中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

心月天狐

中国推出首个物联网规范 集装箱货运实行标签监管http://www.sina.com.cn  2010年08月09日 23:01  新浪财经
　　新浪财经讯 8月9日晚间消息，国家标准化管理委员会通报称，国际标准化组织(ISO)日前正式发布了集装箱货运标签系统。这是在物流和物联网领域，首个由我国提出并推动制定，并由ISO正式发布的可公开提供的规范。

　　据国家标准委介绍，这个规范的全称为《ISO/PAS 18186：集装箱－RFID货运标签系统》。现代集装箱物流迫切需要一种电子标签系统，实时记录集装箱运输中的箱、货、流信息，以及相关的安全信息，并借助全球网络环境实现集装箱物流的全程实时在线监控，以提高集装箱物流的透明度、安全性和效率，让客户掌控集装箱物流真相。

　　所谓电子标签，就是给集装箱装上一把“电子锁”。集装箱从工厂装箱点装好货物，经陆路运输或铁路运输到出发港港口，再漂洋过海到达目的地港口，最后到达产品分销中心，每一个环节，电子标签都会自动记录到达的时间、地点和集装箱的安全状况，用户则可以通过无线局域网、手机网络和互联网查询，实时掌控集装箱的动态。

　　这个电子标签外形是个小方盒子，装箱时用移动式读写设备往盒子里写入集装箱信息、货物信息和物流信息。集装箱在经过港区道口、码头桥吊时会被自动读取，并显示在专用网站上，货主、船公司、港口方、政府监管部门都可以查询。如果集装箱中途被非法打开，网页就即刻显示红色报警。

　　所以要给集装箱贴上电子标签，一方面，因为物流作为现代服务业的重要组成部分，各行各业对降低物流成本，提高物流的透明度提出了更高的要求；而目前物流过程中集装箱自身不载有信息，信息还依传统方式传递，集装箱的流向、流转和识别基本上还是处于人工、半人工状态，客户对物流信息掌控不对称。

　　另一方面，是近年来在集装箱运输过程中不断发生了偷渡、走私、失窃等犯罪行为和一系列问题食品事件，全球集装箱物流安全保障形势相当严峻。

　　该系统实质上就是以集装箱为跟踪目标的一种物联网，它能够实现集装箱物流信息从被动告知到主动感知的变革。

　　目前该系统已经在中美、中日、中加、中马等多条国际集装箱航线和物流监控中得到应用。

　　“这项标准虽已成为国际可公开提供的规范，但我们决不能止步于此，相信该项国际标准的发布指日可待。”标准的发起人和领导者包起帆如此表示。

　　交通运输部副部长高宏峰表示，集装箱－RFID货运标签系统不仅可以运用于远洋船运、航运，在中国内河运输、航运等都可以自愿采用。但一旦采用集装箱电子标签，就需要按照此标准执行。

　　据悉，近年来，我国实质性参与国际标准化活动的能力不断提升。我国已承担45个ISO/IEC技术机构秘书处工作，担任24个ISO/IEC技术机构主席和副主席职务。由我国提出或推动制定的国际标准草案210项，其中已被批准为国际标准的达96项。(华艳 发自北京)



好像中集有这样东西吧

ddyfz

2010年8月9日中国交通建设公布，集团旗下振华工程於今日完成收购Friede Goldman United的100%权益，F&G是一全球领先的海上钻井平台设计服务和装备供应商之一；F&G是该行业的著名品牌企业，在升降式钻井平台方面的业务非常成功，F&G在半潜式钻井平台设计领域也具有悠久的历史，收购总对价1.25亿美元

　　目前全球超过10%的升降式钻井平台及超过20%的半潜式钻井平台由F&G设计。在目前全球兴建的钻井平台当中，有25%的半潜式钻井平台和超过35%的升降式钻井平台由F&G设计；F&G於美国、欧洲和中国聘用超过90人，2009年的销售额和淨利润分別达5,400万美元和2,000万美元；目标公司持有多项钻井平台设计的相关专利。


中集集团(000039)公司2月1日召开董事会，通过以下决议：

　　1、同意以本公司境外全资子公司为收购主体，出资7500 万美元收购F&G 公司75%股权，获得F&G 公司的控股权。

　　一、交易概述

　　中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（以下简称“本公司、
相关公司股票走势

    * 中集集团13.44-0.42-3.03%

中集集团”）于近日与俄罗斯MNP 集团已经达成意向，拟以7500 万美元的价格收购FriedeGoldman United（F&G）公司75%股权。

　　二、交易标的基本情况

　　（一）Freide & Goldman United（F&G）

　　Freide & Goldman，其前身成立于1946 年，总部位于美国休斯敦。F&G 公司曾是美国Freide Goldman Halter 集团海洋工程设计部门，2002 年FreideGoldman Halter 集团破产后，该设计部门独立。

