中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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冷链物流行业酝酿首部国标 生鲜消费带来商机
2010年07月28日 　白森森 北京商报

　　关乎新鲜食品及冷冻食品品质的冷链将改变缺乏行业统一标准的现状。记者从昨日召开的“第二届中美冷链标准交流会”上获悉,去年立项审批并启动的多项冷链物流国家标准项目已经进入制定阶段。未来国家标准的出台将改变冷链行业标准混乱的现状,消费者的食品安全将得到重要保障。

　　生鲜消费带来冷链商机
　　随着我国物流业的蓬勃发展,流通领域中的食品质量越来越受到各方重视,冷链和冷链物流的概念已成为人们关注的热点。
　　国家统计局数据显示,2006年我国蔬菜产量占全世界的49%,居世界第一位,2007年人均蔬菜占有量达到427公斤;2007年我国水果产量超过1.8亿吨,人均水果占有量达到138公斤,10年间增长了3倍;2007年中国水产品达到4747万吨,比2002年增长了20%,人均占有量达到44公斤。
　　瓜果、蔬菜、水产品等鲜活食品越来越受到民众的青睐,如何将这些新鲜的农产品从产地快速输送到消费者手中,是冷链物流需要解决的问题,也为冷链物流行业带来巨大的商机,同时带来物流行业的变化。近几年,重庆雪峰、山东荣庆、河南双汇等很多物流企业涉足冷链物流市场,并由当初的地方冷链物流企业逐步发展为覆盖全国的冷链物流企业。

　　“标准乱象”制约发展
　　市场需求和企业的扩张,给冷链物流业的发展带来了很大机遇,不过,目前冷链物流却遇到了“标准乱象”。
　　“冷链物流是个庞大的系统,比常温物流的建设投资要大很多。易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性,需要各环节都有一个统一规范的标准引导,而所有的这些都要求尽快制定冷链物流标准。” 中国物流与采购联合会副会长、全国物流标准化技术委员会副主任戴定一表示。
　　中国物流技术协会副秘书长刘卫战介绍,目前针对冷链物流行业的标准,在农业部、商务部等各部委相关法规中均有体现,但并没有形成体系。这就造成了很多技术参数有矛盾、重合的现象。

　　企业呼唤更多政策扶持
　　冷链物流标准越来越受到重视,并在逐步展开,冷链企业在标准制定过程中扮演着重要角色。
　　北京东方友谊食品配送公司副总经理袁浩宗表示,如果能够出台全行业认可的统一标准,将对规范冷链物流产业起到推动作用。
　　不过,袁浩宗也表示出担忧,虽然目前社会对于冷链物流行业关注度较高,但各种行业研讨会大多停留在宏观层面,没有落实到具体产品的标准制定。
　　同时,他介绍,由于冷链物流在国内起步较晚,冷链物流配送商品仅占到所有配送商品的19%左右,还有很多食品存在冷链需求。“肉类食品储存温度每提高6摄氏度,细菌将增加一倍。”在他看来,处于发展初期的国内冷链物流需要更多的政策扶持和引导。

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新箱出厂量旺季不增加
　伦敦集箱市场数据统计公司Andrew Foxcroft Container Data UK创办人福斯罗夫日前发表报告指出，今年累计已有80万个新箱出厂，但未来数月的新箱出厂量不会显著增加，未必能应付集箱货运量旺季的庞大需求。不过，澳洲拓亚环球货运代理(TGF)行政总裁库欣则表示，在集箱海运旺季来临之际泛太线和亚欧线的缺箱和缺运力问题正在缓和中，缺箱只视乎个别港口、班轮公司和航线而定，两大问题反而正在纾缓。
　　去年全球多个集箱生产厂房因金融海啸陷入停产，但面对今年上半年的集箱海运货量大增，华南与其他亚洲地区都持续出现吉箱供不应求问题，集箱售价亦大幅飙升，甚至出现多年不见的造箱订单大量积存情况，业界须四出“扑箱”应付需求。
　　集箱海运旺季来临之际，吉箱供应状况自然引人关注。伦敦集箱市场数据统计公司Andrew Foxcroft Container Data UK创办人福斯罗夫称，截至7月为止，今年累计将有80万个新集箱出厂，意即在未来数月的旺季当中，新集箱出厂量不会显著增加，这对班轮公司不会是好消息。
　　该公司在报告中指出，尽管去年有多家集箱制造厂停产，但目前全球集箱制造厂产能仍可维持在约每年500万箱，今年全年新集箱产量可恢复至180万箱，但数量约为07年的一半，未必足够应付需求。而且内地造箱厂房目前较难招聘有经验的造箱技工，产能难以在一时三刻内恢复，产量自然难追上需求增幅。
　　内地造箱厂产能难复
　　不少班轮公司为确保箱量充足，目前普遍延迟出售旧箱，此情况亦令二手箱售价急升。中国是全球二手箱转售市场，二手标箱售价已升穿1300美元，大柜的售价则再比标箱高出三至五成，二手箱转手交易减少正间接加重其他班轮公司买箱的负担，而须额外增加资源购箱，当中包括中海集运，该公司已计划再投放200万美元租箱和买箱，才可应付旺季的吉箱需要。
　　若观察班轮舱位和营运集箱比率，目前的缺箱情况在近年来是极为严重。福斯罗夫表示，在今年6月底，集箱数量只有2574万箱，但全球班轮舱位量已达1500万箱，两者比率为1.72，此外，班轮公司盛行减速航行的营运策略，亦令集箱返港周期要比往年长。他特别指出班轮减速对吉箱供应的影响时，并称：“假如班轮公司不再以低速营运航线，班轮舱位和营运集箱比率会升至1.9，能额外腾出250万箱。”
　　海运货量增长或转为稳定
　　另外，澳洲拓亚环球货运代理(TGF)行政总裁库欣则表示，目前的缺箱情况与年初时有所差别，因为此前缺箱情况都出现在华南港口地区，现时却在华北港口成为较为普遍的问题。此外，他认为，并非所有班轮公司都受缺箱问题困扰，该问题是针对某家公司、某条航线或某个港口。但他未有解释，减速航行策略是否导致有关差异的主因。
　　但他表示，目前班轮舱位和吉箱供应仍然紧张，但问题反而相对纾缓，特别是未来数月的旺季货量增幅将会回落，此情况亦将令班轮公司难再在旺季收取附加费。
　　他认为，今届集箱海运旺季不会达至近年顶峰，以该公司预计，海运货量增长会由现时的急升走势，转为稳定增长。库欣指出，3月至6月的货量增长势头确实令人鼓舞，尽管7月和8月的货量仍属不俗，但增幅不会因为旺季而激增至30%。美国零售业联会(NRF)早前亦预测，美国港口今年5月至7月的单月集箱处理量升幅介乎16%至22%，但会在8月回落至单位数增幅。

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月21日，国内首批20辆以液化天然气为动力的集装箱拖车于深圳盐田港码头正式投入运营。

中海油粤港能源发展有限公司在盐田港建设LNG加注站，为港区奉献清洁能源。位于码头内的两座LNG加注站已经投入使用，可以满足200辆车的日加注需要。据了解， LNG集装箱拖车与同等马力的柴油拖车相比，在经济性、环保性、安全性方面都更具优势。

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中集集团：携新老业务步入快车道
文章来源：金融投资报  更新时间： 2010-07-28 09:15

　　最近持续走强的中集集团（行情，资讯）（000039）再度传来好消息，7月23日，国家能源局在北京举行第二批国家能源研发（实验）中心授牌仪式。国家能源海洋石油钻井平台研发中心正式落户中集集团。而在此之前，无论是集装箱一箱难求还是海洋石油工程业务饱满的消息，都让中集集团股价获得强支撑，6月底以来，中集集团A股股价已经上涨近 20%，而B股则从5月底以来已经上涨了近50%。

　　海洋业务发展前景可观

　　中集集团是我国目前最大的集装箱制造企业集团，在世界造箱业中名列前三位。目前公司已形成在华南、华东、华北地区全方位产销服务格局，在国内外市场的占有份额逐步提高，市场前景可观。集装箱是中集的主要业务，据公司一季报披露，2010年1-3月集团集装箱累计销售为10.29万TEU，超过了去年全年销量。其冷藏箱、特种箱累计销量同比下降，道路运输车辆累计销售3.02万台，同比上升98.68%。2010年一季度已实现净利润3.54亿元。

　　中金公司的报告也指出中集集团今年上半年集装箱业绩好于预期。自2009年底以来，集装箱销量持续好转，二季度销量超过30万，半挂车业务也实现了销量和盈利持续向好，预计上半年中集集团的净利润将达8亿元以上，较去年同期大幅提升。目前手持订单基本排到了三季度末，因此，中金公司预计中集集团2010—2012年扣除股票投资收益后的经常性损益分别为0.62、1.02及1.47元。同时也将2010、2011年每股收益从0.42元、0.74元上调到0.75元、0.95元。

　　据悉，目前中集集团已经将海洋工程业务列为公司未来重点发展、成长潜力较大的核心业务板块之一。从公司的软硬件设施看，公司已经具备了一定的实力：首先，中集收购全球领先的海工设计公司F&G，打通了设计、制造产业链；其次，中集于2009年增持烟台莱佛士对其实现了控股，而莱佛士是国内最大的海上钻井平台制造商，拥有丰富的海工建造经验和多系列的海工产品布局，也是目前中国唯一一个拥有半潜平台、自升式平台及海工特种船舶全系列产品线的海工企业，具备了国际一流深水半潜平台的总包集成能力。此外，国家在这几年对海洋工程装备的政策支持力度在不断加大，并将其作为新兴产业培育，海洋石油钻井平台研发中心落户中集集团也是政策一个强而有力的支持信号。

