中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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中远“修造并举” 海工装备制造格局成型
严凯
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2010-09-02 07:35
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经济观察报 记者 严凯 随着国内首个深海钻井船“大连开拓者”号正式开工，中国远洋运输集团总公司（简称：“中远集团”）在海洋工程装备制造领域的布局也已基本完毕。

中远船务成立于2001年，以修船为主营业务。但直到2007年，中远集团才为中远船务确定了“修造并举”的战略，开始布局海工装备制造领域。

与修船业务相比，海工装备制造尤其是海洋平台的建造技术门槛更高，但同时投资回报率也更高。这正是中远集团进军海工业务的真正原因。

高端路线

在中远集团的业务版图中，海工业务其实只是其中一个很小的业务板块，甚至在其网站上的“经营领域”一栏中都找不到“海工”这样的字样。但海工业务却是整个中远集团最具成长性，并最具有技术含量的业务。

8月22日下午，中远集团总裁魏家福在“大连开拓者”号的开工仪式上告诉记者，承接深海钻井船，意味着中远集团的业务开始走向高端，找到了新的增长点。

“大连开拓者”号的船东是德国航运及交通信贷银行(DVBBank)，合同总价为5.6亿美元。这艘钻井船的技术含量超过目前世界上任何一种已有的超深水钻井船。

此前，全球的深海钻井船订单都在韩国企业手中。中远船务承接的订单意味着打破了韩国企业在此领域的垄断地位。

在海洋工程装备建造领域，可分为三类阵营。处于第一阵营的公司主要是欧美公司，它们垄断着海洋工程装备开发、设计、工程总包及关键配套设备供货；第二阵营是韩国和新加坡，它们在总装建造领域快速发展，占据领先地位；中国的海洋工程产业还处于制造低端产品的第三阵营。

从2007年开始，中远船务开始进军海工业务。为了解决技术瓶颈，中远船务总经理王兴如数次赶赴新加坡，高薪请来了数十位海归专家。

南通中远船务总经理倪涛告诉记者，目前中远船务已形成了1000余人的自主研发团队，逐渐形成了以南通、大连中远船务为主，舟山、广东中远船务为辅，配套企业参与局部工程的海工建造格局。

2008年下半年至今，中远船务累计开工海工建造产品11个，海工改装产品5个，累计交付建造产品4个，改装产品6个。中远船务的计划是将海工业务发展成中远集团另一个盈利能力很强的业务板块。“未来中远船务将在大连重点布局高端海工设备业务，特别是浮式生产储油平台设备。”王兴如说。

毛利诱惑

在进入海工业务以前，中远船务以修船为主业。在经过一系列低成本扩张之后，中远船务专业修船规模跃居国内第一。但王兴如认为，修船市场处在产业的低端，由于技术含量低，门槛低，随时会被对手插足。

事实上，除了看中海工业务领域的技术含量更高外，中远船务更看中的是海工业务毛利贡献。“海工业务动辄数亿美金，这是修船业务不可比拟的，而且海工业务的毛利相对来说也高。”中远船务内部人士告诉记者。

从2007年开始，中远船务一边继续修船业务，一边承接海洋平台订单。南通中远船务总经理助理仇明告诉记者，一般建造一艘平台的毛利应该在5%~10%。而造船业务的行业平均利率不高于5%。“如果是总包，设备由船东购买，毛利会更高点。”仇明说。

去年年底，中远船务成功交付世界首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台“希望一号”（SEVAN650）。据仇明介绍，这个项目的毛利高达20%以上。粗略估计，仅此一项目，毛利就达到1亿元。

今年上半年，全国共签了17个海工产品订单，总金额为22亿美元。其中中远船务签了3个，涉及金额超过12亿美元，并且真正交付产品的目前国内只有中远船务一家。

2001年，中远船务成立初始销售收入仅为10亿元。而截至2009年底，中远船务实现主营业务收入126.5亿元。

不利因素

尽管国外订单不断，但中远船务仍没有接到来自国内海洋平台的订单。中远船务海工总部总经理徐良珩解释说，这是因为国内企业对中远船务的技术实力了解不够。徐是中远船务从新加坡高薪聘来的海工专家之一，他认为“通过不断获得海外订单提升知名度，国内订单也会随之而来”。

对中远船务来说，除了国内订单几乎空白，一些行业性的问题也困扰着中远船务。在海工关键设备方面，国内企业根本没有话语权。

“钻井平台国内配套（设备生产能力）非常低下，设备60%~70%的价格控制在别人手中。”中远船务技术中心副总经理徐秀龙说。倪涛也坦言，中远船务的南通项目在国内配套采购不足10%。

通常一个海洋平台项目可以分为设备和建造两部分。前者由于关键设备被国外垄断，国内企业不具备话语权，因此利润很低。而且海工项目属于定做项目，不能够批量生产。“海工项目的成本构成是透明的，只有把主要设备选定好，价格达成初步意向后，才能正式签合同。”徐秀龙说。

另外一个不利因素是，金融危机的影响并未在海工领域内消除。国外的一些客户由于受到金融危机的重创，融资能力受到影响。

不过，在王兴如看来，海工存在的更大的问题是行业未来可能面临过剩。由于船舶制造业产能已经过剩，国家的政策是三年之内不会批新的或扩建的船舶项目，并且鼓励船舶企业向海工调整。

这可能会导致一些船舶企业纷纷调整业务向海工业务方向发展。“现在中国的海工业务能力不强，能够拿到的订单不多，但如果大部分船厂过渡到或转型做海工，那我相信未来会造成海工过剩。”王兴如说。

一位海工专家对记者说，国家不应该鼓励所有的船厂都转到海工，实力不强的企业一转到海工，为了获得订单，可能会用牺牲价格的方式来拿到，就会造成恶性竞争。

“海工现在不过剩，如果大家都盲目地转到这个行业里来就会过剩。”该专家如是说。

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三一重工(600031):首台再制造泵车下线

    ■中国证券报
    记者昨天从三一重工获悉,公司首台再制造泵车在12号厂房总装中心成功下线.
"这是三一在产品再制造方面的突破,昭示着三一再制造迈出了实质性步伐."三一再
制造公司总经理邵志强说.
    据相关负责人介绍,该车上线时遍身水泥污垢,锈迹斑斑,且部分零部件开裂,变
形, 在通过评估,全面拆解,修复,检测,总装等程序实现再制造后,其产品性能,质量
均不亚于新品.
    三一再制造公司制造部长罗斌说:"我们没有固定的模式可以借鉴, 唯一要做的
就是把信念当作引擎,把教训当作助燃剂."
    在该车的再制造过程中,拆卸支腿遇到了很大的困难.因为旧泵车使用时间较长
, 部分销轴已完全锈死,在没有较好工装的前提下,只能用铁锤将销轴敲出或者由焊
工割掉.同时, 研发人员为了设计合理的再制造工装,白天下车间和一线工人共同探
讨,钻研;晚上加班加点设计图纸,进行一次次试验,对现场及时提供技术指导.
    众人拾柴火焰高.在整个再制造过程中, 大家群策群力.负责生产调度的陈跃兴
提出将"沃尔沃备胎架由采购改为自制"得到了采纳,备胎架通过自制,每个能为公司
节约近1万元, 且避免了采购周期长的困扰.同时,生产工人制作的付梁工装夹具,也
大大提高了工作效率,保证了制造的精确度.
    再制造在国内是一个全新的行业,中国仅在发动机的再制造方面有再制造工厂,
工程机械再制造行业也处于起步阶段.三一再制造通过积极调研,学习国际再制造企
业在运营,管理技术方面的经验,不断总结,调整管理策略,使再制造公司稳步前进.

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中集集团参与制订的集装箱RFID标准被ISO组织接纳为国际规范



        RFID标准向来是个敏感的话题，一谈标准就让人不自觉的想到“瓶颈”这个词，RFID产业发展得再大，产值再多，标准不是自己的，始终要付出沉痛的代价，更何况这几年RFID标准已经升格为争夺未来世界主导权的高度，不可小觑。目前，中国的RFID标准距离融入全球一体化还一段不小的距离，这对于发展中国特色的RFID产业明显不利。不过，我国的标准化工作一直都在持续有效的推进，无论是国家层面还是地方层面，标准意识都逐渐增强，我国实质性参与国际标准化活动的能力正在不断提升。据悉，我国已承担45个ISO/IEC技术机构秘书处工作，担任24个ISO/IEC技术机构主席和副主席职务。由我国提出或推动制定的国际标准草案210项，其中已被批准为国际标准的达96项。“不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海”，在我国制定标准的工作进程中，哪怕是一点一滴的进展都让RFID业界受到鼓舞。前不久，中国的RFID标准工作又取得了一个重大突破：一项新的集装箱标准——《ISO/PAS 18186：集装箱－RFID货运标签系统》正式成为国际标准化组织（ISO）认可的国际公共规范，这个规范是在物流和物联网领域第一项由我国提出并积极推动制定，由ISO正式发布的可公开提供的规范，采用有源RFID技术来实现集装箱相关物流数据的自动识别。

　　我国是集装箱生产大国，世界上95％的集装箱产于中国，我国拥有集装箱吞吐量、海运量、制造量和装卸设备四个“世界第一”，完全有能力在产业支撑的条件下向标准制订者迈出更大的一步。《ISO/PAS 18186：集装箱－RFID货运标签系统》从源自对ISO 17363标准的修订，到形成新的ISO/ NP18186，再到ISO/PAS 18186，经历了专家们不断的修订提升之后尘埃落定，至此，中国制定国际标准的能力又上升了一个层次。

　　中国提出的集装箱国标一路走来

　　2007年7月1日，ISO 17363标准发布，中国方面的技术参与单位主要是中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司，中集集团全程参与此标准的起草和技术讨论。ISO 17363标准是ISO 18186标准的前身。

