中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

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中集集团:中报点评

研究机构：平安证券 分析师：叶国际，张微 撰写日期：2010-08-24

上半年业绩略超预期,干货箱和道路运输车辆业务是最大亮点;净利润增速低于收入增速原因在于上年同期确认约14 亿股票投资收益。

下半年好戏连台,主要看点:一、受益于三季度干货箱量价齐升,三季度业绩大增,单季度公司净利润超过10 亿元;二、公司海工业务核心-烟台莱佛士下半年将交付两座半潜式钻井平台,将极大提振公司海工业务信心;三、10 月公司与奇瑞合资成立的集瑞联合重卡U460 将下线,2011 年产能3 万台,中集专用车进入新时代。

我们维持2010、2011 年中集集团干货箱产量分别为100 万、150 万箱预测,决定中集干货箱需求的安全边际为全球集装箱替代需求;预计2011 年干箱价格低于2010 年三季度水平,但受益量的提升, 2011 年净利润将超过2010 年水平。

预测中集2010-2012 年每股收益分别为0.95、1.11、1.36 元,目前股价对应2010 年15.4 倍市盈率;上半年超预期,下半年更精彩,中长期前景明朗,维持“强烈推荐”评级。

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研究机构：安信证券 分析师：张仲杰 撰写日期：2010-08-24

上半年公司主营业务收入212亿元,归属于母公司股东的净利润9.1亿元,每股收益0.34元,总体业绩好于市场预期。

公司集装箱业务收入79.4亿元,比上年同期上升246.17%,净利润为5.1亿元人民币,同比上升243%。业绩大幅上升的主要原因是全球航运快速恢复、集装箱淘汰更新需求、集装箱船采用较低的经济航速。这些因素的影响在下半年还将不同程度地体现。第三季度仍为集装箱贸易传统旺季,公司干货箱第三季度接获的订单已排满,预计第三季度箱价较年初将上浮30-35%。我们预计2010年全年集装箱业务收入为244亿元,毛利率有望保持在14%左右。

道路运输车辆业上半年累计销售道路运输车辆销售8.30 万台(套),再创历史新高,同比增长85%;实现销售收入91.3亿元,同比增长105%;净利润为3.9亿元,同比增长157%。我们认为车辆业务上半年的投资拉动效应在下半年将有所减弱,预计2010年该项业务收入约150亿元,毛利率可维持在11.5%。

上半年公司能源、化工、液态食品装备业务营业收入为 19.4亿元,同比增长17.54%。净利润为1088万元,比上年同期有一定幅度增长。其中安瑞科代表的能源装备增长51%,化工装备增长36%,液态食品装备下滑40%。总体上能源化工设备的市场前景良好,我们预计2010年可望实现销售收入46.8亿元,毛利率亦可维持在20%左右。

莱佛士业务首次并表,上 半年海洋工程业务营业收入为17.6亿元,净 利润为1.03亿元。烟台莱佛士以及具备深水半潜平台的总包集成能力,估计到2010年下半年将会有2座半潜式平台交付,公司后续接单将因此受到积极影响。

我们预计公司2010-2012年主营业务分别为474、507、621亿元,归属母公司净利润分别为30、36.5、48.7亿元,相应每股收益1.14、1.37、1.83元,较之上次预测上调0.3、0.13、0.02元。按照2010年18倍PE估值,合理价格为20.5元,维持“买入-A”投资评级。

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研究机构：国元证券 分析师：胡德全，周海鸥 撰写日期：2010-08-26

1. 集装箱业务恢复进度加快,市场需求乐观。上半年公司累计销售各类集装箱48.28万TEU(普通干货集装箱销售42.53万TEU;冷藏集装箱3.30万TEU;特种箱2.45万台),同比增长777.74%上半年集装箱业务共实现收入79.45亿元,同比增长246.17%,净利润5.08亿元,同比增长243.69%。第三季度是集装箱贸易传统旺季,公司干货箱第三季度接获的订单已排满,公司预计三季度箱价较年初将上浮30-35%2. 下海工技术国内领先,未来发展值得期待。 海洋工程业务2010年开始并表核算,上半年海洋工程业务营业收入为17.64亿元,净利润为1.03亿元目前中国在建的半潜式钻井平台8座中,莱佛士正在建造其中的6座,此外莱佛士还手持5座自升式钻井平台、3艘海洋工程船等订单。海工业务的开展将成为公司的一大亮点。

3. 道路运输业务销量创新高,盈利能力提升。上半年公司道路运输车辆销售8.3万台,再创历史新高,同比增长85.27%;实现销售收入91.34亿元,同比增长104.96%;净利润为3.9亿人民币,同比增长157.75%。

公司2006年以后收购了较多半挂车企业,由于企业较为分散,影响了该业务的盈利能力。公司积极对收购企业进行整合、采取整体营销策略,并且调整产品结构、增大附加值高的产品,使盈利能力得到了提高。

4. 下半年业绩将大增。公司预计1-9月净利润同比增长150-200%,对应每股收益0.73-0.87元,三季度贡献每股收益0.39-0.53元。三季度业绩大增主要受益于干货箱量价齐、下半年中集将交付2座半潜式钻井平台中集和奇瑞合资制造的联合重卡10月下线。

5. 盈利预测与投资建议:我们预计公司10-12年的EPS分别为0.97、1.13和1.27元。对应EPS为14.1、12.1和10.8倍,目前估值偏低,给予“推荐”评级。

shanmin

#*29*# 全年业绩 0.8X元 的预测，现在看，是机构里面最低的了。#*29*#

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巴菲特要约收购韦斯科金融公司
http://www.sina.com.cn  2010年08月27日 02:20  新浪财经

　　新浪财经讯 美国东部时间8月26日下午(北京时间8月27日凌晨)消息，今天股神巴菲特旗下公司伯克希尔哈撒韦(Berkshire Hathaway Inc.)宣布要约收购韦斯科金融公司(Wesco Financial)剩余的19.9%的股份。

　　伯克希尔哈撒韦公司表示，将提供现金和伯克希尔B类股增发的形式来收购韦斯科金融公司剩余的19.9%股份。韦斯科金融公司总部位于加利福尼亚州帕萨迪纳市，是巴菲特灵魂伙伴查理-芒格(Charlie Munger)经营的公司。

　　现年86岁的芒格是韦斯科的董事长，首席执行官兼总裁，但这家公司多年来一直作为伯克希尔的一部分进行运行。作为巴菲特的灵魂伙伴和伯克希尔哈撒韦的董事会副主席，芒格多年来一直与巴菲特共同商讨商韦斯科的投资决策和重大资金分配。

