中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

shanmin

文章三篇：

公募基金无缘A股狂奔 调仓面临很大压力
2010年10月16日 21世纪经济报道 黄祎妮
http://finance.qq.com/a/20101016/001013.htm?pgv_ref=aio

摘要：

对此，基金人士则向记者表示，此轮基金跑输大盘的主要原因是配置与热点有偏移，“基金还是扎堆在所谓的大消费、弱周期概念的板块上，而对资源、金融等大盘股配置较低，基金是从估值和相对中长期的眼光来进行配置。”而另一方面，“绝大多数基金即使都看到了金融股估值偏低的现象已经存在，一般也不会提前大规模介入，”他认为，因为大盘股起来的时间不能预知，如果某基金重仓持有了，也许会在相当一段时间内排名被抛后，作为接近年底的基金排名争夺激烈的时期，基金经理不想去冒这个险。

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在股市里市场先生讲的故事最动听
2010-10-15 作者：花都巴菲特
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4c1803ad0100m3vk.html

摘要：

09年中人人都终于沉醉在通货膨胀的思维中，知道资源最宝贵的时候，偏偏从09年头就一直被人丢在角落的消费医药却悄悄崛起，这时候市场开始讲的是消费医药的非周期成长性故事，一直讲，直到是个股民都知道中国未来老年化严重，只会吃越来越多药；居民越来越有钱，消费股只会越来越赚钱；买入消费股就可以享受永远的高速成长。这种故事一直讲到10年三季度末，大家口言相传争相谈论的都是消费医药的伟大成长性和确定性，如果你买的不是消费医药，都不好意思说自己是做炒股的，更加妄称是做价值投资的。云南白药等大家都对消费医药的成长性和股价稳定性深信不已的时候，市场却又重复起通货膨胀的老故事。此时，仿佛几天之内连市场卖菜的都知道世界货币泛滥、金价狂飙，通货膨胀犹如猛兽不可挡。于是乎，前几天还被捧上天的消费医药又被市场打入地狱，而不久之前还被人们踩在脚底下、贱如烂泥的资源银行地产等周期股却又被再次鸡犬升天。

市场先生讲了这么多故事，听到了什么？
1市场永远不缺故事，而且都是在重复老故事而已，即使过程中不乏添加新概念
2在市场先生讲故事的时候，可以去信，也可以不信，但最要不得就是由不信变成不得不信然后深信不疑（恰恰最多人做的就是这种事），当你深信的时候也就是最后高位接棒的时候了
3守着没人听的老故事，终有一天又会被市场先生拿出来重复。（股市从来就是重复）
4大部分人就是在这种故事会中完成追涨杀跌，不断完成接棒割肉的事。

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塞思•卡拉曼：好奇心能避风险平衡恐惧与贪婪
2010-10-15 作者：小小文
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60a6e8290100m6kz.html

摘要：

塞思•卡拉曼认为，正确的投资方式应该是一步一个脚印，“谨慎选择每一项投资品种，构建一个全部由被低估品种构成的组合”。不要费尽心思考虑市场当下的热点是什么。因为当下跑赢大盘的品种，不会，也不可能永远保持高位。即使某个板块跑赢大盘的时间相对较长，这样的表现也是从未来“借”来的，将来可能会以暴跌或长期跑输大盘的形式来“还”。尽管人的本性使人们很难接受最近表现很差的品种，但这正是长期投资成功的关键所在。

shanmin

巴菲特作客央视 解密投资“不倒翁”秘笈
2010年10月15日   华讯财经整理
http://stock.591hx.com/article/2010-10-15/0000199119s.shtml

靠100美元起家，45年中创造了4300倍的投资神话，沃伦·巴菲特因而成为100年来华尔街最伟大的投资大师。近日，他做客央视财经频道《对话》，与老搭档查理·芒格，老朋友比尔·盖茨一道接受陈伟鸿采访，娓娓道来投资可口可乐、中石油 、比亚迪的浮沉，解密投资“不倒翁”的秘笈。为对话投资大师，《对话》栏目组也煞费苦心。主持人陈伟鸿为巴菲特精心呈上几份有趣又“神秘”的小道具，激发起八旬老人的童心，借机“挖掘”出大师的投资智慧。

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巴菲特作客央视 解密投资“不倒翁”秘笈 全文
CCTV《对话》之《巴菲特的玩偶时代》
2010年10月15日
http://tv.sohu.com/20101015/n275750357.shtml

（本期《对话》节目将于2010年10月17日晚21：55在CCTV财经频道播出，更多内容请关注CCTV财经频道）

shanmin

奇瑞领跑整车出口市场 前9月累积6.7万辆
2010年10月16日 中国经营报  安邦咨询

       奇瑞已经成为了中国整车出口的翘楚。据中汽协统计，1-9月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽。奇瑞汽车新闻发言人金弋波说，1-9月，奇瑞累计出口汽车67865辆，蝉联中国汽车企业年度出口冠军宝座已成定局。预计随着国际市场的进一步复苏和自身全球营销网络的完善，奇瑞今年的出口将继续保持增长，有望超额完成10万辆的出口目标。

       一个国家的汽车产业是不是领先，并不只是看在国内市场能销售多少，更要看在国际市场能销售多少，以及能不能走出去在国外投资建厂。况且，正如我们过去简报中提到的，中国断不可走向美国式的汽车社会。因此，国内汽车市场迟早会发展到瓶颈，能在国际市场大展拳脚才是中国车企真正强大的表现。

       而在奇瑞积极实施海外战略，成为整车出口市场的“老大”的同时，上汽、一汽这些头牌车企却在出口上所获甚微。因此，中央投了多少资，给了多少政策的大众没有做到的事情，一个地方性车企奇瑞却做到了。如果是这样，国家应该给个说法。这些钱、这些政策用在哪里了?政策决策层的官员们，对此切不可视而不见!

meng-h

百亿研发铺路：奇瑞的新技术攻势
杨小林
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2010-10-18 07:43
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经济观察报 记者 杨小林 在时隔八个月后，奇瑞汽车单月销量重新站上了7万辆的新高度。记者上周从奇瑞汽车获悉，奇瑞9月份共销售汽车70336辆，同比增长37%，环比增长24%。

这是一张令奇瑞汽车销售公司总经理马德骥感到兴奋的成绩单。如果说今年1月奇瑞汽车单月销量首次突破7万辆，在一定程度上缘于企业对销售终端的压库，那么刚刚过去的“金九”旺季，则是奇瑞主动出击斩获的市场硕果。

小排量车全系“进补”

让马德骥倍感欣慰的是，由于中央财政对消费者购买符合国家节能标准的小排量车采取一次性补贴3000元的鼓励政策，在 “金九银十”销售旺季的带动下，奇瑞1.6L排量以下车型的热销势头，将有望延续到年底。

作为自主品牌企业当中唯一一家全系小排量产品都获得节能补贴资质的企业，奇瑞的“金九银十”这一次来得“名副其实”。

“原先估计该补贴产生的影响会逐渐体现，没想到效果立竿见影，大大超出了预期。”北京亚市奇瑞4S店的一位销售负责人表示。

“从目前9月奇瑞各终端的成交量上来看，奇瑞节能惠民车型已经成为消费者热情追逐的对象，可以预见这是一个趋势。”马德骥告诉记者，今年的 “金九银十”是国家“节能产品惠民工程”正式施行后的首个购车旺季，按照去年购置税优惠政策实施的经验来看，本季购车的重点对象无疑将集中在这批节能产品中。

三批节能汽车推广目录中，奇瑞目前在售的QQ、旗云、风云、A3和A5和瑞麒M1等29款小排量悉数入围，而后者占据奇瑞总销量八成以上。

百亿研发投入见成效

在确保年初确定的70万辆销售目标上，小排量车型集体“进补”给奇瑞高层以莫大信心。

在奇瑞一位技术主管看来，对于自主品牌而言，要将全系国产车型入围 “节能产品惠民工程”并非易事，其最核心、最重要、最苛刻的论证门槛就是 “综合工况油耗比现行标准低20%”，这主要反映的就是发动机技术。

按照相关规定，入围的“节能惠民工程”推广车型，均要符合已列入《车辆生产企业及产品公告》、通过了汽车燃料消耗量标识备案，且综合工况油耗比现行标准低20%左右三项“硬性指标”。“如果没有研发出自主的ACTECO系列发动机并加快技术升级，奇瑞产品几乎不可能达到上述节能要求。”

与此同时，奇瑞此前在发动机和变速箱等动力总成、以及其他节能技术研发上的巨大投入，也为本次小排量车全系“进补”提供了技术支撑。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃此前透露，奇瑞从2002年至今研发费用的投入已经超过100亿元，其中仅发动机项目上的投入就占了三分之一。

