中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

meng-h

【v6.com.cn公司研究】中集集团解套F&G 中交建做冤大头

看到中交建的公告以后，首先很奇怪，好像是中集下了个套，中集公告了以后，似乎一直不是很积极。上次我们财富同道股友群里面陈俊斌去中集集团调研的时候，问了进度，说没有什么进展，我们感觉很奇怪。一个收购，公告以后怎么会这么慢，原来被抢走了。有两点，第一，中集在并购上不随便抬价，很谨慎，现在看无论是联想、中铝、**、TCL这些出去贸然扩张的企业，最后都落得一个大亏，然而真正在国际上作的比较成功的比如迈瑞、华为等国际并购十分谨慎。第二，重置成本高于并购成本，可能是中集董事会的考量因素。


    奇怪的是，无论中集的老板傅玉宁（海工专业出身），还是中集现在控股的TSC都对F&G这么了解，怎么会这么轻易撒手了，要不就是说中交建哄抬物价，当了冤大头了，重置成本远低于收购成本--多这2500万美金，中集能挖到多少海工的人才放到中集海工研究院和莱佛士的平台上，进行独立的设计，这就是一个关键。中交建这样央企，的确看的是规模和场面，就好像中国石油做事情，不在乎成本，先要漂亮，这是央企的一贯作风，缺乏股东责任，但是中集的两个相对大股东，还有小股东们之间的制衡作用是不错的，对董事会的监督也比较到位，很多并购都是很审慎的。包括我们买入中集集团，就是看到中集车辆在全国的并购很成功，并购以后净利还可以提升，不但专业车辆做到全球第一，而且车辆给股东贡献的盈利很客观，这是值得赞赏的。并购行不行，看管理，更看企业文化。


    中集集团公告计划收购F&G的时候，股价也没有大涨，比市场稍微有3%的超额收益，所以收购不成，也不会怎么样。但是振华重工这么忽悠一下，股价可能会冲一下，不过看振华的财务状况，的确不乐观。


    对于中集集团这个收购失败，只有国金给出了评论，国金认为“事件本身对中集的负面影响主要体现在心理层面：F&G是全球领先的海工设计公司，如中集收购成功则可打通海洋工程尤其是自升式、半潜式钻井平台的设计、制造全产业链。但即使收购失败，也不能否定中集在海工产业链突破的努力，中集仍然具备吸引高端人才的平台和机制。我们理解海工设计的核心财富在于人才，中集完全可以用此次收购F&G的资金(接近1亿美元)打造自己的设计团队，而且据我们了解，中集海工设计院的实力已在国内翘楚。”


    国金还指出：“在海工领域，我们仍坚持认为中集是最值得投资的企业：首先，来福士手持订单20亿美元以上，其中拥有6个半潜式钻井平台，预计2010年会交付2个，来福士在海工的订单质量、金额方面处于国内最高端；其次，来福士在海工领域拥有多年的积累，团队的国际化、制造基础、经验也处于国内最高端；最后，中集集团做大做强海工产业的决心也是我们看好的理由。”

      
    海工市场进入壁垒极高，来福士已得到证明：钻井平台尤其是深水平台的建造产业链长、制造过程复杂，客户最为看重的是产品的可靠性，只有有交付记录的船厂才有机会获得大额订单。来福士2010年即将交付2个半潜式平台，这点对中集的意义更为重要。建立在成功交付的基础上，中集将彻底打开国际海工市场。

      
    海工市场2012年后进入新一轮增长：未来3年，钻井平台和支持船尚需消化上轮周期中过剩的订单，但随着油价上升，深水钻井平台的需求将增加。中集在深水钻井平台(半潜式平台)的储备可以抓住下一轮海工市场的增长，2-3年内我们认为中集将站在国内海工企业的最前列，是下轮上升周期最大的受益者。

      
    集装箱后续量增价稳：目前集装箱的单价突破$2700/TEU，2010年全球销量接近200万箱。我们认为全球每年集装箱的均衡需求在 300万箱左右(11、12年替换需求就可达到140、180万箱)，需求仍有上升的空间，后续箱价即使有所下滑，但有需求的支撑，价格不会有大幅下滑。”


F&G收购失败更多是心理层面影响--中集集团公司维持“买入”.pdf (138.24 KB) F&G收购失败更多是心理层面影响--中集集团公司维持“买入”.pdf (138.24 KB)
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2010-8-11 09:21

feiyjiang

TSC当初以745万美元的价格收购GOLDMAN OFFSHORE25％的股权（余下75％股权应该是F&G的管理层持有的），该公司持有三家公司25％的股权，其中之一就是F&G了，现在卖780万，没怎么盈利，就是不知道另外两家公司是否值钱了。小股东，就算不想卖也阻止不了。
    中集不抢购我觉得还是正确的，8亿多就是买人才和图纸专利，正如上面所说，人才是可以流动的，只要中集是干事实就能吸引到人才，罗马不是一天就能建成的，欣赏中集一贯的股东利益最大化作风。

shanmin

振华重工大股东横刀夺爱 中集集团痛失F&G
http://finance.ifeng.com/roll/20100811/2498845.shtml


中集集团收购计划被“捷足先登”
http://finance.eastmoney.com/news/1354,2010081189290913.html

huijin88

呵呵，公司是平台，平台既是资源也是约束，

那如何运用好平台这个约束，同时创设激励+后续资金，约束和激励起公司中的人才，会起来的
有第一个管总，就会有第二个，问题是他只是为了荣誉和金钱，还是为了让国家更强大，理想不同，10后的路径也不同，

百花齐放，也是好事，那是种加速竞争

估计中集还有后手，既然已经有缺口了，缺口只会越来越大

中国，少了几个像麦总和管总这样踏实、远见和思维纯正的人，
多的是任志强这样能说会道，思维用在圆说之人。

huijin88

现在发现，目前我们环境是明明知道

推开门一看，整个办公室里坐的都是硕鼠，你也不能说
否则这些老鼠冲过来，咬得就是你

这就是环境

huijin88

还有10年，10年后手中持有的头寸是美金+欧元+部分股票

没得选了

meng-h

奇瑞新A3之科技亮点：科技动力与科技驾控                                                        http://www.sina.com.cn                          2010年08月10日 17:31                          新浪汽车综合                        字号：大 中 小               
                                               

官方价格：7.48-10.08万元                                                                                      经销商报价：7.48-10.08万元[/td]奇瑞A3两厢[/tr]

配置 |                                                                             资讯 |                                                                             图库 |                                                                             口碑 |                                                                             论坛 |                                                                             图解 |                                                                             经销商地图[/td]奇瑞汽车[/tr]

　　2010款奇瑞新A3具备卓越的科技动力以及科技驾控品质。
　　科技动力

发动机

　　奇瑞新A3配备全新的1.6L DVVT“冠军芯”发动机，动力提升12%，油耗降低24%，拥有全面领先同级别车型的功率、扭矩。在保证动力的同时，奇瑞新A3同样良好地兼顾了油耗表现。

发动机功率、扭矩曲线图

　　据悉，奇瑞新A3是国内首批享受国家惠民工程3000元补贴的节能表率，6.5L/百公里的油耗水平远低于工信部公布的最低油耗标准，得到国家有关部门的认可，排放水平也超过国四标准，堪称同级车中的佼佼者。
　　科技驾控

EPS电子助力转向                           Can-bus智能管家系统

            四连杆后独立悬挂                         前后大尺寸碟式刹车盘

　　奇瑞新A3的科技表现同样蕴含在操控性能中，新A3采用灵敏的EPS电子助力转向，使用Can-bus智能管家系统完成车辆各节点间的自由通讯，由MIRA公司精准调校的底盘且搭载有主流B级车配备的四连杆后独立悬架，前后大尺寸碟式刹车盘等一系列高科技技术和配置。除此之外，奇瑞新A3还推出配备了智能自动变速箱的全新1.8L AT车型，使消费者的选择更丰富。