　　伯克希尔表示，该公司正与韦斯科金融公司独立董事们讨论交与证券交易委员会的文件，条款细则没有披露。伯克希尔公司已经拥有570万韦斯科公司的股票，并持有超过了30年。

　　伯克希尔在一份声明中表示：“公司只会在伯克希尔公司董事会和韦斯科金融公司董事会批准的情况下(包括大股东代表和独立董事在内的)，才会开始这笔交易。交易同时需要得到韦斯科金融公司小股东中的绝大多数批准。相关表决可以在任何讨论到这项交易的小股东会议上进行。”

　　今天，该收购消息披露之后，韦斯科股票上涨47.25美元，近15个百分点，至372美元。伯克希尔的B股下跌11美分，至76.69美元。

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富达增持胜狮至8.01%
2010年08月27日 11:03 来源： 金融界网站 【字体：大 中 小】



点击查看胜狮货柜(00716)免费实时行情



　　金融界港股8月27日讯 据港媒报道，富达国际于8月24日增持胜狮货柜（行情,资讯,评论）（00716）1，471.6万股或0.61%，每股作价0.205美元，约为1.6港元，涉及资金2，354.6万港元，最新持股量为8.01%。

　　计及是次增持，富达由8月20日来，连续三个交易日增持胜狮。对上两次为：于8月23日，以每股作价0.196美元，增持1，626万股；于8月20日，以每股作价0.214美元，增持2，054.4万股。

　　胜狮早前公布上半年业绩，亏转盈，赚1，019万元美元。大摩曾表示胜狮调整过急，评级「增持」，目标价为1.9元。胜狮昨收1.6元，升1.9%。

wugang520521

预料之中，可以期待未来的更大获利

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欲做中国公路之王——集瑞联合卡车副总涂小岳专访

    在今年北京车展上，虽然一些老牌商用车企业由于种种因素未能参展，但重卡新兵的亮相依然成为聚光灯的焦点，集瑞联合卡车是最耀眼的明星之一。该公司由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工合力打造。可以说，联合卡车的诞生实现了众多企业家的梦想。

    好的开始是成功的一半，今后还有很长的路要走，作为一个重卡行业新兵，其将面临诸如销售、服务、人才引进等诸多问题。那么联合卡车的优势在哪里，其产品有哪些特点，带着这些问题，本刊记者采访了集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳博士。


服务是立足之本

    涂小岳睿智而不失灵活，充满幽默感，给记者留下很深的印象。当谈到联合卡车的销售策略时，涂小岳一直将“服务优先于销售”这几个字挂在嘴边，而且在他眼里，重卡的4S店模式无需强推。因为卡车的销售有众多局限性，用户买车与用车几乎都不在同一个地方，服务和销售并不是完全一一对应的关系。也许用车的地方是一个矿区，你不可能在矿区设一个4S店，但是服务必须跟上。此外，4S店里多数维修工位的设置是不恰当的，如果卡车带挂，那就很难在店内做服务。因此服务的终极目标是厂商要具备主动式服务能力和在客户急修现场解决问题的能力。

    整体规划方面，联合卡车的服务和配件体系主要借鉴了国外乘用车的经营理念，第一期计划在全国建立以300家销售商和600家服务商构成的销售服务网络，其中包括100家一级经销商和100家一体化服务店、100家核心服务站，所谓一体化服务店是指用户可在一家店内享受包括整车、发动机、变速器、车桥、以及上装和半挂车的维护与修理等全套服务，目前在业内很难建立这种完善的体系，而联合卡车可借助其合作方“联合”的优势背景满足客户一站式服务的需求。除了服务站外，配件体系也很关键，联合卡车将在全国布置5个配件大库，20个分省中心库，从而保证配件能在1天内送到客户手里。

    涂小岳强调，卡车产品的质量包括两方面，一是设计制造的质量，另一方面是服务的质量。服务承诺不能兑现，销售就不能实施。

卡车化的团队

    对于联合卡车来说，不愁如何造车，因其有稳固的靠山，受配套厂商的制约和牵制较少。因此，如何建立一个强有力的销售团队，是其成败的关键所在。涂小岳坦然地说，联合卡车所要建立的是一支全新的具有卡车文化的销售团队，因为卡车行业有其独特的文化。

    涂小岳说，我们对直接面向客户的团队要求很高，他们不但懂得卡车，大多数还会开卡车，这样才能真正了解客户的需求。涂小岳特别提到联合卡车自卸车前脸与一般车型的区别，因为自卸车的行驶工况比较特殊，难免磕磕碰碰，所以其前照灯没有采用业内惯用的玻璃钢构件，直接采用钢板冲压制成，也摒弃了昂贵的组合灯具造型，设计成3个独立的圆形灯泡，成本低廉、便于更换。另外，车身下方的雾灯警示灯和一级踏板也设计成自动避让软连接技术形式，当车身刮蹭到障碍物，车灯会自动向后翻转。接近角明显要大于一般自卸车型，大大提高了车辆的通过性；驾驶室底盘下装有护板，可以很好的保护发动机不受到碰撞伤害，从这个细节中表明，联合卡车真正了解到客户的需求。


欲做中国的公路之王

    联合卡车没有追随国内的斯太尔技术平台，而是采用了自主研发、与世界主流重卡同步的UE平台，以世界主流重卡作为标杆。联合卡车的项目很早就开始筹备了，整车项目虽然2009年3月方才成立公司运营，联合卡车车型开发却早在2007年就已经启动，玉柴联合动力K系列发动机的研制则更早启动于2005年。制造工艺方面，作为绿色工厂的典范，联合卡车采用了目前世界上最先进的卡车生产工艺和设备，车架生产线采用STAM辊型线，冲压线是GUDEL机器人全自动五连冲，焊装线采用KUKA机器人，涂装线采用了DURR的水性漆涂装工艺，虽然水性漆成本较高，但是水性漆不含甲苯、甲醛等有毒物质，对人体无害、不污染环境。无论从环保还是工艺水平都是向乘用车工厂靠拢，甚至超过目前国内一些乘用车厂商的设备水平。涂小岳幽默地说，做整车大梁的时候好似做面条，要多宽就有多宽，要在哪里打孔就在哪里打孔，可以满足客户个性化的需求。

