中集集团（000039、200039）——相关资料 长期跟踪

meng-h

麦伯良：成功交付中国首座半潜平台将成为来福士进军国际一流海工企业新起点

                                                                                                                                                                                                                                                                       

        10月26日上午，中国首座深水半潜式钻井平台COSLPIONEER在烟台举行交船仪式。国家工信部装备司副司长李东、国家能源局能源节约和科技装备司副司长黄鹂、山东省国防科工办主任王超英、烟台市市长张江汀、烟台市副市长王国群，中国海洋石油总公司副总经理兼中海油田服务股份有限公司（以下简称“中海油服”）董事长刘健，中海油服首席执行官兼总裁李勇，招商局集团总裁兼中集集团董事长李建红、中集集团总裁兼中集来福士海洋工程（新加坡）有限公司董事局主席麦伯良、中集集团副总裁兼烟台中集来福士海洋工程有限公司董事长于亚、烟台中集来福士海洋工程有限公司首席执行官章立人，挪威王国驻华大使斯文、挪威船级社总裁Tor E. Svensen等出席了COSLPIONEER的交船仪式。

　　COSLPIONEER由中集集团下属的烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称“中集来福士”）为中海油田服务股份有限公司的全资子公司COSL Drilling Europe AS (CDE)总包承建，为中国海洋石油工程建造业最先实现交付的首座深水半潜平台。该平台的顺利交付，标志着中国已开始打破新加坡、韩国企业对高端海工产品的垄断。

　　在项目建造过程中，中集来福士采用了全面陆地建造、大型驳船下水、2万吨吊车坞内合拢、－18米深水码头水下安装推进器等一系列创新型建造工艺，并自主完成了全部系统的试航调试工作，开创出一种独特的海工建造模式。

　　COSLPIONEER是按照挪威海域的相关法律、法规、规范、标准来设计和建造的半潜式钻井平台，满足挪威石油安全管理局（PSA）、挪威海事局（NMD）、挪威船级社（DNV）、挪威石油工业技术标准（NORSOK）及传统半潜式钻井平台的相关要求，不仅具备在挪威北海海域作业的能力，同时也适用于全球其他海域。该平台全长104.5米、型宽65米、型深36.85米，设计吃水9.5米－17.75米，作业水深70－750米，生存状态最大风速51.5米/秒，最大垂直钻井深度7500米，最大可变甲板载荷4000吨，额定居住人员120人，集钻修井、居住等功能于一身。

　　作为中国迄今为止承建的最先进的深水半潜式钻井平台之一，COSLPIONEER采用DP3动力定位和锚泊定位双定位系统及无人值班的机舱设计，在驾驶室及操作室集中遥控操作。DP3动力定位系统的安全优势显著，在平台任一舱室、任一系统发生故障后，平台仍能维持动力定位能力。另外，在合适海域使用锚泊定位系统则可以降低作业成本。

　　COSLPIONEER在建造中对关键设备的选配，综合考虑了先进性、可靠性、功能性、后续服务等因素，采用了世界海洋工程行业一流厂家的成熟产品，钻井设备的设计和建造满足最新法律法规和标准、规范的要求，平台配备的水下防喷器（BOP）工作压力15000 psi，具备套管剪切和密封功能，能实现液压遥控、声纳遥控、海底机器人应急操控功能，能有效防止井涌、井喷、溢油等恶性重大事故的发生。平台还配备有采油树输送系统和隔水管悬挂装置，能在钻井过程同步实现采油树的水下安装，可大大提高油田开发生产的整体效率，降低生产成本。

