员和汇丰的高管均表示，港府绝不会变更联系汇率制。

        “香港喜欢稳定。这里说的稳定，是指楼市上涨，交易畅旺，每周三和周日照常举行骞马。而废除联系汇率，将带来政治和经济的不确定因素，”汇丰的一位高管表示。“这将对我们的业务造成根本影响。”

       此外，香港基本法规定，在1997年回归之后的50年内，港元将是香港唯一的货币。上述人士补充说：“如果我们重新挂钩，港元就会灭亡。”

        不过，随着中国不断采取措施推动人民币国际化，香港极有可能成为实际上的双货币中心。

        高盛(Goldman Sachs)驻香港的经济学家在上周发布的一份报告中表示：“人民币流通量增加，将使香港诞生一套双货币体系。随着时间的推移，这可能会为在相当长时期内港元和人民币的最终挂钩铺平道路。”

        在过去，变更联系汇率制不符合香港利益，但如今未必如此。“如果这种状况再持续一两年，那么事情可能会变得更加棘手，”上述汇丰高管表示。

酣睡者

原帖由 <i>shanmin</i> 于 2010-11-4 15:14 发表 <a href="http://bbs.macd.cn/redirect.php?goto=findpost&pid=24005951&ptid=1130742" target="_blank"><img src="http://bbs.macd.cn/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
B股盘中悄然创3年新高<br />
2010年11月03日07:35 来源：第一财经 <br />
http://stock.hexun.com/2010-11-03/125401926.html<br />
<br />
　　昨日上证B股指数创出自2007年10月以来的新高，盘中最高至304.31点。与今年5月份的低点 ...

<br />


好啊

meng-h

周小川：未来几年循序渐进实现资本账户可兑换
http://www.sina.com.cn  2010年11月04日 01:21  中国证券报-中证网

　　本报记者 任晓

　　据报道，中国人民银行行长周小川2日表示，人民币资本账户可兑换和国际化仍将逐步推进。在未来几年中，要以循序渐进的方式实现人民币资本账户下的可兑换。

　　周小川在国际金融协会(IIF)的一次会议上表示，中国2011-2015年的五年计划将把重点放在刺激内需上，特别是消费。未来五年经济结构可能会出现实质性的改变。

　　周小川表示，加速城市化进程将给卫生保健和教育等非出口相关领域创造更多需求，中国投资策略的重心也将会从传统领域转向服务领域。

　　周小川称，中国将继续改革汇率机制，并逐步允许人民币用于贸易结算和跨境投资领域。在未来几年中，要以循序渐进的方式实现人民币资本账户下的可兑换。

　　今年以来，中国资本项目开放稳步推进。上周央行宣布，新疆维吾尔自治区率先试点跨境投资人民币结算。央行三季度货币政策执行报告显示，第三季度，个案试点共办理人民币跨境投融资交易107笔，金额为274亿元。截至9月末，各试点地区共办理人民币对外直接投资等人民币跨境投融资交易166笔，金额为305亿元。其中，境外人民币项目融资已放贷金额为224亿元。

meng-h

咱们就得跟混蛋美元共生死了

meng-h

人民币稀缺 传港金管局首启200亿货币互换
http://www.sina.com.cn  2010年11月04日 09:22  21世纪经济报道

　　作者 史进峰

　　编辑 于晓娜

　　人民币在香港已是炙手可热。

　　11月3日，多位外汇交易员向本报记者透露，近期香港金管局已启动货币互换安排，以满足香港不断膨胀的人民币需求，这一规模在200亿元左右。该消息未得到中国人民银行与香港金管局的正式确认。

　　早在2009年1月，中国人民银行就与香港金管局签订了流动额度达2000亿元/2270亿港元的货币互换协议，协议实施有效期为三年，据国内商业银行人士透露，这次是2009年协议签订之后，香港金管局首次启动该协议。

　　人民币日益稀缺，早有迹象可寻。10月30日，香港金管局就公开表示，该机构已获人民币跨境结算清算行中银香港通知，2010年人民银行下批的80亿元年度人民币贸易结算配额已经全部用尽，且10月份一个月便消耗掉全部80亿额度的一半。

