中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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维赛特财经提供（仅供参考，风险自担）

(600036)"招商银行"关联交易公告

    招商银行股份有限公司于2010年9月8日召开八届四次董事会, 会议审议通过如
下决议：
    一、同意向中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(下称：集装箱集团)提供
融资性保函专项额度全折人民币7亿元,期限3年,由深圳南方中集东部物流装备制造
有限公司提供连带责任担保.加上公司之前已经给予集装箱集团的授信,公司给予集
装箱集团的授信合并金额为人民币17.43亿元.
    二、同意向招商局集团有限公司(是公司第一大股东的母公司；下称：招商局)
提供集团综合授信额度人民币300亿元；对招商局集团授信余额不得超过公司最近
一季度季末资本净额的15%；对招商局集团属下单一企业授信余额不得超过公司最
近一季度季末资本净额的10%；授信金额在人民币3000万元以上且占公司最近一期
经审计净资产5%以上,须按规定履行向股东大会报批的程序.
    上述事项构成重大关联交易.

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前海定位“双跳板” 香港担忧边缘化
杨兴云
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2010-09-09 07:46
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经济观察报 记者 杨兴云 正处于填海阶段的前海，其景观与一年前已经大不相同。原来成片的流浪人员居住的棚户区以及遍布的垃圾和水坑，已经变成刚填上沙石泥土的新造土地，远方隐隐约约的滩涂，仍然是喧嚣的填海造地的施工工地。

现场一位自称是中铁隧道集团的施工人员告诉本报记者，他们负责的是前海C地块填海工程，目前地块软基处理的砂砾层铺设工作已经基本完工，接下来将要进行插板施工。“据说以后这个地方要成为深圳的中心。”

按照深圳市政府的规划，这片位于深圳蛇口半岛西侧、珠江口东岸，与香港、澳门毗邻，面积大约15平方公里，眼下仍然属于蛮荒之地的区域，在不久的将来，要被打造成为与纽约曼哈顿、伦敦金融城、东京新宿和香港中环比肩的世界级金融中心。

8月26日，国务院已经正式批复：原则同意《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》。

“这是深圳经济特区成立30周年之际，中央送给深圳最为盛大的礼物。”具体负责运作前海深港现代服务业合作区经营发展的王锦侠认为。

王锦侠原来是深圳市委组织部负责人才工作的处长，在今年初深圳市政府专门成立正局级前海管理部门后调入，他现在的身份是深圳市前海深港现代服务业合作区管理局负责经营发展部工作的处长。

深圳市国土委副主任许重光认为，前海地区的规划与建设意义重大，在深圳城市转型和产业升级的背景下，它既是体现高效率的一个试验田，在区域合作上也具有示范意义。同时，它还能全方位体现深港合作，是香港高端服务业向内地市场拓展的起点，发挥着深圳走向世界和香港辐射内地的“双跳板”作用。

与香港融合

“深港融合要在经济、制度、文化三个层面上有创新突破，同时培育新的增长极。这种新的增长极既对香港保持长期的繁荣稳定，继续保持国际金融中心地位不可或缺，同时又要为深圳未来三十年新的增长极的培育提供平台。据此，可以毫不夸张地说，通过前海这个点，起到一个制度融合创新的战略效果。”王锦侠说。

根据规划，前海合作区未来发展定位为粤港现代服务业创新合作示范区，主要承担四个方面的功能：一是现代服务业体制机制创新区，二是现代服务业发展聚集区，三是香港与内地紧密合作先导区，四是珠三角地区产业升级引领区，重点发展创新金融、现代物流、科技及专业服务、信息等现代服务业。

深港政府之间目前已经签署合作意向书，举办了深圳合作联席会议，成立了深港专责小组，下面设立政策研究小组。双方已就上述国务院的规划进行了多次研究，深入探讨，达成了共识。香港方面对规划提出了50多条政策意见，相比之下，深圳方面反倒只有30多条。

“在支持香港国际金融中心方面，对于香港金融中心溢出来的部分我们帮它在前海安排，另外，它没有空间做的事情，我们在这边给它做了，构成对香港国际金融中心的后台支撑。”王锦侠表示，“在创新金融这一块，根据国务院在批复中的要求，我们接下来将要做三个方面的工作。第一是推进以跨境人民币业务为重点的深港金融领域创新与合作；第二是稳步推进深港资本市场的合作；第三是大力推进保险创新领域的试验区建设。在这三个领域我们都是着眼为相关配套，替它支撑，解决一些它没有办法解决的问题。”

9月中旬，第13次粤港合作联席会议将在广州举行的，会议将就前海合作进行深化交流。据悉，近期深圳市政府还专门邀请香港33位政协委员前来座谈，共同约定将帮助香港方面拓展产业空间，产业形态，从而进一步巩固香港原有的经济地位，避免边缘化。“这不是零和游戏，而是乘数效应。”王锦侠说。

香港的忧虑

事实上，面对前海与香港融合发展的规划，香港方面不无忧虑。

早在去年7月举行的 “粤港合作联席会议第十三次工作会议”，深圳市副市长卓钦锐就以 “深圳市政府的一个设想”提出《前海深港现代服务业合作示范区发展规划》。此举立刻引来香港媒体及相关人士的强烈关注。

第二天，几乎所有香港媒体都就上述内容作了报道。一家香港知名媒体更是在报道的开篇作这样的描述：“一边是商业大厦耸立、号称世界三大金融中心的心脏地带——香港中环，一边是蛇口以北靠近宝安一片填海后而得的泥泞地——深圳前海。这两处截然不同的景观，近日竟成为比较对象。深圳锐意打造区域金融中心，各种优惠措施层出不穷，近期再接再厉，深圳正研究在前海引用港式法规管理制度，希望填平两地体制的洪沟。一旦这个特区中的特区发展成功，是否也意味香港仅有的制度优势将逐渐消失？”