　　带着对下半年集装箱业务即将饱和，中集集团是否将大力发展海洋工程业务，并使其成为业绩新增长点的疑问，记者致电中集集团，但截止本文截稿时一直没有得到公司方面的回应。

　　分析师有分歧：谨慎操作为上

　　平安证券分析师康卫认为，即使中集集团涉足海洋工程，但他的重心仍然是在传统业务上，“毕竟海洋工程是项投资巨大，建设周期长的工程，以后的发展到底怎么样我也不好预测，就下半年来说，它的主要业绩增长点还是在集装箱等传统业务上。”对于目前业内关于集装业务已经饱和的说法，康卫并不认同，他认为，所谓饱和是指集装箱本身运输能力的投放不足以应付上半年旺盛的订单需求，现在许多船公司拒收就是个很好的证明。而不是需求的饱和，下半年是传统运输旺季，如果集装箱工厂开工能力加强，缓解了货箱短缺的问题，还是能提升一定的销售空间，虽然不能全部满足需求，但至少也有一定能力接受部分新增业务。因此，康卫估计，从行业地位和预期业绩来说，中集集团后市呈震荡上行趋势，但最终走势还是看大盘总体情况，建议投资者根据情况，谨慎操作。

　　但国金证券（行情，资讯）分析师毛锐则持有不同意见。他认为，目前海运的强劲复苏得益于今年上半年出口的增加，而航运往往滞后于经济形势，但今年下半年国际经济形势不明确，人民币升值等情况导致出口前景有很大的不确定性，故等集装箱消化完上半年出口带来的订单后，在今年底或明年初就可能面临着业务的萧条。对于目前这几天中集集团的上涨行情，毛锐认为是短期资金炒作，短期内会呈上涨行情，但中线就不确定了。故毛锐建议投资者在操作上以短线持有为主，逢高就抛，维持低仓，尤其提醒投资者在13.5元价位，可能会遭遇套牢盘。

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【v6.com.cn联合调研】中集集团联合调研




全球贸易的缩影——中集集团

调研邀请函
敬启者：
中集集团占全球集装箱产量逾50%，公司今年以来多方面业绩超出市场预期，调研其运营情况还可以“以点带面”，不仅提示中国出口，更反映全球贸易总量和经济趋势。经联系，中集集团约定于本周五10点接受我们的联合调研。诚邀您的参与！
一、中集参与人员：
于玉群
中集集团董事会秘书
王心九
中集集团证券事务代表
二、日程安排：
7月30日（周五）上午10：00 座谈，12：00 午餐。
三、地点：
中集集团总部（深圳蛇口港湾大道2号中集集团研发中心）

没有理想

国家发改委28日印发《农产品冷链物流发展规划》，到2015年，我国冷库总容量将在现有880万吨的基础上增加1000万吨，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，初步建成农产品冷链物流服务体系，使果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20％、30％、36％以上，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。受益的上市公司包括铁龙物流、烟台冰轮、大冷股份和中集集团


莫非我又发迟了#*29*#

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　欧洲、日本的高速铁路网让美国人羡慕不已，奥巴马上台伊始即宣布了规模庞大的“高铁”计划，并计划在美国加州进行首次试验。然而英国《经济学人》在最新一期文章中分析称，美国的“高铁计划”将毁掉现存的铁路货运体系，美国的铁路货运是世界上最好、最便宜的。
　　美国高铁依赖原有货运铁路 铁路货运所有者忧心重重
　　洛杉矶的联合车站曾代表着20世纪30年代的加州，这里是许多好莱坞大片，包括《联合车站》、《银翼杀手》以及《星际迷航：第一类接触》的取景场地，也是美国客运铁路陷入“末期衰退”前建造的最大车站。现在，这里已经成为Metrolink通勤列车和美铁通往芝加哥以及西雅图等西部城市的中心。
　　加州正计划在2020年前，斥资420亿美元打造高速铁路网，将圣迭戈、洛杉矶、旧金山以及萨克拉曼多连接起来。加州的计划2009年得到奥巴马总统的支持，奥巴马宣称从8620亿美元的刺激经济基金中，提拨80亿元，补助兴建13条高速铁路，建造贯通全美的最快铁路走廊。
　　这种铁路网在欧洲、日本甚都很普遍，但在美国，只有从波士顿经过纽约到达华盛顿特区的Acela快线列车能与之相媲美，但它也很难达到时速240公里的最高速度，因为美国铁路缺乏帮助列车高速行驶的设备。Acela快车实际上使用的都是货运铁路，货车速度只有80公里每小时，而多数客车时速仅保持在120公里左右，所谓的快车也只不过是180公里的时速。
　　但是美国高铁计划并不仅仅牵涉到自己，这种雄心勃勃的计划很可能毁掉成功不易的货运铁路系统。货运铁路的所有者担心，这些高铁计划可能需要引入更加昂贵的列车控制技术，而货运列车实际上根本不需要；他们还担心减少货运铁路的运输能力；最令他们焦虑地是，联邦支付升级铁轨费用后，将导致联邦铁路管理局介入，对铁路货运的运营形成干扰。
　　美国铁路货运世界最好最便宜
　　美国铁路是欧洲铁路的镜像，欧洲有着令人深刻、日益增加的高铁运输体系，许多甚至都是国际性的，比如连接巴黎-布鲁塞尔的Thalys，以及连接伦敦-巴黎-布鲁塞尔的欧洲之星。尽管这些高速铁路很成功，但每年国家需要补贴数十亿美元资金。除了德国与瑞士外，欧洲的货运铁路体系却一盘散沙，并且长期处于亏损状态。
　　与欧洲相比，美国铁路的客运服务很少，但其货运铁路却是过去30年中，世界交通方式成功的典范之一。业界普遍认为，美国的货运铁路是世界上最好的。原因包括，一是铁路货运有着严格的服务和收费准则；二是铁路拥有自由经营权，他们可以根据市场变化做出适合自己的改进；三是2009年沃伦-巴菲特斥资340亿美元买下世界最大的铁路多式联运公司——美国伯灵顿北方圣特菲铁路公司，让许多美国人看到了铁路货运的美好前景。
　　煤炭是货物运输中占据比例最大的单一货品，占运输量的45%和总价值的23%。其中，70%的煤炭需要通过铁路运输。随着对低硫磺煤的需求量大增，铁路货运必然越来越受青睐；此外，铁路部门必须投资研究更强马力的火车头，以带动更长的运煤火车。
　　但是铁路货运增长最快的部分却是联合运输方式：装满货物的货柜车直接被装上平板铁路车，这种运输方式从1980年的300万次增长到1230万次。美西洛杉矶至长滩港之间的阿林曼达运输走廊，是现代美国最大的基础建设工程之一，并成为加州高铁项目的模本。此外，美国铁路货运是世界上最便宜的，其成本不到日本或者欧洲的一半。购买力经过换算后，甚至比中国铁路运输价格更便宜。
　　美国运输部估计，美国依然需要增加铁路投资，因为只有再增加90%的运输能力，才能满足2035年的需求。此外2014年巴拿马运河的第二条航线将开通，更大货轮可以通过墨西哥湾和东海岸港口，这些货轮将增加对内陆铁路线路的需求。
　　货运铁路体系面临三大威胁
　　但是铁路货运同样面临着威胁，包括150亿美元的火车控制安全体系法案，其针对的目标是客运和运送危险化学品的火车。这套“积极火车控制体系”目的在于阻止或者减少对自动装置的依赖，进而减少事故发生的可能性；
　　铁路货运面临的第二个威胁是监管增强。由于费用增加，很多消费者谴责铁路部门滥用市场支配力。为此，部分国会议员威胁称对铁路货运重新设置监管体系。
　　最后，城市之间快速列车的出现将是货运铁路最大的威胁。因为这一计划不仅得到总统的支持，各州政府也很热心。货运铁路公司几乎无力反驳奥巴马的高铁计划，但是他们理解这个计划可能造成的影响。这些时速240公里的新列车没有自己的铁轨，它们要与货运列车分享现存的轨道系统。慢速的货运列车与高速的客运列车如何协调，将会是一个非常复杂的问题。此外，很多人抱怨快速列车将搅乱货运铁路的秩序。

