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汇改重启满月 企业无风险套利空间收窄
http://www.sina.com.cn  2010年07月20日 01:33  第一财经日报

　　杨斯媛

　　昨日是汇改重启满月的日子。盘点这一个月来的人民币，除了汇率上升，双向波动更具弹性等，企业无风险套利空间缩小也是变化之一。

　　而《第一财经日报》据央行发布的统计数据得出，6月全国外汇贷款减少3亿美元，连续2个月呈现负增长。

　　汇改后企业套利空间明显缩小

　　此前，在人民币升值预期下，企业在银行进行无风险套利的热情高涨。通常，一家需要支付美元到境外的企业，会选择贷款美元用于支付，然后在人民币远期市场买入人民币用于到期偿还。

　　不过，随着政府一系列调控政策出台，国内市场进入5月后出现流动性紧张局面。而除人民币外，境内美元流动性也趋紧，导致美元贷款利率不断上升。

　　一家国有银行交易员昨日对本报表示，美元贷款利率在4、5月份就出现上升，近期的美元贷款利率更是在一年期LIBOR(伦敦同业拆借利率)为基准上浮400~500个基点。而两个月前大概是上浮200个基点左右。

　　另一方面，6月19日央行宣布人民币汇改后，市场普遍预期人民币兑美元在短期内会小幅升值。上述交易员称，在双重因素下，一直以来吸引企业的无风险套利空间正在不断缩小。

　　上述交易员还指出，从无本金交割远期(NDF)外汇市场的表现看，境外对人民币一年内的升值预期只有1.5%，这也比较出人意料。

　　“汇改以后，人民币即期市场出现较大升幅，实际上企业的套利空间没有以前大了。”一家股份制银行的交易员昨日对本报直言。而本报粗略计算，近一个月时间里，人民币兑美元已经升值了约0.8%。

　　境内美元需求大幅下滑

　　事实上，美元贷款利率的大幅上升和企业套利冲动的缓解，也抑制了美元贷款需求。

　　根据央行金融统计数据，外汇贷款自今年5月份以来已经连续两个月出现负增长。6月份全国金融机构外币贷款减少3亿美元，5月份外币贷款减少14 亿美元。

　　不仅如此，近期银行间市场的美元融资成本上升也导致成交量有所下滑。某大型外资法人银行的交易主管昨日对本报表示，现在银行的融资成本都很高，例如近期一个月的美元拆借利率在2%附近，而之前一般为1.7%~1.8%。

　　“各家银行(美元拆借利率)报价都比较高，近期实际成交的并不多。”这位交易主管说道，其主要原因是市场担忧全球经济会进一步衰退，各国央行基本没有出台收紧政策，境外市场的利率在走低。

　　此外，从5、6月份外汇占款的下降中也可以看出蛛丝马迹。华侨银行分析师谢栋铭认为，由于美元贷款利率上升，境内美元需求出现大幅下滑。如果去年银行境外资金流入对国际收支带来顺差压力的话，那今年银行资产可能重新境外配置。

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中国挽救通胀崩盘的关键在于储蓄率--安邦咨询评论
作者: 但斌
时间: [ 2010-07-20 15:08 ]

中国挽救通胀崩盘的关键在于储蓄率

中国通胀表现是宏观领域最为令人担忧的问题，很多政策依此而进行调整，而政策的调整又对经济活动产生了巨大的影响，这也就是人们研究通胀问题、关心通胀问题的根源。那么究竟中国通胀会走向何种程度，相应的政策调整会达到何种程度，真正的经济学家以及金融学家都非常关心这个问题。

在这个问题上，有两个人的观点是值得认真对待的。一个人的观点是来自安邦的首席研究员陈功，他认为中国的高储蓄率有助于缓解通胀压力。陈功指出，中国的通胀问题按照过去传统的逻辑来分析，早就该崩盘了，通胀早就应该失控了。4万亿的财政投资计划加上银行的十几万亿信贷，一下子像洪水猛兽一样涌出来，通胀的出现是必然的。但问题是，现在通胀问题是有，但却并不明显，各种价格表现波动有的时候很剧烈，但总的CPI表现还算温和，这是什么原因呢？

安邦首席研究员陈功认为，中国的通胀是一种潜在通胀，主要是很高的储蓄率掩盖了物价形成全面的、剧烈的波动，更重要的是，物价的波动无法形成巨大的杀伤力。陈功指出，比较一下美国的情况大家就可以更清楚地看到储蓄率与物价和利率的关联度。美国人的储蓄率很低，基本是有多少花多少，对于美国大多数中产阶级来说，存钱基本是天方夜谭的事情，能把现在的生活维持好就已经算是很不错了。

去过美国的人都知道，美国的消费品价格很低。一部iphone4的手机连号只卖199美元，汽油一升大约3块多美元，吃顿普普通通的饭，包括鸡鸭鱼肉在内，只要十几美元就相当好了；一部东芝的笔记本电脑，4G的内存，320G的硬盘，13寸的屏，只要499美元；著名品牌的儿童服装carter's小裙子和小衣服，在国内都是几百元人民币的，在美国只要4.99－6.99美元；至于房子和车子那就更便宜了，最近有消息说陈水扁因为用赃款在美国买豪宅，所以美国准备没收这栋豪宅。这栋豪宅的价格实际只有50万美元，约合人民币350万元。说白了，一般的独立式别墅，在美国也就是这个价格。至于汽车，雷克萨斯的450h油电混合SUV，只要开出一张5000美元的支票，车子您就直接可以开走了。

一方面美国的消费品便宜，另一方面美国人手里又没闲钱，这样一来，美国人就经受不住通胀的考验。只要价格一上涨，美国人就玩完，这就是美国经济的核心特点。所以，美国人讲调控，主要讲的是通胀；美国讲宏观经济学，也是主要讲的通胀，因为通胀对美国经济的影响太大了。但中国经济不同，中国经济首先是有通胀的，资产价格的上涨，生产资料价格的上涨，都与通胀有关，但中国人手里有闲钱，储蓄率高，价格涨一点总是能够应付。而且中国现在是“世界工厂”，商品的供应不是问题，所以一般的通胀表现在中国就被扭曲了，中国的通胀是一种特殊形式的通胀，至少我们也要说，是一种与美国表现形式不一样的通胀。

作为安邦首席研究员，陈功很早就对中国通胀发出了警告，对中国通胀的认识也跟进了一段时间，他认为最大的问题就在这里。对中国通胀的认识，我们必须结合储蓄率和世界消费品制造大国来综合考虑。基本来说，通胀对中国的负面影响，最主要还是在金融问题和经济效率两个方面；对社会稳定的影响，与以往相比是少了一些。陈功指出，很多人不理解农行为什么要强行上市，如此垃圾的银行还上什么市，其实奥妙就在这里。这个问题与通胀有关，只有垃圾银行上市了，才有了解决问题的新途径和新渠道，通胀造成的金融冲击，就会有更大的解决可能性。陈功过去总说，现在的金融决策还是很高明的，高就高在这里了！