智能自动挡变速箱

jwmei0039

中交中集火线抢购F&G 疑1.25亿美元买个空壳
2010年08月12日01:08　来源：21世纪经济报道　 已有0条评论　 我顶0 　　这很像是几年前中海油竞购优尼科的翻版。所不同的是中海油主动加价20亿美金,搞不定国外对手雪佛龙,反惹了一身骚;而中交股份多花5000万美元便成功打倒了国内兄弟中集集团(000039,股吧)。

　　8月10日,香港上市公司中国交通建设股份有限公司(1800,下称中交股份）公告称,旗下全资子公司香港振华工程有限公司于2010年8月9日完成收购Friede Goldman United,Ltd.(下称F&G)100%的权益。中交股份的控股子公司振华重工(600320,股吧)10日晚间也转发了该公告。

　　这则公告意味着中集(000039,股吧)集团今年2月2日对外宣布“拟以7500万美元收购F&G75% 股权”的计划,被中交股份中途抢走。并且中交股份给出的1.25亿美元的收购价格比中集集团的收购单价高出了25%,总价则超出5000万美元,超出幅度达66.67%。

　　有业界知情人士透露,俄罗斯MNP集团最初的投资成本只有1500万美元,超过8倍的投资收益,意味着在中交股份收购完成的同时,原F&G管理层和业务骨干也有可能完成套现。投资者可能需要为F&G核心人员离职造成的收购失败风险买单。

　　孰是孰非？

　　对于此次高溢价抢夺F&G,中交方面在公告中强调,是其扩充海上重工实力的重要战略步骤。将海上开采装备的设计与制造融为一体,有利于提升企业竞争能力。

　　资料显示,F&G是全球领先的海上钻井平台设计服务和装备供应商之一。目前,全球超过10％的升降式钻井平台及超过20％的半潜式钻井平台由F&G设计;在全球正在兴建的钻井平台当中,有25％的半潜式钻井平台和超过35％的升降式钻井平台由F&G设计。2009年,F&G的销售额和净利润分别达到5400万美元和2000万美元。

　　在过去的几年,中交股份持有46.12%的子公司振华重工一直以发展海上重工业务为重点。此次收购将加强中交股份全球领先的初期设计实力,增强振华重工在详细设计工程以及设备制造领域的实力。因此,预期此次收购交易可大大提高向中国和国际客户提供复杂海上开采与建设解决方案的竞争力。中交股份同时认为,在集团与F&G之间将产生多个潜在的协同效应,例如振华重工的海上设备生产能力可以得到进一步利用。

　　振华重工董秘办人士告诉记者,大股东收购的海工设计资产与公司的海工业务有紧密联系,今后,F&G的海工设计业务,振华重工将有更多的协同竞标机会,从而间接带动其海工业务的发展。振华重工本身就有设计研究院,但设计水平有限,“大股东的此次收购应该说对我们公司的帮助很大,集团内也将形成设计+制造的对外优势。”

　　中交股份投资者关系部的工作人员也向记者表示,“集团目前除振华重工外,没有其他的海工资产,”收购F&G主要是为了与振华重工现有的海工业务形成优势互补,资源整合。

　　事实上,中集集团对F&G的收购也出于类似的考虑。

　　在2月2日的公告中,中集集团用4个有利于强调了收购对公司海洋工程业务发展战略推进和实施的重大意义:研发设计环节是海洋工程产业链高技术高附加值的核心环节,收购F&G公司股权将有利于公司有效配置行业资源;F&G公司的品牌效应及其在全球钻井平台设计市场较高的占有率将大大提高公司海工业务的市场营销能力,有利于开拓新的市场订单;有利于烟台莱佛士公司突破现有设计瓶颈,加快在手订单交付;有利于提高公司海工的供应链管理能力。

　　双方都出于同业的业务发展考虑,那么,此次中交争购F&G似乎是正常的商业竞争。然而,有业内人士认为,从产业布局的迫切性和收购策略上来看,中集集团似更为需要。

　　前述振华重工董秘办人士透露,振华重工的海工业务主要依靠自主研发,很少对外收购。“近年来,公司海工业务发展迅速。”山西证券研究报告指出,振华重工在海洋工程用起重浮吊方面在国内一骑绝尘,但除了海上大型浮吊外,公司在其他的海洋工程机械产品领域仍然处于研发及新产品制造阶段,以海上钻井平台为例,目前公司还没有这类产品投放市场,“而海洋工程产品中钻井平台、生产平台才是核心产品。”

　　另有深圳券商研究员则直言,海工是复杂行业,中交建在海工领域的层次相对较低,振华重工优势在起重船,但是对铺管船、海洋平台等的工程水平上相差太多,比起大连重工和中远船务都有比较大差距,更不用说比较烟台莱佛士了。

　　而采取对外收购战略的中集集团,在计划收购F&G之前,其海工业务产业链战略布局已经颇具气候。2009年1月18日中集集团完成对国内最大海工制造企业——烟台莱佛士收购,持股比例50.01%。此外,中集持有全球第三大海洋平台钻井系统供应商——香港TSC海洋集团9%的股份,烟台莱佛士持有TSC8%的股份,布局海洋平台钻井系统初步完成。倘若中集集团收购F&G,公司将在海洋钻井平台及其配套设备设计、制造及海洋平台钻井系统制造全产业链完成战略布局。

　　“收购F&G,中集集团将具有与全球一流海工装备制造商一决高下的能力。”对于收购F&G对中集集团的重要性,平安证券叶国际强调,“F&G与莱佛士和TSC海洋的协同具有更大的意义。”中集集团将成为全球海工业务产业链最全的也最具有综合竞争力的公司。“三至五年后中集集团将成为全球海工装备市场上的新一霸,在全球3000亿美元的海工业务市场上跻身全球四强,甚至冲击龙头地位。”

　　“从产业布局层面看,中交股份此次收购F&G有小脚穿大鞋之嫌。”前述深圳券商研究员认为。至于其高价竞购策略,有深圳分析人士则表示,此次中交股份的竞争对手为本国的企业,且同为央企,未免有内耗之嫌。“同时,也变相提高了海外技术收购门槛,不利于国企整体的共赢。”

　　不过,中交股份方面并不承认半路抢购的行为。该公司投资者关系部的工作人员向记者透露,“公司从今年1月份就开始与F&G方面洽谈,与F&G一直是单线联系,其他市场第三方的情况,我们不清楚。”该人士还表示,目前相关资产已经交割完毕。

　　F&G或只剩空壳

　　然而中交股份的大手笔换来的回报前景仍难预料。

　　根据中集集团2月2日的公告显示,俄罗斯MNP集团持有F&G75%的股权,其余25%由F&G管理层间接持有18%,中集参股的TSC间接持有7%。而中交股份收购的是F&G100%的股权,有业界知情人士透露,俄罗斯MNP集团最初的投资成本只有1500万美元,超过8倍的投资收益,意味着在中交股份收购完成的同时,原F&G管理层和业务骨干也有可能完成套现。

　　“F&G是设计公司,最大的财富和最重要资产就是人,而人恰恰是流动的,套现之后的管理层和骨干随时可以离开公司。也就是说,中交股份100%股权的收购实际上是自我解除了稳定核心骨干团队的金手铐。而没有了灵魂的设计公司只是空壳。”上述业界知情人士强调,“投资者可能需要为F&G核心人员离职造成的收购失败风险买单。”