　　作为2004年挪威石油安全管理局最新AoC标准颁布后建造的第一批满足该标准的平台之一，COSLPIONEER在设计、建造阶段充分考虑了对各种潜在风险的防范。根据挪威特定标准并结合海洋石油行业的相关经验，对可能导致人员伤害、环境污染、设备损坏、平台遇险的各种潜在风险实施全面的分析，从风险分析、技术应用、整体布局、系统设计、设备配置、自动化水平等硬件和技术方面，有效预防各类潜在风险。另外，COSLPIONEER还通过消除各种可能影响员工身心安全的潜在因素，给平台上的工作人员提供了安全、舒适的工作和生活环境，如钻井设备实现了全自动钻进和遥控操作起下钻具功能，在降低了工人劳动强度的同时，保障了工人的人身安全。

　　在保护环境方面，COSLPIONEER设计为钻井过程零排放，岩屑可全部送回陆地处理，污水系统包括生活污水处理系统、危险区污水处理系统、非危险区污水处理系统，实现所有生活污油污水、工业污油污水、雨水集中处理合格后排海，能做到对环境的零污染。

　　中集集团总裁、中集来福士董事长麦伯良表示：“完成COSLPIONEER项目使中集来福士的设计建造能力取得提升和突破，我们将把这座平台的成功交付作为进军国际一流海工企业的新起点。”

meng-h

中集赞助的首届“斯堪尼亚卡车驾驶员大赛”深圳站圆满成功
2010-10-25 17:46:00
   

　　享有“公路之王”美誉的商用车制造商斯堪尼亚，首次将全球性赛事“斯堪尼亚卡车驾驶员大赛”引入中国。此次“2010斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”将在深圳、厦门、杭州三地相继举办区域赛事后，并于10月30日在杭州进行总决赛。

　　中集车辆代表着国内专用车的最高水平，与斯堪尼亚的强强联合，必然能给客户、观众带来一场规模超前的盛会。正如斯堪尼亚销售（中国）有限公司活动管理经理杨婧所说：斯堪尼亚选择中集作为合作伙伴，是因为中集的品牌和产品形象知名度很高，看到挂车首先就会想到中集，所以斯堪尼亚为有这样的合作伙伴感到骄傲！

　　整个筹备工作从8月启动，在扬州通华、中集深圳工厂、青岛冷藏（产业）基地的大力支持和配合下，历经1个多月的积极筹备与精心组织。在10月17日，位于深圳市宝安区的华南国际物流中心终于迎来了斯堪尼亚卡车驾驶员大赛的第一站比赛，现场气氛活跃，来自全国各地的近50位参赛选手在赛场上一决高低，争夺分站赛的前三名。

　　整个赛事分三轮进行，每一位参赛选手都将进行三个项目的考核，包括绕桩技巧赛、精准碰桩及定位停车赛和综合障碍赛，其中绕桩技巧赛和精准碰桩赛的难度非常大，但在整个比赛的过程中，最好成绩的记录在不断的被刷新，满分通关的情况也不少见，这也带动了现场观众的一次又一次喝彩。　　

此为中集为适应计重收费政策推出的单胎半挂产品

　　针对三项不同的比赛项目，中集提供了4台半挂车，包含1台14.6米的厢式单胎半挂、1台53尺铝铆接厢式半挂车、1台14.6米冷藏厢式半挂、1台铝合金油罐（用于试乘试驾）。

　　中集在现场展示的4台车，均是各基地最新款产品，技术、工艺等显示出较高的造诣，吸引了现场驾驶员的目光。客户均反馈中集产品确实与众不同。　　

　　客户在细致咨询中集单胎半挂产品　　

　　客户在排队要求试乘试驾

　　活动从上午9点左右开始，持续到下午6点结束，决出了本站前三名，中集车辆销司华南销售中心孙春安总经理参加了颁奖仪式。冠军是来自深圳吴越物流的李传升，亚军是来自南海南港货柜码头有限公司的罗景超，其中前三名选手都将参加10月30日在杭州举行的总决赛。　　

