中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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烟台中集海洋工程研究院项目中集集团的情况分析 2010-08-17 21:00:08 阅读66 评论0   字号：大中小 订阅
烟台中集海洋工程研究院项目 由中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司投资兴建，总投资6亿元，占地200亩，规划建设计算设计中心、海洋工程共性技术研究中心等9个中心、3个实验室，将吸引拥有2个以上两院院士、10 位左右国内海洋工程领域领军人物、共计1500人的研发设计团队进区。

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中集集团表态：谈谈海工业务与F&G收购失手





中集集团：习惯在国际商业环境下发展产业 2010年08月19日







　　8月13日，中集集团（000039）决定终止收购Friede Goldman United（以下简称为“F&G”）公司股权，这将对中集海洋工程业务产生怎样的影响？带着投资者关心的问题，证券时报记者采访了中集集团海工业务负责人（以下简称为“中集集团”）。


　　证券时报记者：当初公司为什么要收购F&G?

　　中集集团：与国际先进水平相比，中国海工企业在主流平台基础设计上的经验积累与核心能力均有差距，这直接影响了总装建造水平和效率效益的提升。F&G是国际一流的海工设计公司，中集来福士与该公司有着长达十几年的合作基础，双方的优势和特点大家都非常清楚。双方团队都认为，如有机会实现整合将可形成比较大的业务协同和共同提升空间。这是我们作出收购F&G决策的前提。

　　将中国优势与全球资源很好地结合起来，用较短时间实现产业跨越和升级，这是中集集团长期以来一直坚持的发展之道。中集与F&G控股股东签署以7500万美元收购F&G75％股权的收购意向，同时原有F&G团队所持股份仍然保留，是在对海工市场发展形势、购并时机与对价、协同效果预期，包括自身整合能力和购并整合风险进行评估后作出的慎重安排。



　　证券时报记者：从最终支付价款来看，另一收购方中交建报出的交易成交价较中集拟出价高出66.7％，请问公司是否考虑过提高收购价格？

　　中集集团：我们在与F&G方面达成初步收购意向后，情况发生了一些变化，中集集团最后终止了对F&G的收购。

　　作为一个有较多国际购并经验的企业，并购的着眼点不仅在于收购股权这个环节本身，更多的还要考虑海工产业链竞争力的提升，以及如何为购并后协同价值和各自价值的持续提升提供的空间。这就要求我们要对购并以及购并后的规划和协同作出整体安排，包括作出整体的资金安排。



　　证券时报记者：收购F&G受挫，会不会给公司海工产业的发展带来重大影响？

　　中集集团：整体提升海工研发设计水平，这是中集集团一直坚持在做的一件事情，对此我们有自己的规划和长期安排。中集已经习惯在国际商业环境下发展产业和培育优势。三年前，我们通过购并整合方式进入海工产业，不仅由此在全球海工界占有了一席之地，而且在国际合作资源和商业机会上也取得先机。我们会不断评估和把握新的合作机会。发展进程中遇到一些情况很自然，但这不会改变我们既定的打造以高水平设计能力牵引的完整海工产业链的目标，也不会改变自主创新和吸收消化相结合提升海工设计水平及能力的路径安排。



　　证券时报记者：公司海洋工程业务最近的进展情况如何？

　　中集集团：烟台来福士几个在建的钻井项目都进入到最后阶段，今年争取有两个深海半潜式钻井平台交付。

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人民币对林吉特交易启动 新兴市场货币现身中国
http://www.sina.com.cn  2010年08月19日 16:39  新华网
资料图片：马来西亚林吉特



　　新华网上海8月19日电(记者 潘清)中国外汇交易中心19日宣布，中国银行间外汇市场正式推出人民币对马来西亚林吉特的交易。林吉特也因此成为首个在中国银行间外汇市场交易的新兴市场货币。

　　当日人民币对林吉特的汇率中间价为1元人民币兑0.46204林吉特。开市后，市场网络运行通畅，交易顺利，三家做市商报价正常，市场报价和询价活跃。汇丰银行(中国)与交通银行达成首笔交易，交易金额为100万元人民币，交易价格为0.46125。

　　马来西亚是中国在东盟的重要贸易伙伴。近年来，两国经贸往来日益密切，企业和金融机构对人民币对马来西亚林吉特直接报价的需求也迅速升温。

　　在市场需求的推动下，今年4月起马来西亚央行组织多家商业银行通过路透系统报出人民币对林吉特的双边报价。近日，马来西亚央行又宣布马来西亚居民与非居民在货物和服务项下的国际贸易除了可使用外国货币进行结算外，还可使用林吉特进行结算。

　　“这意味着人民币对林吉特直接交易的技术条件已具备。”中国外汇交易中心有关负责人说。在这一背景下，中国外汇交易中心经中国人民银行授权，正式开办人民币对林吉特交易。

　　值得注意的是，林吉特是第一个在中国银行间外汇市场交易的新兴市场货币。人民币对林吉特交易的开办，刺激林吉特汇价在19日当日大幅飙升。

　　据介绍，人民币对林吉特即期交易实行做市商制度，做市商承担相应义务，连续提供人民币对林吉特的买卖双边报价，为市场提供流动性。中国人民银行授权交易中心于每个工作日上午9时15分公布当日人民币对林吉特中间价。