　　与之相较的是,中集集团的收购方案“本公司拟以7500万美元价格收购俄罗斯MNP集团持有的F&G公司75%股权,”直接将F&G公司管理层的持股排除在外。

　　而中交股份的收购还将为中集集团提供机会。

　　前述业界知情人士表示,对于中集集团的海工规划来说,失去F&G或许将减缓中集集团称霸全球海工市场的步伐,但同时有莱佛士做平台,从F&G挖人或许更加容易,因为烟台市府对于中集集团相当支持,而且中集也建立了自己的海工研究院,这将为吸引其他设计院人才建立基础。

　　国金证券(600109,股吧)对于收购案的评论也指出,“事件本身对中集的负面影响主要体现在心理层面:F&G是全球领先的海工设计公司,如中集收购成功则可打通海洋工程尤其是自升式、半潜式钻井平台的设计、制造全产业链。但即使收购失败,也不能否定中集在海工产业链突破的努力,中集仍然具备吸引高端人才的平台和机制。我们理解海工设计的核心财富在于人才,中集完全可以用此次收购F&G的资金（接近1亿美元）打造自己的设计团队,而且据我们了解,中集海工设计院的实力已是国内翘楚。”

meng-h

集瑞联合卡车官方组图曝光                                                        http://www.sina.com.cn                          2010年08月11日 08:56                          卡车之家                        字号：大 中 小               
                                                　　【卡车之家 原创】从集瑞联合卡车重卡项目开始至今，到北京车展的首次亮相，到现在的全国巡展，已经吸引了不少人的眼球。近日，小编得到一组联合卡车的官方图片，不敢独享，拿来与大家共赏。










　　是不是非常漂亮，大家对集瑞联合卡车的正式亮相是不是有了更多的期待？不过联合卡车预计到10月份才能够正式下线，年底计划每天的产能达到30-50辆，要想用上实车，还得等上好长一段时间。
　　另据了解，集瑞联合卡车共包括四条产品线，6×4旗舰级高端牵引车、8×4重型自卸车、6X4混凝土搅拌车和4×2高端轻量化牵引车。位于安徽芜湖的集瑞联合重工项目基地计划分三期建设，一期年产整车3万辆，发动机5万台，二期年产整车6万辆，发动机12万台，到三期整车产能则提升至12万辆，发动机年产能20万台。
　　●集瑞联合卡车实拍图片集：
　　联合重卡 400马力 4X2 牵引车(轻量化)
　　联合重卡 460马力 6X4 牵引车

meng-h

6.98吨 你相信这是一台卡车的重量吗？                                                        http://www.sina.com.cn                          2010年08月10日 08:56                          卡车之家                        字号：大 中 小               
                                                　　【卡车之家 原创】你没有听错。在8月7号联合卡车长沙站的巡展活动中，根据现场工作人员的介绍，下面这台4×2高端轻量化牵引车重量仅有6.98吨，而当初的理论重量是6.8吨。

　　轻量化是今年中国重卡行业比较热的一个名词，通过现场工作人员的介绍小编了解到，这款4x2牵引车使用了铝合金轮毂，真空胎，空气悬挂，少片簧，全铝油箱，发动机主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料等等，还使用了大量的欧洲比较成熟的轻量化技术……

　　这的确算是目前国内重卡轻量化领域很轻的产品了，只是，毕竟这只是展车，我们期待联合卡车的量产车型也能有这般出色的表现。


　　另外，关于轻量化，可能很多人都存在着误区：车的重量是减轻了，但是不是意味着越轻越好呢？小编在和联合卡车的工作人员交谈中还聊到，国外提倡轻量化的目的是为了环保、节油等，而咱们国内部分厂商所提倡的轻量化跟国外的目的却不太一样，国内更多的是盲目追求轻量化，也就是抓住司机赚钱的心理，而对于环保和节油却提的很少。另外，一味的盲目追求轻量化，有可能会使得某些厂商忽略了卡车的安全性，比如欧系重卡在设计的时候考虑到安全性，自重都比较重。
　　所以，也希望咱们的消费者能正确看待这个名词，切勿把轻量化当做“赚钱的手段”。

jwmei0039

证券代码：000039、200039 证券简称：中集集团、中集B 公告编号：[CIMC]2010-020
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司
关于终止收购Friede Goldman United 公司股权的公告
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称“本公司”）于2010
年2 月2 日发布公告，本公司拟以7500 万美元的价格收购Friede Goldman United
公司（F&G）75%股权，现就收购进展情况作进一步说明。
中国交通建设股份有限公司（中国交通建设，01800.HK）在本公司与F&G
的股东达成意向之后，向F&G 的股东提出了更高的报价，即以1.25 亿美元收购
包括F&G 核心团队持股在内的F&G 全部权益。F&G 的股东已与中国交通建设
之全资附属公司振华工程完成交易，振华工程收购F&G100%的权益。因此，本
公司终止对F&G 的收购。
本公司相信，该项收购的终止将不会对本集团海洋工程业务的发展产生重大
影响。本公司将以国家能源海洋石油钻井平台研发（试验）中心落户本集团为契
机，继续加强中集海洋工程研究院建设，进一步吸引高端人才，打造国际一流海
洋工程装备设计和研发平台。
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司董事会
二零一零年八月十三日

huijin88

中集的终极利好不在海工，海工在孕育阶段

最大的利好在对天然气中的合作
但风险是3大巨头是否愿意与中集合作
半年报中大家可以重点看下天然气对中集的贡献

guobagao

　　8月5日，随着中集安瑞科旗下四家成员企业、中集集团金融租赁公司和吉林耀天燃气集团公司三方协议的正式签署，标志着中集安瑞科控股有限公司以“跨区域多气源燃气储配工程全面解决方案”的强大竞争力，在吉林耀天燃气集团公司覆盖八座城市的城市燃气综合改造工程中成功中标。中集安瑞科控股有限公司独家承揽了该工程应对跨区域且必须适应的四种气源，多品种、系列化设备的设计、制造、成套、安装、调试的全部业务，在业内首次以“全面解决方案提供商”的角色，协同中集融资租赁公司提供的一揽子金融租赁服务，开创了国内城市燃气综合改造工程新的商业运作模式。

　　2009年底，中集安瑞科得到吉林耀天燃气集团公司一台CNG压缩机询价的业务信息。针对耀天公司的业务需求特点，中集安瑞科帮助耀天公司完成了投资经济性和技术可行性分析，形成以一座LNG综合储配站、两座LNG气化站、一座CNG压缩机母站、一座CNG减压站、一座汽车加油加气站、两座LPG灌装站和一座LPG-AIR混气站为主体工程的第一期燃气储配工程全面解决方案。此方案不仅解决了三座城市的不同气源的燃气储配要求，更为第二期、第三期五座城市的燃气综合储配网络留下很好的预设空间，为业主节省了投资，也得到耀天公司高层的赞扬。此项目在燃气储配工程技术层面处于国内同行的领先水平，并在设计院组织的评审中一次性通过，显示了中集安瑞科控股有限公司强大的技术实力和关键设备制造能力。

guobagao

　　8月10日，中集研发中心来了四位特殊的客人，橙、黑、黄、白靓丽的外形吸引了中集总部员工的驻足观看，不少员工拿出手机拍照留念,更有不少跃跃欲试，想近距离感受它们的独特魅力。
　　这四位客人就是来自联合卡车巡展队伍的4辆巡展重卡：6×4旗舰级高端牵引车、8×4重型自卸车、6X4混凝土搅拌车和4×2高端轻量化牵引车。作为重卡行业的新军，自今年4月首次在北京车展亮相后，联合卡车受到了业内的普遍关注。为了让更多的经销商和消费者进一步了解联合卡车，并直接听取经销商和未来用户对产品的意见和建议，联合卡车特地举办了此次全国巡展活动。自6月19日启动以来，巡展队伍经过石家庄、临沂、阜阳、驻马店、洛阳、西安、荆州、武汉、高安、长沙等城市，来到深圳站，一路行来参会经销商和使用单位300多家，现场到会人数超过千人。
　　当天上午，联合卡车产品介绍会在中集总部的101会议室内召开，会场内座无虚席。集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理沈扬波及相关技术工作人员对项目的前期发展、工作进展情况和产品性能和技术优势做了详细讲解。联合卡车高端的定位、高效的动力、智能化的控制系统以及其所具备的安全性和环保性，给在场人员留下了深刻的印象。
　　在全球重型卡车市场，成为能按照客户需求，提供世界一流的重型卡车产品和服务的主要供应商；创造为客户所信赖的知名品牌，同时保持公司的健康发展和持续增值，为股东和员工提供良好的回报；努力成为以重型卡车为主要产品的世界级企业是集瑞联合卡车关注的三大核心价值。可以预见，联合卡车的上市将为国内外的物流运输用户提供更多的选择。
　　离开深圳站后，联合卡车巡展队伍下一站将前往广州。

meng-h

用历史的眼光审视当代的中国经济 (吴晓波)
作者: 但斌
时间: [ 2010-08-09 22:38 ]