另一个值得注意的人是李扬，他同样注意到了高储蓄率与通胀的关联性。

李扬指出，自上个世纪90年代初开始，中国的储蓄率便显示出不断上升的趋势。作为宏观经济运行中的供给面，高储蓄率构成当前我国经济运行中另外两个长期表现在需求面上的突出问题——居高不下的高投资和规模不断扩大的高顺差——的物质基础。基于高储蓄率之上的宏观经济平衡关系的存在，保证了我国不会出现长期、持续的物价上涨，同时也告诉我们：近年来我国间或出现的结构性物价上涨现象，其主要原因并不来自总需求方面。这一判断的政策含义就是：我国经济中出现的各类问题，无论是物价上涨还是物价下跌，都不能主要依靠需求政策予以解决。

事实上，正是因为储蓄率较高，我国经济才得以长期保持高投资和高出口；也正是由于高投资和高出口与高储蓄相互适应，我国的工业化和城镇化才得以顺利展开，并且在总体物价水平没有较大上涨的条件下，创造了连续多年高增长的奇迹。

最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：

陈功认为，中国的通胀表现与全球一般意义上的表现有所不同，通胀的主要负面问题是在金融领域以及经济效率方面，中国决策部门还有能力进行处理，所以即使局部冻结房地产市场，只要替代性措施能够及时出台，则对中国经济的整体表现不够构成重大影响。这也是其预测今后将会出现一个小牛市的的原因之一。


(本文内容来自安邦咨询评论，仅用于学习，任何人不得用于商业用途，违者责任自负)


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全球第二大集装箱生产商，胜狮货柜企业有限公司总裁张松声近日在新加坡表示，受到全球持续缺箱的影响，标箱价格今年上半年已经上升50%，但据目前市场需求大于供应的现状来看，预计截至今年年底集装箱价格还将全面上调9%，达到每箱3000美元或以上。胜狮在过去的两月内，陆续重开了在中国的12个闲置工厂，投入生产新箱，但他拒绝透露公司具体定价计划。
       他说，这次全球缺箱预计将持续两年之久，这使得制箱公司必须重开在经济衰退时闲置的厂房。与此同时，因为货箱的短缺，航商不得不拒绝部分托运并提高运费。据全球第一大Textainer租箱公司表示，全球货箱数量在去年减少4%，目前短缺约400万箱。首尔Shinyoung证券公司分析师表示，许多航运公司纷纷派船回程从欧洲和美国市场装满大量空箱回亚洲港口，以缓解亚洲市场的货箱紧张。
       张松声表示，去年胜狮受关闭工厂、裁员的影响，公司产量下降85%，自1996年以来首次年度亏损。自今年一月起，公司重新雇用新员工，并开启闲置的工厂，计划于今年上半年转亏为盈，并超过去年8.66万标箱的产量。

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近日，集瑞联合卡车开始了全国巡展。汽车巡展本属平常事，但还没上市就先巡展，就显得有点反常了。况且，除了“还没上市就开始巡展”本身比较奇怪外，巡展还有几个不寻常的地方：

        

                   图说：集瑞联合卡车的巡展车：高强度自卸车、
                     混凝土搅拌车、轻量化牵引车、6×4牵引车

    首先当然是没上市就巡展。一般而言，巡展都是为了促销，还没正式上市，如何促销，现场消费者要买，怎么办？而且，联合卡车上市选在2011年初，现在还差好几个月，显然此番巡展并不是普通意义上的“巡展”。

    其次是重卡巡展。一般而言、轻型车、微型车和大中型客车巡展的比较多，但是重型卡车品牌举行全系列、全国性巡展的并不多，这可能跟重卡本身“个头”较大等特性有关。而且，此次集瑞联合卡车巡展，一共有四辆车，涵盖高强度自卸车、混凝土搅拌车、6×4牵引车、轻量化牵引车等，巡展历时两个月，行程近 8000km，途经临沂、洛阳、西安、成都、武汉、深圳、长沙等18个城市。这远远不同于某些企业的一两款重卡在某个区域市场的小范围巡展。这样全系列大范围的重卡巡展，在国内重卡还并不多见。

    再有是老总亲自带队，各部门齐上阵。很多巡展因为是销售行为，因此，参展的大多是销售部门，有的甚至以经销商为主。此次联合卡车巡展却是公司老总亲自带队，规划、市场、销售等人员齐上阵。

    集瑞联合卡车为何要如此出牌？这葫芦里究竟卖的什么药？

    如果要想解开这个谜，那就需要了解联合卡车的前生今世，才能明白巡展的来龙去脉。

    集瑞联合卡车有个理念：做最好的重卡。如果要做最好的卡车，那么就需要有优秀的团队、先进的技术、雄厚的资金和充足的准备。此次巡展，可以看做是上市前的预演，大戏前的彩排、北京奥运前的“好运中国”演练。正是“造世界最好重卡”的理念，让集瑞联合卡车不惜重金，老总亲自带队，在上市前进行全国范围的巡展，不但要让各地经销商和用户了解联合卡车，更是让消费者“挑刺”，把产品改进到最好。不像有些企业，匆忙上市，让市场成为试验场，联合卡车不但做足了试验场的所有环节，甚至比大多数企业多出了生产前大规模巡展这一“彩排”过程。

    其次，这体现了联合卡车以市场为导向的理念。很多企业在开发和改进产品时，不是以市场为导向，而是以企业本身的技术部门为导向，闭门造车。回想国内很多企业重卡上市时，张口欧洲标准，闭口国外开发，压根不提适合国内哪些市场和人群。有些企业甚至把国外实验室研发出来的产品直接投放中国市场。而联合卡车从一起步就不断进行市场调研，此次，更是在上市前就开始了真刀真枪的“市场调研”。正是本着尊重中国消费者的思想，才有了联合卡车上市前，利用巡展再一次近距离接触消费者，倾听中国消费者的各方意见。

    再次，这次巡展体现了联合卡车誓死一战的决心和勇气。这样说也许有些夸张。但是，集瑞联合卡车从各股东方到直接的管理人，无一不是志在必得。为了联合卡车，股东方均拿出了数额巨大的资金、最好的人才和全方位的支持。跟有的重卡企业仅仅几亿元建厂相比，联合卡车项目一期总投资32亿元，建成了最先进的生产线。

    我们可以看一下联合卡车生产线的“豪华”：高速自动冲压线；驾驶室焊接主线及地板线使用KUKA机器人工作站焊接；涂装生产线引进DURR（杜尔）高速静电旋杯喷涂机器人自动喷涂；车架成形引进意大利进口的纵梁柔性化辊型线，采用国际先进的ABB机器人等离子切割线和进口DISA抛丸线及三面冲工艺，采用先零部件散件阴极电泳后总成铆接工艺；底盘采用底盘组装后喷涂面漆的先进工艺。打造全新的关键零部件体系，耗巨资专门在芜湖新建了一个发动机工厂，专为联合卡车研发和制造发动机总成；变速器和车桥等与著名零部件企业联合开发。