    此外，卡车智能化也是联合卡车的突出特点，该功能最直接体现在它的控制系统上，它采用了乘用车中广泛使用的CAN总线和车载CPU为基础的全车智能化的控制系统，实现了诸多功能控制，车辆监测、诊断、分析功能，使整车的可靠性达到了国际先进水平。驾驶者还可通过GPS定位及时了解自己所处的位置；利用电子地图查询行驶路线。为了构建一个全方位、立体化的信息服务系统，联合卡车还使用了智能驾驶辅助系统。当车辆出现故障时，驾驶者可以通过驾驶台液晶屏读取故障码，第一时间掌握汽车故障信息，并可通过车辆远程智能控制系统实现远程求助和控制。联合卡车还将在此基础上提供四级车队管理系统，为集团用户提供整合化的车辆使用管理平台。

    重卡行业里的领先者并没有阻止新进入者的道路，这还不是一个竞争充分的行业。只要你拥有梦想，专心致志做重卡，就一定能做出一番事业。更何况联合卡车不仅停留在建造工厂，它是在建设一个重卡产业链。

    预计联合卡车在2010年10月正式下线，将实现年产3万辆中高端重卡的能力。目前，整车与发动机项目的厂房正在芜湖市三山区筹建，联合和创造的梦想将在这里起航。

meng-h

小QFII规则已上报 额度料约200亿
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时间2010-08-30 09:13来源新浪财经
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　　8月29日消息，消息称，“小QFII”有关的规则已上报国务院，只待有关方面正式拍板，初期料有逾五家机构获准进行“小QFII”，额度料约200亿元人民币。

　　据香港媒体报道，继内地容许相关境外机构可投资内地银行间债券市场后，市场普遍预期，在港机构透过基金让港人以人民币直接买A股的“小 QFII”为期不远。可靠消息透露，有关的规则已上报国务院，只待有关方面正式拍板，初期料有逾五家机构获准进行“小QFII”，额度料约200亿元人民币。

　　消息透露，初期获准推行“小QFII”的机构，将超过五家，但不多于十家，估计有可能是六家，当中包括基金及证券公司。内地监管机构基本对“小QFII”大方向已定，现时有关规则已上报国务院，只待有关方面认为是合适时机，就会拍板出台。

　　投行誓抢头啖汤

　　由于现时原有的QFII（俗称“大QFII”）额度是以美元为单位，市场不太清楚 “小QFII”将来的额度是以美元还是人民币作单位。据悉，由于“小QFII”的目的是让境外人民币直接投资A股市场，相信批出的额度会以人民币做单位，避免再进行兑换。初期额度估计不多，约200亿人民币，之后再视乎情况才决定。

　　证券界表示，“小QFII”可给A股市场带来资金，也为在港离岸人民币提供回流渠道，反过来鼓励境外人民币流通量增加。

　　虽然市场相信“小QFII”初期会以在港的中资机构为试点，但其实其他外资行非常关注及重视人民币业务发展。现时因本港人民币流通量不是太多，暂未有投行与发行人筹备人民币新股事宜，但各相关机构已非常积极，誓要“抢头啖汤”，有市场人士建议人民币新股可以试点形式进行。

shanmin

集装箱需求火爆行业井喷 “真繁荣”有待确认
2010年08月29日 　段海涛 经济导报

　　“最近海运价格涨得太厉害,而且集装箱短缺情况严重,简直是一箱难求。”日前,青岛某大型进出口集团下属企业部门负责人林先生向经济导报记者慨叹。
　　导报记者随后了解到,在海运价格暴涨导致需求增加的刺激下,青岛的集装箱制造企业一片欣欣向荣,订单普遍要排到几个月后,此前受国际金融危机影响而停产的集装箱制造企业也纷纷复产且接满订单。
　　不过,集装箱制造业是真的复苏,还是因海运价格暴涨导致的虚假繁荣,业内人士看法不一。

需求火爆 行业井喷

　　据青岛海关统计,今年前7个月青岛集装箱出口完成6亿美元,同比增长41.3%,但今年前5个月该市的集装箱出口还一直都是负增长,从6月份起才出现井喷———出口额达1.16亿美元,至7月份更是高达1.25亿美元,同比增长405.1%。
　　集装箱出口的大好形势,也促使部分受国际金融危机影响而停产的企业陆续开工复产。导报记者了解到,青岛交运新华昌集装箱有限公司(以下简称“新华昌”)在停产20多个月后于6月25日恢复生产,且订单饱满。
　　“我们开工5天内,就把3个月的订单签满了,一直排到9月底。”新华昌副总经理向俊介绍说,现在集装箱是一箱难求,6月初下的制造订单,价格高的已经达到了2700美元,而去年年底的价格还只有1800到1900美元,且现在拿货至少要等3个月左右。
　　导报记者了解到,新华昌注册资本1700万美元,2007年4月竣工投产,但受国际金融危机影响,自2008年下半年就陷入停产状态。停产也导致股东之一的青岛交运集团在去年以2045万元挂牌转让其持有的新华昌15%的国有产权。
　　受益于火爆的集装箱需求,新华昌目前是满负荷生产。据了解,从复工到现在的50多天时间里,新华昌已经出口了8000个集装箱。如果不是受制于人工不足、产能受限,其产量会更高。导报记者在智联招聘网上看到,新华昌从8月21日起还通过该网招聘员工,职位包括辅助工、模具工、数控液压工等近20个工种。
　　除了新华昌,青岛中集冷藏箱公司的业务同样火爆。据了解,截至7月初,该公司已生产标准冷藏箱、特种冷藏箱13496个,销售13505个,销售收入达1.3亿美元。为了应付巨大的需求,公司在8月份已经恢复了双班生产。24日发布中报的中集集团（000039）表示,该集团上半年累计销售各类集装箱48.28万TEU(20英尺集装箱),比上年同期大增777.74%。

