中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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22万起瑞麒G6引领奇瑞迎高端
本报记者 王超 http://auto.cyol.com 2010-07-22


　　“瑞麒G6已经向政府和集团客户销售了200多辆，这批车的售价是25.98万元。我们计划将最低配置车型的市场价格设置在22万元左右，面向政府采购的车型价格则下探到20万元以下。”日前，奇瑞汽车总经理助理金弋波告诉记者，瑞麒G6将于今年8月或9月上市，该车以欧洲标准打造，主打公商务用车市场，未来将向欧洲国家出口。

　　金弋波表示，瑞麒G6的首发车型将搭载奇瑞自主研发的2．0T发动机，而3．0LV6车型将于明年上市。瑞麒 G6最初由奇瑞与美国量子公司合作打造，当时以面向欧洲出口的车型定位进行研发。去年3月瑞麒品牌发布后，该车命名为G6，以迈腾、凯美瑞和雅阁为竞争对手，成为瑞麒品牌下最高端的车型。

　　奇瑞发布的公关资料显示，瑞麒G6的整车外形由意大利博通公司设计、底盘由英国莲花调校、空调系统由韩国万都开发。在配置上，瑞麒G6为商界、政界领袖量身定制，档次较高。瑞麒G6在产品设计阶段，就提出了集驾驭感和乘坐舒适性于一体的设计思路，并在动力匹配和底盘悬挂结构上下足工夫。该车应用了CDC悬架系统，舒适性与车辆行驶的稳定性较强。

　　从宣传资料上看，奇瑞对瑞麒G6的定位，似乎比去年瑞麒品牌发布时更高一些。以商界、政界领袖作为目标群体，很显然是瞄准了政府和集团采购市场。此外，奇瑞正在为瑞麒G6出口欧洲做细致的准备，很可能是为了达到“墙外开花墙内香”的效果。

　　据介绍，瑞麒G6的很多配置堪比豪华车型，其最高价格很可能达到30万元左右。金弋波表示，G6代表着瑞麒品牌的高端形象，主要起到提升品牌的作用。

　　去年年底，奇瑞发布了瑞麒G5，该车型曾被奇瑞寄予厚望，但销量一直不太理想。截至今年6月，G5共售出 1200多辆。在反思G5的销售问题时，麒麟汽车销售公司副总经理索尼娅特地提到荣威，与荣威初期上市的销量作比较，瑞麒似乎表现要好得多。她认为，消费者接受一款自主品牌的中高端车型需要时间。

　　以提升瑞麒品牌形象为重任的G6，承载着奇瑞迈入高端市场的理想。此前，奇瑞还放出了计划打造豪华品牌“轩辕”的消息，竞争对手直指德系豪华车。可见，奇瑞已为其高端战略做好了周密的准备。

　　为了挣脱自主品牌低价怪圈，维护品牌自尊，奇瑞可谓呕心沥血，只是这条路看上去有些崎岖。

meng-h

港交所计划加长证券交易时段 新交所不午休迎战
作者: 但斌
时间: [ 2010-07-26 08:01 ]

港交所计划加长证券交易时段 新交所不午休迎战 2010年07月26日 07:21 新浪财经
　　新浪财经讯 7月26日消息，近日，在港交所(0388)提出计划加长交易时段后，新加坡证券交易所也表示，正研究取消午休(午饭休市)安排，以吸引更多交易。

　　据香港媒体报道，香港的国际金融中心地位除了要面对上海的竞争外，新加坡亦虎视眈眈。最近，在港交所(0388)提出计划加长交易时段后，新加坡证券交易所也表示，正研究取消午休(午饭休市)安排，以吸引更多交易。港交所拟提早在9时半开市，但保留午休的安排。港交所认为延长港股交易时间有助提升本港竞争力，但会平衡各方意见。

　　新加坡交易所执行长Magnus Bocker昨对当地媒体表示，正考虑取消午休时间的可能性。Bocker说，取消午休可能提高交易量8%至10%，现正与证券界商讨中，他希望业界可以接受此提案。不过，当地证券界对建议有保留，认为他们需要休息以及和客户会面。另外，据日本传媒报道，东京交易所也表示考虑取消午饭休息时段，但当前未有最终决定。

　　新交所交易时间长港1倍

　　新加坡的交易时段，是由上午9时至12时30分，午市为2时至5时，交易时段共6.5小时，比香港的4小时交易长，若取消午休时段，交易时间将增至8小时，是香港的一倍。面对新加坡及东京交易所都有意延长交易时段以刺激交投，港交所未有明确表示，但发言人重申，该所曾表示有考虑延长交易时间的可行性，但未有具体方案，一切需谘询市场意见。

　　在亚洲区主要股市当中，香港及上海的交易时间都较短，只有4小时，东京为4.5小时。以午饭时间来说，香港有两小时，上海、东京以及新加坡股市均只有1.5小时。若与欧美比较，亚洲的交易时段更短，伦敦股市的交易时间长达8.5小时，纽约交易时段有6.5小时，英美均不设午饭休息时间。德国及法国股市同样无午休时间。

　　英美德法不设午饭时间

　　港交所行政总裁李小加在上任之初亦曾提及延长股市交易时间，他在今年4月曾表示，将研究香港的交易时段与内地及国际市场接轨的问题，并指延长港股交易时间有助提升本港竞争力，但表示会平衡各方面意见。据悉，港交所计划中的延长交易时段，主要是上午时段，由当前上午10:00开市，提早至9:30 开市，达致与A股开市时间接轨。

meng-h

一夜之间，香港人民币存款、人民币保单等投资产品纷至沓来，在港金融机构正式打响了人民币产品争夺战。

      这一切缘于7月19日人民银行与香港人民币业务清算行——中国银行（香港）（下称中银香港）之间签署新修订的《清算协议》。

      《清算协议》，全称《香港银行人民币业务的清算协议》，是人民银行与中银香港之间于2003年年底签订，为2004年香港正式启动人民币业务铺平道路。不过，“政府方面最初对此的态度很小心，比如规定只有香港居民才能有人民币存款”，时任香港金管局总裁的任志刚早前在接受本刊记者采访时说。

      任志刚坦言，香港人民币业务这么多年发展比较慢的一个原因，就是《清算协议》的突破不足。也因此，香港金管局总裁陈德霖认为，此次在多个方面均放宽限制的修订，将令香港人民币业务平台进入新阶段。

      与以往重视解决产品不足相比，此次修订，更多着眼于市场机制建设。一位接近人行高管的人士对本刊记者评价道。“《清算协议》的修订，为开展人民币结算、发展人民币产品奠定了很重要的制度基础。”

      而用香港交易所行政总裁李小加的话描述，人民币国际化首先要完成的“走出去、离岸流通、可回流”三小步中，此次修订已经走到了“两步半”。

      机制放松

      中信银行国际副总裁陈镜沐用“甚有惊喜”来形容这次《清算协定》修订。陈镜沐指出，协议的放松度较预期为高，不论是企业贷款、人民币投资及人民币结算，均大大放松限制。

      在开户方面，修订消除开设人民币企业账户的行业限制，不再限于与贸易或服务相关行业。证券行、保险、基金公司等金融机构，也可以在香港银行开立人民币户口，这为金融机构开发人民币定价的保险、股票、债券及基金等金融产品，扫清了重要障碍。

      在兑换方面，个人账户兑换仍保持每天2万元人民币的限制，而企业兑换人民币没有设定上限。

      这意味着，银行可根据企业客户的具体情况以及银行人民币头寸的管理情况，评估兑换金额。

      在转账层面，香港的个人和企业相互之间将可以通过银行进行人民币资金的自由支付和转账。

      一位不愿具名的香港银行界资深人士对本刊记者表示，在过去，香港市场比较关注人民币产品不足问题，但“其实，产品对金融机构其实很容易做，几天之间就可以开发出来。”更重要的还是在市场机制上的限制。这次修订的亮点，即是在市场机制上的调整。

      接近人行高管的人士亦指出，原有《清算协议》根据个人业务制定，但在跨境贸易结算出现之后，很多规定都已不再适合，因此做出修改。“现在所有的企业都可以在香港开设人民币账户，当香港有充足的人民币投资产品，企业使用人民币结算后，便有较大动力以人民币形式保留资金，并留存在香港。”

      此前，人民币存量一直是困扰香港人民币业务发展的主要因素，虽然自2009年以来，人民币存款在香港增速可观，但是存款总额仍小于市场普遍预期，截至今年5月，香港人民币存款达到847亿，仅为香港各种货币总存款余额的约1.2％。

      这主要是归咎于香港人民币缺乏控资渠道，存款利率过低——大部分香港银行6个月存款利率仅为0.4％至0.865％。因为在《清算协议》修订前，香港银行持有的人民币资金只有与中银香港清算，而清算银行支付的清算利率固定在0.876％的低水平，这限制了香港商业银行提高人民币存款利率的动力。

      此次修订中，备受关注的银行之间的平盘新安排，则将改变这一现状。

      在《清算协议》修订之前，香港银行的个人兑换或企业跨境贸易结算的兑换只能够与清算行即中银香港平盘，但随着跨行人民币转账限制的取消，银行之间将可以作人民币平盘交易。

      这项新安排，实际通过允许商业银行间进行拆借交易，推动香港人民币存款利率逐渐市场化，银行将会以更高的人民币存款利率吸纳资金，而拆解活动的活跃，则有利于香港发展同业市场，形***民币定价系统，长远而言，有助于人民币在海外市场的价值发现。

shanmin

中金公司：集装箱超预期、重型机械低于预期
2010年07月26日   来源：   中金公司：王黎明    2010-07-26

2010 年上半年业绩预测： 预计上半年机械企业中，中集集团(000039)业绩有望超出预期，中国一重(601106)、中国二重、昆明机床(600806)业绩则可能低于预期。其他主要机械企业业绩基本符合市场预期。 关注要点： 集装箱：中集(000039)集团上半年业绩好于预期。自 09 年底以来，中集集团的集装箱销量持续好转，二季度销量超过 30 万标箱。半挂车业务也实现了销量和盈利持续向好。预计上半年中集集团的净利润将达 8 亿元以上，较去年同期经营性利润-3.6 亿元大幅提升。考虑到上半年业绩好于预期，以及目前手持订单基本排到三季度末，我们将中集集团 2010、2011 年每股收益从 0.42 元、0.74 元上调到 0.75 元、0.95 元。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2010-7-26 15:46 编辑 ]

meng-h

原帖由 meng-h 于 2010-7-22 00:57 发表
对话:奇瑞比亚迪
http://bugu.cntv.cn/news/talk/duihua/classpage/video/20100720/100024.shtml

“核武器”铁电池量产停滞？ 比亚迪秘密战线探营(1)
万晓晓 魏黎明
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07:28
2010-07-26
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经济观察报 记者 万晓晓 魏黎明 新工厂涉嫌违规用地被迫停滞、回归A股推迟，港股股价几乎腰斩、基金减持、大摩下调销量预期和投资评级……比亚迪（01211.HK）最近麻烦不断。

与此同时，比亚迪在其太阳能发电及电动汽车领域仍一如既往的高调。或许，在王传福看来，所有烦心事都将如技术难题一般被他习惯性地攻克。

与上述种种相比，比亚迪一直以来自诩“核武器”的铁电池将投入量产或许是它将感到真正开心的事情。

这个为外界所翘首企盼多年的比亚迪的“核心技术”，以及比亚迪矢志要进入的太阳能等新能源布局，才是比亚迪集中兵力的秘密战线。

然而，神秘确乎是神秘的，却也在外界引起质疑。其一贯号称的低成本优势、技术攻关能力，是否真的能够像在充电电池领域一样，帮助其在新能源领域继续摧枯拉朽地占据领先，会不会像它的号称 “全球首款量产双模电动车”F3DM一般，只见楼梯响不见人下来？

毕竟，这款多年来吸引众人目光的F3DM，自今年3月上市以来仅售出20余台，这与其全年1000台的销量目标相去甚远。

这也为其一年多前就声称将大规模量产的铁电池生产计划蒙上阴影。毕竟，在比亚迪的秘密战线中，无论是铁电池，还是太阳能电池、太阳能储电站，无不建基于规模庞大的电动车销量基础上。

比亚迪清楚这一点，或许面临多年的高调之后，它终将迎来外界对它的一次窥秘性地审视。

新能源扩张

“比亚迪确实建设了100兆瓦的太阳能电池生产线，但生产线至今仍未达产，还在调试阶段。”7月中旬，光伏业内人士告诉本报。

该人士透露，早在2008年，比亚迪就在宣称要进入光伏领域，并向投资机构表示，其在多晶硅环节采用“物理法”技术（一种采取高温熔炼方式提纯硅的技术）——“可以使每公斤成本降低至8美元”。