用历史的眼光审视当代的中国经济 (吴晓波)


很高兴来广州，到这儿总会感觉到自由的空气，我非常喜欢这个地方。今天来向大家报告的题目是“中国改革史上的2010年”。今天我们聚在这里的时候，中国经济处在一个非常扑朔迷离的时刻。我们现在的经济很迷茫，大概也是七八年以来经济形势最复杂的一个时间段，产业经济、我们与美国的汇率问题、中国的房地产问题、中国的资本市场问题，每一个好像都是患上了疑难杂症。为什么要放在历史的宽度来看今年呢？我是觉得我国经济发展很像是非常巨大的画卷，平时我们凑得很近，为了看得更清楚些，谁知道贴得越近越看不清楚，每天的事情很多、变化很大，而且这个画卷像LED还在不断地变化。

如果我们退后五步、十步、十五步，远一点，用历史的角度来看经济，是不是会有一些眼前来看比较不同的感觉？各位知道我是研究公司案例和商业历史的，我们今天希望能够站在一个比较长的时间跨度，我们将今年这个时间段放在32年中国改革的历史上，将它放在49年建国以来的历史上，甚至更长一些，放在中国本轮现代化进程上，来看现在所处的这个时间段。今年是鸦片战争170年，从1840年以来我们这个国家开始打开国门，我们不再认为自己是世界的中心，开始用现代化的方式来改造这个国家。但是我们发现跟周边的国家相比、跟全球相比，我们仍然是落后的。

为什么我们现在会处在这么尴尬、困难的时间点上呢？经济学家与瑟夫· 熊彼特说，我们研究经济用三种方法去研究，一种是通过理论，一种是通过统计，一种是通过历史。在座可能有学经济学理论出身的，在大学里已经不是学苏联编的政治经济学了，但是走到社会可以发现，用现代经济学的理论来研究中国经济，总是会觉得套不上，总是会有巨大的出入，因为我国所处的中国特色的社会主义，或者是中国特色的市场经济，我们从1978年以后就走上了一条全世界没有人走过的道路，78年以前全世界所谓社会主义模式有两种，一种是列宁、毛泽东以全计划为主的计划经济模式，还有以东欧经济学家所创建的市场社会主义模式。结果我们当年都没有走这两条路，我们也没有像1990年的苏联一样，通过国家分裂的方式走上了资本主义的道路，我们走上了一条前所未见的道路。

我研究商业史，发现这条道路倒不是本届政府或者是我们这一代人走上的，我们现在的国家主义道路，基本上从秦始皇统一这个国家以后，到汉武帝再次强有力的消灭了封建割据之后所形成的国家主义思路，基本上这是没有改变的，这条道路是非常曲折的。

如果我们用统计的办法，大家也会觉得很困难，因为现在全中国的所有部门里大概最不可靠的就是国家统计局了。如果你用它的数据来理解中国经济，你会很吃亏。

能不能通过历史的方式呢？今天我们就通过历史的方式，因为历史有自己的存在，它有自己的逻辑。

今天我想讲四个部分，首先是研究中国的经济，我们有一些历史的工具，这是我这些年研究商业历史的心得，和各位做一个分享。第二，从2008年9月份以后到今天已经有20来个月了，这些时间里中国经济到底发生了什么样的事情。第三，我提供一个历史的工具是“四格迷图”，这个格子是我这些年研究的小小心得，我们在格子上寻找2010。第四，提供一些关注点。

历史上中国的经济逢“8”就遭殃

2008年之前我采访过很多企业家，他们都跟我说中国经济的波动是有春夏秋冬的，那些做了几十年企业的人，比如说像浙江的鲁冠球等，基本上二三十年做企业的这些人，都觉得中国整个是有春夏秋冬的，他跟你说在中国做企业时，如果冬天来了你马上要找一个地方躲起来，不要乱跑，将能量消耗了，等春天来了，将皮鞋脱了到处抢资源。怎么知道有春夏秋冬呢？这几个老爷子晚上七点钟都会看新闻联播，到现在为止你找这些老爷子，晚上七点还在看新闻联播。

但到了2008年，我国改革开放30年时，研究这段历史，你会发现它有一个长期的波动。78年搞改革开放，81年经济就过热了，就开始打击投机倒把的民营企业，到84年价格出现大的波动，实现双轨制，88年物价闯荡失败，89年动乱，93年整顿金融秩序，江苏枪毙了邓斌，北京是枪毙了长城的沈太福，98年亚洲金融风暴后的市场趋冷，2004年针对重化工业的宏观调控，然后是08年，今年的情况，我认为今年在中国宏观经济历史上不是特别关键的年份，虽然大家看到现在关于房产税的问题等等的争论很多，但是如果从长期规律来说，今年不会有很大的变化，不会有太大的好事，也不会有太大的坏事，08年经济大萧条实行的经济刺激政策制造了一些泡沫，这些泡沫会有阶段性的成长、破灭、再成长、再破灭的过程，泡沫会不断地增大，我们要用各种各样的财政政策、税务政策压制下去。

中国经济最最困难的时间，我们从表上可以看到都是逢“8”的年份，这些年份都是中国经济大萧条的年份。“四人帮”在 1976年11月26日被抓起来的，为什么两年之后中国才开始搞改革开放呢？78年的改革开放不是中央政府主动谋划的结果，而是因为那一年是中国天文数据最差的，中国两大粮仓，四川盆地和江淮平原遇到了百年一遇的先是旱后是涝，没有办法，年底安徽小岗村13个农民说我们明天将田分了，分田这个事抓起来是要枪毙的，因为58年之后人民公社，如果谁被枪毙了我们大家要将它的儿子养到18岁，然后按了血手印。当时安徽的省委书记是万里，同时搞包产到户的是四川，四川当时的省委书记是赵紫阳。

58年是建国以来最悲惨的一年，搞大跃进，砸锅卖铁，直接导致了59年到61年的三年自然灾害。48年也很差，48年是近一百年以来中国最大的一次内战，三大战役基本上在那里爆发，300万中国军人死在了内战。38年是日本攻占上海，南京大屠杀，抗战的开始。28年也很差，蒋介石从广州开始北伐，重新建立了专制国家，国共决裂，**被逼上井冈山，开始武装割据。我估计2018年也很差。

从这张表里我们也可以看到一个规律，中国的宏观经济是四年、五年一轮循环的过程，有一个经济过热，然后通过固定资产投资的方式将经济重新拉动起来，导致通货膨胀和资产价格

的泡沫化，然后再进行调控，进入到大萧条。其实中国经济最麻烦的是萧条的年份，08年的经济当年是非常的紧张，中国经济一旦到了萧条，它就会出现大量的失业。中国现在每年的大学毕业生是600-700万之间，十年之前中国大学毕业生才是8万人，这是十多年来扩招的结果。然后每年还有1500万左右的农民工要进城，一旦实体经济崩塌，经济社会转化为社会问题，社会问题迅速会转化为政治问题。