据悉，奇瑞每年投入10%-15%的收入作为科研经费 （行业平均只有3%），携手国内外科研机构，自主研发汽车关键技术。2010年奇瑞的研发投入就将达到24亿元。

奇瑞内部人士告诉记者，公司承担的缸内汽油直喷 （GDI）、6速自动变速箱 （6AT）、LED前大灯系统集成、电子稳定性控制系统（ESC）共4个国家重大产业技术开发项目，都通过了国家发展改革委组织的专家评审验收，目前奇瑞拥有一支6000多名工程技术人员组成的国内最大的研发团队。

“没有之前在发动机技术上的投入，奇瑞不会有这么多产品入选节能补贴产品；今后奇瑞产品的竞争力，也要靠技术支撑。”该人士表示。

meng-h

货币老虎越养越大
周其仁
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2010-10-18 14:23
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最新公布的中国广义货币量，达到68.8万亿人民币。这是今年8月底的数。对应的经济总量是多少呢？目前还只有上半年我国GDP的统计结果：总量是17.3万亿。下半年GDP还会增长，广义货币也会增长，放到一起来估计，到今年年底我国的广义货币有可能等于年度GDP的200%上下。

这是两个不可直接比较的量。广义货币（M2）是存量，因为货币发出去一般不会消失，所有以往发出来的钱，什么时候都可以拿出来购买商品与服务——除非发生像朝鲜那样的政府翻脸不认自己发出来的货币的大事件。GDP是流量，代表一年之间新创造的国民生产总值。两者的联系是间接的，因为正如本系列评论反复提及，货币别无他用，主要功能就是为商品与服务的交易提供服务。一个经济转起来的时候，需要多少货币参与其中，流量与存量之间总有一个合适的比例。

也是以前提到过的，不少发达国家的货币指数 （即广义货币占GDP之比），先是由低向高发展，但一般过不了100%就掉头向下，整体上呈现出一个倒U字的图形。中国经济在计划时代的货币指数奇低，非常合乎逻辑；改革开放后，货币指数随市场化进展而上升，也合乎逻辑。比较不容易解释的，是中国的货币指数在1993年过了100%之后继续上冲，1997 年 过 124% ，2005年 过162%，目前看依然扶摇直上，还丝毫没有掉头向下的意思。让我们先把好不好的问题搁置在一旁，如此越来越高的货币占GDP之比，究竟是怎么形成的？

上篇专栏文章提出把制度变量引入货币分析，其实提供了一种调查研究的思路。这里要考虑走几步。首先，对货币数量方程中的那个Q（即商品劳务量），不能只限于观察“已经成交的”部分，还要考虑“潜在可以成交的”部分。其次，特别关注制度状态对潜在的商品劳务转化成现实的商品劳务的影响。最后，探查价格总水平变动的原因，不仅要看货币总量，而且也要看货币化进展的程度。就是说，物价变动不但可能来自于货币供应量的变动，也可能来自于潜在的商品劳务进入市场的状况。传统的货币主义高度关注货币量，前提是西方发达国家的市场化、货币化已经趋于稳定，可以在理论上像货币流通速度一样假设为不变。但是，对于中国这样的转型经济体来说，市场化、货币化是加速推进还是停滞不前，对物价的影响就大了。

远的不提，要理解近年我国货币占GDP之比持续高升、包括资产市场价格在内的物价总水平屡出险情，似有必要双管齐下，从货币供给机制与市场化进展两个方向，分别调查，综合研究。这当然不是报刊专栏的合适题材。不过就其大要，就算是挂一漏万写下几笔，也对清理问题不无裨益。简单的问题不妨单刀直入，但是像物价这样令公众关心和激动、成因又比较复杂的经济现象，搭一个粗略的框架，或可避免一下子深入细节反而迷失了方向。

在货币供给方面，我以为最重要的线索就是从主动超发转向被动超发。这里所谓“主动超发”，是指政府迫于财政的压力，开动了货币机器向市场提供了过多的货币，即“央行发票子弥补财政赤字”。大体上，1994年全国人大通过的《人民银行法》，在法律上就终结了政府主动超发票子的可能。在实践上，自那以后国家财政情况良好，一般也不需要向央行透支。2008年10月后为应对金融危机冲击的货币大投放，应该被看作是一个例外。至于“被动超发”，则是指中国正式加入WTO之后，一方面制造业的国际竞争力迅速增强，一方面人民币汇率形成机制的改革滞后，共同合成了巨额的贸易出超，结果被动地向国内市场投放过量货币。以2007-2008年为例，每年的净出口要占到国民生产总值的8%-9%，等于像广东这么一个大省一年生产的GDP全部以商品劳务的形式出口，但由此形成的各种人民币收入却留在了国内。累计起来算，仅2005年以后与出口商品劳务脱了节的货币购买力就达十多万亿。如此巨大的一个“货币缺口”，还不压迫物价上涨？你不让它涨，过量货币就到处漫游！

但是另一个方面的情况更值得注意。给定货币被动超发，如果国内市场化的潜力得到充分发挥，对货币的需求是一种水平；如果市场化潜力得不到充分释放，甚至受到人为抑制，那对货币的需求就是另外一种水平。问题在于，市场化的现状与潜力究竟是个什么状况，要靠“事实性的判断”，而不能凭借“价值性的主张”来主观臆断。否则，见仁见智的分歧，吵来吵去也达不成基本的共识。

个人之见，经历了30多年改革开放的中国经济，继续市场化的潜力还是蛮大的。从表面上看，我国市场里有无数商品供过于求，时不时还有“严重产能过剩”的报道。但是加上品质的维度，当下仍然有不少商品与服务严重地供不应求。举一个例子，老百姓对好医院、好医生、好学校、好老师的需求与日俱增，但“政府主导”的医疗和教育似乎永远也满足不了这些需求。可以开放市场、引入民营吗？有人疑虑重重。但是为什么还要说这些领域是什么 “市场化改革”过了头呢，那岂不是离基本的事实越来越远？

要素的市场化进展更不平衡。比较而言，劳动力资产的市场化程度高些，但城乡一体、不论身份的劳动力市场还是有待发育。土地的市场化程度看起来不低，因为“地价天王”天天刺激着购房人的神经。但细看一眼，就发现该市场只限于城市国有经营性土地的转让。宪法规定的、作为我国两种土地所有制之一的农民集体土地所有权，至今还没有全国范围的合法市场转让权。不少人朗朗上口的“保护农民利益”，原来是并不包括“保护农民的土地经营转让权”这一层最重要的含义的。政府把农民的土地征来，招、拍、挂后开发的楼宇，叫“大产权”；农民在自己的建设用地上与他人合作建成的房子，却是“不受法律保护”的“小产权”！虽然法外的转让几乎无日无之，但笔者还是敢斩钉截铁地推断：没有合法保障的交易规模，永远小于潜在可交易的规模。

加到一起看，中国还远远没有充分释放市场化的潜力。由此产生的诸多后果，其中之一就是难以平衡不断被动超发的货币。根据中国改革的早年经验 ——“水多了加面”——比较合理的政策组合似乎应当是，或动员更多的资源进入市场，以消化源源不断超发的货币；或减慢市场化改革的步伐，但必须严格控制货币的超发。最糟糕的组合呢？就是既听任货币被动超发、又在市场化改革方面畏首畏尾、裹足不前。这里叙述的逻辑是否对头，望天下识者察之。

反正，中国的货币老虎越养越大。是货币总要拿出来购物，养老虎总要喂它吃肉。既然人们对货币之虎冲入市场并抬升物价有很大的意见，那么在左拦右截之余，不妨考虑，究竟喂多大一块肉，才足以让这只货币老虎乖乖地呆在笼子里、不跑到街上来作乱？

周其仁

北大国家发展研究院教授

meng-h

中集海工建造效率不断提升：海阳来福士刷新自升平台桩脚建造厂内纪录

                                                                                                                                                                                                                                                                       

昨天下午海阳来福士完成首部桩腿升降，今天上午右舷已成功完工，估计今天三个桩腿可以全部调试完成。

meng-h

迈瑞：颠覆者的逻辑(zhuanzai)
作者: 翟敬勇
时间: [ 2010-10-10 23:15 ]

迈瑞：颠覆者的逻辑
2010年10月08日22:20中欧商业评论我要评论(0)
字号：T|T
编者按：本文是《组织能力标杆实践》系列调研的第四篇，该系列是本刊联合中欧人力资源与组织管理研究中心、腾讯网联合推出的企业系列调研项目。本次调研的案例成果将以商学院案例形式结集出版；杨国安教授与企业CEO对话的视频将在腾讯财经频道以“巅峰对话”的形式推出。《中欧商业评论》以媒体案例和文字对话的形式，与读者分享调研成果。

迈瑞的成功成为“颠覆式创新”理论的中国注解之一，但中国的颠覆者却有自己独特的逻辑：迈瑞往往从中档产品入手，从核心技术开始突破，投入大量时间与资源打下牢固的基础，再以更先进的技术与创新去覆盖高端和低端市场。