　　2008年3月10日，由上港集团包起帆带领的科研团队起草了《用于供应链监控的集装箱电子封条应用技术规范》国家标准草案。

　　2008年4月初在德国汉堡举办的国际标准化组织（ISO）集装箱标准会议上，包起帆代表中国向大会申请建立新的国际标准。在此次会议上，上港集团介绍了“可重用集装箱电子箱封/reusable container eSeal”研究和应用的相关情况，希望集装箱标准委员会能考虑“可重用电子箱封”标准的起草。委员会指出起草ISO 18185标准时曾经考虑过集装箱电子箱封的一次性和可重用的问题，由于可重用电子箱封行业使用起来存在太多的问题，最后ISO 18185标准形成的是一次性的电子箱封，没有必要再考虑可重用电子箱封。

　　在2008年12月TC 104 SC4在上海的会议上，上海港务集团将同年4月份德国汉堡会议上的“可重用集装箱电子箱封”的提案修改为“实现供应链监控的集装箱电子标签”提案。会议认为集装箱供应链管理用电子标签已经有ISO 17363标准，并且已经发布，如果上海港感兴趣，可以提出修订该标准。但由于该标准是TC104和TC122的联合项目，所以TC 104还要征求TC 122的意见，需要在对方同意的情况下方可。后来TC 104与TC 122沟通的时候希望由TC 104修订此标准，并将此标准的修订全权交给TC 104，此要求被TC 122拒绝。最后TC 104决定自行修订此标准，申请新的标准号，即ISO 18186《海运集装箱—RFID货物物流标签Freight containers — RFID cargo shipment tag system》，本标准的修订内容主要由上海港务集团牵头负责，中国方面主要是北京水运科学研究院和中集集团参与。

　　2009年2月，经过补充和修订，中国又提交了新的提案。国际标准化组织（ISO）集装箱委员会开启了“投票窗口”，要求全体成员对中国提出的制定集装箱电子标签国际新标准的提案，进行为期三个月的投票。

　　2009年5月10日，投票结果公布，由上海代表中国发起的制定集装箱电子标签国际标准提案在德国投票获得通过。据国家标准化管理委员会转发的 ISO（即国际标准化组织）的投票结果显示，有14个国家同意该提案，包括丹麦、法国、德国、美国等在内的8个国家还表示愿意与中国一起参与标准的制定。
   
　　2010年7月，国际标准化组织（ISO）正式发布了《ISO/PAS 18186：集装箱－RFID货运标签系统》。

　　2010年8月9日，国家标准化委员会、交通运输部在北京联合召开新闻发布会，宣布由上港集团副总裁包起帆领衔制定的《集装箱—RFID货运标签系统》正式成为国际标准化组织（ISO）认可的国际公共规范。
　　
　　RFID贴标集装箱的意义

　　集装箱是流通过程中的重要一环，历来受到港口物流行业的高度关注。近年来，集装箱码头的信息化水平也逐渐被提到一个较高的层次。那么提升集装箱码头的信息化水平最有效的技术是什么呢？多个国家已经通过实践证明：RFID技术是最佳选择。

　　RFID作为一种自动识别和短距离通讯技术在集装箱上的应用主要集中要解决几个问题：一是集装箱箱号的自动识别问题；二是集装箱门的开关状态的自动识别与监管问题；三是集装箱的物流运输信息在供应链中的自动识别和管理问题；此外就是集装箱的智能化以及在整个供应链下的全面可视问题。通过解决这些问题，RFID技术（电子标签）能将集装箱运输的信息流和物流融为一体，进行信息追踪，消除集装箱在运输过程中的错箱、漏箱，提高集装箱过闸速度，实时记录集装箱的开关次数和时间，提高集装箱运输的工作效率和安全性能。

　　现阶段，RFID在中国最焦点的应用是在物流和交通领域，集装箱成为焦点中的焦点。国内外许多专家都相信，电子标签在集装箱上面的运用对整个航运业会产生深远的影响。

　　关于集装箱RFID标准的制定，从两个层面来说，一方面，我国集装箱的生产制造已经在世界上占据了压倒性的优势，行业应用非常成熟，利于相关标准的制定。另一方面，随着全球物联网RFID产业界对于标准的日渐重视，赋予了各国加速制定标准争夺国家话语权的重大使命。

　　关于中国集装箱国标的几点延伸

　　1. 积极发扬自主创新精神

　　在经济全球化背景下，“技术专利化，专利标准化，标准国际化”已成为市场竞争的重要特征，为抢占RFID发展的制高点，独立自主的制定我们自己国家的标准已经是势在必行。上港集团包起帆就清醒的意识到这一点，高瞻远瞩，早在上海电子标签集装箱航线首航的时候，就有了制定集装箱电子标签标准的目标，他当时的想法是争取让中国在国际集装箱运输中拥有更多的自主知识产权和标准制定的话语权，后来联合中国的众多专家，把昔日的决心和梦想变为了今日争取话语权的可能。标准的研发与技术的研发一样需要发扬自主创新精神，“他山之石”可以有，但太多了就会压垮我们的产业，太多的教训不再赘述。特别是现在提物联网的发展，也关系到标准，物联网中太多的“物”“物”相连，这意味着有太多的标准等待出台，自主创新是一条可靠的出路。目前，我国RFID的标准化体系还不成熟，加快推进标准体现建设是当务之急。

　　2. 标准的细节还有待完善

　　《ISO/PAS 18186：集装箱－RFID货运标签系统》发布出来了，但这不是终点，因为这个规范并不完美。中集集团智能安全研究中心主任周受钦博士向RFID射频快报介绍说，这个规范现在只是一个概念性的东西，并没有规定通讯协议和物理层，通讯频率也没有规定，这样会造成生产厂家制造出来的东西都是符合ISO标准的，但相互之间没有兼容性，每个行业和企业的需求不同、背景不同、应用环境不同，在实施标准的时候会有不确定性。所以严格意义上来说，这个规范距离自主知识产权还差一步，这一步就是通讯协议和通讯频率等细节的制定和完善。简单的来说，这个规范可以拿去用了，可是具体怎么用，关系到细节，还得企业自己来定。参加《ISO/PAS 18186：集装箱－RFID货运标签系统》制定的上港集团、中集集团和北京水运科学研究院三家单位是作为用户的身份来参与标准制定的，所以对于细节内容没有做出详细的规定。那么这些细节内容能不能统一做出规定呢，由谁做规定呢？周受钦博士给出了回答，这些细节是由RFID技术研发实力雄厚的相关企业制定的，像是在集装箱领域大家都熟知的ISO 18185这个标准，它的细节（技术侧重在433MHz）就是由国外的一个企业花费了大量的人力、物力、经费来制定的。未来从事相关领域的中国RFID技术企业能不能规定这个细节还有待观望。

　　3. 标准不是孤立的

　　《中国射频识别（RFID）技术发展与应用报告蓝皮书》里提出一条主线“应用为龙头，技术为核心，产业为基础，标准为保障。”在偌大的RFID产业之中，RFID应用、技术、产业和标准都不是孤立的，它们是相互依存发展的：围绕着标准来说，RFID应用成规模利于标准的出台；RFID核心技术的突破可加速标准的制定；RFID产业链的成熟带动标准体系的建立，反过来说，标准的制定也能促进其他三方面的发展。在集装箱运输领域，标准化工作能取得如此进展就得益于中国这个集装箱大国对RFID应用的需求、采用自主知识产权的RFID技术和RFID产业链的日趋成熟，而这个标准对于集装箱电子标签应用的推进会带来长期稳定的收效。RFID射频快报认为在其他领域制定RFID标准时同样要多方面考虑，占领行业应用、研发核心技术、加强产业链上各方的合作对于标准的制定都是非常重要的因素。

　　未来，全球RFID标准争夺的战场将迎来更加激烈的碰撞，诸多国家已经暗自列出了标准制定的规划和时间表，中国RFID业界也期待着有更多的力量参与到标准的制定中来。

shanmin

奇瑞新能源汽车网络开建 经销商已达29家
2010年08月31日　韩冰 证券日报

　　相对于大多数同行的高调,奇瑞的新能源汽车之路要寂静得多,并一路稳步发展。
　　近日,记者从奇瑞内部获悉,奇瑞新能源销售公司日前已悄然开始运作,并着手铺设专用的新能源汽车销售网络。“未来该网络将专门用来销售新能源车型,目前已经纳入网络的经销商已达29家。”奇瑞汽车总经理助理金弋波向记者表示。
　　渠道之路“两条腿”迈开
　　6月下旬,奇瑞新能源汽车技术公司举办了首次经销商招商大会。来自安徽、山东、河南省的意向经销商签署加盟合同。这些经销商今后将在安徽、山东、河南等省的中心地区打造一些低成本的城市展厅,展厅具有展示车辆、售后服务等功能。“由于市场环境还不熟悉和前期产品较少,低投入和高支持是拉拢经销商的主要手段。”金弋波表示。
　　据金弋波介绍,除了单独筹建全新的新能源销售网络之外,还有第二套销售模式,即授权奇瑞销售公司和麒麟销售公司网络内原有的经销商销售新能源车型。据奇瑞汽车华东大区负责人李学用介绍,奇瑞新能源汽车销售网络在上海区域布局是按照第二套方案来进行操作,目前3家现有奇瑞经销商已经在着手办理加盟事宜。“如果一切顺利,上海区域在10月份就会开始销售新能源车型。”
　　多款新能源车酝酿上市
　　筹建专用销售渠道不光需要资金支持,还需要足够的产品支撑。据记者了解,目前国内已有20多个厂家的100多款车型登上新能源推荐公告目录,其中奇瑞旗下有5款新能源车型入选。除了已上市并销售的是A5 BSG、QQEV低速电动汽车之外,S11、S18以及东方之子燃料电池轿车有望在明年1季度之前陆续上市。
　　据沪上奇瑞经销商透露,A5 BSG有望成为在沪最先销售的首批奇瑞新能源车型。“在现阶段,还是以出租车公司以及大集团客户为主,私人购买新能源车型还要等到上海地方补贴政策出台之后。”沪上某奇瑞4S店老总向记者表示。
　　对于奇瑞的新能源汽车发展的三个方向,金弋波透露,一个是混合动力车;一个是替代能源车;一个是纯电动汽车。此前,由金弋波负责的大客户项目已经为新能源销售公司销售出新能源商品车600台。