　　与中国外汇交易中心已有的人民币对欧元、港币、日元、英镑等非美货币交易相比，人民币对林吉特交易规则略有差异。

　　首先是中间价形成方式不同。目前人民币对欧元、日元、英镑和港元汇率的中间价，由交易中心根据当日人民币对美元中间价与上午9时国际外汇市场欧元、日元、英镑和港元兑美元汇率套算确定。人民币对林吉特的中间价则是在每日银行间外汇市场开盘前向银行间外汇市场人民币对林吉特做市商询价，将做市商报价平均得到的。

　　另外，交易价格的浮动幅度也有所不同。人民币对林吉特的交易价格在中间价上下5%幅度内浮动，较人民币对欧元、日元、英镑和港元等非美货币3%的浮动区间有所扩大。

　　中国外汇交易中心专家解释说，自2005年7月21日起，中国开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。在银行间外汇市场开办人民币对林吉特交易后，为防止市场价格不合理的剧烈波动，保证交易有序开展，参照现行汇价管理方法设定价格波动幅度。考虑到与国际主要货币相比，新兴市场货币价格波动幅度相对较大，因此将人民币对林吉特交易价的浮动幅度从3%扩大到5%。

　　中国外汇交易中心有关负责人表示，在首先开展人民币对林吉特即期交易的基础上，未来会根据其交易情况，考虑是否开办人民币对林吉特远期和掉期交易。

　　而来自中国人民银行的消息说，中国央行将根据双边经贸往来和金融交往情况、货币可兑换程度，以及金融市场开放状况，继续在银行间外汇市场开办人民币对其他币种交易，促进外汇市场发展，支持金融机构为企业提供更好的金融服务。

　　此间经济学家表示，开展人民币对更多境外货币的交易，有助于促进中国与其他国家和地区之间的双边贸易，便利双边本币贸易结算的开展，满足经济主体降低汇兑成本的需要。而继林吉特之后，未来更多外币特别是新兴市场国家货币有望在中国外汇市场“登台亮相”。

没有理想

新兴海洋产业获国家支持 环境资金瓶颈仍待破解http://www.sina.com.cn  2010年08月18日 22:42  21世纪经济报道
　　与目前各沿海地区长期以来发展的传统海洋产业不同，新制定的海洋产业发展规划将侧重于八大新兴海洋产业。

　　8月18日，记者从国家某部门举办的战略性产业研讨班与会人士处获悉，国家新兴战略产业规划将“扩编”，此前业界呼声甚高的海洋产业获得增列资格。

　　这与此前海洋工程产业将被单独增列的消息存在差异。上述人士表示，海洋工程产业只是“海洋产业”的一部分。而拟定中的海洋产业发展规划，将包括八大领域的内容。

　　这八大重点领域包括：海水综合利用产业、海洋新材料产业、海洋装备制造业、生物育种工程、生物医药产业、海洋可再生能源产业、深海矿产资源勘探开发产业和海洋现代服务业。

　　记者进一步了解到，与海洋产业一同被增列的，还有航空航天产业。新兴战略产业的门类，将从原先的7个增加到9个。

　　对于新增列的新兴战略产业，将在财税政策、金融政策、政府采购政策、消化吸收和再创新政策、创新基地与平台政策等六个方面获得国家支持。

　　新兴海洋产业获国家支持

　　前述与会人士透露，我国新兴战略产业将从之前确定的七大产业，扩编为包括节能环保、新能源、新材料、生物、信息产业、新能源汽车、海洋、航空航天等九大产业。

　　此前，中海油海洋石油工程股份公司总裁姜锡肇曾向本报记者透露，海洋工程产业将被纳入新兴战略产业。而前述与会人士表示，海洋工程产业只是海洋产业的一部分。

　　与目前各沿海地区长期以来发展的传统海洋产业不同，新制定的海洋产业发展规划将侧重于八大新兴海洋产业。

　　2009年，全国海洋产业的生产总值达到3.1964万亿元，占国内生产总值的比重达9.53%。但国家海洋局的一份材料显示，目前我国新兴海洋产业占海洋生产总值比重不足2%。

　　如上海市，其已初步形成海洋交通运输业、滨海旅游业、海洋船舶工业等为主体的海洋产业格局，但海洋新材料、海洋可再生能源等新兴海洋产业领域尚待加快发展。

　　与传统海洋产业相比，新兴海洋产业具有巨大的发展潜力。官方数据显示，2009年我国海水利用业、海洋电力业、海洋生物医药业等新兴海洋产业的产值，同比分别增长18.6%、25.2%、12.6%，明显高于传统海洋产业。

　　记者了解到，国家相关部门正酝酿发布鼓励海洋新兴产业(产品)发展的指导目录，对具有核心自主知识产权的大型海水利用工程、海洋能开发项目和深海资源开采工程等予以资金引导，对海水淡化水、海洋可再生能源发电等产品实行价格补贴。

　　海洋产业被列入新兴战略产业后，将和其它8个产业同样获得国家相关政策支持。国家将在财税、金融、政府采购、消化吸收和再创新、创新基地与平台等六个政策面上支持新兴海洋产业的发展。

　　在财税政策方面，将采取“从激励自主创新、引导消费的角度，研究制定促进战略性新兴产业发展的税收政策”。此外，在国家已有税收体系下，将加强研究制定新兴海洋产业生产销售的减免税、新产品推广等政策。

　　据本报了解，国家海洋局等部门还将以政府投入引导为主线，通过重大工程、中试平台和示范基地的建设，突破关键技术并加强推广应用，增强自主创新能力，完善产业化机制和体系，切实优化海洋产业结构，提高海洋经济总体水平。