文?杨国安 刘铮铮 沈磊

世界越来越平，留给中国企业奋起直追的时间并不宽裕。

在过去20到30年的时间里，中国企业或主动或被动地加入国际竞争，往往只赢得“低端制造”的名声。不过，如果来到迈瑞医疗国际股份有限公司（以下简称迈瑞），看一看这家公司生产的高科技医疗设备，会一会这家公司的高素质研发人员，你就知道事情正在起变化。

1991年，迈瑞成立。当时中国医疗设备市场还是国外品牌的天下，在一线城市的大医院，到处是GE、西门子、飞利浦等老牌公司的产品，人们很难发现国货的身影。19年后，迈瑞已经成长为最具竞争力的中国医疗设备制造商，产品线覆盖生命信息与支持、临床检验、数字超声、放射影像四大领域。

在中国市场，迈瑞的监护仪、全数字黑白超声影像设备占据了绝对领先的市场份额，成为上述老牌公司的头号对手。2010年上半年，迈瑞在国际市场营收1.905亿 美元 ，国内市场营收1.346亿美元，国际化格局初步成型，预计全年总营收将突破7亿美元。

2010年4月，迈瑞更换了企业标识，新标识显得更加简洁、圆润、有亲和力。公司在给客户的信里说：“迈瑞已成功地进入了国际化发展的崭新阶段。” 标识的变换是一个隐喻—中国人同样可以在技术和资金均高度密集的行业占据一席之地，后来者只要深刻理解行业本质，为知识人才提供一个良好的平台，凝聚团队的力量，追赶的脚步就会逼近在位者，最终颠覆他们。

迈瑞的战略

1991年，迈瑞董事长徐航 已经在毕业后进入的第一家公司工作了4年。头3年，以他为首的3人技术团队研制出了中国第一台彩色B型超声诊断仪，获得了国家科技进步二等奖。但最后一年，徐航基本处于赋闲状态。

当时，B型超声诊断仪开始由模拟信号向数字化转变，全球第一台数字B型超声诊断仪也已诞生。徐航很想朝这方面继续研发，然而建议却总不被采纳，因为公司认为研发风险太大。正当徐航心灰意冷之际，同公司的李西廷 找到他，表达了一起创业的想法，两人一拍即合，迈瑞就此诞生。

由于创始人是研发人员出身，迈瑞一开始就比其他中国医疗设备企业更加深刻地理解这个行业的本质：企业若想参与真正的国际竞争，产品一开始就要达到国际水准。依据这一原则，徐航和创业伙伴潜心规划发展方向，将公司头两年做产品代理积累下来的资金全部投入临床监护仪的研发。他们清楚这个行业的制胜之道，企业必须积蓄足够的势能才有竞争力。高科技医疗设备行业是技术和资金均高度密集的行业，涉及精密机械、信息技术、生物医学检测、医用光学等诸多学科，产品研发耗时耗力，研发经费动辄以千万元计。医院是医疗设备企业的主要客户，因为产品价值高，使用关乎人命，客户对产品质量和售后服务的要求都非常高。

迈瑞的战略是，一旦进入某一领域，就一定要做出与竞争对手性能相当（甚至更好），价格更低的产品。迈瑞往往从中档产品入手，从核心技术开始突破，投入大量时间与资源打下牢固的基础，再以技术与创新去覆盖高端和低端市场。由于医疗设备的技术跨度主要体现在软硬件的衔接上，很多设备可以模块化制造，迈瑞就将整个系统分解成一个个的模块，逐一突破。

同时，迈瑞大力建设售后服务网络，29家分公司遍布中国，服务不但包括产品维修，还包括客户培训，解决使用过程中出现的问题。在城市里，迈瑞的响应时间只有几小时，其他跨国公司却需要好几天。客户发现这家本土企业更贴近自己，也更愿意俯身倾听自己的意见。

凭借这种“中端切入”、“高性价比”和“差异化服务”的做法，将资源高度集中，能够在单个领域有效突破，在坚持十余年后，终于结出了累累硕果。

举例而言，迈瑞的监护仪产品可以做到GE同类产品价格的70%~80%，性能上却毫不逊色，甚至还略胜一筹，因此占领中国大部分的市场份额。超声影像设备方面，迈瑞从全数字黑白超声起家，逐步扩展至全数字彩色超声，再扩展至便携式彩色超声，成为全球屈指可数的掌握该技术的医疗设备生产商。

迈瑞的便携式彩色超声影像设备的研发历时两年，投入资金3000多万元，投入人力近2000人。该项目2006年1月立项时，迈瑞的台式彩色超声影像设备刚刚研发成功，尚未上市。研发团队分析了竞争对手的情况，评估手中掌握的技术，认为研发风险不小，但值得尝试。

迈瑞超声产品战略规划与市场部首席工程师黄宇星说：“研发超声影像设备需要公司长期投入，我们不是在做绝对的创新，切入点的选择很重要，只要循序渐进，不好高骛远，成功概率还是比较大的。” 医疗设备行业的产品线极其庞杂，各种名目的产品多达6000多种，迈瑞目前只进入了20种左右。

徐航说：“每个加入迈瑞的人都明白，这是一个可以投入毕生精力的行业，他们发自内心地相信，只要努力，在迈瑞一辈子都有事情可做。在这里，知识不会老化，一个人越有经验，可发挥的作用越大。”

明晰有效的战略为员工提供了一个良好的事业平台，这是迈瑞凝聚一大批高素质知识型员工最重要的原因（迈瑞的研发团队已经超过1500人）。一位普通工程师告诉我们：“在迈瑞，你不是固定在棋盘上的棋子，你会接触很多从来没有接触过的项目，年轻人不应该每天生活在一个模式里，有挑战、有激情，才不会虚度时间，才能够获得成就感。”

系统管理能力推动进步

迈瑞是一家高度依赖研发和营销的公司，为了让知识型员工迸发最大的能量，公司一直在努力建立与公司战略相适应的组织能力。迈瑞是业内最早实施员工期权制度的企业，早在1997年，就向骨干员工发放了期权，公司的主要开支都用在员工身上。

20世纪90年代中期，迈瑞开始实施导师制，新员工由老员工“传帮带”，成长结果纳入老员工的考核指标。每一年，迈瑞在高校招聘，新员工入职前，就将签约学生组成“迈瑞联合会”，开始进行培养。让他们了解公司文化，了解公司的核心战略。入职后，公司进行专业培训及内部课程的学习，及至新员工能力渐长，就让他们参与具体项目。

所有企业都要长大，只有系统管理能力是公司持续进步的力量之源，迈瑞也在不断探索尝试。


内部招聘制

随着企业规模的扩大，部门壁垒的增多，公司的创新能力受到影响，更限制了员工的成长。为促进内部人员的有效流动，迈瑞出台了一项极为强硬的措施：凡在公司工作3年以上的员工，只要本人有意愿加入新部门，新部门也愿意接收，原来所在部门的领导就没有权力阻止。

公司一旦有职位空缺，人力资源部门会提前两周在公司内网发布招聘公告，只有内部没有人报名时才考虑从外部招聘。根据公司人力资源副总裁周晓蓉提供的数据，最近一个月，公司总共招聘140多人，内部招聘达50人。

内部招聘一方面使员工对自身发展有更大的选择权，一方面迫使部门领导不得不重视人员规划和培养问题，因为他们手下的员工随时可能走掉。没有任何一个部门愿意放走优秀员工，骨干一旦离开，会影响工作进程，但迈瑞强调，管理者在日常状态下就要关注员工的发展，清楚每个员工的优势和劣势，深入了解员工的心理状态、想法、愿望。员工管理必须注重时间段，而不只是看时间点。

毫无疑问，内部招聘不但有利于员工的横向扩展，也为打破营销、研发、管理部门之间的壁垒提供了可能。周晓蓉说：“员工在一个岗位工作久了，确实会有疲劳期，换一个位置，可能会激发其他方面的潜能。有了多岗位工作经历，对其他岗位同事的工作也会多一些理解和支持。以前公司也有人员的内部调动，不过通常是部门间协商决定，没有制度化。现在，内部招聘给了每个人完全公平发展的机会。”

资源调配

由于产品研发采取由点到线、逐次突破的策略，迈瑞强制要求，只要有新产品线立项，成熟产品线必须提供人力支持。迈瑞最初以监护仪起家，该产品线团队实力最强，日后研发数字超声设备和放射影像设备时，监护仪团队都起了“黄埔军校”的作用。 2009年，南京迈瑞成立，其他产品线一次就向其输出几十名骨干。对研发部门来说，人力支持是第一位的。

研发强调技术传承、经验共享，虽然研发人员可以记录研发设计，但很多时候并不能将核心意思录出，它们存在于脑子里，可意会不可言传。研发资源上的内部支持使迈瑞总能比其他中国企业领先一步，当别人没有生产某种产品时，迈瑞往往是第一个做这种产品的企业；当其他人能够做出相类似的产品时，迈瑞已经在向更高端的产品进军了。