如若实现，这样的成本将是颠覆性的。事实上，直到2010年，国外最先进的多晶硅技术成本为每公斤25-30美元。“比亚迪描述的‘低成本’太阳能前景，给我们正在经营光伏业务的上市公司带来投资者关系方面的困扰。”该人士称。

直至2010年上半年结束，比亚迪在光伏电池业务交付的答卷为320千瓦产品。这几乎是实验品的规模，1个国内电站规模也在20兆瓦左右。

本报了解到，首批签约比亚迪电池的公司是美国太阳能股份有限公司(SolarPowerInc.简称SPI)。SPI公司主要经营光伏屋顶住宅。

深圳一家私募称，他们并不看好比亚迪采用的“物理法”制造多晶硅。“不仅在于他们在团队、技术上动作不明显，而是在美国、日本，曾有好几家做物理法的光伏企业，后来都宣告失败”。相对现在常用的西门子法（在高温下，采取一种化学方法提纯硅的技术），物理法虽然工艺流程短，投资少，生产成本低，但缺点在于转换率不稳定，产品衰退较快，技术相对不成熟。

对于比亚迪太阳能电池的生产状况，比亚迪方面称：“关于太阳能方面的很多计划，公司现在都是不对外公布的，不方便回答”。比亚迪公关部一位人士则称，“太阳能生产线是否开工，并不是很确定。”

这并不妨碍比亚迪描绘的宏图。在太阳能业务上，比亚迪有非常大的计划——来自陕西省发改委的消息，比亚迪准备在陕西建5000兆瓦的太阳能电池生产线。它给了自己6年时间，至2015年完成。

相比之下，国内龙头企业无锡尚德用了8年时间，才达到目前的1000兆瓦规模。这意味着，无锡尚德要想“赶超”比亚迪，必须每年产能提升50%，才能在2015年达到5000兆瓦。同时，光伏市场也得每年以同样的幅度扩大。

作为全球最大的市场——德国去年光伏电池需求为2500兆瓦。

同时，比亚迪的目标，比无锡尚德更“雄伟”——要打造整个太阳能电池产业链。

除了产量、技术和市场风险之外，来自陕西省发改委的消息，比亚迪在该项目中预计投入225亿元，是陕南循环经济产业发展的十大工程。

资金从何而来，比亚迪并未给予解释。
不过，虽然未见太阳能电池成果，但涉足新能源产业，为公司在资本市场成功造势。2008年，市场上开始流传比亚迪在“多晶硅制造领域低成本”的消息。2009年，比亚迪宣布一期太阳能电池项目在陕西商洛市开工，规模100兆瓦。2010年初，传出比亚迪欲打造5000兆瓦规模。

今年6月底，来自比亚迪的消息称，“一期100兆瓦生产线即将正式投产，二期400兆瓦已启动建设。”

“‘即将正式投产’说明还未做到，也就是说，和新能源汽车业务一样，比亚迪采用的是提前宣传攻势。”一券商研究员称。

时间差

比亚迪正涉猎于更多新业务，但称得上“核武器”的——仍然只是铁电池技术。毕竟，在公司版图上，主业仍是汽车，并由此向其他业务延展。

铁电池被比亚迪称作 “核武器”。引外界好奇的是，这门核心技术本身究竟威力如何，能否实现量产？

本报记者实地调查发现，直至今天，铁电池生产基地二期项目仍是建设工地。

这一年中，比亚迪股价最高飙至85港元。

去年8月，比亚迪宣布，电动车电池生产基地在广东惠州基本建设完成，“可以进行铁电池的大规模生产”。公司当时介绍，二期项目是在2008年9月开工建设的，占地81万平方米。二期项目即是比亚迪铁电池生产基地。

时隔一年，比亚迪电动车电池生产基地现状如何？

2010年7月14日，本报记者在惠州铁电池基地现场看到——二期项目用地中，大片土地仍是黄土朝天，园区内尘土飞扬，基本上还是一片庞杂的工地景象。与一街之隔的一期园区的热闹景象相比，这里还看不到行色匆匆的穿着比亚迪工装的工人。

在二期工地的一角，记者看到“比亚迪电池有限公司惠州基地二期1号、2号宿舍”的项目牌。开工日期为2009年11月11日，竣工日期为2010年7月30日。

园区一角，部分蓝色屋顶的厂房已经建好。据工人介绍，已经有机器设备进厂。记者试图进入该片厂区，但被保安阻拦。

本报联系比亚迪公司，相关负责人称，“公司有规定，铁电池项目基地目前不对外开放”。一位央视记者称，央视也曾多次要求进入铁电池生产现场参观，但同样遭到拒绝。

一直“秘不示人”的比亚迪铁电池生产线，开工情况究竟如何，引来外界颇多猜测。

2009年4月，惠州比亚迪电池公司，对电器、自动清洗线等设备进行多项招标。同年7月，大亚湾区政府对位于比亚迪二期工业园的 “比亚迪汽车涂料生产项目环境影响报告书”进行了初审。
比亚迪种种举措似乎表明，铁电池生产线建设，确实在按部就班进行。但至今，比亚迪铁电池二期工地，大部分还是荒地。

有人猜测，“核武器”铁电池的“载体”——电动车尚未达到量产规模，或是制约比亚迪铁电池规模化量产的主要原因。

2008年12月15日，比亚迪宣布，其“全球首款量产双模电动车”F3DM上市。一年之后，今年3月，该车升级版——“低碳版”才正式面向个人销售。

相比一年前的产品，“低碳版”在车顶加装了一块太阳能电池板。比亚迪称，除了在专业充电站和家用充电外，F3DM低碳版又增加了太阳能充电这第三种充电方式。

不过，自销售的数月以来，截至7月中旬，该车共卖出20台左右。其中6月当月，在唯一上市地区深圳共卖出了12台。

这意味着，被外界看好的电动车，直至2010年年中，尚不足以推动比亚迪于2009年即宣传的实现铁电池大规模量产。比亚迪显然也意识到这一点，为此，除了在享有补贴政策的深圳销售，以及将在上海、杭州两地推广F3DM和E6之外，公司位于长沙基地的电动大巴，也将在今年年内生产。

路径

比亚迪一路走来，质疑声与掌声相随。对于其的质疑主要聚焦在：凭什么大幅度降低成本，铁电池和电动车技术为什么迟迟不能面世？

“宣传先行”，是外界质疑比亚迪狂妄的关键。

在王传福进军汽车业务之前，公司只是做充电电池和手机零部件代工。

2003年，比亚迪收购秦川汽车时，王传福即宣称：“做电动汽车是比亚迪进入汽车业的初衷。比亚迪做电动汽车,就是要让中国三峡大坝的水都变成油，让中国所有城市的天空都像西藏一样蓝。”

2007年，是比亚迪进入汽车业第五个年头，王传福便放出豪言，发表“2015和2025宣言”，分别列出“中国第一”和“全球第一”的具体时间。这一年，比亚迪全年销量仅8.5万辆，在全国车企中还排不上号。

2008年，F3DM车型的上市，使比亚迪一跃成为国内电动车技术的领军企业。尽管之后，这款车被“束之高阁”，至今日仍未实现大规模量产，但比亚迪“电动车技术新贵”形象已然树立。

新能源车的具体表现与 “电动车技术新贵”身份并不相符。直到2009年底，在比亚迪45万台全部汽车销量中，燃油汽车比例几乎占了全部。

不过，王传福对电动车的追求，成功吸引了“股神”巴菲特的关注。巴菲特的搭档芒格甚至称赞王传福“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的结合体”。“股神”入股之后，比亚迪股价一路攀高至80港元以上。
对于F3DM的迟迟不能面向个人销售，比亚迪汽车发言人王建钧曾表示：他们不愿意在市场环境和配套设施还不成熟的时候伤害个人消费市场，比亚迪愿意在国家政策的扶持下和其他车企一起把这个市场做大做好。

比亚迪称，目前，市场环境和配套设施还不成熟，譬如充电站、充电桩设置等设施尚不完善，此外还牵涉电力系统的沟通，以及政府的大力统筹。

有意思的是，在“环境不成熟”的制约下，比亚迪又推出了一个更加雄心勃勃的新计划——“进军太阳能电池领域”。比亚迪希望在电动车上，再附加太阳能电池。

垂直整合

在比亚迪建设太阳能电池生产线，以弥补电动车“用车环境”时，公司又有了新的打算。

今年5月，比亚迪在美国洛杉矶金融区，设立“汽车电池和太阳能电池业务”总部。董事长王传福在现场表示，“希望每个家庭都用上太阳能电池板”，并宣称，公司下一个目标是 “扩大美国市场”，然后，再将重点转移至混合动力车和全电动力车。

7月13日，比亚迪进军新能源住宅。公司联手美国KBHome，在美国建设环保住宅。据称，此住宅项目集太阳能技术、电池技术和LED照明等多项新能源技术于一身。

这或许是比亚迪 “扩展美国市场”的一部分，也预示着，未来比亚迪太阳能电池使用方向。

不过，比亚迪此番联手打造的新能源住宅仅有5套，而所使用的新能源技术，目前并没有商业化。在国内，只是使用在比亚迪自己的“未来村”里。“未来村”是比亚迪在深圳坪山基地的两栋别墅，公司将实验室里的技术应用于此。

与此同时，比亚迪旗下的IT领域下的——二次充电电池业务，将在今年，进一步增加电池产品应用组合，为开拓电动汽车及储能电站等新的业务领域做准备。

公司向外界描绘的比亚迪新能源业务是除了IT和汽车外，进入的第三个领域。新能源业务包括太阳能电站、储能电站、新能源汽车、太阳能电池。

比亚迪称，公司将使用“垂直整合”的低成本模式，移植到新能源领域。

7月22日，比亚迪内部人士对本报称，“公司确实在筹备家电业务”，不过，该人士称，“公司高层在会议中多次交代，此业务目前不允许对外透露。”

可以预见的是，家电业务应该也成为比亚迪产业链中的一环。

此外，深圳市政府在富士康寻求产业内陆转移后，更加支持比亚迪，在电动车领域，给予比亚迪极大支持。旗下F3DM和E6两款电动车，分别可获得最高8.9万元和12.9万元的补贴。

据本报了解，为了支持比亚迪的新能源车，政府特地在当地出租车公司中选出40位5星级司机，驾驶40辆比亚迪的新能源车。这些司机可以不交份子钱，每月工资6000元。

优渥的条件归结于比亚迪新能源车的电池——每位出租车司机每天只能跑400公里。比亚迪新能源电池分为短充、中充和长充。其中，快充是指半小时充满60%，而长充则需要充满6个小时。深圳出租车司机的实际体验，或为比亚迪新能源电动车带来口碑。

在新业务产能扩张之余，7月中旬，国土部责成陕西省国土资源厅会同检察机关，严肃查处比亚迪股份西安二厂非法用地事件，为比亚迪今年业务蒙上阴影。

据了解，为了“冲击80万辆”的产销目标，比亚迪去年启动扩产西安项目。目前，项目被迫搁浅。

比亚迪现有整车产能50万辆，其中，西安工厂产能30万辆，公司今年销售目标却为80万辆。根据中国汽车工业协会发布的数据，比亚迪2010年上半年销量为28.5万辆。该事件之后，业内担心，公司原本遇冷的汽车销量会再度加剧。

一段时间以来，比亚迪遭到富达基金减持、大摩下调销量预期和投资评级、A股上市主要操刀人瑞银证券亚洲区主席蔡洪平也宣布离职。7月14日，比亚迪发布公告称，将发行A股的计划延长一年，至2011年9月7日。

比亚迪拥有一整幅美好的新能源远景，然而，这些仅靠汽车业务的利润支撑是远远不够的。作为“技术新贵”的比亚迪，将如何推动新能源航母，外界拭目以待。

meng-h

原帖由 shanmin 于 2010-7-26 15:41 发表
中金公司：集装箱超预期、重型机械低于预期
2010年07月26日   来源：   中金公司：王黎明    2010-07-26



2010 年上半年业绩预测：
预计上半年机械企业中，中 ...