“真繁荣”有待确认

　　“海运运力下降造成运价上涨、集装箱缺箱严重,需求的突然增加使一些租箱公司或船务公司抓紧下订单,才导致集装箱制造业的井喷。”青岛环球国际货运代理公司市场部经理赵雪对导报记者说。
　　赵雪以目的地为美国举例说,目前到美国西部的集装箱运价已经达到2200美元,到美东的则为3200美元,比8月中旬调价前涨了200美元左右,已经达到历史最高点。
　　与此同时,针对集装箱海运的各种附加费也层出不穷。日前,中国远洋（601919）宣布对部分航线征收“货柜短缺附加费”;随后马士基也发出声明,将增设“旺季附加费”,征收标准为亚洲至北欧西向航线每标箱750美元,每大柜1000美元,超高柜每个加收1200美元。
　　据了解,造成这种局面的原因就是集装箱短缺,而其中一个重要原因就是船公司在国际金融危机之后采取减速航行的措施。以前,从青岛至北美的航程10-11天就可抵达,国际金融危机让船东意识到班轮的航速问题,降低到合理的航速能够节省更多的燃油,却也使青岛至北美的航程增加到15天左右。而航期延长后,船东若要维持原有运力就要增加航班,势必占用更多的集装箱。
　　此外,今年上半年,全国部分港口不断开通相应航线也加大了市场对集装箱的需求。加之国际金融危机期间,船公司和租箱公司提前报废一批快到期限的集装箱,也增加了市场对集装箱的需求。
　　导报记者注意到,集装箱“走俏”的大背景是上半年中国对外贸易的火热。据统计,上半年,中国出口7051亿美元,同比增长35.2%;就青岛市而言,上半年出口150.4亿美元,同比增长23.1%。
　　但外贸复苏、海运价格暴涨刺激下的集装箱需求是否具有可持续性,业内人士却看法不一。青岛市外经贸局的相关人士表示,现在集装箱的买家主要是租箱公司而非船运公司,租箱公司的需求具有临时性的特点,而船务公司不愿大量购买集装箱,对集装箱的潜在需求就是个隐忧。另外,受国际金融危机影响,许多集装箱企业延迟交货或减产、停产,一些规模小的甚至破产,也是造成目前集装箱行业供需矛盾的一个原因。以此来看,集装箱制造业的真正复苏还需等待实体经济进一步走强才能确认。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2010-8-30 21:33 编辑 ]

shanmin

“股神”巴菲特：我为什么捐掉99％的财富
来源:中国企业家  时间： 2010-08-30

我承诺：在我有生之年或大去之际，我将把至少99%的个人财富捐献给慈善事业。以美元衡量的话，这笔钱诚然可观，但从相对价值角度出发，每天都有许多人向他人赠予更多。

　　2006年，我曾做出承诺，逐渐将我持有的所有伯克希尔·哈撒韦(Berkshire Hathaway)股票捐赠给慈善基金。这个决定让我再开心不过。
　　现在，盖茨夫妇和我正在要求几百位美国富豪至少为慈善事业捐出50%的个人财富，所以我还是重新解释我的意图及其背后考量为宜。
　　首先，我承诺：在我有生之年或大去之际，我将把至少99%的个人财富捐献给慈善事业。以美元衡量的话，这笔钱诚然可观，但从相对价值角度出发，每天都有许多人向他人赠予更多。
　　有数以百万计的人常常为教会、学校和其他机构做贡献，从而放弃了原本可以用来惠及自己家庭的物质财富。他们对贫乞者的接济和给联合之路劝募协会(United Way)的捐款，意味着放弃看电影、去餐厅就餐或其他个人享乐。相形之下，我的家人和我兑现捐赠99%财富的承诺则不需以牺牲需要或想要的东西为代价。
　　更何况，这一捐赠也不会让我放弃最珍贵的资产，即“时间”。有许多人，容我骄傲地说，其中也包括我的三个子女，都为帮助他人奉献了大量时间与才华。这种赠予往往远比金钱更有价值。对一个在困境中挣扎的孩子来说，从一个充满爱心的良师益友处获得培育，远比得到一张支票更珍贵。我的姐姐桃乐丝每天都对一些人施以援手，我在这方面则做得很少。
　　而我所能做的，就是拿出一大堆伯克希尔·哈撒韦的股票凭证，这些“提款存单”变现之后可以换成各种资源，从而让那些没能抽中人生上上签的人获得些许补偿。
　　目前为止，我已经捐赠了20%的个人股票(包括来自我过世的妻子苏珊·巴菲特的股票)。剩下的股票，我会每年捐出4%。在资产清算后最迟10年，我希望我所拥有的伯克希尔股票能够悉数投入慈善事业。这些钱将不会用做长期性捐赠基金，我希望它们能用来解决人们的眼前需求。
　　这项捐赠行动不会对我的生活方式产生任何影响，也不会波及我的子女。他们已经获得了足够的个人财富以供支配，未来还会获得更多。他们过着舒适的生活，也对社会颇有回馈。我将继续保持原有的生活方式，它已满足我对生活的任何所需。
　　拥有某些东西，确实能让我的生活更有滋味，但拥有过多反让我吃不消。我想有一架昂贵的私人飞机，但若拥有好几处房产，就会成为一种负担。很多时候，拥有越多财富，越会沦为财富的奴隶。我最珍视的财富，除却健康，还有那些幽默有趣、个性多彩、长久相伴的朋友们。
　　我的财富还要拜以下三点所赐：生在美国，一点幸运基因，以及广泛的兴趣。我和我的孩子都有幸赢得了我所说的“卵巢彩票”(以我为例，上世纪30年代能够出生在美国的几率是30:1，加之作为一名白人男性，我得以规避当时社会许多人不可逾越的障碍)。而生活在这样一个间或产生扭曲结果的市场体系(尽管整体上看这个体系为我们的国家谋得福利)，不得不说我的幸运更凸显出来。
　　在这个国度，那些在战场上挽救他人生命者会被授予勋章，好老师会被回报以学生家长的感谢信，而那些能够发现公司股票错误定价的投资者，则会被飨以数亿资财。一言以蔽之，命运的安排反复无常，无人能确定谁会抽到上上签。
　　我的家人和我不会为我们的非凡好运感到罪恶，相反，我们充满感恩。假使我们把多于1%的财富花在自己身上，我们的幸福感和成就感并不会因此加强。然而，剩下的99%财富却能对他人的健康与福祉产生莫大影响。这一现实为我和我的家人指明了道路：留下的财富够花即可，其余则赠予社会，去满足更多需求。这份捐赠誓言，就是我们踏上慈善之路的开始。

　　(6月，巴菲特呼吁身价超过10亿的美国富豪捐出至少一半财产给慈善机构，本文为巴菲特本人的捐赠誓言)

shanmin

德国人不看好巴菲特式捐赠 让政府失去大量税收
作者：侯隽 来源：中国经济周刊  2010年08月31日

　　近日,美国《财富》杂志网站发出一份来自世界第三大富豪沃伦·巴菲特的声明:“比尔·盖茨和梅琳达·盖茨,还有我,正在呼吁数百名美国的有钱人宣誓,至少将他们50%的财产捐给慈善事业。”

　　当人们还在急于求证这个声明的真实性时,8月4日,全美40名顶级富豪已联合发布声明,表示“美国40位富有的个人或家族许诺,将其大部分财富捐给慈善事业”。

　　虽然巴菲特一再对外宣称,参与行动、承诺捐赠的亿万富翁们没有一个是出于避税考虑,但欧洲的富豪们和媒体并不买账。

　　英国《卫报》称,这样的慈善捐款无形中让国家流失了大量税收。美国财政部每年由此而造成的税收损失高达400亿美元。国家税收是用之于全民,而这些富豪们的行为仅帮助了少部分穷人,却让多数人丧失了提升生活水平的机会。