为了让产品更加贴近客户，迈瑞成立了战略规划与市场系统，负责产品战略规划及生命周期管理。此前各个部门都有规划，大多各自为政，新组织将客户需求提到了一个相当的高度。

这个70人左右的新团队由各部门精英组成，他们有在研发部门负责产品需求管理的，有在营销部门负责上游市场管理的。新部门使公司能够更加精准地把握客户需求，提高反应速度和研发效率，减少因客户不满导致修改产品而出现的资源浪费。

同时，迈瑞还逐步实施以项目制为主体的绩效考核机制。以前考察项目，更多考察单个人在项目中的作用。现在考评更多的是看项目本身的好坏，项目没有达到预期目标，个人表现再优秀，一样得不到肯定，这让项目和团队成员的利益捆绑在了一起。

对研发团队来说，衡量项目面临操作上的困难，特别是在研发周期较长的情况下。对此，迈瑞主要考虑两方面因素：一是研发阶段各项指标的进展情况，二是产品的市场销售情况。研发团队的奖金自然分成开发奖和销售提成两部分，前者按开发进展发放，后者按市场效果发放。

双通道制

迈瑞研发部门有双通道制，研发人员在专业上表现出色，可以得到和经营管理者一样的待遇，包括薪酬、福利、职级（首席工程师相当于副总裁）。公司召开核心骨干会议时，系统工程师也可以参加，这让他们倍感荣光。一些资深的研发人员同样拥有决策权（尤其在研发经费预算上），这给了他们极大的成就感。

顺势而为的国际化

从1999年开始，迈瑞制定了旨在开拓国际市场的新千年计划。徐航认识到，迈瑞的发展必将依赖海外市场的发展。事实上，到目前为止，中国医疗设备市场只占全球市场份额的5%~6%，最大的市场仍在北美和欧洲。加之中国的医疗系统尚未完全市场化，医疗设备企业若不能向外拓展，发展速度会有很大限制。

2000年，迈瑞专门设立负责海外业务的高级副总裁，通过与海外经销商合作，建立营销渠道。医疗设备企业做的是B2B生意，客户认准某一品牌，不会轻易更换，这也意味着市场开拓的艰难，尤其这个品牌还来自以“低端制造”闻名的中国。对此，迈瑞上下有清醒的认识，黄宇星说：“客观地看，迈瑞品牌在全球医疗设备行业只位居三流，我们要在5年内成为全球二流品牌，最终用10到20年的时间成为全球一流品牌。”

国际化初期，迈瑞更多从总部派遣员工去海外支持经销商，随着经销网络的拓展，迈瑞不断在当地招聘员工，使支持人员本地化。这既是对经销商的信任，也有现实的考虑。在西班牙、意大利、葡萄牙这些不以英语为母语的国家，总部很难找到合适的外派员工。在一些经销商不愿意进一步拓展的地区，迈瑞会派出直销队伍，针对大型医院进行营销。本地化对产品研发形成了良性反馈，以前海外客户有意见，需要通过经销商转到公司国际部，然后到达总部，有了本地化的支持队伍，公司可以直接与客户沟通，知晓他们的需求。

经过8年的实践，迈瑞迈出了国际化的重要一步。2008年，公司以2.09亿美元收购美国医疗器械商Datascope的生命信息监护业务，一跃成为该领域全球第三大品牌。

收购加速了迈瑞由中国本土企业向国际化企业的转型，获得了美国和欧洲成熟的直销和服务网络。Datascope原本是迈瑞合作了5年时间的伙伴（将一些产品外包给迈瑞研发和生产），由于近年来研发成本过高，研发速度缓慢，该公司试图提高利润增长却力不从心，产品创新难以实现，因此主动提出将生命信息监护业务出售给迈瑞。

两家公司彼此颇为了解，也建立了一定的信任基础，因此迈瑞基本上保留了Datascope的全部人员。迈瑞首席运营官刘杰说：“两年来，整合基本符合预期。中国公司收购外国公司，对文化与价值观的整合不能期望太高，必须在一个总体目标下逐步推进。管理外国员工，只需定出目标，给他支持就可以了。你很难想象让一个欧洲人像中国人一样把工作放在这么高的位置、甚至高于家庭，某种意义上，那是绝对做不到的。”

收购没有出现大波折，很大程度上归功于公司“实事求是”的传统。海外员工习惯一切用业绩说话，迈瑞不重学历、不重出身、只重成果的取向与国外主流价值观是一致的。当然，迈瑞也会告诉海外员工，中国员工常常加班加点，很有艰苦奋斗精神，他们享受的回报高，付出的努力也多，但并不强求海外员工接受这一切，只要能够完成目标就可以了。

迈瑞董事长徐航说：“收购合并真的就像是结婚，收购方也好，被收购方也好，没有相互吸引的东西，这个婚姻是不长久，肯定是这样。”并购后美国方面负责客户需求的定义和产品的销售，中国方面负责产品的研发和制造。收购之前，Datascope公司的生命信息监护业务已经5年没有推出新产品。收购之后，迈瑞依靠研发的高效率，每年都推出3~4种新产品，这进一步坚定了海外员工的信心。

杨国安中欧国际工商学院飞利浦人力资源管理教席教授，副教务长，CEO学习联盟创办人、组织能力建设学习联盟会长、人力资源与组织管理研究中心主任

刘铮铮 本刊记者

沈磊 中欧国际工商学院人力资源与组织管理研究中心主任研究助理，博士

徐航演讲实录：

主持人：感谢王剑女士的精彩演讲，接下来的这位嘉宾我们有请迈瑞集团董事长徐航先生做演讲，有请！

徐航：今天我讲的话题是主办者出的题，题目非常大，中国企业全球化自主创新之路，谈的是两个题目，一个是全球化，一个是自主创新，为什么大会给我出这个题目呢，可能是我们作为一家中国比较独特的一个行业的企业，在这方面做了一点尝试。但我觉得这个题目对我们中国企业来说，既是时髦的话题，也是很难的课题。刚才我们看到杜邦了，这样一家全球化的企业在中国做了很多事情，我们的全球化不仅仅意味着跑出去，走到海外，其实国内就面临很多全球化的合题。中国企业的自主创新之路现在也已经成为大家的共识，我想做一个简单的比喻，自主创新和全球化我不讲定义，我觉得如果比喻成一个女人，这就像一个女人的外貌和她的才华，如果一个企业既能自主创新，又能在全球范围内取得市场，那就是才貌兼备。

全球化的竞争态势，科技现在对人类生活有了巨大的影响，今年温家宝总理说希望全体中国人民活的更有尊严。如果一个国家没有强大科技实力的话，我们是没有办法获得这个尊严的。我们看一下现代后危机时代，世界各国都是怎么做的。首先美国政府是强调要把它的GDP的研发提高到3%这样一个高水平，着力投资新能源 、节能环境、技术科学、生物、航天领域。欧盟也宣布到2010年之前，用1050亿 欧元 发展绿色经济，保持这方面在世界的领先地位。日本将重点开发能源和环境技术，俄罗斯将开发纳米和核能技术。我们国家政府提出了七大产业战略性竞争新产业，分别是节能环保、新一代信息技术、生物、高端设备等等。我们希望中国在2008年到2010年是一个转型期，到2011-2015年是快速成长期。2010年到2020年实现跨越式发展，接近世界先进水平。要实现这个，我们的创新是必不可少的过程，创新按我的理解就是知识加上想象力，还要加上你的冒险。

现在全球科技化领域中，中国已经开始在创新领域崭露头角。根据WTO 2009年的世界专利数据显示，中国专利申请同比增长了30%左右，其他国家经理金融危机，专利有下降趋势，中国已经是世界上专利排名第五个国家，增长率排名第一。尽管这样，我们国家在重大原始创新领域并没有很多，很多关键领域还是处于追赶的阶段。中国的外贸已经是世界第一外贸出口大国，但中国的住高新技术产品技术含量非常低，有数据显示，中国外贸出口利润率仅有1.5，高新技术产品外贸总额只有2%相当多技术产品是跨国公司在中国的制造然后转出口。中国生产了世界上几乎日用品的绝大部分，但很难找到中国的品牌。

中国的企业参与全球竞争，我认为关键的是我们要把握好人才这一关，全球化竞争实际上是一个人才的竞争，而人才的竞争更大的应该是人才的创造力竞争，这一点上，中国逐步有了一些动力和优势，但总体上我们国家的教育体系和传统观念并不是能够鼓励创新，有一个数据显示，中国学生计算能力全球第一，想象能力全球第四。而创新能力排在最末，所以我们的教育体系培养了很多的高分低能的人。从我认识的朋友和看到的案例当中，在学校学习排列前茅的进入社会以后，能够有出息的不是按学校的排名，我也听到见到过很多不是名列前茅的学生，能在美国当教授的并不是我们班上第一、第二名学生，而往往是能够动脑筋、发问、刻苦尊严的学生，我们班唯一在美国目前当教授的学生，在我们班学习成绩排的很后，甚至我的后面。