这个王黎明可比郑贤玲,罗晓春,叶国际差远了.胡丽梅还知道有错就该呢.4毛2涨到7毛5?快一倍了.也不知道怎么进中金的.

gongshiyun

业绩都能预测 母猪也能上树
业绩预测只是看起来好看点没什么实际意义。当然我还是比较喜欢看到业绩预增

meng-h

国家级能源研发中心落户中集集团中集集团的情况分析 2010-07-26 19:26:05 阅读7 评论0 字号：大中小

国家能源海洋石油钻井平台研发中心落户中集集团 [table=98%]   [table=98%]                               2010-07-27                                 　　7月23日，国家能源局在北京举行第二批国家能源研发（实验）中心授牌仪式。国家能源海洋石油钻井平台研发中心落户中集集团。 　　 　　据悉，由中集烟台海洋工程研究院承担的“国家能源海洋石油钻井平台研发中心”，将依托烟台中集海洋工程研究院和中集海洋工程设计建造能力，着眼深海和超深海海洋石油钻井装备，加强大型海洋石油平台装备总装建造工艺研究能力、特殊海洋工程材料实验能力、深水石油平台全生命周期数字化设计能力的建设。 　　此研发中心建成后，将全面提升中集集团海洋工程科技实验、研发设计能力，包括理论设计、实验研究、数值模拟和仿真相结合的研发设计能力，实现海洋石油钻井平台从理论研究、概念设计、相关试验到基础设计、详细设计、生产设计的全生命周期研发设计一体化，开发拥有自主知识产权、覆盖主流海洋石油钻井平台产品的系列设计，同时以项目作牵引，对配套装备组织系统攻关，带动我国海洋工程配套装备国产化水平的提升。

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[ 本帖最后由 meng-h 于 2010-7-27 13:25 编辑 ]

huijin88

中集海工烟台芝罘岛基地，目前有4台半潜式钻井平台，一台自升式平台在调试中；

今年将交付两座半潜式钻井平台：分别是中海油的COSL1＃，和巴西国家石油的ss pantanal;

目前cosl1＃已经安装完水下推进装置并进行了倾斜实验，即将出海试航，此项目大约将在9月前后交付，这是中国海工领域第一座交付使用的半潜式钻井平台，对于中集海工，对于中国海工都是历史性的标记事件，相信到时候会有盛况空前的庆典仪式举行；另一座ss pantanal，目前刚刚完成倾斜实验，接下来将进行推进器的安装工作，预计在年底前将交付使用；

meng-h

李宁的进攻：摆脱夹缝状态
http://www.sina.com.cn  2010年07月21日 13:38  《环球企业家》杂志

　　摆脱夹缝状态，中国最具国际化气质的体育用品制造商渴望制造新的传奇，决意与耐克展开正面较量，在4年内重夺本土冠军。其自信何来？

　　文  《环球企业家》记者  蔡一飞 仇勇

　　编者按 在所有致力于打造全球性品牌的中国公司里，服饰类品牌可能是最具挑战性的一类。原因在于，赢的诀窍不在于低成本、大规模的制造优势，而有赖于充满想象力的设计、独特鲜明的品牌个性以及无法缩短的品牌历史。随着中国消费者购买力的升级和口味的变化，他们急速地拥抱以往望而不及的国际时尚品牌，这对众多中国服装和体育用品制造商来说，无异于噩梦的开始。

　　现在，中国选手们正在用各种办法试图补上这一课。这些实践者的名单包括：李宁、鄂尔多斯、美特斯邦威、江南布衣等。它们或重塑品牌DNA，让其与中国文化紧密相关；或延揽国际大牌设计师提升设计能力，或积极向海外同行学习品牌建设的一整套 Know-how，或干脆走出国门到海外开店。尽管它们目前还难以称得上完全成功，但值得赞许——这不啻是一场中国本土时尚产业的起义。

　　中国前体操王子、李宁有限公司(2331.HK)董事长李宁的办公室陈设很简单，古铜色的地砖泛着冷光，中式书架上空空荡荡，长条的办公几案上摆着一台合上的苹果笔记本。最引人瞩目的只有那些李宁的私人照片了，它们记录了47岁的李宁人生中最重要的人物和某些时刻：妻子、儿子、佛学界的星云大师，以及点燃2008年奥运会主火炬的瞬间和2004年李宁公司的上市证书等。显然，李宁本人并不常常出现在这里。

　　“我不喜欢坐办公室。”李宁对《环球企业家》说。

　　这似乎进一步佐证了长期以来外界对于李宁本人的印象：作为以其名字命名的中国最大的体育用品制造商的缔造者，他在很早前即隐身幕后，绝少参与具体运营，放手让职业经理人团队进行管理。对于年轻一代的消费者而言，李宁的名字更是只意味着一个品牌符号而已。

　　但事实上，他仍是李宁公司的灵魂人物，他的决断和影响力仍左右着这家公司的命运。

　　去年的一天，李宁公司更换品牌标志的第一次提案会上，每位参与者都选出了自己喜欢的设计方案，包括李宁公司CEO张志勇。当人们把目光投向李宁时，他伸了伸仍在作痛的腰——为点燃2008年奥运会主火炬所付出的训练代价，说：“我能不能不选？”

　　自2008年5月启动换标项目以来，李宁参与了所有的提案会。最终选定的LOGO图案在今年6月30日正式对外公布，新的品牌主张反映了李宁赋予他所控股的这家公司的核心品牌内涵：运动员精神——即回归专业体育本身。

　　这结束了李宁公司自2003年以来的一个内部争论：是更专业，还是更时尚？一度，这一战略摇摆让李宁错失发展机会，其中国市场份额先后被耐克和阿迪达斯和超过。

　　在张志勇看来，李宁本人仍在深刻地影响着李宁公司。“他的所有问题都是问未来的。”当谈及两人的日常交流主题时，张志勇告诉《环球企业家》，“他非常有信任感，当能够识别你关键能力的时候，他真的让你全部去做。”

　　不过，在李宁看来，他只是在扮演好一个董事长的角色而已。他不希望一家公司系于一位强势创始人的沉浮之上，但同时亦希望李宁公司能实现他的商业梦想：打造一个充满运动员精神的品牌，一个来自中国的全球性品牌。

　　这家公司正显示出空前的自信力。

　　这可能来自于以下数字。2009年，李宁公司销售收入为83.87亿元人民币，增长25.4%，超过阿迪达斯重回中国市场第二名位置。从 1990年成立以来，李宁今年将进入一般意义上中国企业的“***年龄”：20岁。若按25%的年均增长率保守计算，2010财年结束，李宁将跃入百亿俱乐部。“在中国，很少品牌能像李宁一样有如此快速的发展速度，同样也很少有本土品牌能如此重视品牌建设。”长期跟踪体育市场发展的胜三(R3)管理咨询公司总裁包贵革告诉《环球企业家》，“李宁将从一个体育用品品牌最终提升为真正的体育品牌。看看耐克，李宁也将在中国市场发现自己的路。”

　　更为关键的是，李宁公司是中国商界少见的有着清晰商业逻辑和战略的公司。在很长一段时间内，李宁公司一直处于市场的夹缝中：在中国超大及一线城市市场，耐克和阿迪达斯牢牢占据高端；在二三线及以下城市市场，安踏、特步、匹克等众多本土对手以更具竞争力的价格在蚕食李宁的份额。自2005年以来，李宁公司做出了一个大胆的战略选择：进军高端市场。“依靠分销优势产生增长驱动力的时代已经过去了，”张志勇说，“品牌创新和产品创新将成为下一阶段的竞争关键。”随着跨国公司逐渐向下渗透，中国消费者消费能力向上提升，两者的相遇将是注定的，但“对中国企业来说将是灾难性的”。

　　从2009年开始的新5年计划中，张志勇的目标是，在中国市场从耐克手中重新夺回冠军位置。而在2014年至2018年的下一个5年，李宁公司的目标是，进入世界排名前5位的体育用品制造商之列，成为一个全球性的品牌。“未来10年，中国每个产业里都会有国际品牌出现，会有人去创造这个历史。对李宁来说，这就是机会。”他说。

　　真实，有意义

　　这家中国最大的体育用品制造商正在被重新定义。

　　在2008年启动的调研中，李宁公司发现，大多数消费者对李宁品牌的印象是一个可靠的、温和的、可值得信赖的，积极向上的，但这些描述却反映了一个重要缺失：李宁品牌的鲜明个性是什么？

　　三个关键性问题成为会议室里的讨论焦点：李宁品牌的定位是什么？你的消费者是谁？你的品牌DNA是什么？

　　对李宁本人来说，他一直希望自己和公司品牌保持一定的距离。2008年时，李宁和刘璇、金晶去四川灾区看望孩子们，主持人介绍刘璇和金晶时，孩子们报以热烈的掌声；轮到李宁时，主持人说：“这个大家都认识就不用介绍了吧？”现场却一片沉寂。李宁本人打破尴尬，指着自己衣服上的李宁LOGO说，我就是这个。“哦，你是李宁牌。”有两个孩子异口同声地说。

　　但问题随之而来：作为这家公司的缔造者和灵魂人物，李宁是否不应该如此过早地退居幕后？无疑，他应该是李宁公司核心价值观和其倡导的体育精神的最佳解说员和代言人。

　　随着1980年代记忆的远去，李宁这个名字所感召的一代消费者亦逐渐步入中年，招商证券最新的报告指出，李宁品牌的实际消费群体年龄偏大，超过50%的消费者年龄在35-40岁之间。李宁品牌急需让自己对80后、90后的新一代消费者产生粘性——这使得品牌重塑成为李宁必然的选择。

　　李宁公司负责换标的团队从2008年奥运会之后进行了很多次市场消费者调研、渠道调研和内部员工调研，所有的调研结果摆到了公司高层的面前，然后进行品牌DNA、品牌个性等研究。

　　但李宁公司内部对换标产生了较大分歧。最赞成的是鞋产品部。原因是，原来的LOGO比较柔和，鞋产品的设计师们希望新的LOGO可以在物理功能方面对鞋面产生一定的支撑作用，他们更希望的是，新LOGO要看起来更有力量感、速度感，更具年轻活力。其次是市场部门和服装系统，也表达了支持态度。但销售部门却提出强烈的反对意见，如果经销商有意见怎么办？消费者不认可怎么办？

　　当然，最重要的是，李宁本人的意见。

　　张志勇说，对于原来的LOGO，在情感上最割舍不下的人肯定是公司最老的员工：李宁本人了。

　　作为换标项目的负责人，李宁公司CMO方世伟从一开始就确定了“游戏规则”：不实行民主集中制，只有李宁和张志勇两人对此有决定权。“一般公司换标有50%都会失败。”方世伟告诉《环球企业家》，“一个原因是参与决定的人太多，二是老板最终还是觉得原来的最好看，第三个是无法注册。”

　　最初的设计是“相当颠覆的”，方世伟说，跟原LOGO完全不同。被否决后，李宁表达了自己的看法：不要动物形象；不要封闭式的图案；最重要的是，体现“人”的概念，体现运动员精神。

　　当第二轮9个LOGO设计方案摆到李宁和张志勇面前后，他们都做出了选择——而且是同一个。但接下来的“灾难测试”，却否决了这一方案。原因是，因为与其它国家的已有商标近似，而无法实现全球统一注册。

　　第三次提交的方案，选择了李宁当年在鞍马上创造的经典动作“李宁交叉”作为灵感来源，最终获得通过。

　　美术图案的确定是容易的，更重要的是，品牌内涵和调性的重新定义。其中关键要回答的是，如何处理专业与时尚的关系？

　　“我希望李宁公司根植于体育的本质，我不反对体育的时尚，但纯粹追求时尚的公司太多了，李宁公司不是这样的公司。”李宁本人说。

　　这意味着李宁与KAPPA这样的品牌的根本区别，后者事实上是汲取体育的元素作为时尚设计的灵感，它更接近于优衣库这样的快速时尚模式。

　　为了在内部终结专业与时尚的冲突，李宁公司现在把做专业类产品的设计师和做普通类产品的设计师直接划开，“以前是一个人从头做到尾，这样的话会很有压力。”方世伟说，时尚可以通过好的设计来表现，但它不是李宁品牌的含义。

　　李宁公司希望紧紧抓住年轻消费者的内在特质，获得文化认同感。这体现在李宁的品牌调性中：聪明的幽默、率真、充满好奇心和创造力。新的品牌 DNA聚焦于四点：卓越一脉相承(Heritage)、激发一切可能(Inspiration)、无处不创新(New play)、中国体验走向大未来(Chinese experience)。其中“卓越一脉相承”包含的灵敏、平衡、柔韧、精准之义，无不是中国人所擅长的运动特质。