宏观调控的年份是民营经济大崩溃的时候

只要是宏观调控的年份，就一定是民营经济大崩溃的年份，今年不是大的宏观调控的年份。1998年，十多年前东亚金融危机，直接导致了国内经济的萧条，在98年之前中国做企业的人，大脑里没有一个字是叫失败的，根本不知道做企业怎么可能失败了，已经做到多少亿的销售额了，连总理都看了三趟了，根本不可能失败。但是98年那一轮的宏观调控，亚洲金融风暴直接导致了当时中国几乎最好的一些民营企业，在高速公路上开150码、180码的那些，当然他坐的是桑塔纳了，还不系安全带，一个急刹车，车毁人亡。最大的酒厂、南方最好的高科技公司，所谓的中国首富，最大的保健品公司，最大的连锁企业，最早的保健品，中国第一家互联网公司，全部死在那一年，所以我2000年写了《大败局》，十个企业，有7家是死在98年。01年我写了第二本大败局，写了9个企业，五家死在04年的宏观调控里，还有另外几家死在1998年到2003年之间的国有企业产权化改造运动，就是政府和企业家的关系破裂，包括广东的三九、健力宝等，全部是因为政商关系破裂。这五家如果在2004年5月份不倒的话，可能全部是全国企业的前10位，可能没有黄光裕什么事了。

两年前的那次经济萧条，导致了黄光裕的被捕，中国民营钢铁企业的被国营化，从航空公司出局，乳制品的国营化，荣智健出局，联想、TCL国际巨亏等。广东和浙江在08年企业大面积的倒闭、转移，这个是1978年以来第一次发生，在08年以前几乎每一次宏观调控，我是90年开始跑企业的，90年之后我目睹过几乎所有的这些阶段。所有的企业都倒光了，最后站在那里的只有两个人，就是浙江、广东的。但是这次先倒的就是浙江和广东的，两个原因，第一我们这两个省的外贸依赖度最大，第二我们这两个地方的民营企业规模是最大的，每一次的宏观调控措施全部是非常严酷的信贷断贷，就不给你贷钱了，身体越好需要的氧气就越多，现在突然就没有了。这两个地方也是民营地下金融钱庄最发达的地区，但是到了08年的时候，地下金融钱庄的规模因为是地下老鼠，规模发展的速度已经跟不上地面上民营企业发展的速度了，98年、04年还大概能够跟上，04年已经非常累了，08年已经跟不上这个规模，一下子要贷十个亿，地下钱庄的利率越来越高，挡也挡不住，中国金融的改革已经到了迫在眉睫的时刻，08年股市蒸发20万亿元市值。

08年9月至今中国经济在坐过山车

从08年的9月份到现在，我将中国经济发展分为3个阶段。

第一个阶段是08年9月到2009年的6月，在过去10年里中国经济最危险的那一天，是2008年9月15日，那一天我在上海第一财经做一个电视节目，做完了之后下午大概四五点钟吧，我们就坐在大堂里聊天，电视台有很多电视机放在那里，不断地播出节目。到了三四点的时候，突然大家就不讲话了，就看上面在播，基本上都在播一个新闻，是美国的雷曼兄弟倒闭了，然后已经一年半的次贷危机转化为全球性的金融危机。这时突然开始走字幕了，央行周小川宣布降息。这之前的48小时，周小川的公开场合说要继续采取从紧的货币政策，央行在短期内是不可能降息的。而且在2008年6月份之前，央行连续升息五次，从这一天以后，下半年到12月连续降息五次，所以那一年我们的周小川行长黑头发全部变白头发，我们的血压也是变化很大，升五次降五次。

为什么那天出现降息？中国在98年之后的经济发展是所谓的三架马车，一个是外贸，第二是以房地产为主的内部需求，第三是政府性的投资，但是到了08年9月15日这三架马车基本上都塌掉了，国内从2008年3月份以后地方政府就没有卖出过一块土地，房地产全部都萧条，土地卖不掉地方政府就没有钱搞城市化、搞开发了，政府投资也停摆了。当时整个这三架马车全部都停掉了，中国经济处在很危险的时候，08年初国家又出台了劳动合同法的修改案，然后导致了东南沿海地区大量的外向型企业的劳动成本提高。到了这一天的时候，国际市场是乌云一片，国内三架马车全部都停掉了。这一轮的调控，基本上就是从这个时候开始了。

我们看到的情况就是用三种办法，一个是巨额的固定资产投资，迅速推出了四万亿的计划，股票也跌，股票2008年11月6日跌到1440点，当时应该说整个是乌云一片。然后开始拯救，接下来的情况，大家可以看到铁路、公路、基础设施四万亿的投资计划，08年11月放贷开始增加，最高的额度是3月份，效果很明显，09年上半年就出现中国股市涨幅全球第二，第一名是俄罗斯，其实俄罗斯的股市6月份狂跌，1月份到7月份中国股市是全球第一，今年上半年我们是全球倒数第二。然后从09年的春节前后开始，一二线城市市中心二手房的交易迅速开始活跃，三四月份房价开始非常明显的涨，当时我计算了一下全国排名前20名的都全部出现了地王，一年之前卖不掉的土地开始乘以2、乘以3卖给开发商，房价飙升。

6月份国内舆论出现很奇怪的声音，认为社会主义中国将要拯救全世界了，连古典的自由经济国家英国都开始将银行收归国有化了，我们的经济迅速地恢复，什么都开始涨，开始出现了繁荣的景象，然后讲社会主义好。这时其实在中央内部出现了巨大的争议，我知道的情况是6月份中南海几次总理级的经济工作会议上，各部门是拍着桌子吵，开始争论。当时就开始讨论了经济的一个现状，到底处在什么样的状况。

我们老百姓怎么知道中央这个吵架的声音呢？文本上看到的应该是在7月12日的央行月度货币报告，因为每一个月的12日会发上个月的月度货币报告，7月份关于6月份的央行货币报告里有两段话非常奇怪的在一起，前面一句话说要继续保持适度宽松的货币政策和积极的财政政策，后面一句话说要开始收缩银根。中间没有任何的过渡。那天我正好在中央台做新闻评论员，同时拿到的新闻是社保资金从深交所退出，那天开始深沪两市开始跌。

当时在讨论、争论的是对经济形势判断，我在专栏上写过一篇文章，中国经济就像是一锅水一样，08年9月份已经跌到了冰点，让这个水重新热起来怎么办，政府就开始放柴火开始加热、开始烧，放贷也好，固定资产项目投资也好，烧到6月份中央内部开始争论，

这锅水有没有烧开，有一部分人说已经烧开了，而且是完全烧开了，为什么呢？他们说什么东西都开始涨了，原材料、楼市、股市、汽车等等都开始涨了。

上半年涨得最奇怪的就是汽车，整个全球经济都这么差，中国经济也是在投入的时候，奥迪09年上半年汽车销量涨了60%，他们老总跟我们说想不通，为什么会涨，不是政府没有钱吗？实体经济也很差，欧美也很差，怎么可能会涨呢？他们请了两家调研公司去调研，我问他们调研的结果是什么，调研出来的结果是他们也不知道，也不知道怎么就那么有钱了。09年最终是中国的汽车产业销量全部增长在30%以上，如果从工业史的角度来说这是非常惊人的，这意味着中国从1978年开始我们珠三角的人，福建、浙江从做钮扣、盗版牛仔裤开始，我们将袜子、领带、眼镜等等都做到了全球第一，然后做家电，冰箱、空调、洗衣机做到全球第一，09年我们将汽车做到了全球第一。工业制造领域来说，其实汽车中国成为全球第一，意味着在整个工业的产成品上我们已经全面超过美国，已经真正成为了当之无愧的世界工厂。