接下来，在8月举行的粤港合作联席会上，广东省长黄华华一句，“日后前海就是服务业的 ‘前店后厂’，深圳前海是前店，香港是后厂”的说法，立刻引起激烈争议，根据香港媒体业人士的描述，次日，几乎所有香港报纸均就此内容发表社论。

事实上，一位香港学者在接受本报记者采访过程中，就曾直言不讳地说，“服务业已经占到香港经济93%，而金融业则更是较之内地香港唯一有优势的部分，如果再转移了，香港吃什么？”

围绕前海规划，香港有识之士忧虑，香港就此走向边缘化。香港城市大学专业进修学院学术统筹宋立功认为，透过前海规划，粤港合作格局已经出现重大转变，香港由以前的“前店”变成了“后厂”，反映了香港在粤港竞争中已经逐渐走向边缘化。

“香港四大经济支柱，物流被深圳盐田港威胁，旅游遭澳门不断抢客，金融又被上海急追，香港经济已到苦无出路之境。”宋立功表示。

香港理工大学中国商业中心主任陈文鸿则对本报记者表示，金融中心的兴起有其特殊规律，不是依靠行政力量就可办到。再者，前海位处偏远，客流有限，难以发展服务业，唯一的可能只有利用邻近深港两地机场的优势发展物流业，但如此一来，便会威胁香港葵涌码头及机场货运站的生存，对香港弊大于利。

前海吸引力

对于前海是否具备建设金融中心条件，靠什么吸引产业聚集的问题，王锦侠认为，对此，前海的办法和措施很多，但核心是实行“三制”：一是税制，二是法制，三是币制。

在税制方面，前海将朝着简单税制和低税制方面发展。有了这一条，世界各地的企业自然会来。比如说在个人所得税方面，内地现在是5%到 45%，未来前海将与香港一样，控制在20%以下，那就意味着，如果一个高端人才，他年薪在1000万，他在深圳其他地方要缴纳45%的税，在前海可少缴 250万。

在法制方面，前海将建立优良的适宜于营商活动的司法环境。例如允许香港的仲裁机构在前海设立分支机构，建立香港法律的查明机制，建立民间调解的合作机制，在适当的时候，逐步允许港澳台居民甚至外国人作为人民陪审员参加司法审判等等。“这样实际上就在前海这个地方扩大司法选择的自由，如果你不相信大陆，没关系，你可以选择香港的法律，这样就解决了信任自由度及法律环境的问题。在这方面我们也跟香港方面做过一些沟通，香港方面对此是很欢迎的。”

第三个优势是币制方面，前海将朝着人民币可自由兑换方向发展。

王锦侠还表示，目前，CEPA签署之后，大门虽然打开了，但许多操作层面的小门仍然是关闭的。比如做医疗机构，尽管允许进来，但如何批准还没有细则。按现行制度，先要报广东省，再报卫生部，很繁琐。未来的前海，这一块将大大简化程序，按照授权，未来前海在非金融领域将行使计划单列市的权限。

目前，前海管理局的工作主要是土地整备、土地清理、园区的管理以及保税港区的建设，另一项重要工作是做规划。概念规划已经于6月份完成，总体规划正在往前推进，其中包括专项规划、产业规划等方面，总体的启动工作有望在今年之内从保税港区开始。

“开发建设工作正在有序加速推进，”王锦侠说，“我们刚刚与深圳市金融办商定，在即将举行的深圳市前海深港现代服务业合作区揭牌仪式上，将举行十大入驻项目的签约仪式，预计这些项目从2012年起就会有产出，与此同时，在此期间，将会大项目不断落地，对合作区的发展形成产业支撑。”

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武汉铁路集装箱中心站开通运营
9月5日上午，武汉铁路集装箱中心站在东西湖区开通运营。出席开通仪式的铁道部副部长彭开宙称，中心站“代表着中国铁路货运技术的最前沿。它的建成，实现了武汉地区铁水、铁空、铁公多式联运的无缝对接，进—步确立了武汉在中部地区的铁路物流枢纽地位。”
　　湖北省省委副书记、武汉市委书记杨松，湖北省副省长段轮—、武汉市副市长尹维真以及武汉铁路局领导出席开通运营仪式。
　　武汉铁路集装箱中心站是全国规划建设的18个集装箱中心站之—，占地面积2019亩，总投资7.06亿元，场站办理集装箱作业能力为每年160万标准箱。
　　中心站位于东西湖区惠安大道，扼守武汉西北门户，在武康线吴家山车站接轨，通过武康二线、京广铁路通达全国。
　　中心站配置先进的门检系统，每20秒检测—台—个出场集卡车。集装箱中心采用了世界上最先进的场站信息系统，配备了国际先进的智能设备，该系统将实现与港口、海关、检疫检验以及铁道部等部门信息系统的对接。
　　据悉，作为武汉地区最先进的运输基础设施，中心站投人使用后，武汉地区集装箱等货物可以更加便捷地与武汉新港、天河机场、公路等展开铁水、铁空、铁公联运，未来还可直接报关运往海外。

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中集海工再迎新挑战：SSCV项目在海阳来福士启动

                                                                                                                                                                                                                                                                       

Semi Submersible Crane Vessel 概念模型

        2010年9月1日10点30分，SSCVⅡ(H218)项目开工仪式在海阳来福士顺利举行。中集来福士副总裁王静华，海阳市组织部副部长赵铭家，ABS主任验船师陈辉，海阳来福士代理总经理郑国秋以及烟台中集来福士、海阳中集来福士相关部门经理、员工代表参加了项目开工仪式。