　　一方面是境外人民币需求激增；另一方面是境内热钱涌入气势汹汹。人民币国际化与资本项目管制压力之间，微妙的冲突和平衡将考验中国货币政策制定者的智慧。

　　200亿掉期启动

　　香港人民币需求趋旺，首先便从跨境贸易人民币结算方面得到体现。

　　进入10月份，香港人民币跨境结算迅速上升，此前香港金管局副总裁彭醒棠表示，前9个月，香港人民币跨境结算人民币配额才消耗40亿元，进入10月份后，随着人民币升值预期增加，人民币贸易结算使用量迅速攀升，一个月便用掉全年一半额度。

　　根据2009年初香港和人行签订的2000亿元货币互换协议，用途有多项：可以用于维护金融稳定，为两地商业银行设于另一方的分支机构提供短期本地货币流动资金安排，且相关业务发展方面如有需要，如人民币贸易结算业务，也可动用。

　　协议签订近2年后，首次启动货币互换，彭醒棠此前就曾向外界透露，透过掉期料将换取100-200亿人民币，他认为这些资金足可应付企业今年的人民币贸易结算需求。

　　人民币持续走强，让香港居民更愿意持有人民币资产，某股份制银行外汇交易员向本报记者分析，这其中有正常的投资需求，也有大量投机需求。

　　3日，中国社科院世界经济与政治研究所研究员张斌亦向本报记者分析，金融危机以来，人民币力推计价结算货币之后，香港作为跨境贸易人民币结算重要试点，人民币需求量大增；再加上人民币升值预期，香港市场对人民币需求比较大。

　　“不管是投资需求还是实体经济交易需求，私人部门都会增加人民币需求，而达到一定额度，金管局会使用货币互换额度来支持这一需求。”张斌分析道。

　　在某股份制银行外汇交易员看来，香港金管局启动货币互换之举，可视为香港人民币市场一贯的“扩容”态势，“目前香港离岸市场已经有了人民币现货市场(SPBOT)和远期市场，因此，至少需要保证人民币供给。如果人民币需求旺盛的话，金管局也需要放出人民币”。

　　不过，中银香港首次宣布“额度用尽”的说法已引起了市场的不少猜疑。上述股份制行交易员认为，近期香港人民币跨境结算的火爆增长可能存在相当大的投机成分。而汇丰银行的一则报告也认为，由于人民币升值预期升温，来自机构的人民币需求与实际人民币贸易结算量之间的差距似乎正在扩大。

　　离岸市场扩容结构性难题

　　香港将成为人民币国际化实施的重要战场。恒生银行报告认为，香港自2004年以来开展人民币业务，从最初只可以为个人客户提供人民币存款、兑换、汇款及信用卡服务，到2007年金融机构被允许在香港发行人民币债券，目前香港有64家银行参与提供相关人民币业务，人民币存款总额约为850亿元，今年上半年，全国跨境人民币结算量达到706亿，其中香港所占比重达到75%。

　　此前，香港金管局总裁陈德霖也预期，香港今年人民币债券总发行额最少178亿元，发行机构进一步扩阔至亚洲开发银行及国际金融公司等国际金融机构。

　　不过，当下的宏观周期中，人民币国际化，必然面临的一个问题是，人民币升值预期和投机资本流入压力。

　　张斌分析，货币政策制定者不希望过多的热钱流入，这样便意味着，在提供人民币资产到境外市场去的同时，中国还要承受资本流入的压力。“短期内，我们对资本流入管制是在加强而并不是放松，这与人民币国际化有一定冲突，在这个背景之下，人民币国际化的重要内容是更多强调人民币在贸易结算当中的功能。”

　　央行公布的数据正好说明了这一点。据央行统计，2010年第三季度，商业银行累计办理跨境贸易人民币结算业务1264.8亿元，比上季度增长1.6倍。自试点开始至2010年9月末，银行累计办理跨境贸易人民币结算业务1970.8亿元。

　　另一方面，外汇管理部门不断对势头抬升的“热钱”予以高压政策。张斌分析，在贸易结算和计价货币，要更多发挥人民币的作用，但这个过程中，很难避免投机资本流入的问题。

　　3日，香港金管局前总裁任志刚呼吁，“鼓励采用人民币作为替代性储备货币将有助于增强全球货币体系”，同时也没有忘记暗示，“人民币不需要全面自由兑换也可以实现国际化。”

　　任志刚认为，全面自由兑换不是人民币国际化的先决条件。任何情况下货币交易都必须得到监管部门审批。他指出，从主要可自由兑换货币的交易情况来看，外汇市场上95%的交易是投机炒作，仅5%的交易出于实际贸易需求。