　　孙春安总经理代表中集车辆销售公司发言

　　发言中，孙春安先生着重强调了中集与斯堪尼亚的精诚合作旨在共同为提升全社会的运输效率、改善物流行业的驾驶习惯做出表率。同时表示：中集相信通过这样的比赛，注重安全的驾驶习惯和选择高质量运输装备的理念一定会越来越深入人心，引起与会者的共鸣。

meng-h

http://bbs.360che.com/thread-60223-8-1.html

meng-h

热烈祝贺中集瑞江技术中心被认定为省级企业技术中心
2010-10-25 17:42:00
   
　　近日，从安徽省经济和信息化委员会、省发改委、省科技厅、省财政厅、省国税局、省地税局、合肥海关联合发出的《关于公布第19批安徽省认定企业技术中心名单及2010年度省认定企业技术中心评价结果的通知》中获悉：中集瑞江技术中心被授予“省级企业技术中心”，这是继中集瑞江在获得高新技术企业称号后，又一重要荣誉。

　　这一称号的获得,不仅是对中集瑞江研发能力一种充分肯定，也意味着中集瑞江技术研发达到新的层次和水平，藉此不但可以享受政府对企业创新能力建设的各种优惠政策，更有利于进一步提升中集瑞江形象和产品知名度，也必将激励着全体中集瑞江人向更高、更专业的目标迈进，不断开拓创新、缔造辉煌！

　　瑞江自2002年成立以来，始终坚持走“用户至上，科技创新”的发展道路，注重对专业技术人才的引进和培养，目前已建立起一支专业水平高、创新能力强的研发团队，不断加大对科技研发的投入，努力推出适销对路的产品，目前中集瑞江拥有专用汽车产品十三大系列 220 余个品种，其中多个产品在同行业中处于技术领先水平，并拥有多项国家级火炬计划和产品专利技术，尤其是近几年在专用车新材料、新技术、新工艺的研发和应用上，始终走在同行业的前列，在车辆轻量化设计、高强度材料应用上取得重大突破和进展。

　　中集瑞江将依托省级企业技术中心为平台，优化技术队伍、提升研发水平，设计出更加贴近市场的产品，永葆中集瑞**竞争力。　

　　

qingerong

中集集团第三季度净利润人民币14.1亿元
集集团（000039.SZ）10月27日晚间公布第三季度业绩显示，受益于集装箱业务的恢复性增长，期内公司实现净利润14.12亿元，去年同期亏损5008.6万元，基本每股收益0.5305元。
季报显示，第三季度干货箱销量大幅增长，订单饱满，价格上升，公司实现营业收入169.39亿元，同比增长281.23%。
今年1-9月，公司累计实现净利润23.25亿元，同比增长199.7%；营业收入达到381.77亿元，同比增长174.94%；基本每股收益0.8733元，同比增长199.7%。
今年前三季度，集团干货集装箱累计销量为91.63万TEU，上年同期仅为1.52万TEU；冷藏箱累计销量为5.83万TEU，同比增长99.50%；特种箱累计销量4.11万TEU，同比增长11.45%。
公司预计，受季节性因素影响，四季度集装箱需求将暂时转淡，但随着全球经济的逐步恢复，2011年集装箱需求仍将保持增长。
对于全年业绩，由于2009年金融危机影响，干货箱业务处于停产，造成较大亏损，去年四季度起逐步回升，因此公司预计2010年将实现净利润23.97-28.77亿元，每股收益预计为0.9-1.08元，同比增长150%-200%。

meng-h

中集集团：2010年第三季度报告全文   (260 k)[2010-10-28]

guobagao

Very Good！

meng-h

中集集团：第六届董事会2010年度第七次会议决议公告
中集集团：业绩预告公告

我本真善良

在预期之内 表现不错

shanmin

赞一个

gongshiyun

ls
如果抄底的话 实在是有点慢 不过可以看成是有了钱没用处 就抄抄股吧 比较有趣居然里面有一半是我关注的

meng-h

联合卡车全工序生产线试运行 首辆重卡成功下线

                                                         
　　2010年10月25日，对于联合卡车来说是一个值得纪念的日子。

　　下午17时18分，芜湖三山经济开发区联合卡车总装车间内，集瑞联合重工有限公司副总经理唐钢、集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳、玉柴联合动力有限公司总经理梁和平及生产制造技术部门数百名员工，怀着激动的心情亲自见证了联合卡车第一辆全工序车U340的正式下线，比预计的时间提前了一周。这标志着联合卡车工厂建设和量产化准备工作已接近尾声，这也意味着经过三年的准备联合卡车将加入到国内重卡市场的竞争行列。