　　美国 F&G 公司目前是全球海洋工程移动式钻井平台领先设计商，其主要从事海洋工程平台设计和平台配套设备设计、制造业务，拥有超过60 年海洋工程平台设计经验。到目前为止全世界有超过100 个海上作业平台是由F&G 设计的。

　　三、交易意向的主要内容

　　（一）本公司拟以7500万美元价格收购俄罗斯MNP集团持有的FriedeGoldman United（F&G）公司75%股权。

　　（二）交易定价依据。

　　根据对未来的经营估计，建立估值模型，双方经过谈判最终确定。

　　四、收购股权的目的和对公司的影响

　　（一）有利于本公司海洋工程业务发展战略的推进和实施。

　　研发设计环节是海洋工程产业链高技术高附加值的核心环节。收购F&G 公司股权将有利于本公司有效配置行业资源。

　　（二）有利于本公司海洋工程业务的市场拓展；

　　F&G 公司的品牌效应及其在全球钻井平台设计市场较高的占有率将大大提高本公司海工业务的市场营销能力，有利于开拓新的市场订单；

　　（三）有利于烟台莱佛士公司突破现有设计瓶颈，加快在手订单交付。

　　（四）有利于提高本公司海工的供应链管理能力。

jwmei0039

被抢走到手的一块肉……

feiyjiang

照理说这个不太可能啊，TSC持有F&G7％的股权，振华难道连这个也收购了？至少TSC还没有公告。另外，TSC作为中集的同盟应该也不会同意出售哈

guobagao

中交建设收购F&G应该是真的了，附件是从中交官网获取的资料
中交建设收购F&G的公告.pdf (275.46 KB, 下载次数: 36)

2010-8-10 19:01 上传

点击文件名下载附件

guobagao

中国集装箱行业协会从海关获悉，2010年7月我国集装箱出口数量为25万只，环比上升8.7%，出口金额7.15亿美元，环比上升21.4%；1至7月累计出口集装箱113万只，同比上升262.3%，出口金额27.92亿美元，同比上升144.4%。
　　注：以上集装箱出口数量均含托盘箱。

guobagao

　　8月5日下午，盐田港。
　　张文平刚从一家船公司出来，就顶着烈日赶往拖车企业。“过两天海运费还要再涨，很多货主都急着订舱，希望赶在涨价前尽量将货出掉。现在的问题是，舱位有了，但找不着箱子。”在海运货代行业从业近5年的张文平说。
　　张文平说，他刚和蛇口的堆场联系，准备去那里调一些箱子过来。“调一个柜大概要100元调柜费。”
　　当天，一艘满载的马士基集装箱货轮从盐田港区驶出，前往纽约港。这条航线上目前20英尺小柜的运费约3800美元，40 英尺大柜达到4500美元，40英尺高柜4700美元。而到8月8日，随着第二次旺季附加费的征收，深圳到美国西部港口的海运费每柜将再度上涨 300～450美元。

　　突如其来的经济复苏打乱阵脚

　　7月30日，最新发布的中国出口集装箱运价综合指数达到1209．06，较上一周增长0．9％，超过了金融危机前的最高值。而在2009年底，这一指数仅为995．94点。8月3日，波罗的海指数上涨10点或0．52％，至1977点，为连续第12个交易日上升。
　　在熬过了漫长的外贸低迷时期后，集装箱运输市场出现了令人欢欣鼓舞的局面。上半年全国集装箱吞吐量达6870．18万标准箱，同比增长 22．3％。而今年7月，深圳港集装箱吞吐量213万标准箱，同比增长31．20％，继续保持高速增长的势头。
　　不过，这种似乎突如其来的经济复苏打乱了很多人的阵脚。
　　“有船，有货，无舱，这是目前海运业面临的最大尴尬。”昨天，深圳某船公司部门负责人这样对深圳商报记者表示。
　　在接受采访的时候，该负责人桌上的电话还在不停地响起，电话的内容就是只有一个：紧急订舱。今年上半年，我国外贸进出口总值13548．8亿美元，同比去年增长了43．1％。同时，国际贸易量也大幅度恢复增长15％以上。
　　大量涌出的订单，令许多船公司看到了新的曙光。
　　“今年以来，各大船公司纷纷开足马力投入新的运力来应对持续增长的货运量。2009年，有25％的运力停航，而目前停航运力不到5％。”中远国际货运相关人士向深圳商报记者介绍，“也就是说运力增加了20％。”
　　运力需求的持续增长，使新造船及闲置运力陆续投入运营。法国著名船舶经纪公司Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ表示，两周前集装箱船队的闲置运力规模从 192艘下降到现在的174艘。至6月底，仅中国至欧洲航线投入运力已达300艘共225万标准箱，较年初大幅增长了近10％。