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奇瑞纯电动汽车合肥上市 起步价不足五万
2010年09月03日 　赛迪网

　　【赛迪网讯】9月3日消息,近日,奇瑞在合肥的纯电动汽车专卖店内,纯电动车QQ3EV终于“亮相”,开始面向合肥市民正式销售。其实,QQ3EV早在一个多月前,就已经以租赁的方式在合肥上路。
　　7月,租用QQ3EV采用月租的方式是70元/天,零租则需要90元/天。8月开始,QQ3EV的租赁门槛抬高,价格有所上浮,月租金为2500元,季租则可享受70元/天的优惠,月租以上形式的还需押金5000元。
　　记者分析,抬高QQ3EV的租赁门槛主要是为了提高其销售额,QQ3EV分为基本型和舒适型两种,起步价仅为49800元。而且,这个价格不在国家对纯电动汽车的补贴范围之内,因为QQ3EV所使用的动力电池为铅酸电池,这种电池因为本身成本并不高,所以不在国家补贴范围之内。 但因其本身售价很低,使用成本低,会很有市场。

全新感受纯电动乐趣——试驾QQ3EV(组图)
2010/7/26 来源：慧聪汽车网  作者：小岸
http://info.auto.hc360.com/2010/07/261629443786.shtml

奇瑞QQ3纯电动汽车：领跑低碳“非主流”
2010年08月26日    新浪汽车综合
http://auto.sina.com.cn/news/2010-08-26/0852644694.shtml

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奇瑞将与台企建合资公司 开拓电池新能源材料市场
2010年08月27日 　詹婷婷 新华网

　　新华网合肥8月27日电 记者从奇瑞汽车有限公司获悉,该公司旗下的奇瑞科技有限公司日前与台湾明*达集团旗下的明基材料股份有限公司签署协议。双方将成立合资公司,合作研发、生产车用锂电池隔离膜,共同开拓电池新能源材料市场。
　　据双方项目负责人介绍,锂电池隔离膜技术是发展新能源汽车的关键技术之一。本次奇瑞科技与明基材料的合作将以车用锂电池隔离膜为主要产品,将产品布局进一步扩展至其他新能源材料及车用隔膜材料市场。
　　双方将发挥各自优势,在芜湖高新技术产业开发区内,合资成立达尼特材料科技(芜湖)有限公司,双方各持股50％。计划今年起展开实验室及实验线的布建,2011年开始建厂计划,项目一期投资约1．6亿元,2012年可进入试量产阶段,达产后可实现年销售收入2．5亿－3亿元。
　　多年来,奇瑞在新能源汽车及关键零部件领域加快研发和产业化推进,已取得多项重大技术突破。明*达集团为世界500强企业,在全球ＩＴ产业及相关材料产业技术方面发展迅速。

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奇瑞在西班牙投资建汽车装配厂
2010年09月03日 　赛迪网

　　【赛迪网讯】9月3日消息,据悉,奇瑞正在就打造汽车装配工厂事宜与西班牙东北部的加泰罗尼亚(Catalonia)政府进行会谈,奇瑞此次建厂拟投资10亿欧元,建成后的工人数量有望达到11000人,这家工厂也将是中国汽车制造商在欧洲建造的首个生产工厂。此次奇瑞在西班牙建厂可能正在瞄准欧洲市场,奇瑞目前电动汽车的研发走在前端,可能将其电动汽车产品在欧推广。
　　同时将在西班牙建厂的还有日本三菱汽车公司,将在西班牙西北部的Vigo建造电动汽车的零部件生产工厂。目前三菱汽车公司和日本电池生产商汤浅公司(GS Yuasa Corp.)组建成立了合资企业,主要用于为电动汽车研发和生产锂离子电池。此次三菱在西扩建生产线也说明了三菱汽车进军电动车领域强大的投入力度,未来的电动汽车市场也将成为各大汽车制造商的角斗场。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2010-9-4 22:08 编辑 ]

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联合卡车万里巡展收获丰  十月量产正式入市真考验

                                                                                                                                                                                                                                                                       

       8月31日下午3时许，成都仁德山庄停车场前，一大群人驻足围观：一辆威猛大气的重型拖头正被一位年轻娇小的美女驾驶着，这位驾驶员肤色白净，打扮时尚，一看就不是专业司机，却将9吨重，460马力的大拖头开的进退自如，游刃有余。这精彩一幕，就发生在联合卡车巡展活动的试驾现场。

三大收获，提振联合卡车信心

　　在今年4月份的北京车展上，联合卡车首次亮相后就一炮打响，“C&C”这一标志对于媒体、行业、知晓客户来说意味着未来主流重卡又多了一个实力竞争者。而为了近距离接触更多客户和经销商，直接听取他们对于产品的意见，进一步改进、完善产品，使其更加符合市场需求，联合卡车随后作出更大举动——全国巡展。本文前述的精彩一幕就发生在成都巡展现场。

　　到达成都前，联合卡车已历经石家庄、济南、临沂、阜阳、驻马店、洛阳、西安、荆门、武汉、高安、长沙、广州、深圳、玉林、南宁和重庆等16个城市，总行程逾10000公里，参会经销商近500家，到会人数超过2000人，其中包括不少潜在客户。对于联合卡车而言，算得上是成果丰硕。

       据悉联合卡车即将要出的第三批公告中的改装车型都是由此次巡展期间改装厂提出来的，比如特种气体运输车的改装车型，发动机采用新燃料技术等。巡展期间联合卡车和改装厂的技术人员多次交流，为今后的合作和新产品开发打下了良好的基础。

　　而针对大家比较关注的经销商问题，集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳博士也直言不讳：“目前明确经销联合卡车意向的经销商数量已经超过百家，经销商从最初怀疑、等待、观望变成了踊跃，在某些区域可以说竞争激烈，这一过程的转变超过我们的预期，甚至有的经销商已经开始积攒订单。”

四款车，不同区域受热捧车型亦不同

　　联合卡车全国巡展的四款车型有：6*4旗舰级高端牵引车、8*4重型自卸车、6*4混凝土搅拌车、4*2高端轻量化牵引车。

　　一路巡展，所到之处，当地参观者好评如潮。不过，除了6*4旗舰级高端牵引车一直备受关注外，受不同区域市场需求的影响，另三款车型则受到了区别“待遇”。在长沙、南宁，8*4重型自卸车凭其强大动力、超承载能力和人性化的细节设计，为当地客户所津津乐道；而在石家庄、济南和深圳等城市， 4*2高端轻量化牵引车则颇受欢迎；受当地大规模基建影响，重庆、广州客户对6*4自卸车特别关注，尤其是长期使用进口底盘搅拌车的客户，都认为有了一个现实的替代选择。

　　这一切，都缘于联合卡车产品自身的吸引力，而这恰恰来自于联合卡车对重卡用户需求的深刻把握，正如涂小岳总经理所说，“产品在设计之初，就已通过市场调研了解客户需求，并将客户的需求融入进去。”随着中国基础设施建设规模的扩大和现代物流业的不断发展，除了传统重卡要求的多拉快跑、耐用的品质外，高效、智能化操作、轻量化、燃油经济性高成了新时期市场对重卡产品的新要求。基于这些市场诉求，从设计之初，联合卡车就制定了“智能、高效”理念，结合欧洲最先进的技术自主研发了全新“UE”平台。

全新“UE”平台：智能、高效、经济、安全

　　一位业余的年轻美女为什么能将一辆重卡开的游刃有余？这得归功于联合卡车经过18个月实车调校后的AMT变速系统。

　　AMT变速器的核心技术是电子控制系统，它直接决定了AMT的性能与运行品质。联合卡车搭载的ZF变速器为全智能电子控制化，对发动机与变速器的匹配性有更深厚的技术支持，结合了大量的国内路况信息和数据，对换挡时机的把握和传动速比的选择更胜一筹，可及时掌控换挡时机智能换挡，动力传递更加平顺。而在合理的档位下，发动机的性能和燃油经济性都能得到充分发挥。值得一提的是，联合卡车的AMT变速器采用了全铝合金壳体，轻量化表现同样很出色。

　　在动力性方面，联合卡车配置的发动机以联合动力6K系列为主。该发动机由玉柴和奥地利AVL公司共同研发，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。发动机共有6K10和6K12两大系列，功率范围覆盖300-550马力。

　　以旗舰产品“U460”为例，搭载6K12发动机，最大功率460马力，峰值扭矩2300N·m，无论是起步、爬坡、重载或是高速行驶，都有着出色的动力支持。此外，6K12是国内第一款以欧Ⅳ排放标准为设计起点，以世界最新发动机(下一代奔驰)为基础自主开发的全新柴油发动机，通过升级甚至可以满足欧洲六号排放标准。

　　除了这些，联合卡车的驾驶室也是巡展中吸引客户的一大亮点，该驾驶室采用了目前最先进的全数字化液晶仪表板，上面集成了卫星定位、车辆动态控制、轮胎检测和车载网络系统等。车速表、转速表、水温表、油量表、胎压显示、保养提示系统、故障自诊系统、GPS定位系统、电子系统、视听设备(可播放DVD、配有USB接口、可连接MP3、ipod等)等集成在一个液晶显示屏内，驾驶者可以自由切换。在行驶过程中，驾驶员只需看一眼方向盘后面的液晶屏幕，就能对车况信息一目了然，大大提高便利性的同时，也有效减少了因分心造成的行驶安全隐患。