巨额投资见成效，这帮人认为中国的经济已经见底了，社会主义经济优越性充分体现。还有一部分人认为经济没有好，最坚挺的数据就是进出口很差，工业用电等等，当时我记得在上海遇到张五常，我问他经济有没有复苏，他跟我说不要看别的，就看厂房的租金有没有涨。温总理说“千万不要功亏一篑”。宏观调控政策现在是用一个谣言掩盖另外一个谣言，但是你大概可以看到是哪一个部门的人发出的声音，这是很精确的，比如说房产税的问题上，我们看的很清楚，认为要推后的基本上是两个意见，一个是发改委，一个是税务总局，认为马上要推出的声音来自财政部和住建部，这是明显的中央内部各部委对于宏观调控的分歧。

央行认为货币投放已经过多，造成了通货膨胀的压力和财政的预期性亏损。“铁公基”的投资对下一届政府是非常大的压力，我记得很清楚，当时很多的企业、政府给我打电话，说一年前、两年前压在发改委的投资项目，突然间发改委的同志打电话给我说你来拿吧，突然间倒逼放项目了。

中国最好的地区在哪里呢？在东南沿海地区。东南沿海地区能修的高速公路、赚钱的铁路，基本上在2000年全部修完了，在朱镕基总理那一届基本上就修完了。这次的投资基本上是中部地区和西部地区，我有一次去西安讲课，讲完课之后他们跟我说，西安刚刚打通了秦岭到汉中，一条高速公路，诸葛亮埋在那里，原来要翻秦岭是要一天的汽车，现在是三个小时的车程，大概是三百多公里，100多个亿的投资。车穿整个秦岭，前面半个小时非常爽，没有一辆车，一个小时之后心慌了，还是没有一辆车。

现在有一个干部调到新疆了，原来是湖北的，去湖北之前湖北省的高速公路只有1500公里，他走的时候5000公里了。去年安徽省的GDP是1300多个亿，固定资产投资1500个亿。湖北省是要五年投12万个亿，大量的靠投资，这些产出是非常差的，现在全中国36个城市在修地铁，全世界范围内各个国家和地区地铁能够微利的大概只有一个地方，就是香港，几乎所有的地铁都是亏损的。还有很多是在修高速铁路，我们的台湾数据，陈水扁在台湾当政时，修了高铁从台北到高雄，修了八年，运营了二年，过去二年里这条高铁每年亏损四千亿的台币，我们在修广东到沈阳的高铁。今年“两会”还有一个人大代表提了一个提案，希望修一条北京到伦敦的高铁，48小时到伦敦。

现在的政府投资会对未来财政形成倒逼

各位想一下，现在钱全部砸下去了，修地铁、修高铁基本上什么时候可以结束呢？基本上就是本届政府结束的时候。现在的信贷那么紧，上个月的放贷6000亿。为什么呢？因为这些项目其实对未来一年、二年、三年的整个财政形成了一个倒逼的机制，大量的钱，08、09年启动这些项目之后，这些钱就掉不下来了，一条高铁一公里十个亿，是停不下来的。所以对2012年的财政形成了巨大的倒逼，有眼界的人，或者十八大要执政的人，当然可以看到你在花我的钱，所以就开始要紧急刹车。

讨论的结果是什么呢？现在来看，我认为这一轮金融政策的讨论上，央行这一派战胜了发改委，所以你们看7月份信贷突然紧缩了，从6月份的6.5万亿跌到了7月份的3559亿元，股市开始跌。到12月份之前，在金融产业中的争论，看到我们老百姓云里雾里，但是实际上看到信贷开始出现了紧缩。12月5日中央经济工作会议“稳增长、扩内需、调结构”。1月8日、9日的这两个政策，我们的解读是政府希望将房地产的钱往资本市场砸，一方面是批准金融消费公司，另外一方面是批准股指期货和融资融券业务。我今天的判断还是这样，我认为中央政府是希望将资金从楼市往股市打，今年上半年的股市跌的非常厉害，波动很厉害，我认为主要的原因是中央政策不明，我想7月份的时候中央政府两个部门关于房地产的政策，大概会有一个明朗化，所以这个政策很可能在下半年呈现出效果。

然后就开始通过了十一条，到了1月上旬就是二手房交易巨幅下跌，到2月份时中央政府基本上认为这一轮的调控基本完成，所以温总理在“两会”上信誓旦旦的说本届政府有信心控制住房价，讲完这句话，全国两会结束是在3月14日，结果3月15日北京市一天出现了三个地王，当中国兵器成为地王之后，老百姓认为卖军火来钱已经不如造房子来得多了，所以举国舆论一片哗然，所以国资委不得不出来讲了一大堆事，让78家央企从房地产中退出。北京一天出三个地王的时候，一个景象已经非常的清楚了，什么景象呢？就是从中央到地方、从政府到开发商，没有一个人愿意房价以这样的方式上涨了。

媒体报道的房产政策基本都是谣言

我记得我在去年的11、12月份的时候，去四川成都川大讲课，我每年都会到大学里做一些公益演讲，以前到大学里演讲，你讲完之后大学生起来提问一般是问两个方面的问题，一个是关于就业，一个是关于创业。例如，现在有一个很好的项目，是不是要学比尔盖茨就不要读书了。但是在川大那次演讲，十个人九个站起来问我房价的问题，那次我非常吃惊。我讲完之后去北京上了《锵锵三人行》的节目，我就说中国老百姓已经彻底被房地产绑架了，这个景象是1990年之后，我们第一次看到社会性问题再次回到大学生的身上，89年、90年之后，中国大学生已经不关心这个国家了，关心的是什么呢？多赚一点钱，关心上网打游戏，关心能不能出国，觉得这个国家跟我没有什么关系，只有这一次，去年四季度下来房价上涨，造成了大学生的极度恐慌。社会问题又重新进入到大学，威胁到大学生，因为这些孩子觉得毕业出去已经无望了。

我帮他们计算过一个帐，如果在中国的一二线城市，像是成都、广东等地，购买一套房子250万，这个价格估计已经不能买到特别好的房子了，首付2成，付掉50万，没有这个钱，让你爹妈付，你将你的爹妈绑架，只有这个办法。还有200万，分20年按揭还清，20年基本上大半的职业生涯都给它了，一个月要付14000块钱，08年之前全中国大学本科毕业生人均收入最高的地区是上海，上海大学生人均月收入2600块钱，就算是找到一个很好的老公，两个加在一起，14000块钱也挺高了，每天你就呼吸空气活下来，还得干20年。你想想看，他还会有心思读书吗？不拍桌子骂娘怎么行？在川大演讲时，有一个女孩子站起来说，我们80后、90后被房价绑架了，你们60后要付什么责任？我们付什么责任，无非就是给你们付首付了。

所以到了4月份的时候，据我所知道，这次操刀管房地产的是李克强副总理，然后就开始一轮一轮地调控，一次一次逼，手段严酷，一直到今天为止。我为什么说到今天为止呢，过去3个月里，在网上、报纸上看到的几乎所有关于房产税、中国房地产政策的言论，我可以跟大家说基本上全部都是谣言。为什么全部是谣言呢？因为我认为到今天为止，中央政府在房产问题上是没有确定的想法的。在明天、后天、大后天会不会采取更严酷的房地产整顿政策，完全取决于市场的反应，而且到了今天为止，根据我所知道的情况，到省一级政府为止，他们对各个地方能不能推房产税、这个地方的房产税该怎么推是没有任何表决意见的，一点主动性也没有。有一天有一个新闻，说上海市的开发商已经通过手机短信的方式，接到短信说上海要推房产税，上了各大报纸，从党报开始到都市报，各个报纸、网站的头条，我打电话给上海市财税局，财税局说我们不知道这件事，所以到今天为止还是这样的情况，就看市场是什么样的反应。这个争论大概到7月底会见分晓，会出现一个什么样的情况，大概未来两年内本届政府会变成一个看守政府，就不会再有任何的改革，因为金融领域已经被剥夺了，如果产业领域被剥夺的话，本届政府其实就变成了看守政府，这是政经方面的情况。