　　

　　联合卡车工厂项目一期规划自2009年5月奠基以来，历经一年半的紧张建设，冲压、焊装、涂装、车架、总装车间目前已初具规模，具备年产3万辆重卡的能力。其中总装车间单线长576米，是全球最大的单体重卡总装车间。在接下来的2个月里，更多试装车将从该总装线驶下。

　　

　　从今年4月份的北京车展亮相、全国巡展、三高试验再到今日第一辆全工序车的下线，联合卡车那一道橙色的光芒，在给诸多观者带来惊奇的同时，也留下了不少期待。联合卡车巡展期间几乎在每站都有现场询问购车的用户，经销商和改装厂更希望联合卡车尽快下线。如今，联合卡车如期而至地完成了从冲压、焊装、涂装、车架、总装及调试的第一辆全工序车下线。

　　

　　

　　

　　记者还从联合卡车获悉，在12月份首台量产车是联合卡车的旗舰车型——U460牵引车，在将举行隆重的下线仪式之时召开联合卡车第一届经销商大会，联合卡车项目高级核心成员、企业负责人也将悉数到场。届时，关于联合卡车未来的营销策略和产品价格将正式公布。

　　据悉，联合卡车规划第一批量产车将于12月份正式下线，届时该批车交付用户使用。这也意味着经过三年的准备联合卡车将正式加入到国内高端重卡市场的竞争行列，为用户提供更多的选择。

　　联合卡车发展历程：

　　从2007年联合卡车项目开始启动，2009年3月12日成立集瑞联合重工有限公司，到如今的工厂建设、生产都是按照公司预定的目标进行试制、试验、生产、调试：

　　2009年6月13日，联合卡车第一台试制样车装配完成；

　　2009年5月28日，联合卡车工厂奠基仪式正式启动；

　　2010年1月13日，联合卡车启动冬季实验（高寒）项目；

　　2010年3月25年，联合卡车工厂落成，设备进厂安装；

　　2010年6月19日，联合卡车全国巡展启动；

　　2010年8月3日，联合卡车开启动夏季实验（高温、高原）项目；

　　2010年8月6日，焊装设备全部安装完成；

　　2010年9月24日，完成第一台焊装工艺白车身；

　　2010年10月25日，联合卡车第一辆全工序车下线，宣告联合卡车项目将从生产筹备阶段转入正式生产、销售阶段。

[ 本帖最后由 meng-h 于 2010-10-29 01:48 编辑 ]

meng-h

港澳资讯提供　（仅供参考，风险自担）

公司报道：中集集团(000039):三季末持有近90亿元衍生品合约
    全球最大集装箱生产企业中集集团终于从金融危机后遗症中走了出来。今天公布的中集集团三季报显示，7～9月份中集集团实现净利润14.12亿元，同比增长29.2倍。但是中集集团持有巨额衍生品合约的情况值得投资者关注，截至三季度末，中集集团持有的衍生品合约总价达到89.67亿元。
　　今年1～9月份，中集集团干货箱累计销售量达到91.63万标箱，而处于金融危机重挫下的去年前9个月，中集集团仅仅销售了1.52万标箱。在中集集团第二主业运输车辆领域，今年前三个月累计销售11.45万辆，比去年同期销售量增加64.29%。
　　今年第三季度，中集集团主营业务收入达到169.39亿元，比去年同期增长2.8倍。与此同时第三季度净利润更是同比增长了29.2倍。不过如果要算上前9个月的总量，增速要大为下滑。今年前9个月中集集团净利润为23.25亿元，比去年前9个月增长199.7%。截至今年9月30日，中集集团每股收益达到0.87元。
　　不过值得注意的是中集集团持有巨额衍生品投资。其中期末合约金额最大的是外汇远期合约，期末金额高达63亿元。报告期内，中集集团在外汇合约中赚取了4678万元收益。此外中集集团还有合约金额高达23.7亿元的利率掉期合约和2.97亿元的日元期权合约。在报告期内，中集集团在利率掉期合约和日元期权合约里共亏损了3744万元。中集集团持有的衍生品合约金额已经高达89.67亿元，占上市公司净资产的57.26%。