　　集装箱缺口推高海运费

　　运力与货量齐升，快速消耗了市场上的空箱存量。中远相关人士分析认为，虽然旺季附加费是惯例，但集装箱缺口增大，是造成目前海运价格不断攀升的主要原因。
　　虽然每年6～11月海运市场才进入旺季，但自今年1月份以来，持续复苏的海运市场也带来了海运费的不断上涨。
　　“今年以来，包括燃油附加费、旺季附加费、紧急设备附加费等，总共加了有三四次了。”某船代公司员工许先生昨天这样对深圳商报记者说。进入8月份，美线每个大柜运费已经较年初的1200美元翻了一番，到2500多美元。作为经济的新兴地区的中南美洲，涨幅也在1000至2000美元之间。
　　“而现在的问题是，即使涨价了，很多船公司也已经没有箱子了，开始拒收货物。”许先生说。

　　船公司在搞“饥饿疗法”？

　　“一般说来，船公司舱位和集装箱匹配量是1∶1．8～2。低于1．8就会显得紧张，但目前这个比例甚至达到1．5。”有船公司负责人这样表示。日前，新加坡上市公司戴尔玛集团预测，今年市场预计短缺250万个小柜，而目前全球一年的小柜产量也仅有200万个，这意味着货柜短缺的问题将至少持续一年。
　　不过，这位负责人不认为船公司是在采取“饥饿疗法”：“船公司2008年以来一直在亏损，现在货量骤增，谁不想抓住机会扭亏增盈？”
　　在盐田港后方，许多新集装箱正陆续进入各大堆场。除了从珠三角其他地区调用空箱，新箱生产也在加紧进行当中。“目前已经有5000多个新箱进入我们堆场。”某堆场负责人介绍说。

　　行业低谷：去年此时空箱多得放不下 一夜之间，箱子去哪里了？
　　
　　8月4日，在盐田港后方某空箱堆场，公司负责人指着显得空旷的场地对深圳商报记者说：“今年初到5月份，堆场的使用率不到50％，去年的这个时候所有堆场都是满负荷运转。”
　　他认为，“一箱难求”是船公司实施饥饿疗法的结果。
　　在他身后不远处，占深圳近一半份额的盐田港，每一艘集装箱船离岸，都将给深圳港带来大量的空箱缺口。
　　盐田国际有关人士向深圳商报记者介绍，与上海、广州等地相比，深圳港特别是盐田港区的进口重箱比较少，出口重箱多，造成深圳港空箱短缺的情况比国内其他城市更加严峻。数据显示，今年7月，深圳港进口重箱32．8万标准箱出口重箱99．9万标准箱。
　　“一般来说，深圳港运出去五六个箱子，才能进来1个箱子。”有业内人士这样分析。而去年这个时候，在盐田港后方，各个堆场都爆满，一些路边也堆满了集装箱。船公司更是将船抛锚停放在海上，用来堆放空箱。
　　在“箱等货”的情况下，大量船公司开始闲置运力，退租空箱，大量空箱因运输费用巨大，而被船公司滞留在国外的堆场里，搭不上回深圳的船舶。
　　“目前深圳每月的集装箱缺口大约有10万个。”万永联集装箱有限公司郭昭春总经理这样对深圳商报记者说。中远一位负责人也认同这个说法，他认为，按此计算，今年深圳港的集装箱缺口将达100万个。
　　据他介绍，除了退租以及将空箱留在国外，许多船公司还将箱子卖给欧美、越南等一些地方，被用来改装成居住、商铺等。“加上深圳今年以来境外空箱进来的少，迅速提升的外贸出口需求让许多船公司有些措手不及。”他说。

　　市场预测：集装箱近期大涨　长远看前景不明

　　“饿过头了，吃相不好看，是正常的。”在某航运信息网站上，网友这样评价今年以来持续加码的海运费用。
　　市场回暖确实给船公司带来了可观的收入。汇丰证券早前表示，受惠经济复苏较预期强劲，令集装箱出现短缺情况，并相信集装箱租赁及价格将维持于高位一段时间。
　　中远集团总裁魏家福此前透露，今年上半年中远利润达到60亿元。“去年一年才赚14亿元。”他说。
　　集装箱需求量的快速上升，也让南方中集、胜狮、新华昌、广船国际等集装箱制造工厂利润大增。中集集团称2010年集装箱业绩将大超预期。目前，箱价已经突破历史高点，8月份20英尺标准箱订单价格已达到2700美元，比2009年底的价格上升40％，超过2008年2季度历史最高价格2550美元。
　　不过，进出口贸易和外部经济环境造成的市场基础不稳固，正给第四季度海运市场带来隐忧。
　　8月4日，波罗的海指数连续第二天下跌。分析师认为，因货运业务缓慢，前景看似脆弱。分析师ＡｒｃｔｉｃＳｅｃｕｒｉｔｉｅｓ称，“我们预计运费将上涨，但依然对近期的任何涨势均保持谨慎态度。”有数据显示，中国7月制造业自2009 年3月以来首次出现萎缩。
　　多位专家表示，波罗的海指数还将在低位震荡，集装箱市场下半年也同样面临需求可能放缓的压力，因此集装箱短缺应该是短期性。广发证券也认为，ＰＭＩ（采购经理指数）连续两月的走低，预示我国出口货量将逐渐走低。
　　“现在，不仅集装箱制造厂单班生产，而且船公司对新箱的需求也显得不那么迫切。”华南中远相关负责人对深圳商报记者说。他认为，随着货量的减少，第四季度海运价格应该会逐渐回落。据他透露，由于对后续市场不确定性的担忧，船公司在增加新箱子方面仍持审慎态度。
　　对此，有分析师就指出，国内出口退税政策的调整以及人民币升值预期，都将使集装箱市场的需求有所减弱，船公司应该认清这么一点：在订单消化完之后，骤增的箱子要放在哪里？