　　破解环境、资金瓶颈

　　最近国内发生的一系列海洋环境事件，与固有的产业发展资金紧缺的难题，或将随国家对新兴海洋产业发展的重视而得到破解。

　　在此前举办的山东半岛蓝色经济区建设研讨会上，日照市海洋与渔业局局长宋全山表示，沿海陆源污染向海洋排放的增势难以遏止，海洋生态环境承载的压力越来越大。“随着临港工业和临海产业区的快速发展，对海洋生态环境正造成越来越大的影响。”

　　对于GDP主导政绩的地方政府而言，发展重型化工等临海型产业的诱惑力始终挥之不去。

　　由于当前传统海洋产业很大一部分是海洋石化加工、仓储等产业，随着港口危化品吞吐能力的持续增加，发生不可预见性海上污染事故的风险正日益增大。大连新港油管爆炸致至少50平方公里海面污染，即是一起典型海洋环境事件。

　　不过，随着海洋产业纳入国家规划，新兴海洋产业的战略性地位将得以提升，这会对高度依赖资源环境的传统海洋化工等行业形成约束。

　　位于江苏海门市的亚洲新能源(中国)有限公司总监理崔刘林对本报记者表示，如海上风力发电设备制造等行业，即属于低污染、高利润的行业，其投资回报率一直在传统的海洋化工等行业水平之上。

　　而对于不少致力于新兴海洋产业领域的企业而言，最大的问题是风险资金投入难题。

　　在前述国家某部门举办的战略性产业研讨班上，一名与会人士表示，新兴海洋产业多为技术含量高、研发周期长、风险较高的产业，难以吸引大量、连续的资金，严重制约了战略性海洋新兴产业的发展。

　　据记者了解，西方海洋产业发达的国家，政府的支持对产业起步发展举足轻重。

　　以英国为例，上世纪末该国海洋产业兴起之时，1985年英国海洋研发经费只有1.93亿英镑，而到1995年增长到约4.865亿英镑。这其中，英国产业界提供的财力约占45%，政府则占55%。

没有理想

山民#vv1#

心月天狐

我一生最鄙视两种人：一种是有种族歧视的，一种是黑人，还有一种是不识数的！
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http://www.tudou.com/programs/view/MdSw40GFhPU/[10.1.16][国家地理]【超大建筑狂想曲2：培狄杜钻井平台】[NGFANS.COM][中文字幕]

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上海将开放部分资本项下人民币结算试点
http://www.sina.com.cn  2010年08月19日 21:05  中证网

　　中证网讯 上海将鼓励银行和企业开展部分资本项下人民币结算试点。银行和企业在方案完备、风险可控的前期下，可开展跨境人民币项目融资、跨境人民币直接投资等与贸易活动密切相关的资本项下人民币结算业务个案试点。对符合条件的人民币对外投资项目，可按规定享受上海市相关产业发展专项资金扶持。此举意味着上海有望率先开放人民币资本项目。

　　8月19日由人行上海总部、上海市金融办等十多个部门联合召开的“上海市跨境贸易人民币结算试点扩大及相关工作推进会议”上，下发了《关于促进本市跨境贸易人民币结算及相关业务发展的意见》(送审稿)(以下简称《意见》)。《意见》中明确作出了上述有序开放资本项目的表述。《意见》还指出，鼓励在国际招标业务中使用人民币结算。对于政府采购中依法采购进口产品的，应积极推进采用人民币结算。在利用外资、大宗商品进口、对外援助等领域深入探索跨境人民币结算的可行性。

　　会议同时下发了由上海市财政局、人行上海分行等四部门联合发布的《关于本市政府采购国际招标项目使用人民币结算有关事项的通知》，指出凡政府采购中依法予以采购进口产品，涉及跨境贸易的，应尽量使用人民币结算。为便于境内单位在政府采购国际招标活动中向境外供应商支付人民币款项，各银行可按照有关规定为境外供应商开立“非居民人民币银行结算账户”，专门用于跨境贸易项下人民币收付结算。

　　上海市几大职能部门联合召开跨境贸易人民币结算推进会议，力度空前。央行副行长马德伦在会上表示，在人民币国际化的道路上，目前央行在由推进单一业务的发展向推进人民币“走出去”的战略转变。在人民币走出去的过程中，在岸市场的建设应加快。目前上海市已经启动了人民币在岸市场建设的相关研究工作。

　　央行上海总部外汇管理部主任郑杨在会上介绍，截至8月16日，上海市累计发生跨境人民币结算业务266亿元，其中，进口200亿元，出口15亿元，服务贸易14亿元，资本项下37亿元。他表示，未来将加强人民币回流机制建设，包括推进代理行清算模式、简化境外企业和机构开立人民币帐户的程序等。

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装载玉柴6K发动机的联合卡车首次亮相玉柴



装载玉柴6K发动机的联合卡车首次亮相玉柴

    “这里是联合卡车心脏诞生的地方，未来跑多远所决定的地方。”集瑞联合卡车全国巡展玉柴交流会上，集瑞联合卡车营销公司副总经理沈扬波这样说道。8月18日上午，集瑞联合卡车全国巡展玉柴展示会在玉柴总部举行，这是装载玉柴最新产品6K发动机的重型卡车首次在玉柴亮相。

    清晨的阳光照耀着玉柴动力大厦右侧停车坪集瑞联合卡车全国巡展玉柴展示会现场，四辆匹配玉柴最新产品6K发动机的重型卡车在阳光下熠熠生辉。上午，玉柴集团公司董事局主席晏平，玉柴股份公司副总经理吴其伟、钟玉伟，集瑞联合卡车公司副总经理、营销公司总经理涂小岳，营销公司副总经理沈扬波，以及众多玉柴员工共同参观了展车。晏平详细询问了卡车的运行情况，对集瑞联合卡车的整体优势给予了肯定。