　　德国《经理人》杂志的文章标题干脆以“美国式捐赠——不是德国的榜样”为题来表达自己的观点。文章援引美国皮尤调查机构的报告指出,目前2/3的美国人在缩减开支,中产阶级在缩小,美国社会正变得更加迷惘,美国的远景并不是很乐观。这恐怕是美国富豪捐赠行为的社会背景。

　　欧洲富豪们普遍反感这种美国式的炫富行为,他们认为这是经济衰退促使美国富人寻求新的地位象征。

　　一位号称“亿万富翁”的英国富豪毫不客气地在微博上挖苦比尔·盖茨,说他百年之后,那些市值约500多亿美元的微软股票,如果作为遗产传给儿女,他的儿女在接受遗产的当日,必须缴纳将近250亿美元的遗产税。

　　众所周知,美国是遗产税最高的国家之一。2009年,美国遗产税起征点为350万美元,遗产越多税越重,最高税率达45%。因此,美国很多报纸评论富豪们到了晚年是“你不知道该自杀,还是该继续生活。”

　　不过,美国的税法也给有钱人安排了一种“合理避税”的方法:社会公益捐赠。慈善与公益捐赠可以大幅度抵减个人所得税,也可以抵减遗产税。也就是说,如果富豪在有生之年坚持做慈善捐款,那么既可以为个人或企业避税,又可以降低死后财产数目,减少被征税额度。美国纳税人因为捐赠而少交的税款,已经成为所有政府税收奖励政策中最大的一笔数目。

　　2010年显然是承续遗产的一个绝好机会。因为金融危机,2010年年度美国暂停征收遗产税, 2011年起开始恢复。所以,在2009年年底,不少富豪家属纷纷为濒死富豪通过人工方法延长生命以求多分遗产。比如,美国纽约扬基棒球队的老板乔治·斯坦布雷纳在今年7月13日安心地“走”了,因为“晚死”几个月,令其为遗孀和子女“狂省”了至少5亿美元的遗产税。

　　诺贝尔奖获得者、美国经济学家克鲁曼辛辣地将2010年美国富人不用缴纳遗产税的法律称之为“推老妈下火车”。也就是说,在财产的驱动下,就可能出现对有钱的父母谋财害命的事件。批评人士说,美国法律等于是在鼓励富人“要死赶今年”。

　　遗产压垮继承人的故事在美国不胜枚举。比如,铁路大王范德比尔的“听涛山庄”,由于他的继承人交不起物业税,就只能将这座华美城堡“奉送”给美国政府。

　　中国在上世纪40年代曾经开征过遗产税。新中国成立以后也曾经设立过遗产税,但由于条件不具备而没有开征。当下,中国该不该开征遗产税成了舆论关注的焦点。

　　巴菲特和比尔·盖茨9月底将来到中国,与中国富豪们商谈捐赠事宜。

[ 本帖最后由 shanmin 于 2010-8-31 15:24 编辑 ]

meng-h

股神巴菲特庆祝80大寿 豪言勤于工作干到100岁
http://www.sina.com.cn  2010年08月31日 09:41  新浪财经
巴菲特
图为股神沃伦-巴菲特(Warren Buffett)。(图片来源：资料图片)

　　新浪财经讯 美国东部时间8月30日(北京时间8月31日)消息，股神沃伦-巴菲特(Warren Buffett)在今天迎来他的八十岁生日，正如他曾经说过的，他至今没有放慢一个工作节拍，并豪言要坚持工作超过100岁。而伯克希尔继承人问题也成为高盛等公司评定伯克希尔公司未来价值的重要指标。

　　早在2007年2月，这位伯克希尔哈撒韦公司(Birkshire Hathaway Inc。)的首席执行官即在年度股东信中表示：他预期自己的寿命还将有约12年，这意味着他至少可以活到88岁左右。巴菲特的追随者们则说，那只是数字的增长，股神任何时候都是睿智健康和神采奕奕的。更有趣的是，根据网络上的寿命计算器预测：预计他将至少再还会活上十多年。

　　巴菲特曾在采访中表示：“我计划一直工作超过100岁，但这样的话我或许要学会打破条条框框的思维方式”。尽管股神在过去一贯拒绝回答继承人问题，而且他兴致勃勃的工作劲头从未降低过，但他同时也表示，一旦不可避免的事情发生，伯克希尔董事会任命一名新的首席执行官经营业务，以及多个管理人员监督其投资行为。目前，被广泛认可的CEO继承人是53岁的中美能源控股集团董事长兼NetJets首席执行官大卫-索科尔(David Sokol)。

　　最近，“管理继承”成为高盛(Goldman Sachs)分析师研究伯克希尔公司的一个重要风险指标，该指标用以衡量伯克希尔的未来价值，确定其继承人是否有能力继续创造良好的投资和高于平均水平的回报。从1965年至2009年，伯克希尔的每股帐面价值的年复合增长率为20.3%，高于标普500股指的增幅9.3%。

　　这些分析师表示：巴菲特的退休将是了解伯克希尔公司如何适应变化的一个好机会；巴菲特决定谁是继承人同时也预示出伯克希尔公司今后将会如何处理管理的改变。但投资人格伦-唐(Glenn Tongue)则表示股神的退休近期无法期待：“巴菲特正热衷于自己的游戏，如果他五年之内不再继续工作，那才是令人惊讶的。”(皎宇 发自美国洛杉矶)

meng-h

盖茨巴菲特来京行程已定 不会在中国劝捐
转载：经济观察网 作者：王芳 沈建缘 编辑：以军　2010-08-31 15:28:18 1318 人阅读 [投递]

SOHO中国CEO张欣昨天下午发布微博称，已经收到了盖茨和巴菲特发来的邀请，并透露盖茨和巴菲特二人来京时间为9月29号。

张欣今年8月刚刚登上最新一期《彭博市场》的封面，标题是“中国亿万富翁建设者”。

30日晚间，盖茨基金会一名发言人Callie S.在回答本网记者提问时表示，此次盖茨和巴菲特先生的北京之行实际不是由盖茨基金会组织，而是由Giving Pledge来协调，这是比尔和梅琳达的一个私人项目。

盖茨基金中国有关人士告诉本网记者，“财富捐赠承诺”的工作方式包括每年一度将承诺者聚集在一起，“分享经验并相互学习”，但“财富捐赠承诺”本身并不进行资金募集，也不支持某个特定使命或组织，比如盖茨基金。因此，盖茨和巴菲特并不会在中国“劝捐”或为盖茨基金 “集资”。