亚运会前房价不可能暴涨暴跌

这一段讲完我谈谈自己的想法吧。大家要相信中央政府遏制房价上涨的决心和能力，这一次对整个资产泡沫的整治，其实才是刚刚开始，即便这次房价打压下去了，不涨了，我个人的判断，基本上亚运会之前，世博会是10月30日就结束了，马上就开亚运会，亚运会是11月12日到27日。亚运会之前全国房价暴涨暴跌的可能性都不大，无论推不推房产税，基本上中央政府就可以非常自豪的告诉你这次整顿房地产是非常成功的。但是你不要认为这一轮整顿完成，整个中国经济就恢复完成了，不断的压制资产泡沫、不断的压制通货膨胀，将成为相当长时间里中央政府要面对的严峻课题，而且这个课题会非常大，对于内部来说，还面临着中央财政会不会破产、地方财政会不会破产的问题，对外来说人民币和美元汇率升值的问题。

前两天盖特纳和希拉里来到中国，中美高峰会谈，从总书记的话里我们可以看到，要采取更为灵活的汇率政策，国内现在听到一个强大的声音说，要求中央政府加息。各位，如果这两项政策同时下来，广东省和浙江省的外贸企业将面临08年之后的最大一次考验，这次考验甚至会超过08年秋天的这次考验，房价涨，接着是农副产品涨，农副产品的期货去年就开始涨了，现在绿豆涨，居然说是张悟本造成的，已经根本不敢正视这个问题，不敢正视通货膨胀、农副产品的问题，拿一个江湖郎中当做替罪羊放在门口。在本年度之内，中国经济不会因为房产整顿而趋冷，不管今年7月份会出台怎么样严酷的房产税政策，怎么样地打压房地产，不会全面趋冷，中国经济今年保持9%左右的GDP增长，这是有把握的。本届政府基本上可以称为保8政府，在2012年之前我们几乎可以确定中国的GDP每一年都会胜利地保8。

房地产仍然是拉动内需的第一动力，我不知道在座各位听到这句话是什么感觉，可能会反感，认为我可能被某一个利益集团绑架了，但是这是我始终认为的，对于中国很多中产阶级家庭来说，只有你去买房子的时候才会买空调、电视、洗衣机，如果住得很远的话就要买汽车，所以它仍然是拉动内需的第一动力，中国的城市化才完成十年而已。

从四股力量的博弈中分析中国的2010年

现在你每天早上爬起来，无论是打开南方都市报，或者是打开网易，都会看到每天这个国家发生各种各样稀奇古怪的事情，罢工的罢工，跳楼的跳楼，拿把冲锋枪将法官打死了，上海在搞世博会，广州在举办亚运会。

发生的这些事，我们怎么看呢？我是这样的方式，我将现在中国所有发生的事情都放在这个格子——我称为“四个迷图”，我认为我们现在所有的事情基本上都是这四个利益集团在互相竞争、在搏斗、在角逐的结果。上面这两个是中央政府和地方政府，这两个机构已经斗争了两千年了，它们可以被统称为统治阶级。后面两个是，一个是无产阶级，一个是有产阶级，一个无钱、一个有钱，被称为被统治阶级。

四格迷图上的2010年，中国的经济基本上就是这四个利益集团互相角逐的结果。我认为现在大概是我们从1949年以来社会矛盾最尖锐的时刻。现在我们社会矛盾的尖锐度甚至超过1976到1978年毛泽东去世之后的国贫民穷的时候。

为什么这么说？76年可能爆发农民起义了，老百姓没有饭吃了，但是现在矛盾的激化我认为比当年还要严重。1976年的时候国贫民穷，但是从格子上看，中央政府很强大，地方政府很弱小，财政是统收统支的，地方根本没有财权。没有钱的人很愤怒，有钱人一个也没有，根本没有有钱人，大家都很穷，那时是一种管制下的超稳定结构。

但是今天这个状况很不一样了，今天你看这个格子里的四个人都很强大。中央政府强不强？历史上最强大的政府，全球最强大的。地方政府强不强？也很强啊，昨天的一条新闻，说去年以来到今年地方负债从四万亿到了七万个亿，要求修改预算法。08年以来中央整顿房地产，当时叫建设部整顿房地产，地方政府广东听话吗？南京、杭州听话了吗？都不听话，地方政府也很强。一个省的GDP总量相当于一个国家，你们看江浙沪加在一起是1.4亿人口，去年的经济总量超过了韩国，如果它是一个国家的话，全世界第十位。广东省如果是一个国家的话，如果我没有记错，大概是第23还是第24位，很强大的一个经济体。有钱人强大不强大？历史上最强大，上海市统计的数字，上海有多少千万富翁、上千万资产的人，11.4万人，150人里有一个千万富翁。你知道中国亿万富翁的平均年龄是多少？非常年轻，1968年出生的。千万富翁的平均年龄是1972年。都是血气方刚的年份，财富大量的集中在这些中年人的身上，超级强大。我们没有钱的人强大不强大？我们也非常强大，弄不好就是二万人围攻你县政府。现在中国的问题在哪里呢？四个都很强大的利益集团在一个房间里，大家想的不是一件事，灯一关了之后大家开始打，灯一亮就变成了和谐社会。


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tsc


http://www.tscoffshore.com.cn/userfiles/File/A11-8-2010.pdf

http://www.tscoffshore.com.cn/userfiles/File/CW00206ann.pdf

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raffles

Rights Issue Results AnnouncementDate:2010-08-12

http://www.cimc-raffles.com/news.php?id=248

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公司正式获颁球罐资质证书                                            

      继6月14—15日，国家局、湖北省特检院共同组成的评审组到公司就A3级压力容器制造增项申请进行评审后，7月31日，我公司正式获得了由国家质量监督检验检疫总局颁发的《中华人民共和国特种设备制造许可证》。

      此证的获得，标志着宏图已具备了球罐产品的制造资质，为公司下一步大力发展以球罐为代表的新业务事业奠定了良好的基础。目前，公司球罐生产订单形势喜人，各路信息接踵而来，几个重点项目正在密切洽谈中。8月5日，公司为博源（湖北）实业集团股份有限公司建造的2个400M3球罐已进入安装现场，正在加紧施工当中。

                                                                                                                  吴清池

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集瑞联合卡车巡展长沙站：老司机对自卸车赞不绝口

全国巡展为期两个多月、总行程近万公里的联合卡车全国巡展活动已经过半，今日，联合卡车巡展队伍来到美丽的潇湘大地——湖南，在火热的8月，火热的长沙，为众多经销商和卡车用户奉上了一道独特的视觉大餐，其中尤以联合卡车8×4重型自卸车最受关注。


            


巡展全国的目的：展示联合卡车高端形象


    作为重卡行业的新军，自今年4月首次在北京车展亮相后，联合卡车受到了业内的普遍关注。为了让更多的经销商和消费者进一步了解联合卡车，并直接听取经销商和未来用户对产品的意见和建议，联合卡车特地举办了此次全国巡展活动。本次巡展车型同4月在北京车展上行亮相的4款联合卡车车型完全相同，为6×4旗舰级高端牵引车、8×4重型自卸车、6X4混凝土搅拌车和4×2高端轻量化牵引车。本次巡展途径12省、18个城市。自6月19日启动以来，巡展已经过石家庄、临沂、阜阳、驻马店、洛阳、西安、荆州、武汉和高安等城市，参会经销商和使用单位300多家，现场到会人数超过千人。

亮相长沙 重型自卸车受青睐


         