　　信息来源：深圳新闻网-深圳商报

meng-h

10# 大 中 小 发表于 2010-8-10 17:45  只看该作者
刚才和振华重工和中集集团的人分别聊了一下，感觉F&G的争夺充分体现了我们有的央企不要脸和不计成本以及我们华人喜欢窝里斗的民族特性。


甲:nb就试试?

乙:试试就试试.

meng-h

振华的母公司中交,这两天没花钱接受了一个亏损若干的房地产国资委下属企业中房(为什么拿下的都是烂的不成样的?难道是再准备ipo?在房价如此的情况下还好意思亏损.据说土地储备是大大的).背景深厚啊.我们要是也能天天这么左手倒右手,什么时候把**纳下当个什么什么的,岂不全国人民都能享受到铸币税了.估计我是葡萄吃不着,又说太酸了.实际上我的意思是说,买了也就买了,别落在一帮钦差手上糟践了.都是人民的血汗钱.管老大不干了,不知道会如何.麦老大不是缺心眼,不买我私下认为有不买的道理.与其自己跟自己抬价,不如你把公司买下了,我跟你一件一件的合同谈价钱.反正你也两年内出不了半潜台,我的研究院到时候能不能绕过你的专利谁都不好说.中集这么干也不是一次两次了.最重要一点,我可能比较孤陋寡闻,还不知道振华在海外有什么大规模并购的成功案例,售出和买入的差距是非常大的.没看见具体合同不好说,不知道如果今后行情不好有没对赌条款.能砍价多少.买入之后能否文化整合,腰马合一.别到最后就剩了一堆家具.到时候就又有宋鸿宾之流疯狂宣讲:看,早就说过,这是一个阴谋,怎么就没人听呢?

[ 本帖最后由 meng-h 于 2010-8-11 01:32 编辑 ]

meng-h

香港中资券商推出人民币买卖港股服务
http://www.sina.com.cn  2010年08月10日 14:50  新浪财经

　　新浪财经讯 8月10日下午消息 人民币清算协议修订后，各类人民币产品纷纷登场。交银国际等中资券商近日推出存入人民币作抵押，贷款买卖港股业务，间接实现了人民币买卖港股，客户还可同时享有人民币升值优势及活期存款利率。

　　人民币清算协议修订后，金融机构可以在港自由开设人民币账户，令开发人民币产品的空间大大拓宽。交银国际宣布明日正式推出人民币买卖港股业务 ——客户可在交银国际开账户存入人民币作抵押，借出港元投资港股。公司副执行总裁程传阁表示，客户无需把人民币兑成港元就可以买卖港股，可以节省至少1% 的兑换手续费，并同时享受人民币和港股双重升值潜力。

　　据程传阁介绍，这项服务无论香港本地或者在港内地投资者均可参与，初步“门槛”是10万元人民币，但作为活期存款，客户随时可以自由提取本金及证券投资的盈利。客户存入人民币后，交银国际按照一定汇率将其换为港元给客户投资港股，这一汇率目前暂定为1.16，以后每2-3个月将检讨一次。

　　依照香港证监会规定，人民币抵押贷款买卖港股将收取1.8%的年息，以及0.25%的佣金。不过，由于交银国际将存入的人民币视作活期存款，并给予0.5%的年利率，因此实际收取的贷款年息只是1.3%。

　　在投资范围方面，程传阁表示，只要是港交所挂牌的所有产品均可买卖，除了股票，当然也可以购买基金、衍生产品等等，并没有任何限制。与用港币投资港股一样，交银国际还为客户提供“孖展”(以保证金贷款买卖股票)服务，也提供抽新股服务。

　　“人民币升值不仅是一种预期，而是已成为了一种现实”，程传阁表示，这一业务间接实现了人民币买卖港股，又不必兑换人民币，很受投资者的关注。他指出，只要是在香港有足够资金的券商都可以开立，因此相信未来会有许多同类业务涌现。