事实上，做这个承诺的目的是要求人们将其承诺捐赠的财富悉数投入到慈善事业中。但它并不是一个捐赠方案。

以上人士还表示，“财富捐赠承诺”的工作方式包括每年一度将承诺者聚集在一起，“分享经验并相互学习”，但“财富捐赠承诺”本身并不进行资金募集，也不支持某个特定使命或组织，比如盖茨基金。因此，盖茨和巴菲特并不会在中国“劝捐”或为盖茨基金“集资”。

此前根据业内分析，与巴菲特有过直接商业来往以及巴菲特的朋友将首当其冲，与巴菲特私交甚好的比亚迪汽车老总王传福当之无愧，应该排在第一位。 2006年以62.01万美元的价格得标、与巴菲特共进午餐的步步高电子掌门人段永平，2008年以211万美元的高价与巴菲特共进一餐的赵丹阳，都因与股神有把盏言欢之缘，可能会被选中。此外，按照巴菲特在美国的标准，他很可能会挑选《福布斯》排行榜上榜的中国富翁，那么内地首富娃哈哈集团董事长宗庆后、苏宁集团总裁兼董事长张近东、三一集团董事长梁文根等，都可能是巴菲特所要“劝说”的对象。

但从张欣受邀判断，“有慈善意愿和举动”的富豪可能是巴菲特和盖茨选择邀请对象的重要标准。张欣从2004年建立SOHO中国基金会开始做慈善，并选择教育的现代化(尤其是精神教育)作为的重点。而在2004年底捐出全部个人股份成立个人基金的蒙牛集团董事长牛根生也极有可能在受邀之列。2007年博鳌论坛中，牛根生的代表也曾与比尔盖茨会面。因此，还有人猜测，中国的一些慈善名人如余彭年、李春平等人，估计届时将响应巴菲特的“捐赠宣言”。

张欣的微博原文为：“收到盖茨和巴菲特发来的邀请，他们9月29号来北京，与中国的朋友交流慈善事业。我在媒体上看到他们来中国要说服中国人慈善捐款，美国的慈善事业做的很成熟，而盖茨做的是更上一层楼，我们才刚起步，要学习的很多。”

耶鲁大学管理学院金融经济学教授陈志武曾经毫不吝啬的表达对张欣的欣赏，“这使我想起几年前《时代》的封面人物章子怡，那一期标题‘中国的新面孔’。相比之下，我更喜欢张欣作为现今中国的形象代表，她是自我创业者，代表自我成才精神。”

业内人士认为，美国人并不景仰富人，但景仰对社会有所回馈的富人——这种新的财富价值观，可能对中国富人意识的崛起和整个公益社会公益意识的增强起到积极作用。

也许，这也是盖茨和巴菲特选择邀请张欣的考虑。

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胡晓炼称将逐步放宽人民币跨境使用限制
http://www.sina.com.cn  2010年08月31日 17:58  一财网

　　据国外媒体报道，中国人民银行副行长胡晓炼8月31日接受该媒体采访时表示，中国将逐步放宽对人民币跨境使用的限制，但汇率变化不会解决中美贸易失衡问题。

　　胡晓炼表示：“在重新平衡中美之间的双边贸易问题上，人民币并没有发挥关键性作用，我认为在这个问题上过多讨论无益。”

　　但她表示，中国将继续放宽对人民币跨境使用的限制，在允许“小QFII”计划后，下一步考虑允许公司使用人民币进行境外投资。

　　对于如何管理中国接近2.5万亿美元的外汇储备，胡晓炼表示：“中国央行是负责任的全球投资者，政治因素不会影响中国央行的投资决策。”

　　谈到对全球经济的预判，胡晓炼认为，全球经济正在复苏，虽然其间会有一些波动，但不会出现二次探底，但复苏的过程将呈现缓慢态势。

　　她指出：“我们正在采取具体行动(以助经济复苏)，也希望美国将有一些经济增长方式的转变，摆脱过渡消费，增加储蓄。”

meng-h

传小QFII方案大致敲定 有望国庆前出台
http://www.sina.com.cn  2010年08月31日 09:08  新浪财经

　　新浪财经讯 8月31日消息，香港媒体报道称小QFII回流机制(即境外人民币透过在港中资证券及基金公司，投资于内地市场)的方案已大致敲定，有机会在未来1个月落实出台。

　　据香港媒体报道，人民币投资产品起飞如箭在弦，消息人士称，境外人民币回流内地投资机制“小QFII”，有望在10月1日国庆前获批正式推出。另外，国家财政部可能快将公布在港再发国债，并在港交所挂牌，成为首只人民币计价产品。

　　投资股债比例设限 控风险

　　消息人士表示，据知小QFII回流机制(即境外人民币透过在港中资证券及基金公司，投资于内地市场)的方案已大致敲定，但各家有机会问鼎首批小QFII配额的内地在港证券商及基金公司，仍就额度分配向监管当局作最后争取，有机会在未来1个月落实出台。

　　在风险可控的前提下，据了解，出台初期的小QFII方案会有不少限制，除了限制投资额度外，已批额度投资债券及股票的比例，亦有预设限制。但有分析指出，现阶段最重要是先落实小QFII机制，有何限制并非重点，何况金融机构可根据早前公布让银行参与内地债市的规定，在投资安排上或可有一定弹性。

　　港交所首引人币计价产品

　　至于港交所积极引入上市人民币计价产品的努力，亦可望短期内成事；消息人士寄望财政部最快在未来约1个月内，公布第二度在港发行国债，这批国债亦有意在港交所上市。市场早前已传出，第二批国债的发行规模以100亿元人民币为目标。

　　港交所内部有评估认为，尽管持有国债的散户投资者甚少交投，机构投资者亦惯于在银行间买卖债券，国债上市料未必带来大量成交；但在人民币计价的国债上市后，预期A股ETF，以至其他股票及衍生产品亦可望陆续推出，为产品发展开拓广阔空间。

　　为配合预期人民币国债上市，港交所为人民币产品交易、结算的准备，近日大提速，分别在8月19日及23日两度向经纪等中央结算参与者发通告，促请经纪行尽快在指定银行开户，以及为在中央结算开设投资者户口的客户，开设人民币户口。

　　证监会上周亦与六大证券业组织会面，解释未来人民币产品的交易、结算安排，并敦促经纪行确保电脑系统能够配合。此外，港交所并拟于本周再发通告，知会市场 9月稍后为参与者进行模拟交易、结算测试，确保市场准备就绪。

　　曾荫权：相关产品需求趋增

　　身在俄罗斯访问的特首曾荫权在当地接受传媒访问时表示，随着人民币贸易结算业务日益蓬勃，内地以外地区的人民币可用额估计将逐步增加，市场对人民币金融产品需求也随之增加。他亦乐意看见本港金融业开展一系列人民币产品以应市场需求。

jwmei0039

www.eastmoney.com2010年08月31日 19:53徐鑫鑫财经国家周刊
手机免费访问 eastmoney.cn|字体：大中小|我有话说 查看评论(80) 　　中集集团(000039.SZ)海外收购的临门一脚，进球得分的却是竞争对手。

　　8月11日，振华重工(600320.SH)发布公告，公司控股股东中交股份(1800.HK)通过全资子公司香港振华工程有限公司(下称振华工程)以1.25亿美元收购美国海上钻井平台设计和装备商。Ltd.(下称F&G).