【出处】中国资本证券网

心月天狐

今天的两个报告

[ 本帖最后由 心月天狐 于 2010-10-28 17:22 编辑 ]

中集逍客

从中集投资的股票看，乘用车领域的变化提前被公司嗅到了，威孚高科a、b股投资就是一个典型的例子。

nmbmzj

了解了一下，威孚高科是生产柴油喷射嘴的企业，也算是重卡的配件生产企业了，这个投资不离自己的本行，不知有没有深意了。

meng-h

比亚迪减速：与汽车市场持续坚挺背道而驰
http://www.sina.com.cn  2010年10月29日 01:36  21世纪经济报道

　　韩香 马林

　　与中国汽车市场的持续坚挺背道而驰，比亚迪已经开始减速。

　　本周二，比亚迪股份(1211.HK)宣布，前三季度实现营业收入345.02亿元，同比增长30.88%，实现净利润24.33亿元人民币，同比增长4.02%。值得注意的是，第三季度的净利润为1182万元，同比下降99%。

　　在比亚迪公布三季度业绩后，其股价迅速下跌10%，此刻，距离股神巴菲特高调造访比亚迪，仅仅一个月时间。

　　问题不止于此，这个巴菲特眼中最有潜力的中国汽车制造商还面临种种问题。它被迫缩减今年销售翻倍的目标，延迟向美国出口汽车的计划，并放弃了被中国政府认定为非法建造的7家工厂。

　　尽管业绩上遇到一些麻烦，目前断言“比亚迪之父”王传福开创的模式的成败或许还为时过早。多年来，比亚迪的快速成长备受同业关注，王传福为汽车行业树立的全新的“颠覆性模式”一直是众多同行研究的热门案例。

　　“比亚迪在新能源电池方面做得不错。比亚迪最关键的突破在于，将自己具有优势的电池技术放到汽车上，当然这需要时间。” 民族证券汽车分析师曹鹤评价说。

　　销售链争端缘何起？

　　比亚迪的“危机”首先来自愈演愈烈的经销商退网。

　　“从比亚迪退网之后，我个人损失了几百万。”10月27日，一位刚刚退网的经销商告诉记者，“比亚迪的理念就是在不断追求量的前提下，光顾自己挣钱。”山东是比亚迪的重点市场，现在退网问题比较突出。

　　“目前山东80%的经销商已经不进比亚迪的车了，各家店里的库存都很多，仅临沂一地的两家A1网经销店，库存就达到600台左右。山东地区共有46家A1网经销商，现在正常运营的只剩不到6家。”一位不愿具名的山东经销商10月28日向记者介绍说。

　　这位经销商的店铺筹建于2008年，当时的押金是150万，建店投入包括基础建设费用大概在1000万元左右，经过一年多的运营，成本没有收回，库存量最高时曾达到280辆。现在该店已停止从比亚迪进货，而现有库存还需要4个月才能消化。

