中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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大秦铁骑

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DCRE通过Y25Lsd1转向架TSI认证

2010-08-02 12:07:00

                                                                                                                                                                                                                            　　　　　 大连中集铁路装备有限公司于2010年7月通过Y25Lsd1转向架TSI认证并获得德国TUV公司颁发的五年有效期证书。其中包括TSI规范中所涉及的模块B、模块D和模块V，共三部分。

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DCRE通过EN15085认证复审

2010-07-14 16:29:00

                                                                                                                                                                                                                            　　　　　 大连中集铁路装备有限公司于2010年5月9日通过TUV Rheinland的复审，获得三年期限的欧洲EN15085焊接认证资质。

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新企划文宣:
http://www.cimc.com/about/news/t ... 804553885878143.wmv

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解决三大难题 斯堪尼亚推"黑匣子"系统类型：新闻稿  　来源：厂商投稿　  作者：  　责任编辑：薛文祥　  发布时间：2010年08月04日
    2010年8月2日 全球领先商用汽车制造商斯堪尼亚近期向中国市场推出了一款名为“黑匣子”的车队管理系统，以帮助中国的物流和运输企业通过获取和分析与车辆及驾驶员相关的绩效数据，随时掌握车辆的性能与业务进度，有效实施驾驶员管理、车辆管理和运输管理，实现并提升物流运输的运营经济性。
    该款“黑匣子”车队管理系统将 GPS 定位系统、车载记录与通讯设备 (FM3316)、通讯服务订阅与网页式办公界面结合在一起，物流和运输企业在任何地点通过一台联网电脑即可对工作车辆所在位置、油耗情况、行驶状态甚至潜在的机械故障进行准确和有效的远程监控，亦可利用该系统反馈的数据和行车报告加强车队管理并提高盈利能力。

    “斯堪尼亚为中国客户带来的不仅是高品质产品，更包括专业成熟的运输方案与盈利方案。为客户解决运输中的各种问题，正是斯堪尼亚持久开展的一项专业服务。”斯堪尼亚中国技术经理潘耀徽说，“此次推出的黑匣子可帮助客户解决车辆执行运输任务期间驾驶员管理，燃油管理和车辆管理的长久难题，帮助客户通过更出色的成本控制和运输管理实现最经济的业务运营。”
    在正式推出“黑匣子”车队管理系统之前，斯堪尼亚中国在国内进行了为期一年的产品试验，对五辆安装斯堪尼亚“黑匣子”的斯堪尼亚车辆进行了持续的跟踪测试，以确保“黑匣子”能真正帮助物流和运输企业实现“运筹帷幄之中，决胜千里之外”的功用。
●  加强运输管理
    不论车辆行驶于何方，即便远隔千里，斯堪尼亚“黑匣子”配备的GPS全球监控系统，均可对车辆位置进行精确监控，对车队所处位置和燃油消耗、车辆状况与驾驶绩效等进行持续追踪，并每隔几分钟自动收集行车数据并依据企业的特殊设定进行分析，最后以简单明晰的“红黄绿交通灯”形式提交报告，而企业管理人员则可以通过登录专设的网页实时查看不断更新的报告，查看在哪些方面需要采取措施来节省成本、提升运营效率。

    不仅如此，当企业接到新的运输任务时，还可通过该系统查看车辆的可使用状态，以及正在执行的任务进度，确保驾驶员工作饱和并最小化空载驾驶的现象。同时，企业亦可以通过网页轻松捕捉运输动态，以便进行薪资管理和运营分析。
●  简化车辆管理
    在车辆管理方面，斯堪尼亚“黑匣子”车队管理系统可详细记录包括车辆状况、驾驶员状态和行驶情况等在内的行驶数据并生成行驶报告，其中数据可具体至日期和时间、行驶里程、行程时间、车速、发动机转速、目的地和到达时间等。同时，“黑匣子”还能够实时监控并记录违规行为，如超速、超转速、急刹车、急加速、超时怠速、未在经济转速行驶等，万一发生事故，系统可提供以秒为单位间隔的分析报告。
●  改善驾驶员管理
    对于外出执行运输任务，尤其是长途运输任务的驾驶员管理，一直是令物流和运输企业感到棘手的难题。斯堪尼亚“黑匣子”车队管理系统则让驾驶员管理变得轻松简单。无论距离远近，企业可通过“黑匣子”轻松快速地确定车辆驾驶员的身份、驾驶时间、地点以及驾驶方式，包括驾驶员违规操作及运输过程中所激活的预设事件和事件发生的时间。同时，企业还可在车队管理系统网页上根据记录的信息对驾驶员进行绩效考核，评估驾驶员的驾驶水平，帮助驾驶员改进驾驶习惯。

    “黑匣子”还可与斯堪尼亚久享盛誉的“驾驶员培训”项目结合起来，从而帮助驾驶员在培训后巩固培训中学习到的驾驶技巧和驾驶习惯。此外，物流和运输企业还可同时选装随斯堪尼亚全新R系列重型卡车同期推出的“斯堪尼亚驾驶员辅助系统”，在加强驾驶员管理的同时，指导和帮助驾驶员克服不良驾驶习惯，有效节省油耗。
    斯堪尼亚集团成立于1891年，是世界领先的商用汽车制造商之一，也是全球商用汽车行业盈利能力最强的企业。2009年，斯堪尼亚经受住全球性经济危机的考验，成功保持盈利势头，延续了该公司连续70多年盈利的传奇历史。

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资本项目开放提速
作者卢铮
时间2010-08-05 07:40来源中国证券报·中证网
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　　国家外汇管理局4日表示，将有重点、有选择地推动资本项目改革。分析人士指出，这一表态释放了推进人民币可兑换的重要信号，资本项目开放很可能进入加速期。

　　国际上从经常项目可兑换到资本项目可兑换平均用时5-7年，我国从1996年实现经常项目可兑换，到现在已15年。此前，管理层的表态一直是逐步、有序、可控地放开资本项目，此次提出“有重点、有选择地推动资本项目改革”，措辞发生重要变化，体现出推动资本项目开放已提上日程。

　　2008年以来，以贸易便利化和促进对外投资为目的的资本项目开放先试先行，资本项目开放步伐已经在逐步加快。但应看到，推动资本项目改革进入相对迫切的时刻，目前继续推进资本项目可兑换具备一定基础和条件。

　　推动资本项目改革是防范“热钱”的需要。虽然资本项目存在一定管制，但各个资本项目管理方式和管理程度存在一定差异，“热钱”能够绕过监管，从贸易和直接投资等便利化程度较高的渠道渗透进入。假如资本项下开放进一步推进，境外有投资需求的资金可以通过金融、证券、保险等正规机构进入，外汇管理部门对跨境资金流动监控将更为有效。

　　推动资本项目改革也是人民币国际化的必然要求。资本项目可兑换是人民币国际化的技术性条件和核心内容。一种货币如果不能自由兑换，其在国际范围内的接受程度必然十分有限，成为高风险货币。人民币跨境贸易结算业务的推进，令拓宽人民币回流渠道成为现实问题。人民币境内和离岸市场开放、海外人民币清算系统的建立完善，对资本项目继续放松管制提出更高要求。

　　分析人士认为，资本项目管理可分为完全管制、较多管制、较少管制和完全可兑换四个阶段。我国资本项目开放正沿着这四个阶段稳步推进，处于较多管制和较少管制之间。资本项目开放的进程应该是先机构后个人，先长期后短期。