下一个热点板块已被曝光！ 这些股很可能快速翻番！ 本周可能是最后建仓良机？ 千亿资金进场疯抢股名单 　　然而，此前在2010年2月，中集集团就已公告过收购F&G的意向。

　　虽然中集集团说，失手F&G并不会影响公司的正常运作。但这一突发的状况，显然破坏了中集集团大规模进军的海洋工程计划。

　　昔日，中集集团总裁麦伯良与振华重工前总裁管贤彤笑谈海洋工程未来发展，年龄相差20有余的两人从彼此不服气转而惺惺相惜。而今，管贤彤已经离任。振华重工母公司中交股份“截和”中集集团，令双方在海洋工程制造领域的争夺陡然升温。

　　收购变局

　　在中集集团的海洋工程板块中，布局整个产业链条一直是总裁麦伯良的计划。一旦收购F&G完成，麦的布局将完美收宫。

　　“海洋工程预计今年盈利4000万美元。”在4月份的一次中集集团股东会上，麦伯良作出如是判断。

　　早在2月2日，中集集团发布公告，已与F&G的大股东俄罗斯MNP集团达成意向，拟以7500万美元的价格收购其手中持有的75%股权。

　　对于此次收购意向，中集集团予以了高度的评价：“有利于本公司海洋工程业务发展战略的推进和实施；有利于在海洋工程业务的市场拓展；有利于烟台莱佛士突破现有设计瓶颈；有利于提高公司海洋工程的供应链管理能力。”

　　对F&G，麦伯良志在必得。

　　根据中集集团4月份股东会纪要显示，麦伯良说，“F&G的收购已进入最后程序，在进行最后的协议草拟阶段，短时间就会完成收购。”

　　对于F&G，麦伯良毫不掩饰其对中集集团的影响力：“收购F&G将使中集在海洋工程大产品的技术话语权提升。”

　　然而，中交股份横空杀出，并给出了高出25%的溢价。8月10日，中交股份发布公告，已于2010年8月9日完成了对F&G的100%股权的收购。中集集团的布局被彻底打破。

　　中交股份并不承认自己在中集集团的收购中“横插一杠”。中交股份向外界宣称，振华工程并不知晓中集集团亦有意于F&G，公司早在1月份就已经展开接洽F&G大股东；6月22日，中交股份已正式与卖方签署股权收购协议，8月9日完成股权交割。

　　中集集团对此反击说，中交股份是在“本公司与F&G的股东达成意向之后，向F&G的股东提出了更高的报价，即以1.25亿美元收购包括F&G核心团队持股在内的F&G全部权益。”

　　公开资料显示，中交股份以高出中集集团25%的溢价完成了F&G全部股权的收购，将俄罗斯MNP集团持有的75%股权、Goldman Offshore Design LLC(GOD)持有的25%股权悉数揽入怀中。

　　中集盘算

　　按照中集集团原先的构想，收购F&G可以提升公司在全球海洋工程领域中的地位。而7500万美元的价格，显然是笔划算的买卖。

　　“中集如果把海洋工程做好，那么中集在世界经济链条上，会有重要的地位提升，海洋工程可能单独列入国家的‘十二五’规划，国家对海洋开发的重视程度前所未有。”出于对海洋工程产业前景的判断，麦伯良选择了在中集集团板块中增添海洋工程，并通过一条被业内称作捷径的方式——收购，来进入这一领域。麦伯良认为，“海洋工程的装备大、周期长，收购莱佛士以后，比自建的周期短很多。”

　　中集集团进军海洋工程领域当以2008年3月启动收购烟台莱佛士为标志。烟台莱佛士为国内最大的钻井平台生产基地，主要为离岸石油和天然气市场建造平台，以及各种船舶设备。

　　2008年3月12日，中集集团通过旗下子公司与烟台莱佛士的章立人等两位股东签署协议，以每股6.92美元的价格收购两人手中持有的29.9%股权(后收购价调整为4美元/股，总价为3.271亿美元).

　　截至2009年11月，中集集团又发起要约收购获得烟台莱佛士发行在外股份的55.21%，从而获得了对该公司的控制权。

　　在完成对烟台莱佛士的控股后，中集集团启动了一系列完善产业链的动作：通过收购和自建，中集集团在芝罘岛、海阳设立占地2万平方公里的海洋工程基地。

　　其后，通过对二级市场的收购，中集集团持有全球第三大海洋平台钻井系统供应商TSC海洋集团公司9%股权，并通过烟台莱佛士持有TSC8%股权。

　　2009年10月份，耗资1.5亿元的中集集团烟台海洋工程研究院成立。

　　按照麦伯良对海洋工程的规划，中集集团欲进军世界海洋工程第一方阵。“全球范围内，特别是针对深水的海洋工程，中集会做到世界一流，未来在量上要做到全世界第一，超越新加坡吉宝、三星、大宇。”

　　但中集集团认为自己做得还不够。

　　2010年，中集集团启动收购F&G。“中国海洋工程企业在主流平台基础设计上的经验积累与核心能力均有差距，这直接影响了总装建造水平和效率效益的提升。F&G是国际一流的海洋工程设计公司，中集与该公司有着长达十几年的合作基础，双方的优势和特点大家都非常清楚。双方团队都认为，如有机会实现整合将可形成比较大的业务协同和共同提升空间。这是我们作出收购F&G决策的前提。”中集集团海洋工程业务负责人对外宣称。

　　麦伯良说，对F&G的收购完成之后，“未来会有几十个美国人和欧洲人(F&G员工)来中国工作，不断地融合，从概念设计到基础设计，逐渐延伸到施工设计，把海洋工程的系列化、标准化生产提升到新的水平。”