         中集来福士副总裁王静华代表公司高层发表了热情洋溢的贺词，王总要求研发设计中心要高度重视SSCVⅡ首制船对技术的挑战，采购部门要迎接工期紧张对大型设备采购周期的考验，海阳来福士要不辱使命全力推进项目进度，确保2012年3月项目的顺利交付。项目租赁方Marine Subsea公司委托业务拓展部高级经理Jason Ong带来了贺信，衷心祝愿SSCVⅡ开工大吉，建造顺利，期盼与我们的合作达到新的高度。ABS代表陈辉讲到，SSCVⅡ是中集来福士自主研发并建造的首制船，这对中集来福士和ABS都存在很大的挑战，但ABS将会给予大力支持。海阳中集来福士代理总经理郑国秋回顾了公司建厂以来项目的交付情况及目前厂区的建设概况，并并表示在各相关部门的通力协助下，海阳来福士一定会尽最大能力按时完成项目建造。

        在热烈的掌声和鞭炮齐鸣声中，王静华副总裁按下钢板切割设备按钮，SSCVⅡ首张钢板开始切割。在场的全体人员见证了项目正式投产这一庄严的时刻。

SSCVⅡ简介：

        SSCVⅡ项目是集海上重型起重作业、甲板货物储存及生活居住功能为一体的非对称半潜海洋平台。此平台按照ABS DP-2动力定位标准进行设计，配备8台3860kW主机,6台3800kW的全回转推进器，以及两台全回转甲板起重机（单机起重能力为1800T，并可联合起升3600T），可实现西非和墨西哥湾海域的作业要求。平台配备的生活模块可满足618人的生活居住要求。船旗国为利比里亚，入级美国船级社。

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陈光标:富二代60%是败家子 必须征遗产税
http://www.sina.com.cn  2010年09月09日 15:34  新华网
陈光标致信盖茨和巴菲特响应“劝捐”号召，称绝不做守财奴
陈光标致信盖茨和巴菲特响应“劝捐”号召，称绝不做守财奴

　　本月6日，一封写给微软公司总裁比尔·盖茨(Bill Gates)和“股神”沃伦·巴菲特(Warren Buffett)的“裸捐”信在国内引起轩然大波。该信的作者——江苏黄埔再生资源利用有限公司(下称黄埔再生)董事长、被誉为“中国首善”的陈光标在信中承诺，在离开这个世界时，将为慈善事业捐出所有财产。

　　在公开信中，陈光标曾表示，去世后将捐出所有的财产来回报社会，但面对数额巨大的财产，由谁来接管却是个疑问。“我会选择一个最有公信力、最透明的慈善机构来处理我的捐赠。”陈光标昨天说。

　　陈光标称，他会先寻找一个绝对权威的公证处来公证自己的财产，并邀请慈善机构参与，“未来肯定会有值得信赖的慈善机构”。陈光标还透露，捐款资金投向主要是环保产业和教育发展。

　　陈光标认为，未来10-15年，80%的富翁将向富二代移交财产，但有六成富二代将是未来国家的“高消费品”。

　　“讲难听点，就是国家未来的败家子。”陈光标说，“但富二代不知道怎么利用手上的资源，所以我要倡议征收遗产税、高消费税。”

yynahan

很好，等待中。。。。。

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深圳中集专用车召开新产品推介会暨华南区域市场交流会

2010-09-09 11:06:00

                          

9月3日，深圳中集专用车组织召开新产品推介暨华南区域市场交流会，公司相关部门介绍了近期主推的四款新车型，并与华南销售中心代表就市场推广、产品改进、客户服务、销售计划等问题进行了深入交流和探讨。华南销售中心孙春安总经理、华南区各销售分部负责人应邀出席会议。深圳专用车蒋启文总经理以及相关部门负责人参加会议。 　　在参观了公司最新推出的液罐样车后，大家齐聚一堂，共同探讨如何进一步拓展市场，客户服务怎样能够提高回头率，技术革新能否引领市场潮流……深圳专用车罐车项目组组长丁正祥、营运部熊腊林经理分别对液罐车等新产品做了详细介绍， 　　会上，蒋启文代表深圳专用车向大家的到来表示热烈欢迎。他说，深圳专用车在发展过程中，得到了华南区销售中心的大力支持。深圳专用车在国内市场的占有率也得到了一定的提升，公司实现了发展模式从以往海外为主向海内外均衡发展的成功蜕变。他指出，与部分兄弟企业相比，公司在某些方面仍稍显不足。 　　蒋启文强调，深圳专用车今后将在技术创新、人才管理、制度流程上下苦功，不断提高公司的软实力，牢牢稳固深圳工厂作为中集车辆集团出口车生产基地的地位，牢牢把握华南市场，进一步扩大新产品（特别是罐车产品）的开发，为华南大区销售提供更加有力的产品和服务支持，与集团升级步伐保持紧密一致。 　　华南销售中心孙春安总经理在会上指出，在市场竞争中，深圳专用车是后方，华南销售中心是前线，打下山头并占领山头是我们的使命。孙春安说，深圳专用车罐车项目发展较为迅速。对于2010年的液罐车项目，工厂利用各方资源步步为营，时至今日取得了较大进步。随着深圳专用车罐车项目的发展，产能优势将成为华南区销售中心的有利武器。未来，销售牵引生产将责无旁贷。销司在升级过程中，将大力加强产品的销售和服务，力求实现工厂与销售双方的密切配合和共同繁荣。 　　经过面对面交流，与会双方明确了今后三年计划的目标和任务，在深圳专用车未来产品转型升级以及华南销售中心配套服务等方面达成了共识。

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海阳来福士挑战“世界之最”
作者: 投资中集集团
时间: [ 2010-09-10 09:10 ]