    合资公司里，也集中了股东方最强的人才。这些已经在汽车界取得了巨大成功的汽车人，很多都是抱着不成功便成仁的精神来到了集瑞。集瑞联合卡车营销服务有限公司涂小岳曾这样告诉记者，对于他们学汽车，一辈子干汽车的人而言，联合卡车是他们最好的、最重要的实现理想的机会，而他们也倾尽心血来做。不止一位联合卡车的高层表达过“要造最好重卡”的决心，甚至说出了 “造不好重卡，就集体去跳长江”的话（集瑞联合卡车的工厂就在长江边，是长江上著名的“江门中断楚江开”的地方）。
        
   最后，此次巡展也是联合卡车全国布局的一个重要措施。联合卡车为了要造最好的重卡，不管什么方面都力求完美。对于经销商的考察也是慎而又慎，并不是简单地看看纸质报告就作出决定，而是利用巡展，和经销商做近距离接触——不但让经销商对产品提出改进意见，同时让营销团队考察经销商资质、人员素质、规模实力，为将来集瑞联合卡车的销售打造最好的经销渠道。

    集瑞联合卡车葫芦里到底卖的什么药？说到底，就是要造最好的重卡，为此联合卡车不惜人力、物力、不惜时间，即使在市场如此火爆，也一定要做完上市前的“彩排”。笔者看到网上一些用户的帖子，很多人都非常期待联合卡车的上市，如此说来，也许这场巡展不仅仅是销售上市前的“彩排”，更是最好的“路演”呢！

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挂车也悬浮 复合驱动形式有助节能减排类型：原创  　来源：卡车之家　  作者：薛文祥  　责任编辑：薛文祥　  发布时间：2010年07月19日
    【卡车之家 原创】如何降低卡车运营成本是世界卡车共同讨论的一个话题，为了降低油耗，汽车厂家在车的材料和结构上不断做着各种尝试。最近小编看到国外有一款采用了悬浮桥+超级单胎的挂车，非常有意思。

    这种超级宽胎装在德国Schmitz(斯密茨)公司生产的三轴挂车上，S&J运输车队的经理兼工程师Trevor Atkins 介绍说，这种半挂相比普通的挂车，这辆车最大的特色就是三个轴的前后两轴都可以进行举升。
    其实在欧洲已经有很多挂车都使用单胎车型了，不过像使用米其林的455超级宽胎就不太多见了，挂车的前后两轴都还能悬浮，那就更加少见了。
    采用这种形式可以在轻载和空载的情况下，将两轴抬起，可以减少轮胎与地面的摩擦，降低油耗。在重载的情况下，将两轴放下，保证每轴的有效负荷。这种多样驱动形式，可以使卡车的使用更为高效，更多关于卡车多样驱动形式的介绍，请点击查看《如何合理使用卡车 看西苏重卡多样驱动》
    对于米其林的这款455/45 R 22.5超级宽胎，小编之前曾有过介绍，具有自重轻，稳定性高，油耗低等优点。更多详情请点击《宽的优势 米其林X one特大号挂车单胎》进入阅读。

    当问驾驶这些车辆的司机时，他们则对于这种车表现出来的稳定性赞不绝口。承载力也没有降低，这款挂车最多能够装载66个欧洲标准托盘（注：欧洲标准托盘是为了方便叉车装卸货物，欧洲标准的是1200MMx1000MM），另外，这些轮胎是2009年9月份开始装上进行试验的，到现在也没有一点磨损的迹象，好像长途旅行才刚刚开始一样。
    他们这两辆车在英国和比利时之间为MACtac公司运送粘合剂，每年的行驶历程为12万公里，S&J运输车队也希望这样的新结构能够帮助他们进一步降低成本，在市场竞争中脱颖而出。

    小编曾经与一位进口卡车的经销商聊天，他也提到，这几年国内重卡轻量化炒得比较火，很多只是用了一些轻量化的材料作为替代，国外有好多研究如何在结构上进行优化，像这种单胎技术肯定是将来发展的趋势。
    现在也有不少重卡厂家开始注意到这种宽单胎了，像之前的解放和重汽都有听说使用这样的宽胎车型，像中集更是在多次车展上面展出了他们的单胎挂车产品。
    说到这种单胎 ，大家就开始担心政策的问题，其实，在之前的文章中我们也提到了，国家对于这种单胎的载重质量也是做了相应的改变。国家GB1589文件规定：“当轮胎宽度超过400mm的车轴，6X4（每侧单胎）单轴的最大允许轴荷最大限值为10000kg,双轴为20000kg。”

    那这样的宽胎车型会比普通的轮胎在使用成本上会有节省多少呢？对国内的路况会不会适应呢？对于这些问题，小编其实很大家一样好奇。非常幸运的是，在卡车之家前段时间提车跟踪报道中，我们也看到了“笑春风”的车队也正在使用445宽胎，“笑春风”也答应我们，会将实际的使用情况及时与大家分享，我们也非常期待“笑春风”大哥的使用报告。
●  编后语
    对于这种车型，大家也不要觉得会很遥远，说不定哪天马路上就能见到好多这样的单胎车型，中国卡车不一直都是在以惊人的速度发展吗？

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远洋地产首发永续可换股证券 逆市融资9亿美元
2010年07月15日01:36　来源：
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　　正值内地房地产市场调控前景不明,资本市场波动频繁之际,远洋地产7月12日宣布发行最多9亿美元的可换股证券,用于新增和现有项目,包括建设成本及土地成本,以及一般公司用途。

　　有外资投行人士向本报记者透露,此次远洋地产发行的6.5 亿美元,以及授权可额外发行的2.5 亿美元可换股证券,目前已获得足额认购,认购者主要是来自亚洲的专业投资者。
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专家称最严厉调控未出

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　　摩根大通为本次发行的联席牵头经办人之一。7月14日,在接受本报记者专访时,摩根大通亚洲投资银行副主席兼中国投资银行行政总裁方方表示,在目前的市场情况下国际投资者反映正面,说明国际投资者仍看好中国总体经济的增长性,以及房地产发展的前景。同时也反映了中国企业在国际资本运作方面进入一个新阶段,远洋地产发行的是不设到期日的永续可换股优先证券,是中国企业首次通过该工具进行融资。

　　今年上半年,多家在香港上市的内地地产商发行可转换债,用以偿还旧债。所发行的大部分为5年期优先票据,年利息最高达14％。不过随着上半年内地宏观调控的收紧,以及欧洲市场的震荡,国际融资窗口逐渐缩小。

　　首发永续可换股证券

　　此次远洋地产发行的可换股证券的初步换股价为每股6.85港元,如果本金最多为9亿美元的可换股证券悉数换股后,将增加约10.21亿股,约占公司可发行股本的18.11％以及经扩大后股本的15.34％。