　　以便利跨境投资为导向的资本项目开放有望加速推进。人民币跨境贸易结算将产生大量的离岸资金，这些资金有回流境内投资的需求。而小QFII和国际板的推出，也需要资本项目做出适当安排。香港人民币离岸市场建立，为未来人民币项下可兑换打下基础。

　　在风险可控的原则下，开放居民境外投资也有望放松。**官员此前表示，今年将积极稳妥推进资本项目可自由兑换，研究准许境内居民开展境外实业投资。还有消息称，或将在上海进行试点，境外实业投资的范围将被框定在非金融投资领域，包括境外对企业股权的投资、房地产投资以及移民投资领域。这将使个人境外投资在QDII基础上大为拓宽。

　　不过，也有专家对资本项目开放表示担忧，认为中国银行体系存在不少问题，之所以没出大事是由于资本管制，放弃资本管理就意味着放弃最后一道“防线”。人民币可兑换之后，很可能造成短期资本外流，引起人民币汇率波动。

　　这些观点有一定道理。但应看到，实现资本项目可兑换关键是建立完善的跨境资本流动监测体系，防范投机资本“大进大出”的防线要越织越密。今年以来，**已多次提出要完善国际收支风险监测预警体系和应急预案，形成全面、双面的跨境资本流动预警和应急机制。我国2.45万亿美元的外汇储备也为人民币币值稳定“保驾护航”。

　　资本项目开放对吸引资金、国际板建立、外汇市场发展具有重大意义，将对资本市场产生深远影响。同时，资本项目改革还应“功夫在诗外”，推动国内银行体系和信贷体系改革，管理好国内资产价格泡沫风险，实现国内经济软着陆。在此条件下推动的人民币可兑换和资本项目开放才更令人安心。

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来福士一艘铺管船艉段顺利出港中集集团的情况分析 2010-08-06 12:32:11 阅读19 评论0 字号：大中小
8月2日，来福士造船有限公司为意大利建造的目前在建的全球最大铺管船（PIPELAY  VESSEL，简称PLV）“CASTORONE”轮艉段顺利出港，至此，烟台海阳海事处圆满完成对全球在建最大PLV三个分段拖带的监管及服务保障工作。

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集装箱市场非常集中，全球最大的是中集集团，市占率达50%，第二的便是胜狮货柜，全球市占率达25%。在此把集装箱行业形容为吃力不讨好的行业，原因是投资额大，单是牌照已至少要投资4千万美元，又受环保条例限制，但利润却较低。
集装箱主要有两大买家，一个是租赁公司，一个是航运公司。近日看到了一则有关航运公司购买集装箱的新闻，根据英国广播公司新闻报道，集装箱供应最近数周呈短缺状态，行内集装箱航运公司马士基，更落了十二万个集装箱订单，显示集装箱需求相当强劲。
导致集装箱供应短缺有三个原因，一是2009年时集装箱的替换并没有发生。一般的集装箱的寿命为15年，不过用到9至10年时，便需要修补。修补的成本十分高，价钱是一个新集装箱的一半，因此大部分航运公司或租赁公司宁愿选择买新的来取代旧的。2009年集装箱生产量大幅下降，导致弃置的远多于取代的。因此今年很多公司都要补回新的集装箱。
二是空集装箱回笼速度慢。集装箱运输船为了节省成本，采用了一个慢驶策略，尽量在海中有多慢便开多慢。这样不单可以节省油费，还可以节省停泊码头的费用。想象一个画面，便是长时间很多船都在海上慢驶，那么集装箱回笼的速度也就慢了。2007年航运景气好，很多航运公司都定了新船，当时定做直至收货需要两至三年时间，而今年正是收新船高峰期的开始。新船下海需要集装箱来做生意，在集装箱回笼速度那么慢的情况下，新船只好都买新的集装箱，这样便拉动了集装箱的需求。
三是集装箱生产商都不急于大幅增产。去年集装箱行情可以用“地狱”来形容，我印象中好像没有一间公司的营业额可以跌得比胜狮货柜恐怖。它2009年的营业额比同期跌了80%，毛利率大跌更是理所当然。现在出现需求回升，生产商能不好好利用这个机会从客人手中争取议价能力及把毛利率推高么。更重要的是，为何它们有这个能力可以这样做？全因为中集集团加胜狮货柜占了全球75%市占率，它们是寡头垄断的。

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许小年估计中国二季度真实通胀水平可能超过9%
作者: 但斌
时间: [ 2010-08-06 21:59 ]

许小年估计中国二季度真实通胀水平可能超过9%
地方政府发布的上半年GDP显示，各省GDP之和比全国的数字多出了1.4万亿，两者差了9.9%。

对此，中欧国际工商管理学院教授许小年指出，政府数据自相矛盾，与统计方法没有太大的关系，方法是全国统一的。令人尴尬的1.4万亿也不能用统计误差来解释，误差应该有正有负，加总起来后相互抵消，不至大到10%的地步。

他认为，若数据不准，宏观经济分析便是假账真算，预测啦、对策啦就和扶乩打卦没啥本质区别，让读书人混碗饭吃而已。数据失真的病根不在统计方法和管理，而是统计部门的不独立，是干部考核中的GDP挂帅。然而，经济学家没准数不打紧。领导的数据要是不准，麻烦可就大了，因数据搞错了政策，领导用一句“交学费”，就可轻描淡写地带过，百姓却要付出真金白银的代价。

他以通胀数据为例，指出M1的变动能很好地解释了CPI通胀率，而M1的变动显示今年二季度的通胀率应在9%以上。



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中国保监会昨日正式颁布《保险资金运用管理暂行办法》。《办法》规定，保险资金投资于股票和股票型基金的账面余额，合计不高于本公司上季末总资产的20%。此外，还允许保险资金投资创业板股票和B股，细则另行规定。

　　5日市场传闻"银监会建议暂停京沪深杭第三套房贷"，中国银监会5日夜就此回应时，未明确证实或否认，但重申部分地区银行可据风险暂停发放三套房贷，贷款及首付比例应大幅提高，具体由银行自主确定。银监会证实确于5月份进行了全国房价下跌10%、20%、30%的信贷压力测试。

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美国40富豪响应盖茨与巴菲特号召将捐一半身家
http://www.sina.com.cn  2010年08月06日 07:39  大洋网-广州日报

　　由美国微软公司创始人比尔·盖茨和投资家沃伦·巴菲特联合发起的“捐赠承诺”行动4日宣布，已有40位亿万富翁或家庭承诺，将把自己的过半财产捐献给慈善事业。根据当天的声明，这一行动只是道义上的承诺而不是法律合约。在这份名单当中，美国华裔首富陈颂雄的名字赫然在列，他也是首位响应“捐赠承诺”行动的华人。

　　专题文字：阿南

　　本报讯 据美国媒体披露的“捐赠承诺”名单，这40位亿万富翁主要为白手起家的大亨。除了盖茨夫妇及巴菲特外，还包括微软创始人之一保罗·艾伦、甲骨文公司创始人拉里·埃利森、纽约市长迈克尔·布隆伯格、华裔生物制药大亨陈颂雄夫妇、美国有线电视新闻网创始人特德·特纳、洛克菲勒家族族长戴维·洛克菲勒和希尔顿家族的巴伦·希尔顿等大家族的继承人。

　　他们此举是为了响应盖茨和巴菲特早前联手发起的号召。一个多月前，盖茨和巴菲特共同呼吁美国富豪捐出至少一半个人财富用于慈善业。捐赠可以在参与者生前完成，也可等到他们身后再实施。这一承诺是“道德承诺”，并无法律效力。