　　程传阁称，这样的业务“盘活”了在香港的人民币。他认为，今年以来，香港人民币存量从600-700亿元突然上升到近千亿，跟人民币跨境结算扩大，人民币投资渠道随之增加有很大关系。

　　事实上，国泰君安(香港)在上个月清算协议修订后，也已经开设了类似的服务。不过，客户必须将资金存入国泰君安在中银香港开立的人民币账户，随后可以用港币进行证券买卖，每笔兑换均以当日银行汇率为准。

　　程传阁还透露，交银国际同时也在研究小QFII配套产品，一旦监管部门放行，交银国际计划推出可同时在内地、香港投资股票、债券的人民币投资业务，让投资者可以同时在两个市场赢利。(彭琳 发自香港)

meng-h

国际投行猜央行“心思” 汇改或有大动作
欧阳晓红
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07:16
2010-08-10
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      经济观察报 记者 欧阳晓红 “央行连续发出的信号让我们异常兴奋，我们的专家现在整天盯着央行网站，揣测央行心思，研究其新动向。”8月3日，一位华尔街投行人士称。 从汇改重启到中国人民银行 （下称央行）副行长胡晓炼半月内发表5篇署名文章，国际投行们嗅出“山雨欲来风满楼”的味道。
在这位投行人士看来，央行或许是要有大动作了！“但猜不透是什么，只感觉有一个系统性规划，正在按某种既定策略方针在走。”这位人士说。
8月4日，国家外汇管理局（下称外管局）表示，在风险可控的前提下，有重点、有选择地推动资本项目改革；以及配合人民币汇率形成机制改革，积极推进外汇市场发展，研究增加符合市场需求的交易品种。此前香港将发行首只境外人民币基金，备战年内放行小QFII的消息也引发投资者的无限联想；另有消息人士透露，外管局正在研究港股直通车，但何时开启并无明确时间表。
中国资本项目开放的脚步渐行渐近。

汇改讲话“冲击波”

胡晓炼连续5篇汇改文章被华尔街观察人士视为“五部曲”。
美国注册投资顾问汤新宇说，国际市场普遍认为这些讲话是中国重大汇率政策改革的征兆，旨在为人民币逐步演变成为全球货币铺路。
在汤新宇看来，胡晓炼副行长的“五部曲”讲话稿阐述了人民银行对汇率制度改革的思路，强调了 “灵活的汇率制度”的重要性。她指出将灵活的货币制度引入央行的政策制定，其关键是如何管理汇率浮动。胡晓炼进一步建议用“一篮子货币”作为人民币汇率的参照系。
而像汤新宇一样的观察者，尽管对胡晓炼文章增加汇改制度的透明性表示赞赏，但对其未透露一篮子货币的任何细节又表示困惑。“两者之间的确需要一种关系平衡。”但央行如何把握便是一种艺术了。
某种程度上，国际外汇市场在与央行“博弈”，华尔街之所以要猜央行的心思，旨在判断市场，从实用角度看人民币走势。
于是，猜货币篮子的运作（币种、权重等）成为华尔街专业人士的乐趣所在。
据悉，华尔街投行猜权重的主要依据还是央行行长周小川在2005和2006年曾两次披露篮子货币的确定方法。如“篮子”货币的确定以对外贸易权重为主，外债来源、外商直接投资因素为辅。
周小川在2005年披露的美元、欧元、日元和韩元是“篮子”的4种主要币种，新加坡元、英镑、马元、卢布、澳元、泰铢、加元是“篮子”的7种次要币种。
汤新宇表示，“篮子”中各币种的权重并不透明，唯一的官方信息是美元权重明显低于50%。
他说，已有多家机构根据自己的模型对权重进行过估算，结果不尽相同，但是大致估算范围是：4种主要货币的权重分别约为40%、15%、12%和8%，次要货币的权重总和约为25%。
当然，“篮子”的成分和权重需要动态调整。自2005年以来，印度、印尼、巴西等国的对华交易水平明显提高，应该将其货币也加入篮子。不难预测，美元的权重将持续减少，而对中国的商品输出国（巴西等）的权重将持续增加。
在汤新宇看来，中国国际地位正处于转折点；人民币与美元的汇率关系不再单纯是双边，还会影响到第三方；比如欧元与美元的汇率也会影响到人民币兑美元等。
“各国货币之间也不再是线性关系，就像一张错综复杂的‘网’，人民币一动，整张‘网’都在动。”汤新宇说。这种变化显然增加了分析的复杂性。
“可能永远也猜不对，相信央行在不停调整人民币篮子细节，其决策也不会按照模型结果走，而是加上变量后再定。”一位华尔街人士说。
这位华尔街人士说，“猜”的目的就是要找到一种解释方法，使之与结果接近。而其“猜心思”的过程并不亚于一个系统工程。比如关注与中国贸易密切往来国与地区的各种大宗商品采购量指数；包括研究港币与台币，但这两种货币则是通过看美元去分析。
“根据贸易量判断，相信港币与台币也应该影响篮子的组成；”上述人士说，“也相信日后华尔街还会花更多的财力与人力去研究央行策略。”
“通盘来看，央行是在为其‘动作’作铺垫，至少是向国际市场表明央行在致力于增加透明度。”汤新宇说。