　　目前中国人寿(601628,股吧)与中远国际分别持有远洋地产约24.07%和16.85%的股份,其余为公众股东持有。如果9亿美元的可换股证券悉数行使,则中国人寿(601628,股吧)与中远国际的持股量分别降至20.38%与14.27%。

　　对于此前颇为引人关注的中远国际会否退出远洋地产的疑问,上述投行人士指出,在推介该公司可换股证券的过程中,投资者对于这方面风险的关注度实际上并不高。因为中央要求部分央企撤出房地产业务的消息,早在几个月前已经释放出来,对于企业发展的影响不大。

　　至于选择发行永续可换股证券的方式来融资,上述投行人士解释说,这种工具的优点在于:其一,在企业的资产负债表上不会列为负债,而是作为股票看待,所以不会影响到公司的评级和负债率。其二,由于没有设定到期日,有助于公司的稳健经营以及保守的风险管理。相比之下,其他负债则是有期限的。其三,发行可换股证券,可以让公司未来有机会按比较高的溢价去换股,反映公司对未来的股价有信心。

　　“欧美的大型企业会采用发行永续可换股证券的方式融资,在香港,比如太古、汇丰这样的公司以前也做过。不过,不是每家企业都适合发行这类产品, 需要企业有一定规模,以及良好的管理水平。”上述投行人士说,因为这种方式对于投资者来说,风险比较高,如果投资者对于公司未来的发展没有信心,可换股证券就很难发出去。

　　从投资者的角度来看,永续可换股证券是介于配股和可转换债之间的融资手段。假设公司破产清盘,持有公司债券和银行负债的有优先索偿权,而持有这种可换股证券的则要低一级,因此风险较高。

　　并购盛宴将启

　　实际上,远洋地产并不缺钱,截至今年4月底,其手头现金超过130亿元。按照建银国际研究报告,截至今年5月底,远洋地产的净负债率为64％,约有1360万平方米的土地储备,今年初至6月中旬的合约销售金额为60亿元,已完成其今年193亿元的销售目标31.1％。

　　因此,有分析认为,并不缺钱的远洋地产没有必要以每年8％的年利率发行可换股证券来融资。不过上述投行人士表示,今年上半年发行优先票据的其他内地开发商,其发行票据的年利率平均高达12％,较低的也要9％－10％。而此次远洋地产发行的8厘年利率的可换股证券,由于不是债券,无须还本金,其实成本并不贵。

　　按照远洋地产的公告,如果公司日后有其他办法再融资,有权在2015年以110%的价格赎回。即现在发行9亿美元的可换股证券,到时需要支付 9.9亿美元,把投资者手中的可换股证券赎回。

　　建银国际方面表示,最近发现房地产开发商正在加紧开展并购活动。日前,远洋地产收购了奇盛集团69.02%的股权。另外,华润置地以约10 亿元的价格收购了上海申通地铁(600834,股吧)的一家工程公司,以此来增加其土地储备。世茂房地产也在广州和北京完成了一些收购活动。

　　而恒大地产总裁夏海钧在日前接受本报记者采访时也表示,恒大地产连续三个月资金余额达到200亿元以上,2010年是手里握有资金的房地产商拓展土地储备的良好时机。

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    中远船务Remedial ESV Soution自升式海洋平台



    海工行业泡沫越来越大了！日前，辽宁省科技厅和盘锦市政府联合邀请国内船舶制造、石油钻采及风能开发等技术领域的11位知名专家来沈，为辽宁盘锦海洋工程装备制造基地建设“把脉”。 未来3到5年，辽宁盘锦将崛起一个千亿元规模的海洋工程装备制造特色产业集群。



    辽宁盘锦海洋工程装备制造基地坐落于盘锦辽滨经济区内，规划面积23.7平方公里，适合发展海洋工程装备制造的岸线长达21.5公里。基地将依托盘锦丰富的油气、岸线、港口资源及石油装备产业基础，在海洋石油钻井平台、钻井机械、采油设备、海上风电设备等领域发展海洋工程装备产业。目前，基地正处于基础建设及招商引资阶段，已有中石油海洋装备总厂、辽宁宏冠船业有限公司等多家企业入驻。


点评：


    建立产能，不意味着能出产能，海工就是这样的格局，海工很快会和集装箱一样，从紧缺到过剩，然后需要经历洗牌，消灭产能，才可以真正的诞生王者企业。

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人民币国际化再进一步
(2010-07-20 14:29:08)
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中国已经与许多国家达成货币互换协议。货币互换的一个重要作用是，双边贸易可以用对方货币结算。比如，中国与韩国达成货币互换，韩国出口到中国的商品，中国企业可以用韩元支付；同样，中国出口到韩国的商品，韩国企业也可以用人民币支付。



不过，双边贸易用对方货币结算的前提是：大家必须拥有对方的货币。但是，我们有了韩元，不能仅仅是货币的持有，同时还需要对韩国流动性比较强的资产进行投资，以期保值增值，否则就不会有人愿意更多持有你的货币。



还有一个问题是，任何国家持有的人民币都是中国的货币发行，如果没有货币的回流通道，那央行就不好进行货币管理。这就是所谓“资产是你的资产，但货币还是我的货币”，是中国的货币发行，所以我们不能不管，不能让货币发行泛滥，要依据双边的贸易数量加以控制。



那怎么办？几乎所有国家都必须在货币国际化的背景下，放开国内金融市场，甚至加快货币自由兑换的进程。但中国有个特殊的地区――香港，它在人民币国际化的进程中作用非同小可。它可以让大陆不必彻底开放金融市场，而通过香港这个桥梁，构建人民币回流机制。



香港对世界各国开发，大陆只对香港开放。这使得中国的资本、金融项目的管理变得更加方便，而且强化了人民币国际化进程中的安全性。看到这一点，我们不得不对邓小平同志留下香港这样一个自由经济体，保留它原有性质的英明之举。



昨天签署的新修订的《香港银行人民币业务的清算协议》规定：香港的银行为金融机构开设人民币账户和提供各类服务，将不再存有限制，而个人和企业相互之间也可以通过银行自由进行人民币资金的支付和转账。



在国外，过去当地的企业或个人持有人民币，过去是无法找到银行存款的。但现在变了，这要在香港有分支机构的外国银行，他们可以通过在港机构对客户开立人民币账户。甚至可以通过这些银行在港的分支机构，把钱投资到中国金融市场。当然，前提是获得中国政府批准的、准许进入的投资产品。



你想想，在港的银行，他们的触角伸向世界各地，这就意味着世界所有国家的企业或个人拥有人民币的话，他们都将有渠道回到中国，投资到中国。如果这个时候，中国经济能够欣欣向荣，高速增长，那些相信中国的人就能够愿意持有人民币，愿意拥有人民币资产，而最重要的是，中国在管理上比较方便，不至于出现过度的混乱。