   
    此次长沙巡展，除了联合卡车旗舰车型U460受到一如既往的高度关注外，参观者对酷似变形金刚的8×4重型自卸车表现出了强烈地兴趣。据悉，自从国家实施中部崛起战略以来，湖南省城市和基础设施建设如火如荼，特别是经济危机之后政策性投资的刺激，导致基建市场对重型自卸车需求量增大，其市场份额占到重卡销量的百分之六十以上，成为湖南重卡市场的主力车型，联合卡车8×4重型自卸车自然倍受关注。


    单从外观看，这款8×4重型自卸车第一眼就让人联想到了电影中高大威猛的变形金刚，黄色的涂装、实用大气的外观、精细的制作工艺，与人们印象中传统自卸车的形象完全不同。

      

   
    这款车吸引人的地方可不仅是外观这么简单。考虑到重载自卸车工况复杂，工程师特意在细节处理上下了一番功夫。该车接近角明显要大于一般自卸车型，大大提高了车辆的通过性；驾驶室底盘下装有护板，可以很好的保护发动机不受到碰撞伤害；车身下方的雾灯采用了防撞软连接技术，当车身刮蹭到障碍物，车灯会自动向后翻转。整个车身上类似的细节设计还有很多，虽然只是样车，但我们可以感受到来自联合卡车的造车理念。


    除了受人关注的外观和细节处理，我们通过参数和现场技术人员的介绍了解到，这款重型自卸车的内在性能更是值得期待。


    该款自卸车在联合卡车自主研发的UE平台基础上开发，源自欧洲成熟技术的8×4底盘设计在国内自卸车市场上首屈一指，车架采用300×80×（8+8）的高强度双层纵梁，前桥的承载能力达到了9吨，后桥则是16吨级铸钢双级减速桥，悬挂为单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴的前后多片簧式悬架，匹配全套海沃191液压系统，使整车承载性和可靠性都达到了全新的高度。该车还采用了欧洲主流的U形底货箱设计，和市场上常见的方形货箱相比，它的残余率基本为零，使用起来更为经济环保。


    动力性方面，该款车型搭载了联合动力最新研制的6K系列12升发动机，独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术，排放满足欧Ⅲ标准，并可升级至欧Ⅵ标准，整体具备欧洲2012年即将量产发动机的技术水平。其最大功率为420马力，峰值扭矩达2100N/m，和同排量发动机相比，不仅动力更强，而且峰值扭矩来的更早，与之相配的是法士特10挡手动变速器，动力平顺性和换挡可靠性都完全满足当前工程建设运输的需要。此外，该发动机油耗水平也非常领先，最低燃油消耗率仅为185g/kw/h，比世界平均水平的195g/kw/h降低5.1%。


    当地的一位工程承包商在参观过联合卡车自卸车后这样告诉记者：我们做工程的用自卸车，最看重的就是承载能力和可靠性，这款8×4重型自卸车无论是使用性能上还是从外观设计都能够打动我们，可以说是“长得好、吃得少，拉得多、跑得快”，我们期望这款车能够尽早上市。


预计第一批量产车将在今年10月底下线


    在现场的推荐会上，小编还获取到了最新的消息：据集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理 涂小岳博士介绍，8月6日晚，联合卡车的焊装线已经全部安装完毕，这也预示着距离整车批量下线已越来越近，而第一批量产车最早可能会在今年10月底左右下线，届时我们将有可能有机会接触到联合卡车的量产车型，同现在巡展的车型上会有哪些区别与改进呢？相信大家都会很期待。卡车之家也将在晚些时候给大家带来更多联合卡车的精彩内容。

meng-h

再谈制度性数据失真上一篇 / 下一篇  2010-08-13 13:26:05
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许小年/文


　　在上一篇文章中《制度性数据失真》，笔者预测今年7月份的CPI（消费物价指数）上涨3.1%，不会超过3.5%，昨天国家统计局发布的数据是3.3%，预测误差0.2个百分点。还行。
　　和统计局不同，本人用的是“统筹法”，就是“统筹兼顾”、“平稳较快”的意思。该法经实战检验，预测效果不错，读者不妨也试一试。
　　上次说到，国家统计局和地方政府的GDP数字相互矛盾；CPI呈现出中国特色，逐渐失去了和货币供应的相关性。怪现象不止这些，统计局自己的数字也经常“打架”，下图就是另一例。
　　在这张图里，红线表示GDP的实际增长（即扣除通胀后的增长率），蓝线是生产性电力消耗的增长。两者显然是正相关的。

　　有意思的是，GDP和电力消耗的关系随时间发生变化。在1997-98年之前，GDP的振荡幅度大于电力消耗，在那之后却小于电力消耗。例如在1990年的经济下行中，4%的GDP增速低于5%的电力消耗增速；而在1998年的下行中，GDP增速约为8%，显著高于电力消耗的2%。
　　如何解释数字的前后打架？有两个可能，一是1998年的GDP被高报了，真正的经济增长率在2%以下，如同1990年两者关系所表明的那样。第二个可能是1997-98年前后，我国经济的能源利用效率大大提高，较少的电力消耗支持了较高的GDP增长。
　　然而当经济在2000年走出谷底，进入上升通道后，电力消耗大幅超过GDP，一直到2007年，两者的增长率才大致相等。如果GDP数字是真实的，这一时期的能源利用效率必定急剧恶化。2008年经济再次下滑时，1998年的故事重演，电力消耗跌到了4%，GDP仍保持了9.6%的增长，能源利用效率又提高了。
　　至此我们得出两个假说，（1）GDP在经济增长的低谷期被高报，在高峰期被低报。（2）单位GDP能耗在低谷期下降，在高峰期上升。当然，还存在着第三个可能，也是可能性最大的：两者兼而有之。
　　“能耗周期说”有它的道理，经济下行时，高耗能产业如钢铁、水泥的减产幅度大于其它行业；在经济上行时，产量增加超过其他行业。笔者查了一下数据，发现这两个行业的产量增速从2003-04年间就开始下降，但全国的电力消耗在随后的几年中仍高居不下，除了GDP的高增长，很难用其他因素解释。按照1990年代的规律，2003-04年的GDP增长应在16%以上，而不是统计局公布的10%和10.1%。官方的GDP数字平稳上升，至2007年才达到峰值。
　　“虚报周期说”能够更好地解释能耗与GDP之间的反常现象，起码可以作为“能耗周期说”的补充。经济下行时，高报一点儿，以维持比金子还贵的信心；经济过热时，低报一点，以缓解政府内外要求紧缩的压力。
　　统计局自己的数字为“虚报周期说”提供了证据。以2007年的GDP增长为例，当时报的是11.9%（今年一季度GDP也是11.9%），后来上调到13.3%，现在又变成了14.2%，原先报的比后面改的低了2个多百分点。也许工作人员于心不安，欲还历史的本来面目；也许受到数字间逻辑关系的制约，不回过头去调高，就算不出即将超过日本的第二大经济体量。谁知道呢。
　　还是那句话，只要统计部门不独立，只要政府仍拿经济指标当政绩，数字失真就不可避免。
　　这不是什么新鲜事儿。
　　50年前的“大跃进”时期，浮夸成风，农业报出了亩产万斤的数字。既然产量这么高，那就多缴农业税吧，把农民的口粮和种子都交出去了，结果从1959到1961，连续三年农业生产下降，饿死了数以千万计的人。官方历史称其为“三年自然灾害”，刘少奇说是“三分天灾，七分人祸”。后来的“文化革命”中，刘为此付出了生命的代价。
　　中国人口1959年是6亿7千2百万，1961年是6亿5千9百万，减少了1千多万，考虑到当时2%以上的人口自然增长率，算算看多少人死于饥荒？这些都是统计局的数字，只不过在毛泽东逝世之后才发布，距离那场大灾难，已经过去了20年。