　　但这一切美好的构想，随着中交股份对F&G的收购化为泡影。

　　振华短板

　　中交股份出手收购F&G，也是为了子公司振华重工在海洋工程的发展蓝图。

　　早在2007年，在振华重工的年报中，海上重工业务已经在列。

　　对海洋工程业务的规划，管贤彤多次在公开场合提及，“振华重工的海洋工程装备短期目标是，2~3年内海洋工程市场产品占公司总产值50%以上，相应板块的营业收入突破40亿美元。3~5年后，海洋工程业务占到公司产值的80%以上。”

　　彼时的管贤彤采取了自行发展的模式。“老管从708所找来了一批海洋工程能人。”一位不愿意具名的业内人士透露说。“这批人都是国内海洋工程领域的佼佼者。”

　　振华重工海洋工程研究院及海洋工程配套研究院先后于2008年成立。

　　2009年振华重工的年报中，海洋工程占总收入比例不高，但业绩增长较快：海洋工程业务较2008年增长85.49%，达到35.82亿元。毛利润率从2008年的22.11%提升至30.85%。

　　但振华重工港机业务的大幅下滑，让一切黯然失色。

　　正当振华重工转型的关键时刻，管贤彤却未有先兆地离任。有消息说，管贤彤卸任后，从708研究所跳槽到振华重工的许多专家选择了离开。其中大部分出走的专家选择了中集集团海洋工程研究院。

　　有业内人士推测，管贤彤的离任与在海洋工程领域的投入产出不成比例有一定的关系。

　　振华重工在年报中皆提及，“海洋工程产品因为生产周期更长，往往需要2~3 年。要发展壮大海洋工程产品，首先要对基本建设进行投入，造成近年来公司对基建投入较大，即使不发生金融危机，海洋工程产品产生收益也需要一个过程。”

　　其实，在海工领域不靠并购，一切依靠自己需要漫长的过程。记者从中远船务了解到，该公司在转型海工之前，蓄势两三年，直到2007年，该公司才正式转到海工领域。“集团公司每年对海工研究院的投入多达1亿元。”南通中远船务公司总经理倪涛直言，自己营建海工队伍一定是个漫长的过程。

　　中交股份显然等不了那么久。

　　在业内人士看来，收购F&G并不划算，但为了摆脱在业内人士眼中尚处于制造链条低端的形象，中交股份还是决定出手。

　　“预期此次收购交易可大大提高向中国和国际客户提供复杂海上开采与建设解决方案的竞争力。中交股份同时认为，在集团与F&G之间将产生多个潜在的协同效应。例如，振华重工的海上设备生产能力可以得到进一步利用。”振华重工称。

　　但一位曾经在新加坡吉宝企业工作多年的专家认为，F&G最大的价值是企业文化，并不是公司的外壳，其核心竞争力是人才。“管理层拿到钱套现之后，他另组一套班底。振华重工最后能得到什么？”

　　业内比较担忧的是，海洋工程产品极具个性，每个平台的制造要求都不同。即便振华重工拿到了F&G之前的产品，但并不代表以后就具有绝对竞争力。

　　海洋工程之争

　　世界著名海洋油气工程研究咨询机构道格拉斯-威斯伍德公司(DW公司)的报告显示，未来5年，全球海洋油气工业将投资1890亿美元在遍及全球的海洋上建立15000个油气勘探和开采井，全球海上浮式生产设备市场规模约1000亿美元。

　　在海洋工程领域，中国明显处于劣势。据不完全统计，全球50%的海洋工程装备在韩国建造，20%在新加坡建造，仅有17%在中东船厂和中国建造。

　　“如果不是金融危机，中国不会有那么多企业会转向到海洋工程领域。”中远船务工程集团有限公司副总经理徐秀龙说。

　　根据德国劳氏(GL)提供的信息，当前中国有15家船厂投资了大约400亿元人民币用于开拓海洋工程业务，来自国内企业之间的竞争正在加剧。

　　“第一梯队则包括烟台莱佛士、大连船舶重工、上海外高桥、中远船务等企业，主要从事钻井平台和浮式生产系统建造。其中烟台莱佛士海洋工程有限公司手持订单最多，达到13座，大连船舶重工集团有限公司产品覆盖了自升式钻井平台、深水半潜式平台、建造类型最多；上海外高桥造船公司首次承建了世界上最先进的第6代3000米深水钻井平台，建造技术最难。”中船重工704研究所标准情报室研究员刘峰认为，而振华重工、熔盛重工等则被划入了第二方阵。

　　近期有消息说，海洋工程装备有望列入国家“十二五”规划中。有分析人士判断，这又将为海洋工程制造企业带来新的刺激点。

jwmei0039

现在才评述？真是反应慢……

[ 本帖最后由 jwmei0039 于 2010-9-1 02:27 编辑 ]

meng-h

本站热心网友偷拍中集来福士船坞最新酷照

一周前的照片，四个半潜平台加一个自升平台一字排开，算是海洋工程界的一个奇观，那个黄色的“海油先锋号”次日就出海试航了

meng-h

中集集团：西南证券股份有限公司关于公司股票期权激励计划（草案）修订稿之独立财务顾问报告   (183 k)[2010-09-02]
中集集团：股票期权激励计划首次授予的激励对象名单   (143 k)[2010-09-02]
中集集团：股票期权激励计划补充法律意见书（一）   (116 k)[2010-09-02]
中集集团：第六届监事会2010年度第三次会议决议公告   (100 k)[2010-09-02]
中集集团：股票期权激励计划（草案）修订稿   (233 k)[2010-09-02]
中集集团：第六届董事会2010年度第五次会议决议公告   (152 k)[2010-09-02]
中集集团：独立董事征集投票权报告书   (143 k)[2010-09-02]
中集集团：独立董事关于《中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司股票期权激励计划（草案）》（修订稿）的独立意见   (120 k)[2010-09-02]
中集集团：关于召开2010年度第一次临时股东大会的通知   (181 k)[2010-09-02]

shanmin

原帖由 meng-h 于 2010-9-1 13:53 发表
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一周前的照片，四个半潜平台加一个自升平台一字排开，算是海洋工程 ...

#*d1*# #vv1#

meng-h

谁知道期权成本在经常性损益是怎么算的.
激励计划的期权成本应在中集集团经常性损益中列支，相应减少中集集
团在期权行权所需等待期间各年度的公司利润总额。根据公司财务测算，2010
－2013年，公司股权激励计划成本分摊数额分别为10,748.13万元、10,748.13
万元、6,448.88万元、6,448.88万元，占2009年利润总额的比例分别为7.34%、
7.34%、4.40%、4.40%，不会对公司业绩造成重大影响。