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二手集装箱船价格暴涨
最近几月，所有集装箱船的价格都已暴涨。据Clarksons数据，去年一艘船龄5年的1700 teu船的平均价格为1400万美元上下，只有07年时的一半。但今年价格反弹甚猛，过去一个季度内，该类船的价格已上涨了26%。  
　　然而，大量新运力涌入仍有可能祸及市场。据Alphaliner估计，7月将有超过200000 teu新运力交付，创历史最高单月纪录。另外，上半年，共有747000 teu新运力投放市场。前7个月的交付量相当于现有船队规模的7.3%，而今年余下的时间里还将有500000 teu运力交付。   
　　另一方面，闲置船队规模继续下降，仅占现有船队规模的2%，约为274000 teu，是近19个月内的最低数字
　　Alphaliner认为目前仅有150艘船闲置，而两周前与去年底的数字分别为174艘与接近600艘。此外，目前已无5,000 teu以上的船闲置，3000 teu-5000 teu船型也只有22艘船闲置。   
　　大多数船东和船公司都已释放闲置运力以应对货运高峰，不过也有些船东要求一笔奖金，以保证租金收入超过将船重新投入运营的成本，并有盈利。
　　有一船东曾经最多有20艘左右的闲置船，目前已减少到8艘3000 teu以下的小船。其释放的运力都已租出，租期最短18个月，租金足以抵消将船从闲置中释放出来的成本。   
　　租船市场上，南美轮船相当活跃，最近至少完成了7笔成交，包括两艘船的租约延展。成交包括，“CSCL Felixstowe”号(4250 teu)，租期25-28个月，租金为23200美元/日；两艘3416 teu船“Box Trader”号、“Box Voyager”号，租期两年，租金为20,000美元/日。后两者是Paragon Shipping最近购得的，Paragon宣称旗下集装箱船队2010年的收租日比率为100%，2011年为92%。   
　　不过，对后市，意见尚有分歧，一些人对第4季度市场继续近期的繁荣表示有信心，另一些则认为旺季结束后，租价就会回落。   
　　持悲观论调人目前正密切关注交船水平。本月将有至少8艘10000 teu或以上的船交付，8月-9月还将有12艘。这些船将交付到4家船公司手中，分别是达飞、马士基、地中海航运和以星，其中以星已将一艘新船转租给了长荣。   
　　由于船东拆船放缓，Alphaliner预计今年全球集装箱船队规模将扩张9.6%。   
　　尽管大量新运力的交付尚未对运费产生显著影响，Alphaliner仍指出SCFI指数已显露出减速迹象。“新运力增长过快将威胁运费水平，尤其是假如8月的需求不如船公司期望的那么强时。”Alphaliner警告称。

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俄罗斯测试经北极航线运送液化天然气到东北亚的可行性
一艘载有天然气冷凝货物的油轮将于8月中旬从俄罗斯启航并进行经常性地经北极航线(NSR)航行的可行性研究。
　　俄罗斯船东Sovcomflot与俄罗斯最大的独立天然气生产商Novatek携手合作，通过船对船海上扒载将7万吨(天然气)冷凝货物从4.7万载重吨成品油轮“SCF Baltica”轮(2005年建造)上转移到11.7万载重吨阿芙拉型油轮“SCF Yenise”轮(2007年建造)上。
　　将运载两家公司主要官员的1A超冰级“SCF Baltica”轮目前计划于8月12日从摩尔曼斯克(Mumansk)启航并由两艘核动力破冰船陪同。这艘油轮将是在北海航线上航行的最大的油轮，预计需时约3周抵达东北亚并在那里卸货。
　　安排这一航次的重要原因之一是检验从俄罗斯亚马尔半岛东向运输液化天然气货物的可行性，Novatek要在那里开发一个液化天然气项目。
　　预计北极航线将为亚马尔半岛东向运输液化天然气货物提供巨大的节省并可能有助于证明该项目的经济性。Sovcomflot的一份介绍列明一艘船采用经苏伊士运河前往日本、韩国和中国航线的航行时间分别为39、38和37天。相反，预计采用北极航线的航行时间将缩短至20、21和23天。然而，即使这样，这仍然比从卡塔尔出发的航行时间长，从卡塔尔至日本、韩国和中国的航行时间分别为18、17和16天。
　　“SCF Baltica”轮进行该航次的目的是显示使用17万立方米A-MAX型或21.6万立方米Q-flex这样大小的液化天然气运输船的可行性。
　　在北极航线上航行的主要困难之一是桑尼科夫海峡，那里的吃水仅限于12米。今后，随着北极冰盖的退缩，有计划调查可提供14米吃水的更高纬度的北极航线，但该航线和更靠南的航线总是有北风再往南创造冰层的风险。
　　该航次的风险评估由该轮的管理公司SCF Unicom和Sovcomflot进行，其结果在航程中增加一些额外的控制。
　　“SCF Baltica”轮上将配备26名船员，其中有经验丰富的船长亚历山大?尼基弗罗夫，他为普里莫尔斯克港船务公司和Sovocomflot工作了15年和冰顾问米哈伊尔?索科洛夫，他作为船长曾为摩尔曼斯克船务公司和Sovcomflot服务过。他们将得到一个岸上管理冰的团队的支持

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塞斯潘拟向船厂压价

　加拿大塞斯潘航运行政总裁王友贵日前在伦敦表示，该公司随时准备订购20至30艘新集箱船，但船厂必先降低船价，又认为长荣海运和新加坡海皇东方航运在购船前应再向船厂压价。
　　王友贵近期频向造船业界发炮，包括要求后者改革新船设计，令新集箱船重量较目前营运中的船舶减少10%，以助降低船东的营运成本。他今次更直截了当地要求船厂再减价，才肯投入资金订造新集箱船。
　　尽管大型新集箱船售价较高位时已回落20%，但王友贵认为，回落30%至40%才是合适的订船价格水平。他表示，塞斯潘现正向银行商讨购入新集箱船，即使购入20至30艘新集箱船亦非不可能，寻找租家亦不成问题，该公司随时可以订造新船，但前提是新船售价要再降低。
　　塞斯潘目前仍有16艘未曾交付，交付期介乎2010年10月至2012年4月，所有船舶都在韩国现代重工或三星重工建造，并全数获中远集运和川崎汽船租用。王友贵解释称，以该公司订购的1.31万箱新船为例，该公司在07年订船时，每标箱舱位平均售价达1.3万美元，每艘售价达1.65亿美元。阿拉伯联合国家轮船其时订造8500箱船，每标箱舱位平均售价更达至1.5万美元的顶峰，船厂从中获取巨额盈利。他认为，以目前市场环境和船舶设计而言，每标箱舱位平均售价应要下调至1万至1.1万美元。
　　假如该公司确实将会购入20至30艘新集箱船，新单总值可达20亿至30亿美元，但王友贵强调，只有船厂愿意真正聆听客户要求而作出改变时，塞斯潘才会向船厂落实订单。
　　他表示，在获悉合适新船价格和设计前，塞斯潘都会保持耐性，而不急于在目前价位买船。对于长荣海运和新加坡海皇东方航运早前先后宣布趁低价订购大批新集箱船，尽管部分业内人士认为该两家公司判断颇准，但王友贵却似乎对有关消息显得失望，认为两者始终未有坚持进一步压价。
　　另外，根据法国海运咨询公司AXS-Alphaliner报告显示，大批新集箱船在今年交付后，全球十大班轮公司排名已稍有变化。首三名仍属马士基航运、地中海航运和达飞轮船，而陆续接收新船的德国赫伯罗特和美国总统轮船，排名已超过刚刚订船的长荣海运，智利南美轮船亦跃升至首10名之内。
　　中远集运则排名第七，现有船队折算运力为53.6万箱，但仍有32.2万箱运力的新船准备交付，占现有船队比率达60%，是十大中的最高。中海集运现有船队折算运力为46.5万箱，排名滑落至第九。值得注意的是，集中削减集箱船队规模的日本三大船公司，全数不在十大排名之列。

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秦晓将卸任招商局董事长
2010年07月29日 18:12　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
接班人尚未确定，消息人士指将“有序”接班
　　【财新网】（记者 王端 29日发自香港）63岁的招商局集团董事长秦晓将于年底退休。

　　招商局集团28日上午在香港举行招商局干部大会，讨论了上述问题。至于接班人选，目前暂未确定，“中组部正在找人谈话。”消息人士透露，招商局将会“有序”的接班。

　　秦晓生于1947年4月，年届63岁，2001年起任招商局集团董事长和招商银行董事长。此前还曾任中国国际信托投资公司副董事长、总经理和中信实业银行董事长。他拥有英国剑桥大学经济学博士学位，是清华大学管理学院和中国人民银行研究生部兼职教授。

　　28日参与招商局干部大会的人士透露说，“当时的场面很感人，员工都舍不得秦晓离开”。

　　招商局集团是国家驻港大型企业集团，经营总部设于香港，被列为香港四大中资企业之一。集团三大核心产业包括，交通运输及相关基础设施产业、金融业、房地产业。■

　　附：秦晓 简历

　　秦晓1947年4月年生，自2001年任招商局集团董事长和招商银行董事长。拥有英国剑桥大学经济学博士学位，为清华大学管理学院和中国人民银行研究生部兼职教授、日本丰田公司国际咨询委员会委员。曾在学术刊物上发表多篇有关经济学和经济管理方面的论文并出版了专著。

　　秦晓2008年9月起兼任中国电信股份有限公司（香港联合交易所上市公司）独立非执行董事、2009年7月起兼任香港兴业国际集团有限公司（香港联合交易所上市公司）独立非执行董事。

　　此前，他还曾任中国国际信托投资公司总经理、副董事长、中信实业银行董事长，第九届全国人大代表、第十届全国政协委员。也曾是亚太经合组织工商咨询理事会中国委员，并于2001年担任亚太经合组织工商咨询理事会主席、2002年任副主席、2003 至2004年任能力建设委员会主席。

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陕汽有意落户山东梁山 谋建专用汽车全产业链基地
2010年07月29日 21:44　王迎波 经济导报　

　　27日,梁山专用汽车生产基地等24个产业集群被公布为山东首批省级优质产品生产基地。在诸城参加山东省创建优质产品生产基地现场经验交流会时,梁山县副县长田福岭对经济导报记者表示,梁山作为全国专用车生产基地,产业链条遍及生产、配件以及汽车贸易等领域,但独缺主机厂,在目前的重卡生产企业中,潍柴动力 控股的陕汽最有可能落户梁山。

　　全国最大专用车产业集群

　　田福岭告诉导报记者,去年梁山共生产各类专用汽车9.9万辆,同比增长32.7%,实现销售收入98.3亿元。“今年销售收入将突破100亿元,2020年将形成产量达40万辆,产值500亿-1000亿元的大产业。”