当年东南亚国家是出现过混乱的，他们早就彻底放开的金融市场，容许货币自由兑换，结果几乎是自由到了失控的状态。比如泰国，亚洲金融危机发生之后，他们的政府甚至不知道民间有多少外债，不知道需要多少外汇才能顶住货币的贬值，所以放弃固定汇率制，任由货币贬值从危机一开始就已经是被注定的命运。就是说，面对国际炒家的冲击，泰国一开始就已经输了。



不过，我们也不能掉以轻心。第一，未来的必由之路是人民币在香港的完全可自由兑换。这时香港的金融监管必须服从中国的金融利益，而不能是任由市场无序发展，更不能香港是香港，内地是内地，搞两张皮。这时香港获得更多人民币业务的前提。所以，内地央行、金融监管部门与香港金管局的合作，必须进一步加深。



第二，香港与内地之间的地下通道必须严加管制，否则一遇风吹草动，央行无法准确预估形势。香港必须充当第一道有效的金融风险屏障，把各种可能的风险屏蔽在国门之外。香港必须明白，他们的血脉已经和祖国大陆越来越密切地联系在一起了，明白唇亡齿寒的道理。



第三，中国的经济政策必须保持正确性。现在问题不大，毕竟人民币的国际化深度还小，人民币的境外持有量还十分有限。但随着发达国家货币全都贬值，而人民币升值的过程，这样的情况很快就会发生变化，人民币的境外持有量会骤然上升。这时，一旦政策有些闪失，而且长期不能得到修正，那问题就严重了。毕竟，我们的资本市场已经撕开了一个大口子。

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外贸：莫把“反弹”当“反转”
作者: 钮文新
时间: [ 2010-07-12 14:54 ]

今年以来，远洋运输的情况好得不得了，集装箱严重不足，现在的运力已经安排到了年底。这是我前不久从上海了解到的情况。这是个好消息吗？许多人认为，这是“国际经济复苏”的一个非常重要的例证。


真是这样？昨天美国的经济数据可能会告诉一些真实的情况。美国商务部宣布说：“随着批发商重新增加机械及其他耐用品的库存量，美国5月批发库存环比增长0.5%，符合市场预期。但是，库存虽在上涨，但批发销售环比减少0.3%，为14个月以来的首次下降。


这个数据意味着什么？在我看，这说明美国市场商业库存还在持续增加，这也是中国出口持续攀升的重要原因。但是，如果出现批发零售的持续下降，那补库存的动作随时可能停滞，那时就是中国出口增速再度下滑的时候。


其实，中国出口快速上升大致有四重原因：第一，发达国家补库存，这是金融危机过程中“去库存”之后的必然行为；第二，发达国家的消费在停顿了近两年时间之后，确有一定程度的恢复；第三，中国人民币升值的预期和出口退税政策变化的预期，使得许多企业赶在税率变化前加紧出口；第四，口红效应――就是说，当奢侈品消费大幅滑落的同时，人们增加了对中国生产的中低端商品的需求，尤其是那些一般性的耐用消费品、服装鞋帽等生活必需品。


但是，这样的现象是暂时的？还是趋势性的？我认为是暂时性的。昨天我看到美国人对商务部数据的分析。他们认为，5月批发销售下滑是市场获悉的最新一个指向经济复苏可能在下半年失去动力的不利数据。他们认为，销售疲软可能导致企业不愿增加订单，这进而将转化为制造业产出的增速下降甚至萎缩。


与此同时，美联储前主席格林斯潘日前在接受CNBC采访时说：美国经济或许正在经历“暂停”。他认为，无法预测所谓“双底衰退”发生的几率，当然存在这种可能性，但是‘可能性’的问题就在于它的发展方向也有两种相反的可能。


除了销售疲软之外，最近支持美国经济增长正在放缓的数据实在太多了。美国劳工部发布的报告指出：今年6月份，美国公司招聘8.3万人，低于经济学家预期。该报告涵盖了住房和制造业一个月来的数据，都显示经济放缓。


不对呀。美国的失业率不是在下降吗？从去年底的10.3%降到今年6月份的9.5%不是吗？是的。但美国报道说，失业率下降的原因是超过50万失业人员放弃寻找工作，而按官方统计方法，这些人不算作“失业”。（图）


昨天又有报道说，美国地方政府一直都在裁员。上半年已经失去了9.5万个就业岗位，今年下半年，各级地方政府还将裁员15.2万人。美国预算与政策优先安排研究中心估计，如果算上与地方政府有合作业务公司的情况，今年总共90万人将因地方政府财政吃紧而下岗。


同时，美国的ISM制造业指数和非制造业指数都有坚挺回落的迹象，房屋销售数据经历了一段时间的平台整理，又有在下一个台阶的可能。（两张图）


鉴于上述，我们没有理由对现在的外贸情况过于乐观，更重要的是，现在我们只能把这种高速上涨视为报复性的“反弹”，而绝不可以当作“反转”。不过，我希望“口红效应”可以强化中国商品需求。所以，对中国的出口形势也无需过于悲观。值得注意的是进口，为什么进口会如此大幅度地上涨，都去买了什么？是不是会因为进口量激增，而使得中国企业开工不足，使得产能进一步过剩？


再有就是一般贸易进出口一般贸易项下的贸易逆差继续扩大，从2009年同期的顺差63.5亿美元，发展到现在的逆差370.9亿美元。我们说，加工贸易一定是顺差，现在我们是在用加工贸易的顺差弥补一般贸易的逆差。这实际是中国人吃亏。更不好的问题是，我们一般贸易371亿美元的逆差，人家还在逼我们人民币升值，而我们还就真升值。估计，未来我们一般贸易的逆差还会扩大。这说明，中国的贸易优势已经发生重大逆转，根本谈不上优势。


我们看一下中国的货币数据，各项指标增速虽不算慢，但增幅回落的速度太快。这是一个重要的问题，它会迅速扭转人们宽松货币政策的预期，也会让人怀疑“适度宽松货币政策”的怀疑。


现在还有一个比较严重的问题，有些人一看到货币发行量或货币供应量比较大，立即就说流动性过大，这是根本不懂货币的表现。其实，货币发行和流动性大小有关系，也确实是正相关关系，但货币发行多，流动性不一定很大，因为货币的流动速度可能非常低。在金融危机过程中，各国央行为什么向市场中注入大量货币？就是因为金融市场的流动性枯竭，但是不是注入了货币流动性就可以恢复常态？不一定，因为整个金融市场的流动速度减低了。


所以，看流动性的大小，不仅要看货币发行量对流动性的推动作用，而且好要看流动失速对流动性的阻碍作用，两者相加才是真正的流动性大小。中国一样，在法定存款准备金、银行系统一系列监管指标都发生上调的过程中，金融系统的资金流动速度被大大减低，货币乘数受到制约，所以，尽管看货币供应量增速不小，但流动性不一定大，反而可能偏紧。