　　埃利森在为承诺捐献设立的网站上写道，自己早已决定捐出至少95%的财富用于慈善事业，目前已捐出数亿美元。“沃伦·巴菲特以个人名义邀请我写这封信，因为他说我将‘树立榜样’，‘影响他人’。”埃利森写道。

　　巴菲特说：“我们刚启动，已经反响强烈……承诺捐赠的核心在于让富人好好谈谈他们的财富以及如何使用财富。” 美国《福布斯》杂志推算，如果美国富豪榜上最富有的400人捐出个人一半财富，善款总额可达6000亿美元。

　　秘密聚餐促成最大募捐活动

　　本报讯 据《财富》杂志报道，“捐赠承诺”行动起源于2009年5月5日在纽约的一次餐会。那次活动是由盖茨夫妇组织的。巴菲特当时就提出，要聚集一批拥有亿万身家的慈善家，来讨论鼓励慈善捐款的策略。   

　　到了去年5月，便有消息称，盖茨和巴菲特在纽约组织了一场美国亿万富翁的秘密餐会，纽约市长布隆伯格和“名嘴”奥普拉·温弗瑞等名人悉数到场，而餐会的主题就是慈善事业。后来面对媒体的追问，巴菲特和盖茨均予以否认。但是这并没有打消媒体对这场聚会的兴趣，《慈善纪事报》称它是 “史无前例的”。最终，时任盖茨夫妇基金会首席执行官的帕蒂·斯托尼斯菲出来辩解称，这次餐会仅仅是朋友和同事之间就慈善事业进行的交流会。

　　《财富》杂志在过去3个月中采访了盖茨夫妇和巴菲特本人，以及一些已经签名同意参加 “捐赠承诺”行动的富豪，终于第一次揭秘了那场聚会的细节。在那场聚会中，盖茨夫妇和巴菲特开始了有史以来最大规模的募捐活动。不过，这个愿望并没有在纽约的那场宴会上立即形成具体的计划，随后他们还举行了另外两场未经公开的聚餐。盖茨夫妇和巴菲特最后设立了一个目标：从超级富豪下手，也就是福布斯富豪榜上列出的最有钱的400位美国人，请他们宣誓，在有生之年或者死后至少捐出50%的家产用于慈善事业。

　　华裔生物制药大亨投身慈善

　　本报讯 出生于南非的陈颂雄是首位响应“捐赠承诺”行动，捐赠过半财产的华人。在《福布斯》杂志前不久发布的2009年全球亿万富豪排行榜上，陈颂雄以个人资产55亿美元位列第87位，是美国华商首富。

　　医学博士成功创业

　　陈颂雄出生于中国医学世家。二次大战期间，他的父母举家从中国移民到南非。他1952年在南非出生，靠奖学金在约翰内斯堡念完医学课程，并且最终获得该校的医学博士学位。但是，当时南非的社会环境让陈颂雄不能发挥自己的才华。1980年，他离开南非来到洛杉矶，并在1983年成为洛杉矶加州大学医学院的教授。

　　1991年，陈颂雄离开学校开始了创业之路，开办了一家糖尿病药品公司VivoRx。此时，陈颂雄已经开始研究治疗癌症的药品。1997年陈颂雄创办了美国药品伙伴公司(简称APP药业)，成功开发了乳腺癌药物Abraxane。公司的运作和药品研发的成功使得他很快跻身于亿万富翁的行列。

　　名利双收后的陈颂雄不忘回馈社会。2007年1月，他和妻子捐赠了3500万美元给位于加州圣塔莫尼卡的圣约翰健康中心；2009年10月，陈颂雄夫妇再次向圣约翰健康中心捐赠6500万美元。此次，陈颂雄夫妇作出“把自己的过半财产捐献给慈善事业”的决定，更是体现了华商的社会责任感。

　　李嘉诚：三分之一身家做慈善

　　本报讯 香港首富李嘉诚5日在回应海外富豪承诺捐出一半资产作慈善的问题时说，目前自己注入基金会的资产已经约等于三分之一的身家，相当于从刚工作开始一直到上世纪80年代积累的所有财富，可以说基金会是自己的“第三个儿子”，而且“最有钱”。

　　李嘉诚5日在香港表示，名下基金会在过去30年间捐出的慈善捐款超过100亿港元，其中在过去3年中捐款数额在52亿至53亿港元间。未来10 年，基金会捐款将会超过过去30年的总和。在美国《福布斯》杂志去年8月评出的14位捐赠最慷慨的亿万富翁中，李嘉诚名列第九。

　　世界四大富豪

　　慈善家在美国

　　“股神”沃伦·巴菲特

　　累计捐款数额：至少442亿美元(其中375亿美元为已承诺捐款)

　　微软创办人比尔·盖茨

　　累计捐款数额：380亿美元(其中100亿美元为已承诺捐款)

　　“金融大鳄”索罗斯

　　累计捐款数额：72亿美元

　　英特尔创办人摩尔

　　累计捐款数额：70亿美元左右

　　美国富翁为啥热衷慈善？

　　崇尚个人奋斗+做慈善减免税费

　　本报讯 美国崇尚个人奋斗打天下，对于富豪们来说，当财富累积到一定程度，本身就只剩下一个数字，如果完全留给子女，孩子们什么事也不必干反是一种灾难。

　　此外，慈善减免税收制度也是美国慈善事业发展的催化剂。在美国，遗产越多缴纳的税费就越多，但捐献出去的资产却免征遗产税。与其大半遗产要交税，还不如先捐掉一部分，既得到了好名声，今后后代继承的部分实际比全额继承再交税也少不了多少。而许多富豪的后代也索性把家产捐出，以享受捐赠部分 10%的个人税收减免优惠。

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香港首只人民币计价基金获批
2010年08月06日 21:12　 本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
海外对人民币计价投资工具需求日增，这是香港发展人民币离岸市场举措之一
　　【财新网】（毕爱芳）市场一直传闻香港首只人民币计价基金即将获批，8月6日这一传闻得获证实。香港证监会6日对外宣布，批准了首只向香港散户投资者销售的人民币计价基金，这是香港发展离岸人民币市场的举措之一。

　　香港证监会一直致力引入人民币计价的基金，其副行政总裁及政策、中国事务及投资产品部执行董事张灼华表示，在推动人民币国际化的进程中，香港担当着独特的角色。随着境外使用并持有人民币渐趋普遍，市场对人民币计价的投资工具及金融产品的需求亦日增，香港能为市场提供所需产品和管理相关风险。

　　对于投资人民币计价的基金，证监会提醒投资者，应先了解这类基金的特点及所涉风险，投资前应细阅销售文件及产品资料概要，以确定产品是否适合自己。

　　在证监会为投资者设立的“学·投资”网站（www.InvestEd.hk）上，也已登载了专题信息，帮助投资者了解人民币产品的特点及相关风险。

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铁道部拟开通渝欧班列
据悉，铁道部正在酝酿开通又一条重庆到欧洲的便捷大通道。目前，重庆货物发往欧洲的国际大通道，于今年5月投入使用。通过重庆至深圳盐田港站全程铁路，再走海运到欧洲，全程27天。正在筹划开辟的渝新欧集装箱班列，全线都是铁路。新线路共有两套备选方案，第一套方案是从重庆出发，经新疆阿拉山口出口，经哈萨克斯坦、俄罗斯，抵达西欧；另一套方案是从重庆到内蒙古满洲里，经俄罗斯到西欧。目前，铁道部等正就此与俄罗斯方面进行沟通。经初步测算，无论最终选择哪条线路，渝新欧集装箱班列开通后，全程通行时间预计为12天左右。