心月天狐

原帖由 meng-h 于 2010-11-5 04:24 发表
咱们就得跟混蛋美元共生死了

这样不错，与人民币相比，我更加相信美元。
美元基本上代表了美国的国债，“人民”币呢？

shanmin

美国股市4日大涨 道指升至金融危机前水平
2010年11月05日  出处:世华财讯
http://www.topcj.com/html/7/HQSM/20101105/713191.shtml

shanmin

深圳集装箱海运市场回暖
2010年11月05日   赢周刊

　　日前，深圳市交通运输委透露，今年前三季度，深圳港吞吐已接近1700万标准箱，预计全年集装箱吞吐量有望突破2000万标准箱。达到2008年金融危机前的水平。这一数据符合大多数集装箱海运界人士的预期。正如泛太平洋海运亚洲会议主席Peter Tirchwell所说：“对于集装箱航运企业和港口，2010年会是不错的一年。”

　　受益于宏观经济逐步复苏、航运市场的回暖等因素，今年的集装箱海运市场一路高歌，使货量和运价均得到大幅提升。在深圳港，1～9月的集装箱吞吐量平均每月均保持着30％左右的升幅。 在最新发布的三季报中，各航运上市企业无一不对今年全年的业绩预期报喜。

　　海运业界人士认为，自今年初以来，全行业都看到了海运市场的强劲增长，并且有信心在未来几年内使经济重新复苏，回到衰退前的水平。

　　长荣集团副总裁谢志坚此前指出，随着全球景气复苏与亚洲自由贸易的发展，亚洲近洋航线成为货柜航运市场瞩目的新焦点，并且未来有机会在货量规模上与泛太平洋、亚欧两条干线并驾齐驱。

　　APL总裁Eng Aik Meng在第四届泛太平洋海运亚洲会议上表示，预计全球集装箱海运市场今年底将达到顶峰。

　　10月29日，中国出口集装箱运价指数(CCFI)报收于1133.96点，较再上周微升0.5％。同期公布的新版上海出口集装箱运价指数继续下探至1259.11点，较上一周降低17.93点。虽然中国出口集装箱运输市场需求在“十一”长假后有所反弹，主要航线货量有一定程度的回升，但运价跌势未改。

　　业内人士分析，除了长假过后国内工厂恢复生产外，近期货量的上升在一定程度上还缘于圣诞节前收货人库存需求的最后释放，但随着11月份传统淡季的日益临近，如果运力未见明显收缩，供需关系可能再度失衡，使市场运价再度震荡下行。

　　同时，由于今年货运旺季提早，加上新船过多的根本问题仍未解决，使不少业内人士对未来市场持担忧态度。有分析人士指出，今年以来，船公司及时根据市场需求进行了运力调整，从而在持续的旺季中获取了可观的效益，因此能够维持今后一段时间的盈利预期。德鲁里(Drewry)预测，集装箱海运货量未来5年的年均增幅会稳定在7％。“由于今年以来运力的迅速提升，以及运价的持续恢复，将使未来1～2年集装箱海运市场继续保持平稳增长。”业内人士对未来集装箱海运市场持审慎乐观的态度。

　　《深圳商报》记者从深圳部分船公司了解到，由于担忧第四季度货量下降，美国总统轮船公司、德国赫伯罗德航运与日本邮船已经率先宣布自11月起停收旺季附加费，估计其他船公司也会陆续跟进，届时每大柜将少收100美元。

　　同时，部分船公司也决定从11月起，缩减部分航线。阳明海运所属CKYH联盟决定对于亚洲——欧洲航线的冬季进行减班，包括11月起在欧洲航线将减5班，地中海航线将减8班。丹麦麦斯克航运也已宣布自11月中旬起，将暂停欧洲EA9航线。