　　目前,梁山拥有专用汽车生产企业160余家,产业链条内配件生产企业58家,专用汽车销售量已占全省销售总量的6成以上,占全国销售总量的25%以上。年产各种专用汽车12万辆、各类配件170万件(套),可生产半挂车、自卸车、散装水泥车、罐装水泥车等十大系列、150余个品种,逐步形成了以专用汽车制造、整车销售、挂车配件、二手车交易、研发、检测、物流于一体的全国最大专用汽车产业集群。

　　青睐陕汽

　　随着产业规模的扩大,中国重汽、一汽、二汽、北汽、陕汽、江淮、柳汽等国内重卡生产企业,纷纷在梁山设立了办事处、销售部、周转库、4S店。中集集团与东岳合资,另有多家企业分别与中国重汽、一汽、江淮、欧曼进行了配套改装合作。日前,三一重工也正在与通亚汽车合作生产新兴泵车。

　　田福岭表示,梁山很有希望成为全国最大的专用车销售基地,而专用车周转库将是梁山的优势。目前汽车销售多是从主机厂到销售商或者4S店,再到客户手中。而其中的主机厂一般只生产牵引车,车厢和挂车等需改装厂配套。如果主机厂将牵引车周转库设在梁山,经销商只负责订单,客户从梁山提车,则每辆车至少可以节省500-1000公里的运输距离,平均每辆车可以节省成本2250元左右。据悉,省内最大的汽车经销商临沂远通汽贸已经在梁山设立销售基地。

　　在田福岭眼中,梁山专用车产业链条中独缺主机厂,而在现有的几大主要重卡生产企业中,陕汽最有可能落户梁山。宏源证券汽车行业分析师于军华认为,陕汽来山东设厂很有可行性,不仅将降低陕汽的产品成本,而且有助于其开拓东部市场。

　　产业协同

　　在专用车产业发展中,梁山既有技术水平较高、实力较强的专用车企业,同时也存在设备落后、简陋,员工技术水平较低的手工作坊。为规范产业发展,今年5月,梁山成立了专用车产业标准联盟,联盟标准正在制定中。

　　随着产业集群的不断融合,梁山专用车生产企业已经变“单枪匹马”为“协同作战”。据田福岭介绍,专用车产业标准联盟的主导企业们正在联合设立4S店,到东北、西北等较远地区共同投资组建销售和维修网络。

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集装箱市场集中 中集集团市场占有率达50%
2010年07月30日03:20　来源：
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　　集装箱市场非常集中,全球最大的是中集集团(000039,股吧), 市占率达50%,第二的便是胜狮货柜(0716),全球市占率达25%。笔者把集装箱行业形容为吃力不讨好的行业,原因是投资额大,单是牌照已至少要投资 4千万美元,又受环保条例限制,但利润却较低。集装箱主要有两大买家,一个是租赁公司,一个是航运公司。近日笔者便看到了一则有关航运公司购买集装箱的新闻。根据英国广播公司新闻报道,集装箱供应最近数周呈短缺状态,行内集装箱航运公司马士基,更落了十二万个集装箱订单,显示集装箱需求相当强劲。
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　　导致集装箱供应短缺有三个原因,一是2009年时集装箱的替换并没有发生。一般的集装箱的寿命为15年,不过用到9至10年时,便需要修补。修补的成本十分高,价钱是一个新集装箱的一半,因此大部分航运公司或租赁公司宁愿选择买新的来取代旧的。2009年集装箱生产量大幅下降,导致弃置的远多于取代的。因此今年很多公司都要补回新的集装箱。

　　二是空集装箱回笼速度慢。集装箱运输船为了节省成本,采用了一个慢驶策略,尽量在海中有多慢便开多慢。这样不单可以节省油费,还可以节省停泊码头的费用。想象一个画面,便是长时间很多船都在海上慢驶,那么集装箱回笼的速度也就慢了。2007年航运景气好,很多航运公司都定了新船,当时定做直至收货需要两至三年时间,而今年正是收新船高峰期的开始。新船下海需要集装箱来做生意,在集装箱回笼速度那么慢的情况下,新船只好都买新的集装箱,这样便拉动了集装箱的需求。

　　三是集装箱生产商都不急于大幅增产。去年集装箱行情可以用“地狱”来形容,我印象中好像没有一间公司的营业额可以跌得比胜狮货柜恐怖。它2009年的营业额比同期跌了80%,毛利率大跌更是理所当然。现在出现需求回升,生产商能不好好利用这个机会从客人手中争取议价能力及把毛利率推高么。更重要的是,为何它们有这个能力可以这样做？全因为中集(000039,股吧)集团加胜狮货柜占了全球75%市占率,它们是寡头垄断的。
【作者：王雅媛 来源：上海证券报】 (责任编辑：杨权)

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人民币汇率制度的最佳选择
本文来源于《中国改革》 2010年第8期 出版日期2010年08月01日 财新传媒杂志订阅
单页阅读

　　对话人:

　　易纲 中国人民银行副行长、国家外管局局长

　　胡舒立 《中国改革》执行总编辑

　　1995年3月，我在美国斯坦福大学的春假期间回国，在林毅夫家的一个晚宴上，第一次见到易纲。那年，他37岁，年前刚放弃美国印地安纳大学终身教职回国，和毅夫一起发起成立北京大学中国经济研究中心。

　　那时见到的他就和现在一样，甚至面容亦无太大改变，他诚恳而坦率，谦虚而沉稳，更像一个普通人，一个普通中国学者。比起具有传奇色彩的毅夫，易纲的经历看去也并不很曲折。不过，以我当时有限的识见就能明白，“易纲不易”。上世纪80年代末至90 年代初，中国人在美国好学校读书，能拿到经济学博士，继而进入大学终身教职序列，再拿到终身教职，是非常艰难也令人称羡的成功。就是这个易纲，他拿到了又放弃了，回国再开始，何等的决断和志向。以他的从容平和，看似平常，其中必有一番不与人道的人生波澜，波尽而平罢了。

　　此后，易纲离开教职进入中国人民银行，先当货币政策委员会副秘书长，后来到货币政策司当司长，最后逐步升至行长助理，再当副行长，去年7月以副行长身份，同时担任了外汇管理局局长。15年来，我们常有交谈，我也常读他的文章，听他的演讲，看到易纲在走一条原来可能并没有设想过的道路，但也感觉，央行官员、后来是央行高官的易纲，还是那个易纲教授。

　　今年7月，在北京金融街人民银行办公楼9层他的办公室里，我们围着一个长条桌交谈。人稍多，桌子有点挤，谈话主角易纲自己居然就坐在桌子的一角。

　　这位52岁的央行副行长、外管局局长，如今应当是世界金融界瞩目的人物了。不过，他还是平静、平和、平常，学者易纲。
最终目标与时间表

　　胡舒立：2010年6月19日，中国人民银行宣布，在2005年汇改的基础上进一步推进人民币汇率形成机制改革。为什么选择这个时机继续推进汇改？如何评价迄今为止汇改取得的成果？

　　易纲：中国实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。实际上，这是中国的社会主义市场经济体制目前的最好选择。为什么说这是中国的最佳选择呢？对汇率制度的改革，实际上从1994年就开始启动了。1994年1月1日汇率并轨，随后，整个外汇市场就建立起来了。从1994年到1996年，人民币是双向浮动的，升值了约5%，美元兑人民币从大约8.71元，到了8.28元。后来，亚洲金融危机爆发以后，泰铢和韩元大幅贬值。中国坚持人民币不贬值。所以，从1997年一直到2005年，8.28元基本没有动。这并不是说我们放弃了这个理念，相反，我们坚持这个理念，依然认为这样一种有管理的浮动货币是符合中国国情的汇率机制，但是，这里面存在惯性、或说“路径依赖”。实事求是地说，这件事情还是比较艰难的。结果，到了2005年7月21日，汇改重新启动，这就有了2005年到2008年这三年的浮动。

　　这期间，人民币实际上是双向浮动的，而且跟一篮子货币的走向是相符合的。但是，2008年，又发生了一系列事件，开始是“次贷危机”，尔后贝尔斯登破产，2008年的9月15日雷曼兄弟倒闭更把金融危机推向高潮。从那以后，人民币基本维持在6.83元上下窄幅波动的水平。一直到今年6月19日，我们又进一步推进人民币汇率改革。

　　回顾这段历史，可以看出，这是我们一直坚持的机制。只不过因为危机或其他因素，才有了这么多插曲。但是，这个方向是中国最好的选择，这个方向我们应该坚持。

　　胡舒立：那最终目标是什么呢？

　　易纲：我们的最终目标，使人民币成为可兑换货币，这在党的十四届三中全会上，也就是1993年的秋天就已经决定了。

　　胡舒立：那么，人民币可兑换和汇率之间应该是种什么关系？是说它自由浮动以后才能够自由兑换，还是有管理的浮动汇率机制下也可自由兑换？

　　易纲：这是一个比较富有理论色彩的问题。通常，可兑换的货币，其汇率是自由浮动的。

　　在历史上，在布雷顿森林会议以后，35美元等于一盎司黄金，美元与黄金挂钩，其他主要货币再跟美元挂钩，这实质上是一个固定汇率体系。但是，当布雷顿森林体系在20世纪70年代解体以后，主要国际货币与黄金脱钩，固定汇率体系解体。从理论上说，可兑换货币应当是浮动汇率的货币。浮动汇率这一机制，本身就是可兑换货币的稳定器，正因为它浮动，才能保证它的“可兑换”。如果要永远坚持35美元等于一盎司黄金，美元兑黄金的承诺实际上实现不了。而如果它是浮动的，它才能够实现可持续的可兑换。