　　重要的是，通过这些关键词再定义，让李宁品牌与中国文化更紧密相关。在美国麻省理工学院斯隆商学院院长大卫·谢米特雷看来，很多中国企业在试图建立全球性品牌的过程中，并没有把品牌和文化根源地建立起联系。“我希望5年或者10年之后，中国企业会很高兴地讲述自己品牌的故事，并且采用的是把品牌跟自己国家的文化联系在一起的方式。”他告诉《环球企业家》(详情请于Gemag.com.cn查阅《学会说“是”》一文)。

　　对张志勇来说，这非常重要，只有这样，品牌内涵才“真实，有意义”。在产品中体现的设计思想、在店面布置中运用的元素才会让消费者感觉到，这就是李宁。比如吊环，这个李宁当年擅长的体操项目器材，被广泛应用到刚刚启幕的李宁第六代店中。

　　“我们需要的是战略性的设计能力，这样才能不断累积品牌资产。”张志勇说。

　　不过，李宁换标被一些分析师认为是冒险之举，大多数分析师随后调低了李宁公司的资本市场评级。德意志银行报告说，李宁公司还没有拥有一个足够强大的品牌和足够好的产品，能够与耐克和阿迪达斯在一线市场同场竞技。乐观的观点比如来自瑞银，他们相信品牌重塑和产品价格提升将会提高李宁品牌在中国消费者中的头脑份额，不过短期内也许会影响市场份额。

　　越卖越贵

　　张志勇不会忘记2003年到2004年李宁公司的艰难时刻，这家原本雄踞中国市场首位的本土体育用品制造商很快被耐克和阿迪达斯超过。这让张志勇意识到两个问题：其一，中国的消费升级远比想象得要快；更重要的是，这么多年李宁品牌一直在“为他人做嫁衣”，帮助国际品牌在二三线城市做消费者教育，而这些消费者一旦拥有更高的消费能力，立刻投入国际品牌的怀抱——这就是头脑份额和市场份额的差距。

　　未来的机会在哪里？

　　李宁需要选择自己的主战场。德意志银行提供的统计数据显示，2004年中国体育消费品市场最大的份额来自于200元人民币以下的产品，占 40%；300-500元价位的占30%；500元以上的占30%。但到去年，这个数据有了极大的变化，300-500元人民币价位产品占比超过40%，与500元以上价位产品占比不相上下，而200元以下产品已经降到12%。耐克和阿迪达斯之所以能在最近5年在中国获得飞速增长，正是与消费者购买能力的提升有很大关系。

　　张志勇对未来体育消费品市场的判断是，400元以上的价格区间将是市场最大增量的部分，李宁必须能够做到“越卖越贵”。而在这一市场区间，李宁将与耐克和阿迪达斯展开正面抗衡。

　　现实逼迫李宁必须这样做。

　　2008年中国体育消费品市场经历了前所未有的繁荣，紧随其后的经济危机消减了消费者的购买热情。2008年以前，这个行业5年复合增长率达到了30%，而去年市场增幅一下子掉到了11%。行业共识是，今年市场将会稍转暖，预计增幅在15%左右，但长期来看将保持温和增长的态势。

　　同时，以往依靠分销网络优势作为增长驱动力的模式现在濒临终结了。虽然在三四线城市还有继续扩大零售终端的空间，但由于租金和人工成本的上升，单店利润率却在下降。以李宁为例，去年全年新增门店1004家，其中80%位于二三线城市，但同店销售额增长却从2008年25.8%的增幅一下子掉到了 -2.3%。如果不是新增门店带来收入增长的抵消，这简直是难以想象的灾难。

　　来自李宁公司内部的数据显示，店租成本已经占到经销商销售额的25%到30%，而李宁公司未来还计划加大给予经销商的折扣，以弥补人力和租金成本的上升。德意志银行分析师注意到，李宁不仅为重要城市的经销商提供50%的装修补贴，对三四线城市的装修补贴更是细化到每平米300-400元人民币。

　　如此，提高坪效比(每平方面积的销售收入)成为每家公司的头等大事，这也逼迫李宁必须加大产品创新和品牌创新力度。这意味着一个关键问题：李宁要做一个像耐克那样的消费体育品牌，还是一个如迪卡侬那样的零售商品牌？后者依赖的增长模式是强大的供应链，以及分店规模和收益。对中国很多由代工商转型而来的小品牌来说，其生意模式其实更像是一个零售商品牌：依靠强大的分销能力来实现增长。

　　李宁显然选择前者。这意味着要和其它本土对手拉开距离。“体育用品行业的门槛是非常低的，大量做服装、做鞋的企业都可以挤进来，”张志勇说，“但如果你要做一个有独特个性和定位体育品牌，而且拥有体育本质以及资产的品牌，就不那么容易了。”

　　除了努力向价格区间上端攀移，李宁还在2009年开始的5年计划里把超大一线城市市场视为战略重点。胜三(R3)管理咨询公司总裁包贵革说，李宁现在成功地与安踏、361度等其它本土品牌拉开了一定距离。但要注意的是，超大一线城市的青少年与欧美的青少年更具相似性，与中国三四线城市的同龄人的共同点反而更少。因此，“要想在这一高端市场获得成功，李宁必须花费时间好好了解国际上而不仅仅是中国的青少年的文化及流行趋势”。

　　为此，在这次品牌重塑中，李宁对产品线也进行了整合，建立了一条单独的专业产品线：顶级装备(ATHLETIC PRO)，改变以往专业线专供运动员而在零售渠道根本买不到的局面。张志勇希望，这些高端产品，能够帮助提升李宁品牌在消费者中的头脑份额，最终实现向实际市场份额的转换。

　　同时，张志勇在今年3月重新调整了销售系统的组织架构，把整个中国市场分为华东、华北、华南三个大区，今后，将不再由总部统一开订货会，而是各大区按当地市场特点来召开订货会，自主决定货品搭配和上市时间。“先要改前台，后台的供应链才会跟着改。”张志勇说。

　　像耐克那样

　　更根本的改变，是李宁公司正在酝酿全新的价格模型，从成本定价模式向零售定价模式转变。李宁公司品牌战略业务群资深总监陈继钧介绍说，今后公司要先去看市场需要什么产品，哪些产品值在同样的价格区间，消费者愿意支付这一价格的动力是因为产品里包含了哪些技术、面料或者是运动资源，并考虑品牌溢价因素。然后回到价值链上对供应商、经销商进行成本分配，并考虑人工成本和管理成本应该控制在什么程度。这个价格模型，最晚将在明年第四季度正式投入使用。

　　这只是陈继钧领导的部门其中一项工作。这个部门成立于18个月前，其最核心的工作是在李宁公司内部实现矩阵式管理——这是李宁公司此次品牌重塑给内部管理带来的最大变革。而2004年时，耐克当时的联合总裁帕克和丹森也把耐克改为矩阵管理，是年耐克销售收入超过80亿美元。此举废除了地区管理职责和产品管理职责，由于耐克公司每年会以4个不同的周期向市场推出12万件产品，因此本地经理通常都有许多种选择——但这同样预示着他们很有可能遭遇失败。在矩阵式的管理结构中，耐克总部决定公司应该推出何种产品，以及如何推销该产品，但是地区经理有权对总部的指令做出适当的修改。这极大地降低了产生失误的几率。

　　品牌战略业务部门重新分割了李宁公司的业务单元，原本纵向的鞋产品、服装产品、销售系统等，被横向以运动品类切入。此前在耐克工作过的陈继钧负责该部门，下辖羽毛球、篮球、跑步、女子健身和运动生活5个品类总监，他们最重要的工作，是以品类来制定未来发展的5年计划和下一年计划，以保障运营过程一致性。比如以前由于鞋和服装是分开的系统，有时甚至会出现同一个品类的鞋和服装在同一季货品上的颜色相冲。陈继钧说，以后这样情况将会避免发生，“不同的运动项目之间所有的创意都要保持一致，这比创意本身要重要得多。”

　　举例来说，如果李宁公司对跑步品类未来10年的计划是做到第一品牌，那么品牌战略业务部的工作就是，首先定义什么是NO.1——让消费者想到跑步品牌，就能在第一时间想到李宁，这是知晓度。第二，生意目标是，占据该产品市场份额的第一。第三，产品在运动员间做竞品测试的胜出比例是多少。之后，制定未来5-10年运动资源的布局计划，包括每一年应该签哪些运动员；再下一步，是定位品牌的调性：每一年该品类传播的概念是什么，在什么价位段有多少数量的产品等等。陈继钧说，“我们的部门就像是火车头，做整体规划。”

　　尽管不能实现耐克那样的以矩阵管理体系废除地区和产品管理职责，但对于年轻的李宁公司而言，最重要的是如何配置有限资源，减少不必要的浪费。 COO郭建新一直说，李宁是个小公司。但就是这个小公司，需要分配资源的项目却数不胜数——运动资源、研发、供应链整合、经销商管理、供应商整合等，不一而足。

　　一切都要向生意看齐，是从耐克出来的陈继钧最关心的问题。陈举例说，以前签一位300万美金一年的运动员，只会知道他很有名，但不会去做因为他而产生的购买力的调研。陈由此订立规矩——和运动员签约，要做预算，大概估计要多长时间、卖多少产品才能收回投资。

　　李宁在一次内部会议上说，李宁品牌赞助的运动员服装在门店里却看不到销售。陈继钧开始去寻找原因，后来发现李宁公司运动资源和零售渠道的大货产品完全是两条线。“签运动资源的最终目的是卖产品，如果大货没有他的产品，对销售有什么帮助呢？”陈在会上不留情面地说，“在耐克，如果这样做会被枪毙。”雷厉风行的结果是，从明年一季度开始，所有李宁赞助运动员所穿的衣服都会在零售门店销售。

　　不过陈的部门依然面临很大挑战。虽然张志勇对此投入很大管理精力，但要想让那些身背业绩指标的CXO们接受并执行他所制定的战略规划并不容易。“要靠你的魅力、影响力、专业去说服人家。”陈继钧说。

　　陈继钧的电脑里，有一个专门为内部培训做的PPT，开篇第一页就是“Who are we”，详细向公司内部介绍品牌战略业务群的任务和角色。而在刚刚完成的明年战略规划的制定过程中，他也用上了些非常手段——将纵向业务群分成COO和销售+战略和产品两个组，先和主管的CXO们沟通，然后再和下面的人沟通，调整后的战略规划再和CXO们沟通，最后达成一致再交到CEO张志勇手中。“一定要尊重他们的参与，”陈继钧说，“甚至有的时候需要他们每个人签字。”

　　国际化测试

　　李宁本人更希望像耐克之于篮球那样，让李宁品牌与某一运动品类强烈相关。新的战略方向是羽毛球。去年4月，李宁取代尤尼克斯，成为中国羽毛球队的主赞助商；7月，收购中国羽毛球器材市场的三大品牌之一凯胜。现在，售价1100元以上的羽毛球拍已经占到总出货量的38%，卖得最好的，是与中国羽毛球运动员林丹同款的球拍。一年来，来自李宁公司的数据显示，李宁已经拿下了羽毛球专业渠道20%的市场。“中国羽毛球队在这个项目里是世界第一，我们有一支这样强大的运动资源队伍作支撑，足以能够做较高的定价。”李宁羽毛球品类总监扬纲对《环球企业家》说。

　　选择羽毛球作为下一阶段的主攻方向，还有一个重要原因是，羽毛球器材是更易于国际化的品类。“它标准化非常强，这是进行全球化非常好的机会。”张说。与服装相比，这部分减少了在进入异域市场时的市场试错成本，同时也让生产和配货变得简单。

　　2008年7月，李宁在新加坡的旗舰店开业，该店位于新加坡最繁华的乌节路上的ION Orchard购物中心的地下二层，正对入口的电梯，人流量很大。旁边毗邻的店铺包括ECCO、Clarks、Puma、Levis等。整个店面最显眼的就是门口的半个羽毛球拍模型，巨大的液晶电视里，循环播放着羽毛球器材的制作过程和使用方法，伴以英文字幕。店内主要销售羽毛球拍、羽毛球运动鞋和运动服。羽毛球拍从139到489新加坡元不等，球鞋在59到99新加坡元之间。李宁在国内推出的Flame霹雳火，Woods啸天林，Rocks纤仞山等六种型号球拍吸引了不少消费者驻足和购买。