　　业内人士认为，受到货量减少，舱位过剩严重，装载率明显不足等因素影响，船公司做出冬季减班计划，以应对未来市场转淡的趋势。

guobagao

集瑞重卡：三万里长征路，与瑞江齐跑步！

来源:宝 洲                             发布日期:2010-11-4 8:43:19   

10月10日下午，笔者透过下榻酒店的窗户，恰巧看到两辆身材威武、体形硕大的集瑞重卡泊在路边装沙袋。走近一看，车身正是中集瑞江的栏板车。“这辆栏板车是今年8月23日从我们公司出库的，这上面的气路跟电路都是我们弄的呢，就跟我们自己的孩子一样，搁那儿我都能一眼认出她们。”中集瑞江维修技术员陶绍海与刘长峰兴奋地说道。
得知笔者是中集瑞江的工作人员后，集瑞试车部王师傅十分高兴：“中集瑞江挂车的各个方面的性能肯定是没的说的，这也是我们选择中集瑞江挂车的主要原因。您看，我们这次试验要在高环上跑完12000公里，加上山路和其他的路型，共计要跑完30000公里，整个试验过程充满着各种未知的坎坷和严峻的考验。因此，说对挂（车身）的要求十分苛刻，也是毫不为过的。”
正忙着朝车上装沙袋的工人查利龙告诉笔者：“这一袋子沙石有100公斤，像这种大家伙每次一般得装到30吨左右才行。产品没有货真价实的质量做为支撑品牌的后盾，是经不起这种高强度的实践考验的。”
“老查说得没错。我们在试车的时候开得很猛，说句不切时宜的话，我们试车的任务就是希望能把好车开坏，哈哈，可您看，这挂车怎么开她都安然无恙，就跟变形金刚变的一样。” 集瑞重卡司机宋师傅打趣说道。

据集瑞试车部王师傅透露，目前，面对每年70万台需求的重卡市场，国内各大车企争相投奔于此，竞争激烈程度，可见一斑。由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团和富华重工等强强联合的集瑞重卡虽为新起之秀，却在强强联合中轻易地具备了国际化水准工艺，这也是集瑞与重卡前辈们在市场上不分伯仲的重要原因。此次集瑞重卡三万里长征路试车试验的重要性自然也是不言而喻。

“我们选择中集瑞江挂车，不仅是对中集车辆品牌的信赖，也是对中集瑞江产品的信任。”集瑞重卡另一位工作人员告诉笔者。

guobagao

10月28日上午9时，中集华骏2010年第30000台车辆下线暨20万台车辆投放市场庆典仪式在中集华骏工业园隆重举行。来自驻马店市委、市人大、市政府、市政协和驿城区区委、区人大、区政府、区政协及市、区两级各级职能部门的领导、中集车辆集团及中集车辆销司领导、各汽车制造厂、经销商、供应商等领导共900余人参与并见证了这一具有历史性的时刻。仪式由驻马店市驿城区区长郑玉林主持，中集华骏公司总经理郭永华和驻马店市驿城区区委书记戚存杰及驻马店市人民政府副市长乔建宏分别在仪式上进行了讲话和致辞，在仪式上由驻马店市委书记化有勋宣布“中集华骏2010年第30000台车辆成功下线”。
    “中集华骏2010年第30000台车辆下线暨20万台车辆投放市场庆典仪式”的胜利召开，具有里程碑的意义，标志着中集华骏进入了一个新的发展阶段。
    中集华骏公司自一九五二年成立以来，在市委、市政府和驿城区委、区政府的领导及大力支持下走过了五十八个春秋，一路风雨，一路豪歌。从单一的木制品生产到汽车改装、汽车零配件制造和耐磨材料的规模化生产，从昔日名不见经传的木工互助组到今日占地1500余亩并拥有中集华骏车辆工业园和中集华骏铸造工业园现代化的专用车及汽车零配件生产基地。特别是2004年加入中集集团以后，中集华骏公司发展更加迅猛，这得益于中集集团的正确领导和大力支持，在今后的工作中我们将以“30000台车辆下线”为新的起点，并借助中集集团的管理平台，以中集集团“管理升级活动”为契机全面提升我们的综合管理水平，使企业的各项管理能力再上一新的台阶。同时，按照中集集团关于专用汽车全球化市场战略的要求，继续实施“精品、名牌”战略，进一步加大科技创新和技术改造力度，着力调整和全面提升产业结构，切实增强核心竞争力和综合实力，努力把中集华骏打造成为全国生产规模最大、综合实力最强的专用车生产基地，为实现驻马店平安崛起和集团提出2012实现双千亿目标做出新的更大的贡献。

shanmin

海工设计FG

    Fede & Goldman是专门搞海洋石油工程的设计工程公司，公司有65年历史，我认识他的时候是最不景气的时候，只有15个人，后来被Fede  Goldman Her并进去了，Fede Goldman Her的大老板是造船的，因为两台半潜式巴西石油低潮的时候拒绝收船，造成破产，被俄罗斯人以1570万美金拿到了，其中给了管理层25％的干股，目前公司的员工总人数大概是55人，办公人员设在休斯敦，和我们离的不远。我是从1996年开始带领Fede & Goldman进入中国市场，所有中国的“第一”都是我们帮他做成的，所以Fede & Goldman今天在中国是造船业或海工业大家都知道的公司。这个公司在历史的过程当中，曾经也卖过几个设计，它最不景气的时候卖设计度它的半潜式设计只有一种ExD，中海油买了一个设计，现在在外高桥造，在烟台目前的八台半潜式里，只有一条是Fede & Goldman的设计，即Exd小的，Super M2设计是在过去M2上的延伸。