    现场参观结束后，举行了交流探讨座谈会。会议由玉柴联合动力公司总经理梁和平主持。沈扬波介绍了集瑞联合卡车的基本概况、市场定位和未来发展趋势等。沈扬波在发言中，对玉柴的综合实力和发展优势高度赞扬，并表示集瑞联合卡车承载了玉柴的希望和公众的期待，一定会在玉柴的大力支持下，努力提高整车性能，实现共赢。涂小岳对集瑞联合卡车企业做了详细介绍，并说明此次巡展不是一次展示，是向玉柴做一个汇报，希望等到玉柴的支持，去粗取精，在整车与发动机相匹配的基础上达到更好的跨越。涂小岳表示，要学习玉柴首屈一指的服务体系和服务能力，希望在玉柴这样一个优秀产业链的支持推动下，联合卡车能交上一份满意的答卷，取得好的经济效益。

    玉柴股份公司总经理李天生对集瑞联合卡车的展出给予了充分肯定，并感谢涂小岳总经理对玉柴的理解和高度评价，玉柴将积极为联合卡车提供帮助与支持，为公众提供高品质的和领先适用的动力产品。

    据悉，集瑞联合卡车2010年度全国巡展于6月19日在石家庄拉开帷幕，该巡展历时两个月，途经18个城市。

    集瑞联合卡车项目正式启动于2009年3月，主要参与方有：中集集团，奇瑞汽车，玉柴集团，法士特集团，富华重工，这几家分别是中国最大的物流装备和专用车制造企业，中国最大的自主品牌汽车制造企业，中国最大的柴油发动机制造企业，中国最大的重卡变速箱制造企业，中国最大的车轿制造企业，这5家国内汽车界的重量级企业携手进军重卡整车领域。联合卡车匹配玉柴的6K发动机，6K系列发动机以世界最新发动机为基础自主开发，集成了当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利，首次在发动机行业运用可靠性增长技术，突破了中国制造的可靠性弱势，独特性引入精确燃烧和电子控制技术，实现更少油耗和更低排放，发动机逆向横流冷却技术和高强度材料的成功运行，大幅度提高了发动机使用寿命，排放满足国6标准，具有欧洲2012年最新量发动机的技术水平。

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奇瑞的商用车图谋
杨小林
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2010-08-21 10:25
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经济观察报 记者 杨小林 在奇瑞芜湖总部的一家工厂里，工人们正在为其首款真正意义上的商用车产品——U460重型牵引车下线而倒计时。

“U460已经确定将于10月底下线，为此我们已经筹备了整整三年。”集瑞联合卡车营销服务有限公司公关部负责人杨应丽上周告诉记者，目前公司总经理涂小岳博士正带领营销团队在全国各地巡展，为迎接这款高端重卡下线积极造势。

U460为奇瑞大肆进军商用车市场拉开了序幕。在总部芜湖，奇瑞已经布下一个年产3万辆重卡整车和5万台发动机的工厂；此外，在河南开封，投资达百亿元、年产20万辆微型车和8万辆轻卡及机械工程用车的新生产基地也已破土动工。

“明年2月的奇瑞商务年会上，我们会发布一个宏大的商用车战略。”在上周开瑞优优柴油版新车上市仪式上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、开瑞汽车公司总经理陆建辉故作神秘地告诉记者，奇瑞大肆进军商用车计划已酝酿多时。

“亮剑”重卡

U460是一款发动机功率为460马力的6×4牵引车，它承载的是奇瑞进军高端重卡的希望。为了开发U460，奇瑞整合了另外四家本土企业（中集、玉柴、法士特和富华重工）的优势资源，这一组合被认为是进军中国重卡领域的“梦之队”。

中集集团是中国最大的物流装备和专用车制造企业、奇瑞是中国最大的自主品牌汽车制造企业、玉柴集团是中国最大的柴油发动机制造企业、陕西法士特是中国最大的重卡变速箱制造企业，而富华重工则是中国最大的车桥制造企业。

2007年，中集集团董事长麦伯良和奇瑞汽车董事长尹同跃这两个怀揣重卡梦想的人第一次走到了一起，未承想双方一拍即合，于是决定联手研发一款中国自主品牌的、具有世界主流技术水平的高端重卡。

酝酿和筹备两年后，“联合卡车”项目正式启动。

2009年1月，中集集团发布董事会决议公告，同意其附属子公司中集车辆与芜湖泰瑞投资有限公司（奇瑞全资子公司）、深圳市九思投资有限公司三方同发起设立集瑞联合卡车股份有限公司。当年3月“联合卡车”注册成立。

记者了解到，“联合卡车”合资项目涵盖整车和发动机两大业务，注册资本为12亿元人民币，除深圳九思占股10%以外，中集车辆和芜湖泰瑞各占股45%。合资公司主要生产和销售中重型/重型车辆、重型车用发动机及零部件。

半年后，广西玉柴正式加盟“联合卡车”项目。2009年8月，一家名为“玉柴联合动力股份有限公司”的合资公司在芜湖注册成立，合资发起方正是“联合卡车”、广西玉柴与深圳市九思投资三方。

从2007年项目筹备到2010年4月的北京第十一届国际车展上“联合卡车”携包括U460重型牵引车、轻量化牵引车、混凝土搅拌车、高强度自卸车这四款重卡产品首次正式亮相，奇瑞用短短三年时间就杀入了国内高端重卡行列。