围绕企业的创新和走自主化，我们觉得一定要设立一个非常明晰的企业发展战略，迈瑞的战略我们是根本的需求是以市场为驱动，创新、采用新技术方面，能够敢于冒险、大胆投入。要继续创新就要舍得在研发上投入，很多中小企业感觉资金困难，其实从我的经验看，如果你有好的想法，你有好的产品，或者好的技术，我觉得资金绝对不是问题。现在中国的资金非常多，中国的创业投资、PE投资、风险投资资金已经成为推动社会科技进步的很重要的力量，关键是你有没有新的想法、技术，如果有，加上一定的跟风险投资和资金界打交道的办法，一定能获得你想要的资本，包括你有新的商业模式。像我们的QQ，就是从很小的企业发展到全球互联网第四大的企业，也是从很少的一点资金开始，关键是创新了模式，能够持续的不断在后面的研发当中推出满足社会需求的产品。

另外中国企业的创新之路也离不开政府的支持，任何国家的创新离开政府，现在也都是不太行的，所以政府需要继续在产业、政策引导下给予支持。首先要在全社会奖励创新、鼓励创新，我们的 创业板 开了，但从创业板目前上市的企业当中看，尽管享有了非常高的市盈率，但从创新性，无论是模式还是技术上，我觉得都有待于进一步发觉。在各地的政策当中，在人才引进、知识产权保护上我们还有很多的工作做，才能把中国持续创新环境做的更好，中国的企业只有通过自主创新、不断全球范围内整合资源，我们才能真正的走出中国制造，在目前这个价值增加值非常低的窘境。

大家知道产业链有一条微笑曲线，我们目前的模式还是处在产业链低端，我们怎么向两个高端延伸呢？做全球化资源配置和自主创新是两个非常好的方法，我们不能中国制造解决了很多劳动力问题，但如果我们不在中国制造商增加技术含量，转变发展模式，我们的中国的能源，中国的土地已经承载不起，环境也承载不起这样的变化。去年有一部很卖座的电影，叫《2012》，讲2012年有一个灾难来了，让我非常印象深刻的是最后，所有国家的领导人走进了一个新造的诺亚方舟，是在中国制造的，但中国制造的员工只有在一个美国科学家良心发现以后才打开大门让他们进入了最后的诺亚方舟，逃避世界的灾难，这个故事显示了什么？第一显示没有中国制造有没有世界的未来，第二给我的感觉是制造的话语权和创造的话语权是不能等量的，尽管有制造权利没有产品设计权、拥有权，新想法不是你的，所以最终话语权是没有你的。那么多中国工人进入诺亚方舟是因为一个美国科学家最后的良心发现。所以我们要在世界民族之林获得世界尊敬，一定要进行自主创新创造，这不是经济问题，而是关系到国家尊严和国家可持续发展的问题。


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meng-h

向文波：2012年三一重工海外业务将占30%
http://www.sina.com.cn  2010年10月23日 09:43  新浪财经

　　新浪财经讯 10月22号消息，三一重工总裁向文波今日在上海与新浪财经独家对话时表示，虽已在全球设立140余个办事处，但三一的国际化步伐才刚刚开始，目前海外业务仅占公司营业总收入10%左右，预计2012年可达到30%。

　　向文波是在智利政府代表团欢迎仪式做上述表示的。8月5日，智利33名矿工困于圣何塞铜矿700米深的地下，由三一重工研制的SCC4000履带吊设备中标施救方案。

　　会上，智利经济部伊基克大区书记何弗雷，多次感谢三一在矿难救援工作所作贡献，何弗雷所管辖的伊基克大区正是矿难发生所在地。

　　“此次智利矿难营救选择三一，正是三一重工坚持国际化的必然结果，绝不是偶然。”据悉，目前三一在印度、美国、德国、巴西均已投资建厂，向文波此前提到下一站会选在非洲，“我们的目标是，未来要在30个国家设有自己的工程机械生产基地。”

　　负责三一重工海外市场的三一国际总经理张重科对新浪财经透露，位于非洲的南非组装厂初期投资约2000万人民币，一块50亩的土地出让手续已办好，未来还将扩至100亩规模，“打算做成6S中心模式，今年年底就能开工。”6S中心，指集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈、产品展示、专业培训六位一体。

　　关于三一投资的巴西生产基地工程进度，张重科表示，基地土地还与当地政府协商中，目前已租用老厂房做相关准备，争取明年3月能按时开工。

　　即便国际化正稳步推进，在向文波看来，三一的国际化步伐还只是刚刚开始，目前海外业务仅占据集团营业收入10%左右，预计2012年可达到30%。“争取2015年能到50%。”

　　向文波还提到，温家宝总理三次视察三一时都提出，希望三一能做成世界级企业：“我还会来看望你们，也许在长沙，也许在沈阳，也许在国外，因为，你们已经走向世界了。”今年7月温家宝再次视察三一时，曾如此表示。

　　在智利政府代表团与三一重工的座谈会上，双方还就进一步合作达成初步意向，向文波表示，正酝酿在智利投资建厂，“公司账面现金达100亿人民币，未来三一在国际化方面还将有更多动作。”(金霞 发自上海)

shanmin

三一重工股价发飙 引领工程机械行业率先突破千亿市值
2010年10月22日  来源：证券日报
http://stock.hexun.com/2010-10-22/125212959.html

shanmin

海工装备“十二五”总投资将超2500亿
2010年10月24日 　上海证券报　陈其珏

《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》即将出台

　　《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》已基本草拟完毕，预计不久后就会正式出台。与此同时，记者获悉，“十二五”期间在中国的近海大陆架和大陆坡将会再建设5000万吨的产能，带动的海工装备总投资将超过2500亿元。
　　被誉为亚洲最大石化展的“cippe(上海)国际石油石化技术装备展览会”昨天正式开幕。在同期举行的“2010中国海洋油气钻采与工程装备高峰论坛”上，中国石油和化工设备工业协会常务副理事长赵志明透露，由工信部负责制定的《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》已基本草拟完毕，预计不久后就会正式出台。
　　中海油有关高层则在会上透露，“十二五”期间在中国的近海大陆架和大陆坡将会再建设5000万吨的产能，带动的总投资约2500—3000亿元。

海工装备被纳入“十二五”规划

　　早在今年初，坊间就有传闻称海工板块将被纳入“十二五”规划，引发各界关注。此次，高层首次确认了这一事项。
　　“这份规划虽然由工信部牵头制订，但由于涉及中国的海上能源战略，因此还需要国家能源局参与协调。此前，我们协会有关专家已经参与了这份规划的评审。”赵志明说。
　　他告诉本报记者，由于目前海洋工程装备已被列为新兴产业，不可能和传统产业同等对待，未来有望得到国家更大力度的政策扶持，包括税收、金融方面的扶持等。而海工装备同时也属于装备制造业，因此还可享受国家针对装备制造业提供的优惠政策，如首台(套)设备的财政补贴等。
　　“从中海油的业绩就可看出，即便海上石油开采的成本高于陆上，但在当前油价条件下还是有利润的。未来，随着油气资源逐步枯竭，海上油气开采的潜力将进一步凸显。”赵志明说。
　　剑桥能源咨询公司的近期统计显示，2009年海洋石油产量已占全球石油总产量的33%，预计到2020年，这一比例将升至35%；海洋天然气产量占全球天然气总产量的31%，预计2020年，这一比例升至41%。
　　赵志明提供的资料显示我国的海洋油气极具开发潜力：我国海洋原油的发现率仅为12.3%，世界平均探明率为73%；海洋天然气发现率仅为10.9%，世界平均探明率为60.5%。

“十二五”海工总投资将超2500亿

　　在昨天的论坛上，中国海洋石油总公司工程建设部总经理金晓剑还首次向外界披露了未来五年的海洋油气开采战略及所带动的海工装备机遇。
　　金晓剑介绍说，“十二五是中海油从综合型能源公司向国际一流能源公司全面跨越的重要时期，是发展转型的关键时期，公司能源供应总量将大幅提升。” 据金晓剑提供的数字，“十二五”期间，中海油的油气产量要达到1亿至1.2亿吨油当量，其中，国内油气产量要达到6500—7000万吨(8000万方)油当量，海外要达到2000—3000万吨，进口液化天气要达到1500—2000万吨，煤制天然气要达到80—100亿方。
　　“而为实现上述十二五产量目标，在中国的近海大陆架和大陆坡将会再建设5000万吨的生产能力，同时将会有2—3个深水油气田要建成投产。相关总投资将超过2500—3000亿元。”金晓剑说。
　　他预计，在未来五年中，一个新的装备建设和发展高潮将会到来，这些装备和设施将支撑起中国海洋石油工业和海洋能源工业走到世界前列，同时带动国内造船、装备制造、材料、冶金、精密仪器等行业向“高精尖”发展，催生一批在全球行业中具有很强竞争力的中国公司。
　　据他测算，国际海洋工程装备市场目前的年需求量约400亿到500亿美元，而我国“十一五”期间用于海上油气资源开发投入已达1200亿元，“十二五”期间的投入将更多，市场容量很大。
　　据悉，海洋工程装备业涉及海洋油气开发、海工平台制造、配套设备制造、油气开采服务以及设备设计总承等多个行业，振华重工 、中国船舶 、中国重工 、中集集团 、海油工程等相关上市公司将从中充分受益。