　　“我们与比亚迪的问题，基本上无法解决，最后很可能选择退网。由于投入比较大，退网是伤筋动骨的非常规手段。”这位山东经销商说。

　　对此，比亚迪董事长王传福9月份在香港的业绩说明会上表示，对汽车企业而言，经销商进出很正常。

　　但在短时间内受到如此多经销商讨伐，事态的发展显然不容乐观。

　　“我们已经不相信比亚迪了。”上述经销商说，“当初签协议时，我们是标准的4S店，比亚迪承诺我们开起来后，他们会关掉当地一家2S店，但后来不但没关，反而被厂家提成了4S店，加剧了同城竞争。当时的协议还写明，我们有权经销所有车型，后来也没执行。”

　　比亚迪的经销商自入网时起，就要遵循比亚迪制定的游戏规则。“按照常规来说，应该是把每个季度的销售任务一起列出来。但比亚迪只明确当月的任务，返利也是一环套一环，以F3一台车返利1000为例，一个季度的返利就是60万左右，但是我们基本上拿不到。”上述经销商表示。

　　分网也是症结所在。作为中国自主品牌分网销售的倡导者，奇瑞当年将分网形容为“多生孩子好打架”，分网的目的就是给经销商压力。在今年5月的比亚迪股东大会上，王传福阐述其渠道策略时，也表达了同样的思想，“让经销商太高兴也不好，还是让他们有压力睡不着觉比较好，这样才有动力卖，当然把他们逼疯了也不行，要有张有弛。”

　　分网的做法始于大型跨国公司，针对旗下不同品牌进行分网，各品牌都有不同的市场定位，有着不同的档次和个性，显然，这种互不干扰的分网营销是正确的。然而，比亚迪分网营销却不同，在比亚迪三条网络里，首先所有的车型都是比亚迪的牌子，其次产品同质化严重。

　　比亚迪曾舞动这三网络形成的绳子将自己荡入高空，成了业界令人羡慕的翘楚，如今这三条绳子已经束缚住比亚迪的手脚，比亚迪汽车的销量已经从去年12月单月6万台的高峰，不断下滑到目前的3万台左右。

　　上述经销商认为比亚迪的分网策略“完全是从厂家自身的融资需求出发，不考虑经销商”。“一个地区设一家店的话，那我一个月能卖到200台，存货最多400台，从厂家进货大概300台。但如果分成A1、A2、A3网，一个网再设两家店，这个库存量一下子就大了，厂家能轻松地获得大笔资金进账，至于卖不卖得出去，就是经销商的事了。”

　　此外，经销商入网要向比亚迪缴纳几十万到几百万不等的保证金，店越多，比亚迪从经销商处收的钱就越多。

　　对于自己经营了一年多的品牌，上述经销商这样评价比亚迪存在的问题，“根本原因还在于比亚迪高层的指导思想，比亚迪的销售工作还停留在资本运作阶段，没有把重点放在产品质量和研发，放弃了自己的核心竞争力。”

　　在9月27日举行的经销商大会上，比亚迪千余名经销商得以与股神巴菲特共进晚餐，也在这场宴席中间，比亚迪承诺，对2011年之前建店的4S店，给予200万的建店返利。

　　“不过返利是有条件的，200万的建店返利是以进一台F6给1000块钱计算的，这也是给全国经销商的普遍政策，也就是说还要进2000台。” 上述经销商粗略地算了一笔账，“目前我还滞压了40多台F6，按现在4个月卖3台F6的速度，我什么时候才能卖出2000台？建店返利根本不敢奢望。”

　　比亚迪是不是一个“偶然”？

　　罗兰贝格有关人士认为，比亚迪的问题在于，在没有具备足够产品力的时候，经销商网络扩展的速度太快，这样做对于比亚迪在圈地、占款、流动资金方面确实有很大帮助，但是却形成了恶性循环。

　　中汽协会的数据显示，9月比亚迪轿车销量为56.26万辆，同比下降25.62%，在十大轿车企业中的销量排名已从上半年的第四位跌至本月第九位。其销量占十大轿车企业销售总量的比例已由3月最高时的12.25%降至5.83%。