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全球集装箱船闲置量再度下降
据最新统计，截至今年8月2日，全球集装箱船闲置量再度下降，总箱位为26.2万TEU，较半月前减少1.2万TEU，艘数也由半月前的150艘减至144 艘。目前全球集装箱船闲置运力占船队总规模的比例，已由去年12月的最高峰11.7%迅速降至1.9%。从单船载箱量来看，目前闲置运力的平均箱位已较去年4月份的3000TEU大大下降，仅为1820TEU，这说明大型集装箱船重返航线市场的比例较高。

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伊朗获中国12亿美元巨额贷款 建造12艘VLCC
据外电报道，伊朗国家油轮公司(NITC)负责人在德黑兰透露，该公司于去年8月获得中国的银行一笔愈12亿美元(约93.6亿港元)的巨额信贷，提供在中国的2个大型船厂建造12艘超大型油轮(VLCC)。
　　NITC主席兼董事总经理穆罕默德.苏里表示，提供资金的主要是中国进出口银行，也有其他银行参与。他不愿透露这些银行的名称和利率。他说，在财务安排上，船东会先付10%订金、银行借贷90%。他还补充，中国的银行是国营金融机构，以低成本贷款协助，NITC明显从该项政策上得益。
　　NITC订造的VLCC，每艘造价1.03亿美元，将在大连重工和上海外高桥船厂建造，由2011年开始交付，至2013年全年。
　　苏里还说，NITC原来是向韩国造船厂订造，惜韩国的银行收紧信贷，韩国进出口银行只肯提供50%的融资信贷，而韩国造船业界传统上对船东提供八成信贷，另船东支付二成订金，且借贷利息比中国的银行同业要高。
　　苏里还表示，在中国船厂建造的VLCC油轮，论工艺与质量，每项指标都很好，一点都不逊色于韩国的同型船质量。
　　欧洲的金融机构特别是船舶融资银行，对于NITC造船融资安排的反应，只表示该条款“没有市场先例”，而通常船舶融资的借贷比例是65%：35%或70%：30%。虽然如此，银行家称中国的银行这样做来支持船厂，“他们是在船舶融资市场注入了庞大的流动性”。
　　汇丰银行首尔分析员蔡保罗表示，他理解中国的国有银行放宽船舶借贷比例限制8：2之比，对扩大船运业的有利因素。
　　此外，苏里表示，他在访问中国期间，曾经调查中国多个船厂有关建造液化天然气船的能力，与探讨相关技术工艺。但目前未有交易出现。伊朗正在开发南帕尔斯气田，中国可能是未来的客户。