海洋工程装备将向深水化发展

　　赵志明表示，未来海洋工程装备的发展趋势是深水化、大型化、设计更优化、采用高强度钢、配套更先进。其中，天然气勘探、钻采装备将成为发展重点。
　　而目前，在浅海油气开采设备制造方面，完全可由我国自行设计与建造的导管架平台及其他固定平台，工作水深未超过150米。
　　据他介绍，我国正在加快南中国海油气资源的勘探开发，但这一海域水深在500至2000米，而我国目前还不具备在这样水深海域进行油气勘探和生产的技术，因此迫切需要发展深海油气勘探和开发技术。
　　正因为我国的深海技术尚不具备，赵志明昨日还否定了墨西哥湾漏油事故是由中国制造所引发这一观点。

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中集瑞江牵手沃尔沃 来源:芜湖中集瑞江 宝 洲                             发布日期:2010-10-15 15:48:57

9月20日，驶进中集瑞江的首批沃尔沃自卸车以崭新的雄姿“出浴”瑞江，顺利完工下线的沃尔沃自卸车将以更为豪迈的气势驰骋中国重卡市场，也为九月的中集瑞江再盈一樽醇香。与国内同产品相比，沃尔沃无论在设计工艺水平上，还是在产品性能上，均高于国内同类产品。此次沃尔沃将“绣球”抛向中集瑞江，既是对中集瑞江产品品质的信任，也是对中集车辆集团品牌的由衷信赖。据悉，此次沃尔沃自卸车的改装采用了国外进口高强度钢材，在保证车辆性能的情况下，相比同类车辆产品，自重减轻20%，耗油量降低5%。此次与沃尔沃合作，不仅是中集瑞江第一次牵手世界级汽车重卡，更是中集瑞江驶向世界品牌道路的重要驿站，具有重要的里程碑意义。 整装待发 另悉，九月中旬，沃尔沃品牌下的雷诺产品样车已驶进中集瑞江。中集瑞江将为其做进一步的改装工作，届时，让其以完美的形象出镜沃尔沃在中国区域的的巡展活动。 雷诺底盘

shanmin

首次合作 共创未来 来源:芜湖中集瑞江  郁 玲                             发布日期:2010-10-15 15:55:45

9月1日，一排整齐豪华的沃尔沃自卸车底盘可以说抢尽了所有的风头，成了我司的一道亮丽的风景线。这是我司第一次与世界上最大的重型卡车制造商合作。 　　自卸车一直是我司的主打产品，在国内也有良好的市场口碑，与沃尔沃的成功合作，更加证明了我司自卸车的市场地位。与国产重卡相比，沃尔沃在品质、安全性、舒适性、售后服务、承载能力上胜出很多，对货箱的结构和制作质量要求更高。据悉，从订单的一开始，公司上下非常重视。从签单前的技术方案商讨，到该批订单最终方案的确定，技术中心经理助理邢昌年多次前往北京（沃尔沃中国总部），最终确定了对方满意的方案，使得该批订单最终落户我司。 　　沃尔沃自卸车底盘 　　 为了确保该批订单能按时按质按量的顺利交付，在公司副总经理杨培勇组织下，相关部门召开了产前策划专题会，对施工和检验人员都进行了严格筛选。同时在生产过程中，技术、制造、质控等部门全程跟踪，及时提供技术支持和生产指导，确保该批自卸车能顺利下线。 　　首次与沃尔沃这样的国际卡车制造商合作，为公司自卸车产品进一步打入国际市场添上了绚丽的一笔。相信在公司各方的努力下，会有更多的第一次，更多的创新，更大的成绩！

guobagao

金秋十月，洛阳中集凌宇汽车有限公司品牌推广活动掀开了新的篇章——“强强联合 共赢新疆”暨中集凌宇专用车产品联合推广会在乌鲁木齐华彩亮相。这是继9月份中集凌宇全国巡展和区域产品推介会全面展开之后的又一大手笔的推广活动。
     10月16日下午，新疆乌鲁木齐市塔里木石油大酒店开阔的停车场上，彩旗招展、气球飘扬，“中集凌宇专用车产品联合推广会议”在这里隆重召开！由三台搅拌车、一台散装车、一台半挂车和一台混凝土泵车所组成的钢铁军团一字排开，盛装迎接新疆各地来宾的参观。此次会议由洛阳中集凌宇汽车有限公司主办，东风新疆汽车有限公司、广汽日野汽车有限公司、北汽福田北京欧曼重型汽车厂、扬州中集通华专用车有限公司和洛阳佳一机电设备有限公司五家单位协办。200多名来自新疆各地市的经销商、搅拌站领导、散装客户及行业协会领导应邀参会。
此次会议以“强强联合，共赢新疆”为主题，表明了中集凌宇与合作伙伴及新疆客户一道，在新疆大发展的机遇面前携手并进、共筑美好未来的愿望和决心。会议由洛阳中集凌宇公司商务部常国强主持，首先，常国强代表会议的组织方介绍来宾并致欢迎辞，乌鲁木齐市散办主任郁利华先生在会上做了讲话，接下来，会议协办方新疆东风、福田欧曼、广汽日野、佳一机电、中集通华的领导分别介绍了各自的产品，中集凌宇作为主办方，把精彩留在最后，公司副总经理胡柏林渊博而专业的知识、精炼而幽默的语言对公司的产品、技术、工艺、服务和行业地位以及洛阳旅游做了精彩的介绍，博得与会人员的阵阵掌声。随后，与会代表参观了样车，新疆的业务经理在现场进行讲解，部分客户进行了零距离试乘试驾的体验！大家对参展样车美观大方的外型、良好的品质表示赞赏及肯定，不少客户进行了详细的咨询，并表达了购买意向。
     在当晚的答谢晚宴上，精彩的演绎、扣人心弦的抽奖活动把整个活动推向了高潮，在欢快、热烈的氛围中，“中集凌宇专用车产品联合推广会议”圆满结束。
此次会议是以国家大力支持新疆发展的大环境为背景，在新疆混凝土行业快速发展的前提下召开的，通过此次会议，增强了中集凌宇与联合厂家的合作，展示了中集凌宇良好的企业形象和联合参展的产品，加深了客户对生产厂家及产品的了解，增进了主办单位与当地经销商和客户的友谊，为中集凌宇及中集凌宇的合作伙伴“共赢新疆”开启了一个良好的开端！


评点：十二五新疆需要进行大量的基础建设，对工程类车辆的需求量非常大，希望中集能够站得先机。

jwmei0039

在油价明年的前景料会走强的带动下，多数证券研究机构都看好本地岸外与海事公司将能接到更多订单，对它们的业务展望都持更乐观的态度。

　　截至上周五，油价在欧洲市场稳在每桶81美元以上的水平。JP摩根（JP Morgan）预测，中国的强劲需求、美国量化宽松货币政策所导致的美元走下坡，以及法国罢工结束后料将出现的石油再库存等因素，势必刺激油价更早地冲破100美元大关。

　　野村新加坡(Nomura Singapore)认为，本地岸外与海事公司将继续从明年强劲的油价展望中受益。新订单的回升预料对吉宝企业（Keppel Corp）和胜科海事（SembCorp Marine）的订单额和盈利带来正面作用。此外，今年发生的墨西哥湾漏油事件可潜在加速钻油台提升和更新周期的到来，这是因为有关海域的钻油禁令近期获得解除，一方面让探油业者松了口气，但另一方面业界恐怕也将面对新管制条例的影响，包括更严厉的安全检查。

　　野村新加坡依然把吉宝企业列为“买入”首选，理由是它具备优越条件，可从任何钻油台提升和更新周期的潜在加速中受惠。它与胜科海事一样，在争取巴西国家石油公司（Petrobras）合同方面占有优势。它的股价一直以来都与油价呈现良好的关联走势，野村新加坡因此把它的目标价定在11元。

　　至于胜科海事，野村新加坡也给予它“买入”评级，并根据公司所有部分加起来（SOTP）计算，把目标价定在5.18元，指出它料会维持当前强劲的势头，继续获得特别是生产平台方面的订单，尤其是在近期取得一连串的升降式钻油台（jack-up rig）订单后。