　　还有一个极端的例子就是香港等地实行的货币局制度，它是一种特殊的安排，放弃了货币政策。一个规模小并且完全开放的经济体才能实施这种制度。但这些经济体应该视为例外，不具有普遍性。一般的可兑换货币，其汇率机制应当是灵活的。一个比较发达的国家，或者一个比较成熟的新兴市场国家，它最终应当选择货币政策的独立性和资本自由流动。那么，它不能够坚持的是什么呢？就是固定汇率。美国、欧元区就是这样。美元和欧元波动较大，这是一种市场行为。

　　胡舒立：那人民币可兑换目标多长时间达到？有没有时间表？

　　易纲：在我国，可兑换还没有一个官方时间表。但是，国际货币基金组织统计过，一般的国家，从经常项目可兑换到资本项目可兑换的时间，平均用时大概是7年到10年左右。中国是1996年实现经常项目可兑换的。

　　从那时到现在，已经是15年了，这已经长于国际上的平均值了。我们没有时间表，但是，参考国际上的做法，人们可以对此事有一个大致判断。主要原因在于，中国很大，发展又不平衡，这个问题就更加复杂，认识的统一上也更加困难。

　　胡舒立：对于货币升值，我们都知道外部压力比较明显，而中国经济自身对此也有需求。综合而言，人民币迄今不能浮动的压力主要来自哪些方面呢？

　　易纲：一种货币，其汇率浮动真正起作用的是实际有效汇率。实际上，只有两个渠道可使实际有效汇率发生变化。一个渠道就是名义汇率的调整。还有一个渠道是通过国内价格上升：有升值压力，但可以不调名义汇率，通货膨胀也可以起到调整实际有效汇率的作用。

　　实际上，过去这十多年，面对这么大的压力，这两个渠道中国都用了。我们既用了名义汇率的调整，同时，中国通过价格渠道做出的调整也很大。想想看，这些年房价涨了多少？

　　胡舒立：现在，经过几轮汇改，人民币升值预期是不是已经减弱了？还需要继续用通货膨胀的方式来调吗？

　　易纲：应当说压力已经减弱了很多，十年来，北京、上海的房价涨了多少？一般物价上涨了多少？这些涨价其实都是对汇率不均衡的调整。如果十年前拿美元换***民币并在中国买房，能赚多少？现在看来能赚的不多了。其他的资产也调得差不多了。这说明现在人民币汇率其实离均衡水平，比十年以前已经近了很多。

　　所以，现在，我们不具备汇率大幅波动的基础，有条件保持灵活的汇率机制，也可以保持汇率在合理均衡水平上的基本稳定。

　　央行在问答中其实解释了很多，什么事都是有利有弊的。中国经济劳动生产率的不断提高决定了货币币值的总体趋势。在此趋势下，升值可以抑制通货膨胀。升值多一点，通货膨胀就可以少一点。如果名义汇率不动，那通货膨胀就得多一点。有人说，老百姓不用进口产品，升值对他们没好处，这是不对的。比如，豆油，中国的大豆已经超过一半是进口的，千家万户都得吃豆制品，豆粕还可养猪，有多少人不吃猪肉？如果不升值，那大豆、豆油、豆粕的价格都得比现在贵20% 以上。现在为什么这些产品国际价格虽然大涨，但在中国的价格没涨那么多？就是因为人民币升值了，而大豆价格基本上是用美元计价的。原油、铁矿石的道理也是相同的，其实，原油和铁矿石跟千家万户也是相连的。升值首先抑制了输入型通货膨胀。

　　另外，中国有这么多公民出国旅游，送孩子留学，这些人都受益了。受益者应当说是“沉默的多数”。但是，受损者的声音强，主要是出口行业，他们认为日子过不下去了，肯定要失业了。

　　在2005年汇改以前，有关部门做过企业的换汇成本调查，调查的结果是，国有企业的换汇成本是8.11元，私人部门企业的换汇成本是8.07。换汇成本指的是只要汇率低于这个水平，这些企业就会亏损。如果真是这样的话，2005年汇改第一天，人民币汇率就跳到8.11 元了，那出口企业应该会出现大面积亏损。但是，汇改以来，中国在2005-2008年期间出口每年是以接近30超过20%的幅度在增长。就是说，汇率调整并没有影响出口，出口反而大幅度增长，产业升级、技术进步、产品更新换代、提高中国产品的增加值，都是在这一期间发生的都发生了。

　　所以，我们得动态地看这个问题。政府也从政策上千方百计地创造有利条件和环境，比如，提供对冲工具、远期结汇、远期售汇等工具，帮助进出口企业来对冲风险。

　　还有一个论点，就是升值等于外汇储备亏损。在2007年升值比较快的时候，就有观察家说，外汇储备一个季度就亏一艘航空母舰。现在，我们有 2.45万亿美元外汇储备，(相当于16万亿多人民币)，当人民币升值的时候，这些外汇储备用人民币来标值就少了，他说这个就等于亏了。其实，这个账算得是不对的。因为首先，我们没有亏，什么时候才亏呢？只有把外汇从美元换***民币的时候才会亏，但我们并没有换，所以称不上亏。这种算法完全是账面转换。

　　如果非要进行这种账面计算，就要同时计算中国的人民币资产如果以美元计算“赚”了多少。让我们只算其中一部分，。中国金融和房地产资产加起来，有大约两百万亿元人民币，(超过外汇储备的10倍)。如果人民币升值，这些资产用美元来标价，相当于赚出至少十艘航空母舰。当然，实际上这两者都没有发生。

　　胡舒立：对，他没有算人民币的资产，而且，中国人的存款也可以升值。

　　易纲：是这样的。所以，这个问题要全面地看。总之，亏和赚事实上都没发生，只是用不同的报告货币产生的一个视角的错觉。当然，美国的通胀是会造成我国外汇储备的购买力下降，可以说是认为是损失。但近年来多年以来，外汇储备的收益率是高于美国的通胀率的。

　　胡舒立：我原来听你谈过一个观点，就是说，如果汇率不正常，就会对资源和环境产生压力，你能详细讲讲吗？

　　易纲：如果名义汇率扭曲，它会产生一系列后果。汇率是一种价格，其扭曲必然带来资源配置的扭曲。我们通常说要扩大内需。假如汇率不对，外需赚钱很容易，企业就不会往内需使劲。汇率扭曲也不利于扩大消费，不利于扩大服务业。

　　胡舒立：面对通货膨胀压力，有人主张升息，这与汇率杠杆能互相替代吗？

　　易纲：利率是资金的价格，汇率是一种货币相对其他货币的比价；利率和汇率互相替代的作用十分有限。它们有一个离均衡点有多远的问题。这可以引起无穷的争论，因为谁也不知道均衡点究竟在哪里。从理论上来说，供求关系决定均衡点。最好的情形，就是汇率很接近均衡点，利率也是很接近均衡点。

　　如果加息，那这种货币就会走强，近来，许多货币都加息了，但是，美元、欧元、日元、英镑，都没有加息。理想状态是汇率和利率各司其职，因为它们的角色是不一样的。

　　胡舒立：长期使用固定汇率，造成了一定的扭曲，现在变成浮动，此时，除了观念上的问题，最大的威胁还是投机攻击吧？

　　易纲：是。所以，我们应当不断地释放这些风险，。随着市场的作用越来越大，投机汇率就会即使不能完全到均衡，起码也得让它变成“鸡肋”，让投机者认为食之无味、弃之可惜，没什么赚头。

　　胡舒立：外汇改革走走停停，是不是在节奏把握上，还是稍微有点慢了？

　　易纲：中国是一个发展中的大国，30多年来，中国创造了人类历史上的经济发展的奇迹。从这个意义上说，中国的宏观经济政策实现了转轨。有些外国人观察家认为，这个不市场化了，那个改革滞后了，但是，从1994年到现在，中国维持了高增长，而且自1994年那轮通货膨胀以后，没有出现过太高的通货膨胀。

　　综合看，中国的宏观经济政策，应当是接近最优的。我们走走停停，可能有些人认为，汇改稍微慢了一些，这个问题可以讨论和反思。但是，应该说，宏观政策总体上还是非常成功的。

　　胡舒立：那为什么要选择现在这个时机来恢复汇率的弹性呢？主要是由于这个时段风险比较小，还是认为外部压力变得更大呢？

　　易纲：中国做出这个决定，主要是基于国内的考虑，自主做出了决定。我刚才说了，全球金融危机使得汇率稳定了一段时间。实际上，现在危机也还不可以说完全过去了，比如，今年又发生了欧洲的主权债务危机，但是，总体来讲，形势比危机高潮时好多了。一方面，危机在消退，另一方面，去年增长率又调高了，从8.7%调到9.1%了。对美国、欧洲和日本经济的预测大多也认为，2010年是复苏之年。综合国内和国际的情况，从中国的角度来考虑，我觉得现在恢复这个弹性，条件是成熟的。

　　胡舒立：但是，怎么评价汇率改革在外部失衡中的作用呢？

　　易纲：国外的学者是从他们的框架来分析的，认为汇率对再平衡，是一个非常重要的因素。其实历史表明，汇率确实很重要，但是它不是一个决定性变量。回顾日本和德国的历史，就可以看得很清楚。日元和德国马克在上世纪70年代、80年代的升值，并没有导致日本和德国的顺差马上消失。这一点对中国的情况也适用。但是这个问题最难的一个回答，是反过来问，假如汇率升值也还无法调整中国的顺差，那么，升值不是只占便宜不吃亏吗？你想，如果我升值了，我买你什么都便宜了，结果我自己的顺差还没调下去，那不是你升值就只占便宜不吃亏了吗？这个问题更难回答。
怎样才能成为“游戏规则”的制定者？