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投资要点：
. 公司目前主营业务包括集装箱、道路专用车及重卡、能源化工及液态食品
装备、海洋工程四大板块。
. 集装箱运输量和全球贸易量密切相关，从全球来看集装箱需求量增速大约
是全球GDP增速的2-3倍。集装箱行业是典型的劳动密集型行业，其产
业转移路径主要受贸易量和劳动成本两大因素影响，全球集装箱的生产遵
循着欧美—日韩—中国的产业转移路径。1993年后我国集装箱产量便开
始一直稳居世界第一，2003年后我国集装箱产量占全球集装箱比重一直
在90%以上。中集集团便是这种产业转移过程中在我国诞生的目前全球最
大的集装箱生产企业。公司集装箱产品主要包括干货箱、冷藏箱、特种箱
等。未来三年全球经济、全球贸易量以及集装箱运输需求量将继续恢复，
集装箱更新需求也比较确定；这两方面因素决定了未来三年全球集装箱需
求仍将继续上升。预计公司2010、2011和2012年集装箱业务分别可实现
营业收入210、258和305亿元。
. 公司道路运输专用车业务已经进入收获期，重卡项目也将于下半年投产。
我们预计公司2010年可销售道路运输车12万台，实现营业收入132亿元；
预计公司2011年和2012年道路运输车和重卡合计可实现营业收入182和
255亿元。
. 公司目前已经基本完成了对能源化工液态食品装备业务的整合工作，未来
这一块将主要以中集安瑞科为业务平台。受下游需求推动，公司的能源、
化工、液态食品装备前景良好。2010年来，公司这一块业务正在恢复中。
我们预计公司能源、化工、液态食品装备2010、2011和2012年分别可实
现营业收入45、60和77亿元。
. 海洋工程市场空间广阔。公司海洋工程装备业务主要以已控股的烟台莱佛
士公司为业务平台，力争成为全球海洋工程行业领导者之一。我们预计
2010、2011和2012年公司海洋工程装备分别可实现营业收入52、73和
118亿元。
. 我们预计公司2010、2011和2012年分别可实现营业收入442、577和760
亿元，每股收益分别为0.87、1.16和1.58元；由于未来三年公司营业收
入和利润增长快，我们按照2010年20倍PE，得到目标价17.40元，给
予公司“买入”评级。
公司经营历史表现优秀
公司成立于1980年，1994年在深交所上市，目前主要股东是中远集团和招商局集团。
公司上市初期主要业务是海运集装箱以及少量的机场设备制造。公司集装箱业务在自身做
大做强的同时，也完成了对行业的整合，使得我国集装箱行业进入了良性的发展轨道；同
时公司也积极向集装箱业务的上下游延伸，开拓了集装箱木地板、集装箱维修等相关业务，
并进入了能源（天然气）、化工、液态食品罐式装备制造领域。1999年，公司开始筹备道
路运输专用车制造项目，并于2002年正式投产，从而进入了道路运输专用车领域。2008
年公司收购了烟台莱佛士船业有限公司29.9%股权，成为其第一个股东；2010年1月公司
通过要约收购增持烟台莱佛士股权，增持后公司共持有烟台莱佛士50.01%股权，成为其控
股股东，从而进入了海洋工程领域。公司在中国以及北美、欧洲、亚洲、澳洲等国家和地
区拥有150余家全资及控股子公司，员工超过5万人，初步形成跨国公司运营格局。
上市以来，公司营业收入快速增长，从1994年的13.42亿元增长到最高2007年时的
487.61亿元。2008年后，公司干货箱受金融危机影响较大，这使得公司2009年营业收入
迅速下降到了204.76亿元。
数据来源：公司公告
公司四大板块业务初步形成
目前公司主营业务包括集装箱、道路专用车及重卡、能源化工及液态食品装备、海洋
工程四大板块，同时公司还有机场设备及服务、物流装备与服务 (托盘箱、维修堆存)、铁
路货车、房地产四小块业务。
四大板块业务来看，集装箱业务营业收入占比除2009年外都超过了50%。道路运输车
辆业务和能源、化工、液态食品装备业务都呈上升势头，海洋工程业务目前规模还较小，
未来将快速成长。
中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。20世纪70年代，中国
海上集装箱运输业务正式启动。自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终
以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。现今中国已初步形成了布局合理、设施较
完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。
集装箱行业是典型的劳动密集型行业，其产业转移路径主要受贸易量和劳动成本两大
因素影响。20世纪70年代后，欧美出口占全球贸易量比重下降，日韩出口占全球贸易量
比重上升；90年代中期后，日韩出口占全球贸易量比重开始下降，中国出口占全球贸易量
比重持续上升。这种全球贸易格局的变化以及劳动力成本的相对比较优势变化使得全球集
装箱的生产遵循着“欧美—日韩—中国”的产业转移路径。1993年后我国集装箱产量便开
始一直稳居世界第一，2003年后我国集装箱产量占全球集装箱产量比重一直在90%以上。
中集集团便是这种产业转移过程中在我国诞生的目前全球最大的集装箱生产企业。
图表 7 各经济体出口全球占比
公司自1996年以来集装箱产销量一直位居世界第一，目前全球市场份额已经超过50%。
公司的主要竞争对手包括香港的胜狮货柜、国内民营企业新华昌以及东方国际、中海集团
等。由于中集集团和胜狮货柜占据全球集装箱行业75%以上的市场份额，因此二者在全球
集装箱行业处于全球寡头垄断的市场地位。从成本构成来看，原材料成本占集装箱成本80%
以上，其中钢材占50%以上；集装箱行业的寡头垄断格局有助于行业在原材料上涨时向下
游转移成本压力，从而维持毛利率的稳定。
图表 8 全球集装箱行业市场份额和集装箱成本构成
胜狮货柜,
22%
新华昌, 10%
其他, 13%
中集集团,55%
木地板, 15%
油漆, 10%
折旧, 3%人工, 4%
配件, 15%
钢材, 53%
数据来源：中国集装箱行业协会
公司集装箱业务正在快速恢复
公司集装箱主要包括干货箱、冷藏箱、特种箱等，其中干货箱波动性最大，营业收入
占公司集装箱整体营业收入超过60%；冷藏箱、特种箱占比小一些，需求波动也小一些。
毛利率来看，干货箱一般为10%-15%，冷藏箱在15%左右，特种箱为20%左右。公司目前集
装箱整体产能达220万箱，其中干货箱产能达200万箱；集装箱业务盈亏平衡点为50万
TEU/年左右。
数据来源：公司公告
由于全球金融危机的影响， 2008年10月至2009年上半年期间公司干货箱几乎全线
停产，2009年下半年虽有少量订单，但仍然较少，且每标准箱价格从2008年上半年的
2600-2700美元下降到了1800美元以下；这使得公司2009年集装箱业务出现了自上市以
来的首次亏损。2009年3季度至今，公司干货箱订单环比加速回升，目前集装箱需求并没
有受到欧洲债务危机的影响：一是贸易回升带来的补库存需求，二是航速降低30%以后，
集装箱周转速度下降，最后是旧箱更新淘汰带来的需求。集装箱价格从年初的1800美元上
涨到现在的2700美元，相对于需求，集装箱行业产能略有不足。公司干货箱生产已经处于
满负荷生产状态。上海航交所的中国出口集装箱运价指数近半年来也一直在上升，7月底
达1209.06点，超过了金融危机前的最高水平，为历史新高。
数据来源：上海航交所
集装箱业务正常的季节规律是二、三季度是旺季，春节前后是淡季。公司一季报披露，
公司一季度干货集装箱累计销量为10.29万TEU，已经超过2009年全年销量；冷藏箱累计
销量为1.62 万TEU，比上年同期下降19.00%；特种箱累计销量0.95 万TEU，比上年同期
下降22.14%。公司干货箱4月销量为8万TEU，5-6月两个月销量为24万TEU；根据目前
订单情况来看，预计公司今年三季度干货箱销量将超过40万TEU。目前公司集装箱业务整
体毛利率在10%左右，净利率在5%左右；随着订单价格的上升和规模经济的体现，预计公
司下半年毛利率将上升到15%左右，净利率将在5%-10%之间。预计2010年全行业干货箱需
求量在220万TEU左右，公司干货箱全年销量将达110万TEU；预计公司2010年冷藏箱和
特种箱销量分别为4万TEU和5万TEU；预计公司2010年集装箱业务可实现营业收入210
亿元。
未来三年来看，一方面，全球经济仍将继续恢复，二次探底可能性较小，全球贸易量
以及集装箱运输需求量也将继续恢复；另一方面，集装箱的使用寿命是10-12年，这使得
10年前销售的集装箱未来将有确定的更新需求；这两方面因素决定了未来三年全球集装箱
需求仍将继续上升。我们预计2011年和2012年全球干货箱销量分别为260万TEU和300
万TEU，公司干货箱销量为132万TEU和150万TEU。预计公司2011年和2012年集装箱业
务可实现营业收入分别为258亿元和305亿元。
数据来源：华泰证券研究所
道路运输专用车已进入收获期
公司1999年便开始筹划进入道路运输专用车行业并进行了一系列的调研研发试制等
准备工作，2002年公司的道路运输车正式投产。公司道路运输专用车初期主要重点放在了
与集装箱物流运输关联度较大的半挂车（Trailer）和集装箱底架车（Chassis）上，通过
一系列收购，公司完成了生产布局，在半挂车市场份额提升的同时，逐步切入混凝土搅拌
车、混凝土泵车、自卸车、环卫车等其他专用车市场。公司将在集装箱行业的管理运营和
资本运作经验成功的应用到了道路运输车辆行业，取得了较大成功； 2004年公司便成为
了中国最大的道路运输车辆生产商，目前生产能力和规模位居全球第一，公司道路运输车
辆在中国相关车型市场份额接近20%。2009年公司道路专用车销量为9.74万辆，实现营业
收入110.13亿元，产品结构改善使得公司道路专用车销售均价提高到11.3万元/台；2009
年公司道路运输车销售毛利率较2008年提升2.43个百分点，达13.43%，实现净利润2.9
亿元。
2009年1月，公司宣布重卡投资计划。联合卡车项目正式启动于2009年3月，项目
一期总投资32亿元人民币，包括集瑞联合重工有限公司和玉柴联合动力有限公司。主要成
员除了中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团三家企业外，法士特集团和富华重工（国内最大的
车桥供应商）也是该项目的战略核心成员。 中集车辆集团与芜湖泰瑞投资有限公司 （奇
瑞的主要股东持股）合资发起设立集瑞联合卡车股份有限公司 （联合卡车），中集车辆与
泰瑞投资分别出资45%。项目一期投资20亿元，投产后将形成5万辆重卡整车生产能力。
2009年11月25日，玉柴联合动力项目在安徽省芜湖启动，玉柴联合动力股份有限公司由
广西玉柴机器股份有限公司、集瑞联合重工有限公司各投资50%成立，主要生产、销售重
型车用发动机及零部件。总投资约25亿元，分三期建设，最终形成20万台重型车用发动
机产能。依托公司在重卡下游道路运输专用车市场数十万的年销量，以及玉柴、法士特的
加盟，我们认为公司重卡项目投资成功可能性较大。
2010年以来，国内外经济继续恢复，国内固定资产投资维持高位，公司一季度已销售
道路运输车3.02万台，同比增长98.68%。我们预计公司2010年可销售道路运输车12万
台，实现营业收入132亿元；预计公司2011年和2012年道路运输车和重卡合计可实现营
业收入182亿元和255亿元。
公司能源、化工、液态食品装备业务前景光明
2007年，公司收购安瑞科能源装备控股有限公司（3899.HK）。2009年，公司完成对能
源、化工、液态食品相关资产的整合及注入，安瑞科成为公司能源、化工、液态食品装备
业务平台，公司这一块业务大部分已经装入安瑞科内。收购完成后，公司共持有占安瑞科
总股本78.22%的安瑞科普通股和可转换优先股。中集安瑞科控股旗下业务包括专用燃气装
备制造及集成服务、低温设备、罐式集装箱制造、液态食品罐式储运装备等，不少产品在
细分市场都有很高的市场份额。除了中集安瑞科外，公司在能源装备方面还拥有TGE Gas
Engineering GmbH（“TGE GAS”，2009年营业收入为2.80 亿元，同比增长45.46%）的
60%股份，在化工装备方面还拥有大连中集重化装备有限公司100%股权（2009年8月投产，
截至2009年末已投资2.05亿元）等。由于公司能源、化工、液态食品装备业务主要集中
在中集安瑞科，我们重点分析中集安瑞科。
CNG高压瓶式压力容器、CNG拖车、LNG拖车和储罐、 CNG/LNG
加气站系统、 LPG储罐车及储罐、天然气压缩机、项目工程服
务（如LNG应用项目）
以中国为基地的石家庄安瑞科气体机
械有限公司、中集圣达因、安瑞科（廊
坊）能源装备集成有限公司、宏图及
安瑞科（蚌埠）压缩机有限公司经营
化工
特种气体拖车、 危险化学液体的不锈钢罐式集装箱、 危险加
压化学物料的碳钢气罐式集装箱、低温储罐及工业气体储瓶
以中国为基地的南通中集经营
液态
食品
不锈钢加工罐及储罐、项目工程服务（如加工及配送啤酒及果
汁的全包项目）
以欧洲为基地的Holvrieka集团经营
资料来源：公司公告
图表 15 中集安瑞科部分产品市场份额高
业务
市场份额
储罐
全球60%以上份额
天然气加气站
全国80%以上份额
CNG长管拖车
全国70%以上份额
低温储罐
全国20%以上份额，国内最大
天然气压缩机
全国10%份额
数据来源：公司公告、华泰证券研究所
图表 16 中集安瑞科在能源行业已经涉足的领域（为已涉足领域）
资料来源：公司公告
2009年中集安瑞科实现营业收入30.57亿元，同比下降47%；其中能源装备实现营业
收入18.12亿元，同比下降9%；化工装备实现营业收入6.51亿元，同比下降75%；液态食
品装备实现营业收入5.94亿元，同比下降52%。
图表 17 中集安瑞科分行业营业收入占比
2008, 化工,
44.30%
2008, 能源,
34.40%
2008, 液态食品,
21.30%
2009, 液态食品,
19.40%
2009, 能源,
59.30%
2009, 化工,
21.30%
数据来源：公司公告
受下游需求推动，公司的能源、化工、液态食品装备前景良好。2010年来，公司这一
块业务正在恢复中。我们预计2010、2011和2012年公司能源、化工、液态食品装备分别
可实现营业收入45、60和77亿元。
数据来源：公司公告、华泰证券研究所
公司海洋工程业务增长空间广阔
. 公司海洋工程业务以烟台莱弗士为平台
公司2008年11月至2010年1月间，分次收购烟台莱佛士的股份，目前公司共持有烟
台莱佛士50.01%股权，成为其控股股东，从而进入了海洋工程领域。烟台莱佛士（Yantai
Raffles Shipyard Ltd.）是国际领先的船舶及海洋工程设施建造公司，目前是中国最大、
全球第三大半潜式海洋工程装备建造商。 1996年原烟台船厂与新加坡合资成立了烟台来
福士海洋工程有限公司。烟台莱佛士生产基地分布于烟台芝罘岛、山东海阳及龙口主要产