出处：烟台日报  



这是一个“两岁”船厂挑战“世界之最”的战绩：
加工世界最先进铺管船，建造国内首艘下水的大型深海半潜式钻井平台，铸造世界最大半潜式深海钻井平台……
8月20日，“发展蓝色经济巡礼”采访团记者慕名来到这个创造多项“世界之最”的“年轻”船厂——海阳来福士海洋工程有限公司。走进厂区，一派热火朝天的繁忙景象显现眼前：20余台大型龙门吊不时将万吨钢材吊起、投放。靠近西港区码头的船坞内，八千八百吨的自升式钻井平台已进入系统功能完善阶段，上千名工人在进行打磨、喷涂。作业区内，“一招一式”都显现出这个“年轻”海洋工程企业特有的蓬勃朝气。
海阳来福士海洋工程有限公司，2008年4月在海阳港呱呱坠地。诞生至今，已累计实现产值25亿元，拥有职工3000人。今年上半年，缴纳税收3500万元，前7个月实现销售1.7亿元。两年时间，赢得如此惊人的生产效率和盈利水平，并创造出多项“世界之最”，这个“年轻”的船厂何以担当？答案在采访中渐渐明朗，这便是高端科技装备下的精细化运营。
“前瞻性的建造模式是提高生产能力的‘基石’。”在船坞生产区，公司生产管理部经理蔡峰一语道出玄机。他告诉记者，建厂伊始，他们就将目标定位于以先进生产模式提高生产能力和运营效益。比如海上平台项目，经过科学论证，他们首先同时对两个船体模块进行分开锻造，然后用世界最大的两万吨起重吊进行上下合拢，打破以往传统的滑移和漂浮合拢模式，以此来缩短工期，提高生产力。蔡峰告诉记者，以建造一艘两万吨的钻井平台为例，通过对模块分段制造，至少可缩短8%的工期，节省二百万个工时。“这种上下船体合拢的模式在世界上是绝无仅有的。”蔡峰说。
瞄准行业科技前沿，引进先进设备和工艺软件，在节约中提高效益，是来福士迈向产业高端的又一招妙棋。这一策略，使得公司在实现节能降耗的同时，也显著提升了生产效率，实现了经济效益“最大化”。蔡峰举例说，通过引进卡提尔软件，他们可以对船体的三维模型和平面图进行设计，再利用先进的切割软件进行切割预览，制造过程全部“程序化”进行。这种高科技自动化作业，使得板材利用率提高至92%以上。目前钢板价格在每吨4000元上下，一张钢板完成作业就可节省500元，而以去年公司4万吨的钢材消耗量计算，每年就可节省两千万元。“生产成本的大幅降低，本身就大大提升了企业产品在国际市场的竞争力。”
正是由于手握先进模式和高新科技两大“杀手锏”，来福士在两年间就让一批“世界级”海洋工程在此惊艳亮相：为意大利加工的世界最先进的铺管船1.2万吨船尾，于8月2日完工；为巴西石油公司加工的2.4万吨深海钻井平台，已完成上下船体合拢并将于近期下水，将成为国内制造下水的第一艘大型深海半潜式钻井平台。9月1日，这里将为瑞典加工一艘世界最大（4万吨）半潜式深海钻井平台……
即使如此，志存高远的他们并未停下前进的步伐，而是将目光投向更远方。“我们的目标就是要建造世界级的造船厂。”海阳来福士海洋工程有限公司副总经理王永辉信心满怀，他告诉记者，公司目前正在厂区的东南区进行地质勘探，规划建造一座长220米，宽120米，高90米世界海工界最高的模块总装车间，配套500吨龙门吊4座，1000吨平板车4台及其他重型设备，总投资4亿元，预计明年底可投入使用。“届时，所有的船体模块都在车间内建造，实现全天候作业，可形成年产6万吨的加工能力，同时开工6个大型钻井平台，年产值将达到20亿元。”王永辉说。

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改变，从现在开始

作者: 王亦丁    时间: 2010年08月16日    来源: 财富中文网

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历时三年、备受外界关注的李宁品牌创新行动，正在一步步地向外界展示魅力。













    月底的北京，酷暑难耐，位于北京通州与亦庄开发区交界处的李宁体育有限公司园区内，白色的李宁品牌墙在阳光的照射下甚是刺眼。几天前，工人们在这里踩着脚手架，小心翼翼地换下使用了 20 年之久的李宁标识，代之以“90后李宁”新标识。径直向前，园区内的咖啡厅已经粉饰一新，里侧的李宁第六代专卖展示店正在售卖其带有新品牌标识的产品，穿梭而过的公司班车也已经换上了新标识。

    历时三年、备受外界关注的李宁品牌创新行动，正在一步步地向外界展示其魅力。在公司进入第20个年头、营业收入即将突破百亿之际，李宁公司需要这样一个系统深入的大工程，让公司发生脱胎换骨的变化，这将是推动其未来增长的驱动力。“我们相信新一代消费者（Generation 1 Creator）已经显现，这是我们改变的动因。”李宁有限公司CEO张志勇说。

    2007年伊始，李宁从奥美聘请了著名广告人方世伟，担纲品牌创新工作。这不同于联想并购IBM时的品牌整合，也不同于飞利浦救赎式的品牌革命，而是一家高速成长的中国民营企业为成就其世界级中国品牌梦想所做出的伟大自我变革与创新。过去三年中，这场自上而下的创新变革涉及公司内部的所有部门，从外部消费者调研入手，涉及品牌定位、组织架构调整、产品线规划、零售店定位及高管和员工的宣讲，直至经销商和合作伙伴的新品牌测试。

    以退役运动员的名义成功经营的中国企业，李宁公司是当之无愧的领导者。上世纪90年代中期，李宁冒天下之大不韪的产权改革，让公司及时解决了日后困绕诸多民营企业的身份问题；2000年前后，李宁规范了公司治理结构，建立了以职业经理人为团队的管理架构；2005年前后，开始了其品牌国际化的探索。这个以“运动员精神”不断自我激励、自我突破创新的企业，创造了商界一个又一个的奇迹。