　　瑞信(Credit Suisse)也认为本地两大岸外与海事公司将随着业务营收从2012年起开始增加，而获得市场重新上调对它们作出的评估。就以升降式钻油台市场来说，高度特定升降式钻油台的使用率目前将近100％、融资成本的显著下降，以及钻油台的回报率继续跑在长期平均回报率之前，将确保这个市场的周期性复苏进一步加强。

　　美国最近解除墨西哥湾的深海钻油禁令，对于深海钻油台的使用率和日租收费来说无疑是佳音。随着美国管制条例变得更加清晰，钻油承包商相信能更好地规划扩大钻油船队的事宜。考虑到吉宝企业和胜科海事在承建钻油台的业务方面具备优秀的执行实力，它们应该能从这个市场的任何好转中大大受益。

　　至于浮式生产储油船（FPSO）业务，瑞信也指出在需求增加的带动下，本地两大岸外与海事公司将能保持稳健的订单额，接下来10年料会有多达170份浮式生产储油船建造和改造合同颁发到市场，而吉宝企业和胜科海事都应该能持续获得这类合同。

　　在给予本地岸外与海事业“加磅”评级的情况下，瑞信给予宝企业和胜科海事“表现优于大市”评级，把目标价分别定在12.10元和5.40元。

        金英证券研究（Kim Eng Research）针对吉宝企业刚发布的第三季业绩和胜科海事近期宣布的一连串订单，同样对它们持乐观看法。吉宝企业的第三季净利年比增长8.4％到3亿4630万元，胜于金英证券的预期，主要是岸外与海事业务的税前盈利率依然稳在19％的良好水平。尽管管理层早前提醒说盈利率或难以持续在高水平，公司力求效率以及高价值完工确保了季度盈利率没遭到打击。金英证券看好它将迎向岸外订单的上升，而这将是推高其股价的主要刺激因素，因此保持给予它的“买入”评级，目标价为11.70元。

　　至于胜科海事，在考虑到它近期宣布的其中一份订单可能总值超过10亿美元，是至今所获得的最庞大订单后，金英证券预期它今年接下来和明年将获得更多订单，因此在维持给予它的“买入”评级之余，也把它的目标价从原本的4.95元调高到5.40元。

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深水半潜平台COSLPIONEER交船仪式（独家图片）

                                                                                                                                                                                                                                                                       

中集集团引领中国海工行业迈向十二五

远眺两座平台

平台近景

中海油的领导

准备登上平台

彩旗招展--欣欣向荣

交船仪式现场

海上的庞然大物

大佬们就座了

功臣-莱佛士的员工们

足够震撼

章立人这个大光头

     

中集集团引领中国海工行业迈向十二五

中集集团 000039 机械制造

研究机构：太和投资       研究员：张迪

独家网络支持：价值人生网

撰写日期：2010-10-26

    10月26日上午，价值人生社区的资深网友张迪参加了中国首座深水半潜式钻井平台仪式，中国首座深水半潜式钻井平台COSLPIONEER在烟台举行交船仪式。烟台市市长张江汀、国家能源局局长张国宝、国家工信部副部长苗圩，中国海洋石油总公司副总经理兼中海油田服务股份有限公司董事长刘健、中国海洋石油渤海公司党委书记、纪委书记安学芬女士等参加了交付仪式。

    张迪称：“钻井平台简直是海上的摩天大楼”，上面是平台的震撼画面，价值人生独家为大家提供。

     公司动态:
     2010年10月26日正式交付第一座半潜式平台,是国内海工行业的领头者，给中国的海工事业掀起了新的里程碑。
     公司首个半潜式平台已完成试航,将于10月26日交付。第二座半潜平台也已展开试航,推进器部分已完成试航,预计11月交付。预计11年公司还将继续交付3座半潜式平台和3座自升式平台。完整产品交付意味着公司在海工装备这个异常保守、对质量要求十分严苛的市场上将拥有正式的业绩。连续不断地交付产品,将非常有利于公司在全球市场树立自己的品牌形象,有利于争取到更多订单。
     
     评论:

     公司在技术研发、制造能力和订单数量上处于国内海工领先水平

     伴随着国际海工产业的需要，未来几年将会有飞跃式的发展。全球大部分自升式和半潜式平台建造于1990年以前,平台老龄化趋势日益严重。墨西哥湾漏油事件必将使以美国为主的各国政府制定更加严格的海上石油勘探作业规范和安全标准,超龄平台的退役步伐将逐步加速。当前墨西哥湾石油限采可能推高油价,从而刺激在其他海域的石油投资。

     价值体现:

     公司在国内海工领域处于全面领先地位。目前全国共有10座半潜式平台在手订单,其中有8个在来福士(包括两个半潜起重船)。到11年目前签单平台数约14台。平均每台造价为4亿美元左右，其中半潜平台平均造价约为5亿美元/座，利润含量占50%以上。10年当年确认的营业收入预计约50亿元人民币。公司在今年初新获得了里海一个自升式平台订单,最近可能确认另外一个新平台订单。随着现有订单逐步交付,公司获取新订单的进程也将逐步加快。

meng-h

深水半潜平台COSLPIONEER交船仪式（独家图片第二波）

                                                                                                                                                                                                                                                                       

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发改委批复前海享有计划单列市管理权限
本文来源于《财经网》　 2010年10月26日 15:17  共有 0 条点评

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发改委在最新下发的批复中要求“落实前海管理机构享有相当于计划单列市管理权限的政策，积极创造条件，下放审批权限，简化办理程序。”这是中央政府给予前海的最明确的行政定位

　　【财经网专稿】记者 唐韵乔 10月26日，记者从深圳市发展和改革委员会（下称深圳市发改委）获悉，中华人民共和国国家发展和改革委员会在最新下发的批复中要求“落实前海管理机构享有相当于计划单列市管理权限的政策，积极创造条件，下放审批权限，简化办理程序。”

　　深圳市发改委相关人士强调，前海深港现代服务业合作区管理局自2010年2月22日成立以来，这是中央政府给予的最明确的行政定位。

　　截至2009年，国务院先后批准了上海浦东新区、天津滨海新区、珠海横琴新区等3个国家级新区。

　　2010年3月，相关部委对前海深港现代服务业合作区（以下简称“前海合作区”）的申报给予高度肯定，称中央政府将大力支持和进一步推动前海合作区规划开发。

　　但关于前海合作区的职责定位，中央政府却迟迟不给明确批复。仅按国家级新区的定位标准来规划前海，显然不能令广东省和深圳市政府满意。他们认为此种开发规格，不能与前海地区在粤港合作中发挥的重要作用相匹配。

　　深圳一直希望在金融业有新的突破，并对前海的金融创新功能赋予了更高期望。深圳市政府希望依托前海合作区这个平台，率先发展离岸金融业务，积极试行人民币有限度地自由兑换，探索人民币国际化和资本项目的开放路径及其风险防范措施等。

　　中国(深圳)综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁表示，金融领域关键环节的创新突破，首先需要中央政府赋予前海合作区行政职能上的框架突破为前提。而此次获准享有计划单列市管理权限，即是中央政府给予前海合作区最新定位，即将其纳入了国家发展战略层面上来。

　　深圳市本身也是计划单列市，此次前海合作区获准享有计划单列市管理权限，“这意味着在很多方面，广东省、深圳市政府对前海合作区实施不了直接的监管，而中央政府可以一竿子插到底。”宋丁说。

　　这同时也为前海合作区在体制创新和金融改革试点所面临的法律障碍和政策难题清除了障碍，所以宋丁认为，8月27日国务院针同意批复《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》的定位意义同样重大。

　　数据显示，10年后前海产值将达1500亿，直接受益经济圈5000万人口的大珠三角洲，甚至包括超过4亿人口的泛珠各省区市场。

meng-h

中集集团首座深水半潜式钻井平台烟台交付本文来源于《财经网》　 2010年10月26日 16:30  共有0条点评

                                             

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                         年内将交付两座半潜式钻井平台，有利于该公司争取更多的订单