　　在全新的UE技术平台上，联合卡车产品对“智能、高效、经济”做出了完美诠释。

致力自主创新，全力打造重卡产业链

　　联合卡车项目很早就已开始筹备。整车项目虽然2009年3月方才成立公司运营，车型开发却早在2005年就已经启动，玉柴联合动力K系列发动机的研制启动于2003年。制造工艺方面，作为绿色工厂的典范，联合卡车采用了目前世界上最先进的卡车生产工艺和设备，车架生产线采用STAM辊型线，冲压线是GUDEL机器人全自动五连冲，焊装线采用KUKA机器人，涂装线采用了DURR的水性漆涂装工艺，虽然水性漆成本较高，但是水性漆不含甲苯、甲醛等有毒物质，对人体无害、不污染环境。无论从环保还是工艺水平，都是向乘用车工厂靠拢，甚至超过目前国内一些乘用车厂商的设备水平。营销公司总经理涂小岳博士开玩笑说，做整车大梁的时候好似做面条，要多宽就有多宽，要在哪里打孔就在哪里打孔，可以满足客户个性化的需求。

　　此外，卡车智能化也是联合卡车的突出特点，该功能最直接体现在它的控制系统上，它采用了乘用车中广泛使用的CAN总线和车载CPU为基础的全车智能化的控制系统，实现了诸多功能控制，车辆监测、诊断、分析功能，使整车的可靠性达到了国际先进水平。驾驶者还可通过GPS定位及时了解自己所处的位置；利用电子地图查询行驶路线。为了构建一个全方位、立体化的信息服务系统，联合卡车还使用了智能驾驶辅助系统。当车辆出现故障时，驾驶者可以通过驾驶台液晶屏读取故障码，第一时间掌握汽车故障信息，并可通过车辆远程智能控制系统实现远程求助和控制。联合卡车还将在此基础上提供四级车队管理系统，为集团用户提供整合化的车辆使用管理平台。

　　重卡行业还不是一个竞争充分的行业。只要拥有梦想，专心致志做重卡，就一定能做出一番事业。更何况，联合卡车不是停留在建造工厂，它是全力在建设一个重卡产业链。

一切趋于完善，量产车亮相必定更加精彩

　　成都巡展的圆满结束，为联合卡车第一阶段的全国巡展划上了完美的句号。在全国巡展中，这四辆展车总行程超过10000公里，经历了玉林、贵阳、重庆和成都等地区的特殊路段，这些路段山路多、弯道多、陡坡多，对车辆的操纵、安全、耐久等性能要求极高。联合卡车这四辆展车一路走来，成功地跨越了华北、华中、华东、华南和西南地区，除了完善产品、经销商考察、用户需求调研外，更是 “实车路试”，验证产品性能的过程，也彰显了对产品品质的高度自信。

　　联合卡车，带着巡展收获和对用户、经销商的承诺，一如既往的不断改进、完善产品。据悉，联合卡车第一批量产车将在今年10月底左右下线。我们有理由相信，联合卡车满载10000公里路途上各种收获，量产车会有极大的改进，更加趋于完善。

meng-h

盖茨和巴菲特来信：筹建关于慈善的中国富豪“小团伙”(1)
沈建缘
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2010-09-04 08:04
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经济观察报 记者 沈建缘 最近两周，很多中国富豪陆续收到一份神秘的邀请信，这封来自沃伦·巴菲特和比尔·盖茨的私人信件，邀请中国的富豪参加一个私人聚会。 收到这封信的SOHO中国CEO张欣，很快在自己的微博上公布了这个“荣耀”，而有些富豪选择了拒绝这个“令人担忧”的邀请。

邀请信大致内容：我们邀请你们参加一个会谈，讨论巴菲特与比尔·盖茨的慈善理念、做法和在美国的经验，希望与在中国的慈善事业的人进行交流……

来信

邀约给那些中国富豪们带来的压力远大于荣耀和喜悦。

盖茨基金最近陆续接到来自这些嘉宾的询问电话。他发现，虽然邀请信中特别提到了两个承诺——一个是不会要求承诺捐款，不会有任何压力；第二是保证这是私人聚会，不会有媒体参与报道。

那些受到邀请的中国富豪还是有人打电话给盖茨基金在北京的代表处，确认“真的不会在会上要求任何捐款承诺”后才答应“愿意来。”

原因很简单，此前三个月，晚宴的主人盖茨和巴菲特向美国的世界级富豪发出了 “慈善捐赠誓言”的倡议，40位富豪随后承诺在去世后将自己至少一半的财富捐赠出来，其中两个人甚至更改了遗嘱。在此后的记者招待会上，巴菲特亲口宣布，自己将和盖茨一起到中国和印度“推广”这个捐赠誓言。

“我猜想很多人都对是否要捐钱的问题感到担心。”叶雷说，“事实上，那个（慈善）承诺只在美国进行。”

盖茨和巴菲特在中国的这次 “慈善聚会”缘起去年11月盖茨的一次私人访华。

叶雷回忆说，在盖茨访华前一周，他接到比尔·盖茨的电话，要求他为自己在中国安排 “与几个做慈善比较领先的人见面”。

会面最后在凯宾斯基进行，在座的包括“中国首善”陈光标和其他几位中国富豪。“在听了几位中国富豪的介绍后，盖茨就表示希望和中国有能力做慈善的人做一些‘交流’。”叶雷说，当时盖茨决定和巴菲特一起在中国做一个大型的活动。“原来活动暂定在今年3月，后来因为两人的行程冲突，才延期到今年 9月。”

邀请中国富豪“放心”参加聚会，还不是叶雷和盖茨基金会中国项目的同事们遇到的唯一难题。

早在两个月前，比尔·盖茨向他的基金会表示，在中国的活动他们希望采用和美国举办的慈善聚会不同的形式，用“一网打尽”的办法，争取“在相对短的时间里，见尽可能多的人”。
核心小团伙

这似乎不是一个艰难的任务。

2010年 《福布斯》全球富豪排行榜，中国大陆有64人上榜，居美国之后排名第二。同年4月，《2010胡润财富报告》显示，中国内地资产超过千万的富豪达到87.5万位，其中资产超过亿元的富豪为5.5万位，资产超过十亿元的有1900位，超过百亿元的有140位。

从这100多位候选人中挑选出一些人来应该并不困难。但问题并不像盖茨基金会在西雅图总部的慈善聚会项目组和叶雷期望的那么简单。

根据盖茨的要求，他希望会面更多的是“对话”，与中国富有的人和已经有慈善基金的富人交流有关慈善的理念。更希望听到中国除了拿出钱外，还有哪些方面能做些工作，比如为有关组织做一些能力建设，或建立一些合理的监管或支持制度。

也就是说，在这个大约4小时的聚会上，盖茨希望最大限度地听到有关中国慈善产业的情况和经验。甚至希望，在中国建立一个与慈善有关的“智囊团”和 “工作组”，“结交一些朋友，以后做深入的讨论。”

实际情况是，在中国，有些财富排名靠前的富人几乎没有做过慈善，有些“巨富”并不在排行榜上，有些做过慈善的富人排名也不靠前。

按照财富排名进行邀请的方式很快被放弃了。

“我们争论了很久。”叶雷说，“最初决定主要选择那些对慈善感兴趣的人。而且并不是看谁给的钱最多，而是看谁的钱用得更好。”

邀请对象被确定为三类，第一类是有慈善经验，不一定是捐钱最多的人，而是能组织其他人一起做慈善而且做得比较好的人和设有慈善基金会的富人，（这类人被作为非正式的伙伴，摆在最重要的邀请之列）；第二类是纯粹的有钱人；第三类是少数几个中国大企业的老总，因为中国慈善捐赠的款项，以企业名义捐的比以公司名义捐的更多。

最终产生了一个50-60人的名单，上面的富人绝大部分都有过慈善举动，有些人捐钱的比率甚至比盖茨还高。

为了 “能更近距离地与中国做慈善做得比较出色的人沟通”，除了这个50-60个人的聚会，最终还可产生一个“顾问组”，这或由5-7个人组成，他们将由比尔和巴菲特亲自发出邮件邀请。在会前或之后与盖茨和巴菲特进行小范围交流，并在未来形成一个不定期进行沟通的“联盟”。

不过，这个做法还在论证之中，未知最后是否成行。

叶雷表示，虽然这次慈善聚会的形式与美国不同，达成的目的也很“初级”，但这实际上会是中国慈善工业对外交流的一个开始。

盖茨和巴菲特对中国慈善产业的兴趣，有可能给中国的慈善系统的机制和管理模式带来一些建设性的推动。而对于中国新兴的富豪阶层和拥有私人基金和慈善家们，除了捐款以外，他们将有更多的方式推动事情往更好的方向发展。

meng-h

中欧“安智贸”通道扩容在即
张斌
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2010-09-04 07:58
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经济观察报 记者 张斌 9月1日，上海预报的台风并没有如期而至，这让首次来上海世博园的阿尔吉达斯·谢美达非常开心，他说：“这为中欧贸易国际会议的顺利进行带来了好兆头。”

阿尔吉达斯·谢美达是欧盟负责税务与关税联盟、审计与反欺诈事物的委员。

在上周末结束的中欧贸易国际会议上，双方总结了中欧“安智贸”项目（安全智能贸易航线，简称“SSTL”）第一阶段试点遇到的困难和挑战，并宣布：“第二阶段的试点工作即将启动，会让更多的企业参与进来。”

“安智贸”类似于一条绿色通道，进入此项目的企业就如同参观世博园的VIP。在通关时会得到最大限度的快速通关，并免去了很多手续。

“第二阶段主要是一个扩容的过程，使更多的企业有机会进入这个绿色通道。”中国海关总署监管司副司长李伟说。

何谓“安智贸”