　　而比亚迪当之无愧的功臣——F3的生命已进暮年，其销量已经与降价息息相关。最新的数据显示，连续多时保持单车销量排行榜第一的比亚迪F3，在“金九银十”的9月却创下销量1.19万辆的历史新低，跌到了单一车型销量排名的前十名之外。

　　“显然，比亚迪在其F3产品取得最初成功后很长一段时间都缺乏有足够冲击力的产品推出市场。这也许说明比亚迪对整个汽车市场以及自己产品的判断存在不足。进一步来看，如果最终证明F3的成功只是一个偶然，那比亚迪的未来就不乐观了。”一位业内人士这样分析比亚迪的潜在危机。

　　由此，F3的成功是不是一个偶然，比亚迪的成功又是不是一个偶然，成为一个值得探讨的问题。众所周知，比亚迪的成功延续了中国本土汽车品牌创业之初的必由之路——模仿，比亚迪的第一款车型F3的成功很大程度上归功于此。

　　“F3上市的时候，吉利已经在转型，吉利的第二代产品，已经不再简单地模仿，第三阶段完全是按照自己的想法在做。奇瑞也是，开始想自己做。”上述业内人士表示，“比亚迪那个时候接上去，仿制的东西很讨巧，F3仿的是丰田的花冠，又便宜，三四级市场的用户就愿意买这个车。”

　　在F3的营销上，当年的比亚迪也开创了一条颇具特色的“农村包围城市”的道路。“市场营销先从外围走，然后才到北京，的确起到了收放自如的效果，比亚迪抓住了市场的空当和心理需求，然后性价比也比较高，所以成功了。”

　　在F3最为辉煌的时候，比亚迪单月的销量可以到3.6万台，一度领衔中汽协轿车销量排行榜首位。膨胀也早已开始，新产品层出不穷、扩建、分网、进军海外市场，最具标志性的意义的就是，王传福2007年借助比亚迪F6上市公开的喊出，“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一。”

　　“当时确实是有个空当，正好比亚迪有这个机会，所以一下子就上去了，F3只是一个阶段性的成功，现在随着A级车市场竞争日益激烈，这种幸运的因素以后越来越少了。”汽车分析人士钟师说。

　　比亚迪的快速成长备受同业关注。“吉利就专门研究过比亚迪的车型。最后的结论是，长期来看，比亚迪不是最有力的竞争对手，因为比亚迪的工装太简陋。”上述业内人士说，“这包括底盘、装配、焊接等技术问题，有的车体如果基本工作没做好，将来会有问题的。”

　　比亚迪制造模具的能力很强，这让比亚迪的模仿能力非常强，然而在奇瑞、吉利、奇瑞开始转型、寻找自我的时候，从目前的产品来看，比亚迪还没开始转型，模仿依然明显，

　　“模仿确实可以节约很多成本，特别是在车身外形方面，包括风洞在内的很多实验都可以不做。但是外形可以模仿，包括底盘在内很新技术和制造工艺却无法快速模仿，这就是比亚迪面临的问题。”上述人士最后表示。

　　“颠覆性模式”还能走多远？

　　与传统的汽车企业不同，“半道出家”的王传福为行业重新建立了一种风格，王传福的“颠覆性”在于，他将IT行业的成功经验移植到汽车产业。

　　最具代表性的是“纵向一体化模式”的商业模式，其核心是比亚迪的零部件几乎全部自制，在王传福看来，这样不仅可以控制零部件的成本，同时使利润最大化，这被认为是比亚迪产品能够比竞争对手的产品更便宜的重要原因。

　　“在IT行业做代工，王传福对供应链的体会比较深，因为受过大采购商的压榨，所以要自己做龙头，然而比亚迪要做最便宜的车，又没法压榨其他的零部件供应商，因此零部件要自己都做。”汽车分析人士钟师评价说。