    现在，李宁又一次走到了十字路口。中国制造的成本不可遏制地上升，一大堆服装和运动鞋的中国厂商靠产能、价格存活，全世界最优秀的品牌企业耐克、阿迪达斯对中国市场虎视眈眈，李宁夹在其中。它试图通过更清晰的品牌定位和更精准的市场定位拉开与中国对手的距离，在“专业的体育运动品牌”中找到属于自己的蓝海，正如其全新的口号“make the change”（让改变发生）那样。

    发令枪已经打响，李宁公司做好准备了吗？

    自从2000年前后逐步淡出公司管理时起，李宁更喜欢用“愿景领导”的方式激励团队，他通常两三个月与公司现任CEO张志勇沟通一次，话题常常是：李宁品牌的将来是什么？国际性的体育品牌究竟是什么？

    从2005年开始，两人的话题更是越来越密集地聚焦于此。“我们有过犹豫和彷徨。”张志勇说。在激烈的竞争中，李宁正处在“前有狼后有虎” 的尴尬处境。现实的环境正在发生深刻的变化：中国消费升级的速度远远超过国外，这种现象在年轻人中尤其明显；体育服装依靠零售驱动的模式正在遇到挑战，店面成本和人工成本不可遏制地上升，提升产品价值、占领高端市场势在必行，而同质化的行业竞争正成为持续增长的最大死穴。“唯有更清晰的产品和品牌定位才能胜出。”张志勇说。

    然而，内部关于李宁品牌创新的争论一直有不同的意见。在李宁公司工作多年的老员工，对经典的李宁旧标识怀有浓厚的感情。而关于品牌定位，2007年前后，以Kappa为代表的时尚类运动服饰异军突起，让长期以来李宁内部关于品牌走向的争论愈演愈烈：到底是一个“运动中带有时尚”还是 “时尚中带有运动”的品牌？另一方面，关于产品标识的功能性，产品部门有越来越多抱怨说，原有的标识无法在鞋类产品上起到很好的支撑作用，而销售部门则忧心重重，如果推一个新标识，能否被市场认同？

历时三年、备受外界关注的李宁品牌创新行动，正在一步步地向外界展示魅力。












    2007年前后，李宁开始了一系列关于品牌形象的内外部市场大调查。调查结果显示：李宁在全体育类品牌中拥有很高的知名度，但是，在每个单项的体育项目中，李宁品牌缺少足够的竞争力；更令李宁管理层意外的结果是，25岁以上的消费者，对李宁品牌的忠诚度高于25岁之下，而且年龄越大忠诚度越高，与此同时，李宁品牌在二、三线城市的市场份额和头脑份额高于一线城市。如果具体到标识本身，消费者认为李宁是一个年轻、积极的品牌，但是缺少国际化的观感。

    这个调查结果显然与打造国际化品牌的战略目标相距甚远。从2003年伊始，李宁就提出了“以战略导向获得持续性增长”。每隔五年，李宁的 “五年计划”都要回答同一个问题：李宁的核心竞争力是什么？以迪卡侬为代表的零售商品牌，通过控制供应链和终端占据市场份额；而以耐克、阿迪达斯为代表的消费类体育品牌，通过品牌和产品的创新获取竞争力。李宁的商业模式是后者，这就意味着李宁品牌必须占领高端市场和核心消费群——一线市场，13~26岁的年轻人群，消费单价在400元以上。

    “市场份额与头脑份额是两回事，获得持续性的增长必须占据消费者的头脑份额。”集团副总裁兼首席市场官方世伟说。李宁选择回到专业性，这也是李宁区别于其他竞争对手的制胜策略。从那时起，李宁的团队不再动摇，坚决地“回到运动本质”的探索，树立其专业性的高端品牌形象。当年11月，李宁在北京成立了“李宁运动科学研究中心”，下设运动生物力学实验室、鞋机械测试实验室及脚楦型研究实验室。生物力学实验室配备了世界顶尖的测试设备，进行大至运动力学，小至橡胶的回弹力、鞋的抓地能力等测试。

    对运动项目的更深刻理解，让设计师们找到了创新的灵感。篮球中锋的战靴的鞋底通常比脚掌更宽，弹跳落地时对脚踝的保护更好，而如果同样一款篮球鞋在后卫脚上，这种设计反而会变成累赘，后卫需要更紧密的脚踝包裹，同时鞋底越薄越好，以适应其灵活性。李宁的设计师特别为后卫运动员设计了同步协调系统，帮助其从后跟到前脚掌的能量转换。

    内外部的创新设计合作，帮助李宁的专业产品更加提升运动员的运动表现。位于美国波特兰的设计中心，在同中国的设计人员合作设计一款篮球鞋时，美国的设计师改变了中国设计师鞋底水波纹的设计，更注重鞋底的轻薄，原因在于美国NBA的地板打蜡、保养的频次高于中国场地，比中国场地更滑。

    专业性是李宁与其他国内体育品牌的最大差别，而当李宁与耐克和阿迪达斯竞争时，李宁的差异性又是什么呢？说到篮球，人们就会想到耐克，李宁希望通过产品线的差异强化竞争力。2008年前后，李宁开始向羽毛球项目发力。对于这个决策，李宁的高层管理团队有三个判断依据：这项运动在东南亚国家有大量的参与者，在美国和欧洲的华人圈子上升趋势明显；其次，有运动赛事跟运动场馆作为基础；更关键的是，拥有感召力和个性的体育明星。“体育资源很稀缺，一个品牌不可能占据很多运动资源，投资回报不够。”张志勇说。