　　在2009-2013年5年计划里，“我们把国际化定位在测试阶段”，张志勇说。东南亚地区是羽毛球运动普及程度较高的海外市场，张希望以羽毛球产品和东南亚地区作为李宁公司国际化试水的第一步，以此进行组织准备、系统准备和经验积累。而在2014到2018年的下一个五年战略中，国际化将成为李宁公司战略的重要组成部分。

　　张志勇也在有意识地吸引西方职业经理人加入李宁公司，为下一步国际化做人才储备。今年初，此前在某知名运动品牌任职的扎道夫·保罗·阿瑟 (Zadoff Paul Arthur)成为李宁品牌鞋产品系统总经理。“这是我大胆跨出的一步，虽然李宁的外籍设计师很多，但在总经理这个级别上聘用西方人这是第一次。”

　　张希望自己的团队拥有更开放的心态和自我洞察的能力。李宁的LDC中心(学习与发展中心)明年会发展53门课程，包括知识跟进和领导力两大部分，让整个团队的管理能力与公司的重点业务相匹配。

　　这也正是李宁本人想看到的改变。他时常向外人谈起他的梦想，那是李宁过去的口号“一切皆有可能”所昭示的，从一位普通的运动员成长为世界冠军，从20年前在广东三水艰难起步的一间小公司到今天扩展为庞大的商业帝国。他的最终商业梦想是，让李宁成为一个真正的国际品牌。因为在中国消费者的购买影响偏好中，国际品牌是位居前三位的因素之一。不过，在品牌国际化的同时，李宁公司仍会把本土市场作为主战场。

　　这位中国前体操王子现在偶尔仍会坐在电视机前，观看更年轻一代的体操比赛。“我觉得他们很了不起，真的很替他们骄傲，也替他们紧张。我们当年最高难度的动作现在变成了基础动作，所以经常看得满手都是汗。不要说用什么语言来赞美他们的能力，连眼睛都跟不上他们的动作，有时候看他们比赛比我以前比赛还紧张。”李宁告诉《环球企业家》。

　　(丁天、张沙莎对本文亦有贡献)

meng-h

三一重工：最快8月提交H股上市申请
http://www.sina.com.cn  2010年07月27日 03:29  每日经济新闻

　　每经记者 李潮文 发自深圳

　　三一重工(600031，收盘价22.03元)曾于今年4月底公布启动H股上市计划。昨日(7月26日)有消息称，三一最快将于下月向港交所提交申请。据悉，三一重工拟在香港市场发行不超过2.82亿股H股，集资额超过10亿美元(约78亿港元)，规模或达至约15亿美元(约117亿港元)，希望今年年底前在香港市场上市。

　　三一重工早于2003年就在A股上市，公司此次H股发行规模，将不超过扩大后的总股本约15%。

　　在这次H股融资之前，三一重工一直保持着高调的海外扩张步伐，过去几年，公司已将版图覆盖至亚洲、北美洲、欧洲、南美洲。

　　2002年，三一重工投资成立印度公司。2006年11月23日，三一在印度投资6000万美元建设工程机械制造基地，这是当时中资企业在印度最大的一笔直接投资。2007年9月12日，三一重工在美国投资6000万美元，建设工程机械制造基地，成为中国第一家在美国投资建厂的机械制造企业。 2009年1月29日，三一斥资1亿欧元在德国建厂，成为迄今为止中国在欧洲最大的一笔实业投资。2010年2月22日，公司定下海外扩张第四站，与巴西圣保罗州政府达成投资2亿美元，在该州建立工程机械生产基地的计划。

　　“如果没有国际化，三一最多就是一个大一点的个体户而已。”三一重工董事长梁稳根曾这样感慨。

　　对于此次冲刺H股上市，管理层表示，这对公司未来扩张的资金需求比较重要，尤其是在海外市场扩张。

meng-h

1# 大 中 小 发表于 2010-7-27 14:03  只看该作者
重卡高端化是趋势 集瑞联合卡车武汉巡展受热捧

7月15日，集瑞联合卡车全国巡展武汉站活动正式举行。在现场热烈的气氛和趣闻十足的互动环节中，嘉宾和参观者共同感受了来自集瑞联合卡车的魅力。
     

   高端重卡市场亟待破局

         回顾上半年市场，在强劲政策投资和旺盛的运输需求推动下，重卡行业可谓是顺风顺水，一路飘红。1-6月重卡累计销售近59万辆，已经接近去年全年的64万辆，关于下半年重卡行业的走势，很多业内人士纷纷持谨慎乐观的态度。他们表示：随着政策性投资刺激的相继退出，以及下半年经济发展诸多不确定因素带来的增长减缓的势头，重卡的销量将有所放缓，但从长远来看，重卡市场容量仍然是看涨的。而且在日益激烈的市场竞争中，重卡行业发展呈现出两个特点：一方面国产品牌重卡已经牢牢占据了主流位置，这一点和乘用车市场完全不同；另一方面高端重卡将越来越受到重视。

        曾经山西运输圈里有一段广为流传的故事：有一辆进口沃尔沃卡车创下单月单车赚16万元的纪录，盈利超过6辆国产重卡，当时被许多用户所津津乐道，高端重卡的潜力可见一般。既然国外高端重卡品质好，盈利能力超强，但为什么直到现在那些进口高端品牌在国内的年销量还不及国产销量大户一个月的零头？其中最重要的原因就是价格昂贵，其次，售后服务也不能及时响应客户。一些进口高端品牌单一个拖头售价动辄就在百万元左右，加上货厢和其它相关配置，价格几乎是国内最高端车型的3倍往上，高价格门槛让这些进口高端重卡只有少数财大气粗的大型物流公司以及特种行业才消费的起，那么这是否意味着大众物流运输就一直无福消受高端重卡带来的各种好处呢？

        在联合卡车武汉巡展期间，有一位长期从事物流行业的老师傅在亲自体验过联合卡车U460后告诉记者：我跑运输跑了20多年了，从最初的长头老解放、东风8吨康明斯到红岩斯太尔，前两年公司还因为一批特殊业务购买过几辆进口高端重卡，对这些车都比较熟悉，今天看了U460这款车后，给我最深的印象是它和我开过的进口重卡相比并不差，而且在某些细节设计上更符合我的胃口。那么集瑞联合卡车又是怎么做到高端的呢？

    全新UE平台打造国产高端重卡

        在集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳看来，主流高端卡车要需要具备5个条件：一是符合国家对环保、安全性的要求；二是车辆的性能指标与奔驰、沃尔沃等国际一流品牌在一个档次上；三是对客户的响应；四是完善的售后服务体系；五是二手车的残值要高。

         正是基于这样的标准，联合卡车从规划伊始就跳出了由斯太尔平台一统天下的国内重卡技术格局，联合诸多顶级重卡零部件供应商和改装企业，结合欧洲最先进技术开发了全新的“UE平台”，该平台具备“智能，高效”的特点，这也是联合卡车的成就高端的基础。

    高效动力当仁不让

         U460作为高端重卡，动力总成上UE平台具有明显的优势。其搭载了最大功率达460马力的联合动力6K12发动机和智能化手自动一体(AMT)全铝变速器。该发动机峰值扭矩达2300 N?m，发动机B10寿命达到100万公里。更重要的是该发动机还是基于欧Ⅳ设计，往上可拓展到欧Ⅵ标准，面对国内即将实现的新排放标准也是游刃有余。这款AMT变速器在欧洲高端重卡上广泛应用，不仅让驾驶者从繁重的手动换挡中解放出来，让驾驶过程变得更轻松、更简单，而且拥有更加智能的换挡程序，对换挡时机的把握和挡位的选择要更胜一筹，动力传递更为平顺，发动机的性能和燃油经济性都能得到充分地发挥。

    智能舒适亮点突出

        智能化是高端重卡不可或缺的元素，集瑞联合卡车创造性地采用了全车智能化控制系统，如信息交换系统、智能驾驶辅助系统、车辆远程智能控制系统等。像智能驾驶辅助系统在车辆出现故障时，驾驶者可以通过智能化数字仪表板读取故障码，第一时间掌握汽车故障信息，并可以通过车辆远程智能控制系统实现远程求助和控制。这一功能类似于乘用车市场中最流行的雷克萨斯G-book、凯迪拉克安吉星信息服务系统，这些功能为联合卡车插上一双无形的智能翅膀，大大提高了用车效率。

        此次集瑞联合卡车武汉巡展的成功举办，很好地向当地用户传递了联合卡车智能、高效的品牌形象，相信联合卡车未来上市后将会为当地物流运输用户带来更多的选择。

guobagao

7月20日下午，集团麦伯良总裁，集团李胤辉副总裁一行值在芜湖参加会议期间间隙，莅临中集瑞江视察工作，中集瑞江总经理王柱江及各部门经理陪同麦总一行视察了生产现场。随后麦总与中集瑞江中层助理以上管理层干部举行了座谈，王柱江总向麦总一行汇报了中集瑞江的企业概况、公司产品、上半年经营情况、管理升级措施以及未来三年规划等情况。麦总对中集瑞江所取得的快速发展给予了高度评价。



　　肯定：认识到位，数据令人兴奋
　　座谈会间，麦总表示：这次来瑞江很开心，与两年前相比，这里变化很大，生产现场变化惊人，发展数据令人兴奋。最重要的是，大家的认知水平提高了很多，特别是柱江总讲的很多观点，很有大企业老总的认识。集团最近在开展一些工作，包括升级与精益生产的推广。在这些工作中，领导的认知很重要，对一个企业而言，路线和方针确定后，领导者的认知能力将是提高团体乃至企业人员认知能力的关键决定性因素，在这一点上，柱江总的认知很到位，所以瑞江才产生了如此大的进步。
　　麦总谈到，做事情首先是认识的问题，有了正确的认识，就没有办不成的事情，有了认识，将来肯定有发展。瑞江过去两年进步很快，不是一般的快，是非常的快。但也正如柱江总所汇报的，发展空间也很大，我们要相信，在现有基础不作大的投入的情况下，我们依然可以把效率提上去，把产能翻一番。所以说，瑞江的精益生产还需要坚定不移、加速地推行下去，还会有很大的空间。麦总还鼓励大家说：“大家精神面貌不错，各个都很年轻，年轻人能做事，想做事，就一定能做成事。”
  
　　鼓励：2012年挑战30000台，最好能有一个世界一流的新产品
　　在谈到瑞江未来几年的目标时，麦总分析道：中国的发展，应该还有很多的路，起码应该有很大的动力。其中一个很大的动力是“五亿”这个概念，现在的“五亿”农民在未来十年要城镇化、要过上小康大康的水平。这种全国人民要过上好日子的欲望非常强烈，而且这也是国家的国策，它会创造很多市场需求。尤其值得关注的是，现在集团在芜湖投资了重卡，重卡应该会在年底下线，重卡的发展，大家定的目标很高，对瑞江也肯定会产生一些积极的影响。
　　专用车行业发展很快，六七年前，年产超过五千台的企业凤毛麟角，现在有的大企业年产已快超过五万台。麦总说道：“中国目前还处在一种高速发展的时代，未来的三四年，也就是你们这一代人平均年龄三十几岁的时候，你们的发展空间将非常的大。这样的一个时代，我们如何把握住、把握好？当然，你们首先要做的事情就是要把中集瑞江发展成为一个在世界上、在行业上都能称得上一流的车辆企业，我看你们是比较有希望的，因为你们今天的基础已经走到现在这一步了。我个人的感觉，（中集瑞江）未来几年的发展速度应该不是依你们所说的。就像今年的重卡与去年相比，突然间的增长是出人意料的。同样，到2012年，瑞江的规划虽说是22000台，但是，2012年的瑞江也要有一个挑战目标：30000台，完全有希望。”
　　在谈到新产品开发和新技术、新工艺时，麦总指出，现在集团也在研发，看看我们的产业模式是不是也有变更的必要性，现在集团研究院也在做一些研发项目。但是，企业也要从你们的自身条件作一些研究，现在瑞江的生产线还要继续扩大规模。进一步讲，在新产品研发上，就看企业有没有这种意愿去做这个事情，如果有意愿、有研究、有想法，那么，随时都可以提出来。想干事，能干好事，集团全力支持。
　　这次看到瑞江的数据，确实很令人兴奋.成绩的背后，至少有两个原因，一个是管理的巨大提升，另一个是规模起来了。瑞江有独特的优势，地方有了，基础有了，到2012年做到30000台的时候，如果再能够有一个世界一流的新产品面世，将最好不过，希望瑞江能提高对自己的要求。