品是移动式钻井平台及其配套船舶，包括半潜式、自升式钻井平台、FPSO、FSO、平台供应
船、铺管船、豪华游艇及其他船舶建造；公司拥有世界一流造船设施，包括亚洲第二大干
船坞、封闭式干船坞、半潜式15,000吨下水驳船；拥有全球最大的20,000吨级龙门起重
机。截至2010年4月，莱佛士已完成4个半潜式钻井平台的船体合拢。目前烟台莱佛士手
持订单超过约30亿美元，其中钻井平台超过10台，6台为深海半潜式平台；钻井平台占
全球半潜式钻井平台市场份额的25%。
2009年10月，公司全资设立的中集海洋工程研究院有限公司在烟台市奠基。 中集海
洋工程研究院注册资本1.5亿元。研究院的成立将强化公司海洋工程发展，加速公司向海
洋工程领域进军的进程，并增强公司在全球海工领域的核心竞争力。2010年2月，公司与
俄罗斯MNP集团达成意向，拟以7500万美元的价格收购Friede Goldman United（F&G）
公司75%股权。目前仍在进行中。美国F&G公司目前是全球海洋工程移动式钻井平台领先
设计商。

. 海洋工程装备市场空间广阔

海上油气产量在全球油气产量中所占比例已由1970年的10%迅速增加到2000年的
45%，近几年全世界新发现的油气田2/3以上在海洋。随着大陆架油气资源的日益枯竭、深
海技术的发展和能源的需求，向深海进军是大势所趋。截至2007年，中国海域共有50多
个油气田投产，根据海洋石油远景规划，2010年将实现国内油气产量5000-5500万吨当量。
海洋工程装备指用于海洋资源勘探（主要为油气资源）、开采、加工、储运、管理及后
勤服务等方面的大型工程装备和辅助性装备。包括浮动钻井平台、浮式生产设施、海洋工
程辅助船。2002-2007年世界海洋油气开发年均投资总量在1000亿美元以上，最高年份达
1250亿美元。预计今后5-10年内，海洋油气开发年均投资总量将保持在500亿美元以上，
与世界船舶市场规模大致相当。
国家对海洋工程装备的支持力度很大，船舶工业中长期发展规划（2006-2015）提出：
采取自主研发、中外联合设计、技术引进等多种方式，全面掌握主力船舶和海洋工程装备
的优化和设计技术；建设1-2个海洋工程装备研究开发中心；提高对国内造船企业建造海
洋工程装备所需流动资金贷款的支持力度。船舶工业调整和振兴规划（2009-2011）提出：
2011年海洋工程装备市场占有率达到10%；若干个专业化海洋工程装备制造基地初具规模；
海洋工程装备开发取得突破。加大科研开发技术改造投入，支持海洋工程装备研发，支持
开展海洋工程装备专业化设施设备方面的技术改造。
2010年，国际海工市场正逐步开始恢复活跃，北欧、巴西、中亚、西非、俄罗斯等海
外市场及中国国内市场蕴含重大市场机遇。
. 公司海洋工程业务将快速增长
公司海洋工程业务的发展将以烟台莱佛士为业务平台，目标是成为全球海洋工程行业
领导者之一。公司未来将会加大对海洋工程研发的支持力度，加快与国内高校的合作，搭
建产学研三位一体的海洋工程产业模式。提高自主创新能力，尽快形成自主知识产权的海
洋工程产品，带动国内海洋工程建造产业从劳动力密集型到劳动力＋技术双密集型的产业
模式的转变。公司未来会将在集装箱业务的运营、管理经验运用到海洋工程装备业务中，
充分发掘国内海工装备配套链条，基于已经形成的海洋平台总包能力，不断提高关键设备
国产化率，提升烟台莱佛士的产品竞争力和市场份额。
2009年，烟台莱佛士营业收入46亿元，净利润为1.4亿元。我们预计公司2010年海
洋工程业务营业收入为52亿元人民币，实现净利润2.3亿元人民币；预计公司2011年和
2012年海洋工程装备可实现营业收入分别为73亿元和118亿元。

给予公司“推荐”评级
我们预计公司2010、2011和2012年分别可实现营业收入442、577和760亿元，每股
收益分别为0.87、1.16和1.58元；由于未来三年公司营业收入和利润增长快，我们按照
2010年20倍PE，得到目标价17.40元，给予公司“买入”评级。

jwmei0039

中集集团-000039-调研纪要：全球贸易的缩影
作者:[国信证券] 日期:2010.08.02 11:03
本公司提供的任何信息仅供参考，投资者使用前请予以核实，风险自负。在本文作者所知情的范围内，本机构、本人以及财产上的利害关系人与所评价的证券没有任何利害关系。