    签约世界冠军林丹，赞助中国国家羽毛球队，收购凯胜，李宁开始在羽毛球项目上阔步前进。为了提供过硬的产品，李宁组织了3,000多人对羽毛球进行试打，从各个角度进行测试。李宁羽毛球的退残率仅为百分之零点几，而业界平均为百分之几。

    过去三年间，张志勇带领的高管团队将更多的精力投入到品牌创新的行动之中。为了确保项目机密和运转高效，由公司高层李宁、张志勇、方世伟、首席运营官郭建新、国际市场系统总经理李嘉铭组成了最初的项目管理团队。在标识设计之初，他们就约定，标识的最终决策权集中在公司创始人李宁和现任CEO张志勇手中。当五个人在一起讨论第一版标识时，李宁放弃了选择。在第二轮讨论时，设计师与李宁、张志勇逐渐理清了三条主线：品牌的根本在于李宁作为体操选手，其独特而具有代表性的是李宁交叉动作；二是人的概念，让真正爱运动的人体验运动；三是跟原来的标识有延续性。

    事实上，所有的品牌革新都必须回到品牌的核心DNA的创新与提炼之中。以东方文化为背景，在多年赞助国家队运动项目的基础上，李宁提炼出了四大内涵：灵敏，平衡，柔韧，精准。为了让员工更好地将这四个新内涵转化为设计语言，方世伟和他的团队做了大量深入浅出的宣讲工作。以平衡为例，很容易在产品上形成左右对称的设计。但是，平衡却并不是如此简单。“杂乱的内容通过有效地组织，也可以重新回到平衡。”方世伟说。设计师们逐渐发现，运动鞋底的支撑和稳定就是平衡。于是，支撑和稳定被纳入了平衡的设计语言。

   消费者最直观地感觉着创新带给产品线的变化。基于消费者的调研，李宁公司开发了全新的产品线Ubran Sports，为都市白领设计随时随地运动的装备。“在专业性之外，我们必须满足普通人群的运动需要。”方世伟说。李宁的设计师发现，中国绝大多数人对运动服装的需求在于：居家、学校或者运动时都能够满足多种需求，服装具备低冲击性，更便于运动，最好还能够防雨，还有个装iPod的口袋。

    不仅如此，创新的李宁品牌还需要“酷”的感觉，与消费者形成沟通。目标定位于青春活力的“90后”年轻人，设计师们选择了讲述平凡英雄的故事，但在实际推广中发现，耀眼的体育明星到底是讲平凡还是讲英雄呢？于是，品牌个性再次被清晰定义。“90后”年轻人的个性是什么呢？可能是自己打进一个乌龙球后的傻笑，或者是口无遮拦的粗暴，或者是意想不到的创新。于是，聪明的幽默、直率、好奇心被提炼出来了。“有个性才容易被记住。”方世伟说。

    一切准备就绪后，2008年6月，李宁启动了新品牌的零售体验的创新（第六代店）。走进位于北京西单君太的李宁第六代旗舰店，吊环式的门手、中国传统的竹文化、中国红等，体现东方文化价值的元素随处可见。目前，已经有50家店分布在国内超大城市的商场内。“商场平台是最残酷的竞争平台，这对李宁新品牌是非常艰巨的考验。”方世伟承认，公司希望用这样的方式检验李宁品牌在高端市场的形象。

    脱胎换骨的变革与创新，需要赢得员工的支持。从2007年开始，李宁成立专门的项目组负责品牌创新的调研、品牌定位及个性、产品线规划等。2008年3月，项目组开始与所有的公司高管就品牌价值观变革进行分享，在随后的七、八个月间，方世伟和他的团队共在内部召开了八场宣讲会，直至 2009年9月份，完成了全部项目的内部梳理。

    18个月前，李宁公司就开始尝试运营全新的管理架构，以更扁平化的方式来提升公司的竞争力，改变过去以服装、运动鞋为系统的功能型组织，从产品品类切入，成立了羽毛球、篮球、女子健身及网球、跑步、城市健身的运动品类，由相应的总经理负责，确定运动项目的商业目标、运动资源、产品特质。“过去是产品品类驱动，而现在是依靠运动项目品类驱动，因为我们要为每一个专业的体育项目提供专业的产品。”张志勇说。

    这些变革，有赖于公司打造的全新供应链系统。金融危机伊始，李宁公司就开始着力打造与其品牌创新相配套的供应链系统。在湖北荆门设立园区，改变了过去批发物流的形态，将批发物流跟零售物流相结合，直接从工厂运送产品到门店，将大大缩短李宁目前的产品库存周期（50天左右）。“规模越来越大时，后台的效率就很关键。”张志勇说。“品牌的支撑点在于产品结构，我们需要与产品结构相适应的供应链系统”。

    这仅仅是第一步。按照规划，2014年新李宁品牌的营业收入达到180亿时，李宁的供应链系统将支持这个中国本土品牌的国际化拓展。事实上，公司管理层已经意识到知识和技能、领导力所带来的新挑战。2010年，李宁线上学习将增加53门课程，涉及知识更新、领导力等内容。人力资源部制定了公司战略人才模型，更多国际化的人才被引入团队，品牌规划、运动资源规划等方面的高管分别来自美国、德国、新加坡、中国台湾等，鞋产品的总经理是美国人，这也是李宁首次在总经理级别上聘用外国人。“打造多重文化的平台，积累全球化的经验。”张志勇说。另一方面，他希望传达的更重要讯息是：以开放的心态提升自我洞察的能力，打造公司内部分享知识的文化。