　　胡舒立：中国能否成为“游戏规则”的制定者？

　　易纲：这是一个大问题。我们常说，要参与国际游戏规则的制定。所谓国际货币体系，谁是游戏规则的制定者呢？显然是美国等主要发达国家。那么，它为什么是游戏规则制定者呢？是因为美元等市场是开放的，是世界金融市场的主市场。那么，在这些市场上，不论股票，还是债券，市场的游戏规则制定者当然是美欧等国当局。我们为什么不能当游戏规则制定者？因为我们的金融市场不够开放。如果中国的市场开放，只要人家进了中国的市场，那中国货币当局和监管当局当然是游戏规则制定者，这是毫无争议的。

　　胡舒立：我最近采访俄罗斯第一副总理舒瓦洛夫，他认为人民币迟早要成为储备货币，而卢布最多成为区域性货币。你怎么看？

　　易纲：我们自己可不能觉得中国了不得了，忘乎所以，这是非常有害的。中国还是一个发展中国家，要有自知之明。

　　胡舒立：那人民币有没有可能成为储备货币呢？世界有没有这种需求呢？

　　易纲：这种说法，有一半是给中国戴高帽，有一半也反映了他们的一种预测。我们要谦虚谨慎，还是要韬光养晦。如果别人选择人民币作储备货币，我们也不阻挠，这是市场需求。但是，我们不去使劲地推动，我觉得这是一种最好地、最优地选择。千万不要人家一给戴高帽，就觉得人民币真的离储备货币很近，其实差得很远。

　　胡舒立：一种货币成为储备货币是市场自然的选择结果呢？还是需要政府来一锤定音，还是二者互相推动？

　　易纲：一种货币成为储备货币，首先是凭借所在国家或国家联盟的经济实力，；其次是其文化凝聚力和感召力。；第三，是政治和军事的实力。

　　经济实力是第一，文化是第二。文化的感召力是非常重要的，你的核心价值观，这决定了你能不能被广大的国家和地区接受。真正的储备货币，一定是在全世界相对而言，其背后的文化和价值观是有影响力的。
不要低估欧美修复能力

　　胡舒立：前两年，金融危机比较深重的时候，外界，包括中国有些人，对美国过分看空，然后对欧元过分看好。然后，这次欧洲债务危机表明，“老欧洲”也不值得唱多。以前，投资者对美国的问题估计不足，现在又似乎把美国看得太空了。

　　易纲：我只谈谈中国的外汇储备投资。我们坚持外汇储备多元化、分散化，指的是币种和资产两个层次。币种上，就是在美元、欧元、日元、英镑、新兴国家货币、英镑等，都要有分散化投资。在决定投资某个币种后，接下来就要决定在这个币种上，是买债券，还是买其他资产，就是说，在资产上也要分散化。回到你刚才提出的问题，我们并没有一会特别看空美元、一会特别看空欧元。我们这么大个盘子，也不可能在很短时间内做出调整。我们坚持分散化原则，实际上是一个资产配置原则。

　　这一资产配置原则又是根据什么决定的呢？是参考中国的实体经济定的，按中国贸易的比例，然后是FDI的比例，还有一个因素是结算的比例。

　　胡舒立：中国外汇储备以往很少评论具体投资，但近期就“两房”问题连续表态，“两房”为什么这么重要？

　　易纲：“两房”之所以重要，是因为它们在美国房地产市场中起着关键的作用，而且对金融市场稳定至关重要。次贷危机爆发初期，美国政府还依赖这两家机构缓解危机，随着危机深化两家机构也出现了问题，美国政府随后接管了“两房”，目前财政部已拥有“两房”约80% 的股份，是最大股东。此次“两房”根据交易所相关规定退市，但对“两房”的债券未造成负面影响。

　　近期**的回应是希望帮助大家理解外汇储备资产是安全的，管理是有效的。我国外汇储备规模较大，一举一动对市场都会有影响。我们一方面会逐步向大家普及外汇和金融市场知识，另一方面，也需要审慎稳妥表达观点，避免被市场投机者借机炒作，影响金融市场稳定。

　　胡舒立：金融危机发生之后，欧洲、美国做了一些调整、修复，你怎么看待它们的修复能力？

　　易纲：他们的修复能力是很强的，我们千万不要低估了美国和欧洲。美国通过的金融监管改革法案，是继格拉斯－斯蒂格尔法案和克林顿总统签署的现代金融服务法案后的又一个里程碑，这是对过去几十年的历史，特别是这轮金融危机的反思。这个法案，再加上英国最近新的金融监管框架的路线图，还有G20指导下的金融稳定理事会，国际货币基金组织、巴塞尔委员会、国际清算银行，制定出了一系列金融监管标准，构成了未来十年，甚至更长时间内全世界金融监管标准和监管框架。在这种监管框架下，他们的修复能力是比较强的，修复速度是比较快的。

　　对国际金融监管框架的建立，欧洲人也做出了很多贡献。当然，在美国监管改革法案通过后，美国人走在了前头。

　　胡舒立：最近，我跟高盛副主席迈克•埃文斯谈了一下。他说，高盛准备调整其策略。原来，整个华尔街对美国金融法案还比较抵制。他说高盛要调整定位，拥护金融改革。第二，已经成立了商业标准委员会 (Business Standards Committee)，通过调查和反思，最终提出改变高盛商业行为的具体措施。在谈到与美国证监会的官司时，他也说，尽管这个个案有政治因素，我们必须承认自己有过失。听他的口气，有可能和解，但他强调和解不意味着结束，高盛还是要调整商业行为。不过从另一方面说，现在美国各方对金融改革法案评价这么高，为什么推得还这么难呢？共和党为什么强烈反对？

　　易纲：推动难，主要是因为利益。这个法案中一些伤害投资银行、商业银行利益的一些条款，已经磨得平和了许多，做了一些妥协。总的来讲，我觉得这个法案是比较正面的，为什么呢？迅速地出台这个法案，比悬而不决好得多。悬而不决就是不确定性，这个法案一出台，等于靴子落地了，市场上预期就稳定了，市场就可以正常运作了。
以平和心态看待中国经济增长

　　胡舒立：我还想问一下宏观这块，你现在觉得全球经济“二次探底”的可能性大不大？

　　易纲：简单地回答，我认为“二次探底”的可能非常比较小。但是，准确的解释取决于如何定义“二次探底”。今年美国经济增长在2.5%—3.5%之间是比较靠谱的，日本今年应该是正增长，甚至比2%还要高一点。欧洲可能在0.5%—1.5%。这样的结果肯定称不上“二次探底”。当然美国的房地产和就业情况不好，还存在许多不确定性。

　　胡舒立：现在，中国经济有没有可能掉下来？上半年是11.1%。

　　易纲：中国经济增长全年可达9%以上，这应当说是相当高的增长了。高增长也是一个情结。现在，我希望多输入一些平和的心态。这样，能够使得中国的经济增长期持续得更长一些。中国实际上现在已经是世界第二大经济体了。经济基数越来越大，增长率肯定应该逐步慢下来，这是第一点。第二点，环境的约束已经到了空前紧张的时候了。地下水、空气、碳排放，等等。还有一个就是资源的约束，包括能源的进口。按照人类经济增长的规律来讲，今后中国经济增长肯定会逐步放慢一些的。

　　改革开放30多年来，我国年均GDP增长率在9.5％以上，新世纪的头十年，我国增长率已经超过10%了。第二个十年，如果平均增长率在7%— 8%的话，我觉得就是很高的增长率，问题是我们能不能维持住这样一个增长率。然后，我们还要看第三个十年，要能够维持5%—6%的增长，那么，中国就实现了50年的快速增长。这在人类历史上是没有过的。

　　中国经济的问题是增长的质量，这就是我们为什么现在要调结构、要转变发展方式，其真正含义都是在提高增长的质量和效益。应该把自己的心态调得更加平和一点。■

shanmin

原帖由 meng-h 于 2010-7-30 15:19 发表
集装箱市场集中 中集集团市场占有率达50%
2010年07月30日03:20　来源：
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　　集装箱市场非常集中,全球最大的是中集集团(000039,股吧), 市占率达50%,第二的便是胜狮货柜 ...