目前，“联合卡车”位于芜湖市三山区临江工业园的新工厂正在为U460下线做最后的冲刺，截至上周新工厂的焊装生产线已经全部安装完毕。而在“联合卡车”官网上，大规模人事招聘公告仍挂在网站首页，岗位涉及从安全检查员、钳工到成本核算员、预算专员、企业管理员、财务审计和质量管理等十几个部门。

开瑞的新使命

就在奇瑞为其“联合卡车”合资项目的瓜熟蒂落开始倒计时之际，奇瑞整个商用车版图也变得逐渐清晰。记者日前从奇瑞汽车了解到，在重卡项目取得阶段性成果后，奇瑞商用车计划的下一个目标是推进中卡和轻卡的产品和产能布局。

“目前，公司正在就商用车计划做详细的产品和品牌规划，预计到明年上半年我们才能对外发布相关信息。”陆建辉告诉记者，奇瑞不久前宣布开瑞微车公司正式更名为开瑞汽车公司，正是为了适应奇瑞向商用车领域挺进的整体计划。

上月底，奇瑞宣布旗下原有的开瑞微车公司和开瑞微车销售有限公司，分别更名为开瑞汽车公司和开瑞汽车销售有限公司，更名之后开瑞汽车所经营的产品将不再局限于微型车上，而是囊括奇瑞中卡和轻卡等商用车产品。

“公司更名并不是为了某一两款新产品推出的权宜之计，而是奇瑞酝酿已久的计划中的内容。”陆建辉上周向记者证实，已经纳入开瑞品牌运作的奇瑞轻卡项目，首款车型已进入样车试制阶段，如果不出意外的话开瑞轻卡最快将于明年上半年在河南开封微型车基地投产。

今年4月底，奇瑞汽车河南有限公司在开封新区的生产基地正式破土动工。这个规划年产20万辆微型车和8万辆轻卡及工程机械、农用机械的生产基地，总占地面积2500亩，其中一期占地1500亩，总投资近百亿元，其中仅固定资产投资就将达到17.73亿元。

开瑞汽车公司常务副总经理杨本宏上周向记者证实，开封基地将于明年上半年正式投产，投产后奇瑞开瑞品牌旗下的所有微型车产品，都将从芜湖悉数转移至开封生产。“开瑞的目标是希望用3~5年时间，赶超东风进入全国微车前三。”

去年，东风的微型车销量是20万辆，而杨本宏预计开瑞明年销量就将达到或者超过这一数字。今年东风微车的销量目标是30万辆，而奇瑞董事长尹同跃给开瑞定下的目标是15万辆，不过随着上半年微车市场增速放缓，奇瑞内部已将开瑞目标下调为10-12万辆。

迄今为止，尚未明朗的就是奇瑞的中卡项目。此前有消息称，奇瑞中卡项目可能落户河南开封，奇瑞总经办新闻发言人金弋波不久前在接受媒体采访时也表态称，开封基地一旦投产，开瑞品牌旗下全系车型（包括微车和刚纳入进来的轻卡和中卡）都将“移师”开封。

负责开瑞品牌生产和经营的陆建辉对此却不置可否。“跟整个商用车计划一样，奇瑞中卡项目目前仍在商讨中，我们会在明年统一对外发布相关信息。”而记者从奇瑞内部获得的消息却表明，河南开封基地并没有给中卡项目规划产能，因此不排除奇瑞中卡项目紧随重卡项目仍然落户芜湖的可能。

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公司顺利通过球罐和燃气业务新增资质评审
      继今年6月份公司顺利通过A3级压力容器制造增项评审并取得球罐现场安装资格后，8月12-13日，由中国化工机械动力技术协会专家组成的评审组到公司，对我方提出的A1级单层高压容器、A3级球形储罐设计资质和燃气工程所需压力管道GB1级、GC1级、GC2级、GC3级设计资质的取证申请进行评审。
      在为期2天的评审过程中，专家们通过听取汇报、查看资料和现场，认为我公司质保体系运转正常，结合本公司的具体情况制订的压力容器设计及压力管道设计的各项管理制度能够得到有效的贯彻执行；各级设计人员的配置、资格和设计装备基本满足申请类别、级别的规定要求，可以通过审查并获取相关资格。
      在评审活动结束之际，专家组本着对企业高度负责的态度，对公司相关体系中尚存的不足之处提出整改意见，建议公司尽快进行改善，以便今后的工作更加尽善尽美。公司表示，将虚心听取专家们的宝贵意见，正视差距，扎实整改，促进公司产品质量再上新台阶。
      以上相关资质的获取，将对公司进一步拓展以球罐制造和燃气工程为代表的新业务产生积极地影响，也必将对宏图摆脱多年来仅依赖LPG罐车容器生存的羁绊，实现全方位发展起到良好的促进作用。

shanmin

深圳特区股票的壮年红利
2010年08月21日  来源：第一财经日报

　　7月3日至8月19日,深圳本地指数累计上涨29.87%,远远跑赢同期上证综指12.80%的涨幅
　　1979年,一位老人在中国的南海边画下的一个圈,而今已欣欣然步入而立之年。在特区的成长传记中,少不了特区上市公司的蓬勃姿态。
　　近日,一向在区域板块中表现落后的深圳本地股从上个月起陆续受到资金的关注。深圳本地指数自7月2日下探2240.82点之后,7月3日开始一路昂头向上,截至8月19日,已经累计上涨了29.87%,远远跑赢同期上证综指12.80%的涨幅。
　　步入而立之年的特区,又将为特区股票带来怎样的壮年利是？