    这一切都根植于李宁所倡导的“我们的文化”——系统利益第一，部分利益第二，个人目标绩效第三。在这家年轻的公司，所有人的精神与能力的自我变革已经开始。让改变发生，正在为这家生机勃勃、满怀雄心壮志的公司注入新的活力。

meng-h

海上实拍中集来福士首造半潜平台“油服先锋号”交付前最后试航

发表于2010-09-12 11:11  小 中 大 1#

shanmin

来福士船坞七月靓照
来源：烟台海事局

shanmin

和 “热心网友8月底偷拍照”对比，8月比7月多了两座平台，想想很有意思，值得期待。#*22*#

meng-h

来福士首造半潜平台试航凯旋 近期交付中海油 中集海工业务加大油门前行

COSL PIONEER深水半潛式鑽井平台試航歸來

        由煙台中集來福士海洋工程有限公司（以下簡稱「中集來福士」）承建的中海油服COSL PIONEER深水半潛式鑽井平台，今天順利完成全部試航任務，該平台也是我國首座深水半潛式鑽井平台。

        試航是該平台交付前最後一個關鍵里程碑，是平台在航行狀態下按照船舶相關設計要求，對船體、輪機、電氣及各種設備所進行的綜合性試驗，整個試航歷時15天，交付已正式進入倒計時。船東、船級社隨船試航人員對此次調試工作大為讚賞，認為中集來福士的調試能力足與韓國、新加坡世界一流船廠相媲美。

        COSL PIONEER將是我國建成並交付的第一座深水半潛式鑽井平台。該平台配備了世界最先進的鑽井系統和DP3動力定位系統，並集鑽井和居住等功能於一身，也是中國迄今為止所建造最先進的半潛式鑽井平台之一。平台入級DNV，全長104.5米、型寬65米、型深36.85米、作業水深750米、鑽井深度7500米，設計吃水9.5米至17.75米，排水量27331噸至36402噸，平台設計壽命為20年，額定居住人員120人。

         與同類型平台相比，該平台的自動化程度高、操作簡單、工作環境舒適、安全性高，其設計和建造完全符合世界上最嚴格的挪威石油安全管理局（PSA）技術標準以適用於北海海域的惡劣環境，同時也適用於全世界其他海域。

meng-h

来福士高管在行业会议中的发言
【韩华为】：谢谢大家。各位领导，各位来宾，下面我就代表烟台中集来福士海洋工程有限公司就中国海洋工程装备及烟台来福士的未来战略跟大家做一个探讨，希望大家批评指正。

    首先介绍一下国际海工装备的发展趋势。在过年十年，石油生产能力的增长已经赶不上石油消费的速度，使世界石油市场出现了供不应求的局面。虽然近期国际油价大幅下跌，但仍高于石油公司盈亏的平衡点之上，这预示着世界的油价相对于大跌的趋势来说，还是有更大的利润，这是发展的一个趋势图。

    而陆地上石油生产能力从2000年就不再增长。目前大约35%的石油产自海洋，浅水区域的潜力已经下降，预计2012年石油的增产领域集中在深水领域。

    这是过去80年代到2010年世界海洋能源开发的趋势。从近海一直向深海发展。虽然近期在国际上反对深海的钻探，但是包括美国、欧美的一些国家比较支持深海的开发。

    在我国“十二五”总体目标，我国已经把海洋工程装备提升，提出了要向深海发展的战略。未来我国原油供需趋势的预测，将在2020年的时候，原油的缺口可能达到4.2亿吨，对于外海的依赖将达到68%。而且我国的石油勘探率大概有12%左右，大多集中在近海。国内目前没有自己钻井平台服务于南海深海石油资源的开发。

    基于以上国际国内海工装备的发展趋势，烟台中集来福士在未来的发展战略。首先烟台中集来福士在今年成立了中集海工研究院，拿到国家能源局的研发中心，以这个中心成立了由上海工程研发中心，烟台来福士海洋工程研究中心。另外一个正在寻找国际上知名的海洋设计公司。现在中集集团正在寻找下一家的设计公司。

    中集海洋研究院在2009年10月20日奠基，初步投资1.5亿。中集海工研究院将在2012年6月份竣工。届时来福士所有的技术搬到中集海工研究所所在的地方。

    来福士主要的设施，船厂大概有50万平方米，主干船坞有380米×120米×14米，深水码头-18米。目前烟台来福士正在建的几个平台，其中COSL拥有三个，COSLH188已经试航。另外一个第六代的钻井平台D50，现在也已经下水，停靠在深水码头。另外有两个我公司自己研发设计的半潜式启动平台，吊装平台分别是5000吨和3600吨，而且总体强度设计、稳定设计都是由我们公司完成的，并且得到了ABS的认可。

    来福士除了钻井平台之外，在船舶领域也有一定的实力，目前在建的铺管船。这两个散货船，右边这个是装石头的，左边的这个能力强一些，第一个已经交户，第二个已经下水。

    来福士整个工艺流程，从最初的钣金到最后，然后是下水，合拢，整个一个流程。现在第四个图片是来福士下水的过程。典型的配套装备，我们有20000吨的桥式起重机、2000吨的岸吊、370吨的龙门吊、20000吨半潜驳船、大型涂装车间、320吨的平板运输车、160吨履带吊、等离子切割机，20000吨液压机等。

    来福士有一整套产品生命周期管理解决方案，三维设计软件，工艺设计软件，力学分析软件，数据管理软件。还有性能分析软件，稳定分析软件水动力分析软件、线性、非线性FEA分析软件、振动、噪声分析软件。这一个稳性分析的结果，再有水动力分析，强度分析，屈曲分析、疲劳分析，噪音分析，这六个作为基础设计阶段的总体性能分析，我们都拿到了ABS的认可。