　　指示：营造环境，创造条件，以人为本。
　　“从个人的发展空间来看，中集集团的这个发展平台也是很大的，我看有些培训项目在开展，有些干部也在推荐，所以，个人的发展空间会越来越大，大家先要把现在的工作做好。我最主要的责任还是营造环境、创作条件，给大家建立好一种机制。在未来，我们的道路还很坎坷。我们希望与大家一起去共同面对我们共同的事业平台，真正地做到风雨同舟、荣辱与共。希望大家在中集的这个舞台里面，人生过得充实，过得开心，过得有成就感，过得有实力，过得有尊严，这是我的愿望。但是眼前，大家要做好自己的事情。”麦总谈到。
　　麦总指示，如果想干事，这个平台是很好的。同样，集团也有很多不足的地方，这是很正常的。就像瑞江搞精益改善一样，集团也在不断的改善。只要大家有心，就一定会把环境营造得越来越好。     
　　麦总强调，现在员工很多是80后和90后的“新生代”。他们的所思所想，跟老一代是有不一样的地方，我们在这个时代要真正的把“以人为本”这四个字做好。从内心深处关心他们，切实地想他们之所想，这样才能真正的成为一家人。希望每个人都能全心投入到事业中去，这需要我们大家共同去努力，不要把员工单纯地看作是一种劳资供求关系。现在这个年代，这么好的机遇，一生都难遇到，想干，用心干，就一定能干好。没有干不成的事情，只有干不成事情的人。没有一件事情是简单的，没有一件事是不必历经坚定、执着便能轻易达到的。件件难事，却都有人去做，件件难事，却都是人做出来的，件件难事，却都有人做成功的。这其中的区别在哪里呢？说到底，就是一种执着的追求。你充满业绩，不畏惧任何苦难，逢山开路，遇水架桥，肯定没什么事情，经历风浪，也没什么事情。经不起事那是不行的，好机会不是人人都有的。我一直强调，我的人生目标，就是追求共同的事业平台，一定要不断的完善我们共同的事业平台。中集的事业是我们大家的，不是我一个人的。
　　最后，麦总在大家热烈的掌声中亲切地说道：“谢谢你们的理解，也谢谢你们的付出，干的很好，感谢大家。”

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7月18日—19日，中集凌宇2010年年中工作总结会议在陆浑宾馆成功召开。会议认真回顾总结了公司上半年的经营情况，对于上半年工作中的不足和短板进行了查找分析，对下半年工作提出了针对性措施。会议要求在下半年中明确工作目标，在保证生产经营态势稳固发展前提下，进一步深化公司战略定位，进一步提升公司综合管理水平，为下半年取得好的业绩努力奋斗，为实现公司三年远景规划打下坚实基础。公司全体中层副职以上管理人员、凌宇实业公司各位领导参加了会议。
上午会议由公司常务副总经理许治宇主持，首先由公司绩效专员杨勇就上半年各部门工作指标完成情况、各部门绩效考核得分、上半年核心指标完成情况作了专题汇报。接下来，信息管理部部长薛力源从上半年公司收入、获利、成本费用、废料处理等方面作了经营分析汇报。公司上半年产量利润均创历史最高水平，取得了大幅增长。环卫产品也稳步增长，成为公司产品系新的增长点。但各部门费用控制工作仍然是公司的薄弱环节。制造费用、管理费用、销售费用均无显著降低，这也成为制约公司上半年业绩进一步突破的瓶颈。
随后，营销公司、生产制造部、技术开发部、客车事业部、质控部、物资供应部、环卫事业部主管领导分别对所在部门2010年上半年工作完成情况、工作当中的得失、下半年工作计划等几个方面进行了总结汇报。各部门在汇报中通过翔实的数据和自我工作剖析，充分客观反映了上半年各项工作完成情况，也充分展示了各部门对下半年工作如何更好开展的理解与想法。
在下午的会议上公司总经理刘宝山针对公司上半年的经营情况作了重要讲话。刘总首先肯定了全体员工在上半年工作中同心同德，用自己的努力和付出换得了公司飘红。尤其是在以下几个方面取得了突出成绩：
一、公司订单、销售、收入、利润等各项指标均远超预期目标；
二、营销公司在上半年的生产经营中表现尤为突出，牢牢把握住高峰期的机会，很多新市场都有所突破，原有的市场也保持了稳固发展；
三、生产系统敢打敢拼，克服了人员、场地等制约因素，产量、产能在去年的基础上有了大幅提升；
四、去年我们产品在市场上暴露出大量质量问题，今年产品质量也有了明显进步提高，总体来看是向好的方向发展；
五、环卫产品也逐步打开了市场，并且产品也得到了市场的考验和认可；
六、上半年公司成功收回不少逾期欠款，一定程度上降低了风险点：
但刘总同时指出，虽然总体经济指标向好，但在生产经营中暴露出诸多问题，需要及时研究分析改进，只有这样，我们才能更好地完成三年规划，真正实现打造中国最大罐车生产基地的愿景。
一、由于产品一些重要资源保障工作不到位，严重影响了销售工作的更好开展；
二、公司一直在车贷工作方面采取了大量措施，但是车贷问题还是成为限制销售的短板；
三、焊接质量一直在狠抓，但还存在不少问题；
四、我们的产品更新改进慢，不能灵活机动适应市场现有需求；
五、客车、环卫产品目前定位规划还不够细致明确，上半年各项指标完成不好；
六、成本管理、制造费用、材料利用率、工费问题一直存在，目前仍没有妥善解决；
七、公司各种数据分析不到位，不能准确有效支持公司决策；
八、公司基础管理薄弱，风险点多；
九、资金占用过大，库存消化能力不足；
    接着，刘总又对上半年行业情况进行了市场分析并对未来专用车市场的走势作了详细讲解。通过刘总的讲解分析。使参会领导进一步明确了目前整个市场的发展形势、未来市场的发展趋势以及公司要采取的的应对措施。
随后， 刘总对下半年公司重点工作、确保指标的全面达成作了部署安排，一是加大营销网络建设，扩大经销商队伍，壮大营销队伍，增加售后服务网点；二是公司品牌形象要进一步大力提升，通过各种宣传方式，要在客户心目中形成不可动摇的品牌地位；三是改进优化生产线，大力提升公司产能和生产效率；四是坚守“质量第一，成本第二”的理念，找到质量体系先进管理方法，确保公司产品质量达到行业一流水平；五是加强基础管理，完善制度建设，提高风险控制能力等重点工作；六是现在要着手研发培育油车、液罐车等新产品，寻找新的利润增长点，制定完善的发展规划；七是加大人才招聘培育，加大新市场开拓。为了理顺思路，更好地解决上半年工作中出现的问题，第二天的会议中各部门纷纷拿出工作改善方案分组进行了讨论，各部门领导围绕各自工作范围，提出了详细的工作计划和整改方案，展开了深入细致的讨论。
    最后，刘总作了总结发言。刘总讲到：两天的总结会议，是为了查找不足，继续改进，确保公司业绩持续增长的同时，管理水平也要稳固发展，下半年公司管理水平要上新阶，为公司三年计划顺利实施打下坚实基础。今天会议中的讨论议题都提出了合理化的建议，月底之前要把各项议题整理归纳完善，进一步对方案进行细化，根据提出的方案切实把整改落到实处。刘总还提出了几点要求：一是我们要时刻保持紧迫感，面对多变的市场，要快速机动，不放过任何一个机会；二是我们的管理人员要知人善任，要带好所属团队，加快人员的培养；三是我们要狠抓深挖基础管理，管理能力的提升势必会对公司未来更好发展起到保驾护航的作用；四是领导干部要加强自身素养，自觉树立形象，在工作中要以身作则，为员工起到表率作用；五是在下半年工作中要善于总结不足，认真完成改进，为公司三年目标达成打下坚实基础。
公司召开的这次年中工作总结会，旨在根据制定的工作计划，比照实际，梳理上半年工作完成情况，总结工作中的经验教训，为下半年工作的顺利展开起到承上启下的作用。公司在上半年工作中取得的巨大进步，这是公司全体员工奋发拼搏的结果。但是，我们工作中仍然存在缺点和不足，在下半年，我们还有许多工作要做，身上的担子仍然很重。我们要抱着“不贵于无过，而贵于能改过”的心态来面对存在的问题。 “大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”，让我们只争朝夕，同心同德，为公司的美好明天而努力奋斗。

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招商局董事长秦晓：应将国有资产分散到民众手中


      招商局集团董事长秦晓近日在清华大学发表演讲。秦晓表示中国在经济发展过程中应有序地、公平地将庞大的国有资产分散到民众手中，这是经济发展的目的、社会进步的表现。同时这样做也有利于政府将更多的资源配置到公共服务领域。

      秦晓结合自身长期从事大型国有企业与金融机构管理的经验，以及自己对中国社会转型问题的思考发表了演讲。他分析了当今中国正在经历的深刻社会转型中出现的问题和引发的争论，提出了政府职能、国有资产和城镇化等三个与经济和管理相关问题。

      1、 政府职能：发展主义政府还是服务型政府

      中国作为一个转轨中的发展中国家，在市场己发育到一定阶段后，是应该继续坚持强力政府，由政府主导经济发展，直接控制经济资源和要素价格，还是应该从“替代市场”转向“干预市场”，从以经济建设为中心的政府转为以提供公共产品和服务为中心的政府。前者被称为“发展主义政府”，它在特定条件下可能会带来较快的经济增长速度，但从长期来看它会造成权力与资本结合並导致腐败、扭曲市场价格体系造成资源错配、抑制企业家的创新精神、破坏市场的公平竞争、造成社会的不公。这些问题在今天的中国己充分显现。

      2、国有资本：政府化还是社会化

      国有企业是公有制计划经济的遗产。在“发展主义政府”的指导思想下，政府进一步扩大和强化了对经济资源，特别是国有企业的控制。这正是当前关于“收入分配不均”、“国进民退”争议的背景。

      亚当 斯密的“国富论”是The Wealth of Nations(国民的财富) 而不是The Wealth of Governments(政府的财富)。发达国家经过资本社会化将原来少数寡头控制的经济资源分散到中产阶级和广大民众，使他们有了资产性收入，从而稳定了社会。中国在经济发展过程中应有序地、公平地将庞大的国有资产分散到民众手中，这是经济发展的目的、社会进步的表现。同时这样做也有利于政府将更多的资源配置到公共服务领域。

      3、城镇化：土地经营还是人的发展

      中国正在经历一场人类历史上最大规模的城镇化进程。根据国家统计局的数字，目前中国城镇化率达46%，这一进程至少还会持续10年。

      城镇化是与工业化并行的，也是解决城乡差别的必然选择。尽管我们在城镇化进程中取得了了不起的成绩，但相关的观念、制度、政策却明显滞后。在某种程度上讲，中国的城镇化伴生了地方政府过度依赖土地财政收入和开发商获取暴利的现象。问题的根子还是在于政府主导经济的理念和模式上。土地的获取是政府的“征购”行为而不是市场的交易，农民由此得到的“补偿”并不是真实的市场价格。在土地征购、转让和建筑、销售环节中，政府的收益主要不是用来向农民转移支付、为城市低收入群体建造廉租房。虽然城市更现代化了，但农民和城市居民却未能从中得到应有的利益。

      以上三个问题都是当前中国经济发展中的重大问题。它们在表面上是经济问题和管理问题，但是在深层次上都是是否认同“普世价值”的问题。“普世价值”告诉我们，政府是服务于人民的，资产是属于社会大众的，城镇化是为了人的幸福的。而“中国模式论”鼓吹的却正好相反：人民要服从于政府、政府要控制资产、百姓的利益要让位于地方建设。

      “普世价值”与“中国模式”之争，是在中国现代化进程关键时刻的一次具有方向性的重大交锋。对此，公共知识分子不应沉默，要用自己的良知担当起社会的责任和时代的使命。清华是中国最具影响力的大学，明年将迎来百年华诞。一百年来，清华和从这里走出的学子在中国的现代化进程中做出了非凡贡献。我们的共和国已走过了两个三十年，未来的第三个三十年是中国现代化进程，特别是现代性社会构建极为重要的关键时期。我期待，同时我也充分相信，今天在座的新一代清华学子一定能秉承普世价值，担当起开创中国现代化之路的历史重任。

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　　 6月12日，中集瑞江月度质量会议如期举行，经部门/分厂推荐及公司各层领导审核后，五月份质量工作先进集体与个人锤音落定。

　　在此次的先进个人中，既有不善言辞的一线员工，也有取经有道的技术员；既有身兼重任的班组长，也有质量线上的“把关人”；既有不惑之年的伏枥老将，也有二十不悔的新新90后。