特区牛股

　　1979年后,深圳、厦门、珠海、汕头4个城市及海南省被划为中国改革开放的试验田,随着国内二级市场的起步,特区上市公司也率先步入资本市场。
　　在深圳证券交易所,按照代码排序,在前9名“股票元老”中,深圳本地股占了5只,它们上市的时间都在1990年到1991年间,在这20年间,深成指上涨了10倍,特区股票规模和市值也出现了显著成长。
　　代号000001,深发展这个标志性的代码与它伫立在深圳那幢风帆形的建筑一样,成为深圳特区最为显著的标志之一。上市以来,深发展A的涨幅已经超过13倍,而今,随着“深平恋”进入热恋阶段,深发展A与平安银行两家深圳特区银行之间的姻缘再度成为资本市场上的看点,000001日后所代表的,也是深圳金融业令人期待的前景。
　　在深圳特区最早的上市公司中,万科A（000002.SZ）表现最好。上市以来,万科A相对于发行价已经累计上涨了628倍,在沪深两市股票上市以来的涨幅榜位列第二。
　　除此以外,中国平安（601318.SH）、华侨城A（000069.SZ）、招商银行（600036.SH）等一系列优秀的上市公司均来自特区,在特区建设30周年的成绩单上,它们同样功不可没。
　　一位多年来一直坚持投资华侨城A的投资者对第一财经日报《财商》记者说:“每次出差到深圳我都要去华侨城消费,就当是回报它多年来在二级市场上带给我的丰厚收益。”
新兴产业类股票增多
　　在5个特区中,深圳特区股票数量最多,截至目前,A股共有137只深圳特区本地股。除此以外,厦门、汕头、珠海和海南省4个特区则分别有24、15、16和22只股票。
　　“在特区建设30年以来,深圳产业方向已经从来料加工、加工制造业和传统行业逐渐向新兴产业转变,从股票的构成上看,新兴产业的上市公司所占的比例也越来越高了。”广州证券研究所策略部经理张广文说。
　　从行业分布上看,深圳特区的137只股票覆盖了21个申万一级行业,其有17只地产股、5只金融股以及9只化工股,这些股票的市值在特区股票中位居前列。
　　在深圳特区板块中,前5家市值最大的上市公司均来自金融和地产行业,按市值从大到小排列,分别是中国平安（601318.SH）、招商银行（600036.SH）、中信证券（600030.SH）、万科A（000002.SZ）和招商证券（600999.SH）。
　　但从上市公司的数量上看,随着中小板和创业板的前后开通,代表新兴产业方向的深圳上市公司日益增多。截至目前,电子元器件行业上市公司的数量已经跃居首位,达到23家;另外,信息设备、信息服务、医药生物等新兴产业方向的上市公司数量也逐渐增多。
　　而在137只深圳特区股票中,来自中小板的股票达到51只,同时还有7只来自创业板的股票。
　　“日后还会有更多优秀的深圳本土公司在中小板和创业板上市,它们都代表了新兴产业的发展方向。”深圳一位创投人士说。

30周年大利是？

　　特区30周年的临近,也为深圳本地股发了一封利是。
　　7月3日至8月19日,深圳本地指数累计上涨了29.87%,远远跑赢同期上证综指12.80%的涨幅。
　　“前海效应率先带动了深圳本地股的启动。”深圳一位私募基金人士表示,从上个月开始,前海深港现代服务业合作区发展规划就已经传得沸沸扬扬,在深圳特区成立30周年之际,市场对国务院正式批复这项规划有着很大的预期。
　　“再加上大市开始走好,在热点轮动之下,深圳板块也在此契机下成为炒作题材。”平安证券策略分析师罗晓鸣说。
　　仅仅是炒作抑或是特区30周年背景下的政策红利？
　　上述私募基金人士称,虽然不排除炒作嫌疑,但是特区成立30周年之际,类似前海规划等区域规划的政策出台,会引发资金较长时间的关注,同时,从长远上看,这些“政策红利”对深圳地区上市公司发展的推动作用也不容小觑。
　　深圳特区经过30 年的发展,目前已进入发展瓶颈期,GDP 增速相比全国优势不再,在此背景下,深圳市政府公布的《深圳市第一批扩大内需项目》提出,三年内对前海合作区投入400 亿元。
　　兴业证券分析师张忆东表示,前海定位为“深港合作先导区、体制机制创新区、现代服务业集聚区、结构调整引领区”,重点发展创新金融、现代物流、总部经济、科技及专业服务、通讯及媒体服务、商业服务六大领域,正是促进深圳经济转型、实现再次飞跃的发展平台。
　　国信证券房地产研究员方焱将前海称为“特区中的特区”。而张忆东更在报告中直书:“前海将是整个珠三角的'曼哈顿’,可能比横琴岛吸引力更大。”

特区股票的未来

　　对于特区板块未来的投资机会,张忆东建议首先关注受益前海的房地产上市公司。
　　“同其他区域规划一样,在前海或附近拥有土地的公司,将最先受益于前海合作区规划带来的土地价格重估。”张忆东称,相关地产企业将更显珍贵,如招商地产（000024.SZ）、（000090.SZ）和中集集团（000039.SZ）等。
　　除了前海之外,市场资金也将长远目光投向受益于深圳政策扶持的上市公司。
　　“深圳本地股不会只是昙花一现,像前30年的万科、中国平安一样,后30年肯定也还会涌现一批代表新方向的优秀上市公司。”上述深圳私募基金人士指出,特区建设前30年诞生的优秀的上市公司和投资机会主要集中在地产、金融为主的行业中,但在未来,随着经济结构的转型,深圳新兴产业的上市公司机会会更多。
　　张广文也指出,随着国家区域开发越来越多,深圳特区的政策优势已经不是特别突出,但深圳特区多年的发展已经让其成为产业的先行者,特区股票未来的看点应该落在新兴产业和行业升级中的高度成长的上市公司。