　　从汽车工业发展历史来看，通用、福特、丰田都采用过这种纵向一体化模式，但后来纷纷将其摒弃，代之以平台战略和全球采购的模式，逐步剥离其零部件业务，原因在于，随着企业规模的扩大，一家企业难以摊销巨额的研发费用，难以适应市场对整车品种多样化的需要，而且不利于技术创新。

　　钟师表示，上市公司对利润的追求是比较大的，能省钱就省钱。而且，王传福胆子大，敢想敢做。“他也是工业出身，在手机行业成功了，他觉得可以推广到汽车行业，但是电池、IT和汽车可能还有差别。”

　　王传福的颠覆性还在于他对汽车业务本身的不“专注”和发散性思维。“新能源方面的业务，太阳能电池和其他电池的订单已经接到了明年底。”比亚迪的内部人士告诉记者，比亚迪目前的三大块业务，包括IT、新能源和汽车，汽车无疑出了问题。

　　多样化投资同样为王传福所热衷，比亚迪已经涉足家电。“比亚迪家电股份公司生产的空调已经出来了，但是受到家电企业原厂的一致抵制，产品目前还没有推向市场。”前述业内人士表示。

　　钟师认为，王传福开创的模式到底如何，目前还不是下定论的时候，此前丰田的精益生产方式也是创新。

　　“在新能源，特别是电池方面，比亚迪做得还是不错的。”罗兰贝格有关人士评价说，“奔驰与比亚迪的合作是双赢，奔驰可以实现电池本土化采购，降低成本，而比亚迪也可以借鉴奔驰的底盘等核心技术。”此前，奔驰曾就与比亚迪合资项目，请罗兰贝格对比亚迪进行专项评估。

　　比亚迪的案例也表明，目前，在新能源方面的概念不能完全解决问题，传统汽车领域非常重要。“比亚迪一直在模仿丰田，但其实丰田和经销商的合作是很和谐的，丰田很人性化，这一点，比亚迪没学到。”钟师表示。

　　民族证券汽车分析师曹鹤认为，比亚迪的一系列动作都走偏了，包括与大众合作、与戴姆勒合资，特别是借助巴菲特，无非是为了在资本市场上兴风作浪，对于造车没有太多实际的意义。很大程度上，大众和奔驰是想占领中国新能源的制高点，先把比亚迪拢进自己的体系，今后的合作还要慢慢来。

　　“比亚迪最大的风险就是汽车业务，接下来的两个月非常关键，如果销量继续大幅下滑，比亚迪的拐点也就到了。比亚迪最关键的突破在于，将自己具有优势的电池技术放到汽车上，但时间是一个问题，因为比亚迪在传统汽车并无明显优势，而且中国消费者对中国的自主品牌毫无忠诚度可言。”曹鹤说。

wzs

原帖由 meng-h 于 2010-10-28 14:21 发表
港澳资讯提供　（仅供参考，风险自担）

公司报道：中集集团(000039):三季末持有近90亿元衍生品合约
    全球最大集装箱生产企业中集集团终于从金融危机后遗症中走了出来。今天公布的中集集团三季报显示，7～ ...

[fly]
烦请帖主，能否详细分析下这条咨询！
[/fly]

wzs

原帖由 meng-h 于 2010-10-28 14:21 发表
港澳资讯提供　（仅供参考，风险自担）

公司报道：中集集团(000039):三季末持有近90亿元衍生品合约
    全球最大集装箱生产企业中集集团终于从金融危机后遗症中走了出来。今天公布的中集集团三季报显示，7～ ...

[fly]
烦请帖主，能否详细分析下这条咨询！
[/fly]

wzs

原帖由 meng-h 于 2010-10-28 14:21 发表
港澳资讯提供　（仅供参考，风险自担）

公司报道：中集集团(000039):三季末持有近90亿元衍生品合约
    全球最大集装箱生产企业中集集团终于从金融危机后遗症中走了出来。今天公布的中集集团三季报显示，7～ ...

[fly]
烦请帖主，能否详细分析下这条咨询！
[/fly]