所以，一些人一看到货币发行多就说通货膨胀，这是错误的。因为流动性没有增加，反而是减低的。


现在看，央行已经出现增加流动性的动作，但我们必须观察，当农行股票发行完毕之后，央行是不是会重新收紧货币。我们不得不防，因为这是它们的行为惯性。


具体的数据，我希望等到大的货币政策执行报告出来之后再为大家提供分析。不过，我可以肯定，不仅货币市场利率上涨了，而且贷款市场利率也在上涨。而且上涨幅度不小。


每天晚上的7点30分到8点，我都会和老朋友张劲东先生在CCTV证券资讯频道《投资大参考》节目中，一起再聊聊每天影响证券市场的那些事儿，中国经济的繁荣离不开资本市场的有力支撑，从宏观经济事件中找到适合资本运作的投资机会，就成为是我们做这档节目的初衷，希望能从我们的“只言片语”中，大家能得到些启示，我们这档栏目也开通了短信热线（15010105189），也希望通过这个方式能跟大家进行交流沟通。


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对话:奇瑞比亚迪
http://bugu.cntv.cn/news/talk/du ... 100720/100024.shtml

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李小加：企业可于港交所进行人民币IPO
http://www.sina.com.cn  2010年07月21日 22:36  证券时报网

　　今日，世博会香港特别行政区金融论坛在沪召开，本周一签订的香港人民币业务补充合作备忘录成为业界关注的焦点。香港交易所总裁李小加表示，香港上市规则中没有对IPO融资币值做出限制，企业在香港发行人民币IPO不存在制度障碍；他并预计，今年年内在香港集资的人民币回流内地的机制可以形成，个别国内企业可到香港进行较小型的人民币IPO。

　　出席同一会议的香港证监会主席方正也表示，目前内地企业来香港发行人民币债券及证券，没有条例上的障碍，香港证监会也不用与中国证监会签订任何补充协议。他并指出，目前已有香港企业在香港发人民币债券，并获外汇管理局特批可将集资金额回流内地；他预期在一定额度下，外管局也会批准一些企业在香港发行人民币股票，并将集资所得回流内地。

　　李小加表示，人民币国际化，前面是三小步，后面是两大步。三小步的前面两步人民币包括“出境”和“离岸流通”都已经实现了，第三步就是人民币要能流回去。“这不仅是通过小QFII，内地企业在香港集资人民币之后直接回流内地也可以，以往H股集资所得的美元都能回流内地，人民币回流机制应该更没问题。”李小加说。

　　什么样的企业会到香港进行人民币IPO？李小加说，可以预见的一种情况是，一家内地企业在一个比较紧急的情况下需要集资人民币，价格及投资者结构不是他们最重要的考虑，而香港市场最吸引的地方就是效率，而且纯粹根据市场需求，这家企业如果在香港找到适当的投资者便会来。李小加预计，在目前香港仅有800亿人民币存款的情况下，“我们发个2亿元IPO，应该有机会成功，发个20亿的可能就难了点。”

　　合和公路基建日前在香港成功发行了13.8点亿元人民币债券，对此，中资证券业协会会长谢涌海表示，“从07年至今，国内机构在香港发债已经超过360亿，所以我认为内地企业来发人民币债券应该不是一个问题，集资额以后一定也可以回流。”李小加表示，一家民企在内地要发行人民币债券基本上不可能，在香港就有机会，但企业来港发人民币债还是人民币IPO的主要分别，在于他们有没有人民币收益可以作为支持。

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牵引车比重攀升 上半年同比增227.93%
类型：转载 　来源：商用汽车新闻　 作者：李玲 　责任编辑：薛文祥　 发布时间：2010年07月21日

    6月，我国半挂牵引车生产35709辆，累计生产19.84万辆；销售34514辆，累计销售20.19万辆，产销量同比累计增幅分别为250.16%和 227.93%。如此大的增幅，一方面，“得益”于去年上半年相对较低的基数；另一方面，则在于向上的市场走势。

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    去年年底，业内人士就判断2010年上半年的重卡市场将持续走高，但牵引车市场如此火爆多少有点出乎意料。根据去年的市场情况，上半年是自卸车打头阵，下半年由牵引车接力，但是今年这一局面被改写。自去年下半年牵引车后来居上之后，这种势头一直延续到了2010年上半年。那么，是什么因素带动了牵引车的持续走高？

●  经济走势驱动公路货运

    分析牵引车市场就离不开公路货运量和平均公路运距，由于牵引车主要用于中长途公路物流运输，公路货运量的高低和平均公路运距的变化，反映了牵引车的市场需求情况。

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    根据国家统计局发布的数据，2010年5月，我国公路货运量创下新高，达到20.32亿吨。自2008年下半年受金融危机影响之后，我国公路货运量在 2009年遭遇历史低点，但是从2009年5月开始已经显现出明显的反弹、转好趋势。自去年下半年以来，我国的公路货运量一直处于相对稳定的水平，除2月以外，每月的公路货运量都维持在18亿吨左右。与之相对应的是，2009年5月，牵引车市场“接力”自卸车，成为重卡市场销售主力，并将这种局面持续到了今年上半年。由此可见，公路货运量与牵引车销量呈高度的正相关。

    业内人士分析，今年上半年公路货运量高速增长，主要得益于宏观经济的快速发展。根据海关总署最新发布的数据，1~6月，我国进出口总值13548.8亿美元，比去年同期增长43.1%。其中，6月我国月度出口值及进出口总值均刷新2008年7月的历史纪录。进出口货物的增加，带动了公路运输。除此之外，与经济走势密切相关的城镇固定资产投资、居民消费、发电量、制造业PMI都保持了高速增长。

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    2009年，我国平均公路运距（指一定时期内，平均每吨货物被卡车运送的公里数）为174.77公里，较2008年增长1.92%。根据 2002~2009年公路货运平均运距指标可以看出，该数据与经济运距相差依然很大，欧美发达国家通常是300公里左右。业内专家认为，大吨位、大功率重卡依然是物流公司的主要选择，省际长途重卡（公路用牵引车）是高效运输的发展趋势。

●  牵引车比重稳步攀升

    在公路货运量高速增长的推动下，牵引车在重卡市场中的比例也在逐步攀升，呈现阶梯上升的趋势。2005年，牵引车销量为56618辆，占比（重卡总销量为 236586辆）23.91%；到了2009年，牵引车销量为211106辆，同比增长8.73%，占比（重卡总销量636171辆）33.18%，增加了将近10个百分点。今年1~5月，牵引车在重卡市场的销售占比仍在稳步提高，大约为（重卡总销量490210辆）34.15%。

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    2007年，牵引车在重卡产品中的比例达到了最高点。金融危机之后，随着基础设施建设的拉动，工程运输车的需求呈现明显上涨，牵引车占比则出现了小幅下滑，直至2009年下半年，随着经济复苏，牵引车的比重出现反弹。