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　　胜狮货柜（行情,资讯,评论）（00716.HK）总裁张松声表示，上半年工人於四、五月才开始上线，上半年营业额只占全年四成；加上廿尺干集装箱价价，已由上半年之平均2155美元升至8月的2700美元，预期下半年收入将录得更好表现。

他指，虽然第四季为淡季，但仍对下半年业务表现有信心。他又指，上半年利润和07年上半年高峰时期水平相近。

他表示，集团未来将扩大特装箱业务之营业额占比，目标为由现时之18%扩大至40%-50%。他指特装箱业务利润较高，亦不受淡季因素影响。

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20/08/2010  19:14

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中集安瑞科

公告及通告 - [中期業績]                                                                                                                                                                                                                                 截至2010年6月30日止六個月之中期業績公告                                                                                                                                                                                                                                 (340KB, PDF)

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　金融界港股8月19日讯 据港媒报道，胜狮货柜（行情,资讯,评论）（0716）中期业绩扭亏为盈，股东应占纯利利1019 万美元（约7948 万港元），去年亏损2735 万美元。由于业绩逊于市场预期，令股价昨跌14.7%至1.68 元。首席行政总监张松声表示，要预留资金应付新集装箱需求，不派中期息。他有信心今年底可以派息，希望全年派息比率维持于25%至30%。

　　截至今年6 月30 日，集团营业额增加3.9 倍至4.88 亿美元，每股盈利为0.42 美仙。首席行政总监张松声于业绩发布会上称，集装箱需求强劲，上半年20 呎集装箱平均售价升8.5%至2155 美元，而8、9 月更升至2700 美元。

shanmin

集装箱出口显“前高后低”格局 运力过剩是难题
2010年08月23日 　贾远琨 中华工商时报　

　　今年以来,集装箱出口市场经历了数月的连续上涨后,8月中旬,集装箱出口市场货量出现下滑,市场运价稳中有降,受此影响,船公司纷纷推迟运价上涨计划。

　　业内人士认为,七八月份本身就是航运旺季,货运需求旺盛并不奇怪,但预计第四季度的出货情况会出现下滑,今年集装箱运输市场“前高后低”格局已定,但是市场基础仍不稳固,运力过剩仍然是航运业面临的难题。

　　进入8月份,中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有降,市场运价没有延续前期的上行趋势,而是出现小幅下跌。

　　其中,欧洲航线货量略有降温。受前期市场需求旺盛的影响,船公司在7月份运力调整规模较大,新交付船舶和闲置运力多集**放在欧洲航线,导致近期舱位供给明显宽裕,船舶平均舱位利用率基本维持在90％左右,运价小幅下跌,船公司原定于8月15日的旺季附加费征收也暂时搁浅。

　　北美航线,正值旺季出货高峰,货量继续保持较为稳定的增长势头,多数航次船舶装载率保持在95％以上。由于货量表现积极,北美航线8月1日的涨价计划部分得到落实,市场运价总体水平仍保持平稳。日本航线货量下跌相对较大,上海口岸日本航线船舶平均舱位利用率下降至60％左右。

　　澳新航线,近期货量保持平淡,各航次船舶平均舱位利用率徘徊在八成左右。

　　今年中国出口总值从3月份开始走出一轮环比、同比快速上升的态势,但7月份已经出现增速下滑。业内人士认为,集装箱出口市场受货量支撑不足影响,第四季度将呈现下滑态势,运力投放需谨慎。

　　上半年欧洲航线运价大幅提升,尽管近期出现回落,但总体运价水平仍处于高位,因此继续上涨的空间不大。据上海航运交易所介绍,受欧元汇率波动影响,部分欧洲进口商持谨慎观望态度,所下订单多以短单为主,大单、长单比例有所下降,导致市场对后市行情的预期有所下降,随着第四季度运输需求逐步回落,如果运力供给未见明显收缩,不排除运价继续下行的可能。

　　国内航运专家吴明华认为,尽管目前欧洲航线运价仍高位运行,但受欧债危机影响,短期内消费者信心提升程度有限,随着四季度多数进口商完成库存补充,运输需求将不可避免的出现下滑,从而加大运价下行的压力。

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中集集团：2010年半年度报告   (1233 k)[2010-08-24]
中集集团：业绩预告公告   (118 k)[2010-08-24]
中集集团：2010年半年度财务报告   (955 k)[2010-08-24]
中集集团：2010年半年度报告摘要   (238 k)[2010-08-24]

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招商局秦晓卸印 傅育宁任董事长 中远副总李建红任总裁 二人均为中集董事

秦晓卸任董事长，傅育宁接任董事长，李建红任董事、总裁

发布时间：2010年8月23日 新闻来源：招商局集团办公厅

        8月23日，招商局集团有限公司（以下简称招商局集团）在香港召开干部大会。秦晓主持会议，上级单位有关负责人在会上宣布了关于招商局集团主要负责人调整的决定：任命傅育宁担任招商局集团董事长，任命李建红担任招商局集团董事、总裁；免去秦晓招商局集团董事长职务，免去傅育宁招商局集团总裁职务。