作者：王雅媛  来源：上海证券报
王雅媛 ，貌似是外号“香港美少女股神”的那一位女士，倾向于“基本面分析”及“像爱恋人一样爱股票”的一位投资人#*d1*# 。

meng-h

【v6.com.cn独家调研】中集集团调研纪要第一部分


调研简要记录：

    1.券商主要是看在前海有55万平方的土地储备。


    2.集装箱有一定增长，不过卡车和钻井还在烧钱。


    3.公司的两个1000亿和50亿利润应该有很大难度。


    4.收购F&G公司还没有实质性的工作。


    5.员工的工资比去年提高30%左右。



问答部分：


王亮  17:33:31
    集装箱的价格怎么样，是历史最高位吧？


汇普达  17:34:08

    有人问，具体多少没回答，处在高位没错。前几个月有人调研时，公司估计7月份订单应该超饱和，实际上订单比预计少些。

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巴菲特华裔继任者浮出水面 曾助投资比亚迪                                http://www.sina.com.cn  2010年07月30日 14:48  中国证券报-中证网
                                                                                                                                       
                                                                                                                                                                                       
                                                                               

左起：索科尔、巴菲特、王传福、李路

　　这位美籍华裔投资家帮助伯克希尔赚了大钱，是他把比亚迪介绍给芒格，之后一起说服巴菲特加大投资。伯克希尔所持比亚迪股票涨了五倍，利润高达12亿美元。
　　据《华尔街日报》报道，伯克希尔·哈撒韦86岁的副主席查理·芒格(Charlie Munger)在接受采访时透露，现年44岁的华裔投资家李路是一个杰出的基金经理人，暗示其有望成为沃伦·巴菲特(Warren Buffett)在伯克希尔的继任者。
　　在现代企业史中，巴菲特的继任者话题一直是最赚谈资的故事之一。一个月之后，巴菲特将年满80岁，他表示自己目前尚无退休计划，并可能在离开伯克希尔之后将CEO和投资职能分开。李路则是巴菲特传奇角色的第一个被点名的继任者。
　　此举反映了伯克希尔正在推进继任者计划，步伐或超过投资者预期。
　　这位美籍华裔投资家帮助伯克希尔赚了大钱，是他把比亚迪介绍给芒格，之后伯克希尔才投的资。巴菲特表示，2008年起，伯克希尔所持比亚迪股票涨了五倍，利润高达12亿美元。1998年来，李路的对冲基金年复合收益率达26.4%，标准普尔500指数同期复合收益率仅为2.25%。
　　李路的投资策略与巴菲特截然不同，李路主要投资亚洲高科技公司，而巴菲特本人则坦陈对高科技公司并不了解，亦很少投资。
　　巴菲特表示，伯克希尔哈撒韦的投资大任或有至少两位平级经理共同担当，同时负担伯克希尔哈撒韦1000亿美元投资组合的不同职务。中美能源控股公司董事长大卫·索科尔(David Sokol)被认为是CEO职位的头号竞争者。
　　在接受采访时，巴菲特拒绝直接评论继任计划，但并未排除在任期间引入李路这样的投资经理。巴菲特说：“我喜欢在任时引入其他投资经理人的想法。”巴菲特表示，今年也许会有所动作，同时补充说亦不能很快锁定“目标”。
　　巴菲特也承认，李路在许多重要方面符合职位要求。巴菲特表示，希望继任者能够有前瞻眼光。李路恰是一个逆向投资者，在比亚迪股票下跌之际选择买入。巴菲特曾表示，“除非他们对伯克希尔有特殊感情，否则我们不会雇佣他们。”而李路也对伯克希尔充满热情。
　　李路本人亦拒绝讨论入职在伯克希尔的可能性，只是表示能够进入伯克希尔内部圈子已属幸运，“这是你做梦都想不到的。”
　　李路和芒格有着不浅交情，和巴菲特关系也非一般。李路曾在1993年听过巴菲特的讲座，是巴菲特的话帮他廓清迷雾，决定做股票投资。芒格则将几千万美元的家族投资交给李路来做，足见他对李路的器重与信任。现在，李路和芒格共同经营的基金规模约为1.5亿美元。
　　2002年，李路开始投资比亚迪。那时的比亚迪刚刚在香港证交所IPO。后来，李路将自己与芒格共同经营的大部分基金都投资比亚迪。2008年，芒格劝说索科尔为伯克希尔调查比亚迪，之后索科尔又与芒格一同说服巴菲特加大对比亚迪的投资。9月，伯克希尔向比亚迪投资2.3亿美元，收购该公司10%的股份。现在，伯克希尔投资比亚迪的股票已价值15亿美元。
　　但是，“李路继任说”仍停留在合理推测阶段。据美国投资资讯及分析网站SeekingAlpha爆料，相对芒格对李路的热情，巴菲特似乎更加冷静。在伯克希尔年度股东大会上，被问及是否有经理人运用金融杠杆时，巴菲特干脆回答“没有”，芒格却接过话茬说：“去年，有一个经理人在没有运用任何金融杠杆的情况下，投资回报超过200%。”而巴菲特当时对这一插话似乎并不高兴。
　　显然，聘用李路也有风险。尽管投资比亚迪战绩可谓辉煌，但这也是他唯一一次获得大规模投资完胜。如果让他管理伯克希尔的大规模投资组合，能否再创如此佳绩则很难说。

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李宁：我的梦还没实现 有天可能连公司股东都不做
作者: 翟敬勇
时间: [ 2010-07-31 13:00 ]

http://sports.sina.com.cn 2010年07月31日08:22 南方人物周刊
　　“我从十几岁当运动员开始，闪光灯就不断，很辛苦，在闪光灯面前不容易，还是让自己轻松一点好”

　　我不需要天天坐在办公室

　　人物周刊：如果你退役的时候面临的体制像欧美一样很完善，你还会走经商这条路吗？

　　李宁：我觉得每个人生存环境不一样，你必须依赖于环境生存发展。我不知道现在是否还会选择经商，因为从事什么职业只是一个形式，人活着要满足自己兴趣和精神的需求，这个非常重要。

　　人物周刊：你是如何下决心把自己和自己的亲属从企业里面剥离出去的，为什么你不愿意走家族企业这条路？

　　李宁：首先我澄清，当时我有亲属在里面但是没有很多亲属。第二，家族式的运营管理还是现代企业式的运营管理，不能绝对说哪个好、哪个坏，不好做直接的比较，因为这个世界没有那么绝对。

　　至于说我为什么想让李宁公司变成今天这样，是我希望在这个发展过程当中，可以吸纳很多人的想法。不能因为我创立了这个公司而变成所有的想法都要听我的，我授权给别人的同时也听他们的，所以我认为李宁公司还是应该走现代企业治理结构的路子。

　　人物周刊：什么事情触动了你这么做？

　　李宁：没有单一的事情触动，就是从当时的环境来讲觉得需要调整，因为每个人都有不同的内部文化、思维模式。我觉得大家应该有一个共同的企业文化，品牌应该有他的内涵，大家可以基于同一平台，共同的开放、发挥，寻求一个共同的目标有更好的发展。

　　人物周刊：平常你通过什么样的方法保持自己对公司的关注？我听你的手下说，你一年来不了几次公司，和管理团队见面也很少。

　　李宁：首先一个公司的治理结构决定了流程，第二个是个人做事的风格。

　　我既然选择了做现代企业治理结构，那么从股东关系到经营团队的关系，从董事会到经理层到员工的关系，你选择了这样的治理方式自然会有这样的效率、模型、流程来遵循，所以我不需要天天坐在这里，公司一样会运转得很好，因为结构在这里。

　　我作为公司的董事长，重大的决策、战略一直是参与者，比如说管理团队有一个重大的方向，会做专门的前期研究，外部怎么样、内部怎么样，最后上升到董事会批准通过。批准通过的过程我跟志勇会就很多重大问题进行沟通。但是我们的沟通不会说坐在办公室里面，因为这不是一个简单的业务问题，这是一个大脑的工作，是一个基于你的项目小组平台所进行的工作。

　　这种重大的决策我们常常会沟通，可能会是在网上，也可以是在办公室，也可能是在小餐厅里面，做完工作以后我跟他去喝杯咖啡、啤酒。我们只会根据时间走，根据目标走。

　　另外，也是个人的风格，从我一开始做李宁公司就几乎没怎么坐办公室，所以不仅仅是现在，原来就是这样的。为什么对志勇会有这么多信任，我相信一个优秀的人在哪里都会闪光，一个不优秀的人到这里没两天就受不了了，时间会说清楚一切。志勇是一个有理想、有梦的人，一般有梦的人就会追求激情，很多事情具体怎么做是技术性的事情，每个人都是在尝试当中失败，失败之后再尝试，然后再树立一个新的目标尝试，李宁公司到今天也是不断地尝试、变革，寻找新的目标再向前。志勇作为管理团队的职业经理人，基于他的品格所以我信任他，也正因为他有这样的品格，所以不但获得我的信任，也获得了董事会的信任，也获得了员工的信任。

　　人物周刊：你使用放权、信任的企业管理方式，你有没有想过有一天会像何享健先生一样只做股东连董事长都交出去？

　　李宁：有可能，股东都有可能不做。因为李宁今天有这么多股东，不是只有我一个人。

　　人物周刊：你欣赏何享健先生这种态度吗？

　　李宁：人生苦短，你这个问题我不太好回答。如果有一天公司觉得我的能力不够，我坐这个位置也不会有帮助，就会有更胜任的人来做。

　　我们公司是做体育品牌的，所以我的体育知识、体育资源可以融入到公司的发展当中，只是这样巧合而已。董事长也有职业要求，不是说你想怎么讲话就怎么讲话，想离开就可以离开的。如果你给公司带来的不是贡献而是消耗，对股东也没有好处。

　　人物周刊：我们看到中国有很多明星企业家，他们很愿意成为聚光灯下的焦点。你曾经是中国最优秀的运动员，又做了一个品牌公司，但你一直选择远离聚光灯，你为什么做出这样的选择？

　　李宁：看来我们还要努力。(大笑)我认为一个品牌公司要有自己的基因、独立的性格，我们所有的员工、投资人、消费者，都聚焦于它，而不是与我李宁本人有什么关系，闪光灯老对着我没有用，解决不了问题。

　　我从十几岁当运动员开始，闪光灯就不断，很辛苦，在闪光灯面前不容易，还是让自己轻松一点好。

　　品牌公司需要这样的模式，尽管李宁是董事长、创始人、运动员，他也要给这个公司做贡献，但是李宁牌是李宁牌，李宁是李宁。我该做的事一样没有少做，我的生活方式也一样轻松，我不是靠表演为生的。演员才一定要站在荧幕之前，因为这是他们的工作。