    Fede & Goldman 25％的股权里，我占7％，剩下75％是俄罗斯KAKA，曾经是格鲁吉亚的副总理兼经济部长，我在纽约跟他见过面，我没有在75％里占股份，但在管理层的25％里，管理层占18％，我占7％，我们俩合起来是25％。

    这一次出手的时候，中集跟它谈，我原来有一个承诺，如果中集收购，我的7％不卖，但是Fede & Goldman告诉我韩国人要买，俄罗斯人要买，美国人要买，香港一个公司要买，他就是不告诉我是CCC（中交建----振华重工的母公司）要买，我跟他说“除了中集以外，如果你要卖，我也要卖掉，如果你不卖，我跟着走”。

    中集收购Fede & Goldman，我觉得老麦做得对，办任何事情必须要有底线，没有底线将后患无穷，你设想一下，如果一个公司管理层100％都让他拿着现金装口袋里，不要说美国人，恐怕中国人也不玩了，我们有很多典型的例子，上市公司高管层辞职，为的是套现走人，再干，后后二十年可能也干不到这么多钱。

    Fede & Goldman的55个人里，真正受益的是6个人，6个人所持有的18％的股权里，其中一个人比剩下五个人持有的股份还多，他占了70％，剩下30％分给6个人，剩下49个员工与这一次兼并收购毫不相干。我且不论花1.25亿买这个公司值不值，这是人家的事情，作为振华来讲，他有他的考虑，不要从零开始，急于进海工，各种办法都有，你有你的道，我有我的道，各走各的道，但我觉得老麦的底线没有突破，不可能让管理层走人，设计公司买的只是壳，买不了人的心，因为Fede & Goldman地没有一亩，厂房没有一间，整个办公室是租的，所以我觉得这个事情没有什么大惊小怪的，从目前海洋工程的情况来讲，最佳的结合是Fede & Goldman、CIMC加上烟台莱佛士，这种组合是最佳的，但生扭的瓜不甜，突破底线的事情后患无穷，尤其是美国人，你管不了的，欧洲人更难管，所以这个事情我觉得不遗憾。

    另外，CIMC上海设计中心非常有潜力，我去看过，708所的基本原班人马过来，再加上一些高端技术人才的引进，我们知道，新加坡PPL船厂新设计的375自升式目前在世界上公认是最好的设计，这个设计团队基本上是一群中国去新加坡工作的人，被他们高新聘请，在几个美国有经验的人指导之下设计出来的，烟台的自升式也好，半潜式也好，完全可以走这条路，梁晓雷的钻井船已经设计完了，完全是采取中外结合，个人请高手进到中国团队一起工作，所以我跟麦伯良说“你可能花CCC （中交建----振华重工的母公司）1.25亿的1/10（1250万）就把这些高手人才全部搞定了”，因为我收购GME时有同感，收购兼并不一定你有钱就一定是主人，文化、理念的整合是最困难的，如果理念不能相通，这个企业没法整合，这个事情没有什么大惊小怪，相信中国人、相信以烟台中集莱佛士的创造能力和斗志、气质一定可以成功。

    另外，麦伯良、章立人和我们在一起议论“大海工”概念，已经突破目前中国船厂所想的海工的概念，我们第一个成功的范例是里海项目，我去做市场，看到这个项目，回来找CIMC，说钻井公司想租赁，现在的一般钻井公司不太愿意添大笔资产，找到CIMC，CIMC马上说，财力支持我来做，烟台造船，你供设备、你做市场，找了英国一家操船服务公司联合作业，三个月把合同做好，这条船四年回收租金，四年以后还剩21年时间是CIMC租赁公司的资产。随着油价往下走，我现在谈14万/天，我谈到20万/天也是我说了算，这种情况，下一步还会继续往下走，CIMC在新加坡成立了海洋大型装备租赁公司，再加上中国国开、国投的支持，我认为大海工的局面绝对不是今天坐在家门口等人家来订半潜式、自升式，而是要往前跨上几大步，去想大海工应该怎么走。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2010-11-6 22:05 编辑 ]