    另外，随着高速公路通车里程的增多，牵引车的需求量将继续上升。来自东风商用车公司四川商务代表处的数据显示，今年上半年，四川市场东风天龙牵引车销量为 400辆，而去年全年也只有480辆。该商务代表处相关人士表示：“随着高速公路建设的加速，牵引车总体的趋势将往上走。”

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    除了车型比重的提升，牵引车也正在向大马力、大吨位发展。今年6月，准拖挂车总质量≤25吨的产销量分别为679辆和648辆,同比累计增长分别为 69.07%和89.40%；25吨<准拖挂车总质量≤40吨的产销量分别为31885辆和30999辆，同比累计增长分别为261.45%和 243.07%；40吨<准拖挂车总质量的产销量分别为3145辆和2867辆,同比累计增长186.43%和102.88%。不难看出，准拖挂车总质量25吨以上车型的销量和增速远远超出25吨以下的车型增速。

    东风天龙牵引车项目组的相关人士表示：“牵引车正向大马力发展，现在280~420马力段的车型是主销车型。”

●  高端产品获认可

    与牵引车市场一片红火相同，上半年主流企业的高端产品销量也一片火爆。一汽解放上半年累计销售中、重型卡车14.7万辆，增幅高达135%，其中，解放牵引车销售8万辆，市场份额达到39%。东风天龙系列上半年累计销售53529辆，牵引车销量达到26500辆。东风柳汽霸龙507也取得了2万辆的销售成绩，牵引车就贡献了一半的功劳。解放J6、东风天龙、陕汽F3000、霸龙507这些高端重卡的表现越来越抢眼，成为市场的主流产品。这意味着，高端产品已经不是一种概念，而是实实在在获得了用户的认可。

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    山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿表示：“新产品导入市场以后，通过推广和产品的不断完善，用户已经形成了认知。同时整体市场火爆，用户更愿意尝试技术含量高的新产品。”
特别是在燃油税实施、各地治超政策严厉执行之后，市场对产品的适应性需求越来越强。在市场推广中，各重卡企业都打出了轻量化和经济性的口号。中国重汽相关人士表示：“去年年底，公司对豪泺A7进行了轻量化改进，采用了翰瑞森橡胶悬架、铝合金壳变速器、单层车架等，这些配置加起来，自重共降低了1吨多。”

    在国家实施燃油税和加大计重收费执行力度的环境下，用户更愿意选择高速、节油的牵引车，而高端产品在技术、性能上的提升，也获得了用户的认可。这样一来，借助良好的市场走势，国内的重卡企业不光屡屡在销量上取得突破，更是趁机调整了产品结构，为后续市场的良性发展奠定了基础。

shanmin

境内外资金潜入 B股走出独立行情
2010年07月22日   来源：南方都市报
http://stock.hexun.com/2010-07-22/124330918.html

meng-h

首批中集解放J6 山西大同绽放

2010-07-21 09:46:00

                                                                                                                                                                                                                            　　2010年7月19日（农历6月初8）上午10点，大同市伊鑫装饰有限责任公司（大同市伊鑫搅拌站）内，喧天的锣鼓声、欢庆的彩虹门和条幅、绚丽多彩的鲜花及洋溢在每个在场人员脸上的笑容，拉开了中集车辆销司山西分部与大同市伊鑫装饰有限责任公司（大同市伊鑫搅拌站）的首批中集-解放J6搅拌车交车仪式的序幕。
　　大同市伊鑫装饰有限责任公司于2010年5月8日在大同市东开发区成立。本着“安全是企业的保证、质量是企业的命脉、诚信是企业的基石”的经营理念，迅速成为大同市混凝土生产供应行业的一匹黑马。董事长兼总经理库瑞庭先生表示要把大同市伊鑫装饰有限责任公司，打造成大同市具有最先进的生产和管理、最优良的机器设备、最优质的产品、最大规模的混凝土供应单位！要和中集成为战略合作伙伴，强强联合，共同发展。同时表示，自己将作为中集的忠诚用户，用事实来告诉更多的人，真正信得过的中集品牌。

　　交车仪式现场

　　交车仪式现场

　　本次中集解放J6交接仪式，标志着目前国内最先进的混凝土运输车辆——中集解放J6搅拌车首次批量进入大同区域市场。当地民生大同电视台对本次仪式进行了全程现场新闻播报。
　　
中集车辆销司山西分部总经理郭洪举先生在仪式上致辞：感谢大同市伊鑫装饰有限责任公司给予我们的信任和支持，同时也祝愿大同市伊鑫装饰有限公司早日实现2亿的年销售额，混凝土产销量达到60万方/年，成为大同市乃至山西省最优秀的混凝土生产单位！
　　郭洪举感慨万千地说：“这不仅仅是一枚金钥匙，更多的是我们应尽的责任和义务；今天，我们邀请了一汽解放大同市服务站、中集车辆集团优秀服务站——大同市飞超服务站，一起前来参加本次交车仪式，让我们一起用这把金钥匙打开中集车辆集团解放J6搅拌车进军大同区域的市场之门，我们将为更多的用户提供优质的产品及一站式全生命周期的服务！

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今年7月全球集装箱船交付量将达创纪录的20万标准箱

《商业日报》7月20日报道，迅速增长的运力可能会挤压近期上涨的运价。
　　一家主要的海运咨询机构说，今年7月份集装箱新船交付量将达创纪录的月度交付量记录20万标准箱，延续了一年的运力增长可能会抑制近期海运运价的上涨。
　　部位于巴黎的集装箱海运咨询机构Alphaliner说，此前的纪录是于2008年4月创下的，当时的新船交付量为15.6万标准箱。
　　7月份投入市场的新船激增是在今年上半年集装箱新船交付量已达74.7万标准箱之后。
　　这将使今年头7个月的新船交付量达95万标准箱，或占目前集装箱船队队的7.3%。新船交付量中包括已经在2009年完工但在船厂闲置的船只。
　　Alphaliner预计，由于延误和取消订单只限于装箱船订单簿的一小部分，2010年集装箱新船交付量将达145万标准箱。这相当于2010年1月初全球集装箱船队的11.1%。
　　7月份创纪录的交付量将至少包括8艘1万标准箱以上船只，而在在今年头6个月里交付的只有7艘类似大小的船只。
　　高交付率将在夏季持续，还将有12艘1万标准箱以上船只定于今年8月和9月交付给远洋运营商。
　　在未来两个月内陆续交付的这12艘大型集装箱船都将交付给四大运营商--法国达飞轮船公司、马士基航运公司、总部在日内瓦的地中海航运公司(MSC)和以色列以星综合航运有限公司(Zim Integrated Container Services)，该公司将把其中一艘船租给台湾的长荣公司。
　　这些大船的交付将使在7月交付的新船的平均大小超过6,000标准箱。与此相比，此前创纪录的2008年4月交付的新船的平均大小只有3,700标准箱。
　　由于120万标准箱闲置的运力投入运行，在今年1至7月期间世界船队**入运行的运力增加了16%。
　　闲置船队已降至只有世界船队总运力的2%，低于次前2009年年底创纪录的11.7%。
　　Alphaliner预计全年运力增幅达9.6%。