“安智贸”项目自2007年11月19日开始启动，至今已有8家中方企业参与试点。第一阶段，包含的范围比较窄，只限于在中国深圳、英国菲利克斯托和荷兰鹿特丹之间的海运航线。

“安智贸”项目是世界上第一个实施世界海关组织倡导的 《全球贸易安全与便利标准框架》具体内容的项目。

“本质上说，安智贸项目是搭建了一种海关-商界合作伙伴关系，参与企业被参与国海关认定为可信赖的合作伙伴。”李伟形象的描述了这个项目。

深圳海关副关长陈振冲介绍：“中国的出口企业分为ABCDE五级来管理，安智贸项下的企业要求比较高，必须是取得AEO(经认证的经营者)资格的A类企业，即所谓的A-A类企业，而且欧方对接的企业也需为取得AEO资格的企业。”

这种企业在出口时，除了目前中国海关提供给A类企业的便利措施外，参与国海关将共同为安智贸参与企业提供三个方面的便利。

第一是对参与企业实现提前报关，优先审单，优先办理货物查验和放行手续；第二，降低企业进出口货物的查验率，并共同认可任何一方的查验结果，避免货物在出口国海关查验后，进口国海关重复查验，缩短货物在港口的滞留时间；第三，恐怖事件引起贸易链中断或政府当局加强港口管制等情况下，将最大限度地保证参与企业的货物在参与港口的快速通关。

“除了上述三个明显的便利外，还有一个无形的收益，即企业按照安智贸项目要求加强管理，可以使自身贸易链获得更高的安全保障，并且，取得海关授予的资质认证可以增加企业的商业信誉和竞争优势。”陈振冲说。

安智贸企业在获得海关提供的便利的同时，必须保障其集装箱货物在国际海运过程不被开封、调换，要把货物物移全程的信息提供给海关。

这样，企业在参与安智贸项目时，就必须在其集装箱货物中施加电子封志或智能集装箱安全装置。使用电子封志或智能集装箱肯定会产生一定的费用，这笔费用是企业与电子封志/智能集装箱供应商之间产生的。

“从我们与参与企业和有关供应商的交流情况来看，这笔费用不会太高，与企业参与安智贸后获得的安全保证和便利措施相比，这种支出非常划算。”陈振冲转述了企业的想法。

扩容

上海世博园比利时馆，中欧双方共同宣布了“安智贸”项目第二阶段工作启动。

第二阶段将是一个扩容的过程。

以前规定的，中国需选定的A-AEO企业，对接的欧洲企业也要是AEO企业，这样才能在“安智贸”的航母之中。在第二阶段，这个条件可能会有所放宽，但是具体的标准还未制定出来。

其次，第一阶段安智贸的货物往来必须是整箱，下一个阶段正在考虑将拼箱货物也包含进来。

第三是让更多国家的更多港口参与进来，前期阶段只有走中国深圳、英国菲利克斯托和荷兰鹿特丹航线的企业能够加入这个项目。下一步，这个限制将会放宽。欧盟官员透露，第二阶段中国上海港也将包含其中。

“目前全球保护主义抬头，贸易摩擦越来越多，加入到安智贸项目对企业的意义重大。”李伟说。

目前，中国是欧盟的第二大贸易伙伴，仅次于美国，同时也是欧盟最大的商品进口国。欧盟是中国最大的出口市场。因此，无论是对欧盟来，还是对中国来说，确保安全，真正的并且是合法的产品进入市场对双方来说都具有重要的实际意义。

据统计，今年1至5月份，深圳港“安智贸”项下出口货物295票报关单，同比增长120.15%，出口集装箱671个标箱，同比增长163.14%。

meng-h

集装箱房屋

                                                                                                                                                                                                                                                                       
2010年8月30日，勒阿弗尔，法国首批集装箱房屋落成。这批中国制造的房屋将有一些学生入住。每一个集装箱都是一个单独的房间，房间中学习、洗澡和娱乐设施一应俱全。

meng-h

湖南经销商委身吉利 比亚迪的“星星之火”(1)
廖杰华 李保华 宁莉
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2010-09-04 08:03
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经济观察报 记者 廖杰华 李保华 宁莉 8月29日，湖南长沙湘府路湖南光大的比亚迪4S店里，印有比亚迪董事长王传福头像的招贴画被从右边的墙上撤下。两年多来，这张画和店里最中央的佛龛一样是为数不多的不允许随便挪动的物品之一。

8月30日，这家已经运营了两年多的4S店正式改头换面，吉利汽车成为这里的新主人。

这是比亚迪近期不断上演的全国性经销商退网大剧中最新一幕。

退网危机与比亚迪低于预期的业绩一起，让投行的分析师们对比亚迪有了质疑和新看法。稍早前公布的比亚迪中报显示，受汽车销售下滑的拖累，比亚迪二季度的纯利仅7.17亿元，远低于急速飞进的一季度的17.04亿元。

高盛对比亚迪的最新评级是“卖出”。

倒戈原因一

就在同一天，湖南光大投资过亿的长沙、湘潭、株洲6家吉利汽车销售连锁店同时开业，吉利副总裁刘金良也专门赶过来捧场。

在湖南，类似于湖南光大的比亚迪经销商远不止一家。这是今年3月以来比亚迪全国性经销商退网风波的最新进展。

比亚迪公关部的徐安称，关于退网问题，背后有很多原因，现在无法回复。

湖南当地一位不愿意透露姓名的经销商告诉记者，2008年加入比亚迪时，是受两个因素的影响：一是高额的利润和返点；二是比亚迪勾画的电动汽车蓝图。

“当时电动车还毫无影子，比亚迪就给我们画饼，说现在加入以后一定能赚大钱”。如今，高额返点成为比亚迪套住经销商的数字游戏，而鼓吹多年的电动车无法落地，“现在这两个目标已经破灭，是该离开的时候了。”

其称，按照当时比亚迪的承诺，经销商的赢利模式很明确，以比亚迪最畅销的F3为例：每台差价4000元、月度返利1000元、季度返利 1000元，广告补助1000元外加年度返利。因此，每卖出一台车，毛利在7000-8000元。此外，比亚迪还承诺给每个加盟经销商3年360万的建店费用。

在这种奖励制度下，卖车差价只占一小部分，到后来，由于竞争压力及众多比亚迪经销商之间的杀价，返利成为经销商的主要利润来源。上述经销商说，后来才想明白，就是这个精心设计的数字游戏套住了许多经销商。

“这些返点都是建立在高额任务基础上的，但比亚迪规定的任务正常情况下没有一个经销商能完成，如果第一个月能完成80辆的任务，第二个月则可能会加大150辆，到了第三个月则要求250辆”。

一旦有某个月度任务完不成，不但拿不到月度返利，季度和年度返利也可能会成泡影。因此，在实际操作中，经销商为了拿到比亚迪的返利，一是高息借债囤车，二是割肉贱卖，然后疯狂冲量完成任务月度、季度甚至是年度任务。

这也造成了一个怪现象，“比亚迪真神奇，卖价比进价低。”
倒戈原因二

比亚迪牵制经销商的另一个手段是不断的扩大销售网络。数据显示，比亚迪用了大约四年的时间，就建成了对省会城市100%、二三线城市70%的覆盖，全国经销商达到1000家的销售网络，这个数字已直追大众和丰田。

知情人士称，相形之下，和比亚迪处于同一等级的吉利和奇瑞的销售渠道则要成熟许多，“吉利是根据年生产量来分配经销商的年任务量，年中再根据市场情况作出一定比例调整，经销商依据厂家年度任务数量，结合市场情况再逐月分配到每一个月份，一般情况下不会给经销商带来过大的压力和过高的库存，另外，吉利的返点并不是累加式，单一月度完不成任务并不会影响到其他月份和季度年度的返点”。

强行退网的不只是湖南光大。通过大量压库，比亚迪或将1000多家经销商的生死存亡捆绑在自己企业发展的战车上。

据称，通过近一个月的谈判，上周，浙江比亚迪经销商从深圳失望而归。据浙江比亚迪经销商透露，厂家对经销商关于改善部分商务政策的要求基本不予理睬。面对厂家的态度，浙江10家比亚迪经销商已开始为自己谋后路。

在8月27日的郑州大河秋季车展商，比亚迪汽车河南经销商协会的工作人员在展会现场拉出了写有“比亚迪强制压迫，经销商被逼退网”等条幅。此前，成都比亚迪F0南区销售冠军——比亚迪平通成都空港旗舰店意外退网并转投竞争对手吉利，有关其质量管理漏洞、销售渠道混乱的质疑此起彼伏。

湖南经销商倒戈吉利是市场选择还是竞争对手的非市场行为，本报目前尚无进一步的消息。

后遗症

汽车是比亚迪最赚钱的业务。今年上半年的业务经营盈利达20.59亿元，边际利润为14.9%。而比亚迪集团的另外两大业务板块中，二次充电电池及其他业务和手机部件及组装服务的边际利润只有8.1%和7.5%。

尽管从3月的高峰到6月只经历了短短三个月，但汽车引擎失速后遗症已十分明显。

中报显示，比亚迪(含IT业务)上半年实现纯利24.21亿元，同比上升106%。不过，其中第一季度纯利为17.04亿元，而第二季度的纯利仅7.17亿元，大跌58%。这是汽车增长失速的直观反映，今年前六个月，汽车占比达到比亚迪集团总收入的53.6%，但较2010年一季度销售收入占比60%有所下滑。

今年还是比亚迪连续第5个中期业绩录得净流动负债。这说明比亚迪至今仍在投资期中，需不断动用资金作投资。

中报显示，比亚迪的经营现金流入为人民币31.57亿，而2009年同期为49.66亿。截至2010年6月30日，比亚迪的银行贷款总额为64.68亿元，比2009年同期的36.45亿元，几近翻倍。