　　正是有了他们，中集瑞江的一江春水，才能在竞争激烈的商海中源远流长。

　　

　　下料中心型材班——精益求精，责任先行。

　　走进下料中心型材班工作现场，墙上悬挂的公司颁发的“质量工作优秀班组”锦旗和精益生产月度流动奖牌——“设备TPM优秀班组”——映入眼帘；垒卧的各种长度钢材在他们的手中被整切成块块型材，颇有“巧夺天工”之艺。历经了三四月份通过物流整备推进、对瓶颈待料工序的专项整改后，该班继去年七月荣获质量工作优秀班组以来，本月再次荣获该称号。从现场物料的整齐摆放来看，便可知该班员工对待工作的责任心是不言而喻的。与其说这与2002年进厂的老班长米峰的严格管理分不开，不如说这是整个型材班员工们团结协力的犒奖。每次对产品的严格检查是杜绝质量纰漏的最佳方式。从数据上看，产品合格率及下料精度的明显提升貌似很简单，但在实际工作中，每一个数据的提升，都需要他们付出更多的汗水。

　　微笑携着腼腆，在灿烂的阳光下氤氲出一层美丽而憨厚的劳动光环，犹如风雨过后的彩虹，熠熠生辉。随着快门键的轻轻一摁，这群可爱的人最为朴实的画面在我们眼中永远定格。　　　　

　　挂车分厂车架班——均匀技能，资源共享。

　　越过工字钢，便是车架班工作现场。在黄色的翻转架上，不时溅出朵朵飞舞的火花，背枕二层平台的马力，让场面显得蔚为壮观。

　　“兼管挂车分厂的是质控部杨经理，他历来是个工作严谨的人，对我们的要求比较高。在他的指导下我们稳扎稳打，逐渐改进。我们知道我们目前不是最优秀的，但那使我们一直在追求的目标。”班长曹邦银激动道。他这话不无道理，荣摘此次“质量工作优秀班组”绝非偶然，该班上半月产品质量下滑较为严重。但班组全体人员那种自我反省的意识与积极改善的行动值得揄扬。在技能方面，他们有效贯彻了“以全带偏、以良带莠”的技术传授模式，使全员技术水平得到较快较稳的提升。在人文关怀方面，班组长积极利用一切机会与员工从心沟通，不仅及时客观地向他们讲解行情，还把公司的发展状况与同行业的厂家进行对比，让大家从心里对自己的岗位与人生职业规划有正确的认识与定位，大家工作的稳定性得以全面提升。通过一系列的措施，问题、不足相继释然，自检、互检有条不紊，产品质量稳中有升。

　　

　　技术中心唐迪——深入车间，“玩转”市场。

　　横卧在精瘦脸庞上的一副大眼镜，仿佛成了他满腹学问的引玉之砖，这便是技术中心搅拌车组技术员唐迪。毫无疑问，理论与实践的结合是娴驭技术的升华剂。经常“沉浸”在车间并乐在其中的唐迪，还不忘积极与销售部沟通。对此，他这般解说：“车间要经常去看，才能发现问题或者杜绝质量与安全隐患。销售服务遇到的技术问题，有时候需要我们技术人员进行指导维修。在维修的过程中，其实最能听到客户们的心声，这些从市场、从客户心里得到的信息往往最具价值。有利于我们对产品研发方向的把握。”

　　据了解，唐迪对市场反馈的各类质量问题，他总是能在第一时间给予整改并帮助车间落实。近期在检查车辆各类质量问题时，帮助并督促分厂进行了整改，已消除了几起重大质量隐患。尤其是在跑市场的时候，他不忘四处“拜佛取经”，积极学习同行先进企业的先进工艺，取长补短，为我所用。

　　

　　涂装中心油漆班方龙万——此处无声，胜似有声。

　　油漆前处理，是保证油漆性能质量的重要工序。涂装中心油漆班现场，数名手持原子灰或丁基胶的工友们正围着一台车忙碌着。这其中，一位清瘦文雅的身影朝我们微笑走来，他便是此次月度质量工作先进个人方龙万。

　　近乎不惑之年的方龙万双目格外有神，宛如一江春水。不善言辞的他似乎只能将憨厚与“木讷”进行到底，笔者与他的谈话几番 “莫名地纠结”而终。据了解，在近期出口车辆较多的情况下，方龙万在很好的完成自身腻补工作的同时，自检与互检工作到位，发现前道或本道工序遗留的问题能积极的去进行整改，并及时提醒检验员对遗留的地方进行跟踪。这些貌似分内简单的工作，在实践中并非徒有一笔带过的快感与轻松，更多的是责任与细心，方龙万无形之中用实际行动给其他员工树立了榜样。中集瑞江也正是有了很多像方龙万这样的员工，才会如此的多姿多彩。

　　

　　下料中心质量协管员魏有才——勤勤恳恳，兢兢业业。

　　魏有才的获奖理由有十八个字：勤勤恳恳，兢兢业业，踏踏实实，工作认真负责。曾在自卸车时任附件工段大班长的魏有才，自去年经下料中心主管推荐后，成为下料中心质量协管员。虽然工作性质变了，但是工作的热情与理念本色依旧。涉及到外观的关键件都是必检项，例如支撑架的折弯角度等外形尺寸就显得颇为重要。

　　“检查是很正常的事情，每天的下料很多，我们除了抽查为主，还积极督促各个班组及时进行自检与互检工作，不能让不合格的产品成为漏网之鱼。”魏有才说道。

　　做好上道工序与下道工的协调工作，不仅仅是常理意义上的“公共关系学”，有时候需要身体力行到细微处。有时对不合格的产品，遇到班组人手紧张时，魏有才只能“越俎代庖”，自己把不合格品拿到材料班修理。在他的眼中，质量就是企业的生命，严把质量关不仅仅是制造部所有人的神圣职责，更是中集瑞江的发展命脉。

　　

　　质控部材料检验组质检员刘姚——高兴、意外，激励、前进。

　　毕业于蚌埠汽车管理学院汽车运用技术专业的刘姚，一周前刚从下料中心检验员调到外协件检验员。外协件的检验工作与下料中心相比，要求相对较高。外协件种类繁杂，有的对下料尺寸精度要求较高，抽检的比例也相应加大。外协件中的焊接件对焊接质量的要求（比如满焊与断焊）更是不言而喻，对照技术部下发的图纸检验，成了刘姚的主要工作内容之一。很多时候，这种工作不仅显得有点枯燥乏味，还要能承受得住严寒酷暑的自然考验。

　　对这次的荣誉，刘姚在高兴之余也感到十分意外，想了半天却只说了八个字：“高兴、意外，激励、前进。”工作中的刘姚好比一块砖，哪里需要哪里搬。在老仓库忙碌得还不够热身，新仓库一声呼唤，便起身前往。此次部门提报他获奖的理由只有一条，却耐人寻思：执行力较强，能够不折不扣的完成领导布置的各项工作。

　　

　　挂车分厂大箱班宁江海——“束戈卷甲”，后生可畏。

　　倘若硬要用中国最短的语言去概括挂车分厂大箱班收尾组的工作，那便是：束戈卷甲。在这种工作岗位上以技能较全面而荣获先进个人的员工，竟然是一位稚气未脱却丝毫没有半点非主流味道的90后小生。

　　“别看小宁是92年出生，工作责任心跟效率那可真是没话说，有些老员工还不及他呢。他不仅对挂车车型较为熟悉，而且在互检工作时还尤为细致，对于发现前道工序遗留的问题，都能积极主动的去整改。有时候，活儿做得比别人多，也没有怨言。除了技能与责任心之外，小宁的服从意识、执行力也值得一提，每次交给他的任务，哪怕再繁琐或艰难，他总是任劳任怨、最终圆满地完成，为收尾组在弥补质量细节工作方面树立了榜样，这点难能可贵。为人方面，小宁又诚恳又老实，在班组内部起到一定的模范带头作用。”宁江海的直接领导评价道。

　　对于领导的赞扬，这位不善言辞的小伙子只是平淡地说出这么一句朴实的话：“尽我所能，把工作做好。”

　　

　　动力装备部电气工程师谢忠——年近不惑，技湛沉稳。

　　而立之年便从事电器维修工作的谢忠，历经了“七年之痒”后，如今虽然已近不惑之年，但对电器维修工作的熟悉似乎已到了“稔”的程度。譬如，在降低数控切割误差，进而提高钢材利用率与质量方面，谢忠可谓功不可没。同时，本着以点带面的原则，培养了很多维修人员。此外，谢忠对对数控剪板机、折弯机等设备挡料模具经常性跟踪，及时调整误差，提高产量质量，提高生产效率。对平板自动焊、埋弧焊等关键设备故障维修与维护保养指导，提高了焊接质量与切割质量。

　　对这次的荣誉，谢忠感到很意外，他认为，电器维修工作是满足生产正常需要的必要条件。如果人人都能切实做好本职工作，那么企业焉能不兴乎？在谢忠谈吐的字里行间，透露着一种不甘平静、追求卓越的沉稳风范。

　　

　　罐车分厂油车班陶承保——七年之痒，沐浴瑞江。

　　图质不图量——这是陶承保给自己的工作箴言。身为班组长的陶承保2003年9月入司，对本职工作可谓“手到擒来”，既便如此，他那句箴言的背后依旧透露出了油车班组员工们工作的精细性与严谨性。

　　众所周知，油车制作的技术性要求比较高、难度也可谓中集瑞江之最。可以这么说，一个蚂蚁大的沙眼，就能轻易地将任何一家企业生产的油车性能名誉毁于一旦，进而让该企业“臭名昭著”。基于此，即便身为老员工的陶承保，对待本职工作自然丝毫不敢马虎。

　　对中集瑞江由小到大、由弱到强，陶承保引以为豪，因为瑞江的一江春水中，流淌的终究是着许许多多瑞江人的辛勤汗水。可谈及对中集瑞江的感情时，他却一腔感慨无以言表。如果说瑞江只是自己的朋友，为何在这里自己不知不觉由稚气蜕变到成熟？如果说瑞江只是自己的老师，为何自己在二十不悔时毅然决然地选择了瑞江并与她同舟与共？如果说瑞江是自己的良师益友，为何她现在又会像慈母那般地端详着自己慢慢地三十而立？

　　“我是中集瑞江的第一批电焊工，当时还是总经理王柱江亲自把我们招进来的。打心眼里讲，我感觉这里就像是我的家。”半响，陶承保终于“憋屈”出了这么一句话。

　　

　　自卸车分厂副车架班王扎根——独善己身，力济他人。

　　曾在宁波中集做过两年多电焊工的王扎根，最终还是将自己的根扎在了中集瑞江。这位来自山东、外表硬朗的80后小伙子不仅属相属牛，工作上也有一种牛般的犟劲儿。去年今日，时任组长的王扎根带着自己的小组用6个小时完成了18台，荣获自卸分厂先进个人。在看待这次获得的荣誉时，他显得比较平淡，仿佛知道自身“宝刀”依旧，锋芒难敛。

　　焊接工作比较繁忙，每人每天都有自己的任务，大家往往只能力善其身，哪里还有精力兼济他人？但是，工作中的王扎根，在用自身技能保证自己焊接质量的同时，往往还能抽时间积极主动地对其他需要帮助的工友们伸出援助之手，可见，这与他的焊接技术的能力是分不开的。可他的话却是这般温馨： “大家在一起做事情，做好分内事情是必然的。但是，做完分内事情后，互相帮帮忙也是应该的，工作中哪有不相互求教帮忙的呢？”

　　

　　在中集瑞江，月度质量表彰早已不算新鲜事儿，但每每出现的面孔背后，总有一段耐人寻味的故事。或许，总有那么一个面孔萦绕脑海，总有那么一个故事让人难忘……馈留给我们的，唯有那种在激励中超越自我、在鼓舞中接近期望的胜利曙光。

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8月1日实施 河北严格治理货车超限超载
类型：原创 　来源：卡车之家　 作者：薛文祥 　责任编辑：薛文祥　 发布时间：2010年07月26日

    7月22日，河北省政府新闻办公室召开新闻发布会，《河北省治理货运车辆超限超载规定》（以下简称《规定》）将于8月1日起施行。治超执法人员对超限超载的货运车辆，应当责令违法责任人自行卸载。据悉，这是河北省首次以政府令的形式出台治超规章，为治超工作提供了可靠的法律依据。