事项：
我们调研了中集集团。中集占全球集装箱产量逾50%，调研其运营情况还可以“以点带面”，不仅提示中国出口，更反映全球贸易总量和经济趋势。

评论：
一、关于集装箱行业的前景判断
公司大的判断是，2010年下半年仅仅是一个开始，今年全球TEU产量200多万，恢复到11年350万，即下半年的量明年得到持续，而2012年到400万个也并非不可能的情景。这其中，公司对于国际贸易的判断雷同市场，看不清，走一步看一步，公司对集装箱未来需求的预测有一大半来自于更新需求（约150万每年）。
现时的集箱呈现供不应求，船公司已加收集箱附加费，三季度订单已满，四季度订单正在接，存在一定的不确定性，问题不在贸易需求的衰退，而是客户对于高位箱价在当前经济状态中下调的预期。
历史产量，公司占全球一半份额：2007年公司产销186万TEU，全球为400万TEU，业务发展很好；2008年前三季度表现良好，10月急转直下；09年是谷底，全年只有20万TEU。2010年预计公司生产100多万TEU，全球大概200多万的需求，公司占比50%。分月度看，公司4月份8万、5月份14万、6月份14万，相当于危机前高峰月均16万个的80-90%。

二、集装箱板块交流纪要
1、发展情况：
金融危机对此行业冲击很大，约有1年左右的停产，从09年3季度开始需求恢复，随即恢复生产。订单从2009年年底上升，2010年1季度加速上升，目前量价上升幅度都超出去年年底及今年年初预期。
订单回升主要表现在干货集装箱，冷藏和特种箱回升幅度较小，因为金融危机对后两块的冲击较小，去年表现没有太差。
2、需求：
目前需求较旺盛，原因在于：集运贸易需求增长、箱子自身的更新淘汰、船公司降低航速引发周转需求。
（1）集运贸易需求：在全年四个季度中，2、3季度是旺季，1、4季度是相对淡季。从今年全年的需求趋势看，上半年没有达到正常水平，中集集团完成约40万TEU，整个行业80-90万TEU，属于较低水平。3季度需求接近正常水平。上半年存货跌价准备准备已经全部冲回。目前需求旺盛源于行业处于供需矛盾期。 09年箱厂基本停产一年，现在属于累积需求释放，而且贸易目前呈回升状态，对集装箱需求不断上升。
（2）集装箱更新淘汰需求：理论上10到12年需要更新，也存在箱东从投资收益角度提前或延后更新的情况。假设12年更新的话，要看12年以前的集装箱产量。目前集装箱更新基数较大，全球集装箱保有量约有2600—2700万TEU。公司预测每年约有150万TEU更新需求。
公司认为箱子的淘汰更行需求较刚性，原因在于：从供应方看，部分集运公司形象定位较高，其箱子大多配备的都是新的，如马士基；从客户看，租箱公司需应对客户挑选箱子状况的压力，必须淘汰比较老的箱子。
（3）周转需求：目前航运公司将船速普遍降低了20%—30%左右，使箱子的周转量降低，加箱需求加大。
3、产量：
2007年为186万TEU，全球为400万TEU，业务发展很好；2008年前三季度表现良好，10月急转直下；09年是谷底，全年只有20万TEU。2010年预计公司生产100多万TEU，全球大概200多万的需求，公司占比50%。
公司4月份8万、5月份14万、6月份14万，目前订单计划排到9月。
4、利润：
干货箱的毛利率正常水平在7%、8%到百分之十几之间，今年已经恢复正常水平，大约在10%左右。
影响利润状况的两个因素是箱价和成本。
下半年净利润要高些，因为箱价高，材料价格平稳或者稍低。
5、影响利润因素之一——箱价：
今年3季度价格创新高，约2700美元-2800美元左右，胜狮集团预计年底有可能会达到3000美元，但这可能是销售策略。全行业4季度没有看到明确的订单，可能因为箱价比较高大家都在观望。
6、影响利润因素之二——成本：
（1）人工成本：全集团在07—08年高峰时有6万人左右，去年降到4万，今年恢复到5万人。人员主要集中在集装箱和运输车辆方面，集装箱以前高峰2-3万人，现在没有专门统计，应该少些，最大的集装箱厂约有5、6千人。
今年人工成本比以前高了30%—40%，一线工人在旺季有加班的情况下约有2000—3000元/月的收入。明显感觉到今年沿海城市遇到用工难的问题，整个制造业都有这个问题。
（2）原材料成本：目前市场预计钢材价格会上升，但集团对钢材的备存主要是为了满足生产需求，没有囤积钢材现象（3-4个月订单，有1个多月的钢材备货）。钢材采购需要周期，所以需要备存充足，保证安全满足生产。另外，公司和供应商有长期合作，若钢价大幅波动都会有提前沟通。而且集装箱销售合同是闭口合同，签订的箱价已包含公司对其钢材成本的预期。
（3）增加生产线计划：由淘汰箱和新增需求决定，目前还不确定。一般增加一条生产线新厂需要大半年，现有厂房不到半年。
7、产能：
产能水平：目前是14万TEU/每月，在历史高峰时是16万到17万TEU，现在比最高的时候还是差一些，目标是达到原有高峰期的产能。
产能未恢复的原因：
（1）停产1年左右的时间，原有工人流失，目前沿海地区遭遇招工难的问题，2季度工人才逐步到位，熟练程度较之前有差别；
（2）特种箱占用了一些产能；
（3）内地还有部分产能封存——本来是应对内河需求，同行大多在沿海做国际箱 。
未来产能提升空间：
（1）工人熟练程度上升；
（2）中集规模大，灵活性较强，当集装箱做不过来的时候可能会调剂特种箱的产能；
（3）释放内地封存产能。
8、销售：
销售收入：订单3季度是满的，4季度市场在观望，还不明确。集装箱销售今年预计超过100万TEU，价格在2400—2500美元，收入超过150亿美元。
收入确认方式：箱子的收入确认稍滞后，按客户技术签收方式确认，即客户在厂签收，比制造略滞后。
客户区域：主要集中在美欧，美国更加激进一些。
客户类型：主要分为两大类：船公司和租箱公司。目前二者的订箱比例差不多各占一半，集装箱保有情况来看，目前船公司略多。
9、国内行业格局：
主力制造商没有变化——中集、胜狮、新华昌、中海、马士基
部分较小的集装箱厂转产——珠海西域等集装箱厂转产其他行业
10、市场预期：
目前对市场的判断：2010年开始恢复，2011年和2012年比较高峰。
对国际贸易的敏感程度：有研究表明，集装箱需求增10%，则贸易量增8%。但箱子需求并没有和集装箱运力水平的相关程度高。集装箱需求和集装箱运力的需求水平相关度较高，一般来说一个仓位配两个箱子。2010年船公司还在消化原有储备运力，主要采用启用闲置船舶、放慢船速的方式。
集装箱产量和贸易集运量的变动可能发生不同步现象，一部分原因在于箱子更新需求和全行业的“加船减速”现象。
公司产量在09年发生巨大下滑，但之前并无觉察到市场变化。目前今年市场未来走势还看不清楚，订单到9月份，4季度还没有订单。集运公司对国际贸易变化的感受还是比较滞后的。