    我国海工装备，尤其是高端的海工产品设计研发能力目前还处于起步阶段，希望中国的海工人一起努力，把中国的海工做得更大更强。

    谢谢大家。

meng-h

巴菲特：美国经济不可能陷入双底衰退
http://www.sina.com.cn  2010年09月14日 03:45  新浪财经

　　新浪财经讯 北京时间9月14日凌晨消息，亿万富翁投资者、“股神”沃伦-巴菲特(Warren Buffett)周一称，美国经济不可能会陷入第二次衰退周期。他还表示，伯克希尔哈撒韦(Berkshire HathawayInc)(BRK)所拥有的业务都在增长。

　　身为伯克希尔哈撒韦首席执行官的巴菲特今天在蒙大拿经济发展峰会(Montana Economic Development Summit)上表示：“我们根本不会陷入双底衰退。我认为，我们的业务将几乎全面复苏。”

　　伯克希尔哈撒韦在今年2月份以270亿美元的价格收购了北方圣太菲铁路运输公司(Burlington Northern Santa Fe Corp)，巴菲特当时将这项交易称为对美国经济的押注。

　　巴菲特对美国经济前景的展望与其他一些经济学家形成了对比，如有“新末日博士”之称、因准确预测了最近一次金融危机发生而闻名于世的美国纽约大学商学院教授鲁里埃尔-鲁比尼(Nouriel Roubini)和哈佛大学教授马丁-费尔德斯坦(Martin Feldstein)等，他们都预计美国经济重新陷入衰退周期的可能性为三分之一或更高。

　　巴菲特称：“在过去三个月左右的时间里，我看到公司信心减弱，大体而言是在媒体业。在我们的业务中，我没有看到这种事情。我看到的是，我们所聘用的员工人数比一个月或两个月以前更多。”

　　据美国商务部在8月27日公布的修正后数据显示，美国第二季度经济增长速度为年率增长1.6%，超出接受彭博社调查的经济学家的平均预期。彭博社调查还显示，经济学家预计明年美国经济增长速度将为2.5%，低于今年预计将会达到的2.7%，原因是高于9%的失业率将导致消费者开支受到抑制。

meng-h

扬州又添星级酒店
作者: 投资中集集团
时间: [ 2010-09-14 15:45 ]


2010-09-13 15:38:00　来源: 扬州晚报(扬州)　

本报讯 （记者 杨婉）9月10日至11日，扬州中集格兰云天大酒店专场招聘会圆满结束，上千人到现场应聘。

中集格兰云天酒店由深圳市中集天宇房地产发展有限公司投资开发，深圳格兰云天大酒店管理公司连锁加盟，共有客房200余间，多功能宴会厅、西餐厅、会议室、康乐等配套设施齐全。酒店秉承“时尚、精致、高雅”的定位，致力于打造精品四星级酒店，预计年底开业。

meng-h

格兰云天”携手“中集”

2009-06-05

6月5日，中航酒店管理公司与深圳中集天宇房地产发展有限公司（中集集团下属企业）签订了《扬州中集格兰云天大酒店合作意向书和开业前服务协议》。此为中航酒店管理公司继天津空港项目后签订的本年度第二个合作协议。
据悉，项目酒店将按精品四星定位的“格兰云天”品牌标准建设。该项目位于扬州市南北主干道的扬子江北路，紧邻风景秀丽的扬州瘦西湖，距离市中心也仅需几分钟车程。项目占地12亩，总建筑面积约21000平方米，拟规划220间客房与近2000平米的餐饮。目前该项目正处于规划阶段，中航酒店管理公司将在酒店建设期间提供技术支持服务和在开业前提供经营筹备服务。

meng-h

> 中集月刊第189期                                                               

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开卷

·超越世界第一

              

新闻

·麦伯良：超越世界第一 ·中集安瑞科“跨区域多气源燃气储配工程全面解决方案”成功中标 ·中集交付深圳政府绿道项目一期工程 ·联合重卡举行全国巡展 ·Schahin H200成功完成推进器水下安装 ·山西省党政代表团参观考察安瑞科气体机械有限公司

              

焦点

·国家级能源研发中心落户中集集团 ·专访TGE气体工程有限公司执行总裁Werner Schlott ·共享液化天然气黄金时代

                                       

专题

·设备箱：定制解决方案 ·冠军冷藏箱 ·天达新亮点——立体停车库 ·中集登机桥：架起全球交往的桥梁 ·中集赢得欧洲两大机场集团5+5年登机桥更换合同 ·中集集团2010年半年度报告摘要

[ 本帖最后由 meng-h 于 2010-9-15 14:04 编辑 ]

meng-h

[升级·行动]第1期(电子版).pdf

meng-h

就在本刊正要交付印刷的同时，中集天达传来捷报，中标法国机场管理公司（ADP）和荷兰斯基辅机场集团（AAS）联合招标的未来5年+5年的全部登机桥更换合同。这意味着，在未来5-10年，法国巴黎戴高乐国际机场、奥里国际机场以及荷兰阿姆斯特丹史基辅机场预计超过100多台旅客登机桥的更换、改造和安装工程，将全部交由中集天达完成。这份具有里程碑意义的合同，是中集天达在欧洲市场的又一次重大突破。在与代表“德国制造”水平的蒂森克虏伯的较量中，CIMC再一次挺起了“中国制造”的脊梁。
　　这是两大欧洲机场集团合作成功的首个招标案例，具有里程碑意义，也是继2009年中集天达获得法国戴高乐国际机场39台登机桥项目后，又一重大突破。随着采购协议的执行，荷兰阿姆斯特丹史基辅机场将成为首个全部使用中集天达制造的登机桥的欧洲主要机场，法国巴黎戴高乐国际机场和奥里国际机场过半数量的登机桥也将更换为中集天达品牌,将极大巩固中集登机桥产品在欧洲市场的地位。

[ 本帖最后由 meng-h 于 2010-9-15 14:55 编辑 ]