　　人物周刊：从明星运动员到企业家，你遇到的最大困惑是什么？

　　李宁：困惑倒没有很多，需要自己认识、学习，然后再调整。当运动员时很多人有想法，但只有我去做，只有我一个人参加比赛，所有中国人的梦都在我身上，我失败了大家都伤心，我成功大家都欢呼。做生意，可能这个主意和想法是我的，最初是我做起的，但是要想把它实现必须靠大家，最后大家把它实现也把它当成自己的梦了。这种方式跟运动员的方式是不一样的，我也是一面做一面学一面调整的，到现在还在学的过程当中，也不是说学得很好。

　　人物周刊：做企业20年，对于李宁本人来说最大的变化是什么？

　　李宁：没什么深刻的印象，老是感觉每天都在做事情。中国还处在一个变革的时代，几乎没有太多的时间去看过去，每天都是面对未来。所以我老是感觉20年没有做什么事，很多事情记不住，因为每天都在做，现在更多的是放在下一步、明天、未来。

　　最大的变化是我老了，20年一晃就过去了，这是最大的改变，我的梦还没实现。

　　人物周刊：你觉得把你个人对公司的影响降低是一个好的选择？

　　李宁：现在外部有一些人说叫去李宁化，我觉得不需要。现在公司经营光靠李宁的力量是做不到的。这么多消费者接受你，可能有万分之一或者是百万分之一的消费者是对李宁个人感兴趣的，很多人是对李宁牌更感兴趣，对李宁牌的公司行为，对李宁牌的产品感兴趣，对李宁牌的产品价值感兴趣。

　　不要一下子否认举国体制，也不要对社会的变迁能力视而不见

　　人物周刊：李宁牌让我想起了健力宝，都曾在宣传上主打爱国牌，李宁公司后来回归到体育的本质上来，追寻体育的快乐，不再是动不动就说爱国，赞助中国多少队伍。我想知道什么时候、什么事情促使你完成了这个转变？

　　李宁：商业不是那么美丽的事，商业不是今天这样想明天这样改变，这是由品牌的需求、环境的变化而导致的自然选择。

　　爱国情感是消除不掉的，耐克虽然是中国制造，但是世界不会认为是中国的品牌、中国的价值，美国人提起耐克就是骄傲。

　　爱国不会再像当初那样，随着世界交流增加，理解也多了。现在要做的是，我们作为一个中国品牌位置在哪里、你是谁、要做什么，这是重要的。所以就有你问到的这个问题，就是为什么更加表现在体育方面、运动方面，还包括未来我们的行为、我们的产品、我们的能力都要回归到运动上来。

　　运动是一个巨大的平台，中国运动员可以拿冠军感动全世界，美国运动员也可以拿冠军感动全世界。我希望在体育品牌里面也用中国品牌感动全世界，也能占有一席之地。

　　人物周刊：这是对时代理解的一种超越么？

　　李宁：我倒觉得不是简单的超越。如果我们未来真的可以实现品牌的竞争力，可以成为国际认可的一个品牌之一，我想那是值得感动的爱国情怀之一。我觉得每个人都希望自己对世界有所贡献，欧洲人希望自己对世界有贡献，中国人也希望对世界有贡献。

　　人物周刊：你成立的中国运动员扶助基金，关注的是冠军之外的运动员，众所周知我们国家的体育体制是很特别的，你愿意评价这个体制吗？

　　李宁：我愿意评价，但是我没有这个水平，就像你愿意拿冠军，但是你没有水平拿冠军。

　　没有一种体制是完善的，当我们欢呼中国人拿这么多奥运冠军的时候，你会发现它也是有成本的。

　　你今天可能会觉得没有必要，但是你可以问问你爸爸、爷爷有没有必要，要站在历史的角度来看，但今天是否还要继续几十年的呆板体制是值得商榷的。

　　随着时代的变化，应该把体育做大，体育的参与者、体育的决策者、组织游戏的参与者，这些要做大，才会减轻社会的成本，会带给大家愉悦。

　　这里面有两个问题是基础，一个是体育的文化，一个是你的支付能力。当我们吃不饱的时候，讲良心话做体育都是穷做。现在的体育概念其实是吃饱撑的游戏，只有吃饱撑的才会付出那么多的精力、智慧、时间。

　　说到文化，我个人觉得中国还是缺少现代体育的历史渊源，因为我们的体育概念在古代老实讲是叫健身，其实现在的体育不是健身的概念，健身只是其中一部分，有很多都是高难度、防身的东西。

　　第二是中国有没有对现代体育严谨规则的尊重和文化，现代体育是有场地、有器械、有裁判监督的，有时间、有地点，可重复博弈的，老人可以参与、小孩可以参与，有职业有业余，有大型比赛有小型比赛，各种各样的。当然还有相关产业跟它的关联，包括媒体、工业等等。这一点我自己理解中国人是缺少的，因为中国人历史上缺少这种传统，中国人现在还是比较关注谁胜了谁赢了，不太在意自己是否参与了。有很多人不喜欢运动，但是到了那一天他会问谁赢了，这样的运动一点都没有意思。

　　我觉得这是中国的现状，现在像乒乓球中国打得很好，但是乒乓球是英国人发明的，英国人对于体育的贡献是很多规则是他们发明，其实不在于这项运动，而在于这项游戏的价值，因为没有这项游戏的价值就没有运动员的价值了，就跟我们今天的足球一样。所以想让运动员有好的结果，首先要建立一个好的平台，有了好平台自然有天赋的人就会出来了。

　　人物周刊：在你看来，商业化是一个好的解决方案？

　　李宁：我认为商业化不是最好的方案。

　　首先是国家不能够放下它的责任，体育其实很大的作用是教育作用，但是我们往往忽略了体育的教育作用。现在有的学校说50个孩子的体育课，篮球每个人发一个，老师说不许争，就是怕孩子受伤，其实这是对体育最大的破坏，就是破坏了体育的竞争。孩子在参与体育的时候会学到如何自我保护，如何保护别人，如何竞争，如何这个机会失去下一个机会把握，最后学会如何礼貌，既是竞争又是和谐。包括运动的技术、技巧，什么样的地方投篮合适、什么时候射门合适，这些都是知识教育，但是我们全都给忽略了。只是认为拿起篮球就是篮球运动了，这是不一样的。我们国家对体育应该从教育的角度来认识，然后要承担起更大的责任，不光是为国争光，还包括体育的教育，国家要投入。

　　但是方法是可以改变的，是可以变革的，因为今天中国社会也有支付能力了，也有商业利益存在了，这为个人家庭支付能力和个人需求、商业、媒体等等方面的条件，提供了一个可能，就是说不要把所有开支都由政府来完成。

　　我认为现在讲商业化太极端了，因为中国的社会要想达到欧美的水平是不可能的，欧美是两三百年构造出来的。英超联赛曼联队的主场都一百多年了，你想一下人家花两三百年做起来的事情，中国今天一脚就想进来，太夸张了。所以不要一下子否认举国体制，也不要对社会的变迁能力视而不见。

　　我倒是觉得走体育社会化空间更大一点，社会化包括政府资源应用，包括家庭的投入，也包括商家的介入、媒体的介入，这种空间会更大，现在是太极端了。有时候我讲笑话，我说民企这个词特别有歧视性。民企的对应就是国企，国企是代表国家的财富，民企的资产不是中国的资产吗？错，他们也是中国的资产、社会的财富、中国的财富。

　　体育的概念也是这样的，要广泛，这样的话随着中国经济的发展、中国社会的进步，体育一定会贡献360度的价值而不是单一的价值。

　　本刊记者 张欢 发自北京


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中集来福士 COSL3＃上船体全部分段合拢吊装完成
作者: 投资中集集团
时间: [ 2010-08-01 20:25 ]

COSL3＃上船体全部分段合拢吊装完成
2010年6月30日下午1：50分，伴随着COSL3#上船体最后一个分段901B吊装合拢完成的欢呼声，COSL3＃上船体45个分段吊装合拢全部完成，自2010年1月29日COSL3#上船体首个分段开始合拢，各部门精诚合作，密切配合，历经150天的艰苦奋斗，克服了因恶劣天气，停电限电以及1#370大修造成的重重困难，最终按照计划完成任务。

本次上船体45个分段的吊装合拢完工为COSL3＃确保在2010年11月22日大合拢的节点赢得了宝贵时间并奠定了坚实的基础。COSL3＃上船体分段建造和合拢落后在蓬莱巨涛建造的下船体大约6个月的时间，经过3个月的拼搏奋斗我们将上下船体的进度差异大大缩短，所用工时为同类系列船的33％，这是中集来福士船厂的一个伟大创举，值得全体中集来福士人为之骄傲。

除此之外，本次上船体吊装合拢完工还有很多重大意义：

1、是追赶主计划进度的关键环节。

2、是赢得挪威市场，重塑客户信心的重要步骤。

3、是锻炼我司各施工单位之间协同、包容、拼搏、创新的企业精神的一个契机。

4、是创造系列钻井平台高效建造的绝佳时机。

5、是支持公司项目进度年的重要环节

COSL3＃上船体吊装合拢完成是COSL项目一个重要的里程碑，标志着COSL项目进入了下一个施工阶段。在积累了COSL1#，2#的经验后，相信COSL3#会更加顺利进行下去。

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海阳中集来福士Super M2 H209桩腿合拢中集集团的情况分析 2010-08-01 20:28:37 阅读31 评论0 字号：大中小
2010年7月15日下午，海阳中集来福士Super M2 (H209)项目开始艏部桩腿合拢。 此次H209项目桩腿的成功合拢，标志着项目在生产进度上又上了一个新台阶，为升降系统调试打下了坚实的基础。此次H209项目桩腿的成功合拢，标志着项目在生产进度上又上了一个新台阶，为升降系统调试打下了坚实的基础。