三、海洋工程板块交流纪要：
1、盈利状况：
目前是盈利的，但金额不是特别大。2010年预计交付2-3台，海工销售收入约为50亿元人民币，净利润约4000万美元。
2、订单情况：
目前推进在手订单进度，到今年年底会有2台半潜式平台交货，1台是中海油的，另1台是挪威的。可是莱佛士并不满足于此，希望会有更多。目前有1台要试运营。
如果今年可以交付2、3台，会对未来发展有很大帮助，交付记录非常重要。
目前有30亿美元左右的在手订单，按每年3个左右交付，到2012年左右可以完成。
3、半潜式平台造价：
半潜式平台造价1台大约7亿美金。如果安置地点比较近，可以用拖船直接拖过去；如果安置地点比较远，则用半潜式船运过去
4、全行业业务发展状况：
半潜式平台的技术含量较高，自升式平台的技术含量较低。国内上海外高桥集团已经有一台半潜式的已经交付。全球来看最好的半潜式平台制造者在新加坡。
5、产能配备：
莱佛士在烟台已经买了两个工厂，在做海工生产的配备。
选择烟台在于地质原因：半潜式平台自重2-3万吨，分上下两部分组成，重量对半开。由于以往缺少大型起吊设备，需要将上层部分分拆为10个组件，分别用普通起吊设备吊起再焊接。后来经过研发，不需拆分，可一次起吊上层部分的起吊设备，但安装该设备必须在沿海，且同时具备非常坚实的地基。
烟台的沿海地质为难得的花岗岩，具备地质条件可以安装这样大型的起吊设备，所以选择烟台建设半潜式平台的制造。
6、收购莱佛士情况：
年初收购50.01%莱佛士股权,成为其控股股东，1季度合并报表，目前觉得股份占比已经可以了。承诺认购其他股东放弃增资配股的部分，源于公司希望保障该次增资配股的成功完成，将在8月上旬进行。
7、对TSC的投资：
公司在收购莱佛士之前，在二级市场上买了TSC海洋集团 7%左右的股份，因为TSC是海工设备主要供应商。海工关键设备的供应非常紧张，有时候一个设备订货要3、4年。TSC主要提供钻机部件，公司通过参股方式来维持良好的合作关系。
莱佛士本身有TSC 6%左右的股份,莱佛士高官Mr.Zhang同时又是TSC的董事，个人持有TSC 6个多点股份，现在中集集团直接或间接供持有TSC 10%以上股份。
收购莱佛士后，公司对TSC的投资性质发生变化：原来是金融资产，现在变成联营投资。
8、墨西哥湾漏油事件的影响：
对于墨西哥湾漏油事件是否会对技术标准、产品使用寿命等政策有所影响，使得监管政策走向严厉的问题，答案是影响应该会有，但目前不明确。如果政策导致造价提升，油价也会涨，可以成本传导，对需求不会有本质影响。原因有两个：（1）石油资源的不可替代性；（2）当油价在70美元/桶以上，石油公司就有动力购买钻井平台。
9、研发设想?来全球业务重心将转移到中国。

四、道路运输车辆板块交流纪要：
1、盈利情况：
受益于政府4万亿投资拉动的基础设施建设，再加上搅拌车、散装水泥罐车等在销售上下?设备。订单70%—80%来自内需，在国内销售，受危机冲击不大，收入去年110亿元人民币， 今年140亿，上半年80多亿。今年上半年订单情况很好，下半年可能会有所回落，投资减速，但应能完成并超越全年盈利目标。
3、重型卡车业务：
还筹备中，由公司与奇瑞集团合作，发动机与玉柴集团合作。
设计在意大利完成，零配件选国内最好的，档次高于国内现有水平，价位介于国产重卡和国外重卡之间。
最近有一批在国内各地巡演，年底之前小批量投放市场，目前无大规模订单。预计到2012年收入达到200亿到300亿元人民币。

五、能源化工板块交流纪要：
1、主要业务：
能源化工主要有三类产品：（1）天然气相关产品，如压缩天然气和液化天然气；（2）化工产品，如化工罐等；（3）食品储运设备，如啤酒罐、果汁灌、发酵罐等。
目前发展情况：（1）压缩天然气和液化天然气的终端设备业务量平稳增长。（2）化工装备方面全球罐箱需求从08年10000万台下降到09年的3000台，对公司业务有较大影响，09年该业务无盈利，今年回升较大，但很难回到08年的水平。（3）液态食品方面，到欧洲的啤酒果汁销运去年下降，受今年欧洲经济低迷的影响，今年这一块业务可能也难以实现增长。
2、发展规模：
安瑞科仍是能源化工板块内的龙头企业。就能化规模的展望来看，目前有50亿元左右的规模，期待2012年有超过100亿元以上的规模。

五、其他业务交流纪要：
1、登机桥业务：
获得海外和国内的订单，发展不错。

2、森林开采权减值准备：
当初集团在柬埔寨和苏里南投资了3000—4000万美元用于森林开采。但两年前对柬埔寨全部计提减值准备，源于当地政府政策改变，禁止了国外开采，目前在柬埔寨的森林开采搁置。在苏里南有三块林地，计提了部分，账面上还有超过1000万美元的价值留存。当地政策规定林地要想保有必须有适量开采。为了保有土地集团在当地建了一些工厂，如原木厂、单板厂等。

3、土地资源利用规划：
前海规划有变更，公司预留55万平方米的土地不能建集装箱了，需要和政府沟通寻求合作机会利用土地资源。集团自己也有房地产产业，但定位于小产业，不做重点发展。
公司在全国工厂面积约20多万平方公里。公司在上海宝山有两个工厂大概500亩，也面临土地变更规划的问题。

本文附件:333944665434868中集集团-000039-调研纪要：全球贸易的缩影-100802.pdf

guobagao

这是一段我们从联合卡车官方获取到的最新的视频，这应该也是联合卡车首支非正式的宣传片，这也是大家大家目前能在网络上看到的第一部比较全面介绍联合卡车成立、发展和车辆测试的视频。（在优库上搜索“联合卡车”可以找到视频）



　　联合卡车2009年3月成立，目前正在进行全国巡展，8月7日的湖南长沙是巡展的第11站，小编还从现场了解到了如下信息，是联合卡车接下来的一些大事记。
　　
　　8月6号，联合卡车焊装线已经全部安装完毕；
　　
　　8月20号，联合卡车高温试验车队将前往新疆吐鲁番进行高温测试；
　　
　　8月底，联合卡车测试车队将前往青藏高原进行高原测试；
　　
　　9月底，联合卡车将完成所有的高温、高寒、高原试验，这三个试验一完，这也意味着联合卡车从去年6月份就开始的长达14个月的整车试验环节将告一段落（其中高寒测试年初在黑河已经完成）；
　　
　　10月底，联合卡车首批量产车型将可能下线。
　　
　　从第一次的谍照曝光到现在，一年多的时间，在大家的关注、困惑、质疑声中，无论如何，这个国产重卡的新面孔正在向我们一步步走来。10月底，值得期待！卡车之家也将在接下来给大家提供更多有关联合卡车的最新介绍和资料信息。

[ 本帖最后由 guobagao 于 2010-8-9 21:56 编辑 ]

meng-h

投资近百亿 奇瑞轻卡项目落户河南
周洁
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09:13
2010-08-09
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经济观察网 记者 周洁 酝酿了三年的奇瑞轻卡项目近日取得了突破。记者获悉，目前奇瑞首款轻卡已进入样车试制阶段，有望于明年年初正式上市，而该款轻卡将在河南开封落户生产。

据悉，奇瑞中卡项目也在酝酿当中，近期就将有结果。而奇瑞开封项目计划年产20万辆微车和8万辆轻卡，预计到明年2月底建成投产。包括农机和汽车零部件在内的整个开封项目，奇瑞投资近100亿元。

meng-h

太小了,看不见.瞧这个吧.
http://www.360che.com/news/100809/10606.html