汇改与资本项目开放的逻辑

可能的“大动作”很容易让人联想起资本项目开放。正如外管局局长易纲所言，汇改的最终目标是人民币成可兑换货币。
一位外管局人士称，弹性的汇率安排是实现跨境资本自由流动的重要前提；逐步实现人民币资本项目可兑换则是完善汇率机制的重要内容。
“未来我国资本账户开放潜力较大的主要不在直接投资，而在证券投资和其他投资项下。”他表示。
上述外管局人士说，中国不能等万事俱备才推进资本账户开放进程，而应把资本账户开放作为中国市场化改革的有机组成部分，在开放中不断完善相关条件；按照既定目标，稳步推进资本账户开放，用发展的方法解决前进中的问题。
而近期央行、外管局的一系列政策动向似乎都在朝此方向迈进。
“资本流动与汇率浮动可分别从数量和价格上调节国际收支，是促进国际收支基本平衡的重要手段。”上述外管局人士说。
瑞穗证券大中华区首席经济学家沈建光认为，汇改实质并非人民币升值或贬值的问题，而是出于人民币可兑换与资本项目开放的考虑；因为中国经济增长模式转型决定——如果资本项下仍然封闭，恐怕会影响日后中国在国际的资本地位。
“汇改最终目的还是人民币成为国际货币。”沈建光说，“现在正值汇改最佳时机；上海成为国际金融中心，其前提便是人民币的可兑换。”
“现在是资本自由流动和各国加速开放的时代，若拖延时间，很可能拉大与国际的距离。”上述外管局人士称。

[ 本帖最后由 meng-h 于 2010-8-11 01:52 编辑 ]

shanmin

东西是死的，人是活的

好东西是人创造的

meng-h

蛋腚,蛋腚.
V6周末专访：造船业内大佬对振华港机评价


1.振华港机也打算来分海洋工程的一杯羹，但振华能否超越莱佛士？
2.振华的老管有多大的雄心？

3.振华的海工侧重在哪部分？

4.振华的管理层素质在造船行业内处于什么水平?

就这几天问题，我进行了采访。

具体录音：  振华港机业内看法.rar (317.4 KB)  振华港机业内看法.rar (317.4 KB)
下载次数: 142

2009-11-7 09:58

[ 本帖最后由 meng-h 于 2010-8-11 11:53 编辑 ]

meng-h

沧浪之水 在价格为6.76元时关注 振华重工  目标价位:5.00元

7月21日 08:26

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老管退了之后，中交空降的老板，搞的振华还真不是做事情的地方，当年老管重金请来的海工研究院院长胡安康愤而离职，转投中集。这样看来，振华也基本沦为官僚派系争斗的场所了，港机这块基础好，惯性前行，暂时问题不大，但我看海工这块新增业务，是很难发展了。
收起评论

涨停（zhangting）   7月21日 08:34
现在振华这样的，就剩下点国企的优势了，不过今早振华重工公告了首条铺管船交付欧洲用户，股票是要涨一小波了，我还有个账户拿了一点振华重工了，基本零成本了。