                　　【财经网专稿】记者 卢肖红 10月26日上午，中集集团（000039.SZ）首座深水半潜式钻井平台COSLPIONEER在烟台举行交船仪式。
　　据了解，COSLPIONEER由中集集团下属的烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称“中集来福士”）为中海油田服务股份有限公司的全资子公司COSL Drilling Europe AS (CDE)总包承建，并且是中国海洋石油工程建造业最先实现交付的首座深水半潜平台。该平台的顺利交付，标志着中国已开始打破新加坡、韩国企业对高端海工产品的垄断。
　　中集集团总裁、中集来福士董事长麦伯良表示：“完成COSLPIONEER项目使中集来福士的设计建造能力取得提升和突破，我们将把这座平台的成功交付作为进军国际一流海工企业的新起点。”
　　此前，中集集团证券部相关工作人员在接受记者电话采访时表示，中集集团目前在海工业务方面已拥有十台以上的订单，2010年内将交付两座半潜式钻井平台。深圳市太和投资管理有限公司投资总监王亮透露，第二座半潜平台也已展开试航，推进器部分已完成试航，预计2010年12月交付。
　　国信证券分析师余爱斌发布报告称，中集集团在国内海工领域处于全面领先地位。目前全国共有10座半潜式平台在手订单，其中有8个在来福士（包括两个半潜起重船），同时还持有5座自升式平台订单。余爱斌预计，半潜平台平均造价约为5亿美元/座，自升式平台造价平均约1.5~2亿美元。计入公司营业收入的部分约是平台总造价的一半，因此预计公司所有在手订单累计可实现约20亿美元营业收入，2010年确认的营业收入预计约50亿元人民币。
　　余爱斌认为，完整产品交付意味着中集集团在海工装备这个异常保守、对质量要求十分严苛的市场上将拥有正式的业绩。连续不断地交付产品，将非常有利于公司在全球市场树立自己的品牌形象，有利于争取到更多订单。

guobagao

转载自：中国民用航空网

　  2010年9月24日下午，在位于法国巴黎市中心的巴黎戴高乐国际机场总部大楼里，来自中国、法国、荷兰的数十位政、商界嘉宾，共同出席了深圳中集天达空港设备有限公司（简称中集天达）与法国巴黎机场管理公司（以下简称ADP）、荷兰史基辅机场集团（以下简称AAS）的旅客登机桥5+5年长期框架采购协议的签约仪式。
　  签约仪式由ADP 的CEO Pierre Graff先生主持。AAS的CEO Jos Nijhuis先生、ADP和ASS的CFO以及相关部门主管人员，中国商务部中欧经济技术合作协会徐秉金会长、中国商务部机电司刘晓光主任、中国驻法使馆经商处公使衔参赞马社先生，中集天达公司李胤辉董事长，郑祖华总经理、栾有钧副总经理以及中集天达在法国和荷兰的合作伙伴公司代表等共计40多位嘉宾出席了签约仪式。
　  ADP的CEO Pierre Graff先生，AAS的CEO Jos Nijhuis先生，中集天达董事长李胤辉和总经理郑祖华先后致辞，并共同签署了框架采购协议。中国驻法使馆经商处公使衔参赞马社先生代表中国政府在仪式上致辞。
　  步步为营，厚积薄发
　  2009年4月，ADP和AAS联合向全球登机桥制造商发出旅客登机桥5+5年框架采购项目招标公告。获得该项目的中标企业将在未来5到10年里，成为法国巴黎戴高乐国际机场、巴黎奥利机场和荷兰阿姆斯特丹机场现有旅客登机桥的改造和更换新桥的全球唯一供应商。
　  受邀参加首轮投标的企业，包括中国中集天达、德国蒂森克虏伯、美国JBT、韩国现代、日本新明和、芬兰FP-TEK、瑞典FMT等全球多家旅客登机桥制造商，竞争异常激烈。
　  经过过去几年在欧洲市场的默默耕耘，中集天达成为所有参与此次竞争的制造商中，唯一在巴黎戴高乐国际机场和荷兰阿姆斯特丹机场同时具有成功业绩的供应商，对两家客户的个性化需求有着充分的了解，并在过往合同执行和后续服务上得到客户的高度认可。这为中集天达在本次招标竞争中最终脱颖而出奠定了扎实的基础。正是凭借着对客户需求的充分理解，对产品和服务质量的不懈追求，中集天达在历时一年多的多轮投标和澄清谈判的艰苦鏖战中笑到了最后。
　  “我们的成功靠的并不是低价策略”，中集天达国际市场总监姚乐然这样说。中集天达在投标中的技术评分上超过了所有竞争对手，所提交资料的完备和专业程度让中集天达获得了最高分。
　  中国制造产品长期以来在国际市场上被打上了低价和低端的标签，国内很多企业也将目标市场锁定在对产品质量要求不高的为欠发达国家和地区。而中集天达的国际市场战略一开始就盯紧高端市场，特别是技术要求和市场化程度相对较高的欧洲市场，选择了一条“重点突破，以点带面”的国际化道路。2005年，中集天达在欧洲市场取得突破，首次获得法国巴黎戴高乐国际机场8台旅客登机桥订单，其中2台可接驳高达8米的A380飞机U1舱门，这也是中国大型机场地面设备在欧洲市场的破冰之旅。
　  随着该项目的成功实施并获得客户的高度评价，中集天达在欧洲市场的拓展逐渐顺畅起来，先后在法国、荷兰、德国、西班牙和芬兰获得了包括法国巴黎戴高乐、荷兰阿姆斯特丹史基辅、德国法兰克福、西班牙马拉卡和芬兰赫尔辛基在内的12个机场110多台的旅客登机桥合同。其中规模最大的合同，是巴黎戴高乐国际机场最新兴建的S4航站楼的全部39台旅客登机桥及配套设备的总包合同。
　  中集天达在竞争中逐渐取得优势，依靠的不仅仅是优质的产品和服务，基于强大的研发力量和技术投入，为客户量身定做提供最符合客户需求的解决方案，使中集天达获得了客户的高度认可。如在荷兰阿姆斯特丹史基辅机场项目上，考虑到荷兰人一般身形比较高大，中集天达特别设计提供了通道加宽加高的旅客登机桥，大大提高旅客通过的舒适度。在本次ADP/ASS联合招标中，两家机场集团的专家一致认为，中集天达的旅客登机桥产品完全满足欧洲的技术标准、符合欧洲机场客户对高质量产品和服务的要求，“与以前唯一不同的是，现在这样的产品是由中国人制造的。”
　 深化合作，谋求多赢
　  中集天达郑祖华总经理在仪式致辞中说：“此次长期采购框架协议的签署，对中集天达在欧洲和国际市场的全面拓展具有里程碑式的意义。”
　  该协议的签署不仅仅是中集天达的胜利，对于本项目的联合招标方ADP/AAS同样也是一次胜利。继欧洲民航界在法航和荷航合并之后，进而推动ADP和AAS两大机场管理公司通过互相持股方式联姻后，本项目是双方针对大宗机场设备和服务采购合作而获得成功的首个招标案例。正如ADP的CEO Pierre Graff先生在签约仪式讲话上所说：“本协议的成功签署意味着许多个第一次：第一次与伙伴公司AAS共同选择了同一个优秀的、值得长期合作的供应商，第一次为HUBLINK 机场联盟找到一个共同的工作方式。”
该协议的签订无疑创造了一个多赢的局面。AAS的CEO Jos Nijhuis先生说：“AAS一直面临着许多的竞争压力，尽管经济在逐渐回暖，但是对提高效率和降低成本的追求仍然比任何时候都更加的迫切。” ADP的CEO Pierre Graff先生进一步阐释了多赢的意义：“……协议签订所能带来的好处有三：产品量身定做，最大程度上满足机场需求；产品和项目执行标准化；为采购流程、初始投资、后续维护节省了时间、人力和经费”。
　  AAS的CEO Jos Nijhuis说：“两年前，ADP和AAS决定开始一段共同的合作旅程，让我们在未来的竞争中拥有更强的实力。今天，我们与一个值得尊敬的世界级供应商——中集天达签约，这预示着另一段成功合作的开始”。 中集集团副总裁、中集天达董事长李胤辉先生在致辞中表示：“在过去5年里，中集天达已经为两大机场管理公司提供了令人满意的设备和服务，未来相信在中集集团的全力支持下，在中集天达自身的不懈努力下，中集天达完全有信心、有能力将这个项目圆满运作成功。”
　  作为东道主，ADP对整个签约仪式做了精心的安排。在签字仪式开始前，ADP组织来访嘉宾在“戴高乐机场环境中心”参观了戴高乐机场图片展，对戴高乐机场的60年来的历史和发展进行了介绍。随后安排专车携嘉宾进入戴高乐国际机场站坪进行了参观，观摩了正在接驳新加坡航空公司空客A380飞机的中集天达旅客登机桥。在听到戴高乐机场运营部经理向嘉宾们介绍中集天达登机桥的优异表现时，嘉宾们赞叹不已。
　  中国驻法使馆经商处公使衔参赞马社先生在代表中国政府在签约仪式上致辞中说：“……这是一个颇具意义的项目，我很高兴地看到中国和欧洲成功企业间的密切合作。中国的航空公司购买了大批欧洲生产的空客飞机，现在欧洲的机场开始大量应用中国生产的旅客登机桥。未来不论是在中国还是在欧洲的机场，人们都可以走过由中国生产的旅客登机桥登上欧洲生产的空客飞机。”

备注：本人有幸在荷兰阿姆斯特丹机场转过一次机，当时使用的登机桥就是中集的登机桥；荷兰人的确人高马大，厕所内的马桶都比国内的安装要高，相比而言，法国人要瘦小一些。

meng-h