       上级单位在宣布上述决定时，充分肯定了秦晓在招商局集团工作以来的表现和所取得的成就，认为秦晓兢兢业业、勤勤恳恳，为招商局的发展做出了卓有成效的贡献。近年来，以秦晓为董事长的领导班子，团结带领广大干部员工，紧密结合招商局实际，确定了打造具有国际竞争力的和谐企业的发展目标，启动了新的再造工程，深入推行精细化管理，企业综合实力持续增强，核心竞争力显著提升，集团各项工作均取得了显著成绩，为国有资产的保值增值、为集团的未来奠定了良好基础。

       秦晓、傅育宁、李建红先后在会议上发表了讲话。

        因年龄原因，秦晓不再担任招商局集团董事长。他回顾了过去10年在招商局集团的工作。他认为在他的职业生涯中，过去的10年是十分重要、宝贵和特殊的10年。过去的10年，是充实的10年、学习的10年、愉快的10年。他说：“充实，是我和大家一起经历了许多困难与考验，共同推进了许多工作，也取得了应有的成绩；学习，是因为招商局是个历史悠久、规模庞大、业务跨度较广的企业，管理这样一个企业，每天都有学习的压力和学习的收获，当然我也从大家的身上学到了很多东西；愉快，是因为招商局的企业文化好，这个班子好，这支队伍好，关系简单，有人情味，工作起来心情愉快。”

        对于招商局的未来，秦晓充满了信心。他说：“我的这种信心，不仅来自于我们今天所奠定的良好基础，更来自于我对招商局团队、招商局文化的信心。招商局的团队，我认为是一支有事业心、奉献精神、职业操守的团队；是一支能发现问题、解决问题，有协调和执行能力的团队；是一支能交流、包容，有感召力、有凝聚力的团队；也是一支具有良好知识结构和学习能力、学习习惯的团队。这支队伍是招商局集团能接受任何挑战和考验的脊梁。招商局的文化，既有着深厚的历史底蕴，近年来又注入了许多新的内容。对国家和企业命运担当的责任感、充分参与市场竞争的竞争意识、主动适应变化及敢于尝试的创新精神，以及关注与平衡各方面关系的和谐理念，是我所理解的招商局企业文化的核心。这样一个文化是招商局能历久弥新、老干新枝、不断进步的不竭动力。”

        即将要离开招商局集团了，秦晓表达了他的依依不舍之情。他祝愿并相信招商局，能“1872到永远”。他深情地说：“我在心里，永远把自己当做一个‘招商人’。”

        傅育宁在会上讲话时，用“不舍、感谢和尊敬”表达了对秦晓董事长的真挚感情，并深情回顾了秦晓董事长带领大家一起走过的这10年不平凡之路。他动情地说：“秦晓董事长用他的智慧、经验、努力，给古老的招商局注入了巨大的活力，他在带领我们创造招商局‘第三次辉煌’的道路上取得了有目共睹的成绩。‘秦董’这个词，将是招商局人心中一个永远的亲切称呼。”

        谈到今后的工作，傅育宁表示将尽职尽责，尽力而为。他希望通过自己的努力，能把这一代招商人应该干好、能干好的事情干好，以无愧于历史、无愧于时代。他冷静地指出，今天的招商局无疑站在了一个很高的起点上，高起点也就意味着高要求，要在这样的起点上取得新的发展，需要我们付出更多的努力，把招商局建设成为具有国际竞争力的和谐企业还有很长的一段路要走。他深切勉励招商人、特别是招商局集团的管理团队，不能有“娇”、“骄”二气。他希望大家能保持过去10年的活力与激情，在新产业的探索上、在国际化的推进上等方面取得新的成就。

        李建红也在会上作了讲话。他表示来招商局集团工作责任重大，使命光荣，将竭尽全力做好工作。他还对自己提出加强学习、加强沟通、加强自律的要求。

       上级有关单位负责人和招商局集团领导班子成员、各部门领导、各一级公司主要负责人等高级管理人员出席了当天的会议。

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低调的中集来福士一天三桩喜事：中海油半潜平台试航 交付前最后一个环节
柔性铺管船VANOORD顺利交付使用

328米的超级大型具有钻井模块的铺管船PLV在20000吨的泰山吊下顺利合拢上建模块

全国首个第四代深海半潜平台COSL1号，今天出海试航。为期一个月的最后一次试航调试结束后，大约在十月前交船

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中远船务接5亿美元大订单-世界最大深海钻井船


    钻井深度30000英尺

　  据新华社电，我国最大的深水钻井船“大连开拓者”号，22日在大连中远船务工程集团有限公司开工建造，其单船价值超过5亿美元。

　　中远船务工程集团有限公司总经理王兴如说，“大连开拓者”号是世界在建的最大深水钻井船，也是中国建造的首艘深水钻井船。该船全长约290米，型宽50米，储量为100万桶原油，工作水深10000英尺，钻井深度30000英尺，船上装有世界最先进的DP-3全方位动力定位系统。该船将按照世界顶级的海工建造标准建造，建成后可以在任何需要深水钻井船的工况下使用。

　　“大连开拓者”号深水钻井船船东方是德国航运及交通信贷银行（简称DVB），双方签订的深海钻井船建造合同于7月20日正式生效。按照合同约定，“大连开拓者”号将于2012年第三季度完工交付。专家认为，这一项目的签订和后续实施标志着中国民族海工装备制造实力再次实现重大突破。