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出口退税政策影响 集装箱运价有所松动
随着部分商品出口退税于15日取消，集运价格在上周末呈现微妙变化，部分船公司已经出现运价已经有所松动，或面临“涨不起来”的态势。
　　上海航运交易所发布的新版上海出口集装箱运价指数为1579.16点，与上周基本持平。业内人士指出，由于滞后性，出口退税对于集运市场的影响最早将在8月显现。
　　部分航线运价难涨
　　据万海航运(WHL)有关人士透露，自从出口退税的政策15日实施以来，集运市场开始走弱。据该人士介绍，按照以往经验，船公司会在7月增加运价和旺季附加费，但本来计划征收的公司大多没有成行。“究其原因还是在于市场，一方面是受到出口退税政策调整的影响，另一方面运价也处在较高位。”
　　中海集运投资者关系部负责人范安表示，目前涨价的势头在放缓。据他介绍，以欧线来看，7月运价并未调整，主要是此前受限制的运力投放较多，所以运价上涨的动力不是很足，但几家船公司还是有推涨价的打算，只是与目前退税政策调整的时机重合，更多公司还在观望、寻找机会。
　　范安认为，在进入第三季度旺季后，欧线货量不会出现问题，“我个人认为运价还是会上涨，只不过是涨多涨少的问题。”
　　而与此同时，在美线方面，价格已经如期上涨。据范安介绍，在7月1日增加400美金每大箱的基础上，8月1日还计划进行第二次增加旺季附加费，幅度仍为400美金每大箱。
　　集运货量变动8月见分晓
　　对于下半年出口，不少专家都给出了增速放缓的预期。记者从中国远洋了解到，自4月起运价上涨至今，目前仍以消化5、6月份的老订单居多，处于爆仓状态；出口退税政策调整是否会影响运价则要再看两、三周的表现才能确定。
　　而上述万海航运的人士也表示，这最早将在8月显现，如今各航线还在不断补充运力。以欧线为例，目前的运价水平盈利丰厚，届时即使市场需求不足以支持运价继续上涨，也具备一定的下跌空间，不会回复到08-09年市场低迷期的情形。
　　范安认为，目前各界对中国下半年出口的分歧很大，出口总额的变化受货物价格影响比较多，但不会影响实质货量。此外，欧美线货源仍以低端消费品、纺织品和日用品为主，这一部分的需求不会受到很大影响。
　　需要特别注意的是，集装箱缺口和不断攀升的价格或成为影响集运企业盈利的隐忧。对此，范安表示，中海集运可以将用于内贸市场的20%的运力调配到国际航线之中，来缓解用箱问题。他告诉记者，今年中海集运在释放原有闲置运力的基础上，仅新增了约2000-3000TEU的运力，用内贸用箱周转的方式可以解决用箱问题，但对箱管成本可能会有一定程度影响。

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泰国进出口增加 海运短缺集装箱

据泰国《世界日报》报道，目前泰国的商品进出口正遭遇缺少集装箱的问题。目前，泰国的经济正在开始复苏，自去年9月份开始泰国商品进出口总量持续提高，使流动集装箱数量下跌15％。中国等集装箱的生产大国自去年已减少集装箱的产量，从年产300万个，减至190万个。
　　目前泰国业者受以上事件的严重影响，希望政府能够进入解决，以吸引国内外的民企在泰国修建集装箱维修工厂，减少送集装箱到国外维修的问题。此事已曾向政府提出，希望政府能够尽快公布实施。

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涨停（zh... 在价格为10.20元时关注 中 集Ｂ   目标价位:12.00元

2010-07-08 11:45
每一波中集B的参与，都有深圳的平安证券商报路营业部和蛇口营业部，还有招商证券几个营业部的大户，每个人买的都接近千万，不断的买，因为他们太喜欢中集了，经常交流，看好的很。
收起评论
沧浪之水   2010-07-08 14:48
AB股价差历史最低了
涨停（zhangting）   2010-07-08 16:20
密切关注这个数据。
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meng-h

　　金融界港股7月22日讯 据港媒报道，集装箱供应最近数周呈短缺，显示集装箱需求相当炽热，以胜狮货柜（行情,资讯,评论）（716）为例，集装箱价格已升破2008年高峰水平，钢板价格也呈回落趋势，今年生产成本有望大幅下调。事实上，公司已为中期业绩发布盈利预喜，有望转亏为盈。

　　营运概况︰全球贸易自2009年首季呈「V」形反弹，2010年5月全球贸易量升至历史新高，令今年集装箱出现强劲增长。

　　价格上升︰根据中集及胜狮管理层透露，目前订单已排满至9月底，集装箱价格也急升，由年初每个标准箱2000美元，上升至近期每标准箱2700美元。参考大摩之最新评估，按照目前货柜短缺情况，相信会提升销量及平均售价，故将2010年及2011年集装箱销售预期分别上调22%及15%。

　　成本回落︰回顾2008年度，胜狮毛利率跌至8.6%，主要受钢材成本上升所拖累，不过，钢板价格自2010年4月开始回落，钢材库存量更升至历史高位，可以预期钢材价格在今年余下时间，仍会保持易跌难升格局。

　　估值︰参考彭博统计资料，目前有六间大行追踪胜狮，全线给予「买入」评级，平均目标价为1.95元，预测2010年每股盈利为0.014元。以昨天收市价计算，预测市盈率14.8倍，市账率为1.37倍。 　　

　　优势： 　　

　　（一）钢材成本回落 　　

　　（二）集装箱需求上升 　　

　　风险：

　　（一）集装箱需求差过预期

　　（二）钢材价格再度回升

guobagao

　　2010年6月13日下午，在COSL1#倾斜试验的总结会上，挪威船级社（DNV）、中海油服（COSL）船东对整个过程和最终结果表示非常满意，这也标志着这一交船前的重要节点顺利完成。
　　倾斜试验是项目交付之前的一个重要里程牌，通过倾斜试验和倾斜试验时的吃水可以准确地获得全船的轻船重量和重心位置。
　　为确保此次倾斜试验能按计划顺利完成，项目组牵头与船东、DNV进行了多轮沟通，同时项目、技术、QC、生产、调试及下水部等部门密切合作，制定了完善的试验前准备工作跟踪表和试验流程图,为试验的顺利进行打下了坚实的基础。在前期准备过程中，生产一线人员连续5天5夜进行调试和船上物品的吊装清理工作，充分展现了勇于承担、拼搏进取的精神风貌。
　　自6月12日凌晨3点开始准备压载，到13日下午2点顺利完成整个倾斜试验，现场工作人员在总协调人孙磊经理的带领下一丝不苟地完成了各个步骤，他们细心严谨的操作赢得了船东和船级社的高度赞扬。此次试验标志着中集来福士离交付中国首座深水半潜平台又迈出了坚实的一步。