沧浪之水   8月7日 10:38
铺管船技术比较低了，现在莱佛士船坞里正在做的就有一条号称全球最大的铺管船。

李鑫    8月9日 15:12
振华重工的海工订单有很大水分，谨慎一些得好，最近在帮客户联系国内银行贷款呢

meng-h

李鑫 钻级富豪 125463 V元 网宿科技 恒顺醋业 武汉控股 中集集团 好友：45 粉丝：160 发站内信

1# 大 中 小 发表于 2010-8-11 09:09  只看该作者 中交建抢食中集参股的F&G公告点评 1.F&G是怎么样的一家公司？            正如中交建在公告所说的一样，F&G是一全球领先的海上钻井平台设计服务和装备供应商之一；F&G是该行业的著名品牌企业，在升降式钻井平台方面的业务非常成功，F&G在半潜式钻井平台设计领域也具有悠久的历史，目前全球超过10%的升降式钻井平台及超过20%的半潜式钻井平台由F&G设计。在目前全球兴建的钻井平台当中，有25%的半潜式钻井平台和超过35%的升降式钻井平台由F&G设计，而且F&G向来就是香饽饽，高盛和沙特王子都曾经做过F&G的股东，但是F&G的俄罗斯股东因为财务问题，计划出售，对急于发展海洋工程的中国企业来说，的确很有价值。                              2.为什么说一开始中集计划收购，最后振华重工杀出来了？                  中交建只在乎规模，只看并购结果，没有考虑整合的难度，胡乱并购最终难成良缘。                  海洋工程这么一大块肉，中交集团旗下还有振华重工也想做大做强，所以在中集集团公告以后，振华重工也参与到了竞购中来，据接近此次收购的内部人士称：“在中集收购之初，中交建就参与了竞购，在争抢这个标的，但是中集集团风险意识很强，也习惯低价收购，中集集团一直不太肯加价，F&G在有了中交建以后也不是太诚心的与中集集团继续商量，最后出价高了2500万美元的中交建拿下了F&G。                  相比中集、大宇重工、胜科海事等海工巨头们不愿意哄抬物价来收购F&G这家龙头设计公司，中交建如此心急的高价竞购，表现出国内现在太多企业都看好海洋工程这个产业。包括上个月辽宁的盘锦高调宣布建立海工基地，都充分体现了海工与核电、新能源等新产业一样，可能会出现重复建设和产能过剩的问题。在王亮调研振华重工的时候，振华重工的董事会办公室工作人员坦诚，目前他们没有半潜水深水平台的订单，这也正是振华的软肋所在，海洋工程实施能力差。这次中交建往设计领域延伸，将是有益的尝试，但海工行业有设计产能不等于能产生产能，这是值得注意的问题。中交建在海工领域的层次相对较低，在海洋平台等的工程实施水平上相差太多，比起大连重工和中远船务都有比较大差距，更不用说比较烟台莱佛士了。                                    3.对中集集团，振华重工分别有什么影响？                        对于中集集团的海工规划来说，失去F&G或许将减缓中集集团称霸全球海工市场的步伐，但同时值得欣喜的是，有莱佛士做平台，从F&G挖人或许更加容易，因为烟台市政府对于中集集团相当支持，而且中集也建立了自己的海工研究院，这将为吸引其他设计院人才建立基础。F&G是设计公司，最大的财富和最重要资产就是人，而人恰恰是流动的，本来中集集团就是F&G的股东，所以这次虽然没有收购成功，但是对中集集团影响不大。                  对振华重工来说，如果股东中交建以后愿意把F&G注入到上市公司中，那么有可能帮助振华拿订单或者投标，短期财务的影响微乎其微，更多是文化磨合与协同效应，中交建在海工领域尚无成功的并购先例，这对中交建是比较大的考验。海工是复杂行业，中交建在海工领域的层次相对较低，振华重工优势在起重船，但是对铺管船、海洋平台等的工程水平上相差太多，比起大连重工和中远船务都有比较大差距，更不用说比较烟台莱佛士了。                  不过可以看看老管离开之后，振华重工是怎么看待这次收购的，振华在公告中倾向性的描述：此次收购交易是中交股份扩充海上重工实力的重要战略步骤。将海上开采装备的设计与制造融为一体，有利于提升企业竞争能力。在过去的几年，中交股份持有46.12%的子公司上海振华重工（集团）股份有限公司一直以发展海上重工业务为重点，在巩固其全球领先的港口机械制造业务的基础上，开创新的业务增长领域。此次收购将加强中交股份全球领先的初期设计实力，增强振华重工在详细设计工程以及设备制造领域的实力。因此，预期此次收购交易可大大提高向中国和国际客户提供复杂海上开采与建设解决方案的竞争力。中交股份同时认为在集团与F&G之间将产生多个潜在的协同效应，例如振华重工的海上设备生产能力可以得到进一步利用。                  4.F&G这场收购争夺里面，有什么阴谋论吗？                  不排除中集集团这些老海工们，下个套，让TSC把F&G股权高价出手，坑中交建一把，以上系个人猜测，如有雷同，纯属天才了。

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【v6.com.cn公司研究】中集集团解套F&G 中交建做冤大头

看到中交建的公告以后，首先很奇怪，好像是中集下了个套，中集公告了以后，似乎一直不是很积极。上次我们财富同道股友群里面陈俊斌去中集集团调研的时候，问了进度，说没有什么进展，我们感觉很奇怪。一个收购，公告以后怎么会这么慢，原来被抢走了。有两点，第一，中集在并购上不随便抬价，很谨慎，现在看无论是联想、中铝、**、TCL这些出去贸然扩张的企业，最后都落得一个大亏，然而真正在国际上作的比较成功的比如迈瑞、华为等国际并购十分谨慎。第二，重置成本高于并购成本，可能是中集董事会的考量因素。