公司高级财务经理周亚琳透露，目前公司现金只有19亿元，还款压力非常大。

meng-h

tsc

• [url=http://www.tscoffshore.com.cn/userfiles/File/LTN201009011341_C.pdf]须予披露交易收购巨润有限

meng-h

公司再次成功交付一笔LPG产品大单                                                  9月1日下午临近下班时分，公司大门外一字排开10辆崭新的LPG运输车，它们在斜阳的映射下散发着迷人的光彩——雪白的车头和银灰色的车体映衬着宏图公司特有的VI标志，显得十分醒目、大气，好似一列等待出征的骑士，向人们展示着傲人的风姿。
      此批产品是一笔独立订单的首次交付，其后续产品将陆续启运。这也是公司继8月中旬向东北大客户安瑞佳公司发运了50台LPG产品后，又一笔LPG产品大单的成功交付。
      根据历年的LPG产品市场规律显示，7-10月份为产品销售淡季，但公司正通过推行新的营销策略力求打破这一常规。公司上下对淡季的即将到来早作准备，总经理霍拉庭亲赴市场部门，动员激励市场工作者们继续勇创市场，再夺订单；营销、客服、技术、采购、制造等部门则协同作战，各相关职能部门联手支持，共同针对LPG产品淡季销售制订出一整套应急方案，在产品技术领先、原材料储备充足、产能持续提升的前提上，加大新老用户的走访力度和产品服务能力的有效提升。一系列的举措，为公司广泛获取了新老客户的支持与信赖，稳定了公司LPG产品订单态势，为公司力争实现淡季不淡奠定了良好基础。

                                                                                                                      宏图公司    吴清池

酣睡者

http://blog.sina.com.cn/s/blog_477158080100lqnm.html

蜗居新潮，揭秘法国集装箱学生宿舍（组图）           
(2010-09-03 04:05:44)

shanmin

原帖由 酣睡者 于 2010-9-7 08:44 发表
http://blog.sina.com.cn/s/blog_477158080100lqnm.html

蜗居新潮，揭秘法国集装箱学生宿舍（组图）           
(2010-09-03 04:05:44)

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meng-h

深圳特区报：深圳崛起的“中国力量” ——中集集团全球化经营纪实
                                深圳特区报：2010-09-06  杨勇 吴德群

２０１０年３月，中集来福士Ｓｃｈａｈｉｎ Ｈ１９３半潜式海洋石油钻井平台成功合拢，标志着中国企业已经具备国际一流深水半潜平台的总包集成能力。  
   
中国南海，碧波万顷，舟楫疾行。

深圳湾畔，“中集号”巨舰英姿飒爽。

傲立于全球行业之巅，肩负着民族复兴使命，中集以自主创新和放眼全球的胸襟，屡屡缔造行业神话，成为全球瞩目的“中国力量”。通过深圳，中集走向世界。通过中集，世界认识深圳。

天行健，君子以自强不息。

在深圳经济特区步入而立之年的今天，中集以集装箱、道路运输车辆、能源化工食品装备、海洋工程、机场设备等组成“联合舰队”，与它依偎的这座传奇城市一起，扬帆起锚，开始了新的航程。

国家战略的践行者

澳大利亚西部高原。空中鸟瞰，在苍茫的荒漠和险峻的群山之间，一座座模块化的彩色建筑，在金色的阳光下格外耀眼。

这里是全球最大的矿业公司必和必拓的生活社区。按酒店标准打造的彩色“模块”，正是这家矿业巨头的员工居所和公共设施。它们全部按集装箱标准和模块化理念建造。

５０多年前，当美国人制造出全球第一个标准集装箱时，谁也没有料到：这个用来装运货物的“铁壳子”，竟然会成为人类安身之所、低碳之“范儿”。

来自中国深圳的中集集团，以全新的技术内涵，颠覆了人们对集装箱的传统观念，赋予它新的生命。

今天，这样的酒店式模块化建筑，正源源不断地从中国飘洋过海而来。两个全球产业巨头，正在西澳大利亚打造全球最大的低碳生活社区。

在这里，中集将为必和必拓建造供１万人生活的居住房屋和公共设施。每间房屋箱，都装配了所有生活设施。床、柜、书桌、淋浴房、马桶、盥洗柜、彩电、空调、灯甚至网线插孔，都随母体箱从中国远道而来。而在此之前，矿工们只能栖身于简陋的工棚内。

践行国家低碳发展战略，中集正掀起一场建筑史上的模块化革命。

近几年，在探索集装箱产业外延式发展的过程中，中集从创新积淀中获得灵感，将集装箱代表的模块化、标准化理念，首次延伸至建筑领域，在全球开创了模块化建筑。

这种全新的建筑，从设计、生产到现场搭建，无不体现了新型环保的理念：模块单元可以拆卸、重复使用；生产中的所有材料集中管理，损耗降到最低；组装后，墙和地板都是双层，隔热节能。路透社将其誉为建筑史近百年来“一次伟大的创新”，认为它“将成为未来建筑的发展新趋势之一”。

目前，中集模块化建筑已成功矗立于全球各地。

四川汶川。中集为地震灾区捐赠的组合校区，解决了１１００名学生的学习和生活需求。

万里之外的英国。世界最大的连锁酒店集团Ｔｒａｖｅｌｏｄｇｅ联手中集，建造、运营了多家酒店。

一海之隔的荷兰阿姆斯特丹。华裔学生Ｗｅｎｄｙ Ｃｈｅｎ从父母家搬入了市区东部、由中集模块化建筑构成的Ｗｅｎｃｋｅｈｏｆ学生社区。她感叹，在一房难求的阿姆斯特丹，能申请到配套如此完备、租价如此合理的公寓，自己真是个幸运儿。

从冷冰冰的集装箱，到暖洋洋的模块化建筑。中集一如从前，继续出色地扮演着国家战略践行者的角色。

１２０年前，中国驻英、法、意、比四国公使薛福成，这样评价企业的威力：“尽其能事，移山可也，填海可也，驱驾风电、制御水火，亦可也……西洋诸国，所以横绝四海，莫之能御者，其不以此也哉？”惊羡之余，抱憾不已。

今天，以中集为代表的一批中国企业，正以“移山填海”之势，助推中国快速融入世界。

“企业是国家经济的一分子，各个企业都强大，国家才会强大，民族才会强大。”中集集团总裁麦伯良，如此理解企业的历史责任感。

３０年来，踏着国家战略升级和经济发展方式转变的步伐，中集在创新中成长，在转型中强大。

改革开放初期，中国顺应世界潮流，抓住时机发展经济，参与全球经济一体化的进程不断加快，对外贸易急剧增长。集装箱成为中国企业的“抢手货”。

中集把握住了这次历史机遇，在中国率先进军集装箱制造业。自１９９６年起，中集便连续１４年稳坐产销量全球冠军的宝座，整体市场占有率超过５０％。

迄今为止，中集累计生产了１５００万个标准箱，一字排开，可绕赤道２２周。它在各地发展壮大的１８个集装箱制造产业园，具备年产２４０万标箱的供应能力。

但中集并未停止前进的步伐，而是丰富了前进的内涵。

近几年，中国大力建设创新型国家，深圳则加快推进国家创新型城市建设。和着这一战略的节奏，中集在保持集装箱制造优势的同时，陆续进军机场设备、道路运输车辆、能源装备、食品装备等新领域，不断拓展新技术、新产品、新业务。很快，中集又成为这些领域的领头羊。

会当凌绝顶，一览众山小。

在国家出台船舶工业调整振兴规划之际，中集又将目光投向前景广阔的海洋工程。

今年８月２７日１６点１５分，烟台中集来福士深水码头。汽笛一声长鸣。由中集建造的中国第一台深水半潜平台，在６艘拖轮的牵引下驶离，开始了人们期盼已久的深水试航任务。

两年前，中集收购烟台莱佛士船业有限公司，正式进入海洋工程领域。今年，中集成为烟台莱佛士的控股股东，在海洋工程领域完成了“一个中心、三个基地”的战略布局，形成了贯穿海洋工程概念设计、基础设计、详细设计、生产设计的一体化研发设计能力。

今年７月，国家能源石油钻井平台研发中心正式落户中集，为深圳再添一个国家级的研发平台。

雄厚的研发和生产实力，吸引海洋工程大订单纷至沓来。作为大型专业化海洋工程装备制造商，中集来福士已累计为国际石油公司和油服公司建造了上百个海洋工程项目，客户包括ＢＰ、Ｍｏｄｅｃ、Ｄｏｃｋｗｉｓｅ、Ｓａｉｐｅｍ等国际一流跨国公司。目前，中集仍手握一批海洋工程订单，包括６座深海半潜式钻井平台、５座自升式钻井平台、３艘海洋工程船等，合同总额超过２５亿美元。

世界同业的领先者

大南山南麓，中集天达空港设备有限公司的生产现场。工作人员正在设计、建造大型登机桥测试平台，准备迎接新的一批登机桥的诞生。

前不久，中集天达一举击败欧、美、日、韩登机桥制造巨头，获得了欧洲登机桥大订单——法国机场管理公和荷兰斯基辅机场联合招标的“５年＋５年”的全部登机桥更换合同，预计将达１００多台。

要做就做全球第一，做世界同业的领导者。这是中集的风格。

２００５年，当中集推开被欧美厂商长期垄断、壁垒森严的欧洲市场大门时，国外同业惊诧了。当年，它赢得了世界最繁忙的机场之一、巴黎戴高乐机场的首批订单。

截至２００９年底，中集仅在欧洲交付和拿到的登机桥总量，就已达１００台。因为中集，中国制造的大型机场机电设备，已在欧洲树立起无可争议的优质品牌形象；登机桥在全球机场的门户效应，更是大幅提升了中国产品在全球的品牌知名度和美誉度。