    据介绍，在我国每年因超限超载对公路和桥梁造成的直接损失高达300多亿元，河北省是资源大省，毗邻产煤大省山西和内蒙古，环绕京津，是晋煤、蒙煤外运的重要通道，是建材等物资进入京津的必经之地和矿产资源输入输出的重要省份，同时也是超限超载运输的重灾区，治超任务十分艰巨，大力治超势在必行。

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    通过多年的治理特别是近几年的集中治理，河北省超限超载运输势头得到了有效遏制。但是，由于治超工作具有长期性、复杂性和反复性，特别是治超工作缺乏具体的、可操作性强的法规依据，治超工作难度很大。此次出台的《规定》由河北省交通运输厅根据省政府今年立法计划起草，经省政府法制办认真审查、多方征求意见并实地调研和反复修改后，6月26日经省政府第61次常务会议通过。

●  车货总重超55吨即超载

    《规定》进一步明确了超限超载货运车辆的认定标准，增强了治超工作的可操作性。以下情形的货运车辆为超限超载车：车货总重超过五十五吨（不含五十五吨）；单轴承重超过十吨（不含十吨）；由汽车和全挂车组合的汽车列车，被牵引的全挂列车总重超过主车总重的；国务院有关部门认定的其他情形。

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●  源头治超，重点监管全省5395家源头企业

    源头治超是整个治超工作中的一个重要基础。《规定》就开展源头治超作了专章规定，明确了货运源头单位应当履行的义务，规定运管机构通过巡查和派驻的方式对货运装卸点、厂矿企业等货物源头单位的货物装载情况实施监督管理，纠正超限超载行为，对超限超载、不履行治超职责的相关单位和人员实施行政处罚。

●  展开专项行动加大治超力度

    杨国华在新闻发布会上表示，贯彻和实施《规定》，河北省将进一步加大治超力度，在源头上坚决封杀非标车辆，尽快完成货运源头企业公示，实施派驻和巡查；在路面上合理设置流动治超卸载点，防止超限超载车辆绕行，对查处的严重超限超载车辆，严格按规定卸载和处罚；在环境治理上，交通运输和公安部门将选择经常发生车托带车等严重扰乱治超工作行为的治超检测站点、路段，开展专项行动进行集中治理。

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    此外，2010年河北省将加快治超站点和治超信息监控网络建设，尽早实现结构合理、管理规范的治超站点格局，实现Ⅰ类治超检测站与省联网，并与全国治超办实现数据对接。加大重点部位和重点车型的治理力度，对原材料集散地、重点源头企业以及国省干线上的危险桥梁等关键部位进行重点治理。实行100吨以上非法超限超载车辆黑名单制度，加强南水北调工程跨渠桥梁超限超载车辆治理；对易发生超限超载车辆绕行的农村公路路段，加大流动治超力度。

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关注驾驶员培训 沃尔沃引领行业新理念类型：新闻稿  　来源：厂商投稿　  作者：  　责任编辑：白金轩　  发布时间：2010年07月26日
    一个简单的货物装载问题便能引起严重的经济损失。在欧洲，每年都会有许多驾驶员由于缺乏培训而丧失了生命。为了改善卡车驾驶员的综合技能，沃尔沃卡车在欧洲大陆开展了一系列广泛的驾驶员培训，作为运作这个项目的第一家卡车生产厂商，沃尔沃为广大欧洲驾驶员提供了全方位的先进驾驶理念与实用驾驶技巧。如今，沃尔沃卡车也将类似的培训课程逐渐引入中国，为中国的驾驶员传递更多的安全理念。

沃尔沃卡车驾驶员发展项目经理An Paepen

    瑞典哥德堡沃尔沃卡车公司正在进行两项装载安全实验。其中一项实验为在货箱内放置一个装有2吨重热交换器的圆柱形木桶，将该木桶用弹力皮带捆绑后，再用4个金属钉将木桶与车厢固定，此时，将货箱与地面角度调整至60度时，发现木桶没有产生任何移动。另外一项实验则是测试装载货物的重量是否会对货物侧滑产生影响。大多数人认为，越轻的货物越容易产生侧滑，但该项测试的结果表明，侧滑的程度只与货物和拖盘之间的摩擦力有关。
    沃尔沃卡车通过上述实验向广大驾驶员传递了有关货物安全装载方面的知识。实际上，沃尔沃卡车长期以来对驾驶员也进行着其他方面的安全培训。根据最新的欧盟规定，所有司机在五年之内必须接受一次为期35个小时的培训，为了满足这一硬性规定，沃尔沃制定出一项更为全面综合的培训项目。
    “早在2009年，我们就开始对沃尔沃卡车的消费者进行成套的培训，预计到2014年，这项培训将遍及欧洲大陆。在过去的两年中，我们已经对来自25个欧洲国家超过15,000名司机进行了驾驶培训，并且这个数字仍在持续增加。同时，为了满足我们消费者以及驾驶员的不同需求，该项培训也正在被不断地改进中。”沃尔沃卡车驾驶员发展项目经理AnPaepen说道，“目前，沃尔沃卡车的培训项目主要包括高效驾驶、安全驾驶、健康与急救、装载安全及运输安全、公路运输及法律法规五项课程。”

沃尔沃卡车装载安全实验

    上述五项课程为驾驶员工作中涉及到的各个方面提供了全方位的培训内容，从最基本的驾驶技巧到国家法律的相关规定，从技术层面到理论层面的全面涵盖，令每一位卡车驾驶员自身素质在接受培训的过程中得到充分提高。
    相比之下，在中国，卡车驾驶员还未受到如此重视，对于他们的培训还仅仅停留在驾校学习阶段，一旦获得驾驶资格，也就意味着培训正式结束。今后的学习需要靠驾驶员们自己不断去摸索，而这样的摸索过程往往影响了卡车的运行效率，继而加重了企业的运营成本，有时甚至需要以安全为代价，获得驾驶经验的提升。
    由此可见，为中国卡车驾驶员提供与世界同步的先进驾驶培训是势在必行的，且应尽快提上日程。自2009年开始，沃尔沃卡车已经在其举办的第一届全国驾驶员高效节油大赛中对参赛者进行了类似培训，受到广大客户的一致好评。

用于捆绑木桶的皮带

    今年，沃尔沃卡车继续举办该项赛事，还进一步扩大了驾驶员培训范围，由原来的参赛者扩充至其区域客户企业内的卡车驾驶员，涉及内容重点在如何保证驾驶员进行高效安全的卡车驾驶，这对于驾驶员来说，是最基本的也是最重要的一点。驾驶员可谓是一个企业运转的源动力，他们的整体素质将对企业的稳步发展产生重大影响。未来，沃尔沃卡车依然将继续努力，将更多的培训课程引入中国市场，同时会根据中国的法律法规以及道路情况制定更为完善的培训课程，使其更适应中国市场的发展环境，并为广大用户带来更多利益。

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解放J6月销量高达6000辆 夺重卡制高点类型：转载  　来源：中国商报　  作者：  　责任编辑：薛文祥　  发布时间：2010年07月27日
    对于一汽解放总经理王立志来说，他最发愁的还不是产品的销售，而是紧张的产能。
    据了解，今年上半年一汽解放一直处于供不应求的状态，这让解放一些想推出的新车型也不敢做大规模的推广，J6奥威6DM11L车型就是其中的一个例子。

    在产能严重不足的情况下，一汽解放上半年完成了产销14.7万辆，同比增长135%，高于行业平均增长率54%。目前，解放仍然牢牢占据着国内重卡榜首的位置。在这个销量中，更让王立志感到自豪的是，J6系列获得了市场的广泛认可，目前月销量高达6000辆。
    截止到7月15日，J6重卡已经累计产销60000辆，这不仅是一款产品的成功，更意味着一汽解放占据了国内高端重卡的制高点。
●  受制产能
    产能是王立志上半年最关心的问题，每天都有无数个来自经销商和客户的电话，希望能够提前拿到车。这些状况逼着解放不断向前，尽管受困于产能，解放仍然获得了重卡市场第一位、中重卡市场20%份额的成绩。

    对于这样的成绩，王立志多少还是有点不甘心：“如果我们产能跟得上的话，我们应该能够取得更好的成绩。”
    不过，王立志透露的一个消息将扭转这样的局面。据介绍，解放将在无锡建设一个新的发动机工厂，这个新工厂拥有10万台的产能，并且将于2011年投产。新工厂建成后将大大缓解解放目前产能紧张的状况，更为重要的一个方面是，将为解放发展全系列产品提供更广阔的空间。
    尽管面对目前的火爆场景，王立志完全可以高枕无忧，但是他考虑得更为长远，他希望能够把解放的优势延伸到各个领域，他明确地告诉记者：“下半年自卸车和牵引车我们都要做好。”产能的限制让他的这种雄心没办法淋漓尽致地发挥，而今后动力总成产能的迅速扩大，将为解放在全系列发力奠定坚实的基础，迎来更广阔的未来。
●  J6夺魁
    随着J6奥威11L车型高调推出，也标志着解放J6跨过了60000辆的大关。这不仅是一个数字，这表明了J6这款自主高端重卡获得了市场的认可。

    “我们的车比同类型车都要贵。”谈到这一点，王立志的自豪之情溢于言表，解放J6产品能够比其他产品贵，确实有着自己的独到之处，“解放最大的优势还是在动力总成方面，我们的发动机性能好，尤其在节油和可靠性上已经得到用户的一致认可，造成不够卖的原因主要是发动机的产能受限。除此之外，我们全系的车桥都有非常好的表现，是其他厂家所追随、模仿的对象。另外，我们有一款新下线的重型变速箱产品，经过用户使用之后，对这款变速箱有很高的评价。同时，我们的驾驶室技术也非常先进，目前这个驾驶室是公认的最为适合的驾驶室。”
    这样的条件为J6登上峰顶打下了基础。现在市场的销售数字表明了J6获得了自己应有的市场地位，王立志则要继续把这个品牌做大。

    “首先我们要补足系列J6车型，原来我叫J6系列车型，J6系列车型是在重型车这个平台上，而现在我反过来是系列J6了，因为除了重型车，目前的中型车都达到J6。这是一个家族，现在我们正在开发的J6L、J6K，这都是一个大的车系，但主要还是在中型车方面发展，我们现在在研发J6的下一代产品。”从这一表态就可以看出解放J6今后在市场上引发的冲击将更大。
    解放占据的制高点主要是体现在关键零部件动力总成上，比如解放目前推出的J6奥威11L自卸车搭载的6DM11L发动机就在各个方面拥有了领先的表现，“11L发动机推出来之后就受到用户的广泛好评，总的来说，我们有很好的动力总成的技术平台，这是我们优势所在。”王立志这样总结自己的核心竞争力。
●  再降成本
    2010年赛程过半，尽管解放并没有太多销售方面的压力，但是，在他看来，下半年仍然存在着经济发展的不确定性，不能掉以轻心。
    王立志认为，目前原材料价格的上涨已经形成了很大的压力，但是到目前为止，这部分增加的成本仍然是由企业承担，他表示：“现在原材料价格的水平已经和2008年的水平差不多了。”

    在这样的压力之下，如果市场进一步下行的话，对于车企来说，下半年的压力会更大。对此，解放已经有了应对的策略，通过内部降成本，解放目前还没有对产品价格进行调整，已经消化掉原材料价格上涨带来的成本上升。
    在这样的压力面前，解放将继续在服务方面下功夫，王立志透露，现在解放只算4S店是100多家，预计将来能达到280家左右，不仅是4S店，在服务网络方面，解放也占据着优势地位，一级网点有500多个，这还不包括二级的网点。
    一汽解放通过各方面的努力提升，将在下半年市场进一步显现出自己的能力。

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集瑞重卡 460马力 6X4 牵引车
基本信息：发动机型号：联合动力YC6K460-40 马力：460马力 排量：12.155L 变速箱档位数：12个
实拍图片：97张  经销商：0家

-万元
厂商指导价：￥万元
报价日期：
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集瑞重卡 400马力 4X2 牵引车(轻量化)
基本信息：发动机型号：联合动力YC6K1040-30 马力：400马力 排量：10.338L 变速箱档位数：16个
实拍图片：76张  经销商：0家

-万元
厂商指导价：￥万元
报价日期：
对比




集瑞重卡 420马力 8X4 自卸车
基本信息：发动机型号：联合动力YC6K420-30 马力：420马力 排量：12.155L 车身长度：11.08米 货箱(斗)长度：8米 额定载重：0吨 变速箱档位数：10个
实拍图片：30张  经销商：0家

-万元
厂商指导价：￥万元
报价日期：
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