    奇怪的是，无论中集的老板傅玉宁（海工专业出身），还是中集现在控股的TSC都对F&G这么了解，怎么会这么轻易撒手了，要不就是说中交建哄抬物价，当了冤大头了，重置成本远低于收购成本--多这2500万美金，中集能挖到多少海工的人才放到中集海工研究院和莱佛士的平台上，进行独立的设计，这就是一个关键。中交建这样央企，的确看的是规模和场面，就好像中国石油做事情，不在乎成本，先要漂亮，这是央企的一贯作风，缺乏股东责任，但是中集的两个相对大股东，还有小股东们之间的制衡作用是不错的，对董事会的监督也比较到位，很多并购都是很审慎的。包括我们买入中集集团，就是看到中集车辆在全国的并购很成功，并购以后净利还可以提升，不但专业车辆做到全球第一，而且车辆给股东贡献的盈利很客观，这是值得赞赏的。并购行不行，看管理，更看企业文化。


    中集集团公告计划收购F&G的时候，股价也没有大涨，比市场稍微有3%的超额收益，所以收购不成，也不会怎么样。但是振华重工这么忽悠一下，股价可能会冲一下，不过看振华的财务状况，的确不乐观。


    对于中集集团这个收购失败，只有国金给出了评论，国金认为“事件本身对中集的负面影响主要体现在心理层面：F&G是全球领先的海工设计公司，如中集收购成功则可打通海洋工程尤其是自升式、半潜式钻井平台的设计、制造全产业链。但即使收购失败，也不能否定中集在海工产业链突破的努力，中集仍然具备吸引高端人才的平台和机制。我们理解海工设计的核心财富在于人才，中集完全可以用此次收购F&G的资金(接近1亿美元)打造自己的设计团队，而且据我们了解，中集海工设计院的实力已在国内翘楚。”


    国金还指出：“在海工领域，我们仍坚持认为中集是最值得投资的企业：首先，来福士手持订单20亿美元以上，其中拥有6个半潜式钻井平台，预计2010年会交付2个，来福士在海工的订单质量、金额方面处于国内最高端；其次，来福士在海工领域拥有多年的积累，团队的国际化、制造基础、经验也处于国内最高端；最后，中集集团做大做强海工产业的决心也是我们看好的理由。”

      
    海工市场进入壁垒极高，来福士已得到证明：钻井平台尤其是深水平台的建造产业链长、制造过程复杂，客户最为看重的是产品的可靠性，只有有交付记录的船厂才有机会获得大额订单。来福士2010年即将交付2个半潜式平台，这点对中集的意义更为重要。建立在成功交付的基础上，中集将彻底打开国际海工市场。

      
    海工市场2012年后进入新一轮增长：未来3年，钻井平台和支持船尚需消化上轮周期中过剩的订单，但随着油价上升，深水钻井平台的需求将增加。中集在深水钻井平台(半潜式平台)的储备可以抓住下一轮海工市场的增长，2-3年内我们认为中集将站在国内海工企业的最前列，是下轮上升周期最大的受益者。

      
    集装箱后续量增价稳：目前集装箱的单价突破$2700/TEU，2010年全球销量接近200万箱。我们认为全球每年集装箱的均衡需求在 300万箱左右(11、12年替换需求就可达到140、180万箱)，需求仍有上升的空间，后续箱价即使有所下滑，但有需求的支撑，价格不会有大幅下滑。”


F&G收购失败更多是心理层面影响--中集集团公司维持“买入”.pdf (138.24 KB) F&G收购失败更多是心理层面影响--中集集团公司维持“买入”.pdf (138.24 KB)
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2010-8-11 09:21

feiyjiang

TSC当初以745万美元的价格收购GOLDMAN OFFSHORE25％的股权（余下75％股权应该是F&G的管理层持有的），该公司持有三家公司25％的股权，其中之一就是F&G了，现在卖780万，没怎么盈利，就是不知道另外两家公司是否值钱了。小股东，就算不想卖也阻止不了。
    中集不抢购我觉得还是正确的，8亿多就是买人才和图纸专利，正如上面所说，人才是可以流动的，只要中集是干事实就能吸引到人才，罗马不是一天就能建成的，欣赏中集一贯的股东利益最大化作风。

shanmin

振华重工大股东横刀夺爱 中集集团痛失F&G
http://finance.ifeng.com/roll/20100811/2498845.shtml


中集集团收购计划被“捷足先登”
http://finance.eastmoney.com/news/1354,2010081189290913.html

huijin88

呵呵，公司是平台，平台既是资源也是约束，

那如何运用好平台这个约束，同时创设激励+后续资金，约束和激励起公司中的人才，会起来的
有第一个管总，就会有第二个，问题是他只是为了荣誉和金钱，还是为了让国家更强大，理想不同，10后的路径也不同，

百花齐放，也是好事，那是种加速竞争

估计中集还有后手，既然已经有缺口了，缺口只会越来越大

中国，少了几个像麦总和管总这样踏实、远见和思维纯正的人，
多的是任志强这样能说会道，思维用在圆说之人。

huijin88

现在发现，目前我们环境是明明知道

推开门一看，整个办公室里坐的都是硕鼠，你也不能说
否则这些老鼠冲过来，咬得就是你

这就是环境