短短数年即成为全球第一，中集传承并发扬着３０年的传统。基于对全球产业形势的准确研判，它的每次出击，总是那么恰到好处。

上世纪９０年代初，中集把握住了世界集装箱制造中心向中国转移的历史机遇。它以全球化视野，制定明确的发展战略，将“中国制造”的比较优势发挥得淋漓尽致。

２００２年起，中集确立了以中国优势为依托、以“中美互动”、“中欧互动”为标志的海外拓展战略规划。以中集“ＣＩＭＣ”的品牌优势为基础，利用自身的管理经验和国际化运营平台，以海外并购为手段，组建起国际化营运的跨国企业架构，开始创建真正意义上的全球化公司。中集并购北美市场排名第８位的半挂车制造商后，很快就使该公司扭亏为盈，成为北美销量第一的半挂车供应商。

随着全球化进程的加快，中集近年来陆续实施了一系列兼并收购计划。全面收购韩国现代的集装箱业务；以转让股份、合资等方式，吸引美国、日本、德国、荷兰、新加坡等外资参股。

全球视野为我所用，全球资源为我所用，全球平台为我所用。

近几年，深圳大力发展总部经济，推动本土企业以深圳为基地向外扩张，并通过政策环境的优化，为企业走出去创造良好环境。

政府的支持，更坚定了中集全球化、国际化经营的决心。２００７年，它先后收购了荷兰著名的博格公司、香港上市的安瑞科能源装备公司、德国知名的ＴＧＥ公司，发展能源、化工和食品装备业务。

荷兰人最初并不认同中集的“中欧互动”理念。对方一名ＣＥＯ甚至跑到麦伯良的办公室，叫他５年后再做“中欧互动”。

几个月后，这位荷兰ＣＥＯ告诉麦伯良：“你是对的，中国人是可以的，做出来的东西已经达到、甚至有一部分超过了欧洲的水平。”

全球化的运作、全球化的市场、全球化的企业。

今天，有着“国际海运贵族俱乐部”之称的全球前１０大集装箱航运公司和租赁公司，都已成为中集的长期客户。无论在深圳总部、大洋洲公司、还是北美公司、欧洲公司，都可以看到不同语言、不同肤色的中集员工在一起工作。

全球化的技术服务团队、管理运营团队，确立了中集在全球同行业中难以撼动的领导地位。这个让全球同行惧怕而又尊敬的巨人，在它所进入的领域都大有斩获。

２００６年，道路运输制造规模全球第一。

２００７年，压缩天然气运输装备产销量全球第一。

２００８年，液化天然气储运装备国内占有率第一。

……

什么叫世界第一？麦伯良深有感触：“就是要对这个行业的发展趋势做出贡献，做一个广受人们认可和尊重的领导者。”

中集人都认一个“死理”：只要认真，一定能做出与全球一流厂商同样的产品；有了这个功底，没人会介意产品是谁制造的。

环顾五洲，每两个集装箱中，就有一个是中集品牌。放眼华夏，各大机场的登机桥，每１０条中有９条来自中集。

在繁忙的阿姆斯特丹港，在穿梭的远洋集装箱船上，在飞驰的美国高速公路，在不夜的戴高乐机场，在全球最恶劣的工作海域挪威北海……这些发达国家极为看重的地方，中集品牌已然实现了全方位覆盖。如今，中集已成为全球物流行业和能源行业提供设计、制造、维护“一站式”服务的企业。

经济强国的崛起，无不伴随制造业的兴盛。第一次工业革命，成就了英国的世界霸主地位。第二次工业革命，又将美国推向了世界经济的最高峰。５０年前的“德国制造”、４０年前的“日本制造”、３０年前的“韩国制造”，无一不在全球一体化的大潮中掀起波澜。

历史，已进入“中国制造”时间。经过与“日本制造”、“韩国制造”、“德国制造”的不懈竞争，中集以一个世界级企业的全球化智慧和胸襟，与一批迅速崛起的中国企业一道，成为国际舞台上令人仰视的“中国力量”。

中国人民大学教授温铁军，曾在中央电视台的节目中这样说：“中国能够真正走出去参与国际竞争，并且立于不败之地、甚至占有相当大市场份额的企业，实在不太多。麦伯良领导下的中集，正是这样的典型之一。”

自主创新的示范者

哈佛商学院，世界顶尖商学院，全球优秀学生向往的学术殿堂。

这里的教学传统，是用鲜活的案例来启发人、教育人。多少年来，哈佛商学院选用的经典案例，绝大多数都取自美国及其他发达国家。

进入２１世纪，来自中国的中集集团，闯入了这所百年名校。

哈佛商学院用４０个页码，将中集发展战略作为经典案例着重阐释，赞叹以中集为代表的中国企业的优势，不仅体现在规模方面，更体现在研发、设计及个性化订制等诸多领域。案例的最后是这样描述的：“西方公司为避免与中国公司正面竞争而不断转移到更高端市场的战略，很可能因为需求量不足而最终导致流产。”

是什么让中集、海尔这样的“中国力量”，成为哈佛ＭＢＡ学子的活教材？麦伯良说，是自主创新的“金刚钻”和敢于叫板国际巨头的魄力。

德国管理学家赫尔曼·西蒙说，历史上几乎所有的重大革新都是在公司、而不是在国家层面产生的。

中集正是一个例证。

直到今天，麦伯良仍然清楚地记得“蒙面打分”的精彩战役。

全球制造业巨头都知道，进入日本市场是对企业能力的绝对挑战。不仅因为日本保护本国市场的政策壁垒犹如铜墙铁壁，更在于日本是一个极端挑剔的市场。

中集进军日本之初，比走蜀道还难。中集内部甚至一度提出，退出日本市场。因为同样的集装箱，日本产品全部免检，韩国产品抽检，唯一进入日本市场的中集产品要每个挨着检。

面对这样的苛刻条件，中集没有退缩。麦伯良问日本人为什么这样做，得到的回答是对中国产品不信任。麦伯良提出建议，把三种产品蒙起来，请日本专家随机抽检。结果，日本产品得８７分，中集８６分，韩国产品６８分。

中集以精益求精的品质和技术，让挑剔的日本专家张大了嘴巴，从而一举拿下了日本市场。

“蒙面打分”一战，中集赢在核心技术产品质量。

３０年来，在攀登全球同业巅峰的征途上，中集沿着原始创新、集成创新、引进消化吸收“三位一体”的自主创新路径，在所进入的产业领域，自主申请了国内外技术专利２０００多项，其中发明专利就有８００项。

１９９４年，中集刚进入折叠式集装箱领域时，尚是一个需要向英国Ｃｌｉｖｅ－Ｓｍｉｔｈ Ｃｏｗｌｅｙ公司（ＣＳＣ）购买技术的新兵。因为ＣＳＣ当时掌握了折叠箱一个核心零件的技术，全球７０％的折叠箱生产商都要向该公司购买零件。

但在获得ＣＳＣ公司的专利许可协议后，中集通过对折叠箱的研发和不断创新，开发出了具有自主知识产权的铰链用于折叠箱产品，产品成本大大降低。

技术创新，让中集掌控了行业的话语权。因为掌控了最新的技术，中集后来顺利收购ＣＳＣ公司的股权，获得了折叠式集装箱最为关键的铰链专利技术。

目前，中集自主申请折叠箱专利７０多件，折叠箱市场占有率全球第一。全世界都在向中集购买核心零件。

５年前，日本某知名杂志的封面，印着麦伯良的大头像。内页的文章提醒日本企业，ＣＩＭＣ（中集）宣布进入专用车行业。

最初，没有多少人注意这份杂志的提醒。后来，业内一些日本伙伴了解中集的实力和毅力，放弃了竞争，选择了合作。于是，５年后，ＣＩＭＣ成为全球最大的专用车供应商，产品大规模进入美国、日本等主流市场。

今天，全球大型装备制造商，再也不会轻视这家来自中国的公司了。一系列的原始创新和集成创新，让中集从众多竞争者中脱颖而出。

登机桥，核心技术原本只掌握在部分发达国家的企业手中。但中集通过２０年的研发和积累，如今已建立起强大的创新团队，自主研发申请的专利达１６６项，获得授权的有８３项，其中多项是在美国、欧洲的发明专利。

从最初的登机桥，到全自动航空货物及物流处理系统、机械智能立体停车系统、登船桥、机场食品车等领域，中集的空港设备业务已是全面开花。目前，这些颇具技术含量的产品，已成功进入北美、欧洲、大洋洲、南美洲、非洲及东南亚的２０多个国家和地区。

中集在全球率先自主研发的四轮同步驱动登机桥，专门服务于当今世界最先进的民航飞机空客Ａ３８０。欧美同行无不为之震动。

羽翼丰满、技术雄厚的中集，已然成为国家标准、国际标准的参与者、制订者、领导者。迄今为止，中集主持或参与制订的国际、国家和行业标准，多达１００余项。早在９年前，中集集团技术中心就已成为国家级企业技术中心，下设３家中央研究院、１５个分中心、５个国家博士后科研工作站、２０多个实验室，形成了以“创新推动价值增长”为导向的“技术牵引型”创新机制。

自主创新，为中集赢得了广袤的市场和话语权。

因为手握技术利器，中集在收购韩国现代的青岛工厂时，在谈判中声明不需要对方任何技术和品牌使用权。凭借这一底气，中集最后以不到报价的３０％成交。

在参与和主导行业整合的过程中，中集形成了在中国全方位的生产和服务格局，以及全球化的客户网络。目前，它以深圳总部基地，广泛布点全球，在中国及北美、欧洲、亚洲、大洋洲等地拥有１５０余家全资及控股子公司，员工超过５万人，初步形成了跨国公司的运营格局。

技术底蕴，使中集赢得了世界的尊重。

２００７年，“ＣＩＭＣ中集”品牌被国家质检总局评选为“中国世界名牌”产品称号。

２００８年，中集集团被列为“２００８最具全球竞争力中国公司”第４９位，“中国国有上市企业社会责任榜”第３９位，“中国５００最具价值品牌”第４０位。

２００９年，中集被列为福布斯“全球２０００领先企业”第１３９７位。

这是一个有远大抱负的中集。这是一个令人景仰的全新的中集。

今天，中集已完成了智能罐式集装箱的多式联运商业应用测试。这种基于传感器的高技术产品，已被列入国家８６３计划，并正在开拓一个新兴市场。

从传统的集装箱制造，向绿色智能集装箱、道路运输车辆，以及能源、化工及食品装备、海洋工程、机场设备等领域拓展，中集收获了丰厚的利润，更收获了创业和创新的喜悦。

在数天前公布的中报和业绩预告中，中集向数以万计的中小股东郑重宣布：今年１至９月，将实现净利润１９．３９亿至２３．２７亿元，同比增长１．５倍至２倍。

猛志逸四海，骞翮思远翥。

在新的航程上，中集的第一目标，是到２０１２年的销售额达到１０００亿元，净利润５０亿元，成为所进入行业的世界级企业。而更远的将来，５万余中集人还要带给世人更大的惊喜。
      

meng-h

奇瑞汽车召回部分瑞麒X1汽车 涉及3200辆
http://www.sina.com.cn  2010年09月07日 17:15  中国新闻网

　　中新社北京9月7日电(记者 刘长忠)中国国家质检总局7日披露，由于存在可能发生前轮轮胎与底盘推力杆部件干涉的隐患，奇瑞汽车股份有限公司决定召回部分瑞麒X1汽车。

　　奇瑞汽车股份有限公司向中国国家质检总局递交召回报告，决定自2010年9月8日起，召回部分2009年12月1日至2010年1月12日期间生产的瑞麒X1车辆，涉及数量共计3200辆。

　　瑞麒X1车辆所装轮胎有两种型号，分别是185/65R15 CHAMPIRO128和185/65R15 CHAMPIRO228，本次召回的车辆仅限于装配185/65R15 CHAMPIRO228轮胎的瑞麒X1车，在极端使用情况下(在将车辆方向盘转至极限位置行驶时踩刹车制动的情况下)，可能发生前轮轮胎与底盘推力杆部件干涉的隐患。这种干涉可导致轮胎非正常磨损，存在安全隐患。

　　奇瑞汽车股份有限公司将对召回范围内的车辆进行检查，并免费更换5条185/65R15 CHAMPIRO228轮胎(含备胎)，以消除隐患。

　　据悉，奇瑞汽车股份有限公司将从2010年9月8日起通知相关客户前往就近授权维修中心对车辆进行免费检查和维修。完

meng-h

联合卡车将借力中集车辆谋求在搅拌车、自卸车等细分市场率先突破





       从2010年上半年的销售业绩来看，整个中集车辆集团专用车还不错，这个得益于整个中国专用车行业的发展，到今年6月份开始，中集车辆集团与安徽奇瑞以及其他参股方玉柴、富华车桥等开始高调宣传其合资的重卡新军“集瑞联合重卡”。目前集瑞联合卡车目前已经在紧锣密鼓的招商和生产试验中，据可靠消息介绍，集瑞联合卡车最迟将在今年11月份下线，明年2月份开始在全国市场铺货。笔者通过多方面了解，集瑞联合卡车目前想要进入重卡行业，先期导入的产品一定是从工程搅拌车、工程自卸汽车开始；先从不成熟市场开始，理由如下：

1.有成功的经验可以借鉴--华菱混凝土搅拌车底盘的崛起

        安徽华菱汽车股份有限公司建厂几年，一直没有任何销售突破，濒临倒闭。而安徽星马集团做搅拌车，已经在行业里稳居老大，苦于没有自己的底盘，大部分利润全部被底盘厂家赚取。经过安徽省国资委的周旋，2008年开始安徽星马汽车集团已经于安徽华菱汽车初步谈妥了合作事宜，2009年底基本上完成了以星马100%收购股权的合作。随之，星马汽车的搅拌车底盘开始逐渐全部采用华菱汽车、紧接着跟混凝土设备相关的如粉罐车（单车）、半挂车、以及泵车。

        自卸车等只要与底盘密切配合的车型，星马基本上开始了全部运用自己的华菱底盘改装，使华菱汽车的销量逐步上得了台阶。2010年上半年，华菱汽车累计销量已经达到了1.5万辆，要不是因为潍柴发动机供应存在问题，华菱汽车突破2万辆也不是什么大的问题。据厂家公布的车型数据来看，华菱底盘供应的车型，基本上搅拌车底盘、水泥车底盘以及自卸车底盘占据到了1.5万辆中的1.2万辆，这就说明了华菱汽车的销量几乎全部来自于星马的工程车辆。

        中集集团其实早早的也在做这些事情，自2006年开始，中集车辆集团开始有想法做底盘这一天开始，中集车辆集团就已经开始了调研工作。无疑，什么专用车和主机关系最密切？答案是肯定的，那就是混凝土搅拌运输车。于是中集车辆集团早就开始将混凝土运输设备列为中集集团的战略目标，一心要在搅拌车市场上有所作为，想将来用混凝土设备率先来完成底盘的导入工作。

        中集集团在收购山东考格尔之后，目的就是想打造最大的冷藏车产业基地，可是如今中集冷藏车的市场份额却越来越萎缩，山东中集却在于中国重汽的合作上深入，就现在每年的自卸车改装就有1万多辆，瑞江汽车公司，2009年开始涉及做自卸车，目前已经扩大到年产1.5万的产量；中集华骏的自卸车，年产也在8000辆；中集西安公司自卸车改装也在7000辆；再加上中集凌宇的搅拌车和粉罐车每年在5000辆左右，光中集自己需求底盘粗算下来，底盘需求大概在2万台以上，这个正是中集车辆集团的底气所在。

2.重卡市场的重点在于公路运输车,走专用车入市场是不得已而为之

        今年上半年中国几家重卡厂家销售的重卡累计下来约:45万辆,而这些中混凝土搅拌车最多占到2万辆、自卸车的占有量大概也在9万辆不到，剩余的大部分都是牵引车市场了，所以说集瑞联合卡车的终极目标并不是只作一些改装车，他们的战略目标就是做全方位的所有的专用车底盘，目前用这个导入市场，暂时有效。

3.中集车辆集团已经摸索出了一套专用车营销体系

        从2008年开始，中集车辆集团就设立了中集车辆营销服务有限公司，利用这个营销权利机构来整合工厂的价格、产品、质量、技术、以及管理；也是从 2008年你开始中集车辆集团开始真正的构建和试点营销能力。在全国建立了24家分销公司，用分销公司的效果来检验中集车辆集团的销售能力，20010年中集车辆集团又重新变更了销售体系，这次销售体系的变更具体内幕不方便透露，但是有一个问题非常清楚，就是权力中心的指向性发生了本质的变化，中集车辆集团的营销服务公司开始了集权，这样不但使管理权更加直接化，更是更改了各个分店权力过大而造成的分店混乱情况有所改善，笔者认为中集车辆集团营销公司的这次变更，或多或少与集瑞联合卡车的上市有一定的关系。

        从2009年开始，中集车辆集团先后与一汽解放商用车贸易有限公司、东风商用车公司先后签订了混凝土搅拌车买断销售的经营权，2010年有与陕西重型汽车集团签订了陕汽德隆搅拌车地盘的包销协议，这几次的协议看起来是中集车辆集团想最大利益化采购地盘，实际上应该是为集瑞联合卡车的销售积累经验。

4.农村包围城市，集瑞联合卡车要从弱市场开始做起

        笔者在上次了解了集瑞联合卡车的巡展路线发现，这些城市如：临沂、洛阳、西安、重庆、南宁、广州、武汉、深圳，经过仔细的市场观察发现，这些城市都是新产品接受比较高、市场鱼龙混杂，新车采购品牌关注度不高的城市。集瑞能选取这些城市作为巡展点，一个重要原因就是树立该地区经销商的信心，更是要将来先期进行导入产品的市场区域。

        毛主席曾经用这一招，最终解放了全中国，不知道集瑞联合卡车用这样一招，是不是可以慢慢渗透到全国的市场。集瑞联合卡车目前对于竞争对手来说，竞争对手害怕的并不是集瑞联合卡车，害怕的是中集车辆集团。

yynahan

民用钢构房。

meng-h

渤海一钻井平台倾斜 34人获救2人失踪                                        9月8日，交通运输部北海第一救助飞行队救援人员驾驶直升机在倾斜的山东东营胜利油田3号钻井平台事故现场搜救。 CFP1
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        9月7日23时，山东东营胜利油田位于渤海的作业3号钻井平台，因倾斜遇险，平台上4人落水，32人被困平台。中国海上搜救中心连夜救助，目前已有34人获救，救援人员正在全力搜救2名失踪人员。

nmbmzj

上海交大与胜利油田联合研制的自升式胜利作业三号修井平台竣工  

3月26日，张世民副校长代表学校出席参加了在烟台举行的胜利作业三号修井平台的竣工典礼。

　　胜利作业三号是在学校王宗光书记、谢绳武校长亲自关怀下，于1996年立项，1998年由我校船舶学院等单位与胜利油田钻井院联合设计研究，并在当年由青岛北海船厂中标建造的大型海上修井平台。

　　胜利作业三号是国家经贸委"九五"期间的重大科技攻关项目，其研制成功对我国海上油田勘探开发产生重要影响，具有重大意义。

shanmin

原帖由 nmbmzj 于 2010-9-9 03:31 发表
上海交大与胜利油田联合研制的自升式胜利作业三号修井平台竣工  

3月26日，张世民副校长代表学校出席参加了在烟台举行的胜利作业三号修井平台的竣工典礼。

　　胜利作业三号是在学校王宗光书记、谢绳武 ...

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